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de Mantenimiento
Caso: Motor CFM 56-5B
INTEGRANTES:
- Jose Miguel Tapia
- Patricio Mancheno
- Cesar Muoz
- Felipe Gmez L.
- Emilio Jelves C.
PROFESOR:
- Roberto Villaln
Contenido
Introduccin ................................................................................................................................................................... 1
Desarrollo ....................................................................................................................................................................... 2
1.- Propsito proceso/equipo (motor)......................................................................................................................... 2
2.- Descripcin del Proceso........................................................................................................................................ 2
3. Componentes .......................................................................................................................................................... 3
4. Diagrama EPS. ....................................................................................................................................................... 4
5. Modo de falla. ........................................................................................................................................................ 4
6. Grficos de Riesgo cualitativo y cuantitativo. ........................................................................................................ 6
7. Plan de mantenimiento optimizado. ...................................................................................................................... 7
Conclusiones .................................................................................................................................................................. 8
Introduccin
Motor CFM 56- 5B
Los motores de la serie CFM International CFM56 (la designacin militar de EE.UU. es F108) es una
familia de motoresturbofn de alto ndice de derivacin construido por CFM International con un
rango de empuje de 18.000 a 25.400 lbf. CFM International es una unin de empresas entre Snecma,
Francia y GE Aviation, EE.UU. Ambas compaas son responsables de producir varios componentes,
con lneas de ensamblaje propias. GE es responsable del compresor de alta presin, cmara de
combustin y la turbina de alta presin, mientras que Snecma es responsable del fan, la turbina de
baja presin, la caja de accesorios y la tobera de salida. Los motores son ensamblados por GE
en Evendale, Ohio, Estados Unidos y por Snecma en Villaroche, Francia.
El CFM56 es uno de los tipos de motores ms prolficos en el mundo porque su larga historia comenz
con el Boeing 737-300. La familia 737 ha contado con el CFM56 durante ms de 25 aos, y las
variantes del CFM56 todava impulsan los nuevos modelos, el 737-900ER y el 737-700ER. El motor es
tambin una de las opciones de la familia Airbus A320. Es tambin el nico motor disponible
del A340-200 y -300, A318 A319 Y A320.
El CFM56-5B una mejora del CFM56-5A, diseado originalmente como motor del A321. Al da de hoy,
es el motor de todos los modelos de la familia A320 (A318/A319/A320/A321), y ha superado al
CFM56-5A. Entre los cambios del CFM56-5A est el doble carburador anular que reduce la emisin de
xidos de nitrgeno hasta en un 45 por ciento. Es tambin el motor ms utilizado por Airbus. El radio de
empuje se sita entre 20.000 a 25.400 lbf.
La mecnica y el dimetro de fan son como los del -5A, pero con una cuarta etapa en el compresor IP.
Entre las particularidades del 5/B1 estn: relacin de conduccin 5,5; relacin de presin 35,4; flujo de
aire de 428 kg/s.
Desarrollo
El objetivo del trabajo es determinar un plan de mantenimiento derivado del anlisis de la criticidad,
anlisis de modos de falla y seleccin de actividades para los distintos componentes externos e internos
asegurando el buen funcionamiento de un motor CFM 56-5B usado en la flota A320 de LATAM
AIRLINES.
1.- Propsito proceso/equipo (motor)
Generar empuje a un rate mximo de 22000 lbf para una aeronave modelo A320-214 , generar energa
elctrica con una demanda minina de 120 volt y 400Hz, adicionalmente proveer presin neumtica a 100
psi durante el ciclo de operacin.
2.- Descripcin del Proceso
Para la partida del motor CFM56-3-B2 se necesita de fuentes externas que proporcionen la corriente
elctrica, el combustible y aire comprimido para la ignicin y posterior partida, dentro de los
proveedores est el Auxiliar Power Unit (APU) el cual proporciona aire comprimido, tambin est la
caja ignitora que en conjunto con la batera entregan la corriente y finalmente est el subsistema de
combustible donde la bomba buster entrega la cantidad necesaria de combustible para la partida del
motor. Una vez encendido el motor, la aeronave demanda mayor potencia a un rate mximo de 22.000
lbf para generar empuje, energa elctrica y energa neumtica. El empuje se obtiene mediante el
principio de los motores axiales los cuales comprimen al aire y lo queman generando una reaccin la
que se utiliza para generar empuje, a la vez mediante un eje de trasmisin y un generador dentro de la
caja de accesorios se genera energa elctrica la cual es utilizada por la aeronave para los diversos
subsistemas, tambin el motor proporciona de energa neumtica a la aeronave mediante el "leak" desde
el compresor de baja.
3. Componentes.
Sistema de
combustible
APU
Sistema
elctrico/Ignicin
Compresores
Ventilador
Cmara de
combustin
Turbinas
Tobera de
Salida
Compresor de baja
Cmara de combustin
Turbina de alta
Computador de control (ECU)
Tobera de salida
Subsistema de generacin elctrica
Cableado
Trasmisin
Subsistema de sangrado o
alimentacin neumtica
Vlvulas de sangrado
Piping
Compresor de alta
Turbina de baja
Vlvula de sangrado
Trasmisin
Piping
Cableado
Vlvula de distribucin
Computador de
control
4. Diagrama EPS.
5. Modos de falla.
Para el anlisis se tomaron 19 modos de fallas los cuales se clasificaban en los tres subsistemas de
salida, sin embargo al realizar el anlisis de criticidad considerando la frecuencia y consecuencia de una
forma cualitativa y cuantitativa se determinaron los 10 modos de fallas ms crticos. Para determinar el
riesgo cualitativo se tomaron como base los impedimentos en seguridad y legales, ya que estos van muy
de la mano en la industria aeronutica por tener estndares de fiscalizacin muy estrictos. Para
determinar el riesgo cuantitativo se considera la indisponibilidad y costo de oportunidad que deja de
percibir el negocio. Todos los clculos estn basados en los datos histricos de un motor CFM 56-5B,
nmero de serie: 643803, que a la fecha de hoy tiene 10.650 horas de vuelo, 5.947 ciclos por lo tanto es
un motor en plena operacin.
Al ver los grficos nos damos cuenta que la vibracin del FAN catalogada como AA tambin representa
un alto costo de reparacin al igual que las bombas de aceite y combustible, esto llama la atencin ya
que son componentes que afectan la seguridad del vuelo, referente al FAN se puede asimilar que al estar
expuesto al flujo de aire que ingresa al motor se producen ingesta de objetos extraos FOD por sus
siglas en ingls. La falta de suministro de presin neumtica para la partida del motor es otro de los
modos de falla con ms riesgo cuantitativo debido a que el suministro proviene de un equipo externo y
autnomo llamado APU el cual tiene tasas de fallas ms alta que los motores de aeronave.
ULTIMOS CUMPLIMIENTOS
ACCION A EJECUTAR
FREC FALLAS
FRECUENCIA DE
LAN INTERVAL
APLICACIN OPTIMA
EXTERNO
INTERNO DEL MOTOR CFM56-5B
APU
8 veces al ao
T: 750 FH
OR
6 MO
I: 750 FH
OR
6 MO
0,5
T: 3000 FC
OR
48 MO
I: 3000 FC
OR
48 MO
BUJIAS
2 veces al ao
T: 2250 FH
OR
24 MO
I: 1000 FH
OR
24 MO
BOMBA DE ACEITE
0,5
4 veces al ao
COMPUTADOR ECU
Bajar motor y enviar a Overhaul. Antes de bajar el motor imprimir los cdigos
de falla histricos, upgrade y degradaciones que ha tenido el computador.
0,008
BOMBA ALIMENTACION DE
COMBUSTIBLE
ATOMIZADORES
FH
FC
10.146
DATE
PROXIMO CUMPLIMIENTOS
FH
FC
5.617
17-08-2015
2.993
03-12-2013
SYSTEM
03-12-2017
SYSTEM
9.959
5.502
28-07-2015
10.959
28-07-2017
SYSTEM
T: 300 FH
OR
2 MO
I: 300 FH
OR
2 MO
10.502
5.855
24-09-2015
10.802
23-11-2015
SYSTEM
T: 60MO
I: 60MO
5.551
3.077
23-12-2013
23-04-2019
SYSTEM
0,4
3 veces al ao
T: 300 FH
OR
2 MO
I: 300 FH
OR
2 MO
10.502
5.855
24-09-2015
10.802
23-11-2015
SYSTEM
0,008
T: 7500 FH
OR
60 MO
I: 7500 FH
OR
60 MO
5.551
3.077
23-12-2013
13.051
23-02-2019
SYSTEM
0,008
T: 60MO
I: 60MO
5.551
3.077
23-12-2013
23-04-2019
SYSTEM
EJE DE TRASMISION
0,008
T: 60MO
I: 60MO
5.551
3.077
23-12-2013
23-04-2019
SYSTEM
0,008
T: 60MO
I: 60MO
5.551
3.077
23-12-2013
23-04-2019
SYSTEM
OBSERV
CAP.PML
ACIONES
17-02-2016
10.896
DATE
5.993
Conclusiones