Aceste nave sunt destinate interveniei rapide in zonele offshore atat pentru transportul

urgent al unei cantiti limitate de materiale i echipamente , pentru transportul personalului cat
i pentru asigurarea securitii perimetrului zonei de exploatare.
In mod frecvent, funcia de nav rapid de aprovizionare este cumulat cu capabiliti de
transport personal (FSV-CB).
Navele FSV sunt ncadrate n categoria de nave rapide avnd elementele caracteristice ale
acestora:
Forma
Formele acestor nave sunt adaptate navigaiei in glisare (planning) sau semi-glisare
(semi-planning). In acest sens forma clasic este de tip V cu redane logitudinale, prova ascuit i
pupa cilindric (fig. 7.20). Cu cat V-ul formei este mai accentuat cu atat rezistena la inaintare
crete dar se imbuntete comportarea pe valuri. Unghiul recomandat (deadrise angle) este 1025 grade. In funcie de tipul de propulsie, elice sau jet, pupa poate fi diferit pentru a fi adaptat
la sistemul de propulsie.

O categorie special de form pentru nave FSIV o constituie patentul Axe bow dezvoltat de
TU Delft, MARIN si DAMEN (fig.7.21). Aceast form este proiectat astfel incat s mpiedice
glisarea provei la viteze mari (numr Froude in jur de 1). Lipsa glisrii provei aduce avantaje
mari la navigaia in mare agitat prin reducerea semnificativ a acceleraiilor la bord, evitarea
slaming-ului i posibilitatea navigaiei cu viteza maxim pe mare agitat.

Amenajarea
Amenajarea navelor FSIV ine cont de caracteristicile constructive i de destinaie. In cazul
navelor de aprovizionare i transport personal (fig.7.22), specific este amenajarea punii
principale, o zon liber extins pentru depozitare marf (de regul la pupa) i o zon pentru
compartimentul personal. Sub puntea principal se amplaseaz compartimentul maini, tancurile
i spaiile pentru echipaj. Puntea de marfa este protejat de o balustrad solid (cargo rail) in care

sunt amplasate i aerisirile CM i ieirile de avarie. Dat fiind caracterul de nav rapid (de
deplasament redus) sub punte nu se prevd tancuri de marf (ap, combustibil, lichide
tehnologice) sau dac se prevd aceastea sunt de mici dimensiuni.

Propulsia
Propulsia navelor FSIV este specific navelor rapide i anume motoare de mici dimensiuni i
puteri mari (uzual peste 1000 CP/motor) care antreneaz 2-4 propulsoare de tip elice sau jet.
Motoarele sunt motoare rapide cu foarte bun raport putere/greutate (n jur de 0.5 kW/kg), chiar
dac pentru aceasta se aleg motoare cu rating mic (medium sau light). Utilizarea elicelor ca
propulsor este limitat de factorul de incrcare al elicelor i de gabaritul acestora sub fundul
navei. Diametrul elicelor este limitat datorit formei corpului i a creterii riscului de avarie al
propulsoarelor aflate sub fundul navei. Pe de alt parte utilizarea de elice de diametru mic duce
la scderea randamentului i la cavitaie. Utilizarea propulsoarelor cu jet are avantajul simplitii
constructive, compatibilitatea cu forma de glisor i posibilitatea incrcrii cu puteri mari.
Dezavantajul const in randamentul mic n special la viteze de sub 25-30 noduri i a
costurilor mai mari decat soluia cu elice.
Deplasamentul
Este cunoscut c principala problem a navelor rapide o constituie greutatea. Pentru obinerea
unor bune performane de vitez, cele dou rapoarte putere/greutate i respectiv suprafaa
portant/greutate trebuie s depeasc anumite valori critice (aceste valori care depind de
form, lungime, etc). In ambele cazuri o greutate redus este benefic. Pentru reducerea
deplasamentului se apeleaz la diferite soluii din care se pot aminti:

- utilizarea materialelor de construcie uoare (aluminiu, materiale compozite)

- utilizarea de motoare cu foarte bun raport putere/greutate
- utilizarea de materiale uoare la amenajri i dotri
- simplificarea la maxim a soluiilor constructive
- reducerea la minim a cantitilor de rezerve (inclusiv utilizarea de generator de ap potabil
pentru reducerea cantitii de ap potabil ambarcate)
- diminuarea capacittii de transport, etc.
Reguli aplicabile
Proiectarea si construcia navelor FSIV se supune Regulilor din International Code of Safety for
High-Speed Craft (HCS). Aceste reguli sunt aplicabile navelor peste 500 GRT care efectueaz
voiaje sub 8 ore durat i in msur in care este rezonabil, se pot aplica i navelor sub 500 GRT.
Regulile HSC se refer la cerine de stabilitate, eantionaj, maini, sisteme de corp i punte,
instalaii electrice, radiocomunicatii, sisteme de stabilizare i control direcional, etc. Pentru
navele de tip Crew Boat exist reguli specifice ( de exemplu n Bureau Veritas exist Rule Note
NR 490 DTM R01 E). De menionat c navele CB nu sunt asimilate cu navele de pasageri dac
au mai puin de 500 GRT, o lungime sub 45 m i o vitez (in noduri) v<7.16 1/3. Regulile conin
prevederi referitoare la corp, stabilitate intact i de avarie, dotri, maini, instalaii electrice i
protecia impotriva incendiului i sunt n general mai relaxate dect prevederile HSC pentru nave
rapide de pasageri.

Transferul de personal

Daca transportul de personal la platforma de foraj nu este posibil cu ajutorul unui elicopter, atunci
acest lucru se va efectua cu ajutorul unui nave de aprovizionare platforme. Transferul de la bordul
navei de aprovizionare la bordul platformei se va face cu ajutorul unui cos de transfer personal, agatat
de cablul macaralei de pe puntea platformei.
Cosul de transfer personal poate fi folosit numai daca sunt indeplinite urmatoarele conditii:
-

este certificat pentru transferul de personal;

este pastrat in stare buna;

este inspectat cel putin anual;

este verificat inainte de fiecare utilizare;

contine o linie de control atasata.

Macaraua trebuie sa fie:

-

certificata pentru transferul de personal;

echipata cu mecanism de franare automata in caz de esec.

Utilizarea cosului este strict voluntara. Personalul transferat trebuie sa poarte echipament de
protectie. Se transfera maxim patru persoane simultan.
Comandantul, operatorul macaralei si pasagerii trebuie sa fie de acord cu operatiunea de transfer.
Transferul de personal cu ajutorul acestui echipament este de preferat a fi efectuat numai in timpul
zilei si numai daca operatorul macaralei poate vedea puntea.
In timpul transferului, comandantul navei de aprovizionare si operatorul macaralei, trebuie sa aiba
contact radio.
In timpul transferului de personal cu ajutorul cosului de la platforma la nava se fac urmatoarele
manevre:
1. Cosul de transfer este ridicat deasupra platformei;
2. Cosul de transfer este deplasat in plan orizontal pana cand ajunge deasupra puntii navei de
aprovizionare;
3. Cosul de transfer este coborat pana ce atinge puntea navei.
In timpul manevrei de transfer, o nava de salvare este pregatita pentru utilizare imediata.
Pentru efectuarea manevrei comandantul navei impreuna cu operatorul macaralei trebuie sa tina
cont de starea vremii, starea marii, viteza vantului, de spatiul liber de pe puntea navei.

In acest videoclip este exemplificata manevra de transfer personal cu ajutorul cosului de la

platforma la nava de aprovizionare.

https://www.youtube.com/watch?v=ILL0S4WOIes&feature=topics

Cerintele
operationale pentru nave
de
platforme in interiorul zonei de siguranta

aprovizionare

Zona de siguranta reprezinta un domeniu delimitat geographic, in jurul platformelor de foraj sau
altor structuri ce desfasoara activitati petrolifere, in care este interzisa navelor neautorizate
stationarea, traversarea sau desfasurarea de operatiuni. Nave neautorizate reprezentand nave care nu
au nici un rol in activitatile petroliere, care nu au acordul autoritatilor de acces complet sau limitat. In
aceasta categorie intra si aeronavele.
Limitele zonei de siguranta sunt urmatoarele:
-

pe verticala de la fundul marii pana la 500 m deasupra celui mai inalt punct al structurii;

pe orizontala de la punctele extreme ale structurii pana la 500m distanta de acestea in orice
directie.

In acesta zona nu sunt interzise activitati ce constituie exercitiul autoritatii publice.

In zona de siguranta, manevrele si activitatile navei de aprovizionare platforme, trebuiesc urmarite
de cel putin doi membri ai echipajului. Unul dintre ei este responsabil de navigatie, iar celalt este
responsabil de transferal marfii.
Toate sistemele de guvernare, pozitionare si propulsie trebuie sa functioneze in mod corespunzator.
Sistemul radar ar trebui sa fie in standby, daca acest lucru este posibil, atunci cand nava de
aprovizionare se afla pozitionata langa platforma de foraj. Este recomandat pentru a evita radiatia
echipajului platformei.
Daca doua sau mai multe nave de aprovizionare platforme se afla in zona de siguranta a unei
platforme de foraj, aceasta are responsabilitatea de a organiza activitatile navelor astfel incat acestea
sa nu se suprapuna. Toate navele din zona de siguranta a unei platforme de foraj, au obligatia sa
respecte regulile impuse de aceasta.