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MAUA
ESCOLA POLITCNICA DA UNIVERSIDADE DE SO PAULO
EDITORA
BLUCHER 50 anos
PROMIO
PANORAMA H IDROVIRIO E DO GERENCIAMENTO COSTEIRO NO BRASIL
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PARTE 1
HIDRULICA MARTIMA
Mars e Correntes
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Processos Litorneos
3.1 Introduo
3.2 Origens e Caractersticas dos Sedimentos de Praia
3.2.1 Conideraes gerais
3.2.2 Balano sedimentar
3.2.3 Caractersticas dos sedimentos de praia
3.3 Circulao Induzida pelas Ondas junto Costa
3.3.1 Consideraes gerais
3.3.2 Ataque frontal
3.3.3 Ataque oblquo
3.4 Descrio do Transporte de Sedimentos Litorneo
3.4.1 Consideraes gerais
3.4.2 Ao largo da arrebentao
3.4.3 Regio de arrebentao
3.5 Perfis de Praia e Formaes Costeiras Tpicas
3.5.1 Perfis transversais de praia
3.5.2 Formaes costeiras tpicas
3.6 Anlise Quantitativa do Processo de Transporte Litorneo
3.6.1 Incio do movimento de sedimentos no-coesivos e
conformaes de fundo
3.6.2 A estimativa da vazo do transporte litorneo
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Hidrulica Estuarina
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PARTE 2
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HIDRULICA FLUVIAL
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XX
PARTE 3
OBRAS PORTURIAS E COSTEIRAS
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12.1.1 Funo
12.1.2 Finalidades
12.2 Tipos Convencionais de Obras de Abrigo
12.3 Tipos No-convencionais de Obras de Abrigo
12.4 Escolha do Tipo de Obra
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15.1 Introduo
15.2 Beros para Carga Geral
15.2.1 Cota
15.2.2 Larguras das plataformas
15.2.3 Largura total da rea no tardoz da frente do cais
15.2.4 Armazenamento coberto das cargas
15.2.5 Ptios de estocagem
15.2.6 Equipamento para movimentao de carga
15.3 Terminais de Contineres
15.3.1 Consideraes gerais
15.3.2 Cota e largura da plataforma
15.3.3 Ptio de contineres e equipamento
15.3.4 Terminais mistos de carga geral e contineres
15.4 Terminais Roll-on/Roll-off
15.5 Terminais para Granis Lquidos
15.5.1 Consideraes gerais
15.5.2 Beros convencionais para leo cru e derivados
de petrleo
15.5.3 Estocagem de granis lquidos
15.5.4 Terminais convencionais para gases liquefeitos
refrigerados e/ou comprimidos
15.5.5 Instalaes de estocagem para gases liquefeitos
15.5.6 Terminais operando com boias
15.6 Terminais para Granis Slidos
15.6.1 Consideraes gerais
15.6.2 Terminais convencionais de exportao
15.6.3 Terminais convencionais de importao
15.7 Exemplo de Equipamentos de um Porto com Carga
Diversificada
15.8 Terminais e Portos Fluviais
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XX/
XXII
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16.2 Mo-de-obra
16.3 Tarifas Porturias
16.4 A Poltica de Gesto Integrada
16.5 Consideres sobre Anteprojeto de Dimensionamento
Operacional
16.5.1 Aspectos bsicos
16.5.2 Dimensionamento do nmero de beros
16.5.3 Dimensionamento de instalaes de armazenagem
para granis
16.6 Centro Integrado de Operao
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17.1 Introduo
17.1.1 Eroso costeira
17.1.2 Obras de defesa dos litorais
17.1.3 Intervenes no-estruturais
17.2 Levantamento de Dados para o Projeto
17.3 As Obras de Defesa
17.3.1 Classificaes genricas
17.4 Obras Longitudinais Aderentes
17.4.1 Descrio
17.4.2 Funes
17.4.3 Limitaes
17.4.4 Parmetros funcionais do projeto
17.4.5 Materiais empregados
17.4.6 Modelos de obras longitudinais aderentes
17.5 Espiges
17.5.1 Descrio
17.5.2 Funes
17.5.3 Limitaes
17.5.4 Utilizao de espigo isolado
17.5.5 Utilizao de um campo de espiges
17.5.6 Parmetros funcionais do projeto
17.5.7 Materiais empregados
17.6 Quebra-mares Destacados da Costa
17.6.1 Descrio
17.6.2 Funo
17.6.3 Funcionamento
17.6.4 Limitaes
17.6.5 Parmetros funcionais de projeto
17.6.6 Indicaes para o estudo preliminar de um sistema
de quebra-mares destacados
17.6.7 Materiais empregados
17.7 Alimentao Artificial das Praias
17.7.1 Descrio
17.7.2 Funes
17.7.3 Limitaes
17.7.4 Parmetros funcionais de projeto
17.7.5 Modelos de engordamentos artificiais de praias
17.8 Obras de Proteo contra a Ao do Mar
17.8.1 Diques
17.8.2 Fixao das dunas de areia
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Obras Estuarinas
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18.1 Espiges
18.1.1 Descrio conceituai do impacto sobre a linha
de costa
18.1.2 Exemplificao de obras de campos de espiges
18.2 Quebra-mares Destacados
18.2.1 Descrio conceituai do impacto sobre a linha
de costa
18.2.2 Caractersticas funcionais de quebra-mar
isolado emerso destacado da costa
18.2.3 Caractersticas funcionais de quebra-mares
emersos segmentados
18.3 Alimentao Artificial de Praias
18.4 Instalao de Comportas e Soluo Integrada
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de Licenciamento Ambiental
20.1 Emissrios Submarinos
20.2 Conceituao sobre o Comportamento de Vazamentos
de leo
20.3 Processo de Licenciamento Ambiental
20.4 Impacto Ambiental e Gerenciamento Ambiental Integrado
20.4.1 Impacto ambiental causado por emissrio
submarino
20.4.2 Critrios de emisso de cargas poluentes
20.4.3 Brasil
20.4.4 China
20.4.5 Esccia
20.4.6 Estados Unidos
20.4.7 Comunidade Europeia
20.4.8 A problemtica do Mar Mediterrneo
20.4.9 Padres e parmetros recomendados
20.4.10 Caractersticas ambientais
20.4.11 Alternativas de pr-tratamento para efluentes
de emissrios
20.4.12 Principais procedimentos a serem considerados
no projeto de emissrios
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XXN
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PARTE 4
O BRAS H IDROVIRIAS
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Dragagem e Derrocannento
21.1 Dragagem
21.1.1 Introduo
21.1.2 Dragas mecnicas
21.1.3 Dragas hidrulicas
21.1.4 Medies dos volumes dragados
21.2 Derrocamento
21.2.1 Consideraes gerais
21.2.2 Mtodos de derrocagem
21.3 Gesto Ambiental de Dragados No-inertes
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XXV
XXV/
Complexo Porturio
de Tubaro da
Vale, em Vitria (ES).
PANORAMA HIDROVIRIO
E DO GERENCIAMENTO
COSTEIRO NO BRASIL
Porto de Santana
Portos de Belm e Vila do Conde
Portos de Ponta da Madeira, ltaqui e Alumar
Porto de Lus Corra
Portos de Mucuripe e Pecm
Porto de Areia Branca
Porto de Natal
Porto de Cabedelo
Portos de Suape e Recife
Porto de Macei
Panorama
Hidrovirio
Nacional
Panorama do
Gerenciamento
Costeiro Nacional 19
Fundamentos sobre
Porto Concentrador
de Carga e
23
Cabotagem
Marinas e
Atracadouros
Pesqueiros
33
O Brasil possui 7.367 lan de linha costeira voltada para o Oceano Atlntico, que se
ampliam para mais de 8.500 km considerando os recortes litorneos (baas, enseadas
etc.). A zona costeira brasileira abriga uma grande diversidade de ecossistemas de
alta relevncia ambiental, alternando: mangues, restingas, campos de dunas, esturios, recifes de corais, alm de outros ambientes. Assim, os espaos litorneos possuem significativa riqueza em termos de recursos naturais e ambientais, que esto a
exigir uma ordenao do processo de ocupao, gesto e controle.
Segundo o Captulo 17 da Agenda 21 documento bsico emanado da Conferncia das Naes Unidas sobre Meio Ambiente e Desenvolvimento, realizada no Rio
de Janeiro em 1992 , todos os pases devem implementar programas de gesto integrada da zona costeira e marinha, visando a utilizao desses espaos de forma
sustentvel.
Em 1988, a Lei n 7.661 instituiu o Plano Nacional de Gerenciamento Costeiro
PNGC. Em 1994 foi iniciado o Programa de Avaliao dos Recursos Vivos na Zona
Econmica Exclusiva REVIZEE, para consolidar o conceito internacionalmente
consagrado de Integrated Coastal Zone Management ICZM.
A Hidrulica Costeira e a Estuarina so disciplinas fundamentais no mbito da
Hidrulica Martima, uma vez que costas e esturios constituem-se nas reas de encontro das guas continentais e ocenicas, das respectivas flora e fauna, bem como
dos sedimentos de origem terrgena e martima.
Nesta abordagem, dada nfase ao movimento das guas e seus efeitos fsicos
imediatos.
No mbito da descrio dos processos costeiros e estuarinos de dinmica do
escoamento das guas, salina e do transporte de sedimentos, que caracterizam o conjunto essencial descritivo do comportamento desses corpos d'gua, so aqui apresentados os conhecimentos fundamentais para orientar e avaliar a implantao e gesto
de obras de Engenharia Porturia e Costeira.
Assim, a partir do estabelecimento dos fundamentos do comportamento hidrulico costeiro e estuarino, so obtidos os subsdios bsicos para os princpios gerais
relativos ao controle e aproveitamento desses meios, permitindo a avaliao da viabilidade de tais medidas, tendo em vista tambm o impacto ambiental por elas produzido sobre o meio fisico.
A abordagem adotada deve ser considerada como introdutria ao tema, procurando apresentar uma viso de conjunto dos processos fsicos costeiros e estuarinos
que permitam uma boa fundamentao conceituai para o gerenciamento costeiro
e controle dos esturios. Para tanto apresentaram-se, tanto quanto possvel, vrios
exemplos relativos a estudos de casos costeiros e estuarinos brasileiros, que constituem a nossa realidade mais prxima.
Introduo
A navegao fluvial deve ser realizada com embarcaes de grande porte que
movimentem elevados volumes de cargas, o que exige obras de vulto para a implantao das hiclrovias.
Hidrulicas: so as eclusas de navegao, em que as embarcaes so deslocadas verticalmente numa cmara estanque pela variao do nvel d'gua em que
flutuam. Classificam-se em baixa queda (abaixo de 9 m de desnvel), queda
intermediria (entre 9 e 15 m de desnvel) e alta queda (acima de 15 m de
desrvel). Constituem-se nas obras mais difundidas, as nicas no Brasil para
transposio de desnvel, em rios canalizados e canais artificiais, principalmente pela facilidade de construo e simplicidade de funcionamento, sendo, portanto, as tratadas nesta abordagem.
Introduo
Segurana: os riscos a que esto submetidas as embarcaes nas obras de transposio no devem ultrapassar os riscos normais de navegao.
Rapidez de passagem: o tempo utilizado pelas embarcaes para vencer o desnvel dever ser mnimo.
Uma soluo de compromisso desses requisitos bsicos com a condio de mnimo custo necessria ao se considerar a obra de transposio, particularmente
quanto rapidez de passagem, para que o custo total da obra se justifique perante os
benefcios aportados por ela, devendo-se, no entanto, respeitar requisitos mnimos.
Em decorrncia, as duas caractersticas fundamentais das obras de transposio
so a dimenso da cmara e o tempo cle passagem, e esse ltimo definir a capacidade
de trfego.
A capacidade de trfego de um rio canalizado definida como a tonelagem de
carga que pode ser movimentada pela hidrovia num determinado intervalo de tempo,
sendo normalmente limitada pelas obras de transposio de desnvel. Somente em situaes muito excepcionais outros obstculos, como ms passagens, canais estreitos,
vos de pontes etc., tornam-se mais restritivos. Assim, a capacidade de trfego das
obras de transposio de desnvel de uma mesma hidrovia deve ser a mesma para se
obter o melhor aproveitamento da navegao interior.
Este texto apresenta um panorama das obras de melhoramento para a navegao
e em seguida trata das eclusas de navegao e capacidade de trfego em hidrovias.
Porto de Santana
Portos d,e Belm e Vila do Conde
Portos de Ponta da Madeira, Itaqui e Alumar
Porto de Lus Corra
Portos de Mucuripe e Pecm
Porto de Areia Branca
Porto de Natal
Porto de Cabedelo
Portos de Suape e Recife
Porto de Macei
Portos de Barra dos Coqueiros e Aracaju
Porto de Ilhus
TABELA 1
Movimentao de cargas nos principais portos brasileiros em 2006/2007
Granis
slidos
Granis
lquidos
Carga
geral
Total
442.708
31.393
2.017
476.118
1.232.513
558.279
564.502
2.355.294
20.456
58.451
167.105
246.012
Manaus (AM)(*)
3.807.491
6.885.477
2.278.102
12.971.070
6.033.466
1.479.957
432.931
7.946.354
Belm (PA)
18,089.436
1.837.341
1.209.129
21.135.906
Complexo Porturio do
Maranho (MA)
87.640.508
5.885.871
307.350
93.833.729
948.973
1.740.182
1.310.351
3.999.506
Fortaleza (CE)
Areia Branca (RN)
4.434.356
4.434.356
Natal (RN)
148,881
4.335.025
272,407
4.756.313
Cabedelo (PB)
476.685
404.062
49.517
930.264
Recife (PE)
1.164.633
25.787
339.086
1.529.506
Suape (PE)
25.131
2.874.275
2.317.603
5.217.009
Macei (AL)
1.546.905
1.774.068
334.737
3.655.710
Sergipe (SE)
391.403
2.087,663
407.677
2.886.743
Salvador (BA)
388.251
2.411.120
2.799.371
Aratu (BA)
2.317.363
Ilhus (BA)
579.003
Pirapora (MG)(*)
Tubaro (ES)
18.728.307
77.184
1.356.144
Regncia (ES)
Barra do Riacho (ES)
92.955
19.651
99.277.347
672.639
21.045.670
72.819
651.822
77.184
1.356.144
2.304.342
2.416.948
447.094 100.397.080
Tabela 1 (Continuao)
Total (embarque + desembarque) (em t)
Porto
Praia Mole (ES)
Vitria (ES)
Ponta Ubu (ES)
Granis
slidos
2.659.043
171.630
14.948.555
519.947
Niteri (RJ)
173.230
Itagua (RJ)
Angra dos Reis (RJ)
Panorama (SP)r)
Presidente Epitcio (SP)(*)
So Sebastio (SP)
Santos (SP)
Antonina (PR)
Paranagu (PR)
.Carga
geral
10.615.067
Forno (RJ)
Granis
lquidos
6.031.786
16.646.853
3.231.131
6.061.804
126.043
15.074.598
519.947
1.511.628
8.427.326
77.354.430
84.000
14.429.938
8.587
Total
173.230
6.629.421
16.568.375
5.533.395
82.887.825
224.871
14.738.809
8.587
1.387.514
16.711
313.947
46.889.064
58.833
47.261.844
29.696.696
14.510.791
32.089.706
76.297.193
384.261
636.273
252.012
1.404.225
20.316.486
3.861.061
7.808.084
31.985.631
2.443.904
9.980.160
2.599.791
15.023.855
59.516
95.115
3.647.039
3.801.670
Imbituba (SC)
642.093
67.577
258.335
968.005
Charqueadas (RS)(*)
172.762
172.762
Estrela (RS)(*)
630.081
56.809
686.890
1.290.483
8.980.380
69.150
10.340.013
3.966.775
6.212.519
296.681
12.249.670
Cceres (MT)(*)
157.763
Corumb/Ladrio (MS)(*)
Total
1.953.000
408.872.743 162.207.909
67.979
296.681
22.428.964
157.763
2.020.979
90.200.223 661.280.885
t2
RR
o
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c
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Figura 2
Hidrovias e terminais hidrovirios
brasileiros.
bordo de cargas (elevao de carga ao se passar de um modal para outro) ou transposies de desnvel, o transporte hidrovirio o de menor gasto energtico. De
fato, estudos internacionais divulgados na dcada de 1990 mostram que a energia
especfica consumida pelo modal hidrovirio da ordem mdia de 0,6 MJ por t-km,
enquanto, em condies semelhantes, a ferrovia consome de 0,6 a 1 MJ por tkm
e os caminhes pesados, de 0,96 a 2,22 MJ por tkm, sem considerar os custos
ambientais decorrentes. Quanto a esse ltimo aspecto, deve-se considerar que o
modal hidrovirio o de menor imposio de custos ambientais, isto , de menores
quantidades de energia necessrias para a recomposio ambiental na obteno do
menor afastamento do equilbrio pr-existente.
t3
c'Hidrovia de Contorno
reas para implantao
de canais de partilha
O Paraguai-Araguaia
2 Paran-So Francisco
O Paraguai-Guapor
Paran-Paraguai
Itapicuru-Parnaba
Ibicui-Jacu
Figura 4
Comboio Tiet na Eclusa de Ibitinga (SP).
Oceano Atlntico
O Polo urbano
4 Polo agroflorestal
C) Polo de rninerao
Polo de fronteira
ts
Figura 6
Estratgias de ocupao da Amaznia Legal Brasileira.
Via hidroviria
Ampliao da
ocupao agrcola
Ferrovias
Ferrovias projetadas
Rodovias
Hidrovias
Porto do Itaqui
o So Lus
O
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Figura 7
rea de influncia logstica do Complexo Porturio do Maranho (Ponta
da Madeira-Itaqui Alumar).
t'
EEEEzira
Corredores consolidados
Em formao e consolidao
Ligao com o exterior
t7
Produo
--.Exportao
0,86 (4%)
Complexo
Porturio
do Maranho
(0,9%)
1,2
(3,8%)
7,2
(23,0%)
Ilhus
(10,9%)
1,3
(4,1%)
2,3
,
(7,4%) /,'"
PR
7,3
(23,2%)
:
(0,49 (5%)
Vitria
SP
(3,3%)
1,9 (20%)
3 7 (40%)
SC (1,6%)
a5
Paranagu
6,6
(21,0%)
Rio Grande
Santos
Figura 9
Produo e exportao de soja em
1998 (gros, em milhes de toneladas) e percentuais em relao
produo nacional e exportao
total.
45)
Figura 10
Sistema Hidrovirio do Mercosul.
Construo da Barragem
de So Pedro e Canal
lateral em Uruguaiana
Canalizao
do Rio Aguape
Paranagu
Itajd
Canalizao
do Rio Ibicu
Canal de partilha
Ibicu-Jacu
Obras de melhoramento
nos portos
Hidrovias interiores
== Navegao martima
de longo curso e
cabotagem
NACIONAL
Em 1988, a Lei n 7.661 instituiu o Plano Nacional de Gerenciamento Costeiro, e foi
seguida pelas legislaes estaduais, visando estabelecer diretrizes quanto ao uso e
ocupao das reas costeiras brasileiras, que abrangem 17 estados da Federao.
A zona costeira brasileira abriga uma grande diversidade de ecossistemas de
alta relevncia ambiental, alternando: mangues, mars, marismas, restingas, campos de dunas, esturios, lagunas, deltas, recifes de corais, costes, alm de outros
ambientes, com significativa riqueza natural e ambiental, o que exige uma ordenao no processo de ocupao, gesto e controle. Como exemplo, apresentam-se
nas Figs. 11 a 13 as reas de risco ambiental, conservao ambiental e a fragilidade
dos ecossistemas, respectivamente, para o Estado de So Paulo. Segundo Brasil/
Ministrio do Meio Ambiente, dos Recursos Hdricos e da Amaznia Legal (1996),
as reas de risco ambiental envolvem, quanto sua origem, vulnerabilidade dos
sistemas naturais, densidade da estrutura produtiva e criticidade das condies de
habitabilidade, associadas s escalas local, regional e nacional.
As questes mais relevantes no mbito deste texto referem-se acelerao da
eroso de nossas costas e sua deteriorao, bem como gesto de reas estuarinas, por se constiturem estas em berrios da vida marinha.
Muitas atividades antrpicas, como as obras de regularizao e estabilizao
de rios e a minerao em reas fontes de sedimentos, privam as costas de seu natural suprimento de areias. Agregam-se ainda as obras porturias, de melhoramento
de embocaduras e dragagens de manuteno. Com a reduo do estoque de areia,
as praias anteriormente estveis emagrecem ou desaparecem. Como exemplo, podem ser citados:
Figura 11
reas de risco ambiental nos municpios costeiros do Estado de So
Paulo.
Ubatuba
Ilha de
So Sebastio
r0
Baa de
Santos
Atividade industrial
principal
C) Qumica
Diversificada
OCEAN O P\
Risco ambiental
Mdio
Moderadamente alto
Alto
,20
Figura 12
reas de conservao ambiental
nos municpios costeiros do Estado
de So Paulo.
Ubatuba
Ilha de
So Sebastio
Baa de
Santos
ocEol
oo\''
E
E
Ilha
Cornprida
As reas deltaicas dos rios Paraba do Sul (RJ) e So Francisco (SE/AL), que
esto sofrendo processo erosivo em virtude das obras fluviais implantadas na
dcada de 1950.
A impermeabilizao ou remoo dos campos de dunas, como no caso de Fortaleza (CE) e de muitas outras localidades costeiras, como Saquarema (RJ) e
Itanham (SP).
O chamado efeito estufa um problema global, que no futuro prximo agravar as questes relacionadas eroso costeira pela gradual elevao do nvel mdio
do mar, alm de anomalias climticas naturais de longo perodo que afetam a dinmica costeira.
Figura 13
Fragilidade dos ecossistemas nos
municpios costeiros do Estado de
So Paulo.
Fragilidade dos
ecossistemas
Frgil
Muito frgil
Carag uatatuba
Ilha de
So Sebastio
O
Bertioga
Cubato
Guaruj
-Santos
So Vicente
Praia Grande
C--
So Sebastio
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A construo da Barragem do Bacanga no Esturio de So Lus (MA) na dcada de 1960, que interceptou considervel volume do prisma de mar e promoveu o entulhamento dos canais navegveis do antigo Porto de So Lus e de sua
embocadura.
Z2
Figura 14
Navio descarregando lastro no Com-
Figura 15
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00
00 00 00 00
4
Vazio
escarregando
carga
Porto de origem
Durante a viagem
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00 00 00
00
Carregando
cgr.a,
Esvaziando tanques de lastro
*- Porto de destino
NI
Durante a viagem
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Figura 16
Movimentao geral do Porto de
Santos de 1990 a 2002.
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1950
1981
1951
1984
1985
1995
1986
1997
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1956
1959
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1993
Tonelagem (milhares)
1
1
Figura 19
70
Movimentao da cabotagem de
carga conteinerizada no Porto de
Santos (1993-2002).
60
50
40
30
20
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Os
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Anos
Figura 20
Figura 21
Rotas martimas de cabotagem
e longo curso a partir do Porto de
Santos.
SPB SUP
FOR
0% 0%
1%
BUE
SSA
3%
4%
SNS
53%
PNG
1%
MVD
5%
Transbordo de cabota em
de/para internacional (48,39%)
REC RIO
15% 0%
Transbordo de/para
intemacional/Mercosul (14,30%)
Transbordo de cabotagem
de carga nacional (2,50%)
,0_,
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1.
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PEC
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Atividade
Exportao
Janeiro
Importao
de
2003
Total
Exportao
Fevereiro
Importao
de
2003
Total
Maro
de
2003
Abril
de
2003
Maio
de
2003
Junho
de
2003
BUE
MVD
SFS RIG
1% 17%
RIG
ITJ
SFS
Transbordo de cabotagem
de/para Mercosul (10,25%)
ITJ
0%
PNG
SNS
SSA
94
131
SPB
RIO
Cabotagem, de exportao e
importao (sem transbordo) (24,56%)
SUP
REC
FOR
33
77
31
17
18
127
208
31
17
430
17
197
37
59
37
38
256
37
282
Exportao
Importao
90
116
Total
90
398
44
227
Exportao
Importao
145
90
Total
145
49
317
109
304
Exportao
183
436
736
454
128
619
17
448
54
128
90
1.190
793
242
527
986
690
54
527
1.779
72
21
663
48
1.078
171
260
676
26
834
48
262
1.754
46
954
67
72
Importao
83
87
103
13
285
Total
83
196
407
59
1.239
67
172
313
19
11
1.656
103
413
19
12
2.069
103
Exportao
90
189
19
Total
global
253
19
18
PEC
1.481
1
1
259
831
259
2.312
2.277
413
1.079
413
3.356
Importao
96
122
34
Total
96
294
347
325
1.417
91
86
4.282
293
10
109
6.618
469
223
435
46
19
1.377
31
1.604
4.209
470
548
1.852
137
105
5.659
296
11
31
1.606
109
10.827
Figura 22
Regies
A Tab. 2 apresenta os dados do GEIPOT e a previso do BNDES sobre a recuperao da cadeia logstica no Brasil. Os dados fornecem o percentual em toneladas
por km til (tku).
A progressiva conteinerizao da carga geral no Porto de Santos, agregando
acar, suco de laranja, algodo e produtos siderrgicos, exige, alm do aumento
de rea de ptios e empilhamentos limites, um aumento da rotatividade. Esse ltimo processo requer a desobstruo das artrias dos modais terrestres, segregandoos, e a revalorizao da capacidade ferroviria; bem como contar com uma cadeia
logstica que no considere o porto como depsito da indstria ou do agronegcio.
De fato, no Porto de Santos, em 2004, a contribuio dos modais terrestres foi de:
rodovirio, 73%; ferrovirio, 14%; e dutovirio, 13%; e no Brasil a silagem porturia
foi de 35% da produo.
Estima-se que mais de 35 milhes t de carga geral, solta e conteinerizada,
esto sendo transportadas por via terrestre junto costa brasileira. O foco deste
negcio so o cliente, o dono da mercadoria, o exportador e importador, as linhas
de navegao (os operadores de transporte multimodal) e os operadores de unitizao de carga em contineres sem navio, que promovem a unitizao e logstica
do porta a porta.
A rea de influncia do Porto de Santos, hinterland que detm mais de 70%
do PIB do Brasil, pode possuir um mercado de at 10 milhes t/ano, abrangendo,
principalmente, a exportao para as regies Norte, Nordeste e Sul, inclusive a
chamada longa cabotagem do Mercosul.
TABELA 2
Percentual de carga transportada por diferentes modais no Brasil
Modal
Ano
Rodovirio
Ferrovirio
Aquavirio
Dutovirio
Areo
1996
63,68
20,74
11,47
3,78
0,33
1997
62,91
20,72
11,56
4,55
0,26
1998
62,57
19,99
12,69
4,44
0,31
1999
62,29
19,60
13,19
4,61
0,31
2000
60,49
20,86
13,86
4,46
0,33
39,70
30,50
22,00
O Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada Ipea publicou um levantamento do comrcio interestadual de mercadorias que, contados somente os estados
do litoral, d alguns indcios do total de volume de carga que poderia migrar
para a cabotagem. Em 1998, o valor total dessas transaes interestaduais chegou
a US$ 70 bilhes. Considerando-se que cada continer carrega em mdia US$
50.000, uma frmula simples indica que o mercado potencial da cabotagem de
1,4 milho de TEU por ano.
A cabotagem transporta carga entre, pelo menos, dois portos nacionais, promovendo:
aumento do mercado de trabalho nos segmentos porturios, marinha mercante e indstria naval;
reduo de 20% dos custos de transporte;
alimento da densidade do modal rodovirio, do comrcio e dos servios no
entorno do porto;
maior segurana;
menor consumo de leo;
rninimizao da emisso de gases e partculas nocivas ao meio ambiente,
com o benefcio da reduo desses impactos provocados pelo leo combustvel dos navios, viabilizando a obteno dos crditos do Protocolo de
Kioto em prol de incremento da cabotagem;
desafogo das estradas rodovirias.
Essa regra tambm se aplica conhecida "costa oeste" brasileira, formada pelos grandes rios, que esto sendo dotados da indispensvel infraestrutura, como a
recente eclusa de Jupi, que estendeu a hidrovia Tiet-Paran a 2.400 km de rota
navegvel, favorecendo significativamente a economia de importantes estados e
pases do Mercosul.
Nos pases com potencial aquavirio, a cabotagem, por ser reconhecida pelo
seu relevante valor socioeconmico e ambiental, se insere no conceito do desenvolvimento sustentvel. Alm de regras e estmulos dedicados, esse transporte amplamente aplicado e amparado por normas e leis de proteo prprias.
Destaca-se a Lei de Jones Jones Act , dos Estados Unidos, que desde 1910
protege os segmentos da cabotagem, fomentando e privilegiando o mercado interno norte-americano.
3,2
Figura 23
(A) Marina Itanharn (SP).
(B)Iate Clube de llhabela (SP).
(C) Centro Nutico de Salvador (BA).
34
Figura 24
(A)Cais do Rio Preto em Peruibe (SP).
(B)Cais Guar no Rio Itanham (SP).
(C) Cais pesqueiro de Ilhabela (SP).
HIDRULICA MARTIMA
1 Hidrodinmica das
Ondas do Mar
37
2 Mars e Correntes 81
3 Processos
Litorneos
131
4 Hidrulica
Estuarina
185
36
Hidrulica
Martima
LISTA DE SMBOLOS
a
aB
a'
A
c
cs
C
Di
D' o
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K,
K,
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P
Pd
/31
Q
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Q,
Qg
SUBNDICES:
relativo arrebentao
b
assinala valor crtico quanto ao incio de arrastamento
c
dos sedimentos
indicativo das caractersticas das ondas em guas profuno
das, relativo grandeza na embocadura ocenica de um
esturio
RMS raiz do valor quadrtico mdio na arrebentao
indicativo de onda significativa
s
3J
rumo de propagao a uma mdia dos rumos das vagas individuais. As vagas mais
rpidas sobrepem-se e passam sobre as mais lentas vindo de diferentes rumos.
Algumas vezes, essa interao construtiva, e outras vezes, destrutiva. Quando as
ondas movem-se para fora da zona onde so diretamente afetadas pelo vento, assumem um aspecto mais ordenado, e so denominadas ondulaes, com a configurao de cristas e cavados definidos e com uma subida e descida mais rtmicas. Essas
ondulaes so aproximadamente paralelas e propagam-se de modo sensivelmente
uniforme e sem grandes deformaes em direo costa ou s margens, sendo,
portanto, ondas bidimensionais. Chegam costa com intensidade varivel em funo das caractersticas adquiridas quando de sua gerao. Tais ondas podem viajar
centenas ou milhares de quilmetros aps deixarem a rea em que foram geradas,
sendo sua energia dissipada internamente ao fluido, pela interao com o ar, no
leito em guas rasas e na arrebentao.
Na zona de gerao das vagas, no possvel o estabelecimento de um equacionamento analtico do movimento, pois as rajadas da ao do vento so um fenmeno essencialmente aleatrio, que deve ser tratado estatisticamente. Nesta zona,
as vagas comportam-se como oscilaes foradas, em que a fora perturbadora do
vento continuamente aplicada. J as ondulaes podem ser mais aproximadas ao
conceito de ondas cilindricas (bidimensionais) simples, sucessivas, equidistantes e
de formas idnticas que se propagam com celeridade constante e sem deformaes
em guas profundas, constituindo um trem de ondas. Neste caso, as ondulaes
comportam-se muito mais como oscilaes livres, isto , sem a ao da fora perturbadora do vento que as produziu e dependendo apenas da fora da gravidade,
o que permite o estabeleclinento de formulaes analiticas para o equacionamento
do fenmeno.
As teorias formuladas para descrever analiticamente o mecanismo das ondas
de oscilao so baseadas em ondas simples descritas por funes matemticas
elementares que podem ser usadas para descrever o movimento das ondas. Para
muitas situaes prticas, essas formulaes simplificadas fornecem previses confiveis para as aplicaes em Engenharia.
Em geral, o fenmeno das ondas de oscilao complexo e difcil de ser descrito matematicamente devido s caractersticas de no-linearidade, triclirnensionalidade e aleatoriedade. Entretanto, h duas teorias clssicas, uma desenvolvida
por Airy e outra por Stokes, que descrevem as ondas simples e que preveem bem o
comportamento das ondas, principalmente em lminas d'gua maiores relativamente ao comprimento de onda. Entre as teorias de ordem superior, ou de amplitude
finita, citam-se a de Stokes de ordem superior, a cnoidal e a solitria.
A teoria de onda mais elementar, referida como de pequena amplitude ou linear, foi desenvolvida por Airy e de fundamental importncia, uma vez que no
somente de fcil aplicao mas tambm confivel, abrangendo um grande campo
de todo o regime de ondas. Matematicamente, essa teoria pode ser considerada
como uma primeira aproximao de uma completa descrio terica do comportamento da onda.
A observa.o de um flutuador na superfcie das ondas revela que sua posio
oscila, horizontal e verticalmente em torno de uma posio fixa. Isso pode parecer
paradoxal, j que o perfil das ondas move-se progressivamente junto ao flutuador
com velocidade defirdda. Obviamente, a velocidade do flutuador, que corresponde
velocidade da partcula d'gua, e a velocidade com que a crista da onda se propaga,
39
40
Perodo (s)
Comprimento (m)
Altura (*) (m)
(5)
Oceano
Pacfico
Mar do
Norte
Mar
Mediterrneo
Cananeia
(SP)
22
20
14
12
900
500
300
170
25
20
10
Em guas rasas, os comprimentos das ondas e, consequentemente, suas celeridades reduzem-se at mesmo metade. A amplitude tambm reduzida.
b) Em guas profundas, a sua influncia est restrita a uma camada superficial e
no a toda profundidade.
c) Os movimentos das partculas d'gua associadas so de magnitude semelhante
nas direes vertical e horizontal.
d) As aceleraes verticais das partculas d'gua so significativas e aproximamse da ordem de magnitude da acelerao da gravidade (g), podendo atingir 0,1
a 0,2 (g) nas maiores ondas.
J vimos que as ondas reais so complexas, entretanto muitos aspectos da mecnica dos fluidos necessrios para a discusso completa tm influncia reduzida na
soluo da maioria dos problemas de Engenharia. Portanto, uma teoria simplificada
que omita muitos dos fatores complicadores til. As hipteses feitas no desenvolvimento da teoria simplificada apresentada devem ser entendidas porque nem
todas so justificveis em todos os problemas. Quando uma hiptese no for vlida
num problema particular, uma teoria mais completa deve ser empregada.
A mais restritiva das hipteses comuns a de que as ondas so pequenas perturbaes da superfcie da gua em repouso. Isso conduz teoria de onda genericamente denominada de pequena amplitude, linear, de Airy ou de Stokes de primeira
ordem. Essa teoria fornece informaes para o comportamento de todas as ondas
peridicas e urna descrio da mecnica das ondas que apropriada para a maioria
dos problemas de Engenharia. Ela no permite levar em conta o transporte de massa devido s ondas, ou o fato de que as cristas das ondas afastam-se mais do nvel
d'gua em repouso do que os cavados, ou a prpria existncia da arrebentao das
ondas, para cujas previses so necessrias teorias mais gerais.
As principais hipteses formuladas comumente no desenvolvimento da teoria
de uma onda simples so:
a) O fluido homogneo e incompressvel, portanto de massa especfica (p) constante.
b) A tenso superficial negligencivel, o que aceitvel para comprimentos de
onda superiores a 2 cm e perodos superiores a 0,1 s.
c) Pode-se negligenciar o efeito da acelerao de Coriolis.
d) A presso na superfcie livre uniforme e constante (atmosfrica).
Figura 1.1
(A) Vistas do canal de ondas do LHEPUSP. (So Paulo,
Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
4t
4,2
u-
cos0
w-
c cosh (kh)
.....
sen9
u=O
w (+)
sen0
u (+)
D w=O G
........ ........
u=O
w (-)
cos0
u (-)
w=O
x: propagao da onda
H = 2a
>
[2z 2irti
1_ X --T
11 -' MOS
i, .4____________
...---.:4 Nvel mdio
-c,,--
fas(0)
(1)_,
TS o
P o-
0D
.5
O
C -o
D ,_
Movimento
desprezvel
2.0
a.
13E
z = -L/2
O = 7r/2
0=
O=
cavado
0 = 27r
crista
Comprimento da onda, Lo
27r i
acos[27r x - t
L
T
/2
H = 2a
x: propagao da onda .
celeridade c = L/T
fase (0)
n = ordenada da linha d'gua
-4
_ _
Nivel medro
acosh k(z + h)
senh (kh)
a senh k(z + h)
senh (kh)
(horizontal)
Comprimento da onda, L
O=
crista
Movimento
de vaivm
no fundo
(vertical)
Figura 1.1
(B) Definies e equacionamentos bsicos de uma onda oscilatria progressiva sinusoidal
simples, segundo Airy.
43
Barra 5
C 20
18
16
14
n 12
c%
P3
6
4
2
O
2,1,Regncla ,21:
d oce
acirra do Riacho
20
18
16
14
23 12
10
E 8
6
4
0,1
0,2
0:3
0;4
0:5
0:6
Hz
0,3
0,4
0,5
0,6
Hz
0,3
0,4
0,5
0,6
Hz
0,3
0,4
0,5
0,6
Hz
0,3
0,4
0,5
0,6
Hz
0,3
0,4
0,5
0,6
Hz
ro de S. Cruz
, /
0,1
0,2
20 26/01/1973 - 9h GMT
8 rra do Almeida
.:.
'''
)
_' /
) Barrado Jocareipe
Praijielaie 1
Jaca
18
16
14
2 12
1(8)
6
4
2
O
0,1
0,2
0,2
20 27/01/1973 - 9h GMT
18
16
14
12
rr 10
E8
6
4
2
O
o
0,1
6,2
0:2
Figura 1.2
(A) Posio da plataforma P-3 (1922' S; 3912' W).
(B)Carta sintica do dia 26/01/1973 s 9h GMT.
(C) Desenvolvimento do mar ilustrado pelos espectros de
distribuio de energia.
praticamente ilimitada. Os aspectos de distribuio de energia com a frequncia evidenciam como a energia ondulatria atinge seu mximo na condio prfrontal, pela intensificao dos ventos de N e NNE, reduzindo-se com a passagem
da frente fria pela reduo da extenso da pista de sopro livre e da velocidade
dos ventos.
As ondas naturais so frequentemente descritas somente pela sua altura
significativa, II s, correspondente altura mdia do tero maior de ondas de um
registro, e pelo seu perodo mdio, 7' z. Ambas as grandezas so estatisticamente
definidas por ondas correspondentes ao cruzamento ascendente do zero (nvel
d'gua em repouso).
Figura 1.3
(A) e (B) A composio de dois trens
o
to
E (c3
,(13
o>
VWWVVW VIVVI
at At A*1 /A /A I AI Al
TVW W V
WVW
Tempo
3D
o
0
Eg
O rE
u (i)
O>
c.)
a)
o
.11111.__ 1111_,..11 IA
-'1111vw 7 1111v -T1111
Tempo
Grupo de onda
(m)
+2
+1
"VAVAliviliCLIVC
iallaiLe
-2 effilein~
25
50
75
100
(sr
46
desloca-se progressivamente para as altas frequncias, com o que possvel estimar as sucessivas celeridades e o tempo e o local de sua origem.
Esta separao das ondas devida s diferentes celeridades conhecida como
disperso, caracterstica que produz um fenmeno de interferncia entre ondas
que forma os chamados grupos de ondas, os quais apresentam uma celeridade de
grupo.
As Figs. 1.3(A) e (B) evidenciam um simplificado e idealizado exemplo de
interferncia de dois trens de onda sinusoidais com pequena diferena de comprimento e, consequentemente, de perodo, e mesma altura das ondas (II), movendose no mesmo rumo. possvel proceder soma dos dois trens, j que a superposio de solues permissvel quando se usa a teoria linear. Nas posies em que
as cristas dos dois trens de onda coincidem, estando completamente em fase, as
amplitudes somam-se e a altura de onda observada 2 H. Nas posies em que as
cristas de um trem de onda coincidem com os cavados do outro, os dois trens de
onda esto completamente em oposio de fase, a altura de onda resultante nula,
isto , as amplitudes cancelam-se e a superfcie d'gua tem mnimo deslocamento.
Na Fig. 1.3(C), apresenta-se um ondograma real.
Assim, os dois trens de ondas interagem, cada um perdendo sua identidade
individual, combinando-se na formao de uma srie de grupos de onda, separados
por regies quase ausentes de agitao. O grupo de onda avana mais lentamente
do que as ondas individuais no grupo. A Fig. 1.3(D) mostra a relao entre a celeridade da onda e a de grupo.
A celeridade com a qual um trem de ondas se propaga geralmente no idntica celeridade com que as ondas individuais dentro do grupo se propagam. A
celeridade ou velocidade de grupo (cg) inferior celeridade ou velocidade
de fase em guas intermedirias ou profundas.
A celeridade de grupo e o termo n(cg = nc), pela teoria linear de ondas, so
dados por:
2kh
c
c = / 1+
senti 2kh
g 2
Energia da Onda
c = -L)
c
go
2
no = 0,5
e em guas rasas,
cg = c
n=1
Assim, excetuando a rea de guas rasas em que cada onda representa seu
prprio grupo, a celeridade das ondas maior do que a celeridade de grupo. Dessa
forma, um observador que segue um grupo de ondas com a sua velocidade nota que
as ondas componentes surgem no ponto nodal da retaguarda do grupo e movem-se
para a frente, atravs do grupo, viajando com a celeridade, e desaparecem no ponto
nodal da vanguarda do grupo.
A celeridade de grupo importante porque com essa velocidade que a energia das ondas se propaga.
sendo:
K
cosh[k(h + z)]
cosh(kh)
O parmetro Kz denominado fator de resposta de presso. Dois casos particulares importantes ocorrem quando:
z = O (nvel d'gua em repouso),
z = h (no leito).
Conclui-se que a presso nas zonas de z positivo, com a passagem de uma crista de onda pela seo, pode ser considerada hidrosttica, o que est representado
na Fig. 1.4. Por outro lado, no leito sob a crista da onda (ri > O), a presso inferior
hidrosttica, enquanto sob o cavado, supera a hidrosttica. A explicao fsica
47
Figura 1.4
Diagramas de cargas de presses
pela passagem da crista e cavado
da onda.
=a
0
71 ( 1 - kz)
Carga
hidrostatica
Carga
hidrosttica
para essas duas condies extremas a seguinte: por ocasio da passagem de uma
crista, as partculas apresentam acelerao centrfuga dirigida para cima, aliviando
a gravidade, enquanto no cavado a acelerao centrfuga dirigida para baixo no
sentido da gravidade.
A definio dos diagramas de presso causados pela passagem de ondas progressivas importante para a determinao de esforos em elementos de obras
vazadas, como estacas de plataformas.
=
8 pgH E
2
1
E = pgH
8
P = Ec = pgH2 j,
8
HRms = \1
(117 )
49
Figura 1.5
[
I
I
I
I
I E.1 l
Valores de --fi. para vrios valores de P(H)
s
Probabilidade
de excedncia
H/Hs
10-5
2,40
2 x 10-5
2,33
5 x 10-5
10-4
2,22
2 x 10-4
2,06
5 x 10-4
1,95
2,15
10-3
1,86
2 x 10-3
1,77
5 x 10-3
1,63
0,01
1,51
0,02
1,40
0,05
1,22
0,10
1,07
0,125
1,02
0,135
1,00
0,20
0,898
0,50
0,587
1,00
0,000
P ( H) (%)
1 r-N2
N.) cri
Distribuio de Rayleigh.
I U-
3
Relao entre as H
alturas de ondas Hs
5)t
Figura 1.6
4\ o,000l
u `-` 0,0002
0,0005
0,001
0,002
0,005
0,01
3,5 m
3,3 m 1 vez/10 anos
1 vez/5 anos
0,02
0,05
0,1
2,0 m
0,2
1 vez/1
ano
0,5
P.
._O
1
2
c
(CD
"O
sa)
Ux
O
(1.)
-o
a)
13
u
"P
13-
O
_Q
O
ri
5
10
20
50
/
80
90
95
98
99
99,5
99,8
99,9
99,95
99,98
99,99
99,995
99,998
99,999
100
/
/
/
02
0,3
04
0,5 06070,8091,0
Hs(m)
0,0001
0,0002
0,0005
0,001
0,002
0,005
0,01
0,02
7,0 m/
1 vez/ O anos
6,5 m/
vez/ anos
IA
0,05
5,7 m/e
0,1
0,2
0,5
,i
1 vez/ ano
1
2
R)
10
.0
c5
20
/h
XI)
0O
(.x)
O(i)
-O
-0a)0
50
2-5
80
..0O
90
ct
95
98
99
99,5
99,8
99,9
99,95
99,98
99,99
99,995
99,998
99,999
100
2
(m
7 8 9 10
Hrilx
histricas contnuas de longo perodo de registros com ondografos no litoral brasileiro so poucas, e assim so usadas tcnicas de reconstituio do estado do mar
passado a partir de dados meteorolgicos para definir as distribuies de longo
perodo, como apresentado no grfico de Darbyshire e Draper na Fig. 1.7, a partir
da pista de sopro (fetch), velocidade do vento a 10 m acima do nvel do mar e
durao do vento para atingir o mar plenamente desenvolvido. Com os valores da
velocidade e do fetch, verifica-se a durao para obter a condio para mar plenamente desenvolvido, e se avalia, para a mesma velocidade, se o caso de limitao
de fetch ou de durao.
32
N.) 1.DNNC.) CO
Cr CO
CO ON.)
ineweemerinensegume
Ne 1 nememek lah. rammer 1
11111,111 ILTINNELI 110111111NL MN-IN
a learile. emhsighatinitentr
INRI 61k,111,11111,111alitlefi
III
1111113111p3 rimoiviira viii ni"
wei etemen amirrira
DALIN
1.111 II
'a
MIM 5
IffillinliPMEIR lireidgli
III
'
OD
emem
maintrempirearitrtzteril
PIM iiiffiltilite04-1ZAr ARAI - 1 05 Hs()
10
ts.)
Velocida de do ve nto (m /s )
11111111fflEON SOuramilu3
Illiii"ilfflill
Comprimento
ento dapista
20 de sopro(fetch)
50
(km)l)
200
500
1 000
47
48
46
Angra
dos Reis
Norte
44
B. Sepetiba
23
Ubatuba
So
Baa de Santos
34
24
itanham
Perube
Iguape
/' 46
Cananeia
S.-Paranagu-50 m
57 ,/
-mon,
56
'45
44
25
26
Figura 1.9
(A) Mdia anual dos parmetros de ondas obtidos dos dados do BNDO
(Brasil/Marinha/DHN) e da
Nuclebras/CDTN (1982 a
1985) para o subquadrado 46 do quadrado 376
de Marsden. Regio ao
largo da Praia Grande
(SP). (Arajo e Alfredini,
2001)
1,6
Perodo de registro
do ondgrafo
Linha de tendncia
1,4
E 1,2
o 1,0
J
CDTN
vir
0,8
0,6 -
Mdia = 1,1 m
0,4
11111
1965
1975
1970
19810 '
1985
1990
Ano
160
Linha de tendncia
j" 150
CDTN
140
E 130
120 _
110 - Media = 135,5
1965 1111111
1970
1111
1111
1975
1980
1985
111
1990
Ano
8
rCDTN
7
Linha de tendncia
6
73
0_
Mdia = 5,0 s
11
1965
1970
1980
1975
111
1985
1990
Ano
curso a observaes visuais de ondas a partir de navios hidrogrficos. Nas Figs. 1.8 e
1.9(A) e Tab. 1.1 esto apresentados os dados de ondas do Banco Nacional de Dados
Oceanogrficos BNDO, Marinha do Brasil, que cobrem os anos de 1965 a 1990 no
subquadrado 46 do quadrado 376 de Marsden, que abrange as reas costeiras de latitudes 24 e 25 S e longitudes de 46 a 47 W, correspondente ao litoral centro-sul do
Estado de So Paulo. So dados de vagas e marulhos obtidos de observaes visuais
a partir de navios hidrogrficos em guas profundas. Na Tab. 1.2 esto apresentados
os dados de ondas, j irradiados para guas profundas, registrados com ondgrafo
na Praia do Una em Iguape de 1982 a 1985 (Nuclebras, 1982 a 1985), que a mais
extensa srie de registro de agitao da costa do Estado de So Paulo e cujos dados
representativos emguas profundas esto consolidados na Fig. 1.9(B).
5S)
---W5g.1
44
TABELA 1.1
Ano
Rumo (14V)
Tz (s)
Hos (m)
1982
129,6
5,4
1,19
1983
132,9
4,9
1,00
1984
128,0
5,2
1,12
1985
129,4
5,4
1,11
TABELA 1.2
Dados de onda mdios em gua profunda calculados a partir dos dados da
Nuclebras/CDTN da Praia do Una em lguape (SP)
Ano
Rumo eNV)
Tz (s)
Hos (m)
1982
132,7
8,3
1,21
1983
134,8
7,1
1,23
1984
137,9
7,2
1,10
1985
124,5
7,1
0,82
NV
Rosa anual de
altura significativa
Rosa anual de
perodo mdio
5%
Acima de 2,5 m
2-2,5 m
1,5-2 m
1-1,5 m
0,5-1 m
0,25-0,5 m
E3 Abaixo de 0,25 m
Mel
E] Acima de 15 s
me
13-15 s
11-13s
9-11 s
7-9 s
5-7 s
= Abaixo de 5 s
Figura 1.9
(B) Rosa de ondas representativas de 1 ano
em gua profunda a
partir dos dados da
Nuclebras/CDTN (1982
a 1985) da Praia do Una
em lguape (SP).
Figura 1.10
Italpu
Praia Grande
Rio Mengagu
Praia de Suaro
Rio Piaaguera
Rio Itanhaem
-Praia de Cibratel
ia de Peruibe
Rio Preto
Rio --- Rio Guara
Unat'do
-
Ponta do Una
Ponta do Grajana
Rio Verde
Ponta da Jureia
O
,ke\s"
Rio ib-eira
guape'
(50.
N`
ci\()
X/
\coo"
10 km
L (m)
c (m/s)
h/L
100
76,50
10,93
1,31
50
76,46
10,92
0,65
38,11
76,22
10,89
0,50
20
71,98
10,28
0,28
10
59,82
8,54
0,17
45,65
6,52
0,11
Observa-se na Fig. 1.11 uma curva caracterstica do empolamento sem refrao de uma onda, nesse caso para uma onda de perodo T = 7 s e altura unitria em
gua profunda.
H a ltu ra da on da (m)
A partir da profundidade de 50 m, a altura da onda decresce e atinge um mnimo de 0,92 m, pois a perda de energia por atrito com o fundo supera o efeito de
concentrao da energia por elevao do fundo, e a partir deste ponto volta a aumentar continuamente, porque ocorre o efeito contrrio ao anteriormente citado.
A profundidade de transio entre a teoria linear e a teoria solitria foi calculada
em 1,86 m. A partir dessa profundidade, o empolamento passa a ser calculado pela
ltima teoria at a arrebentao, que acontece com Hb = 1,29 m e hb = 1,66 m. Esse
tipo de propagao sem o efeito da refrao pode ocorrer quando a onda apresenta
rumo coincidente com a ortogonal das isbatas, e estas so paralelas entre si.
1,4
1,3
Figura 1.11
Agua NW
gua
profunda
intermediria
Arrebenta
1,2
1 ,0
200 100 50 40 30 20 15 13 10 8 6 5
h - profundidade (m)
1 0,5
Considerando a situao em que as ondas aprodmam-se de guas intermedirias e rasas com suas frentes formando ngulo com as isbatas, as frentes tendem
a se encurvar e a reduzir esse ngulo. Tal fenmeno resulta de que a celeridade
reduz-se com a reduo da' profundidade. Em guas profundas, no se produz refrao, j que a celeridade independe da profundidade.
1.6.1.3 Refrao e empolamento
As ondas refratam-se analogamente ao fenmeno da refrao de outros tipos de ondas, por exemplo, das ondas sonoras e luminosas. Ao passar de um meio para outro
com ndice de refrao diferente, ocorre uma variao na velocidade do som ou da
luz, o que causa uma mudana angular em seu rumo de propagao.
No caso de a onda hidrulica encontrar uma variao da profundidade que
no ortogonal ao seu sentido de propagao, a mesma frente de onda encontra
profundidades diferentes, e haver para a mesma frente celeridades diferentes. A
diferena de profundidade faz com que parte da frente de onda em gua mais profunda tenha uma celeridade maior do que a parte em gua mais rasa, causando a
tendncia de a frente atingir a praia paralelamente s curvas batimtricas (ver Fig.
1.12). A esse efeito de curvatura chamamos refrao.
Assim, a onda refrata quando sua frente encontra isbatas obliquas sua frente de propagao, ou, genericamente, quando em uma mesma frente de onda encontram-se profundidades diferentes.
A mudana de rumo pode ser assinalada pela curvatura das ortogonais, que so
linhas imaginrias perpendiculares s cristas da onda e que se estendem no rumo
em que a onda avana.
Figura 1.12
Vista planimtrica ilustrando a cor-
a,
Frentes de onda
Isbatas
a2
Alm da mudana do rumo de propagao, a refrao tambm causa alteraes na altura da onda, e nesse caso, na mesma frente de onda, encontram-se alturas diferentes. Essa mudana de altura independe do fenmeno do empolamento
e causada pelo efeito de concentrao ou desconcentrao de energia que pode
decorrer da refrao.
Pode-se assumir que a energia entre duas ortogonais permanece constante e
que o rumo em que a onda propaga-se perpendicular s cristas das ondas. Assim,
quando a onda refrata, a distncia entre suas ortogonais varia, entretanto a energia
entre elas permanece a mesma.
Observa-se na Fig. 1.13, pelas ortogonais, a refrao sofrida pela onda ao longo
de um trecho de linha de costa irregular. A distncia entre as ortogonais tornase grande na regio da enseada, configurando urna regio de desconcentrao de
energia e, consequentemente, de ondas de alturas inferiores.
Observando-se o pontal nota-se o inverso, isto , uma regio de forte concentrao de energia e alturas de onda maiores. Como consequncia, bem conhecido
que, numa linha de costa como esta, predominam areias nas enseadas e pontais
rochosos.
Assim, a refrao tem uma grande importncia na distribuio da energia ao
longo da costa.
A refrao das ondas de oscilao em muito se assemelha ao fenmeno que
ocorre na tica Geomtrica, em que a lei de Snell descreve o comportamento de
raios luminosos propagando-se de um meio para outro com diferentes velocidades
de propagao. Nas ondas de oscilao, h uma mudana gradual na celeridade
em vez de uma abrupta como na tica, o que leva s frentes encurvadas, conforme
mostrado na Fig. 1.13.
Existem diversas tcnicas grficas e numricas para a anlise da refrao, mas,
fundamentalmente, todos os mtodos so baseados na lei de Snell (ver Fig. 1.14).
Figura 1.13
Santos
k
dP
,,,
Enseada
'\
O de
Pontal
Isbata
Guanij
1111
(3
c
o
-k-O
e5
_..,--k-----1------'-----
costa
_
1
N
Norte
Figura 1.14
Lei de Snell aplicada frente de
onda em refrao.
Profundidade superior
Profundidade inferior
Lei de Snell:
c sen a
c sen a
sendo a o ngulo formado entre uma isbata e a frente de onda, que tambm igual
ao ngulo formado entre a ortogonal da frente de onda e a normal da isbata. O subndice usado para distinguir valores de parmetros de mesmo significado.
Na Fig. 1.13, as ortogonais da onda esto assinaladas tambm, uma vez que,
embora sejam linhas virtuais, so frequentemente mais teis do que as frentes na
determinao das reas que apresentam maior ou menor concentrao de energia
das ondas, isto , menor ou maior espaamento entre ortogonais. A mudana da
celeridade e, consequentemente, do rumo das ondas (pela lei de Snell) produz a variao da altura da onda. De fato, o efeito da refrao na altura da onda calculado
assumindo que a potncia transmitida entre duas ortogonais adjacentes permanece
constante:
Pibi = P2b2
sendo b a distncia entre ortogonais. Escolhendo um dos pontos de referncia em
guas profundas, temos:
Ho= K sKr
1(
H \ico 1
= H0,= c 2n=
K=
1
tgh kh 1+
2kh
senh 2kh
\lcosao
cosa
Linha de costa
/ .40
costa. Nota-se que os maiores desvios angulares ocorrem nas regies de menores
profundidades e que, em um caso como esse de isbatas e linha de costa paralelas,
no h diferenas de concentrao de energia ao longo da linha de costa.
A Tab. 1.4 apresenta o exemplo de clculo referente Fig. 1.16 para uma onda
de perodo de 7 s e altura em gua profunda de 2 m.
TABELA 1.4
Clculos referentes refrao da onda apresentada na Fig. 1.16
a ()
h (m)
I (m)
c/co
100
76,53
1,0000 1,0000
2,00
2,00
1,00
19,13
76,53
1,0000 1,0000
2,00
2,00
1,00
15
67,63
0,8839 0,9172
49,9
1,62
1,83
1,29
10
59,74
0,7824 0,9166
42,7
1,51
1,83
1,47
45,70
0,5966 0,9808
31,1
1,50
1,96
1,71
3,82
42,86
0,5599 0,9450
29,0
0,7561 0,7145
1,43
1,89
1,75
37,98
0,4968 1,0040
25,5
0,7442 0,7472
1,49
2,01
1,81
2(1
31,01
0,4053 1,1110
20,5
0,7307 0,8118
1,62
2,22
1,87
Ks
H/Ho
H (m)1W(m)(1) bibo
O procedimento simplificado acima vlido quando for possvel assumir contornos isobticos sensivelmente paralelos. Nas Figs. 1.17 a 1.26, esto apresentados
exemplos de clculos numricos de propagao de onda na costa do Estado de So
Paulo.
't
Figura 1.15
Exemplo numrico de refrao de
onda.
Figura 1.17
Irradiao de ortogonais de onda
de perodo 7 s a partir de boia posicionada na Praia do Una (Nuclebras/CDTN, 1982 a 1985) em Iguape
(SP). (Arajo, 2000)
7.274.800
300.700
280.700
Bola
Praia do Uno
-1-'15
7.254.800
I 11"4 el4411
_
4"11.
4
I. jrifilirill
Plaiiik
a
-25
4'
r
Ii "
INIMUMNIP.'
lika",1
-30
7.234.800
-35
111111.411111rkaillib
41111
ripplik
1M
Profundidades relativas
ao nvel de reduo
-40
da Marinha (DHN)
Coordenadas UTM
Darum Crrego Alegre -45
-50
63
2m
Aoma os
.02
093
0.84
8376
0.67
1.1m
1 11
IDO
0.93
O0.d4
74
047
3340
O.
AtoM3 de 040
Acima de .67 m
1,54 a
67
1,41 a .54
1.28 a .41
1,15 o .28
1,02 a .15
0.90 a .02
0.77 a 0.90
0,64 a 0,77
0,61 o 0.64
0,38 a 0,61
0.26 a 0.38
53
0.12 a 0.26
O
a 0,12
o O Abaixo de O
RRRR R 22
RRRRRRRRRRRRRR
Espaamento de gade: 10 m
0......1111.
1
2
3 km
Compartimento
Cibratel
Espacmento de godo: 10 m
Rio Itanham
i
Figura 1.19
Refrao de onda com H os = 1 m , T, = 7 s e
ao = 135 NV incidindo nas praias de Itanham (SP).
(Arajo, 2000)
Figura 1.20
Cristas de ondas obtidas pelo modelo EDS
na Barra do Rio Itanham (SP). (So Paulo,
Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Compartimento Suaro
Figura 1.18
(A)Detalhe das alturas das ondas
e rumos prximo foz do Rio
Itanham (SP) obtidas pelo software
MIKE 21 NSW. H os = 1 m , T, = 7,7 s e
ao = 135 NV.
(B)Direes e alturas de ondas
obtidas pelo software MIKE 21 NSW
(Onda Sul, T = 9 s) na Baa de Santos
(SP).
'4
So Vicente
Santos
Ilha
Comprida
Guaruj
Ilha do
Cardoso
-20-Norte
Figura 1.22
Refrao de onda de rumo leste em gua profunda e perodo
de 11 s, para a Baa de Santos (SP). (So Paulo, Estado/DAEE/
SPH/CTH/FCTH)
Figura 1.21
Cristas e ortogonais obtidas pelo programa IERAD na Barra
de Cananeia (SP). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
T, = 9 s e rumo SE.
,,,,,iit,0,,,z
-'it:1,
:,
ka. PEel000:
):
I':
'' a
ESCALA GRFICA
,
I
I
1
I,
1
ii
--1-H11
1
'1), I\
I
'1,',
., ,"
Figura 1.23
Ortogonais de onda com perodo
de 7,7 s e rumo de 135 NV em
guas profundas incidindo na regio costeira sob influncia da foz
do Rio Itanham (SP). Desenho sobre foto area de 1997 (Base). (Silva
e Alfredini, 1999)
I, 1 - II, 11,,
kda C vurp
I '114-'1
, , I
II I,
1,',
,,
', li 1-1-.1
1 s,1 ,,.,__L
i ti 1,i (
, ,, , 1li I, I,1 I,, I,,
I,
', 'I I
1
,i I,
1-1-1
-1,4;--ii
1i
I I , I 1,
1,
i,
I,
1 -1 I
'
' '
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1,
\I
-t,- -r,-,
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3
,
",
II, ,,
1, ,
ii
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,
',
, 1,,
11 ,
ii II
I,
, i
,.
,,
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,
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" I I
I I
T.-..
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I, 1
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II I , ; , ', t ; , s '11, 'i 1, 1 i 1 1
1, 1, 1 1 I1
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r,
S,
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-',---,- , r 1 i L '1
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s 1,
I, 1,
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i958ATAS
(IBGE)
T"'","'=
,5)
7era:NleiN-~
W:
"r192
"
~12itsifzr
PERODO:
11111111111111111==iimegli
ESCALA GRFICA
1:1.Hleettan774.-myrigp.su
Figura 1.24
'
-- -
Figura 1.25
PERODO: 7,7 s Rumo: 135 NV(,koup, PROFUNDA
4
250
500
750
ii1~11111111==3~1
"1-'
ESCALA GRFICA
14.'4j
r
--":"'"""""
akt" J- ,
kka.,
...-notrar
_,";41
66
Ubatubar: /...\
Ubatuba
Norte
Caraguatatuba
Cataguatatubap
1;
1-5'
Norte
-10i
S. 'si
Sebastiaorh
S.
Sebastiao
I. de
S. Sebastio= '
Figura 1.26
I. de
." S. Sebasti
1.6.2 Arrebentao
A arrebentao ocorre devido instabilidade que a onda sofre ao encontrar profundidades rasas. medida que a onda propaga-se sobre fundos de profundidade decrescente, o seu comprimento diminui, ao mesmo tempo em que a altura aumenta,
acarretando a reduo da celeridade e o aumento da velocidade orbital horizontal.
A onda torna-se cada vez mais esbelta e arrebenta.
O fenmeno da arrebentao das ondas normalmente associado desagregao da sua estrutura e ao aparecimento muito rpido de uma forte turbulncia.
Quando ocorre a arrebentao, a energia que a onda recebeu do vento dissipada. Alguma energia refletida de retorno para o mar, tanto maior quanto maior
a declividade (m) da praia (quanto mais suave, menor a reflexo). A maior parcela
dissipada no escoamento turbulento liquido e slido. Alguma energia produz o
fraturamento de rochas e minerais, e ainda mais produz alterao do perfil praial.
Quanto ao ltimo aspecto, as ondulaes tendem a empinar o perfil, engordando as
praias, enquanto as vagas tendem a abater o perfil, erodindo-o.
Esse fenmeno no pode ser traduzido pela teoria linear de ondas, e a teoria de onda solitria que permite obter resultados analticos sobre o fenmeno,
pois considera amplitude finita da onda no-linear em profundidade reduzida, sendo
a onda longa de comprimento infinito (o nvel de seu cavado o da gua em repouso)
e, portanto, no-peridica. Ento, apresenta as caractersticas de onda de translao
por promover o transporte de massa (ver Fig. 1.27).
Antes de atingirem a arrebentao, as ondas podem ser representadas pela
teoria linear em um bom trecho de seu percurso de propagao, conforme se verifica na Fig. 1.27.
Ao atingirem regies de menor profundidade, as ondas passam a ter outro comportamento, fugindo do padro de movimento harmnico simples, caracterizandose por cavado longo e achatado. A altura da onda aumenta progressivamente e as
cristas tornam-se curtas e agudas (ver Fig. 1.27).
Assim, so necessrias outras teorias para representar tal propagao, como
a teoria cnoidal e a de onda solitria essa ltima explica a arrebentao das
ondas.
Figura 1.27
H
Ymx
='"
Figura 1.28
Arrebentao progressiva na Praia
dos Pescadores em itanham (SP).
No segundo processo de arrebentao, designado por arrebentao mergulhante ou em voluta, tem-se um processo muito mais rpido e violento de dissipao
de energia (macroturbulncia) (ver Fig. 1.29). Com a diminuio de profundidade,
h uma forte deformao do perfil da onda: a frente da onda encurta e torna-se
cada vez mais inclinada (frente cncava), enquanto o tardoz se alonga tornando-se
cada vez mais suave (convexo). Em dado momento, a frente torna-se vertical e a
parte superior da crista galga o corpo inferior da onda, caindo em voluta ou mergulho com considervel fora, dissipando a energia em curta distncia com grande
turbulncia. As arrebentaes mergulhantes em praias de declividade suave esto
usualmente associadas com as longas ondulaes produzidas por tempestades distantes e caracterizam climas de ondas mais calinos. As vagas de tempestades locais
raramente produzem arrebentaes mergulhantes em praias de declividade suave,
mas podem produzi-las em declividades mais ngremes.
Existem mais dois tipos de arrebentaes que ocorrem em costas de declividades mais acentuadas: a arrebentao colapsante, que se assemelha mergulhante
mas no apresenta voluta, ocorrendo o colapso da frente da onda. E nas costas mais
ngremes, incluindo os costes rochosos, outro tipo de arrebentao produzido
por ondas de baixa esbeltez, em que a frente permanece relativamente ntegra
medida que as ondas deslizam praia acima, sendo a zona de arrebentao muito estreita, e frequentemente mais da metade da energia da onda refletida de retorno
para guas mais fundas.
Figura 1.29
Arrebentao mergulhante na
Praia de, Saquarema (RJ).
6-9
sbe ltez da on da
Figura 1.30
Espuma e bolhas
Arrebentao progressiva
o
o
o
O
o
Arrebentao mergulhante
Onda menos
esbelta
lo
c
E
-o
e diria
o
O
c
o
a)
-o
o
c
Arrebentao colabsante
Onda de esbeltez
intermediria
E
a
E
o
me
2
a
o
o
da
a)
O
o
O
Onda baixa de
longo perodo
hda
o
a)
-(3
o
0
o
c
E
D
oec\\I\c\o de e Pra
70
3,0
Arrebentao
colapsante
2,5
2,0
-
Hb
o
1,5
Arrebentao
mergulhante
Arrebentao
progressiva
1,o
0,5
Transio entre
mergulhante e ----,1, progressiva
0,0004 0,0006
0,001
0,002
0,004
Ho
g T2
0,006
0,01
0,02
0,03
Difrao
Figura 1.32
2,0
1,8
Oi
1,6
id,dilldir .MI
..../dia
10. 11/
r I!IPOWI
. ., 4 II11010
00/00.0.1
1,4
m = O,
'
Hb
1,2
0,01
0,
1,0
101111110~1.1ffligle
1111111
:1:11111
0,8
01.--
0,6
0,008 0,010
Hb
gT2
1 .7 D I F RAO
A clifrao o fenmeno tridimensional oriundo do resultado de uma atenuao da
agitao por causa da presena de um obstculo, sendo responsvel pela propagao das ondas nas zonas de sombra geomtrica referidas ao rumo das ondas. Na
difrao, analogamente ao que se conhece com a propagao das ondas eletromagnticas, a energia transferida ao longo das frentes de ondas, transversalmente s
ortogonais, com celeridade igual da onda.
Quando uma onda passa do extremo de um obstculo, como mostrado na Fig.
1.33, esse extremo pode ser considerado como uma fonte de gerao de ondas que
se propagam progressiva e radialmente na zona de sombra no tardoz do obstculo,
com mesmos perodo e fase da onda incidente. A altura da onda decresce medida que se procede ao longo dos arcos das frentes de ondas na zona de sombra.
Seguindo essa simplificada explicao fsica, a Fig. 1.33(A) apresenta o processo
simplificado de Iribarren para o clculo da difrao. Nesse processo, desprezam-se
os efeitos de refrao na zona de sombra e as reflexes nas faces externa e interna
do obstculo. Na Fig. 1.33(B), apresenta-se clculo numrico com o modelo EDS
para o projetado molhe do Porto de Praia Mole (ES). Os grficos nas Figs. 1.34 a
1.45 apresentam os grficos de Wiegel da variao do coeficiente de difrao (HIHi)
em torno da extremidade de obstculo semi-infinito.
7,2
k
L/4
4-- I>
*-1
,,L/4
H
H incidente
Variao de}
altura
Propagao
das ondas -+
O
Limite de
alimentao
M
/R45 B,/
Comprimento ao longo da
frente de onda
Limite de
agitao
Limite de expanso
(incio do
300
B3encurvamento)
B1
1'
57 3'
Zona de
sombra
geomtrica
Quebramar
E 250
P 200
Altura
(m)
4,0
O)
Limite
de
agita
_____
L/4
B
3,5
3,0
2,5
g 100
2,0
1,5
dj 50
1,0
0,5
0,0
150
200
50
100
Espaamento de grade: 10 m
Figura 1.33
(A)Mtodo simplificado de
Iribarren (1941) para clculo de
difrao.
(B)Alturas das ondas relativas
obtidas pelo modelo EDS
(Hiniciai = 1,58 m; T = 12 s) no
Porto de Praia Mole (ES).
105
90
250
75
135
150
15
165
180
Figura 1.34
Difrao de onda com ataque
de 15.
10 9 8 7 6 5 4
Raio/comprimento da onda
Direo de ataque da onda
0
\4 Obstculo impermevel, rgido
semi-infinito
\t Frentes da onda
Difrao
90
105
120
Figura 1.35
Difrao de onda com ataque
de 30.
75
60
, .......... ................
135
45
1,10
.............
.......
73
K' =1,125
1
.......... ...........
150
105 ;
..... 1--.,
165
15
I t
K' = 1,00
180
10 9 8 7 6 5 4
Raio/comprimento da onda
Direo de ataque da onda
j 0
Obstculo impermevel, rgido
e semi-infinito
Frentes da onda
\4\4
105
90
Figura 1.36
Difrao de onda com ataque
de 45.
75
120
60
4-K. =1,13
135
45
150
,30
165
-15
180
10 9 8 7 6 5 4 3
Raio/comprimento da onda
Direo de ataque da onda'
105
Figura 1.37
Difrao de onda com ataque
de 60.
o
K' =1,14
120
60
o
135
150
30
165-
180
15
0,10
10 9 8 7 6 5 4
Raio/comprimento da onda
...........
90
e...K..1,14 750
105
120
135
150
30
165
-15
180 10
9 8 7
6 5
4 3
;;;;
Raio/comprimento da onda
Frentes da onda
Figura 1.39
Difrao de onda com ataque
de 90.
4
135
150
30
el 50
165
;
180
K'=: 1,00E-4
10 9 8 7 6 5
0,07
4 3
Raio/comprimento da onda
Direo de ataque da onda
Figura 1.40
Difrao de onda com ataque
de 105.
/I
Frentes da onda
105
120
90
75
6
K' =1,14*
45
135
150
,30
165
18010
15
9 8 7
6 5
Raio/comprimento da
4 3
Difrao
90
105
Figura 1.41
Difrao de onda com ataque
de 120.
75
6
n) o
0,6
45
150
30
.........
165
15
0,06
1 0
K' =1,00
180
10 9 8 7 6 57437
Raio/comprimento da onda"-
Frentes da onda
90
180
10 9 8 7
6 5
Raio/comprimento da onda
4 3
Figura 1.42
Difrao de onda com ataque
de 135.
75
105
120
Figura 1.43
Difrao de onda com ataque
de 150.
75
6
K' = 1,14 o.
135
0,11
150
0.06
_s/ .........
45
30
0,05
165
15
K' = 1,10
K' = 1,00-4
180
10 9 8 7 6 5 4
Raio/comprimento da onda
3 2 1
Frentes da onda
76'
Figura 1.44
Difrao de onda com ataque
de 165.
90
105
75
120
135
150
,30
165
-15
180 10
9 8 7
6 5
4 3
0
Obstculo impermevel, rgido
e semi-infinito
\ Direo de ataque da onda
Raio/comprimento da onda /
Frentes da onda
Figura 1.45
105
90
75
6
120
135
150 .
30
165
-15
180
10 9 8 7 6 5 4
Raio/comprimento da onda
Frentes da onda
1.8 REFLEXO
As ondas de oscilao, ao incidirem em obstculos, esto sujeitas ao fenmeno da
reflexo, produzindo-se ondas estacionrias puras ou parciais, tambm conhecidas
como seiches ou clapotis.
A onda estacionria pode ser considerada a soma de duas ondas progressivas
propagando-se em rumos opostos. As Figs. 1.46 e 1.47 apresentam o perfil vertical
esquemtico desse fenmeno. Nas posies em que o nvel d'gua constante (ns),
ocorre o mximo deslocamento oscilatrio horizontal de vaivm de gua, enquanto
nas posies em que a flutuao do nvel d'gua mxima (ventres ou antins), o
deslocamento oscilatrio horizontal desprezvel. Nas fotografias apresentadas na
Fig. 1.47 pode-se observar como uma margem ngreme de um paredo de praia induz
a reflexo da onda, com intensificao das velocidades orbitais, majorando o efeito
erosivo sobre os sedimentos de praia.
Reflexo
Figura 1.46
Onda estacionria (clapotis) formada pela reflexo perfeita de uma
barreira vertical, segundo a teoria
linear.
Comprimento
T 3T 5T
Perfil quando t =
4' 4' 4'
Perfil quando t = " T 3T 5T
Perfil quando t = ), T, 2T
2'
,)
Antin
Antin
ou -L -
ventre
. - 21 ---_,37E ' ` ,
2
1 ,._
Antino'
ou
ventre
X-*
2n
IC
1==
ou
..
2nx
27Et
ii = H,cos(- )cos ( )
L
T
Barreira em x =
Sem escoament
atravs da barreir
Sem escoamento
atravs desta linha ---'
Fundo
//7"
Antin (ventre)
Antin (ventre)
Mximo
deslocamento
vertical e
mnimo
movimento
lateral
Comprimento da bacia I
Metade do comprimento de onda do seiche: 1/2 L
Antin (ventre)
N na embocadura
da bacia
Comprimento de onda L
""
Comprimento da bacia
Figura 1.47
(A) Onda estacionria simples.
(B)Um quarto de comprimento de onda estacionria
num pequeno porto.
(C) Ao de ressaca na Praia de So Vicente (SP) em
julho de 1976, observando-se o efeito da reflexo das
ondas junto ao muro da avenida beira-mar. (So Paulo,
Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
(D)Ao de ressaca na Ponta da Praia, Santos (SP), em
26 de abril de 2005 (ondas de at 4 m).
78
T-
gh
Assim, o perodo do seiche determinado pelo comprimento da bacia e pela
profundidade da lmina d'gua. O perodo T tambm conhecido como perodo de
ressonncia. Para a onda estacionria se desenvolver, o perodo de ressonncia da
bacia deve ser igual ao, ou um mltiplo inteiro (harmnicos) do, perodo da onda.
Desse modo, podem-se criar fenmenos ressonantes em bacias costeiras para determinadas frequncias de ondas incidentes, o que particularmente importante
de ser verificado em reas porturias quanto s condies de atracao.
79
Perfil planimtrico da
corrente longitudinal
Linha de costa
Limite do espraiamento pCorrente em "dente de serr"
Rvel mdio do ma
....
Figura 1.48
(A) Corrente longitudinal criada
em ataque oblquo da onda.
(B)Trajetrias de derivadores delineando as correntes litorneas
(m/s) junto foz do Rio ltanham
(SP). Desenho sobre foto area
(Base). (So Paulo, Estado/DAEE/
SPH/CTH/FCTH)
Linha de arrebentgaon-D__
Corrente
longitudinal
Frente
>Enchente (5 e 6/12/2002)
-Vazante (5 e 6/12/2002)
>Enchente (1 e 2/04/2003)
>Vazante (1 e 2/04/2003)
Velocidades em m/s
Trajetria de derivadores
MARS E CORRENTES
Caractersticas principais
8,2
Mars e Correntes
/A\
LrU
Preamar
Preamar
o
o
M2
/
-,,a)
C'
o
-c
o
c
44
I ,,,
...1 ...................
i...
i
/ S2
...
II,, ek
tf
.0,-...,
'O
%
*,,,,,
01 \ N
.-
clz,
% z5
.,4-,
%o
.
,I
N2 \
,.- .. m............ .
4 \
0,50
Componentes
M2 Semidiuma lunar
K2 Lunissolar semidiuma
N2 Lunar elptica
S2 Semidiuma solar
Kl Lunissolar diuma
01 Lunar diurna
SM4 Cbmposta
0,00
ri
O 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22
horas
12h'25min)
11h:58 min)
12h,39 min)
12h)
23h,56 min)
25h,49 min)
6h 05 min)
12
-_
Local: Santos
Latitude: 23 56' S
Longitude: 46 19' W
Data: 14/01/1993
:2,00
_
--
:-
Perodo
Baixa-mar
24 t(horas)
18
I I
O 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22
hora
Local: Santos
Latitude: 23 56' S
Longitude: 46 19' W
Data: 13/02/1993
2,00
1,50 C
o
-1,50C
o
t Preamares e baixa-mares
h min
cotas (m)
1,00 s
t Preamares e baixa-mares
cotas (m)
h min
-1 '00 s
(m) O 8
0,35
(DHN) 3 56
0,81
41
0,75
7
0,50
0,87
10 41
0,51
13 41
0,59
17 56
-0,00
0,75
22 O
(m)
O 41
(DHN) 5 1 .1
0,35
0,81
7 23
10 O
13 4
17 19
0,75
0,87
0,57
0,98
-0,50
-0,00
Figura 2.1
(A)Maregrama previsto para o dia 20 de maio de 1947 no margrafo de Torre Grande, Porto de Santos (SP). Est assinalada a
composio harmnica das 7 principais componentes harmnicas da mar.
(B)Previso da mar para o Porto de Santos (SP) nos dias 14/01 e 13/02/1993 com o programa desenvolvido por Franco (1988).
83
Fora
centrfuga
mar
84
Mars e Correntes
e da Lua, no estar exatamente paralela direo das foras centrfugas. A resultante da composio das duas foras conhecida como fora geradora da mar, e,
dependendo de sua posio na superfcie da Terra com relao Lua, pode estar
dirigida para o interior, paralelamente, ou para fora da superfcie da Terra. As foras relativas e os rumos so mostrados na Fig. 2.2.
A fora gravitacional Fg entre dois corpos dada por:
F
_ GM1 M 2
R2
MV
85'
Polo Sul
sigualdades diurnas nas componentes de mars induzidas pelo Sol em virtude da
declinao solar. A declinao solar varia ao longo de um ciclo anual, atingindo 23
de cada lado do plano equatorial. Tambm como no caso da Lua, a rbita da Terra
em tomo do Sol eliptica, havendo um perilio e um aflio, entretanto a diferena
de distncia bem menor do que a do perigeu e apogeu (4% para o Sol e 13% para
a Lua).
Considerando o caso mais simples de declinaes nulas do Sol e da Lua, a Fig.
2.6 mostra a interao entre as mars lunar e solar observada de um ponto acima
do Polo Norte. A rotao da Terra est indicada e as mars esto mostradas esquematicamente. O ciclo completo dos eventos de 29,5 dias, perodo denominado
de lunao, ms lunar, ou revoluo sindica, findo o qual Lua e Sol acham-se na
mesma posio com relao Terra. Nas Figs. 2.6(A) e (C) as foras geradoras das
Lua
Figura 2.4
Lua
IA
7/ 'H
Polo Norte
t = 24 h
Lua
86
Mars e Correntes
Figura 2.5
Eixo
da Terra
Menor
Preamar
Maior
Preamar
- Para a
Lua (Sol)
Bulbo de mar
(exagerado)
4\ Sizigia de
Lua Nova
Terra
Mar solar
Mar lunar
Sol
-0 Quadratura de
-2) Quarto Crescente
IDLua
Mar Lunar
Mar Solar
Sol
Sizigia de
Lua Cheia
Sol
IDLua
rn) Quadratura de
Quarto Minguante
Sol
()LUCI
87
Figura 2.6
Representao esquemtica da interao das mars solares e lunares,
corno vistas a partir de um observador no Polo Norte da Terra.
(A) Lua Nova. Lua ern sizigia (Sol e
Lua em conjuno), Se houver a
coincidncia de plano dos trs astros, ocorre o eclipse solar, Mar de
guas vivas.
(B)Quarto Crescente, Lua em quadratura. Mar de guas mortas.
(C) Lua Cheia. Lua em sizigia (Sol
e Lua em oposio). Se houver a
coincidncia do plano dos trs astros, ocorre o eclipse lunar. Mar de
guas vivas.
(D)Quarto Minguante, Lua em quadratura, Mar de guas mortas.
UU
Mars e Correntes
Figura 2.7
90 W\
30 W
c52,9
Mxima observada
51 cm
Zero
146 cm
Ponta
da
Feitoria
Mnima observada
Nvel mdio
-44 cm
24 cm
\,1,b.Arna observada
1,0
---........,..........
O',- 0,5
' d\
lu-
N;vel rn dio
,
In im a s
Nvel
redduec
--.. . .________________
----,,.........
1\A
. d\
,......
-0,5
Jan.
Fev.
Mar.
Abr.
Maio
Jun.
Jul.
Ago.
Set.
Consideraes gerais
As descries matemticas das mars astronmicas so esquematizaes analiticas da onda de mar real.
A seguir so apresentadas duas das mais simples e relevantes descries matemticas para esturios, que so a onda progressiva longa e a onda estacionria
longa.
Ao largo das grandes bacias ocenicas, so as correntes de mar que constituem a origem da mar. A componente horizontal da atrao astronmica gera
movimentos oscilatrios progressivos com velocidades no-negligenciveis.
Out.
Nov.
Dez.
Figura 2.8
Informao sobre o nvel da Lagoa
dos Patos na Ponta da Feitoria entre
1953 e 1961.
90
Mars e Correntes
Esse tipo de onda tem ocorrncia tpica em mar aberto e na plataforma continental, no sendo muito comum em esturios fluviais. Assim, tem-se o seguinte
equacionamento em reas costeiras confinadas.
As hipteses consideradas nessa deduo so:
c (9h) 112
cos(kx) cos(ut)
u = (g no/c) sen(kx) sen(ut)
c = (gh) 1/2
Assim, no caso de ondas estacionrias puras, as correntes e os nveis d'gua
esto em quadratura de fase, isto , a corrente de enchente inicia na baixa-mar,
atingindo o mximo na meia-mar ascendente, enquanto a vazante atinge o mximo na meia-mar descendente, ocorrendo as estofas de corrente em preamar e
baixa-mar.
Pelas expresses anteriores, pode-se ter uma aproximao com preciso de
20% quanto mxima corrente estuarina a partir da expresso (gno/c), agregandose a contribuio fluvial de (R/S), sendo R a vazo fluvial e S = Wh a rea da seo
transversal, como positiva para a vazante e negativa para a enchente.
Em linhas de costa convergentes, como mares confinados e embocaduras estuarinas, ocorre amplificao da amplitude por:
.9t
9,2
Mars e Correntes
intervalo mais curto entre a baixa-mar e a sucessiva preamar. As mximas velocidades das correntes de mar associadas com as mars estuarinas normalmente no
esto em fase com as preamares e baixa-mares. Portanto, na embocadura estuarina,
a mxima velocidade da Mar enchente pode coincidir com a preamar, enquanto
rio acima a preamar pode vir a ocorrer em concomitncia com a estofa. Entretanto,
invariavelmente a corrente de vazante persiste por tempo mais longo do que a de
enchente, em parte como resultado da assimetria do ciclo de mar referida, e em
parte porque a vazo fluvial resulta numa vazo residual rumo ao mar.
Atrito desprezvel.
Desprezveis efeitos no-lineares.
Desprezvel efeito de Coriolis.
Inexistncia de reflexes da energia ondulatria, isto , gradual mudana
na largura e profundidade.
9,3
94
Mars e Correntes
TABELA 2.1
Ficha maregrfica de Salinpolis (PA)
Ondas fundamentais
Informaes
Posio
(p = 0036' S
X = 4724' W
Fuso: + 3 h
Localizao do margrafo:
Porto Grande
Referncia de nvel
Marca de referncia de nvel
no extremo W da estrada
Getlio Vargas
Zero do margrafo: 525,8 cm,
abaixo da referncia de nvel
Nvel mdio: 341,1 cm acima
do zero do margrafo
Cota do nvel mdio acima do
nvel de reduo da carta de
maior escala: 259,3 cm
Carta n 40
Amplitude
Fase
Amplitude
Fase
(cm)
()
(cm)
(1
25M 2
5,5
322
MK3
3,0
292
MO3 = 2MK3
1,5
15
288
S,
Ssc,
Mm
9,8
90
Mf
MSf
4,6
Ki
8,5
219
SK3
0,
10,7
229
SO3
Pi
2,7
219
S3
Qi
4,0
255
Ji
1,5
289
M4
9,5
M1
0,6
293
MS4
8,5
00 1
0,6
34
MN4
3,0
288
vK i =
MK4
P1
vi l - cri
0,3
282
TK1 -= 7ri
NJ 1 = 2Q 1
0,2
219
SK4
0,3
282
SN 4
KP I = T i
0,1
219
Lip i = X1
M6
4,0
335
0 1 = 01
2MS6
6,4
57
SO i
2MN6
3,4
355
MP B
2SM 6
2,8
150
S~
MSN6
3,0
63
RP S = tili
0,1
219
S6
2MK6
KQ I
MSK6
169,9
207
65,9
259
N2
34,5
197
M8
K2
18,0
260
3MS8
1)2
6,7
197
2(MS)8
2MS2= 112
8,8
306
2MSN8
L2
37,2
207
S8
T2
4,0
259
2N 2
4,6
187
Outras ondas
mNS 2
2
002
KJ2
OP2
R2
MKS2
M3
2,4
317
MSN2
TABELA 2.2
Ficha maregrfica da Estao de Santos (SP)
Informaes
Posio
cp = 2357,3' S
X = 4618,7' W
Fuso: + 3 h
Localizao do margrafo:
Torre Grande
Referncia de nvel
Marca de referncia de nvel
situada no meio-fio em frente
ao Edifcio da Alfndega
Zero do margrafo: 456,5 cm,
abaixo da referncia de nvel
Nvel mdio: 151,23 cm acima
do zero do margrafo
Cota do nvel mdio acima do
nvel de reduo da carta de
maior escala: 76,69 cm
Carta n 1.701
Ondas fundamentais
Amplitude
(cm)
Sc,
10,2
Fase
()
25
Ssa
5,0
180
Mm
4,2
289
Mf
1,7
141
MK3
2,5
117
MSf
1,5
121
MO3 = 2MK3
0,7
96
Kl
6,3
143
SK3
1,4
230
01
11,5
81
SO3
1,7
56
PI
2,3
136
S3
01
2,5
58
J1
0,8
192
M4
2,6
355
Mi
0,8
95
MS4
2,2
143
00 1
0,2
133
MN4
1,3
318
P1
0,3
72
MK4
0,9
166
vi l = 0-1
0,5
34
S4
0,7
196
TK I = /ri
0,2
220
SK4
0,4
253
Ni ] = 20 1
0,4
14
SN4
0,6
61
(pi
0,4
100
LP 1 = X 1
0,4
159
M6
0,7
148
O I = 0 1
0,3
174
2MS6
0,4
74
SO i
0,5
51
2MN 6
1,4
180
MP 1
0,2
294
2SM 6
0,5
77
Si
1,1
138
MSN6
0,4
142
0,1
127
S6
2MK6
0,1
157
MSK6
0,1
91
vK I =
KP I =
RR ] =
o,
KQ 1
Amplitude
(cm)
Fase
()
2SM 2
0,6
196
M2
36,4
88
S2
22,5
91
N2
5,4
149
M8
K2
7,4
82
3MS8
v2
0,4
139
2(MS) 8
2MS2 = bt2
2,1
122
2MSN 8
L2
1,6
37
S8
T2
0,8
20
2N 2
2,0
149
MNS 2
0,2
189
2
KJ2
0,7
21
002
0,7
89
0,9
278
OP2
0,4
353
R2
0,6
128
MKS2
1,3
162
M3
4,9
234
1,2
224
Outras ondas
MSN 2
9.
Mars e Correntes
TABELA 2.3
Ficha maregrfica da Estao Henrique laje (SC)
Amplitude
(cm)
Posio
cp = 2813,8' S
X = 4839,0' W
Fuso: + 3 h
Localizao do margrafo:
no cais
Referncia de nvel
Marca de referncia de nvel
situada no piso inferior do cais
Zero do margrafo: 431,2 cm,
abaixo da referncia de nvel
Nvel mdio: 226,9 cm acima
do zero do margrafo
Cota do nvel mdio acima do
nvel de reduo da carta de
maior escala: 40,4 cm
Carta n 1.908
Ondas fundamentais
Informaes
Amplitude
(cm)
Fase
()
2SM2
0,2
56
MK3
0,5
41
MO3= 2MK3
0,1
236
3,3
350
1,6
1,5
67
321
Fase
(o)
Sa
Ssc,
Mm
6,50
104
Mi
MSf
1,70
K1
5,30
01
11,80
125
73
SO3
PI
1,80
125
S3
Q1
2,60
46
J1
0,40
106
MI
0,50
120
Ma
MS4
001
1,10
353
MN4
vKi = pi
SK3
MK4
ui
0,40
19
54
TKI = ir]
0,10
125
SK4
Nii = 2Q1
0,30
19
SN4
0,7
50
KP] = cpi
Lpi , xi
0,10
125
M6
0,2
190
01= Oi
2MS6
0,2
186
SOi
2MN6
0,2
138
MPI
2SM
0,5
117
SI
MSN6
0,6
296
vil =
RPI= tp,
0,03
125
S6
2MK6
KQI
M2
13,70
61
S2
10,40
59
N2
4,20
154
K2
2,80
v2
2MS2= bt2
0,80
59
154
0,90
204
2(MS)8
2MSN8
L2
1,00
24
S8
T2
0,60
2N2
0,50
59
248
MSK6
M8
3MS8
Outras ondas
MNS2
2
KJ2
0Q2
R2
MKS2
M3
OP2
1,00
118
MSN2
T
97
TABELA 2.4(A) - TABUAS DE MARS - FOZ DO RIO ITANHAEM - 1999 - Primeiro semestre
LATITUDE 2411,2 S
LONGITUDE 4647,3 W
DIA
1
C)
2
9
)
10
11
12
13
14
15
HORA
hh:mm
0241
0824
1353
2032
0321
0900
1423
2102
0358
0936
1454
2132
0436
1008
1526
2200
0509
1043
1600
2228
0547
1117
1639
2300
0624
1200
1719
2332
0713
1253
1808
JANEIRO
ALT
DIA
m
1,4
16
0,4
1,2
0,2
17
1,4
0,4
1,2
0,1
1,4
18
0,4
1,2
0,2
1,3
19
0,5
1,3
0,2
1,2
20
0,5
1,2
0,2
1,1
21
0,5
1,2
0,3
1,1
22
0,6
1,2
0,4
1,0
23
0,6
1,1
0011
0821
1358
1911
0108
0945
1515
2041
0,5
1,0
0,6
1,0
0,6
0,9
0,6
1,0
0336
1056
1632
2219
0551
1153
1734
2341
0641
1236
1824
0,7
1,0
0,5
1,0
0,6
1,0
0,4
1,1
0,6
1,1
0,3
0036
0719
1315
1908
0121
0754
1353
1951
1,2
0,5
1,2
0,2
1,3
0,5
1,2
0,1
HORA
hh:mm
0202
0826
1426
2028
0241
0858
1502
2106
0317
0930
1536
2147
0356
1002
1609
2224
0436
1034
1647
2308
0513
1106
1728
2356
0558
1143
1819
ALT
m
1,4
0,4
1,3
0,0
1,4
0,4
1,3
0,0
1,4
0,4
1,3
0,0
1,4
0,4
1,3
0,0
1,4
0,5
1,2
0,1
1,3
0,5
1,2
0,2
1,2
0,6
1,1
0051
0647
1224
1938
0158
0745
1339
2130
0323
0904
1647
2308
0,3
1,1
0,6
1,0
0,4
1,0
0,7
1,0
0,5
0,9
0,6
1,1
26
0454
1038
1806
0,5
0,9
0,5
11
0654
1224
1808
0,6
1,1
0,3
26
27
0019
0604
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98
Mars e Correntes
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0,4
1,1
0,7
1,0
0143
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1521
1958
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1,1
0,7
0,9
DIA
1
10
8
10
11
12
13
14
15
HORA
hh:mm
0434
1106
1626
2145
0539
1151
1715
2302
0621
1223
1758
2356
0653
1254
1836
DEZEMBRO
ALT
DIA
m
0,5
16
1,1
0,6
1,0
0,5
17
1,1
0,5
1,0
0,5
18
1,1
0,4
1,1
0,5
19
1,2
0,3
0038
0719
1323
1909
0113
0743
1351
1947
0151
0808
1419
2021
0224
0834
1449
2058
0302
0902
1519
2136
0341
0936
1553
2213
0421
1011
1628
2300
0508
1056
1713
2351
0600
1151
1817
1,2
0,4
1,2
0,2
1,3
0,4
1,2
0,1
1,3
0,4
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0,1
1,3
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1,2
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1,2
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1,3
0,5
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1,3
0,5
1,1
0,2
1,3
0,6
1,1
0,2
1,2
0,6
1,0
0053
0704
1309
1951
0204
0817
1528
2130
0,3
1,1
0,7
1,0
0,4
1,1
0,7
1,0
20
21
22
O
23
24
25
26
27
28
29
)
30
31
HORA
hh:mm
0321
0938
1658
2249
0434
1049
1749
2349
0538
1143
1828
ALT
m
0,4
1,1
0,6
1,1
0,3
1,1
0,5
1,2
0,3
1,2
0,4
0041
0630
1226
1904
0126
0717
1304
1939
0211
0802
1341
2011
0254
0845
1411
2045
0338
0923
1447
2117
0419
1000
1517
2151
0502
1039
1553
2223
0549
1117
1626
2258
0638
1200
1706
2338
0738
1254
1756
1,3
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1,2
0,3
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0,3
1,2
0,3
1,4
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0,2
1,4
0,3
1,2
0,2
1,4
0,4
1,2
0,1
1,4
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1,3
0,5
1,2
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1,2
0,6
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1,1
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1356
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1509
2021
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1621
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0,7
1,0
0,6
1,0
0,6
1,0
0,6
1,0
0,6
1,0
tot
TABELA 2.6
Cais existentes
Mar mxima
adotada em projetos
O nvel de reduo das sondagens adotado pela Diretoria de Hidrografia e Navegao da Marinha do Brasil corresponde baixa-mar mdia de sizgia da Carta
Nutica de maior escala da localidade. O datum vertical adotado para as cotas
topogrficas nas cartas do IBGE em mbito nacional, ou do IGC (antigo IGG) no
Estado de So Paulo, corresponde ao nvel mdio do mar registrado pelo margrafo
de Imbituba (SC). Como exemplo da importncia da meno ao nvel de referncia (NR), ou datum vertical, apresenta-se a Tab. 2.6, que sintetiza as referncias
utilizadas pelas vrias entidades e empresas em suas cotas altimtricas na Baixada
Santista (SP). Na Tab. 2.7 est apresentado o clculo dos nveis mdios mensais
do ano de 1971 com os valores dos nveis mdios dirios para as alturas de mar
registradas no margrafo de Torre Grande, Porto de Santos (SP), com referncia
ao zero hidrogrfico da Codesp (Harari e Camargo, 1995).
TABELA 2.7
Clculo do nvel mdio mensal com os valores do nvel mdio dirio, para as alturas de mar no margrafo de
Torre Grande (referidas ao zero hidrogrfico da Codesp), Porto de Santos (SP)
Ms
Ms
Janeiro
142,58
Julho
145,83
Fevereiro
Agosto
142,57
Maro
147,26
147,42
Setembro
125,36
Abril
169,99
Outubro
138,65
Maio
157,50
Novembro
141,66
Junho
160,23
Dezembro
145,38
t$0,2
Mars e Correntes
sa pnad w y
Figura 2.9
09/05/1955
,,
I
II
i
o
o
I'
LUI
o
s
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o
I
,
I,
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11/05/1955
10/05/1955
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,
,,
Ilha do
Bom Abrigo
Lua Nova
I
12
I
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Tempo (h)
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05/12/1955
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06/12/1955
07/12/1955
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Ss
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Barra de
Icapara
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__,'
'
s
I
1,
1
',
Bom Abrigo
12
12
12
0V
8
Tempo (h)
Figura 2.9
(B) Propagao da mar observa-
tO4
Mars e Correntes
Barra do
Rio Ribeira
Barra de lcapara
em 1955/56
t\s
o P-
em 1955/57
C'\
0
em 1955/56
4 - Margrafo de Cananeia: observado
a partir de 1954
5 - Margrafo da Ilha do Bom Abrigo: observado
em 1955/57
Barra de Cananeia
- Ilha do Bom Abrigo
Figura 2.10
Localizao de margrafos instalados no Complexo Estuarino-Lagunar Cananeia-Iguape (SP) entre 1955 e 1957.
Superfcie
6
7 ------------------
--------------
--
Figura 2.11
(A)0 padro elptico seguido pelas partculas de gua numa corrente de mar durante um ciclo de mar completo. Os sucessivos rumos da corrente so mostrados
pelas setas. O comprimento das setas proporcional velocidade da corrente no
tempo assinalado (representao polar). Os nmeros referem-se a horas lunares (62
min) medidas aps um tempo inicial arbitrrio do ciclo.
(B)Uma srie de perfis verticais de correntes de mar, mostrando o retardamento
das correntes prximo ao leito do mar. Somente meio-ciclo est mostrado.
1,
0,0
0,5
-1,0 -0,5
Velocidade da corrente (ms-1)
15
14/12/1982
22h30
14 o
140
Sizgia
enchente
13 o
14/12/1982
18h30
Sizgia
vazante
130
120
120
E
o o
o
0-) 100
o
2 90
2 90
o 80
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o 80
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60
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C) 50
C
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10
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0,2 m/s
P1 acima de 0,04
C3
O 03 a 0,04
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O 03 a 0,04
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NE 0,01 a 0,02
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10
Efil o 0 ci,o1
1111 o a o,o1
abaixo de O
O 02 a 0,03
O 01 a 0,02
ee abaixo de O
0'
O
20
40
60
80
100
40
60
10 ' 20
80
100
Velocidade em m/s
APM: Antes da preamar
(enchente)
DPM: Depois da preamar
(vazamento)
Figura 2.13
Trajetrias de derivadores lastrados
a 2 m de profundidade no Canal
de So Sebastio (SP) - Campanha
Hidrogrfica de 1964. (So Paulo,
Estado/DAEE/SPH/CTH/FTCH)
Tebar
(Petrobras)
Baa do
Ara
Rio Perequ
Go
2350' S
o
ir)
tO6
Figura 2.14
Trajetrias de derivadores lastrados
a 3 m de profundidade em mar
vazante de sizgia na Baa de So
Marcos (MA). (So Paulo, Estado/
DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Mars e Correntes
Velocidade m/s
tO7
Figura 2.15
Trajetrias de derivadores lastrados
a 3 m de profundidade em mar
enchente de sizigia na Baa de So
Marcos (MA). (So Paula, Estado/
DAEE/SPH/CTH/FCTH)
tO8
Mars e Correntes
GO
0
fik
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Porto de 1taqui
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Ponta
', da Madeid
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Ilha de Guarapir
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p
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1,0
O
10
Tempo
(h)
Dia 11/12/1977
20
Posto maregrfico do
Porto de ltaqui
V (m/s)
Mar: intermediria
Data: 27/01/1978
Ponto: P-4-C
Profundidade:5
Om
8,0
4,0
- 180 3,5
SE - 135
E - 90
NE - 45
N - O
3,0~
NW- 315
sww : 22 27 50o,
s _
'
cogyikelp
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t
'0...admi
Figura 2.16
(A) Campanha de
trajetrias de derivadores em mar
vazante de sizigia
na Baa de So
Marcos (MA).
(B)Correlao
entre mar e conexes no Porto
de ltaqui (MA).
(So Paulo, Estado/
FCTH)
' mi
'
180 2,5
Grfico
de
direo
ne FF /CPWCTI-1 /
7,0
Direo
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6,0
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FT 1/ 1
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Nvel de gua
Nvel da meia-mar
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Velocidade
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2,0
1,0
"
22
24
0,0
Horas
t09
568 600
2,3
2,0
568 800
1,7
1,6
(a)
0,7
1,6
0,8
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0,7
04
(d)
569 000
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569 200
Nivel de baixa-mar
569 400
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a preamar
OCZ L LL 6
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Vazante - Meia-mar
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a,
Amplitudes: 4,5/6,0 m
568 600
gua
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Nvel de baixa-mar
569 400
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O
L...._
(-)
Enchente - Meia-mar
Amplitudes: 5,6/6,0 m
Velocidades em ns
Figura 2.17
Trajetrias de derivadores e fluxos hidrossedimentolgicos (a, b, c, d, e, f) no Terminal Martimo de Ponta da
Madeira da Vale, na Baa de So Marcos, em So Lus (MA). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
r. ----105;
r.
569 600-....Z
ff0
Mars e Correntes
300
280
280 -
260
260 .
240
240 b
220
220
Espa a men to de g ra de 1 0 m
300
E
o 200
-a 180
Ponta da
Madeira
2
(0 160
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1
1
160
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100
80
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Itaqui
60
Itaqui
60
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40
20
20
30
11,
%'
t \
\
'111111111111
m/s
acima de 2,8
2,4 a 2,8
2,0 a 2,4
1,6 a 2,0
1,2 a 1,6
0,8 a 1,2
0,4 a 0,8
0,0 a 0,4
150
100
50
Espaamento de grade 10 m
Figura 2.18
(A) Resultado grfico do software
MIKE 21, mostrando o escoamento das correntes, 2 h aps a preamar de 6 m de amplitude na rea
do Terminal Martimo de Ponta da
Madeira da Vale, na Baa de So
Marcos, em So Lus (MA).
(A) Resultado grfico do software
MIKE 21, mostrando velocidades
e direo das correntes em mar
vazante de 6 m de amplitude
na rea do Terminal Martimo de
Ponta da Madeira da Vale, na
Baa de So Marcos, em S'o Lus
(MA). (So Paulo, Estado/DAEE/
SPH/CTH/FCTH)
Figura 2.19
Visualizao das trajetrias de correntes de mar de sizgia em enchente no modelo fsico das
reas do Terminal da Ponta da Madeira e adjacncias (Escala 1:170), na Baa de So Marcos,
em So Lus (MA). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
ttt
Ponto: P1
Prof.: 5 m Mar: Sizgia o Enchente Vazante
Data: 12/12/1977
Obs.: Os vetores velocidade (m/s) foram tomados igualmente distribudos ao longo do ciclo
da mar,
tt,2
Mars e Correntes
A circulao estuarina consiste no movimento de redistribuio da gua mediado no tempo, isto , resultante ou residual.
A misturao estuarina consiste na ralistribuio de constituintes dissolvidos
ou em suspenso na gua, por exemplo, o sal e os sedimentos respectivamente,
mediados no tempo.
As forantes para essas redistribuies podem ser de trs ordens:
Diferenciada di.stribuio de densidades, por causa da vazo de gua doce.
Mars astronmicas deformadas pela geomorfologia.
Tenso sobre a massa liquida produzida pelo vento.
O tempo de integrao para essas anlises deve ser de no mnimo um perodo (enchente-vazante), sendo desejvel que se tomem 30 perodos de mar (ciclo
sizgia-quadratura). Os padres circulatrios estuarinos podem ser basicamente
classificados em trs categorias, e so comuns nas condies reais as combinaes
dessas trs categorias bsicas.
Esse padro circulatrio, que o mais comum em esturios, decorre da diferena de densidade produzida pelo encontro das guas doces de vazo fluvial com
as guas salgadas do mar. Na Fig. 2.21 encontra-se esquematizado esse padro de
circulao.
Figura 2.21
Representao esquemtica da
circulao de gua, gradientes de
salinidade e velocidade num esturio parcialmente misturado.
(A)Seo longitudinal mostrando a
circulao de gua e o gradiente
de salinidade. A linha horizontal tracejada a profundidade em que
no h velocidade residual, seja
para o mar, seja para a terra.
(B)Perfil vertical de salinidade ao
longo da linha vertical tracejada
em (A), mostrando halclina pobremente definida.
(C)Perfil vertical de velocidade ao
longo da linha vertical tracejada
em (B) mostrando o marcante escoamento residual para montante de
gua salgada junto ao leito.
Para a terra
0%0
Iso-halinas
5%0
Para o mar
20%0 25%0
10%0 15%0
,;:,,gua doce
gua
salgada
15
Salinidade (%0)
25
C
(--)
Para o mar
Para a terra
O
(+)
Perfil de
velocidade
'
Na Fig. 2.22 esto apresentados resultados da modelao numrica das correntes de mar e induzidas pelo vento no litoral central do Estado de So Paulo.
circulao de correntes de mar superpem-se os efeitos meteorolgicos produzindo circulao residual.
Nesse tipo de circulao, mais gua participa do escoamento comparativamente ao aporte fluvial simplesmente, e a camada superficial pode exportar tipicamente
de 10 a 40 R, sendo R a vazo fluvial. A resultante de vazo em cada seo sempre
de R. O valor tpico das correntes de mar instantneas de aproximadamente 1
m/s.
Esse padro circulatrio, ilustrado na Fig. 2.23, decorre da interao no-linear entre as correntes de mar e a batimetria. Origina-se de escoamentos nohomogneos e/ou de efeitos de atrito, produzindo diferentes efeitos na seo transversal. Usualmente, surge por diferenas de profundidade, e normalmente o canal
mais profundo o de vazante, e toma-se mais significativa para alturas de mar
superiores a 1 m. Os valores tpicos das correntes de mar residuais so da ordem
de 0,1 a 0,2 m/s.
Em virtude das variabilidades hidrolgicas na vazo e meteorolgicas nos ventos, e dos efeitos afastados originados no mar, a circulao de um mesmo esturio
pode ser bem diversificada ao longo de um ano climatolgico.
O nvel mdio do mar sofre oscilaes de longo perodo, documentadas pelas evidncias geolgicas. fato conhecido que, no perodo da ltima grande Glaciao
Quaternria, o nvel mdio do mar sofreu regresso de mais de 100 m, enquanto na
mxima transgresso holocnica (conhecida como Transgresso Cananeia no Estado de So Paulo) atingiu cerca de 5 m acima do nvel mdio do mar atual.
Tais oscilaes podem resultar de efeito eusttico, por variao do volume das
guas nos oceanos, e/ou tectnico. Assim, o efeito combinado produz variaes na
posio relativa do nvel mdio do mar.
Na ltima dcada, intensificaram-se os estudos de Hidrulica Martima, associados s mudanas climticas e dedicados previso da variao relativa do nvel
mdio do mar, de grande importncia para as reas costeiras por afetar a dinmica
da agitao, circulao e misturao das guas nas reas litorneas.
Mars e Correntes
200
190
190
180
180
170
170
160
160
150
150
E 140
o
9) 130
ti)
o 110
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50
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0,0 a 0,2
30
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acima de 0,8
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0,2 a 0,4
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50
40
NE
1 m/s
60
20
10
10
O
20
60
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100
Espaamento da grade 300 m
40
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1111 ,111,11111t1
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40
60
80
100
Espaamento da grade 300 m
120
200
200
190
190
180
180
170
170
160
160
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150
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Espaamento da grade 300 m
120
acima de 0,8
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O
.
100
20
40
60
80
Espaamento da grade 300 m
120
Figura 2.22
Resultados da modelao numrica com o software MIKE 21 HD da circulao de correntes de mar e induzidas pelo vento na
rea entre a Baa de Santos e Perube (SP). (Baptistelli, Arajo e Alfredini, 2003)
Para a terra
10%0
lso-halinas
20%0
30%.
Escoamento
fluvial
Para o mar
35%.
Escoamento
de mar
Misturao
\-/
lateral
Na costa do Estado de So Paulo, o Instituto Oceanogrfico da USP tem estudos de longo perodo, mais de 40 anos de registro, para a Base Sul do Instituto em
Cananeia e para o Porto de Santos, que indicam a subida do nvel mdio do mar
com, respectivamente, taxas de 0,4 e 0,1132 cm/ano. Os referidos estudos citam
a taxa de 1,3 cm/ano do margrafo da Ilha Fiscal, na Baa de Guanabara, como a
maior conhecida na costa sudeste do Brasil.
Essas variaes tm seus efeitos a longo prazo, no entanto o projeto de obras
martimas no deve desconsiderar a priori o conhecimento, quando disponvel,
das tendncias locais de variao do nvel mdio do mar, particularmente em obras
com previso de vida til mais longa. De fato, as dinmicas das zonas de arrebentao e estuarina so muito sensveis a variaes da ordem de alguns decmetros no
nvel mdio do mar, bastando citar o efeito sobre os perfis de praia e a misturao
das guas salinas e doces, alm do impacto sobre as terras midas, conforme esquematizado na Fig. 2.24.
tC5'
Figura 2.23
Representao esquemtica da
salinidade e circulao de gua
em esturio bem misturado.
(A)Perfil longitudinal mostrando
iso-halinas verticais e ausncia de
gradiente vertical de salinidade.
(B)Perspectiva mostrando a deflexo das guas causada pela
acelerao de Coriolis no caso do
Hemisfrio Sul. A misturao lateral
induz uma circulao residual horizontal.
tt6
Figura 2.24
Impacto sobre as terras midas.
Mars e Correntes
Nvel do mar
B - Hoje
C- Futuro
D - Futuro
tt7
1.Estabilizao
Nenhum recuo
Manuten o de duna ou di ue
Praia larga
Praia estreita
Duna
enrijecida
2. Recuo programado
Recuo organizado
Dique ou duna defensivos
Limitado no tempo
Desenvolvimento (50, 100 anos)
Diques defensivos
Recuado em
Linha da costa recua
Linhas de defesa
intervalo
gradualmente
Recuos
2. Curso natural
Parque
/ / Dunas
Dunas
Parque
Parque
>
tt8
Mars e Correntes
.
,,y
enta e eMos Co
os no Mar
Data
Local
Causa
01/02/1953
SW Holanda
Mar meteorolgica
1.835
250.000
01/02/1953
E Reino Unido
Mar meteorolgica
315
32.000
26/09/1959
Baa lse
Tufo lsewan
5.101
430.000
16/02/1962
Hamburgo
Mar meteorolgica
12/11/1970
Bangladesh
Ciclone tropical
300.000
Desconhecido
30/04/1991
Bangladesh
Ciclone tropical
139.000
4,5 milhes
29/08/2005
Estados Unidos
Furaco Katrina
> 1.100
> 500.000
N de mortes
315
Pessoas afetadas
REA DE ESTUDO
Mars e Correntes
Figura 2.26
Estado de
Ao Paulo
o
Canal do Esturio
de So Vicente
o
'N.
Canal do Esturio
de Santos
Canal do Esturio
de Bertioga
-1111111-f Pg
,fir
"111
Canal de
Barreires
2358' S
Baa de Santos
Praia de
Guaruj
2402' S
4614' W
O estudo foi desenvolvido na rea que abriga o maior porto da Amrica Latina e a
maior regio metropolitana do litoral do Estado de So Paulo. Os principais objetivos
do diagnstico foram: levantamento bibliogrfico da variao do nvel do mar na regio; anlise dos impactos da elevao do nivel do mar a partir dos resultados obtidos
em modelo fsico; composio e preciso de impactos sobre a fauna e flora.
A publicao U.S., NRC (1987) considerou trs cenrios de elevao mdia de
nivel do mar para o ano de 2100, que correspondem a 0,5, 1 e 1,5 m. No presente
estudo, os resultados apresentados correspondem ao cenrio mais pessimista de
elevao.
O modelo fsico da Baia e Esturio de Santos e So Vicente (ver Fig. 2.27)
utilizado neste estudo foi construdo no Laboratrio de Hidrulica da Escola Politcnica da Universidade de So Paulo LHEPUSP, com escalas horizontal e vertical
de 1:1.200 e 1:200 respectivamente. Possui rea til de 750 m2 representando aproximadamente 1.000 km2 da regio estudada. O modelo froudiano, de fundo fuo,
com escala de descarga de 1:1:3394113 e tempo de escala de correntes de mar de
1:84,85 (Alfredini et al., 2008).
A bacia onde est representado o modelo fsico conta com geradores de ondas
e de mars. O registro da agitao de ondas realizado com pontas capacitivas, e
a circulao de correntes, com micromolinetes de fibra tica (Fig. 2.28). Tanto as
pontas capacitivas como os micromolirtetes esto situados em pontos estratgicos
no modelo. Para a reproduo das correntes de mar, criou-se um software no prprio LHEPUSP. Tambm se dispe de uma instalao zenital para a documentao
fotogrfica e de vdeo, cobrindo a rea principal do modelo.
Um mapa de cobertura de vegetao tambm foi gerado, mostrando cenrios
provveis de inundao nos mangues e a intruso salina.
Este mapa foi criado a partir da digitalizao de 29 cartas contendo pontos
topogrficos, curvas de nvel e linhas de contorno da costa e dos esturios. Nesse
modelo digital de terreno, foram traados os contornos de baixa-mar e preamar
correspondentes condio de elevao mdia de 1,5 m. Finalmente, uma composio de fotos areas (escala 1:20.000) e imagens de satlite foi sobreposta ao
modelo digital de terreno.
Figura 2.27
412
Mars e Correntes
Figura 2.28
RESULTADOS E DISCUSSO
Figura 2.29
A subida do nvel mdio do mar pode ser estimada em 1,13 mm/ano (Harari e Camargo, 1995), com base nos registros do margrafo do Porto de Santos (2356,95' S e 4618,50' W) (ver Fig. 2.29 ajustada pelo mtodo dos mnimos
quadrados com regresso linear datum vertical da Codesp (y) Autoridade
Porturia) de 1944 a 1992 (eixo x). Entretanto, no ltimo ciclo astronmico sindico Terra-Lua-Sol desse perodo (1973 a 1992), as baixa-mares mnimas anuais
elevaram-se a um gradiente de 13,2 mm/ano, o que, secularizado, daria 1,32 m, projetando uma verossmil elevao assinttica de 1,5 m at o ano 2100. Nesse sentido,
as simulaes feitas no estudo contemplaram a elevao de 1,5 m, correspondendo
ao limite superior sugerido pelo U.S., NRC (1987). Estudos semelhantes foram efetuados para o margrafo situado na rea lagunar de Cananeia (200 km a sudoeste
de Santos), com dados de 1955 a 1990, e na Ilha Fiscal (Baa de Guanabara, Rio de
Janeiro), com dados de 1965 a 1986, e acusaram valores de 4 mm/ano e 13 mm/ano,
respectivamente. Verificou-se que efeitos meteorolgicos de longo perodo, como
o El Nifio-Southern Oscillation (Enso), podem ser responsveis por variabilidades
peridicas nos parmetros de mar.
160,00
155,00
150,00
Q 145,00
..............
........
o 140,00
o
To 135,00
-
y = 0,1262x + 142,09
Z 130,00
125,00
Linha de ajuste
120,00
111111111111111111111111111111111111111111111111
nt
nr
o.
co
-cr
O N
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sO CO O N nt sO CO O N
NO CO O N
N N N N N CO CO CO CO CO Os Os
Os Os Os O. O. o' Os o Os Os Os Os Os Os Os Os Os Os Os
Ano
Figura 2.30
Calibrao da rugosidade no
modelo por meio do ajuste da
granulometria de pedregulhos
argamassados no fundo dos
canais estuarinos.
6' ONDAS
SANTOS
tocrii
nr-
424
Mars e Correntes
Figura 2.31
Sees SI (boca do Esturio de
Santos, esquerda) e 10 (boca do
Esturio de So Vicente, direita).
TABELA 2.9
Comparao de tempo de propagao entre a situao de nivel mdio do mar atual e uma elevao
de 1,5 m no Esturio de Santos e So Vicente
ESTURIO DE SANTOS
Seo
10 min (boca)
9,45 min
0,20 min
30 min
30,80 min
23,76 min
50 min
55,23 min
38,90 min
70 min (*)
67,59 min
40,38 min
,,
Seo
ESTURIO DE SO VICENTE
Modelo (nivel mdio do mar atual)
Calibrao
10 min (boca)
9,62 min
4,35 min
30 min
32,17 min
20,62 min
50 min
60,80 min
30,23 min
70 min (*)
72,86 min
38,89 min
425
TABELA 2.10
Comparao de velocidades entre o nvel atual e uma elevao
de 1,5 m do nvel do mar
Seo
Estado da mar
Si
Enchente
1,00
1,04
Vazante
0,88
0,98
Enchente
1,08
0,77
Vazante
1,03
0,94
10
A Fig. 2.31 apresenta as indicaes das reas de estudo referidas a seguir, sendo a
localizao das reas mencionadas assinaladas pelos cdigos alfanumricos citados
nas figuras.
Canal de Bertioga (CB)
No Canal de Bertioga, haver inundao em reas prximas ao Rio Caiubura (margem continental duas grandes reas CB-1 e CB-2, Fig. 2.32), e na regio do Rio
Tia Maria (CB-3, Fig. 2.33) no haver grande perda. Prximo ao Largo do Candinho, as margens do Rio Cabuu (CB-4, Fig. 2.33) no sofrero grandes alteraes.
As margens do Rio Trindade (Santos) tero as suas reas entre as alas completamente submersas (CB-5, Fig. 2.33).
O mesmo cenrio ocorrer com o Rio Maratanua no municpio de Guaruj (CB6, Fig. 2.33) e tambm na rea adjacente ao Rio Cruma (CB-7, Fig. 2.33). As reas
entre os rios Agari e Caipira (CB-8, Fig. 2.33) sero completamente submersas,
incluindo as ilhas em frente ao morro do Caipira.
aunienf3. e.finisINNIIV1
--- preamar
baixa-mar
o
1250 m
Figura 2.33
reas do Canal de Bertioga (CB-3 a CB-8).
Figura 2.32
reas do Canal de Bertioga (CB-1 e CB-2).
426'
Mars e Correntes
Figura 2.35
Figura 2.37
42 7
Figura 2.38
t28
Mars e Correntes
Figura 2.39
40,00
35,00
12 PM (atual)
e- BM (atual)
o
PM (+1,5 m)
*-- BM (+1,5 m)
a..
.......
........
. ..... .......... .............
. ...........
30,00
..........
........... ...
25,00
..........
Do 20,00
0
3
15,00
v)
'.......
...
,..1:: ....
10,00
5,00
1
0,00
6
8
Distncia (km)
10
12
14
Verificando-se uma maior intruso salina em consequncia da elevao do nvel mdio do mar relativo, deve-se esperar urna migrao dessa ictiofauna mais
para montante do esturio, correspondendo a reas de maior contaminao atual,
por causa de passivos ambientais passados. Tal perspectiva leva a uma maior preocupao quanto sobrevivncia dessa ictiofauna.
DISCUSSO FINAL
429
PROCESSOS LITORNEOS
3.1 INTRODUO
A dinmica do movimento dos sedimentos costeiros comeou a ser mais intensamente estudada em 1950. Do ponto de vista da Engenharia Costeira, a importncia
do tema muito grande para a soluo de problemas prticos relevantes, como o
assoreamento de bacias porturias e as eroses de praias em reas de elevado valor
social e/ou econmico. No muito tempo atrs, a maioria das obras costeiras era
feita por tentativas, em razo da insuficincia do conhecimento relativo mecnica
dos processos litorneos.
Os processos litorneos ligados morfologia costeira e do fundo do mar resultam da combinao de foras naturais (ligadas a ondas, correntes, ventos e tectnicas) e antrpicas (ligadas ao humana, principalmente em obras de Engenharia
Costeira) nas formaes geolgicas expostas. Muito frequentemente, a costa formada por material arenoso, que responde de modo bem rpido a estas aes por
meio do fenmeno de transporte de sedimentos. As costas rochosas respondem
geralmente muito mais lentamente a tais influncias e, por isso, interessam mais
aos gelogos do que aos engenheiros civis.
A contnua ao dos movimentos do mar sobre a costa, que determina o clima de ondas e a intensidade e direo das correntes, varia em muitas escalas de
tempo, de segundos at milnios. Tambm o suprimento de sedimentos irregular
no tempo e no espao. Portanto, a qualquer instante, a formao e a composio
granulomtrica da costa e do fundo do mar apresentam um padro complexo que
tende para um equilbrio dinmico, o qual se insere num perodo mais amplo correspondente era geolgica.
Assim, o equilbrio das praias , em geral, um equilbrio dinmico, isto , grandes quantidades de areia encontram-se normalmente em movimento, mas de tal
forma que a quantidade de material que entra numa rea em um intervalo de tempo
dado igual, em mdia, quantidade que dela sai no mesmo intervalo de tempo. A
posio da linha mdia da costa relativamente estvel por um perodo de meses
ou anos, enquanto a posio instantnea sofre oscilaes de curto perodo.
t3,2
Processos Litorneos
As praias so erodidas, engordam ou permanecem estveis dependendo do balano entre o volume de sedimentos suprido e disponvel e o volume de sedimentos
retirado pelo transporte, resultante principalmente da ao de ondas e correntes
nas direes longitudinal transversal praia.
A rea de interesse desses estudos est compreendida entre o ponto ao largo
onde as ondas em guas pouco profundas comeam a movimentar os sedimentos
do fundo e o limite em terra dos processos marinhos ativos. Esse ltimo usualmente definido por um campo de dunas ou uma linha de rochedos.
As obras de Engenharia Costeira, alterando o regime natural de transporte de
sedimentos, rompem, em geral, o equilbrio estabelecido num litoral, embora em
todos os projetos procure-se interferir minimamente na linha de costa estabelecida. Eroses ou assoreamentos excessivos podem afetar a integridade estrutural
ou a utilidade funcional de uma obra costeira. Frequentemente, a falta de material
ocorre em algum local, como eroses indesejveis em praias, e em outros locais a
superabundncia de material pode ser problemtica, como o assoreamento de um
canal navegvel.
Assim, indispensvel ao engenheiro civil que se ocupa de trabalhos martimos conhecer, com relativa preciso, o modo e a intensidade com que se processa o
caminhamento das areias. Dessa forma, a escolha da soluo mais adequada, tendo
em vista atender um determinado objetivo, ser feita com maior segurana; bem
como poder evitar-se ou resolver-se com maior eficcia os problemas resultantes
da ruptura do equilbrio dinmico existente anteriormente obra. A questo do movimento dos sedimentos marinhos extraordinariamente
complexa em virtude do nmero dos parmetros envolvidos. Comparativamente
a previses similares em rios, os clculos em Engenharia Costeira tendem a ser
de uma ordem de magnitude mais difcil. Os movimentos oscilatrios da gua sob
as ondas e as vrias correntes envolvidas na zona de arrebentao so muito complexos e aumentam bastante as variveis a considerar, sem pensar no desconhecimento de leis gerais do movimento dos sedimentos, que nem para as correntes
unidirecionais foram ainda consolidadas. Alm disso, assumem importncia nada
transcurvel os dados geogrficos e geolgicos de base, como a natureza e a estabilidade dos materiais expostos ao marinha, os aportes fluviais e, em geral, a
morfologia e a estratigrafia da costa.
Ao se abordar o movimento dos sedimentos no mar, necessrio distinguir,
antes de tudo, as zonas antes e depois da arrebentao, j que as caractersticas e
a intensidade dos movimentos aluvionares so bastante diferentes.
Os movimentos que se produzem antes de a onda arrebentar so, em geral,
movimentos de vaivm, relativamente bem definidos e com uma resultante sempre
de pequena intensidade. Ao contrrio, os movimentos aluvionares produzidos durante e aps a arrebentao so extraordinariamente complexos. As quantidades
de areias postas em movimento nesta zona so, em geral, muito grandes, resultando importante o seu conhecimento por parte do engenheiro costeiro, pois boa parte
das obras costeiras situa-se nesta rea.
O movimento dos sedimentos na zona de arrebentao realiza-se basicamente
em duas direes, resultando em movimentos aluvionares muito diferentes quanto
s suas caractersticas e consequncias.
Introduo
Processos Litorneos
t3.5
oI
'
25
1 50
I
120
I
90
I
60
I
30 W
I
O
I
30 E
I
60
I
90
I
120
I
150 E
I
Figura 3.1
A mdia anual de aporte de descarga de sedimentos em suspenso das maiores bacias de drenagem do mundo. Os valores correspondem a cifras
de 109 toneladas/ano. A descarga de sedimentos proporcional largura das setas. As linhas divisrias so as fronteiras das principais bacias de
drenagem.
Figura 3.2
Transferncia anual de
materiais sedimentares
para os oceanos em cifras,de 109 toneladas por
ano. Os nmeros entre.
parntesis referem-se ao
material dissolvido.
,
Erupes yulcnicas
0,15
11'
Aerossis
(0,26)
A40irneintoS'
nicos
03003: 1,4
Si02: 0,49
gua subterrnea
( <0,48)
Processos Litorneos
TABELA 3.1
Classificao dos elementos do balano sedimentar na zona costeira
Localizao
Elementos
Fonte pontual
(volume/unidade de
tempo)
Sumidouro pontual
(volume/unidade de
tempo)
Fonte linear (volume/
unidade de tempo/
unidade de comprimento de praia)
Sumidouro linear
(volume/unidade
de tempo/unidade
de comprimento de
praia)
Ao largo da zona
litornea
Q+1
Dentro da zona
litornea
Q+3
Q +4
Q +2
Alimentao artificial
de praia
Depsito ao largo ou
ilha
Rios, drenagens
Q-1
Q-2
Vale submarino
Embocaduras(*)
ci;
Transporte de areia
provinda do largo
cri
Transporte de areia
para o largo
Limites ao longo
da praia da zona
litornea
ci;
Q-3
Q-4
Minerao, dragagem
C1+3
Eroso de praia(*),
produo de CaCO3
(carbonatos)
C1-2
C1-3
Armazenamento(*)
da praia, perdas de
CaCO3
(*) Fontes e sumidouros naturais que usualmente so os principais elementos no balano sedimentar.
t,37
Figura 3.3
O balano sedimentar na zona litornea.
Ganho de
sedimento
Perda de
sedimento
Cursos
d'gua
Eroso de
Vento rochedos Acmulo
na praia
Dragagem
artifidal
Engordamento
artifidal
Transporte
longitudinal
t3 8
Processos Litorneos
Tempo
100 anos
10 anos
1 ano
Unidade fisiogrfica
Linha de costa
Praia
1h
Ruga
1
Grao
de
areia
10-3
10-1
102
Rio
Itanharn
praia
Rio
,rda de,
suar()
Piaaguera 'cibratel
t(
Rio
PreliCI
al-
PO', cie
?e'u
Rio
Guarau
Rio
Una do Prelado
Rio
Ribeira
do Iguope
Rio
Pontal
Mongagua Praia Grande de Itaipl:p
re.
odP
Rio
Verde,'
da Jufeio'.
dg."'"
IP
IP
Figura 3.4
(A) Relaes espao-tempo dos processos litorneos.
(B)Balano sedimentar esquemtico proposto para o litoral centro-sul do Estado
de So Paulo. (Arajo e Alfredini, 2001)
gua costeira
Transporte de massa
Transporte longitudinal
Aporte fluvial
A estabilidade relativa de uma linha costeira dentro de uma dada unidade morfolgica dependente do material e da energia disponveis para a costa. A ao da onda
a principal fonte de energia, mas, como as caractersticas da onda mudam continuamente, uma linha de costa particular aparentemente nunca alcana completa
estabilidade quando curtos perodos de tempo, como dias ou semanas, so considerados. Ao longo de um maior perodo, como um ano ou dcada, em que o suprimento
e perda de material da unidade morfolgica e o suprimento de energia da onda no
forem alterados por estruturas de Engenharia, a linha costeira comparativamente
estvel. A taxa anual de suprimento de material iguala, portanto, a taxa de perda para
a taxa anual mclia de energia da onda. Qualquer mudana provocada pelo homem na
configurao costeira produz uma alterao nestas taxas, que modificam a configurao at que uma nova condio seja alcanada, estando em equilbrio com o alterado balano material-energia. O tempo necessrio para atingir esta nova condio de
equilbrio depende bastante da magnitude relativa das vrias condies pelas quais o
material suprido ou retirado na zona litornea em estudo.
Os limites para o balano sedimentar so defmidos pela rea em estudo, pela
escala de tempo de interesse e pelos propsitos do estudo. Numa dada rea de estudo, compartimentos adjacentes para o balano (volumes de controle) podem ser
necessrios com limites perpendiculares costa nas mudanas mais significativas
do sistema litorneo. Como exemplo, tm-se as embocaduras entre segmentos de
praia em eroso e estveis, e entre segmentos de praia estveis e em processo de
assoreamento. Os limites paralelos costa so necessrios tanto no limite martimo
como no limite para a terra do volume de controle. O limite martimo usualmente estabelecido no limite (ou alm) do limite de movimento sedimentar ativo, e o
limite para a terra, alm do limite de eroso antecipado pelo estudo da vida til da
obra. A superfcie de fundo do volume de controle deve passar sob a camada sedimentar que se move ativamente, e o topo do limite deve incluir a mais alta elevao
no volume de controle.
3.2.2.3 Elenco das fontes dos sedimentos de praia
Rios. A maior parte da carga sedimentar fluvial mais fina do que as dimenses
da areia fina e permanece em suspenso at ser depositada ao largo. Em desembocaduras costeiras, como os esturios ou deltas fluviais, a maior parte da
frao areia da carga sedimentar depositada antes de atingir a zona litornea.
Barragens e programas de controle de eroso podem ser grandes redutores
desta fonte.
Eroso de costas e rochedos. Frequentemente, a principal fonte de areia a
eroso de uma praia ou rochedo a barlamar. As praias fornecem areia quando a
onda e a corrente litornea apresentam capacidade de transporte que excede
o suprimento de areia de fontes a barlamar deste ponto. Esse tipo de eroso
pode ser essencialmente contnuo, mas em geral ocorre com taxas elevadas
durante as tempestades quando a eroso dos rochedos mais comum.
Transporte de ilhas ou bancos ao largo.
Alimentao artificial de praia. Em muitos casos, a mais econmica maneira
de defender uma praia sujeita eroso engordando artificialmente a praia,
usando areia de alguma rea de emprstimo, como depsitos ao largo, baas,
campos de dunas etc. A areia colocada no estirncio periodicamente (por
exemplo, a cada um ou dois anos).
Produo de carbonato.
Sedimentos trazidos pelo vento.
NO
Processos Litorneos
Alguns processos podem retirar ao mesmo tempo em que adicionam material, resultando inalterado o volume do material de praia no volume de controle. Trata-se
de processo convectivo, cujo mais importante exemplo o transporte de sedimentos litorneo. Assim, possvel ter um transporte global (Q g) numa costa retilinea
exposta em taxas superiores a centenas de milhares de m3/ano sem ser notado se
no houver obras implantadas. Outros processos desse tipo ocorrem por causa de
correntes de mar e ventos litorneos.
t4t
Rochedos, dunas,
vegetao permanente
Zona ao largo
Zona litornea
Face da costa
Zona de arrebentao
Primeira arr bentao
e e e,
ef,
Estirncio
Zona de
espraiamento
Ps-praia
Bermas
10-41
Baixd-mar Preamar
mdia
mdia
Figura 3.5
Perfil transversal da zona litornea com
as zonas de influncia da mar e ao
da onda.
t4,2
Processos Litorneos
largo. Podem depositar-se tambm em baas bem abrigadas, com fraca ao de correntes e ondas, enquanto as praias expostas so compostas invariavelmente de
areia, pedregulhos, seixos e blocos.
A maior parte das areias de praia predominantemente composta de quartzo, mineral mecanicamente durvel e quimicamente inerte, cuja densidade de
2,65. Pequenas quantidades de feldspato (2,54 a 2,64 de densidade), carbonatos
(conchas, corais) e minerais pesados (com densidades superiores a 2,87) completam a composio. Assim, a densidade dos gros situa-se em torno de 2,6. A
densidade aparente das areias varia de 1,45 a 1,85 quando secas e de 1,9 a 2,15
quando saturadas.
a velocidade do transporte de massa (U) correspondente ao deslocamento resultante que uma partcula sofre ao longo de um perodo.
Somente o segundo tipo de movimento considerado "corrente".
A eroso e o transporte de sedimentos so ambos processos dinmicos. A eroso requer fora geradora junto ao fundo resultante de velocidades e aceleraes
acima de algum valor de soleira, enquanto o transporte requer que as rbitas das
partculas sedimentares sejam abertas. Distinguem-se dois casos extremos:
t43
tal das partculas fluidas e a velocidade do transporte de massa aproximamse em magnitude e direo.
Quando a onda arrebenta, uma massa fluida injetada na zona de arrebentao
(jato de arrebentao) formando uma onda de translao. Esta massa d'gua possui
uma certa energia e quantidade de movimento. Dois casos podem ser considerados:
o ataque frontal e o mais geral, ataque obliquo.
Figura 3.6
Padro de circulao das correntes
induzidas pela arrebentao no perfil
transversal.
O
"O
E P.
13
Espraiamento
Linha interna de
arrebentao
Linha externa de
arrebentao
Ab.
Barra profunda,
(externe' na.';
b,01412:filar
t44
Processos Litorneos
Figura 3.7
Padro de circulao junto da costa
caso tridimensional.
Corrente costeira
Cabea
da rip
.1 /
NI /
--""
Rip
current
N ik
A N NON
i\NN 111
Transporte
de massa ,
pelas ondas \
Linha de
arrebentao
onnAnnAAAAA
AA
AAAAAAAANNININ
Corrente longitudinal
Onda incidente
Grande
Grandes
arrebentaes
Grande
c
Correntes
longitudinais
'Is
A velocidade da corrente longitudinal no caso de existirem correntes de compensao no concentradas varia em direo e intensidade de acordo com o valor
instantneo de trs componentes: corrente longitudinaljato de arrebentao e corrente de retomo. Supondo o carter solitrio da onda incidente na arrebentao, a
sua energia concentra-se num intervalo de tempo muito curto, enquanto a corrente
de retomo faz-se sentir num intervalo de tempo muito maior (praticamente at a chegada da onda seguinte), tendo como consequncia que a sua intensidade relativamente pequena. Assim, a trajetria de um derivador lanado na zona de arrebentao
tem um andamento geral paralelo praia, embora a direo do movimento seja para
a terra durante a chegada da onda (combinao durante um curto intervalo de tempo
da corrente incidente, varivel no tempo, com a corrente longitudinal geral, sensivelmente constante no tempo), ao passo que, depois da passagem da onda incidente, a
direo do movimento ligeiramente para o mar (combinao da corrente de retomo
sensivelmente segundo a linha de maior declive com a corrente longitudinal geral
paralela praia). Na Fig. 3.8 foi apresentado aspecto das trajetrias desta corrente,
bem como a corrente no estirncio (jato de arrebentao).
A mxima velocidade da corrente longitudinal situa-se logo aps a arrebentao.
J foram medidos valores mJdmos desta corrente at 1,3 m/s, correspondendo a
valores mdios de 0,3 m/s.
As correntes de compensao concentradas (rips) tm altas velocidades
(maior que 1 m/s), capazes de atravessar a arrebentao. Tais correntes formam
parte de uma clula de circulao de gua que conduz os sedimentos trazidos pelas
correntes longitudinais para o largo, sendo tambm um importante processo de
renovao da gua da zona de arrebentao.
t46'
Processos Litorneos
suspenso pelas correntes aps os gros terem sido levantados do leito pela turbulncia. Ambos os modos esto usualmente presentes ao mesmo tempo, sendo mais
fcil identificar duas zonas de transporte com base no tipo de movimento fluido que
inicia o movimento sedimentar: ao largo o transporte iniciado pela ao das ondas
sobre rugas, e na zona de arrebentao o transporte iniciado principalmente pelo
fenmeno da arrebentao. Em cada uma dessas zonas o transporte de sedimentos
resultante se deve a dois processos: o movimento fluido peridico induzido pelas
ondas, que inicia o movimento sedimentar, e as correntes superpostas que transportam os sedimentos.
Os movimentos sedirnentares que se processam antes de a onda arrebentar
so de vaivm, embora sempre com uma resultante de pequena intensidade num
dos dois sentidos. Trata-se, em geral, de movimentos relativamente bem defmidos.
Pelo contrrio, os movimentos seclimentares ocorridos durante e aps a arrebentao
so extraordinariamente complexos e suas caractersticas so estudadas globalmente, isto , macroscopicamente. As quantidades de areia postas em movimento nessa
zona so normalmente muito grandes e da a sua importncia para o engenheiro costeiro, ainda mais que nessa zona que em geral so construdas as suas obras.
Os diferentes mecanismos de transporte slido so aqui descritos qualitativamente.
g7
Figura 3.9
Perfil transversal tpico e suas compartimentaes.
rea costeira
Zona litornea
Zona prxima da costa
Praia
Ps-praia
Berma de
tempestade
Estirncio
Berma de
bom tempo
Face da costa
Nvel ordinrio
de preamar
Escarpa Oli
dunas ou
vegetao
.ormanente
<--Ao largo
Zona de arrebentao
'
Arrebentaes
y
)
Crista da berma
Nivel ordinrio
de baixa-mar
Perfil de
bom tempo
_onto de
arrebentao
Perfil de tempestade
Processos Litorneos
Figura 3.10
Espraiamento: a subida do nvel mdio
para terra da arrebentao.
Onda
Nivel d'gua em
repouso sem ondas arrebentando
O transporte em suspenso rumo ao largo pode ser devido a correntes de concentrao (rips) ou outras correntes de compensao menos intensas; ou rumo
costa como transporte de massa; ou ser paralelo costa promovido pela corrente
longitudinal.
O movimento oscilatrio de arrastamento de fundo pode acontecer tambm nos
trs sentidos citados.
Para as consideraes de Engenharia Costeira, importa conhecer o movimento
sedimentar resultante dos mecanismos supradescritos.
De um modo geral, o transporte de sedimentos litorneo longitudinal praia o
mais importante. Os estudos indicam que a maior percentagem de areia transportada
ao largo da costa ocorre da linha de arrebentao para a praia. At hoje, nenhuma
relao genrica entre a onda e as caractersticas sedimentares existe para estimar
esse transporte. Conhecem-se as variveis mais importantes, porm as taxas mais
provveis de transporte litorneo numa costa natural so obtidas pela quantidade de
material depositado junto a estruturas costeiras, ou pelo conhecimento de eroses
costeiras, bem como levantamentos de dragagens de manuteno em bacias porturias. Na Fig. 3.11 esto apresentadas estimativas desse tipo feitas no Brasil (Alfredini,
1999), sendo que, evidentemente, quanto maior o perodo de anlise, mais confivel
a taxa indicada.
Ao se apresentarem os dados de transporte litorneo, importante diferenciar
o transporte resultante do global. A distribuio anual das direes de provenincia
da energia das ondas pode produzir um transporte dominante numa direo de modo
que o transporte global seja ligeiramente superior ao transporte resultante. Por outro
lado, a distribuio de energia das ondas pode ser tal que aproximadamente o mesmo volume de sedimentos transportado em cada sentido (ponto nodal). Ento, o
transporte litorneo resultante praticamente nulo, mas o transporte global pode ser
bastante grande.
As vazes slidas do transporte de sedimentos litorneo longitudinal so usualmente expressas em volumes anuais aparentes transportados, mas deve-se lembrar
t4.9
t5o
Processos Litorneos
Figura 3.11
Equador
Legenda das
localidades
1 - Cassino (RS) A
2 - Tramandai (RS) A
3 - Acarai (SC) A
4 - Brejatuba (PR) A
5 - Praia do Leste (PR) C
6 - Ararapira (SP) B
7 - Jureia (SP) C
8 - Itanhaem (SP) C
9 - Taquanduva, Ilha de So Sebastio (SP) D
10- Maambaba
B
11 - Barra do Furado RJ) B
12- Barra do Riacho ES) C
13- Foz do Rio Doce (ES) B
14- Aracaju (SE) C
15- Barra das Jangadas (PE) C
16- Ponta Negra (RN) C
17- Macau (RN) D
18 - Praia do Futuro (CE) C
19 - Icarai (CE) C
20- Atalaia (PI) D
4'
Trpico de
Capricrnio
,,,,;;;;V
/
Transporte
global
(milhes m3/ano)
A>2
B entre 1 e 2
C entre 0,5 e 1
D menor que 1
> 400.000 m3/ano
200 a 400.000 m3/ano
100 a 200.000 m3/ano
que, instantaneamente, podem ser extremamente variveis, excedendo de vrias vezes a mdia anual resultante durante uma tempestade e caindo a zero nos perodos
de calmarias e ondas mais fracas. As vazes slidas anuais tambm podem ser muito
variveis de ano para ano em razo de variaes no clima de ondas, modificaes nas
estruturas costeiras e variaes no volume de sedimentos disponveis das fontes principais (por exemplo, as grandes cheias peridicas de rios).
O movimento de sedimentos transversal praia resulta de mudanas sazonais
no clima de ondas. Assim, a areia normalmente movimentada da costa para o largo nos meses de inverno, quando vagas de curto perodo e maior esbeltez ocorrem;
e nos meses de vero o movimento se d no sentido inverso pela ao da ondulao
de maior perodo e menor esbeltez.
t5t
Chama-se perfil de equilbrio (ou limite) de praia aquele que uma dada onda formaria num dado material no-coesivo de praia se a sua ao durasse indefinidamente.
Em outras palavras, sob a ao de uma onda, caracterizada pelos parmetros altura,
perodo e rumo numa dada profundidade, o perfil inicial da praia altera-se at atingir um estgio de equilbrio no qual o perfil fica inalterado. Este, por definio, o
perfil de equilbrio para a onda e o material em considerao.
Classificam-se em dois tipos extremos: o chamado "perfil de vero", ou "de
bom tempo" ou "de engordamento", ou "com barra emersa"; e o chamado "perfil de
inverno", ou de "mau tempo", ou "de eroso", ou "com barra imersa". Na Fig. 3.9
esto esquematizadas essas caractersticas. Os gelogos citam a chamada regra de
Bruun, esquematizada na Fig. 3.12, que est associada a essa oscilao de perfis de
praia, para estimar os impactos sobre a costa das oscilaes do nvel mdio do mar
nas eras geolgicas.
O "perfil com barra emersa" caracteriza-se por maiores declividades no estirncio, avano ( altura do nvel d'gua em repouso) em relao a um perfil inicial de menor declividade, e formao da barra. O "perfil com barra imersa" caracteriza-se por
menores declividades no estirncio, recuo ( altura do nvel d'gua em repouso) em
relao a um perfil inicial de maior declividade, e aparecimento de barra. Na natureza,
tais barras aparecem de maneira bem caracterstica em mares de mars fracas e sujeitos a climas de ondas de padro regular, como no caso do litoral do Rio Grande do Sul.
No caso mais geral, em que a praia est sujeita variao do nvel d'gua causada pela
mar e a um clima de ondas complexo, observam-se altemncias de pocas de eroso,
quando a praia atacada por vagas e ondas esbeltas durante a estao de mau tempo,
para pocas de engordamento, quando somente chega praia ondulao proveniente
Figura 3.12
Praia
,s,
a=b
Perfil aps elevao do nivel do mar
b
Perfil inicial
Nvel mdio do mar inicial
Nvel mdio do mar aps abaixamento
a=b
Eroso
Deposio
Perfil inicial
-- _ _______________________
_ __________
b
Perfil aps abaixamento do nvel do mar
t5:2
Processos Litorneos
do largo e de baixa esbeltez durante estao de bom tempo. Nem sempre, porm, as
barras aparecem, porque tanto a variao de nvel d'gua quanto a irregularidade do
clima de ondas fazem com que as ondas sucessivas no arrebentem no mesmo ponto
do perfil, mas trabalhem um trecho de praia que pode assumir largura considervel.
Em consequncia, os perfis das praias natumis costumam apresentar andamento contnuo, ligeiramente cncavo.
3.5.1.2 Importncia e caractersticas dos perfis transversais de praia
Os perfis transversais de praia so medidos perpendicularmente linha da costa
na zona ativa de movimentao sedimentar e so de grande importncia para os
estudos de Engenharia Costeira. Esta zona ativa estende-se tipicamente de campos
de dunas, ou linhas de rochedos, ou rea de vegetao permanente, a um ponto ao
largo onde se tem transporte incipiente das areias devido ao das ondas (usualmente, profundidades de aproximadamente 10 m em mar aberto). Nessa zona, uma
poro do perfil de praia pode mudar drasticamente em poucas horas com um brusco aumento da agitao (ver Fig. 3.13). Os dados de perfis de praia so importantes
para um conhecimento e quantificao dos processos costeiros, e para planejamentos de engordamentos artificiais de praias, projetos de muros de praia, peres,
campos de espiges, dutos submarinos e outros tipos de estruturas costeiras.
Um tpico perfil de praia compreende uma ou duas bermas na rea de ps-praia
situadas acima do nvel MXiM0 de espraiamento (onde se forma uma microfalsia);
uma regio aproximadamente com andamento retilneo de fraca declividade, que se
estende entre os nveis extremos de oscilao da mar e que corresponde ao estirncio; e uma regio com fraca concavidade, sempre imersa, em que a declividade
diminui para o largo e tambm pode apresentar uma ou mais barras de arrebentao
aproximadamente paralelas costa.
A declividade de cada um dos trechos depende de:
t5,3
Figura 3.13
Crista da duna
Berma
MPM
Perfil A Ao normal de onda
Sobrelevao devida
tempestade
Abatimento
da crista
Recuo
da
crista
Erosao
MPM
Acmulo
Perfil A
dela que ocorrem o nvel mximo de turbulncia e os gros mais grosseiros. A rea
seguinte de material mais grosseiro corresponde s bermas, provavelmente por causa
do efeito de carreamento seletivo da areia fina proporcionado pelo vento. Por outro
lado, de um e outro lado da linha de arrebentao os sedimentos so mais finos, e o
grau de finura aumenta para o largo.
Assim, para falar de granulometria de tuna praia, preciso definir local, ponto do
perfil, instante, mar e clima de ondas, pois a dimenso da areia pode variar na relao de 1 para 3 de um dia para o outro no mesmo ponto. Esse aspecto deve ser muito
bem avaliado ao se lanar mo de esquemas de anlise do fenmeno do transporte de
sedimentos litorneo.
Processos Litorneos
c)
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ro--fio
...
De c livida de da p ra ia (e m g ra us)
Figura 3.14
0,005
0,01
H/L
0,02
0,05
t5.5
Figura 3.15
Evoluo da Barra do Rio Ribeira do
lguape (SP). (So Paulo, Estado/DAEE/
SPH/CTH/FCTH)
3.5.2.2 Flechas
As flechas so formaes costeiras que morfologicamente podem situar-se na interface entre os mecanismos fluvial e martimo como agentes formadores.
Formam-se nas desembocaduras fluviais, as quais trazem o aporte slido continental a praias com significativo transporte de sedimentos litorneo longitudinal.
So comuns migraes cclicas da flecha em funo da sua ruptura pela ao das
cheias dos rios ou pelas ondas. Como exemplos, pode-se citar a foz do Rio Ribeira
de Iguape (SP), cuja migrao cclica est documentada nas Figs. 3.15 e 3.16; a foz
do Rio Una em So Sebastio (SP), na Fig. 3.17; a foz do Rio Perequ em Ilhabela
(SP) no Canal de So Sebastio, na Fig. 3.18, em que se observa o intensivo retrabalhamento das areias em barras arenosas pelas ondas; e a foz obstruda do Rio
Massaguau na praia homnima em Caraguatatuba (SP), nas Figs. 3.19 e 3.20.
Figura 3.16
(A)Evoluo das barras do Ribeira do
Iguape e 'capara (SP) (1981-1991). A
fotografia de referncia de 1991.
(B) Fotografia area, novembro de 2000.
(Base)
t.56'
Processos Litorneos
Figura 3.17
Fotografia area de 2000 da Barra do
Rio Una em So Sebastio (SP). (Base)
Figura 3.18
Fotografia area de 23 de julho de 1982
da Barra do Rio Perequ em Ilhabela
(SP). Observa-se o trecho entre o atracadouro do ferry boat e a costa rasa da foz
com ntidas barras arenosas. (Base)
-
Figura 3.19
Fotografia area de 2000 da Lagoa Azul na foz obstruda do Rio Massaguau na
Praia de Massaguau (SP) em Caraguatatuba (SP). (Base)
C5)7
Figura 3.20
Vista elevada da Praia de Massaguau
em Caraguatatuba (SP), em 2001,
visualizando-se em primeiro plano a
Lagoa Azul. (So Paulo, Estado/DAEE/
SPH/CTH/FCTH)
3.5.2.3 Barras
Trata-se de formaes costeiras semelhantes s flechas, porm formadas em embocaduras costeiras com transporte de sedimentos litorneo longitudinal mais fraco
relativamente ao efeito das correntes de mar da embocadura, o que faz a barra
manter-se praticamente sempre coberta pela mar. Formam-se na desembocadura
de um rio ou em embocaduras lagunares.
So produzidas pela diminuio da capacidade de transporte das correntes de
vazante ao atingirem as profundidades mais ao largo, sendo insuficientes para manter
o transporte slido, que, geralmente, muito maior do que o litorneo. A barra formase marcadamente quando h um adequado suprimento de areia, uma rea bastante
plana ao largo e uma rea de descarga confinada no mar. Essa ltima caracterstica
tende a criar no sentido do mar um jato de corrente de vazante, que gradualmente
se expande e se difunde. Por outro lado, a mar enchente tem a tendncia de no se
concentrar sobre a linha da barra, a qual, portanto, pode manter-se como caracterstica permanente. Atravs da barra, o transporte de sedimentos litorneo longitudinal
tem continuidade.
Por essas caractersticas, os canais das barras so instveis e sofrem variaes
dependendo da ocorrncia de fortes tempestades ou vazes fluviais, causando problemas navegao (se existir).
Citam-se como exemplos as barras lagunares de Ararapira (ver Fig. 3.21) na
divisa administrativa com o Estado do Paran em Cartaneia (SP), de Cananeia (ver
Fig. 3.22) entre a flha do Cardoso e a ilha Comprida (SP), e de Icapara (ver Fig. 3.23).
6(5'
Processos Litorneos
Figura 3.22
Fotografia area de novembro de 2000 da Barra da Cananeia, entre a Ilha Comprida (
direita na foto) e a Ilha do Cardoso ( esquerda na foto). (Base)
Figura 3.21
Fotografia area de outubro de 2000 da
Barra do Ararapira em Cananeia (SP). A
divisa administrativa entre So Paulo e
Paran est em contnua mudana pela
migrao da embocadura rumo SW.
(Base)
196
9 /9 S S ':\
Ilha Comprida
N.
N
/ N
--
...
I *.
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/ 6e
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N
40,
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Figura 3.23
....
..
". ...............
/
. ,
Os gegrafos identificam uma grande variedade de tipos de restingas ou lidos. Consistem numa lingua arenosa que se projeta no mar a partir de uma salincia costeira
associada a um intenso transporte de sedimentos litorneo longitudinal. Sua direo usualmente uma continuao da linha costeira a partir da qual os sedimentos
so supridos.
A restinga gerada por uma brusca reduo da velocidade da corrente litornea longitudinal produzindo a deposio sedimentar. Pode formar-se a partir
do extremo de um espigo ou molhe, de uma ponta ou cabo, descontinuidades
reentrantes da costa (como baas ou lagunas), as quais produzem alargamento da
seo hdrica da corrente longitudinal, com a consequente reduo da capacidade
de transporte litorneo e deposio do material.
Existem restingas de comprimentos de dezenas de quilmetros, e normalmente apresentam uma ligeira concavidade (gancho) em direo costa. Podem
alongar-se de metros at alguns decmetros (mais raramente, alguns hectmetros)
por ano, mas a sua progresso nunca uniforme. Como exemplo dessa formao,
cite-se a restinga da Marambaia na Baa de Sepetiba (RJ) [ver Fig. 3.28(B)].
3.5.2.5 Barreiras
A presena de um obstculo destacado em frente a uma costa, como um afloramento rochoso, um quebra-mar destacado, ou mesmo um navio encalhado, reduz a
atividade da onda na zona de sombra entre o obstculo e a costa. Como a reduo
da agitao das ondas na zona de sombra resulta numa reduo da capacidade de
transporte dos sedimentos, o material transportado ao longo da costa se deposita
na zona de sombra formando um tmbolo, que um istmo (que, em geral, somente se descobre na baixa-mar) de material mvel que pode desenvolver-se entre o
obstculo e a costa. A dupla difrao originada pelo ataque das ondas ao obstculo
produz a tendncia de formao de uma deposio em forma de cspide na costa
adjacente, que pode evoluir at ligar a ilha ao continente.
t5.9
Processos Litorneos
Figura 3.24
Vista do tmbolo do Poo de Anchieta
em 1999, com a Praia de Cibratel em
ltanham (SP) ao fundo.
A formao do tmbolo, como no caso da restinga, depende do transporte sedimentar paralelamente praia.
A origem da denominao provm de localidade na costa da Toscana (Itlia) no
Mar Tirreno, em que a ausncia de significativas correntes de mar permite condies
propcias a este tipo de formao. Como exemplos, citam-se os tmbolos do Poo de
Anchieta na Praia de Cibratel em Itanham (SP) (ver Fig. 3.24), da Ilha Givura entre
as praias dos Pescadores e do Sonho em Itanham (SP) (ver Fig. 3.25), da Ilha Porchat e de Urubuqueaba na Baa de Santos (SP) (ver Figs. 3.26 e 3.27).
Figura 3.25
Vista do tmbolo da Ilha Givura entre
as praias dos Pescadores e do Sonho em
ltanham (SP) em 1999.
Figura 3.27
Fotografia area de 15 de dezembro de 1972
mostrando o tmbolo da Ilha Urubuqueaba
e a Praia de Itarar em So Vicente (SP). Observar a dupla difrao no tardoz da ilha. (Base)
A eroso de uma linha costeira de uma baa limitada pela perda de energia
das ondas junto aos seus limites.
Quando ocorre um acrscimo de material de praia suprido por rios que descarregam na baa, esta tende a formar uma restinga entre seus limites.
A distncia para a costa na qual uma baa erode relacionada com a distncia
entre os promontrios.
t6:2
Processos Litorneos
Figura 3.28
(A) Fotografia area de 9 de janeiro
de 1973 da Enseada de Ubatuba (SP),
notando-se as frentes de onda do quadrante leste. (Base)
(B) Baa de Sepetiba e restinga da Marambaia (RJ).
Suaro e Cibratel so praias prximas, separadas pela foz do Rio Itanham e por
afloramentos rochosos que intercalam as pequenas praias dos Pescadores e do Sonho, que so separadas pelo tmbolo da Ilha Givura (ver Fig. 3.25), e se encontram
a SW da desembocadura. Suaro e Cibratel encontram-se em um trecho da costa
aberto, desabrigado e sem obstculos incidncia das ondas.
A Fig. 3.29 mostra as praias de Suaro e Cibratel. Considera-se como compartimento Cibratel a regio de linha de costa delimitada entre o Poo de Anchieta (ver
t3
Figura 3.29
Compartimentos Cibratel e Suaro e seus
respectivos extenses e alinhamentos.
Fig. 3.24) at cerca de 4,8 km para SW rumo foz do Rio Piaaguera. O compartimento Suaro compreende a regio delimitada pela Praia do Centro, logo ao lado da foz
do Rio Itanham, at 7,4 km rumo NE, em direo foz do Rio Mongagu.
A direo mdia da linha de praia do compartimento Suaro de 58,5 NV, e
de Cibratel, 56,5 NV (ver Fig. 3.29).
Ambas as praias de Suaro e Cibratel possuem declividades suaves, com largura mdia da faixa praial em tomo de 90 m. Enquadram-se na classificao de
praias dissipativas. As praias dissipativas apresentam zona de arrebentao larga e
bem desenvolvida, sedimentos de granulometria fina, baixo gradiente topogrfico,
ausncia de correntes de retornos persistentes e, principalmente, ondas com arrebentao do tipo progressiva.
A granulometria dos sedimentos presentes na zona de arrebentao das duas
praias constituda de areia fma e mdia. Ao largo de ambas as praias, as isbatas
acompanham a linha de costa, sem grandes desvios e com granulometria caracterizada por areias finas. A Fig. 3.30 apresenta os pontos de coleta de sedimentos e os
resultados da anlise granulomtrica efetuada. Tais anlises permitem estimar uma
WW"-174 I ri 1111g1
ar
bpd
44wriefAl?
Anlise sedimentolgica
Coleta realizada em
11/12/1991
Coordenadas sistema UTM Datum
Corrego Alegre
.41W4idifilter
Ner
Figura 3.30
Pontos de coleta e anlise sedimentolgica. (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/
CTH/FCTH)
t64
Processos Litorneos
Figura 3.31
Vista area das praias adjacentes foz do Rio ltanham (SP) na dcada
de 1960. (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Figura 3.32
As dunas da Praia da Jureia em lguape
(SP) em 1959. (So Paulo, Estado/DAEE/
SPH/CTH/FCTH)
'"
Praia do Centro
P. Cibratel
P. do Sonho
P. dos Pescadores
0-
t:5-)
Figura 3.33
Esquematizao da dinmica hidrossedimentolgica na barra e praias de
ltanham (SP) na situao atual e com a
implantao de molhes guias-correntes
projetados. (So Paulo, Estado/DAEE/
SPH/CTH/FCTH)
11M Eroso
Effl Areia da barra
IN Depsito de areia
Areia muito fina em suspenso
1 - Transporte intenso
2 - Transporte de mdia intensidade
Praia do Centro
P. Cibratel
P. do Sonho
P. dos Pe
**
Figura 3.34
Vista da Barra do Rio ltanham (SP) e
sua pluma de sedimentos em 1999, com
a Praia Grande (SP) ao fundo.
t'.
Processos Litorneos
Figura 3.35
Foto area da Barra do Rio Itanham (SP)
em 15 de maio de 2002. (Base)
Figura 3.36
Vista do prinneiro quiosque da Praia do
Centro prximo Boca da Barra do Rio
Itanham (SP) em 1998.
t67
b-___"
. al
s,,,,Rw.-4744iiri
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p#.0)44.1.7-4444siorrtyniew
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kb/70
g%
NN,Ilfro, 4.4w8r1,141""115
Sondagem batimtrica
Levantamento realizado em
24, 25, 26/09/1991 e 10, 11, 12/12/1991
Cotas referidas ao zero do IBGE
,
,
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.0.2.0044).,4
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6,0
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#
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Figura 3.39
Batimetria da Barra do Rio ltanham (SP)
em setembro/dezembro de 1991. (So
Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FTH)
tS
Processos Litorneos
Figura 3.40
Batimetria da Barra do Rio ltanham (SP)
em julho de 1998. (So Paulo, Estado/
DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Essas sondagens permitem evidenciar a dominncia do transporte de sedimentos litorneo longitudinal no entulhamento da barra nos meses de estiagem e
maior intensidade de ressacas (inverno), mantendo-se, entretanto, o canal da barra
na mesma posio.
Nas Figs. 3.41 a 3.44, esto mostradas imagens do modelo fsico instalado na
bacia de ondas do Laboratrio de Hidrulica da EPUSP para estudar a obra de melhoria da barra por guias-correntes projetados pela Equipe de Hidrulica Martima
do laboratrio.
Figura 3.41
Estudo em modelo fsico (escala vertical
1:50 e escala horizontal 1:300) da obra
de melhoramento da Barra do Rio Itanham (SP) por guias-correntes. Visualizao zenital da bacia de ondas, observando-se o deslocamento da mancha
de corante por ao da agitao. (So
Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
t:9
Figura 3.42
Estudo em modelo fsico (escala vertical
1:50 e escala horizontal 1:300) da obra
de melhoramento da Barra do Rio Itanharn (SP) por guias-correntes.
Visualizao da Praia do Centro no
modelo. (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/
CTH/FCTH)
Figura 3.43
Estudo em modelo fsico (escala vertical
1:50 e escala horizontal 1:300) da obra
de melhoramento da Barra do Rio Itanham (SP) por guias-correntes. Visualizao da bacia de ondas do Laboratrio
de Hidrulica da EPUSP. (So Paulo,
Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Figura 3.44
Estudo em modelo fsico (escala vertical 1:50 e escala horizontal 1:300) da
obra de melhoramento da Barra do Rio
itanharn (SP) por guias-correntes. (So
Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
t70
Processos Litorneos
Figura 3.46
Foto area da foz do Rio Mongagu (SP)
em 1972. (Base)
Figura 3.48
Foto area da foz do Rio Piaaguera, Itanham (SP), em 1959. (Base)
Figura 3.49
Foto area da foz do Rio Piaaguera, Itanham (SP), em 1973. (Base)
t7,2
Processos Litorneos
Figura 3.50
Figura 3.51
Figura 3.52
Figura 3.53
(2414'87"S ; 4656'57" W)
(2414'87" S ; 4656'57" W)
C1111112:7C1
O 10 20 30 40 50 m
CIEN=1111=1
O 10 20 30 40 50 m
JuV1994
Abr/1994
Figura 3.54
Migrao da foz do Rio Piaaguera enn Itanham (SP) de abril de 1994 a outubro de
1994. (Arajo, 2000)
Set/1994
Out/1994
t73
(2414'87" 5 ; 4656'57" W)
(2414'87" 5 ; 4656'57'' W)
O 10 20 30 40 50 m
O 1 O 20 30 40 50 m
eifi
Figura 3.55
Migrao da foz do Rio Piaaguera em
ltanham (SP) de novembro de 1994 a
maio de 1995. (Arajo, 2000)
/74
Processos Litorneos
Figura 3.56
(A) Esquema dos processos de transporte
dos sedimentos marinhos (na prtica,
todos ocorrem juntos).
(B) Plano normal ao escoamento para
definio da vazo do transporte de
sedimentos.
Perfil das .;
velocidades
das correntes
Velocidades
orbitais das
ondas
Tenso de
arrastamento no
fundo induzida
pelas ondas
Transporte
por arrastamento
de funcio
Tenso de
arrastamento no
fundo induzida
pelas correntes
'Transporte em
suspenso
Urnn ,
u0
Unidade de
largura
t7.5'
Figura 3.57
O;
\e)
z;
;
o;
1R0
Oescc
,x.fso
e\e'
Velocidade da corrente
movimento oscilatrio das ondas, a porcentagem associada ao movimento dos sedimentos decai para cerca de 10%.
Finalmente, o transporte de seclimentos por arrastamento de fundo induz, nas
camadas mais profundas, uma concentrao elevada de sedimentos em suspenso.
Essa elevada densidade da mistura bifsica reduz-se com o distanciamento do fundo,
gerando um gradiente de densidade. Torna-se, desse modo, mais difcil para os vrtices turbulentos moverem o fluido mais denso ascendentemente, e o gradiente de
densidade produz um amortecimento da turbulncia que tem como resultante uma
tenso de arrastamento no fundo menor do que a esperada.
medida que a onda move-se em guas intermedirias, a mxima velocidade orbital aumenta at exceder um valor crtico limite (ou de soleira) uBc, em correspondncia ao qual o fundo comea a se mover. Como a mxima velocidade orbital
relaciona-se com a amplitude orbital e o perodo da onda, possvel relacionar a
velocidade orbital crtica ao perodo da onda e dimenso do sedimento que pode
ser movimentado. Na Fig. 3.58 est apresentada essa relao para sedimentos de
quartzo (mineral mais comum constituinte dos gros sedimentares). Pode-se observar que a velocidade orbital crtica requerida para mover um sedimento de uma
determinada dimenso aumenta medida que o perodo da onda alimenta. Assim,
ela corresponde a 0,25 m/s para mover partcula de quartzo de 1 mm numa vaga de
1 s de perodo, enquanto para uma ondulao de 15 s de perodo passa a 0,4 m/s. A
justificativa para esse comportamento reside na rapidez com a qual a partcula de
gua acelerada para a sua mxima velocidade horizontal, sendo muito maior para
os perodos mais curtos, o que produz mais atrito com o fundo.
Evidentemente, h muitas combinaes de perodo e altura da onda e profundidade que podem produzir a velocidade crtica necessria para mover um sedimento
de determinada dimenso. As grandes ondas de tempestade so capazes de movimentar sedimentos em profundidades considerveis (centenas de metros) na plataforma continental, que, de um modo geral, atinge de 100 a 250 m de profundidade
para depois se iniciar o talude continental.
t76'
Processos Litorneos
Figura 3.58
2,0
1,8
Ti 1,6
1,4
o
Perodo 15 s
de onda
E 1,2
,C3
E 1,0 a)
-8 0,8
P
0,6
T.)
0,4
-
'R
10
5s
0,2
0 0-2
I 1 1 1 1 1 11
1Cr
1 1 1 1 1 11 1
1 I I I I III
10
100
Crista da onda
_o1/4,a)-0o,-, rt O C)
cri+:2 8
o 0,0 o
E 2:(5 o
s, ....
Movimento
granular
Cavado da onda
D (1) ,<>O
>
Tempo
(I) 0
-O "O 1O 0-0(-1
2)
4-5.(J-5
E
<3(
+), 2 o
o"
.
UBC
Movimento
granular
t77
O fundo do mar raramente plano, sendo com maior frequncia coberto de conformaes de fundo de pequena e grande dimenses. As mais conhecidas so as pequenas conformaes de fundo de rugas assimtricas, produzidas por correntes em
esturios ou baixios de mar, e as rugas simtricas, produzidas por ondas, comuns
nas praias com dimenses de comprimento e altura de alguns centmetros (ver Fig.
3.60), formadas nos sedimentos mais finos e com velocidades relativamente baixas.
As conformaes de fundo de maior escala formam grandes sistemas de ondas e
Figura 3.60
Tipos de conformaes de fundo:
(A)rugas produzidas por correntes;
(B) rugas produzidas por ondas; (C) ondas de areia; (D) barras de arrebentao;
(E) barras de arrebentao na Praia da
Ponta da Areia em So Lus (MA).
t78
Processos Litorneos
bancos de areia, com dimenses de vrios metros com relao ao fundo circunvizinho, nas reas de plataforma continental interna, como no entorno do Canal
de Acesso Baa de So Marcos (MA). Intermediariamente a essas conformaes,
podem ser formadas as dunas (megarrugas), com dimenses de altura de vrios
decmetros e comprimentos de dezenas de metros, produzidas por correntes mais
velozes do que as que produzem as rugas e em sedimentos arenosos mais grosseiros, e as barras de axrebentao das ondas, associadas a sedimentos de areia mdia
a grossa e forte turbulncia da arrebentao das ondas.
Concentrao dos 4
sedimentos em
suspenso (kg/m3)
2
O
Transporte de
sedimentos
litorneo
longitudinal
(m3/h/m)
Profundidade
abaixo do
nvel mdio
(m)
50
100
150
Distncia
da costa (m)
50
100
150
50
100
150
04
'
O
O
O --1,
2
4
6
Perfil de fundo
t7,9
Figura 3.62
Analogia do transporte de sedimentos
litorneo longitudinal com um "rio de
areia".
"Rio de areia"
<==3
(=>
MO
Figura 3.63
Conveno do sinal do transporte de
sedimentos litorneo longitudinal.
Processos Litorneos
Praia estvel
Praia no-estvel
111114)
04
Transporte
positivo
Transporte
negativo
Direo de praia
de transporte nulo
Perturbao no sistema,
causando transporte
de sedimentos
Convergncia de
rumos de transporte
Reduo da magnitude
tendendo ao transporte
nulo
Divergncia de
rumos de transporte
Aumento da magnitude
Autoestabilizao
do sistema, tendendo ao
alinhamento inicial
O sistema fica
desequilibrado,
aumentando a
perturbao inicial
Mar
ANN
Linha de costa
Praia
Como j visto, o transporte de sedimentos litorneo causa considerveis problemas, como a sedimentao em portos, eroses de praias etc. Consequentemente, a
previso do transporte litorneo em qualquer situao sempre muito importante.
Hoje em dia, h basicamente quatro mtodos para essa previso:
1) Prever a vazo do transporte litorneo longitudinal num local adotar a
vazo mais bem definida de um local prximo, com modificaes baseadas
em condies locais.
2) No se conhecendo as vazes em locais prximos, a melhor maneira passa
a ser o cmputo baseado em dados mostrando moclificaes histricas
na topobatimetria da zona litornea. Para tanto, so usados cartas, levantamentos batimtricos, fotografias areas, registros de dragagens etc.
Assim, esse mtodo particularmente apropriado se h algum obstculo
(crescimento de restinga ou flecha, deposies em embocaduras lagunares, deposies junto a molhes ou espiges) nas proximidades que capta
no todo ou em parte o transporte litorneo.
3) Na impossibilidade de utilizar na prtica os mtodos (1) e (2), aceita.-se a
utilizao de frmulas empricas baseadas em condies locais das ondas,
as quais podem ser usadas para fornecer estimativas aproximadas.
Registro de ondas e observaes dos rumos de propagao pelo perodo mnimo de 1 ano.
Boas informaes sobre o fundo no que se refere a suas caractersticas Nicas
e geomtricas.
Cartas batimtricas do fundo em escala adequada para garantir o traado de
diagramas de refrao.
Levantamento do perfil de praia em pelo menos duas pocas distintas do ano.
Estudo sedimentolgico da regio determinando faixas granulomtricas, altura e comprimento de rugas para diferentes profundidades a partir da arrebentao.
Determinao das caractersticas dos sedimentos de fundo, como: peso especfico, ngulo de atrito natural, ndice de vazios, forma e rugosidade da superfcie do gro.
Qd
A vazo de transporte de sedimentos litorneo longitudinal resultante definida pela diferena entre as vazes nos dois sentidos:
= Qe.
t8,2
Processos Litorneos
es mais detalhadas, e toma mais teis as expresses globais, como as fundamentadas no princpio do fluxo de energia.
De fato, com relao s calibraes dos modelos propostos pelas frmulas, se os
dados so obtidos por estimativas de deposio do transporte de sedimentos, como o
assoreamento junto a estruturas, armadilhas de sedimentos, crescimento de restingas
e outras formaes costeiras, os detalhes do transporte de sedimentos so perdidos
e tudo que pode ser efetivamente calibrado apropriadamente so expresses relacionadas ao fluxo de energia. Com relao ao uso real das expresses, verifica-se que as
expresses relacionadas com as tenses de cisalhamento so muito sensveis a parmetros detalhados, como certas combinaes de declividades de praia e dimenses
dos gros. Tambm em modelos de morfologia costeira, as vazes do transporte slido
devem ser calculadas vrias vezes e requerem uma expresso simples e estvel para
fornecer uma expresso flexvel aos tempos de processamento de computadores.
Frmula de Kamphuis (1991)
A vazo de transporte de sedimentos litorneo longitudinal funo de uma combinao dos parmetros da onda incidente, do fluido, do sedimento e da forma do
perfil praial, cujos efeitos so inter-relacionados. A soluo encontrada por Kamphuis para simplificar essa anlise foi usar propriedades adimensionais desse grande nmero de parmetros.
Esta expresso representa um dos avanos mais recentes das formulaes baseadas no fluxo de energia das ondas na arrebentao para o clculo da vazo do
transporte litorneo. Fundamenta-se em dados de laboratrio e de campo com as
seguintes caractersticas:
Q, = 6,4 . 104 H s2bT1,5mo,75D5-8,25 _sen0,6(2ab) em m3/ano (unid. S.I.)
Portanto, consideram-se as caractersticas da onda significativa na arrebentao e a teoria linear das ondas.
Schoonees e Theron (1994) testaram 52 frmulas com dados coletados nos
mais variados locais do mundo, que resultaram em uma enorme quantidade de
dados, dos quais 273 pontos quantificavam vazes de transporte de sedimentos
litorneo longitudinal, o que considervel. Pela comparao de vazes preditas e
medidas, a frmula de Kamphuis (1991) foi identificada como a que universalmente melhor estima as vazes de transporte de sedimentos.
Schoonees (1996), em funo do seu extenso banco de dados, fez a recalibrao da frmula de Kamphuis (1991), resultando em uma melhora significativa, provavelmente devida utilizao somente de dados de campo. Dados de laboratrio
usualmente contm efeitos de escala ou utilizam ondas regulares apenas. A frmula
recalibrada proposta foi:
Qs
= 9,9 . 104 . H2
(2ab) (m3/ano)
45'3
t84
Processos Litorneos
TABELA 3.2
Vazes do transporte de sedimentos litorneo longitudinal calculadas para os
compartimentos Suaro e Cibratel
.
Frmula de
Compartimento Cibratel
Global
Resultante
Global
Resultante
Kamphuis (1991)
389.000
353.000
400.000
352.000
Kamphuis aprimorada
(1996)
602.000
547.000
618.000
545.000
HIDRULICA ESTUARINA
semifechado;
que possui livre conexo com o mar aberto;
com salinidade (Too ou g/L) mensuravelmente diluda pela gua doce
oriunda da drenagem hidrogrfica;
com dimenses menores do que mares fechados.
As guas estuarinas constituem-se em reas de grande importncia socioeconmica e ambiental, e seu gerenciamento deve estar embasado nos princpios do desenvolvimento sustentvel.
457'
Hidrulica Estuarina
Figura 4.1
Definio funcional de esturio.
Zona
fluvial
..........
t\ Correntes
de mar
.1 alternativas
/
/
i
Delta de
mar
enchente
1\4
Zona ao largo
(offshore)
Turbidez mnima
x
y.
,,.
-(---
/1 ,/
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e)c
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\CV /
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Am /
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c)
'' \
ec
oo
C,vi
...
e, ,
b/
b/
-c /
4'.
Camada
limite costeira
Proximidade da costa
turbidez 100 ppm
1-20 km:f (mar, vazo
de gua doce, ventos)
Embocadura
.........
Pluma
.
.....
....
d.,
\..
c.,..
o:
c)!
\o./
c:
e)/
O/
Ventos
7-"
Correntes de mar
rotatrias (rosa elpticacircular p/ largo)
M7
Zona flvio-martima: caracterizada por estar sob influncia da mar, apresentando escoamento de rumo reversvel nos trechos mais rumo ao mar, com
salinidades inferiores a 1%0 e extenses dependentes da forma do esturio e da
magnitude da mar, podendo atingir de dezenas a centenas de km.
Zona de mistura estuarina: constitui-se no esturio propriamente dito, apresentando influncia da mar e escoamento reversvel, com as seguintes caractersticas:
o
delta de mar vazante: trata-se de um alto fundo de barras arenosas, formadas pelo mecanismo de captura do transporte litorneo pelo efeito de
"molhe hidrulico" e difuso de correntes exercido pela descarga da, embocadura;
camada limite costeira: constituda por guas estuarinas sujeitas a correntes de arrebentao e correntes de mar alternativas com pouca mistura de guas ocenicas, apresentando turbidez de ordem igual ou superior a 100 ppm, sendo a sua poro mais avanada no mar denominada de
pluma, e separada da zona ao largo, onde a turbidez mnima, por uma
frente costeira, cujo afastamento da costa (de 1 a 20 km) funo da
mar, vazo de gua doce e do regime de ventos.
Limite extremo de
erra de penetrao
da mar
Zona de mistura de
gua salgada e doce
gua doce dominante, mas
sujeita influncia de mar
Esturio superior
Figura 4.2
As fronteiras esto
sujeitas a oscilaes
sazonais
Esturio mdio
Influncia da
gua salgada
dominante
Baixo esturio
Mar
Hidrulica Estuarina
Figura 4.4
Oc. Atlntico
Navegantes
O Esturio do Rio Itaja-Au (SC), e suas subdivises em baixo, mdio e alto esturio.
Baixo
esturio
R. Ita'ai-Mirim
Figura 4.3
Localizao do Esturio do Rio ItajaAu (SC).
Mdio
esturio
R. Lus Alves
Itaja
Ilhota
Navegantes
Espiges
Gaspar
Saco da
Fazendag
Oceano
Atlntico
Alto
esturio
10 krn
Blumenau
Figura 4.6
Embocadura do Esturio do Rio Itaja-Au (SC) calibrada pelos guias-correntes do porto.
Rio Itajai-Mirim
Rio Itajai-Au
SeITI
Coa
JJ
mo no&
moei.
Peruem
ZANUAl'I.A7";
3 agi
Navegantes
O O Ofil
omino-Laguna
Iguapa-Cananai
Figura 4.7
Figura 4.5
Baixo Esturio do Rio
Itaja-Au (SC).
Oceano
Atlntico
Hidrulica Estuarina
Figura 4.8
Rio Mogi
Largo da
Rio Casqueiro
Santos
Rio Santana
Baa de Santos
Mar Pequeno
uaruj
Figura 4.9
Esturio do Canal do Porto de Santos
(SP).
Baa de Santos
Santos
Largo de
Santa Rita
argo
do
ane
Figura 4.10
Esturio de So Vicente (SP).
Rio Paranhos
R.o
Piaabuu
Mar
Pequeno
Figura 4.11
Connplexo Estuarino-Lagunar de IguapeCananeia e Esturio do Rio Ribeira do
lguape (SP).
Baia de Trapande
Mar de
Cubato
Mar Pequeno
Ilha de
de Cananeia
Cananeia
Mar Pequeno
de Iguape
Rio Ribeira do Iguape
Valo
Grand
Ilha
do
Cardoso
Barra
de
Cananeia
Oceano Atlntico
Ilha de
Iguape
Barra de Barra do
Icapara Rio Ribeira
do Iguape
Figura 4.12
Delta do Rio Nilo (Egito).
As lagunas constituem-se num corpo d'gua junto a costa muito plana, separado do largo por um cordo de areia, muitas vezes uma ilha-barreira, com varivel
nmero de aberturas. O desenvolvimento desse ltimo resulta da interao entre
correntes de mar e correntes litorneas, associada a caractersticas geolgicas,
localizao dos canais lagunares e geometria da laguna. Na Fig. 4.13 se apresenta o
trecho costeiro do Delta do Rio So Francisco (SE/AL).
A classificao de circulao e estratificao concernente estrutura de misturao das guas em funo da dinmica salina. Denominando-se de velocidade
residual aquela mediada ao longo de vrios ciclos de mar (idealmente, 30 ciclos),
verifica-se que, em funo do diferente grau de misturao das guas, por causa
da mar e descarga de gua doce, um mesmo esturio pode ser considerado estratificado (apresentando a chamada cunha salina, como na Fig. 4.14), parcialmente
misturado (ver Fig. 2.21), ou bem misturado (ver Fig. 2.23), com diferentes perfis
de velocidade residual.
Figura 4.13
Delta do Rio So Francisco (SE/AL).
0,2
Hidrulica Estuarina
Para o mar
Para a terra
gua doce
Agua salgada
}Cunha
salina
[3
35%0
gua doce
gua salgada
gua salgada
Para a terra
Para o mar
-u
+u
-
Agua doce
Trecho
fluvial
Embocadura
3%0
2R
9%0
4R
3Q t
15%0
6R
8Q t
"I' R
i 46R
12%0
3Q
18%0
5Q
21%0
8R
12Qt
27%01OR
Mar
16Q t
410R 1414R
6%0
gua salgada
24%0
7Q
30%0
9Q
Figura 4.14
Representao esquemtica da circulao de gua, distribuio de salinidade e gradientes de velocidade em esturio com cunha salina.
(A)Perfil longitudinal da circulao de gua. As setas horizontais indicam a circulao residual. Esta para o mar na superfcie, em virtude da misturao e do escoamento do rio, e para a terra no fundo, por causa da misturao vertical atravs da interface gua do rio/gua salgada.
(B)Seo longitudinal dos gradientes salinos mostrando acentuada halclina.
(C)Perfil vertical de salinidade na posio indicada pela linha vertical tracejada em (B).
(D) Perfil vertical de velocidade ao longo da linha tracejada vertical em (B) (perfil longitudinal) mostrando os escoamentos residuais.
(E)Ilustrao esquemtica dos volumes trocados em segmentos de um esturio e da conservao de volume e sal durante um ciclo completo de
mar. Salinidade em %o, eReQ so volumes iguais.
04
Hidrulica Estuarina
Os processos seclimentolgicos relativos ao transporte slido em esturios so caracterizados pela presena de sedimentos mais finos do que os em geral intervenientes nos processos litorneos. A areia mdia e grosseira acumula-se de preferncia nos canais bem marcados pelas fortes conentes de mar. As areias misturadas com vasa acumulam-se de preferncia ao lado dos canais, enquanto sobre as
ilhas ou bancos aumenta a proporo de vasa, quanto mais afastados das zonas de
fortes correntes. Em regies de maior calma, encontra-se de 95 a 99% de material
com dimenso inferior a 40 Km. Assim, as bacias e os portos situados em esturios
constituem-se em reas particularmente favorveis ao envasamento.
FIGURA 4.15
(A) iso-halinas (em g/L) no Esturio do
Canal do Porto de Santos. (So Paulo,
Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
'Lola
IBGE
ItT8
_013,44
3,10.55
13,19
16.63
15,00
229
U.72
8.659 45
'0.96
11,96
10
20
13,20
6"itn__
- 12
- 16
Data 30/11/1967
10h
- 24
- 28
Itapema
'',,ks;Grande
Cota
t8GE
1118 - =-711923
Explosivos
Casqueiro
13,49
20,43
27.86
32.37
32,47
--731,61
33,87
34,03
- 12
-16
-24
- 28
.Ponta da Pra a
km
Itapema
Torre Grande
2
13
14
16
15
17
18
Coto
Cota
Cota
Iml
(m)
+0,4
+0,4
+O 4
IBGE
IBGE
IBGE
IBGE
-0,4
-0,4
12 15 18
Ponta da Praia
Tempo
(h)
-0,4
112 15 18
Torre Grande
Tempo
(h)
12 5 18
Explosivos
Tem o
(h
12 5 18
Casqueiro
Tempo
(h)
t_96'
Hidrulica Estuarina
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18h
Horrio
Mar vazante
'
0,8
0,8
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0,9
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1,0
1,1 -
1,1
1,2 -
1,2
1F
o
o
o
o
Desenvolve-se em condies nas quais um rio desgua num mar com mar
muito fraca. A gua fluvial menos densa flui sobre a superfcie da gua
mais densa, gua salgada marinha, a qual, por no haver virtualmente nenhum movimento de corrente de mar, pode ser considerada como uma
cunha salina estacionria no tempo que se afunila subindo o rio.
Como o escoamento fluvial para o mar , nesse caso, misturado com uma relativamente alta proporo de gua salgada, o escoamento compensatrio para a terra muito maior do que no esturio em cunha salina. Assim, as correntes residuais
so tipicamente da ordem de 10% das correntes de mar superpostas.
Rumo ao interior do esturio, o movimento residual para a terra do escoamento de gua junto ao fundo diminui, enquanto o movimento residual para o mar do
escoamento superior aumenta. A profundidade de movimentao nula das guas
cresce at coincidir com o leito estuarino, no havendo mais movimento para a
terra, definindo-se ento o ponto nulo do esturio. Esse ponto desloca-se mais para
a terra com mars de sizigia e/ou estiagem fluvial e mais para o mar em quadraturas
e/ou cheias fluviais.
Com a mesma vazo de gua doce, um esturio pode ser estratificado nas mars de quadratura e bem misturado nas mars de sizgia.
t9(5'
Hidrulica Estuarina
A intruso salina num rio' que se comunica com um mar sem mar em que h uma
estabilizao da penetrao salina pode ser tratada como uma cunha salina estacionria. Keulegan (Ippen, 1966) estudou em laboratrio a reproduo do mecanismo
de uma cunha salina estacionria, definindo as suas formas caractersticas.
Re = A
sendo:
h: profundidade do escoamento
v: viscosidade cinemtica
A extenso dos resultados de laboratrio para canais largos e grandes cursos d'gua
conduz aos seguintes resultados para a estimativa do comprimento da cunha salina
(L0):
L
(2V
-2- = A
h
V
0,88
onde A =
2814
V h
V
Vh
+0,148H
fX
Quando o prisma de mar resulta muito maior em relao vazo de gua doce durante um ciclo de mar, o esturio pode vir a ser classificado como bem misturado.
Nesse tipo de dinmica hidrulico-salina, a intruso no pode ser identificada por
uma fronteira definida claramente como uma interface entre gua doce e gua salgada, como no caso de uma cunha salina. Assim, as salinidades podem ser tratadas
como mdias ao longo da profundidade. Admite-se definir como bem misturado o
esturio em que a variao do valor mdio temporal da salinidade inferior a 50%
da superfcie para o fundo do canal. Nessas condies, as correntes de mar so
muito mais eficazes do que as correntes de densidade.
= exp l
V,
(1 cos 0-0) 12}
LAT (N x)ex+0
+B
2D0' B
h
em que:
so: salinidade ocenica
D6: coeficiente de difuso aparente
B: comprimento em baixa-mar para a mxima salinidade ocenica atingir a extremidade ocenica do esturio
ao: amplitude da mar na extremidade ocenica
cr: frequncia angular da mar
h: profundidade mdia do esturio
O termo N dado pela equao
N huo
aoa
B 1(1 cosat)
em que tB o instante, contado a partir da baixa-mar, em que se atinge a salinidade
ocenica na extremidade ocenica do esturio.
200
Hidrulica Estuarina
As fontes sedimentares que contribuem com seu aporte para uma rea estuarina
podem ser inicialmente subdivididas, quanto origem imediata, em terra ou no
mar.
Na extremidade martima das embocaduras de mar e foz de rios, em geral
h gra.ndes depsitos aluvionares resultantes da captao de sedimentos na mar
vazante e da atuao do transporte litorneo. Esses depsitos (ver Fig. 4.1), denominados de delta de mar vazante ou barra fluvial, so constitudos de areias e
formam-se pela reduo da competncia do escoamento em transportar partculas
sedimentares, isto , da capacidade de transporte.
Pelas mesmas razes, forma-se do lado interno da embocadura um delta de
mar enchente (ver Fig. 4.1).
Esses dois corpos arenosos so muito dinmicos, mudando de posio com
frequncia, e periodicamente so objeto de dragagem em reas de importncia para
a navegao.
Os fundos estuarinos internos so constitudos de areias marinhas que penetram pela embocadura atravs da circulao gravitacional e/ou residual.
Frequentemente, formam-se dunas e ondulaes de fundo nos canais marcados pelas correntes de mar.
Depsitos de lama no interior do esturio indicam a posio mdia da zona de
mxima turbidez; esses depsitos tendem a se compactar nos perodos de quadratura, nos quais as mars so mais fracas, conforme se encontra esquematizado nas
Figs. 4.1 e 4.16.
A reteno de sedimentos na bacia hidrogrfica contribuinte, situao que
ocorre com a construo de aproveitamentos de barragens, pode desencadear a
eroso costeira, como ocorreu nos rios Nilo (Egito), Rdano (Frana), Paraba do
Sul (RJ) e So Francisco (SE/AL), trazendo problemas aos assentamentos urbanos
que se situem nessa rea.
Por outro lado, a eros rural, motivada por desmatamentos, prticas agrcolas, implantao de loteamentos, aumenta o aporte sedimentar aos esturios, causando problemas para os portos e canais de navegao ali implantados.
4.3.1.2 Descrio das fontes sedimentares
As diversas fontes sedimentares estuarinas devem ser, de modo conveniente, identificadas e quantificadas estimativamente, visando a implantao de projetos de
aproveitamento e controle do esturio.
Fontes possveis de sedimentos so:
20t
Processos Sedimentolgicos
FIGURA 4.16
A acumulao e o movimento de lama
fluida em esturio parcialmente misturado. O corpo lenticular estende-se por
distncias de 1 a 10 km e desloca-se
esturio acima ou abaixo por algumas
centenas de metros ao longo do ciclo
das mars de quadratura e sizigia. Onde
(A) o caso geral, (B) se encontra em
mar de quadratura e (C) se encontra em
mar de siggia.
As duas primeiras fontes so as mais importantes, embora especial considerao deva ser dada ao retomo de material dragado, dependendo de sua localizao
com relao embocadura.
4.3.1.3 Levantamentos sedimentolgicos de apoio
A aplicao de mtodos sedimentolgicos paralelamente aos levantamentos hidrogrficos (relativos a batimetria, ondas, correntes, mars, vazes liquidas e slidas
etc.) ressalta fenmenos que normalmente poderiam passar despercebidos. De
fato, os sedimentos depositados no fundo de uma rea martima constituem-se na
resultante final de todas as foras, fatores e agentes ocorrentes. Se os sedimentos
esto presentes e se sua distribuio se faz segundo determinados padres ou caractersticas, em consequncia direta de todo o complexo de situaes e condies atuantes.
20,2
Hidrulica Estuarina
Figura 4.17
Distribuio textura! dos sedimentos
de fundo do Esturio Santista (SP). (So
Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
A distribuio granulomtrica dos sedimentos de fundo pode ser apropriadamente apresentada em planta por meio dos diagramas triangulares. De fato, alm
de permitirem a anlise da distribuio espacial dos sedimentos, indicam diretamente sua graduao textural, a grandeza de suas dimenses mdias, e o grau de
seleo granulomtrica. Os desenhos das Figs. 4.17 a 4.19 ilustram casos reais estudados para o Esturio Santista e Canal de So Sebastio. Com base na distribuio
das classes texturais, pode-se deduzir a circulao geral nas reas, como mostrado
nas Figs. 4.18 e 4.19.
Porto da Cosipa
0 011111 1111111
m1111111111irP
Escala grfica
2 km
1
<64.rn
,2 0,3
Processos Sedimentolgicos
Legenda
reas preferenciais
de assoreamento
k,
.
Sistemas de
circulao
.
%e0Q
Ilha
Barnab
Ilha de
Sto. Amaro
IV
xplosivOS
'
Sabo
ValongoPaquet
Itapema
Ala mo-a
Ilha de So Vicente
1
2 km
O
emeee=emez=
Escala grfica
Canal de So Sebastio
Circulao geral
Figura 4.18
Esquema geral da circulao no Esturio
Santista (SP). (So Paulo, Estado/DAEE/
SPH/CTH/FCTH)
O
5
10 km
effiew=wee.=
Escala
So Sebastio
reas preferenciais
de assoreamento
Sistemas de circulao
Sul
> Norte
Figura 4.19
Esquema geral da circulao no Canal
de So Sebastio (SP). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
204
Hidrulica Estuarina
Figura 4.20
Plancie de mar do Largo de Santa Rita
em Santos (SP). Aspectos da vegetao
de manguezal e da vasa marinha.
Nas reas em que a energia das ondas relativamente baixa ao longo de um trecho
de costa e a altura da mar moderada a grande, formam-se plancies de mar em
vez de praias (ver Fig. 4.20). Na Fig. 4.21, apresenta-se o aspecto do enrugamento
na vasa da Plancie de Mar do Rio Juqueriquer em Caraguatatuba, SP. Apresentam declividades muito baixas, da ordem de 0,001, e so compostas predominantemente por siltes e argilas em vez de areias. Nessas condies, rara a arrebentao
das ondas por muito tempo e, consequentemente, as correntes de mar so mais
efetivas no transporte de sedimentos. Formam-se tipicamente em regies restritas
ao abrigo de formaes como pontas, ilhas-barreiras, embaiamentos costeiros e
esturios.
As plancies de mar apresentam-se frequentemente contornadas por pntanos salgados cortados por uma rede de canais de mar, sendo famosas as "barene"
da Laguna de Venezia. A gua do mar penetra pelos canais na mar enchente, gradualmente preenchendo-os medida que a mar sobe at a gua extravasar por
sobre as suas bordas, inundando as reas de baixios adjacentes. Aps a estofa de
preamar, a gua drenada de retorno dos baixios para os canais at que novamente
os baixios ficam expostos.
Processos Sedimentolgicos
,2o5
Figura 4.21
Enrugamento na vasa da Plancie de
Mar do Rio Juqueriquer, So Sebastio
(SP). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/
FCTH)
Nas situaes mais simples, h uma progresso na dimenso granular da dominncia de sedimentos finos vasosos mais para a extremidade de terra para a
dominncia de sedimentos arenosos na extremidade martima.
A poro mais baixa da plancie de mar fica submersa a maior parte do tempo, correspondente ao perodo da mar em que fica submetida a fortes correntes
de mar e alguma ao de ondas, que produzem perturbao mesmo nas estofas.
Por isso, as lamas so mantidas em suspenso e os sedimentos so depositados somente por arrastamento de fundo, consistindo de areias bem selecionadas. Como
conformaes de fundo tpicas, por causa das fortes correntes de mar, formam-se
enrugamentos e macroenrugamentos, e podem existir enrugamentos formados por
ondas.
A poro intermediria da plancie de mar fica submersa e exposta aproximadamente pelos mesmos perodos. So usualmente submersas durante os instantes prximos meia-mar, quando as correntes de mar atingem suas mximas
velocidades, o que influi no transporte de sedimentos mais do que a fraca agitao
reinante. O transporte por arrastamento de fundo e a deposio das areias ainda
dominam o processo, acompanhados pela formao de enrugamentos produzidos
pelas correntes. Entretanto, durante o perodo da estofa de preamar, lamas finas
mantidas em suspenso tm condies de decantar, formando caractersticas cortinas de lama sobre as superfcies dos enrugamentos previamente formados.
A poro mais alta da plancie de mar somente fica submersa na preamar,
quando as velocidades das correntes caem a zero. No h transporte por arrastamento de fundo nem deposio, mas durante a estofa as lamas decantam para
formar os baixios de lama. Quando a corrente retorna, esses bancos somente sero
erodidos se as tenses de arrastamento suplantarem as tenses crticas do material
coesivo depositado. Tipicamente, correntes de 0,4 a 0,5 m/s so necessrias para a
ressuspenso de lamas, enquanto a redeposio no ocorre a menos que as correntes caiam a valores entre 0,1 e 0,2 m/s.
206'
Hidrulica Estuarina
Consideraes gerais
O comportamento a longo prazo de um esturio bastante dependente da taxa resultante de acumulao de material em seu leito. A ao da mar e os gradientes de
densidade produzem movimento residual para a terra prximo ao leito nas pores
intermedirias dos esturios. Esse movimento para a terra contrabalanado por
fortes vazes fluviais e pela concentrao do escoamento nos principais canais de
guas baixas, quando os nveis de mar caem rumo baixa-mar.
Os sedimentos em movimentao num esturio deslocam-se pendularmente
sob a ao da mar, mas a areia movendo-se junto ao leito desloca-se relativamente
pouco durante cada mar de sizgia e no se desloca absolutamente at que no seja
atingida e excedida localmente a tenso de arrastamento crtica no leito. Durante
as mars de quadratura, pode haver movimento muito reduzido ou praticamente
nulo, mas o transporte slido aumenta muito rapidamente com a tenso de arrastamento, que depende da velocidade das correntes. Sabe-se que os escoamentos
turbulentos so quadrticos, isto , as tenses de arrastamento no leito so proporcionais ao quadrado da velocidade, fazendo com que o transporte por arrastamento
de fundo seja proporcional ao saldo entre a velocidade atuante e a crtica elevado a
um expoente da ordem de 5 (McDowell e O'Connor, 1977).
Processos Sedimentolgicos
J para os sedimentos mais finos transportados em suspenso, ocorre um deslocamento de considervel distncia no movimento de vaivm a cada mar. As caractersticas do material e o teor de salinidade tm importncia no comportamento
sedimentar. Assim, as partculas de silte comportam-se como as areias quanto ao
incio e cessao do movimento no leito, mas uma vez colocadas em suspenso
movem-se com a gua e somente decantam lentamente da suspenso quando o
nvel de turbulncia reduzido. As partculas argilosas, por seu turno, floculam
em gua salgada, decantando rapidamente em guas calmas ou com fracas correntes para formar uma camada mvel, inconsolidada, quando atingem inicialmente o leito. Essa camada tem a propriedade de um liquido com alta concentrao
slida, requerendo uma tenso de arrastamento reduzida para ser movimentada,
mas comportando-se como um liquido viscoso quando em movimento. As lamas
floculadas decantam de uma corrente turbulenta somente em velocidades muito
reduzidas do escoamento sobre o leito. Por outro lado, requerem uma maior tenso
de arrastamento e velocidade de escoamento para serem ressuspendidas. A quantidade de lama que se movimenta em suspenso em qualquer instante depende mais
da disponibilidade de material a ser erodido do que da intensidade da tenso de
arrastamento, uma vez que tenha sido excedido o valor crtico.
Grande parte dos sedimentos fluviais transportados retida pela deposio estuarina. Uma grande proporo desse sedimento lama, oriunda da carga de lavagem da
bacia hidrogrfica, que no ambiente estuarino sedimenta preponderantemente pelo
processo de floculao, em que a agregao das finas partculas argilosas e siltosas
forma grandes flocos, que se depositam mais rapidamente.
A floculao resultado da atrao molecular das foras conhecidas como de
Van der Waals, que no so particularmente fortes, mas cuja tenso varia inversamente ao quadrado da distncia entre as partculas de argila, e tornam-se importantes quando as partculas ficam muito prximas. Em guas doces, o fenmeno
no ocorre porque, por vrios motivos, os minerais argilosos esto negativamente
carregados, repelindo-se mutuamente. Em guas salobras, a interao dos ctions
(ons positivos) livres da gua produz um efeito neutralizador que reduz a carga
negativa e permite que a fora de atrao molecular passe a ser dominante se as
partculas se encontrarem suficientemente prximas.
A floculao um importante processo nas pores estuarinas onde a misturao das guas doces com as salgadas ocorre. H trs formas principais pelas quais
a atrao molecular passa a ser dominante entre as partculas:
208
Hidrulica Estuarina
No esturio com cunha salina, domina o escoamento fluvial na superfcie, com apenas um reduzido escoamento para a terra de gua do mar junto ao fundo. Assim,
praticamente todo o material em suspenso de origem fluvial. Algum desse material, geralmente o mais grosseiro, sedimenta no leito atravs da halclina e o
remanescente carreado para o mar, onde a floculao e a reduo de velocidade
do escoamento resultante da disperso das correntes fluviais conduzem rpida
deposio. Se o aporte sedimentar fluvial for muito grande e a ao das ondas for
fraca, um delta pode vir a se formar. Na extremidade de terra do esturio, onde o
rio encontra a cunha salina, o escoamento de gua doce flui por sobre a gua salgada deixando o transporte por arrastamento de fundo abaixo, podendo formar-se
uma barra de material grosseiro prximo ao incio da cunha salina.
Processos Sedimentolgicos
,2 09
c2t0
Hidrulica Estuarina
Figura 4.22
Estrutura de um delta.
o nvel do mar, em geral sulcada por uma rede de canais ativos, que so separados
por vegetao e/ou rea de guas rasas. A descrio corresponde plancie deltaica. Os numerosos canais so denominados distributrios, e quando um canal se
entulha de sedimentos, o escoamento extravasa para achar novos caminhos para
transpor a obstruo, formando, assim, novos canais.
Ao largo da plancie deltaica situa-se a frente deltaica, que compreende a linha
de costa e parte do delta submarino, onde os sedimentos deltaicos mergulha.m no
mar. Essa a poro do delta em que o transporte fluvial por arrastamento de fundo
se deposita e, portanto, consiste fundamentalmente de areias.
A zona mais profunda ao largo o prodelta, que recebe a maior parte do silte e
da argila que so transportados para o mar em suspenso. Trata-se de uma poro
normalmente imperceptvel de ser distinguida do meio ambiente sedimentar da
plataforma continental.
Embora tenha sido introduzida a distino entre esturios e deltas com embasamento no aporte e na deposio de sedimentos, os processos de misturao entre
as guas marinhas e fluviais so fundamentalmente os mesmos descritos para os
esturios. Assim, as diferenas no tipo e grau de misturao na desembocadura dos
distributrios levam a diferentes padres de deposio sedimentar. Por outro lado,
diferenas relativas na ao fluvial, das correntes de mar e da agitao conduzem
a maneiras diferentes pelas quais os sedimentos so redistribudos para moldar a
forma caracterstica do delta.
Processos Sedimentolgicos
Regime fluvial:
o
Geometria e orientao dos sedimentos supridos: formam-se corpos arenosos alongados e paralelos linha de costa com grandes variaes de vazo e corpos arenosos alongados e obliquos linha de costa com pequenas
variaes de vazo.
Processos litorneos:
o Energia das ondas: as correntes de arrebentao geradas pelas ondas erodem, retrabalham e dispersam os sedimentos deltaicos.
o Altura da mar: as correntes geradas pelas mars, mais ativas em regies
de macromars, ajudam a dispersar os sedimentos.
o Atividade das correntes litorneas: transportam as areias ao longo do
litoral.
Fatores climticos:
o Regio mida e quente: a vegetao densa e recobre a plancie deltaica,
ajudando a reter os sedimentos.
o Regio mida e fria: a vegetao varivel com as estaes e ocorre a
formao de finfa na plancie deltaica.
o Regio seca e quente: a vegetao escassa, propiciando o retrabalhamento elico dos sedimentos.
o Regio seca e fria: a vegetao escassa e processos elicos e glaciais
alternam-se com as estaes.
Comportamento tectnico:
o Regio em soerguimento: o rio e seus distributrios dissecam e retrabalham os depsitos deltaicos.
o Regio estvel: ocorre o empilhamento de sedimentos enquanto prograda.
o Regio em subsidncia: ocorre a superposio de sucessivos lobos enquanto prograda.
Consideraes gerais
Uma embocadura de mar propriamente dita em geral tem margens aproximadamente paralelas, usualmente pequena em relao bacia interior, as correntes
na embocadura so originadas hidraulicamente em razo da diferena de carga
hidrulica entre o mar e a baa, mais do que da propagao da onda de mar, sendo,
portanto, basicamente refletora da ao das ondas longas.
Em sentido mais abrangente, confunde-se com as embocaduras estuarinas,
embora nestas a embocadura seja larga e no resulte refletiva com relao onda
de mar, a qual se propaga esturio acima. Considera-se que o efeito de ambas
semelhante quanto aos processos litorneos em suas vizinhanas.
,2
,2
Hidrulica Estuarina
Garganta do canal: correspondendo seo de rea mnima da seo transversal, usualmente com IS ouca agitao residual.
Seo baia: composta por reas de deposio e canais.
Seo martima: pode incluir reas de deposio e um ou mais canais, onde a
agitao tem papel fundamental.
Seo intermediria: situada entre a garganta e a seo martima, onde se combina a ao de correntes e da agitao.
Uma descrio esquemtica de uma embocadura de mar real pode ser considerada como constituda de um sistema simples de embocadura-baa, com canal unindo
o mar com a baa ou laguna (ver Fig. 4.23). Um aspecto prtico a levar em conta
que a seo transversal pode ser considerada hidraulicamente larga, permitindo
que se assuma o raio hidrulico aproximadamente igual profundidade mclia da
seo.
Num sistema idealizado de embocadura-baa, essa conformao considerada um canal com seo transversal de rea constante S, igual da garganta, e
profundidade h igual mdia, referidos ao nvel mdio do mar. Na Fig. 4.24 esto
apresentados os resultados da relao entre profundidade e largura na garganta
quanto ao nvel mdio do mar para embocaduras norte-americanas sem guiascorrentes.
A resistncia ao escoamento nessas embocaduras pode ser tratada de forma
semelhante ao caso fluvial, com a diferena de que o escoamento de mar produz
variao cclica de profundidade e velocidade, induzindo variaes nas conformaes de fundo do leito. No entanto, a hidrodinmica de um sistema simples de
embocadura-baa pode ser estudada com suficiente preciso, em termos de Engenharia, usando um valor mdio no tempo do fator de atrito.
,2 ti
Processos Sedimentolgicos
Figura 4.23
'rea da seo
transversal
Profundidade
Comprimento
Baa
Volume V
rea superficial
Elevao
Elevao
ocenica
Vazo de
gua doce
e, portanto,
s1/6/(nw1/6)
sendo:
n: coeficiente de Manning
C: coeficiente de Chzy
h: profundidade mdia da seo transversal
J: declividade da superfcie livre
W: largura superficial do canal no nvel mdio
Embocaduras de mar sem guias-correntes
Figura 4.24
200
o
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o
10,0
1 000
10 000
Largura da garganta no nvel mdio do mar (ps)
100.000
Hidrulica Estuarina
Bruun e Gerritsen (1960, apud Bruun, 1978) propuseram uma expresso emprica para C, como:
C = 30 + 5 logS (S.I.)
Um valor tpico de n nessas embocaduras est em tomo de 0,028, para dimenses granulomtricas entre 0,2 e 0,4 mm e correntes mximas iguais ou inferiores
a 1 m/s.
Outro parmetro de grande importncia no estudo do comportamento dessas
embocaduras o prisma de mar (SI) na embocadura, que o volume de gua que
adentra a baa, a partir do mar, entre a estofa de baixa-mar e a de preamar, isto ,
durante a fase da enchente. Na ausncia de vazo de gua doce na baa, ou outros
escoamentos, urn volume igual de gua escoar na vazante:
7'e,e.ou
Q(t)dt
o
Sem obras
4.26.
Com guias-correntes
Mar
Baa
Mar
Algum
depsito
Cargas sedimentares
Cauegada
Enchente
Leve
Carregada
Vazante
Leve
Algum
depo'sito
.2tf
Processos Sedimentolgicos
Sem obras 2
Mar
Com guias-correntes
,o
Mar
Baa
Pequeno,
depsito
Pequeno
depsito
Baia
Pequeno
.
depsito
Cargas sedimentares
Enchente
Vazante
Carregada
Leve
Carregada
Leve
Para uma ao intensa de agitao, a carga de sedimentos em suspenso produzida nos depsitos rasos martimos, bem como nas praias de ambos os lados da
embocadura, e carreada para o canal da embocadura e bafai-l menos, reduzida, ou
inexistente agitao na baa, motivo pelo qual o transporte em suspenso das areias
pequeno ou inexistente. O que foi depositado no canal da embocadura dever ser,
portanto, carreado de retomo ao mar principalmente por arrastamento de fundo,
mas, como as correntes sobre os depsitos na baa so relativamente fracas, somente uma pequena poro, se for, arrastada para o mar. Se a embocadura estiver
protegida por guias-correntes a situao similar, mas como a funo dessas estruturas barrar o transporte litorneo, a embocadura absorve menor quantidade
de material no escoamento de enchente, bem como deixa fluir mais eficientemente
para o largo no escoamento da vazante.
Para uma ao mais fraca da agitao a situao similar, mas todos os modos
de transporte so mais fracos. Nesses casos, uma grande parte do material trazido
para a rea da garganta pelas correntes de enchente pode ser retomada para o mar
pelas correntes de vazante. Com o melhoramento por guias-correntes, pouco material poder transpassar a extremidade destas obras, e a seo transversal poder
finalmente desenvolver-se como no-erodvel. Contudo, h menor probabilidade
de que tais embocaduras com moderado transporte litorneo sejam melhoradas
por guias-correntes. Um canal dragado provavelmente, neste caso, suficiente em
muitas situaes, j que a manuteno resultante relativamente pequena.
A diferena entre ambos os casos reside fundamentalmente no desenvolvimento
e na configurao da barra externa. Assim, em costas muito expostas agitao, a
barra externa est sujeita a fortes foras para o interior da embocadura pelas ondas,
aumentando o aporte para o interior da baa, onde o material pode assentar permanentemente nos depsitos da baia. Onde a agitao mais moderada, o material pode
assentar na garganta e a assimetria entre as velocidades de enchente e vazante pode
resultar numa ao de escoamento mais forte por ao das correntes de vazante, retomando o material para o mar e produzindo depsitos martimos acentuados.
Figura 4.26
Movimento sedimentar em embocadura
de mar com fraca agitao.
,2tC
Hidrulica Estuarina
Processos Morfolgicos
sendo:
W: largura do esturio no nvel mdio de cada seo transversal
Wo: largura do esturio no nvel mdio da seo da embocadura
sendo:
Qm: mxima vazo de mar em sizgia mdia
Sm: rea transversal no nvel mdio
C: coeficiente de Chzy, que pode ser aproximado em muitos esturios pelos estudos realizados em embocaduras de mar
Ts: tenso de arrastamento de estabilizao sobre o fundo exercida pelas correntes, que pode variar nos casos usuais de 0,35 a 0,5 kgf/m2, com valor mais
comum de 0,45 kgf/m2
y: peso especfico da gua
Outro conceito a ser citado o de velocidade de estabilidade residual, obtida
dividindo-se o volume total do prisma de mar pelo semiperodo da mar e pela
rea transversal no nvel mdio. Em esturios com depsitos arenosos finos (0,15 a
0,2 mm), essa velocidade est em torno de 0,55 m/s, valor que se eleva para 0,7 m/s
no caso de bancos coesivos de lama.
Na Fig. 4.27 est apresentada a classificao de deltas ocenicos com base no fornecimento de sedimentos e nos fluxos de energia de onda e de mar.
Os processos envolvidos na formao de deltas podem ser construtivos, com
o delta em forma alongada ou lobada, ou destrutivos, dominados por ondas. Os
primeiros so oriundos de uma dominncia de processos fluviais e de aporte sedimentar das bacias hidrogrficas, enquanto os ltimos so dominados por processos
marinhos de ondas e correntes costeiras.
Os principais processos morfolgicos envolvidos na dinmica deltaica moldam
basicamente trs classes principais de deltas.
,2t7
Hidrulica Estuarina
Figura 4.27
Processos fluviais
Dominado
pela onda
So
Francisco
Processos de agitao
,20
Processos Morfolgicos
gua
doce
:-EMIDOCCI'derr,p"
,
rde'dieiNtOn
Margem
Sedimentos
mais grosseiros
depositados
na crista da
barra
Seo longitudinal
para o mar da
embocadura do
distributrio
Divergncia
Convergncia
do
escoamento
I
Seo
transversal
ao longo
da pluma
de gua
doce
portanto, tende a escoar lateralmente, criando uma zona de divergncia. Nas laterais da pluma, na interface onde h a misturao, a gua do mar tende a fluir
lateralmente rumo pluma para repor a gua perdida na misturao. Onde a zona
de convergncia entre as guas ocorre, a gua do mar mergulha e move-se por sob
a pluma, atingindo sua rea central. Neste ponto, a gua doce sobe novamente devido divergncia na superfcie. Assim, a clula de circulao dupla conduz a uma
divergncia nas guas superficiais e a uma convergncia no leito. A convergncia do
escoamento no leito evita a reclistribuio lateral dos sedimentos mais grosseiros
e, portanto, eles so confinados num padro linear ao largo da desembocadura do
distributrio.
Prximo da desembocadura, diques naturais submersos, ou margens sedimentares aflorantes, so formados com andamento ligeiramente divergente para
o largo. Consequentemente, os distributrios e seus depsitos tendem a ser alongados, retilineos em forma de dedos, produzindo a clssica conformao em p
de pssaro.
Quando a velocidade da vazo fluvial alta, a descarga intensamente turbulenta, ocorre uma vigorosa misturao com a gua salgada e, consequentemente,
a estratificao de densidade no pode ocorrer, conforme ilustrado na Fig. 4.29.
Assim, no caso do Rio Amazonas, a vazo to potente, em mdia de 180.000 m3/s
(variando de 120.000 m3/s em novembro a 250.000 m3/s em maio), que a gua sal-
220
Hidrulica Estuarina
-o
o
3
Margem
G)
Embocadura
o- do distributrio
1"-
Margem
a G)
max
rrtZilillrQo cf9
e0
Para o mar
Embocadura
do distributrio
ZoOno
MistUrau
eo
\.9
Figura 4.29 Padres de disperso, misturao turbulenta e desacelerao do escoamento que ocorrem quando a vazo de um
0, o
\,
G)
o'
2
,`15
Urn,
distributrio
de U
gua
turbulenta
-o
limx
Margem
Grande ngulo
de disperso
o
3
5
5
LC-3 5 --
, ,
r2
'
ft
4,7,
!O.
KOV.,
'N
.
;', : :
Margem suby_o_0.,.-:-.)
Para o
mar
gua totalmente
turbulenta
>
a_
Para a terra
e g
Margem
Embocadura
Perfil de
velocidade na
extremidade para
o mar da pluma
1-4-nm
Perfil de
velocidade na
embocadura do
distributrio
g "
(.)
:
:::
'
(l)
o
:
Siltes e argilas
' :.>
(D) Seo transversal esquemtica correspondente a (A), mostrando a misturao turbulenta que ocorre at o leito. Os dois perfis de velocidade mostram a rpida desacelerao do escoamento de gua
doce.
(E) medida que a gua doce se desacelera, a deposio ocorre rapidamente, bloqueando a embocadura do distributrio. A vazo turbulenta, portanto, bifurca-se, isolando uma barra sedimentar entre
dois novos canais e seus bancos subaquticos associados.
Processos Morfolgicos
gada forada para o largo da barra deltaica. Se a descarga se produz em profundidades moderadas, ento a misturao turbulenta se processa em trs dimenses
e a pluma pode expandir-se tanto verticalmente como lateralmente. Entretanto,
devido expanso em profundidade, a magnitude da exjpanso lateral reduzida e o ngulo de disperso relativamente pequeno. Como a gua profunda, a
misturao no ocorre justo em cima do leito, o qual coberto por uma camada
de gua marinha no misturada. Existe um escoamento residual nessa ltima camada resultante da misturao vertical, movendo-se a gua marinha para a terra
para repor aquela perdida pela misturao no movimento para o mar da gua doce.
Entretanto, a tenso de arrastamento com o leito resultante desse escoamento residual no muito grande. A desacelerao do escoamento de gua doce decorre
principalmente da misturao turbulenta e , apesar disso, em geral suficiente para
os sedimentos se depositarem. Como a disperso lateral do escoamento est restrita prximo desembocadura, o sedimento se distribui, ainda uma vez, sobre uma
zona bastante estreita.
Muitos rios transportam uma maior proporo de sedimentos de granulometria grosseira, que depositada geralmente prximo desembocadura do distributrio, alteando o nvel do leito marinho. Consequentemente, mais usual a gua
doce ser descarregada em gua rasa. Nesse caso, existe uma limitao espacial de a
pluma expandir-se verticalmente, havendo, portanto, uma maior expanso lateral.
A misturao turbulenta ocorrer at o leito, em razo da alta velocidade e das profundidades rasas. A tenso de arrastamento com o leito imediatamente ao largo da
desembocadura do distributrio ser significativa, pelo fato de o escoamento residual de gua ser para o largo, e vigorosamente atingindo o leito, como num esturio
bem misturado, significando que uma grande quantidade de sedimentos de granulometria grosseira transportados por arrastamento de fundo transportada para o
largo. A grande expanso lateral e a misturao at o leito conduzem a uma rpida
desacelerao do escoamento e consequente deposio da carga transportada por
arrastamento de fundo, produzindo-se ento um ciclo de interao que reduz ainda
mais a profundidade, o que conduz a um aumento da expanso lateral, misturao
e desacelerao do escoamento. A sequncia desse processo na prtica atinge um
ajustamento divergente, em que canais bifurcantes estabelecem-se em torno dos
depsitos sedhnentares, sendo ento o escoamento compartilhado entre canais e,
por isso, tanto a misturao vertical como a expanso lateral so reduzidas, bem
como a tenso de arrastamento sobre o leito.
Esse tipo de delta caracterizado tambm como construtivo, pela dominncia
de fcies fluviais em razo do domnio do rio.
2,2
22,2
Hidrulica Estuarina
Rio Brahmaputra
Os sedimentos fluviais trazidos para os distributrios so rapidamente retrabalhados pelas correntes de mar numa srie de cristas lineares submersas no
mbito da desembocadura e mais para o largo. Essas formaes podem ter vrios
quilmetros de extenso e' algumas dezenas de metros de largura e at 20 m de
altura. medida que o delta cresce gradualmente rumo ao mar, as cristas arenosas
pretritas ficam expostas acima do nvel do mar e so colonizadas por vegetao,
formando ilhas lineares.
Por serem dominados pela mar, esses deltas apresentam-se com forma tipicamente afunilado.. Entretanto, a descrio apresentada confere ao complexo deltaico uma conformao bastante irregular, conforme ilustrado na Fig. 4.30 para o
Delta do Ganges-Brahmaputra (Bangladesh).
Golfo de Bengala
Quando um rio desgua num mar onde a energia da agitao alta, tem-se a conformao deltaica dominada pelas ondas, como o Delta do Rio So Francisco ilustrado
na Fig. 4.13. O resultado da conformao muito semelhante quele que ocorre
num esturio quando as ondas se propagam para a terra contra a mar vazante,
produzindo reduo da celeridade e comprimento e aumento da altura das ondas.
Como resultado dessas alteraes, as ondas que se aproximam da embocadura esto sujeitas arrebentao anterior em guas mais profundas do que o normal, o
que promove uma extensiva misturao de gua marinha e gua doce, ocasionando
a ruptura da estratificao. Quando uma parte da frente de onda atinge a regio
mais avanada da pluma, sofre retardamento em relao s partes laterais, e as
ondas so refratadas em tomo da pluma, o que refora ainda mais o processo de
misturao.
Esta vigorosa misturao das guas marinhas e fluviais conduz a uma rpida
desacelerao do escoamento de gua doce, e igualmente rpida deposio de sedimentos. Somente a areia muito fina escapa da deposio e carreada para o mar
para ser depositada mais ao largo. Os sedirnentos mais grosseiros so depositados
na zona de misturao como uma barra em crescente. Entretanto, a barra retrabalhada rapidamente pelas ondas e a carga de material por arrastamento de fundo
deslocada mais para a terra pela ao das ondas, e frequentemente forma uma
srie de barras de arrebentao.
A linha de costa de um delta dominado por ondas caracterizada por praias
arenosas e retilineas, tendo usualmente somente uma suave protuberncia onde
a desembocadura do distributrio encontra o mar. H menos distributrios do que
nos casos dos deltas dominados por rios e dominados por mars. medida que o
delta cresce para o mar, a plancie deltaica passa a ser constituda por um conjunto de praias abandonadas, que se estendem agora acima do nvel do mar.
Processos Morfolgicos
Qualquer embocadura de mar em praias com transporte litorneo est em equilbrio dinmico, pois as condies de escoamento, ondas e transporte litorneo sofrem contnuas alteraes. Assim, as causas de possveis assoreamentos podem
ser:
Depsitos volumosos de transporte litorneo, particularmente nas tempestades mais severas, por exemplo, na Lagoa Azul, Praia de Massaguau em Caraguatatuba (SP) (ver Figs. 3.19 e 3.20).
Mudanas na rea da baa ou laguna, pela construo de barragens, por exemplo, ou pelo crescimento de vegetao.
S = aiSr'
sendo essa equao vlida em unidades do sistema ingls, isto , em ps, e o prisma
de mar est baseado na altura da mar de sizgia mdia.
Segundo O'Brien, os coeficientes assumem os seguintes valores mdios: ai =
4,69 x 10-4 e mi = 0,85. Jarret (1976, apud Bruun, 1978) reanalisou com mais detalhamento os resultados de O'Brien, conforme apresentado na Fig. 4.31.
A estabilidade dinmica da embocadura, analisada em perodo representativo
de no mnimo um ciclo hidrolgico-climtico, caracterizada pelo fato de os elementos envolvidos conseguirem manter situao com mudanas relativamente pequenas na geometria da embocadura, incluindo posio, forma em planta e reas de
seo transversal. Condies extremas de baixa frequncia de ocorrncia tendem a
afastar a embocadura, por um tempo, desse estado.
Nessas embocaduras, as foras envolvidas no balano morfolgico so principalmente o transporte litorneo, que carreado para a embocadura pelas correntes
de enchente para depositar-se nas barras interna ou externa, reas de deposio
e baixios que tendem a entulhar a embocadura; e as correntes de vazante e outras
correntes, que tentam varrer esses depsitos para o largo e manter a seo transversal da embocadura.
223
2,2 4
Hidrulica Estuarina
Figura 4.31
Prisma de mar em funo da rea da
seo transversal para embocaduras nas
costas dos Estados Unidos.
o"
,6")
o_
E(1) 1010
109
C>
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_
C,
fo
cp`-'
C3
E
o_
108
'
\e,
.
af4
c/4
\o,
S = 5,74 x 10-50Q
ci
/6\ok
o'
io'
fl/Mtot > 150: condies relativamente boas, com pequena barra e bom carreamento. Profundidade de equilbrio no canal de 6 a 9 m na baixa-mar mdia de
sizgia. Alfreclini (2002) estimou em 150 m e 7,5 m os valores na embocadura
do Canal do Porto de Santos (SP).
100 < 1//Mtot < 150: condies menos satisfatrias e a formao da barra martima torna-se mais pronunciada. Profundidade de equilbrio no canal de 3 a 6
m na baixa-mar mdia de sizigia. Alfredini (2002) estimou em 133 m e 4 m os
valores na embocadura de Cananeia (SP).
50 < fi/Mtot < 100: a barra de entrada toma-se grande, mas existe usualmente
um canal atravessando-a. Profundidade de equilbrio no canal de 2 a 3 m na
baixa-mar mdia de sizgia.
20 < SIM" < 50: piores situaes para a navegao. Embocaduras tpicas
de
Estudos de Casos
transpasse de barra. As ondas arrebentam sobre a barra durante as tempestades, mantm-se a embocadura pelas cheias sazonais oriundas das precipitaes sobre a laguna. Profundidade de equilbrio no canal de 1 a 2 m na baixa-mar mdia de sizigia. Alfredini (2002) estimou em 30 m e 2 m os valores na
embocadura de Icapara em Iguape (SP).
A Baixada Santista situa-se na plancie costeira frontal ao planalto aonde se localiza a regio da Grande So Paulo (SP) (ver Figs. 4.7 e 4.8). Essa regio concentra
parcela considervel da atividade econmica do Brasil, situando-se nela o Porto de
Santos, principal porto do pas, e o Parque Industrial de Cubato. A principal bacia
hidrogrfica que se desenvolve na baixada a do Rio Cubato.
A Bacia Hidrogrfica do Rio Cubato recebe guas da Bacia do Alto Rio Tiet,
situada no planalto, por meio das descargas turbinadas na Usina Hidroeltrica Henry
Borden da Emae, que provm da Represa Billings. Esta ltima foi implantada prevendo, alm da afluncia natural, um sistema de reverso das guas do Rio Pinheiros,
afluente do Rio Tiet, por meio de duas estaes elevatrios.
A dinmica hidrulico-salina na Bacia Hidrogrfica do Baixo Rio Cubato influi
diretamente na qualidade da gua captada nas tomadas d'gua situadas entre a sua
foz, no Esturio do Canal do Porto de Santos, e os limites montantes de mxima
22.5'
Hidrulica Estuarina
incurso das guas de origem martima, bem como dos aquferos subterrneos. Particularmente sensveis ao teor de cloretos da gua de origem martima so os processamentos industriais atualmente utilizados no Polo Industrial de Cubato e para
abastecimento de gua potvel.
Atualmente, encontra-se em andamento um generalizado esforo de racionalizao, tratamento e reso da gua, que devero nortear a politica de recursos hdricos
na regio.
Neste estudo, apresentam-se os principais resultados relativos ao comportamento hidrulico-salino do Baixo Rio Cubato (Alfreclini, 1994, e Alfredini e Gragnani,
1996) em funo dos estudos realizados nas dcadas de 1980 e 1990, com particular
detalhamento das observaes feitas no ano hiclrolgico 1992/1993.
O Rio Cubato desgua atravs de dois braos no sistema estuarino de Santos, estando sob influncia da mar que penetra pela Barra de Santos, que se situa na Baa
de Santos (ver Figs. 4.8 e 4.32).
A Bacia Hidrogrfica do Baixo Rio Cubato a principal contribuinte de gua
doce ao sistema flvio-martimo sob influncia da Barra de Santos. Quanto disponibilidade de gua subterrnea, as vazes so muito mais reduzidas e as captaes
so sujeitas salinizao do aqufero com o tempo. No sendo as vazes naturais
regularizadas, deve-se considerar para fins de abastecimento as vazes mnimas
fluviais, que so bastante insuficientes, mesmo com captaes em outras bacias
prximas.
O balano hdrico apresentado em 1993 evidenciava que, alm do problema
de conteno da intruso salina proveniente do Esturio do Canal do Porto, existia
um enorme dficit hdrico no abastecimento, sendo que 12,35 m3/s de gua eram
retirados dos rios e no retomavam a eles. Para suprir esse dficit havia necessidade, por um lado, da importao de gua e, por outro lado, de um esforo efetivo
Figura 4.32
Bacia Hidrogrfica do Baixo Rio Cubato (SP).
Captao,
da
--Rosipa
Rio Perequ
Usina
Hidroeltrica
Henry Borden Rio Cubato
Eletropaulo
argo de
Cubat
Largo do
Canetj
Rio Cascalho
So Vicente
Estudos de Casos
22 7
228
Hidrulica Estuarina
oscilao do nvel de gua no esturio por causa das mars astronmicas, que
so peridicas e bem definidas, e das chamadas "mars meteorolgicas", geradas pelas mudanas de presses baromtricas e ventos associados atuando na
massa ocenica. As ptimeiras so deterministicamente previsveis, enquanto
as ltimas so abordadas probabilisticamente pelo carter aleatrio;
vazes fluviais com valores influenciados pelas vazes descarregadas na Usina
Henry Borden;
correntes induzidas pela mar e pela diferena de densidade da gua;
propagao da onda de mar desde a Baa de Santos pelos canais estuarinos;
propagao das vazes fluviais;
geometria dos canais;
precipitaes pluviomtricas sobre a bacia hidrogrfica contribuindo para um
maior poder de diluio das guas pelo aumento das vazes dos rios e contribuio direta no esturio.
Estudos de Casos
vazo natural do Rio Cubato da ordem de 5 m3/s, podendo baixar a 1,4 m3/s em
condies excepcionais, ou subir a 500-600 m3/s em cheias espordicas. Na poca
de chuvas (de novembro a maio), as vazes normais so de 7 m3/s, podendo atingir
picos de 1.000 m3/s. Da mesma forma, no Rio Mogi a vazo bsica de estiagem de
1 a 1,5 m3/s e cheias bruscas podem atingir mximos de 600 m3/s.
Do ponto de vista hidrulico-salino, o Esturio do Canal do Porto pode ser considerado homogneo lateralmente, e de parcialmente misturado a moderadamente
estratificado verticalmente para qualquer tipo de mar e para qualquer valor de
descarga fluvial, tendendo estratificao das bocas para as cabeceiras. Durante
as mars enchentes ou por ocasio da passagem das frentes frias, a gua salgada
ocenica, mais densa, penetra no esturio pela Barra de Santos, em direo s
cabeceiras, por baixo da camada de gua doce que escoa permanentemente para
jusante em direo ao oceano, constituindo a intruso salina.
A principal captao de gua situada no trecho sob influncia do brao oriental
do Rio Cubato a captao de gua industrial da Cosipa, situada num trecho de
antigo meandro do Rio Mogi, a cerca de 7Icm do canal de fuga da Usina Henry Borden (ver Fig. 4.32). Aqui, constata-se um carter oscilatrio nos teores de cloretos,
devido ao das mars em suas fases enchente e vazante, produzindo incremento
e reduo, respectivamente. Verifica-se que a permanncia do nvel mdio da gua
em cotas elevadas propicia ao sistema condies favorveis para o avano da cunha
salina, principalmente em mars de quadratura. A ocorrncia de chuvas na bacia
contribuinte ao Rio Mogi tem efeito favorvel na reduo dos teores de cloretos nesta.
regio. Nas mars de sigia h uma maior renovao das guas, reduzindo-se os efeitos da intruso salina, por conta das aes mais intensas de enchente e vazante da
mar; enquanto nas mars de quadratura as guas salobras tm maior possibilidade
de penetrao devido praticamente estabilidade do nvel d'gua. Em condies
propcias, como mars de quadratura com nvel mdio elevado do mar, persistente
ausncia de chuvas na bacia e baixas vazes naturais ou provindas da Usina Henry
Borden, a camada superficial da coluna d'gua gradualmente salinizada, produzindo a contaminao completa e persistente do sistema.
Os teores de cloretos no trecho sob influncia do brao ocidental do Rio Cubato podem ser caracterizados pelos dados obtidos na tomada d'gua industrial da
Carbocloro, localizada na margem esquerda do Rio Cubato, junto confluncia
com o Rio Perequ (ver Fig. 4.32). A onda de mar apresenta perodos de enchente
mais rpidos do que os de vazante. As velocidades das correntes so em geral muito
reduzidas, mesmo para elevadas vazes turbinadas na Usina Henry Borden, em razo da baixa declividade do lveo, e as operaes da barragem mvel da Petrobras
podem influenciar na propagao das vazes em funo dos transientes hidrulicos
que podem produzir num curto perodo. Com grandes descargas na Usina Henry
Borden, pode-se ter todo o trecho com escoamento apenas de vazante mesmo com
a ocorrncia de fortes mars, o que produz um recuo progressivo da intruso salina
do trecho fluvial. Neste trecho as estofas de corrente ocorrem cerca de 2 h defasadas com relao s preamares e baixa-mares locais. Tambm aqui se observa que
as mars mais favorveis intruso salina so as de quadratura, particularmente as
com fortes irregularidades (estofa prolongada), sobretudo quando da elevao do
nvel mdio do mar por motivos meteorolgicos, pois no h a expulso da cunha
salina na vazante, a menos que acontea uma forte vazo afluente de gua doce,
penetrando-a ciclicamente rio acima. Os eventos de intruses salinas mais agudos
ocorrem entre a preamar e a estofa de corrente locais.
2,30
Hidrulica Estuarina
Uma vez que a cunha salina apresenta intruses profundas no Rio Cubato,
h uma maior dificuldade na sua expulso, verificarido-se que a cunha permanece
mesmo aps um considervel aumento de vazo e da inverso do sentido da corrente fluvial, mantendo-se o teor de cloretos elevado por vrios ciclos de mar.
4.5.1.5 Apresentao dos resultados do estudo
A anlise de longo perodo permitiu evidenciar a efetiva influncia das vazes descarregadas pela Usina Henry Borden sobre a intruso salina no Baixo Rio Cubato.
De fato, no perodo de 1983 a 1984, quando as vazes mdias mensais turbinadas
ficaram vrios meses abaixo de 60 m3/s, houve um recrudescimento nas intruses.
No perodo posterior at maro de 1992, todas as vazes mdias mensais foram
superiores a 59 m3/s, no se registrando maiores problemas nas captaes d'gua
do Baixo Rio Cubato, observando-se tambm influncias hidrolgicas maiores ou
menores em funo da maior ou menor precipitao pluviomtrica. Finalmente, os
ltimos anos foram os mais crticos em funo da reduo das vazes turbinadas,
particularmente a partir de junho de 1993. A observao mostra claramente que
a rea mais cronicamente afetada pela intruso salina a influenciada pelo brao
oriental do Rio Cubato, onde os teores de cloretos permanecem por muito mais
tempo elevados embora os eventos mais agudos ocorram na rea influenciada
pelo brao ocidental, onde tambm a resposta do sistema a aumentos da vazo
mais rpida.
A avaliao das condies meteorolgicas evidencia claramente a influncia da
passagem de perturbaes meteorolgicas.
A anlise dos dados de mars relativos a nveis d'gua mximos e mnimos evidencia que as diferenas entre os dados dos margrafos e os das Tbuas de Mars
indicam que: as sobrelevaes dos nveis mximos so maiores do que os rebaixamentos dos nveis mnimos, o que mostra que as mars meteorolgicas positivas
so dominantes. Esse empilhamento da mar mais intenso nos meses de inverno
e menor no vero, fator que importante condicionador da dinmica hidrulicosalina no Ba.ixo Rio Cubato.
Quanto anlise do perodo anual entre junho de 1992 e maio de 1993, pode-se
constatar que:
Os meses de intruso salina mais acentuada foram junho e julho de 1992 e
maio de 1993.
Estudos de Casos
Quanto s comparaes dos perodos selecionados, podem ser feitas as seguintes consideraes:
Os teores de cloretos foram consideravelmente maiores nos perodos com efeito meteorolgico.
As vazes turbinadas nos perodos com efeito meteorolgico so ligeiramente
inferiores s correspondentes sem efeito meteorolgico.
Nos perodos com efeito meteorolgico, sempre foram registradas precipitaes significativas pelo menos num dos postos de referncia, enquanto nas
situaes sem efeito meteorolgico somente ocorreu uma altura pluviomtrica
significativa.
Os nveis mdios no esturio foram majorados em mdia em tomo de 40 cm,
com relao aos normais de longo termo, nos perodos com efeito meteorolgico, o que, por consequncia, acompanhado pelas mars extremas.
Comparando-se os perodos sem efeito meteorolgico, verifica-se que nas mars de quadratura a intruso mais acentuada, mesmo com maiores vazes turbinadas.
Pode-se concluir que as vazes mdias turbinadas do porte das descarregadas no perodo, entre 40 e 60 m3/s, no so suficientes para deter a incidncia
frequente de intruses salinas num ano de mdia pluviosidade. As observaes
das mars no perodo permitem concluir que a maior penetrao salina ocorre
nas situaes com nveis mdios mais elevados. As comparaes entre os perodos de mars com efeito meteorolgico positivo e sem esse efeito mostraram
que a intruso sensivelmente maior quando ele ocorre, a despeito de precipitaes. Nas mars de quadratura, a intruso mais acentuada comparativamente s sizgias.
,23,2
Hidrulica Estuarina
Figura 4.33
Relao entre as vazes mdias do modelo de Keulegan e vazo natural disponvel na bacia do Rio Cubato x Classe
de cloretos na tomada d'gua da Cosipa
para o perodo de junho de 1992 a maio
de 1993. (Santos e Alfredini, 2002)
0,80
Parmetro de re la o
0,75
0,70
0,65
0,60
111E E NI
0,55
0,50
C
Classe de cloretos
Estudos de Casos
4.5.2.4 Concluses
O principal resultado deste estudo foi estimar os volumes de gua doce necessrios
para barrar a cunha salina na entrada dos dois braos em que se bifurca a foz do Rio
Cubato (Sees A e B), evitando a sua progresso nos trechos fluviais do Baixo
Rio Cubato e afluentes.
Foi verificado que, para manter a condio de cunha salina estacionria estabelecida, necessrio dispor de vazes mdias mensais de gua doce entre 66 e 76
rti3/s, atingindo valores mximos na faixa de 154 a 235 m3/s. A ordem de grandeza
das vazes obtidas coerente com o conhecimento da dinmica hidrulico-salina
do Baixo Rio Cubato.
Em 1992/1993, o balano dos recursos hdricos da regio apresentava o seguinte quadro:
Pode-se concluir desses dados que a vazo mdia de gua doce oriunda da
bacia e remanescente para barrar o avano da cunha salina era de cerca de 7 m3/s,
devendo o remanescente ser suprido pela reverso das guas da Bacia do Alto Tiet
atravs do turbinamento nas Usinas Henry Borden. No perodo analisado, as vazes
mdias mensais turbinadas acrescidas dos aportes naturais estimados de gua doce
variaram entre 50 e 79 m3/s, dos quais, uma vez subtrada a vazo que no retorna
aos rios, resultaram valores efetivamente disponveis para barrar a cunha salina
de 38 a 67 m3/s. Estes valores revelaram-se insuficientes na prtica, uma vez que
em 296 dos 365 dias do perodo anual analisado foi registrada incidncia de cunha
salina na captao da Cosipa.
Pela anlise idealizada em que esto baseados esses clculos, verifica-se que
as vazes de gua doce necessrias para barrar a cunha salina no so operacionalmente viveis para a lei de manobra de uma usina hidroeltrica. Mesmo com a
capacidade mxima de aduo das Usinas Henry Borden, de 150 m3/s, no possvel deter os eventos intrusivos mxiinos. Assim, uma condio razovel de convivncia com os eventos de avano da cunha salina seria o aporte de vazes mdias
(naturais somadas s turbinadas) de cerca de 100 m3/s. Esse nmero corresponde
ao turbirtamento mdio historicamente praticado em Henry Borden antes das restries de turbinamento impostas desde 1992, poca em que os eventos intrusivos
no eram to frequentes no trecho fluvial do Baixo Rio Cubato.
Finalmente, deve ser ressaltado o resultado obtido da comparao dos clculos da vazo de gua doce considerando os dados maregrficos observados e a
233
234
Hidrulica Estuarina
Estudos de Casos
Neste estudo (Alfredini e Santos, 1998) avalia-se em nvel conceitual, por meio
de um modelo unidimensional simplificado, o impacto da operao do vertedor da
Barragem do Valo Grande sobre a salinidade do sistema estuarino-lagunar.
4.5.3.2 Caracterizao geral da regio
O Complexo Estuarino-Lagunar basicamente conformado por trs ilhas que definem o sistema de canais de mar por onde se propagam as ondas de mar a partir
de trs embocaduras martimas. Conforme mostrado na Fig. 4.11, as ilhas Comprida, do Cardoso, de Cananeia e de Iguape conformam o Mar Pequeno, o Mar de
Cubato e a Baa de Trapand. A onda de mar penetra no complexo pela: Barra
de Icapara, entre a Ilha Comprida e a Ilha de Iguape; Barra de Cananeia, entre a
Ilha Comprida e a Ilha do Cardoso; e Barra do Ararapira, entre a Ilha do Cardoso e
a Ilha do Superagui (PR), sendo essa ltima a divisa administrativa com o Estado
do Paran. As reas de encontro das ondas de mar situam-se em Subana na Pedra do Tombo no Mar Pequeno, no Rio Guapara, que um alargamento do Mar de
Cubato, e no canal interno entre a Ilha do Cardoso e o continente a cerca de 6 km
da foz na Baa de Trapand.
De acordo com as medies de salinidade disponveis na rea desde a concluso da Barragem do Valo Grande, em 1978, o Complexo Estuarino-Lagunar classificado como parcialmente misturado. Segundo Ippen (1966), a classificao seria
de bem misturado, uma vez que a variao temporal do valor mdio da salinidade
muda menos do que 50% da superfcie para o fundo na maioria das observaes,
abrangendo mars de sizgia e quadratura. Assim, adotou-se o modelo de anlise
unidimensional de esturios misturados proposto por Ippen (1966) para avaliar a
intruso salina, conforme apresentado no item a seguir.
Anteriormente a 1840, ao que tudo indica, havia um equilbrio timo entre
os componentes do ecossistema sob a influncia da gua do mar que, penetrando
na regio pela ao das mars, se dilua moderadamente por extensas reas na
gua doce dos pequenos riachos. Antes do fechamento do Valo Grande em 1978,
observava-se que, por influncia das grandes vazes do Rio Ribeira do Iguape, as
variaes de temperatura, salinidade e transparncia da gua modificavam-se constantemente num mesmo local durante o dia, devido s fortes correntes e da carga
sedimentar trazida pelo rio. A vazo mediana do ano mdio do Rio Ribeira imediatamente a montante do Canal do Valo Grande de 375 m3/s. Em consequncia, o
ambiente tornou-se, principalmente no Mar Pequeno de Iguape, em grande parte
imprprio para a reproduo, o crescimento e mesmo a vida de inmeros organismos, cujas populaes foram reduzidas drasticamente ou desapareceram da regio
por no encontrarem condies ideais para a sua sobrevivncia. A Baa de Trapand e o Mar de Cubato apresentam a ictiofaurta mais rica da regio.
A salinidade, uma das caractersticas ambientais mais importantes para o desenvolvimento da biota lagunar, apresentava os seguintes valores mdios na vertical
(em g/L) no Mar de Cananeia prximo cidade de Cananeia nos meses de setembro
a maro: 19,87 4,29 anteriormente ao fechamento do Valo Grande (anos de 1975,
1976 e 1977) e 28,14 2,1 no primeiro ano aps o fechamento do Valo Grande (no
ano de 1979). A estao do ano de menor salinidade normalmente de fevereiromaro, e a de maior salinidade, agosto-outubro.
Neste caso, sero aplicados os fundamentos da anlise unidimensional de esturios misturados segundo Ippen (1966).
236'
Hidrulica Estuarina
Toda aproximao conceitual envolve inevitveis esquematizaes da realidade fsica para se atingir uma soluo. Na abordagem unidimensional aqui utilizada, alm
das consideraes j adotadas no equacionamento apresentado no item anterior,
foram adotadas algumas simplificaes e/ou consideraes adicionais que importa
salientar.
A base de dados na qual foi fundamentada a verificao da calibrao do modelo foi levantada na campanha hidrogrfica de 1983 a 1985, efetuada pelo Centro Tecnolgico de Hidrulica DAEE-EPUSP contando com o apoio do Instituto
Oceanogrfico da USP. Para as diversas sees levantadas em mars de quadratura
e sizgia, procedeu-se determinao das salinidades mdias na vertical de medida
(talvegue do canal), que em geral eram medidas em perodos prximos preamar
e baixa-mar, com o intuito de se obterem as salinidades extremas. Tais medies
abrangeram os meses de setembro a maro, considerando, portanto, as situaes
de salinidades mnimas e m..ximas. No se considerou nos clculos a penetrao de
gua doce do Rio Ribeira do Iguape no Mar Pequeno atravs da Barra de Icapara,
que se situa muito prxima primeira (cerca de 2 km).
A informao de mar utilizada neste estudo foi extrada das Tbuas das Mars
da Base Sul do Instituto Oceanogrfico da USP, para a anlise da dinmica do Mar
Pequeno de Cananeia e da Baa de Trapand, e das Tbuas de Mar da Marinha
(1983, 1984 e 1985) para Santos e Paranagu (Canal Sueste), para a anlise do
Mar Pequeno de Iguape. Desse modo, no foram considerados eventuais efeitos
meteorolgicos sobre a mar.
A geometria dos canais estuarinos foi reduzida a dimenses mdias de largura
considerando canal retangular, com base no levantamento das sees batimtricas
realizado em 1984 e 1985, ponderando linearmente as reas em funo do espaamento entre as sees. Por se tratar de canais largos, o raio hidrulico foi assumido
igual profundidade.
A composio das caractersticas geomtricas do Esturio do Mar do Taquari,
que se situa entre a Baa de Trapand e o Mar de Cubato, teve que ser aproximada
para o trecho do canal interno Ilha do Cardoso, em virtude de no se dispor de
hidrografia para esta rea.
O tempo tB foi adotado exatamente igual ao semiperodo da mar, e para o
clculo de uo admitiu-se comportamento de onda estacionria pura para a mar
com perodo de 44.700 s.
As vazes de gua doce adotadas fundamentaram-se no balano hdrico exposto para as descargas fluviais medianas do ano mdio, no tendo sido considerada a
influncia de precipitaes pluviomtricas e evaporaes referentes s superfcies
molhadas do corpo estuarino-lagunar. A condio vigente no perodo de 1983 a
1985 para o Canal do Valo Grande presumiu uma percolao pelo macio da barragem. Admitiu-se uma condio denominada Valo Grande aberto, que considera uma
descarga pelo vertedor da barragem de 178 m3/s, correspondente a uma primeira
aproximao de regra operativa que mantenha uma diviso equitativa das guas do
Rio Ribeira entre o Valo Grande e o Ribeira Velho. Deve-se levar em conta que, com
a implantao de barragens de regularizao, previstas a montante da bacia, esses
valores podero ser significativamente reduzidos.
237
Estudos de Casos
Figura 4.34
Salinidade mdia em mar de sizigia no
Mar Pequeno de Cananeia. (Alfredini e
Santos, 1998)
35
30
-(3
C3
111.1"e~
1111
25
1111111ffl
_E
(") 20
15
--o- PM medida
--1-
6
9
Distncia (km)
BM medida
BM calculada
--.-
15
12
--)K- PM calculada
PM Valo aberto
BM Valo aberto
Figura 4.35
Mar Pequeno de Cananeia.
Mar de Cubato
Cananeia
Mar Pequeno
-de Cananeia
Baa de
Trapand
Oceano Atlntico
o
041::
Ilha do
Bom Abrigo
238
Hidrulica Estuarina
Figura 4.36
Estudos de Casos
239
Figura 4.37
Visualizao dos padres de sedimentao no modelo fsico (escala 1:170)
das reas do Terminal Martimo de Ponta
da Madeira e adjacncias, Baa de So
Marcos, em So Lus (MA). (So Paulo,
Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
As campanhas hidrogrficas indicam que, com exceo do que ocorre nas reas
de recirculao, as correntes de mar na Baa de So Marcos nas proximidades
da Ponta da Madeira so axiais e alternativas quanto ao sentido (ver Fig. 2.20), e
quanto variao de intensidade so praticamente sinusoidais ao longo da mar,
apresentando aproximadamente velocidades mximas nos instantes de meia-mar
e mnimas nas estofas de preamar e baixa-mar. Afetam toda a massa liquida. Os
campos de correntes esto apresentados nas Figs. 2.15 a 2.19. Observa-se, ainda,
que a mar do tipo semidiurna com desigualdades diurnas bastante pequenas,
atingindo excepcionalmente 7 m de amplitude em sizgias e tendo uma moda em
240
Hidrulica Estuarina
tomo de 4,5 m. A velocidade mxima das correntes constatada no campo foi de 5,1
ns. Foi verificada uma correlao clssica entre as velocidades mximas, que ocorrem prximo s meias-mars, e as amplitudes de mar elevadas a 2/3. Sabe-se que
em reas estuarinas o expdente da altura varia entre 0,5 e 1,0, sendo o coeficiente
dependente do ponto de observao e do estado da mar (enchente ou vazante).
O clima de ondas local bastante moderado, com vagas mximas observadas de
1,1 m de altura. A salinidade varia de 20 a 25 g/L e a baa pode ser considerada sem
estratificao de densidade.
O transporte de sedimentos fortemente conclicionado pelas correntes de mar
e tambm pelas cheias fluviais, principalmente da Bacia Hidrogrfica do Rio Mearim.
O transporte de sedimentos litorneo desprezvel. A concentrao de sedimentos
em suspenso est em torno de 100 ppm e principalmente composta de silte e
argila. H grandes conformaes de fundo devido s correntes nos canais e bancos
da baa. O fundo constitudo principalmente por camadas de areia com diferentes
espessuras sobre rochas sedimentares que afloram no fundo dos canais com fortes
correntes. Predomina areia fina com granulornetria inferior a 0,5 mm, sendo mais
grada nos canais e mais fma nas reas abrigadas.
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Estudos de Casos
,24t
,2 4,2
Hidrulica Estuarina
Estudos de Casos
243
Figura 4.40
(A)Localizao da rea de estudo.
(B)Detalhe para o Canal de Acesso com
as reas especiais e de fundeio.
sn
1
EIRA DE MARAJ
PONT4' DA
MADEIR.VITA
Patagominas
BA UkiI
BA 8A, t;
PECI liR A
TUCURUI
.4(
,'
g
, 2
--Ipixuna
Canal de
acesso
F,Slit'ADA
MINERAI JA
SERRA DOS
CARAJ-S
48.
9.
Be%
FARO',
RO,A
F44,CEACOURO
44.
44.
A enito aflorante
1
Descobre na baixa-mar
=Prof. de O a 5 m
L_1Prof. de 5 a 10 m
"LAProf. de 10 a 20 m
=Prof. de 20 a 50 m
em Prof. superior a 50 m
Alcap ara
AIV
3D
rea
intermediria
rea
intermediria
,2 4 4
Hidrulica Estuarina
Figura 4.41
Superfcie criada a partir da batimetria
da rea IV, no perodo de outubro de
1998, do Canal de Acesso do Complexo
Porturio do Maranho.
Ondas de areia:
Altura mdia: 3,97 m
Altura mxima: 7,75 m
245
Estudos de Casos
Figura 4.42
Localizao de incidncia de ondas de
areia.
Figura 4.43
Evoluo das curvas de isbatas
de 24 m.
rea IV
isbata 24 m
abr/1997
jun/1998
out/1998
fev/1999
maio/2000
fev/2001
ago/2001
,2 4 '
Hidrulica Estuarina
20
400
Figura 4.44
410
420
,
22
430
440
450
460 470
480
490
26
530
540
6/4
550
560
.
E
Z2
o
4--20
x x
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11.6.
32
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570
4 It 4
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a I '11 i ii,, 4 i = 3,
4
x
fev/99
maio/00
6 fev/01
ago/01
x
520
+ out/98
......
510
nov/96
- abr/97
x jun/98
-24
500
millfl
-34
-36
Distncia (m)
Frequncia
Velocidade (m/s)
NNW
NW
WNW
,r*
oh,
WM
.10
WSW
NW
ENE WNW
E
r"ES E
SW
SE
SSW
NNW 4 N
NNE
NE
SSE
El Velocidade mxima
e Velocidade mdia
WSW
NNE
NE
Estudos de Casos
,2 4 7
Figura 4.46
Esquema de funcionamento da mar no
modelo.
248
Hidrulica Estuarina
RESULTADOS
Simulao da descarga de efluente oriundo de emissrio submarino
Para a elaborao do sistema simulador de descarga de efluente, utilizou-se o principio do frasco de Mariotte. Este frasco apoia-se no fato de que as presses interna
do recipiente e externa a ele tendem a se equilibrar. Isso feito por meio de um
tubo que insere ar externo para dentro do recipiente (Fig. 4.47). Sendo assim,
garante-se o preenchimento do tubo com ar quando h escoamento do fluido, tornando a presso na extremidade do tubo igual presso atmosfrica.
Quanto s diferentes vazes necessrias para o estudo, foram conseguidas variando a altura do frasco para se adicionar uma maior (ou menor) carga hidrulica
ao sistema.
Notou-se que o frasco acoplado diretamente ao emissrio conferia ainda vazes muito altas (aproximadamente 5 L/h), mesmo quando posicionado prximo ao
piso do modelo. Para isso, foi desenvolvida uma pea que tem a finalidade de dissipar a energia excedente, permitindo o posicionamento do frasco a alturas maiores.
Essa pea composta por um tubo firto de plstico (com aprwdmadamente 50 m
de comprimento) que enrolado em um cilindro semelhante a uma serpentina,
permitindo a dissipao uniforme da energia ao longo de seu comprimento. Ela
posicionada entre a salda do frasco de Mariotte e o emissrio do modelo, como
esquematizado a seguir (ver Fig. 4.48).
Figura 4.47
Esquema de funcionamento do frasco de
Mariotte.
Diagrama
de presses
Figura 4.48
esquerda, esquema do sistema composto por um pedestal (A), frasco de Mariotte (B), cilindro dissipador de energia
(C) e tubo de ao inox (D), representando o emissrio. direita, foto do sistema
no modelo fsico.
Estudos de Casos
Com o sistema montado e calibrado, o prximo passo foi determinar a concentrao de azul de metileno a ser empregada nos ensaios, porque essa varivel afeta
significativamente a disperso da mancha no modelo fsico. Adotou-se a concentrao de 0,25% de azul de metileno como a ideal, pois tal concentrao confere uma
disperso intermediria da mancha, compatvel com cenrios de ondas e ventos
aliados s correntes de mars.
O campo de circulao de correntes vigente nessa situao descrita nos resultados da modelao numrica apresenta os seguintes aspectos mais notveis:
Nas proximidades da Ilha das Palmas tambm se observam velocidades convergentes costa da mesma ordem de grandeza.
Como se pode observar na Figura 4.50, o tnel de vento atua sobre uma rea
na qual os resultados do modelo numrico indicam correntes resultantes rumo
costa.
249
,2.5'.0
Hidrulica Estuarina
Figura 4.50
Resultado da modelao numrica com
a insero do tnel de vento.
Estudos de Casos
Emissrio de Santos
Sobre a possibilidade de extenso do Emissrio de Santos, testes com diferentes
comprimentos (4 e 5 km) e vazo mxima de descarga (Qm = 5,6 m3/s) e descarga volumtrica mdia de operao (Qmdia .= 3,5 m3/s) foram simulados (ver Figs.
4.51(A) e 4.51(B), respectivamente). Em ambos os casos, a condio de vento de
SW foi simulada com o rumo praia.
Esses testes ilustram que a pluma do efluente tende a se dispersar em direo
ao mar, especialmente para o cenrio de vazo mdia 3,5 m3/s. Para a vazo mxima, parte da pluma retoma ao Canal de Acesso ao Porto. Esse resultado confirma
a presena de uma pluma com maior dimenso para uma descarga maior de efiuente.
A comparao com a condio de 5 km de extenso mostra que a disperso
tende a seguir para o mar aberto (menor ao de correntes de mar enchente e
transporte de ondas) em razo do prolongamento do emissrio, mostrando uma
tendncia similar ao apresentado na situao atual de 4 km, mas com menor intensidade de disperso rumo praia. Os resultados da modelao fisica com o tnel de
vento mostraram que a disperso no campo afastado neste cenrio adverso poderia
ser melhorada com o aumento no comprimento do emissrio.
Outros ensaios esto relacionados com o cenrio de elevao do nvel do mar
de 1,5 m, situao apontada pelo comit norte-americano de especialistas em Engenharia Costeira [U.S., NRC (1987)] como mais crtica para o ano de 2100. Dessa
forma, os ensaios 30 e 31 simularam este cenrio sem o prolongamento do emissrio (comprimento atual de 4 km) e vazo mxima de projeto de 5 m3/s (Fig. 4.52).
Figura 4.51
(A)Ensaios no Emissrio de Santos com
4 km de extenso. esquerda, vazo
mxima (5,6 m3/s ensaio 13) e direita com vazo mdia de operao (3,5
m3/s ensaio 25).
Figura 4.51
(B)Ensaios em Santos com 5 km de
extenso. esquerda, vazo mxima
(5,6 m3/s ensaio 23) e direita com
vazo mdia de operao (3,5 m3/s
ensaio 27).
Hidrulica Estuarina
Figura 4.52
Ensaios de elevao mdia do nvel do
mar em Santos com emissrio de 4 km.
esquerda, ensaio 30 com simulao
de vento rumo praia; direita, ensaio
31 sem vento.
CONCLUSES
HIDRULICA FLUVIAL
Rid:2
5 Transporte de
Sedimentos
Curva-chave e
Distribuio das
Tenses na
Fronteira
255
6 Transporte de
Sedimentos Incio
do Movimento/
Conformaes de
Fundo/Rugosidade
273
7 Transporte de
Sedimentos
Arrastamento de
Fundo e em
Suspenso
283
8 Morfologia Fluvial
Princpios
289
9 Morfologia Fluvial
Caractersticas
Planialtimtricas
dos Cursos d'gua
de Plancie Aluvionar
301
254
Hidrulica Fluvial
LISTA DE SMBOLOS
A
A
co
C
D50
Dgo
g
h
J'
ks
kis
k;
Kd
Km
Kk
amplitude do meandro: distncia, medida transversalmente ao vale, entre os pices sucessivos no eixo
rea hidrulica
largura do canal na superfcie
concentrao do material em suspenso distncia y do
leito; coeficiente que depende da natureza petrogrfica
do sedimento
concentrao de referncia distncia yo = 0,05 h do leito
coeficiente de Chzy; comprimento do vale
distncia do fundo em que se verifica a tenso mxima de
arrastamento nos lados de um canal
granulometria do material transportado; dimenso caracterstica dos sedimentos do leito (normalmente D50 ou
D,,, isto , mediano ou mdio)
dimetro dos sedimentos em que 50% em peso dos gros
tm dimenses inferiores
dimetro dos sedimentos em que 90% em peso dos gros
tm dimenses inferiores
relao entre largura do canal na superfcie e profundidade mdia
acelerao da gravidade
profundidade mdia
declividade do fundo
declividade da linha de energia
declividade da linha de energia efetiva
declividade da linha de energia dissipada nas conformaes de fundo
constante de Von Karman (= 0,4 em gua limpidai= 0,2
em gua muito turva)
rugosidade equivalente do leito
rugosidade equivalente superficial
rugosidade equivalente de forma
coeficiente de Strickler
coeficiente para obter a altura onde ocorre a tenso mxima de arrastamento nos lados do canal
coeficiente para obter a tenso mxima de arrastamento
no fundo do canal
coeficiente para obter a tenso mxima de arrastamento
nos lados do canal
largura no fundo do canal
desenvolvimento da curva de um canal
porcentagem de argila e silte presente no permetro da
seo
gss
q'sf
Qs,
R
Retine
Reonv
RH
U*
v,,,,
X2
Az
'Y
Ps
crg
To
Tiw
1. 'kl
coeficiente de Manning
permetro molhado
vazo especfica
vazo slida em suspenso por unidade de largura
vazo slida em peso submerso por unidade de largura
vazo liquida
vazo mdia anual
vazo slida total
vazo slida de fundo
vazo slida em suspenso
raio de curvatura medido a partir do eixo do canal
raio de curvatura da margem cncava
raio de curvatura da margem convexa
raio hidrulico
velocidade de atrito do escoamento
velocidade local do escoamento distncia y do fundo
velocidade mdia do escoamento; velocidade mdia do
escoamento na curva
velocidade de queda, sedimentao ou decantao das
partculas de sedimento
distncia percorrida; abscissa medida a partir da margem
convexa
nmero de Reynolds de atrito da partcula
parmetro de Shields
distncia do leito
expoente da lei de Rouse
sobre-elevao do nvel d'gua na margem cncava
altura da duna
peso especfico do liquido
peso especfico dos gros
peso especffico submerso dos gros
comprimento da duna
viscosidade dinmica da gua
viscosidade cinemtica da gua
massa especfica da gua
massa especfica do material granular
desvio-padro da distribuio granulomtrica
tenso de arrastamento
tenso de arrastamento do escoamento sobre o leito
tenso mxima de arrastamento no fundo
tenso mxima de arrastamento nos lados
TRANSPORTE DE
SEDIMENTOS - CURVACHAVE E DISTRIBUIO DAS
TENSES NA FRONTEIRA
5.1 INTRODUO
5.1.1 Consideraes gerais
Enquanto os fenmenos hidrulicos dos escoamentos com fronteiras fixas so suscetveis de uma representao analitica bem definida, de acordo com as leis da
hidrodinmica, o mesmo no ocorre nos escoamentos com fronteiras mveis, pois
nestes casos existe influncia recproca entre o escoamento e sua fronteira. Sendo
autores de sua prpria geometria, os escoamentos bifsicos (slido-lquido) com
fronteiras mveis constituem um fenmeno que obedece a um mecanismo muito complexo, cuja formulao analitica ainda no suficientemente abrangente,
tendo-se que recorrer, em muitos casos, a mtodos empricos para o seu estudo.
Considerando um escoamento superfcie livre constitudo por fronteiras mveis compostas por material incoerente, medida que o escoamento adquire energia suficiente para iniciar o transporte slido (condio crtica), o material de fundo
comea a se mover e transportado no sentido do escoamento. O movimento do
material corresponde a uma quantidade de material slido transportado na unidade
de tempo vazo slida e ser tanto maior quanto maior for a energia do escoamento, que proporcional velocidade do escoamento. Para estgios de transporte
slido estabelecido, surgem ondulaes na superfcie do fundo que se distribuem
irregularmente, acarretando alteraes da rugosidade e, consequentemente, na resistncia ao escoamento, o que, por seu turno, vai afetar a vazo liquida. Para valores suficientemente elevados da velocidade de escoamento, as partculas mais finas
do fundo podem entrar em suspenso no meio do liquido, afetando as pulsaes
turbulentas do escoamento, o que tambm influi na vazo liquida. Assim, percebese uma intensiva ao recproca entre as duas fases, condicionada basicamente por
parmetros relativos ao escoamento, aos slidos e ao fluido.
Neste curso, dada nfase ao estudo do transporte slido superfcie livre
por correntes unidirecionais uniformes com sedimentos soltos, isto , sem coeso
(incoerentes), considerando basicamente situaes bidimensionais.
Introduo
Mata virgem
1 4
220
Pastagem
4.000
Algodoal
24.800
Mamona
41.500
Feijo
38.100
Mandioca
33.900
Amendoim
26.700
Arroz
25.100
Soja
20.100
Cana
12.400
Caf
20.000
Eroso pluvial produzida pelo impacto das gotas de chuva caindo em superfcies desprotegidas (ver Fig. 5.2), desintegrando parcialmente os componentes
naturais do solo, liberando partculas finas que so projetadas a uma certa
distncia.
Eroso laminar, que se produz nas chuvadas em que o solo superficial encontra-se saturado. Caracteriza-se por um desgaste suave e uniforme da camada
superficial em toda a sua extenso (ver Fig. 5.4).
Eroso por escoamento concentrado pode ser oriunda da falta de boa estrutura do solo com camada impermevel profunda, vindo a se formar sulcos profundos, cujos deslizamentos podem produzir as voorocas.
.2)7
Figura 5.2
Eroso do solo na Serra do Mar
(maro de 1985). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Figura 5.3
Eroso em sulcos, ravinas ou dedos.
Terrenos desnudos na periferia da
cidade de So Paulo (dcada de
1980). (So Paulo, Estado/DAEE/
SPH/CTH/FCTH)
Figura 5.4
Eroso laminar. Foto de terraplano
desnudo na Bacia do Rio Tamanduate (dcada de 1980). (So
Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Introduo
2.59
Figura 5.5
Figura 5.6
Escorregamento superficial ou ruptura de talude (ver Fig. 5.7) um deslocamento rpido da massa slida ao longo de uma curva de deslizamento, que
passa pelo p do talude.
Escorregamento profundo (ver Fig. 5.8) um escorregamento rpido passando por um ponto afastado do p do talude.
,2 0
Figura 5.7
Eroso por remoo em massa
quando h escorregamento superficial ou ruptura de taludes. Foto de
1996 de escorregamento superficial
de talude da Rodovia dos Tamoios,
nas vertentes da Bacia Hidrogrfica
do Rio Santo Antnio em Caraguatatuba (SP). (So Paulo, Estado/
DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Figura 5.8
Introduo
,2
Figura 5.9
Dinmica da produo de sedimentos no Rio Aguape (SP).
.
Bacia Hidrogrfica
do Rio Aguape
Limite entre a
baixa e a mdia
bacia
Bacia
rea de drenagem
(ha)
(%)
165.760.783
41,49
Alta
367.000
(%)
42,46
Mdia
497.300
57,54
233.814.599
58,51
Alta e mdia
864.300
100,00
399.575.382
100,00
Figura 5.10
Infra-estruturas mal concebidas do
origem a ravinas e at voorocas
gigantes. (So Paulo, Estado/DAEE/
SPH/CTH/FCTH)
Figura 5.11
Processo de eroso ativa na ativi-
Figura 5.12
Bacia hidrogrfica e relacionamento com a produo de sedimentos.
(A) Foto de 1996 da Alta Bacia do
Rio Santo Antnio em Caraguatatuba (SP).
(B)Foto de 1979 da Mdia Bacia
do Rio Paraba do Sul em Pindamonhangaba (SP). (So Paulo, Estado/
DAEE/SPH/CTH/FCTH)
(C) Foto de 2000 da foz do Rio Juqueriquer entre Caraguatatuba e
So Sebastio (SP). (Base)
Na alta bacia h maior eroso e transporte de sedimentos, com forte degradao dos solos, representando grande fonte de sedimentos.
Na mdia bacia a eroso diminui pelo decrscimo das declividades e pela menor intensidade das chuvadas, correspondendo rea de transferncia de sedimentos, com formao de braos e meandros fluviais.
Na parte baixa da bacia a maior parte dos sedimentos erodidos produz agradao, distribuindo-se os depsitos no leito e nas vrzeas.
Na Fig. 5.13 observam-se efeitos de eroso de margem e, nas Figs. 5.14 e 5.15, os
efeitos de assoreamentos pelo fato de a produo de sedimentos a montante (aporte)
superar a capacidade de transporte de sedimentos do rio. Nas grandes corridas de
detritos (debris flow), material de todas as dimenses, incluindo rvores, desce as
encostas em aludes.
.263
Introduo
ttz
.,--;!'.4"0
Figura 5.13
(A)Eroso em margem do Rio Ribeira de Iguape entre
Sete Barras e Registro (SP), 1987.
(B)Eroso de margem no Crrego dos Meninos, Grande
So Paulo, dcada de 1980. (So Paulo, Estado/DAEE/
SPH/CTH/FCTH)
Figura 5.14
Fotos de 1971 do assoreamento produzido na Baixa Bacia
do Rio Santo Antnio em Caraguatatuba (SP), em consequncia dos grandes efeitos dos aludes das grandes
chuvadas do vero de 1967. (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/
CTH/FCTH)
-;420
Nk.....a.1*-~
'
.T
,2
Figura 5.15
Assoreamento ao longo do baixo
curso do Rio Santo Antnio em Caraguatatuba (SP), na dcada de
1970. (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/
CTH/FCTH)
Na Hidrulica Fluvial: obras de melhoria da geometria e cinemtica do escoamento, visando navegao, controle de cheias, defesa das reas ribeirinhas,
estabilidade de obras fluviais, abastecimento de ,gua, conservao do solo e da
vegetao da bacia hidrogrfica. Trata-se da construo de diques, espiges,
soleiras, revestimentos de canais, cortes de meandros, dragagens e derrocamentos, estudos de canais e confluncias.
Introduo
Figura 5.16
Esquema de formao de depsitos de sedimentos nos reservatrios com indicao dos principais
impactos decorrentes. No limite
da vida til, o reservatrio fica
reduzido a fio d'gua, sem capacidade de laminao das cheias.
Em estgios intermedirios de
assoreamento, o volume de espera das cheias reduz a potncia
geradora de usinas hidroeltricas.
Remansamento
das guas
Sedimentao
por remansamento
Frente
deltaica
Talvegue
original
Formao
deltaica
Tendncia
deposicional
Tendncia
erosiva
N.A. mx.
...................................
Extravasamentos
... *
.............
Volume morto
...............
.........
Reteno de nutrientes
Desgaste
nos equipaAlterao )0...
Reduo de
Maiores deplees mentos
morfolgica
capacidade de
para o mesmo hidromeclaminao
volume de espera nicos e maior
das cheias:
tratamento Empobrecimento
das cheias
reduo da
na gua
da carga
gerao
captada
orgnica
Figura 5.17
Ensacadeira no Rio Grande na
construo da Barragem de gua
Vermelha (SP/MG). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Figura 5.18
Eroso junto a pilar da ponte no Rio
Perequ em Ilhabela (SP).
,26.
Suspenso: as partculas slidas deslocam-se no meio do escoamento sem entrar em contato com o fundo.
Curva-chave Slida
,2
,2
Figura 5.19
Correlao entre a vazo slida de
arrastamento de fundo e a vazo
slida total no trecho mdio-superior do Rio Paraba do Sul. (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Figura 5.20
Curva-chave slida entre a vazo
lquida e a vazo slida em suspenso no Posto Rio Comprido no Rio
Paraba do Sul, em Guaratinguet
(SP). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/
CTH/FCTH)
C3
300
200
100
90
ao
70
60
SO 1 CO
TO
Limites de
confiana
de 95%
50D
60 MO
60
1 COO
OM
ICCO
5.CCO
Q(t/dia)
Q = 1,655 Q1'312
(Coeficiente de correlao r = 0,888)
,20
Curva-chave Slida
Figura 5.21
Ponto flutuante utilizado no Posto
Sedimentomtrico do Rio Comprido
no Rio Paraba do Sul, em Guaratinguet (SP). (So Paulo, Estado/
DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Figura 5.22
Descida de turbidissonda para coleta de sedimentos em suspenso
no Posto Sedimentomtrico do Rio
Comprido no Rio Paraba do Sul,
em Guaratinguet (SP). (So Paulo,
Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
,2 70
Figura 5.23
Extrao da garrafa amostradora
de sedimentos em suspenso da
turbidissonda no Posto Sedimentomtrico do Rio Comprido no Rio
Paraba do Sul (SP). (So Paulo,
Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Figura 5.24
Operao de descida de aparelho
amostrador de vazo slida de
fundo no Posto Sedimentomtrico
do Rio Comprido no Rio Paraba do
Sul (SP). (So Paulo, Estado/DAEE/
SPH/CTH/FCTH)
,2
tenso de arrastamento
peso especfico da gua
profundidade da gua
rea molhada
permetro molhado
raio hidrulico
declividade do canal
Escoamento
peso de gua do
volume de controle
fora de atrito
na fronteira
(RH
N.A.
Figura 5.25
To =
Num canal trapezoidal, a distribuio da tenso de arrastamento tem o aspecto
indicado na Fig. 5.26. A tenso mxima no fundo :
Tm = KAnhi
TABELA 5.2
Distribuio das tenses de arrastamento do escoamento na fronteira
em canais trapezoidais
2/1
O (retangular)
3/2
Km
Kim
Kd
Km
KM
O
0,780
0,650
0,730
0,3
0,565
0,3
0,890
0,940
0,970
0,980
0,990
0,760
0,760
0,770
0,770
0,770
0,2
O
0,780
0,890
0,940
0,970
0,980
0,990
0,2
O
0,372
0,686
0,870
0,936
O
0,468
0,686
0,740
0,744
0,2
-
0,2
0,695
0,735
0,743
0,750
0,755
0,760
0,2
-
0,2
Kd
Kd
RRRR
KM
'
Km
Figura 5.26
TRANSPORTE DE SEDIMENTOS
- INCIO DO MOVIMENTO,
CONFORMAES DE FUNDO,
RUGOSIDADE
y
+ 8,5
sendo:
v: velocidade local do escoamento distncia y do fundo
u.
k:
ks:
Esta lei tem sido verificada por diversos autores em observaes de campo, e
os maiores desvios em relao s medies ocorrem mais prximos da superfcie
livre, em razo do atrito do escoamento com o ar.
,2 74
Os termos ligados rugosidade superficial participam diretamente no transporte do material mvel e costumam, por isso, ser designados de efetivos. Os termos
ligados rugosidade de forma correspondem energia dissipada nas conformaes
de fundo e tm valores dependentes das suas caractersticas.
6.1.3 Turbulncia
A turbulncia o fator preponderante no transporte de sedimentos em suspenso. Como se sabe, num escoamento turbulento permanente, a velocidade em cada
ponto est sujeita a flutuaes temporais, tanto de intensidade como de direo. A
variao pode expressar-se por:
u'
u=
v = v'
w + w'
sendo os termos 27, 27) os valores mdios dos componentes de velocidade nos trs
eixos ortogonais, e u', v', w' so as fiutuaes, cujo valor mdio no tempo nulo.
,275
Partculas finas o suficiente para serem facilmente transportadas em suspenso pelo escoamento. So siltes (5 Km < D < 50 Km) e areias finas (50 irim < D
< 400 Km), segundo a classificao da ABNT.
6.2.2 Origem
H duas classes principais quanto origem dos sedimentos:
Sedimentos originados na rea da bacia hidrogrfica e trazidos por lavagem superficial. Trata-se de sedimentos mais finos do que os eroclidos e transportados
no curso d'gua, apresentando maiores concentraes nos perodos de cheias.
So constitudos preponderantemente por argila e silte e transportados em
suspenso coloidal, no tendo sido objeto de anlise neste captulo.
61O' '
5
o 2O'6' O2-6- O12 E>
12Ots8O
Material
do leito
Material em
suspenso
/
/
i i i
0,001
0,01
/
1-1-HO 1
I --f- f H
1
10
-----
nn
Pedregulho
o (-5
Areia grossa
Areia fina
'
1
n
Figura 6.1
Silfe
Argila
,2
(II)
O fenmeno bifsico inteiramente determinado por combinaes adimensionais que envolvem esses parmetros.
X2:
,2 77
Figura 6.2
Diagrama de Shields.
0,2
0,1
0,08
0,06
_ To
x2 - 'Y'sp 0,04
Movimento
Repouso
0,02
0,01
1O
u,,D
=
v
1 .000
1 00
A curva do diagrama de Shields separa o plano em dois campos: um de movimento e outro de repouso. Essa relao foi originalmente proposta para observaes experimentais em escoamentos permanentes unidirecionais e pr)dmos do
regime uniforme, com gua sem sedimentos em suspenso, sobre leito plano de
material solto de granulometria uniforme.
A anlise da forma da curva de Shields mostra que, para os escoamentos naturais correntes, ou seja, com valores elevados de pode-se considerar X2c (valor
crtico) como 0,06, correspondendo, portanto, a uma proporcionalidade direta entre a tenso de arrastamento crtica e a dimenso do material.
As tenses criticas de arrastamento para materiais no-coesivos grosseiros,
considerando ngulo de repouso do material e talude da margem, so no fundo:
To
o ao
a)
-e-
Figura 6.3
ngulos de repouso e K de materiais no-coesivos grosseiros.
5-4
T) 40
.2 35
O 35
-o
o
o
-c 30
E 25
O
o_ 30
, j3 20
E
a)
-a
g- 15
E225
lo
-o
:92 5
O
'"( 20
25
0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0
,2
Na Tab. 6.1 esto apresentados os resultados de tenses crticas de arrastamento para sedimentos no-coesivos finos, em funo do dimetro e da turbidez
das guas.
TABELA 6.1
Tenses crticas de arrastamento dos sedimentos no-coesivos finos
To
Turbidez da gua
em kgf/m2
Dimetro mediano Dso em mm
0,1
0,2
0,5
1,0
2,0
5,0
gua clara
0,12
0,13
0,15
0,20
0,29
0,68
0,24
0,25
0,27
0,29
0,39
0,81
0,38
0,38
0,41
0,44
0,54
0,90
Natureza do leito
Bem pouco
compactado
com uma relao de vazios
de 1,2 a 2,0
Compactado
com uma relao de vazios
de
0,3 a 0,6
0,20
0,77
1,60
3,08
Solos com
grandes
quantidades de argilas
0,15
0,69
1,49
2,75
Argilas
0,12
0,61
1,37
2,59
Argilas muito
finas
0,10
0,47
1,04
1,73
Material
coesivo do
leito
,2 79
Figura 6.4
Argila
o
E
o
o
Grfico de Hjlstrom.
Silte
Pedregulho
10.000
Movin ento
1.000
a)
O 7,-;
O
t" c
0,100
,a)
E
Trar sporte
0,010
Sedime ltao
0,001
0,001
0,01
0,1
1,0
Dimenso dos gros
D (mm)
10
resistncia mecnica. Outro aspecto importante a observar o de que os sedimentos so transportados em suspenso com velocidades inferiores s exigidas para o
incio de transporte (eroso), pois, uma vez iniciado o movimento, perdem o embricamento recproco e a ocultao entre gros. Nas Tabs. 6.3 a 6.6 esto apresentados resultados de velocidades de arrastamento crticas para materiais no-coesivos
e coesivos, considerando a dimenso caracterstica, a porosidade e composio dos
materiais coesivos, fatores corretivos para lminas d'gua e sinuosidade do canal.
TABELA 6.3
Velocidades crticas de arrastamento dos sedimentos no-coesivos
Profundidades de gua h =1 m canais retilneos
Material
Dimetro
mm
Velocidade
media
,
Material
M/S
Dimetro
MM
Velocidade
media
,
M/S
Silte
0,005
0,15
Cascalho fino
15,0
1,20
Areia fina
0,050
0,20
Cascalho mdio
25,0
1,40
Areia mdia
0,250
0,30
Cascalho grosso
40,0
1,80
Areia grossa
1.000
0,55
Cascalho grosso
75,0
2,40
Pedregulho fino
2.500
0,65
Cascalho grosso
100,0
2,70
Pedregulho mdio
5.000
0,80
Cascalho grosso
150,0
3,50
Pedregulho grosso
10.000
1,00
Cascalho grosso
200,0
3,90
_Pedregulho grosso
15.000
1,20
,280
TABELA 6.4
Velocidades crticas de arrastamento dos sedimentos coesivos em m/s)
Natureza do leito
Bem pouco
compactado
com uma relao de vazios
de 1,2 a 2,0
Compactado
com uma relao de vazios
de
0,6 a 1,2
0,3 a 0,6
a 0,3
0,45
0,90
1,30
1,80
Solos com
grandes
quantidades
de argilas
0,40
0,85
1,25
1,70
Argilas
0,35
0,80
1,20
1,65
Argilas muito
finas
0,32
0,70
1,05
1,35
Material
coesivo do
leito
TABELA 6.5
Velocidades crticas de arrastamento dos sedimentos
Fator corretivo para alturas de gua h 1 m
0,30
0,50
0,75
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
Fator corretivo
0,80
0,90
0,95
1,00
1,10
- 1,10
1,20
-1,20
TABELA 6.6
Velocidades crticas de arrastamento dos sedimentos
Fator corretivo para canais com curvas
Grau de
sinuosidade
Retilneo
Pouco
sinuoso
Moderadamente sinuoso
Muito
sinuoso
Fator corretivo
1,00
0,95
0,87
0,78
Inclinao
horizontal vertical
:
O a 1/4
1/2
Argila dura
3/4
Aluvies compactos
1/1
Cascalho grosso
3/2
2/1
2,5/1 a 3/1
Conformaes de Fundo
,28t
V,
v2 >
v,
-->
V3 > V2
Rugas
Dunas
041~11~
4
V4 > V3
V5 > V4
Leito plano de
transio
Antidunas
Figura 6.5
Conformaes de fundo dos leitos
mveis.
28,2
Evidentemente, nas situaes em que no esteja presente o leito plano, a rugosidade de forma muito mais importante na resistncia hidrulica oposta ao
escoamento do que a rugosidade superficial. Assim, muito importante estimar as
caractersticas das conformes de fundo, pois, para definir corretamente a curva
que correlaciona a profundidade do escoamento e a vazo liquida (curva-chave),
fundamental conhecer os coeficientes de resistncia ao escoamento. Em consequncia da variao da rugosidade de forma, a curva-chave nos escoamentos com
leito mvel no de simples definio, como nos escoamentos com fronteiras fixas,
no bastando conhecer uma equao do escoamento, mas requerendo-se tambm
uma equao que relacione a rugosidade com as vazes liquidas.
Entre as inmeras formulaes feitas neste tema, deve-se ressaltar a proposta
por Van Rijn, quanto s caractersticas das dunas:
0,11
(D neI '3
5 6-'5T )(25 T)
h
r_
-2
Vgvm
T=
18log[
2
U, C
12h
3D90
2
U, C
A = 7s,-3h
Ics= 3D90 +1,1A(1e
-25-1
A
sendo:
A: altura da duna
D50, Dgo: dimetros dos sedimentos correspondentes a dimenses em que 50% e
90% dos gros tm dirnenses inferiores
vm: velocidade mdia do escoamento
A: comprimento da duna
Cuomo, Ramos e Alfredini (1986), utilizando dados fiuviomtricos de 27 postos hidrossedimentolgicos de rios do Estado de So Paulo, obtiveram a seguinte
relao para expressar a resistncia ao escoamento em canais com fimdo mvel no
regime inferior do leito:
(
7s-7
q*,-1
=W
s 7)D5o
1' g.D350
em que:
q: vazo especfica
crg: desvio-padro da distribuio granulomtrica
x = 0,6414
y = 0,1448
z = 0,0077
w = 0,7118
x
azg
TRANSPORTE DE SEDIMENTOS
- ARRASTAMENTO DE FUNDO
E EM SUSPENSO
Cfi/J
/ ,/
/
Tm sido propostas vrias frmulas para o clculo da capacidade de transporte slido por arrastamento, no entanto, dada a complexidade das relaes em jogo, no
se conseguiu elaborar uma expresso analtica de aplicao absolutamente geral.
Na realidade, muitas das formulaes no diferem essencialmente na sua estrutura,
podendo-se atribuir a diversidade eventual de resultados ao fato de as vrias expresses somente serem vlidas dentro das condies experimentais que serviram
de base para o seu estabelecimento. De um modo geral, os mtodos utilizados para
derivar as vrias formulaes existentes podem ser assim subdivididos:
Quando se procura determinar a funo entre qsf = f(q), isto , entre vazes
slidas e liquidas especficas (por unidade de largura do escoamento), a partir de
vrias frmulas, depara-se geralmente com uma disperso, mas os resultados de
observaes realizadas em vrios cursos d'gua naturais permitem concluir que a
lei de variao , muitas vezes, aproximadamente da seguinte forma:
qsf = aqb
/
/
284
1"2
yh ( J
K'
0,047y,' =
0,25.6(q'sf)3
D50
D50
sendo:
: vazo slida em peso submerso por unidade de largura
K = 1/n: coeficiente de Strickler (n: coeficiente de Manning)
K' = 26 D9i/6 (S.I.)
qs'f
_
co
h y yo
\z
y h yo )
sendo:
c: concentrao do material em suspenso distncia y do leito
co: concentrao de referncia distncia yo = 0,05 h do leito
z=
ku,
w: velocidade de queda, sedimentao ou decantao das partculas de sedimento (ver Fig. 7.1)
A equao tem validade restrita nas proximidades do leito e na superfcie livre,
pois as concentraes resultariam, respectivamente, infinita e nula. Vanoni determinou as curvas de variao da concentrao adimensional de sedimentos em suspenso em funo da profundidade relativa para diferentes valores de z (ver Fig. 7.2).
Nas Figs. 7.2 e 7.3, v-se que os sedimentos mais fmos tendem a uma distribuio
mais uniforme em profundidade numa mesma condio de escoamento (u.), pois
285'
;5,1
5 6 7891
5 6 7891
5 6 7891
Figura 7.1
10
Fator de
forma 0,5
Fator de
forma 0,7
Fator de
forma 0,9
,
/
.4
de forma igual a
i
,
"/
vab
/
/
/
/
./
./ a'
/
,-
/
../
/
./
/
, / . ,/
../
V Y P1,:),9
',1 512 R, 25,,,'
I
O1
/
./ '
/ /
/ /
/
/
,,,
..-
/
,--
---24 C
,1
YSSYYY
2 809 9,,
F.F 0.5
//
/ /
/
./
, , '
,.- ,
--- ,,./
./ ,..
,-
YYPY
10
1
0,1
2 R 1.3 9
1
100
10
1
F.F.0,7
100
10
F.F.0.9
soi
Figura 7.2
Superfcie
Distribuio em profundidade da
concentrao de material slido
em suspenso.
1,0
0,9
0,8
0,7
0,6
Y Y o 5
h - yo
O4
0,3
_c
to 0,2
0,1
Fundo
O1
O2
O3
O4
O5
O6
0,7
O8
0,9
1O
C
CO
Figura 7.3
o
\
o
Superfcie
g .0
286.
jcvdy
Esta integrao pode ser efetuada por via terica, aplicando-se as expresses
da lei de concentraes de Rouse e da lei logartmica de velocidades.
Figura 7.4
a) Velocidade do escoamento
b) Concentrao de sedimento
c) Vazo slida
287
Figura 7.5
llii Transporte.
" " ' solido efetivo
Capacidade
de transporte
do escoamento
Vazo sli
Tendncia deposicional
Aporte slido
Tendncia
erosiva
Condio de equilbrio dinmico
Dimenso caracterstica dos sedimentos
288
ri
8.1 INTRODUO
A Morfologia Fluvial o ramo da Hidrulica Fluvial que estuda a formao, evoluo e estabilizao dos cursos d'gua naturais produzidas pelo escoamento liquido,
sendo um ramo da Geomorfologia, parte da Geologia que estuda a evoluo da
superfcie terrestre ao longo das eras geolgicas.
medida que o desenvolvimento da ocupao das bacias hidrogrficas avana,
induzindo crescentes alteraes no transporte de sedimentos e, por consequncia,
no comportamento dos rios, o conhecimento da Morfologia Fluvial torna-se essencial para as obras de Engenharia Fluvial ligadas' navegao interior, por sistematizar conceitos fluviais fundamentais.
Fundamentalmente, a bacia hidrogrfica pode ser subdividida morfologicamente (ver Fig. 8.1) em:
29 O
Perfil longitudinal
do processo
hidrossedimentolgico
Tendncia erosiva
Perfil de equilbrio
Tendncia de
sedimentao
Cone de
dejeo
Representao em
planta do processo <
hidrossedimentolgico
Sedimentao no
cone de dejeo
Figura 8.1
Esquema representativo do processo hidrossedimentolgico da bacia hidrogrfica.
(A) e (B) Fotos de 1971 do aspecto da granulometria grosseira na Bacia Hidrogrfica do Rio
Santo Antnio em Caraguatatuba (SP).
(C) Foto da Bacia Hidrogrfica do Rio Santo Antnio, em Caraguatatuba (SP).
(D) Foto de 1979 do Rio Piracuama, da Bacia Hidrogrfica do Rio Paraba do Sul no Estado de
So Paulo.
(E)Foto de 1971 da plancie costeira de Caraguatatuba.
(So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Introduo
Neste trecho de baixa declividade longitudinal, o decrscimo de velocidade acentuado, com leito aluvionar e reduzida ao erosiva, limitada pela proximidade altimtrica do nvel de base final. A tendncia sedimentao ulteriormente reforada pelo grande aporte de contribuio de toda a rea da bacia hidrogrfica a
montante.
A Morfologia Fluvial conceitua o nvel de base final, segundo o qual o nvel
do mar corresponde quele rumo em que os rios tendem a erodir os seus leitos,
planificando-se. Existem, ainda, os nveis de base temporrios, como lagos naturais
e/ou artificiais (reservatrios de barragens), ou soleiras de material do lveo muito
resistente (quedas ou corredeiras), que podem desempenhar por muito tempo a
funo de nveis de base.
Outro conceito fundamental diz respeito evoluo fluvial, com a classificao
de jovem, madura e senil. Rios jovens possuem grandes declividades e acentuada
tendncia a erodir os terrenos, com vales de encostas abruptas em forma de "V"
e grande nmero de quedas d'gua e corredeiras, sendo denominados de rios de
montanha ou torrentes. Nos rios maduros as declividades so menores, as sees
de escoamento alargam-se, a topografia torna-se mais plana e os perfis longitudinais
passam a variar de maneira gradual, sem quedas e corredeiras, correspondendo a
situaes prximas ao equilbrio dinmico entre a carga de sedimentos aportada de
montante e a capacidade de transporte do escoamento. Os rios senis apresentam
declividades reduzidas, barragens naturais ao longo das margens e zonas pantanosas no seu entorno, sendo a topografia dos vales extremamente plana por representar o assoreamento tendendo ao aplainamento da topografia e a "estuarizao"
do rio. Est claro que essa classificao aplica-se a trechos de rios, isto , tramos de
um mesmo rio podem ser classificados de forma diferenciada. Alm disso, os limites
entre as categorias no so bem definidos, correspondendo, muitas vezes, a transies mais ou menos longas, e no h necessariamente a sequncia cronolgica
unvoca, pois alteraes naturais ou artificiais nas condies do escoamento podem
mudar o estgio fluvial.
Outra classificao de grande utilidade para as obras de Engenharia a ligada
forma, pela qual os cursos d'gua podem ser classificados em retilineos, meartdrados e instveis. Os canais retilneos so raros na natureza, pois, mesmo quando
as margens so aproximadamente retas, os talvegues so sinuosos, at no caso de
o leito atravessar zonas de solo com composio homognea. dificil estabelecer
um critrio nico para fronteira entre canais retilneos e meandrados. Segundo
Leopold, Wolman e Miller (1964, apud Bittencourt, 1980), a sinuosidade razo
entre o comprimento L do rio no talvegue Ougar geomtrico da linha dos pontos de
maior profundidade) e o comprimento do vale C entre as duas situaes seria de
1,5. Os rios meandrados, que se caracterizam em planta pela sucesso de curvas,
alternam sees com grandes fossas nas margens cncavas das curvas com bancos
nas margens convexas e sees rasas nas inflexes, sendo que os rios em equilbrio
dinmico normalmente so deste tipo, embora o processo de formao de meandros usualmente esteja em evoluo. Os rios instveis caracterizam-se por grandes
declividades, grandes larguras das sees, que so rasas, com talvegues mltiplos
e com larguras variveis, sendo rios que transportam grandes quantidades de sedimentos.
,29t
29,2
O conceito de Morfologia Fluvial que pode ser considerado a sntese fundamental para a Engenharia o de equilbrio dinmico de um rio. Considerando a
escala de tempo das obras de Engenharia, que pode variar de algumas dcadas,
um rio estar em equilbrio se o balano de seus processos de eroso e deposio,
ao longo do perodo estabelecido, no produzir alteraes mensurveis em suas
caractersticas. Tais rios so, portanto, sistemas em equilbrio dinmico, e as vazes
liquidas e slidas so consideradas variveis independentes das caractersticas do
canal, as quais, no equilbrio, atingem uma condio tal que toda a carga de sedimentos trazida pela rede de afluentes transportada, sem que haja eroso ou
deposio no leito.
A fundamentao das observaes da Morfologia Fluvial sobre semelhanas
gerais nos processos de evoluo dos rios apresentada em bases quantitativas,
por meio de uma srie de relaes entre as variveis do processo da Geometria
Hidrulica.
O estudo da Geometria Hidrulica visa conhecer de que forma as diversas variveis do escoamento em canais se ajustam modificao numa delas, ao que se
denomina de resposta fluvial. Os canais aluvionares, que escoam em terrenos compostos por materiais transportados pelos prprios rios ou por outros que os antecederam, so livres para ajustarem suas dimenses, formas e seus perfis longitudinais
s alteraes hidrulicas. importante diferenciar o caso dos rios de leito rochoso,
cuja morfologia determinada pelo material constituinte de suas margens e leitos,
variando dentro de limites precisos.
As duas farrulias clssicas de teoria da Morfologia Fluvial para avaliar a estabilidade dos cursos d'gua so:
as que ligam o desenvolvimento planimtrico do curso d'gua com o altimtrico longitudinal e transversal, sem correlao explicita com transporte slido,
vazes liquidas e material do leito.
Teoria do Regime
B = agb
h = cQf
kQm
=
i=
n = rQY
ack = 1, b + f = m = 1
(20,10
F = 56 ni
m0,74
Q0,38
B = 2 3 m0,39
ni
h =0,6M'34Q'29
sendo: F: Blh
M: porcentagem de argila e silte presente no permetro da seo
Qm: vazo mdia anual
,29,3
.294
alteraes nas variveis independentes. O sinal + significa aumento, o sinal reduo, e, no havendo sinal, significa constncia, sendo Q., a vazo slida total (em
suspenso e por arrastamento de fundo):
Q's'e
i+h-B+
esQ- i-h+Bese i-h+B+
Q'sr Q- i+h-B
Q,Q+ i-h+B+
i+h-B+
i-h+B-
Os estudos anteriormente apresentados sobre Geometria Hidrulica e resposta fluvial a mudanas naturais ou impostas artificialmente permitem o estabelecimento
de algumas normas gerais:
h diretamente proporcional a Q;
Reduo de Q e aumento de
A reduo da vazo liquida e o aumento da vazo slida podem ser devidos
maior utilizao da terra (uso consuntivo na irrigao e desnudamento de
terrenos), ou a alteraes climticas. Conforme visto no subitem 8.2.2.1, ocorrer aumento da declividade, que produz elevao do leito e do nivel d'gua,
reduo da profundidade, que tende a rebaixar o nvel d'gua. mais provvel que a elevao do leito supere a reduo de profundidade, resultando em
nveis de enchente superiores aos previstos, e aumentando prejuzos com as
inundaes. Efeitos opostos acontecem com o aumento da cobertura vegetal
da bacia hidrogrfica.
Princpio da saturao
Considerando os parmetros fundamentais (Q, [h,
Dll, pode-se definir a
capacidade de transporte do escoamento como o potencial mximo de transporte de sedimentos numa dada seo, para um dado material, numa dada
vazo. A eroso tende a ocorrer nos trechos de maior declividade e/ou menor
aporte slido, e a deposio, nos trechos de menor declividade e/ou maior aporte slido. Considerando a Fig. 8.1, verifica-se a tendncia erosiva na alta bacia
(eroso retrgrada dos talvegues), uma vez que o aporte slido superado
pela capacidade de transporte do escoamento; enquanto h tendncia deposicional nos cones de dejeo, acmulos sedimentares dos aportes de montante
pela brusca variao de declividade entre trechos mais ngremes e suaves, ou
nos reservatrios de barragens, pois o aporte slido supera a capacidade de
transporte do escoamento. Outros exemplos a citar so a tendncia erosiva a
jusante de barragens e a tendncia deposicional em bacias hidrogrficas com
pouco recobrimento vegetal, porque o aporte slido , respectivamente, menor e maior do que a capacidade de transporte do escoamento.
Princpio da declividade
Considerando os parmetros fundamentais (Q, [Qs/Q], [h, Cll, quando a turbidez Qs/Q maior e [h, C(coeficiente de Chzy)] so menores, a tendncia da
declividade de equilbrio ieg ser maior, o que ocorre com o perfil de equilbrio
sendo atingido por sedimentao. A tendncia oposta acontece produzindo
perfil de equilbrio por eroso. Em trechos da alta bacia h o aprofundamento
do leito, vale encaixado e retilineo. Na plancie aluvionar, ocorre o aumento
do percurso fluvial, que se torna sinuoso ou meandrado com vale composto: o
leito maior tem maior declividade pela tendncia sedimentao nas grandes
enchentes, em que o aporte supera a capacidade de transporte, e o leito mdio
tem menor declividade (sinuosidade acentuada) pela tendncia eroso nas
estiagens, em que o aporte menor do que a capacidade de transporte (ver
Figs. 8.2 e 8.3).
Assim, leito mecho, ou genericamente leito, corresponde calha recoberta pelas guas quando o rio se escoa borda plena das margens, correspondendo
vazo morfologicamente dominante (com perodo de retorno entre 1 e 2
anos normalmente), enquanto o leito menor a parte inferior do leito mdio
2""
.....
...
...........
..
.............
xxxxxxxxxxxx x x xx x xxxxxxxxxX
.... .......
........
4 ---'
Rxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxX
. ....
gua subterrnea
...............
.............
x x x x xx xx Camada rochosa
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxX
Figura 8.2
Figura 8.3
Leito maior
Leito mdio
Figura 8.4
298
299
Quando a laxgura do leito muito grande, forma-se um banco no meio do canal, dando origem a um duplo talvegue na seo transversal da curva (Fig. 8.6).
A eroso das margens cncavas e a deposio nas margens convexas tendem a
fazer as curvas dos meandros moverem-se lateralmente, atravessando todo o vale.
A evoluo do processo hidrossedimentolgico nas curvas do meandro faz as alas
ficarem cada vez mais fechadas, at o momento em que duas alas se cortam e uma
das alas fica abandonada, aumentando a declividade do leito e, portanto, sua capacidade erosiva, remodelando-se todo o sistema a jusante deste ponto em busca
de nova situao prxima ao equilbrio.
Seguido Leopold e Langbein (1960), foram sugeridas as seguintes relaes
empricas:
C = 10,9B1,1
A = 2,7B1,1
C = 4,7R,98
Figura 8.6
Talvegue
Superfcie da gua
Sedimentao
Eroso
300
sendo:
C: comprimento do vale
A: amplitude do meandro distncia, medida transversalmente ao vale, entre os
pices sucessivos no eUo
R: raio de curvatura medido a partir do eixo do canal
mento mdio do curso d'gua, isto , nem muito longas, nem muito curtas com
relao largura do canal (3B<R<6Be5B<L<11B).
30,2
Lei do ngulo, ou da curvatura mdia: em curvas com igual desenvoMmento de comprimento de talvegue, a profundidade mdia maior quanto
maior o ngulo externo das tangentes (maior efeito erosivo).
Figura 9.1
Desenvolvimento em planta do leito
Figura 9.2
Circulao transversal das correntes numa seo
transversal tpica de uma curva fluvial.
Figura 9.3
Esquematizao em planta da
migrao dos meandros fluviais.
Leis de Fargue
30,3
Figura 9.4
Esquematizao de uma m passagem do talvegue (mudana brusca
do alinhamento fluvial).
Nvel mdio
Nvel mximo na cheia
C
...........
Superfcie
d'gua
2
*" Leito
6
y =1,445h
X2
( B2 :
5,34
2
X2
Rnc 1 (B
\2
2)
sendo:
y: profundidade crescente da superfcie para o fundo
x: abscissa medida a partir da margem convexa
h: profundidade mdia
Figura 9.5
Esquematizao de talvegue e perfis longitudinais do leito e da lmina
lquida de um rio.
304
Figura 9.6
Representao esquemtica do
escoamento e da morfologia, em
planta e perfis, numa curva de um
rio.
Escoamento
Seo transversal
/0
Margem cncava
Linha de centro
d2
Margem convexa
Figura 9.7
Correspondncia entre o desenvolvimento planimtrico e o perfil
longitudinal batimtrico e da linha
d'gua num rio.
Linha d'gua
Linha d'gua mdia
Banco
Perfil longitudinal
do leito
Fossa
Margem cncava
Talvegue
Margem convexa
Inflexo
305
Meandros Divagantes
Figura 9.8
JIM
TABELA 9.1
Eroso e portos de areia no Rio Paraba do Sul
Quantidade
Extenso
(km)
Volume
(m3/dia)
Abatimento
(cm/ano)
42,5
1.570
15
Jacare
15
60,0
3.150
19
13
30,0
3.950
48
Caapava
5,0
100
Trememb
3,0
100
10
Pindamonhangaba
3,0
100
10
Municpio
Guararema
Figura 9.9
Perfil longitudinal do Rio Paraba do
Sul. Fotos de 1979 com portos de
areia no Rio Paraba do Sul entre Jacorei e Caapava (SP). (So Paulo,
Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
1.600
E
o
1.400
E^
(:) O P o
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D
0
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Mdio inferior
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I Curso superior
300
I
450
Curso mdio
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Distncia
750
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I Curso inferior
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Foz
OBRAS PORTURIAS E
COSTEIRAS
Pdd-j
10 Aranjo Geral
Porturio
309
11 Dimenses de Canais e
331
Bacias Porturios
12 Obras de Abrigo
Porturias Quebramares, Guias-correntes
e Espiges
349
13 Obras de Abrigo
Porturias Dimensionamento/Perfis
Transversais/Cotas 367
14 Obras Porturias
Internas Tipos de
Estruturas Acostveis
e Acessrios
381
15 Obras Porturias
Internas Instalaes
de Movimentao e
Armazenamento de
Cargas 433
16 Organizao,
Gerenciamento e
Operao Porturia 477
17 Obras de Defesa dos
Litorais Tipos de
495
Obras
18 Obras de Defesa dos
Litorais Estimativa do
Impacto sobre a linha
de Costa 519
19 Obras Estuarinas
535
20 Emissrios Submarinos,
Disperso de Efluentes
e Processo de Licenciamento ambiental 553
ARRANJO
GERAL PORTURIO
Abrigo
Profundidade e acessibilidade
A lmina d'gua UN-f- ser compatvel com as dimenses da embarcao-tipo (comprimento, boca e calado) no canal de acesso, bacias porturias (de espera ou evoluo) e nos beros de acostagem.
rea de retroporto
So necessrias reas terrestres prprias para movimentao de cargas (armazenagem/estocagem/administrao porturia) e passageiros.
3t0
Impacto ambiental
Naturais
Artificiais
So aqueles em que as obras de acostagem devem ser providas de obras de melhoramento de abrigo e acessos para a embarcao-tipo.
10.1.3 Localizao
A classificao quanto localizao dos portos martimos considera:
Portos exteriores
Os portos exteriores situam-se diretamente na costa. Podem ser do tipo salientes costa (ganhos gua), quando so implantados aterros que avanam
sobre o mar, ou encravados em terra (ganhos terra), quando so compostos
por escavaes formando drsenas, peres, canais e bacias.
Portos interiores
Os portos interiores podem ser estuarinos, lagunares ou no interior de deltas.
Portos ao largo
Os portos ao largo da zona de arrebentao, distantes da costa, podem at
mesmo no ser providos de abrigo.
10.1.4 Utilizao
Quanto carga movimentada e ao tipo de equipamento para tanto, os portos classificam-se em:
Portos especializados
Os portos ou terminais especializados movimentam predominantemente determinados tipos de cargas, podendo ser de exportao ou internao de carga,
como: granis slidos ou liquidos (carga sem embalagem, como os minrios),
contineres, pesqueiros, de lazer (marinas), militares (bases navais) etc.
342
Figura 10.1
Arranjo geral de obra porturia
estuarina.
-2(j' )
Navegantes
Zona porturia .5
Quilmetros
Figura 10.2
Porto de 'faiai (SC).
38
,-20
z
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......
1:**
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oo
-10
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O`P
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^)
Ilha Iriri
,/
o
,00
ce)
8'
Zona porturia
So Francisco do Sul
Quilmetros
0
Figura 10.3
Porto de So Francisco do Sul (SC).
Figura 10.4
Porto de Paranagu (PR).
3t4
Figura 10.5
(A) Porto de Santos. (Base)
(B)Terminal da Usiminas e Ultrafrtil
em Cubato (SP).
Zona
porturia
:-.. ....... .
.......
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c)--- .......
-1--:
I. de Porcos Pequenos
I. de Porcos Grandesn
4-1 .-20-.
(231/Quilmetros
Figura 10.6
Porto de Angra dos Reis (RJ).
n(
:/',/
"'
Figura 10.7
Porto de Sepetiba (RJ).
Quilmetros
1(
2(`,
,
B
a Cais de minrio e carvo \
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B
B
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Ilha da
Pombeba
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Pequeno
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Mocangu
Grande
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Santos
Dumont
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Figura 10.8
Porto do Rio de Janeiro (RJ).
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Qui(metros
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2
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Figura 10.9
Porto de Niteri (RJ).
Jt'
Figura 10.10
Figura 10.11
porkidiria
,
700 1'41
/:j7-
Recife de Natal
Quilmetros
Lit7
-ra lett
amam Ir meN
Figura 10.13
Porto de Itaqui (Emap) em So Lus (MA).
Figura 10.12
Terminal de Ponta da Madeira (CVRD), em So Lus (MA).
Figura 10.14
(A) Porto de Belm (PA) da CDP. (B) Porto da Alunorte da CVRD em Vila do Conde (PA).
Quilmetros
C.)
o
Canal da
ilha
Madre
das Onas
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.....
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Banco do Meio
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Canal do Meio
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Ilha da
Barra
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.....
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.......
Figura 10.15
Soluo encravado na costa.
Santos
Porto
Clube
Internacional
late Clube
Guaruj
o
o
o
7":
---.....
''''',
o
50*
O.
o
,0
O
o
G
Figura 10.16
(A) Arranjo geral de obra porturia
saliente costa protegida por molhe. Porto do Forno (RJ).
Porto do Forno
`y,
i.
.....,
30
Figura 10.17
Porto de lmbituba (SC).
Figura 10.18
Porto do Forno em Arraial do Cabo
(RJ).
3,20
Figura 10.19
Arranjo geral do Terminal de Ponta
Ubu (ES) da CVRD e BHP.
Subestao 138 kV
Oficinas e
almoxarifado
Vitria
Terminal Ponta Ub
Tanques de
polpa
Rio de Janeiro
Bacia
de
polpa
Pelotizao
Hidratao
de cal
Minerodutq,/
I
Pilhas de
estocagem
,-----------------____
,/
acesso
------
7 ue
, () _________________
Per / C) 7
k
o
Molhe
Tanque de eo
combustvel
Figura 10.20
Complexo Porturio de Tubaro da
CVRD em Vitria (ES). (So Paulo,
Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Figura 10.21
Porto de Barra do Riacho (Portocel)
em Aracruz (ES). (So Paulo, Estado/
DAEE/SPH/CTH/FCTH)
3,2
,""
Figura 10.22
Porto do Malhado em Ilhus (BA).
Ilhfuzinho
1_
.' ::
....
.....
r ---:i
.,,.
Cais
(
/Praia do
Malhado )
(
Recifes
Itapins
Pedrds da Trincheira
`6'
_a -3
v) .
o
Zona porturia
......
POntal
Quilmetros
"....
('
-20
s\
10,_
Ponta de
Monte Serrat
-1 0
Figura 10.23
Porto de Salvador (BA).
3,2,2
Quilmetros
Ponta do Mucuripe
Figura 10.24
Porto de Suape (PE).
Enseada do Mucuripe
Zona porturia
Ponta do Meireles
co4cY
,\ Praia
\ do
suturo
-10
Figura 1.0.25
Porto de Mucuripe, localizado em
Fortaleza (CE).
woinwPari%
'
111
14, -Nig* sor
adriernall&
tulairut. go
_
111111%
1117~,,
,3,2,3
Figura 10.26
Arranjo geral de obra porturia
protegida por quebra-mar isolado.
Terminal Porturio da Salgema em
Macei (AL).
habeit
o
O
o sobral
.............
/Riacho Macei'',. e
- ......
Zona porturia
"7
Terminal Porturio
da Salgema
Quil(5rnetros
/'
O
Figura 10.27
(A)Terminal Martimo de Belmonte
(BA).
(B)Terminal Porturio Incio Barbosa
da CVRD em Barra dos Coqueiros
(SE).
3,24
Figura 10.28
(A)Foto area do Porto de So Sebastio (SP). (Base)
(B)Tebar.
(C)Porto do Dersa.
(D)Porto Pesqueiro de Ilhabela (SP).
Figura 10.29
Porto de Areia Branca (RN) da Salinor.
Localizao de Quebra-mares
Nas Figs. 10.30 a 10.32 esto apresentadas esquematicamente trs localizaes de quebra-mares, com exemplos de portos brasileiros.
Nas Figs. 10.33 e 10.34 esto apresentados dois arranjos porturios com as
respectivas alturas de ondas referidas onda incidente.
Zona
abrigada
pelo Q-M
Vantagens
Cais
Transporte
de
sedimentos
litorneo
dominante
Duplo acesso
Comprimento (c) reduzido, principalmente
com os beros no tardoz do quebra-mar
Interfere pouco no transporte de sedimentos
litorneo
Beros
-
/ Bacia \,
de
' evoluo /
Desvantagens
Beros
--11 1 C
1-4--
Cais
\
9-1 c '<
Restrito
de
ondas
dominantes
4/ setor
/ Variante
Q-M
Q-M
Abrigo incompleto
A construo exige a utilizao de meios
flutuantes
Com o transporte de sedimentos litorneo nos
dois sentidos e quebra-mar prximo costa,
pode formar-se banco de areia atrs do
quebra-mar
Figura 10.30
Quebra-mar destacado da costa.
Exemplo do Terminal Porturio de
Sergipe da CVRD em Barra dos
Coqueiros (SE).
3,26'
Figura 10.31
Anteporto e
canal de acesso
Vantagens
Transporte
de
sedimentos
litoroneo
dominante
Maior abrigo
Para transporte de sedimentos litorneo dominante indicado, no apresenta tendncia
de assoreamento na zona abrigada e no
anteporto
Com c rcinde, pode-se constituir um anteporto (area de fundeio interna)
A construo pode ser realizada em ponta
de aterro
Zona abrigada
pelo Q-M
*I c
Molhe
Cais
Q-M ) Variante
Desvantagens
Setor de
ondas
dominante
aberto
Acesso nico
Se o transporte de sedimentos litorneo for
de direo varivel, a zona abrigada pode
assorear
Quilmetros
2
r(-J
Recifes
Itapins
Pedras da Trincheira
Figura 10.32
Molhes convergentes com quebra-mar frontal. Exemplo do Porto de
Recife (PE).
Transporte
de
sedimentos
litorneo
dominante
10
Molhe
secundrio
Zona abrigada .,
pelos molhes
Molhe
principal
Setor de
ondas
dominante
Variantes
Cais
Vantagens
Grande proteo das ondas e de assoreaCOnal
mento pelo transporte de sedimentos litorneo
de Cresso . Possibilidade de dispor-se de anteporto
c Hg A construo pode ser realizada em ponta
de aterro
Setor de
ondas
secundrio
Cais
I)
Anteporto
Desvantagens
Acesso nico
limita a expanso porturia
Maior comprimento de obras
3,2 7
Localizao de Quebra-mares
Figura 10.33
Alturas de ondas (m) estimadas no
estudo em modelo fsico de agitao para o Porto de Praia Mole em
Vitria (ES).
Onda de Nordeste
O
O
c
O
I l'.000
1,28
Molhe
1,39-1,79
NE-E
0,36-0,10,
,
Pier I
1,11-2,35
"
8 5," t .?"), . 5
7 Bero
6 Bero
5 E4,1
5 Bero
2_.
0,30-0,22 e
0',37-0,62
/0,91-0,55
7J'
5.
.
4 Bero
3 Bero
' :
1.i2
2
:;8'
b
"O,'
P
rr,b
._.
'''.
o
'o
k:,'
' ,:,'
1 Bero
Figura 10.34
Estudo da difrao de onda para
o Terminal Martimo de Belmonte
(BA) da Veracel.
Coeficiente
de difrao
1,10
a 1,20
a 1,10
a 1,00
MUI o.eo a 0,90
mar 0,70 a 0,80
- 0,60 a 0,70
0,50 a 0,60
0,40 a 0,50
,11:21:12.1 0,30 a 0,40
0,20 a 0,30
1 0,10 a 0,20
Men 0,00 a 0,10
1,00
0,90
~111==e11~
100 m 150m
50 m
Om
cargas permanentes;
sobrecargas verticais;
cargas mveis;
meio ambiente;
atracao;
amarrao;
terreno.
Nesta abordagem, so enfatizadas as aes provindas do meio ambiente resultantes das aes de correntes, mars, ondas e ventos.
Correntes
O valor da velocidade de corrente a ser adotado aquele obtido em medies no
local de implantao da estrutura porturia; em estruturas porturias fluviais, o
valor mnimo a adotar para a velocidade de fluxo das guas de 1 m/s.
3,29
330
Ondas
Devem ser obtidas em medies efetuadas nas proximidades da rea de implantao da estrutura porturia.
O perodo de recorrncia da onda de projeto no pode ser menor do que o da
expectativa da vida til da obra, sendo no mnimo de 50 anos para as obras permanentemente expostas.
A altura da onda de projeto a ser adotada no clculo de estruturas porturias,
de abrigo ou acostagem, situadas fora da zona de arrebentao, no afetadas quanto sua segurana por eventual galgamento, deve ser:
Hl, que a mdia aritmtica das alturas do centsimo superior das maiores ondas, para estruturas rgidas (muros e paredes).
Entre Hl e Hio, em quellio a mdia aritmtica das alturas do dcimo superior das maiores ondas, para estruturas semirrgidas (sobre estacas).
I -I s, que a mdia aritmtica das alturas do tero superior das ondas, chamada de altura significativa, para estruturas flexveis de blocos naturais
ou artificiais.
Estruturas porturias que sejam prejudicadas pelo citado galgamento e requeiram riscos mnimos devem ser projetadas, por segurana, considerando alturas
de onda superiores a
Devem ser analisadas as aes decorrentes dos fenmenos de empolamento,
refrao, difrao, reflexo e arrebentao da onda de projeto.
Ventos
Figura 10.35
er
f
f
ff
f
f
tlf ff/
ftlf11,f
+tf/ft/ff
ttflP1100
tf ff 1
DIMENSES DE CANAIS E
BACIAS PORTURIOS
Mar
A influncia desse fator notria, uma vez que determina a situao crtica sob
a qual se dar a obteno da profundidade requerida pela embarcao. Nesse caso, tomar-se- como valor caracterstico aquele correspondente menor
baixa-mar, incluindo efeito meteorolgico, pois se apresenta como a situao
mais desfavorvel, ou seja, mxima diminuio da profundidade disponvel.
33,2
-;z
Cota de referncia
do nivel de gua
Tolerncia para
incertezas do
nivel de gua
Fatores relacionados
ao navio
Tolerncia para
incertezas no
calado esttico
Efeito de onda
Folga liquida sob a quilha
Cota de dragagem
do canal
y50~0~~moz
Figura 11.1
Discretizao das parcelas constituintes do clculo da profundidade
requerida de navegao para
canal de acesso.
Squa,t
Apesar de existirem inmeras formulaes tericas e empricas sobre a determinao do afundamento squat (afundamento paralelo + trim), apresenta-se aquela
recomendada pela Pianc (todas as grandezas representadas em unidades do Sistema Internacional).
Fr2
9x
1,13P` V(1 Fr2)
Fr
\Igxh
onde:
V:
h:
g:
velocidade da embarcao
profundidade do canal
acelerao da gravidade local
Canais de Acesso
313
Ondas
sa.bido que os efeitos que uma onda causa numa dada embarcao no que
tange ao seu movimento vertical dependem de muitos fatores, como o comprimento e a velocidade da embarcao, e os parmetros caractersticos da onda
(altura, perodo e direo). Conforme mostrado na Fig. 11.2, o maior efeito das
ondas sobre a embarcao ocorre quando o seu comprimento muito menor
do que o comprimento da onda, situao em que se pode considerar um acrscimo de profundidade de metade da altura da onda, quando a embarcao
encontra-se no cavado da onda.
Figura 11.2
(A) Efeito das ondas nas embarcaes.
(B)Navio carregado no Canal de
Acesso em demanda rea
porturia do Maranho.
(C) Navio em lastro no Canal de
Acesso em demanda rea
porturia do Maranho.
Para canais e bacias abrigados das ondas, prtica comum estabelecer um mnimo de 1,10 para a relao profundidade-calado, o que adotado em muitas
reas porturias.
334
Faixas de manobra
Wp
>4
P+.1
Figura 11.5
Manobra com forte vento cruzado.
Figura 11.4
Parcela da largura referente manobrabilidade da embarcao.
Figura 11.7
Margem de segurana em razo
da proximidade das margens.
335
Canais de Acesso
Figura 11.8
Elementos da largura de um canal
de acesso de mo dupla.
Distncia de
passagem
Wp
Faixa de
Folga manobra wm
com a
margem
,
Faixa de
manobra wm
VV B
Folga
com a
margem
WB
i'<-Eixo do canal
Figura 11.9
Discretizao das parcelas constituintes do clculo da largura requerida de navegao para canal de
acesso.
In te nsida de de tr feg o
Supe rfc ie de fu n do
Auxlios na veg a o
_o
o
c
Ve loc ida de do na v io
41414141414141414140414O41
,-- N 0, 't
10 `0 r CO Os O -- N C,"
. , , ,
O O O O O O O O O O O O O
O C3 O C) O O O C3 O C3 O O C)
LL LL LL LL LL LL LL LL LL LL LL LL LL
Lpp
(boca)
(comprimento total)
Castelo de popa
(boca)
Figura 11.10
Dimenses caractersticas dos navios.
TABELA 11.1
Dimenses tpicas das embarcaes martimas
Deslocamento
(t)
Comprimento0A
(m)
Comprimentopp
(m)
Boca
(m)
Calado
(m)
Coeficiente
de bloco
500.000
590.000
415
392
73,0
24,0
0,86
400.000
475.000
380
358
68,0
23,0
0,85
350.000
420.000
365
345
65,5
22,0
0,85
300.000
365.000
350
330
63,0
21,0
0,84
275.000
335.000
340
321
61,0
20,5
0,84
250.000
305.000
330
312
59,0
19,9
0,83
225.000
277.000
320
303
57,0
19,3
0,83
200.000
246.000
310
294
55,0
18,5
0,82
175.000
217.000
300
285
52,5
17,7
0,82
150.000
186.000
285
270
49,5
16,9
0,82
125.000
156.000
270
255
46,5
16,0
0,82
100.000
125.000
250
236
43,0
15,1
0,82
80.000
102.000
235
223
40,0
14,0
0,82
70.000
90.000
225
213
38,0
13,5
0,82
60.000
78.000
217
206
36,0
13,0
0,81
Porte bruto
(tpb)
Petroleiros (ULCC)
Petroleiros (VLCC)
Petroleiros
137
Canais de Acesso
Porte bruto
(tpb)
Deslocamento
(t)
Comprimento oA
(m)
Comprimento pp
(m)
Boca
(m)
Calado
(m)
Coeficiente
de bloco
50.000
66.000
210
200
32,2
12,6
0,81
40.000
54.000
200
190
30,0
11,8
0,80
30.000
42.000
188
178
28,0
10,8
0,78
20.000
29.000
174
165
24,5
9,8
0,73
10.000
15.000
145
137
19,0
7,8
0,74
5.000
8.000
110
104
15,0
7,0
0,73
3.000
4.000
90
85
13,0
6,0
0,74
400.000
464.000
375
356
62,5
24,0
0,87
350.000
406.000
362
344
59,0
23,0
0,87
300.000
350.000
350
333
56,0
21,8
0,86
250.000
292.000
335
318
52,5
20,5
0,85
200.000
236.000
315
300
48,5
19,0
0,85
150.000
179.000
290
276
44,0
17,5
0,84
125.000
150.000
275
262
41,5
16,5
0,84
100.000
121.000
255
242
39,0
15,3
0,84
80.000
98.000
240
228
36,5
14,0
0,84
60.000
74.000
220
210
33,5
12,8
0,82
40.000
50.000
195
185
29,0
11,5
0,80
20.000
26.000
160
152
23,5
9,3
0,78
10.000
13.000
130
124
18,0
7,5
0,78
Graneleiros
100.000
280
266
42,8
13,8
0,65
65.000
92.000
274
260
41,2
13,5
0,64
60.000
84.000
268
255
39,8
13,2
0,63
55.000
76.500
261
248
38,3
12,8
0,63
Porta-contineres (Panamax)
60.000
83.000
290
275
32,2
13,2
0,71
55.000
75.500
278
264
32,2
12,8
0,69
50.000
68.000
267
253
32,2
12,5
0,67
45.000
61.000
255
242
32,2
12,2
0,64
40.000
54.000
237
225
32,2
11,7
0,64
35.000
47.500
222
211
32,2
11,1
0,63
30.000
40.500
210
200
30,0
10,7
0,63
25.000
33.500
195
185
28,5
10,1
0,63
20.000
27.000
174
165
26,2
9,2
0,68
15.000
20.000
152
144
23,7
8,5
0,69
10.000
13.500
130
124
21,2
7,3
0,70
338
Deslocamento
(t)
Comprimento0A
(m)
Comprimentopp
(m)
Boca
(m)
Calado
(m)
Coeficiente
de bloco
50.000
87.500
287
273
32,2
12,4
0,80
45.000
81.000
275
261
32,2
12,0
0,80
40.000
72.000
260
247
32,2
11,4
0,79
35.000
63.000
245
233
32,2
10,8
0,78
30.000
54.000
231
219
32,0
10,2
0,75
25.000
45.000
216
205
31,0
9,6
0,75
20.000
36.000
197
187
28,6
9,1
0,75
15.000
27.500
177
168
26,2
8,4
0,74
10.000
18.400
153
145
23,4
7,4
0,73
5.000
9.500
121
115
19,3
6,0
0,71
40.000
54.500
209
199
30,0
12,5
0,73
35.000
48.000
199
189
28,9
12,0
0,73
30.000
41.000
188
179
27,7
11,3
0,73
25.000
34.500
178
169
26,4
10,7
0,72
20.000
28.000
166
158
24,8
10,0
0,71
15.000
21.500
152
145
22,6
9,2
0,71
10.000
14.500
133
127
19,8
8,0
0,72
5.000
7.500
105
100
15,8
6,4
0,74
2.500
4.000
85
80
13,0
5,0
0,77
Porte bruto
(tpb)
Navios Ro-Ro
Carga geral
48.000
210
193
32,2
11,7
0,66
25.000
42.000
205
189
32,2
10,9
0,63
20.000
35.500
198
182
32,2
10,0
0,61
15.000
28.500
190
175
32,2
9,0
0,56
Obs.: As dimenses das embarcaes podem variar at 10%, dependendo do projeto e pas de origem.
A ao de hlices, produzindo fortes jatos junto s estruturas, seja por rebocadores ou thrusters, pode levar a eroses localizadas que produzem recalques. No caso
do Portocel, esse processo causou o afundamento do aterro sob a plataforma do cais
sob uma empilhadeira. Em Rio Grande tambm ocorreu processo semelhante.
Canais de Acesso
Boca da embarcao
Comprimento da embarcao
Calado da embarcao
TABELA 11.3
Faixa de manobra bsica incluindo a boca
Manobrabilidade da embarcao
Boa
Moderada
Ruim
Largura requerida
1,3 B
1,5 B
1,8 B
TABELA 11.4
Classificao da velocidade quanto intensidade ns)
Veloz
> 12
Moderada
>8512
Lenta
>558
TABELA 11.5
Severo
>.33 5 48
Moderado
>15533
Fraco
5 15
TABELA 11.6
Classificao das correntes transversais prevalecentes
quanto intensidade (ns)
Forte
>1,552,0
Moderada
Fraca
Negligencivel
5 0,2
TABELA 11.7
Forte
> 3,0
Moderada
Fraca
5.
1,5
1,39
J40
TABELA 11.8
Classificao quanto periculosidade da carga transportada
Categoria
Carga
Baixa
Mdia
Petrleo
Alta
TABELA 11.9
Densidade de encontro de trfego
Categoria
Densidade de trfego
(embarcaes/h)
Leve
0-1
Moderada
> 1-3
Pesada
>3
TABELA 11.10
largura adicional devida folga com a margem
Largura adicional
Velocidade da
embarcao
Canal externo
(no abrigado)
Canal interno
(abrigado)
Veloz
0,7 B
No-recomendvel
Moderada
0,5 B
0,5 B
Lenta
0,3 B
0,3 B
Veloz
1,3 B
'Moderada
1,0 B
1,0 B
Lenta
0,5 B
0,5 B
-: No se aplica (no-recomendvel).
TABELA 11.11
largura de passagem para canais de mo-dupla
'
Largura adicional
Canal externo
(no abrigado)
Canal interno
(abrigado)
Velocidade da embarcao
Veloz
2,0 B
Moderada
1,6 B
1,4 B
Lenta
1,2 B
1,0 B
Leve
0,0
0,0
Moderada
0,2 B
0,2 B
Pesada
0,5 B
0,4 B
Densidade de trfego
-:
No se aplica (no-recomendvel).
Canais de Acesso
TABELA 11.12
Larguras adicionais para canais com seo transversal reta em funo de B
Largura
(a)
Velocidade da
embarcao
.
(b)
Ventos
transversais
prevalecentes
.
(c)
Correntes
transversais
prevalecentes
(d)
Correntes
longitudinais
prevalecentes
(e)
Altura
significativa H,
e comprimento
de onda L
(f)
Auxlios
navegao
(g)
Superfcie do
fundo do canal
(h)
Profundidade
do canal
(i)
Nvel de
periculosidade
da carga
Velocidade da
embarcao
Veloz
Moderada
Lenta
Fraco
Todas
Veloz
Moderado
Moderada
Lenta
Veloz
Severo
Moderada
Lenta
Negligencivel Todas
Veloz
Moderada
Fraca
Lenta
Veloz
Moderada
Moderada
Lenta
Veloz
Forte
Moderada
Lenta
Fraca
Todas
Veloz
Moderada
Moderada
Lenta
Veloz
Forte
Moderada
Lenta
H, 1 e I_
L,p Todas
3 >11,>1
Veloz
e
Moderada
L = Lpp
Lenta
H, > 3
Veloz
e
Moderada
L > Lpp
Lenta
Excelente com controle de
trfego
Bom
Moderado (rara ocorrncia de
pobre visibilidade)
Moderado (frequente ocorrncia
de pobre visibilidade)
Se profundidade __ 1,5 T
Se profundidade < 1,5 T e lisa e
macia
Lisa ou taludada e rgida
Rugosa e dura
1,5 T (interno e externo)
__. 1,25 T e < 1,5 T (externo)
_.. 1,15 T e < 1,5 T (interno)
< 1,25 T (externo) < 1,15 T (interno)
Baixa
Mdia
Alta
- : No se aplica (no-recomendvel).
Canal
externo
Canal
interno
0,1 B
0,0
0,0
0,0
0,3 B
0,4 B
0,5 B
0,6 B
0,8 B
1,0 B
0,0
0,1 B
0,2 B
0,3 B
0,5 B
0,7 B
1,0 B
0,7 B
1,0 B
1,3 B
0,0
0,0
0,1 B
0,2 B
0,1 B
0,2 B
0,4 B
0,0
2,0 B
1,0 B
0,5 B
3,0 B
2,2 B
1,5 B
0,1 B
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1 B
0,0
0,1 B
0,2 B
0,2 B
0,5 B
0,0
0,1 B
0,5 B
0,0
0,1 B
0,1 B
0,2 B
0,0
0,1 B
0,2 B
0,0
0,1 B
0,2 B
0,2 B
0,4 B
0,0
0,5 B
1,0 B
0,0
0,4 B
0,8 B
0,4 B
0,5 B
-
0,8 B
1,0 B
0,0
-
0,1 B
0,2 B
-
0,5 B
0,8 B
-
0,0
-
0,1 B
0,2 B
-
0,2 B
0,4 B
0,0
-
34t
34,2
20
18
lmina
,
..._ Relao
d'agua-calado
16
14
12
a
_ia10
w
1 10
1 15
1,2
1,30
1,50
R: raio de giro
L : comprimento entre perpendiculares do navio-tipo
PP
ngulo do leme ()
Figura 11.11
(A) Raio requerido pela embarcao em funo do ngulo de leme
e profundidade de gua.
(B)e (C) A manobra auxiliada por rebocadores em bacias de evoluo
reduz o raio requerido (atracao
do navio Federal Skeena, de 130.000
tpb, no Per I do Complexo Porturio
de Ponta da Madeira da Vale em
So Lus (MA) em maio de 1986).
(D)Manobra de atracao no bero do Terminal de Alamoa no Porto
de Santos (SP) em agosto de 2002.
(E)Bero de rebocadores do Complexo Porturio de Ponta da Madeira da Vale em So Lus (MA).
(F)Manobra de desatracao de
navio dotado de thrusters, dispensando rebocadores (hlices transversais). Porto de Santos (SP).
3 43
Canais de Acesso
Figura 11.12
Faixa de varredura requerida na
curva em funo do ngulo de
leme e profundidade d'gua.
Relao lmina
d'gua-calado
1,30
1 ,20
1,15
1,10
".=
ws: sobrelargura
B: boca do navio-tipo
0,8
0,6
(Com base em
navio
porta-contlner
com hlice e
leme nicos)
0,4
0,2
10
20
30 ngulo do leme ()
Largura do canal a distncia entre as soleiras dos taludes laterais na profundidade de projeto do canal, considerando sua parametrizao de acordo com a
boca (B) do maior navio de projeto.
Recomenda-se que a diretriz do canal seja retilinea e seu eixo no deve fazer
ngulo superior a 15 com a direo predominante de corrente e vento.
Na regio de obras de travessias, o canal deve apresentar alinhamento retilineo, bem demarcado, de no mnimo 5 comprimentos da maior embarcao
da frota que frequenta o porto, sendo de cerca de 2 comprimentos de um dos
lados da travessia.
Nos canais extensos, com ocorrncia de fortes correntes ou ventos transversais diretriz do canal, a largura mnima deve ser parametrizada pelo comprimento do maior navio de projeto (L):
344
o
o
Nos trechos em curva, a largura mnima deve ter uma largura adicional no
menor que L2/8R e os rechos de transio devem ter variao da ordem de
1 m por 10 m de comprimento.
Para o trecho do canal de aproximao, j nas proximidades do porto, a largura mnima deve ser:
o
o
-1,50
(5
-1,60
,
4),
0
-1,70
O
-30
0-25
9
-1,80
I)
C,
c-o,
c-25
-O
76,- -1,90
E
'
cp
-0 -2,00
--' -2,20
5
2
o)
-o0 -2,10
2
=
o
p (.. o
qi.
00
1
irl
-2,30
25
() i
.
-20
%o
........,--
dr
!)
-240
40
-2,50
-25n
O
U .
0
-20
5-10,_f-)._4.
/117-44,30
Ir
So Lus
-44,20
-44,10
-44,00
-43,90 -43,80
-43,70 -43,60
-43,50
Canais de Acesso
Figura 11.14
-1,50
-1,60=
Barca-farol ----7
-1,70-1,80:
Area IV
._...
.5 -1,90E
'c-3
0
-(3 -2,005 2
rea III
rea II
c
a) -2,10-
-o
, rea I
-2,30
Santana
.reas de espera
-2,40
111
-2,50
So Luis
So Jose
- o ponta da Madeira
,,,,,,,,,,,, ii,11,/,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
-44,30 -44,20 -44,10 -44,00 -43,90 -43,80 -43,70 -43,60 -43,50
Longitude (graus decimais)
Figura 11.15
Canal de Acesso ao Porto da Alumar em So Lus (MA).
., ,
1-7 ,
,:"\..."-- ; I
.,,
-.''
Descobre na
'gr .\
\_.-,
-, ,
....--
...
-12 , /-2?
,
( i' ?U
Ilha T u-Mirim
,,
.._...
,
,
\..
-20
C'
x
,..
i ''.
Descobre na
baixa-mor
'('-/-'-\
'
Bacia de
Evoluo 4.2.
4: t--,,
:;)
'.
Baia de Sr:(1A'arcos
.,
O
_
r---)
&imos
4/
569.000
rob.vock.
e
de correntn.
"'"Ints'"ic rl
._....
'3')___..,---,\
." ---"=-.
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I
-
1
,
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'
/ 1
' L...
--,...
. ,
Es4c3 d s CiOftueiros
Bolos
23
3,
Bero de
atracao
15
'
11
-- lio
110
571.000
Descobre no baixam,
_2.,,,,2,,,,.`?,2
Q.-
Balizas
lha de So Luis
346-
Itanhaem
Planta de
localizao
do canal
-.4.-.4.747:1TP;%"" --..'" Zona da barra martima
Fossa da embocadura
, Barra estqrj
1.000 m
E
oo
-c
Cotas batimtricas
(Nvel de reduo da Marinha)
Barra martima
- 1,5m
-
,9
- 2,5 m
Barra estuarina
-3,0 m
- 3,5 m
4,0 m
- 4,5 m
-5,0 m ,
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1.000
A dimenso da bacia de evoluo funo do comprimento e da manobrabilidade da embarcao-tipo, bem como do tempo disponvel para efetuar a manobra
(se o tempo permitido for reduzido, o dimetro da bacia de evoluo aumenta). A
profundidade calculada de forma semelhante aos canais de acesso, desconsiderando os itens ligados ao movimento da embarcao, sendo a folga sob a quilha de
Bacias Porturias
347
Figura 11.17
Vista de manobra do modelo fsico
de Panamax radiocontrolado nos
beros do Per III do Complexo Porturio de Ponta da Madeira da Vale
em So Lus (MA). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
no mnimo 1 m, valor adotado tambm para os beros de atracao, para evitar que
a embarcao assente no fundo.
A dimenso tima de uma bacia de evoluo consiste numa rea circular cujo
dimetro 4 vezes o comprimento da embarcao-tipo. Uma dimenso intermediria, que oferece maior dificuldade de giro, corresponde a 2 vezes o comprimento da
embarcao-tipo, tomando mais tempo de manobra e utilizando, alm dos recursos
de mquina e leme da embarcao, a assistncia de rebocadores.
348
12.1.2 Finalidades
As finalidades de implantao de obras de abrigo podem ser:
manuteno dos fundos por preservarem correntes de mar com competncia para assegurar as profundidades, garantindo mnimas necessidades
de dragagens;
Defesa do litoral contra a eroso provocada pelas ondas (quebra-mares isolados e espiges de praia).
C / te,/
350
Figura 12.1
(A) Quebra-mar de talude.
(B)Vista do enrocamento do cabeo do molhe do Porto de Suape
(PE).
Arrebentao
%Is%
1014
tifer
-11
r...
givakm9.1114,
Ibied.,1010 40 ah a
mi0iiikwaildkilbiblifflMADAD.105.41.".","nreowatt.""~P"..1glibinin
Caractersticas gerais:
o formado por macio de seo transversal trapezoidal constituda por blocos de enrocamento ou concreto;
o o mais tradicional e ainda muito usado;
o de fcil construo e manuteno, sendo eficiente no amortecimento da
energia das ondas.
Funcionamento hidrulico:
o a dissipao da energia das ondas se d por turbulncia na arrebentao
das ondas e por atrito sobre o talude;
o a anebentao ocorre quando a onda atinge profundidades de 1 a 1,5
vezes a altura da onda.
Figura 12.2
Quebra-mar de parede vertical.
Ao de impacto
Onda incidente
Mar
Porto
Onda refletida
1119110.411.1111114 41.131111WIIIIMMIDAIMIL
'
Manto de regularizao
Caractersticas gerais:
o
o
o
o
o
o
Funcionamento hidrulico:
o
o
o
Clapotis
Mar
/7///:///('/,
Arrebentao
sO
aMtar...-110Le.
Porto
Figura 12.4
Quebra mar de estrutura mista.
Superestrutura
Arrebentao
Porto
Mar
Caractersticas gerais:
o
o
Funcionamento hidrulico:
o
o
um tipo intermedirio aos anteriores, composto por uma macio de enrocamento submerso sobre o qual assentada uma parede vertical;
permite estender o quebra-mar de tipo vertical a maiores profundidades
ou em terrenos de menor resistncia (argilas marinhas moles, por exemplo);
em gera1, de manuteno dispencliosa.
Quebra-mar de estrutura mista (Fig. 12.4): consiste num quebra-mar de talude com uma superestrutura destinada a complementar a proteo contra o
galgamento das ondas.
3,5:3
3D
Estrutura
4
Zona semiabrigada
Transferncia
de energia
4--
Zona semiabrigada
Transferncia
de energia
Ancoragem
Ancoragem
Figura 12.5
Baseia-se na dissipao da energia das ondas por jatos de alta velocidade gerados pelas ondas incidentes nas perfuraes do paramento.
A eficincia na dissipao de energia depende das dimenses e do espaamento dos orifcios, da distncia das paredes e separao das clulas.
Quebra-mares descontnuos.
(A) Estaqueado.
(B)Flutuante.
Arrebentao
Figura 12.6
Caixo perfurado.
Duto submarino
Figura 12.7
Quebra-mar pneumtico.
354
Superestrutura
Zona abrigada
Espraiamento
Mar
Camadas
intermedirias
de filtros
Berma.
Ncleo
-5 m
Figura 12.8
Seo transversal de quebra-mar
de talude.
-5 m
Quebra-mar de berma
O quebra-mar de berma consiste numa massa porosa de blocos de enrocamento, com largura suficiente para permitir a dissipao da energia das ondas. A
porosidade mdia da berma grande por utilizar uma faixa granulomtrica
bem estendida, permitindo que a onda incidente percole na berma e perca sua
energia.
A Fig. 12.9 apresenta o esquema de uma seo transversal tpica de quebramar de berma, com o perfil construdo com uma largura inicial de berma, e o
perfil acomodado, aps a ao das ondas de projeto, com uma largura resultante menor.
Nos quebra-mares de berma, podem ser utilizados blocos mais leves e com
uma maximizao da utilizao da pedreira local, sendo a produo da pedreira separada em menor nmero de categorias.
35:5'
gOffl
Porto
Berma
Mar
Nvel de preamar
Nvel de baixa-mar
\Perfil do talude original
Ncleo
Berma
Perfil
acomodado
Disponibilidade de enrocamento.
Profundidade.
Onda de projeto.
Condio de fundao. Camadas de argila marinha mole costumam estar presentes, pois h 18.000 anos o N.M.M. esteve mais de 100 m abaixo do atual,
fazendo com que as plancies aluvionares estivessem mais avanadas na plataforma continental. O quebra-mar de Barra dos Coqueiros, por exemplo, em sua
concepo original rompeu o solo em rea com artesianismo, j que a sobrecarga para adensamento da fundao produziu ruptura geotcnica.
Alm disso, o dimensionamento das obras de abrigo das ondas, como os molhes (ver Fig. 12.10), difere das obras de abrigo das correntes, como os espiges em
reas de fortes correntes (ver Fig. 12.11).
Deve-se tambm considerar a possibilidade de nos trechos mais solicitados das
obras ocorrer a substituio dos blocos naturais de armadura por blocos de concreto
de formas complexas [ver Figs. 12.12(A) e (B)], de modo a ter-se menor peso unitrio, mas maior eficincia unitria de absoro de energia pelo seu embricamento.
As obras martimas necessitam de manuteno, como qualquer outra obra civil, sob
pena de se deteriorarem e perderem sua funcionalidade [ver Figs. 12.12(C) e (D)].
No final da dcada de 1990, aps mais de 80 anos de sua construo, os molhes de
Rio Grande tiveram uma grande obra de manuteno, em que os maiores blocos de
armadura de granito vermelho de 12 tf foram repostos por tetrpodos de 8 tf, aptos
a resistir a ondas significativas de 50 anos de perodo de retorno com alturas de 7 m.
Para a expanso dos molhes, esto previstos tetrpodos de 12 tf.
Figura 12.9
(A) Enrocamento do quebra-mar de
berma do Terminal Porturio Incio
Barbosa da Vale em Barra dos Coqueiros (SE).
(B)Seo transversal tpica de quebra-mar de berma.
,35.
30"
41 40'
i
39 '
30"
-5
.
\
5'
51
. .. . ..... ...
_
_
-*".
Porto de
Lus Correia
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.. ---.., .....
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,, . . . .
_.
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\
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-30"
9'O
1
\
1,-5
1
I
Areia
_
\
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0
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52'
52'
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110k
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Casa (not.)
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Lama
500
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Casa (not.)%
ffilr"
OP.
39'
30"
Figura 12.10
Planta do arranjo geral dos molhes do Porto de Luis Correia (PI).
..: _.
..
2..
53'
41 40'
\ ,_ .r
O'0-q.
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250
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_
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Metros
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1
Coroa dos
Tanques
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#
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569,,
Planta
180
132,92
I>
Armadura
Ncleo
r-
-4,50
P > 500 kg
Pmax 3.000 kg
4.k`k"
SeO longitudinal AA
do Espigo Sul
Unidades em metros
Cotas DHN-MB
+7,00
Figura 12.11
Arranjo geral do Terminal Martimo da Ponta da Madeira da Vale em So Lus (MA). (Souza
e Alfredini, 1993)
3.5)8
AP
wq
w
o
Planta
Planta
Fundo
Fundo
A
Elevao
--,-0,1'w
/e \
Quadripodo
Elevao
,i,
4,
.to,
Planta
III.
Ir
Planta
Fundo
Fundo
EM
megen em
Elevao
Tetrpodo
Dolos
Elevao
FIGURA 12.12
(A) Blocos de formas complexas.
Vistas de quadripodos, tetrpodos,
dolos e tribares usados como unidades de armaduras.
(B)Tetrpodos utilizados no reforo
de cabeo das guias-correntes em
Torres (RS).
(C) Ressaca de 10 de agosto de
2005 galgando o molhe do Porto de
lmbituba (SC).
(D)Efeito da ressaca de junho de
2006 sobre o enrocamento do molhe do terminal de barcaas da CST
em Vitria (ES). (So Paulo, Estado/
DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Tribar
3,59
Elevao tpica
Construo por terra
(ponta de aterro)
4, Preamar
Construo por
via flutuante
"6
E
a -c)(1)
o
u, c
2o
cl
aE
O a)
P carregadeira
1,u59
11=
0:
= 11111111111.
o
(5
2'0
'6' 'E
C3
'5
-t
on c::] O
r-
j=1
Planta
Figura 12.13
Construo de macio em talude.
Figura 12.14
(A) Enrocamento de Ponta da Madeira, em S'o Lus (MA). Explorao
da pedreira de Rosrio (1980), desmonte da bancada rochosa grantica por perfurao e colocao de
explosivos, remoo dos blocos por
p carregadeira e transporte por
caminhes basculantes. (So Paulo,
Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
".
f
4er".
3 6-,2
,363
364
Figura 12.14 (Continuao)
(F) Enrocamento de Ponta da Madeira, em So Luis (MA). Medio
da declividade dos taludes para
ajuste ao recomendado de projeto
de 4(h):3(V). Talude do Espigo Sul
(1983). (So Paulo, Estado/DAEE/
SPH/CTH/FCTH)
3 :5'
Figura 12.14 (Continuao)
(H) Enrocamento de Ponta da
Madeira, em So Lus (MA). Meios
terrestres e flutuantes operando na
obra de rebaixamento da extremidade do Espigo Sul (1987). (So
Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Figura 12.15
(A, B) Molhe com blocos artificiais
de concreto tipo Antifer em seu
trecho exposto ao mar.
36''
Figura 12.16
Molhes guias-correntes de Rio Grande (RS), nos quais foi efetuado reforo nos cabeos com tetrpodos.
Figura 12.17
Blocos especiais de concreto para
compor recifes artificiais com a
finalidade de criar um banco lagosteiro, Porto de Cabedelo (PB).
Figura 12.18
Blocos paralelepipdicos de concreto como obra longitudinal aderente em muro de choque, em Bari
(Itlia).
Critrios de filtro entre camadas visando evitar: perda de finos do ncleo (principalmente no down-rush da onda) acarretando acomodaes excessivas das
camadas; excessiva penetrao da energia das ondas por causa da permeabilidade do macio.
Segundo Terzaghi:
Di5 (superior) 4
Di5 (superior) 4
D85
Di5
(inferior).
(inferior).
Superestruturas de concreto (conchas defletoras, por exemplo) reduzem galgamentos, diminuindo a altura e o volume da crista e permitindo a passagem
de veculos e tubulaes sobre a crista.
36'8
Camada
Armadura ou carapaa
Primeira camada intermediria
Ncleo e camada junto ao leito
75 a 125
70 a 130
30 a 170
Peso do enrocamento
P/10 a P/15
P/200 a P/6.000
Largura da crista
(n 3 )
Crista do quebra-mar
H: Altura da onda
P: Peso da unidade individual da armadura
n: Nmero de blocos
Porto
Bermas
Flexibilidade estrutural
369
Peso do enrocamento
Camada
Armadura ou carapaa
P/10
Primeira camada intermediria e berma de p
P/200 a P/4.000
Ncleo e camada junto ao leito
Largura da crista
(n 2 3 )
Crista do quebra-mar
Mar
75 a 125
70 a 130
30 a 170
H: Altura da onda
P: Peso da unidade individual da armadura
n: Nmero de blocos
Porto
n> 2
Mnimo: 0,3 m
P/200 a P/4.000
Min.
+7,5
s,g
. ,,
61/.
Porto
-.
5X.
,/
-.,
10----.,
""--.. .. St ,_
\
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Mar
.,.,,,
10 a 1.000 Kg
\.
, -.,
OO
f___r_
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",
-\
41
400,4mpt
,,
211:A4.414V*40;04 #4"
.
F.-,4,,w3F
Medidas em metros
Cotas DHN-MB
la categoria
50 kg<P<lt
2a categoria
lt<P< 3 t
3a categoria
3 t<P< 7 t
4a categoria
P>7t
90 a 66
10 a 34
A composio do macio depende da explorao econmica da pedreira (plano de fogo em funo do grau de fraturamento da rocha) e dos pesos de blocos para
o quebra-mar. Em geral, o peso mximo situa-se em torno de 10 a 15 t. No Porto de
Gnova chegou-se a utilizar blocos de enrocamento de at 60 t.
Figura 13.2
Seo de um macio de enrocamento para exposio s ondas em
ambos os lados com condies de
galgamento moderado. Exemplo
do cabeo do molhe de abrigo do
Porto de Lus Correia (PI).
370
Os blocos artificiais de concreto (armados ou no) so pr-moldados e produzidos em canteiros o mais prximo possvel da obra. So usados quando o enrocamento das pedreiras prximas insuficiente (volume/peso) e os custos de transporte de outras reas antieconmico. Suas formas podem ser paralelepipdicas
com pesos de vrias dezenas de toneladas (por exemplo: 75 ta2 x4x4 m3) e
complexas, com grande eficincia unitria na absoro da energia das ondas pelo
seu embricamento, com variadas formas. Os blocos artificiais de concreto tm custo unitrio muito maior do que o enrocamento.
Enrocamento: equipamento de pedreira (explosivos, ps carregadeiras, caminhes fora de estrada, guindastes etc.).
Blocos de concreto: equipamento de um canteiro de pr-moldados (formas, silos
de agregados e cimento, usina de concreto, guindastes etc.).
O transporte e a colocao dos blocos podem ser efetuados:
Por via flutuante (camadas mais fundas), utilizando: chatas, rebocadores, cbreas (guindastes flutuantes), barcaas especiais (basculantes ou tendo comportas de fundo) etc.
Por via seca, utilizando: via frrea, caminhes basculantes, guindastes, tratores etc.
Topobatimetria para o estudo das deformaes das ondas (refrao, arrebentao, clifrao e reflexo) e da melhor localizao da obra.
Clima de ondas para definir alturas, perodos e rumos das ondas.
Regime de mars para a definio de nveis d'gua notveis.
Regime de correntes para avaliar as caractersticas do transporte de sedimentos
litorneo.
Condies de fundao (capacidade de carga do leito).
Pk
(11,
3
K ?--a 1) cotg a
sendo:
H: altura da onda de projeto
'ys: peso especfico dos blocos
[2,3/3,2] tf/m3 para enrocamento
[2,0/2,9] tf/m3 para concreto
(2,4 mais comum)
37t
,ya:
TABELA 13.1
Valores sugeridos para K para uso na determinao do peso das unidades da armadura
segundo U.S. ARMY (1984)
Critrio de dano nulo e mnimo galgamento
Corpo da estrutura
Unidades de armadura
Colocao
(4)
Onda no
arrebentando
2,4
3,2
2,9
Aleatria
2,0
4,0
Aleatria
Especial(6)
Especial(1)
2,2
5,8
7,0-20,0
4,5
7,0
8,5-24,0
Enrocamento:
Rugoso e angular
Rugoso e angular
Rugoso e angular
Paralelepipdico(7)
2
>3
1
Aleatria
Aleatria
Aleatria (4)
2
3
2
2
>
Onda
arrebentando
1,2
1,6
Tetrpodo e Quadripodo
Aleatria
7,0
8,0
Tribar
Aleatria
3,0
10,0
Dolos
Al
15,8
31,8
t"
Declividade
do talude
K 2)
n(3)
Liso e arredondado
Liso e arredondado
Rugoso e angular
Cabeo da estrutura
Onda
arrebentando
1,1
1,4
(4)
1,9
1,6
1,3
2,1
5,3
Onda no
arrebentando
1,9
2,3
2,3
3,2
2,8
2,3
4,2
6,4
cot O
1,5 a 3
(5)
15)
1,5
2,0
3,0
(5)
(5)
5,0
4,5
3,5
8,3
7,8
6,0
8,0
7,0
6,0
5,5
4,0
9,0
8,5
6,5
16,0
14,0
1,5
2,0
3,0
1,5
2,0
3,0
2,0(8)
3,0
Obs.:
(I) Os valores de K em itlico no so fundamentados em resultados de ensaios e so fornecidos somente para fins de projeto preliminar.
(2)Aplicvel para taludes de 1 para 1,5 a 1 para 5.
(3) o nmero de unidades que compem a espessura da camada de armadura.
(4)O uso de armadura de enrocamento com uma camada composta por uma nica unidade no recomendado para estruturas sujeitas arrebentao das ondas e somente em condies especiais recomendvel para estruturas sujeitas a ondas que
no arrebentam. Quando utilizados, os blocos devem ser cuidadosamente dispostos.
(5)At mais informao estar disponvel, o uso de K deve estar limitado a taludes 1 para 1,5 a 1 para 3.
(6)Colocao especial com o eixo maior do bloco disposto perpendicularmente face da estrutura.
(7)Blocos de forma paralelepipdica: blocos alongados com dimenso maior que cerca de 3 vezes a menor dimenso.
(8)A estabilidade dos dolos em taludes mais ngremes do que 1 para 2 deve ser verificada em ensaios em modelo para cada caso
especfico.
3 7,2
5 a 10m
Mximo espraiamento
Nvel de preamar mxima 1,25 H proj. (com defletor, 0,75 H proi.)
Nvel mdio do mar
Variao da mar
1,50 proj.
Mximo refluxo
Porto
Mar
+8,5
+6,3
0,00
Correia transportadora
Tipo B
Tipo C
Tipo A Blocos de 8 a 12 t,
sendo 75% acima
de 10 t.
Tipo B Blocos de 3 a 8 t,
sendo 75% acima
de 6 t.
Tipo Bl Blocos de 5 a 8 t,
sendo 75% acima
de 7 t.
Seo do corpo
Mar
4,5
+5,0
0,0
Tipo C Blocos at 3 t,
com maioria entre
0,5 e 0,75 t.
Tipo D At 3 t
ocasionalmente,
sendo 60% entre
25 e 75 kg.
Medidas em metros
Cotas DHN-MB
Porto
17 m (aprox.)
+7,0
Seo do cabeo
37,3
Mar
Porto
29,51
21,39
+7,0,
1:2
3-7 t
+5,5
2,2
rr,- .0
-4,7v
p,0
.0 .0
1:1,5
"cd.
> 70 kg (ncleo)
-";
-11,0,
Medidas em metros
Cotas DHN-MB
Figura 13.4
(b) Sees tpicas do Terminal da Salgema em Macei (AL).
Tabela de Trechos
Trecho
Molhe noite
Molhe Sul
Cabeo
0+000 a 0+40
0+000 a 0+040
0+060 a 0+360
0+060 a 0+340
0+380 a 0+560
0+360 a 0+480
0+580 a 0+720
0+500 a 0+580
41.Transies
s+-6kr 1)-1,34o
9320
0+440 0+400
0+36'''QYrOf
-/
-i-'520 O+
0+680 0+640 0+600 -0-4-860' -0"
760
0,280.
rb`
o,
,
-c./Qci
.210 - ;frio
0,, CYG
."49c,
Pedra
da
Aterro Carioca
240
-00
0
0, ,,c70
.00,
7.323,700
-10
0,,
Dique:\
(1)
-t
7.323.800
o,280
jotilliiiiiiitiiilii 4B 0+440 o
I ,SfP" ------ ,
1.-b"
-3,0
0+600 o 0+820
Dique
xqb
'7.323.600
Morro Sapucaitava
k
7.323.500
0
Ci
co
.0
co
.c7)
?ir
ai
c";)
Figura 13.5
Planta do arranjo geral dos molhes guias-correntes do Estudo para Melhoramento da Barra do Rio ltanham. (So Paulo, Estado, 1955 a 2004)
7.323.400
8 Q
(D'
74
+7,0 m
Canal
Mar
2
-2
Cabeo
- 4
- 2
Varivel 3,5 a 4,2 m
5,0
O
-2
-4
-4
-20
-30
-10
Dique
TABELA DE MATERIAIS
ESTACAS
P. da Saudade
Peso (kgf)
Canal _
+1,6 m
Varivel +0,7 m
1,0 a 1,0 m
1,5
11
Molhe sul
Molhe norte
Trecho
Discriminao
Intervalo
Mdio
Arrnadura
Tetrpodo
10.000
Camada intermediria
600-1.000
800
Ncleo
0,3-50,0
Armadura
6.000-10.000
Camada intermediria
600-1.000
Ncleo
0,3-50,0
Armadura
3.600-3.000
Camada intermediria
360-600
480
Ncleo
0,3-50,0
25
2
30
O
-
-10
Cabeo
0+000 a 0+040
0+000 a 0+040
10
0+060 a 0+360
0+060 a 0+360
Notas:
Cotas referidas ao IGC
O nvel de reduo local encontra-se
aproximadamente 0,8 m abaixo de zero do IGC
Sondagem batimtrica DAEE/1991
A espessura mnima das camadas do macio
de dois blocos
Medidas em metros
0+380 a 0+560
0+580 a 0+720
Dique
0+380 a 0+480
0+500 a 0+580
130-210
Ncleo
0,3-50,0
25
Rip Rap
130-210
170
Ncleo
0,3-50,0
25
varivel
- 10
- 20
Trecho 2
Canal
+3,0 m
1,5
1
+1 ,5 m
O-
20
10
+5,5 m
6,3
Mar
-2
2,5 a 3,5 m
5,0 ,
-30
5,0
.o'0:0
Varivel
3,0 a 1,0 m
5,0
'
4
2
O
- 20
Varive l0, 6 a 1, 0 m
Trecho 3
O
-
-1 0
20
10
+5,0 m
Mar
5,8
48
+3,0 m Canal
1'5 l k+1,5m
5,0
-2- 20
-10
-2
4
-30
170
_
Figura 13.6
- 6
Seoes trans- 4 versais dos mo- 2 lhes da obra de
guias-correntes
do Estudo para
-- -2 melhoramento
da Barra do Rio
30
Itanham. (So
Paulo, Estado,
- 6 1991 A 2001)
-4
-30
1.700
1.200-2.200
Canal
Mar
25
4.800
+6,5 m
800
Armadura
2: t
-2
25
8.000
Camada intermediria
0+600 a 0+820
Trecho
6
30
20
10
10
20
30
375
Oceano
Atlntico
rea d Porto
Taba
Pecm
Paracumbucao
()
'card
lb
Ceara
ler
ucuripe
Igi
10
15
Porto
Figura 13.8
----,,,, 11 m I
dlik. ip,
Berma
70..'d
fo...-0..
..9_ _5
'6
Mar
"47141k14.41
o o
0-5-
Ncleo
'
OVO
1"...., Arda
vaus
1:1,25
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15
Fundo do mar
-20
O
1'0
30
40
Distncia (m)
,0
70
80
3 76^
Figura 13.9
Esturio do Rio Sergipe em Aracaju
(SE).
t
_5
Rio Sergipe
ep
,
Terminal Portuano
de Sergipe
Cr
c.)
Ponte
de
Acesso
8
O 50 100 200 m
Figura 13.10
Seo transversal do quebra-mar
de berma do Terminal Porturio de
Incio Barbosa da Vale em Barra
dos Coqueiros (SE).
Quebra-mar de berma
emeimm
377
811 = cotgn
27th
H
2nh
cosh
esto demarcados no fundo direita (D) e esquerda (F) do ponto B. A unio dos
pontos DaCeFaE fornece as linhas de cargas mximas e mnimas a favor da
segurana Oinhas tracejadas).
Os diagramas de cargas mximas e mnimas, descontado o diagrama de cargas
hidrostticas, esto apresentados na Fig. 13.11. Para a obteno dos diagramas de
presses, basta multiplicar os diagramas de cargas pelo peso especffico do fluido.
Figura 13.11
Diagramas de presses de um clapotis em paramento vertical.
Crista do clapotis
N.A.
Presso
mxima
Presso
mxima
Presso \
mnima
Presso
Presso
hidrosttica mnima
meg
p
Ap p
3 7.8
yv 6
-1--6cK3(2g) 3 (
1)\ 3
sendo:
v: mxima velocidade da corrente na frente de avano do cabeo do espigo
K: parmetro adimensional que assume o valor de 0,74 no cabeo do espigo
peso especfico dos blocos do enrocamento
'ya: peso especfico da gua
g: acelerao da gravidade
Verifica-se a proporcionalidade com a sexta potncia da velocidade da corrente, concluindo-se pela importncia da correta adoo desta para o dimensionamento do peso dos blocos.
Na Fig. 13.12 esto apresentados resultados obtidos pela frmula de Izbash e
os obtidos em ensaios em modelo fsico para o estudo do lanamento do Espigo
Norte do Terminal Martimo de Ponta da Madeira da Vale em So Lus (MA). Na Fig.
13.13 esto apresentadas algumas das sees transversais tipo dos espiges Sul e
Norte do citado terminal.
379
Peso do blo co ( kg f)
Amplitude
da mar
de 7 m
\ o/
et
.os/ c.6, o
`/<<,\
o,
, kc' / .:0
ko / <,
/ <;\
/
/
Amplitude
da mar
de 5 m
/
/
/
/
800
850
900
950
1.000
1.050
1.100
750
Cn
"-J
380
5,0
ff34. /
Alfr
-so
Nucleo
e'p
0,9
Armadura
P > 1.000 kgf
po
1+7,0)
o 00
=9
0.0
.3g)
2,5
Seo P4
Espigo Sul entre as sees 240 m e 315
,,,,..10111
4.
e ....4e.
.4e,e 11
,i.,01/11
''
A,,,
IA,"
''' gr
o
4",..,
A.1140:-
Armadura
P > 500 kgf
Pmx1.500 kgf
.1+7,0)
Cal 80
.ge
P.
Ncleo
41V'
..,
,ig)
Ofe r
4,1J9 90,0
oP
0
1,1
Aiowe
'""" RN Cabeo do Espigo Norte
25
Ncleo
Amplitude .t 5,0 75% P > 300 kgf
de mar > 5,0 75% P > 700 kgf
;dr"
Armadura
P > 1.500 kgf
Pmx 3.000 kgf
Av
Ar
J,se?'
00'
IP"
Ca 1 80
dr
o
#'""
Ar'
Medidas em metros
Cotas DHN-MB
Figura 13.13
Sees transversais P4, RN e RS dos espiges do Terminal Martimo de Ponta da Madeira da
Vale em So Lus (MA). (Carvalho et al., 1989)
Cargas horizontais elevadas em razo do impacto das embarcaes e dos esforos nos cabos de amarrao das embarcaes atracadas.
Cargas verticais concentradas por causa dos equipamentos de movimentao
de cargas.
Efeitos de empuxos de terras, que podem ser comparveis aos demais carregamentos.
caractersticas topobatimtricas;
condies de solo;
so de fundamental importncia o clculo dos empuxos de terra e a capacidade de carga do leito de fundao;
anlise de possveis recalques de estruturas;
metodologias e custos de dragagem;
escavaes e estaqueamento;
nveis do mar e agitao ondulatria;
condies climticas;
corrosividade pelo solo e/ou gua do mar e/ou ataque cido de micro-organismos sobre os materiais de construo, como ocorrido no Porto de Vila do
Conde (PA).
38,2
Obras contnuas
Nas concepes estruturais de obras contnuas, as funes de acesso, suporte de
equipamentos, atracao (absoro de choques das embarcaes) e amarrao das
embarcaes esto integradas na plataforma principal (Figs. 14.1 a 14.5), podendo
ser (ver item 14.3.2):
por garantirem maior segurana s obras, pois eventuais danos por acidentes
ficam circunscritos a determinadas estruturas;
por reduzirem a envergadura das obras, desde que o equipamento de movimentao de carga e a separao das funes estruturais o permitam, o que as
faz vantajosas.
Assim, nas Figs. 14.6 e 14.7 apresentam-se exemplos de arranjos gerais de estruturas de acostagem de terminais de granis liquidos. Nas Figs. 14.8 e 14.9 esto
apresentados exemplos de arranjos gerais de estruturas de acostagem de terminais
de granis slidos de minrios, observando-se que as lanas dos carregadores pivotam em torno de pontos de articulao. As plataformas de amarrao e atracao
so denominadas de dolfins ou duques d'Alba.
38,3
Dragado na
-9,00
-13,00
rea de atuao do
descarregador de navios
rea de atuao do carregador de navios
Brao
articulado
Linha de
atracao
Defensas
,r)
o
___---%lataforma de
lquidos
Trilhos do descarregador
de navios
+8,50
Expanso futura
Dolfim de amarrao c-
Cabeo de
amarrao
(100 tf) tpico
4803'29" 4803'29"
onte de acesso
/Trilhos do
carregador de navios
Fundao da
mesa giratria
Fundao da torre
de transferncia
Medidas em metros
Cotas DHN-MB
90.750
Corte A-B
29.500
14
)1Faixdecrgmnto
38.250
Comprimento da lana
+50.939
+38.900
+32.334
v
2118.460
+7.100 MPM
+5.000
0.000 BMMS
-2.953
Bero de atracao
Figura 14.1
Porto da Alumar em So Lus (MA).
15.300
}I
Medidas em metros
Cotas DHN-MB
384
rea da CVRD
4\>.t)\
7.00C
0.858 30.848
80.000
Barra de
ancoragem
do carregador
15.800 1.050 10 500
Subestao n 2 e
Torre de Transferncia
dta, OU
80.000
Posio da
lana para
atracao
do navio e
manuteno
Tnlho
do carregador
40.000
80.000
Casa de
transferencia
nsp.
TR 32.402
1.1
iw.,;z6.......
-------P3fflffiereene~~
011piiifflffile
il
_lu aur..,,
--p-
%Ic,t,
o
>rea da Emap
TC TR-32.402
co
".
lieriPN MN
Nb
bebe.
PF
rea de carregamento
195.000
Medidas em milmetros
Cotas DHN-MB
Figura 14.2
Per II do Complexo Porturio de
Ponta da Madeira da Vale em So
Lus (MA).
1111111111111111111111111111111!!
//fr
j:
11,00
11211
(curso de
telescopagem)
!h,
mei%
Cabeo de
amarrao
+8,00
N.A. mx.
1--
7 525
16 858
N.A. min.
14,000
4,667
\,,
7,40
Medidas em metros
Cotas DHN-MB
cd
38.5'
a Ponte de acesso
b Per de rebocadores
c Per de minrio
d Dolfim
e Plataforma de operaes
h Per de petroleiros
150.000 tpb
50.000 tpb
o
o
t'-'
Rebocador
10.900 tpb
Rebocador
50.000 tpb
co.
o ca
51 94
>
114,73
O
O
-4
cc
C"") O
N
31,94
cd
Et
68,08
fr
313,18
Medidas em metros
Figura 14.3
Arranjo geral de obras com dois lados acostveis. Arranjo geral do per de Ponta Ubu da
Vale (ES).
8,5 m
N.A.
Figura 14.4
Superestrutura e estaqueamento
do per de minrio de Ponta Ubu da
Vale (ES). Estaqueamento vertical
espaado de 5,0 m nas vigas longitudinais externas. Estaqueamento
inclinado 3,54 : 1 H com espaamento varivel na viga central. As
vigas longitudinais esto espaadas
de 8,5 m e a espessura do tabuleiro
varia de 0,35 a 0,50 m.
Placa de
ancoragem;L.
Tirantes
Cortina de
estacas
prancha
Figura 14.5
Cais de cortina atirantada com fundaes independentes para suporte do equipamento deslizante.
I
(
,)
(\
\
\
\
\
s.
-.
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..
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44
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Ci
il
Plataforma
de transio
Figura 14.6
Arranjo geral das obras de acostagem e
carregamento de um terminal para granis
lquidos.
4)
/
E
o
o
CN
200 m
Cotas DHN MB
-
59,34
6.85
9,37
12,45
6,70
5,30
9,67
9,0
xxxxxxxxxxxxxxx
+7,0
2+1,7 imxi 1
_____
Elevao da plataforma
de operaes
10
(min)
Elevao da ponte
20 m
I,-
tat
guipuk. leee,~,
'T!
inelmweammiu,
Planta
Max. 500.000 tpb
Medidas em metros
Cotas DHN-MB
O 20 40 60 80 100
150
200 m
027~~1~951-- ---1
Figura 14.7
Terminal para leo, Tebig, Angra
dos Reis (RJ).
Figura 14.8
(A) Arranjo geral das obras de acostagem e carregamento de um terminal mineraleiro
com carregador de quadrante duplo.
Dolfins de amarra
Dolfins de atracao
Vigas de apoio das
lanas dos carregadores
r,
'1) Casas de transferncia
LD Lanas dos carregadores
f.,.\
r,2) Transportadores de esteiras
Per dos rebocadores
Pontes de acesso
.------'Sentido do movimento da la a
.Sentido do fluxo de min.trio,n
280.000 tpb
-2o,
tala
-20,00
.N>1113 -
is"
r\s,'N
) rn
Zr/
f
r""
Limite
200 m
rnot
th
-5,00
388
Figura 14.9
(A) Vista do Per I do Complexo Porturio de Ponta da Madeira da Vale
em So Lus (MA) com o Berge Stahl
(365.000 tbp), navio classe ULOC.
(So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/
FCTH)
illileaNaniffirafilM,41501';.
389
244,0
Deslocamento transversal
do carregador
rea de atu
inha de at
,c;
e,
50 O
Legenda
O
O
O
O
a)
-o
C(
1 Dolfins de atracao
2 Dolfins de amarrao
3 Via de rolamento do carregador
4 Plataforma de servio
5 Ponte de servio
6 Suporte do pivot do carregador
7 Ponte de acesso
8 Bero dos rebocadores
O Gatos de escape rpido - 4 x 100 t
O Gatos de escape rpido - 3 x 80 t
Cabrestantes
Medidas em metros
390
49,00
Comprimento da lana
40,00
Curso de operao
19,87
Sobrecus
- 20 4
,30
+52,30
--------------------------------
'
+35,50
v+30.00 +29.50
<
(J
+17,50
+12,45
slr
21,74
___________
(1) -0 1
_o
-0
a,
8
>o
ad
9:1
O I
.50
O C). I
,5
Topo do trilho
+7,00
Nvel d'gua mximo
0,00
Nvel de reduo
I 010
0 C3
-C
C
zco
cs,
Elevaes mximas
permissveis
Medidas em metros
Cotas DHN-MB
Figura 14.10
(A)Oscilao vertical extrema do navio em funo do nvel
d'gua e carregamento no Per I do Complexo Porturio de
Ponta da Madeira da Vale em So Lus (MA).
(B)Haste flutuante associada a escala decimtrica junto a
dolfirn de atracao do Terminal de Granis Lquidos - TGL do
Complexo Porturio de Tubaro da Vale em Vitria (ES), visando estimar a altura da onda residual no bero.
As foras de amarrao, uma vez a embarcao atracada, so oriundas de ventos, ondas e correntes e transmitidas pelos cabos aos elementos de fixao. Para
tanto, necesssrio dispor de um mnimo de conhecimento bsico das caractersticas das embarcaes. Nas Figs. 14.11 e 14.12 esto apresentados sinteticamente
alguns desses aspectos:
Figura 14.11
Obras mortas dos navios com reas vlicas expostas ao transversal e longitudinal do
vento.
Figura 14.12
Obras vivas dos navios expostas s correntes transversais e longitudinais.
14.2.2 Defensas
14.2.2.1 Caracterizao
39t
39,2
No causar danos aos cascos das embarcaes. As presses mximas admissi.veis nos cascos dos navios so da ordem de 20 a 40 tf/m2.
Figura 14.13
(A) Per de granis lquidos da Alamoa no Porto de Santos (SP).
Painel no cais indicativo da distncia e velocidade de aproximao do navio da linha de atracao por sensoriamento
remoto.
(B)Terminal de Petrleo - Cais 106 - do Porto de ltaqui (Emap)
em So Lus (MA).
,393
TABELA 14.1
Velocidades recomendadas de atracao para grandes navios em funo
das condies de vento e proteo da bacia
Condies de
vento
Condies de aproximao
(proteo da bacia porturia)
Velocidade normal ao
cais (m/s)
Forte
Difceis
0,40
Forte
Favorveis
0,30
Moderado
Moderadas
0,20
Protegido
Difceis
0,15
Protegido
Favorveis
0,10
Figura 14.14
Curvas tpicas de comportamento
de defensas do tipo n por metro de
comprimento.
Energia
(tfm)
Carga
(tf)
250
500
200
400
(1)
(2)
150
i 300
(3)
XX
X
XX
(4)
1
1 00
X
X
XX
1.
XX
I
X
10
15
20
200
NA
II
NA I
NA1
NAI
NU
NAA
val
5.
%%
%%
NA
A%I 'A% I
_- -
1 00
--
,-
X
X
XX
'
//r
50
...
25
30
35
40
45
50
55
Deflexo (%)
60
65
11
394
, #0,00;osor,ff,'?E#1,#11
43
I 44
3..:
115
ele0
kl/
Figura 14.15
(A)Aproximao de navio conduzido por rebocadores no Per
II do Complexo Porturio de Ponta da Madeira da Vale em So
Lus (MA).
(B)Aproximao final das defensas de navio no Per III do Complexo de Ponta de Madeira da Vale em So Lus (MA).
Figura 14.16
(A)Caixes flutuantes com defensas de pneus usados como espaadores provisrios para
conseguir maior profundidade junto linha de atracao. Cais de fertilizantes do Porto de
Paranagu (PR).
(B)Segundo cais do Portocel em Barra do Riacho, Aracruz (ES). Vista das defensas provisrias com pneus de tratores e cabeo de amarrao.
(C)As defensas originais foram rompidas por esforo de toro-cisalhamento.
396'
Figura 14.17 (Continuao)
(B)Defensas instaladas no Porto de
So Sebastio (SP).
(C) Exemplo de curvas caractersticas.
200 Energia
Carga 200
(tf)
(tfm)
160
160
e
e
120
120
80
80
7
O
Valores de
projeto
Figura 14.18
(A) Defensas do Per I do Complexo
Porturio de Ponta da Madeira da
Vale em So Lus (MA).
(B)Defensas do Cais 301 da Alunorte no Porto de Vila do Conde (PA).
40
40
10
(200)
20
(400)
30
(600)
40
(800)
Deflexo
%
50 55
( .000) (1.100) (mm)
Carga
Energia
3,97
Plataforma do dolfim
de atracao
o
o
1 525
1 775. 2.450
250
2.950
4.
4.450
o
o
06
4.950
5.725
6.450
6.950
1.275
1.200
1.275
I Elemento de s-
250
Corrente
defensa
2.400
Ancoragem
Corrente
Medidas em mm
O
O
Lr)
Carga
(% referida a
38,1 ff)
170
160
Nhii.
.910 m
150
140
130
120
\,
110
100
38,1 t
H=1,0 m
90
ao
70
60
ffm
50
70.9
19,6
17 5
40
30
20
63
10
O, 7
0,50
0.525
Figura 14.19
(A) Defensa tipo ir em dolfim de
atracao.
(B)Exemplo de curvas caractarsficas. Sequncia (a, b, c, d, e) de
solicitao de defensas no Terminal
de Granis Lquidos - TGL do Complexo Porturio de Tubaro da Vale
em Vitria (ES), contando-se com
sistema de arrefecimento por gua.
398
Na Fig. 14.22 v-se uma defensa do tipo pneumtica, que flutuante, e na Fig.
14.23, uma defensa de princpio mecnico.
Os dolfins elsticos (Fig. 14.24) constam de estaca ou conjunto de estacas de
ao, contraventadas ou no no topo, que absorvem o impacto no topo na forma de
energia elstica de flexo. Tm diagramas caractersticos intermedirios ale2e
so empregados tanto em terminais para ferry-boats quanto em grandes terminais
para granis liquidos. Possuem o inconveniente de poderem adquirir deformaes
permanentes quando fortemente solicitados.
Figura 14.20
(A) Ganchos de desengate rpido e defensas Tf instaladas com escudo frontal no cais do
Per III do Complexo Porturio de Ponta da Madeira da Vale em So Luis (MA).
(B)O mesmo no terminal de contineres do Porto de Suape (PE).
Figura 14.21
(A) Segundo cais do Portocel em Barra do Riacho, Aracruz (ES). Vista das defensas tipo n.
(B)Cais de fertilizantes do Porto de Paranagu (PR) com defensas tipo n.
399
400
Figura 14.22
Defensa pneumtica utilizada originalmente no Per I do Complexo
Porturio de Ponta da Madeira da
Vale em So Lus (MA).
Figura 14.23
Defensas nos dolfins de acostagem
do Tebar da Petrobras em So Sebastio (SP).
40t
Figura 14.24
Flexo
1 s,
,
,
1 ,
As obras com infraestrutura vazada e esbelta, pouco resistentes a esforos horizontais, recomendam o uso de defensas que absorvam energia com grandes deformaes, reduzindo a fora na estrutura.
As obras macias, resistentes a grandes esforos horizontais, recomendam defensas menos flexveis.
40,2
Arfagem
,.\\o /
.t<`e
Cabeceio
Caturro
Figura 14.25
Movimentos do navio.
TABELA 14.2
Critrios de movimentao(1) recomendados para a segurana operacional dos navios nos cais
segundo Pianc (1995)
Cabeceio
()
Balano
()
(0)
Guindaste monta-cargas
(descarga vertical)
Bomba aspiradora
0,15
1,00
2,00
0,15
1,00
1,00
0,4
3,0
Cabotagem com
navio carregado
Equipamento embarcado
Guindaste de cais
1,00
1,00
1,20
1,20
0,6
0,8
1,0
2,0
1
1
2
3
Rampa lateral(2)
Rampa de tempestade
Passarela
Rampa ferroviria
0,60
0,80
0,40
0,30
0,60
0,60
0,60
0,10
0,6
0,8
0,8
0,4
1,0
1,0
3,0
1
1
2
1
2,00
1,50
1,0
3,0
Barcos pesqueiros
Equipamento de movimentao
de carga
Carga geral
Arfagem
"cr
Abatimento
(m)
Caturro
(m)
Deslocamento
(m)
Tipo de navio
Porta-contineres
Rendimento 100%
Rendimento 50%
1,00
2,00
0,60
1,20
0,8
1,2
1,0
1,5
1
2
3
6
Graneleiros
Guindastes monta-cargas
2,00
1,00
1,0
2,0
Petroleiros
Brao de movimentao
3,00(3)
3,00
Metaneiros
Brao de movimentao
2,00
2,00
2,0
Obs.:
il) Os movimentos so considerados de pico a pico, com exceo do deslocamento.
4 .0,3
150.000 tpb
,==,,,,,,,,
.
..,,.
._,.........
-v
Figura 14.26
Planos de amarrao em cais corrido e terminal com dolfins de atracao. Guinchos de cabos traveses
em navio atracado no Per I do
Complexo Porturio de Ponta da
Madeira da Vale em So Lus (MA).
Detalhe da passagem de cabos
pelas buzinas do navio.
h.
,.,,,,,;
Trilhe,
t122 tf
t137 tf
86 tf
Legenda: D2
D3
D9
Cabos:
C) C) (E) : Lanantes
C) C) C+ : Semitraveses
D8
0000,3063 :Traveses
C) (In : Springs
: Esforos transversais mximos
: Esforos longitudinais mximos
404
Os cabos denominados de lanantes (de vante e r), longos e de direo longitudinal embarcao, frequentemente so utilizados nas manobras de atracao e desatracao pelos rebocadores.
As estruturas de amarrao tm seu clculo estrutural verificado para os esforos limites nos cabos, correspondentes sua ruptura.
Plano de amarrao deve ser o mais simtrico possvel com relao meia-nau,
quanto a geometria (horizontal e vertical), material dos cabos, bitola e prtensionamento pelos guinchos do navio.
Todos os cabos das linhas que desempenham funes iguais devem ter as mesmas caractersticas quanto a geometria (horizontal e vertical), material dos cabos, bitola e pr-tensionamento pelos guinchos do navio.
A capacidade de restrio ao movimento transversal ou longitudinal afetada
pelo ngulo vertical do cabo com relao ao plano do cais e pelo ngulo horizontal formado pelo mesmo com relao linha de atracao de contato do costado
do navio com as defensas.
A restrio ao movimento horizontal, por exemplo, reduzida aproximadamente de 25% quando se passa de um ngulo vertical de cabo de 20 para 45,
razo pela qual recomenda-se como ngulo vertical limite 25.
A efetividade da restrio por tipo de cabo depende de seu ngulo horizontal e sua rigidez. Assim, por exemplo, os cabos lanantes so pouco efetivos
na absoro dos esforos, pois so cabos longos e, consequentemente, pouco
rgidos, comparativamente com os cabos springs, que desempenham funo
semelhante na restrio dos esforos longitudinais.
405'
14.2.3.5 Caractersticas
So as seguintes as principais caractersticas dos cabos de amarrao:
Elasticidade
Tendncia do cabo de retornar ao comprimento original com a remoo do
esforo solicitante.
Extensibilidade
a elongao do cabo em resposta solicitao. representada pela curva
carga (ou tenso) X elongao (ou deformao).
Rigidez
o quociente entre a carga aplicada e a elongao no cabo.
Carga de ruptura
Corresponde mxima carga em que o cabo comporta-se de acordo com a
elasticidade linear Oei de Hooke), e a partir da qual o material escoa, introduzindo deformao permanente no cabo.
406
Figura 14.28
Conjuntos de ganchos de desengate rpido e cabrestante no Per III
do Complexo Porturio de Ponta da
Madeira da Vale em So Lus, (MA).
Figura 14.29
Terminal de Petrleo - Cais 106 e
107 - do Porto de Itaqui (Emap)
em So Lus (MA). Conjuntos de
ganchos de desengate rpido em
dolfim de amarrao.
Figura 14.30
Ganchos de desengate rpido em
dolfins do:
(A) Per I do Complexo Porturio de
Ponta da Madeira da Vale em So
Lus (MA).
(B)Terminal de Petrleo - Cais 106
- do Porto de Itaqui (Emap) em So
Lus (MA).
(C) Dolfim de atracao do Porto
de Suape (PE).
(D) Dolfim de amarrao no Tebar
da Petrobras em So Sebastio (SP).
408
Tipo de estrutura
~1
., ,-.~
I"Sk
WIPOP
Li.j
Muralha de blocos
'
...
::*.:::::' Caixes
::*:
::.
:.'.'.
.. :....
lmina d'gua;
altura da estrutura;
comprimento do bero;
largura da plataforma de operaes.
nteparos
. : : :...: :. ...;1\celulares
/ \
14.3.2.1 Classificao
Na Fig. 14.31 pode ser observada uma classificao do tipo estrutural de obra de
acostagem, estando subdividida em paramento fechado (vertical) ou aberto. A soluo estrutural de paramento fechado pode ser subclividida em cais de gravidade
e cais em cortinas de estacas-prancha.
14.3.2.2 Cais de gravidade
Cortina de estacas-prancha
com plataforma de alivio
1111
Paramen to a berto
MI
p ,iPm.
,,,,,,I
I
Esfaqueamento
berto ancorado
.., . _.. _.
. ?.,
".1.1:.
FIM . ".Esfaqueamento
com
plataforma
1191 1 aberto
de alvio
illtjotit,
o
o
Figura 14.31
Tipos de estruturas de acostagem.
409
Coroamento
Bloco de
coroamento
Blocos
Blocos de concreto
macio (40-125 tf)
Filtro
Leito de
enrocamento
Vista frontal: blocos em linha horizontal
gacf
Leito de
enrocamento
P: peso da estrutura
E: empuxo de terra
Rv, Rh: componentes das reaes do solo
Figura 14.32
Muralha de blocos.
o
4t0
Figura 14.33
Porto de Salvador (BA). Sees
transversais da muralha de cais.
[-Guindaste
2 10 1,50
12,70
Coroamento: +4,00
Preamar: +2,80
+1 00
Baixa-mar -O 3
20 30
)r 29(
O 00
Cais de -2 m
Guindaste
Via frrea
, 1 80
4,50
,2.15
N,
2,40
Coroamento: +4,00
Preamar: +2,80
3,45
+1 00
20,30
2,00F
Baixa-mar -O 30 O 00
Cais de -8 m
-8,00
Guindaste
Via frrea
Coroamento: +4,00
Preamar: +2,80
+1,00
1,80
4,50
15
2,40
3,45
2,00
-10, 00
Medidas em metros
Cotas DHN-MB
11,60
19,20
Armazm
+4,00
N. mdx. mar +2,60
Figura 14.34
Porto de Recife (PE). Corte transversal tpico da muralha de cais.
+2,00
N4N
o
'ktia
Enrocamento3,
- 10,00
1, ;*
41
de
Ne,,,,,ZeriengreatejOMMieratle:
- 12,00
3 d'4N
ZWMWiat:UkeNeMs,,,,Z4S.
Medidas em metros
Cotas DHN-MB
Figura 14.35
Muralha de caixes.
_
Coroamento de
concreto armado
Caixo
Enchimento
de areia
Enchimento
de areia
Caixo de
concreto armado
Proteo do p
contra eroso
Planta
111
-
Enrocamento
Corte AA
442
Planta chave
-
Armazm
Tirante
11111111141111111111111111111114
+9,0
N. max. +8,2
eiri
0,0
11111111
1111
11111111
1111
+4,0
11111111
1111
11111111
1111
11111111
1111
'''--1-1-11111111111111
11111111
1111
1111111111111111
11111111
1111
1111111111111111
11111111
1111
1111111111111111
1111111111111
1111111111111111
111111111111
1111111111111111
11111111
1111
1111111111111111
11111111
1111
1111111111111111
11111111
1111
1111111111111111
111/111111111
1111111111111111
111111111111
1111111111111111
1111111111111
1111111111111111
111111/11
1111
1111111111111111
11111111111111
1111111111111111
11111111111111
1111111111111111
11111111111111
1111111111111111
11111111111111
1111111111111111
1111111111111
1111111111111111
1111111111111
1111111111111111
11111111111
1111111111111111
1111111111111
1111111111111111
11111111111111
1111111111111111
11111111111111
1111111111111111
111111111111
1111111111111111
1111111111111
1111111111111111
1111111111111
1111111111111111
1111111111111
1111111111111111
1111111111111
1111111111111111
111111111111
11111111111111
111/1111111111111
11111111111111111
11111111111111
11111111111111111
11111111111111
11111111111111111
1111111111111
11111111111111111
1111111111111
11111111111111111
1111111111111
11111111111111111
1111111111111
11111111111111111
1111111111111
11111111111111111
11111111111111
11111111111111111
I 1111111111111111
1111111111111
1111111111111
1111111111111
1111111111111
1111111111111
111111111 I I 1
11111111111111
1111111111111
1111111111111
o
JJJJ
I
15,6m
Medidas em metros
Cotas DHN-MB
Figura 14.36
Elementos celulares utilizados no Cais 102 do Porto de Itaqui (Emap) em So Luis (MA).
G o peso atuante.
Muralha de estacas-prancha tradicionais (ver Figs. 14.37 e 14.38), com as seguintes caractersticas:
o frequentemente, a soluo de menor custo;
o para solos fracos, o comprimento de ancoragem pode ser substitudo por
estacas inclinadas;
o eventuais acomodaes do terreno so absorvidas pela estrutura, que
fledvel, entretanto a repercusso pode no ser aceitvel para os equipamentos de movimentao de cargas e outras estruturas.
1111111111111111111111111
Tirante
Estaca-prancha
de ao ou
concreto armado
Ep' Placa de
,/- ancoragem
, ,--(ao ou concreto
armado)
/'
V'
/'
Curva
aproximada
do momento
Figura 14.38
Tirante
Estaca-prancha
de ao ou
concreto armado
W ,/
/4'
,.
/
/'
/
/'
Linhas crticas de ruptura
,'
/
Ep
M m x. M mx.
Figura 14.39
1 1 1 1 11 1 1 1 1 1 1 1 1 P
il 1 1 1 1 1 1 1
G
Ea, 2
Plataforma
em concreto
armado
Ea, 1
Figura 14.40
Porto de Paranagu, cais comercial. Cortes transversais da estrutura
de acostagem.
1 1,00
f
+4 00
60
Mar mxima
o
co
o
o csi
Nvel mdio '4'
20o
Iro-TTiCo o
ZeUrFc-
..
Estacas-
-prancha
-10,00 Dragagem
Medidas em metros
8,00
+4,00
1,80
o
o
o
co
1 20
4 '
+2 20
O
N ,
O
0,00
O
80
4t).
,013
Estacas-
-prancha
Medidas em metros
4t.
Figura 14.41
Porto do Malhado
Ponta do Malhado
(Ilhus, BA). Estrutura do cais. Seo
transversal.
20,00
12,50
,501
+4,00
4,80
i 119 t/roda
1,00
i T
7,50
eq
5,20
10 t/roda
Armazm
19 t/roda
I I
Medidas em metros
Os cais em paramento aberto tm como princpio esttico se constiturem em estruturas leves, em que as cargas verticais so absorvidas pelas estacas verticais
e as cargas horizontais so absorvidas por estacas inclinadas (ou tirantes) e pelo
terrapleno.
Trata-se de estrutura largamente utilizada, com talude de enrocamento de declividade o mais ngreme possvel e cortina frontal para atracaes.
Nas Figs. 14.42 a 14.48 esto apresentados exemplos de aplicao desta soluo estrutural.
4t7
Plataforma de
concreto armado
(pr-moldada ou
moldada in situ)
Armadura de
proteo
Leito
original
Figura 14.42
Cais de paramento aberto.
Dique de
enrocamentoo
__
Leito
dragado
cO
~MV
-ffingtenv
i
+1 ,00
0,00
Figura 14.43
Porto de Forno. Arraial do Cabo
(RJ). Cais de 6,0 m. Estrutura de cais.
o
co
+3,60
ely e
RilWil
El Ird
"-
MI *
__
.1
MOATf" f
I 1 60 "SIM%
(
it044444,000
,0
'4* 444
**44 , Wri'v
104
44"
"P
Wlaise
t'
ON #* 104 I" idk149.9"
er 1444 ,
41e44"04frelsee
MA
'la0Y, . '*44,041k4
^1?"It
otte005400,
ki" 414,"/"9,
),40.1,"
.
":04500V44404104001041'
4.
4
04044
s
,./p4\,#:*;544411:erilAreltS t
,_ -6 00
-1 1 , 00
Medidas em metros
4M
+3,2
N. mx. +2,5
.e
N. mdio
Aterro
od
-6,0
g
g
g
g
g
I
I
I
I
1
I
1
I
I
g
g
,
,
I
/
I
I
I
I
I
I
g
g
g
g
g
/
I
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I
I
I
I
g
I
g
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t
4
i.
I
1
I
1
g
g.
g
g
I
I
g
g
g
,
g
g
g
g
1
I
.
g
II
g
g
g
g
g
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
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'1g
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gl
g
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g,
g
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g
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I
I
-9,0 a -16,5
I
I
'
I.
g:
I. .. , I
g
g
,
g.
I
I
g
g
I
I
1
g
,
.!
I
I
I
I
I
I
I
Medidas em metros
g
,
i
.
e. -r
er'n:le,,,`,55.0,,,n,e7;nere:yeT,eeere,,,,,re,r,...eeen,
Figura 14.44
Porto de Itajai (SC). Seo transversal da estrutura do cais.
8,00
Figura 14.45
Porto de Aracaju (SE) no Esturio do
Rio Sergipe. Seo transversal da
estrutura do cais.
- 8,00
- 11,50
Medidas em metros
40
Figura 14.46
Porto de Natal (RN). Corte
transversal (esquemtico) da
estrutura do cais.
Armazm
A
14,76
3,85
13,26
1,50
Nvel da gua
Csi
5, 30 a 8,30
Cota 0,00
Medidas em metros
Figura 14.47
4,00
000
o
00 o
U00
1 tubo 4
5 tubos
ei 10"
Canaletas p/
eletroduto
1 90
88
,-,
Dreno
4 00
i%
i%
__.
elling".
1 90
kke ,di
e
- - - - - .eletrodutos
+4,00
x,
,,
+1,63
7L,Q(i
,2,C7E3C7
DC7(7L7's''L
,!),C711/pCjin,
,0,00
,)f
.%xi?
lcn=`(__JU7
\ILC./EnrOC
amento_7
j'(
7' \-7 C7
c],cau
Anis de
concreto
armado
-10,00 a
dragar
-10,00 a
dragar
-.,
JiLdia,nc7,
Medidas
em metros
Medidas
em meti',
4,2 0
Figura 14.48
Porto de So Sebastio. Seo
transversal da estrutura do cais.
3,50
7,00
20,00
3,00
+4,20
+4,20
Medidas em metros
8,50
8,50
2,50
+8,00
r-
+6,00
t
As estacas podem ser de ao (com proteo catdica), concreto armado ou protendido e plataformas de concreto armado
moldadas in situ ou pr-moldadas.
0,00
55,
...,-
.-illilleiNtjallielk!oll
. ,
Medidas em metros
Figura 14.49
(A)Seo transversal na rea do per de rebocadores do Complexo Porturio de Ponta do Ubu
(ES).
(B)Vistas da plataforma de pesca amadora de
Mongagu (SP).
4,2
Figura 14.50
Seo transversal na rea do per
de petroleiros do Complexo Porturio de Ponta do Ubu (ES).
Os navios ro/ro e os ferries so equipados de rampas de proa e/ou popa para movimentao de carga e/ou passageiros diretamente por veculos que adentram a
estiva ou o convs. Para tanto, as estruturas de acostagem devem ser dotadas de
rampas fixas, para variaes do nvel d'gua inferiores a 1,5 m, ou ajustveis, para
grandes variaes do nvel d'gua, adequadamente projetadas para receber a rampa do navio. Nas Figs. 14.51 a 14.54 apresentam-se exemplos destas estruturas.
4,2,2
Rampa do navio
Medidas em metros
Figura 14.51
Rampa de terra fixa.
6,0
i:10
Rampa do navio
1":10
1:8
o
u").
o
co
``),
Medidas em metros
Figura 14.52
Rampa de terra fixa.
Amplitude
maxima
1:6
Nvel d'gua de preamar normal
4,23
1:10
1: 10
Nvel d'gua de
-preamar normal
=a-
Variao do nvel
d'gua normal
Lr)
Grade
o
E
Nvel d'gua de
-baixa-mar normal
Sem obstculos
6,0
Linha de defensas(1)
Alinhamento limite da interface
rea de a ao
a rampa do navio
2)
Medidas em metros
(1)A distncia entre a linha de defensas e a rampa de terra ajustvel deve ser escolhida de acordo com os navios
esperados para o terminal.
(2)Para
4,24
Figura 14.54
(A) Rampa de Ferry-boat em Santa
Cruz de Cabrlia (BA).
(B)e (C) Rampa do Terminal de
Ferry-boats do Departamento Hidrovirio do Estado de Sergipe em Barra dos Coqueiros (SE) na travessia
do Rio Sergipe.
(D) Ferry-boat em Denia (Espanha)
na travesssia para as Ilhas Baleares.
(E)Travessia Santos-Guaruj (SP).
Portos Fluviais
4,25
4,26'
Cais em rampa
Os cais em rampa so compostos por rampa contnua longitudinal ao canal,
com inclinao de 5 a 10% entre o nvel d'gua mximo de cheia e o mnimo
de estiagem. Como no caso do cais em plataformas superpostas, so desvantajosos por exigirem o emprego de equipamentos com lanas de maior alcance
para atender s embarcaes.
Cais flutuantes
Os cais flutuantes so compostos de um flutuante que acompanha as variaes
do nvel d'gua e onde so realizadas as operaes de movimentao de cargas. Essas instalaes possuem a vantagem de prover acostagem segura, com
cota invarivel com o nvel d'gua. As embarcaes podem ser atracadas ao
flutuante ou a dolfms de atracao, evitando o impacto com a plataforma flutuante de movimentao de carga. Tm o inconveniente de no permitirem o
acesso ferrovirio, mas permitem o acesso rodovirio, e as instalaes fixas de
movimentao de cargas encontram-se implantadas sobre eles, garantindo-se
bom rendimento (pontes rolantes, esteiras transportadoras, sugadores, telefricos).
4,2 7
Portos Fluviais
Ponte rodoviria
Ilha Grande
dos
Marinheiros
Vo central navegvel:
Altura livre: 3,0 m
Largura: 21,50 m
........
',
Ponte rodoviria
4. I
Tanques
Saco da
Alemoa
Vo central navegvel:
Altura livre: 3,0 m
Largura: 21,50 m
;:
Vo central navegvel:
Altura livre aberta: 36,60 m
Altura livre fechada: 10,10 m
Largura: 53,80 m
4."
Ilha do Pavo
Navegantes
.11
;e
ha l
Saco do Ferraz
So Geraldo
`,
Ilha do
hico Ingl
/,
s:
tt,
Floresta
.-3
,'"
c.
-5'
Porto Alegre
cf,
Est. Mar cPTorres da Ig. N. S. das Dores (not.)
Pta. da Cadeia
*Catedral
4,28
ve.
Tanques
Ifndega
"
E.P.R.
310
47'
","
- - - '
Quilmetros
0,5
0,5
52 20'
Figura 14.56
Porto de Pelotas (RS) na Hidrovia Lagoa Mirim, So Gonalo, Rio Grande.
Santarm
Altainira
49
Figura 14.57
Porto de Santarm na Hidrovia Tapajs-Teles Pires.
Portos Fluviais
4,29
Figura 14.58
Esquema de porto em escada.
Planta baixa
Corrente
N.A. mximo
Eh
LLI
N.A. mnimo
Corte AB
Figura 14.59
Esquema de porto em rampa.
A
~,
imimmieffiffin
eim
neleee
Cota de
fundao
O
-1,0
1,30
1201-100,0
Estacas o
100,0
15
Perfil AA
1 00,0--4
100,0
100,0
io
20
Medidas em metros
25
430
0,5
602'
,._._.____y
-:-..
,,,
33' \,
33'
..
Manaus
,-_,,,,
,
ss
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,
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/
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IN
J,1
J
49
_CA-41
00/
, ,
'),,,c)
Porto de Manaus
. ,,
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_c:_
\,
s.
\,
10
.
s,,
s
20, ',.
\s
0,5'
_41
s'N
602'
Figura 14.60
(A) Porto de Manaus (AM) na Hidrovia do Rio Negro.
N, ''
s'N \
0,5'
0,5'
Portos Fluviais
4it
Figura 14.60
(B) Porto de Manaus (AM) na Hidrovia do Rio Negro. Terminal da
Refinaria - Plano de amarrao de
petroleiros.
- de
e Cabeo
.
fixaao
',,,,,>CabeO de,/
S.,,Nfixao/
Cabeo de fixao
de
e Cabeo
.
fixaao
43,2
Figura 14.61
Porto de Manaus (AM) na Hidrovia
do Rio Negro. Sees longitudinais
dos cais flutuantes Roadway e Flutuantes A, com 500 m de extenso e
ligados terra por pontes flutuantes
com 100 m de comprimento.
OBRAS PORTURIAS
INTERNAS - INSTALAES
DE MOVIMENTAO E
ARMAZENAMENTO DE CARGAS
15.1 INTRODUO
Os requisitos funcionais das embarcaes, da movimentao de carga e do armazenamento devem estar de acordo com o peso, a distribuio de carga, a dimenso
e a capacidade de manobra do equipamento de movimentao de carga, o qual,
por seu turno, influencia no arranjo e projeto de estruturas, fundaes e pavimentos. De forma semelhante, instalaes fixas influem na escolha do equipamento de
movimentao de carga, e a unitizao da carga influi na escolha do equipamento
de movimentao e nas instalaes de armazenamento. No arranjo e projeto de
instalaes fixas, bem como na escolha do equipamento, deve-se privilegiar, tanto
quanto possvel, a utilizao com mltiplas finalidades, com exceo de instalaes
nitidamente especializadas. Os sistemas de movimentao de carga e as instalaes
de armazenamento devem ser projetados com a maior flexibilidade possvel, ressalvadas as situaes de terminais nitidamente especializados.
Os beros de carga geral requerem uma rea imediatamente adjacente s embarcaes ao longo de seu comprimento, uma vez que a movimentao horizontal
de carga deve ocorrer ao longo do comprimento e perpendicularmente embarcao, pois as instalaes de armazenamento devem estar o mais prximo possvel
porque os custos de movimentao horizontal de carga so elevados. A carga movimentada pelos guindastes das embarcaes (paus de carga), pelos guindastes do
porto, ou cbreas (guindastes flutuantes operando a contrabordo da embarcao)
em vrios pontos do cais ao longo do comprimento da embarcao (em correspondncia aos pores), estando associada a um percurso de transporte horizontal no
porto. Portanto, um bero de carga geral normalmente uma estrutura continuamente conectada terra para atracao, amarrao e movimentao de carga.
No extremo oposto de arranjo das instalaes de movimentao e armazenamento de cargas esto os terminais de granis liquidos. Nos terminais para embarcaes-tanque, a movimentao de carga ocorre somente pela meia-nau, atravs
do mangote da embarcao, que se conecta aos braos de movimentao de leo
do porto instalados numa reduzida plataforma de operaes. O arranjo geral estrutural das obras de acostagem normalmente em elementos discretos conectados
434
espao requerido para a movimentao de carga pelo equipamento apropriado, bem como para o acesso de carga.
Diversas cargas gerais, como sacarias, cabms e pequenos volumes, exigem cobertura para sua estocagem em galpes tipo industriais. De um modo geral, tem-se
1 m2/t armazenada.
A escolha entre armazns com rea livre, sem colunas (ver Fig. 15.1), ou estruturas com colunas interiores feita com fundamento na comparao de custos,
considerando que essas ltimas permitem reas maiores de armazenagem. Sempre
que possvel, no entanto, devem ser evitados colunas e degraus internos.
Os armazns devem dispor de amplas portas (5 a 6 m de largura por 5 m de
altura no mnimo) em correspondncia aos pores do navio-tipo para permitir a
passagem simultnea de duas empilhadeiras, conveniente ventilao e iluminao.
Os acessos do lado do cais atualmente devem permitir o acesso livre a empilhadeiras e outros veculos de movimentao de carga, e do lado externo, uma
plataforma elevada no nvel dos vages e/ou carretas usualmente utilizados, sendo
que, no primeiro caso, basta uma estreita plataforma ao longo do comprimento do
armazm, enquanto no segundo podem ser dispostas obliquamente vrias baias
para carga e descarga pela r (ver Figs. 15.2 e 15.3).
Figura 15.1
Armazm tpico para cargas gerais
(planta e corte).
Planta
'On's
00
00
00
00
300
300
300
300
S'00"
300
300
o,o
en:c,
-,-
OPZ
o.o
5.005
Medidas em cm
1-
Corte AB
Ponte rolante
ii
Figura 15.2
Arranjo de plataforma para caminho.
Figura 15.3
Ajustamento da altura da plataforMa.
A carga deve ser disposta na plataforma e movimentada a partir dali. Ta1 estocagem-pulmo temporria economiza tempos de operao dos equipamentos.
Os equipamentos devem ter versatilidade de operao. Assim, um maior nmero de unidades de equipamentos para uso mltiplo frequentemente uma
melhor soluo do que um nmero muito menor de vrios tipos diferenciados
de equipamentos especializados, quando se consideram capacidade, disponibilidade, custos de investimento, operao e manuteno.
Deve-se dispor de servios organizados de assistncia tcnica e peas sobressalentes para os equipamentos.
417
438
Nas reas de estocagem cobertas, predominam empilhadeiras, esteiras transportadoras e trabalho manual, Nos ptios de estocagem a cu aberto, os guindastes
mveis e as empilhadeiras so preferencialmente utilizados.
15.2.6.5 Caractersticas de operao dos equipamentos
Na Tabela 15.1 esto mostradas caractersticas, vantagens e desvantagens de algumas categorias comuns de equipamentos de movimentao de carga.
TABELA 15.1
Equipamento para movimentao de carga geral
Tipo
Caractersticas
gerais
Vantagens
Desvantagens
Empilhadeiras
Capacidade:
2-45 t
Erguimento:
2,5-5 m
Indicada para
erguimento,
transporte a
curta distncia,
carga e empilhamento
Acionamento:
Gasolina
Diesel
Eltrica
Gs
Acelerao.
Longa vida.
Ausncia de
poluio do ar.
Preferida para
trabalhos no poro dos navios
Guindastes
mveis
sobre rodas
pneumticas
Capacidade:
2-40 t
Verstil: pode
ser usado onde
necessrio e
para todos os
tipos de cargas
Cavalos
motores e
trailers
HP: 50-100
Capacidade:
10-20 t
4J9
Figura 15.4
6,6 t
0,9 t
440
Na Fig. 15.6 apresenta-se a elevao tpica de um porto martimo com os elementos fundamentais ligados movimentao de carga por guindaste de prtico
sobre trilhos. A Fig. 15.7 traz exemplos de operao de instalaes porturias dotadas de moegas para desembarque de gros.
Figura 15.6
(A), (B), (C) e (D) Elevaes dos
Peres I e III do Complexo Porturio
de Ponta da Madeira da Vale em
So Lus (MA).
(E) e (F) Imagens de carregamento
de navio no Per III do Complexo
Porturio de Ponta da Madeira da
Vale em So Lus (MA): logo aps a
atracao e ao final do carregamento.
PDM - Per I
Baixa-mar - Calado mximo
Medidas em metros
+31,1
+9,0
4.2, 0
-25,0
611.4
+31,1
o
A
nr
0,0
Y_
r
11.1
Medidas
em metros
-25,0
L11
Cotas DHN-MB
80,0
44t
44,2
Figura 15.7
Figura 15.8
"llIPZPVIrti
443
Figura 15.9
Torre Grande no Porto de Santos
(SP). Suprimento autnomo de energia eltrica para o porto.
Figura 15.10
(A) Porto de ltaqui
(Emap) em So Lus
(MA). Guindastes de
prtico e vages ferrovirios no Cais 102.
(B)Cbrea Par
(250 t) no Porto de
Santos (SP).
444
o'kTr":"
,
wirv7+~
Figura 15.11
(A) Guindaste sobre pneus para
movimentao de contineres no
Porto de Santos (SP).
(B)Guindaste sobre pneus operando no Porto de Paranagu (PR).
041'
ri 1111
Akii.'de
L, WOr't , A
r429WR
tt'f.
Figura 15.12
Cais do Portocel em Barra do Riacho, Aracruz (ES). Movimentao
por empilhadeira do porto e embarque com auxlio do guindaste em
prtico do navio.
Na Fig. 15.13(A), observa-se a descarga de fertilizantes de navio com a utilizao do guindaste da embarcao. Nas Figs. 15.13(B), (C) e (D), observa-se o
carregamendo de acar a granel (C) e em sacas (D).
Na Fig. 15.14, tem-se um exemplo de ptio de estocagem porturio.
Figura 15.13
(A) Descarga de sacas de fertilizantes com o pau de carga do navio.
Porto de Paranagu (PR).
(B)Carregamento de acar em navio no Porto de Santos (SP).
(C)Carregamento de acar a granel.
(D)Carregamento automatizado de sacas de acar.
Figura 15.14
Porto de ltaqui (Emap) em So Lus
(MA). Ptio com lingotes de alumnio para embarque e ao fundo silos
vertical de gros.
446'
._ _____
__
Caractersticas dos contineres
Comprimento
Peso total
mximo
Volume
interno
(t)
(t)
(m3)
Peso do
continer
(m)
(m)
(m)
Material
(Ps)
Peso de
carga
mxima
(t)
40
Alumnio
12,19
2,44
2,44
2,8
27,7
30,5
63,3
40
Alumnio
12,19
2,44
2,59
3,4
27,1
30,5
67,0
40
Alumnio
12,19
2,44
2,89
3,9
26,6
30,5
75,0
40
Ao
12,19
2,44
2,44
3,4
27,1
30,5
63,0
40
Ao
12,19
2,44
2,59
3,6
26,9
30,5
67,0
20
Alumnio
6,06
2,44
2,59
1,9
18,4
20,3
33,0
20
Ao
6,06
2,44
2,44
2,0
18,3
20,3
31,0
20
Ao
6,06
2,44
2,59
2,2
18,1
20,3
33,0
Terminais de Contineres
447
I
7 ...
,
I
1
k
, 7"".,
Figura 15.16
Reachstacker do Terminal de Contineres do Porto de Suape (PE) em
proximidade de transtiner operador de pilha.
448
Figura 15.17
Figura 15.18
Figura 15.19
Terminais de Contineres
449
Figura 15.20
Portiner do Terminal de Contineres do Porto de Suape (PE).
Figura 15.21
(A)Bero de contineres do Porto
de Santos (SP).
(B)Detalhe da movimentao de
um continer pelo portiner.
4,50
Figura 15.22
Terminal para Contineres (Tecon)
de Conceiozinha, Porto de Santos (SP).
A converso de beros existentes para uso somente para navios ro/ro em localidades com variao moderada do nvel d'gua simples e barata.. Quando a
atracao se d perpendicularmente ao cais, devem ser previstos dolfins ou boias
(ver Fig. 15.23). Nas Figs. 15.23 e 15.24, observam-se exemplos de arranjos de
beros ro/ro.
4.5t
Figura 15.24
Bero Roll-on/Roll-off (ro/ro) no
Porto de Santos (SP).
370 m
Mangote do navio
Torre de acesso e
monitoramento de fogo
P do talude
de dragagem
c=c
Dolfim de
-.%
I.
Bero de
ir embarcaes
Ponte de
acesso
'
III
de servio
I
1 1
Oleoduto
Crista de talude
de dragagem
Passarela
Plataforma de
movimentao
de leo 35 x 20 m
Linha de costa
A carga transferida por dispositivos flexveis, que permitem absorver as movimentaes das embarcaes relativamente plataforma. Tais dispositivos podem
ser basicamente o brao de movimentao e mangotes.
O brao de movimentao de carga consiste em tubos metlicos rgidos conectados por juntas giratrias que permitem que a extremidade do brao junto
embarcao possa descrever uma srie de movimentos dentro de uma envoltria
admissivel para os movimentos da embarcao. Nas Figs. 15.26 e 15.27 esto esquematizados esses aspectos. Os braos podem ser operados manualmente (dimetros de tubos abaixo de 6 polegadas), ou hidraulicamente.
Outra alternativa de movimentao da carga a utilizao de mangotes compostos de borracha e arame de ao.
Na Fig. 15.28 apresentam-se exemplos de plataforma de movimentao de granel liquido.
Figura 15.26
Planta
Brao
de
movimentao
Borda de per
Brao
de
movimentao
Nivel
do per
Convs
do navio
---
Datum vertical
Defensas
Seo
A Variao na posio do mangote para vrios navios
B Compresso da defensa + balano
C Mxima preamar + mudana das condies de carregamento +
arfagem + balano
D Cabeceio + balano
E Menor baixa-mar + arfagem + balano
F Deslocamento
4fi
`1"
Figura 15.27
'
L,
4'
C..f
'4iris!
j
e
''(
f
'
-1"
010074vaas
Figura 15.28
45)4
Figura 15.29
Nesta concepo de terminal, a embarcao amarrada somente com um cabo lanante de proa e, consequentemente, fica livre para girar em funo das condies
climticas, tendendo a se alinhar na direo de menor resistncia. A embarcao
pode ficar atracada mesmo em condies muito severas. A carga transferida por
meio de mangotes de borracha flutuantes na supercie, conectados ao duto meianau da embarcao e a um anel giratrio na monoboia.
Na Fig. 15.31 est ilustrado o arranjo de monoboia CALM Catenary anchor
leg mooring, que o sistema mais comum, embora com alto custo de manuteno, e
Figura 15.30
Terminal convencional com multiboias.
Figura 15.31
Monoboia CALM Catenaty anchor
leg mooring.
Mangotes do
navio-tanque
Cabos de amarrao
Girador
Mangote
flutuante
Plataforma giratria.,
P.
Boia de amarrao
Mangote submerso
I
--
Oleoduto
Ancoragens
's,
Fim do mangote
do oleoduto
Amarras
"
457
Figura 15.32
Monoboia SALM
mooring.
Cabos de amarrao
Ma ng otes
flutuantes
Amarra de
ancoragem
zPv
Mangotes
submarinos
Brao dos
mangotes
Base de
amarrao
Oleoduto
submarino
4.5'8
Silos, utilizados para estocagem de gros, cimento e outras cargas que devem
estar protegidas das intempries. Normalmente, os silos possuem equipamentos eficientes de movimentao de carga.
A escolha entre ptios cobertos ou silos fundamentada na economia do menor custo. Os silos so preferidos quando o tempo de estocagem curto, e para
cargas que se constituem em p fino, por razes de controle de poeira.
Os granis slidos apresentam grande variao de fator de estiva, ngulo de repouso, produo de poeira, resistncia deteriorao pela movimentao mecnica
e propriedades de risco, como toxicidade, corrosividade, propriedades abrasivas,
suscetibilidade ao fogo e combusto espontnea. A Tab. 15.3 elenca as propriedades de alguns granis slidos.
Como ordem de grandeza, para uma primeira avaliao, a capacidade de estocagem em ptios abertos deve ser de 4 a 6 vezes o maior embarque ou recebimento de cada carga; para ptios cobertos, 3 a 4 vezes; e para silagem, de 2 a 4
vezes.
Uma ligao eficiente entre a embarcao e a instalao de estocagem de
suma importncia, pois os custos de movimentao de carga de muitos granis
slidos constituem grande parcela do custo total final do produto.
TABELA 15.3
Propriedades dos granis
Carga
Bauxita
Cimento
Carvo
Milho
Centeio
Soja
Trigo
Minrio de ferro
Fosfato
Potssio
Acar
Petrleo
Derivados de petrleo
leos vegetais
Fator de estiva
(m3/tonelada)
0,74-0,91
0,65
0,80-1,40
1,33-1,42
1,42
1,25
1,33-1,39
0,30-0,66
0,73-0,78
0,87-1,03
1,13-1,27
1,20
1,04-1,39
1,10
28-49
30-45
30-40
30
30
25-30
30-50
30-34
32-35
40
459
Figura 15.33
Composio ferroviria de at
160 vages, transportando 98 t de
minrio de ferro cada um, no Complexo Porturio de Tubaro da Vale
em Vitria (ES). (So Paulo, Estado/
DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Figura 15.34
Virador duplo de vages com
capacidade para 6.000 t/h no
Complexo Porturio de Tubaro da
Vale em Vitria (ES).
(So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/
FCTH)
Figura 15.35
(A) e (B) Operao de descarga simultnea de dois vages em virador de vages do Complexo Porturio de Tubaro da Vale em Vitria
(ES). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Figura 15.36
Tombador de caminho para gros
de soja do Porto de Paranagu (PR).
Figura 15.37
Vista do ptio de estocagem de minrio de ferro, com mquinas empilhadeiras e recuperadoras, do Complexo
Porturio de Tubaro da Vale em Vitria (ES). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Figura 15.38
(A) Mquina empilhadeira de minrio de ferro (capacidade de 16.000 t/h) do Complexo Porturio de Ponta da Madeira da Vale
em So Lus (MA).
(B)Empilhamento de ferro gusa no Complexo Porturio de Ponta da Madeira da Vale em So Lus (MA).
Figura 15.39
Mquina recuperadora de minrio
,,,
O Dolfins de amarrao
O Dolfins de atracao
Vigas de apoio das
f, lanas dos carregadores
r,=1) Casas de transferncia
'2
.;\ Lanas dos carregadores
r.2),., Transportadores de esteiras
______
''----
--------
280.000 tpb
/------
O Pontes de acesso
.----'Sentido
do movimento da lana
_.
Sentido do fluxo de minrio
25, O
_,...________
_______
INIL
A'\--.._
I/.
INL
...,
,_
,,,
.,,,...t.--,\ '4 1
--....,
/C) \,.___\
-20,0
--- -----..,
--
4
Io
n
ii
-O
, -.
E --/
Cl
200 m
/
..- /
, '"
Figura 15.40
Carregador de navios radial.
C-_-_--)
C-_D Cill 8
1
--. --,.
N
Limite
1
,
-75O
-----
_____
I
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J
i )
,-.
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a nic
i??,/imo
- . ---- =51
,
TITTT,;
v;
43
'""
,iele
Figura 15.41 Carregadores de navios de 8.000 (A) e 6.000 (B) t/h do Per I do Complexo Porturio de Tubaro da Vale em Vitria
(ES). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
1,
-~Elan~, ,.....
h
,,,,...sllooicanni, illi
,,,,
rf','glt;,ftrytlg,-,,,'
ti. ,:.
i. , `
j'-'4.11;43:',1-ik, '44"'L
;,,
Figura 15.42
(A) e (B) Carregador de navios, de
16.000 t/h do Per I do Complexo
Porturio de Ponta da Madeira da
Vale em So Lus (MA).
(C) Aspecto do empilhamento de
minrio de ferro no poro de navio
no Complexo Porturio de Ponta da
Madeira da Vale em So Lus (MA).
44
;I,
Figura 15.43
(A) Carregador de navios de 8.000
t/h do Per II e (B) do Per III do
Complexo Porturio de Ponta da
Madeira da Vale em So Lus (MA).
(C) Carregador de 800 t/h de
concentrado de cobre do Per II do
Complexo Porturio de Ponta da
Madeira da Vale em So Lus (MA).
":"7:4 111111
.
Figura 15.44
Carregador de navios de 1.500 t/h
para embarque de alumina da
Alunorte no Porto de Vila do Conde
(PA).
40'
Figura 15.45
(A) Instalao tpica para a exportao de gros no Porto de
Paranagu (PR).
(B)Per III (de gros) do Complexo
Porturio de Tubaro da Vale em
Vitria (ES) - Torres Pescantes.
Figura 15.46
Silos e correias transportadoras de
gros de soja do Complexo Porturio de Ponta da Madeira da Vale
em So Lus (MA).
Figura 15.47
Detalhe da tromba de carregador
de gros do Per II do Complexo
Porturio de Ponta da Madeira da
Vale em So Lus (MA).
90,750
38,250
Comprimento da lana
K`
29,500
Faixa de carregamento
3
+50 939
Posio mxima
da lana
r-
!1 111 1M1LIELGIII
r4-I
osireardrionall
1,
+38,900
(,1
C/3
+7 100 MPM
+5 000
0,000 MBMS
-2,953
- - --
5.000 tpb
47,000 tpb
-9,000
-13,000
Bacia de atracaao
T ansporddo linear e
mesa gir tria frontal
15,300
Medidas em metros
Cotas DHN-MB
Figura 15.48
Seo transversal do cais e carregador de navios do Porto de
Alumar em So Lus (MA).
Guindastes dotados de caambas de mandbulas que removem uma certa quantidade de material (at 50 toneladas) em cada ciclo (ver Fig. 15.49).
Figura 15.49
(A) Seo transversal tpica do cais e descarregador de navios do
Porto de Alumar em So Lus (MA).
(B)Operao de descarga de gros no Porto de Rio Grande (RS).
1M3
35,50 (mximo)
Descarregador de navios
_
Sistema de defensas
Ponte de acesso
+7,10 (MPMS)
Cabe
'W""
0,00 (MBMS)
--22.=MGCLIT
-9,00
Navio graneleiro
5.000 tpb
(carregado)
Medidas em metros
Cotas DHN-MB
E.-`
VfAss"~,~
Bacia de atracao
-13,00
1F---
AWAY~
"NO,',OY
Correia transportadora
Figura 15.50
(A) Descarregador mecnico de caambas com
movimentao continua.
(B)Descarregador mecnico de gros no Porto de
Paranagu (PR).
Figura 15.51
(A) e (B) Sugadores de gros no
Porto de Santos (SP).
(C) Sugador de gros do Porto de
itaqui (Emap) em So Luis (MA).
,
mr-71
~o.
790.
4,
"I;
111 .41P
miemiL
469
Figura 15.52
Descarregador de coque e pixe da
Alunorte no Porto de Vila do Conde
(PA).
Figura 15.53
(A) Silos e correias transportadoras
de gros no Porto de ltaqui (Emap).
(B)Silos do Porto de Santos (SP).
470
Figura 15.54
Equipamentos do Porto de Santos
(SP).
EQUIPAMENTOS
Q CAPACIDADE
Guindastes
eltricos de prtico
sobre pneus
sobre esteiras
Portineres sobre trilhos
Transtineres sobre trilhos
Tronstineres sobre pneus
Empilhadeiras
comuns
para bobinas de papel
especiais paro contineres
179
1,5 a 30,0 t
32 4,5 a 250,0 t
3 6,5 o 11,0 t
5
3
2
20 unid. 'h
20 unid./h
30,5 t
24
1,8 t
52
plataformas
500 t h
300 t h
1.003 t h
10,0 m3
11
EQUIPAMENTOS E ACESSRIOS
AUXILIARES
45 Camionetas com capacidade de 0,5 t
6 Utilitrios
2 'Conjuntos de equipamentos de varrio
mecnica
1 Caminho com lana elevatrio articulada,
4
1
504 t
250 t
46 t
30e 450t
32 12.600 a 21.600 kg
2 Reboques-lanques
2 Caminhes para trilhos
137 Caambas automticas para granis slidos
53
102
26 a 30 t
26 a 55 t
49
26 a 55 t
Retroescavadeiras
0.76 m3
Q CAPACIDADE
Esteiras para sol
45
3,5 a 9,0 t
5 6.000 e 10.0001
6,0 m3
15
6
Vages
fechados
gndola
EQUIPAMENTOS
1
1
60 t, h
120 t
150 t. h
150 t/ h
4
2
600 t h
1.500 t 'h
47t
Figura 15.55
Porto Flvio-Lagunar de Pelotas (RS)
na Hidrovia Lagoa Mirim, Canal de
So Gonalo, Rio Grande (RS).
17,00
+3,30
20,00
4,00 1,2,01,
0,00
Medidas em metros
6,00
=ZI
Cais Mau
id
kli"
ET'
re
121
hi
- 4 00 3,9 Cais
- ,22
16,90
)(
EME
V7:E,
Pti
19,00
Armazm Al
20,
Faixa porturia-55,5
- 6Z
Cai
Doca
70,23
58,00
Cais Navegantes
+3,00
O 00+
-6,00
Cais
Armazm Dl
Ptio Interno
Armazm El
16,00
Cais
20 00
Armazm D2
00
Ptio Interno
20 00
Faixa porturia
Armazm E2
26,00
100,00
Dique Avenida 41 00
DN.OS
9,00
50'00
Dique Avenida
41,
50,00
D.N.O.S.F
9,00
Medidas em metros
Figura 15.56
Porto Fluvial de Porto
Alegre (RS) no Rio
Guaiba na Hidrovia
Taquari-Jacui-Lagoa
dos Patos.
47,2
Face do silo
54,90 m
52.20 51,40
I
Medidas em metros
Cotas IBGE
Corte A B
32,90
:
29 33
Mxima
27,90
,
27,33 cheia
*11110"
e
22,00
Mnma cte
nov
v--22,00
,,Enrocamento
Corte CD
G GO
15 50
14,00 ve norma
12,50
~Estiagem
Figura 15.57
(A), B) e (C) Porto para cereais em
Cachoeira do Sul (RS) no Rio Jacu(
na Hidrovia do Taquari-Jacui-Lagoa
dos Patos.
Enrocamento
V-12'5 Estiagem
Medidas em metros
Cotas IBGE
mxima
Planta
Eixo do transportador
Sio do silo
111pC
2 33
52,20
Medidas em metros
Cotas IBGE
86,80
473
Planta
Vigilncia
12
Subestao
Vigilncia p
Balana
Rua
rea de reserva
(combustveis e materiais pesados)
Armazm futuro
.11.
Rua
Ferrovia
Estoque futuro
Estoque
..
F .....
lEmpilhador
Armazm
Vago
Posio 2
Extenses
;: Posio 1
Empilhador
Rua
20
VigilnciP
Moega fixa
(Carga geral)
Figura 15.58
Rio So Francisco
30
250
Medidas em metros
Cotas IBGE
Empilhador
Vago ou caminho
Moega fixa
r
9,000
Elevao tpica do cais de granel
474,978
Medidas em metros
Cotas IBGE
474
Planta de situao
C
Garagens
Oficinas
Capatazia
Vigilncia
Casa da
balana
Administraao
do porto
-----------Lavanderia
.......... -
' ............
...........
Oficina
mecnica
Estao
de
rdio
Almoxarifado
a
Detalhe A
E
64
36
3,5s.
Medidas em metros
Cotas IBGE
Dolfins
29,00
10,00
367,25
' 1,
,"
1, - "'",,,,,,,
360,00.
35,00
n, ,
Elevao
10,00
1"1
30,00
=I=
1=1.1
Medidas em metros
Cotas IBGE
Figura 15.59
Porto de Juazeiro (BA) na Hidrovia
do Rio So Francisco.
Planta
ffiffi
4 75
Figura 15.60
(A) e (B) Porto Fluvial de Santarm no Rio Tapajs na Hidrovia Tapajs-Teles Pires. Armazenagem de madeira.
Figura 15.61
(A) e (B) Porto Fluvial de Santarm no Rio Tapajs na Hidrovia Tapajs-Teles Pires. Ptio externo de armazenagem de madeira.
Figura 15.62
Figura 15.63
Porto Fluvial de Santarm no Rio Tapajs na Hidrovia TapajsTeles Pires. Silos de gros.
4 76 "
Figura 15.64
Porto Fluvial de Santarm no Rio
Tapajs na Hidrovia Tapajs-Teles
Pires. Carregamento de madeira
com empilhadeira em caminho.
Figura 15.65
Porto Fluvial de Santarm no Rio
Tapajs na Hidrovia Tapajs-Teles
Pires. Movimentao de madeira a
partir de caminhes na plataforma
do per com paus de carga do
navio.
OR GA NIZA O,
GERENCIAMENTO
E OPERAO PORTURIA
Nas Figs. 16.1 e 16.2 esto os principais portos martimos, fluviais e terminais
hidrovirios do Brasil.
At 1990, o sistema porturio brasileiro era altamente centralizado, concentrando numa empresa da Unio (Portobrs) todas as atividades de planejamento,
investimento e regulamentao, com carter de servio pblico. Em 1990, com a
extino da Portobrs e o acirramento da discusso sobre a politica porturia nacional, iniciou-se um processo de transio, a partir da Lei n 8.630/93.
O modelo de controle pela Unio, embora apresente as vantagens de um planejamento centralizado, em termos de possibilidade de maior racionalidade nos investimentos, da disponibilidade de recursos e da adequao do sistema tarifrio,
tende a gerar ineficincia em razo da complexidade administrativa envolvendo
departamentos de vrios ministrios , das influncias e da eventual falta de competio.
478
Figura 16.1
Porto de Santana
Portos de Els:lam e Vila do Conde
Figura 16.2
Principais terminais hidrovirios do
Brasil.
Rio Negro
Rio lopur
'c"
AM
io Solmes
enqu
ritmem
PadnlIns Altamka
Itacoatiara
Italluba
4p
o elo
do
aia
Humolt
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do Acre
Branco
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p A x...0.5
,5.59
Ar
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Velho
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Pelrolln
Ume o
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Rio Guopor
botkama
Vila Bela da
Santskna
Tdndade
XavontIna
Ulceres
o Grande
raahr
edemek
do Igu
C
A autoridade porturia constituda por membros eleitos ou indicados por Conselho de Autoridade Porturia CAP de usurios e operadores, e/ou pelo prprio
governo. A autoridade porturia tem as funes bsicas de: regular, fiscalizar e
explorar (habilitar o operador porturio), elaborando e gerindo o Plano de Desenvolvimento e Zoneamento PDZ. O operador porturio neste modelo tem urn
contrato de arrendamento, terceirizando-se a operao segundo a Lei n 8.666, de
licitaes. Os contratos de arrendamento so comumente de 25 anos, renovveis
por igual prazo, findos os quais a instalao deve ser devolvida com todas as benfeitorias. Caracteriza-se a autoridade porturia autnoma pela sua estabilidade e
independncia do governo. Os portos assim organizados tm a vantagem da unidade na administrao e da garantia de no estar subsidiando um outro porto menos eficiente. Mas esse modelo, alm de expor-se ao de lobbies, pode produzir
dificuldade para captao de recursos de investimento e para o desenvolvimento
de uma politica porturia nacional. No Quadro 16.1 visualiza-se um exemplo das
atribuies tpicas da autoridade porturia.
479
480
Garantir canais de navegao seguros e balizados, servio de praticagem e assistncia de rebocadores quando necessrio.
Garantir condies abrigadas de fundeio e atracao.
Servios de movimentao de carga entre a embarcao e o cais.
Movimentao da carga em terra e estocagem.
Supria-nentos de combustvel, gua e outros congneres para as embarcaes.
As duas primeiras funes so as primordiais para a autoridade porturia, podendo as demais ser desempenhadas por empresas pblicas ou privadas. Nas Figs.
16.3 a 16.11 esto ilustrados esquemas de operao porturia em portos martimos
e fluviais.
Figura 16.3
Pa,tio de
.transferncia
rodoviria
Centro de transferncia
Fluxo de trfego
Rota das cargas de continere
Rota dos transtineres
*4~ Modal rodovirio
Zga Ferrovia
ONNIZINI
Torre de
control
Recepo
48t
Distribuiao
Sil o
Caminhes
Vages
Moegas
-4-
Pesagem
Tneis
transportadores
Armazns
Elevador
Expedio
Silo
Sugadores ou
torres mistas
Barcaas
Torre de
transferncia
EDP
Armazns
Silo
Armazens
EDP
Armazns
Torre de
transferncia
Elevador
Moega
elevada
Torre de
Barcaas [4. transferncia
-4
Carregador
de navios
Navio
Caminhes
Vages
Carregador
de navios
Navio
11
10
1 - Cais de barcaas
2 - Cais de navios
3 - Silo vertical para
armazenagem de
trigo e soja
4 - Edifcio de distribuio e pesagem - EDP
5 - Torre de transferncia
6 - Dois armazns horizontais para estocagem
de farelo e torta de soja
7 - Armazns futuros
8 - Moegas rodovirias
9 - Correia transportadora
10-Estacionamento para
caminhes
11-Ptio ferrovirio
,===t1=0=e=o=0=e=e=ice=e=11=11=f1
2
Figura 16.4
Esquema operacional do Superporto de Rio Grande (RS). Terminal de
tigro e soja.
48,2
Figura 16.5
Arranjo geral do Complexo Porturio de Ponta Ubu (ES) da Vale.
Subestao 138 kV
Oficinas e
almoxarifado
Tanques de
polpa
wir
Bacia
de
polpa
Mineroduto,'
I
'
Vitria
Terminal
Ponta Ubu
-Rio de Janeiro
Pelotizao
Hidratao
de cal
Pilhas de
estocagem
/
;
Per
(se
acesso
__
(\
,7
Molhe
Tanque de eo
combustvel
Figura 16.6
(A) Complexo Porturio de Tubaro
da Vale em Vitria (ES). Esquema
das instalaes.
Oceano Atlntico
Ptio de
estocagem
de carvo
Ptio de
Ptio de estocagem de
produtos
estocagem
siderrgicos
de granis
Adminis
ao
do porto
Ptio de
manobras
ferrovirias
Oficina de reparos
em locomotivas
le
Prdios
i=Estocagem de enxofre
~Ferrovia
Estocagem de carvo
=iEstocagem de C==' Estocagem de minrio
rocha fosfatada
de ferro
Usina de
belotizao
.r:
Centro de
processamento
Per 2
Per de
carvo
Cais para
produtos
Per 1 siderrgicos
Viradores
de vages
de dados
Praia de Camburi
rea de estocagem
para o produto final
Carregador
de navios
Silos de gros
rea de estocagem
para o minrio natural
Esteiras
transportadoras
483
Unidade de
homogeinizao
Virador de
vages
Terminais de
Porto
granis lquidos principal
Z5,oe
Expanso do
ptio atual
Contineres Armazm de
granis slidos
Centropol
Figura 16.7
Esquema das instalaes porturias
do Porto de ltaqui (Emap) em So
Luis (MA).
v\,)0`` 0
bec'
Terminais de
granis lquidos
%,ec4
....................... '''''''''''''''''
''''''''''''''''''''''''
''
''''''''''
gros
Ptio
Lingotes de
alumnio
Porto secundrio
Ptio futuro
Armazm
carga geral
40"
Contineres
refrigerados
Bero
Correia
transportadora
para minrios de
ferro e mangans,
gusa e soja
Ilha de Guarapir
01
02
03
04
05
06
A.
9,0
10,5
14,0
14,0
18,0
19,0
CVRD/Norte-Sul:
1,60 m
CFN: 1,00 m
Figura 16.8
Vista do ptio de estocagem de
minrio, junto da pera ferroviria
e rea porturia do Complexo
Porturio de Ponta da Madeira da
Vale em So Luis (MA).
Rio Tapajs
27
DaDDEp,,-,1956,,..__,,,,4,,
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NI
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ia-327VA
.
1!(.'1
Figura 16.9
Porto de Santarm (PA) no Rio Tapajs na Hidrovia Tapajs-Teles Pires
para navios-tipo de at 18.000 tpb.
Figura 16.10
Esquema operacional do entroncamento rodoferro-hidrovirio de
Estrela (RS).
El 2
3
114
5
ri NOTNITI
KAAAaAil
11111 11 111111 11 111111 11 111111 1 1111111 1 1111111 1 111111 11 111111 11 111111 11 111111 11 11 1
CELL
1 Vigia de entrada
2 Centro administrativo
3 Estao de pesagem
OOO
4 Moegas
5 Silo regulador
6 Armazm graneleiro
11111111111
( O ki
7 Armazm de carga geral
8 Garagem e oficina
Mo - de - Obra
Figura 16.11
Fluxograma genrico do transporte
de granis em um terminal
hidrovirio multimodal.
Caminho
Descarregador hidrulico
Gravidade
Moega
Esteiras internas do silo (subterrneas
Esteiras superficiais encamisadas
Si los
Comboios
Esteiras encamisadas
Silos cnicos
Gravidade
Caminho
485
Trem
16.2 MO-DE-OBRA
Na caracterizao dos modelos de organizao de portos, um aspecto particularmente relevante o da regulamentao e organizao do trabalho de estiva a bordo
do navio.
Em linhas gerais, as alternativas so as mesmas dos modelos de politicas porturias: ou o servio executado pela prpria autoridade porturia, ou transferido para empresas ou corporaes, como o caso de quase todos os portos importantes.
No caso de empresas estivadoras, os trabalhadores so contratados e os servios so oferecidos no mercado, havendo ou no competio. No caso de sindicatos
ou corporaes, os trabalhadores sindicalizados so recrutados pela organizao,
que define as condies do servio e negocia com os usurios.
O trabalho de movimentao de carga no cais denominado de capatazia, diferenciando-se do trabalho de estiva.
Pela atual legislao porturia brasileira, nos portos organizados constitui-se o
rgo Gestor de Mo-de-Obra OGMO, que administra toda a mo-de-obra ligada
operao porturia: estiva, capatazia, operadores de equipamentos, conferentes
de carga, vigias etc.
486'
Competio
Pode ser a concorrncia entre portos situados em reas prximas, ou entre
terminais (ou outros prestadores de servio) operando no mesmo porto. Em
qualquer caso, o objetivo de maximizar o lucro, a receita ou o trfego, poder
influir significativamente na estrutura e nas tarifas.
Custos
Quando o planejamento centralizado, ou no h competio, o custo tende a
ser o elemento mais importante na definio dos preos dos servios.
48(5)
O maior porto do Hemisfrio Sul o Porto de Santos, cujos nmeros podem ser
sintetizados como segue (em 2004):
A seguir, como exemplo, so apresentados alguns indicadores de sustentabilidade do Porto de Santos em 2004:
As operaes de papel e celulose apresentam taxas superiores a 200 t/h, alcanando ndices de 20.000 t/dia, por sistema de vcuo e mtodos operacionais
modernos.
A operao de acar em saco supera a casa de 100.000 sacos por dia, com
nvel de automao de ponta, colocando o Porto de Santos como o maior exportador mundial.
Tarifa mais justa para aqueles que investem em tecnologia, na segurana, qualidade e eficincia.
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Resoluo A. 868 (20) IMO sobre a transferncia de organismos aquticos nocivos e agentes patognicos da gua de lastro;
Conveno Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar Solas 74, promulgada pelo Decreto n 87.186/82;
Resoluo Conama n 237/97, que regulamenta os aspectos de licenciamento ambiental estabelecidos na Politica Nacional do Meio Ambiente
Lei n 6.938/81;
Resoluo Conama n 293/2001, que dispe sobre o contedo mnimo do
Plano de Emergncia Individual para incidentes de poluio por leo originados em portos organizados, instalaes porturias ou terminais, dutos,
plataformas, bem como suas respectivas instalaes de apoio, e orienta a
sua elaborao;
Conveno Internacional para Proteo da Poluio por Navios Marpol
73/78, realizada em Londres e promulgada no Brasil por meio do Decreto
n 2.508, de 4 de maro de 1998;
NBR n 7.500/82 transporte terrestre de mercadorias perigosas;
Legislao Ambiental, destacando a Lei Federal n 9.966/2000;
NBR n 14.253/98 cargas perigosas, manipulao em reas porturias,
procedimentos e a NR n 29/97;
Programa de Preveno de Riscos Ambientais PPRA, institudo pela NR
n 9/94 SSST/MTE;
auditoria ambiental;
programa de gerenciamento de resduos;
destinao final de resduos perigosos;
coleta seletiva de lixo e baterias;
reciclagem de materiais inservveis.
489
490
n!
Sendo:
y: nmero mdio de beros
n: nmero de navios chegando num dia
H: horas trabalhadas num ano = 8.760 h
Resulta que:
( T
\PR)
Y=
Desse modo, montam-se as probabilidades de chegada de O a n (n > 1) navios e computam-se os custos anuais de bero(s) ocioso(s) somados aos custos de
navio(s) parado(s). Faz-se esse clculo para nmeros discretos de beros a partir
de 1, optando-se pelo nmero de beros que minimize os custos.
PR = 300 t/h
CE = 4 CV
O navio-tipo ocupa o bero por um dia.
Resultam y = 1,22 e as seguintes probabilidades:
Po = 29,3%
n=O
109 clias
n=1
132 dias
Pi = 36,0%
n=2
22,0%
80 dias
P2 =
P3
=
n=3
8,9%
32 dias
n=4
2,7%
10 dias
P4 =
P5 = 0,7%
n=5
2 dias
Para a hiptese de 1 bero resultam 109 dias com bero ocioso e 182 dias com
navios parados. Com 2 beros, 350 dias e 58 dias, respectivamente. Para 3 beros,
resultam 671 dias e 14 dias, respectivamente. Assim, tm-se as propores de custos:
1,45:1,00:1,25, e a soluo mais indicada a construo de 2 beros.
Variando a capacidade de movimentao anual, pode-se calcular o ponto de
saturao dos dois beros, isto , quando seria interessante a construo de um
terceiro bero, neste caso, em torno de 4.000.000 t/ano.
Essa abordagem uma primeira aproximao da estimativa mais precisa fundamentada na teoria de filas, pois as chegadas dos navios no se distribuem ordenadamente no tempo e a frota composta por embarcaes diversificadas.
A Tabela 16.1 apresenta a anlise das chegadas dirias de navios no Porto de
Rio Grande no primeiro semestre de 2007.
TABELA 16.1
Chegadas dirias de navios no Porto de Rio Grande (RS)
Nmero de
Nmero
Frequncia relativa
Frequncia
chegadas
de dias
relativa
acumulada
O
O
0,0000
0,0000
1
O
0,0000
0,0000
2
1
0,0055
0,0055
3
O
0,0055
0,0000
4
0,0276
0,0331
5
5
0,1381
19
0,1050
6
0,2320
17
0,0939
7
22
0,3536
0,1215
8
21
0,1160
0,4696
9
25
0,1381
0,6077
10
19
0,1050
0,7127
11
0,8066
17
0,0939
12
0,8895
15
0,0829
13
9
0,0497
0,9392
14
0,9724
6
0,0331
15
3
0,0166
0,9890
16
1
0,0055
0,9945
17
1
0,0055
1,0000
TOTAL
181
1,0000
49t
49,2
493
bem como dispor de sistema automtico antidescarrilamento nos trechos no sinalizados. O maquinista da composio comunica-se via rdio e pelo Sistema de Gesto Ferroviria -- SGF com o Centro de Operao. As composies ferrovirias so
integradas por 206 vages e 2 locomotivas, com reforo de at mais 2 nas rampas,
perfazendo uma carga liquida de 21.500 t nas composies de minrio de ferro (a
tara de cada vago de 20 t com carga liquida de 104 t).
A Vale dispe na ferrovia de 110 locomotivas: em mdia, 11% encontram-se
em manuteno, de 70 a 80% so utilizadas nas composies de minrio (ferro e
mangans), e as demais, nos trens cargueiros (soja, gusa e concentrado de cobre),
de passageiros, de manuteno e nas peras ferrovirias do porto e da mina para a
Figura 16.12
Vista da Sala de Controle do Centro
494
Figura 16.14
Barcaas de abastecimento de gua potvel no Porto de Santos (SP).
OBRAS DE DEFESA
DOS LITORAIS
TIPOS DE OBRAS
17.1 INTRODUO
17.1.1 Eroso costeira
A eroso costeira o conjunto de processos em que removido mais material da
praia do que suprido, em consequncia quebra do equilbrio dinmico original, e
um dos principais problemas mundiais do ponto de vista da preservao do solo.
De fato, nas zonas densamente povoadas, com infraestruturas urbanas, industriais
e tursticas de alto valor econmico, a eroso costeira representa custos sociais,
ambientais e econmicos muito elevados.
exige apurado estudo e ponderao, sendo frequente o recurso a modelos fsicos e matemticos;
obras mal estudadas ou improvisadas correm o risco de agravar a eroso na
rea ou nas adjacncias;
importante a coleta de dados sobre o comportamento de obras costeiras nas
proximidades;
o comportamento da obra deve ser avaliado nas situaes extremas e nas dominantes.
49
Quanto caracterstica de transporte litorneo das areias, as obras empregadas recomendadas so:
Costas com transporte litorneo de rumo dominante devem dispor tipicamente de obras de defesa normais costa.
Costas com transporte litorneo insignificante ou nulo devem dispor tipicamente de obras paralelas costa.
497
498
17.4.2 Funes
As trs funes especficas que as obras longitudinais aderentes podem desempenhar so:
Resistir ao das ondas como simples revestimentos do estirncio frente climas de ondas fracos ou moderados em baas ou enseadas. Resistir a climas de
ondas severos em muros de choque macios para retardar a eroso de praia ou
escarpas. Nessas funes, podem reter parcialmente o transporte litorneo se
forem avanadas da costa.
17.4.3 Limitaes
As limitaes das obras longitudinais aderentes so basicamente:
No-reteno de sedimentos em trnsito, contribuindo, pela turbulncia frontal que criam, para a eroso da prpria base, podendo tais repercusses ser
minoradas em obras flexveis de enrocamento.
Grande tendncia a serem galgadas pelo escoamento, pois no existe praticamente praia a seu p, contribuindo para a eroso no tardoz da estrutura.
Na melhor das hipteses de funcionamento, o processo erosivo no ser interrompido e desaparecer a praia frontal, com riscos de estabilidade para a
estrutura.
Perfis transversais:
o
o
o
o
4_99
Impermeabilizao no tardoz do paredo para impedir efeitos nocivos de infiltrao por galgamento.
O comprimento deve estender-se frente de toda a zona a proteger.
Esforos solicitantes no dimensionamento se devem ao impacto das ondas e
aos empuxos de terra.
Preamar mdia
de sizigia
Preamar mdia
de sizigia
Preamar mdia
de sizigia
Muro de praia
em gabies
Muro de praia
em enrocamento
Figura 17.1
Exemplos de estruturas de muros de
choque.
5'0 0
Figura 17.2
Exemplos de revestimentos de
praia.
Preamar mdia
de sizgia
Preamar mdia
de sizgia
Revestimento em enrocamento
Preamar mdia
de sizgia
Plancie
de mar
Figura 17.3
Perfis transversais de proteo de
costas e margens.
Modelo A
Corresponde a um paramento vertical, apoiado em fundao rgida, e pode
ser construdo em concreto, blocos de rocha e at madeira. Pela sua alta refletividade, no devem ser empregadas com materiais de praia finos, pois o
solapamento induzido no p da estrutura pode faz-la tombar. No caso de se
optar por esta soluo em solos de fraca resistncia, a fundao deve ser convenientemente reforada.
Modelo B
Consiste num plano inclinado, que somente indicado em zonas de ataque
pouco intenso das ondas. O trecho mais exposto energia das ondas arrebentando a sua poro superior, devendo-se prover estrutura suficientemente
ancorada e embasada.
Modelo C
Corresponde a uma seo cncava no fundo e convexa no pice, que conduz
maior quantidade de gua sobre a costa, podendo solicitar excessivamente o
trecho de topo do paramento.
Figura 17.4
Figura 17.5
50,2
Figura 17.6
Obras longitudinais aderentes na
Praia de Gonzaguinha em So
Vicente (SP). (So Paulo, Estado/
DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Figura 17.7
Mureta de alto da praia em Mongagu (SP) em 1991, prximo da
Plataforma de Pesca Amadora.
(So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/
FCTH)
Figura 17.8
Drenagem junto mureta de alto
da praia em Mongagu (SP) em
1991. (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/
CTH/FCTH)
.5V3
Modelo D
Trata-se de perfil cncavo, modelo mais eficiente na moderao da energia das
ondas que B e C, sendo sempre recomendada a proteo da parte elevada do
paramento protetor com densa cobertura at atingir o topo.
Na Fig. 17.7 v-se a implantao de uma mureta de alto da praia tpica, observando-se a drenagem junto obra (ver Fig. 17.8). Na Fig. 17.9 esto ilustrados os
aspectos da evoluo histrica da ocupao das praias da Baia de So Vicente (SP),
com o avano das obras sobre o ps-praia e estirncio. Na Fig. 17.10 observa-se um
muro de praia com finalidade de arrimo.
Figura 17.9
Figura 17.10
.5'04
17.5 ESPIGES
17.5.1 Descrio
Os espiges de praia so estruturas transversais que se estendem do ps-praia,
suficientemente enraizadas para no serem contornadas pelo espraiamento, at
a primeira linha de arrebentao, agindo diretamente sobre o transporte de sedimentos litorneo na faixa em que ele mais significativo. Podem ser empregados
isoladamente ou em conjunto (campo de espiges), e provavelmente a obra de
defesa dos litorais mais difundida.
17.5.2 Funes
As funes especificas que os espiges desempenham so:
Interceptao de parte, ou da totalidadade, do transporte de sedimentos litorneo, por meio de deposies (assoreamento) a barlamar.
Estabilizao de praia sujeita a variaes peridicas.
Alargamento de praia para fins balnerios, ou de reurbanizao.
Evitar assoreamento a sotamar (conteno de restingas ou flechas, por exemplo).
Complemento de fixao para a alimentao artificial de praias.
17.5.3 Limitaes
As limitaes das obras de espiges so basicamente:
Criam turbulncias nas suas extremidades ao largo, capazes de produzir eroses que os arruinem se no for mantido um adequado esquema operacional
de manuteno.
Espiges
Enraizamento
5'05)
Figura 17.11
Mecanismo de funcionamento de
espigo isolado em processo de
proteo de costas.
Linha de
costa original
Eroso Espigo
Contorno estabilizado da costa
Rumo do transporte de sedimentos
litorneo longitudinal
Mar
Eroso
Deposio
Contorno
estabilizado
Rumo do transporte de sedimentos da costa
litorneo longitudinal
Mar
Gabio
caixa
1,50 m
1."1
Gabio
tipo
colcho
5,50 r11
Varivel
3,00 m
Geotxtil
Figura 17.12
(A) Mecanismo de funcionamento
de um campo de espiges no processo de estabilizao de linhas de
costas.
(8) Exemplo de perfil longitudinal de
espigo de praia.
506'
A construo dos espiges em etapas deve-se iniciar de sotamar, e so adicionados novos espiges assim que a capacidade de reteno mxima for atingida
e o transporte litorneo comear a contornar a obra.
Quando a construo do campo de espiges se realiza numa s etapa, os espiges de barlamar enchem-se primeiro, ajustando-se a linha de costa entre
os espiges s ondas incidentes e suas deformaes (refrao, arrebentao e difrao), enchendo-se o campo sequencialmente de barlamar para
sotamar, conforme os espiges de barlamar so enchidos e os sedimentos
os contornam.
Espiges
A preveno das eroses a sotamar pode ser conseguida nalguns casos por:
o
o
o
o
o
alimentao artificial de areia no campo de espiges, para permitir o trnsito natural do transporte litorneo;
transporte litorneo crescente para sotamar;
reduo do comprimento dos espiges gradativamente no rumo de sotamar [ver Fig. 17.12(A)J;
situar o ltimo espigo de sotamar em rea no sujeita a eroso (com defesas litorneas, embocadura costeira, ou formao rochosa);
a perda de areia para o largo no prevenida pelo campo de espiges,
como no caso de ressacas muito severas.
Comprimento
o
o
o
o
Altura
o
o
o
o
Permeabilidade
o
o
50 7
508
Configurao planimtrica
o
o
Enrocamento
o material mais difundido, com a vantagem de formar estruturas flexveis,
adaptveis aos assentamentos do terreno. Tambm possvel aplicar o sistema
de gabies, particularmente nos trechos em que as estruturas ficaro assoreadas, ou sacos preenchidos com argamassa de alta resistncia.
.5-O9
1,800
1.600
17.6.2 Funo
A funo especfica que os quebra-mares destacados desempenham agir diretamente sobre as ondas associadas, interceptando as ondas incidentes e difratando as
adjacentes, dissipando a energia das ondas antes de atingirem a praia, prevenindo
a eroso na zona de sombra da obra (ver Fig. 17.13).
2C0 400 600 800 LOCO 1.200 1.400 (ml.
17.6.3 Funcionamento
medio
1.800
1.600
A dissipao da energia das ondas e as correntes de difrao propiciam a deposio dos sedimentos no tardoz da obra, sendo transportados das zonas mais
agitadas para as mais calmas.
Produo de bancos de areia no tardoz da obra, que podem evoluir para tmbolos no caso de quebra-mares emersos e prximos praia.
No caso de quebra-mares submersos, produzem-se a arrebentao prematura
de algumas ondas e o galgamento do fluxo que traz areia.
A granulometria da areia depositada corresponde aos materiais mais finos
existentes na rea.
Nos sistemas de quebra-mares em que existe transporte litorneo dominante,
a deposio mais rpida a barlamar, enquanto o enchimento a sotamar mais
lento, ocorrendo somente por ao frontal com a adequao do perfil da praia
menor altura das ondas na rea abrigada, enquanto no houver o contornamento das obras a barlamar. A formao dos bancos de areia no tardoz dos
quebra-mares, impedindo o transporte litorneo, faz a obra funcionar com as
caractersticas dos espiges.
No caso de ausncia de transporte litorneo dominante, o enchimento ocorre
a partir de ambas as extremidades.
17.6.4 Limitaes
As limitaes das obras de quebra-mares destacados so basicamente:
1.403
tN
1.200
1.000
onda
5
800
600
400
200
Figura 17.13
5't0
Cota de coroamento profundidades (distncia da costa) determinam atenuao da onda, galgamento, frao do transporte de sedimentos litorneo
captado, e, consequentemente, potencial de eroso nas costas adjacentes, seo transversal e custo.
A largura da berma no p da estrutura est ligada a consideraes geotcnicas de estabilidade do macio (berma de equilbrio) e hidrulicas, ligadas
eroso.
Blocos artificiais de concreto so utilizados em obras em maiores profundidades, podendo formar estruturas denominadas recifes artificiais.
Engordamento do ps-praia.
Engordamento da praia.
Engordamento na face da costa.
_5'42
17.7.2 Funes
As funes das obras de alimentao artificial de praia so:
17.7.3 Limitaes
As principais limitaes de obras de alimentao artificial de praias so:
rea de alimentao
o
o
o
o
o
o
Lanamento:
o
o
o
Granulometria
As areias supridas devem ter dimenses medianas superiores ou iguais s
areias originais, equivalendo a declividades da praia maiores ou iguais natural, para serem estveis nas condies hidrodinmicas reinantes.
Fonte
o
o
o
o
o
Equipamentos
o
Transporte mecnico terrestre, correspondendo a equipamentos de terraplenagem, que mais econmico, mas com rendimento reduzido e condicionado pelo acesso.
Transporte hidrulico, correspondendo a equipamentos de dragagem e
condutos, indicado para grandes volumes, e particularmente conveniente
quando associado a servios de dragagem em curso em reas porturias
prximas.
Muro de praia
Praia suspensa
Engorda mento
de praia
Profundidade
de fechamento
Soleira
submersa
.5t4
Figura 17.15
Condies de equilbrio necessrias
para praias engordadas artificialmente visando obter largura
adicional de Aw com areia de
emprstimo mais fina e mais grossa
do que a areia original.
Profundidade
de fechamento
Perfil original
D emprstimo < Doriginal
Profundidade
D emprestimo
> Donginal
Profundidade
A praia suspensa retida acima do perfil normal por uma estrutura costeira
submersa paralela praia. Esta soluo permite obter uma praia larga em locais
onde a praia natural tornou-se muito estreita e baixa devido eroso do perfil
transversal. Efetivamente, se somente estiver disponvel para emprstimo areia
da mesma granulometria natural, ou mais fina, a alimentao artificial de areia
ir requerer uma grande quantidade de material, uma vez que se deve atingir,
em princpio, a profundidade de fechamento para ser estvel. Para se evitar isso,
a soleira submersa sustenta a poro mais baixa do perfil. Sob a ao de ondas
extremas, a areia do topo da praia se mover para sobre a soleira, sendo perdida
permanentemente, alm do que, em condies de baixa-mar, as ondas arrebentando sobre a soleira produziro transporte de massa indesejvel. Por outro lado,
soleiras muito altas so indesejveis, pois em condies de mar calmo resultam
em gua estagnada com pobre qualidade da gua. Assim, trata-se de uma obra
que deve ser construda em reas com transporte litorneo resultante praticamente nulo, com soleira baixa, exigindo muita manuteno.
O sucesso do engordamento artificial de praias depende muito da granulometria da areia alimentada, material de emprstimo, em comparao granulometria da areia nativa. Sabe-se que as caractersticas das areias so determinantes no estabelecimento da. forma geral do perfil transversal da costa, atravs do
conceito de perfil de equilbrio, e que existe uma graduao granulomtrica que
varia ao longo do perfil praial em funo do processo hidrodinmica. No caso de
o material de emprstimo ser mais grosseiro do que o nativo, haver a tendncia
de o perfil praial tornar-se mais ngreme do que o natural (ver Fig. 17.15), sendo
mais estvel quanto s perdas para o transporte de sedimentos litorneo. No caso
contrrio, haver a tendncia de formar-se um perfil mais suavizado do que o natural, requerendo um grande volume de areia (ver Fig. 17.15).
A alimentao do ps-praia ou no p de campos de dunas (ver Fig. 17.16)
tem a finalidade de evitar eroses e solapamentos durante eventos extremos.
Assim, o material depositado agindo como pulmo sedimentar de sacrifcio por
ft.5'
ocasio dos eventos extremos. Esse tipo de alimentao funciona mais por volume do que na restaurao de uma larga praia natural. caracterizada como
medida emergencial.
O engordamento da praia (ver Fig. 17.16) consiste no suprimento de areia
para aumentar o valor balnerio e/ou assegurar a praia contra a eroso costeira,
adicionando areia ao balano sedimentar. A areia de emprstimo deve ser semelhante nativa para se ajustar de forma similar ao perfil natural, e vantajoso
utilizar areia um pouco mais grosseira do que a nativa, pois ajudar a aumentar
a estabilidade com perfis ligeiramente mais ngremes. As areias mais fmas so
rapidamente transferidas para profundidades maiores, no contribuindo para a
formao de praia mais larga, mas contribuiro para compor a poro mais externa do perfil.
A alimentao da face da costa (ver Fig. 17.16) consiste no suprimento de
areia da poro mais externa do perfil da costa, tipicamente na face ao largo
da barra de arrebentao. Sua funo a de reforar a base do perfil costeiro e
adicionar sedimento ao balano sedimentar em geral. Esse tipo de alimentao
utilizado em reas nas quais as medidas de proteo costeira tornaram o perfil
da costa mais ngreme, ou em reas com dficits sedimentares de longo prazo.
utilizado algumas vezes em conjunto com o engordamento da praia, de modo a
propiciar o fortalecimento de todo o perfil costeiro.
Engordamento
no ps-praia
Engordamento
na praia
Engordamento
na face da costa
Figura 17.16
(A)Princpios do engordamento no
ps-praia, praia e face da costa.
(B)Ilustrao de execuo de
engordamento de praias com jato
areo.
Dique ,
Area
protegida
-='--
o'
anicie de mar
Dique Dunas
Nivel d'gua mximo
Preamar mdia de sizigia
rea
protegida
Face da costa
Cota elevada no-inundvel
Colcho
.;
N.A.
011,
.tv
Revestimento
da margem
Cabos de
conexo
resistentes
corroso
Fundo natural
Revestimento
acima do batente
da preamar
mxima
Ancoragem
do
revestimento
Amarrao
resistente
corroso
Detalhe de colcho
Barcaa
Colcho
Fundo natural +I
Assentamento do colcho
Estrada
N.A.
Terreno natural
1
Revestimento
flexvel
Figura 17.18
(A) Colcho de concreto articulado para proteo de costas.
(B)Proteo de costas com revestimento flexvel.
Proteo do p do revestimento
em enrocamento
Fundo
natural
S'U
Figura 17.19
Dunas mveis em Arraial do Cabo
(RJ).
Figura 17.20
Embocadura do Rio Tramando( (RS)
em 1980.
545'
Figura 17.21
Descalamento das estacas-prancha do cais da Petrobras em
Tramanda (RS) em 1980.
.;
0,7
Cercas e acumulaes
de areia
0,7
Grama em fileiras
125
6,0
1,2
12,0
6,0
OBRAS DE DEFESA
DOS LITORAIS ESTIMATIVA DO IMPACTO
SOBRE A LINHA DE COSTA
18.1 ESPIGES
18.1.1 Descrio conceituai do impacto sobre a linha de
costa
Um espigo isolado, longo ou curto, numa costa exposta a clima de ondas ligeiramente obliquo linha de costa, produz eroso a sotamar. Visando estender o comprimento da rea protegida, e compensar a eroso na regio de sombra a sotamar,
prtica normal a implantao de uma srie de espiges ao longo da linha de costa,
formando o campo de espiges.
Na Fig. 18.1 est simulada a evoluo da linha de costa numa condio de largura de 400 m da zona de arrebentao e espraiamento para os seguintes casos:
Comprimento do espigo.
5,2 0
1.000
800 600
500 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000 3.500 4.000 4.500 5.000 5.500 6.000 6.500 7.000 7.500 8.000 8.500 9.000
(M)
1.800
(F)
1.6001.4001.2001.000
800
600
5100 1.000 1 00 2.000 200 3.000
3.1500 4.000 400 5.000 5.00 6.000 60 7.000 7.00 8.000 8.00 9.000
(m)
Posio final da praia - (F)
1.800
1.6001.4001.2001.000
80600
500 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000 3.500 4.000 4.500 5.000 5.500 6.000 6.500 7.000 7.500 8.000 8.500 9.000
(M)
1.800
1.6001.4001.2001.000
800600
500 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000 3.500 4.000 4.500 5.000 5.500 6.000 6.500 7.000 7.500 8.000 8.500 9.000
(M)
Figura 18.1
Desenvolvimento da linha de costa
para campos de espiges com espiges longos e curtos e aproximao ligeiramente oblqua do clima
de ondas.
Espiges
5).2
Figura 18.2
(A)Recuperao da Praia Mansa
de Caiob (PR) com espiges. Nos
anos 1970, a eroso j havia solapado parte do passeio beira-mar.
(B)Espiges de praia em Salinpolis
(PA).
Figura 18.3
(A) Fotografia area de 2002, observando-se os espiges de praia.
(B)Fotografia area de 12 de dezembro de 2000 da Baa de So Vicente (SP)
e da Praia de Itarar. Observa-se o acmulo sedimentar junto aos espiges de
praia e o acmulo diferencial dos dois lados do istmo da Ilha Porchat. (Base)
Figura 18.5
Espigo de praia em Caraguatatuba (SP) em 1996, observando-se o acmulo diferencial
de areia.
Figura 18.4
Fotografia area de dezembro de
1994 das praias de Gonzaguinha e
Milionrios na Baa de So Vicente
(SP). Observa-se o acmulo sedimentar junto aos espiges de praia.
(Base)
Figura 18.6
Espiges da Praia de Camburi, em
Vitria (ES).
Espiges
5,23
340' 5
Restinga
,
\
,....
..,,.s j)
i
s
.....-
,,/
.....---\
Foz do
', ifio Cear. ,' - - , _ ,- ,
,
-.f.."1-,,r.. :..,
i
'5
--,,,
c.,
c?
.
--...__
s,
'' s
...2.--.
02
4,
--,
s,
-\
G.)
)submersa
sss
c--- --\,_
-k,..,:_i/_,
'---.. ,...... j
7:
---\ a.:.-3' - -,
\s . -
Figura 18.7
Mapa de situao da costa da
Regio Metropolitana de Fortaleza.
e"
,,,,.. _.,.,
Enseada do Mucuripe
" - - - - - -, Praia de
,-, j",
..
',Iracema
-. _ _ ,.. '
-.4- -''' ' -,
-.
do Mucuripe
pigo
,
:'
ORTALEZA
., MC., .
. e(?&
,'
FORTALEZA
TALEZA
.1
,-,.
,
BRASIL
Figura 18.8
Porto de Mucuripe em Fortaleza
Quilmetros
(CE).
Ponta do Mucuripe
\
Enseada do Mucuripe
s?
Zona porturia
Ponta do Meireles_
.110
Figura 18.9
Mapa geomorfolgico da Regio
Metropolitana de Fortaleza (CE).
2 3837' w
3830' W
go
ou,
OCEANO
o'D
E?
iiiiii
ATLNTICO
Molhe do Tit
vy
PPP
Espigo
Rio Cear
Legenda
Enrocamentos costeiros
reas urbanizadas
Areia
Formaes consolidadas
Eroso costeira
3837' W
Praia
do
\Futuro
Praia do Futuro
3830' W
Espiges
OCEANO ATLNTICO
Foz do
Rio Cear
Transporte
de sedimentos
elico
Despejo de
dragagem
Correntes de
,
transporte
de massa
i-cinsporte de
sedimentos
litorneo
longitudinal
Vento
66,7% de SE
Agitao
85% de E
Muc ipe
Despejo de
dragagem
Espigo
Correntes de
transporte de massa
Figura 18.10
Modelo conceituai dos processos litorneos na Regio Metropolitana de Fortaleza.
Praia Barra
do Cear
11
10
9
Ponta do
Mucuripe
OCEANO ATLNTICO
i\O
Espiges: nmero 1 a 11
Praia de
6 5 Pirambu
4
3
2
Molhe
do Tit
1-
Espigo da
Cagece
/i 71/
E4
E3
Praia de
Iracema
Espigo de
Iracema
Per ,
Pier
UrJN4uroi
Ei
E
Quebra-mar
de Hawkshaw
(Antigo porto de
Fortaleza)
Espigo da
Praia do
Futuro
Porto do
Mucuripe
Praia do
Meireles
Muro
E2
FORTALEZA
Figura 18.11
Trecho do litoral da Regio Metropolitana de Fortaleza e a disposio
das estruturas costeiras (sem
escala).
Figura 18.12
Vista do Porto de Mucuripe e
ao fundo a Praia do Futuro, em
Fortaleza (CE). (So Paulo, Estado/
DAEE/SPH/CTH/FCTH)
1960
250
500 m
l===Mmd
OCEANO ATLNTICO
Figura 18.13
Evoluo da Embocadura do Rio
Cear.
O
fieleak
1111111111111111111111110b.
AMMIMMUM
dIUMMENMEM
lemenemeemene
Amengememeume
demeneemee
.dremeemenwn w.ete
41111111111drhae
menumeeneeid me
40AMMUCW
AUMMINUMMUMNIR
1050n11111111MIZIMINUN
Of.di I MU MEU II ...~."1111ffenneememememe
reas urbanizadas
Salinas
Espiges
Areias de praia
1111111111111111111M
4111111111111115111M111.
ANIUMNIMIN
amermerwrone
r\ r\
\FO
41111111111111111111"iinfill
...41.111111111=111111111111111111
4uneinuernme
oatti All111111111111111111111111~11111
Dunas
Manguezais
Rochas de praia
Formao Barreiras
x80:
5,2 7
Quebra-mares Destacados
20
1.400-
altura das
ondas (m)
i.o
1.2001.000-
1.$
Cspide ou Saliente
Ocorre quando o comprimento adimensionalizado do quebra-mar menor do
que aproximadamente 0,6 a 0,7, formando-se esta salincia na zona de sombra
do quebra-mar.
Tmbolo
Ocorre essa formao quando o comprimento adimensionalizado do quebramar supera 0,9 a 1,0, fazendo a conexo entre a acumulao de areia da praia
e o quebra-mar.
800600400200-
o
2100 400
1.400
1.000
2.o
I,
600
800 1.01b0
altura das
ondas (m)
1.0
0.5
;f/
1.200
600
400
Ondas
prevalecentes
Onda de S
Profundidade
de fechamento
LB
1*-1 X* = 1,5
LB* = 0,5
LB
x* = 1,5
LB*= 1,1
x80
Tmbola
Largura da zona de arrebentao
Eroso moderada
Grande eroso
Figura 18.14
Distribuio de alturas de ondas
no entorno de quebra-mar destacado com aproximao paralela e
inclinada das ondas. Ondas com T
= 10 s e H = 2,0 m ao largo aproximando-se do Terminal Martimo de
Belmonte (BA) da Veracel.
Figura 18.15
(A) Definio dos parmetros que
caracterizam os quebra-mares destacados e formas de acumulao
a partir da profundidade de fechamento (distncia no perturbada).
(B)Efeito da barreira de recifes em
Porto Seguro (BA).
,5",2
Figura 18.15 (Continuao)
(C) Efeito da barreira de recifes na
Praia de Boa Viagem, Recife (PE)
em condies de baixa-mar (Cl)
e preamar (C2), comportando-se
como quebra-mares destacados
naturais. Aspectos da barreira de
recifes em condies de mar intermediria (C3).
Condies naturais
Nvel d'gua
em repouso
Zona de arrebentao
on do COSa
xao
Distribuio do transporte
de sedimentos litorneo
longitudinal
20%
Tipos de quebra-mares
QuebrcFrnar externo
Quebra-mar
de praia
Quebra-mar costeiro
0,5x80
Pequeno
Grande
Moderado
x*> 3
2,0
Moderado
Pequeno
x80
1,0
0,5
0,0
.5)3 0
No caso de quebra-mares destacados situados bem externamente zona de arrebentao e espraiamento (x* > 3), a finalidade prover abrigo a um bero porturio
ao largo, quando a costa muito rasa. Em tais localidades, um porto tradicional
dever situar-se bem afastado da linha de costa, ou grandes trabalhos de dragagem
tero que ser desenvolvidos para prover acesso ao porto. Assim, na implantao
de quebra-mar ao largo, que pode ser a soluo em muitos casos, a obra situa-se
em profundidades ligeiramente superiores s requeridas para a navegao, minimizando dragagens e assoreamentos e o impacto sobre a linha de costa. A concepo
deste quebra-mar, com relao ao impacto sobre as condies de transporte de sedimentos, localiz-lo bem afastado da zona de arrebentao e espraiamento e com
o menor comprimento, de modo a tornar o impacto morfolgico negligencivel. Na
Fig. 18.17 est exemplificada uma obra desse tipo, devendo-se relevar que o saliente praial observado se deve ao atracadouro de servio com enrocamento situado
bem mais prximo costa do que o quebra-mar externo, que acabou funcionando
como quebra-mar destacado costeiro (ver subitem 18.2.2.2).
Figura 18.17
(A)Acumulao de areia formando
saliente na costa no tardoz do
quebra-mar externo do Terminal
Porturio de Sergipe em Barra dos
Coqueiros (SE).
(B)Detalhe da difrao no tardoz
do quebra-mar da Veracel em
Belmonte (BA).
(C) Detalhe da difrao em torno
do atracadouro com enrocamento
que induziu o saliente.
LB= 543 m
*. 0,22 x* = 3,6
x = 2.500 m
xao = 700 m
5,3t
Quebra-mares Destacados
Os quebra-mares de praia esto situados na faixa x* < 0,5, captando areia do estirncio, sem interferir significativamente com o padro geral do transporte de sedimentos litorneo.
Figura 18.18
Caractersticas para vrios esquemas de quebra-mares segmentados.
Olinda (PE)
5:3,2
Baa de Guanabara
e Acar )
o
o
Pico do Corcovado
Morro da Urca
o
ul
0
,d\
/ n
/ GO',"
O LL
O (1)
fae
PonN,de
Copa bana
Pontc do
Argoctslor
,
2 km
Bombeada
Despejada
Figura 18.20
Vista da Praia de Copacabana (RJ) aps o
engordamento artificial.
cIo le
/??G
Figura 18.19
Praia de Copacabana (RJ) e o engordamento artificial.
5:33
Figura 18.22
Exemplos de mltiplas obras de
defesa, rgidas e flexveis na Praia
de Cesenatico (Itlia).
OBRAS ESTUARINAS
Classe 4
Trata-se de esturio altamente estratificado (em cunha salina), onde mnima
a troca de gua vertical.
Classes 3 e 2
Trata-se de esturio com circulao gravitacional clssica, com melhor qualidade de gua do que a anterior, parcialmente estratificado (classe 3) e parcialmente misturado (classe 2).
Classe 1
Trata-se do esturio verticalmente homogneo, bem misturado.
As obras de controle e aproveitamento estuarino podem alterar o comportamento da circulao estratificao da seguinte forma:
J:36.
Obras Estuarinas
Doce
Salgada
Inicial
Doce
Regularizao de vazes
Produz a reduo das vazes fluviais, com consequente tendncia de reduo
da estratificao, da classe 4 para a 2/3 ou da 2/3 para a 1. Produz-se uma
modificao do perodo hidrolgico, uma reduo do aporte de sedimentos
fluvial, podendo desencadear uma possvel eroso costeira e um deslocamento
da regio de maior floculao para montante.
Salgada
Aprofundamento
Doce
Salgada
Inicial
D
t3
Remoo da barra
Figura 19.1
Esquematizao mostrando:
(A)efeitos de aprofundamento do
canal;
(B)efeitos de remoo de barra de
embocadura, na penetrao da
intruso salina.
Para sedimentos mais finos, como a argila e o silte, a eroso produzida por obra
de melhoramento dispersa o material por uma rea mais ampla do que para as
areias.
Controle Hidrulico
O fechamento de reas rasas, embaiamentos e emboaduras, que, muitas vezes, constituem reas considerveis do esturio comparativamente ao canal
principal, produz o mesmo efeito descrito no princpio anterior.
A velocidade de propagao da mar proporcional raiz quadrada da profundidade, numa primeira aproximao.
A organizao de um circuito estvel de materiais em equilbrio dinmico, conforme ilustrado no item 19.3.2, um procedimento a ser seguido.
Passivo
Trata-se da adoo de medidas visando a soluo de situao indesejvel localizada, como eroso de margem ou sedimentao localizada.
Ativo
Trata-se da adoo de medidas em que se busca a mudana de regime, como a
implantao de um canal estvel mais profundo, em substituio a um mais raso
e meandrante, com muitas ms passagens. Pode-se citar como exemplos:
o
o
o
o
537
Obras Estuarinas
Figura 19.2
Canal estuarino transversal s correntes.
Mais frequentemente so diques baixos, com cota de coroamento entre a meiamar e as baixa-mars de guas mortas, com o objetivo de estabilizar o canal
dominado pela vazante, concentrando as correntes de vazante e as canalizando para o mar.
Constituem obstculo eficaz contra correntes obliquas de enchente, suscetveis de assorearem ou desviarem o canal dominado pela vazante, pois so as
camadas mais profundas do escoamento que carreiam mais material.
Aumentam a vazo por unidade de largura do canal, forando a eroso. O aumento do carreantento slido natural desembocadura produz barras arenosas, a menos que se estenda,m at maiores profundidades, embora neste caso
se tenha que analisar o impacto sobre os processos litorneos.
Dragagens complementares podem ser frequentemente necessrias para evitar o galgamento lateral de sedimentos, situao que tambm pode vir a ser
conduzida com o alteamento dos diques.
Ligao contnua a trechos j endicados, para evitar a reduo da capacidade de canalizao do fluxo.
Controle Hidrulico
Figura 19.3
Canal central entre diques baixos.
Vazante
rt..f
ti."4:11,
4:5-V.4 4
,
et
?
Enchente
z
, 74'
Figura 19.5
Dique nico.
Banco de equilbrio:
origem e depsito do
circuito de sedimentos
Controle Hidrulico
54t
1953
OCEANO ATLNTICO
1.000 m
1956
OCEANO ATLNTICO
1.000 m
1962
R o Ribeira do Iguap
1.000 m
OCEANO ATLNTICO
1965
Rio Ribeira do Iguape
OCEANO ATLNTICO
1.000 m
5)4,2
Obras Estuarinas
Figura 19.8
Molhes guias-correntes do canal de
acesso Lagoa dos Patos (RS).
Rio Grande
.0
,o
'`)'
-5
/
cpscP
o.....
. "
,/
-1 0
'
OCEANO
ATLNTICO
19.3.3 Espiges
A seguir so descritas as caractersticas de atuao dos espiges:
Figura 19.9
Regularizao da embocadura do
Rio Itajai-Au (SC).
As cotas de coroamento so usualmente fixadas ao nvel da baixa-mar na extremidade, gradualmente subindo at o nvel de preamar na raiz, visando atender
ao objetivo de concentrar o escoamento de vazante.
Navegantes
Rojai
Rio ItajaiAu
Saco da
Fazenda
Oceano
Atlntico
Controle Hidrulico
Obras Estuarinas
Diferente o caso da atual Laguna de Venezia, na qual os tempos de propagao esto muito prximos condio de ressonncia, conforme mostra a anlise de dados
maregrficos. Tais tempos so de pouco superiores s duas horas para as bacias de
Malamocco e Chioggia e de pouco inferiores s trs horas para a extremidade norte
oriental da bacia do Lido, o que confere s embocaduras condies de capacidade
de vazo prximas s mximas de ressonncia, que correspondem a uma condio
estvel do sistema.
Uma camada de lama tem sua densidade e tenso crtica de arrastamento aumentadas gradualmente na profundidade do depsito, e, medida que o escoamento
45")
Obras Estuarinas
sobre a lama gradualmente se torna mais veloz, a tenso de arrastamento crtica vai
sendo excedida para as sucessivas camadas. Assim, a disponibilidade de material a
ser movimentado depende do aumento gradual da tenso de arrastamento crtica
medida que as camadas *superficiais vo sendo removidas. O controle dos sedimentos em suspenso, portanto, pode ser conseguido reduzindo-se o transporte
de sedimentos, seja pela sua remoo do sistema, seja evitando perturbar o leito, a
menos que absolutamente necessrio.
A remoo dos sedimentos finos do sistema pode ser feita pelo despejo dos
sedimentos ao largo, em rea que oferea suficiente garantia de no-retomo rea
de remoo, isto , numa outra unidade morfolgica. De fato, em muitas situaes
estuarinas existe um movimento residual no leito induzido por efeitos de densidade
rumo s embocaduras estuarinas que descarregam suficiente vazo de gua doce.
Durante vrias dcadas os dragados do Porto de Santos (SP) foram despejados
num setor da Baa de Santos no qual parcela considervel retomava para o canal
externo e estuarino, situao que foi modificada a partir dos estudos realizados na
dcada de 1970.
As perturbaes sobre o leito podem ser causadas pela passagem de navios
no caso da Lagoa dos Patos (RS) a navegao lagunar fator importante na manuteno dos canais de material muito fino , porm a mais importante causa
oriunda da ao de dragagens. Basta lembrar que os volumes das dragagens de
implantao so sempre muito maiores do que as correspondentes dragagens de
manuteno, embora tcnicas inadequadas de extrao de portos de areia tambm
podem incrementar o transporte em suspenso, vindo a degradar profundidades a
jusante na rea estuarina em funo do depsito de material mais fino. As modificaes das tcnicas de dragagem, e a sua minimizao so alternativas para um maior
controle sobre esses sedimentos mais finos.
Figura 19.10
Fotografia area de 1959 da embocadura da foz do Rio Guara, em Peruibe (SP). (Base)
.5'47
Figura 19.11
Fotografia area de julho 1973 da embocadura da foz do Rio
Guara, em Peruibe (SP). (Base)
Figura 19.12
Vista area da ocupao da foz do Rio Guara em 1977, em Peruibe (SP). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Figura 19.13
Fotografia area de 1980 da embocadura da foz do Rio Guara, em Peruibe (SP). Observa-se a urbanizao na Praia do
Guara. (Base)
Figura 19.14
Vista area da situao da ocupao da rea da foz do Rio
Guara, em Peruibe (SP), no incio da dcada de1980. (So
Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
.5")48
Figura 19.15
(A), (B) e (C) Vista da destruio junto aos muros construdos sobre o ps-praia na Praia do Guaraij em Perube (SP). (So Paulo,
Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Figura 19.16
Fotografia area de 1987 da embocadura
da foz do Rio Guarci em Perube (SP).
visvel ao sul o incio da obra de enrocamento de fixao da foz. (Base)
Figura 19.17
Vista area do enrocamento da embocadura da foz do Rio Guarci em Peruibe
(SP). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/
FCTH)
Figura 19.19
Fotografia area de 12 de agosto de 1997 da embocadura da
foz do Rio Guara em Peruibe (SP) fixada pela obra de enrocamento. (Base)
Figura 19.18
Fotografia area de maro de 1994 da
embocadura da foz do Rio Guara em
Perube (SP) fixada pela obra de enrocamento. (Base)
Figura 19.20
Fotografia area de 2000 da embocadura da foz do Rio Guara em Peruibe (SP) fixada pela obra de enrocamento. (Base)
..,..
OCEANO
ATLNTICO
1959-1973
[3
..........
OCEANO
ATLNTICO
1973-1980
c
800 m
OCEANO
ATLNTICO
1980-1987
549
Figura 19.21
(A) Evoluo da embocadura da
foz do Rio Guara em Peruibe (SP)
entre 1959 e 1973. Trata-se da evoluo natural de migrao da embocadura indicando rumo dominante
de transporte litorneo longitudinal
de sedimentos para o norte.
(B)Evoluo da embocadura da
foz do Rio Guara em Peruibe (SP)
entre 1973 e 1980. Trata-se de evoluo natural, contida ao norte por
muro de pedra de rea urbanizada.
(C) Evoluo da embocadura da
foz do Rio Guara em Peruibe (SP)
entre 1980 e 1987. Em 1987 observase ao sul o incio de obra de fixao
da foz. (So Paulo, Estado/DAEE/
SPH/CTH/FCTH)
5:5'0
.........
........ .
OCEANO
ATLNTICO
1987-1994
OCEANO
ATLNTICO
1994-1997
Figura 19.22
Estudo em modelo fsico (escala
vertical 1:50 e escala horizontal
1:300) da obra de melhoramento
da Barra do Rio Itanham (SP) por
guias-correntes. Visualizao da
Bacia de Ondas do Laboratrio de
Hidrullica da EPUSP. (So Paulo,
Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Figura 19.23
Estudo em modelo fsico (escala
vertical 1:200 e escala horizontal
1:1.200) da Baa e Esturio de Santos
(SP). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/
CTH/FCTH)
Figura 19.24
Figura 19.25
Figura 19.26
Foto area da foz do Rio Mongagu (SP) em 1997 com a foz fixada
pelos enrocamentos. (Base)
Figura 19.27
(A) e (B) Enrocamentos de fixao da foz do Rio Mongagu (SP). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
5 5,2
Figura 19.28
Guia-corrente de fixao da foz do Rio Grande em Ubatuba (SP) em 1988.
Figura 19.29
A implantao da Barragem de
Bacanga na Embocabura de So
Lus (MA). (So Paulo, Estado/DAEE/
SPH/CTH/FCTH)
CARTADE MOUCHEZ
(1867) ;
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4047
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4
4
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A.
.4
41
BARRAGEM
BACANGA
(1968-1973)
FAI11.4.3111e mann ,
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111 ,,
S.
ta
3,
An-g't
SAN LUIS
mits.r4o
EMISSRIOS SUBMARINOS,
DISPERSO DE EFLUENTES E
PROCESSO DE LICENCIAMENTO
AMBIENTAL
Cri/4
TABELA 20.1
Media
Forte
mg/L
350
720
1.200
mg/L
mg/L
mg/L
250
145
105
500
300
200
850
525
325
mg/L
mg/L
mg/L
100
20
80
220
55
165
350
75
275
Slidos sedimentveis
mg/L
10
20
DB05,2o c
mg/L
110
220
400
mg/L
80
160
290
DQO
mg/L
250
500
1.000
Nitrognio
- Orgnico
- Amnia livre
- Nitrito
- Nitrato
mg/L
mg/L
mg/L
mg/L
mg/L
- IN,
C:, 0KJ00C)
Contaminante
40
15
25
O
O
85
35
50
O
O
Fsforo
- Orgnico
- Inorgnico
mg/L
mg/L
mg/L
4
1
3
8
3
5
15
5
10
Cloretos
mg/L
30
50
100
Sulfatos
mg/L
20
30
50
Alcalinidade (CaCO3)
mg/L
50
100
200
leos e graxas
mg/L
50
100
150
Coliforme total
NMP/10 mL
106-107
107-108
107-109
< 100
100-400
> 400
pg/L
TABELA 20.2
limites estabelecidos para a classificao das praias
Categoria
Excelente
Muito boa
Satisfatria
Imprpria
555
Emissrios Submarinos
Gradeamento Caixa de
areia
Esgoto
bruto
Decantador
primrio
Tratamento artificial
Decantador
Tanque de
secundrio
aerao
.> UF.
Gradeado
e areia
C;C)
........................................................
Lodo ativado
Lodo primrio
Efluente
tratado
Disperso horizontal
Pr-condicionamento
Sedimentao
s
**Digesto%
Decaimento bacteriano
(T9o: Tempo para reduo de
90% da carga bacteriana
do efluente)
Tratamento natural
r-
Figura 20.1
Campo afastado
(Disperso natural e decaimento bacteriano)
Campo prximo
(Disperso forada inicial)
Campo
afastado
Cmara
Estao de
pr-condicionaniento de carga
- EPC
NMP coliformes fecais/100 mL
(Tpico)
(3)
(3)
Interceptor
Praia
Desinfeco
Estao
elevatria (1)
Emissano-ek
Submarino
Zona d
mistura
legar
(1)108
(2)10
(3) 104
(4)No mximo 103
Difusores (2)
Figura 20.2
(A) Esquema do sistema de disposio ocenica.
0,5
0,5
0,5
1 ,0
1,0
1,0
1,5 lcm
1,5 km
1,5 km
27 abr. 1990
26 ago. 1999
2 out. 2000
0,5
0,5
0,5
1,0
1,0
1,0
1,5 km
1,5 km
1,5 km
Praia Grande
N
2 set. 1996
30 maio 1996
3 set. 1999
5:5'7
Emissrios Submarinos
Figura 20.4
lsolinhas de concentrao de coliformes fecais na Baa de Santos
para a situao original de projeto.
Zona de prote
de 300 m
Concentrao em NMP/100 mL
Figura 20.5
Trajetria da pluma em perfil.
N.M.M.
(m)
7,50
V = 0,40 m/s
5,00
2,50
-900,00
-450,00
0 ,00
0,00
450,00
900,00
1.350,00
1.800,00
2.250,00
2.700,00
3.150,00
3.600,00 (m)
Figura 20.6
Trajetria da pluma em planta.
Km.m.
Figura 20.7
Trajetria da pluma em 3-D.
V = 0,40 m/s
53'8
Figura 20.8
Processo construtivo da tubulao
de ao revestida de concreto do
Emissrio de Esgotos de Santos e
So Vicente (SP).
Uma evoluo secundria que se pode estender de vrios meses a vrios anos
sobre o produto j envelhecido e que conduz transformao das suas molculas por oxidao qumica e biodegradao.
5'0
entre o leo e a gua, e consequentemente uma menor espessura do leo, facilitando o seu deslocamento a uma velocidade ligeiramente acima de 10% da velocidade
do vento. O vento, quando intenso, emulsiona o leo de tal forma que, quando este
sobrenada aps amainar o vento, formam-se grandes manchas de leo gelatinosas,
cheias de gotculas de gua e com espessura de vrios milmetros. Essas manchas
ficam separadas por espaos de gua limpa. Durante o vazamento do produto, o leo
movimenta-se com o vento, e neste local a espessura maior e apresenta pouca largura. No caminhamento da mancha, ela se alarga e a pelicula de leo vai ficando mais
fina medida que as distncias do ponto de vazamento aumentam.
Quando se procede abordagem de questes ligadas previso do comportamento de manchas de leo, necessrio conhecer os aspectos fsicos concernentes
aos processos de evoluo primria hidrodinmicos, que determinam o comportamento e a distribuio da mancha. O comportamento da mancha governado pela
interao das condies ambientais no corpo d'gua receptor e pelas caractersticas da descarga.
As condies ambientais no corpo d'gua receptor so descritas pela sua geometria e caractersticas dinmicas. As caractersticas geomtricas esto basicamente ligadas topobatimetria nas vizinhanas do ponto de vazamento. As caractersticas dinmicas so dadas pelas distribuies de velocidade, que no caso em tela
so dependentes da variao da mar no tempo, e de densidade no corpo d'gua,
principalmente nas proximidades do vazamento.
As condies da descarga do vazamento relacionam-se com as caractersticas
geomtricas e de fluxo do vazamento. Considerando o vazamento proveniente de
uma abertura, como uma vlvula de fundo, furo ou trinca no casco de um navio, o
dimetro, a sua elevao acima do fundo e a sua orientao com relao s correntes constituem a caracterizao geomtrica. As caractersticas de fluxo so fornecidas pela vazo, por sua quantidade de movimento e pelo seu fluxo de empuxo. O
fluxo de empuxo representa o efeito da diferena de massa especffica da descarga
das condies ambientais em combinao com a acelerao da gravidade. Corresponde tendncia do vazamento de leo de subir superfcie (empuxo positivo).
A hidrodinmica de um vazamento de leo continuamente sendo descarregado
num corpo d'gua pode ser conceituada como um processo de mistura ocorrendo
em duas regies separadas. Na primeira, as caractersticas iniciais do jato quanto
a quantidade de movimento, fluxo de empuxo e geometria da abertura influenciam a trajetria e misturao do jato. Tal regio denomina-se campo prximo.
medida que a pluma turbulenta desloca-se mais alm da origem do vazamento, as
caractersticas da fonte do vazamento tornam-se menos importantes. As condies
existentes no meio ambiente passam a controlar a trajetria e o espalhamento da
pluma turbulenta. Esta regio conhecida por campo afastado.
Na regio Sudeste do Brasil ocorre a maioria dos acidentes de vazamento
de leo no mar por causa da localizao dos terminais mais importantes do pas.
No perodo entre 1974 e 1978 registraram-se os trs maiores acidentes cadastrados, perfazendo, cada um, vazamentos de navios-tanque de volumes da ordem de
6.000 m3. Nas dcadas seguintes, vazamentos em oleodutos atingiram cifras prximas aos 3.000 m3. Dependendo das caractersticas qumicas e fsicas do leo, da
quantidade vazada e das condies meteorolgicas e oceanogrficas do momento,
os derramamentos podem originar manchas que chegam a atingir mais de 10 km
de comprimento e se deslocam na superfcie do mar por influncia de vento e/ou
correntes de superfcie. A estatstica referente s causas dos acidentes no Canal
de So Sebastio (SP) apontou que a maioria dos acidentes foi provocada por defeito em vlvulas de fundo dos navios e por falhas operacionais, sendo significativa
tambm a porcentagem da ocorrncia de furos e trincas no casco dos navios. Os
acidentes podem proceder basicamente dos navios (por operao de carga, descarga e/ou coliso) ou do terminal (oleoduto, transbordamento do separador de gua/
leo etc.). A anlise mostra que os maiores causadores dos derramamentos so os
navios. Apesar de as colises no serem to frequentes, observa-se que, quando
ocorrem, so responsveis por grande volume derramado.
Existe um grande nmero de tipos diferentes de petrleo, de acordo com a
procedncia, ou de derivados. A densidade de um leo a sua densidade em relao gua pura, e a maioria dos leos mais leve do que a gua. Eles so classificados como leves abaixo de 0,88, e pesados, acima.
A experincia acumulada por todos os acidentes martimos, que originaram
grandes poluies por hidrocarbonetos no meio marinho, demonstrou que os fatores tempo e organizao so de primordial importncia para a obteno das maiores
possibilidades de xito na luta contra a poluio resultante desse tipo de acidentes.
Por isso, uma rpida, eficiente e eficaz resposta fator essencial para a luta que se
tenha de empreender.
Nesta conformidade, para que as operaes de combate poluio se iniciem
to rapidamente quanto possvel e se possa desenhar uma estratgia adequada e
eficaz (conteno e recolhimento, proteo das reas sensveis, limpeza das costas, aplicao de dispersantes etc.) de forma a prevenir e minimizar os efeitos de
um derrame, necessrio conhecer o comportamento e a evoluo aproximada
da mancha nas horas irnediatamente subsequentes a um derrame, o que pode ser
avaliado pelo campo de circulao das correntes.
Vazamentos de outros efluentes comportam-se de forma semelhante. Nas Figs.
20.9 a 20.17 esto apresentados esquemas de deslocamento e impacto nas praias
dos maiores vazamentos ocorridos na instalao petrolfera da Petrobras em So
Sebastio (SP), segundo So Paulo/Cetesb (1996), evidenciando a velocidade da
propagao das manchas sob a ao de correntes e ventos. A sequncia de Figs.
20.13 a 20.17 detalha uma evoluo das manchas, ocorrida com um grande vazamento determinado por rompimento do oleoduto.
Apresentao do Relatrio de Avaliao Prvia RAP para aprovao da viabilidade ambiental a partir da obteno da Licena Prvia.
Figura 20.9
Ubatuba
Trpico de Capricrnio
OCEANO ATLNTICO
Legenda
Caraguatatuba
o
ei
So Sebastio
10
15km
563
Ubatuba
o
Trpico de Capricrnio
OCEANO ATLNTICO
7,
Legenda
Caraguatatuba
o
10
15km
So Sebastio
Figura 20.10
Deslocamento das manchas de
leo do vazamento ocorrido pela
coliso com rocha submersa do navio Brazilian Marina em 09/01/1978.
O volume vazado foi de 6.000 m3 e
o perodo representado de 09 a
20/01/1978.
Trpico de Capricrnio
OCEANO ATLNTICO
Legenda
--Mancha com deslocamento
*Mancha em localizao duvidosa
Mancha sem dados de deslocamento
Local do vazamento
Praia atingida
Caraguatatuba
o
Ilhabela
So Sebastio
Ilha de So
Sebastio
Figura 20.11
Deslocamento das manchas de
leo do vazamento ocorrido pela
coliso com dolfim de atracao
do navio Marina em 18/03/1985. O
volume vazado foi de 2.500 m3 e
o perodo representado de 18 a
28/03/1985.
10
15km
565'
OCEANO ATLNTICO
Legenda
Caraguatatuba
o
10
15km
So Sebastio
Ilha de So
Sebastio
Figura 20.12
Deslocamento das manchas de
leo do vazamento ocorrido pelo
rompimento do oleoduto em
02/05/1988. O volume vazado foi de
1.000 m3 e o perodo representado
de 02 a 10/05/1988.
c,
Ubatuba
o
Trpico de Capricrnio
OCEANO ATLNTICO
Legenda
Caraguatatuba
o
So Sebastio
Figura 20.13
Deslocamento das manchas de
leo do vazamento ocorrido pela
coliso com outro navio do navio
Penlope em 26/05/1991. O volume
vazado foi de 280 m3 e o perodo
representado de 26 a 31/05/1991.
10
15km
567
OCEANO ATLNTICO
Legenda
Caraguatatuba
o
10
15km
So Sebastio
Ilha de So
Sebastio
,lo
Figura 20.14
Deslocamento das manchas de
leo do vazamento ocorrido pelo
rompimento do oleoduto em
15/05/1994. O volume vazado foi
de 2.700 m3 e a figura representa a
situao em 15/05/1994.
.56'8
o 3
Trpico de Capricrnio
OCEANO ATLNTICO
Legenda
Caraguatatuba
o
O
5
So Sebastio
Figura 20.15
Deslocamento das manchas de
leo do vazamento ocorrido pelo
rompimento do oleoduto em
15/05/1994. O volume vazado foi
de 2.700 m3 e a figura representa a
situao em 17/05/1994.
10
15km
.5'0
Ubatuba
o
Trpico de Capricrnio
OCEANO ATLNTICO
Legenda
Caraguatatuba
o
.1E--
-t-------
i
5
10
15km
t Ilhabela
So Sebastio
.:::::*
. r
,,,
---). ---"'
/'
Ilha de So
Sebastio
Figura 20.16
Deslocamento das manchas de
leo do vazamento ocorrido pelo
rompimento do oleoduto em
15/05/1994. O volume vazado foi
de 2.700 m3 e a figura representa a
situao em 18/05/1994.
570
Trpico de Capricrnio
OCEANO ATLNTICO
Legenda
Caraguatatuba
o
V
Ilhabela
So Sebastio
/ Ilha de So
Sebastio
Figura 20.17
Deslocamento das manchas de
leo do vazamento ocorrido pelo
rompimento do oleoduto em
15/05/1994. O volume vazado foi de
2.700 m3 e o perodo representado
de 19/05 a 02/06/1994.
?r4
10
15km
57,2
terrestre so eventos registrados para toda obra civil, como: interrupo de vias
locais para o trfego, emisso de rudos, emisso de material particulado, interferncia com redes de utilidade pblica, bota-fora do material escavado. J durante
a implantao do emissrio e da tubulao difusora, os problemas causados so:
gerao de odores, abertura de vala na praia e zona de arrebentao, dragagem
do canal no eixo do emissrio, interferncia com frequncia de praia, interferncia no trfego martimo, bota-fora do material dragado.
Alm desses problemas reportados, o tratamento do esgoto em si tambm
gera impacto. Segundo o Guidelines for submarine outfall structures for
Mediterranean small and medium-sized coastal communities (Unep/WHO,
1996a), slidos em suspenso so extremamente prejudiciais ao ambiente marinho, reduzindo a penetrao da luz solar na coluna d'gua. Especialmente
para reas onde existam bancos de algas, a turbidez causada pelos slidos em
suspenso diminui o tamanho desses bancos. Alm disso, pode ocasionar a obstruo de locais de desova, comprometendo a reproduo de muitas espcies
de organismos. A sedimentao dessas partculas pode promover a asfixia do
ambiente bntico, principalmente em rea com pouca renovao de gua. Por
outro lado, a suspenso atravs de fortes correntes afeta a qualidade da gua
em reas sensveis.
Os slidos em suspenso tambm podem servir como suporte para muitos
poluentes adsorvidos (e em especial bactrias e vrus), o que impede a ao depuradora do ambiente marinho.
Por essas razes, alguns pases probem qualquer tipo de descarga sem
uma eliminao parcial de slidos em suspenso. Por exemplo, na Frana, aps
o tratamento preliminar (gradeamento e remoo de areia e graxa), obriga-se
eliminar, antes da descarga, cerca de 90% dos slidos sedimentveis (ou 50 a
60% dos totais de slidos em suspenso). Essa regulao est no fato de que tais
resultados podem ser alcanados dentro de um processo fsico simples como a
decantao por gravidade. Se os resultados tiverem de ser melhores (acima de
90% dos slidos em suspenso totais), utilizam-se processos fsico-qumicos de
coagulao, floculao e sedimentao. Processos biolgicos como lodos ativados
e filtros biolgicos tambm do bons resultados para a remoo desses slidos
e so recomendados para reas denominadas sensveis quando grande parte da
matria orgnica deve ser eliminada antes da descarga dos efluentes no mar.
A princpio, toda a matria orgnica gerada pelo esgoto urbano pode servir
de alimento aos organismos, havendo somente duas situaes de risco ambiental
pela deposio desse material orgnico:
As situaes descritas so encontradas em locais mais abrigados como baas e enseadas, onde as correntes de menor dinmica no penetram e h contraindicao para a instalao de emissrio submarino. Outra situao desfavorvel degradao da matria orgnica se d quando acontece um termoclina,
fenmeno que ocorre com frequncia durante o vero no Mediterrneo. Em
ambos os casos, a biodegradao de matria orgnica inibida pela inadequada
Outras desvantagens apontadas pela Usepa (1999) mostram que o cloro livre
letal e seu efeito mais rpido quando ocorre em baixas concentraes, menores que as cloraminas. Durante a clorao, formam-se os chamados tri-halometanos, cidos acticos halogenados e halofenis, que so identificados como txicos
ou considerados potencialmente carcinognicos (Blatchley et aL , 1997; Brungs,
1973; Bull et al. , 1990; Kool et al. , 1982; Meier et al. , 1987, todos apud Yang et
ai , 2000).
Estando em forma livre, a toxicidade do cloro no meio ambiente aumenta com a diminuio do pH e a elevao da temperatura. O cloro tambm pode
contribuir para o crescimento dos micro-organismos patognicos, pois "quebra"
cadeias de protenas em molculas menores, peptdeos e outros aminocidos que
podem ser utilizados pelos coliformes (Usepa, 1999).
O Guideline (Unep/WHO, 1996a) considera que essas desvantagens apontadas, principalmente no que se refere eficcia na reduo de patgenos, no so
controlveis na prtica e sobrepem-se s vantagens, que somente se apresentariam no caso de uma continuidade na operao dos equipamentos de desinfeco.
Quanto desvantagem econmica, Burrows et al (1998) citam uma estimativa
realizada no Reino Unido: com 30% da populao despejando seu esgoto em guas
costeiras, em que o custo da introduo de um tratamento secundrio completo
deve ser 3 vezes maior do que a implementao de um emissrio submarino.
5'73
.574
TABELA 20.3
Problemas comuns associados ao estabelecimento e implementao de padres,
principalmente em pases em desenvolvimento
Problema
Como frequente
solutos e no como
valores-alvo
Alguns padres so
excessivamente restritivos ou tolerantes
No h recursos
tecnolgicos para
o cumprimento dos
padres
Tecnologias existentes so, em muitos casos, excessivamente caras para os pases em desenvolvimento,
por no serem apropriadas ou por no haver prioridade em sua utilizao
nacional, sendo
frequentemente
copiados de pases
desenvolvidos
5'75'
Como frequente
Requisitos para o
monitoramento so
indefinidos ou inadequados
Porcentagem de
cumprimento no
definida
No h desenvolvimento institucional
que poderia dar
suporte implemenfao dos padres
e regul-los
20.4.3 Brasil
O Brasil, com cerca de 8.000 km de linha de costa, possui 12 emissrios com mais
de 500 m de comprimento para a descarga de esgotos domsticos em oceano (Cepis, 2003), sendo 8 localizados no Estado de So Paulo.
A Resoluo n 357/2005 do Conama apresenta alteraes significativas em relao ao estabelecimento de classes para as guas salinas e s diretrizes para o enquadramento e controle da qualidade dos recursos hdricos. H trs classes, a saber:
Classe Especial guas destinadas preservao do equilbrio natural das comunidades aquticas e dos ecossistemas em unidades de conservao de proteo
integral, conforme definido na Lei n 9.985, de 17 de julho de 2000;
Classe 1 guas que podem ser destinadas recreao de contato primrio, conforme Resoluo n 274 (de 29 de novembro de 2000), aquicultura e atividade
de pesca;
)7'6'
Classe 2 guas que podem ser destinadas pesca amadora e recreao de contato secundrio;
Classe 3 guas que podem ser destinadas navegao.
Vazo de referncia: vazo do corpo hdrico utilizada como base para o processo de gesto, tendo em vista o uso mltiplo das guas e a necessria articulao das instncias do Sistema Nacional de Meio Ambiente Sisnama e do
Sistema Nacional de Gerenciamento de Recursos Hdricos SINGRH.
j)
Coliformes termotolerantes: para o uso de recreao de contato primrio dever ser obedecida a Resoluo Conama n 274, de 29 de novembro de 2000.
Para o cultivo de moluscos bivalves destinados alimentao humana, a mdia
geomtrica da densidade de coliformes termotolerantes, de um mnimo de 15
amostras coletadas no mesmo local, no dever exceder 43 por 100 mililitros, e
o percentil 90% no dever ultrapassar 88 coliformes termotolerantes por 100
mililitros. Esses ndices devero ser mantidos em monitoramento anual com
um mnimo de 5 amostras. Para os demais usos, no dever ser excedido um
limite de 1.000 coliformes termotolerantes por 100 mililitros em 80% ou mais
de pelo menos 6 amostras coletadas durante o perodo de 1 ano, com periodicidade bimestral. E. coli poder ser determinada em substituio ao parmetro coliformes termotolerantes de acordo com limites estabelecidos pelo rgo
ambiental competente.
.5'77
5'78
Sobre o controle da qualidade de gua, o art. 10, 2, estabelece que "os valores mximos adrnissveis dos parmetros relativos s formas qumicas de nitrognio
e fsforo nas condies de vazo de referncia, podero ser alterados em decorrncia de condies naturais ou quando estudos ambientais especficos, que considerem tambm a poluio difusa, comprovem que esses novos limites no acarretaro
prejuzos para os usos previstos em seu enquadramento do corpo de gua".
J o art. 32 determina que nas guas de Classe Especial no sero permitidos
lanamentos de efluentes ou disposio de resduos domsticos, agropecurios, de
aquicultura, industriais e de quaisquer outras fontes poluentes, mesmo que tratados. Para as demais classes, o lanamento de efluentes dever atender s condies
e aos padres de lanamento, no ocasionando a ultrapassagem das condies e
dos padres de qualidade de gua estabelecidos para as respectivas classes, atendendo a outras exigncias aplicveis.
O art. 33 ressalta que, "na zona de mistura de efluentes, o rgo ambiental
competente poder autorizar, levando em conta o tipo de substncia, valores em
desacordo com os estabelecidos para a respectiva classe de enquadramento, desde
que no comprometam os usos previstos para o corpo de gua". O pargrafo nico
complementa que "a extenso e as concentraes de substncias na zona de mistura devero ser objeto de estudo nos termos determinados pelo rgo ambiental
competente, s expensas do empreendedor responsvel pelo lanamento".
O artigo anterior demonstra um avano na questo da zona de mistura e monitoramento, permitindo a emisso de efluentes desde que o projeto, a operao e a
manuteno do sistema de lanamento estejam devidamente dimensionados para
as caractersticas locais da rea escolhida para o despejo.
O art. 34 dispe sobre as condies de lanamento de efluentes de qualquer
fonte poluidora, tanto de forma indireta como direta, obedecendo s condies e
aos padres previstos, como no causar ou possuir potencial que resulte em efeitos
txicos aos organismos aquticos existentes nos corpos de gua. Neste caso, os
critrios de toxicidade sero os estabelecidos pelo rgo ambiental, de acordo com
os resultados de ensaios ecotoxicolgicos padronizados (utilizao de organismos
aquticos e realizados no efluente).
A Resoluo n 397/2008 alterou o inciso II do 4 e a Tabela X do 5, ambos
do art. 34 citado, relacionados com a temperatura do corpo receptor e a alterao nos
padres de lanamento de efluentes (parmetros inorgnicos e orgnicos). Importante ressaltar que o 7 preconiza que "o parmetro nitrognio amoniacal total no
ser aplicvel em sistemas de tratamento de esgotos sa.nitrios".
20.4.4 China
A China tem cerca de 18.000 km de linha de costa, e as reas costeiras tomaramse as mais desenvolvidas regies do pas nos ltimos 20 anos, com a produo de
cerca de 3,56 bilhes de toneladas de esgoto domstico e industrial (Guo, 2000).
A soluo apontada por alguns especialistas como apropriada para o problema do
esgoto foi a disposio marinha atravs de longos emissrios submarinos. A questo
econmica foi preponderante na escolha, pois, segundo Guo (2000), a China no
teria condies de arcar com um tratamento avanado (utilizado em reas costeiras de pases desenvolvidos) para todo o esgoto produzido. O pas possui cinco
se o esgoto lanado em mar aberto ou em uma baa cuja rea seja maior que
600 km2 ou um grande esturio, o mximo permitido ser de 3 km2;
se o esgoto lanado em uma baa cuja rea seja menor que 600 km2, o mximo permitido para a zona de mistura (em m2) dever ser calculado pelas
equaes
(
Aa = 2.400(L + 200) e Aa =
onde L
Ao
200 ) x 16
o menor valor encontrado para os dois clculos anteriores dever ser considerado como o mximo permitido para a zona de mistura.
)79
5'80
Corpo receptor
gua salina
guas estuarinas
Classificao
Classe 3
Classe 4
Classe 3
Classe 4
Classe 5
Diluio inicial
(mnimo)
45
35
50
40
30
Para descargas dentro de esturios, a largura da zona de mistura deve ser menor que 1/4 da largura do esturio.
Os difusores devem estar a pelo menos 200 m fora da margem e onde a profundidade seja maior que 7 m em qualquer poca do ano.
A descarga do efluente no deve causar mudanas e deteriorao do ecossistema fora da zona de mistura.
20.4.5 Esccia
A Scottish Environment Protection Agency Sepa possui regulamentaes em
relao a diluio inicial e zonas de mistura para as descargas ocenicas procedentes de emissrios. A primeira, emitida em 1998 (Sepa, 1998), estabelece
critrios para a quantificao dos processos de diluio inicial, reconhecendo que
h diferentes graus de complexidade e especificidades locais envolvidas, dependendo da natureza e composio da descarga, e da dinmica e da sensibilidade
do corpo receptor. O objetivo em definir zonas de mistura permitir que critrios
cientficos norteiem as descargas e que possam ser relacionados prontamente
com as concentraes de efluentes no trecho fmal dos difusores e os critrios de
projeto.
Em termos de diluio inicial, a agncia escocesa determina que, para descargas de esgoto projetado para uma populao equivalente maior que 100, deve-se
observar:
diluio inicial mnima de 100 vezes (95 percentil) para efluentes com tratamento primrio;
diluio inicial mnima de 50 vezes (95 percentil) para efluente com tratamento secundrio, incluindo tanque sptico.
58t
5'8,2
.5'84
Grade do modelo: constitui-se de dados importantes como a profundidade, topografia, entrada de rios, elevaes da mar, vazes de limite etc. necessrios
para calibrar e validar o modelo.
A licena para a descarga requerida por utilizar recursos pblicos para a disposio de esgoto e limita a quantidade de poluentes que pode ser disposta.
Esgoto deve ser tratado com a melhor tecnologia de tratamento economicamente vivel, independentemente da condio do corpo d'gua receptor.
Limites do efluente devem ser baseados na performance da tecnologia de tratamento, mas limites mais restritivos podem ser impostos se a tecnologia no
prevenir violaes no padro de qualidade da gua no corpo receptor.
Por causa da complexidade e importncia ecolgica dos ecossistemas marinhos, as descargas devem tambm cumprir a Seo 403 da CWA, que trata especificamente dos impactos advindos de fontes pontuais sobre os recursos marinhos.
A Seo 403 foi um dos primeiros programas da EPA a inCorporar a estimativa de
risco ecolgico como parte da avaliao de impactos de fontes pontuais sobre o
meio marinho. A estrutura determina que as descargas pontuais em mar territorial,
zona contgua e oceanos esto sujeitas regulao, juntamente com a tecnologia a
ser empregada ou padro de qualidade da gua, com base em descargas tpicas. A
inteno garantir que no ocorra excessiva degradao para o meio como resultado da descarga e proteger as comunidades ecologicamente sensveis. A excessiva
degradao, nesse caso, pode significar:
Mudanas adversas na diversidade do ecossistema, produtividade e estabilidade das comunidades dentro da rea de descarga e no entorno.
No havendo a proteo ecolgica das guas marinhas, uma licena (ou permisso) do NPDES no ser emitida.
Para implementar a Seo 403, a EPA desenvolveu os princpios para a descarga ocenica (Ocean Discharge Guidelines, 40 CFR Parte 125, Subparte M, de 3 de
outubro de 1980), os quais especificam os fatores ecolgicos, sociais e econmicos
a ser utilizados para a emisso da licena quando da avaliao do impacto de uma
descarga. Entre as defmies est o da zona de mistura, que significa "a zona que
se estende a partir da superfcie at o leito marinho, expandindo-se lateralmente
at uma distncia de 100 m em todas as direes a partir do ponto de descarga ou
at o limite da zona de diluio inicial, calculado atravs de um modelo de pluma
aprovado pelo responsvel (da licena), a menos que este determine uma zona de
mistura mais restritiva ou outra definio de zona de mistura mais apropriada para
uma descarga especfica".
Os dez princpios (Guidelines) a serem considerados na determinao de
uma degradao excessiva do ambiente marinho so:
A existncia de locais aquticos especiais, incluindo (mas no sendo fator limitante para a licena):
o santurios marinhos/refgios;
o parques;
o monumentos;
o costa nacional;
o desertos;
o recifes de coral/bancos de algas.
Outros fatores relacionados com os efeitos da descarga que possam ser importantes.
Guidelines para a
descarga ocenica
( 125.122)
1. Quantidades, composio e potencial
bioacumulao
ou persistncia dos
poluentes a serem
lanados
2. Transporte potencial
dos poluentes por
processos biolgicos,
fsicos ou qumicos
Guidelines para a
descarga ocenica
( 125.122)
4. Importncia da rea
do corpo receptor
para a comunidade
ao redor
5. Existncia de locais
aquticos especiais
6. Impactos potenciais
diretos ou indiretos
sobre a sade humana
7. Existncia de (ou
potencial) rea recreacional e pesca
comercial
8. Qualquer exigncia
estabelecida dentro
de um plano de gerenciamento costeiro
Fonte: Usepa.
587
588
Desde 1 de janeiro de 1999 vigora a exigncia de sistemas coletores e de tratamento (secundrio mais tercirio) para as aglomeraes superiores a 10.000
p.e. que descaneguem os efluentes em zonas sensveis. Entende-se por tratamento secundrio um processo que envolva um tratamento biolgico com
decantao secundria; tratamento tercirio (complementar ao secundrio)
envolve a remoo do nitrognio e/ou fsforo e/ou outros poluentes que afetem a qualidade da gua.
F--
TABELA 20.5
Requisitos exigidos pela Diretiva n 91/271/CEE,
com emenda da Diretiva n 98/15/CEE
Parmetros
Concentrao
Porcentagem mnima
de reduo
DB05 a 20 C
25 mg/L 02
70-90%
DQO
125 mg/L 02
75%
SST
35 mg/L
90%
Fsforo total
2 mg/L
(mdia anual para
10.000 a 100.000 p.e.)
80%
15 mg
(mdia anual para
10.000 a 100.000 p.e.)
70-80%
Nitrognio orgnico +
amoniacal (segundo
mtodo de Kjeldahl)
A mesma Diretiva n 91/271 recomenda que o ponto da descarga dos efluentes deve ser escolhido de tal forma que minimize os efeitos nas guas receptoras,
alm de preconizar diretrizes em relao periodicidade e avaliao dos resultados
de monitoramento. O nmero mnimo de amostras determinado de acordo com
o porte da estao de tratamento de esgoto, e deve haver uma coleta regular de
amostras ao longo do ano. Para uma p.e. de 2.000 a 9.999, 12 amostras devero ser
coletadas durante o primeiro ano e 4 amostras em anos subsequentes, caso os resultados mostrarem estar de acordo com as normas da Diretiva. Se 1 em 4 amostras
no for condizente, novamente 12 amostras devero ser coletadas ao longo do ano.
Para as demais faixas populacionais:
589
sensveis (Comisso Europeia, 2002). Com exceo de Portugal, que entrou com
um processo de derrogao para a Costa do Estoril (720.000 p.e.) o qual est em
andamento, os demais pases citados esto em processo por infrao decretada
pela Comisso.
H uma relativa facilidade na construo pelas boas condies climticas durante o vero e fracas correntes.
Sistema de coleta
Corrente
Emissrio
,,
.,
Uma das menes comuns aos documentos editados pela Unep/WHO (1996a,
b) refere-se descarga ocenica por meio de emissrios, particularmente para:
O comprimento, a profundidade e a posio dos difusores, avaliando-se os mtodos utilizados para o pr-tratamento dos efluentes.
O controle e a progressiva substituio de produtos, instalaes e outros processos que causem significativa poluio ao meio ambiente.
Critrios especficos no que se refere a descarga de substncias, suas concentraes e critrios para a sua disposio final.
Nesse ltimo aspecto, podemos considerar que tais critrios so aqueles que
estabeleam nveis mximos de concentrao permitidos para os efluentes serem
descarregados em reas menos sensveis, descritos anteriormente, e os Estadosmembros devero revisar essa classificao pelo menos a cada 4 anos (Burrows et
1998).
Com o propsito de proceder licena das descargas de efluentes, o Guideline (Unep/WHO, 1996b) cita que devem ser observadas as seguintes caractersticas
e composio das descargas:
o
o
o
o
o
o
o
Figura 20.18
Esquema de um sistema de coleta,
EPC e emissrio submarino no Mar
Mediterrneo. [Unep/WHO, 1996(a)]
5:9,2
Alm dessas caractersticas, outras observaes especficas quanto aos constituintes da descarga devero ser consideradas:
o
o
o
o
o
o
o
TABELA 20.6
Critrios para monitoramento de efluentes domsticos
Contaminantes
1. Graxas e leos
2. Slidos sedimentveis
3. Turbidez
4. pH
5. DB05
6. Nitrognio orgnico(*)
7. Nitrognio oxidado(*)
8. Fsforo total(*)
9. Cor
reas abertas
reas fechadas
Percentil
Percentil
25
1
75
40
1,5
100
mg/L
mgN/L
mgN/L
mgP/L
**
300
400
75
3
250
6-9
600
-
1:40
5
2
50
10
3
75
100
5
3
1
150
7
6
1,5
30
6
150
6-9
250
20
12
3
1:20
(*) Esses limites devero ser observados em reas onde a eutrofizao possvel.
(**) No dever ser detectada a mais de 10 cm, com a diluio indicada acima de 10% no valor de referncia.
Fonte: Unep/WHO (1996a).
Esses valores podem ser aplicados para emissrios mdios e longos de cidades
com mais de 50.000 habitantes.
Quanto s peculiaridades do local da descarga e do corpo receptor, ambos os
Guidelines (Unep/WHO, 1996a, b) citam que devem considerar as caractersticas
hidrogrficas, meteorolgicas, geolgicas e topogrficas da rea costeira. Consideram-se tambm:
Essas caractersticas ambientais devem levar em conta o tamanho da comunidade a ser atendida, possibilitando prever a extenso e os detalhes que cada estudo
deve conter. Basicamente, o Guideline sobre emissrios considera trs categorias:
"muito pequena" ou com menos de 1.000 habitantes, "pequena" ou entre 1.000 e
10.000 habitantes, e "mdia", para acima de 10.000 habitantes.
Dessa forma, ser possvel simular condies dentro de uma modelagem, observando-se alguns critrios. Para o clculo e projeto de um emissrio, os critrios
da qualidade de gua necessitam preencher as seguintes caractersticas:
devem ser expressos em termos de parmetros e valores que possam ser diretamente incorporados no procedimento do projeto;
devem ser relevantes, de modo que estejam associados a consequncias ecolgicas e sanitrias, pela relao direta causa-efeito, e determinados estatisticamente;
Os valores recomendados para o critrio de balneabilidade da gua, com propsitos de modelagem, so mostrados na Tab. 20.7. Esses valores baseiam-se nas
concentraes recomendadas para as guas do Mediterrneo. Em 1987, os Estados-membros da rea adotaram a concentrao mxima de 300 coliformes fecais
para cada 100 mL de mariscos (musculatura e fluido intervalvular) em pelo menos
75% das amostras como limite aceitvel.
59,3
5:94
TABELA 20.7
Critrios de balneabilidade recomendados para a modelagem
.
Parmetros
Percentil
Unidade
Obs.
80%
95%
n/100 mL
n/100 mL
100
100
2.000
400
reas de
balneabilidade
Parmetros
Unidade
50%
90%
Obs.
B. Fsicos
3. Cor
4. Slidos em suspenso
mg Pt-col/L
mg/L
10
1,3 VN
30
1,5 VN
++
C. Qumicos
5. Oxignio dissolvido
6. Nitrognio amoniacal
7. Ortofosfato dissolvido
mg/L
mgN/L
mgP/L
6
0,05
0,02
5
0,12
0,05
A. Bacteriolgicos
1. Coliformes fecais
2. Estreptococos fecais
Superfcie
Valores
Vazo de projeto
Coliformes fecais
107/100 mL
Estreptococos fecais
2.106/100 mL
Nitrognio amoniacal
Ortofosfato dissolvido
Slidos em suspenso
Outros parmetros podem ser medidos em situaes especiais quando os recursos disponveis ou a fragilidade das reas impactadas permitem e requeiram
uma anlise mais detalhada, embora nem sempre sejam usados em processos computacionais propostos pelo Guideline (1996a):
o
o
o
o
o
A extenso e o detalhamento dos estudos para identificar e medir essas caractersticas dependero do tamanho do emissrio e das condies do entorno. A
metodologia prescrita no Guideline para a utilizao desses parmetros, embora
especffica para o Mar Mediterrneo, descreve alguns tpicos a serem considerados
e que podero ser conduzidos em outras reas.
595'
596'
aparenta ser suficiente para a eficincia na disposio ocenica, mas, por estar em
local mais abrigado, efetivamente o comprimento acaba no sendo suficiente para
dispor os efluentes em mar aberto. No caso do Mar Mediterrneo, o Guideline
recomenda que o emissrio. no deva estar afastado mais de 5 milhas da costa (ou
aproximadamente 9 km). Quanto ao comprimento total do emissrio, o mesmo documento sugere a extenso de 1.500 m (alm dos 300 m de rea de proteo) e profundidade mnima de 15 m. Outras regies sob domnio de legislao local adotam
comprimento de 1.000 m e 30 m de profundidade (Ligria, Itlia) e 1.300 m e 20 m
(Turquia), mostrando que no h uma uniformizao nas condies ditas mnimas
para a implantao de um emissrio (Avanzini et al., 1997).
Toda a rea ao redor do emissrio a ser proposto (cerca de 20 km) e que
contenha atividades que necessitem manter a qualidade de gua e todas as reas
sensveis que podero ser afetadas pela descarga devero ser estudadas e plotadas
em mapas apropriados. A distncia entre o ponto de descarga e a linha que cerca
essas zonas (com uma faixa de proteo adicional de 300 m) dever ser usada para
a modelagem, considerando a diluio obtida pelo emissrio.
Para avaliar o grau de saturao na rea afetada, todas as descargas devero
ser identificadas em um raio de 20 km ao redor do emissrio proposto. A combinao de cargas de esgoto do emissrio projetado mais as descargas existentes na
rea de diluio no dever exceder a 10.000 pessoas-equivalentes por hectmetro
cbico de gua do mar. Uma observao feita nesse sentido que, para checar essa
condio, o volume que corresponde faixa de 20 kin, com uma largura igual a 2
vezes o comprimento mdio dos emissrios contidos nessa rea, pode ser considerado. Tal descrio uma aproximao que ter de ser confirmada (sempre que
possvel) por outros mtodos mais precisos.
O estudo de correntes superficiais predominantes deve ser sempre includo
nos projetos de emissrios, embora somente para os menores emissrios tais correntes influam na vazo entre o ponto de descarga e as reas afetadas, com uma velocidade de 30 cm/s, sendo aconselhvel um estudo utilizando traadores lanados
no ponto de descarga projetado.
Estudos de corrente de superfcie para o projeto de emissrio submarino devem preferencialmente cobrir diferentes condies climticas, incluindo pelo menos o vero. Tais levantamentos, com durao de 3 a 4 dias, so suficientes para a
obteno de dados. O estudo dos padres de vento na rea de descarga complementa o resultado dos estudos em campo das correntes. Se no houver uma estao
meteorolgica prxima ao local onde ser proposto o emissrio, tais medidas sero
usadas para prever a rosa de ventos na rea de descarga. Correntes de superfcie
podem ser estimadas assumindo que possuam velocidade igual a 1% da velocidade
do vento, quando no mesmo rumo.
Outras caractersticas citadas na maioria dos manuais e guidelines para o projeto e modelagem de emissrios submarinos recomendam medidas e estudos de
outros parmetros e caractersticas do corpo receptor. Entre os comumente recomendados esto as medies contnuas de correntes, os coeficientes de disperso
horizontal e vertical, o decaimento bacteriano ou T90, a temperatura da gua, o perfil de densidade e as comunidades bnticas. Embora essas informaes aumentem o
conhecimento da rea de descarga, em grande parte das situaes no Mediterrneo
e para mdios e pequenos emissrios tais estudos no so indispensveis para a
projeo e o clculo do emissrio, e o esforo necessrio para a requerida acurcia
normalmente excede os recursos disponveis (Unep/WHO, 1996a).
Valores
Correntes de superfcie
20-30 cm/s
300 cm2/s
100 cm2/s
1,5-2,5 h
2,5-3,5 h
597
.5:98
(Jiang et al., 2001), mas esses potenciais indicadores no so utilizados para a determinao da qualidade de gua.
Os perfis de temperatura em uma rea de descarga so usados para estimar a
possibilidade de a pluma ser contida, reduzindo o impacto na superfcie e o transporte de poluentes atravs da costa, mas isso pode deixar um acmulo de contaminantes no fundo marinho e encobrir a ressurgncia perto da costa. A precisa
determinao do perfil de densidade um exerccio que demanda tempo e requer
o uso contnuo dos dados de temperatura e salinidade. Alm disso, a estratificao
das massas de gua um fenmeno no previsvel com grande acurcia. Portanto,
para a maioria dos pequenos e mdios emissrios, no justificvel realizar tais
estudos.
O mapeamento e a caracterizao das comunidades bnticas tambm outro estudo ambiental recomendado para o projeto de emissrios submarinos. Para a maioria das situaes, uma coleta da epifauna suficiente e, assim como os parmetros
citados anteriormente, estudos detalhados podero ser feitos se houver recursos disponveis, mas tero repercusso marginal sobre o projeto (Unep/WHO, 1996a).
gradeamento;
peneiramento;
controle de ar;
remoo de flotantes, escuma e graxas;
caixas de gordura;
remoo de areia;
remoo de slidos;
desinfeco utilizando-se de processos naturais (tanques ou lagoas).
599
60 O
O processo permite a reduo de 102 a 103 de coliformes totais por 100 mL,
mas quando no possvel a utilizao desse tipo de sistema, o abatimento da carga
microbiana aceitvel entre 104 e 105, para o efluente entre a sada da estao de
tratamento e a qualidade da gua do mar na rea de recreao (contato primrio).
Nesse caso, a soluo o lanamento da descarga a certa distncia das reas sensveis, garantindo uma adequada diluio hidrulica e tempo para o decaimento
bacteriano, promovido pela capacidade depuradora do meio marinho.
6-0,2
nos elevados valores do perodo noturno de T90 para a maioria dos organismos
indicadores e na longa persistncia dos vrus patognicos na gua do mar.
O projeto de um emissrio deve ser concebido para uma pior situao possvel,
sem a vantagem de algum aparato, dada a instabilidade do fenmeno.
Para prevenir o entupimento dos difusores, a velocidade de descarga poder
ser de 1 m/s, mas no ultrapassar 2 m/s para reduzir a perda de carga.
Em locais onde existe variao drstica de vazo entre os perodos do vero e
inverno, o bombeamento considerado. O uso de lagoas de estabilizao tambm
muito efetivo e deve ser levado em conta sempre que possvel.
603
10-30
25-50
40-75
0,7-2
1,2-3
2-4
As ondas arrebentam em
profundidade igual a 1,28 de
sua altura, sendo essa, ento, a
profundidade na qual dever
ser feita a proteo.
(1)
06-
O levantamento realizado destacou a importncia de estudar caso a caso o emprego da melhor metodologia de tratamento, avaliando a localizao e a forma de
descarga do efluente, e de atender aos requisitos ecolgicos, sanitrios, estticos e
econmicos. A necessidade de avaliar os custos de operao e manuteno, assim
como o nvel educacional da regio para a qual uma estao de tratamento esteja planejada, deve ser particularmente enfatizada. Muitas estaes de tratamento
sofisticadas e caras tornam-se completamente sem uso ou ineficazes em um curto
intervalo de tempo em razo de uma manuteno inapropriada.
Os pases envoMdos no estudo foram: Albnia, Algria, Crocia, Chipre, Egito,
Frana, Grcia, Israel, Itlia, Lbano, Lbia, Malta, Mnaco, Marrocos, Eslovnia,
Espanha, Sria, Tunsia e Turquia. Foram analisados dados de 545 cidades com uma
populao residente total de 58.799.000 habitantes, sendo que 70% (41.445.000
hab.) possuem rede de coleta e estao de tratamento. Cerca de 132 cidades (24%)
no possuem estao de tratamento de esgoto. Dentre as 374 cidades (69%) servidas por esgotamento sanitrio, 83 (22%) recebem tratamento primrio, 241 (65%)
tratamento secundrio e 37 (10%) tratamento tercirio. Cerca de 13 cidades (3%)
no apresentaram dados que esclarecessem o tipo de tratamento empregado nas
estaes. O volume total de esgoto tratado de 8.037.000 m3/dia (47%), e o no
tratado, de 9.001.000 m3/dia (53%).
As falhas encontradas no estudo (e que servem de diretrizes para a elaborao
de um roteiro abrangente quanto questo da implantao de um sistema de tratamento) so as seguintes:
Dados populacionais no-consistentes, inexistentes ou desatualizados, especialmente no que se refere ao aumento sazonal da populao.
Informao insuficiente quanto aos tipos de servios prestados populao, por exemplo, a exata populao servida por estaes de tratamento,
por uma rede coletora ou outros sistemas de disposio; ou informao sobre o grau de tratamento nas estaes em operao (primrio, secundrio
ou tercirio).
O estudo (UNnep/MAP/WHO, 2000) tambm refora a necessidade de se manter dados populacionais atualizados de forma a permitir projees adequadas aos
novos sistemas de tratamento de esgoto, monitorar o ftmcionamento dos sistemas
existentes e avaliar a performance dos sistemas em operao. Destaca tambm
607
60J
g) Dever haver aumento em medidas de segurana, capacidade disponvel e programas de controle para prevenir ou reduzir danos s guas receptoras.
A rea e o nmero de habitantes servidos em cada instalao dependero tanto das consideraes tcnicas como das administrativas. Do ponto de vista administrativo, o tamanho depender da disponibilidade territorial e das comunidades
locais que sero agrupadas para receberem o tratamento. Do ponto de vista tcnico, no caso de um sistema de tratamento coletivo, a dimenso da instalao importante, de modo a no ser muito pequena, para prevenir problemas operacionais
e reduzir os custos por habitante. Por outro lado, no poder ser muito extensa
para prevenir:
Embora cada caso deva ser estudado, h um procedimento geral a seguir, segundo o Guideline da Unep/WHO (1996b). Com o objetivo de estimar corretamente os efluentes lquidos provenientes de fontes domsticas, a figura seguinte (ver
Fig. 20.19) ilustra os passos a serem considerados.
Autoridades
responsveis
Dados
populacionais
Disposio
do efluente
domstico
Sentido preferencial
Situao
Estudo de caso
Avaliao sobre a % da
populao servida por rede
coletora e fossa sptica
Suposies para a
avaliao mencionada
Verificao das
suposies
Efluente domstico e
cargas de poluentes
Consumo de gua
6'09
Figura 20.19
Estimativa dos efluentes provenientes de fontes domsticas.
O contedo de poluentes em um efluente tratado ou a ser tratado dever sempre ser expresso em termos de carga de poluentes, pois, em termos de concentrao, poder facilmente ser mascarado pela diluio. Isso importante para os
efluentes industriais, que devero sofrer um pr-tratamento antes de serern lanados no sistema coletor municipal.
A recomendao feita para a concepo de estaes de tratamento de esgoto
utilizar sistemas simples e seguros como as lagoas de estabilizao, por exemplo.
Mas h fatores que afetam a escolha do processo de tratamento:
Efeitos colaterais mnimos (produo de lodo e destinao fmal, impacto sobre outros processos de tratamento, adequao da velocidade de aerao
para 0,3 m/s com o intuito de prevenir deposio, supresso da espuma produzida por detergente, rudo, odor e aerossis).
Para cada componente do ciclo de gerenciamento da qualidade ambiental, dever haver o feedback (retroalimentao), isto , os dados encontrados a partir
dos problemas e que foram utilizados para a emisso de permisses, muitas vezes,
apresentam ambiguidades na legislao e fiscalizao, devendo entrar novamente
no ciclo. Nesse processo, todos os nveis governamentais com atividades de gerenciamento ambiental esto envolvidos. Um dos maiores requisitos do processo
global, no qual influi a emisso de licenas para descarga de esgotos, a designao
de tarefas para os vrios nveis de governo.
tt
Figura 20.20
Ciclo do gerenciamento da quali-
Planejamento
Legislao
Fiscalizao
Percepo
do
problema
Padres
0,2
Estratgias apoiadas em planejamento ambiental fazem parte das tticas citadas, permitindo gerenciar e proteger determinados ambientes que envolvam
restries ou modificaes de atividades, incluindo as descargas. O planejamento
tambm inclui a avaliao ambiental dessas atividades, englobando a anlise das
caractersticas ecolgicas do ambiente receptor, os efeitos potenciais diretos e indiretos, e/ou impactos da atividade sobre o ambiente, e tambm a avaliao das
alternativas e seus riscos potenciais.
Uma estratgia com base no planejamento ambiental pressupe um planejamento regional, levando-se em conta os aspectos socioeconmicos e fatores ecolgicos,
que sero utilizados para o desenvolvimento, assim como o gerenciamento da zona
costeira, visando sua melhor utilizao. Desse modo, as atividades potenciais sero
avaliadas como componentes, sendo possveis o zoneamento e restries de uso ou
modificaes por meio de ferramentas de regulao. Nas restries de uso, so identificadas reas crticas, espcies ameaadas e ecossistemas frgeis.
Agncias pblicas, como as agncias reguladoras de todos os nveis de governo, incluindo autoridades locais, com jurisdio tanto geral como especializada, cujo papel consiste em:
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Tribunais
o
o
o
o
Setor privado
Inclui atividades industriais, tursticas, agrcolas e outras instituies, agncias
pblicas que tambm sejam emissoras de poluentes na medida em que suas
atividades so relevantes. Esse setor algumas vezes se envolve em:
o
o
Processos legislatrios.
Ajuste de critrios e desenvolvimento de guidelines.
o
o
Associaes comerciais
o
o
o
Grupos ambientais
o
o
o
o
Companhias de seguro
o
Organizaes internacionais
o
o
Especificao dos tipos de descargas relevantes, como descargas contnuas, descargas acidentais, e atividades a partir das quais nenhuma descarga desejada.
0.5)
06"
i) Prover a inspeo apropriada das estaes de tratamento (industriais, municipais etc.) para assegurar o cumprimento com as condies da licena.
j)
Prover o monitoramento do efluente tratado e no tratado, processos industriais, reas marinhas sensveis, definindo o rgo responsvel por tal monitoramento (no necessariamente a execuo).
k) Prover os contatos e cooperaes formais, quando diferentes responsabilidades so alocadas para mais de uma autoridade.
Fornecer procedimentos em relao a custos, taxas e penalidades.
Um pr-requisito fundamental determinar a extenso do problema, examinando primeiro as fontes poluidoras que so descarregadas no mar. Devem ser observadas todas as fontes diretas e indiretas, quantidades e composio dos esgotos
e, para o caso de efluentes industriais lanados na rede coletora municipal, localizar
a indstria. Alm dessa compilao de dados, necessria para um eventual processo de licena, o inventrio dever conter todas as informaes disponveis entre a
fonte e a disposio final, como dados dos sistemas de tratamento, estruturas dos
emissrios e estaes de tratamento (se houver). O levantamento, feito de maneira
adequada, prover todas as informaes necessrias sobre origem, tipo e quantidade de poluentes gerados e o modo de descarga no meio marinho.
Concomitantemente, um estudo das reas sensveis na regio costeira ser
realizado, com anlise de contaminao microbiolgica das praias, nveis de poluentes industriais em peixes e, para os mariscos, tanto as anlises microbiolgicas
como de poluentes. Parques marinhos e reservas naturais devero ser estudados,
principalmente se estiverem prximos aos locais de descarga.
Aps a interpretao desses resultados sero determinados todos os procedimentos legais, tcnicos e administrativos para o controle de descargas, incluindo anexos contendo padres aceitveis para os vrios poluentes em efluentes.
sabido que naes mais pobres e integrantes da Comunidade Europeia no
tm cumprido todas as exigncias, dado que a coleta e a interpretao dos resultados demandam custos. Para a elaborao de leis ou regulamentos, no so necessrios esses detalhamentos, embora o prprio Guideline (Unep/WHO, 1996b)
aconselhe o incio de tais medies de controle o mais breve possvel para refletir a
fidelidade das informaes nos critrios apresentados.
O gerenciamento no controle da poluio costeira, baseado em restries
de descarga de efluentes por meio de processo de licena, mostrado em forma
de diagrama na figura a seguir (ver Fig. 20.21). E quanto ao procedimento para
o controle ambiental de descargas pela qualidade de gua utilizada, mostrado
na Fig. 20.22.
Informao
da fonte
poluidora
Informao
da qualidade
da gua
o
o,
14X
oc
o
z
Informao,
validao
e avaliao
CON TRO LE
Emisso
e reviso
da licena
Aplicao
da
licena
Amostragem
e
anlise
Validao
dos dados
e parecer
Resultados
do
monitoramento
677
Figura 20.21
Gerenciamento no controle da
poluio costeira, de acordo com
a Unep/WHO (1996b).
Figura 20.22
Procedimentos para os controles de
descargas por meio da qualidade
ambiental do uso da gua. (Unep/
WHO, 1996b)
Definio
da rea e
classificao de uso
Determinao
de critrios para
diferentes usos
Uso previsto
em lei/nveis
de qualidade
Deciso de nveis
de qualidade
requerida
Nveis de qualidade
estipulados para
a area definida
Comparao
observada e nveis
estipulados
A
Seleo de
possveis pontos
de descarga
Acesso ao tratamento
para verificar
determinadas cargas
Selecionar
a melhor
soluo
Monitoramento
Instalao
de tratamento
por emissrio
Operao
da
instalao
Efluente
e guas
costeiras
Inspecionar os sistemas de emissrios, verificando o volume e a composio do efluente com respeito aos padres prescritos para os poluentes
listados, e imposio de qualquer medida, incluindo o tratamento para
assegurar o cumprimento.
Inspecionar todos os locais de descargas, tanto municipal e industrial, determinando os padres de qualidade da gua do mar ou condies sanitrias dos frutos do mar, e impondo modificaes na descarga (incluindo a
construo de emissrios submarinos), se necessrio.
b) Como rotina de medio e para avaliar a eficcia das medidas prescritas, assegurando a continuidade no cumprimento dos critrios de qualidade estipulados,
deve-se:
o
Monitorar a performance das estaes de tratamento de esgoto municipais com a anlise da entrada de efluentes e do efluente final tratado.
Inspecionar, em intervalos apropriados, todos os estabelecimentos comerciais e industriais autorizados a despejar os esgotos em meio marinho ou
em sistemas de tratamento municipal para garantir que as medidas prescritas como condio para licena, incluindo tanto o tratamento como a
disposio do esgoto, estejam sendo feitas.
Executar adequadamente as tarefas listadas no item anterior (a) para novas indstrias que esto aguardando a licena, e para aquelas indstrias
que j possuam licena mas esto adequando a descarga em virtude de
expanso ou modificao no processo industrial, resultando em alteraes
na quantidade e composio de seus esgotos.
620
OBRAS HIDROVIRIAS
21 Dragagem e
Derrocamento
625
22 Dimenses Bsicas
das Hidrovias e Obras
de Melhoramento
para a Navegao 657
23 Obras de
Normalizao e
Regularizao do
673
Leito
24 Eclusas de
Navegao
e Capacidade
do Trfego em
Hidrovias
707
25 0 Papel da Aquavia
na Economia
Contempornea 745
DRAGAGEM E
DERROCAMENTO
21.1 DRAGAGEM
21.1.1 Introduo
O servio de dragagem consiste na escavao e remoo (retirada, transporte e
deposio) de solo, rochas decompostas ou desmontadas (por derrocamento) submersos em qualquer profundidade e por meio de variados tipos de equipamentos
(mecnicos ou hidrulicos) em mares, esturios e rios. Neste item esto consideradas somente as dragagens em lminas d'gua de at cerca de 30 m de profundidade
para fins de navegao.
As dragagens fluviais envolvem normalmente menores volumes do que as martimas, pois as profundidades so reduzidas (abaixo de 5 m), e so realizadas somente sob a ao de correntes, o que reduz o porte dos equipamentos. Dependendo da largura do canal fluvial, pode ser realizada a escavao a partir da margem
por escavadeiras, embora preponderem os equipamentos flutuantes.
As dragagens de implantao, efetuadas para a implantao de um determinado gabarito geomtrico (profundidade, largura e taludes), diferem das dragagens de manuteno, efetuadas sistematicamente para manter o gabarito. De
fato, as primeiras acarretam um maior volume de servio, uma vez que na implantao existe a necessidade da acomodao do terreno virgem ao gabarito imposto, estando sujeita a deslizamentos de taludes at se conseguir a estabilidade das
rampas.
O objetivo de gesto de curto prazo de uma dragagem consiste na escavao
de material de acordo com um determinado gabarito de navegao especificado. Assim, na Fig. 21.1 apresentam-se curvas caractersticas de assoreamento no Canal de
Acesso ao Porto de Santos (SP), levantadas aps as dragagens de manuteno feitas
em 1973, 1974 e 1975, sendo esquematizadas as curvas de evoluo temporal do
alteamento dos fundos em funo das cotas finais de dragagem. O objetivo de gesto
de longo prazo de urna dragagem diz respeito localizao do despejo dos dragados
(bota-fora) de modo a compatibilizar os aspectos tcnico-econmicos, economicamente evitar o retorno dos materiais dragados, e ambientais (ver Fig. 21.2). A gesto
626
Dragagem e Derrocamento
-11,00
MNIMMINEMMUMNIUMME IMUNIMMENN
NIMMENNUMEMENNOM IMMENUMMEMM
111111111111 IMMUMMIN NIEMMINUMM
DEMEMERMIN MMEMINWAINAMINUMEMEN
- 11,50 WINMUMNIMOMMEMNIMMIEMENNIMM
emenneememememememenememenemee
meneemenreemememememememeemem
IMMMUMMINUMMINUMMEMMUMUMMIUMIN
MENNUMNIMMEMNIMMUMMUMMEMMEMEM
N -12,00 EINMENVOMMUUMNIUMMERNIMMOMEMEM
MIIMMERNMEMMUNNUMMINMENN AMMUMM
IMMINVOMINMEMMUMORENNUMOMMENN
MMNINUMMENUMMERIMMEN
MEMINU
1111 INAMMEMNIMEMUMNIMMENNUMMEM
menesammenemeememememememememem
E-12,50
MININUMMENUNNOMMUMMINNIMMEMMIN
NIMMANUMMIMMIUMMEMMUMMINUMMIM
MUNIUMENOMMAMMENUMMENNEMEMMUN
O
MANUMMINUMINNIMMUMEMUMM
U -13,00
WAIMMUNINMENNEMMEMMENNUMMINIE
MENNEMMEMMEMEMMENUMMENUMMEN
NIONMENNEMMAIMMENUMMININUMMININ
IIMMINUMMUMMENNUMMEMMUMMENNMENE
UNIMMEMMUMMEMEMMENNEMINNIMMUM
- 13,50 IMMINIMMEMIERMUMINUMMUMMUMMEN
MEMMUMMENNIMMENNEMMENNEIMMINE
NIENMENIMMINNUNNUMMINNUMMEMEM
MEMEMMENNIAMMENNUMMENNEMENNEM
MIMUMMUMMENMENUMMUMMUMMENNIMM
o
Ir
- 14,00
1973
1974
1975
1976
Tempo
Figura 21.1
(A) Curvas caractersticas de assoreamento na curva do Canal de Acesso ao Porto de Santos e esquematizao da evoluo
temporal do assoreamento no canal externo na curva do Canal de Acesso ao Porto de Santos. Tendncias (1, 2 e 3), dragagem
(D). (Brasil, 1977) (B) reas de despejo dos dragados do Porto de Santos utilizadas no sculo XX.
RESULTADOS ANALTICOS INORGNICOS
pj
APIap"all
Crren
'k
ik-
Bacia de evoluo
T
8
Procedncia/seo
Valores
Parmetros
Unid.
AA
mg/kg
mg/kg
mg/kg
mg/kg
mg/kg
mg/kg
mg/kg
mg/kg
mg/kg
6,16
19,13
4,81
54,96
5,11
< 0 50
14,21
28,74
27,63
93,33 30,69
593,65 261,41
190,51 80,74
206,10 118,97
41,59 19,76
<0,50 <0,50
193,97 71,73
136,19 57,90
2.491 53 963,97
Mn.
Mx.
GG
CC
Mdio
Mn.
Max.
Mdio
Mn.
Max.
Mdio
4,92
31,19
24,26
63,55
3,33
<0,50
24,92
41,98
64,73
mrr-
GLOBAIS
Slidos finos
Slidos volteis
Cianetos
Amnia
BB
Mdio
4.
METAIS
Cdmio (Cd)
Chumbo (Pb)
Cobre (Cu)
Cromo (Cr)
Ferro (Fel
Mercrio (Hg)
Nquel (Ni)
Vandio (V)
Zinco (Zn)
Max.
Mn.
% p/p
% p/p
mg/kg
mg/kg
23,80
4,54
1,73
58,90
7,09
6,60
40,42
5,84
3,43
G G
Obs.:
fc: fundo do canal
cd: cota de dragagem
acd: abaixo da cota de
dragagem
Figura 21.2
(A) Comportamento dos sedimentos ao serem dispostos em guas
expostas por meio de diferentes
processos.
(B) Resultados analticos da contaminao dos sedimentos do Canal
de Acesso ao Porto da Usiminas Canal de Piaaguera em Cubato
(SP) em 2002.
Procedncia/seo
Valores
Unld.
Parmetros
AA
Mn.
BB
Max. Mdio
Mn.
Max.
CC
Mdio
Mn.
Max.
GG
Mdio
Mn.
Mx.
Mdio
COMPOSTOS VOLTEIS
. ;+'":
Benzeno
Etilbenzeno
Tolueno
Xilenos
m.p.Xileno
o-Xileno
mg/kg
mg/kg
mg/kg
mg/kg
mg/kg
mg/kg
< 0,04
<0,10
<0,10
<0,10
<0,10
<0,10
0,83
0,47
0,74
1,50
1,10
0,35
<0,07
<0,01
9,40
75,00
1,56
12,96
<0,07
<0,01
1,50
23,00
0,41
4,62
<0,07
<0,01
1,50
12,00
0,47
3,38
<0,04
<0,10
<0,10
<0,10
<0,10
<0,10
<0,04
<0,10
<0,10
<0,10
<0,10
<0,10
< 0,04
<0,10
0,21
<0,10
<0,10
<0,10
<0,04
<0,10
0,11
<0,10
<0,10
<0,10
< 0,04
<0,10
<0,10
<0,10
<0,10
<0,10
< 0,04
<0,10
<0,10
<0,10
<0,10
<0,10
< 0,04
<0,10
<0,10
<0,10
<0,10
<0,10
DISTRIBUIO GRANULOMTRICA
Procedncia/seo
Horizonte
Parmetros
Unid.
Argila
%
Silte
%
Areia fina
%
Areia mdia
%
Areia grossa
%
BB
AA
fc
42,43
39,70
13,30
3,30
1,30
cd
31,67
36,33
23,00
9,00
0
acd
51,33
20,33
25,67
2,67
0
fc
25,00
27,00
42,67
5,33
0
cd
48,67
24,67
23,00
3,33
0,33
CC
acd
47,33
24,67
96,33
9,00
0,67
fc
25,00
35,33
28,33
7,67
3,67
cd
40,00
26,67
30,00
3,33
0
GG
acd
41,67
24,33
32,67
1,33
0
fc
31,00
33,67
30,33
5,00
0
cd
40,00
31,33
24,33
4,33
0
acd
46,67
22,67
29,67
1,00
0
Dragagem
21.1.2.2 P de arrasto
(dragline)
627
628
Dragagem e Derrocamento
Figura 21.3
(A) e (B) P de arrasto (dragline)
em operao na manuteno da
profundidade do Rio Tiet em So
Paulo (SP).
(C) Nas obras junto ao Espigo Norte do Complexo Porturio de Ponta
da Madeira da Vale em So Lus
(MA). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/
CTH/FCTH)
Dragagem
:29
Figura 21.4
Operao na manuteno da profundidade do Rio Tiet em So Paulo (SP). (So Paulo, Estado/DAEE/
SPH/CTH/FCTH)
630
Dragagem e Derrocamento
rialair"
re
irisemaaad
3 ii10111111M
EME
atej.""eggemeei~lerr
Figura 21.6
Nas Figs. 21.5(A) e (B) est apresentado este equipamento com um sistema
estacionrio de ponto ancorado, e na Fig. 21.6, uma draga autotransportadora,
com cisternas dotadas de portas de fundo acionadas por sistema hidrulico para
despejo dos dragados.
A draga autotransportadora mecnica, como a mostrada na Fig. 21.6, vantajosa
em canais muito movimentados ou portos onde o trfego e as condies de operao
vedam o uso de dragas estacionrias, com suas linhas de recalque flutuantes, cabos
de amarrao, embarcaes auxiliares etc. Tambm capaz de operar em estados do
mar mais severos, em que no vivel a operao de dragas estacionrias. Outra
vantagem a sua rpida mobilizao pela sua autopropulso. A obra de dragagem
rapidamente efetuada percorrendo a extenso do canal sem bloque-lo, enquanto
as dragas estacionrias tm avanos muito laboriosos. Podem efetuar cortes profundos em todo o comprimento de um banco, de modo a concentrar o escoamento
das correntes e induzir eroso, sendo, portanto, de melhor desempenho em leitos
arenosos. Tambm favorvel a acessibilidade permitida por esse equipamento a
reas de despejo profundas e distantes.
Como aspectos desfavorveis a considerar, pode-se elencar o seu custo, uma
vez que deve atender s condies de navegao martima, com a tripulao afeita
s lides do mar. A operao de despejo tambm muito cara. um equipamento
que no pode operar num padro irregular, nem operar prximo a peres ou obstrues, em guas muito rasas, com materiais muito duros.
De um modo geral, so equipamentos escavadores de baixo custo, exigem recursos humanos de modesta capacitao, permitem operao com condies de
agitao (caambas operadas por cabos) e em maiores profundidades, bastando
estender o comprimento de cabo no tambor. Suas desvantagens so a baixa capacidade, sendo indicada para servios localizados; no eficiente na dragagem de
material muito fluido.
21.1.2.5 Draga de p escavadeira (dipper)
Dragagem
Figura 21.7
Figura 21.8
63t
63,2
Dragagem e Derrocamento
A draga de alcatruzes (ver Figs. 21.9 a 21.12) utiliza uma cadeia sem fim mvel de
caambas (rosrio), montada numa lana, que escava o fundo prximo ao tombo
inferior, roldana-guia da lana movida pelo rosrio, e eleva o material para o tombo
superior, do qual parte a gerao do movimento do rosrio, onde cada caamba
Figura 21.9
Representao esquemtica de
uma draga de alcatruzes.
Tombo
superior
Rotor de
transmisso
MT
dik
MI
ele
11
11"11111
MEININ--
AI. al11111111~
r
I
aneEnia
Vista lateral
Torre do
guincho
da lana
/a-
i=i Nee,
q ,..
/F", '.i
41.
........paii..e...la 1
Lana
-"Rosrio
,i,
,cadeia
(cadeia de
Tombo
inferior
Guincho de
popa de
bombordo
Guincho de
manobras
dos bateles
Guincho de proa
de bombordo
Dala
mvel
Guincho de
popa de
boreste
Guincho de
manobras dos
bateles
beft
. Guincho
da lana
Guincho
Guincho de proa
de proa de boreste
Planta
33
Dragagem
Figura 21.10
(A)Draga mecnica de alcatruzes
com detalhe do rosrio.
(B)Draga operando em Santos (SP).
Figura 21.11
Draga de alcatruzes - perfil de escavao.
."
os
11,
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Namora
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~em!
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Figura 21.12
Esquema operacional de uma draga mecnica de alcatruzes.
Dragagem e Derrocamento
......
------------ncora
de r
Cabos
. ---de r
---- .....
ncora
Cabos
de vante.
..........
....
de
vante
vante-...
.
..........
........
. ....
Cabos de travs
de bombordo
Batelo
Rebocador
Batelo
nega
cr
INIOw-xfallffi
/A1M.
Cabo
de popa
Draga
f
Cabo-guia (proa)
Cabos de travs
de boreste
Local de despejo
(bota-fora)
Dragagem
descarrega sua carga e retorna para outra. Abaixo do tombo superior situa-se a
caixa de lama que recebe a descarga das caambas, estando dotada de dispositivo
distribuidor que descarrega os dragados para um bordo ou outro, conforme o posicionamento dos bateles que transportam o material para o despejo.
A draga de alcatruzes estacionria opera posicionando-se com cabos presos
em ncoras (ver Fig. 21.12) ou em pontos nas margens. Na Fig. 21.13 apresenta-se
um esquema operacional de uma draga de alcatruzes.
De um modo geral, suas vantagens so operao contnua, alta fora de corte,
mnima diluio, aplicao em grandes projetos de implantao de canais e boa
capacidade de escavao (inclusive das partculas maiores) com maior rendimento
para dragas de grande capacidade dragando material homogneo, sendo ento indicadas para trechos fluviais de rios de grande porte, flvio-martimos e estuarinos.
So convenientes para dragar localizadamente junto ao cais, onde h muita sujeira,
como restos de madeira e outros detritos, o que produz frequentes entupimentos
nas tubulaes e bombas das dragas hidrulicas. Suas desvantagens consistem no
alto custo de mobilizao e manuteno, na sua grande sensibilidade ao de
ondulao e na necessidade do uso de bateles para o transporte, pois a operao
destes restrita para aterro em reas rasas marginais.
As dragas hidrulicas so caracterizadas pela misturao e pelo transporte do material dragado em escoamento hidrulico de alta velocidade. Desagregadores mecnicos so usados quando for necessrio escavar ou raspar material mais consistente.
Uma bomba de dragagem utilizada para criar a carga hidrulica e o escoamento
necessrios para transportar a mistura bifsica gua-solo ao longo de tubulao
para o seu despejo.
Pode-se considerar basicamente dois tipos de dragas hidrulicas: draga estacionria de suco e recalque, que se desloca em maiores distncias com auxilio
de rebocadores, e autotransportadora, montada em embarcao autopropelida que
armazena os dragados em cisterna e os despeja pelo fundo ou por bombeamento.
21.1.3.2 Draga estacionria de suco e recalque
A draga estacionria de suco e recalque a forma mais simples de draga hidrulica (ver Figs. 21.14 e 21.15). Seu esquema operacional de posicionamento est
apresentado na Fig. 21.16. Quando a draga no dispe de desagregador, o seu uso
fica limitado a escavar materiais mveis e fluidos em reas localizadas, podendo
dispor de sistema de jatos d'gua de alta velocidade para facilitar a retirada de
material.
A draga estacionria de suco e recalque com desagregador a mais comum
e verstil draga hidrulica. equipada com um desagregador rotatrio (ver Fig.
21.17), que um escavador que envolve a boca da linha de suco. O desagregador
escava e translada os dragados para a rea de influncia do escoamento de alta
velocidade na boca de suco, onde os sedimentos so misturados, passando pela
bomba da draga para a linha flutuante e/ou terrestre de recalque e para a rea de
despejo.
636-
Dragagem e Derrocamento
Figura 21.14
(A) Perfil de draga de suco e recalque estacionria. (B) Planta de draga de
suco e recalque estacionria.
n n
0 0 0
Tubulao
de recalque
Bomba] Crivo
Tubulao
de suco
Lana do
desagregador
Desagregador
Guinchos dos
charutos
Guincho de
vante bombordo
Dragagem
637
13
Corte da passada
ncora de
bombordo
ncora
de boreste
Margem do corte
de bombordo
Charuto de
trabalho
Margem do corte
de boreste
Charuto do
caminhante
Figura 21.16
(A) e (B) Esquemas operacionais de draga de suco e recalque estacionria.
Perfil da escavao
Vista lateral
Vista frontal
Figura 21.17
(A) Efeito do desagregador.
(B)e (C) Dragas de suco e recalque com seu desagregador.
3S
Dragagem e Derrocamento
hopper)
A draga autotransportadora de suco e arrasto (trailing suction ou hopper) consiste numa embarcao martima autopropelida em que os dragados so armazenados na cisterna para despejo posterior. A configurao mais comum dispe
de duas tubulaes articuladas em cada bordo do casco prximo ao centro de
flutuao para minimizar o efeito do estado do mar (ver Fig. 21.21). Cada tubulao tem sua prpria boca de dragagem para contato com o fundo (ver Fig. 21.22),
que normalmente est acoplada sua prpria bomba. As bocas de dragagem podem ser complementadas com acessrios para desagregar o material do fundo,
sejam mecnicos como escarificadores, ou jato d'gua de alta presso. Cada bomba
Figura 21.18
Mtodo de avano e dragagem
de draga de suco e recalque
estacionria.
Giro
caminhante,
Avano
para o
Corte corte
sucessivo
Ancoragem
de boreste
Ancoragem
de bombordo
Margem do
corte de
bombordo
Margem do corte
` de boreste
Avano para o
corte sucessivo
Posio do charuto
de avano para o
corte sucessivo (iado)
Posio do charuto
de operao
para o corte
sucessivo (abaixado)
639
Dragagem
e===e321=Lewm
1m
0000ew
ceie-
Tubulao
flutuante
1
Sustentao
da
ikt tubulao
Crivo
Bomba
Vista lateral
''419
Tubula
de suco
Guincho de
vante bombordo
Guincho
de r
\_4E
--
Guincho de re
---1 -c- - - 1- - -
Guincho da
tubulao
de suco
Guincho
de r
Guincho de
vante boreste !
Planta
Figura 21.19
I
Sustentao
da tubulao
Crivo
Bomba
Vista lateral
Locao dos
guinchos das
barcaas
h(
\
\
Guincho de r
\.
l--.31
Guincho de r
Tubulao
de suco
Guincho
de vante
bombordo
. - Guincho
de proa
+_.
Guincho de r
Vista frontal
Guincho de
vante boreste
Guincho da
tubulao
de suco
Figura 21.20
Draga estacionria de suco com
sistema de carregamento de barcaas.
Planta
'4(0
Dragagem e Derrocamento
Vistas frontais
Figura 21.21
(A)Vistas esquematizadas de draga de suco e arrasto autotransportadora (hopper).
(B)Vista frontal em navegao e condio de despejo. Os vrios mdulos podem ter portas autnomas, acionadas hidraulicamente e abrindo/fechando individualmente.
Figura 21.22
Tubulao e boca de dragagem
de draga autotransportadora.
Figura 21.23
(A) e (B) Enchimento de cisterna de draga autotransportadora de suco e arrasto. (So
Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Dragagem
tf
tga = tf
__
-ic
Viagem
de ida
--
---
---
Overflow
transborda
Carga
total
Carga tima
(tempo de ciclo timo)
a
i Viagem
: de volta
1.1111"-
'1 111.1111111111
I,rarsai mQ
- 34-0 Tzttri
""r
t.741:?...e.
lef
EOLEcede!;11.
\
Tubulao de \\
suco
Boca de
dragagem
Figura 21.24
(A), (B) e (C) Draga autotransportadora de suco e arrasto (hopper) de grande porte
(5.000 m3 na cisterna).
64t
Figura 21.23 (Continuao)
(C) Curva operacional de dragagem.
Dragagem e Derrocamento
Figura 21.25
Draga autotransportadora (hopper)
de suco e arrasto de porte mdio
(1.800 m 3 na cisterna). (So Paulo,
Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Figura 21.26
Draga autotransportadora (hopper)
de suco com operao estacionria.
I I
I
I
Vista lateral
/ Planta
Vista frontal
Dragagem
'43
Figura 21.27
(A) e (B) Draga hopper operando
no Per 1 do Complexo Porturio de
Ponta da Madeira da Vale em So
Lus (MA).
Dragagem e Derrocamento
Cascalho
Cascalho arenoso
Draga de
suco e
recalque
Draga
ho pp er
Razovel
Razovel
Razovel
Difcil
Difcil
Difcil
Razovel
M para boa
Fraca
Fcil
Razovel
Difcil a
razovel
Razovel
Difcil a
razovel
Razovel
Boa
Razovel
1,73-2,0
Fcil
Razovel a
fcil
Razovel
Razovel a
fcil
Razovel a
fcil
Razovel a
fcil
Muito boa
Razovel a
boa
2,0-2,3
Muito boa
Boa
1,7-2,3
Fcil
Razovel a
fcil mas com
alta perda de
material pelo
overflow
Fcil
Boa
Muito boa
Fcil, mas
baixa
produo
Fcil
Fcil
Razovel
Turfa
Clamshell
Razovel
Razovel
Razovel a
fcil
Difcil
Difcil
Boa
Boa a m
1,7-2,3
Fcil
Difcil a
razovel
Fcil
Razovel a
fcil com alta
perda pelo
overflow
Razovel
Muito boa
1,6-2,0
Razovel
Difcil a
razovel
Difcil a
razovel
Difcil a
razovel
Boa
Somente
possvel aps
desagregao
1,8-2,4
Fcil
Razovel
Fcil
Razovel
1,2-1,8
Assoreamento recente
(1,5-1,6)
Razovel a
fcil
Difcil a
razovel
Razovel
M a
razovel
Somente
possvel aps
desagregao
1 , 5-2 , 1
se no
contm gs
Razovel
Fcil
Inaceitvel
Muito boa
0,9-1,7
Silte
Draga
de suco
No-aceitvel
Draga
alcatrazes
Areia mdia
Areia fina
Condies
de transporte
na linha
Draga
dipper
Seixos
Calhau ou calhau
com cascalho
Capacidade
do material
com aterro
__
a
fcil
Razovel a
fcil
Fcil
Fcil
Obs.: Esta tabela d uma estimativa inicial do grau de capacidade de dragagem e deve ser usada como orientativa
Dragagem
00
00
&5'
Planta
Batelo
carregado
Descarte dos
dragados
Vista frontal
Detalhe de
abertura da
cisterna
Figura 21.29
(A)Operao de bateles ou barcaas de dragagem.
(B)e (C) Bateles lameiros em operao no Porto de Santos (SP).
21.1.3.8 H idrociclone
.4'
Dragagem e Derrocamento
Figura 21.30
(A), (B), (C), (D) e (E) Vistas de servios de dragagem no Rio Tiet (A e B) e Pinheiros (C, D, E) em So Paulo (SP). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Junta universal
esfrica para
movimentao
lateral
Figura 21.31
Juntas e flutuantes em tubulaes de recalque flutuantes.
Dragagem
647
Figura 21.32
Hidrociclone utilizado na melhoria
da sedimentao do material dragado.
Injeo
tangencial sob presso
i(
Desenvolvimento de fora
centrfuga
Medio no corte
Essa medio est sujeita a imprecises oriundas de: assoreamentos, pelo retorno dos dragados ou pelo prprio transporte slido natural, e empolamento
de fundo, pelo alivio das presses com a retirada da camada dragada. As sondagens batimtricas pr e ps-dragagem so mandatrias para avaliao da eficcia do servio. As sondagens durante o servio de dragagem so importantes
para avaliar a eficcia da obra, e na fiscalizao, para verificar a produtividade
da obra.
Medio no despejo
A medio no despejo conduz normalmente a valores menores do que no corte
por perdas de material em suspenso nas correntes, compactao do material
diferente da natural e recalque do leito.
Medio na cisterna
A medio na cisterna a forma mais direta de medio. Quando o transporte
feito em bateles lameiros ou dragas autotransportadoras, pode-se medir a
espessura do material decantado e a concentrao de sedimentos em suspenso por amostragem na cisterna, medindo-se o depsito em 72 h em provetas
de amostragem. Nas dragas de suco, a medio contnua da concentrao
de sedimentos em suspenso transportados pela tubulao, associada vazo
liquida medida, permite cubagem bem precisa do dragado.
648
Dragagem e Derrocamento
21.2 DERROCAMENTO
21.2.1 Consideraes gerais
O derrocamento uma obra de melhoramento que atua na desagregao e remoo
de materiais submersos que afetam a navegao e cuja dureza inviabiliza a remoo
por dragagem. Tais materiais podem ser reconhecidos por sondagem com embarcao varredora, sendo o sistema mais simples de rgua composta por trilho suspenso por correntes at os mais modernos sensores snicos multifeixes. Podem ser
consideradas as seguintes fases no derrocamento: desmonte, retirada, transporte
e deposio.
O desmonte por ondas de choque pode ser obtido por percusso direta (a frio)
ou com o uso de explosivos (a fogo).
Na retirada do material desagregado, so usadas dragas mecnicas apropriadas para a retirada de material duro e compatveis com o mtodo de desmonte
utilizado, sendo o material transportado por bateles para a rea de despejo.
Diferentemente do processo de dragagem, so obras definitivas que aumentam
as velocidades e a declividade da linha d'gua.
6'49
Derrocamento
Figura 21.33
Derrocador de 15 toneladas.
Perfuratriz
O desmonte por perfurao utiliza tubules onde expulsa a gua por instalao
pneumtica de ar comprimido, permitindo operaes a seco com perfuratrizes,
marteletes, por ao manual, somente em servios de menor porte, ou mecnica.
Os compressores de ar para os grandes martelos pneumticos so instalados em
embarcaes e permitem perfuraes at mais de 20 m de profundidade, com foras de choque de 3 a 10 toneladas em camadas de at cerca de 1,5 m de espessura.
Para camadas acima de 1,5 m de espessura, conveniente proceder remoo do
material desagregado, por jato d'gua ou ar injetados por orifcios existentes na
prpria broca, antes de continuar a perfurao, evitando-se a reduo da produtividade e o risco de ruptura da haste da broca.
21.2.2.2 Desmonte com explosivos
Dragagem e Derrocamento
Figura 21.34
Desmonte com explosivos com barco perfurador no Rio Tiet em Osasco (SP) nos servios
realizados nas dcadas de 1980-1990. (A) Barco perfurador. (B) Detonao. (So Paulo,
Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
trilhos, dotadas de hastes perfuratrizes longas que se movem no interior de tubosguia solidrios ao flutuante, o qual garante o seu posicionamento com quatro charutos
apoiados sobre o fundo e operados por guinchos (ver Figs. 21.34 e 21.35).
CDM
CDM
CDM
Capearnnto:
Figura 21.36
adequado a essa permanncia, de forma a no prejudicar a segurana da navegao, no causar danos ao meio ambiente ou sade humana.
IV) guas jurisdicionais brasileiras.
a) guas interiores:
1. guas compreendidas entre a costa e a linha de base reta, a partir de
onde se mede o mar territorial;
2. guas dos portos;
3. guas das baas;
4. guas dos rios e de suas desembocaduras;
5. guas dos lagos, das lagoas e dos canais;
6. guas entre os baixios a descoberto e a costa.
b) guas martimas:
1. guas abrangidas por uma faixa de 12 milhas martimas de largura,
medidas a partir da linha de base reta e da linha de baixa-mar, tal
como indicado nas cartas nuticas de grande escala, que constituem
o mar territorial;
2. guas abrangidas por urna faixa que se estende das 12 s 200 milhas
martimas, contadas a partir das linhas de base que servem para medir o mar territorial, que constituem a zona econmica exclusiva; e
3. guas sobrejacentes plataforma continental, quando esta ultrapassar os limites da zona econmica exclusiva.
V) Eutrofizao: processo natural de enriquecimento por nitrognio e fsforo em
lagos, represas, rios ou esturios e, consequentemente, da produo orgnica;
nos casos em que houver impactos ambientais decorrentes de processos antrpicos, h uma acelerao significativa do processo natural, com prejuzos
beleza cnica, qualidade ambiental e biota aqutica.
Dragagem e Derrocamento
inferior a 10.000 m3, desde que todas as amostras coletadas apresentem porcentagem de areia igual ou superior a 90%.
Para subsidiar o acompanhamento da eutrofizao em reas de disposio
sujeitas a esse processo, a caracterizao do material a ser dragado deve incluir
as determinaes de carbono orgnico e nutrientes previstas na Resoluo.
O material a ser dragado poder ser disposto em guas jurisdicionais brasileiras, de acordo com os seguintes critrios a serem observados no processo de
licenciamento ambiental:
I) No necessitar de estudos complementares para sua caracterizao:
a) material composto por areia grossa, cascalho ou seixo em frao igual ou
superior a 50%, ou
b) material cuja concentrao de poluentes for inferior ou igual ao nvel 1,
ou
material
cuja concentrao de metais, exceto mercrio, cdmio, chumbo
c)
ou arsnio, estiver entre os nveis 1 e 2, ou
material
cuja concentrao de hidrocarbonetos aromticos policclicos
d)
PAH do Grupo B estiver entre os nveis 1 e 2 e a somatria das concentraes de todos os PAH estiver abaixo do valor correspondente soma de
PAH.
II) O material cuja concentrao de qualquer dos poluentes exceda o nvel 2 somente poder ser disposto mediante prvia comprovao tcnico-cientfica e
monitoramento do processo e da rea de disposio, de modo que a biota dessa rea no sofra efeitos adversos superiores queles esperados para o nvel
1, no sendo aceitas tcnicas que considerem, como princpio de disposio, a
diluio ou a difuso dos sedimentos do material dragado.
III) O material cuja concentrao de mercrio, cdmio, chumbo ou arsnio, ou
de PAH do Grupo A, estiver entre os nveis 1 e 2, ou se a somatria das concentraes de todos os PAH estiver acima do valor correspondente soma de
PAH, dever ser submetido a ensaios ecotoxicolgicos, entre outros testes que
venham a ser exigidos pelo rgo ambiental competente ou propostos pelo
empreendedor, de modo a enquadr-lo nos critrios previstos nos incisos I e II
do art. 7 desta Resoluo.
Na coleta de amostras de sedimento, deve-se caracterizar as sees horizontal
e vertical da rea de dragagem, a partir de coleta de amostras de sedimentos que
representem os materiais a serem dragados. A distribuio espacial das amostras
de sedimento precisa ser representativa da dimenso da rea e do volume a ser
dragado. As profundidades das coletas das amostras devem ser representativas do
perfil (cota) a dragar.
A Tabela 21.2 fornece o nmero mnimo de estaes de coleta a serem estabelecidas. Ela no se aplica para rios e hidrovias nos quais as estaes devero ser
dispostas a uma distncia mxima de 500 m entre si nos trechos a serem dragados,
medida no sentido longitudinal, independentemente do volume a ser dragado.
O programa de investigao laboratorial (ensaios) do material a ser dragado
ser desenvolvido em trs etapas:
As caractersticas fsicas bsicas incluem a quantidade de material a ser dragado, a distribuio granulomtrica e o peso especfico dos slidos. Na Tab. 21.3
est apresentada a classificao granulomtrica dos sedimentos.
TABELA 21.2
Resoluo Conama n 344/2004 para critrios de avaliao de nmero
mnimo de estaes de coleta
Nmero de amostras
At 25.000
4a6
7 a 15
16 a 30
10 extras por 1 milho de m 3
Acima de 2.000.000
PHI NA
(mm)
1 a O
2a1
Areia grossa
Oa1
1 a 0,5
Areia mdia
1a2
0,5 a 0,25
Areia fina
2a3
0,25 a 0,125
3a4
0,125 a 0,062
Silte
4a8
0,062 a 0,00394
Argila
8 a 12
0,00394 a 0,0002
Existindo dados sobre valores basais (valores naturais reconhecidos pelo rgo ambiental competente) de urna determinada regio, devero prevalecer
sobre os valores da Tab. 21.4 sempre que se apresentarem mais elevados.
Quando da caracterizao qumica, so realizadas, ainda, determinaes de
carbono orgnico total COT, nitrognio Kjeldahl total e fsforo total do
material a ser dragado para subsidiar o gerenciamento na rea de disposio.
A Tab. 21.5 apresenta valores orientadores para carbono orgnico total e
nutrientes. O valor de alerta aquele acima do qual h possibilidade de prejuzos ao ambiente na rea de disposio. A critrio do rgo ambiental com-
Dragagem e Derrocamento
petente, o COT poder ser substitudo pelo teor de matria orgnica. Ficam
excludos de comparao com a presente caracterizao os valores oriundos
de ambientes naturalmente enriquecidos por matria orgnica e nutrientes,
como manguezais.
TABELA 21.4
Resoluo Conama n 344/2004 para critrios de avaliao da qualidade
do material dragado
Nveis de classificao do
material a ser dragado em
gua salina e
salobra
Me ta is p es a dos e
a rs n io (mg / kg )
Arsnio (As)
Cdmio (Cd)
Chumbo (Pb)
Cobre (Cu)
Cromo (Cr)
Mercrio (Hg)
Nquel (Ni)
Zinco (Zn)
BHC (Alfa-BHC)
BHC (Beta-BHC)
BHC (Delta-BHC)
BHC (Gama-BHC/Lindano)
Clordano (Alfa)
Clordano (Gama)
DDD
DDE
DDT
Dieldrin
Endrin
PCB (pg/kg) Bifenilas policloradas - totais
Benzo (a) antraceno
Grupo Benzo(a)pireno
A
Criseno
Dibenzo (a) antraceno
Acenafteno
Acenaftileno
Antraceno
Feantreno
Grupo
Fluoranteno
B
Fluoreno
2-Metilnaftaleno
Naftaleno
Pireno
Soma de PAH
6:5
( "Environmental
(1994).
17(1)
8,2(2)
5,9 (1)
3,5(1)
1,2(21
0,6(11
35(1) 91,3(1) 46,7(2)
35,7(1) 197(1)
34(2)
37,3 (1)
90(1)
81 (2)
0,17(1) 0,486(1) 0,15(21
18(3) 35,9 (3) 20,9 (2)
123(1) 315 (1) 150(2)
0,32(3)
0,32(3)
0,32(3)
0,94(1) 1,38 (1) 0,32(1)
2,26(3)
2,26 (3)
3,54(1) 8,51 (1) 1,22 (1)
1,42(1) 6,75(11 2,07 (1)
1,19 (1) 4,77(1) 1,19 (1)
2,85 (1) 6,67 (1) 0,71 (1)
2,67(11 62,4(1) 2,67(1)
34,1 (1) 277(1) 22,7(2)
31,7 (1) 385(1) 74,8(1)
31,9 (1) 782(1) 88,8(1)
57,1 (1) 862 (1) 108(1)
6,22(11 135(1) 6,22(1)
6,71 (11 88,9 (1)
16(2)
5,87(1) 128(1)
44(2)
46,9 (1 245(1) 85,3(2)
41,9(1) 515(1) 240(2)
111 (1) 2.355(1) 600(2)
21,2 (1) 144(1)
19(2)
20,2 (1) 201 (1)
70(1)
34,6(1) 391 (1) 160(2)
53(1)
875(1) 665(2)
3.000
1.000
70(2)
9,6 (2)
218(2)
270(2)
370(2)
0,71 (2)
51,6(2)
410(3)
0,99 (3)
0,99 (3)
0,99 (3)
0,99(1)
4,79 (1)
4,79(1)
7,81 (1)
374(1)
4,77(1)
4,3(1)
62,4(1)
180(2)
693(1)
763(1)
846(1)
135(1)
500(2)
640(2)
1.100(2)
1.500 (2)
5.100(2)
540(2)
670(1)
2.100(2)
2.600(2)
Canada (2002). (2) Long, MacDonald, Smith e Calder (1995). (3( FDEP
A caracterizao ecotoxicolgica realizada em complementao caracterizao fsica e qumica com a finalidade de avaliar os impactos potenciais vida
aqutica, no local proposto para a disposio do material dragado. Os ensaios
e os tipos de amostras (sedimentos totais, ou suas fraes elutriato, gua
intersticial, interface gua-sedimento) a serem analisados sero determinados pelo rgo ambiental competente. Para a interpretao dos resultados, os
ensaios ecotoxicolgicos sero acompanhados da determinao de nitrognio
amoniacal, na frao aquosa, e correspondente concentrao de amnia no
ionizada, bem como dos dados referentes a pH, temperatura, salinidade e oxignio dissolvido.
TABELA 21.5
Resoluo Conama n 344/2004 para critrios para orientao de carbono orgnico total e nutrientes
Parmetros
Valor de alerta
10
4.800
2.000
Os resultados analticos devero ser encaminhados com a carta-controle atualizada da sensibilidade dos organismos-teste. Tambm dever ser enviado o resultado do teste com substncia de referncia, realizado na poca dos ensaios
com as amostras de sedimento.
DIMENSES BSICAS
DAS HIDROVIAS E OBRAS
DE MELHORAMENTO
PARA A NAVEGAO
Porte bruto ou capacidade de carga: corresponde diferena entre o deslocamento total e o peso do casco, motor, tripulao e equipamentos. Costuma ser
citado em tpb (tonelagem de porte bruto).
6:P2
22.1.2 Automotores
Os automotores, graas sua versatilidade, so embarcaes apropriadas ao emprego nas hidrovias pioneiras, e onde tambm a carga movimentada no atinja valores que compensem a adoo de grandes comboios de empurra, bem como nas
hidrovias consolidadas para cargas de rpida movimentao, como os granis liquidos, pois possvel com eles obter maiores velocidades mdias de percurso.
As embarcaes fluviais automotoras assemelham-se s martimas pela total
independncia de trfego por disporem de propulso prpria. A diferenciao est
ligada ao menor calado comparativamente ao comprimento e boca, pequena borda
livre entre a linha d'gua e o convs por navegarem em guas abrigadas, e s baixas
estruturas para facilitar a navegao sob estruturas com pequenas alturas livres.
Podem-se citar como exemplos de tecnologia atual os automotores projetados
para a Hidrovia Araguaia-Tocantins: flvio-martimo (a jusante de Marab) e fluvial
(ver Fig. 22.1). O primeiro tem dimenses L, B, T de 99,5 m, 15 m, 5 m (4.700 tpb)
e o segundo, 47 m, 8 m, 1,7 m (340 tpb). Esse ltimo automotor poder operar
como empurrador ao se acoplar com uma chata de 286 tpb, desenvolvendo at 7,5
ns quando escoteiro e 6,6 ns quando acoplado (ver Fig. 22.2). Nas Figs. 22.3 e
22.4 esto apresentadas embarcaes automotoras.
o
Convs do tijup
Convs do passadio
"
Convs superior
Convs principal
Praa de mquinas
Vista lateral
00
O2 4 6 8 10 m
ierer=rr
Embarcaes Fluviais
639
Figura 22.2
Configurao do automotor
Araguaia operando como empurrador.
Figura 22.3
Embarcao automotora em navegao.
Figura 22.4
Embarcao automotora de transporte de leo bunker (leo martimo).
22.1.3 Empurradores
Os empurradores so embarcaes dotadas de meios prprios de propulso e manobra e destinadas a deslocar chatas de empurra num comboio de empurra.
Os empurradores dispem de uma ampla plataforma, onde se encontram as
estruturas suportes de sustentao compostas por perfis verticais, articulados com
as embarcaes, que devero ser movimentadas pela presso do barco automotor
(ver Figs. 22.5 e 22.6).
Figura 22.5
Empurrador fluvial provido de cabine retrtil para a passagem sob
pontes com insuficiente tirante
de ar.
Comprimento total: 18,28 m.
Comprimento entre perpendiculares: 17,00 m.
Boca: 8 m.
Pontal: 1,90 m.
Calado: 0,80 m.
Potncia: 700 CV (2 motores).
Figura 22.6
Empurrador fluvial para o sistema
Tocantins-Araguaia.
Vista lateral
Convs do tijup
Convs do passadio
Convs superior
Convs principal.
- -
l&emegie
OO
0
iffillielelle11111111~/0
F9111~
O 2 4 6 8 10m
Como exemplo, o empurrador fluvial projetado para a Hidrovia Araguaia-Tocantins (ver Fig. 22.6) tem capacidade para empurrar at 1.484 tpb numa velocidade de 6,3 ns.
22.1.4 Chatas
Constituem-se em embarcaes com formas predominantemente retilneas, propiciando facilidade de construo a baixo custo e favorecendo o acoplamento em
conjunto para o transporte de cargas. As chatas acopladas a empurradores dispensam propulso, leme e tripulao.
Trs tipos bsicos so empregados na navegao de empurra, dando origem
aos comboios no integrados, aos semi-integrados e aos integrados.
As chatas para comboios no integrados tm proa e popa carenadas (ver Fig.
22.2) e na fila apresentam em cada junta de linha uma descontinuidade que reduz
significativamente o rendimento propulsivo do conjunto, fazendo com que as dimenses das chatas tenham importncia por definirem o maior ou menor nmero
de descontinuidades do casco conjunto. Considerando como exemplo as chatas
apresentadas na Fig. 22.2 e o tipo de carga a que se destinam, podem apresentar as
seguintes caractersticas:
Embarcaes Fluviais
Figura 22.7
Calado
plena carga
Imo_
10,00
5,80
Calado leve
(em lastro)
9,50
Vista lateral
6,00
0
__1130_1
Medidas em metros
1111011101111111111 111
Ipolfiu
011111111MUNINO
wood$111111E10111
inienuffillegue
Planta
Figura 22.8
Calado
plena carga
Calado leve
(em lastro)
30,00 m
Vista lateral
t .t
Planta
Chata de uso mltiplo pela diversificao das cargas (ver Fig. 22.7): apresenta
convs corrido e fechado, permitindo o transporte de granis em seus pores
e carga geral (sacaria, fardos amarrados etc.) e tambm veculos no convs.
Dimenses caractersticas: L = 36 m, B = 8 m, T de 0,7 a 1,6 m, P = 2 m e capacidades de carga mxima nos pores de 433 m 2 (volumtrica) e 286 tpb.
Chata de casco duplo para transporte de granis slidos (ver Fig. 22.8): para
o transporte exclusivo de granis slidos (gros, minrios, materiais de
construo, fertilizantes etc.), as paredes do casco tm sua estrutura reforada. Dimenses caractersticas: L = 36 m, B = 8 m, T de 0,7 a 1,6 m, P = 2 m,
capacidades de carga nos pores de 52 a 286 tpb e deslocamento total de 137
ta 371 t.
662
8,0
20,0
58,5
58,5
8,0
a 8,0
30,8
53,5
53,5
53,5
Medidas em metros
Figura 22.9
Configuraes dos comboios-tipo
para o Rio Tiet e Rio Paran e
localizao do Canal de Pereira
Barreto (SP) que conecta as duas
bacias.
Barragem de
Ilha Solteira
MS
Pereira
Barreto
Barragem
de Jupi
o
Andradina
Figura 22.10
Configurao do comboio-tipo
para o Rio Paraguai.
2 7 :K___Chata proa I
Chata caixa
Chata proa
3,3
180
Vista lateral
60
60
60
T
12
12
36
12
Planta
Medidas em metros
63
Embarcaes Fluviais
Vista lateral
Planta
16,0
8,0 --16,0
30,0
85,0
85,0
Medidas em metros
Planta
TABELA 22.1
Caractersticas bsicas do comboio-tipo para a Hidrovia do Rio Paraguai entre
Empurrador
Chatas
tipo caixa
Chatas tipo
semi-integrada
Comprimento total
30,00 m
40,00 m
60,00 m
Boca moldada
12,00 m
12,00 m
12,00 m
Pontal
2,20 m
3,30 m
3,30 m
Calado mximo
1,20 m
2,70 m
2,70 m
Deslocamento mximo
302 t
2.080 t
1.880 t
Deslocamento leve
100 t
300 t
240 t
2.200 HP
1.780 tpb
1.640 tpb
Caractersticas bsicas
Potncia nominal
Capacidade de carga
Figura 22.11
Comboio Araguaia com 2 ou 4 chatas. Calado mximo 4,50 m; calado
garantido em 100% do tempo de
3,00 m.
s4
Figura 22.12
Figura 22.13
Figura 22.14
Figura 22.15
66E
.
666'
Figura 22.16
Elementos geomtricos de seo
trapezoidal de trfego duplo para
embarcaes de 1,60 m de calado.
2,5O
8,00-- t 11,75
3.0
4
,
7,50--4.4,0N-3,75 -'.3,004-3,7523,00:
'
11,50
/1,50
:1,50
J.1,00
15,25
22,00
Medidas em metros
Figura 22.17
Seo transversal tipo de canal
navegvel.
3,00
4,00 I
8,00
.11
8,00
4,00
4,20
5,50
24,00
Medidas em metros
N.A. m x. 329,00
-------------------------------Solo aluvionar
------------------------ trev,316,70 ----------------- Solo residual de arenito
330-
-330
-----------------------
320 -
----
------
1-25,00 1 25,00-4
Estaca 150
310-
Solo de arenito
- 310
Cotas IBGE
Figura 22.18
Canal de Pereira Barreto dimensionado para o Comboio Tiet.
- 320
Medidas em metros
67
Figura 22.19
Largura da seo
com sobrelargura
Largura normal
Largura normal
Sobrelargura em curva assimtrica
Largura normal
Largura normal
Sobrelargura em curva simtrica
Largura normal
Largura normal
R2
R1
Curva sem sobrelargura
TABELA 22.2
Gabaritos propostos no Planocional das Vias Navegveis Interiores - PNVNI/1989
(Brasil, Ministrio dos Transportes)
Gabarito
II
Ill
IV
Tirante Vo livre
horizontal
de ar(1)
Caractersticas
(3)
Profundidade (m)
Calado
definitivo
Em 75% Em 25% do
(m) ( 2 )
do tempo tempo
(4)
15 m
1 vo de 128 m,
ou 4B
2 vos de 70 m,
ou 2,2B
> 2,50
2,00-1,50
4,50
10 m
1 vo de 64 m,
ou 4B
2 vos de 36 m,
ou 2,2B
> 2,00
1,50-1,20
3,50
7m
1 vo de 44 m,
ou 4B
2 vos de 25 m,
ou 2,2B
> 1,50
1,20-0,80
2,50
(1)Referncia - Rio em estado natural - Corresponde enchente com perodo de recorrncia de 10 anos (TR = 10).
Reservatrio Barragem - Nvel mximo normal de operao do reservatrio.
(2)Calado definitivo quando a hidrovia estiver canalizada.
(3)Em funo da maior altura do mastro da embarcao martima.
(4)Em funo das embarcaes martimas.
Figura 22.20
(A) Bacias de evoluo para canais
hidrovirios.
(B)Bacia de evoluo no canal de
Casenatico (Itlia).
veuvuulp
nu mu
__________
__ ---
__
11 1 111 1 11
669
11111 III
1101111E-511111111111111
A NAVEGAO
Os rios em condies de serem considerados habilitados ao transporte de cargas
em carter comercial devem permitir em trechos suficientemente longos o trfego
contnuo e seguro de embarcaes de porte. Esse conceito de navegabilidade
670
Deficincias planimtricas por larguras e raios de curvatura abaixo dos mnimos requeridos para a passagem e evoluo segura das embarcaes.
Outras deficincias como: correntes com velocidade excessiva ou direo inconveniente, falta de fixao do canal de navegao e ms passagens pela
mudana brusca do talvegue nas inflexes das curvas.
67t
Canoas
Amarpolis
*I
Cachoeira
FandLingo
Dorri Marco
Planta
Fandango
18,0
280
Perfil longitudinal
Figura 22.22
Planta
1.200
_r- , /- ,
1.100
(I
'
...id
1.000
""""44
O
A raatuba ,./ .. -----.,.
__---/- p-,-
b- Andradina
900
2.
----
Bauru
1'/4
.0
Limeira Campinas
.<
2
_
O
iracicaba
\o-V\ete
O
Jundia
Sorocaba
O
800
1.)
a
o
L-
o11) 6.
c 600E , o
o o
(i) E
"Eo ab-_
Cl o ,
o> o
t < 'r5 -:
(3 u,
E o 500 tz, ( a)
_7 w
cy) 0
N 400
0 i=
CCI
CO
cC1 0 co
>
Z358 y 384
Ei.
.=>
o 300
280 z u
. ,......,
a? c)
a.)
oc-o (i)o
700 D
.
oo -0
....,_ ..f
Y 325
Perfil longitudinal
.,____...-----
..___/
200
O
30
Baixo
inferior
60
90
Baixo
superior
1 4
300 330
360
Mdio inferior
Cotas IBGE
(m)
6Z2
Figura 22.23
OBRAS DE NORMALIZAO
E REGULARIZAO DO LEITO C
desobstruo e limpeza;
limitao dos leitos de inundao;
bifurcao fluvial e confluncia de tributrios;
obras de proteo, ou defesa, de margens;
retificao de meandros;
obras de proteo de pilares de pontes;
dragagens e derrocamentos.
74
A proteo das margens destina-se basicamente sua defesa, propiciando a proteo ou estabilizao dos terrenos ribeirinhos sem alterar em planta e perfil as
condies da corrente livre do canal. A defesa das margens consiste na execuo
7Y
Obras de Normalizao
Dique
3
D
B
Curso principal
0,5
1,5
(m)
Condio inicial
Aps 8 meses
- - - - Aps 24 meses
--- Aps 72 mese s
I
Nvel d'gua n
12
10
Figura 23.1
(A) Fechamento de brao secundrio e variao do nvel d'gua e
do leito com o tempo. (B) Esquema
de guia-corrente (AB) em bifurcao fluvial.
2 km
canal principal
.................................................................
...... ..
..............................................
..................
8
------).
_.
.....
-.. .
6
Leito
,
)(
2
2
10
. . ... ...
12 14
16
18
20
22
24 (km)
Curso principal
de obras que evitem o seu deslizamento por ao dinmica das correntes fluviais
(distribuio das tenses na margem e fundo), ou pelo solapamento produzido pela
ao de vagas transversais geradas pelo vento (efeito mais importante em trechos
mais largos ou lagos) ou trnsito de embarcaes (esteira produzida e turbulncia
do hlice). Alm dessas causas hidrodinmicas, existem as originadas na reduo
Figura 23.2
Regularizao de confluncias.
(So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/
FCTH)
676
da resistncia do solo, ligadas oscilao do lenol fretico: a saturao reduz o ngulo de equilbrio dos solos, a percolao por variao brusca do nvel d'gua pode
produzir escorregamento de cunhas de solo, e o arrastamento de finos (piping)
pode favorecer a desestbilizao.
A margem pode ser considerada composta pela superfcie de terreno em contato direto com a gua ou imediatamente acima; assim, tem-se de cima para baixo:
a berma, que somente atingida por cheias excepcionais e pode corresponder aos
diques de proteo contra inundaes, o talude, entre o nvel de estiagem mnima
e o das enchentes normais, e o p da margem, abaixo do nvel de estiagem e permanentemente submerso. Essas duas ltimas pores so as mais solicitadas pelos
efeitos erosivos, sobretudo as mais inferiores de sustentao do talude. Assim, a
defesa deve ser projetada com maior resistncia at o nvel das mximas enchentes
anuais, podendo ser convenientemente aliviada para as cotas mais altas at a cota
de mxima enchente e borda livre. fato conhecido dos estudos de morfologia
fluvial que as cheias de guas altas mais frequentes, com perodos de retorno entre
1 e 2 anos, so as vazes modeladoras do canal, por terem maior atuao no leito
menor, comparativamente com as cheias excepcionais que extravasam em nveis
mais altos.
De um modo geral, as margens mais solicitadas pelas correntes so aquelas
de desenvolvimento cncavo, nas quais se torna necessrio mitigar a ao erosiva
oriunda da fora centrfuga induzida pelo escoamento.
A fixao das margens pelas obras de proteo preserva a integridade dos diques e diminui o transporte de sedimentos, reduzindo a formao de bancos de
areia e propiciando melhor fixao do leito navegvel.
23.1.5.2 Elementos bsicos
Os elementos fundamentais que constituem o revestimento de margem (ver Fig.
23.3) so a fundao de apoio, que tem a dupla funo de sustentar o talude e
absorver as cargas transmitidas ao leito (no caso de fundo mvel, a cota do leito
varivel) sem permitir o deslizamento da margem, e o revestimento de proteo,
que evita a ao erosiva dos agentes hidrulicos e impede o fluxo excessivo do
lenol fretico.
Figura 23.3
Elementos bsicos de revestimento
de margem.
Nvel d'gua
Estrutura de
revestimento
Base da estrutura
Obras de Normalizao
77
Mtodos indiretos, ou descontnuos, consistindo em obras executadas distanciadas da margem, com o intuito de afastar a ao hidrodinmica, sendo a
soluo em casos nos quais o solo no suporta intervenes.
Obras rgidas, que proveem defesa sem produzir grandes modificaes na dinmica do escoamento.
As obras de proteo contnua da margem podem ser elencadas, em ordem crescente de complexidade (entre parntesis assinalam-se indicativamente as tenses
de arrastamento crticas dos diferentes revestimentos), em:
Adequao de talude de sustentao, aplicando-se um taludamento mais abatido (at 1:3) com a horizontal e compatvel com o talude de equilbrio de solos
saturados. Esta obra frequentemente complementada, nos trechos mais solicitados pela ao das correntes nos canais, pelos revestimentos de talude, sendo
invivel em reas com margens j ocupadas, ou de alto preo dos terrenos.
Revestimento simples por substituio com material mais resistente (ver Fig.
23.4), como britas (1,5 kgf/m 2); leivas constitudas de plantao de placas de
vegetais (2 a 3 kgf/m2); colches de material vegetal em faxinas (5 kgf/m 2); revestimento com pintura asfltica para impermeabilizao e fixao dos gros.
Figura 23.4
Obra de proteo de margem por
revestimento simples. (So Paulo,
Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
678
Figura 23.5
Obra de proteo de margem em
pedra lanada e gabio tipo colcho. Exemplo de projeto para hidrovia com as seguintes condies:
- Profundidade mnima: 3,5 m.
- Profundidade mxima: 6 m.
- Declividade mdia do leito:
4.10-4.
- Canal largo com talude 1 V:2H
em solo areno/argiloso com
Dmdio = 0,1 mm.
- n = 0,030 s/rn'is) .
- Altura da onda de vento mxima: 0,4 m.
- Altura da onda pela passagem
de embarcao: 0,8 m.
Alvenaria ciclpica em pedra seca (60 kgf/m 2) ou rejuntada (60 kgf/m 2) ou uso
de lajotas pr-fabricadas (ver Figs. 23.9 e 23.10).
Cortinas constitudas por muros de sustentao compostos por muros de gravidade (ver Fig. 23.11), estacas-prancha ou paredes-diafragma atirantadas ou
no.
Pedra lanada
o Pedra lanada (D 15 = 30,0 cm, D50 = 40,0 cm, D85 = 50,0 cm)
Transio (D 15 = 3,0 cm, D50 = 10,0 cm, D85 = 20,0 cm)
e Transio (D 15 = 0,8 mm, D 50 = 3,0 mm, D85 = 8,0 mm)
2,0 m
pl"
C, Talude gramado
7,2 m
6,0 m
3,5 m
i,(,),17 m
2,3 m
O
2,0 m
26,6
679
Obras de Normalizao
2,00 m
Gabio sem diafragma
Colcho reno
Figura 23.6
(A)Tipos de gabies para revestimento de margem.
(B)Perda de funcionalidade de gabio saco por corte do arame.
1
Mximo nvel d'gua
2,00 m
E
o
o
c\i
netwa: wffiAm;:ma
7,00 m
,k 3,00 m
10,00 m
4
Figura 23.7
(A) Revestimento de talude com gabio tipo manta. (So
Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
(B)Defesa de margem com gabio tipo caixa.
Figura 23.8
Sequncia de operaes para o revestimento de margem com aplicao de concreto projetado estruturado com gabies.
(A) Escavao e preparao do talude para o revestimento. (B) Servios de ancoragem na parte superior do talude com utilizao de gabio caixa. (C) Ligao da ancoragem com o revestimento em gabio tipo colcho.
(D) Armao das telas do gabio tipo colcho. (E) Aplicao do geotxtil e enchimento do gabio tipo colcho. (F) Colocao
das juntas antes da aplicao do concreto projetado. (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Obras de Normalizao
Figura 23.9
(A) e (B) Alvenaria ciclpica nas
margens do Rio Mongagu (SP).
(So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/
FCTH)
6&2
Fundo intermedirio
Estaca
escavada
Fundo original
d
c
.
Cortina de
concreto
ti
Parede-diafragma ,s
2.
Laje
inclinada
Figura 23.10
Revestimento do canal de drenagem no Rio Mongagu (SP). (So
Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Figura 23.11
(A), (B) e (C) Revestimento de margens no Rio Tamanduate em So Paulo (SP) com lajes e cortinas de concreto
armado. (D) Revestimento de margens no Rio Cabuu de
Cima em So Paulo (SP). (E) Paredes-diafragma junto
margem do Rio Tiet na Ponte das Bandeiras em So Paulo (SP). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Obras de Normalizao
O talude natural de enrocamentos submersos mais suave do que nas condies emersas.
Efeito do hlice:
H
D > 16'
A (cosa sena)
onde:
v: velocidade do escoamento mais a velocidade das correntes transversais
na esteira, sendo esse efeito mais significativo em canais de baixa declividade e com a embarcao deslocando-se contra a corrente
f3: coeficiente varivel de 0,7 a 1,4
P': coeficiente varivel entre 0,25 e 0,45, de acordo com a rugosidade do talude
Ys
A: densidade relativa, equivalente a -- 1
Ya
H: altura da onda
ys: peso especfico do enrocamento
ya: peso especfico da gua
g: acelerao da gravidade
a: ngulo formado com a horizontal pelo talude
6'83
6'84
Considerando a questo da transio entre camadas e a drenagem em revestimentos permeveis, o dimensionamento pode considerar as relaes de
Terzaghi:
5D I5BAsE < D15Esno < 5D85BAsE
Com esse critrio de filtro invertido para o fluxo de gua da margem para o
canal, as camadas filtrantes mais grosseiras situam-se no sentido do terreno
natural para o canal e evita-se a perda de finos com material suficientemente
grosseiro para que as foras de percolao (subpresses) sejam reduzidas,
bem como distribui-se adequadamente a carga dos blocos de maior dimenso
nas camadas mais inferiores (capacidade de sustentao). So muito usadas mantas geotxteis drenantes em substituio s camadas drenantes e
de transio de menor espessura (inferiores a 10 cm), ou no caso do uso
dos gabies, devendo ser assentadas sobre lastro regularizador de areia fina a
mdia e transio para os blocos maiores do revestimento (quando estes forem
blocos superiores a 15 cm) para que o geotxtil no se danifique.
6'85'
Obras de Normalizao
Dique
Corte
Corte
000000000
Sequncia de
detonao
000000000000000
Sequncia de detonao
Dique
apresenta-se uma sequncia tpica de fases para retificao de um meandro, implantando-se os barramentos na sequncia de alas por trechos de montante para
jusante e empregando explosivos detonados de jusante para montante nos cortes
sucessivos. Uma vez a gua passando pelo corte aberto, implanta-se o barramento
sucessivo e detona-se a carga de explosivos do corte sucessivo.
Outra possibilidade de obras de derivao consiste em escav-la a partir de
um canal-piloto de pequena seo e utilizar a capacidade de transporte da corrente, a qual depende das caractersticas de resistncia geotcnicas do leito, que
ser ampliado pela ao das guas. Quando o brao de derivao mais curto que
o leito natural original, como ocorre nos meandros, a declividade e, consequentemente, a velocidade do escoamento so significativamente maiores no leito artificial, produzindo-se nele eroso de tal ordem a transform-lo em brao dominante
(ver Fig. 23.13).
Recomenda-se que os extremos do corte sejam alargados em cerca de 30%
numa extenso de 15% do comprimento total do corte para concordar da melhor
forma possvel com as margens originais.
Considerando as Figs. 23.14 e 23.15, observa-se a alterao do perfil esquemtico do curso d'gua com a retificao. A resposta morfolgica a essa alterao do perfil
consistir num rebaixamento do leito por eroso a montante e num assoreamento a
jusante do corte. Assim, em terrenos em que as sinuosidades desenvolvem-se sobre
terrenos aluvionares (pouco resistentes), um corte como o mostrado na Fig. 23.15
sem revestimento induzir com o tempo o retorno situao pr-existente. Para melhor fixar a retificao, torna-se necessrio revestir o trecho do corte e a montante,
bem como aterrar a ala abandonada. Este procedimento de fixao no caso de retificao por canal-piloto fundamental que se inicie previamente, de forma a garantir
a posio e largura do canal projetado, a delimitao das margens por meio de enrocamento depositado em valas escavadas at o lenol fretico, ou estacas-prancha
cravadas, que constituiro o embrio do revestimento final.
Figura 23.12
Fases de retificao de um meandro.
Figura 23.13
Modificaes sucessivas do perfil
das sees transversais das derivaes.
Fase 1
III Fase 2
I I Fase 3
Fase 4
~G Revestimento de margem
Figura 23.14
Perfil longitudinal esquemtico de
uma derivao.
Figura 23.15
Planta e perfil longitudinal esquemticos de retificao de meandro.
BC
B C'
D'
(A)
O
Declividade da retificao i r = DC/BC
d K(H)
Distncia suprimida: EF
D
(0)
Sedimentao
g
d
Obras de Normalizao
6.87
oa
a
(o
o
o
o
o
o
0
Vila 1
lCce,ro
Prado '
Vila
Moreira
Cesar
onte
Ccero
Prado
____________________
Figura 23.16
Cortes de meandros no
Rio Paraba do Sul em
Pindamonhangaba (SP).
6.88
A aresta inferior do tabuleiro de uma ponte dever ficar num plano de cota mnima
acima do nvel d'gua, definindo o vo livre navegvel vertical (ver Fig. 23.17),
conforme citado no item 22.2.8. Sobre as obras laterais e complementares da seo
transversal, a altura til poder ser da ordem de 3,5 m. Os vos livres navegveis
horizontais entre as fundaes dos pilares das pontes no devem produzir estreitamento significativo da seo hidrulica, devendo ser obedecidas as recomendaes citadas no item 22.2.8, considerando a passagem de uma embarcao por vez,
devido ao alto grau de complexidade da manobra. Nas Figs. 23.18 a 23.20 esto
apresentados exemplos de travessias sobre hidrovias.
Figura 23.17
(A)Grandezas verticais da seo
transversal em sees de pontes
rodoferrovirias.
(B)e (C) Vista da proteo rgida
da estrutura do transportador de
minrio contra colises de rebocadores, no Complexo Porturio de
Ponta da Madeira da Vale em So
Lus (MA).
1:1,5
Vo livre vertical
mnimo navegvel
Nvel mximo
Nvel mdio
Obras de Normalizao
me
w-
II 10,
11
629
CEP
Figura 23.18
Ponte ferroviria sobre o Rio Paraguai. (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Figura 23.19
Ponte ferroviria Joo Bosco Barbosa sobre o Canal de Bertioga
(SP). Observar o vo mvel levadio central de 45 m, com 14 m de
possibilidade de elevao. A composio ferroviria passa a 5 km/h
pelo vo mvel, visando segurana
contra descarrilhamentos.
Figura 23.20
(A) Ponte rodoviria Getlio Vargas
com o vo central levadio sobre o
Rio Gauiba em Porto Alegre (RS).
MEMEGINEWEEN
Reduzido vo livre navegvel horizontal: vos livres navegveis horizontais inferiores a 90 m so vulnerveis mesmo no caso de pequenas embarcaes.
Ponte
SP -147
SP -191
SP - 255
Canal Iguarau
Airosa Gaivo
SP - 225
SP - 333
BR - 153
SP - 425
SP - 461
SP - 463
Jacar (paralisada)
SP - 563
Barrageiros SP - 595
SP - 595 So Jos Dourados
Vo livre navegvel
(m)
Vertical
Horizontal
mnimo
30,30
8,78
83,60
7,92
48,23
12,38
26,09
8,20
39,95
7,20
40,00
7,40
40,00
8,00
40,30
8,00
37,00
8,50
39,50
10,62
67,09
7,03
7,41
39,50
8,70
50,00
7,74
38,50
73,30
Profundidade
(m)
6,50
5,00
4,00
5,00
7,00
10,00
10,00
3,00
12,00
3,00
20,00
30,00
40,00
11,00
20,00
Obras de Normalizao
TABELA 23.2
Acidentes ocorridos com pontes na Hidrovia Tiet-Paran (formao do comboio: L x C, onde L = linhas e C = colunas
Ponte
Comboio
Causas
Data
06/94
SP - 333
SP - 333
2x2
Vento forte
09/94
SP - 425
2x2
Vento forte
09/94
BR - 153
2x2
11/94
SP - 147
1x3
Correnteza forte
01/95
SP -191 Tiet
03/95
SP - 147
1x2+1
SP - 463
1x2
BR - 153
1x2
Correnteza forte
01/96
SP - 595 SJD
1x2
04/97
SP - 225
1x3
Vento forte
11/97
Santa F do Sul
2x2
03/98
10/95
SP - 333
BR - 153
10/95
08/98
1x2
Vento e correnteza
09/98
01/99
Jacar
SP - 463
1x2
Vento forte
04/99
SP - 225
1x2
04/99
SP - 595 SJD
1x2
SP - 595 Tiet
2x3
09/99
Correnteza, baixa visibilidade
10/99
Para profundidades superiores a 7 m na Hidrovia do Rio Tiet, foi projetado, testado e instalado em vrias pontes um sistema flutuante (ver Fig. 23.21) composto por
quatro mdulos metlicos com defensas de madeira e grandes bolinas, ancorados
por cabos de nilon em poitas de concreto. Esse sistema apresenta elevado amortecimento hidrodinmico e capaz de proteger os pilares de grande parte dos riscos
de abalroamentos por embarcaes (Victoria Jr. e Padovezi, 2001).
Para profundidades at 6 a 7 m foram projetados e instalados na Ponte Ferroviria Airosa Gaivo, na Hidrovia do Rio Tiet, dolfins de gravidade (ver Fig. 23.22)
preenchidos com concreto e/ou agregados (Victoria Jr. e Padovezi, 2001).
69t
02
Figura 23.21
Sistema flutuante de proteo de
pilares de ponte com as bolinas na
posio de operao.
Figura 23.22
Dolfim de gravidade.
Planta
Dolfim
o
Eixo da rota
Pilar
o 7 C)
Elevao
'
Nvel d'gua
Dolfim de
gravidade
h
Pilar
cs*,-.0
7`t,o0
vencer o vo ampliado, por exemplo com estrutura metlica, vem sendo adotada e
constituir a soluo definitiva em vrias das pontes citadas na Tab. 23.1.
03
Os canais de fundo mvel so muito largos e pouco profundos. Assim, na regularizao em fundo mvel a maioria das obras no curso d'gua consiste em confinar o
escoamento para aprofundar o leito ou direcionar o fluxo, tendo-se o cuidado de
que a sobrelevao a montante no produza assoreamento, nem que a capacidade
de transporte a jusante com dficit sedimentar com relao situao original
ocasione eroses.
Deve-se lembrar que, para as vazes contidas no leito menor, o perfil da linha
d'gua acompanha as irregularidades dos fundos, situao mais importante para a
navegao, pois, para as vazes mais altas, a declividade mais prxima da mdia
no trecho, tendendo a uniformizar-se.
As obras de definio do traado com auxilio das obras de diques, espiges e
soleiras de fundo direcionam o escoamento para se conseguir a estabilizao do
lveo com a prpria energia hidrulica, atingindo condies atuantes ligeiramente inferiores s crticas para incio de movimento. Classicamente, a implantao
dessas obras governada pelo princpio de Girardon, que recomenda o direcionamento suave do escoamento, atendendo s leis qualitativas de Fargue em planta
e agindo sobre os perfis transversal e longitudinal, orientando o escoamento com
obras sucessivas e atendendo aos seguintes critrios:
Continuidade do talvegue
Consiste na eliminao das ms passagens por meio da implantao de obras
de diques e espiges. Visando obter a fixao das fossas e dos bancos de
inflexo dentro dos parmetros planimtricos apresentados, utilizam-se preferencialmente diques longitudinais nas margens cncavas (eventualmente
complementados por servios de dragagens) e espiges nas margens convexas (ver Fig. 23.23).
05)
Figura 23.23
Estrutura
complementar
de conexo
Dique
longitudinal /
Estrutura
Limite do
leito menor complementar
de conexo
Eixo do
leito
menor
Eixo do
leito menor
Dique\
stiagem
Batente de
estiagem
Estrutura
complementar
de conexo
Dique
Soleira de fundo
Planta
Seo AB
Medidas em metros
No perfil longitudinal, evitam-se grandes variaes de velocidade do escoamento lanando mo de soleiras de fundo nas fossas (ver Fig. 23.24), para a maior
declividade da linha d'gua e nveis mais elevados sobre os bancos nas estiagens
(controles do escoamento), ao mesmo tempo em que se evitam a ao erosiva sobre as fossas nos perodos de cheia, controlando o crescimento dos bancos.
Figura 23.24
9'
Nas curvas muito pronunciadas, com fossas associadas muito profundas, normalmente so utilizadas as soleiras de fundo para a estabilizao das profundidades,
revestimento da margem cncava com diques e espiges na margem convexa. Nas
inflexes so utilizados espiges em ambas as margens.
Diques
Os diques so obras de desenvolvimento longitudinal ao curso d'gua, constituindo protees de margem quando aderentes a estas (ver Figs. 23.25 e
23.26). Quando o alinhamento do dique afasta-se da margem, constituindo
margens artificiais, implantam-se, muitas vezes, estruturas complementares
de conexo (diques transversais ou espiges interiores) (ver Figs. 23.23 e
23.24) com o intuito de reforo e facilidade construtiva. As extremidades do
endicamento devem concordar com a margem segundo curvaturas coerentes,
ou devem ligar-se margem por espiges reforados seguindo-se campo de
espiges fornecendo a concordncia (ver Fig. 23.23).
Av.
Marginal
Av.
Marginal
Margem
direita
Margem
esquerda
Av.
,Marginal
Av.
Marginal
c
Figura 23.25
(A) Obra de retificao do Rio Tiet
em Osasco. (B), (C), (D) e (E) Obra
de rebaixamento da calha do Rio
Tiet - Fase 2 - em So Paulo (SP).
(So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/
FCTH)
Taludes com
Cota -711
proteo
1V:1,7H
41 a 46 m
697
'<Pressas n as
nais as margi
Fundo do rio
Rocha
Preparao do
Explosivos local para remoo de
rocha com explosivos
.04
Figura 23.26
Obra de regularizao do leito do
Rio Cabuu de Cima em So Paulo
(SP). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/
CTH/FCTH)
muito usado o enrocamento, ou os ncleos de terra com revestimento de pedras e faxinas. Tambm podem ser constitudos por cortinas de concreto e estacas
ou gabies (ver Fig. 23.27).
As vantagens desse tipo de obras consistem em: concluda, a obra j define o
canal com fixao da corrente na margem cncava, no-obstruo ao escoamento e
adaptao s curvaturas do canal. As desvantagens desse tipo de obra so: por ser
obra contnua, tem custo elevado de implantao e eventual correo de geometria,
instabilidade dos taludes pela ao do escoamento, que no caso de romperem podem trazer consequncias desastrosas, e lenta incorporao das margens artificiais
margem por assoreamento.
698
Figura 23.27
Dique construdo com gabies. (So
Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Espiges
Os espiges, como obras de proteo descontnua, podem ser classificados
em:
Espiges isolados para afastamento do escoamento da margem: indicados somente em condies especficas, como a proteo de encontros de
pontes, pois podem ser provocadas eroses na margem oposta (ver Fig.
23.28) e escavaes a jusante de sua extremidade. Na Fig. 23.29 est representado esquematicamente o efeito de um espigo posicionado ortogonalmente a uma forte correnteza. So induzidos vrtices pela corrente
principal, criando-se zonas de baixas velocidades e propcias sedimentao. Entretanto, a ao dos vrtices produz fossas associadas cabea
dos espiges por concentrao das correntes do escoamento.
Figura 23.28
Representao grfica da corrente
refletida por um espigo.
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 81 1 1 I1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1I I I I Ii i i i fi l eme
11 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
11
:99
Representao esquemtica do
comportamento de uma corrente
fluida em decorrncia de sua interceptao por um espigo.
700
Figura 23.31
Nvel de estiagem
Campo de correntes
gerado pelos espiges
Margem
Corte longitudinal
de um espigo
Ponto
de
estagnao
Corte transversal de um
espigo no trecho galgado
pelo escoamento
Os espiges podem ser classificados, de acordo com a direo que formam com
o escoamento principal do curso d'gua (ver Fig. 23.32), em: normais (utilizados
nas curvas ou em trechos flvio-martimos sujeitos a correntes alternativas), inclinantes ou divergentes e declinantes ou convergentes. A ltima disposio somente
deve ser adotada em circunstncias especificas, uma vez que tem a tendncia a
convergir o escoamento com potencial erosivo para as margens, podendo erodi-las,
a menos que o espigo sucessivo esteja prximo. Os espiges inclinantes formam
ngulos de 10 a 30 com a normal da margem, guiando o escoamento para se concentrar no centro do canal (ver Fig. 23.33).
Figura 23.32
Corrente-
Inclinantes ou divergentes
Corrente-
Declinantes ou
convergentes
Figura 23.33 (A) e (B) Esquema de um conjunto de espiges em defesa de margem cncava. (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
70t
Considerando a terminologia apresentada na Fig. 23.34, as dimenses geomtricas do talude ou aba, cota e declividade do coroamento dependem dos materiais
que compem a obra. Os espiges so normalmente mergulhantes da raiz para o
canal, visando reduzir seu impacto de interferncia no escoamento principal. O cabeo deve estar submerso em cheias ordinrias, sendo a sua cota correspondente
ao nvel mdio, enquanto a sua raiz de ligao margem deve estar em cota igual
mxima enchente conhecida, correspondendo declividades de 1:20 a 1:200. A
declividade do talude do cabeo deve variar entre 1:4 e 1:2, e a dos taludes laterais
do corpo do espigo, entre 1:1,5 e 1:3,0 (mais suave a jusante).
A distncia entre os cabeos de espiges opostos deve ser ajustada de modo
que ambos influam na mesma intensidade sobre o escoamento, caso contrrio poder ocorrer deflexo da posio central, o que poder vir a concentrar corrente
erosiva sobre outros espiges ou a margem oposta (ver Fig. 23.35).
Figura 23.34
Terminologia relativa aos espiges.
Corte longitudinal
Corte transversal
Cabeo
Sentido da
corrente
Figura 23.35
Distribuio da corrente num campo de espiges com deflexo da
posio central.
70,2
- - - -7
-
-----------
....
. __ ____a:a
._......4.
Distribuio das
velocidades em planta
Figura 23.36
Comportamento da corrente fluida
entre espiges inclinantes.
Figura 23.37
Distribuio dos elementos de um
campo de espiges em curva.
703
10 00 m_
),(
Espigo
submersvel
1:3
1:1
1:5
1:3
8,00 m
Planta
1B
0,30 m de enrocamento 1:100 a 1:200
.,,z.,..7,:s
o0
0 0 oit'or, - z - , c- (-,, (S t, 'S b,-,
19
I , ,i - N Ou
,, ,, G
',I. 4 lb,
(>
Enrocamentoomeituze ff,, 4 Q
cascalho - ;,,D ur\\1
O o c. o
(),
47 __.,..,..er......wark:911":4-2Qp (3eco c) 0 0 0 0 O ``'.O `' Q , (1 :5(3 e o c:s c
.; o s, o Do D,;53 ['A',
Q
c) e; ,,, o Q,z2(;c7-&P1) 53t) Fi Do Q,
.:
,
4,,
A
Corte longitudinal
Enrocamento
Figura 23.39
Seo AB
704
Figura 23.40
Locao de espiges de gabies
em margem fluvial.
Nvel da
mxima
vazo
v
A I.
7,00 m
6,00 m
F 4,00 m
4,00 m
Corte AB
E
o
o
8 8
r--
B - Eo o
E
o
4,00 m
5,00 m
9,00 m
Planta
Soleiras de fundo
As soleiras de fundo constituem-se no prolongamento dos diques ou espiges
sempre que ao leito tiver que ser imposta condio superior ao limite de eroso, funcionando como proteo de p das protees de margem contra a ao
do escoamento, porque muitas vezes necessrio prover a fixao do fundo,
protegendo-o de novos aprofundamentos aps a concluso de obras de estreitamento da seo.
As soleiras passam a exercer um controle sobre o escoamento, remansando
as guas para montante e promovendo a suavizao de trechos de declividade
irregular por sedimentao.
A largura da soleira no coroamento varia de 1 a 2 m, os taludes a montante,
de 1:1 a 1:2, e os de jusante, de 1:2 a 1:4, devendo o coroamento apresentar
inclinaes suaves (1:10 a 1:40) voltadas para o eixo do canal.
As soleiras podem ser de enrocamento, ou faxinas de diferentes tipos e materiais.
70;
Estruturas combinadas
Procurando aliar as vantagens de cada tipo de obra, prtica comum nas obras
de regularizao associar os diferentes tipos. Assim, nas Figs. 23.23, 23.24 e
23.41 a 23.44 so apresentadas obras que so exemplo dessa concepo.
Figura 23.41
Dique
Estruturas
complementares
de conexo
C
Espiges
Nvel de estiagem
Espigo
mergulhante
Soleira de fundo
Seo AB (inflexo)
1)
O)
a)
>
Nvel de
estiagem
Estrutura
complementar
de conexo
".1
Espigo
mergulhante
Dique
Soleira de fundo
Espigo
Dique
Depsito de
sedimentos
Seo CD
(vrtice da curva)
Talvegue antes da
regularizao
Figura 23.42
Representao da regularizao
com a correo de margem convexa.
706
Figura 23.43
Exemplo de correo do desenvolvimento de margens num alargamento fluvial.
d
d
_ d_-__...,-,---_--,.
_ ___ _
1,5d
d/3
T
d
Figura 23.44
Regularizao do perfil longitudinal.
(So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/
FCTH)
Figura 23.46
Proteo de talude com bolsacreto
e gabio na Barragem de Porto
Primavera.
ECLUSAS DE NAVEGAO
E CAPACIDADE DE TRAFEGO
EM HIDROVIAS
11
Guia de montante
eleal~~ellele~
11
D:2 0
1
I
N .
111M+MI r
ti
1 19
Planta
ile
IR
Seo transversal
Guia de jusante
708
N.A. montante
Reservatrio
Cmara da eclusa
Tomada d'gua--i
Grelha
ff5
N/
1
Aqueduto de Comporta para controle Aqueduto de
da restituio d'gua restituio (CD)
alimentao
Fechamento de CA abertura de CM
Fechamento de CM e abertura de CD
at nivelamento com N.A. de jusante
CM
~1~
Fechamento de CD abertura de CJ
Figura 24.2
Eclusa: corte longitudinal esquemtico dos principais elementos.
709
Central
oleodinmica
Braos
suportes
super'ores
T2%
Guarda-corpo
A
Escada tipo
marinheiro
da eclusa
Comporta
ensecadeira
de jusante
Comporta
mitra de
jusante
Escada tipo
marinheiro
Servomotor
718,20
Cobertura
metlica
Guarda-corpo
[ 1]
~MIA
,709,30
709
709 30
Cabeo do
coroamento
Figura 24.3
709-00
a-
Comporta
ensecadeira
de montante
,709,30
112,00
Cabeo do
coroamento
Planta
Barragem
mvel
Quadro de distribuio
220/127 Vco
Comporta
ensecadeira
de jusante
VI
1,
il:.,==...:.;.;
t
Guarda-corpo
MOXIMOILIM
Cabeas embutidos
ccabeo nd too Cobertura
no muro
metlica
Central
Escada tipo
Ca agem
oleodinmica 719 00
marin eiro
Planta chave
719 50 718,60 N.A.
m im maximorum
716,00 N.A.
714,50 N.A. mnimomximo
r-de
d navegao X. navegao
Comporta mitra
de jusante
Comporta ensecadeira
de montante
30
709,00
Emiler~~
Cotas IBGE
Corte AA
6 8 10 m
O2 4
Neximirm
Figura 24.4
Vista area da eclusa da Barragem
Mvel no Rio Tiet em So Paulo
(SP). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/
CTH/FCTH)
Figura 24.5
Vista do muro-guia e estacada na Garagem de Espera na Eclusa de Ibitinga na
Hidrovia do Rio Tiet (SP). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Figura 24.6
(A) e (B) Trnsito de comboio saindo da Eclusa de Ibitiga na Hidrovia do Rio Tiet
(SP) e comboio na estacada de espera. (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Nas cabeas de montante e jusante, painis de vedao tipo comporta ensacadeira (stop-logs) de emergncia so dispostos para os eventuais reparos das portas
ou quando da necessidade de esgotamento total da cmara (ver Fig. 24.3).
Apesar de os progressos tecnolgicos permitirem a construo de muros e portas cada vez mais altos, acima de urna certa queda torna-se necessrio subdividir o
desnvel em degraus sucessivos. Nas situaes em que o desnvel a ser transposto
supera o mximo economicamente vivel, a eclusa simples supradescrita pode ser
7tt
Porta de
N.A.
mximo montante
Porta
Oc
Muro de
queda
Mscara
Bloco
Porta de
jusante
Bacia de dissipao
Comprimento til da cmara da eclusa
Figura 24.7
Esquema de uma eclusa de desnvel mdio com muro de queda em
forma de soleira vertente com dissipador de energia.
Eclusa de montante
Eclusa de
jusante
...
_ ......
""'Canal de
jusante
Anteporto
Barragem de terra
Casa de for
7,
Canal deg
.......
.......
Vertedor
Figura 24.8
742
Rio Jacu
Aterro
Figura 24.9
Projeto da Eclusa de Amarpolis na
Hidrovia do Rio Taquari-Jacu e Lagoa dos Patos. Dimenso da cmara: comprimento de 120,0 m, largura
de 17,0 m e profundidade de 3,5 m.
7t3
Figura 24.10
Eclusa da Barragem Anel de Dom
Marco no Rio Jacu (RS).
(So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/
FCTH)
Figura 24.11
Planta de conjunto de localizao
da Eclusa da Barragem Mvel no
Rio Tiet em So Paulo (SP). (So
Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
\\\
Garagem de barcos
de montante
Willemeraniem
Barragem mvel
mo
Pilares doa/
--viadutos
tR\oj\ete
0711,0
--
Muro-guia de jusante
--Descarregador de fundo
Cmara da eclusa
Muro-guia de montante
Cotas IBGE
O
50
100
150 m
7t4
Central oleodinmica
/ 0719,00
,719,50
0719.00
709,00
729,30
i
709 30
Comporto
ensecadeira
de montante
18.40
Fluxol"(
Eclusa
718,90
omporta
mitra de
jusante
Comporta
ensecadeira
de jusante
718,90
0 749,30
1
07120 0
.719,50
07_23,20
0112,50
Planta
a
Guarda-corpo
719,50
(.) 1 Guarda-corpo
718,70
719,50
718,80
709,50 fundo
das adufas
Cotas IBGE
dufa
Figura 24.12
Detalhes da Eclusa da Barragem
Mvel no Rio Tiet em So Paulo
(SP). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/
CTH/FCTH)
Figura 24.13
Eclusa da Barragem Mvel no Rio
Tiet em So Paulo (SP). Comprimento de 122 m (90 m de cmara,
16 m de cabea de montante e 16
m de cabea de jusante), largura
de 12 m, altura da cmara de 10
m, desnvel mximo a ser vencido
de 3,2 m.
(A) e (B) Vistas areas.
Medidas em metros
7t5
4,250
721,950
6,00
718,700
Edifcio de
comando
6,00
719,000
Nvel de gua
mximo no canal
a jusante
718,200
Jusante
operao: nvel mnimo
711,300
Nvel de gua
mnimo no canal
a jusante
710,300
;OcS9cS
Medidas em metros Cotas IBGE
Figura 24.13 (Continuao)
(C) Embarcao adentrando a
cmara.
(D)Desenho de elevao com
nveis notveis.
(So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/
FCTH)
776
O 10 20 30 40 50 m
Planta de situao
N.A. maximo
Casa de comando
Central oleodinmica
comando das comportas
Comporta ensecadeira
Farol
=ffiral
lel me 1.11 airoline effiel~i~~ 11~
. ,
MI ffifflienee
...
r .,
Porta de montante
3s,r l?
Cmara de
montante
10 20 m
teeeiwi
Comporta
intermediria
ensecadeira
Porta de
jusante
Cmara de
jusante
Seo longitudinal
Casa de comando
Comporta
de jusante
Detalhe do canal
Detalhe do cais
10
O
1
20 m
Seo transversal
Figura 24.14
Eclusa de 'Pitinga na Hidrovia do Rio Tiet (SP).
Cotas IBGE
7t7
Figura 24.15
Vista do Comboio Tiet adentrando a Eclusa de Ibitinga na Hidrovia do Rio Tiet
(SP). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
,4,-... "'' :,
' '.."4.:.
'....,""
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46'...
'.
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...,
#4. 4
4..
-. ,:11r.cre.
...
\ . --.J.
.
rr
Reservatrio
'.....i., - ; , . - '
4 ''4,
, e
'
.-1
.00.1.
;73 '0%.
',c.%
':tI'
kl
.5.
*.
t4
Canal de interligao
Figura 24.16
Eclusa Nova Avanhandava na
Hidrovia do Rio Tiet (SP).
.
Eixo do canal
de restituio
Bacia de dissipao
Eixo da
tomada
d'gua
Muro-guia de montante
Eix0 da ecl sa
-asa de comando
"Eix-o
c anITINTegao
Muro-guia de jusant'
1
Planta
397,50
Baixadia
Seo transversal
394.00
390,00
E
Porta montante
13.7.1,11
Porta jusante
375,00
o
e
,
356,00
C.
Perfil longitudinal
Comporta
ensecadeira
42 50
Tnel rodovirio
Perfil longitudinal
Figura 24.1
Eclusa de montante de Tucuru (PA) na Hidrovia do Rio Tocantins.
Coroamento 42,50
N.A. mximo 38,00
42,50
28,00
Perfil longitudinal
Cidade de Tucuru
Seo transversal
Muro de guarda
Muro-guia de montante
wir1~1114,
Muro-guia de jusante
Bacia de dissipao
Planta
Figura 24.19
Eclusa de jusante de Tucuru (PA) na Hidrovia do Rio Tocantins.
Localizao
A disposio da eclusa est vinculada a limitaes mais abrangentes quanto
localizao da barragem, preponderando as condicionantes geolgicas quanto
a fundaes e custo das estruturas, e de navegabilidade, quanto a condies de
manobra. Assim, podem ocorrer: alimentao desigual dos aquedutos devido
a assimetrias induzidas no escoamento por estruturas limtrofes, alm de submergncia insuficiente da tomada, capaz de originar vrtices.
A altura de queda condiciona o sistema hidrulico de enchimento mais conveniente, que pode ser composto por dois sistemas fundamentais: o de alimentao
atravs de aqueduto longitudinal ao eixo da cmara (ver Figs. 24.20 e 24.21), posicionado abaixo ou ao longo das laterais dela, que adequado para eclusas de at
20 m de queda; e o sistema hidraulicamente balanceado (ver Fig. 24.22), adequado
para as eclusas de alta queda. Esses sistemas apresentam diferenciada distribuio
de vazes pelos orifcios de sada da cmara, e, consequentemente, esforos solicitantes nos cabos de amarrao das embarcaes eclusadas. As suas caractersticas
esto descritas no item referente ao escoamento nos aquedutos; os esforos longitudinais so preponderadamente mais elevados no primeiro caso, e os transversais,
no segundo caso.
Vlvulas
O controle da operao de eclusagem realizado por vlvulas (ver Fig. 24.23)
instaladas em aquedutos independentes de enchimento e esvaziamento.
Em princpio, as vlvulas funcionam no esquema todo aberto ou todo fechado,
sendo fechadas sempre sem carga. Normalmente, usam-se vlvulas iguais para
montante e para jusante.
As vlvulas de controle dos circuitos hidrulicos so o equipamento mais delicado das eclusas, motivo pelo qual painis de vedao so previstos para manuteno e reparo de cada vlvula. Os critrios de projeto de eclusa de navegao podem ser elencados (Davis et al., apud Tondowski, 1987) como segue:
Z20
142,00 (cmara)
',
II
i,
i
I:
O '':
11
II
I1
iI
1
I
I
i ' Li "1e
1'
i ,
II
: ; J 336,50 I
I
II
I
I
I1
I YI
`.1.; ., a
11
3 00
s.
i 4,
i,
1
I
.,.
ft
I II
II I
!%i lI .
"O"
comporta
rtfl.
1 i
.
01
10 m
3 5
Escala grfica
142,00 (cmara)
145 00
-1
Seo transversal
3,00
12,10
o
o
'"'")
Cl()
Medidas em metros
Planta
Figura 24.21
142,00
3,00
7,2
41.
ot,A.
2
1'2)
I 270,00
CLdo aqueduto
60,00
a.
+269,10
3,00
00
,
da eclusa
"
Planta
CL
da ec lusa
Corte AA
12,10
Medidas em metros
Cotas IBGE
j70,30
Figura 24.22
Sistema de enchimento da Eclusa
de Trs Irmos na Hidrovia do Rio
Tiet (SP).
722
Figura 24.23
Acionamento
hidrulico
Escoamento nos poos das comportas e instalao tpica da comporta segmento invertida.
o
o
o
Vlvu a de
operao
c
a)
a
o
o_
E
o
1
Tubo de
aeraao
Escoamento
Superfcie d'gua
Poo da
comporta
Superfcie d'gua
Comporta
segmento
invertida
--
'Esc-Jar
1 i-rento
.
V./////////////'
Condies em que ocorre o empuxo
descendente
O sistema de aduo deve ser capaz de efetuar a eclusagem somente com uma
tubulao, apenas com o inconveniente do tempo de operao.
As estruturas de restituio devem produzir reduzida turbulncia, localizandose preferencialmente fora do percurso de navegao.
As solues otimizadas para satisfazerem os critrios de projeto so pesquisadas e otimizadas por meio da modelao dos escoamentos.
Z23
7,24
4
434,50
mim
16,00
4-454,50
o
o
453,50
sci
43,00
436,00
o0
0000 (60
00 00
Cmara 00 Q Q
Freios de Paineis de
barcos vedao
Porta de
montante
29 90
0 0:00
0 000
00 00
muro- ui
-4- 453,50
Instalao de
acionamento
da porta
4-454,50
Medidas em metros
Cotas IBGE
Figura 24.24
Planialtimetria do setor de montante da Eclusa de Barra Bonita na
Hidrovia do Rio Tiet (SP).
Figura 24.25
Esquema da porta de montante da
Eclusa de Barra Bonita na Hidrovia
do Rio Tiet (SP).
12,00
Cota da plataforma 436
,
winneameiw
I
em
726 .
Figura 24.26
Esquema de freio de segurana
para embarcaes.
Cabrestante
Cilindro
Motor
2,50 m
Figura 24.27
Ranhura para fixao de guias de
cabeos.
2,60
CD
N.
o
Guias
Revestimento de chapa ,
ir)
o
Escada
ti
2,00
Medidas em metros
Z27
Exemplos.
Figura 24.28
Figura 24.29
Z28
Externamente cmara, as embarcaes atracadas esto sujeitas, alm da agitao da gua, a correntes e ventos, adotando-se o mesmo critrio de segurana
aplicado no interior da cmara.
Para as embarcaes em navegao, admite-se que nos acessos a velocidade
da corrente no deva ultrapassar 0,9 m/s no sentido de movimentao e 0,3 m/s no
sentido transversal.
24.4.2 Portas
A escolha do tipo de porta mais conveniente merece um cuidado especial, sobretudo nas grandes obras.
Como regra geral, as portas somente so movimentadas com nveis d'gua
igualados nas duas faces ou com carga mnima de alguns decmetros, o que garante
grande simplificao no sistema de movimentao e na sua estrutura.
As caractersticas que distinguem os tipos de portas residem nos movimentos
de rotao em torno de um eixo, sendo as mais utilizadas as de busco (tambm
conhecidas como vincianas ou mitra) (ver Figs. 24.17, 24.19, 24.24, 24.25 e 24.30),
por vantagens estruturais e de vedao em portas para grandes e pequenas dimenses, e as planas de movimentao vertical (ver Figs. 24.7, 24.31 e 24.32).
As portas de busco so constitudas por um par de painis que, ao girarem em
torno de cada um de seus eixos verticais junto aos muros de ala, encontram-se no
eixo central da cmara formando um ngulo com vrtice voltado sempre para montante, apoiando-se no fundo num batente (busco). Quando abertas, as portas ficam
encaixadas nos muros de ala. A vedao conseguida pela presso hidrosttica
da gua, lateralmente contra os muros, no fundo contra o busco e na juno urna
contra a outra. A movimentao nas obras maiores mecanizada por guinchos, ou
mais usualmente por pisto hidrulico articulado na face interna da porta, ou por
sistema mecnico de cremalheira-roda dentada motorizado por motor eltrico (ver
Fig. 24.25). O principal inconveniente desse tipo de porta exigir maior comprimento de muro de ala.
72 9
M1111111111 -r_110
minew l"lieureff
Figura 24.30
(A) Portas de busco da Eclusa da
Barragem Anel de Dom Marco no
Rio Jacu (RS).
(B)Portas de busco da Barragem
Mvel no Rio Tiet em So Paulo
(SP). (So Paulo, Estado/ DAEE/SPH/
CTH/FCTH)
454,50
451,50
y
435,50
Poo do
contrapeso
428,50
423,50
\
Medidas em metros
Cotas IBGE
Figura 24.31
Porta de jusante da Eclusa de Barra
Bonita na Hidrovia do Rio Tiet (SP).
730
18,00
21,00
5,00
13,00
Joe
Jit
_AL
4-434,00
45,00
180,00
4- 454,50
Porta levadia
C) Painel de vedao
Medidas em metros
Cotas IBGE
Figura 24.32
Planta de situao da porta levadia de jusante da Eclusa de Barra
Bonita na Hidrovia do Rio Tiet (SP).
a porta desce contra o muro de queda, quando a eclusa de queda relativamente grande. As comportas planas so geralmente movimentadas por cabos, sendo
quase sempre possvel dispor de sistemas de contrapeso, que reduzem a energia
necessria para a movimentao. Os maiores inconvenientes desse tipo de porta
esto ligados manuteno dos cabos, que so solicitados por grandes esforos e
devem ter grandes comprimentos, alm do alto peso comparativamente s portas
de busco equivalentes.
24.4.3 Vlvulas
Atualmente, so comportas segmento-invertidas ou planas verticais (tipo gaveta),
havendo maior preferncia pelas primeiras por sua facilidade de acionamento (menor atrito e vibraes), simplicidade, durabilidade e menor manuteno (ver Fig.
24.23). As comportas segmento-invertidas, isto , com a articulao a montante
da face vedante, fecham a extremidade de jusante do poo de comportas e, consequentemente, impedem a entrada de ar descontroladamente.
73t
732
140 130 -
404
Curva de
enchimento
120 -
402 0
400 CS
co'
110 -
8
398 oo
396 2
o
394 ,0E
100 -
90
--
80o
io
70 -
60
` s.
Vazes .
,"
30 -
20 -
,
______7_L
,
''
-----
----
----
.,...-- -r
.
-----
--------
rtas
das comportas
....-- ..,---
O
120
240
360
Tempo de abertura da vlvula: 12 min
Figura 24.33
Lei de enchimento, levantada em
modelo fsico, da Eclusa de Ibitinga
na Hidrovia do Rio Tiet (SP). (So
Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
--
392
,-
40-
_ .... -
. '
50 -
10
.... . .,
390 z
\
_________
j
-
\
\
388 - ioo
u
5
386 -80 -I
(1)
_O
384
- 60
382
\
.
480
600
720
840
960
Tempo (s)
(i)
o
- 40
.P.
a)
380
20
378
a.)
o 0-
733
140
- 302
130 120 /
110 -
loo
90/
80-
'"" ', ,
1 ' Vazes
301
`\
..
t
Curva de
enchimento
\
o
lo
//
`\
\,
\
/
/
//
4030-
/
,/
/ ---
10-
o
c
.,
287
R'
2
- mor
-90 (1)
283 -80 .0c)
285
\
.......... , ________ i __________________________:
, __________
,..---,
...-- ---
, ..----- .. /
....'''
Lei de manobra
das comportas
100
200
Tempo de abertura da vlvula: 5 min
70 cii
281 - 6 P
- so i5
- 40 .2
\
`,
,/ -
- 20 22
- 279 - 3
\
\,
Q
O
E
40
o
289
\
\
20-
291
295
0
o
> 50 -
61:1
293
//
297
/A _
.-
C.51
,.
70-
299
\
\
--EE
(i)
300
- 10 (1)
277 0 a-
500
540
Tempo(s)
400
Figura 24.34
A distribuio no-uniforme de velocidades junto ao emboque, alm de propiciar a formao de vrtices, produz, principalmente em aquedutos curtos, a
desigual distribuio de vazes pelos orifcios, produzindo ondas ao longo do
eixo longitudinal.
734
Figura 24.35
Tomada d'gua da Eclusa de Barra
Bonita na Hidrovia do Rio Tiet (SP).
ench_gntg
Nvel normal
Nvel
mnimo
Comporta
Comporta
de controle de entrada
de entrada
e sada
d'gua
d'gua
Cmara de
controle de
entrada e
sada d'gua
Comporta
aqueduto
jusante
Inspeo
428,50
N A mximo
426,50
N.A. minimo
Suspiros o 1,00
com vlvula de
reteno
Medidos em metros
Cotas IBGE
Figura 24.36
Planta e elevao da tomada
d'gua da Eclusa de Nova Avanhandava na Hidrovia do Rio Tiet
(SP).
735
2,00
5,80
2,00
4- 267,00
o
o
da tomada d'gua
21,00
o
(si
o
(,5
o
csi
l 4270,00
7,30
2,00
10,00
a.
2,0c
7,30
14,00
/1nnnnnnnnr\
4,50
3,00
2,60
6,00
1,6C
3,95
Comporta
segmento
270,00
Figura 24.37
Corte longitudinal
Cotas IBGE
Medidas em metros
7J6
Figura 24.38
Ocorrncia de uma onda estacionria uninodal e sua influncia sobre o comboio.
Figura 24.39
Onda estacionria polinodal; notese que, neste caso, o comboio fica
sujeito a esforos menores do que
no anterior.
737
na segunda ocorre um seiche polinodal (ver Fig. 24.39). No primeiro caso, logo
que as vlvulas so abertas, as presses so maiores nos primeiros orifcios,
que descarregam desbalanceadamente antes que os de jusante, ocasionando,
com as grandes aceleraes da massa liquida e o desnvel na linha d'gua na
cmara, esforos elevados nos cabos das embarcaes nos estgios iniciais,
mas a operao de abertura das vlvulas faz com que o escoamento ocorra em
todos os orifcios e a presso disponvel em cada sada crescente para jusante
e, portanto, tambm as vazes. Projetos desenvolvidos para maiores quedas
inviabilizaram esses sistemas convencionais de enchimento, conduzindo ao
projeto de uma srie de aquedutos secundrios, com comprimentos iguais
e dispostos de modo a aduzir em pontos apropriadamente distribudos
escoamentos simultneos, como nas eclusas de Trs Irmos na Hidrovia do Rio
Tiet, Porto Primavera na Hidrovia do Rio Paran, Sobradinho na Hidrovia do
Rio So Francisco, Lajeado e Tucuru na Hidrovia do Rio Tocantins. A medio
de esforos nos cabos de amarrao nos modelos fsicos das eclusas de Nova
Avanhandava e Trs Irmos (ver Figs. 24.40 a 24.42) ilustra o que ocorre no
interior da cmara: no segundo caso (seiche polinodal), como os aquedutos
tm comprimentos significativamente menores, tambm o desbalanceamento
menos pronunciado, com os ngulos das linhas d'gua compensados por
aqueles formados pelos outros aquedutos da cmara, traduzindo-se em
esforos baixos na direo longitudinal das embarcaes. Na Fig. 24.43 ilustrase o resultado de um registro em modelo fsico da sobrelevao do nvel d'gua
na cmara ao final do enchimento da Eclusa de Porto Primavera.
As ondas transversais ao eixo da cmara decorrem tambm do desbalanceamento das vazes em funo de uma distribuio no-uniforme de velocidades, tendo caractersticas de onda estacionria. Por sua vez, a difuso dos jatos
atravs dos orifcios produz correntes recirculatrias, de maior ou menor energia, cujos efeitos so mais intensos durante os instantes iniciais do enchimento
(ver Fig. 24.44), sendo as sobrelevaes maiores nos aquedutos de concepo
mais simples ou com reduzido nmero de orifcios, devido s menores perdas
de energia do escoamento.
Figura 24.40
.---- -- 1,487 tf -
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1,2 'dl
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Esforos transversais
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Tempo s)
738
Enchimdeentmanobr
o da cmara daacomporta: s
e
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111111111111111111111111111111.1
11111111111111A11111111111111
m
Esforos transversais-
tf
Tempo
2,20
1 65
1,10
eiemgoi
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0,55
tf
2,08
1,56
1,04
O 52
aleeeleener ele
1111E111111""fdiNEFEENETE
0,56
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ENE* INEMEIDER
o
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O)
0,48 (5
o
Lio .2
1,59
Figura 24.41
Enchimento
Tempo de manobra da comporta: 5 minutos
Boreste
8 ,
cz,
Esforos transversais
Jusante
1 ,
.2111
t:
I.
ABI I 1111111,
WIIUT I,l A, ifilifill ,i 111 1111pli1 I ril
4lleartmeifil
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- ir ! ! ir rrgili
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8 4:2,
p cp
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Bombordo
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fel
1
1
Esforos longitudinais
Vante
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Figura 24.42
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258,84
258,76
259,04
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'1111111111~
258,90
258,00
257,50
257,00
256,50
256,00
255,50
20
40
60
80
100
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140
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240
260
28(
Tempo (s)
de f
)i'P
da ec lu sa
ti
IIZ
c9 r
Corte transversal
Corte transversal
Figura 24.44
Sobrelevaes provocadas pela
ao do jato.
740
74!
Fundamentando-se nas estatsticas de trfego de obras existentes em hidrovias com padronizao acentuada das embarcaes, a CET cerca de um tero da
CMT.
,iesvaz
+ TI
montante
jusante
W
dQ
g(Fe Fb) dt
sendo:
Wt : deslocamento total do comboio
Fe : rea transversal molhada da eclusa
Fb : rea transversal da seo-mestra da embarcao
-q : taxa de variao da vazo no tempo
dt
Assim, esse esforo funo da taxa de enchimento ou esvaziamento da cmara da eclusa, ligando a segurana da eclusagem com a eficincia econmica do
sistema.
II,
v1
tc = + +21
iT
ti
TE
TI
+ +
n=
CT
Na prtica, necessrio dispor de um nmero maior de embarcaes, levando
em conta necessidades de manuteno e outras contigncias.
Esse clculo simplificado permite verificar pontos singulares crticos no transporte, que controlam a capacidade de trfego da hidrovia, como filas nos terminais
hidrovirios, ou nas eclusas, o que permite otimizar a operao hidroviria.
743
O PAPEL DA AQUAVIA
NA ECONOMIA
CONTEMPORNEA
um instrumento de transporte;
um vetor d'gua, isto , a presena de volumes de gua considerveis que se
prestam a diversas utilizaes;
luta contra as inundaes.
746'
desse tipo pesando mais de 250 t. Somente ela permite o transporte de volumes de
grande altura e largura.
As aquavias asseguram o trfego misto estrada-hidrovirio, que pode garantir,
em boas condies econmicas, um certo nmero de ligaes.
A aquavia assegura indstria instalada nas suas proximidades o poder se
beneficiar, em todas as circunstncias, de condies de transporte mais favorveis,
mesmo se ela no a utilizar efetivamente. Ela cria urna verdadeira concorrncia entre os tipos de transporte, que, mesmo que no se efetive, permanece em potencial
terico, vantagem que de grande importncia quando o custo dos transportes
representa uma parte pondervel no preo de venda, principalmente pelos seus
efeitos de competio. Essa rea de preos de transporte favorveis no se limita
estritamente s vizinhanas imediatas das aquavias, pois inevitvel que se estenda a uma mais ampla zona de influncia.
A aquavia assegura s unidades de produo implantadas nas suas proximidades uma vantagem adicional sobre aquelas mais afastadas, o que exerce um efeito
de atrao na instalao de novos estabelecimentos industriais, e isso se faz sentir
at no plano internacional.
fornecer s unidades de produo localizadas s suas margens a gua necessria ao consumo e circulao de resfriamento de maquinaria;
assegurar a irrigao das terras agrcolas;
contribuir para o abastecimento d'gua das comunidades.
Necessidades industriais
As indstrias que podem obter maiores vantagens com a aquavia so as que:
Recebem ou exportam produtos de grande volume (granis de elevado peso
especfico), mercadorias pesadas ou volumosas que no podem utilizar outras formas de transporte, ou que utilizam tcnicas de transporte adaptadas
aquavia.
747
748
siderurgia;
metalurgia e mecnica pesada;
metais no-ferrosos;
construo eltrica pesada;
cimento e fabricao de materiais de construo;
centrais termoeltricas;
petrleo e petroqumica;
qumica e adubos;
alimentao;
indstria automobilstica.
Uma evoluo muito ntida na natureza dos produtos transportados por aquavia atualmente verificada com a crescente demanda de transporte de produtos
de carga geral (metalrgicos, mecnicos, eltricos, automveis, contineres etc.),
para os quais o transporte aquavirio, por vrios motivos, passa a ser interessante.
Deve-se mencionar particularmente a importncia econmica das massas indivisveis pesadas e volumosas, que se constituem frequentemente em elementos de
uma encomenda global, como elementos de urna instalao completa de uma planta
industrial.
Necessidades agrcolas
o transporte de agregados para concreto, cimento e outros materiais de construo indispensveis ao desenvolvimento das zonas urbanas;
a evacuao de entulho, resduos e detritos provenientes das comunidades.
DESENVOLVIMENTO TERRITORIAL
SUSTENTVEL
O chamado desenvolvimento territorial sustentvel se prope a assegurar uma diviso harmnica do desenvolvimento econmico com o meio ambiente e, consequentemente, com as atividades da populao.
749
para o futuro em razo de polarizao excessiva, desequilbrio entre regies e congestionamentos. Criam-se, assim, grandes eixos atraentes de desenvolvimento.
A aquavia de grande capacidade aparece como um instrumento decisivo para a
definio da orientao escolhida e a promoo de urna diviso geogrfica espontnea do crescimento, principalmente nos grandes eixos previstos no esquema geral
do desenvolvimento do territrio brasileiro. Essa infraestrutura deve fazer parte
de um conjunto completo de infraestruturas de transporte, energia, mo-de-obra,
urbanismo e estmulos financeiros que lhe deem sustentabilidade.
A realizao de ligaes contnuas, constituindo uma rede reduzida aos eixos
essenciais, favorece a concentrao linear ao longo do eixo. Assegura-se tambm,
aos empreendimentos implantados ao longo da aquavia, vantagens estratgicas,
pois podero estar em comunicao, atravs de uma rede integrada, com vrios
outros portos martimos, zonas de provisionamento e mercados, reforando sua
competitividade. Essas caractersticas so muito importantes num pas com as dimenses continentais do Brasil.
Figura 25.1
750
Figura 25.2
,11,1114
liRLORECJIT
7.
Figura 25.3
Eclusa com comporta plana levadia em ljzer (Blgica) para compatibilizao de nveis d'gua. (Santiago, 2003)
Figura 25.4
Eclusa de cmaras mltiplas de
Fonserannes (Frana).
(Santiago, 2003)
Figura 25.5
(A) Eclusa de hidrovia do Reino Unido com acionamento manual das portas de busco (por duas alavancas a jusante). (B) As vlvulas de enchimento tambm so acionadas manualmente por catracas, constituindo-se de guilhotinas nas prprias portas. (C)
Visualizao das portas de busco de montante, observando-se vazamento na lateral. As portas so de estrutura mista de ao e
madeira. (Santiago, 2003)
Figura 25.6
(A) Portas de busco de montante com 1 folha em eclusa de
hidrovia no Reino Unido.
(B)Portas de busco de 2 folhas em eclusa da Hidrovia Shropshire Union no Reino Unido. Observar as alavancas para movimentao das portas e as catracas para acionamento das
vlvulas.
(C) Portas de busco de 2 folhas a jusante de eclusa da Hidrovia do Rio Trent ao Rio Mersey (Reino Unido).
(D) Portas de busco de jusante em eclusa de hidrovia no Reino
Unido.
(E)Eclusas em paralelo no Canal do Rio Trent ao Rio Mersey
(Reino Unido). (Santiago, 2003)
7.)t3
Figura 25.7
(A) Porta plana baixadia a montante da eclusa de Carrapatelo, no Rio Douro (Portugal):
dimenses de 90 m de comprimento, 12,1 m de largura, 13 min de enchimento e 35 m de
desnvel mximo.
(B)Portas de busco a jusante da eclusa de Grestuma, no Rio Douro (Portugal), com 13,9 m
de desnvel mximo e tempo de enchimento de 8,5 min.
Figura 25.8
Sistema de acionamento das portas de eclusa comandado remotamente. Canal do Rio Mame ao Reno (Frana). (Santiago, 2003)
Figura 25.9
(A), (B), (C) e (D) Plano inclinado
de Arzviller (Frana) no Canal entre
o Rio Mame e o Reno. Ascensor do
tipo funicular transversal, vencendo
com uma rampa de 1:4 um desnvel
de 45 m. A cuba pesa cerca de
900 toneladas e equilibrada por
contrapesos que se movem sobre
trilhos. (Santiago, 2003)
Figura 25.10
Aqueduto de Pontcysylte no Canal
Llangollen (Reino Unido) com 300 m
de comprimento. (Santiago, 2003)
()S
Figura 25.11
(A) e (B) Aqueduto Edstone no Canal Stratford (Reino Unido) com
226 m de extenso e 9 m de altura
sobre curso d'gua, rodovia e linha
frrea dupla. (Santiago, 2003)
Figura 25.12
Tnel Barnton no Canal entre o Rio
Trent e o Rio Mersey (Reino Unido)
com 515 m de extenso. (Santiago,
2003)
756
Figura 25.13
(A), (B), (C) e (D) Tneis no Canal
do Rio Mame ao Reno (Frana):
comprimento de 475 m e 2,306 m
de largura. Observe-se a sinalizao
nutica luminosa e o limitador de
calado areo. (Santiago, 2003)
Figura 25.14
Ponte basculante de acionamento manual em travessia no Canal
Shropshire Union em Llangollen (Reino Unido). (Santiago, 2003)
7,5
Figura 25.15
(A), (B), (C) e (D) Pontes basculantes de acionamento hidrulico em
travessias no Canal Nieuwpoort a
Gent (Blgica). Observa-se a sinalizao luminosa. (Santiago, 2003)
Figura 25.16
Ponte giratria em travessia no Canal Nieuwpoort a Gent (Blgica).
(Santiago, 2003)
U.111LL3111111111.11 0111/11111111111.111111MIIIIMIIE1.1
111.
I
....-angEmpaiiituiptintrip tan
uirnaggriturt~tniitualm
w;;. :; ...,,,
Figura 25.17 (A), (B), (C), (D), e (E) Etapas sucessivas de iamento de ponte levadia em Brugge (Blgica). (Santiago, 2003)
759
56 tucks 30 Mitos
23 Hours
LONDON
185 Locks
132 Aniles
85 Hours
DREAT HAYWOOD
voRK
115 Locks 226 Ilniles
99 Hours
5ti,Witcrrek
LIVERPOOL
1.Atoelcs
19911/Eles
99 Hours
Figura 25.18
(A), (B) e (C) Sinalizaes em hi-
Figura 25.19
Figura 25.20
Pontos de abastecimento ao longo
OUDE ABOIJHOEVE
ROMEINS MUSEUM.
ROMAANSE KERN
WITTE MOLEN
dy
NIEUWPOORT
1810,4'
ElEICEIN
4.1 JABBEKE
Figura 25.21
reas de atracao e abastecimento em hidrovias inglesas (A) e belgas (B) e (C). (C) Sinalizao de infraestrutura disponvel em
Oudenburg na Hidrovia Nieuwpoort a Gent (Blgica). (Santiago, 2003)
Figura 25.22 (A), (B), (C) e (D) Marina de Schwebsange (Luxemburgo), observando-se a infraestrutura de abastecimento de combustvel, gua e energia eltrica. (Santiago, 2003)
767
Figura 25.23
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