Coordonator

Sef.Lucrari Dr.Ing.Barsan Narcis

Dionisie

Student:
Brinza

Motoarele Diesel

Fiabilitatea
Fiabilitatea unui obiect (unei componente, unui

proces, unui sistem) sau a unei persoane exprim

sigurana sa n funcionare. Este o funcie de timp
F(t), definit drept probabilitatea ca, n condiii
nconjurtoare specificate, obiectul (componenta,
procesul, sistemul) s funcioneze adecvat,
meninndu-i parametrii prestabilii n intervalul de
timp [0,t).

Practic fiabilitatea este o probabilitate (de bun

funcionare) , cu o valoare cuprins ntre 0 i 1 [1].

Motorul diesel
este un motor cu ardere intern n

care combustibilul se aprinde

datorit temperaturii ridicate create
de comprimarea aerului necesar
arderii, i nu prin utilizarea unui
dispozitiv auxiliar, asa cum ar fi bujia
n cazul motorului cu aprindere prin
scnteie.

Principiul de funcionare al motorului termic n

patru timpi, motor ce echipeaz majoritatea
automobilelor i vehiculele comerciale realizeaza
un ciclu complet de funcionare compus din
patru timpi ce sunt realizai n dou rotaii
complete ale arborelui cotit. Schimbul de gaze
din interiorul cilindrilor este fcut cu ajutorul
supapelor de admisie i evacuare.

Motor Diesel construit de MAN

AG in 1906
Exista patru tipuri

de baza de
motoare cu ardere
interna dupa cum
urmeaza: motorul
Otto,motorul
Diesel, motorul cu
turbina pe gaz si
motorul rotativ.

Injectorul Diesel
Motoarele diesel folosesc injectia directa--motorina este injectata

direct in camera de combustie.

Injectorul unui motor diesel este una din cele mai complexe piese
al motorului si a fost subiectul multor experimente

Injectorul trebuie sa reziste

temperaturii si presiunii inalte

din cilindru,dar in acelasi timp
sa furnizeze combustibilul intr-o
cantitate si atomizare potrivita.
Distribuirea uniforma a
combustibilului in camera de
combustie poate fi de
asemenea o problema,asa ca
unele motoare folosesc valve
speciale de inductie,camere de
pre-combustie,sau alte
dispozitive pentru a distribui
aerul in cilindru.

 Motoarele diesel contin de obiciei bujii

incandescente.Cand motorul este rece,

procesul de compresie s-ar putea sa
nu poata ridica temperatura aerului
indeajuns pentru a aprinde motorina.
Aceasta bujie este de fapt un fir
electric care se incalzeste cand trece
curent prin el,care incalzeste camera
de combustie cand motorul este rece,
pentru a putea avea loc combustia.

 Insa in motorul modern totul este

controlat de calculator, care

colaboreaza cu o multime de senzori,
care masoara tot, de la turatia
motorului, temperatura motorului,
temperatura uleiului si chiar pozitia
pistoanelor.

Bujiile sunt mai rar folosite in motorul

modern,mai ales in cele mari.

 Calculatorul sesizeaza temperatura

ambienta si intarzie injectia de motorina

cu fractiuni de secunda in cazul in care
este mai frig afara. Astfel aerul din
cilindru este comprimat mai mult,
rezultand o temperatura mai mare in
cilindru.

Motoarele mai mici care nu au asemenea

controale avansate de computer mai
folosesc bujia incandescenta pentru a
rezolva problema pornirii "la rece".

 In concluzie, motorul diesel este mult

mai economic decat motorul cu
aprindere prin scanteie (Otto), avand
un consum mai mic si uneori
performante mai bune.