Professional Documents
Culture Documents
[Type text]
[Type text]
CUPRINS
I.
II.
III.
IV.
V.
VI.
Prezentare general...........................................................................6
Motorul Otto...................................................................................12
Motorul Diesel..................................................................................23
Motorul Duke ( axial )......................................................................32
Motorul Wankel( rotativ )........................................................................35
Concluzii.........................................................................................39
Introducere
n aceast lucrare vei putea descoperi mai multe detalii interesante despre motoarele
cu ardere intern.
V vom dezvlui n urmtoarele pagini nu doar o enumerare a motoarelor cu ardere
intern,dar i o descriere ampl a lor.
Vom ncepe lucrarea printr-o prezentare general a motoarelor cu ardere intern,dar
care va cuprinde mai exact tipurile fiind o caracterizare puin amorf.
n cea de a doua parte v vom dezvlui tainele ascuse ale motorului Otto.Acesta a fost
inventat n 1876 de celebrul Nikolaus Otto.Caracterizarea oficial i cel mai bine redat este
cea care se refer la modul de aprindere. La motorul Otto se folosete conceptul de
scnteie,mai exact o scnteie declaneaz arderea,dar aceasta nu este singurul mod de
caracterizare al unui motor Otto.Definirea motorului Otto ca motorul cu aprindere prin
scnteie este una inexact i greit.
Vom continua cu descrierea motorului Diesel. Inginerul german Rudolf Diesel l-a
inventat n 1892 i l-a patentat pe 23 februarie 1893.Acesta prezint o structur asemantoare
cu motorul Otto,doar c n acest caz aprinderea se datoreaz temperaturii ridicate a
temperaturii combustibilului,fiind motorul cu aprindere prin compresie.
Dup vom continua cu motorul wankel sau mai este cunoscut i sub
denumirea de motor rotativ.Acesta este un motor mai putin cunoscut,dar cu un
randament mult mai mare faa de un motor obinuit,ns prezint o problema la
evacuare si la admisie.Acest motor este motorul intr-un singur timp,deoarece el
realizeaz: admisia,compresia,aprinderea i detenta,evacuarea n urma unei
singuri micri.
A fost inventat de inginerul german Felix Wankel n anul 1936.Marea
diferen o reprezinta faptul c rotaia nu se obine prin mecanismul bielmanivel,ci cu ajutorul unui piston rotativ de form triunghiular.
n apropierea finalului v vom povesti despre motorul Duke. Motorul axial
este mult mai compact i deja mai performant dect orice alt motor tipic
echivalent, chiar dac este doar un prototip.
Motorul
cu
ardere
intern este
motorul
care
transform energia
Combustibilul Neconvenional;
2. Dup numrul de cicluri:
Motoare n 2 timpi(Img1.1);
Motoare n 4 timpi (Img.1.2);
Motoare ntr-un timp~Motorul rotativ(Img 1.3);
Img.1.1
Img1.2.
Img 1.3
3. Dup numrul de cilindri:
Numrul de cilindri variaz de la 1 pn la 48;
4. Dup alimentarea cu combustibil:
Prin carburaie;
Prin injecie:
i.Cu joas presiune;
ii.Cu nalt presiune~hdi(peugeot,special pentru diesel);
5. Dup alimentarea cu aer:
Prin aspiraie;
Prin comprimare
i.Turbocompresor(Img 1.4-Img.1.5);
ii.Compresor simplu ;
Img.1.4
7
Img.1.5.
6. Dup modul de rcire:
Cu aer (Img.1.6);
Cu lichid de rcire (Img 1.7)
Img.1.6
Img 1.7.
7. Dup utilizare:
Staionare;
Dinamice;
8. Dup capacitatea cilindric;
9. Dup poziionarea cilindrilor:
n linie (Img.1.8);
n V (Img 1.9);
n W (Img 1.10);
n stea~folosit ades n aviaie (Img.1.11)
Boxer~folosit la Olteit i ubaru~(Img.1.12)
Img1.8
Img.1.9
Img1.10
10
Img.1.11
Img.1.12
Motorul Otto, este motorul ce folosete drept combustibil un amestec de vapori de benzin i
aer (amestec carburant) a crui ardere are loc n interiorul unui cilindru cu piston.
11
Cu toate imbunatatirile care iau fost facute de-a lungul timpului, este cel mai raspandit motor
pentru autoturisme, motociclete, scutere, generatoare de curent electric mici, etc., fiind mai
uor i mai ieftin de fabricat. Iniial Otto l-a vndut doar ca pe un motor staionar*. (Img 2.1)
12
*motor staionar= motor care rmne n aceeai stare
13
Segment de ardere
- din crom dur
Segment de compresie
Bujia-
Pies
Segment de ungere
component a unui motor cu aprindere prin scnteie care servete la aprinderea amestecului
carburant n cilindru prin producerea unei scntei electrice ntre doi electrozi la un moment
bine stabilit. (Img 2.4)
Camera de ardere- Reprezint locul unde are loc compresia i arderea amestecului de aer cu
combustibil.
Biela- Este de forma unei tije sau a unei bare. Face legtura dintre piston i
arborele cotit. Ea este legat articulat la ambele capete de piston i respectiv
braul arborelui cotit, astfel nct, mpreun cu arborele cotit, transform
micarea alternativ de translaie a pistonului n micarea de rotaie a arborelui
cotit. (Img 2.6)
15
Timpul 1 : Admisia
16
n acest timp pistonul se mic de la punctul mort superior la cel inferior n condi iile
n care se deschide supapa de admisie i astfel ptrunde n cilindru amestecul carburant. La
sfritul timpului supapa de admisie se nchide.
Admisia are loc lent, ceea ce din punct de vedere fizic nseamn c putem aproxima cu
o transformare izobar. (Img 2.7)
Timpul 2 : Compresia
17
18
care
19
20
Timpul 4 : Evacuarea
La nceputul timpului IV , supapa de evacuare se deschide cnd pistonul este n
p.m.i .Evacuarea are loc iniial prin ieirea brusc a gayelor n atmosfer, ntr-un ct presiunea
din cilindru este mai mare dect cea atomsferic.Aceast parte a timppului IV constituie un
proces izocor. Restul gayelor sunt evacuate prin deplasarea pistonului de la p.m.i. la p.m.s.,
procesul realizndu-se la presiune constant.Astfel pistonul se afl la sfritul timpului n
poziia n care poate ncepe un nou ciclu. (Img 2.10)
(Img 2.11)
21
Inventatorul:
Nikolaus August Otto (14 iunie1832, Holzhausen an der Haide,Nassau - 26
ianuarie 1891, Kln) afost de inventatorul german alprimului motor cu
combustieintern care ardea n mod eficientcombustibilul direct ntr-un pistonde
camera. Dei alte motoarele cucombustie intern au fost inventate(de exemplu,
de ctre EtienneLenoir) acestea nu s-au bazat pepatru timpi separate.Conceptul
depatru timpi este posibil s fi fostdeja discutat la data inveniei luiOtto, dar el a
fost primul care apus-o in practic (Img 2.12)
22
Img 2.12
Aceast succesiune de evenimente se repet de zeci de ori pe secund, furniznd n timpii 3
suficient energie sub forma de lucru mecanic pentru a menine motorul n funciune, dar i
pentru a menine n micare sistemul cuplat la motor.
23
Cap.III:Motorul Diesel
Motorul diesel este un motor cu ardere intern n care combustibilul se aprinde
datorit temperaturii ridicate create de comprimarea aerului necesar arderii, i nu prin
utilizarea unui dispozitiv auxiliar, asa cum ar fi bujia n cazul motorului cu aprindere prin
scnteie.
Motorul Diesel este alctuit dintr-un bloc-motor care cuprinde cel puin 4 cilindri,
fiecare cilindru coninnd( Img 3.1 ):
1. Cilindru
2. Piston
3. Supap de admisie
4. Supap de evacuare
5. Injector
6. Biel
7. Manivel
Img 3.1
24
Motoarele diesel folosesc injecia direct - motorina este injectat direct in camera de
combustie.
Injectorul unui motor diesel este una din cele mai complexe piese ale motorului.
Injectorul trebuie s reziste temperaturii si presiunii nalte din cilindru, dar in acela i timp s
furnizeze combustibilul ntr-o cantitate si atomizare potrivit.
25
7. Aprinderea i detenta
8. Evacuarea
Timpul 1: Admisia
se
realizeaz
practic
la
presiune
constant
(presiunea
Timpul 2: Compresia
27
28
29
30
Timpul 4 : Evacuarea
31
32
Raportul de destindere:
Img 3.7
-cldura primit :
33
-cldura cedat :
Img 3.8
34
Inventatorul:
Rudolf Diesel (1858-1931) a fost inventatorul motorului diesel.
Datorit faptului c benzina era nc foarte scump i foarte inflamabil,
inginerul Rudolf Diesel a realizat un nou tip de motor care ardea iniial praf de
crbune, aprinderea realizndu-se prin inclzirea aerului comprimat n cilindru. n
1897 nlocuiete crbunele cu motorina, iar performanele noului motor nu s-au
lsat ateptate, el fiind utilizat la nave, locomotive etc., fr s uitm c n 1930
Junkers adapteaz motorul diesel la avioane.
(Img 3.9)
35
Img 3.9
36
Img5.1
Motoarele Duke vin din Noua Zeeland i demonstreaz rezultatele excelente pe care
le d un prototip bizar, care nu are supape, livrarea puterii este excelent, iar cuplul este cel al
unui motor mult mai mic, mai uor i mai simplu dect cele din tehnologia deja existent.
(Img5.2)
Img5.2.
Motorul este proiectat deja s dezvolte 215 CP i un cuplu de 339 Nm la 4500 rpm,
depind uor dou motoare convenionale de referin, care i sunt echivalente ca
performane, dar au o greutate cu aproximativ 20% mai mare.(Img5.3)
37
Img 5.3
Cu un design inovator, motorul Duke pare s fie pe cale de a oferi performane la care
nu visezi, fiind compact i cu mai puine piese n micare dect motoarele convenionale.
Motorul Duke are un design axial(Img 5.4), ceea ce nseamn c cei cinci cilindri nconjoar
arborele de antrenare i funcioneaz n paralel cu acesta.
Img5.4
"Este proiectat cu o micare de contra-rotaie, ce pstreaz un echilibru ordonat",
spune co-fondatorul Duke, John Garvey. "Dac pui mna pe motor n timp ce ruleaz, abia vei
putea sesiza o mic micare, ceea ce este destul de remarcabil". (Img 5.5)
Combustibilii alternativi ar putea fi o posibilitate promitoare pentru acest motor.
ntr-un interviu din 2012, John Garvey spunea: "Tocmai am testat kerosenul i motorul a
funcionat perfect, poate chiar mai bine dect ar fi mers cu benzin".
38
Img 5.5
39
40
Motoarele Wankel tind s ajung la turaii mai mari fa de motoarele Otto de puteri
similare, datorit vibraiilor reduse i lipsei prilor mobile supuse unei mari cantiti de stres
constant cum ar fi arborele cotit, arborele cu came sau punile de legtur, iar arborele
cardanic nu este supus unui stres att de mare. Limita superioar a turaiilor unui motor
Wankel este dat de capacitatea treptelelor de sincronizare. Pentru operare constant la peste
7000 sau 8000 turaii pe minut, trepte de oel de calitate superioar sau carbon sunt necesare.
Motoare Wankel de curse produse de Mazda depesc cu uurin 10000 turaii pe minut, n
timp ce la avioane nu se depesc 6500-7500 de turaii pe minut. Totui, datorit faptului c
presiunea gazului ajut la izolarea celor trei camere de combustie, folosirea unui motor
Wankel la turaii ridicate fr a le distribui la sol poate distruge motorul.
Automobile care folosesc motorul Wankel:
NSU Ro 80
Mazda R100
Citron M35
Mazda R130
Mercedes-Benz C111
Lada
Mazda RX-8
Mazda 5 HRE
42
Img 4.1
Img.4.2.
43
Concluziile lucrrii
n urma mai multor moduri de informare am ajuns s aflm o mulime de nout i
despre motoarele cu ardere intern.
Am fost i am adunat informaii att de la Facultatea de Mecanic Gheorghe Asachi
Iai,dar internetul a ramas sursa cea mai la ndemn.Totui vizita la facultate ne-a permis o
ntelegere mai bun a informaiei brute,deoareceam putut observa concret modul motoarelor
de funcionare.
nainte de a ncepe aceast lucrare nu prea aveam idee cum si sub ce principii
funcioneaza motoarele cu ardere intern,nu cunoteam toate motoarele cu ardere intern sau
componentele acestora.
Maria
Trebuie s recunosc c nu prea le aveam cu motoarele,mai mult am ales aceast tem
deoarece vecinul meu este profesor la facultatea de mecanic .Dar odat cu informa iile au
nceput s apar i curiozitile.
A fost o experiena minunat,iar lucrul cel mai interesant mi s-a parut motorul
Wankel sau rotativ,mi se pare genial modul lui de funcionare.
Rzvan
Mie n mod deosebit mi-a atras atenia motorul Duke,recunoscut i sub numele de
motor Axel.Mi se pare un prototip neobinuit i foarte creativ,iar modul n care func ioneaz
este extraordinar.
M bucur c am avut ocazia s lucrez la acest proiect i s aflu attea lucruri noi.
George
n urma minunatei colaborri dintre mine i coechipieri am obinut un produs bine
pus la punct.Nu pot alege o parte favorit,deoarece am aflat ceva nou despre toate.Dar trebuie
s recunosc c tot Diesel-ul ma ncnt mai mult.
Am avut de umblat mai mult,dar acum c privesc produsul final mi se pare o resursa
de timp i energie folosite cu cap.
44
45
Bibliografie
http://www.pro-bike.ro/forums/blog/136/entry-4914-motorul-duke-prototip-incredibilde-compact-u%C5%9For-axial-%C5%9Fi-f%C4%83r%C4%83-supape/
Profesorul Universitar Ciprian Ciofu
U.S. Patent 2,988,008
How Wankel Engines Work, How Stuff Works, retrieved 2012-08-14
Wankel Engine, Animated Engines, Keveney
How and why an engine must rev smoothly, UK: Citron Net, retrieved 2012-08-14
Aaron Cake's page on Wankel engine, CA
O. Rusu, R. Bobulescu, S. Barna,L. Dinica, Manual de Fizica pentru clasa a XI-a,
editura Teora 2002
J I Martin-Artajo SI Rotary engine mockup, ES
J C Lefeuvre's Moto-Turbine-Radiale rotary engine installed in a motorcycle, FR
Article in the March 1960 issue of Popular Science (page 82)
'Rivals to the Wankel' - article in the January 1967 issue of Popular Science (page 80)
(Kauertz, Tschudi, Virmel, Mercer, Selwood, Jernaes) A good summary of the
development by D W Garside of the Norton series of RCEs.
Article on Wankel Motorcycle history.
Manual clasa a VII-a : Doina Turcitu, Magda Panaghianu, Viorica Pop, Mihaela Iancu,
Cristiana Stoica, Stelian Ursu;
Editura Radical;
46