Manual Motor Fiat

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Revisin: 00
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El motor 1.4 Evo Fire cuenta con ocho vlvulas, taqu mecnico
y comando de vlvulas
accionado por correa dentada, los principales desarrollos se realizaron con la finalidad de
reducir la friccin. Entre ellas se destaca la adopcin de na biela ms larga y un pistn de
altura menor.
La principal novedad queda por cuenta del variador de fase en el eje de levas nico
(SOHC). Esta nueva aplicacin de tecnologa que llamamos cVcP
- Continuous Variable
Com Phaser o variador de fase continuo tiene como funcin dinamizar la reduccin de
combustible y las emisiones de contaminantes.
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MECNICA MOTOR FIAT 1.4 EVO FIRE
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Peina 3
Motor
Cilindrada
Carrera
Dimetro
Nmero de cilindros
Relacin de compresin
Potencia mxima
Par mximo
1.4 Evo Fire

1368 cm3
84 mm
77 mm
4
12,35:1
85 cv a 6000 rpm
12,4 Kgfm a 4000 rpm
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Colector de Admisin: para mejorar la uniformidad del flujo de aire hacia los
cilindros, mejorando la regularidad de marcha lenta'
Pistn con alta relacin de compresin
Block normalizado con el ltimo nivel de los producidos en ltalia
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Mayor dimensin de las paletas de la bomba de agua
I
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Bobinas de ignicin Secuencial
Cabezote con cmara de combustin y conductos especiales para alta turbulencia
Termostato con sensor de temperatura incorporado
(
Tapa de vlvulas de aluminio con electrovlvula del variador de fase y circuito de
lubricacin integrado.
Eje del comando de vlvulas con perfil optimizado y compatible con el
variador de fase
Variador de fase continuo, con una funcin dinmica de reduccin del consumo de
combustible y la emisin de contaminantes'
Revisin: 00
Peina 5
cabezote "EVO" que atende a los motores "7.4EVO" presenta modificaciones

en la geometra de la cmara de combustin y comando de vlvulas.
El nuevo
La cmara de combustin cuenta con conductos especiales, los que
fueron proyectados
para posibilitar alta turbulencia dentro de la cmara.
El rea de squish es el rea de la cmara de
combustin que se cierra cuando el pistn
llega al PMS.
Posicin da buja
cC
cC
J
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Revisin: 00
La posicin
del rea desquish, en el lado opuesto de la buja privilegia la regularidad de Ia

combustin en marcha lenta. El diseo de la nueva cmara de combustin tiene el
mximo volumen debajo de la buja de ignicin, permtiendo mayor velocidad en
combustin.
la
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diseo del pistn para el motor 1.4 EVO FIRE aporta ms resistencia estructural, menor
peso y mejor distribucin de calor.
El
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Los pistones presentan tres clases "A, B, C" con medidas diferentes, de esa forma habr
mayor control del espacio de montaje entre cilindro
pistn
y mejor
NVH
Noise,
Vibration, Harshness (Ruido, vibracin y aspereza). La identificacin de las clases en el
pistn se realiza mediante grabacin en
la cabeza del mismo. En el block,
identificacin representa la clase dei cilindro correspondiente al pistn.
otra
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C
ldentificacin de la
clase del pistn
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C
C
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C
C
C
MEcNtcA MoroR FIAT 1.4 EVo

Psina
FIRE I
nevson: oo
El diseo de Ia cabeza
combustin.
consumo
Esa
del pistn est directamente conectado con la cmara de

geometra ha sido muy estudiada a fin de optimizar el desempeo,
emisiones.
Las bielas son forjadas y fracturadas, este proceso de construccin genera una mayor
resistencia mecnica con una reduccin significativa de peso.
El sistema posee la
tecnologa "Valvetrain Top Shim Light,,.
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C
Este sistema tiene las siguientes caractersticas que permiten reducir la friccin, el
consumo y el ruido:
Reduccin de la masa de los componentes
Reduccin de la carga de los resortes de vlvulas.
Disminucin de la friccin del motor.
Reduccin de ruido.
del tren de vlvulas,
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C
C
VARTADOR DE FASE CONTTNUO (CVCP)
Como el objetivo de disminuir consumos y la contaminacin a fin de alcanzar los mejores

estndares ambientales, se ha incorporado un variador continuo de fase que trabaja en el
sentido del retardo, generando un efecto EGR que produce una combustin ms fra.
Este efecto en sentido del retardo permite la incorporacin de gases de escape en la
compresin requiriendo una menor cantidad de combustible.
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variador de fase continuo, se trata de un nuevo sistema de distribucin que

permite una variacin en la fase entre el nico rbol de levas y cigeal de forma
continua,
El CVCP, o
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l es capaz de generar una reduccin de consumo de
combustible de hasta 5%, adems de

permitir ganancias de desempeo en altas rotaciones.
Este sistema es indito en motores de pequea cilindrada producidos en
Brasilyen autos
del segmento B en el mercado nacional,
funcionamiento del CVCP permite que sea adoptada la fase de eje mando ideal para
cada rgimen de funcionamiento del propulsor, optimizando el torque en bajas rotaciones
y la potencia en las altas.
El
stator and pulley
stator and pulley

con'binated
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El cVcP es un sistema electro-hidrulico controlado por
el mdulo de control electrnico

del motor que posibilita un rgimen de funcionamiento especial del motor en cargas
parciales. En 1, el eje mando trabaja extremadamente retrasado, proporcionando
el
control de la cantidad de aire que entra en el motor y, consecuentemente, de la potencia
producida por el mismo.
Vlvula Solenoide del

variador de Fase.
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MECANICA MOTOR FIAT 1.4 EVO FIRE
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En cargas parcales (pisando de forma suave el acelerador), el motor no debe llenarse

completamente de mezcla nueva, pues producira potencia en exceso. Esa es la condicin
en que se maneja ms del 90% del tiempo. En los motores sin CVCp, se controla la
cantidad de aire que entra en el motor por medio de la vlvula tipo mariposa, comandada
por el acelerador.
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Controlar la cantidad de mezcla aire combustible nueva en el cilindro es tener control

sobre la potencia del motor. Siendo as, el CVCP permite que, en cargas parciales, el motor
sea dirigido por las vlvulas, y no por la mariposa de aceleracin. A partir de eso, se
consigue una cada en el consumo, en virtud de la disminucin de las prdidas de bombeo
del motor, obtendas por la reduccin de la actuacin de la mariposa y por condiciones de
presin dentro del cilindro ms favorables durante el ciclo.
retardo de la puesta
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Asoiracin
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Arranque en
Retardo de la
puesta en fase de la
vlvula de admisin.
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F|AT 1.4 EVo
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dentro de su propio vano. Las paletas, el

estator y el rotor constituyen el variador de fase. El movimiento relativo entre el estator y
el rotor permite la variacin de la puesta en fase del motor. Los dos vanos entre cada
paleta estn conectados hidrulicamente, de tal modo que los dos vanos forman un vano
de adelantamiento y uno de retardo. En estos vanos fluye un aceite bajo presin
proveniente del sistema de lubricacin del motor. El control del desage de aceite entre
los vanos de adelantamiento y los vanos de retardo posibilita una variacin relativa entre
el eje cigeal y el eje comando de vlvulas. De esa manera, es posible realizar la variacin
de la fase de 0 a 50 grados de atraso en relacin con el eje cigeal. La distribucin de
aceite entre los dos vanos es comandada por una vlvula solenoide.
El sistema cuenta con cuatro paletas, cada una
parte posterior del rbol de levas se encuentra la entalladura para la herramienta de

puesta en fase de la distribucin.
En la
Atencin: El motor 1.4 EVO FIRE requiere de herramientas de puesta en fase para
distribucin. La puesta en fase se realiza con los pistones a media altura.
la
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tapa de vlvula tiene la predisposicin para recibir la electrovlvula del variador
de
fase. El circuito de lubricacin del comando variable y del tren de vlvulas se
encuentra
integrado en la tapa. El blow-by se encuentra integrado a la tapa y protegldo por
un
La
deflector.
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el motor 1.4 EVo FIRE, el canal de aceite del variador de fase se abre para
el flujo de
aceite que emite la primera tapa del cojinete del rbol de levas. Todo
el control de envo y
retorno est integrado en la tapa.
En
Block Normalizado con el ltimo nivel de los motores producidos

en ltalia. La versin 1.4
EVo FIRE, con una cmara de blow-by y una nueva camisa

de agua es compatible con el
sistema de circulacin en u, permitiendo de esta manera que
el lquido refrigerante sea
conducido hasta el 4to cilindro (normalmente el ms comprometido

trmicamente)
circulando en forma de u y retornando al Ler cilindro. Esta
configuracin sigue la
tendencia de diseo de los motores ms avanzados.
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MECNICA MOTOR F|AT 1.4 EVo

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Para atender la nueva forma de circulacin de lquido
refrigerantefue desarrollada una

bomba con turbina de mayores dimensiones permitiendo un mayor caudal, forzando a la
circulacin del lquido en forma de "U", contribuyendo a una mejor estabilidad trmica de
los cilindros.
tapas de sello de refrigerante en la parte delantera y posterior del block son de acero
inoxidable lo que prolonga su vida til.
Las
Eltermostato est localizado en la regin posterior de la tapa de cilindros, en lfue

incorporado un sensor de temperatura del lquido refrigerante.
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MECNICA MOTOR FIAT T.4 EVO FIRE
sistema de admisin de aire tiene la funcin de atenuar los ruidos generados por
el
pasaje de aire por sus ductos y aquellos provenientes del motor. para
esto son utilizados
algunos filtros acsticos llamados resonadores, para el caso de este motor
son 3 los
utilizados.
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el motor L.4 EVo FIRE se han atendido las necesidades de mejorar el pasaje
de aire
los cilindros, para as mejorar la combustin y el rendimiento
del motor.
En
Como tambin
los conceptos de bajos niveles de ruidos en la circulacin de aire.
Principio de funcionamiento: ondas de alta y baja presin regresan

de los cilindros del
motor por los conductos de admisin en direccin al filtro de aire. Esas
ondas se dirigen al
cuello del resonador y permiten que la presin interna del mismo
en el volumen .,Vb,,
aumente (ver figura).
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Cuando el conductor del vehculo deja de acelerar, la inyeccin de combustible se detiene,
al igual que las explosiones que generan las ondas sonoras. En ese momento, el aire
confinado en la cavidad del resonador es expulsado debido a la diferencia de presin
interna y externa al volumen "Vb". Esa salida brusca permite que la cantidad de aire que
sale sea mayor que la cantidad ingresada. De esta manera, la presin interna en la cavidad
vuelve a ser ligeramente menor que la externa. El aire es succionado nuevamente hacia la
cavidad. Ese proceso se repite con el tiempo, pero con variaciones de presin cada vez
menores.
El sistema de admisin del aire tambin influye en el rendimiento del vehculo. para
obtener una combustin ms completa es necesario que se inyecte una mayor cantidad
de aire y combustible en cada ciclo del motor. Para lograr ese propsito se calcul en
forma meticulosa el largo de los conductos de aire, dado que una de las formas de
optimizar la cantidad (kg) de aire introducida en el cilindro es comprimirla.
mltiple de admisin tiene un formato Plenum, para mejorar la uniformidad del flujo de
aire hacia los cilindros, adems de regular el funcionamiento del motor en marcha lenta.
El
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El sistema de escape de gases fue proyectado para lograr una mejor resistencia a la
corrosin y menor peso, en funcin de la reduccin de espesuras, que a su vez contrbuye
con la relacin peso/potenca.
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Este sistema est compuesto de un silenciador central
la comodidad acstica y
y uno posterior, mediante el cual

atiende los niveles ms bajos de emisiones de
contaminantes, de acuerdo con la legislacin vigente.
posterior del piso, prximo al tubo de descarga, se encuentra una chapa

estructural de la carrocera.
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mltiple de escape de descarga tubular es un concepto que posee las ventajas de:
Menor prdida de carga debido a la baja rugosidad de sus superficies
Rpido calentamiento del catalizador
Tubo de mayor dimetro a la salida del catalizador
'
Mayor rea transversal posible del catalizador, disminuyendo su altura al mximo y

as minimiza la restriccin causada por el pasaje de los gases en la cermica del
catalizador
Solucin Suspendida en forma Baricntrica (Pndulo) - El motor se encuentra suspendido

en elchasis delvehculo. Esta posee la ventaja de menor.rumorosidad en elgrupo
motopropulsor, lo cual disminuye las vibraciones, confiriendo una mayor suavidad de

marcha y confort a sus ocupantes
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Revisin: 00
el montaje baricntrico se utlzan dos espirales de metal/goma, ms un tercero

espiral en forma de biela, con la funcin de restringir el movimiento del motor en las
Para
etapas de aceleracin y desaceleracin. El soporte del primer punto est ubicado en el

lado de la correa de distribucin, el segundo soporte al lado de la caja de cambios y el
tercer soporte en el lado inferior de la caja de cambios.
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Tipo de
pistones
Con clavija fija en la biela
imerro de los cilindros (mnrJ:

Clase A
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Clase C
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Clase
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Dimetlo de los pistones {mm} del bnrde inferior de la

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Clase C
71,98 a 7L,99t)
Holgura entre pisll: y

cilirrdro {rnrr}
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Dinetro de la rlavija
delprstri (nrm):
IV,970 a 17,974
Dimetra d* la sede de la
clavija del pistn ftnm):
17,98: a 17,98
Clase
Hr..iigura er'tre i"r clavija del

pistrr y la secle del pistr'r
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71,96 a 71,970
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Folga entre o pisto

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Esp*sr:r de los anillas {n-rnr}:

trer anillo {de conrpr*sdn)
liedida de las canaletas de los anill*s en el pistdn {nrnr):

1,03 a L.05
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HolqLr entre los casqr-rillos
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ELECTRONICA MOTOR FIAT 1.4 EVO FIRE
El sistema Marelli IAW 7GF pertenece a la categora de sistemas compuestos de:
"
.
ignicin electrnica digital de descarga inductiva

Distribucin esttica
- inyeccin electrnica del tipo secuencial en fase (1-3-4-2)'
El sistema MarelliIAW 7GF se aplica al
motor 1.4
EVO FIRE
La siguiente figura ilustra el sistema en general'
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1. Tanque de combustible
17. Sensor de rotaciones Y PMS
2. Elestrobomba do combustible
18. Bujas de ignicin
3. Vlvula multifunciones
19. Sensor de temperatura del liquido refiigerante
4. Vlvula de seguridad
20. Electroinyectores
21. Actuador de comando de la mariposa y sensor de
5. Tubos de envo de combustible
posicin de sla
6. Central electrnica de inyeccin/ignicin (NCM)
22. Potencimetro del pedal del acelerador
7. Batera
23. Colector de alimentacin de combustible
8. Conmutador de ignicin
24" Filtro de aire
9. Electrovlvula de comando del variador de fase
25. Bobinas de ignicin
10. Unidad de distribucin de potencia (PDU)
26. Sonda lambda (precatalizador)
11. sistema de climatizacin.
27. Luz indicadora de averas {MlL)
12. Electrovlvula interceptora de vapores del combustible 28. Tacmetro

13. Sensor de fase
29. Catalizador
14. Filtro de carbn activado
30. Sonda lambda (post catalizador)

31. Sensor de presin atmosfrica
15. Toma de diagnstico
16. Sensor de presin absoluta y temperatura
El modulo de control de motor (NCM), en condiciones de rgimen mnimo y para mantener un funcionamieq
regular del motor con la variacin de los parmetros ambientales y de las cargas aplicadas, controla:
.
.
EL inicio de ignicin.
El
flujo de aire.
El NCM controla la inyeccin para que la relacin estequiomtrica (aire/combustible) siempre est
dentro del valor ideal.
Las funciones del sistema son bsicamente las siguientes:
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
"
.
.
.
.
.
Autoadaptacin del sistema.

Autodiagnstico.
Reconocimiento del Fiat CODE..
Control del variador de fase.
Control de la combustin - sonda lambda,
Control del enriquecimiento en aceleracin.
Corte de combustble en fase de desaceleracin (cut off).
Recuperacin de vapores del combustible.
Limitacin del nmero mximo de rotaciones.
control de alimentacin de combustible - electrobomba de combustible.

Conexin con el sistema de climatizacin.
Reconocimiento de la posicin de los cilindros.
Regulacin de los tiempos de inyeccin.
Regulacin de los avances de ignicin.
Control y gestln del rgimen de mnimo.
Control del electroventilador de refrigeracin.
E.-Eimrm@ffiilC4
Rev s,n:00
iOTOR FIAT 1.! EVO FIRE
y legislaciones de varios
La evolucin tecnologica de los vehculos fue promovida por programas

pases que buscaban reducir las emisiones vehiculares,
Brasil fue el primer pas en adoptar una legisiacin especfica para reducir las emisiones vehiculares
en Amrica del Sur.

En 1985, fue aprobada por la Resolucin CONAMA no 18/1986, instituyndose el Programa de Control de Contaminacin del Aire por Vehculos Automotores (PROCONVE). El PROCONVE se
concibi a fin de reducir los niveles de emisin de contaminantes por vehculos automotores
con el objetivo de satisfacer los Padrones de Calidad del Aire, especialmente en los centros urbanos.
La estrategia de PROCONVE tiene como objetivo el control de las emisiones de contaminantes de los vel'
livianos y pesados. De esta forma se establecieron lmites mximos para la emisin de contaminantes,
Implementados en etapas sucesivas, y cada vez ms severos, con plazos para la adecuacin de los vehc
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La resolucin de CONAMA no 354, Dicl}4, establece para vehculos livianos de pasajeros y
livianos comerciales, nacionales e importados, destinados al mercado brasilero, equipados con

motores de ciclo Otto, el uso del sistema de diagnstico de abordo (OBD) introducidos en
dos etapas consecutivas y complementares denominadas OBD Br1 y OBD Br2, en seguimiento al
art.10 de la Resolucin en el 315, del 29 de octubre de 2002, del Consejo Nacional del Medio
Ambiente
- CONAMA.
El sistema OBD Br1 debe contar con las caractersticas mnimas para la deteccin de fallas en los
siguientes componentes para la evaluacin de funcionamento de los sistemas de ignicin y de inyeccin
de combustible (Resolucin CONAMA no. 354, Dic/04):
Sensor de presin absoluta o flujo de aire,
(
Revisin:00
Sensor de posicin de mariposa

a
Sensor de temperatura de refrigeracin.
Sensor de temperatura del aire.
Sensor de oxigeno (slo precatalizador).
Sensor de velocidad del vehculo.
(
(
(
Sensor de rotaciones y PMS.
(
(
(
Sistema de recirculacin de los gases de escape (EGR).
Sensor de detonacin.
Sensor de fases,
Electroinyectores
Sistema de ignicin.
.
.
'
Central de control del motor.
Lmpara indicadora de averas.
Otros componentes que el fabricante juzgue relevantes para la correcta evaluacin del funcionamienr(
del vehculo y control de emisiones de
contaminantes.
las
funciones y caractersticas del sistema OBD Br1, debe detectar y registrar la existencia de fallas de
La norma OBD Br2 es la norrna que ms se aproxima a la norma EOBD (Europea) y adems de
(
)
:
eficacia I
caractersticas I
combustin (misfire), deterioro de los sensores de oxigeno (diagnstico del sonda lambda) y
del catalizador, que conllevan un aumento de emisiones, bien como presentar
mnimas para la deteccin de fallas en los siguientes componentes, cuando
correspondal
.
.
postcatalizador).
Vlvula de control de la purga del canister.
'
Otros componentes que el fabricante juzgue relevantes para la correcta evaluacin del funcionar"nJ
I
del vehculo y control de emisiones de
'
'
'
Sensores de oxigeno (pre
contamlnantes.
I
I
Eldiagnstico de la sonda lambda indica el mal funcionamiento de la sonda precatalizadora mediante

la confrontacin de las medidas ledas con valores de referencia.
I
de (
modo indirecto analizando su capacidad de retener oxigeno (lectura realizada por la sonda post
i
catalizador)
I
El diagnstico "misfire" tiene como objetivo detectar
El diagnstico del catalizador tiene como objetivo evaluar la eficacia del catalizador y se realiza
tipo ;
casos :
fallas de combustin que pueden ser de

destructivo para el catalizador o de tipo no destructivo para el catalizador, que en ambos
aumenta el nivel de
emisiones.
Nota: 5i la luz indicadora de averas (MIL) titila en el panel de instrumentos, existe la posibilidad de que
una avera en el catalizador debido a la presencia de Misfire (falla de
combustin)
|
t
I
El motor 1.4 EVO, inicialmente, se comercializar teniendo en cuenta a la normativa de diagns

OBD Br1, con apenas una sonda lambda (precatalizador) activada y posteriormente
atender la normativa OBD Br2, con dos sondas (pre y postcatalizador).

En esta apostilla trataremos algunas caractersticas del sistema OBD Br2 (como las
estrategias de la sonda postcatalizador, aprendizaje de la rueda fnica y errores de "misfire"), dado que su implementacin ser rpida en ese vehculo.
Ambos sistemas respetan la legislacin de emisiones

legislacin de emisiones en Brasil),
PROCONVE fase 5, Tier 2 (ver cuadro de
Las condiciones esenciales que siempre deben respetarse en la preparacin de la mezcla aire/combustible
para elfuncionamiento adecuado de los motores de ignicin son, principalmente:
La "dosificacin" (relacin aire/combustible) debe mantenerse lo ms prxima posible al
valor estequiomtrico, a fin de garantizar la rapidez necesaria de combustin, evitando

consumos de combustible intiles.
El sistema de inyeccin/ignicin utiliza un sistema de medida indirecta de
tipo "SPEED DENSITY-
LAMBDA'.
En la prctica, el sistema utiliza los datos del rgimen del motor (nmero de rotaciones por minuto) y
densidad del aire (presin y temperatura) para medir la cantidad de aire aspirado por el motor,
La cantidad de aire aspirado por cada cilindro en cada ciclo del motor depende de la densidad
del mismo, adems de la cilindrada unitaria y de la eficacia volumtrica.

Por densidad del aire se entiende a la del aire aspirado por el motor, calculada en funcin de la presin
absoluta y de la temperatura, ambas registradas en el colector de admisin.
La eficacia volumtrica es el parmetro relativo al coeficiente de llenado de los cilindros
registrado en base a los tests experimentales realizados en el motor en todo el campo de funcionamiento
y sucesivamente memorizados en la central electrnic.

Una vez establecida la cantidad de aire aspirado, el sistema debe proveer la cantidad de combustible
en funcin de la mezcla deseada.
El impulso de fin de inyeccin o sincronizacin de produccin se encuentra en un mapa memorizado
en el NCM y es variable en funcin del rgimen del motor y de la presin en el colector de admisin.
En la prctica se trata de las elaboraciones que el NCM efecta para comandar la abertura secuencial
y puesta en fase de los cuatro inyectores, uno por cilindro, por una duracin estrictamente necesaria
formar la mezcla aire/combustible ms prxima a la relacin estequiomtrica.
paf
El combustible se inyecta directamente en el colector, prximo a las vlvulas de admisin con
una presin de casi 4,2bar.
V
dosificacin
de la cantidad de combustible en funcin de la mezcla deseada, los otros sensores presentes en el
sistema (temperatura del ltquido de refrigeracin, posicin de la vlvula de mariposa, tensin de la
batera) permiten que el NCM corrija la estrategia de base para todas las condiciones particulares de
Mientras que la velocidad (nmero de rotaciones por minuto) y la densidad del aire (presin
temperatura) son utilizadas para medir la cantidad de aire aspirado, establecida la
funcionamiento del motor.
El slstema de ignicin es de descarga inductiva de tipo esttico, es decir, sin el distribuidor de

tensin con mdulos de potencia colocados en el interior del
NCM,
alta
El sistema cuenta con dos bobinas de salida doble de alta tensin colocadas en un nico soporte
conectadas directamente a las
bujas.
El primario de cada bobina est conectado al rel de potencia (por lo tanto, se alimenta de la
de la batera) y a los pines de la unidad de comando electrnico para la conexin de
F
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F
A
F
J
J
F
F
F
F
F
F
It
l
It
It
tensin
masa.
El NCM, superada la fase de partida, genera el avance de ignicin con base adquirida mediante un
mapa adecuado en funcin de:
.
.
J
I
tt
I
Rgimen de rotacin del motor,

Valor de presin absoluta (mbar) registrada en el colector de admisin.
Este valor de avance se corrige en funcin de las temperaturas del liquido refrigerante del
motor y del aire aspirado.
rl
F
?
F
I
F
!
Cada una de las bujas de los cilindros estn conectadas, a travs de cables de alta tensin, a las
del secundario de la respectiva
bobina.
termindl
Esta solucin tambin se conoce como "chispa nica" dado que la energa acumulada por la bobina
se descarga casi exclusivamente en los electrodos de la buja correspondiente ubicada en el cilindro g:
en compresin permitiendo la ignicin de la mezcla
Las bobinas estn englobadas en un nico cuerpo ubicado en la tapa de las vlvulas. (versin 1,4 EVO).
e
1F
(F
Revisin:00
A travs de la lnea CAN llegan al NCM los datos de nivel de combustible y velocidad del vehculo,
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2. Electrovlvula de pilotaje del variador de fase
comunicacin va
16. Sensor de detonacin
CODE integrada)
4. Actuador de comando de la mariposa y sensor
17. Sensor de rotaciones y PMS
posicin de sta
5. Electroinyectores
18. Conmutador de ignicin
6. Electrovlvula de vapores del combustible
19. Sonda lambda precatalizador
7. Toma de diagnsticc
20. Electrobomba de combustible
8. Bujas de ignicin
21. Rels de comando da alta y baja velocidad

del electroventilador del radiador
Bobinas de ignicin
10. Luz indicadora de temperatura excesiva del
22. Velocmetro
23. Sonda lambda despus del catalizador
liquido de refrigerante del motor

11. Luz indicadora de avera de la inyeccin
24" Sensor de fse
12. Sistema climatizador
25. Sensor de nivel de combustible
13. Sensor de temperatura del lquido de
26. Sensor de presin atmosfrica
enfriamiento do motor
tE
14. Sensor de presin y temperatura del aire aspirado

15. Sensor del pedal acelerador
red CAN - sislema G1L (con la central Fiat
?z
1. NCM (Nodo de Control del Motor)
3. Panel de instrumentos
"
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Revisin:00
El NCM posee una funcin autoadaptativa que reconoce los cambios
que se verifican en el motor debido a procesos de ajuste en el tiempo y al envejecimiento,
sea de los componentes o del propio motor.
I
Estos cambios son memorizados bajo la forma de modificaciones de los mapas de base y tienen el objeti{
de adaptar el funcionamiento del sistema a las alteraciones progresivas del motor y de los componentes
en relacin con las caractersticas del nuevo.

Esta funcin autoadaptativa permite tambin compensar las inevitables diversidades (debidas a las
tolerancias de produccin) de componentes eventualmente sustituidos.

El NCM, a travs del anlisis de los gases de escape, modifica los mapas de base en relacin con las
caractersticas del motor nuevo.

Los parmetros autoadaptativos no se anulan con el desarme de la bateria.
El sistema de autodiagnstico del NCM controla el funcionamiento adecuado del sistema e indica
eventuales anomalas a travs de una luz indicadora de averas (MIL) en el panel de instrumentos
con color e ideograma controlados por la normativa.
Esta luz indicadora seala las averas de gestin del motor y las anomalas detectadas por las
estrategias de diagnstico OBD.
La lgica de funcionamiento de la luz indicadora de averas (MIL) es la
siguiente:
Con llave en marcha, la luz se enciende y permanece encendida hasta que se verifica el arranque del mq
El sistema de autodiagnstico de la central verifica las seales provenientes de los sensores comparndq
con los datos lmites
permitidos.
Sealizacin de averas ante el arranque del
motor:
La no desactivacin de la luz indicadora de averas despus del arranque del motor indica la
presencia de un error mernorizado en la
central.'
Sealizacin de averas durante el
funcionamiento:
El encendido de la luz indicadora de averas intermitente indica un posible dao en
catalizador debido a "misfire" (falla de ignicin

sistema OBD
Br2).
el
slo en las versiones ya calibradas con
el
El encendido de la luz indicadora de averas de modo
gestin del motor o de errores de diagnstico
fijo indica la presencia de errores
OBD.
de
ELECTRONICA MOTOR FIAT 1.4 EVO FRE
Revisin: 00
La central define por vez el tipo de recovery en funcin de los componentes averiados. Los
parmetros de recovery se generan por los componentes sin avera,
En el momento en que el NCM recibe la seal de llave en "MAR", dialoga con el panel de
instrumentos (funcin Fiat coDE) para obtener la liberacin para la partida.

La comunicacin se realiza a travs de la lnea CAN que conecta los dos nudos (NCM y NeS).
La seal de fase del motor, conjuntamente con la seai de rotaciones del motor y punto muerto superior
(PMS), permite al NCM reconocer la sucesin de los cilindros para actuar la inyeccin en fase.
Esta seal se genera por un sensor de efecto Hall,
En los sistemas oBD Br2, las sondas lambda, todas del mismo tipo pero no intercambiables, estn
colocadas una tras otra despus del catalizador, La sonda precatalizador determina el control
del ttulo denominado 1o anillo (closed loop),

La sonda postcatalizador se utiliza para diagnosticar el mismo y para modular finamente
los parmetros de control del 1o anillo.
Con esta ptica, la adaptabilidad del segundo anillo tiene como objetivo recuperar las dispersiones
de produccin, las derivaciones lentas, que la respuesta de la sonda precatalizador denuncien ante
el envejecimiento.
Este control se denomina controle del 2o anillo (closed loop).
En estas condiciones se verifica un empobrecimiento natural de la mezcla debido a la mala

turbulencia de
particulas del combustible a bajas temperaturas, una evaporacin reducida y fuerte

condensacin
en las paredes internas del colector de admisin, todo esto atenuado por una mayor viscosidad del aceite
de lubricacin que, como se sabe, en las bajas temperaturas aumenta la resistencia al rodamiento
de los rganos mecnicos del motor,
El NCM reconoce esta condicin con base en la seal de temperatura del lQuido de enfriamiento,
aumentando el tiempo base de inyeccin,
Durante la etapa de control trmico del motor, el NCM comanda tambin la posicin de la mariposa
motorizada que determina la cantidad de aire necesario para garantizar el rgimen de autosustento
del motor,
lr
I
I
I
I
I
Debern satisfacerse dos condiciones en el momento de la partida para el accionamiento del sistema
de I
I
I
I
partida en fro:
"
.
Temperatura del lquido del sistema de enfriamiento <17

AIF comprendido entre 9
oC.
10.
La electrobomba y electrovlvula de partida en fro son comandados por el NCM mediante rel
Tt+ de la pl
t
I
I
I
Capacidad del depsito de partida en fro: 2,0 litros.
Las estrategias de aprendizaje del combustible en el tanque no sufren alteraciones en relacin con
los vehkulos actuales Fiat. El cuadro a seguir ilustra esas caractersticas principales:
AF de la primera partida (lnea de produccin)
Confirmacin de AF de la primera partida
13,2:
I
t
I
I
t
3,8 km o 1,2 litros
o/o
de variacin del nivel de tanque para liberar el

aprendizaje de AF
3olo de variacin
Vo mnimo del
abajo de
tanque liberar el aprendizaje de AF
AF de recovery actual
Si se realiza un reabastecmiento
15o/o
10.5
y un recorrido corto, insuficiente para que se
t
t
I
t
t
t
t
t
complete t
t
para ;
t
el aprendizaje de combustible (consumo limitado de una cantidad de litros en la calibracin) y

al darle el arranque, en tres situaciones sucesivas el motor no entra en funcionamiento.
En este caso/ si la temperatura del motor es baja, se asume un valor diferente de A/F
realizar el prximo arranque, A/F de arranque fallido:
11,0:1,
t
t
t
t
t
t
I
rl
t
t
I
Revisin: 00
Pgina 37
La condicin de plena carga se registra por el NCM mediante los valores provistos por los sensores
de posicin de la mariposa y presin absoluta.

la
En condiciones de plena carga es necesario aumentar el tiempo base de inyeccin para obtener
mxima potencia provista por el motor'
eficacia
La presin atmosfrica vara en funcin de la altitud determinando una variacin de la
volumtrica que permita pedir una correccin del ttulo base (tiempo de inyeccin)'
y
La correccin del tiempo de inyeccin se realizar en funcin de la variacin de cuota se actualizar
y
determinadas
en
Automticamente por el NCM en cada interrupcin del funcionamiento del motor
y
condiciones de posicin de la mariposa y del nmero de rotaciones (tpicamente en bajo rgimen
mariposa muy abierta y adecuacin dinmica de la correccin atmosfrica)'
La estrategia de cut off (corte de combustible) se activa cuando el NCM reconoce la posicin de
pedal acelerador en reposo: porcentaje pedal = 0% y el rgimen del motor supera aproximadamente
los 1350 rpm (el valor es indicativo y variable con base en algunos parmetros, principalmente
temperatura y velocidad).
oC'
El NCM habilita el cut off slo cuando la temperatura del motor supera los 0
El reconocimiento del pedal acelerador accionado o del rgimen motor inferior a L270 rpm
(valor indicativo variable para los distintos modelos) rehabilita la alimentacin del motor.
para regmenes muy elevados se efecta el cut off an en condiciones de vlvula de mariposa
no completamente cerrada pero con presin en el colector de admisin particularmente baja (cut
off parcial),
En esta etapa, la central provee el aumento adecuadg de la cantidad de combustible pedido

por el motor (para obtener el Par mximo) en funcin de las seales provenientes de los siguientes
componentes:
.
.
Potencimetro de la mariposa.
El tiempo de inyeccin "base" se multiplica por un coeficiente en funcin de la temperatura del
y del
l,quido de refrigeracin del motor, por la rapidez de abertura de la mariposa del acelerador
aumento de la presin en el colector de admisin'
I
I
I
I
Si la variacin brusca del tiempo de inyeccin se calcula cuando el inyector ya est cerrado, la
central providenciar la reabertura del inyector (extra pulse), para poder compensar el ttulo con
la mxima rapidez; las sucesivas inyecciones resultan, a su vez, ya aumentadas con base en los
t
I
coeficientes mencionados.
t
I
I
I
I
Cuando el rgimen de rotacin del motor supera el valor de 6530 rpm impuesto por el constructor, el
propio motor se encuentra en condiciones de funcionamiento "crticas",
lr
Cuando el NCM reconoce la superacin del rgimen mencionado, inhibe el control de cs electroinyectore
Cuando el rgimen de rotaciones vuelve a entrar en un valor que no es crtico (6500 rpm), se restablecel
control.
t
t
t
I
I
t
t
La electrobomba del combustible es controlada por el NCM a travs de un rel.

La desactivacin de la bomba se observa:
.
'
Si el motor desciende a menos de 40 rpm aproximadamente.

Despus de un ciefto tiempo (cerca de 3 segundos) con el conmutador de ignicin en la posicin
sin que se efecte el arranque.
El comando de los electroinyectores es
deltipo secuencial en
MAil
t
t
t
t
fase.
La puesta en fase del comando de los electroinyectores es variable en funcin del rgimen del motor y
a presin son del aire aspirado a fin de mejorar el llenado de los cilindros con beneficios en el
la conductibilidad y la
polucin,
O!
.onrrro,
!
t
t
t
I
La estrategia tiene la funcin de registrar la presencia del fenmeno de la detonacin (golpe de
a travs de la elaboracin de la seal proveniente del sensor de
detonacin.
La estrategia confronta continuamente la seal proveniente del sensor con un lmite, que a
vez se actualiza, para tener en cuenta el ruido de base y el envejecimiento del
pines), C
su
t
t
En el caso de que el sistema reconozca la presencia de detonacin, la estrategia gestionar la reduccn t
motor.
del avance de ignicin, hasta que desaparezca el fenmeno. A seguir, el avance se restablece
hasta el valor de base o hasta que surja un nuevo fenmeno.
gradualmet
En particular, los incrementos de avance se realizan gradualmente, mientras que las reducciones
se realizan de inmediato,
t
t
C
C
t
f
En las condiciones de aceleracin, la estrategia utiliza un lmite ms elevado, para tener en cuenta el
aumento del ruido del motor en esta condicin.

Adems, la estrategia cuenta con una funcin auto-adaptativa, que provee la memorizacin
de modo no permanente de las reducciones de la anticipacin caso se repita con continuidad, para
adaptar la anticipacin a las diversas condiciones en las que se encuentre el motor (p.ej.
uso de combustible con bajo ndice de octanos).
La estrategia es capaz de restablecer la anticipacin al valor de limite memorizado si son
pocas las condiciones que determinaron la reduccin,
El NCM controla directamente el funcionamiento del electroventilador del radiador en funcin de

temperatura del liquido refrigerante del motor y de la activacin del sistema de climatizacin.
El electroventilador se activa cuando la temperatura supera los 97 oC
103 oC 2oC (2o velocidad).
la
2 "C (1o velocidad) y los
La desactivacin se efecta con una histresis de 3 oC inferiores al lmite de activacin (valores indicativo:
variables para los diversos modelos y con base en tests experimentales).

Las funciones de alta y baja velocidad son generadas por la intervencin de los rels especficos ubicados
en el CVM y comandados por la central de inyeccin.
El NCM reconoce el rgimen mnimo a travs de la posicin en "reposo" del pedal del acelerador.
Para controlar la marcha lenta, el NCM controla la posicin de la mariposa motorizada en funcin
de los utilizadores incorporados y las seales de los pedales de freno/embrague,

La rotacin de marcha lenta prevista es caliente es de 800
50 rpm.
La estrategia controla la posicin de la electrovlvula interceptora de vapores de la siguiente forma:
.
.
Durante la fase de partida la electrovlvula permanece cerrada e impide que los vapores
del combustible enriquezcan excesivamente la mzcla; esta condicin permanece mientras que el
liquido de enfriamiento del motor no haya alcanzado los 65 oC.
Con el motor calentado trmicamente, el NCM enva a la electrovlvula una seal de onda cuadrada
(comando duty-cycle) que modela su abertura.

De esta manera/ el NCM controla la cantidad de vapores de combustible que se envan a admisin,
evitando variaciones importantes en el ttulo de la mezcla.
para mejorar el funcionamiento del motor, se inhibe el comando de la electrovlvula' sta se mantiene
en posicin de cierre, en las siguientes condiciones de funcionamiento:
.
.
.
Vlvula de mariposa en posicin de cierre'

Rgimen inferior a 1500 rPm.
presin del colector de admisin inferior a un valor lmite calculado por la central en funcin
del nmero de rotaciones.
por lo quel
El NCM est conectado funcionalmente con el sistema de climatizacin,
(aire
Recibe el pedido de activacin del compresor y opera las respectivas intervenciones
del comprensor cuando se verifican las condiciones previstas en las
estrategias.
Recibe informacin relativa al estado del presostato de cuatro niveles y opera las respectivas
intervenciones (comando del electroventilador del radiado.r).
y, luego,
Si el motor esta en marcha lenta, el NCM aumenta la abertura de la mariposa
vuelve a
el flujo del aire en anticipacin relativamente a la activacin del compresor y vice-versa,
compresor.
colocar la mariposa en la posicin normal atrasada relativamente a la desactivacin del
El NCM comanda automticamente la desactivacin delcompresor:
oC.
Para temperatura del liquido refrigerante del motor superior a 110
Para rgimen del motor inferior a 650 rpm.
nuevo a
El compresor vuelve a conectarse automticamente cuando el rgimen del motor sube de
750 rpm.
El NCM comanda temporalmente la desactivacin del compresor (durante algunos segundos):
.
.
complementay
Acepta la activacin
.
.
En la condicin de prdida de potencia del motor (fuerte aceleracin).

En la partida del motor,
It
It
F
!
;
]E
C
El variador de fase es totalmente controlado por el NCM, el cual:
.
.
Registra la posicin del rbol de levas a travs del sensor de fases.

Modifica esta posicin con base en el punto de funcionamiento del motor, segn un mapa
calibrado,
Mantiene bajo control la posicin del rbol de levas,
El NCM comanda la electrovlvula de control del variador con un comando en duty-cycle'
;
C
t
;
t
t
t
t
t
t
t
t
El NCM est montado en el vano motor sobre un soporte solidario con el motor y es capaz de resistir las
altas temperaturas.
Es una unidad de tipo digital con microprocesador caracterizada por su elevada capacidad de
clculo, precisin, fiabilidad, versatilidad, bajo consumo de energa y sin necesidad de mantenimiento.
La funcin de la unidad electrnica de comando es la de elaborar las seales provenientes de los diversos
sensores a travs de la aplicacin de algoritmos de software y de comandar el control de los actuadores

(en particular electroinyectores, bobinas de ignicin y mariposa motorizada) para realizar el
mejor funcionamiento posible del motor,
La adopcin del Fiat CODE no permite un cambio de centrales entre los vehkulos.
La siguiente figura indica el pin-out de la central electrnica,
',1^
t
t
I
t
t
t
t
t
Los electroinyectores son de tipo miniaturizado (1.4 EVO: IPE017) Pico Eco, alimentados
a12V ytiene una resistencia interna de 12,5 Ohm * 10% 20 oC.

La fijacin de los electroinyectores es efectuada por el colector, que sujeta los mismos en las
respectiva{
sedes localizadas en los conductos del colector de admisin, mientras que dos anillos de goma
con flor, garantizan la cierre en el conducto de admisin y en el colector de combustible.
La alimentacin del combustible se realiza por la parte superior del electroinyector, cuyo cuerpo
arrollamiento unido a las terminales del conector
I
t
contienl
elctrico.
t
I
I
I
I
I
I
I
I
El flujo de combustible, con presin absoluta de4,2 bar mediante sistema de retorno corto, sale del
electroi nyector" pu lveriz ndose i nsta nt nea mente.
(
I
t
I
La lgica de comando de los electroinyectores es del tipo "secuencial en fase", es decir, los cuatro
Electroinyectores son comandados segn las fases de admisin.
I
I
I
t
El colector de combustible est fijado en la parte interna del colector de admisin y su funcin consiste e;
enviar el combustible para los electroinyectores,
Revisin: 00
Pgina 43
En el colector, adems de la sede de los electroinyectores, existe una ffacin rpida para la
conexin con los tubos de envo del combustible y una fijacin para las operaciones de control
de la presin de alimentacin del combustible.
P0201
Diagnstico
P0202
inyectores
P0203
cilindros
P0204
CC a ra
CC al
t,2,
A = Diagnstico
3 y 4.
masa
Vbat.
Circuito abiefto -
CA.
,i:il:H:onamiento
en la bomba de
A, B, C, D,
Encend ida.
Combustible Y tensin
de
la
EvG,
batera.
OBD parcialmente o totalmente desabilitado.
B = Control de autoadaptacin del sistema parcialmente o totalmente deshabilitado.

C = Control rgimen marcha lenta parcialmente o totalmente deshabilitado.
D = Posicin WT forzada al reposo, con la electrovlvula del variador de fases apagada.

E = Electrovlvula del canister parcialmente o totalmente apagada,
G = Compresor del aire-acondicionado deshabilitado.
F
F
F
F
?
F
Se encuentra armado en el soporte termosttico

NTC con coeficiente de resistencia negativo.
-20
-10
15971
5975
10
3816
20
2502
25
2044
30
1679
40
1152
50
807
60
576
70
418
80
309
90
23t
100
176
y registra la temperatura del agua a travs de un
termi
F
F
F
F
F
F
rl
9620
tf
F
F
F
I
Sensor de temperatura del agua
Para el elemento NTC relativo al sistema de inyeccin, la tensin de referencia es de 5 volts, ya

que el circuito de entrada en la central est proyectado como divisor de tensin, esta
tensin se
entre una resistencia presente en la central y la resistenta lrtc del
divide
It
F
F
J
F
e
Por eso la central es capaz de evaluar las variaciones de resistencia del sensor a travs de los cambios (F
de la tensin y obtener, de este modo, la informacin de temperatura.
F
sensor.
F
It
tt
F
-\
rt
F
Revisin:00
a
t
)
)
La siguiente figura ilustra cmo se constituye el sensor,
a
a
)
)
)
1. Resistencia NTC
2. Cuerpo del sensor

3. Conector elctrico
)
)
)
)
)
El reconocimiento del
CC a la masa.
Diagnstico sensor
P0115
menor que 50 mV,

del agua.
CA o CC al Vbat.
tncendrda.
A,B,C,
D,GyH.
error sucede si la tensin

de la seal del sensor es
mayor que 4,90 V.
de la seal del sensor es
de temperatura
)
)
)
)
)
)
1'
error sucede si la tensin
El reconocimiento del error
Diagnstico sensor
P01 16
de temperatura del
sucede si la seal est
Seal no
fuera de los valores
plausible.
predefinidos,
agua.
Encend ida.
A, B,
D,GyH.
principalmente en
funcin del tiempo de

funcionamiento
A
= Diagnstico OBD parcialmente o totalmente desabilitado,
= Control de autoadaptacin del sistema parcialmente o totalmente deshabilitado,
= Control rgimen marcha lenta parcialmente o totalmente deshabilitado,
= Posicin WTforzada al reposo, con la electrovlvula del variador de fases apagada,
Compresor del aire-acondicionado deshabilitado,
H = Comando del electroventilador activo.
C.
ETECTRONICA MOTOR FIAT 1.4 EVO FIRE
Pgina 46
I
I
I
I
I
I
I
I
El sensor de detonacin, de tipo piezoelctrco, est armado en el block y registra la intensidad

de las vibraciones provocadas por la detonacin en las cmaras de combustin.
El fenmeno genera una repercusin mecnica sobre un cristal piezoelctrico que enva una
seal
al NCM, que, en base a esta seal se reduce el avance de la ignicin hasta que desaparece
dicho fenmeno, Luego, el avance se restablece gradualmente hasta el valor base.
Sensor de detonacin
t
t
t
t
t
t
t
t
t
t
t
t
t
t
t
t
t
t
t
C
C
Resistencia: 532
5BB Ohm a 20 oC
Capacitancia: 1200 pF
(*
2a0)
Resistencia de aislamiento:
> 10 Mohm
t
t
t
t
;
t
t
t
l'
t
t
t
tt
r!
C
C
Las molculas de un cristal de cuarzo se caracterizan por una polarizacin elctrica.

En condiciones de reposo (A), las molculas no poseen ninguna orientacin especial,
Cuando el cristal se somete a una presin o a un golpe (B), ellas se orientan de forma
ms pronunciada cuanto ms alta sea la presin,
Esa orientacin produce tensin en las terminales del cristal.
)*"
i\
t,
i,
i_
t-.-,
i1\
iI
i
i\
J\
i1 *1,
-/''
h''
:
i
|!\r- \ *
A. Posicin de reposo
B,
Posicin bajo presin
Diagnstico
P032s
sensor
la
con
masa, CC
funciona
al Vbat o
de detonacin
motor en
El reconocimiento ocurre
CC
miento.
CA.
cuando las condiciones de

RPM y
de carga son aquellas
calibradas en la ECU
(Rotacin'> 3000 rpm).
Recovery:
B = Control delttulo parcialmente
o totalmente deshabilitado,
= Control de detonacin deshabilitado.
Encendida. B y F.
t
t
t
t
t
Es
t
t
del tipo inductivo, es decir, funciona mediante la variacin delcampo magntico generada por el pasl
de los dientes de la rueda fnica (60-2
dientes).
La central de inyeccin utiliza la seal del sensor de rotaciones para:
.
.
Determinar la velocidad de rotacin.

Determinar la posicin angular del rbol de levas.
(* 60)
Resistencia: 860 Ohm (* 10olo)
Inductancia: 370 mH
I
I
I
I
I
Resistencia de aislamiento: 31 Mohm

Espaciamiento del sensor: 0,3
1,8 mm
Tensin de salida: 31650 mV

La distancia prescrita (entrehierro), para obtener seales correctas, entre la extremidad del sensor y
rueda fnica debe estar comprendida entre 0,3
1,9
El sensor se encuentra constituido por un compartimiento tubular

interior de la cual se encuentra un magneto permanente (3)
y un arroliamiento elctrico (2),
la I
(1l
gn
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
tsta[TffiNrcA MOTOR FIAT 1.T E1IO HRE
El flujo magntico generado por el magneto (3) sufre, por causa del pasaje de los
dientes de la rueda
fnica, oscilaciones consecuentes de la variacin del entrehierro.
Estas oscilaciones inducen una fuerza electromotriz en el arrollamiento, (2) en cuyo cables se
encuentra
una tensin alternativamente positiva (diente dado vuelta hacia el sensor) y negati';a (concavidad
direccionada hacia el sensor).
El valor del pico de la tensin en la salida del sensor depende,
distancia entre el sensor y el diente (entrehierro T: 0,3
en igualdad con otros factores, de
la
1,8 mm).
La rueda fnica cuenta con sesenta dientes, se retiran dos dientes para crear una refe
rencia: El paso de rueda corresponde, por lo tanto, a un ngulo de 60 (360o divididos por 60 dientes).
El punto de sincronismo se reconoce en el final del primer diente posterior al espacio de los
dos
dientes faltantes: cuando ste transita bajo el sensor, el motor se encuentra con el par de pistones
1-4
a 1020 antes del
PMS.
Este procedimiento slo est disponible para las versiones de inyeccin 7GF, ya calibradas
para cumplir con la norma OBD Br2,
Este procedimiento permite que el NCM detecte las irregularidades de la rueda fnica
debido a las dispersiones constructivas, con la finalidad de efectuar un diagnstico
correcto
de "misfire" (falla de combustin).

El procedimiento debe efectuarse en los siguientes casos:
1. Sustitucin de la rueda fnica.

2. Sustitucin del sensor de rotaciones.
3. Sustitucin/reprogramacin del NCM.
En los casos 1 y 2, antes de efectuar el procedimiento nuevamente, se debe realizar el aprenr
de las irregularidades de la rueda fnica utilizando un diagnstico activo.
------7
C
C
ELECTRONCA MOTOR FIAT 1.4 EVO FIRE
Pgina 50
Al final de la lnea de produccin del vehculo, con el motor calentado (temperatura >
77 oC), se debe efectuar el procedimiento de aprendizaje de la rueda fnica para que
el diagnstico de "misfire" (falla de combustin) funcione correctamente.
It
operaciones:
1. Gire la llave en marcha y d arranque al motor.
It
ft
2. Si la lmpara indicadora de averas MIL comienza a titilar en el panel de instrumentos F
ll
, significa que deber efectuar-se el aprendizaje de Ia rueda fnica,
3' Con el motor en funcionamiento, espere que el mismo caliente a una temperatura !
U
superior a 77 oC.
!
4. Con el cambio en punto muerto, acelere 03 veces hasta alcanzar el rgimen de
U
6000 rpm (entre las aceleraciones, se recomienda soltar el pedal del acelerador u
|:
un rgimen superior al rgimen mnimo de marcha lenta),
5. Despus de las 03 aceleraciones, suelte completamente el pedal del acelerador. y
ts
"rp.ru !
que el motor alcance la rotacin de marcha lenta.
!
Si al final del procedimiento, la lmpara indicadora de averas MIL sigue titilando
!
en el cuadro de instrumentos, significa que el aprendizaje no fue
E
completado. Repita los pasos anteriores, hasta que la lmpara indicadora de averas se
ll
apague.
:
Apague la llave de ignicin y espere por lo menos 1 minuto para que grabe los datos
It
en la memoria permanente de la central.
(tl
Para el aprendizaje, se debe realizar las siguientes
Con el equipamiento de diagnstco es posible saber si fue efectuado o no el
aprendizaje
tl
;
de la rueda fnica, independientemente de las informaciones visuales de la lmpara indicado[,

de averas, comprobando la memoria de errores,
F
lf
;
;
El reconocimiento sucede si
p033s -?"::un"o.'*n'o{in ,".r

de rotaciones
r:?:3;:ilI.?;f}:::
en er sensor se giro en er
mismo
A, B, D y
LrrLErrurvq
Encendida
R4.
Ciclo de llave
A = Diagnstico
B = Control de autoadaptacin del sistema parcialmente o totalmente deshabilitado.

D = Posicin WT forzada al reposo, con la electrovlvula delvariadorde fases apagada.
R4 = Recovery sistema de mariposa/pedal acelerador: mximo valor provisto limitado
con
consecuente limitacin de giro a cerca de 4500 rpm, Respuesta del motor con demora.
tl
!
G
;
J
J
!
!
J
J
I
f
Revisin: 00
El pedal del acelerador est equipado con dos potencimetros integrados:
.
.
Uno principal.
Uno de seguridad.
La central de inyeccin activa las siguientes estrategias de "recovery" en las siguientes condiciones:
En caso de avera de uno de los dos potencimetros, permite la abertura de la mariposa hasta un
mximo de 40o en un tiempo muy prolongado,
En caso de avera completa de los dos potencimetros, excluye la abertura de la mariposa.
El sensor se encuentra constituido por un envoltorio sujeto al soporte del pedal del acelerador, en el inter
del cual, en posicin axial, hay un eje conectado al potencimetro de doble pista.
En el eje, un resorte helicoidal garantiza la resistencia justa a la presin, mientras que un segundo
resorte garantiza el regreso a la posicin de descanso.

-.;
r.i*,
::
L.'
i*.*-
l;':
,r
Campo operativo de 0o a 70o; detenimiento mecnico a BBo.
ig
i.
'
i
Diagnstico
PT22O
potencimetro
P1
P2 del
pedal acelerador.
A = Diagnstico
Falta de plau
sibilidad
entre las seales
Pt y
P2.
.i
...
Cuando las seales de

P1
P2 se encuentran
Encendida.
R4 y A.
afuera de la faja de
calibracin.
OBD parcialmente o totalmente desabilitado,
R4 = Recovery sistema de mariposa/pedal acelerador: limitacin de giro prxima a 4500 rpm.

Respuesta del motor con demora.
Revisin:00
F
It
CAoCC
Diagnstico
masa"
potencimetro
p72zt
Cuando el valor de tensin
que 0,298 V.
P1 y P2 del pedal
acelerador.
del potencimetro sea menor
Fncendida. R4 y A.
cuando el valor de tensin

CC al Vbat.
F
It
it
tt
It
F
It
F
F
It
It
It
if
tf
del potencimetro es mayor

que 4,85 V.
Diagnstico
potencimetro
Pt222
CAoCCala
ma5a.
del potencimetro es menor

que 0,298 V.
cimetro P2 del
pedal acelera
Fl reconocimiento ocurre
Encendida.
R4 y A.
dor.
CC al Vbat.

que 5,15 V.
r|
F
F
r|
F
F
Se encuentra en el colector de admisin
y regula la cantidad de aire aspirado por el motor.
It
En funcin de la seal proveniente del potencimetro del pedal delacelerador, la central de inyeccin
comanda la abertura de la mariposa a travs de un motor elctrico de corriente continua integrado
en el cuerpo de mariposa.
F
rf
rl
El motor elctrico es alimentado por la ECU con un comando PWM en la frecuencia de 1 KHz a una
tensin nominal de 12V (Vbat).
it
La abertura de la mariposa es de 0o a 82" comprendiendo, por lo tanto, la regulacin de la marcha
Cuando hay una interrupcin de energa en el motor, la mariposa adquiere la posicin de reposo
HOME' (7" a 1,2o), parcialmente abierta debido a la existencia de un resoe de doble
lentall
"LIMP
accin,
t:
t:
F
Revisin:00
ELECTRONICA MOTOR FIAT 3..4 EVO FIRE
La posicin de reposo permite que el motor funcione con rotacin y potencia suficiente para conducir
el vehculo hasta la concesionaria ms prxima.
El cuerpo de mariposa posee dos potencimetros integrados para que uno controle al otro.
En caso de avera de los dos potencimetros o en caso de falta de alimentacin, en funcin de la posicin
del pedal del acelerador, la central aplica una estrategia de recovery con el consecuente funcionamiento
degradado notado por el conductor y deshabilita el diagnstico EOBD.
La sustitucin del cuerpo de mariposa de la central de inyeccin o del colector de aire no solicita la ejecuc
del procedimiento de autoaprendizaje,
Consejo: En el chicote de la inyeccin que se
encuentra conectado al cuerpo de mariposa,

existe la identificacin de los 6 pines del
cuerpo de mariposa para facilitar el diagnstico
Tensin de alimentacin 5 V
0,5
Corriente de entrada: < 30 mA

Corriente de salida:
< 1,375
mA
Grfico destinado a ilustrar la curva caracterstica
;.
:_
a
i
I
Configuracin del circuito
interno: Pull-down
l
i
1
'/"Vci
I
1i
Tensin de alimentacin: 13 V
Lmite de corriente: 9,8 A
TP51
qLrealidad
I
I
Hrd Stop
crados de abertura de la mariposa
(')
La Eestin de la aberlura de la mariposa se realiza a travs de un motor elctrico de comando electrnico

El sistema Marelli 7GF comanda la mariposa motorizada sobre la base del pedido del pedal del
acelerador; a l se encuentra conectado un potencimetro que enva una seal de tensin a la central, dc
elabora y produce leyes de abertura ms o menos acentuadas.
La posicin de la mariposa es controlada por la central mediante un potencimetro integrado en
cuerpo de mariposa.
Diagnstico
potencimetro
P1220
PlyP2dela
Falta de plau
entre las seales
mariposa
P1 y P2.
B = Control
P1
y P2 se encuentran
A' B' c' D'
Encendida.
EyR4.
fuera de la faja de
calibracin.
Motor zada.
A = Diagnstico
Cuando las seales de
sibilidad
OBD parcialmente o totalmente desabilitado,
de autoadaptacin del sistema parcialmente o totalmente deshabilitado.
= control rgimen marcha lenta parcialmente o totalmente deshabilitado.
D = Posicin WT forzada al reposo, con la electrovlvula delvariador de fases apagada.

E = Electrovlvula del canister parcialmente o totalmente apagada.
R4
= Recovery sistema de mariposa/pedal acelerador; limitacin de giro prxima a 4500 rpm.

CC
Diag nstico
P1222
P2
a la masa.
potencimetro

que 50 mV,
de la mariposa
fl
motorizada.
CAoCCal
Vbat.
.A,B,C,D.
tncendrc,a.
reconocimiento ocurre
EyR4.

que 4,95 V.
p1120
Control de posicin
de la mariposa.
Plausibilidad
(fuera de tole
rancia).
error ocurre cuando, por

un determinado tiempo,
la abertura objetiva de la
mariposa difiere de la
actual.
G = Compresor del aire-acondicionado deshabilitado,
rt
Encendida.
A. B. C, D,
E,R4yG.
El sensor de presin y de temperatura del aire aspirado es un componente integrado que tiene la funcin
de registrar la presin y la temperatura del aire en el interior del colector de admisin,

Ambas informaciones permiten que la central de inyeccin pueda definir la cantidad de aire aspirado del
motor. Por lo tanto, esta informacin se utiliza para calcular el tiempo de la inyeccin y del punto de
ignicin. El sensor est montado en el colector de admisin.
Sensor de presin y temperatura del aire
El sensor de temperatura del aire se encuentra constituido por un termistor NTC (Coeficiente de Tempera
Negativo),
La resistencia presentada por el sensor disminuye cuando la temperatura aumenta.
El circuito de entrada de la central realiza una repartic,Un O" la tensin de referencia de 5 volts entre
la resistencia del sensor y un valor fijo de referencia, obteniendo una tensin proporcional a la resistencia
, por lo tanto, a la temperatura,
El elemento sensible del sensor de presin se constituye por un puente de Wheatstone serigrafiado
en una membrana de material cermico.

En una faja de la membrana se encuentra el vacuo absoluto de referencia, mientras que en la otra
faja acta la depresin presente en el colector de admisin,
(
ELECTRONICA MOTOR FIAT 1.4 EVO FRE
La seal (de naturaleza piezorresistiva) derivada de la deformacin que sufre la membrana, antes de
ser enviada a la central de control del motor, es amplificada por un circuito electrnico existente en el
mismo soporte que aloja la membrana cermica.
Con el motor apagado, el diafragma se flexiona segn el valor de la presin atmosfrica.

De esta maneraf se obtiene, con la llave inserta, informacin exacta sobre la altitud.
Durante el funcionamiento del motor, el efecto de la depresin busca una accin mecnica en la membrJ
del sensor, que se flexiona variando el valor de resistencias.
Dado que la central mantiene rigurosamente constante a la alimentacin(5V), variando el valor
de las resistencias, vara el valor de la tensin en la salida.
La siguiente figura muestra las caractersticas elctricas del sensor.
- 400
49.933
13,6
- 300
26.628
T2.I
- 200
15.701
10.8
- 100
9.539
9.6
5.959
8.5
100
3,820
7.4
200
2.509
6,5
250
2.051
6.0
300
1.686
6,0
400
t.157
5.9
500
0.810
5.8
600
0.578
5.7
70"
0.419
5.6
800
0.309
5.5
850
0.263
5.5
900
0.231
5.5
1000
0,176
5.4
I 100
0.135
6.0
1200
0.105
A<
12 50
0.092
6.7
130"
0.083
7.4
:i
2134
t .::rrl
!l
Revisin:00
CCa la masa.
del potenciometro es menor
Diagnstico sensor de
p0105
que 50 mV.
presin del aire aspi
rado.
CAoCCa
Vbat.

que 4,85 V.
= Diagnstico OBD parcialmente o totalmente desabilitado.
= Control de autoadaptacin del sistema parcialmente o totalmente deshabilitado.
c = Control rgimen marcha lenta parcialmente o totalmente deshabilitado'

D
= Posicin WT forzada al reposo, con la electrovlvula del variador de fases apagada.
= Electrovlvula del canister parcialmente o totalmente apagada.
= Compresor del aire-acondicionado deshabilitado.
ocurre slo si los potencimetros

Diagnstico sensor
Pt220
de
(test
funcional).
presin del aire
de la mariposa
Falta de plau
sibilidad de la
seal.
OK.
. A, B, C, D,
tncendrda.
E Y G'
El error promueve un valor
motorizada estn
lambda de mezcla rica,

pero con un valor falso del
aire admitido.
CC
a la masa.
Diagnstico sensor de
P0110

que 50 mV.
temperatura del aire
asPirado'
cA o cc
Vbat.
ar

que 4,96 V,
Encendida.
AvB.
= Diagnstico oBD parcialmente o totalmente desabilitado.
= control de autoadaptacin del sistema parcialmente o totalmente deshabilitado.
del
agujero en el
Diagnstico
P0i01
colector de
admisin,

Fafta de plau
sibilidad de la
seal'
ocurre ante la existencia de un
agujero en el colector
de
Encendida.A,
Admisin que provoca un
B, C, D,
E,GyRl.
I
I
I
incremento de presin de aire.
A = Diagnstico
B = Control
C = Control
oBD parcialmente o totalmente desabilitado.
de autoadaptacin del sistema parcialmente o totalmente

deshabilitado.
rgimen marcha lenta parcialmente o totalmente
deshabilitado,
I
I
D = Posicin wT forzada al reposo, con la electrovlvula del variador

de fases apagada.
E = Electrovlvura der canister parciarmente o totarmente apagada.
t
I
I
I
I

R1 = Recovery del sistema cut-off: limitacin de giro
a 1500 rpm a travs del corte de combustible.
Desabilitacin comando cuerpo de mariposa, mariposa
bloqueada fuera da posicin de
reposo,
De tipo "planar", estn montadas antes y despus

del catalizador e informan a la central de
inyeccin sobre la funcionamiento de la combustin (relacin
estequiomtrica).
t
I
I
t
t
t
t
t
t
t
t
t
t
t
t
I
Sonda lambda precatalizador
Sonda lambda postcatalizador
t
t
;
En el sistema OBD Br2, las sondas lambda son utilizadas por la central para:
.
.
.
Verificar el funcionamiento de la combustin (sonda lambda precatalizador)

Efectuar las correcciones autoadaptadoras (sonda lambda precatalizador)
Verificar las condiciones de funcionamiento del conversor cataltico (sonda postcatalizador),
La sonda lambda precatalizador, una vez que est en contacto con los gases
de escape, genera una seal elctrica cuyo valor de tensin depende de

concentracin de oxigeno presente en esos gases.
la
Esta tensin se caracteriza por una brusca variacin cuando la
composicin de la mezcla se aleja delvalor Lambda
-.fr
1.
Lambda=lmezclaideal
Lambda>lmezclapobre
Lambda<lmezclarica
ov " -''"?
"'*'
"b*'"',
rmo'
*6$***,**-=..,.,
i
s*&
{eB
S:
*.*... &{-
ij
;
i
f
"--:**
lt 1s
a. Mezcla rica (falta de aire)

b. Mezcla pobre (exceso de aire)
La tensin de la sonda postcatalizador debe ser constante con aproximadam
.*.".**"*g
'\***..;S:{im
630 mV (si empieza a oscilar quiere decir que el catalizador

est degradado y debe reemplazarse). Esta indicacin de 630 mV
corresponde a la mezcla pobre y est directamente relacionada
con la caracterstica de retencin de oxigeno por parte del catalizador.
En caso de que ste haya perdido esta caracterstica, la tensin variar
e indicar que el catalizador est fuera de condiciones de uso y
debe, por lo tanto, reemplazarse,
El calentamiento de la sonda lambda se genera por la central de inyeccin en proporcin a la temperature
de los gases de escape,

Esto evita golpes trmicos en el cuerpo cermico resultantes del contacto del agua condensada,
presente en los gases de escape, con el motor fro.

La clula de medicin y el calentador estn integrados en el elemento cermico "planar" (estratificado
) y obtienen un calentamiento rpido de la clula para permitir el control

en "closed loop" (Lambda = 1) durante los 10 segundos posteriores al arranque del motor,
Revisin:00
Pgina 60
1. Elemento de conexin
2. Tubo protector
3. Elemento del sensor planar
1,
!
4. Tubo cermico de soporte

5. Sede de la sonda
6. Moldura cermica
7. Tubo de proteccin
Tensin nominal: 12 V
Tensin mxima: 14 V
Potencia nominal: 11 W
Resistencia: 6,0 Ohm a 20 oC
Corriente mxima: 2,9
Aa 14V a -40
oC
I
!
?
!
F
;
E
t
F
I
Pin 1: Seal
Pin
2: Masa seal
Pin 3; Comando calentador

Pin 4: Alimentacin 12V
F
!
E
E
I
f
il
El
calentador de la sonda debe
funcionar normalmente.
Mezcla pobre.
Aceleracin en plena carga y el
Encendida. A,ByE.
valor de tensin menor que 450 mV.
Sonda lambda
precatalizador
El
( test funcional).
calentador de la sonda debe
Desaceleracin (cut-off) y el valor de
Mezcla rica
Encendida. A,ByE.
tensin mayor que 450 mV durante
P0130
un tiempo calibrado en la central.

CA seal de la
sonda, calentador
Seal no
plausible.
de la sonda
defectuoso,
Encendida. A,ByE.
resistencia de la
sonda fuera de lo
especificado.
A = Diagnstico OBD parcialmente o totalmente desabilitado.

B = Control de autoadaptacin del sistema parcialmente o totalmente
E=
deshabilitado.
Electrovlvula del canister parcialmente o totalmente apagada.
El calentador de la sonda debe

Mezcla pobre
Acereracron en ptena carga y el valor
Sonda lambda
Encendida. A y
B.
Encendida. A y
B.
Encendida. A y
B.
de tensin menor que 1000 mV.
postcatalizador
El calentador de la sonda debe
(test funcional).
funcionar norma lmente.

Mezcla rica.
Desaceleracin (cut-off,) y el valor de
tensin mayor que 0 mV durante un
P0130
un tiempo calibrado en la central.

CA seal de la
sonda, calentador
Seal no
plausible.
de la sonda
defectuoso,
resistencia de la
sonda fuera de lo
especificado.
'D
Revisin:00
= Dagnstico
= Control de autoadaptacin del sistema parcialmente o totalmente deshabilitado.

Ambas sondas, cuando presenten una falla elctrica
(CC, CCBat o CA, tenemos la siguiente condicin:
.
.
-i:,:.-.$--
E.
Caractersticas de las sondas:
..dt -
Las dos sondas son NGK, de tipo planar, no
intercambiables.
It
!
Lmpara indicadora de averas apagada.

Presencia de los recovery A, B
It
rt
!
It
rt
It
rt
rt
l|
rt
It
rt
!
Las bobinas estn integradas en un nico cuerpo sujeto en la tapa de las vlvulas y son de tipo
de circuito magntico cerrado, formado por un paquete lamelar cuyo ncleo central, en acero de
silicio interrumpido por un sutil entrehierro, contiene los dos arrollamientos.
Consejo: Fn el conector del chicote es posible verificar el

pin-out (1 a 6), para facilitar el diagnstico.
r'
I
e
ll
!
r'
t
t
t
!
Bobina para motor 1.4 EVO
t
t
1. V Batt
2. Comando ECU para buja cilindro
Comando ECU para buja cilindro 2
4. Comando ECU para buja cilindro 3
5, Comando ECU para buja cilindro 4

6. Masa
L
It
It
ELECTRONlCA MOTOR FIAT 1.4 EVO FIRE
* 3 oC.
6,0 kOhm t 10o/o a 23 r 3 oC.
Resistencia del circuito primario: 0,5 Ohm
Resistencia del circuito secundario:
l0o/o a 23
Los arrollamientos se encuentran cubiertos por un soporte de plstico estampado y estn aislados por
inmersin en un compuesto de resina epoxi y cuarzo que provee sus excepcionales propiedades dielctric
mecnicas y trmicas. Esto les permite soportar temperaturas elevadas.
La proximidad del primario con respecto al ncleo magntico reduce las prdidas de flujo magntico,
permitiendo el mximo acoplamiento en el secundario.
Para reconocimiento del error, la tensin

de la batera debe sei mayor que 7 V, el
CAoCCa
P0351,
P0352,
P0353,
la
masa.
debe existir un error en el rel de la bomba.

error ocurre cuando el tiempo para alcanzar
La corriente de 4,5 A es mayor que 4 ms.
El
Diagnstico
bobinas
Para el reconocimiento del error. la
cilindros 1,
p0354
motor debe estar en movimiento y no
tensin Encendida.
de la batera debe ser mayor que 7 V, el
2,3 y 4.
motor debe estar en movimiento y no

CC al Vbat.
debe existir un error en el rel de la bomba. El error
ocurre cuando el tiempo para alcanzar la

corriente de 4,5 A es mayor que 0,5 ms.
A = Diagnstico
B = Control
de autoadaptacin del sistema parcialmente o totalmente deshabilitado,
= control rgimen marcha lenta parcialmente o totalmente deshabilitado.
D = Posicin WT forzada al reposo, con la electrovlvula del variador de fases apagada,

E = Electrovlvula del canister parcialmente o totalmente apagada.
= Desactivar el comando de uno o ms inyectores,
A, B,
C,
D,E,IY
a
C
Revisin:00
It
rl
r!
e
I
u
El sensor es de tipo de efecto "Hall", Una camada semiconductora recorrida por corriente, inmersa
en un campo magntico normal genera en sus cables una diferencia de potencial conocida
como tensin de "Hall".
rt
rt
rt
rt
rt
rt
F
rt
!
Nueva ubicacin del sensor

de fases Motor 1.4 EVO
It
rt
rt
?
r!
e
I
r'
|'
t
t
t
t
t
t
Las ineas de fuerza perpendiculares con respecto a la direccin de la corriente generan en sus cables una
diferencia de potencial (denominada tensin de
Hall),
t
I
inten ?
sidad del campo magntico. Por lo tantc, es suficiente que la intensidad det campo magntico vare
t
perpendicularmente para obtener ua seal elctrica modulada, cuya frecuencia es proporcional a la
G
Si la integridad de la corriente permanece constante, la tensin generada depende apenas de la
talei>/,
.^
ro r:mhi
al =mnn
*=-nti.^
Para obtener este cambio se vara la distancia entre el sensor
Revisin: 00
y la polea en el eje de levas
porque sta tiene cuatro relieves.

En la rotacin de la polea, la distancia vara y se genera una seal de baja tensin en correspondencia
con cada relieve.

Vice-versa, en caso de que no existan estos tres relieves, el sensor genera una seal de tensin ms elev
Por eso, la seal alta se alterna con la seal baja cuatro veces en cada ciclo motor.
Esta seal, en conjunto con la seal de rotaciones y PMS, le permite a la central reconocer los cilindros
y determinar el punto de inyeccin y de ignicin,
1. Masa
2. Salida o seal
3, Tensin de alimentacin
Resistencia de aislamiento: 31 Mohm

Corriente de salida: 20 mA
Espaciamiento del sensor: 1 mm
(t
0,8)
CCala
masa.
El reconocimiento del error ocurre
luego de dos giros del motor con seal

cero del sensor de fases.
Diagnstico
P0340
sensor de
fases.
CAoCC
a Vbat.
Seal no
plausible.
El reconocimiento del error ocurre
luego de dos giros del motor con seal
Encendida. A,DyR4.
fijo del sensor de fases.

Seal del sensor de fases no est
sincronizada cbn el sensor de

rotaciones.
A = Diagnstico OBD parcialmente o totalmente desabilitado.

D = Posicin WT forzada al reposo, con la electrovlvula del variador
R4
de fases apagada,
= Recovery sistema de mariposa/pedalacelerador: limitacin de giro prxima a 4500

rpm.
,!
a
e
Revisin: 00
t
t
t
El motor 1.4 BV EVO cuenta con un variador de fase "continuo", capaz de modificar la posicin
del rbol de levas en relacin con el rbol de levas.
De este modo, en cada punto operativo el motor trabaja con una sincronizacin optimizada.
;
;
;
t
t
En cualquier momento, el motor est operando con tiempo ideal en trminos de consumo de combustible!
promoviendo la reduccin del consumo de
combustible.
El comando de vlvulas variable altera el sincronismo del motor en la direccin de la

El variador de fase es controlado completamente por el Nudo de Control del Motor
"
'
.
Registra la posicin del rbol de levas a travs del sensor de
demora.
que:
fases.
Modifica esta posicin con base en el punto de funcionamiento del motor, segn un
calibrado.
Mantiene bajo control la posicin del rbol de
6?It
--*
: "-
'.-,
'\
1-&
levas.
r1. polea
^^^-.,^if,^
'^r^^ conducida
*w
6*
T
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-
p
'r.-.-
%
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'
3' Vano de
# 't'
^1
,.::l'-.,...''..
4;
.ffi
t
t
It
!
lt
It
t
ta
2.Estator
$,*$..!,...:-ffi*i:!
re
mapa
t
t
avance
lhl"demora tI
6. Electrovlvula de compuerta
aceite
tt
7. Retorno det
B. Entrada del
aceite
|F
It
El actuador del variador de fase se encuentra constituido por un rotor soldado en

el rbol de levas que
rodar en relacin a la polea (estator) movida por el cigeal, El rotor cuenta con palas y se
por efecto de la presin del aceite del motor sobre las
t
t
prt
aleja
!
U
En los dos lados de cada una de stas palas se originan, de hecho, dos vanos (vano de avance y
vano OI
mismas,
demora): el aceite puede afluir en un vano o en el otro,
rt
rf
ELECTROJICA MOTOR FIAT 1.4 EVO FIRE
La presin del aceite que entra en un vano empuja la pala de un lado y el aceite presente en el otro vano
descargado en la tapa de cilindro del motor. De este modo, se obtiene la rotacin del rotor y del rbol de
levas en un determinado sentido (avance o demora).
Si el aceite del motor entra alternativamente en un vano y en el otro de modo continuado
y por un
mismo tempo, se obtiene un equilibrio dinmico de las presiones en los dos lados del rotor que, por lo tan
permanece parado,
El aflujo de aceite del motor se activa mediante una electrovlvula de compuerta que comunica
los canales del aceite presentes en la tapa de cilindros del motor con los vanos de avance o demora,
Resistencia elctrica: 9,0 Ohm x.1oo/o
"Duty cicle" en marcha lenta:

Aproximadamente
0olo
Inicio de actuacin:
Aproximadamente 1700 rpm
Alcance angular de actuacin de
260
WT
1,5o
La vlvula solenoide es una vlvula proporcional con cuatro conexiones destinadas a la entrada de
aceite, al retorno al crter y a las conexiones para las dos cmaras del VCP. Cuando una corriente
elctrica se aplica en la bobina, el pistn interno de control se mueve desviando la presin del aceite
hacia una de las cmaras de trabajo, La cmara que no est sujeta a la presin del aceite est
conectada al retorno. Para mantener una posicin de fase del eje comando, la vlvula se coloca
en la posicin central, en la que todas las conexiones estn separadas.
Funcin del CVCP - Posicin base

o
uncin del CVCP - Shifting

0 (L/mr)
1t.-mrnl
ot
l\.
i-\
t'':
t\
0'
- .--.*'
r (uA)
CAMAM "B'
*-,t&r
f
Revisin:00
Pgina 68
Funcln del CVCp - posicin de estabilzacin

o
o (L/min)
1Lmrn
of
t\ '. r'
I ,-+u{i
I
t
oi
,l
l-a
.---L
drain
I
I (A)
t
t
t
1:
-l
,l
flrio
t,
...*....
r (oA)
Corriente
rll
;
grfico muestra la relacin entre la corriente y

elflujo de la electrovlvula del VW.
El
rt
I
rt
tt
rt
Diagnstico CVCP
P0009
Seal no
bloqueomecnico. plausible.
CC
la
11tt'
CC a
p0010 electrovlvula del
- Vbat.
variador.
Diagnstico "
En caso de que el comando de la

electrovlvula del CVCp
y el variador no salgan
de la posicin de reposo, despus de
varios intentos de comando el sis_
tema seala un error.
Apagada.
No tiene.
rf
I
I
I
El reconocimiento del error ocurre luego
del comando de la electrovlvula emitido

por la central
Encendida.
CA
A = Diagnstico
oBD parcialmente o totalmente desabilitado.
B = Control de autoadaptacin del sistema parcialmente o totalmente

deshabilitado.
D = Posicin
It
!t
It
!
I
wr
forzada al reposo, con la electrovlvula del variador

de fases apagada.
R4 = Recovery sstema de mariposa lpedal acelerador:
limitacin de giro prxima a 4500 rpm.
Respuesta del motor con demora,
A, B,
rl
C,
GyR4.
F
I
I
F
I
I
I
E
J
E
I
a,
Diaqnstico
error
"
P0011
de oosicin
del
'
CVCP
A = Diagnstico
Seal no
Dlausible.
Error de posicin (valor angular).
A, B,
Encendida.
C,
G y R4.
B = Control de autoadaptacin del sistema parcialmente o totalmente deshabilitado,

D = Posicin WT
forzada al reposo, con la electrovlvula del variador de fases apagada.

R4
= Recovery sistema de mariposa/pedal acelerador: limitacin de giro prxima a 4500 rpm.

Bomba completamente inmersa con indicador de nivel incorporado.
La bomba de combustible tiene la funcin de enviar el combustible bajo presin al tubo distribuidor
porta-inyectores. El mdulo de la bomba posee un indicador de nivel incorporado y conectado al Nudo
del Panel de Instrumentos (NQS).

La bomba es de tipo volumtrica, proyectada para funcionar con nafta, alcohol o una mezcla de los
dos en cualquier proporcin. El rotor se mueve gracias a un motor elctrico alimentado en la tensin de
batera a travs de un rel T10, localizado en la PDU (Unidad de Distribucin de Potencia).
---!
I
I
t
Tensin nominal: 12 V.
It
Corriente de alimentacin: 5 a 6 A.
Resistencia elctrica: 0,8 Ohm
10o/o.
El regulador de presin est alojado dentro del depsito
de combustible y est calibrado para mantener la

lnea presurizada en 4,2bar.
El
filtro de combustible se encuentra alojado fuera del depsito
rt
t
I
J
J
!
;
de combustible.
It
I
I,
;
!
!
La Electrovlvula del Canister libera para la quema del motor los vapores de combustible almacenados {|
en el Canister. Su funcionamiento es comandado directamente por la Central de Inyeccin que enva
!
una seal negativa pulsante por el pin 14 del conector B de la central.
J
C
J
Resistencia elctrica: 20 Ohm
10olo.
Pin-out:
I
2
I
!
12V
Seal
Alimentacin
Rel T9 va fusible F11
Pin 14 del conector B det NCM
I
T
!
rr
c(F
a
a
a
a
a
a
a
+
a
a
a
a
a
a
=)
a
a
a
-2)
a
p
l'a
?
2
?
2
?
I
?
b
Ff
2
b
I
CONTROL DE MOTOR 1.4 EVO FIRE
Revisin:00
Peina 71
IDENTIFICACIN DE PINES MODULO DE CONTROL MOTOR
S\
w", r"r'
CONTROT DE MOTOR 1.4 EVO FIRE
Revisin:00
Peina 72
TABTA DE INSPECCIN DE MODULO DE CONTROL DE MOTOR
CONECTOR IADO DE MOTOR

TERMINAT
SEAL
CONTCTADO A
coNDrcrN
38
Masa
Masa
Cualq uiera
55
Masa
Masa
3l
Cualquiera
Masa
Masa
Cualq uiera
39
Masa
Masa
Cualq uiera
54
Masa
Masa
Cua lq uiera
53
Masa de ECU
Bobina de cilindro
KOER
57
Masa de ECU
KOER
osciloscopio
osclloscooio
WBr
5Z
Masa de
ECU
Bobina de cilindro 2
KOER
osciloscopio
Masa de
WL
ECLj
KOER
oscloscoDio
GvlY
KOER
osciloscopio
Lb/B
KOER
osciloscopio
Gv/e
KOER
osciloscopio
oscilosconio
menor 1,0
Br/B
VOTTAJE (VI
menor
menor
menor
menor
menor
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
cotoR
wlo
wlo
w/o
wlo
w/o
15
q4
10
Masa de ECU
11
Masa de ECU
72
Masa de ECU
13
21.
Masa de ECU
Masa de ECU
invector cilndro L
inyector cilindro 2
inyector cilindro 3
nvector cilindro 4
cuerpo de aceleracin TPS i. - TpS
Seal TPSl
cuerpo de aceleracin
KOER
2
cualouiera
KOER
ra
Seal TPS2
cuerpo de aceleracin
KOER
ra
Voltage de referencia
cuerpo de aceleracin IPL-TP2
bI
Seal de actuador de la mariposa
cuerpo de aceleracin (actuador)
62
Seal de actuador de la mariposa
cuerpo de aceleracin (actuador)
lenti
lent
KOEO
o,14
R/Y
W/B
B/o
-5
Gv/e
5v
B/W
No es posible juzgar la
condicin en base alvoltaie

No es posible juzgar la
condicin en base al voltaie
G/B
Plv
60
Masa de ECU
actuador variador de fase (WT)
26
Blindaje maRnetico
seal de sensor de detonacion (+
seal de sensor de detonacion (
sensor de detonacion
25
Blindaje magnetco
sensor de RPM ICKP)
Cualquiera
menor 1,0
24
seal del sensor CKP (-)
sensor de RPM (Cl(P)
KOEO
osciloscopio
Lb
seal del sensor CKP (+)
sensor de RPM (CKP)
KOEO
oscloscopio
Seal IAT
sensor IAT
20'c
40'c
2,78
33
60"c
1,46
35
23
Voltase de referencia
Masa de ECU
sensor de presion absoluta

sensor de presion absoluta
ra
lenti
Cualquiera
B+
YlB
menor L,0
No es posible juzgar
Ia
condicin en base al voltaje
1_85
KOEO
Cualq uiera
menor 1,0
KOER: KYON ENGINE RUN

OEO: KEyON tNGtNEOFF
NOTA: I.AS RAFICAS CON OSCILOSCOPIO ESTAN EN tA SIGUIENTE SECCION "CONTROL MEDIANTE OSCIIOSCOPIO''
P/B
Revisin: 00

Pgina 73
TABLA DE INSPECCIN DE MODULO DE CONTROL DE MOTOR

COilECTOR IADO DE MOTOR
TERMINAI.
srAr
CONICTAOO A
coNDrcrN
KOEO
2800 mts
Seal de presion absoluta
sensor de preson absoluta
KOER
ralenti
2800 mts
t7
I
6
5eal temperatura de refrigerante
sensor de temperatura de
refrige
ra
nte
Masa de ECU
electrovalvula del canister
seal del sensor fase
sensor fase (CMP)
VOLAJT IV}
2,90 V (728 mbar)
Br
1,35 V (329 mbar)
20"c
2,754
40'c
L,824
60"c
80"c
t,tTl
98"C
o,422
KOEO
Prueba
KOER
ra
lent
cotoR
o/w
1.668
osciloscopio
G/Y
osciloscopio
Gvlw
KOER: KEYO ENGINE RUN

KOEO: KEYON ENGINEOFF
NOTA: LAS GRAFICAS CON OSCIIOSCOPO ESTAN lN LA S|GUlINTE SECCION "CoNTROL M:DIANTE OgCltOSCOPlo"
.a
rt
rt
a
a
&l
w
"r
:i\
rt
a
a,
a
a
a
a
a
Revisin: 00
Peina 74
TABLA DE INSPECCIN DE MODULO DE CONTROL DE MOTOR

CONECTOR LADO DEt VEHICUTO
S[Ar
CON;C]ADO A
coNDrcrN
'ERMINAI
2
Control de rel DrncDal
Rel principal lT09)
52
F18
53
B+
F18
cualquier condicion
cualquier condcion
cualouier condicion
19
control rele A/C (-)

control rele 1ra velocidad (-)
Rel 1ra velocdad (T06)
control rele 2da velocidad (-)
Rel 2da velocidad {T07)
control bomba combustible (+)
Rel bomba de combustible (T10)
COLOR
B+
R/G
B+
R/G
A/C OFF
B+
Ventilador ON
Ventilador OFF
Ventilador ON
Ventilador OFF
menor1,0
B+
men or1,0
F16
Lc/Y
B+
en fase de arranque
6,49
KOER
B+ Switch
wc
B+
KOEO (2s)
77
B/W
menor 1,0
A/C ON
Rel A/C (T05)
vor.TArE {v}
menor 1..0
R/Y
KOEO
B+
lnterruDtor de encenddo OFF
Meno11,0
O/B
2A
54
40
25
a
a
a
a
a
a
a
a
a
a
a
a
a
a
1
13
!4
a
-
C CAN
LOW
CAN HIGH
DLC {terminal 7
KOEO
Tablero de instrumentos
KOEO
NQS (31)
osciloscooio
Tablero de nstrumentos
KOEO
NQs (1s)
osciloscopio
48
A/C request
A/C request
38
V. Ref. oreostato A/C
27
Masa de A/C
oresostato de linea A/C

presostato de linea A/C
43
Seal mnma presn de aceite
lnterruptor mnima presin de aceite
2,56
seal presostato
presostato de linea A/C
B+
A/C OFF
menor1,0
cualouier condicon
cualquier condicion
*5
B/W
menorL,0
O/LB
lnterruotor de encendido
meno11.0
OFF
me
1,5
o
rL,0
pedal de freno presionado
meno11.0
nedal de freno liberado
B+
comando del pedal
oedl de embraeue Dresionado
menor1,0
del embrasue
Dedal de embrasue llberado
B+
sensor APPl
pedal del acelerador presionado

oedal del acelerador liberado
lnterruptor freno
44
interru ptor freno
interruptor freno
pedal embrague
OFF
Gvlw
B+
menor1,0
interruptor freno
KOEO
lnterruDtor de encendido
menorl.,0
pedal de freno presionado

pedal de freno liberado
5t
LB/W
A/C ON
KOER
Lb
71,,96
LB/G
KOEO
B+
GYlB
c/w
GIB
tB/W
41,
58
36
22
masa potenciometro pedal acelerador
lnterruptor de encendido
4,37
0.75
GY/G
menorl,0
menor1.0
2,2
lnterruotor de encendido
sensor APP2
cualquer condcion
OFF
menor1.0
menor1,0
60
56
Gv/n
0,38
KOEO
sensor APP2
rnasa Dotenciometro Dedal acelerador
OFF
cualouier condcion
pedal del acelerador presionado
pedal del acelerador liberado
sensor APPl
sensor APP2
31
KOEO
sensor APPl
59
23
-)
K LINE
KOER; XEY ON ENGINE RUN

KOfg: KEY ON ENGINE OFf
ftOTA: lA$ GRAFICAS CON OSCILOSCOPIO ESTAN EN lA S|UIENTE STCCION "CONTROL MEDIAI{E OSCITOSCOPIO"
LlB
LB/O
;:**;
:**g
Revisin: 00
Pgina 75
TABLA DE INSPECCIN OE MODULO DE CONTROL DE MOTOR

CONECTOR IADO DEl" VtHICULO
TERMINAL
SENAT
CONESTADO A
masa calentador sonda lambdal
sonda lambdaL
(contlnuacinl
coNDrcrN
vottAlE fv|
cotoR
oscloscopo
Gvlv
zt
5
61
seal sonda lambdal
4J
masa seal sonda lambdal
sonda lambdal
sonda lambdal
masa calentantador sonda lambda2
sonda lambda 2
KOEO
PRUEBA ACTUADOR
KOER motor caliente
KOER
KOEO
PRUEBA ACTUADOR
osc oscopo
meno11,0
oscloscoplo
w/c
62
seal sonda lambda2
sonda lambda 2
KOER motor caliente
osciloscopio
W/Gy
46
masa seal sonda lambda2
sonda lambda 2
KOER motbr caliente
menor1,0
KOtRr KY ON ENGIX: RUN
ENGINE
NOTA: IAS GRAIICAS CON OSCILOSOPIO ESTAi EN LA SIGUINT SECCION 'CONTROL MEDTANT OSCil.OSCOpto'

Pe.ina 76
coNTROr MEDTANTE OSCILOSCOptO
SONDA TAMBDA 1
Terrninales mdulo
6L Vehculo - masa de carrocera (-)
Ajuste del osciloscopio
2OOMVlDIV (Y), 1S /DIV (X), RANGO DC
Condicin delvehculo
MOTOR CALIENTE - RALENT
MASA DEL CATEFACTOR SONDA
Terminales mdulo
5 Vehculo
masa de carrocera (-)
Ajuste del osclloscopio
5VlDIV (Y),
1.OOMS
Condicin delvehculo
MOTOR CALIENTE
/DIV {X), RANGO DC
(REFERENCTA)
Revisin: 00
CONTRO. DE MOTOR 1.4 EVO FIRE
Revisin:00
Peina 77
coNTROL MEDTANTE OSCTTOSCOPTO (REFERENCTA)
SONDA LAMBDA 2
Terminales mdulo
62
Vehculo - masa de carrocera (-)
20}mv/DlV (Y), 1,00ms /DlV (X), RANGO DC
Condicin delvehculo
MASA DEL CALEFACTOR SONDA 2
Terminales mdulo
4 Vehculo
Sv/DlV {Y), 1 s /DlV (X), RANGO DC
Condicin delvehculo
MOTOR CALIENTE
i i_r*:.:-*E
iL{$F
CONTROL DE MOTOR 1.4 EVO
F|RE
Peina 78
coNTROr MEDTANTE OSC|TOSCOptO (REFERENCIA)
SONDA TAMBDA 1
Terminales mdulo
61,
210mv/DtV (y), 1s /DtV (X), RANGO DC
Condicin delvehculo
MOTOR FR|O - RALENT
MASA DEt CALEFACTOR SONDA
1.
Terminales mdulo
5 Vehculo
SvlDtV (Y), 20ms /Dtv (x), RANGO
DC
Condicin delvehculo
MOTOR FR|O
IL*5TF I
:;i-{*-:
Revisin:00

Peina 79
coNTROr MEDTANTE OSC|LOSCOptO {REFERENCIA)
m:.1
SONDA TAMBDA 2
i1
,n ir*-,,
i ir\ J
i it^',
J\
Terminales mdulo
2jomv/DtV (y),
:l
1s
/DtV (X), RANGO DC
I
|
,l
il
:i
,"
i
,
;l i i
62 Vehculo - masa de carrocera (-)
Hnlr.l
I
iill,ir,iil
!i
i j li
i;
#tlV''#.-
l;l
Condicin delvehculo
MOTOR FR|O - RALENT
!i$}1!
i+t$*&tglJ*Fi. *gcuFgR,
:ri.
MASA DET CATEFACTOR SONDA 2
Terminales mdulo
4 Vehculo
5vlDtV (y), 50 ms /DtV (X), RANGO DC
Condicin delvehculo
MOTOR FR|O
:;:.:.:.
*'
::.::
S:f
ii plfii-:.li_:_
F,p I
il
*L*&.':
aittlttf
''
I
I
t
t
I
rl
rl

Pgina 80
il
t
rl
I
coNTROL MEDIANTE OSCIIOSCOPIO (REFERENCIA)
rl
rl
rl
t
t
rl
rl
BOBTNA DE lGNlClN (-)
Terminales mdulo
(-)
Bobina
#1: 53 Motor - masa de carrocera
Bobina
Bobrna
Bobina
Ajuste del osciloscoPio
rl
t
!
rt
t
n
;!
SEAL cKP
(+) (Sensor de RPM's)
Terminales mdulo
Ajuste del osciloscoPio
f,
f,
f,
!f,
n
.--.-
DC
MOTOR FRIO - RALENT
)
)
(-)
Condicin delvehculo
7 Motor
(-)
IOV/D|V (Y), 20ms /DlV (X), RANGO
n
J.
(-)
sv/Dlv (Y), 1ms /DlV (X), RANGO DC

Condicin delvehculo
MOTOR CALIENTE
RALENT
Revisin: 00

Pgina 8L
coNTROL MEDTANTE OSC|LOSCOpIO (REFERENCTA)
SEAI cKP
(-) (Sensor de RpM's)
Terminales mdulo
24 Motor
svlDtv (Y), 1.ms /DtV (X), RANGO DC

Condicin delvehculo
MOTOR CALTENTE
RALENT
CMP (Sensor de fase)
Terminales mdulo
6 Motor - masa de carrocera (-)

SvlDlV (Y), 50ms /DtV (X), RANGO DC
Condicin del vehculo
MOTOR CALTENTE - RALENT
Revisin:00

Pgina 82
coNTROL MEDTANTE OSCTTOSCOPIO {REFERENCIA)

coNTROL (-) TNYECTOR
Terminales mdulo
INYECTOR
# L: L0 Motor - masa de carrocera (-)
Motor - masa de carrocera (-)
INYECTOR #
2:
INYECTOR #
3: L2 Motor - masa de carrocera (-)
INYECTOR #
4:13 Motor - masa de carrocera
1"1.
(-)

10v/DlV (Y), 5ms /DlV (X), RANGO
DC
Condicin delvehculo
MOTOR CALIENTE - RALENT|
sEAL (-) CANTSTER
Terminales mdulo
1"4

ZOvlDV (Y), 20ms /DlV (X), RANGO DC
Condicin delvehculo
MOTOR CALIENTE {Grafica obtenida con EDI
funcin prueba de actuadores)
Revisin: 00
CONTROL DE MOTOR 1.4 EVO
FIRE
Revisin:00
Pgina 83
coNTROL MEDANTE OSCTLOSCOPIO (REFERENCIA)
C CAN
AITO
ii:,iL
Terminales mdulo
1"4
i*iii l,.g tt-Ltlli--
$tltl""i.

1vlDlV (Y), 20 ms /DlV (X), RANGO DC
Condicin delvehculo
-!l 3*.Jli*i*a
lii::
i:r'i-!
:*l*q
t-,r,,: fr I'
C CAN BAJO
Terminales mdulo
L3 Vehculo - masa de carrocera (-)

1vlDlV (Y), 20 ms /DlV (X), RANGO DC
Condicin delvehcuio
:e

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FAT 1.4 EVo FtRE

MECNICA MOTOR FIAT 1.4 EVO FIRE

1.4 Evo Fire

MECNICA MOTOR FIAT 1.4 EVO FIRE

Mayor dimensin de las paletas de la bomba de agua

Bobinas de ignicin Secuencial

Cabezote con cmara de combustin y conductos especiales para alta turbulencia

Termostato con sensor de temperatura incorporado

Eje del comando de vlvulas con perfil optimizado y compatible con el

MECNICA MOTOR FIAT 1.4 EVO FIRE

cabezote "EVO" que atende a los motores "7.4EVO" presenta modificaciones

La cmara de combustin cuenta con conductos especiales, los que

para posibilitar alta turbulencia dentro de la cmara.

El rea de squish es el rea de la cmara de

combustin que se cierra cuando el pistn

MECNICA MOTOR FIAT 1.4 EVO FIRE

del rea desquish, en el lado opuesto de la buja privilegia la regularidad de Ia

mayor control del espacio de montaje entre cilindro

Vibration, Harshness (Ruido, vibracin y aspereza). La identificacin de las clases en el

pistn se realiza mediante grabacin en

la cabeza del mismo. En el block,

identificacin representa la clase dei cilindro correspondiente al pistn.

MEcNtcA MoroR FIAT 1.4 EVo

del pistn est directamente conectado con la cmara de

resistencia mecnica con una reduccin significativa de peso.

tecnologa "Valvetrain Top Shim Light,,.

MECNICA MOTOR FIAT 1.4 EVO FIRE

Reduccin de la masa de los componentes

Reduccin de la carga de los resortes de vlvulas.

Disminucin de la friccin del motor.

del tren de vlvulas,

VARTADOR DE FASE CONTTNUO (CVCP)

Como el objetivo de disminuir consumos y la contaminacin a fin de alcanzar los mejores

variador de fase continuo, se trata de un nuevo sistema de distribucin que

l es capaz de generar una reduccin de consumo de

combustible de hasta 5%, adems de

del segmento B en el mercado nacional,

stator and pulley

stator and pulley

el mdulo de control electrnico

Vlvula Solenoide del

MECANICA MOTOR FIAT 1.4 EVO FIRE

En cargas parcales (pisando de forma suave el acelerador), el motor no debe llenarse

Controlar la cantidad de mezcla aire combustible nueva en el cilindro es tener control

560 60tt E4 680

F|AT 1.4 EVo

dentro de su propio vano. Las paletas, el

parte posterior del rbol de levas se encuentra la entalladura para la herramienta de

MECNICA MOTOR FIAT 1.4 EVO FIRE

Block Normalizado con el ltimo nivel de los motores producidos

EVo FIRE, con una cmara de blow-by y una nueva camisa

conducido hasta el 4to cilindro (normalmente el ms comprometido

MECNICA MOTOR F|AT 1.4 EVo

Para atender la nueva forma de circulacin de lquido

refrigerantefue desarrollada una

Eltermostato est localizado en la regin posterior de la tapa de cilindros, en lfue

MECNICA MOTOR FIAT T.4 EVO FIRE

los conceptos de bajos niveles de ruidos en la circulacin de aire.

Principio de funcionamiento: ondas de alta y baja presin regresan

MECNICA MOTOR FIAT 1.4 EVO FIRE

Cuando el conductor del vehculo deja de acelerar, la inyeccin de combustible se detiene,

MECNICA MOTOR FIAT 1.4 EVO FIRE

Este sistema est compuesto de un silenciador central

ciei ciiliimeiie {n,.}

I'il'lpurra pnilire' lns aridln's V Has hrendiriluffaisr i:lil Fustlr

1er ailifio {.d crn:rprsi*n}

nlra ll.s x'trnrrideds dp, l*s anilllns

Diffret,:, de'lsecl dr llar

casquirll's itl ln* r,a{inet*s

'tlure- rle, ler {6rfi6r* ,lie rqrrhustirin -en ell

itinrftr$ dr is sede d lla"r,arulll+ ,Ce enrrrp,Lrje

$**nntro si lb \ffiidls ele ernpr,rS

SdQur nnle la mri{t e$* np,ul y sul

I'ls ib dntes de.ln {ffea dntadia 134.