Sistemul de distribuie VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control)

de la Honda utilizeaz came cu profile diferite, o cam cu profil mai mic, utilizat n
domeniul de turaii mici i medii i o a doua cam cu profil mai mare, pentru
turaiile nalte ale motorului (peste 4000 5000 rot/min).

Foto: Sistemul de distribuie DOHC clasic i VTEC

Sursa: Honda
A sistem de distribuie clasic
a1 acelai tip de culbutori pentru cele dou supape
a2 acelai profil al celor dou came
B sistem de distribuie VTEC
b1 dou tipuri diferite de culbutori
b2 came cu profil diferit
Sistemul de distribuie VTEC const n introducerea pe arborii cu came
(admisie i evacuare) a uneicame suplimentare cu profil special adaptat
pentru turaii mari. Punerea n funciune a camei cu profil mai mare se face la
comanda calculatorului de injecie n funcie de punctul de funcionare al
motorului.

Turaie mic/medie

Turaie nalt

Foto: Modul de funcionare al sistemului de distribuie VTEC

Sursa: Honda
1. came cu profil mic
2. cam cu profil mare
3. culbutori cam profil mic
4. culbutor cam profil mare
5. semi-bol de fixare (sincronizare)
6. bol de fixare (sincronizare)
7. piston de revenire
La turaii mici i medii ale motorului, supapele sunt acionare de camele cu
profil mic (1) prin intermediul culbutorilor (3). Cama cu profil mare (2) acioneaz de
asemenea asupra culbutorului (4) dar care se mic independent de restul
sistemului, n gol.
La turaii ridicate, calculatorul de injecie comand o supap
electrohidraulic care alimenteaz cu ulei sub presiune interiorul culbutorului (3), n
care se afl semi-bolul de fixare (5). Acesta, sub aciunea uleiului, se deplaseaz n
interiorul culbutorului (4) i mpinge i bolul de fixare (6) care se deplaseaz n
interiorul culbutorului (3) din dreapta. n acest mod cei trei culbutori vor fi fixai rigid
ntre ei i acionai de cama cu profil mare (2).

Cnd se dorete revenirea la cama cu profil mic (1), uleiul sub presiune este
evacuat iar pistonul de revenire (7) va mpinge semi-bolul (5) n culbutorul (3) i
bolul (6) n culbutorul (4).
Sistemul de distribuie VTEC extinde valoarea turaiei maxime a motorului pn
la 8000 - 9000 rot/min. Datorit utilizrii camei cu profil mare, supapele de admisie
se ridic mai mult ceea ce permite aspirarea aerului n motor i la turaii foarte
ridicate. Exinderea plajei de turaie a motorului a permis obinerea de puteri
maxime mai mari, motoarele Honda aspirate VTEC avnd o putere litric de peste
100 CP/litru.
Primul motor cu sistem de distribuie VTEC a echipat Honda Integra RSi n
1989. Acest motor avea o putere maxim de 160 CP la 7600 rot/min, dintr-o
cilindree de numai 1.6 litri. Un alt automobil de referin este Honda S2000, aprut
n 1998, care cu un motor de 2.0 litri VTEC producea 250 CP la 8300 rot/min.
BMW
Motoarele cu sistem de distribuie variabil Valvetronic echipeaz toat gama de
automobile BMWprecum i modele Mini i Rolls Royce. A doua generaie de
Valvetronic a fost introdus prima oar pe motorul N52, cu ase cilindri n linie, fiind
un sistem optimizat care a permis ndeplinirea normelor de poluareSULEV.

Foto: Componentele sistemului de distribuie Valvetronic

Sursa: BMW
1. chiulas
2. supap de evacuare

3. supap de admisie
4. arbore cu came evacuare
5. motor electric de acionare
6. angrenaj melcat (raport de transmitere 51:1)
7. arbore cu excentric
8. levier intermediar
9. arbore cu came admisie
10.arc de revenire levier intermediar
11.culbutor
12.reazem hidraulic culbutor
Deschidere a supapei de admisie (3) se realizeaz prin intermediul levierului
intermediar (8) poziionat ntre arborele cu excentric (7) i culbutor (11). Arborele cu
came (9) acioneaz asupra levierului intermediar care apas pe supapa de admisie.
nlimea de ridicare a supapei de admisie este ajustat n funcie de poziia
arborelui cu excentric. Astfel, deschiderea supapei se realizeaz prin combinarea
micrii arborelui cu came cu cea a arborelui cu excentric.
A doua generaie de sistem de distribuie Valvetronic vine cu o serie de
mbuntiri menite s reduc timpul de rspuns al sistemului, consumul de
combustibil i s creasc puterea specific (litric) a motorului. Pentru a
rspunde acestor cerine, asupra sistemului de distribuie s-au efectuat urmtoarele
modificri:
o

reducerea pierderilor prin pompaj la sarcini pariale prin optimizarea profilului

de ridicare a supapelor de admisie

reducerea frecrilor dintre piesele n micare

optimizarea arderii n cilindri

reducerea maselor pieselor

Foto: Sistemul de distribuie Valvetronic - a doua generaie

Sursa: BMW
Pe lng modificrile de ordin mecanic ale pieselor sistemului de acionare s-a
modificat i profilul camelor de acionare, cu scopul de a optimiza procesul de
ardere. Cele doua supape de admisie au profil de ridicare diferit, asimetrice. Prin
acest procedeu s-a reuit crearea unui efect de vrtej la curgerea aerului n cilindri
care are ca impact mbuntirea procesului de ardere, mai ales la sarcini pariale.

Foto: A doua generaie a sistemului de distribuie Valvetronic vedere a sistemului

de acionare a supapelor
Sursa: BMW
Generaia a doua a sistemului de distribuie Valvetronic vine i cu mbuntiri ale
sistemului electronic de control. Astfel poziia arborelui cu excentric
este controlat direct de calculatorul de injecie, care conine i etajul de
amplificare necesar pentru acionarea motorului de curent continuu.
Sistemul de distribuie Valvetronic interacioneaz cu sistemul VANOS care
presupune varierea fazelor de distribuie. n timp ce Valvetronic realizeaz control
nlimii de deschidere ale supapelor de admisie, VANOScontroleaz momentului
de deschidere i nchidere al supapelor. Cu aceste dou sisteme combinate se
obine varierea continu a nlimii de ridicarea i a fazelor pentru
supapele de admisie.
Sistemul de distribuie actual de la Porsche, numit VarioCam Plus combin:
o

varierea continua a fazelor de deschidere/nchidere ale supapelor de

admisie (VarioCam)

varierea nlimii de ridicare a supapelor de admisie (Plus)

Foto: Sistemul de distribuie variabil VarioCam Plus

Sursa: Porsche
1. defazor hidraulic
2. coroan dinat (antrenat cu lan de arborele cotit)
3. camer hidraulic de control
4. orificii de curgere a uleiului
5. came de admisie cu nlime de ridicare mare
6. cam de admisie cu nlime de ridicare mic

7. pin de blocare
8. arc elicoidal
9. tachet dublu (interior i exterior)
10.arcuri de supap
11.supape de admisie
Comparativ cu primul sistem de distribuie variabil VarioCam, sistemul
actual variaz fazele de deschidere ale supapelor de admisie n mod
continuu. Cu ajutorul unor supape electrohidraulice se controleaz presiunea
uleiului din camera (3) care poziioneaz relativ arborele cu came de admisie fa
de coroana dinat de antrenare (2). Astfel, prin presiunea uleiului, se poate
controla continuu avansul de deschidere al supapelor de admisie fa de valoarea
nominal.

Foto: Sistemul de distribuie variabil UniAir - elemente componente

Sursa: Fiat
1. supap electrohidraulic (comandat de calculatorul de injecie)
2. rezervor de ulei
3. pomp cu piston
4. culbutor de acionare
5. arbore cu came (conine att camele pentru supapele de admisie ct i cele
pentru evacuare)
6. cam admisie

7. cam evacuare
8. canal hidraulic de legtur
9. camer de presiune nalt
10.chiulas
11.supap de admisie
12.supap de evacuare
Pentru deschiderea supapei de admisie (11), cama (6) apas, prin intermediul
culbutorului (4), pe pistonul pompei (3). Astfel, pompa creeaz o presiune
hidraulic, care se transmite prin canele de legtur (8) la camerele de nalt
presiune (9). n aceste camere se afl tijele supapelor asupra crora va aciona
presiunea uleiului i le va deschide. Controlul deschiderii supapelor de admisie se
face de ctre supapa electrohidraulic (1), care variaz presiunea uleiului din
camera (9), ceea ce va avea ca rezultat varierea forei de apsare asupra tijei
supapei (11).
La acest sistem de distribuie nu exist legtur mecanic direct ntre
arborele cu came (5) i supapele de admisie (11). Comanda de deschidere
este dat prin sistemul hidraulic, a crui presiune este controlat de supapa
electrohidraulic (1), comandat nchis sau deschis. Cnd supapa electrohidraulic
(1) este complet nchis, datorit incompresibilitii uleiului, sistemul se comport
ca un sistem de distribuie clasic, deschiderea supapei de admisie (11) fiind legat
de profilul camei (6).