Tehnologia Fuel Stratified Injection

(FSI)

FSI reprezinta abrevierea pentru Fuel Stratified Injection.

Aceasta este o tehnologie moderna utilizata pentru injectarea
combustibilului la motoarele cu aprindere prin scanteie.
Amestec Omogen

Amestec Stratificat

Benzina este introdusa in rampa de inalta presiune, de unde

este introdusa cu ajutorul injectoarelor direct in camera de
ardere a fiecarui cilindru.

Istorie

n 1996 Mitsubishi a fost primul constructor auto care a introdus un motor GDI pe pia a
japonez cu Galant 4G93 Legnum de 1,8 l patru in linie.
Dupa Mitsubishi au urmat in 1997 Nissan cu modelul Leopard VQ30DD, iar in 1998 Toyota
a introdus acest injectia directa pe motoarele SZ si NZ.
In 1999 Renault aduce pe piata motorul 2.0 IDE (Injection Directe Essence) prin care
foloseste recircularea gazelor arse mai des la sarcini reduse ale motorului pentru reducerea
consumului de combustibil.
In 2000 grupul Volkswagen introduce injectia directa a benzinei pe modelul Lupo a 1.4 l,
ca mai tarziu sa adapteze acest sistem pentru un model Audi care participa la cursa de la
LeMans.
Incepand cu secolul 21 mai multi constructori auto si-au adus aportul la imbunatatirea
sistemului FSI:
2002 - Alfa Romeo 156 cu motorul JTS (Jet Thrust Stoichiometric);
2003 - Ford Mondeo cu motorul 1.8 l Duratec SCI;
- BMW cu motorul N73 V12;
- GM introduce motorul 2.2 Ll Ecotec pentru Opel/Vauxhall Vectra and Signum.
2013 - Acura RLX a venit cu un motor cu injectie directa, devenind primul motor V6 GDI (Gasoline Direct Injection)
de la Honda.
2014 - GM LT1, un motor de 6,2 l V8, foloseste injectie directa alaturi de VVT si sistemul de dezactivare a
cilindrilor.

In cazurile sistemelor anterioare de

injectie, bazate pe injectia mono-punct
sau multi-punct, benzina era pulverizata
in galeria de admisie a motorului.

Injectie directa multipunct

Acest

tip de injectie are trei moduri de

functionare: amestec sarac, amestec
stoichiometric, si functionare la sarcina
maxima.

*NEDC=New European Driving Cycle (Noul Ciclu de Conducere European)

Modul de amestec sarac este utilizat pentru conditii de functionare

la sarcini partiale, in cazul deplasarii la viteze constante, in cazul
franarii, atunci cand acceleratia nu este necesara.Combustibilul nu
este injectat in faza de admisie ci tarziu in timpul
comprimarii.Combustibilul ajunge intr-o cavitate situata in capul
pistonului, de forma ovoidala, sau toroidala, amplasata in apropierea
injectorului.Aceasta cavitate creeaza un efect turbionar, astfel incat
amestecul este omogenizat in apropierea electrodului bujiei.

Fig. Stratificarea amestecului la motoarele FSI Audi

Fig. Cavitatea situata in capul

pistonului (motor BMW)

Modul de functionare la raport

stoichiometric este utilizat in cazul
functionarii la sarcini medii.Combustibilul
este injectat in timpul fazei de admisie,
creandu-se astfel un amestec omogen in
interiorul cilindrului.Datorita amestecului
stoichiometric, se obtine un rezultat optim
cu privire la emisiile poluante, care sunt
imbunatatite mai departe cu ajutorul
convertizorului catalitic(catalizatorul situat
pe traseul de evacuare).

Modul de functionare la putere

maxima este utilizat pentru acceleratii
rapide sau sarcini mari (cum ar fi urcarea
unui deal).Raportul aer-combustibil este
omogen iar valoarea acestuia fiind putin
mai bogata decact in cazul raportului
stoichiometric, fapt care ajuta la
prevenirea functionarii cu
detonatii.Combustibilul este injectat in
timpul fazei de admisie.

Turatia motorului este controlata electronic de un calculator de injectie, care

ajusteaza injectia de combustibil si avansul aprinderii, spre deosebire de variantele
mai vechi de injectie unde turatia motorului era ajustata cu ajutorul clapetei de
acceleratie.
* Injecia direct a carburantului n camera de combustie asigur o ardere mai
eficient i permite astfel un nivel superior de putere i un cuplu motor mai mare,
dublate de un consum mai redus de carburant.
Fig. Sistemul de injectie

Tehnologia FSI permite o cot ridicat de recirculare

a gazelor de evacuare. n acest mod este posibil
reducerea nivelului de emisii (printre altele oxid de
azot = NOx), cu scderea cu aproximativ trei
procente a consumului de carburant n comparaie cu
un sistem de injecie n galeria de admisie.