INFLUENA MODIFICRII NORMELOR N CALCULUL

STRUCTURILOR RUTIERE

CADAR RODICA D.1, BOITOR R. MELANIA2, NICOLAE CIONT3, BECA ILINCA M.4
Introducere
Cele mai frecvente structuri rutiere din ara noatr sunt cele suple i semirigide. Acestea prezint
straturi i grosimi de straturi variate n principal n baza diferenelor dintre standardele de
dimensionare valabile n diferite perioade de timp. Modificrile standardelor au vizat de-a lungul
timpului aportul traficului de calcul n dimensionarea structurilor rutiere [3]. Astfel, se impune o
analiz mai atent a factorilor ce influeneaz valoarea traficului de calcul. n acest articol este
prezentat o paralel ntre valorile coeficienilor propui de ctre cele mai recente ediii ale AND
584 din 2002 i 2012. Suplimentar, pentru evidenierea implicaiilor reale ale coeficien ilor
traficului de calcul n calculul dimensionrii a fost inclus i o analiz a datelor empirice colectate
cu ajutorul dispozitivului WIM [3].
Sistemul WIM este un dispozitiv complex utilizat la determinarea datelor de trafic, numrtori de
vehicule, nregistrarea vitezei acestora i clasificarea lor, fr a constrnge n vreun fel fluen a
traficului: High - speed traffic weight-in-motion & clasification system.
1. Traficul de calcul
Traficul de calcul NC se calculeaz cu relaia:
6

K=1

i=1

N C =365 x 10 x C rt x MZA K x f K x 0,5 ( p Ki + p Ki+1 ) x t i

6

(1)

n care:
N C NC traficul de calcul n milioane osii standard de 115kN (m.o.s.) pe banda de circula ie cea
mai solicitat;
Crt crt coeficient de repartiie transversal a traficului pe banda de circulaie cea mai solicitat;
MZAk intensitatea medie zilnic anual a traficului n anul de baz, pentru grupa K de vehicule;
f K fk coeficientul de echivalare a vehiculelor din grupa K n osii standard de 115kN;
1

.l.dr.ing., Facultatea de Construcii,Universitatea Tehnic din Cluj-Napoca

Asist.dr.ing., Facultatea de Construcii, Universitatea Tehnic din Cluj-Napoca
3
Drd. ing., Facultatea de Construcii, Universitatea Tehnic din Cluj-Napoca
4
Asist.dr.ing., Facultatea de Construcii, Universitatea Tehnic din Cluj-Napoca
2

pki, pki+1 pKi , p Ki+1 coeficienii de evoluie a traficului n perspectiv pentru grupa K de
vehicule la nceputul i sfritul perioadei pariale i de prognoz;
t i ti durata perioadei pariale i de prognoz (n general de 5 ani)
n numrul de perioade pariale t i ti t i de prognoz.
Suma perioadelor pariale i este egal cu perioada de perspectiv de calcul Pp, respectiv:
n

Pp= t i

(2)

i=1

n urma fiecrui recensmnt de trafic naional au fost aduse modificri coeficienilor crt, fk and pk.
Intensitatea medie zilnic anual a traficului pe grupe de vehicule, din anul de baz MZA K, se poate
determina pe drumurile existente prin urmtoarele metode de investigare a traficului:
Recensmntul general de circulaie, realizat la intervale de 5 ani pe re eaua de drumuri
publice;
nregistrri automate, cu caracter permanent, realizate pe reeaua de drumuri naionale, n
posturi dotate cu contori de trafic (de exemplu WIM);
Recensminte de circulaie de scurt durat i ajustarea datelor rezultate la nivel de MZA pe
drumurile de interes local pentru care nu se dein date de trafic.
nregistrrile automate de circulaie, cu caracter permanent, se efectueaz pe reeaua de drumuri
naionale n posturi dotate cu contori de trafic de tip totalizator sau nregistrator cu sistem de
detecie electromagnetic, n care se determin traficul total, fr diferenierea vehiculelor pe grupe
sau n posturi de tip WIM care asigur clasificarea vehiculelor n 14 clase din mers a vehiculelor.
Intensitatea medie zilnic anual a traficului se determin pe clase de vehicule, sau pentru total
vehicule cu relaia :
12

MZA= MZLi /12

(3)

I=1

n care:

MZLi intensitatea medie zilnic lunar a traficului din luna i.

Figura 1. Date de trafic din sistemul WIM

Coeficientul crt de repartiie transversal a traficului pe banda de circulaie cea mai solicitat se
poate determina tabelar sau din msurtori, astfel:

Tabelul 1. Coeficientul Crt crt de repartiie transversal a traficului conform AND 584-2002 [1]
Categoria de drum

Drumuri

Autostrzi

Numrul benzilor de
circulaie

Zona interurban
4
6

Crt (AND 584-2002)

1,0
0

0,5
0

0,5
0

0,45

0,40

Zona suburban i localiti

4
6

2x2

2x3

0,35

0,45

0,40

0,33

Tabelul 2. Coeficientul Crt crt de repartiie transversal a traficului conform AND 584-2012 [2]
Categoria de drum

Drumuri

Numrul benzilor de circulaie

Crt (AND 584-2012)

1,00

0,50

0,50

0,35

Autostrzi

Ci unidirecionale

2x2

2x3

0,33

0,45

0,40

1,00

0,70

0,60

Tabelul 3. Coeficientul Crt crt conform datelor de trafic din msurtorile WIM 08.05.2013
Categoria de drum

Drumuri

Numrul benzii de circulaie

1
44,83
%

Crt (WIM)

2
8,39
%

3
13,75
%

4
33,03
%

Coeficientul f K fk de echivalare a vehiculelor n osii standard de 115kN se poate stabili tabelar.

Tabelul 4. Coeficieni de echivalare a vehiculelor n osii standard de 115 kN conform AND 5842002 [1]
Tipuri de structuri
rutiere

Grupa de vehicule
Autocamioane
i
derivate cu 2 osii

Autocamioane
i
derivate cu 3 i 4 osii

Autovehicule
articulate

Autobuze

Remorci

Suple
semirigide

0,4

0,6

0,8

0,6

0,3

Tabelul 5. Coeficieni de echivalare a vehiculelor n osii standard de 115 kN conform AND 5842012 [2]
Tipuri
de
structuri
rutiere
Suple
i
semirigide

Grupa de vehicule
Autocamioane si Autocamioane si
Autovehicule Autobuze
derivate cu 2 osii derivate cu 3 i 4 osii articulate

Tractoare cu/fr
remorci

Tren
rutier

0,1

0,1

1,0

0,7

0,9

0,6

f K fk de echivalare a vehiculelor n osii standard de 115kN se poate determina, de

Coeficientul

asemenea, cu date nregistrate pe teren cu ajutorul dispozitivului WIM astfel:

se determin spectrul de ncrcri pe osie pentru vehicule din fiecare grup;
se determin coeficientul de echivalare fK pentru fiecare tip de osie i ncrcare cu relaia:
b

f K =A

Pi
(4)
115

( )

unde:
Pi sarcina pe osie a unui vehicul real, n kN;
A parametru care depinde de tipul de osie i de structur;

b b exponent funcie de tipul de structur rutier.

Valorile parametrilor de calcul pentru echivalarea traficului din ara noastr sunt urmtoarele:
Tabelul 6. Parametrii de calcul pentru echivalarea vehiculelor reale n osii standard de 115 kN
determinai cu ajutorul datelor de trafic din teren
Structuri rutiere

Exponentul
"b"

Suple i semirigide noi

Parametrul "A" n funcie de tipul de osie

Osii tandem
Osia din fa
Alte osii simple
(elementare)
2,4
0,6
0,6

Osii tridem
(elementare)
0,6

Tabelul 7. Coeficieni de echivalare a vehiculelor n osii standard de 115 kN determina i cu ajutorul

datelor de trafic din teren
Tipuri
structuri
rutiere

de

Suple
i
semirigide

Grupa de vehicule
Vehicule
Vehicule
cu 2 osii
cu 3 osii

Vehicule
cu 4 osii

0,2

1,1

0,5

Coeficienii pki, pki+1 pKi , p Ki+1

Vehicule
articulate
cu 5 osii
1,5

Vehicule
articulate
cu 6 osii
0,7

Vehicule
articulate
cu 7 osii
0,1

Vehicule
articulate
cu 8 osii
0,5

Vehicule
articulate
cu 10 osii
1,2

pKi , p Ki+1 de evoluie a traficului n perspectiv se stabilesc pe

diferite perioade de perspectiv, pe interval de 5 ani i grupe de vehicule. Coeficienii de evoluie

pentru anul de dare n exploatare a lucrrii i anul de prognoz, dac este cazul, sunt determina i
prin interpolare.
Tabelul 8. Coeficienii de evoluie a traficului pentru perioada 2000-2020, conform AND 584-2002
[1]

Tabelul 9. Coeficienii de evoluie a traficului pentru perioada 2010-2035, conform AND 584-2012
[2]

2. Evaluarea traficului de calcul NC pentru dimensionarea unui sector de drum naional DN1
(E60)
Tronsonul de drum studiat este pe DN1, respectiv E60, i ncepe la grania vestic a municipiului
Cluj-Napoca. Acesta are urmtoarele caracteristici:

Profil transversal cu 4 benzi de circulaie;

Structura rutier supl;
Anul de dare n exploatare 2013;
Anul de baz, pentru care se dispune de date de trafic, 2013;
Anul de prognoz 2028.

Datele de trafic din msurtorile cu dispozitivul WIM au fost colectate ntr-o zi lucrtoare, miercuri
08.05.2013 (Figura 1).

Figura 2. Evoluia volumelor de trafic pe parcursul unei zile lucrtoare (WIM)

Pentru determinarea traficului de calcul N C au fost utilizate Indicativul AND 584-2002, Indicativul
AND 584-2012 i date de trafic din msurtorile cu dispozitivul WIM.
Ipotezele de calcul NC sunt prezentate n Tabelul 10 i presupun analiza a trei cazuri. n prima
ipotez de calcul sunt considerate datele de trafic din msurtori WIM dar coeficienii de calcul sunt
cei din AND 584 2002. n cea de-a doua ipotez sunt considerate aceleai date de trafic dar
coeficienii de calcul sunt cei din AND 584 -2012. n final, n cea de-a treia ipotez, sunt
considerate doar datele de trafic obinute din msurtori cu sistemul WIM att pentru valorile de
trafic ct i pentru parametrii de trafic care au putut fi determinai pe baza acestora - coeficientul
Crt crt de repartiie transversal a traficului i coeficientul
osii standard de 115kN.

f K fk de echivalare a vehiculelor n

Tabelul 10. Ipoteze de calcul ale traficului de calcul NC

Ipoteza
1
2
3

AND 584, 2002

X

Parametri de calcul
WIM

AND 584, 2012

X
X

Date de trafic
din msurtori WIM
X
X
X

Ipoteza 1. n urma calculelor efectuate utiliznd datele de trafic din sistemul WIM i parametrii de
calcul din AND 584-2002 s-a obinut valoarea traficului de calcul, NC aplicnd relaia (1) n care:
Crt - coeficient de repartiie transversal a traficului pe banda de circula ie cea mai solicitat
extras din Normativul 548 2002 (Tabelul 1);
MZA K intensitatea medie zilnic anual a traficului n anul de baz, pentru grupa K de
vehicule determinat conform nregistrrilor automate de circulaie cu relaia (3);
f K coeficientul de echivalare a vehiculelor din grupa K n osii standard de 115kN extras din
Normativului 548 2002 (Tabelul 4);
pKi , p Ki+1 coeficienii de evoluie a traficului n perspectiv, extrai din Normativul 548 2002
(Tabelul 8) iar pentru anul de punere n exploatare a lucrrii (2013), anul de prognoz (2028*) i
2025* s-au determinat prin interpolare;
t i durata perioadei pariale i de prognoz este de 5 ani;
* - date obinute n urma creterii progresive, Normativul 548 2002 avnd date doar pn n anul
2020.
S-a obinut:
6

N C =365 x 10 x 0,45 x 0,5 x 62502,1=5 , 13 m. o . s .

Ipoteza 2. n urma calculelor utiliznd datele de trafic din msurtori WIM i parametrii de calcul
din AND 584-2012 s-a obinut valoarea traficului de calcul, NC aplicnd relaia (1) n care:
Crt - coeficient de repartiie transversal a traficului pe banda de circula ie cea mai solicitat
extras din Normativul 548 2012 (Tabelul 2);
MZA K intensitatea medie zilnic anual a traficului n anul de baz, pentru
grupa K de vehicule determinat conform nregistrrilor automate de circulaie
cu relaia (3);
f K coeficientul de echivalare a vehiculelor din grupa K n osii standard de 115kN extras din
Normativul 548 2012 (Tabelul 5);
pKi , p Ki+1 coeficienii de evoluie a traficului n perspectiv extras din Normativul 548 2012
(Tabelul 9) iar pentru anul de punere n exploatare a lucrrii (2013) i anul de prognoz (2028) s-au
determinat prin interpolare;
t i durata perioadei pariale i de prognoz este de 5 ani.
S-a obinut:
6

N C =365 x 10 x 0,35 x 0,5 x 32054,2=2 , 05 m. o . s .

Ipoteza 3. n urma calculelor utiliznd datele de trafic din msurtori WIM i parametrii de calcul
obinui tot cu ajutorul datelor din trafic determinat prin msurtori WIM s-a ob inut valoarea
traficului de calcul, NC aplicnd relaia (1) n care:
Crt - coeficient de repartiie transversal a traficului pe banda de circulaie cea mai solicitat
determinat din datele reale obinute din 08.05.2013 (Tabel 3);
MZA K , intensitatea medie zilnic anual a traficului n anul de baz, pentru
grupa K de vehicule determinat conform nregistrrilor automate de circulaie
cu relaia (3);
f K coeficientul de echivalare a vehiculelor n osii standard de 115kN calculat cu relaia (4);
pKi , p Ki+1 coeficienii de evoluie a traficului n perspectiv s-au extras din Tabelul 9 iar pentru
anul de punere n exploatare a lucrrii (2013) i anul de prognoz (2028), s-au determinat prin
interpolare;
t i durata perioadei pariale i de prognoz este de 5 ani.
S-a obinut:
6

N C =365 x 10 x 0,45 x 0,5 x 46641,1=3 , 82m . o . s .

Pentru evidenierea diferenelor dintre rezultatele ipotezelor a fost dimensionat o structur rutier
supl iar valorile obinute pentru straturile sale sunt prezentate n Tabel 11.
Odat stabilit traficul de calcul, NC, a fost propus o structur rutier alctuit din mbrcminte
(strat de uzur i strat de legtur), strat de baz i fundaie. Pentru a mbunti capacitatea portant
la nivelul patului drumului a fost propus i un strat de form conform STAS 12253. Structura a fost
analizat la solicitrile sarcinilor din trafic prin determinarea deformaiilor specifice i cele ale
tensiunilor corespunztoare criteriilor de dimensionare a structurilor rutiere suple pentru drumuri
noi. n final au fost comparate valorile calculate cu cele admisibile, stabilite pe baza propriet ilor
de comportare a materialelor rutiere [4]. Pentru evidenierea mai clar a diferenelor aprute n cele
trei ipoteze de calcul au fost pstrate aceleai straturi i dimensiuni, variind doar caracteristicile
stratului de baz asfaltic.
Tabelul 11. Alctuirea structurii rutiere n cele trei ipoteze
Ipoteza

II

III

Descrierea ipotezelor de
calcul
Evaluarea traficului de
calcul Nc conform
Normativului AND 5842002, date de trafic din
msuratorile WIM
Evaluarea traficului de
calcul Nc conform
Normativului AND 5842012, date de trafic din
msuratorile WIM
Evaluarea traficului de
calcul Nc, date de trafic din
msuratorile WIM

Traficul de calcul,
Nc (m.o.s.)

5.13

2.05

3.82

Structura rutier
Material
Dimensiunea stratului (cm)
mbrcminte asfaltic
4+6
strat de baz asfaltic
10
fundaie stabilizat cu liani
22
fundaie din agregate naturale
24
strat de form
20
mbrcminte asfaltic
4+6
strat de baz asfaltic
6
fundaie stabilizat cu liani
22
fundaie din agregate naturale
24
strat de form
20
mbrcminte asfaltic
4+6
strat de baz asfaltic
8
fundaie stabilizat cu liani
22
fundaie din agregate naturale
24
strat de form
20

3. Concluzii
Rezultatele dimensionrii structurii n cele trei ipoteze evideniaz prin diferenele foarte mari care
se obin la nivelul grosimii stratului de baz, aportul coeficienilor propui de standardul anterior,
cel prezent i suplimentar de valorile determinate de pe teren. Se poate observa ca de exemplu c
reducerea fk n AND 584-2012 fa de AND 584-2012, a fost de la 0,4 la 0,1. Aceasta este foarte
mare avnd n vedere rezultatele obinute din datele de trafic colectate de pe teren cu ajutorul crora
se obinute fk=0,2. Se dorete pe aceast cale s fie ridicat un semn de ntrebare cu privile la
cuantumul modificrilor n normativele viitoare i fundamentarea acestor decizii.
Pe lng impactul de form ce are efect la nivelul capacitii portante, modificrile aduse
standardului contribuie i la diferene de cost nsemnate ntre structurile obinute n cele trei ipoteze
de calcul. Astfel, ntr-adevr se poate observa diferena de 12%, respectiv 6% ntre pre ul estimat al
structurii rutiere obinute n urma utilizrii normativului AND 584-2002 fa de AND 584-2012,
respectiv date reale obinute cu sistemul WIM. n aceste condiii se dorete s se atrag aten ia ca
modificrile viitoare ale normelor s nu ineasc reducerea costurilor cu preul scderii calitii
structurii rutiere.
VARIANTE
I

II

II
I

Evaluarea traficului de calcul

5.13
Nc conform Normativului AND NC
584-2002, date de trafic din
msurtorile WIM
Evaluarea traficului de calcul
2.05
Nc conform Normativului AND NC
584-2012, date de trafic din
msurtorile WIM
Evaluarea traficului de calcul
Nc, date de trafic din NC 3.82
msurtorile WIM

EVALURI
1000 m2 [RON]

1000 m2 [E]

1 m2 [E]

Diferena m2 [%]

216838.07

48816.51

48.80

100

191311.93

43069.84

43.07

88

204075.00

45943.18

45.90

94

6. Bibliografie
[1] ***Normativ pentru determinarea traficului de calcul pentru proiectarea drumului din punct de
vedere al capacitii portante i al capacitii de circulaie, indicativ AND 584-2002.
[2] ***Normativ pentru determinarea traficului de calcul pentru proiectarea drumului din punct de
vedere al capacitii portante i al capacitii de circulaie, indicativ AND 584-2012.
[3] Rodica Dorina CADAR, Mihai ILIESCU, Nicolae CIONT, Implications of Road Structure
Design Using Different Approaches, Bulletin Of University Of Agricultural Sciences And
Veterinary Medicine Cluj-Napoca Horticulture, Vol 71, No 2 (2014), Land Measurement, Natural

And

Human

Sciences

Research

Articles,

http://journals.usamvcluj.ro/index.php/horticulture/article/view/10597
[4] Georgeta FODOR, Nadia POPESCU, Ghid tehnic. Structuri rutiere suple i semirigide.
Dimensionare i alctuire.BOMACO. ISBN 973-99225-3-8.