Motores MWM

Camiones y mnibus

Capacitacin Post Venta

NDICE
Introduccin ............................................................................................................ 3
Datos tcnico .......................................................................................................... 4
Ventajas de la utilizacin del sistema de comando electrnico ....................................... 5
Innovaciones tcnicas .............................................................................................. 6
Componentes y sistemas .......................................................................................... 7

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Nuevo

Durante su lectura preste

atencin a estos smbolos
que identifican
informaciones importantes

Atencin / Nota

INTRODUCCIN
Los motores de vehculos de combustin interna transforman la energa qumica del combustible
vegetal (alcohol) o fsil (gasolina, diesel, etc.) en energa trmica (calor) para que los vehculos
funcionen. En ese proceso de combustin, adems de la generacin de energa liberada para el
trabajo, es inevitable la generacin de gases nocivos al medio ambiente y a la salud humana.
El crecimiento continuo de la flota de vehculos en los grandes centros urbanos trajo consigo la
preocupacin con la calidad del aire y, en junio de 1986, CONAMA (Consejo Nacional del Medio
Ambiente) cre el PROCONVE - Programa de Control de la Polucin del Aire por Vehculos
Automotores, con el objetivo de reducir el nivel de emisiones de contaminantes con la consecuente
mejora de la calidad del aire.
El PROCONVE es dividido en fases y est relacionado con la norma Euro que reglamenta las
emisiones de contaminantes en Europa.

Referencia de Motorizacin

Vigencia

Norma Euro

Fase I

1986 a 1994

--------

Motores aspirados naturalmente

Fase II

1994 a 1996

Euro 0

Motores aspirados naturalmente

Fase III

1996 a 2000

Euro 1

Motores turbo-alimentados

Fase IV

2000 a 2002

Euro 2

Motores turbo-alimentados y postenfriados

Fase V

2004

Euro 3

Motores electrnicos

PROCONVE

En cada fase ocurre una reduccin significativa de los niveles de emisiones, lo que hace con
que nuevos sistemas sean desarrollados para atender satisfactoriamente estas exigencias.

Los Camiones y mnibus Volkswagen atendern no slo a la Norma Euro III como a las fases
posteriores, ms rgidas, donde solamente motores electrnicos alcanzarn los limites
propuestos de emisiones.
Este material fue especialmente desarrollado para la familiarizacin con los nuevos motores
MWM 4.12 y 6.12 que utilizan el sistema de combustible con comando electrnico "Common
Rail".

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DADOS TCNICOS
6 cilindros

General

4 cilindros

Potencia

105kW
(150cv)

152kW
(210cv)

191kW
(260cv)

Torque

500Nm

700Nm

900Nm

Dimetro y carrera

105 mm x 137 mm

Cilindrada

4,7 l

7,1 l

Relacin de compresin

16,8:1

Juego de la vlvula de admisin y escape (motor fro)

Sistema de combustible

0,2 a 0,4 mm

4 cilindros

Restriccin mxima de entrada de combustible

(para bomba de engranajes)

6 cilindros

0,6 a 1,2 bar

Presin de la galera (Rail)

350 a 1400 bar

Banda de presin de combustible en la salida del filtro

de combustible (en la rotacin de arranque)

9,7 a 12,8 bar

Banda de presin de combustible en la entrada del filtro

de combustible (en la rotacin de funcionamiento)

10,5 a 13,0 bar

Cada mxima de presin en el filtro de combustible

Sistema de aceite lubricante

0,8 bar

4 cilindros

6 cilindros

Presin de aceite mnima permitida - marcha lenta (**)

1,0 bar

Presin de aceite mnima permitida - rotacin nominal (**)

4,5 bar

Presin de abertura de la vlvula reguladora del aceite

4,5 bar

Presin diferencial del filtro de aceite para abrir el desvo

Capacidad de aceite - mnimo
- mximo sin filtro
- mximo con

2,5 + 1,2 - 0,3 bar

5l

13 l

8l

17 l

9,2 l

18,7 l

Temperatura del aceite - nominal

90 - 110C

- mxima

Sistema de enfriamiento
Capacidad del lquido de enfriamiento (*)

120C

4 cilindros

6 cilindros

7l

9l

Temperatura mnima de abertura inicial del termostato

73C

Temperatura mxima de abertura inicial del termostato

77C

(*)
(**)

sin radiador
con el motor caliente

VENTAJAS DE LA UTILIZACIN DEL SISTEMA DE COMANDO

ELECTRNICO
Respecto al medio ambiente, atendiendo a la
ley de control de emisiones Euro III
(CONAMA V)
Debido a la alta presin de inyeccin y el
dosificado preciso del combustible a ser
inyectado, la combustin es optimizada
reduciendo sensiblemente los niveles de
emisin de contaminantes y la ocurrencia de
humo negro.
Mejor desempeo con mayor potencia y
torque en todas las bandas de rotacin
El sistema es verstil permitiendo variar la
presin de inyeccin independientemente de
la rotacin del motor.
Funcionamiento ms silencioso
La produccin de alta presin y la inyeccin
ocurren de forma independiente permitiendo
una inyeccin previa reduciendo el nivel de
ruido de la combustin.

Funciones de operacin programables.

La Unidad de Comando Electrnico (ECM)
permite la programacin de algunas funciones
de operacin, como por ejemplo la velocidad
mxima del vehculo, el tiempo mximo de
funcionamiento en marcha lenta, el
accionamiento de accesorios, entre otras.
Sistema de proteccin del motor
La ECM alerta al conductor a travs de luces
en el tablero de instrumentos y reduce la
potencia del motor en caso de fallos que
comprometan su funcionamiento,
proporcionando una mayor durabilidad.
Diagnstico e histrico de defectos
Rapidez y eficacia en el diagnstico de
defectos del motor a travs de la utilizacin
de herramientas electrnicas especficas
reduciendo el ndice de manutencin.

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INNOVACIONES TCNICAS
El motor con sistema de combustible operado electrnicamente presenta una serie de nuevos
componentes derivados de la utilizacin del sistema Common Rail.

Vlvulas inyectoras con 7

orificios y comando elctrico

Mltiple de admisin

Pistones
Carcasa del termostato

Junta de la
culata doble

Tubo distribuidor (Rail)

Inyectores para
refrigeracin de los
pistones

Caja de
engranajes

Bomba de
alta presin

Volante con orificio para

lectura de la seal del
sensor de rotacin

Unidad de Comando
Electrnico (ECM) con
enfriamiento

COMPONENTES Y SISTEMAS
Bloque del motor
El bloque del motor presenta incorporado al
fundido las carcasas de enfriamiento de aceite
lubricante, de la bomba de agua, de la bomba
de aceite.
El dimetro
debido a la
que resulta
camisas de

de los cilindros fue aumentado

utilizacin de pistones mayores, lo
en un menor espacio entre las
los cilindros.

Una nueva junta es utilizada en la culata,

atendiendo a dos cilindros simultneamente.

Inyectores de aceite
El enfriado de los pistones es realizado por
chorro de aceite a travs de inyectores de
refrigeracin.
Los inyectores tambin son responsables por
la lubricacin del buje del alojamiento del
perno de los pistones.

Perno posicionador

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Pistones
La geometra de la cmara de combustin de
los pistones fue alterada.
El formato cnico garantiza el remolino del
aire admitido, facilitando la mezcla aire /
combustible y, consecuentemente, mejorando
la combustin.

Los pistones poseen una ranura en la regin

inferior para impedir que el inyector de
refrigeracin choque contra el pistn.

Vlvulas Inyectoras
Las vlvulas inyectoras son accionadas
electrnicamente por la ECM del motor.
Poseen orificios que mejoran la distribucin y
atomizacin de los chorros pulverizados.

Soporte de fijacin del alternador

Fijado directamente a los orificios en la pieza intermedia, ocasionando una reduccin del
conjunto de piezas fijadas entre si.

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Mltiple de escape
El mltiple de escape es mayor, lo que optimiza
el flujo de aire hacia el motor, y proporciona un
mayor llenado de los cilindros.

Carcasa de la vlvula termosttica

La carcasa de la vlvula termosttica tuvo su
rea aumentada lo que permite la circulacin
de un mayor volumen de lquido de enfriamiento,
y garantiza una mejor eficiencia en el control de
la temperatura del motor y un enfriamiento ms
preciso.

Volante
El volante posee junto a la cremallera unos
orificios (60-2) para la lectura de la seal del
sensor de rotacin. Esos dos orificios
faltantes son los responsables por la
indicacin del posicionado del cigeal.

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Tren de engranajes
El tren de engranajes est localizado en la parte delantera del motor y su caja intermedia posee
nuevo diseo.
Todos los engranajes son endurecidos y poseen dientes rectos para aumentar su resistencia.

Engranaje de la
bomba de agua

Engranaje de
accionamiento de
la bomba de
alta presin

Engranaje de
accionamiento del
rbol de levas

Engranaje de
accionamiento del
compresor de ar
Engranaje
intermedio

Cigeal

Engranaje de la
bomba de aceite

El sincronismo es realizado a travs

del alineado de las marcas de
referencia entre los engranajes del
cigeal e intermedio y el rbol de
levas (1).

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Sistema de combustible operado electrnicamente

El sistema de combustible con comando electrnico "Common RaiI" es constituido de bomba
de alta presin, tubo distribuidor (Rail), vlvulas inyectoras con comando elctrico, sensores y
actuadores adems de la Unidad de Comando Electrnico (ECM).
El sistema puede ser dividido en: alimentacin, lnea de baja presin, lnea de alta presin y
retorno.

Alimentacin
Lnea de baja presin
Lnea de alta presin
Retorno

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Volkswagen do Brasil Ltda.

Indstria de Veculos Automotores
Treinamento de Pessoal da Rede
Via Anchieta, km 23,5
So Bernardo do Campo - SP
CEP 09823-901 CPI 1177