Motorul Wankel

Motorul Wankel este un tip de motor cu ardere intern inventat de

inginerul german Felix Wankel, la care micarea de rotaie se obine nu
printr-un mecanism biel-manivel, ci cu ajutorul unui piston rotativ de
form triunghiular.
n comparaie cu motorul cu
ardere intern cu piston, avantajele
motorului Wankel sunt compactitatea i
vibraiile mai reduse. Dezavantajele
acestui motor sunt randamentul mai
mic, ceea ce duce la un consum de
combustibil mai mare pentru aceeai
putere furnizat, emisia sporit de
poluai, ceea ce duce la necesitatea
instalaiilor de denoxare mai complexe
i uzinarea i ntreinerea pretenioase,
deci mai scumpe.
La motorul Wankel ciclul de patru timpi se desfoar n spaiul
dintre interiorul unui cilindru de form aproximativ oval i un rotor
similar ca form triunghiului Reuleaux, cu deosebirea c laturile sunt mai
aplatizate.
Forma rotorului este rezultatul unei minimizri n volum a camerei de
combustie i a maximizrii raprotului de compresie. Curva simetric ce
conecteaz dou vrfuri ale rotorului e maximizat spre exterior(laturile
cilindrului), cu condiia c nu poate s ating cilindrul la orice unghi de
rotaie.
Arborele cardanic central, numit i Arbore de tip E trece prin
centrul rotorului i este susinut de rulmeni fixai. La vrfuri, rotorul este
izolat, astfel nct se formeaz trei camere de combustie mobile. Rotorul se
rotete n sensul acelor de ceasornic pe propria sa ax i e controlat de o

pereche de trepte de sincronizare. O treapt fixat la una din laturile

rotorului este ataat la un mecanism circular care pstreaz raportul de o
rotaie a rotorului la 3 rotaii ale arborelui cardanic. Fora presiunii gazului
pe rotor trece direct la arbore.
Spre deosebire de un motor cu piston care are un timp de combustie
la fiecare dou rotaii ale arborelui cotit, la motorul Wankel, camera de
combustie genereaz un timp de combustie la fiecare rotaie a arborelui
cardanic, sau 3 la fiecare rotaie a rotorului. Astfel, puterea unui motor
Wankel este n general mai mare dect a unui motor cu piston cu aceeai
cilindree i dect a unui motor cu piston cu aceleai dimensiuni fizice i
mas.
Motoarele Wankel tind s ajung la turaii mai mari fa de
motoarele Otto de puteri similare, datorit vibraiilor reduse i lipsei
prilor mobile supuse unei mari
cantiti de stres constant cum ar fi
arborele cotit, arborele cu came sau
punile de legtur, iar arborele
cardanic nu este supus unui stres
att de mare. Limita superioar a
turaiilor unui motor Wankel este
dat de capacitatea treptelelor de
sincronizare.
Pentru
operare
constant la peste 7000 sau 8000
turaii pe minut, trepte de oel de
calitate superioar sau carbon sunt
necesare. Motoare Wankel de curse
produse de Mazda depesc cu
uurin 10000 turaii pe minut, n timp ce la avioane nu se depesc
6500-7500 de turaii pe minut. Totui, datorit faptului c presiunea
gazului ajut la izolarea celor trei camere de combustie, folosirea unui
motor Wankel la turaii ridicate fr a le distribui la sol poate distruge
motorul.
Deoarece mainile sunt taxate n funcie de cilindree, o main cu
motor Wankel, cum ar fi o Mazda RX-8 cu cilindree de 1.3 litri i o putere

de 268 de cai-putere este taxat la fel ca o Dacia Logan de 90 de cai putere,

excluznd taxele de poluare. n cursele de maini, pentru a pstra o
egalitate relativ, un motor Wankel este echivalent cu un motor Otto cu o
cilindree de la 1,5 pn la de 2 ori mai mare, sau sunt interzise cu totul.