Manual de Apoyo de Derecho Marítimo

LECCIONES DE DERECHO MARTIMO
Prof. Abg. Ubaldo Matias

Garcete Piris
MANUAL DE APOYO
DE
DERECHO MARITIMO
PROF. ABG. UBALDO MATIAS GARCETE PIRIS
2015

Garcete Piris
NDICE TEMTICO
LECCIN 1 - DERECHO MARITIMO - NOCIONES PREVIAS ..21
Definicin y objeto. ........................................................................................... 21
Caractersticas de la navegacin por agua. ........................................................ 21
Comunidad Martima Internacional ................................................................... 21
Congresos y Conferencias sobre la materia. ...................................................... 22
Importancia de la navegacin en la economa mundial. .................................... 22
Importancia del Poder Naval en la Historia. ...................................................... 22
Poltica Naval. .................................................................................................... 23
Necesidad de Definir la poltica naval en el Paraguay. ..................................... 23
LECCIN 2 - DERECHO MARITIMO - ANTECEDENTES HISTRICOS ......... 24
Distintos periodo en la historia de la navegacin. ............................................ 24
La navegacin a vela. Caractersticas. .............................................................. 24
Edad antigua (Primer perodo, Consuetudinario). ............................................. 24
Recopilacin de usos y costumbres (Segundo perodo, Recopilacin) ............ 25
Roles de Olern. ................................................................................................. 25
Estatutos Italianos. ............................................................................................. 25
Estatutos Franceses. ........................................................................................... 26
Estatutos Espaoles. ........................................................................................... 26
Estatutos de otros estados. ................................................................................. 26
Consulado del Mar. ............................................................................................ 26
Guidon de la Mer. .............................................................................................. 27
Leyes de Wisby. ................................................................................................. 27
La Codificacin: Ordenanza de 1691 y la revolucin francesa. (Tercer perodo,
Codificacin) ...................................................................................................... 27
Ordenanza del Bilbao. ........................................................................................ 27
El cdigo del comercio francs y otras legislaciones relacionadas con la materia.
.28
La navegacin a vapor. ...................................................................................... 28
Caractersticas. ................................................................................................... 29
Reforma legislativa pertinente. .......................................................................... 29
Navegacin a propulsin nuclear. Caractersticas. ............................................ 30
Reforma legislativas necesarias ......................................................................... 30
LECCIN 3 - IMPORTANCIA DEL MAR. .............................................................. 32
Evolucin del concepto del mar Territorial, mar Patrimonial y Plataforma
Continental................................................................................................................ 32
Factores de la evolucin..................................................................................... 32
Dificultad de codificacin. ................................................................................. 33
Doctrinas. ........................................................................................................... 33

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Problemas del Mar Territorial. Situacin actual. ............................................... 33

Actos Unilaterales. ............................................................................................. 34
Posiciones de la mayora de los pases del rea. ............................................... 35
Las doscientas millas. ........................................................................................ 35
Relacin geogrfica y econmica. ..................................................................... 35
Factores de seguridad. ........................................................................................ 35
Criterios de las legislaciones nacionales latinoamericanas. ............................... 35
Objeciones a la tesis de las doscientas millas. ................................................... 36
Significado de la Libertad de Navegacin. ........................................................ 37
El paso inocente y los intereses estratgicos. ..................................................... 37
Rgimen de pesca en la alta mar. ....................................................................... 38
Convencin de Ginebra en 1958. ....................................................................... 39
Posibilidades del Paraguay en el Alta Mar de acuerdo al nuevo derecho del mar.39
LECCIN 4 - EL BUQUE. ......................................................................................... 42
Importancia. ....................................................................................................... 42
Concepto. ........................................................................................................... 42
Particularidades de nuestro derecho................................................................... 42
El Buque como cosa; Su ubicacin en la clasificacin tradicional. ................... 43
El Buque como universalidad. ........................................................................... 43
Accesorios del Buque. ....................................................................................... 44
Nociones elementales del nutico. ..................................................................... 44
Individualizacin. Nombre. Matricula. Nacionalidad. ....................................... 44
Efectos de la nacionalidad. ................................................................................ 46
Banderas de conveniencia. ................................................................................. 46
Domicilio. .......................................................................................................... 47
Tonclaje o arqueo; clases. Sistema de MOORSOM. ......................................... 47
Sociedades de Clasificacin, Antecedentes. Concepto. Responsabilidad de las
Sociedades de Clasificacin. ............................................................................. 47
Francobordo. ...................................................................................................... 48
Documentos del buque. ...................................................................................... 48
Libros del Buque. ............................................................................................... 49
Valor probatorio de los mismos. ........................................................................ 50
Protestas. ............................................................................................................ 50
Libros auxiliares................................................................................................. 51
Clasificacin de los Buques. .............................................................................. 51
LECCIN 5- EL BUQUE. PROPIEDAD Y PUBLICIDAD NAVAL. ...................... 52
Propiedad del Buque. ......................................................................................... 52
Modos de adquisicin. ....................................................................................... 52
Prueba de propiedad. .......................................................................................... 52
Venta del Buque. ................................................................................................ 52
Prescripcin........................................................................................................ 54
sucesin. ............................................................................................................. 54

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Construccin. ..................................................................................................... 54
Apresamiento. .................................................................................................... 55
Abandono al asegurador: ................................................................................... 55
Publicidad Naval. ............................................................................................... 55
Registro General de Buques............................................................................... 55
Angaria. .............................................................................................................. 55
Importancia. ....................................................................................................... 56
Concepto: ........................................................................................................... 56
Interdiccin de navegar. ..................................................................................... 56
Ley aplicable. ..................................................................................................... 56
Disposiciones legales y normas generales de interpretacin. .......................... 56
Antecedentes histricos y fuentes de nuestras normas legales .......................... 57
Distincin entre buques nacionales y extranjeros. ............................................. 57
Distintas clases de crdito. ................................................................................. 57
Inembargabilidad absoluta y relativa. ................................................................ 58
Jurisdiccin y competencia. ............................................................................... 58
Procedimiento. ................................................................................................... 58
Inventario. .......................................................................................................... 58
Fianza. ................................................................................................................ 58
Daos y perjuicios.............................................................................................. 58
Legislacin comparada. ..................................................................................... 58
Convencin de Bruselas de 1952. ...................................................................... 59
LECCIN 6 - EL BUQUE, ARMAMENTO. ............................................................. 60
Personas que intervienen en la explotacin del Buque. Divisin. ..................... 60
Evolucin histrica de la explotacin naval. ..................................................... 60
Acepciones del ARMAMENTO. ....................................................................... 60
Concepto de Armador: ....................................................................................... 60
Estado-Armador: ................................................................................................ 62
Propietario Armador: ......................................................................................... 63
Armador no Propietario. .................................................................................... 63
La Coparticipacin Naval: Armador Gerente. ................................................... 63
Capacidad del Armador. Funciones y atribuciones. .......................................... 63
Responsabilidad naval. ...................................................................................... 63
Alcance de la responsabilidad naval. ................................................................. 64
Responsabilidad del Armador por hecho propio. .............................................. 64
Responsabilidad del Armador Propietario por actos y hechos del capitn y la
tripulacin. Fundamentos de esa responsabilidad. ............................................. 64
Responsabilidad en la coparticipacin Naval. .................................................. 64
Responsabilidad del propietario no armador. .................................................... 65
Responsabilidad del Armador no Propietario .................................................... 65

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LECCIN 7 - EL BUQUE. LIMITACIN DE LA RESPONSABILIDAD POR EL

ABANDONO ............................................................................................................... 66
Fortuna del Mar y Fortuna de la Tierra. ............................................................. 66
El art. 880 del Cdigo de Comercio................................................................... 66
Valores que comprende el Abandono. ............................................................... 66
Quienes pueden realizarlo. ................................................................................ 66
Requisitos. .......................................................................................................... 66
Forma del Abandono y procedimiento judicial. ................................................ 68
Costas del juicio. ................................................................................................ 70
Efectos................................................................................................................ 70
Oportunidad en que debe efectuarse. ................................................................ 71
Desvalorizacin del buque. ................................................................................ 71
Renuncia. ........................................................................................................... 71
Compensacin. ................................................................................................... 71
Conflicto entre acreedores. ................................................................................ 71
Coexistencia con el abandono a los aseguradores. ............................................ 71
Convencin de Bruselas sobre limitacin de la responsabilidad del 25 de Agosto de
1924. .................................................................................................................. 72
LECCIN 8 - INSTITUCIONES DE CRDITO MARTIMO. ................................. 73
Significado. ........................................................................................................ 73
HIPOTECA NAVAL. ........................................................................................ 73
Forma instrumental. ........................................................................................... 75
Facultad de hipotecar. ........................................................................................ 75
Extensin de la garanta. .................................................................................... 75
Grado de preferencia. ......................................................................................... 76
Concurrencia de crditos hipotecarios. .............................................................. 76
Hipoteca sobre buque en construccin. ............................................................. 76
Indemnizacin del seguro constituido por el deudor y por el acreedor. ........... 76
Indemnizacin por dao al buque y contribucin a la avera comn. ............... 76
PRESTAMO A LA GRUESA. .......................................................................... 76
Concepto. ........................................................................................................... 77
Formalidades del contrato. ................................................................................. 77
Letra de cambios martimos ............................................................................... 78
PRIVILEGIOS MARITIMOS. .......................................................................... 78
Privilegios civiles y martimos........................................................................... 79
Indivisibilidad del privilegio. ............................................................................. 79
Transferencia...................................................................................................... 79
Privilegio sobre las cosas cargadas y sobre el equipaje. .................................... 80
Privilegios sobre el flete: ................................................................................... 80
Crditos privilegiados sobre el buque. Clasificacin. ........................................ 81
Los privilegios en la Convencin de Bruselas de 1926. .................................... 83

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Leccin 9 - PERSONAL DE LA EXPLOTACIN MARTIMA. ............................. 84

Figura del Capitn y su naturaleza jurdica. ....................................................... 84
Evolucin histrica. ........................................................................................... 85
Condiciones para ser Capitn de acuerdo a la legislacin nacional sobre la materia.
85
Nombramiento del capitn. ................................................................................ 85
Cesacin del Capitn.......................................................................................... 85
Retribucin del Capitn. .................................................................................... 86
Atribuciones y deberes del Capitn: .................................................................. 86
Funciones y obligaciones pblicas: ................................................................... 86
Funciones y obligaciones de derecho privado: .................................................. 86
Responsabilidad frente al Propietario o Armador. ............................................. 86
Responsabilidad frente a los cargadores. ........................................................... 87
Responsabilidad frente a terceros. ..................................................................... 87
Contrato de ajuste, concepto y modalidad: ........................................................ 87
Registro del Tripulante o Rol ............................................................................. 87
Muerte del tripulante: ......................................................................................... 87
Baratera: ............................................................................................................ 87
Abandono del puesto de Servicio. ..................................................................... 87
LECCIN 10 - PERSONAL MARITIMO.................................................................. 90
Personal Martimo:............................................................................................. 90
Personal Superior ............................................................................................... 90
Personal Subalterno ........................................................................................... 90
Prcticos y Baqueanos. ...................................................................................... 90
Contramaestres. .................................................................................................. 90
Sobrecargo. ........................................................................................................ 91
Personal Subalterno. Cubierta, Maquina y Servicios Auxiliares. ..................... 92
Contrato de ajuste. ............................................................................................. 92
Naturaleza jurdica de ajuste. ............................................................................. 92
Variedades del contrato...................................................................................... 92
Formacin y Prueba del Contrato. ..................................................................... 92
Obligaciones reciprocas. .................................................................................... 92
Rgimen legal de personal Navegante. .............................................................. 93
Despido del tripulante. ....................................................................................... 93
Consecuencia del despido. ................................................................................. 93
Rescisin del ajuste por parte del tripulante. ..................................................... 93
Revocatoria del Viaje:........................................................................................ 93
Desercin: .......................................................................................................... 94
Abandono del puesto de servicio: ...................................................................... 94
Lesin y enfermedades: ..................................................................................... 94
Muerte del Tripulante: ....................................................................................... 94

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LECCIN 11 - PERSONAL TERRESTRE. ............................................................... 95

El agente martimo, consideraciones generales. ................................................ 95
Concepto: ........................................................................................................... 95
El agente martimo en nuestro medio: Antecedentes. ........................................ 95
Nombramiento del agente martimo. ................................................................. 95
Disminuciones progresivas de las funciones comerciales del capitn. ............. 95
El agente martimo como representante del Armador. Carcter legal de esta
presentacin. ....................................................................................................... 95
Porque el a gente martimo no puede ser considerado un mero comisionista? 95
Obligaciones y derechos del agente martimo. .................................................. 96
Representacin procesal del Agente martimo. ................................................. 96
Naturaleza jurdica del agente martimo. ........................................................... 96
Finalizacin de sus funciones. ........................................................................... 96
Personal superior y subalterno de oficinas y talleres de empresas: ................... 96
LECCIN 12 - SEGURO MARITIMO. ..................................................................... 97
Concepto. ........................................................................................................... 97
Naturaleza del contrato. ..................................................................................... 97
Origen histrico. ................................................................................................ 97
Rgimen legal aplicable. .................................................................................... 97
Reaseguro. .......................................................................................................... 97
Coseguro. ........................................................................................................... 97
El asegurador. .................................................................................................... 97
El asegurado. ...................................................................................................... 98
Formacin del contrato. ..................................................................................... 98
Reticencia y falsa declaracin del asegurado. .................................................... 98
Objeto de contrato. Inters asegurable. .............................................................. 98
Objeto de contrato. Bienes cuyos riesgos pueden cubrirse. ............................... 98
Objeto de contrato - Buque. ............................................................................... 98
Objeto de contrato - Carga. ................................................................................ 98
Objeto de contrato - Flete. ................................................................................. 99
Objeto de contrato - Lucro esperado. ................................................................. 99
Bienes cuyos riesgos no pueden cubrirse........................................................... 99
El riesgo. ............................................................................................................ 99
Riesgos martimos. ............................................................................................. 99
Riesgos excluidos............................................................................................... 99
Clusulas especiales sobre Averas. ................................................................. 100
Principio y fin de los riesgos - Buque. ............................................................. 100
Principio y fin de los riesgos cargas. ............................................................... 100
Principio y fin de los riesgos: Otras casos ....................................................... 100
Perdidas totales y parciales. ............................................................................. 100
Obligaciones del Asegurado. ........................................................................... 100
La prima. .......................................................................................................... 100
Obligaciones del asegurado. Indivisibilidad de la prima. ................................ 101

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Otras obligaciones del asegurado..................................................................... 101

Obligaciones del asegurador. ........................................................................... 101
La pliza........................................................................................................... 101
Obligaciones del asegurador. Enunciaciones de la pliza. .............................. 101
Obligaciones del Asegurador. Distintas clases de plizas. .............................. 101
Obligaciones del asegurador. La indemnizacin. ............................................ 102
Obligaciones del Asegurador. Relacin de causalidad entre riesgos e
indemnizacin. ................................................................................................. 102
Acciones del asegurado.................................................................................... 102
Medida de la indemnizacin. ........................................................................... 102
Pago de la indemnizacin. ............................................................................... 102
Acin de abandono. ......................................................................................... 102
Formalidades de la accin de abandono. ......................................................... 103
Efectos de abandono. ....................................................................................... 103
Los clubes de proteccin e indemnidad. .......................................................... 103
Rgimen legal del seguro en la Repblica. ...................................................... 103
Ley/Seguro Obligatorio de Pasajeros. .............................................................. 103
LECCIN 13 - RIESGOS DE LA NAVEGACION. ABORDAJES. ....................... 104
Escalas y Arribadas. ......................................................................................... 104
Abordajes. Generalidades. Concepto. .............................................................. 104
Disposiciones legales sobre el abordaje. .......................................................... 104
Caso de abordaje. ............................................................................................. 104
Abordaje fortuito. ............................................................................................. 104
Abordaje culposo. ............................................................................................ 105
Culpa unilateral ................................................................................................ 105
Culpa concurrente. ........................................................................................... 105
Abordaje dudoso. ............................................................................................. 105
Accin criminal. ............................................................................................... 105
Accin civil. ..................................................................................................... 106
Ejercicio de la accin. Tribunal arbitral. .......................................................... 106
Compromiso arbitral. ....................................................................................... 106
Procedimiento arbitral y laudo arbitral. ........................................................... 106
La reparacin de los daos y perjuicios resultantes de los abordajes. ............ 106
Ley aplicable y Tribunal competente en materia de abordajes. ....................... 106
Concepto. ......................................................................................................... 107
Distincin entre asistencia y salvamento. ........................................................ 107
Naturaleza jurdica entre asistencia y salvamento. .......................................... 107
Normas aplicables. ........................................................................................... 107
Presupuesto. ..................................................................................................... 107
El peligro. ......................................................................................................... 107
Servicio voluntario. .......................................................................................... 107
Resultado til. .................................................................................................. 108
Conformidad del Capitn del Buque................................................................ 108
Salarios. Determinacin del monto de los mismos. ......................................... 108

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Distribucin de los mismos. ............................................................................. 108

Distribucin de los salarios en los casos de locacin del Buque y de Time Charter,
respectivamente. .............................................................................................. 108
Casos en que la Asistencia o el Salvamento son prestados por Buques del mismo
propietario o Armador. .................................................................................... 108
Salvamento de vidas humanas. ........................................................................ 108
Resarcimiento de daos y perjuicios sufridos por el Asistente o Salvador cuando el
auxilio no ha producido un resultado til. ....................................................... 109
Asistencia y Salvamento entre Buques y Aeronaves. ...................................... 109
Ley aplicable y tribunal competente en materia de asistencia y salvamento. .. 109
Prescripcin de la accin de cobros de salarios. .............................................. 109
REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR COLISIONES EN EL
MAR, Vigencia del mismo. .............................................................................. 109
LECCIN 14 - RIESGOS DE LA NAVEGACION. AVERIAS.............................. 110
Concepto general de Averas. .......................................................................... 110
Clasificacin de las Averas ............................................................................. 110
Antecedentes histricos de la Avera Gruesa................................................... 110
Acto de Avera y contribucin de avera. ........................................................ 110
Regulacin convencional de la avera gruesa. ................................................. 110
Las reglas de YORK-AMBERES. ................................................................... 110
Concepto de avera gruesa. .............................................................................. 118
Acto voluntario y razonable del Capitn. ........................................................ 118
Peligro Comn. ................................................................................................ 119
Resultado til. .................................................................................................. 119
La culpa en la avera gruesa. ............................................................................ 119
La culpa frente al Contrato de Transporte de Mercaderas. ............................. 119
Daos y gastos admitidos como avera gruesa. ............................................... 119
Casos de avera comn..................................................................................... 119
Averas daos. Echazon. .................................................................................. 119
Extincin de incendio. ..................................................................................... 120
Varadura voluntaria. ........................................................................................ 120
Daos causados a un buque varado para poder a su reflotamiento. ................. 120
Efectos utilizados como combustible............................................................... 120
Perdida de Flete................................................................................................ 120
Averas Gastos: Arriba forzosa en el Cdigo vigente. ..................................... 120
Avera Gastos: Asistencia y Salvamento. ........................................................ 120
Casos diversos de Avera Gasto:...................................................................... 120
Gastos substituidos........................................................................................... 121
Proceso judicial. ............................................................................................... 121
Proceso extrajudicial. ....................................................................................... 121
Lugar en que debe aplicarse la liquidacin. ..................................................... 121
El liquidador de averas. .................................................................................. 121
Masa acreedora y masa deudora. ..................................................................... 121
Determinacin de la contribucin. ................................................................... 121

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Ejemplo de liquidacin de avera gruesa. ........................................................ 122

Prescripcin de la accin de avera. ................................................................. 122
Aspectos modernos. ......................................................................................... 122
Naturaleza jurdica del contrato. ...................................................................... 123
Tipos ms usuales de contrato de transporte de mercaderas por agua. ........... 123
La doctrina extranjera sobre la naturaleza jurdica del contrato de fletamento.123
La clasificacin del Cdigo de la Navegacin de Italia. .................................. 123
Concepto doctrinario de Malvagni. Concepto del Cdigo de Comercio. ........ 123
Subfletamento propiamente dicho. .................................................................. 123
Cesin del contrato de fletamento.................................................................... 124
Su utilizacin econmica. ................................................................................ 124
Definicin. ....................................................................................................... 124
Partes en el contrato. ........................................................................................ 124
Diferencia en el contrato de locacin del buque y el de fletamento por viaje. 124
Tendencia del buque. ....................................................................................... 125
Prueba del contrato. ......................................................................................... 125
Distribucin de los gastos. ............................................................................... 125
Colocacin del buque a disposicin del fletador. ............................................ 125
Condiciones de explotacin del buque. .......................................................... 125
Duracin del contrato. ...................................................................................... 125
Flete o alquiler. ................................................................................................ 125
Suspensin del pago de flete. ........................................................................... 125
Responsabilidad del fletador. ........................................................................... 126
Casos de asistencia y salvamento. ................................................................... 126
Casos de avera gruesa. .................................................................................... 126
Derecho a la retencin. .................................................................................... 126
LECCIN 15 CONTRATOS DE UTILIZACION DE LA NAVE. .......................... 127
Fletamento por Viaje. Definicin. ................................................................... 127
Diferencias con los otros Contratos de Transporte de mercaderas. ................ 127
Utilizacin econmica del fletamento por viaje. ............................................. 127
Prueba por escrito. ........................................................................................... 127
Naturaleza de la pliza de Fletamento. Prueba judicial del Contrato. ............ 127
Doble ejemplar. ................................................................................................ 127
Firma de los intervenientes. ............................................................................. 127
Autenticidad de la Pliza de Fletamento. ........................................................ 128
Contrato de Fletamento realizado por el Capitn. ........................................... 128
Situacin de los terceros que contratan al Fletamento del Buque con el Capitn.
128
Sustituto del capitn. ........................................................................................ 128
Contrato de fletamento realizado por una sociedad de copartcipes. ............... 128
Derecho de preferencia del copartcipe en cualquier fletamento. .................... 128
Transferencia del Buque despus de firmada la pliza de fletamento. ............ 128
Constancias de la Pliza de Fletamento. .......................................................... 128
Valor de las enunciaciones contractuales relativas al Buque. .......................... 128
10

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Fletamiento Total o Parcial. ............................................................................. 129

Flete.................................................................................................................. 129
Estadas y sobreestadas. .................................................................................. 129
Mercaderas a cargar. ...................................................................................... 129
Viajes a realizar................................................................................................ 129
Menciones esenciales y menciones secundarias del Contrato de Fletamento. 130
Modelos de Pliza de Fletamento. ................................................................... 130
Partes: ............................................................................................................... 130
LECCIN 16 - CONOCIMIENTO. .......................................................................... 131
Conocimiento: .................................................................................................. 131
Sus funciones: .................................................................................................. 131
El conocimiento como prueba del Contrato de Fletamento. ............................ 131
Conocimiento y pliza de fletamento. ............................................................. 131
Prueba judicial del Contrato de Fletamento mediante el conocimiento. ......... 131
Discordancia entre la Pliza de Fletamento y el conocimiento: tenedor del
Conocimiento que es Fletador del buque. ........................................................ 131
Menciones del conocimiento. .......................................................................... 131
Formas de prctica de los conocimientos. ....................................................... 132
Nombre del Capitn. ........................................................................................ 132
Nombre del Buque, puerto de Matricula y porte. ............................................ 132
Nombre del Fletante. ........................................................................................ 132
Nombres del Fletador o Cargador y del Consignatario. .................................. 132
Calidad, cantidad, numero de bultos y marcas de efectos. .............................. 132
Puertos de carga, de descarga y de escala. ....................................................... 133
El flete y la gratificacin. ................................................................................. 133
Fecha del conocimiento. ................................................................................. 133
Firma del capitn.............................................................................................. 133
Firma del Cargador. ......................................................................................... 133
Valor probatorio del Conocimiento entre el Armador y Cargador. ................. 133
Valor probatorio del Conocimiento contra terceros......................................... 133
Numero de ejemplares. .................................................................................... 133
Discordancia entre los ejemplares de un mismo Conocimiento. ..................... 133
LECCIN 17 - OBLIGACIONES PREVIAS A LA CARGA DEL BUQUE ......... 134
Navegabilidad del buque. Su concepto. ........................................................... 134
Su proyeccin................................................................................................... 134
Obligacin del Armador. ................................................................................. 134
Contenido de la obligacin del Armador. Vicio oculto. .................................. 134
Momento en que debe estar el Buque en estado de Navegabilidad. ................ 134
Prueba de la Navegabilidad. ............................................................................ 135
Innavegabilidad por defecto de estiba.............................................................. 135
Casos legales y jurisprudencias de Innavegabilidad. ...................................... 135
Porte del buque en su aspecto legal ................................................................. 135
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Porte del Buque en su aspecto contractual. ...................................................... 135

Porte y espacios utilizables por el Fletador en un Fletamento por entero. ...... 135
Exceso de carga con relacin al porte o arqueo del Buque. ............................. 135
Epoca en que el Buque debe ponerse a la carga. ............................................ 136
Clusulas contractuales relativas a la poca en que debe el Buque debe ponerse a la
carga. ................................................................................................................ 136
Puerto donde debe ponerse a la carga. ............................................................. 136
Clusulas especiales. ........................................................................................ 136
Lugar donde debe embarcarse la carga. ........................................................... 136
Mercaderas a entregar. .................................................................................... 136
Entrega de documentacin relativa a la carga ................................................ 136
Aptitud del buque para recibir la carga. ........................................................... 136
Resumen de las obligaciones emergentes del art 1047 del Cdigo de Comercio
para el fletante y el fletador. ............................................................................ 137
LECCIN 18 Carga del Buque .............................................................................. 138
Aviso al fletador:.............................................................................................. 138
Operaciones de carga ....................................................................................... 138
Riesgos durante las operaciones de carga. ....................................................... 138
Recibo de mercadera abordo .Recibos provisorios. ........................................ 138
El conocimiento como recibo de la carga. ....................................................... 138
Prueba judicial de la entrega a la carga. ........................................................... 139
Estiba................................................................................................................ 139
La estiba en su aspecto jurdico. ...................................................................... 139
La estiba desde el punto de vista practico. ....................................................... 139
Estiba sobre cubierta. ....................................................................................... 139
Consentimiento por escrito del cargador. ........................................................ 139
Navegacin en el Cabotaje Menor, ros, o de acuerdo con los usos. ............... 139
Responsabilidad del Armador por el Capitn. ................................................. 140
Responsabilidad del Capitn : .......................................................................... 140
La clusula CARGADO SOBRE CUBIERTA A RIESGO DEL CARGADOR.140
Observaciones a los Conocimientos. ............................................................... 140
Carga clandestina. ............................................................................................ 140
Carga prohibida. ............................................................................................... 140
CLAUSULAS INTERNACIONALES ............................................................ 141
C.I.F. (Costo, seguro y flete)............................................................................ 141
F.O.B. ( Libre a bordo) .................................................................................... 141
F.O.R. (libre sobre el vagn de ferrocarril) ..................................................... 141
C &F. (Costo y flete) ...................................................................................... 141
Ex Store (Ex Fabrica, Ex Plantacin , Ex Almacn) .............................. 141
F.A.S. (Libre al costado del Buque) ................................................................ 141
LECCIN 19 - DESCARGA DEL BUQUE Y ENTREGA DE LA CARGA.......... 142
Puerto de descarga ........................................................................................... 142
12

Garcete Piris
Lugar de descarga. ........................................................................................... 142

Avisos al destinatario. ...................................................................................... 142
Operaciones de descarga. Interpretacin de las estipulaciones en su uso
internacional. ................................................................................................... 142
Responsabilidad de las partes en las operaciones de descarga segn el cdigo de
comercio. .......................................................................................................... 142
Practica de la descarga en los puertos paraguayos. .......................................... 142
Alije.................................................................................................................. 143
Descarga de oficio............................................................................................ 143
Responsabilidad respecto de las mercaderas en la descarga de oficio. ........ 143
Descarga del Buque y entrega de la carga. ...................................................... 143
Entrega al tenedor del Conocimiento. .............................................................. 143
Entrega por descarga de oficio convencional. ................................................. 143
Carcter de depositario de la aduana. .............................................................. 143
Destinatario ausente o que se niega a recibirla. ............................................... 144
Portador legitimo de Conocimiento a la orden. ............................................... 144
Tenedor del Conocimiento que no lo presenta con debida anticipacin. ....... 144
Dificultades que se suscitan en la descarga. ................................................... 144
Conflicto entre tenedores del Conocimiento.................................................... 144
Carga embargada. ............................................................................................ 144
Momento en que se considera entregada mercadera a los efectos de los Arts. 1079
y 1080 del Cdigo de Comercio. ..................................................................... 144
Tribunales competentes. .................................................................................. 145
Derechos del fletante sobre la mercadera depositada judicialmente. ............. 145
Venta judicial de los efectos depositados. ....................................................... 145
LECCIN 20 - ESTADIAS....................................................................................... 146
Plazos de duracin del viaje. ............................................................................ 146
Estadas. ........................................................................................................... 146
Duracin de las Estadas. ................................................................................. 146
Momento a partir del cual empieza a correr las Estadas................................. 146
Formas de computar las Estadas. .................................................................... 146
Interrupciones de las Estadas. ......................................................................... 146
Sobrestadias: su naturaleza. ............................................................................. 147
Punto de partida de las sobreestadas. .............................................................. 147
Computo de las sobreestadas. Interrupciones. ................................................ 147
Prueba de las Sobrestadias y de las interrupciones. ...................................... 147
Quien es deudor de las Sobreestadas. ............................................................. 147
Calculo de las Sobrestadias. ............................................................................. 147
Caso de varios destinatarios. ............................................................................ 147
Duracin de las Sobrestadias. .......................................................................... 147
Condiciones para que se deban Sobrestadias. .................................................. 147
Compensacin por reduccin de estadas; su naturaleza jurdica y forma de
calcularse. ......................................................................................................... 148
Contraestadias. ................................................................................................. 148
13

Garcete Piris
Crditos de Sobrestadias y Contraestadias. ..................................................... 148

Vencimientos de los plazos de estadas, sobrestadias y contraestadias: cargado que
no carga efecto alguno. .................................................................................... 148
Carga de terceros.............................................................................................. 148
Buque fleteado para recibir Carga en otro puerto. ........................................... 148
LECCIN 21 - FLETAMIENTO O CARGA GENERAL. ...................................... 149
Buques de lneas regulares. .............................................................................. 149
Disposiciones del Cdigo de Comercio. .......................................................... 149
Disposiciones administrativas. ......................................................................... 149
Oferta del pblico. ........................................................................................... 149
Formalizacin del contrato. ............................................................................. 149
Naturaleza del contrato. ................................................................................... 149
Embarque de las mercaderas en Buques de lneas. ......................................... 149
Fijacin del trmino para la carga. ................................................................... 150
Falta de fijacin del trmino para la carga. ...................................................... 150
Imposibilidad de completar las dos terceras partes de la carga. ...................... 150
Imposibilidad de subrogar el Buque puesto a Carga General. ......................... 150
Obligaciones de embarcar en los Buques de matrcula nacional sujetos a horarios e
itinerarios. ........................................................................................................ 150
Derecho del cargador a descarga la mercadera. .............................................. 150
Descarga de la materia transportada a carga general. ...................................... 150
LECCIN 22 - EL FLETE Y SUS PROBLEMAS. .................................................. 151
Concepto. ......................................................................................................... 151
Base econmica. .............................................................................................. 151
Cotizacin internacional. ................................................................................. 151
Clculo de flete. ............................................................................................... 151
Fijacin del flete segn el Cdigo de Comercio. ............................................. 151
Gratificacin. ................................................................................................... 151
Comienzo de la obligacin de pagar el flete. ................................................... 151
Flete por peso o medida de los efectos. ........................................................... 151
Disminucin o aumento de peso o volumen. ................................................... 151
Tiempo en que debe pagarse el flete. ............................................................... 152
Forma de pago del flete.................................................................................... 152
Lugar de pago del flete. ................................................................................... 152
Moneda en que debe pagarse el flete. .............................................................. 152
A quien debe ser pagado. ................................................................................. 152
Por quien es debido. ......................................................................................... 152
Subfletamento. ................................................................................................. 152
Fletador que contrat en calidad de Comisionista o por cuenta de terceros. ... 152
Clusula de cesacin de responsabilidad del fletador. ..................................... 152
Inalterabilidad del monto del flete. .................................................................. 153
Falta de derecho del fletador a pedir disminucin del flete estipulado............ 153
14

Garcete Piris
Mercaderas que lleguen con deterioros o disminucin por hechos de que no sea
responsable el Capitn. ..................................................................................... 153
Abandono de la mercadera en pago del flete. ................................................. 153
Flete sobre el vaco. ......................................................................................... 153
Mercaderas vendidas durante el curso del viaje. ............................................ 153
Fletador o cargador que retira las mercaderas en un puerto de Escala. .......... 153
Mercaderas que no llegan a destino por causa de avera gruesa. .................... 153
Buque que debe entrar a reparaciones durante el viaje; por causa de Fuerza Mayor.
...154
Detencin por orden de potencia durante el curso del viaje. ........................... 154
Fletador que no carga efecto alguno o solamente parte de la carga estipulada.154
Buque fletado para recibir la carga en otro puerto. .......................................... 154
Mercadera que no llega a destino por vicio propio de ella o culpa del cargador.154
Totalidad o parte del Flete pagado por adelantado en caso de mercadera que no
llega a destino por causa de fuerza mayor. .................................................... 154
Flete ganado a todo evento. ............................................................................ 154
Flete proporcional o a distancia. ...................................................................... 154
Critica del flete proporcional. .......................................................................... 154
Mercaderas salvadas de un naufragio por personas extraas. ........................ 155
Derecho de retencin. ...................................................................................... 155
Depsito o fianza. ............................................................................................ 155
Embargo de la mercadera. .............................................................................. 155
Privilegio del flete. ........................................................................................... 155
Accin jurdica para la entrega de la mercadera. ............................................ 155
Accin por cobro de flete contra el portador del conocimiento que se niega a
recibir la Carga, o que no se presenta. .............................................................. 155
LECCIN 23 - RESOLUCIN DEL CONTRATO DE FLETAMENTO. .............. 156
Casos de resolucin.......................................................................................... 156
Rescisin del contrato por incumplimiento de una de las Partes. .................... 156
Rescisin de pleno derecho. ............................................................................. 156
Salida del Buque impedida por fuerza mayor. ................................................. 156
Prohibicin de Exportacin o de Importacin. ................................................ 156
Interdiccin de Comercio con el Estado a donde debe dirigirse el Buque. ..... 156
Bloqueo de puerto de la carga o de Destino. ................................................... 157
Buque que sale en lastre para cargar en otro puerto. ....................................... 157
Guerra que sobreviene antes de empezar el viaje. .......................................... 157
Consecuencia de la rescisin a instancia de Partes. ......................................... 157
Aplicacin de las causas de rescisin prevista en los Art. 1092 y 1095. Cdigo de
Comercio. ......................................................................................................... 157
Fuerza Mayor. .................................................................................................. 157
Guerra que sobreviene despus de comenzado el viaje, estando en un puerto de
escala. .............................................................................................................. 158
Guerra que sobreviene despus de comenzado el viaje, estando en Buque en
navegacin. ...................................................................................................... 158
15

Garcete Piris
La clusula de guerra en las plizas de fletamento. ......................................... 158

Regreso del Buque al Puerto de Salida por interdiccin de comercio: tiempo
contrario o riesgo Piratas o Enemigos. ............................................................ 158
Ocultacin de Pabelln. ................................................................................... 158
Incumplimiento de la obligacin de carga. ...................................................... 158
Rescisin por voluntad del fletador. ................................................................ 158
Cargador a carga general. ................................................................................ 158
Mercadera que no llega a destino. .................................................................. 159
Innavegabilidad del Buque durante el viaje. .................................................... 159
Reparaciones urgentes al Buque durante el viaje. ........................................... 159
Engao o error en el porte del Buque. ............................................................. 159
Contrato de fletamento por varios viajes sucesivos. ........................................ 159
Clusulas contractuales de Rescisin de Contrato. .......................................... 159
LECCIN 24 - RESPONSABILIDAD LEGAL DE TRANSPORTADOR. ............ 160
Planteo del problema........................................................................................ 160
Responsabilidad del Cdigo Civil. .................................................................. 160
Responsabilidad del Capitn (Armador, Fletante, Transportador) en el Contrato de
transporte (Fletante por viaje y a carga general) segn el Cdigo de Comercio.160
Objeto del Contrato de Transporte. .................................................................. 160
Condiciones en que se desenvuelve la Obligacin del transportador. ............ 160
Los riesgos incontrolables en el transporte por mar. ....................................... 160
El sistema del art. 909 del Cdigo de Comercio. ............................................. 160
El sistema del art. 172 del Cdigo de Comercio para el transporte terrestre. 161
La responsabilidad desde el punto de vista del servicio publico. .................... 161
Fuerza Mayor. .................................................................................................. 161
Tempestad. ....................................................................................................... 161
Incendio............................................................................................................ 161
Huelgas. ........................................................................................................... 161
Acto de Prncipe. .............................................................................................. 161
Hechos de terceros. .......................................................................................... 161
Cuarentena. ...................................................................................................... 162
Asistencia y salvamento. .................................................................................. 162
Abarrotamiento del puerto. .............................................................................. 162
Vicio propio de la cosa. ................................................................................... 162
Merma de ruta. ................................................................................................. 162
Culpa del cargador. .......................................................................................... 162
LECCIN 25 - CONTRATO DE PASAJE............................................................... 163
Antecedentes .................................................................................................... 163
Concepto: ......................................................................................................... 163
Buques de lnea. ............................................................................................... 163
Buque con privilegio de paquete postal ........................................................... 163
Naturaleza jurdica. .......................................................................................... 163
16

Garcete Piris
Fuentes en el Derecho comparado. .................................................................. 163

Ambito de aplicacin de las normas legales. ................................................... 164
Normas usuales que rigen el contrato. ............................................................. 164
Formacin del contrato. ................................................................................... 164
Prueba de contrato............................................................................................ 164
Boleto nominativo. ........................................................................................... 164
Clusulas contractuales. ................................................................................... 164
Navegabilidad del Buque. ................................................................................ 164
Convecciones Internacionales sobre la Seguridad de la vida Humana en el mar de
1929 y 1948...................................................................................................... 164
Buque convenido. ............................................................................................ 164
Puerto convenido. ............................................................................................ 164
Epoca convenida. ............................................................................................. 165
Rescisin del contrato por causa de retardo. .................................................... 165
Alimentacin. ................................................................................................... 165
Uso de las instalaciones. .................................................................................. 165
Asistencia medica. ........................................................................................... 165
Asistencia prestada por Medico Pasajero. ....................................................... 165
Responsabilidad del Transportador por los Servicios profesionales del Medico del
Buque. .............................................................................................................. 165
Sepultura en el Mar. ......................................................................................... 166
Equipaje. .......................................................................................................... 166
Recibo por equipaje. ........................................................................................ 166
Responsabilidad por dao o perdida del Equipaje. .......................................... 166
Equipaje de mano. ............................................................................................ 166
Equipaje de mano del pasajero fallecido. ........................................................ 166
Prueba del monto del dao derivado de prdida de equipaje. .......................... 166
Privilegio sobre Buque. .................................................................................... 166
Dao personal sufrido por el pasajero. ............................................................ 167
Responsabilidad contractual. ........................................................................... 167
Responsabilidad por hecho ilcitos. ................................................................. 167
Muerte del pasajero. Derecho habiente. ........................................................... 167
Derecho comparado. ........................................................................................ 167
Clusulas de exoneracin o de limitacin de responsabilidad a Equipajes. .... 167
Clusulas de exoneracin o de limitacin de responsabilidad relativa a Daos
personales sufridos por los pasajeros. .............................................................. 167
Derecho comparado. ........................................................................................ 168
Responsabilidad del transportador en el transporte gratuito y en el de "cortesa".168
Abandono del Buque a los Acreedores. ........................................................... 168
Seguro obligatorio del pasajero. ...................................................................... 168
Convencin Internacional de Madrid de 1955. ................................................ 168
Precio del pasaje. ............................................................................................. 168
Privilegio sobre el equipaje .............................................................................. 168
Presentacin de pasajero a la hora. .................................................................. 168
Subordinacin al capitn .................................................................................. 169
Desistimiento despus de la partida. ................................................................ 169
17

Garcete Piris
Interrupcin del viaje por reparaciones ............................................................ 169

Fallecimiento del pasajero. .............................................................................. 169
Buque fletado exclusivamente para el transporte de pasajeros. ....................... 169
Pasajeros clandestinos ...................................................................................... 169
Prescripcin...................................................................................................... 169
LECCIN 26 CONTRATO DE REMOLQUE. ..................................................... 171
Concepto: ......................................................................................................... 171
Aplicacin del Contrato ................................................................................... 171
Finalidades del Remolque. ............................................................................... 171
Naturaleza Jurdica........................................................................................... 171
Remolque - Locacin. ...................................................................................... 171
Criterio del Cdigo de Navegacin de Italia.................................................... 171
Remolque y Asistencia. ................................................................................... 171
Obligaciones en el Remolque Transporte ..................................................... 171
Obligaciones en el Remolque Locacin . ..................................................... 172
Responsabilidad entre las Embarcaciones del Convoy durante el Remolque. 172
Responsabilidad con respecto a Terceros. ....................................................... 172
Derecho Comparado. ....................................................................................... 172
Clusulas de exoneracin. ................................................................................ 172
Flete en el contrato de remolque. ..................................................................... 172
Prescripcin...................................................................................................... 172
Reglamentacin administrativa del remolque. ................................................. 172
LECCIN 27 - ASPECTOS NACIONALES DE LA MATERIA. .......................... 174
Navegacin de Cabotaje. Concepto. ................................................................ 174
Soberana.......................................................................................................... 174
Libre de navegacin de los ros. ...................................................................... 174
Acta de Buenos Aires. Aguas jurisdiccionales. ............................................... 174
Ros. ................................................................................................................. 175
TRATADO DE NAVEGACION CON LA ARGENTINA ............................... 175
Poder de polica................................................................................................ 176
Prefectura General de Puertos: Funciones. ..................................................... 176
Libros y Documentos. ...................................................................................... 176
Requisitos para practicar le cabotaje. ............................................................... 176
Obligaciones. ................................................................................................... 177
Visita sanitaria policial y aduanera. ................................................................. 177
ADUANAS. Derechos que perciben. .............................................................. 177
Buque con privilegio aduanero. ...................................................................... 177
Operaciones...................................................................................................... 177
Infracciones y sanciones. ................................................................................. 177
MARINA MERCANTE NACIONAL. Origen e importancia de su existencia. Flota
mercante del estado, su creacin y desarrollo. ................................................. 177
18

Garcete Piris
Funciones consulares relacionadas con la navegacin. ................................... 177

Cdigo de navegacin (Ley 476/57). ............................................................... 178
Direccin de Marina Mercante Nacional (Ley 429/57). Enmiendas del Decreto Ley
N 205/59. ........................................................................................................ 178
Decreto Reglamentario del Cdigo de Navegacin (6984/59). Reglamento del
Personal Mnimo (Decreto 2785/59) Enmendado por el Decreto 1538/61. .... 178
Reglamento de trabajo y rol de funciones (Decreto 13.399/50). .................... 178
Reglamento de Estibadores (Decreto 12.960/57). .......................................... 179
Reglamento de navegacin a empuje. .............................................................. 179
A.L.A.M.A.R. Constitucin e Importancia. ..................................................... 179
A.L.A.D.I. Importancia desde el punto de vista del transporte por agua para la
repblica del Paraguay. .................................................................................... 179
Convenio Multilateral sobre transporte por Agua. .......................................... 179
Importancia y transcendencia de la Cuenca Institucionalizada. ...................... 179
Ley 295 del 24 de Noviembre de 1971 sobre Buques Nacionales. ................ 179
MAR, 1960 ....................................................................................................... 180
PARTE A - PRELIMINARES Y DEFINICIONES ........................................ 180
Regla 1 ................................................................................................................ 180
PARTE B - LUCES Y MARCAS ................................................................... 181
Regla 2 ................................................................................................................ 181
Regla 3 ................................................................................................................ 182
Regla 4 ................................................................................................................ 183
Regla 5 ................................................................................................................ 184
Regla 6 ................................................................................................................ 184
Regla 7 ................................................................................................................ 185
Regla 8 ................................................................................................................ 186
Regla 9 ................................................................................................................ 187
Regla 10 .............................................................................................................. 188
Regla 11 .............................................................................................................. 188
Regla 12 .............................................................................................................. 190
Regla 13 .............................................................................................................. 190
Regla 14 .............................................................................................................. 190
PARTE C - SEALES SONORAS Y CONDUCTA EN CASO DE VISIBILIDAD
LIMITADA ........................................................................................................ 190
Regla 15 .............................................................................................................. 191
Regla 16 .............................................................................................................. 192
PARTE D - REGLAS DE RUMBO Y GOBIERNO....................................... 192
19

Garcete Piris
Regla 17 .............................................................................................................. 193

Regla 18 .............................................................................................................. 193
Regla 19 .............................................................................................................. 194
Regla 20 .............................................................................................................. 194
Regla 21 .............................................................................................................. 194
Regla 22 .............................................................................................................. 194
Regla 23 .............................................................................................................. 195
Regla 24 .............................................................................................................. 195
Regla 25 .............................................................................................................. 195
Regla 26 .............................................................................................................. 196
Regla 27 .............................................................................................................. 196
PARTE E - SEALES SONORAS PARA BUQUES A LA VISTA UNO DEL
OTRO .................................................................................................................. 196
Regla 28 .............................................................................................................. 196
PARTE F - VARIOS ....................................................................................... 197
Regla 29 .............................................................................................................. 197
Regla 30 .............................................................................................................. 197
Regla 31 - Seales de socorro ............................................................................. 197
CUESTIONARIO ...................................................................................................... 199
20

Garcete Piris
LECCIN 1 - DERECHO MARITIMO - NOCIONES PREVIAS

Definicin y objeto.
1. Definicin: El derecho Martimo es el conjunto de principios y normas jurdicas
de carcter pblico o privado, que regulan los hechos y relaciones jurdicas de la
navegacin por agua, sea sta martima, fluvial, lacustre o por canales, y las
actividades derivadas de ella como el comercio, industria y trfico.
2. Objeto: El objeto del Derecho martimo es regular el uso correcto y seguro de la
navegacin y las actividades conexas a ella.
Caractersticas de la navegacin por agua.
6 son las caractersticas principales del Derecho martimo:
1. Consuetudinario: Sus normas estn basadas en usos y costumbres de la
navegacin en el mar y ros, las cuales han sido codificadas en el derecho positivo
de cada Estado.
2. Particular: Porque se refiere especficamente al tipo navegacin por agua y sus
caractersticas tcnicas.
3. Uniformidad Internacional: Porque en caso de conflicto de jurisdiccin se
aplican en primer caso las convenciones internacionales, en segundo caso las
leyes nacionales, y finalmente los usos y costumbres.
4. Evolucin Permanente: porque es dinmico ya que los progresos tcnicos en
navegacin, y construccin de transportes y el comercio mismo van
modificndolo.
5. Autonoma: Posee autonoma legislativa, cientfica, didctica y administrativa,
porque cuenta con principios generales propios y leyes especiales.
6. Fusin de normas del derecho pblico y Privado: Por integrar en su
ordenamiento normas y principios del derecho civil, penal, laboral, procesal y
administrativo.
Comunidad Martima Internacional
Fue iniciada por la Sociedad de las Naciones en 1920, posteriormente con mas eficacia
continu la ONU en 1948 a travs de sus agencias especializadas:
1. OMI. (Organizacin Martima Internacional): Tiene a su cargo la preparacin de
convenios internacionales martimos, sometidos a la aprobacin de sus Estados
miembros. Teniendo tambin en cuenta la contaminacin y la seguridad de la
actividad.
2. COI. ( Comisin Oceanogrfica Internacional): Encargada del Estudio y
asesoramiento sobre los ocanos y de las rutas martimas.
3. OMM. (Organizacin Mundial Meteorolgica): Encargada del Estudio y
asesoramiento sobre la influencia Climtica sobre los ocanos y la navegacin.
4. INMARSAT (Organizacin Internacional de Satlites Martimos): Coordina el
uso de los satlites para la navegacin.
5. OIT(Organizacin Internacional del Trabajo):
Regula y establece las
reglamentaciones y condiciones laborales de los trabajadores navales.
21

Garcete Piris
6. AIEA (Agencia Internacional de Energa Atmica): Encargada de la seguridad y

verificacin del uso de propulsin nuclear naval.
Congresos y Conferencias sobre la materia.
Desde 1910 en que se convoc la conferencia que aprob las convenciones
internacionales sobre abordaje, asistencia y salvamento, se realizaron 7 conferencias
diplomticas auspiciadas por el Comit Martimo Internacional aprobndose 13
convenciones:
1. Convencin Internacional para la unificacin de normas relativas a privilegios e
hipotecas martimas en Bruselas 1926.
2. Convencin Internacional para la unificacin de reglas relativas a las inmunidades
de los buques del Estado. Bruselas 1926.
3. Convencin Internacional de Bruselas de 1924 sobre la unificacin de ciertas
reglas en materia de conocimientos.
4. Tratado de navegacin comercial internacional de Montevideo de 1940.
5. Convencin Internacional para la unificacin de reglas relativas al embargo
preventivo de buques de navegacin martima. Bruselas 1952
6. Convencin sobre mar territorial y zona contigua. Ginebra 1958.
7. Convencin Internacional sobre Alta Mar. Ginebra 1958
8. Convencin Internacional sobre la responsabilidad de los explotadores de buques
nucleares, Bruselas 1962
9. Convencin sobre el cdigo de conducta de las conferencias martimas. Ginebra
1974
10. Convencin sobre la limitacin de la responsabilidad nacida de las reclamaciones
de Derecho Martimo . Londres 1976
11. Convencin de la ONU sobre el Derecho de Mar. Montego Bay, Jamaica 1982.
12. Convencin de la ONU Sobre las condiciones de inscripcin de buques. Ginebra
1986
13. Convencin para la represin de actos ilcitos contra la seguridad de la
navegacin Martima. Roma 1988.
Importancia de la navegacin en la economa mundial.
La navegacin es pieza principal del intercambio del comercio internacional, por ser sta
parte principal de la infraestructura econmica de los Estados.
Importancia del Poder Naval en la Historia.
Histricamente, las luchas de poderes entre Imperios, Estados o Naciones, eran definidas
en batallas terrestres y navales, desde los fenicios y anteriores las batalles navales
tuvieron importancia, en primer lugar por el dominio de las rutas de comercio, y en
segundo lugar por el transporte de tropas y enceres que permitan la conquista. Los
grandes Imperios, como los Romanos, El imperio Espaol, El portugus y el Britnico
hicieron gala del dominio de sus colonias mediante el poder Naval. La II Guerra mundial
fue el esplendor del podero Blico Naval, a pesar de la masificacin de la aeronutica.
En la actualidad dej de significar gran importancia el podero naval como elemento
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tctico de guerra, reservndose las funciones de reabastecimiento de los portaaviones y

submarinos equipados con misiles nucleares.
Poltica Naval.
La poltica naval son los planeamientos y aplicacin de medidas Estado, para dar
solucin a problemas y necesidades, que afectan a la navegacin y sus actividades
conexas. Como el aprovechamiento de la navegacin, recursos Hdricos, explotaciones
de la plataforma marina,
Necesidad de Definir la poltica naval en el Paraguay.
La posicin Geogrfica mediterrnea de Paraguay, afecta al comercio martimo, pero
gracias a las caractersticas del Ro Paraguay , se pude acceder al mar. El deterioro de la
Marina mercante y las malas Polticas Fluviales de los Gobiernos de los ltimos dos
siglos han dejado en posicin desfavorable a nuestro Pas.
Un tema de gran actualidad e importancia en la poltica naval paraguaya y de los dems
pases de la Cuenca del Plata (Brasil, Bolivia, Argentina o Uruguay) es la explotacin
racional del sistema fluvial, compuesto por nuestros los principales ros, conocido como
la Hidrova Paraguay - Paran, que tiene una extensin de 3.442 Kms. contados desde el
puerto brasileo de Cceres hasta la desembocadura del Ro de la Plata. Su rea de
influencia comprendo 700.000 Kms con una poblacin estimada eh 25 millones de
habitantes. El mejor aprovechamiento de este sistema significar una demanda de
servicios de transporte de productos diversos en todo su recorrido, derivados de la
ganadera y la explotacin comercial.
La direccin y coordinacin del proyecto de mejoramiento de la Hidrova est a cargo de
un comit intergubernamental, integrado por todos los pases da la Cuenca del Plata. La
inversin inicial est estimada en 65 millones de dlares, ms 12 millones en concepto de
mantenimiento. Estos costos se distribuirn entre los trabajos de dragado, sealizacin,
correccin de curvas peligrosas, infraestructura portuaria, etc. Como resultado de las
mejoras, la navegacin podr realizarse por la hidrova durante las 24 horas del da, con
embarcaciones de mayor capacidad de carga, en consecuencia ser posible la disminucin
del costo de fleteos. El inters poltico y empresarial de los pases involucrados se refleja
en la constante organizacin de congresos y jornadas. Las primeras fueron realizadas en
la ciudad de Corrientes Argentina, donde se destaca la sugerencia de armonizar las leyes
existentes en un estatuto nico para la hidrova. El mismo debe consagrar, adems
principios y normas acerca de la libertad de navegacin de todo buque, igualdad de
tratamiento, reglamentacin uniforme sobre polica y seguridad de la navegacin,
trmites y formalidades aduaneras, practicaje, conservacin de recursos vivos, libertades
de trnsito, trasbordo y reembarque, contaminacin, preservacin del medio ambiente y
peajes.
23

Garcete Piris
LECCIN 2 - DERECHO MARITIMO - ANTECEDENTES HISTRICOS I

Distintos periodo en la historia de la navegacin.
La primer forma de navegacin que surgi fue flotar sobre troncos y remar con las
manos, posteriormente surgieron la canoas y los remos. Con la evolucin de este medio
de transporte y el consiguiente comercio surgieron los primeros conflictos sobre el tema
de navegacin los cuales se resolvieron mediante los usos y las costumbres generando las
primeras normas de las cuales no hay registro alguno. Los primeros registros de estas
normas surgen en el siglo XV cuando se efectuaron las primeras recopilaciones sobre los
usos y las costumbres de la navegacin y el comercio martimo. En el Siglo XX
sufrieron una profunda modificacin, por el avance tecnolgico. La navegacin pasa por
3 perodos histricos , el primero propulsin a vela, el segundo propulsin por
combustin (vapor e hidrocarburos) y el tercero por propulsin nuclear.
PRIMERA EPOCA:
La navegacin a vela. Caractersticas.
1. El casco y la estructura eran de madera, lo cual limitaba sus extensiones,
capacidad y resistencia.
2. La velocidad estaba limitada a la propulsin dada por los vientos y las corrientes
martimas.
3. No haba medios de comunicacin con tierra
4. Los viajes no tenan duracin fija, por.
Por estas cuatro caractersticas se denominaba al viaje y la expedicin como Aventura
Martima . El buque era armado, o sea preparado y cargado para el viaje y al llegar a su
destino era desarmado, en estado listo para volver a ser armado. Los riesgos en la
navegacin eran el naufragio y la prdida de las mercaderas para evitar la zozobra del
barco, y el robo por piratera. Todas estas cuestiones fueron generando medios de
disminuir estos riesgos, mediante el prstamo martimo, el seguro, formas asociativas y
la echazn en caso de estar en riesgo el buque y la totalidad de la mercadera. La
navegacin a vela pasa por tres perodos: La edad Antigua, la recopilacin de usos y
costumbres y finalmente por
Edad antigua (Primer perodo, Consuetudinario).
De la Antiguedad nada ha quedado sistematizado ni codificado, ya que en los primeros
tiempos para los Fenicios y Griegos todo lo referente a la navegacin eran un secreto ya
que era de gran importancia tctica, los conocimientos de navegacin y los mtodos de
construccin eran consuetudinarios, sobre todo para los fenicios. Han quedado vestigios
aislados de ciertas disposiciones de construccin y responsabilidad del transportador en
el Cdigo del Hammurabi, y en el Digesto de Justiniano se hace referencia a La Ley de
Rodia Lactu la cual se refera a la echazn, (Disminuir el peso de la nave echando por la
borda las mercaderas para salvar el barca y parte de la carga), siendo esta la principal
fuente en el derecho martimo. El aporte de Grecia fue: el Nauticum Foenus, La
copropiedad naval, el prstamo naval, contenidas en algunas oraciones de Demstenes.
24

Garcete Piris
En la poca bizantina Roma se influenci notablemente por Grecia en la regulacin del

prstamo a la gruesa y la echazn con pocas modificaciones, as tambin por normas de
costas, derechos de pesca de dominio pblico, responsabilidad del armador y del
transportador, los deberes del depositario, los naufragios, etc. quedando en el Cdigo de
Teodosio algunas normas referidas a naufragio, polica martima, naves de
aprovisionamiento, del capital. Entre los siglos VI y VII se realiz la Compilacin
denominada Ley de pseudo Rodia, constituyendo un verdadero cdigo Naval, el cual
perdur hasta el siglo XVI, siendo esta la mas antigua de las legislaciones y no teniendo
relacin alguna con la ley de Rodia de Grecia; Su contenido hace referencia a las formas
asociativas de participacin entre los interesados en la expedicin y la tripulacin,
tambin a la echazn y a los ataques de piratera y casos fortuitos.
Recopilacin de usos y costumbres (Segundo perodo, Recopilacin)
La produccin de leyes tuvo su origen en la edad media, recopilando y aplicando los
Buenos usos del Mar practicados desde las cruzadas. Todo el perodo esta dominado
por las asociaciones de armadores, marineros y cargadores, con distintas modalidades:
como Comanda, Colonna y la Societas Maris. En la Comanda, surge la institucin de un
escribano el cual deba llevar un libro de cargamento, denunciar la carga excesiva
autorizar los contratos, conservar los roles de la tripulacin, autorizar los testamentos,
inventariar los bienes de los fallecidos, denunciar actos de sublevacin, constituyendo
este un antecedente del diario de navegacin actual, y la entrega a los comerciantes de
una nota de las mercaderas cargadas, tambin este antecedente del Conocimiento de
carga actual. En la Colonna las responsabilidades se limitaban al aporte de cada uno de
los integrantes de la aventura martima, y finalmente en la Societas de Maris en la que le
marinero pasaba a ser partcipe de los beneficios de la empresa.
A este perodo corresponden las compilaciones de Los Roles de Olern, Las Tablas de
Amalfi, Los Estatutos de Pisa y otras ciudades Europeas, El Guidn de la Mer y las leyes
de Wisby.
Roles de Olern.
Nombre con que se conoce una recopilacin del siglo XII que reuna las decisiones de los
tribunales de la costa francesa del ocano, en la isla de Olern. Su autoridad se extendi
de Francia a los pases del norte de Europa hasta las riberas del Bltico. Sus fundamentos
se encuentran en el derecho romano y en las normas de la ley pseudo Rhodia. Por otra
parte hay otra tesis segn la cual se trataba de fallos dictados por magistrados franceses,
basados en los usos de la navegacin de la isla de Olern, cuya decisin por la justicia y
equidad que inspiraban se sometan voluntariamente los interesados.
Estatutos Italianos.
Trataban sobre materias variadas como el seguro, el prstamo martimo, los naufragios.
Estaban conformados por:
1. Las Tablas de Amalfi, fue el mas conocido, se aplic en la cuenca del
Mediterrneo hasta el S XVI, en que comenz a aplicarse el Consulado del
Mar.
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Garcete Piris
2. Los estatutos venecianos del S. XII son de una marca original, sin influencia
de la ley pseudo Rhodia.
3. Los Estatutos de Pisa: Pisa sinti el influjo del derecho romano, sus estatutos
no son un cdigo completo sino reglas modificatorias de leyes romanas para
regular adecuadamente el trafico martimo.
4. Documentos de Gnova: Los ms antiguos documentos legislativos de
Gnova se remontan al ao 1.154 hasta el ao 1.588 y 1.607, donde aparecen
disposiciones relativas al derecho martimo privado y a la jurisdiccin de los
Conservadores del mar.
Estatutos Franceses.
Dentro de esto conjunto, destacan por su importancia la legislacin de las
ciudades Occidentales de la cuenca del Mediterrneo; comprende los estatutos de
Arls (1.150), las Costumbres de Montpellier del 5. XIII, los estatutos de Marsella
de 1.228 relativos al derecho pblico y privado.
Estatutos Espaoles.
En los estatutos o leyes locales de Espaa, se encuentran los antecedentes de las
Ordenanzas de Bilbao, que en derecho martimo rigi en la Amrica espaola. Deben
citarse las disposiciones dictadas por los reyes catalano aragoneses y el Cdigo sobre la
polica de la navegacin de Catalua de 1.258, sancionado por Jaime I de Aragn.
Tambin tenemos las resoluciones dictadas en Valencia, el Cdigo de las costumbres de
Tortosa y los reglamentos consulares de Valencia. Prrafo aparte merecen las Ordenanzas
de los Magistrados de Barcelona, en las que se regula sobre la polica de la navegacin y
sobre el seguro martimo.
Estatutos de otros estados.
En la cuenca oriental del Mediterrneo se pueden citar los Assises de Jerusaln de fines
del 5. XII, en los cuales aparecan algunas disposiciones interesantes sobre derecho
martimo.
Consulado del Mar.
En 1.283, Pedro de Aragn orden a los jueces que decidan los litigios segn la
Costumbre del Mar de Barcelona, y las reglas seguidas por estos magistrados se
recopilaron en un cdigo conocido como Libro del Consulado de la Mar, fue utilizado en
muchos pases como derecho consuetudinario desde el S. XIV hasta el ao 1.730.
Contiene las reglas de procedimiento que reglan los tribunales de Valencia y el texto
empezaba con el titulo: Aqu comienzan las buenas costumbres del Mar. Su texto es
extenso y bastante completo, regulando obligaciones del personal martimo, contratos de
fletamento, reglas de navegacin, averas, echazn, orden y reglas de anclaje, estiba,
carga y descarga, etc. Contiene reglas aplicables a las cuestiones martimas y comerciales
en tiempos de guerra y de paz, determina los derechos de las naciones beligerantes y de
las neutrales.
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Guidon de la Mer.
Contiene normas sobre diversas materias, especialmente seguros, exponiendo el estado de
la jurisprudencia de la poca. Recogi gran parte del material legislativo de los Estatutos
de Florencia y Gnova, las Ordenanzas de Flandes y Amsterdam, las de Barcelona,
Sevilla, Burgos, Bilbao y otras, constituyendo a su vez antecedente ms importante de la
codificacin francesa.
Leyes de Wisby.
Tambin llamada Ley Martima de Gothland, es posterior a los Roles de Olern. Su
origen se hace remonta al ao 1.407 y puede considerarse una derivacin de los Roles
completada con algunas costumbres imperantes en la cuenca del Bltico. Debe su nombre
al puerto de Wisby, en la isla Sueca de Gothland, y su influencia en el derecho martimo
nrdico posterior ha sido tan considerable que puede decirse que alcanz en Europa
septentrional el carcter de verdadero derecho comn.
La Codificacin: Ordenanza de 1691 y la revolucin francesa. (Tercer perodo,
Codificacin)
La Codificacin de los estatutos tiene su origen en la Ordenanza francesa de 1.681, obra
fundamental debida a Colbert y realizada durante el reinado de Luis XIV, que recogi las
normas vigentes y constituy el modelo seguido por el Cdigo Francs y los posteriores
de origen latino. Se inspir en las costumbres de los puertos occidentales y es el prototipo
de las legislaciones martimas de entonces, regulando junto al derecho privado todo el
derecho pblico martimo. Comprende 4 libros que tratan de: Los oficiales, del
almirantazgo y su jurisdiccin, de las gentes y navos de mar, de los contratos martimos,
de la polica de puertos, costas, radas y riberas del mar; y de la pesca que se hace en el
mar. Con la Revolucin Francesa se introdujeron dos reformas de importancia: se
suprimieron los tribunales del almirantazgo, considerados de excepcin y por ende
mirados con hostilidad por la revolucin; por lo que los asuntos martimos pasaron a
conocimiento de los jueces de comercio. La otra reforma importante consisti en un Acta
de la Convencin del 21 de Septiembre de 1.793 que determin la forma en que deba
.otorgarse la nacionalidad y la propiedad de los buques. A partir del S. XVII se perfila la
empresa de transporte, independiente de la empresa de comercializacin de las
mercaderas transportadas, el propietario armador del buque se compromete a conducir
las mercaderas al puerto de destino por un flete, sin tener inters en los beneficios de la
comercializacin, se desarrolla por ende el seguro, el capitn se constituye en escribano y
con ello en mxima autoridad del navo a su cargo.
Ordenanza del Bilbao.
El Consulado de Bilbao, fundado en 1.511: redact tres ordenanzas: en 1.531. 1.560 y
1.737. Las de 1531 y 1560 tratan sobre problemas martimos y especficamente sobre
seguros y averas, las segundas especficamente sobre seguros martimos en relacin con
las averas en general y con averas gruesas, dispone tambin sobre principios a seguir
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Garcete Piris
para el capitn obtenga dinero fin de aprovisionar el buque . Las de 1737 tratan sobre
fletamento y conocimientos , naufragios, averas, averas gruesas, seguros, el prstamo a
la gruesa, capitanes, pilotos, contramaestres y marineros, el consulado y su jurisdiccin.
Estas fueron las ms clebres, redactadas por seis comerciantes de Bilbao que terminaron
el trabajo en 15 meses, fueron aprobadas por Felipe V y confirmadas por Fernando VII en
1848. Originalmente dictadas para la villa de Bilbao, extendieron su autoridad a toda la
pennsula y de ah pasaron a Amrica como parte del derecho colonial. Constituyen
fuente de nuestro derecho, hasta 1.880, fecha del primer cdigo de comercio paraguayo.
El cdigo del comercio francs y otras legislaciones relacionadas con la materia.
En 1.807 se sanciona el Cdigo de Comercio Francs, que es promulgado al ao
siguiente. Este cuerpo legal se refiere a la regulacin del comercio martima y su
principal fuente es la Ordenanza de la Marina de 1681, sin embargo los redactores
suprimieron todo lo relativo al derecho pblico y marina mercante. Sufri la influencia
del tiempo y si bien no fue objeto de una reforma total, sufri modificaciones parciales en
1.874 y 1.885 sobre hipoteca martima, abandono, seguro y. prstamo a la gruesa. El afn
de la codificacin se propag con rapidez luego de su aparicin y en materia martima, la
mayora de los pases que sancionaron ordenamientos se inspiraron en l. As
reprodujeron su texto casi integro Hait, Grecia, El Salvador, Rca. Dominicana, Turqua,
Egipto, Mnaco, Pases Bajos, Ecuador, etc. Con pequeas modificaciones por la
influencia de tradiciones locales siguieron su modelo el cdigo espaol, el holands, el
portugus y Argentina, Uruguay, Paraguay, Venezuela, Mjico y Per. Independientes
quedaron el Derecho Alemn inspirado por las costumbres hanseticas imperantes en la
cuenca del Mar del Norte y el anglosajn que se caracteriza por carecer de una
codificacin de su derecho privado. Algunas de sus materias y el derecho pblico
martimo son motivo de leyes generales; este sistema es seguido por Gran Bretaa y los
pases del Commonwealth, as como EE.UU.
SEGUNDA EPOCA
La navegacin a vapor.
La aplicacin del vapor a la navegacin hecha por Fulton en 1.805, constituy una
revolucin, trascendental que modific totalmente la tcnica empleada. Se efectu el
primer ensayo en el ro Hudson y en 1.807 el Royal William, construido en los astilleros
de Quebec, realiz la primera travesa a vapor por el Atlntico. Desde entonces los
progresos tcnicos han sido incesantes, las ruedas a paletas de los primeros vapores
fueron reemplazadas por las hlices y posteriormente se invent la turbina. La
transformacin se extiende ala construccin de los buques, ya que en 1.820 se empieza a
usar el hierro como material, con a ventaja de mayor resistencia, mayor volumen de
desplazamiento y menores gastos de conservacin, determinando el aumento del tonelaje
de los buques y de sus dimensiones.
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Garcete Piris
Caractersticas.
1. Mayor velocidad de desplazamiento.
2. Se puede determinar con certeza la duracin del viaje.
3. Especializacin entre los buques que se dedican al transporte de carga, pasajeros y
mixtos.
4. Aumento del tonelaje y dimensiones de los buques.
5. Surgen las lneas regulares de navegacin con itinerarios y fechas preestablecidas
de partida y arribo a puerto.
6. Transporte de mercaderas por agua mediante el fletamento a carga general.
7. Se perfilan tres sujetos distintos: el propietario, l armador y el transportador, que
pueden encontrarse reunidos o no en una misma persona. El primero, sujeto del
derecho de propiedad del buque, el segundo titular de la empresa de navegacin,
es decir la persona por cuenta de quien navega el Buque, el tercero titular de la
empresa de transporte, o sea quien se compromete a entregar la mercadera en el
puerto de destino tal como la recibi en el lugar de origen.
8. El capitn ve disminuida sus facultades extraordinarias. Sus plenos poderes
quedan afectados por el desarrollo de las comunicaciones.
9. La celeridad con que deben cumplir los viajes determina la aparicin de otro
sujeto: el agente martimo, quien se hace cargo de las funciones relacionadas con
la llegada, permanencia y partida del buque en os distintos puertos.
10. Las complicaciones tcnicas que ofrecen los buques hacen necesaria una
preparacin especializada para el personal a bordo, junto a los oficiales peritos en
el arte de la navegacin aparecen los maquinistas, ingenieros, fogoneros, personal
de servicio, mdicos, enfermeros, etc.
11. El desarrollo del derecho laboral modifica los beneficios acordados a la
tripulacin, superando las antiguas leyes.
Esta etapa termina en 1.899 con la invencin del motor de combustin de petrleo
o de explosin, que despus de la 1a Guerra Mundial desplaz totalmente al motor de
vapor.
Reforma legislativa pertinente.
Mientras la industria del seguro va cobrando una importancia cada vez mayor, desaparece
el prstamo a la gruesa, que permanece en la legislacin como una institucin anacrnica
y por tradicin. El contrato de pasaje adquiere tanta importancia que surgen miles de
compaas dedicadas exclusivamente al transporte de pasajeros, y se contempla as el
rgimen de responsabilidad del transportador en forma particular. Tambin se desarrolla
el remolque, por medio del cual buques especialmente equipados prestan su propulsin a
otros para realizar maniobras o transportar mercaderas. Existen otros progresos, que sin
estar directamente vinculados a la navegacin, han pesado en la transformacin de las
normas que la regulan: la telegrafa sin hilos y los dems medios modernos de
comunicacin como el radar y la radio comunicacin, han tenido una gran influencia en
sta materia.
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Garcete Piris
Este desarrollo tcnico exige una regulacin adecuada que, para una mayor eficacia, debe
tener carcter internacional. Nacen as las diversas asociaciones que tienden a encontrar
soluciones a los problemas de derecho pblico y privado que plantea la navegacin. Entre
ellas deben destacarse la International Law Association y el Comit Martimo
Internacional, a las que se debe a realizacin de numerosas conferencias que
concluyeron con la redaccin de importantes reglas y numerosas convenciones en materia
de derecho privado, y la Sociedad del las Naciones, las Naciones Unidas y la
Organizacin martima Consultiva Intergubernamental, luego Org.
Martima
Internacional, que a su vez, en materia de derecho pblico, auspiciaron importantes
conferencias internacionales. Ello determina la creacin de un derecho convencional de
fuente eminentemente privada y que tiende a remediar la insuficiencia de los vetustos
cdigos del siglo pasado.
Ante dicha situacin los pases inician reformas totales o parciales de sus legislaciones
martimas. Francia dicta leyes que incorporan a la legislacin interna las convenciones
internacionales, lo mismo hacen Espaa, Blgica y Grecia. Los pases anglosajones
sancionan leyes, ajustando sus ordenamientos jurdicos a las normas internacionales, en
los casos en que stas coinciden con la orientacin de su sistema jurdico. Nuestro pas, a
iniciativa del Ministerio de Justicia y Trabajo, ha emprendido la redaccin de un
anteproyecto del Cdigo de Navegacin por Agua, que ha sido preparado por una
comisin integrada por profesores universitarios de Derecho Martimo, representantes de
los ministerios de Relaciones Exteriores, de Industria y comercio, de la Confederacin
Paraguaya de Trabajadores, de la Armada Nacional y de los Armadores Privados.
TERCERA EPOCA
Navegacin a propulsin nuclear. Caractersticas.
Este nuevo medio de propulsin permite eliminar los grandes espacios
requeridos en los buques para los combustibles tradicionales, como el petrleo y
el carbn.
Elegir las. rutas comerciales ms convenientes, sin necesidad de estar
subordinados a las escalas de abastecimiento.
Desarrollar una velocidad mayor que las de los buques convencionales.
Las principales potencias del mundo, como EE.UU., Rusia, Inglaterra y Alemania fueron
las pioneras en la construccin de buques mercantes nucleares. En la actualidad navegan
con el sistema de propulsin nuclear varios buques Norteamericanos; como el Savannah
destinado al transporte de carga y pasajeros, que puede desarrollar una velocidad de 21
nudos con una potencia normal de 20.000 caballos de fuerza. El rompehielos Ruso
Lenin es el inicio de la flota nuclear de sa nacin; Alemania contina las
investigaciones nucleares con el buque Olio Hahn.
Reforma legislativas necesarias
La aparicin de la navegacin nuclear, por los riesgos que implica, debe contar con una
regulacin especfica, que interesa no slo a los pases que son explotadores de buques
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Garcete Piris
nucleares, sino tambin a aquellos que los reciban en sus puertos. La responsabilidad y
sus limitaciones son muy distintas a las del propietario de los buques convencionales,
porque el riesgo implcito es mucho mayor: en caso de explotar un sistema de propulsin
nuclear en el mar, los daos serian inmensos y las indemnizaciones debidas,
incalculables. Las primeras leyes sobre la materia fueron sancionadas en 1.954, cuando
EE.UU. tom la iniciativa, seguido de Alemania en 1.959, Suecia y Suiza en 1.960. Por
su parte la Agencia Internacional de Energa Atmica (AIEA) y el Comit Martimo
Internacional redactaron en 1.962 una Convencin internacional sobre la Responsabilidad
de los buques accionados por Energa Nuclear, que establece que la responsabilidad del
armador de buques nucleares es objetiva y limitada; define igualmente la obligatoriedad
del seguro y la responsabilidad subsidiaria del Estado de matrcula del buque. La
responsabilidad se concentra en la persona del explotador del buque, y al ser objetiva no
hay posibilidad de liberarse alegando falta de culpa o fuerza mayor.
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Garcete Piris
LECCIN 3 - IMPORTANCIA DEL MAR.

Evolucin del concepto del mar Territorial, mar Patrimonial y Plataforma
Continental.
1. Mar Territorial: es la faja de agua sujeta a un rgimen jurdico especial, que se
encuentra a lo largo de las costas, entre stas y el mar libre. Se llama mar libre o
alta mar, a las aguas que se hallan fuera del control de Estado alguno, el trmino
se emplea para distinguirlo del mar territorial o aguas marginales. La libertad del
mar tiene un fundamento racional porque el mar no es susceptible de apropiacin
y su condicin fsica permite su utilizacin por todos los Estados, sin perjuicio
para ninguno y sin variar sus caractersticas, ya que no perece ni se modifica.
2.
Zona econmica. exclusiva o Mar patrimonial: Es aquella destinada a la explotacin pesquera,

y~ extiende hasta las 200 millas marinas de la costa, y en la cual el Estado ribereo tiene el
derecho de explotar y explorar, conservar y administrar los recursos naturales renovables y no
renovables, del lecho y el subsuelo del mar y aguas suprayacentes. Este conjunto de derechos se
llam Mar Patrimonial en algunos foros latinoamericanos, y ms tarde por influencia de los pases
africanos pas a llamarse Zona Econmica, terminologa utilizada en los seminarios de Yaund en
1.972 y en la Declaracin de Addis Abeba de 1.973.
3.
La Plataforma Continental: es la zona submarina situada entre la costa y un marcado aumento

de pendiente del suelo marino, fuera del mar territorial, hasta una profundidad de 200 metros o
ms all de ste limite, hasta al punto en que las profundidades de las aguas suprayacentes permita
el aprovechamiento de los recursos naturales.
Factores de la evolucin.
El concepto de mar territorial nace y evoluciona a medida que se afirma la idea de la
pluralidad de unidades polticas autnomas. No poda haber prosperado en la poca de los
grandes imperios, cuando predominaba el concepto de unidad poltica mundial, en que el
predominio del emperador era indiscutido (por ejemplo el Mediterrneo, que reciba en
Roma el nombre de Mare Nostrum, como claro ejemplo del concepto de la propiedad
absoluta sobre dicho espacio). En la Edad Media la situacin fue modificada con la
aparicin de las ciudades independientes como Venecia en el Adritico y los Estados en
el Mar del Norte como Inglaterra, en lo que ellos llamaban mares adyacentes; Espaa en
el golfo de Mjico y el Atlntico y Portugal en el Indico, que reivindicaron su soberana
sobre el mar a fin de determinar su competencia en la lucha contra los piratas, la
prevencin de las pestes, la aplicacin de determinados impuestos y la seguridad de la
pesca para sus ciudadanos. Al realizarse los grandes descubrimientos geogrficos de los
siglos XV y XVI, Portugal reclam derechos exclusivos de navegacin, exploracin y
conquista al Oriente de las Azores, Espaa hizo lo mismo al Occidente. En 1.493. el Papa
Alejandro VI, confiri por una bula a Espaa y a Portugal la totalidad de las regiones no
descubiertas del mundo, con los efectos de reclamar soberana, cobrar impuestos y la
reserva de la pesca, para lo cual dividi el mundo por una lnea que pasaba frente la
32

Garcete Piris
Azores y el Cabo Verde; otorgando el oriente a Portugal y el Occidente a Espaa. Estos

Estados reclamaron cambios en la demarcacin, que fueron definitivamente establecidos
por el Tratado de Tordesillas de 1494.
Dificultad de codificacin.
La disparidad de criterios origin serias dificultades para la codificacin de la materia,
intentada por primera vez en la Conferencia de la haya de 1930. Su fracaso se intent
superar en las Conferencias Martimas de Ginebra de 1958 y en 1960. La primera
logr una convencin bastante completa, pero no logr definir la anchura del mar
territorial, limitndose a declarar que la soberana del Estado se extiende, aparte de su
territorio y aguas interiores, a una zona adyacente a sus costas designado con el
nombre de Mar Territorial. La segunda se convoc en tan poco tiempo que los Estados
no hablan variado en sus posturas, por lo que volvi a fracasar. Desde entonces los
pases han evolucionado en el sentido de proteger la pesca delante de sus costas, y la
extensin de 3 millas viene siendo preferida por la mayora. Noruega ha fijado el
limit en 4 millas, Mjico en 16 kilmetros 668 metros. El Instituto de Derecho
Internacional la fij en 6 millas o 2 leguas martimas. En Amrica del Sur, los pases
se han manifestado a favor de la tesis de las 200 millas iniciada por los pases del
Pacific.
Doctrinas.
La pretendida exclusividad de Portugal perjudicaba seriamente la navegacin y los
intereses de los pases Bajos, reaccionando contra esta situacin, el jurista holands
Hugo Groscio public un vigoroso alegato a favor de la libertad de los mares con el
titulo. De mare Liberum, afirmando que los mares no son susceptibles de ocupacin y
por lo tanto que no pueden estar sometidos a la jurisdiccin exclusiva de un Estado. En la
misma poca, el rey de Inglaterra prohibi la pesca en las costas de su pas a los buques
holandeses lo que fue origen de una larga controversia entre los sbditos de ambos
Estados. La tesis inglesa fue expuesta por John Selden en 1.613, en su libro De mare
Clausum. A medida que el principio de la libertad de los mares fue afirmando sus
derechos, los Estados que sostenan el principio de considerar dentro de su rgimen
jurisdiccional grandes reas del ocano fueron reduciendo sus pretensiones hasta aceptar
como medida transacional el que se sealara una faja, limitada por las costas del Estado
ribereo, en la cual pudieran aplicar todos aquellos derechos cuyo ejercicio constituye
una garanta de su seguridad misma.
Problemas del Mar Territorial. Situacin actual.
La necesidad de resolver una cuestin tan ardua y espinosa fue la razn que impuls a
EE.UU. y a la Ex Unin Sovitica formular un proyecto conjunto y proponer a los
dems estados la realizacin de la tercera conferencia de las NN.UU, sobre el derecho del
mar. La solucin fue alcanzada finalmente por la Convencin de las NN.UU sobre el
Derecho del Mar, firmada en Montego Bay, Jamaica; el 10 de diciembre de 1.982.
33

Garcete Piris
Dispone que los estados tienen derecho a establecer la anchura de su mar territorial hasta
un limite que no exceda las 12 millas marinas, medidas a partir de lneas de base
determinadas de conformidad a la convencin.
Estas son las lneas de ms baja marea a lo largo de la costa (lsobata) que aparecen
indicadas en las cartas a gran escala reconocidas oficialmente por el Estado costero y
registradas en la ONU.
La convencin regula igualmente la medicin del Mar Territorial en los arrecifes, en las
lneas de base rectas (donde las costas son escarpadas o con profundas escotaduras o en
las que haya islas en la proximidad inmediata de la costa), aguas interiores, bahas,
desembocadura de ros, puertos, etc. Cualquiera sea la extensin asignada al mar
territorial, se delimita desde la lnea de base hacia fuera, sean costas naturales o
artificiales, por lo que el limite forma una lnea paralela a la costa. Las islas tambin
tienen su mar territorial determinado de acuerdo a las mismas normas, a las que se define
en la convencin como una extensin natural de tierra rodeada por agua, que se
encuentra sobre el nivel de sta en pleamar (Marea Alta), excluyendo de la categora de
islas a las rocas no aptas para la habitacin humana ni para tener vida econmica propia.
Derecho del Mar Territorial.
La soberana del Estado ribereo se extiende sobre el espacio atmosfrico situado sobre
su mar territorial y su respectivo subsuelo, es pues, territorio sumergido del Estado. La
razn es que es indispensable el derecho sobre la aguas adyacentes a las costas para la
seguridad del Estado y la proteccin de sus legtimos intereses. En la actualidad, el
derecho internacional reconoce que el Estado ribereo ejerce un derecho de soberana
sobre el mar territorial, aunque los dems estados gocen del derecho de Paso inocente
para sus navos de comercio.
Se faculta al Estado a:
1. Aprovechar de forma exclusiva los productos del mar, del lecho y del
subsuelo.
2. Vigilancia fiscal para evitar la explotacin ilcita de los productos del mar
territorial y para evitar la entrada y salida fraudulenta de los productos
destinados a o provenientes del pas.
3. Impedir la violacin de reglamentos sanitarios, de inmigracin y proteccin
general de los intereses polticos, econmicos, etc.
4. Exigir el cumplimiento de reglamentos y disposiciones sobre trfico de barcos
mercantes y de guerra, cabotaje, seguridad, etc.
5. Comenzar en el mar territorial y continuar en el mar libre la persecucin de
buques que hayan violado leyes fiscales, sanitarias, de pesca, etc.
Actos Unilaterales.
Apoyndose en que los continentes se prolongan dentro del mar en lo que los gegrafos
llaman plataforma continental, el 28 de Septiembre de 1:945, el presidente de los
EE.UU., suscribi dos proclamas incorporando los recursos del mar en reas contiguas a
los EE.UU., incluyendo un rea submarina cubierta por ms de 600 pies de profundidad
34

Garcete Piris
sobre el cual ejerceran su control y jurisdiccin, considerando que no se afecta el

carcter de alta mar de stas reas. En Octubre del mismo ao el presidente de Mjico
hizo declaraciones acerca del derecho de se pas sobre su plataforma continental,
considerando el derecho de explotacin exclusiva de los productos del mar y de los
recursos del lecho y subsuelo submarino del mismo, as como la jurisdiccin del Estado
ribereo sobre el espacio atmosfrico sobre el rea de la plataforma continental.
Posiciones de la mayora de los pases del rea.
A raz de la Proclamacin Truman, la mayora de los pases d Amrica el Sur sostiene la
postura de las 200 millas de mar territorial.
Las doscientas millas.
La Corte internacional de .Justicia confirm aos mas tarde la doctrina de que el Estado
ribereo posea un derecho originario natural y exclusivo sobre la plataforma continental
situada ante sus costas. La aparicin del concepto de Plataforma Continental fue el que
ms impacto caus en la evolucin de nuestro derecho. En Ginebra 1958, la Convencin
define la expresin como el lecho del mar y el
subsuelo de las regiones submarinas
adyacentes a las costas, situadas fuera del mar territorial, hasta una extensin de 200
millas marinas contadas a partir de la lnea de base, o hasta el punto en que las aguas
suprayacentes permitan el aprovechamiento de los recursos naturales de las referidas
regiones.
Relacin geogrfica y econmica.
En la definicin, el lmite exterior est referido ya sea a la profundidad de las aguas en
200 metros o su extensin en 200 millas, o sea a la capacidad del Estado costero de
explotar la zona. Para medir su importancia basta recordar que dentro de las 200 millas se
encuentra el 99% de los stocks de pescado. comercialmente aceptables, alrededor del
87% de los depsitos de petrleo mundiales conocidos y el 10% de los ndulos de
manganeso.
Factores de seguridad.
La medicin del mar territorial empez a fundarse en razones de. seguridad, y fue as que
el jurista noruego Binkershoek propuso fijar el lmite en la distancia hasta donde llegaba
un tiro de can disparado desde la costa. De esta manera la soberana llegaba hasta
donde alcanzaba la fuerza de las armas del Estado costero. Esta distancia fue determinada
en el Siglo XVIII en 3 millas desde la lsobata, y tuvo una aceptacin internacional casi
indiscutida hasta principios del presente siglo, en que surgieron doctrinas dispares, que
fijaban el limite en 6,12,100 y 200 millas.
Criterios de las legislaciones nacionales latinoamericanas.
Argentina no califica a stas regin como mar territorial, sino como la continuacin de la
soberana sobre su territorio en el mar. Brasil estableci en 1.970 su soberana plena hasta
las 200 millas marinas, que se extiende a las aguas, el espacio areo, el lecho y el
subsuelo. Los pases firmantes de la Declaracin de Santiago de 1:952 (Chile, Ecuador y
Per) tambin siguieron la misma orientacin.
35

Garcete Piris
Objeciones a la tesis de las doscientas millas.

La principal es que se extiende la soberana de os Estados sobre el espacio
areo que pertenece a Alta Mar, excediendo la distancia mxima de 12 millas
fijada por la convencin. Adems, la creacin de un mar territorial tan amplio
atenta contra la libertad de navegacin, principio cardinal del Derecho
Internacional Pblico. Finalmente se demostr que en virtud de sta tesis se
transformaran vastas extensiones ocenicas en mares cerrados. Paraguay, en
una conferencia celebrada el Lima, Per, se opuso a la pretensin, alegando que
la misma le perjudicaba como pas mediterrneo que tiene derecho al mar libre,
el cual prcticamente le quedara vedado para cualquier uso presente o futuro
dentro de sa franja de 200 millas. Lo razonable seria uniformar la extensin del
mar territorial fijndolo en 12 millas.
Luego de muchos aos de negociaciones y compromisos, la solucin alcanzada por la
Convencin de 1.982 consiste en una combinacin de los diversos limites y en la
codificacin de conceptos nuevos como la Zona Contigua, La Zona econmica exclusiva
y la plataforma Continental. Se han superado de sta manera los conflictos y la anarqua
causada entre los estados por las declaraciones unilaterales sobre limites. Un fundamento
esencial de los derechos del Estado costero sobre todos los recursos naturales del mar
prximo, reposa en el concepto de justicia econmica y social, que permite asegurar un
reparto ms equitativo y equilibrado de aquellas riquezas. En ste sentido, la creacin de
una zona econmica exclusiva se encuadra dentro de la nueva tica del desarrollo, segn.
la cual el mar est considerado como un dominio donde los pases en desarrollo entienden
ver reconocidos ciertos privilegios titulo, compensatorio, frente a desigualdades de
origen histrico o de la naturaleza, que han descalificado a los pases en desarrollo en
beneficio de los desarrollados.
La zona contigua es una zona de alta mar vecina al mar territorial, en la que el Estado
costero puede tomar las medidas de fiscalizacin necesarias para prevenir infracciones a
sus leyes y reglamentos aduaneros, fiscales de inmigracin o sanitarios que s cometan en
su territorio o en su mar territorial y para sancionar las infracciones a sas leyes y
reglamentos que se cometan en dichas regiones. La convencin de las NN.UU. sobre el
Derecho del Mar define a la Zona econmica exclusiva como un rea adyacente al mar
territorial, sujeta a un rgimen jurdico especfico que determina los derechos y
jurisdiccin del Estado ribereo y los derechos y libertades de los dems Estados. Dicha
zona no puede extenderse ms all de las 200 millas marinas desde la lnea de base.
Entre los derechos de soberana se hallan la explotacin, exploracin, conservacin y
administracin de los recursos naturales, vivos o no, de las aguas suprayacentes, del lecho
y del subsuelo del mar; y para otras actividades orientadas a la explotacin y exploracin
econmica de la zona, como la produccin de energa derivada del agua y los vientos.
Establece asimismo la jurisdiccin para el establecimiento y utilizacin de islas
artificiales, instaladas y estructuradas, la investigacin cientfica marina y la proteccin y
preservacin del medio ambiente. En cuanto a los derechos de los otros Estados en la
zona econmica exclusiva, dispone que gozarn de las libertades de navegacin,
sobrevuelo, tendido de cables y tuberas submarinas, as como de otros usos del mar
relacionados con dichas libertades, como la operacin de buques, aeronaves,
mantenimiento de cables y tuberas submarinas.
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Garcete Piris
Significado de la Libertad de Navegacin.

Durante varios siglos los estados soberanos pretendieron ejercer derechos de propiedad
exclusiva sobre reas ms o menos extensas de alta mar. De esta pretensin naci la
controversia apuntada sobre la libertad de los mares, entre los juristas Hugo Groscio con
su Mare Liberum en oposicin a John Selden, con su Mare Clausum. Dos
motivaciones se encuentran en las doctrinas que se formularon al respecto, una de
carcter estratgico y otra de carcter econmico, que tienen su expresin, la 1a en el
control de las rutas martimas en la poca del descubrimiento y la 2a en la libertad de
captura de la riqueza ictiolgica y en la explotacin de minerales de los fondos marinos la
ms reciente. El primer resultado de las discusiones diplomticas fue el reconocimiento
de la libertad de navegacin, principio que se impuso en el siglo XVII y se consagr por
la prctica de las naciones en el siglo XX.
En 1.958 en la conferencia de las NN.UU. sobre el derecho del mar fue firmada la
convencin sobre el alta. mar que reconoce la libertad de alta mar, la cual comprende
principalmente:
La libertad de navegacin.
La libertad de pesca.
La libertad de colocar cabos y oleoductos submarinos.
La libertad de sobrevuelo..
Mucho se ha discutido sobre la condicin jurdica del mar libre, a nocin ms
aceptada es que constituye Res Comunis Usus, es decir cosa d uso comn pera la
navegacin, la pesca y la utilizacin de recursos marinos. La Convencin de 1.982 sobre
el derecho del mar define la libertad de alta mar en su art. 87, disponiendo que est
abierta a todos los Estados, sean ribereos o sin litoral, enumerando las libertades que
comprende: navegacin, sobrevuelo, pesca, tendido de cables y tuberas submarinos,
construccin de islas artificiales y otras instalaciones e investigacin, cientfica.
Libertades que debern ejercerse por todos los Estados, limitndose a fines pacficos.
El paso inocente y los intereses estratgicos.
En cuanto a los derechos de soberana sobre el mar territorial, te admite que estn
limitados por la consagracin del principio de paso inocente, definido como el hecho de
navegar en el mar territorial, sea para atravesarlo sin entrar en las aguas interiores, sea
para dirigirse a stas aguas, sea para retirarse viniendo de aguas interiores. Los barcos de
guerra disfrutan del paso inocente no como un derecho sino como una tolerancia, por lo
que se les exige, generalmente, un permiso. Inocente quiere decir cuando el navo utiliza
el mar territorial para realizar actos que no atenten contra a seguridad, el orden pblico y
los intereses fiscales del Estado ribereo. Es un principio de general aceptacin el que
cualquier Estado pueda exigir el paso inocente sobre las aguas territoriales de otro
Estado, en consecuencia, ninguno tiene el derecho de exigir contribuciones o gabelas en
relacin con el ejercido de ste derecho. Por lo que se refiere a la seguridad de trnsito y
movimiento de los buques en aguas territoriales, el Estado ribereo puede tomar las
medidas que crea convenientes para dar las garantas adecuadas y fijando las restricciones
que considere justificadas por razones de defensa. Existen reglas precisas adoptadas por
la Convencin sobre el Derecho del Mar en materia de paso inocente de buques
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Garcete Piris
mercantes y de guerra, otorgando el derecho a todos los Estados, ribereos o sin litoral; el
paso debe ser rpido e ininterrumpido, admitindose slo los incidentes normales de la
navegacin en los casos de fuerza mayor. Comprende el derecho de fondear y detenerse,
slo en la medida en que esto constituye incidentes normales de navegacin. No ser
considerado inocente el paso de buques de pesca extranjeros que no cumplan las leyes
dictadas por el Estado ribereo. Los submarinos tienen la obligacin de navegar en
superficie y mostrar su bandera. El Estado ribereo no ha de poner dificultades al paso
inocente por el mar territorial y est obligado a dar a conocer todos los peligros que
amenacen la navegacin en su mar territorial. No podrn imponerse gravmenes a los
buques por el slo hecho del paso, sino como remuneracin por servicios determinados.
Su jurisdiccin penal no podr ser ejercitada en un buque extranjero ara detener a
personas por infracciones penales realizadas a bordo, cometidas antes de que el buque
entre en el mar Territorial. Si este no entra en las aguas interiores, no podr detener ni
desviar de su curso a ningn buque para ejercer la jurisdiccin civil sobre una persona
que se encuentre a bordo. Puede tomar las medidas necesarias para impedir el paso que
no sea inocente, para impedir infracciones y puede suspender temporalmente el paso, sin
discriminacin entre los afectados, temporalmente y en determinados lugares de su mar
territorial, si ello es indispensable para su proteccin y seguridad.
Rgimen de pesca en la alta mar.
Es consecuencia del principio de libertad de los mares el que la pesca sea libre para todas
las naciones. Cada Estado puede legislar sobre el ejercicio de la pesca para sus propios
navos y puede, por acuerdos internacionales, renunciar o limitar con los dems
contratantes sus derechos de pesca en determinados lugares. Cuando ha sido necesario
reglamentar o prohibir la pesca en un sitio escogido, se ha logrado por medio de la
celebracin de tratados internacionales, como por ejemplo en el Mar del Norte, en el
norte del Pacfico, cerca de la isla de Faros, pero que han obligado slo a los signatarios
para evitar abusos, peligros y la destruccin de las especies marinas.
Observando el mapa mundial de la pesca, resulta claro que constituye una actividad
esencialmente costera, porque los pastos de fitoplancton, alimento bsico de los peces, se
encuentra en su mayora en menos de 200 millas de las masas continentales, as como el
99% de los peces comercialmente aceptables y justamente el inters de los Estados en
controlar la captura de peces es lo que llev a la creacin de la zona econmica
exclusiva; dedicada casi exclusivamente a la explotacin pesquera, que se extiende hasta
200 millas marinas de la costa, y en la cual el Estado ribereo tiene el derecho de explotar
y explorar, conservar y administrar los recursos naturales renovables y no renovables del
lecho y el subsuelo del mar y. aguas suprayacentes. Adquiere importancia en la zona
econmica el derecho de soberana del Estado ribereo para a pesca, la participacin de
los Estados sin litoral y en situacin geogrfica desventajosa, la jurisdiccin del Estado
ribereo para la investigacin cientfica marina, para lo cual existen entendimientos
bsicos en cuanto a los principios que regulan la zona, la solucin de controversias y la
naturaleza jurdica de la misma; cooperando siempre entre todos para la conservacin y
administracin de os recursos vivos segn los parmetros de la convencin de 1982.
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Garcete Piris
Convencin de Ginebra en 1958.

Tena como principal objetivo la determinacin de la anchura del mar territorial, por lo
que se firm la Convencin sobre el mar territorial y la zona contigua, que se limitaba a
declara que la soberana del Estado ribereo se extiende, aparte de su territorio y de sus
aguas interiores, a una zona del mar adyacente a sus costas, denominada mar territorial.
Por zona contigua reconoci la existencia, ente el mar territorial y la alta mar, de una faja
de agua sobre la cual se admite que el Estado ribereo posee ciertos derechos restringidos
generalmente de naturaleza administrativa, relativos a polica sanitaria y aduanera, a
seguridad de la navegacin y proteccin de la pesca, estipulando que no puede tener una
extensin mayor de 12 millas contadas desde la lnea de base de medicin del mar
territorial.
Dos cambios importantes contiene la Convencin de 1.982 en relacin a los conceptos de
la anterior de 1958; por un lado elimina la mencin de que la zona contigua es una zona
de alta mar, ya que pasa a ser zona econmica exclusiva; por otro es que la zona contigua
se extiende hasta un mximo de 24 millas marinas contadas desde la lnea de base, con
facultades muy especiales de fiscalizacin y que slo pueden ejercerse hasta las 24
millas marinas y no hasta las 200; y que son:
Prevenir las infracciones a sus leyes aduaneras, fiscales, de inmigracin o sanitarias
cometidas en su territorio o en su mar territorial y sancionar estas Infracciones. No
reconoce derechos especiales en materia de pesca o proteccin de recursos pesqueros de
la zona, que son regulados en otras disposiciones. Por stas convenciones so
establecieron normas de carcter general sobre los derechos del mar, logrndose un
consenso por ms de 100 pases signatarios; Se unificarn criterios sobre el mar
territorial, la zona contigua, la zona econmica exclusiva y el mar abierto o alta mar, que
fue declarado patrimonio de la humanidad, para su aprovechamiento con fines pacficos y
abierto a los pases con sin costas al mar.
Posibilidades del Paraguay en el Alta Mar de acuerdo al nuevo derecho del mar.
El derecho de los Estados mediterrneos: La reanimacin del principio general de la
libertad de alta mar y sus corolarios se hace a favor de todos los Estados con litoral o sin
l. Los ltimos, que constituyen un ncleo considerable en la conferencia, han obtenido
mejoras importantes con respecto a a posicin que tenan en la convencin del 58; ya
que sta dispona que para gozar en igualdad de condiciones con los Estados ribereos,
los Estados sin litoral debern tener libre acceso al mar, siendo un deber moral pero no
jurdico. Sin embargo, la de 1982 dice que tendrn ese derecho, para lo cual gozarn de
libertad de trnsito a travs del territorio de los Estados de trnsito por todos los medios
de transporte. Resumiendo, son tres las modificaciones substanciales: la definicin del
libre acceso como un derecho del Estado sin litoral, la eliminacin de la reciprocidad para
la obtencin del derecho y la limitacin de los acuerdos subsiguientes a la determinacin
de condiciones y modalidades del libre acceso, no a un acuerdo especial de exigencias a
cumplir con el Estado de trnsito; colocando a los Estados sin litoral en una posicin
mucho ms fuerte.
Por otra parte el acceso a los puertos martimos es igual para todos sin requerir acuerdos
ni tratamientos especiales. Es un tema de inters para el Paraguay por su condicin
mediterrnea; qu ha pasado varias etapas desde la simple enunciacin d principios y
orientaciones generales para los Estados sin litoral. La Convencin de 1965 sobre el
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Garcete Piris
Comercio de Trnsito de los Estados sin litoral, conocida como Convencin de Nueva
York, consider la cuestin en trminos de reciprocidad. Los Estados ribereos que se
vean obligados a conceder el trnsito, simplemente no ratificaron la Convencin, sin
embargo, tienen gran Inters en la Convencin del 82, por los beneficios que sta les
ofrece en otras reas. El avance de la Convencin de 1982 consiste en establecer el
trnsito como un derecho de las naciones sin litoral y no como una concesin dependiente
de reciprocidad. Tambin garantiza, a los estados sin litoral a participar sobre una base
equitativa en la explotacin de una parte apropiada del excedente de recursos vivos de las
zonas econmicas exclusivas de los Estados ribereos, y este derecho se refuerza en el
caso de los Estados en desarrollo sin litoral en cuyo caso el Estado ribereo y otros
Estados interesados cooperarn. para el establecimiento de acuerdos equitativos sobre una
base bilateral, subregional o regional para permitir la participacin de los Estados en
desarrollo, sin litoral de la misma subregin o regin, en la, explotacin de los recursos
vivos de las Z.E.E., en forma adecuada a las circunstancias y en condiciones satisfactorias
para todas las partes. La Convencin de Montego Bay ofrece otro medio adicional de
mejorar la condicin de los Estados en situacin geogrfica desventajosa, que consiste en
permitirles el acceso eventual a los beneficios financieros de los Fondos Marinos
incluidos en el patrimonio comn. Se estableci como fuente adicional de beneficios, con
respecto a la plataforma continental, que los Estados ribereos que realicen la explotacin
minera de la parte de la plataforma situada ms all de las 200 millas, deben efectuar.
pagos o contribuciones en especie a un fondo comn, que representen el 1% del valor o
volumen de produccin en el sexto ao (los primeros 5 aos no hay pago alguno),
aumentando anualmente en 1% hasta el duodcimo ao, a partir del cual y en lo sucesivo,
la tasa se mantiene en el 7%. En cuanto a la distribucin de los ingresos del fondo as
creado, se tendr especialmente en cuenta las necesidades de los pases menos
adelantados y de las naciones sin litoral.
En el aspecto negativo de la cuestin; podemos expresar que los derechos son limitados;
sometidos a los acuerdos bilaterales que puedan firmarse en l futuro, sin su
reconocimiento en el marco de una participacin internacional ms equitativa significa un
decisivo paso al frente. En sta tesitura, otras limitaciones dignas de mencionar que
afectan a stos derechos, por ejemplo, es que slo se refiere a los recursos vivos, y ,no
tiene en cuenta los minerales. Luego, el Estado invitado a pescar slo puede participar
cuando haya un excedente de pesca u otros recursos ,biolgicos, adems de que sa
participacin no debe perjudicar la pesca del Estado ribereo ni la de otras naciones que
hayan pescado tradicionalmente en la zona. Finalmente cabe tenerse en cuenta el nmero
de pases en situacin similar que est acogiendo el estado ribereo, y a cuntas otras
zonas econmicas tenga un acceso similar el Estado invitado.
En el caso de Paraguay, se podra negociar el acceso a zonas econmicas exclusivas de
Brasil, Argentina, Uruguay, y Chile. Nuestra situacin podra considerarse afortunada ya
que el nico otro Estado de la regin que podra acogerse a estos beneficios es Bolivia, y
las extensiones marinas disponibles son inmensas. El provecho que pueda sacar nuestro
pas de sta coyuntura depende exclusivamente de las buenas relaciones con los pases
vecinos, y la consiguiente negociacin de acuerdos internacionales o bilaterales (por los
que en realidad no se est haciendo mucho ltimamente). De todos modos, lo esencial es
que la Convencin de 1.982 abre las puertas a una nueva y beneficiosa forma de
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Garcete Piris
cooperacin y colaboracin internacional, pasar por ella es el objetivo de ah en ms.

Nuestro pas es miembro de la Autoridad internacional de los Fondos Marinos, en su
carcter de Estado ratificatorio de la Convencin, integra su Asamblea y puede estar
representado en el Consejo entre los seis miembros que deben elegirse entre los estados
parte en desarrollo que representen intereses especiales. La calidad de Mediterrneo hace
que Paraguay tenga interesas especiales, conforme a la definicin de la Convencin.
Adems y para terminar, nuestros compatriotas pueden formar parte del personal de la
Empresa, que deben elegirse sobre una base geogrfica equitativa, mismo criterio que
debe considerarse para la designacin de los 21 miembros del Tribunal Internacional del
Derecho del Mar. As, las cartas estn echadas a nuestro favor, slo queda objetivarse y
materializar una representacin digna en busca de los mejores intereses para la repblica.
41

Garcete Piris
LECCIN 4 - EL BUQUE.
Importancia.
El buque es la expresin de los distintos intereses relativos a la navegacin por
agua, en consecuencia. todas las instituciones del derecho Martimo se vinculan
especialmente al mismo. Por ejemplo el hacer referencia al propietario ,armador,
fletador, capitn y personal martimo, es siempre en funcin del buque. Igual
sucede con los contratos de utilizacin como la locacin, fletamento, transporte,
remolque, asistencia, salvamento etc. ,y los distintos hechos y actos jurdicos de
la materia: abordaje. naufragio, arribada forzosa, avera, etc.. Entonces al
definir el. buque se precisa la esfera de aplicacin del derecho Martimo. Si una
construccin determinada no es considerada como buque por los tribunales, el
caso en comn se juzga por el Derecho Civil.
Concepto.
Se denomina Buque a toda construccin flotante destinada a navegar por agua,
mediante fuerza propia o externa.
Cdigo de Comercio de 1093 Art. 856 La palabra buque comprende, adems del
casco y quilla, los aparejos y dems accesorios para que pueda navegar.
Con el nombre de aparejos se designan las lanchas, botes y canoas correspondientes al buque, las armas, municiones y provisiones, los mstiles, vergas,
jarcias, velamen, anclas y anclotes, el cordaje, los tiles y todos los dems
objetos fijos o sueltos, que son necesarios para su servicio, maniobra, y
navegacin, aunque se hallen separados temporalmente.
Particularidades de nuestro derecho.
la Ley 476/57, Cdigo de Navegacin, utiliza el trmino de embarcacin como
sinnimo de buque y la define as:
Art. 6 :Ser considerada embarcacin toda construccin, flotante por su capacidad
interna y su estructura externa, que utiliza las telas acuticas para trasladarse de un
lugar a otro y sea capaz de guardar, conducir, levantar o transportar personas o
cosas.
Por otro lado, establece que Todas las relaciones derivadas de los hechos y actos
jurdicos referentes a la navegacin mercantil, fluvial o martima en el orden
administrativo, se regirn por las disposiciones de Cdigo, de los tratados y convenios
internacionales, y por los reglamentos que se dictaren, Las mismas disposiciones sern
aplicables a las embarcaciones de pabelln Nacional, tanto en aguas jurisdiccionales
como fuera de ellas.
Adems regula que: las normas se aplicarn conforme al objetivo fundamental de
obtener una cooperacin, socialmente justa y econmicamente productiva entre
trabajadores y armadores. Muy importante, adems, es que declara al ...transporte
fluvial y martimo como de inters pblico, y qu en caso de necesidad nacional o
conflicto que pusiere en peligro la eficiencia de dicho servicio el Poder Ejecutivo podr
42

Garcete Piris
declarar la movilizacin tanto de las embarcaciones como del personal navegante,

corriendo a cargo del Estado el pag de las remuneraciones, gastos e indemnizaciones
que correspondan en derecho.
La Legislacin Nacional sobre la materia est compuesta por:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
El Libro III del Cdigo de Comercio de 1.903.

El decreto N 424/36, Reglamento Orgnico de la Prefectura General de Puertos.
Ley N 429/57 de Creacin de la Marina Mercante- Atribuciones.
Ley 476/57 Cdigo de Navegacin Fluvial y Martimo.
Decreto ley 205/59 que modifica artculos del anterior y que amplia la ley 429.
Ley 295/711 de Transpone fluvial y martimo. Reserva de carga para las
embarcaciones de bandera nacional.
7. Ley 1.158/85 de Organizacin de la Prefectura General Naval.
8. Tratados y convenciones internacionales y bilaterales.
9.
Leyes, reglamentos y decretos leyes vigentes a la fecha.
El Buque como cosa; Su ubicacin en la clasificacin tradicional.
Considerando al buque como cosa, si nos preguntamos por su ubicacin dentro de la
clasificacin tradicional en muebles e inmuebles, debemos contestar que no es posible
encasillarlo dentro de un grupo u otro y aplicarle todo todas las consecuencias jurdicas
de ellos. El Cdigo de Comercio dispuso que los buques se reputan muebles para todos
los efectos jurdicos. Sin embargo el Buque en cuestiones de transferencias tiene las
mismas caractersticas de las cosas inmuebles, pero no imperan los derechos posesin
como lo hacen en los inmuebles para el cdigo civil. Los buques de mas de 6 toneladas
han de ser transferidos por escritura pblica, en inscribirse en el registro de Buques,
seccin 2 de la direccin General del Registro Pblico para que surta efecto contra
terceros. El buque pude ser adquirido por prescripcin , con justo ttulo y de buena fe a
los 10 aos y 20 aos en caso contrario. El buque es una cosa mueble, con un rgimen
legal especial de inmueble.
Cdigo de Comercio de 1093 Art. 857 Los buques se reputan muebles para todos
los efectos jurdicos, no encontrndose en este Cdigo modificacin o restriccin
expresa.
El Buque como universalidad.
Considerando nuestro Cdigo de Comercio, puede decirse que el buque constituye una
Res Conexa y/o una universalidad caracterizada por su finalidad: la navegacin. Las
universalidades se caracterizan por ser pluralidad de cosas autnomas, materialmente
distintas con un destino unitario, en el caso del buque es la navegacin.
De acuerdo al Cdigo: la palabra buque comprende adems del casco y quilla, los
aparejos y adems accesorios para que pueda navegar, incluyendo todos objetos fijos y
sueltos necesarios pera su servicio, maniobra y navegacin, aunque se hallen separados
temporalmente. Lo que crea la cohesin entre los elementos que componen la
universalidad la afectacin a un destino particular comn.
Este Concepto de res Conexa o de universalidad tiene una importancia fundamental
43

Garcete Piris
en los casos de venta, abandono, embargo, seguros, etc. Los conceptos de res conexa y
universalidad integran el de identidad; el buque conserva su identidad aunque con el
transcurso del tiempo sufra modificaciones o reparaciones, la identidad se pierde
solamente en el caso de desarme o desguace, ah, aunque se procediere a la
construccin de un nuevo buque con los restos el anterior, la identidad se habra perdido.
Accesorios del Buque.
Admitido que el buque es una universalidad compuesta por el casco, la quilla, los
aparejos y accesorios o pertenencias, debemos determinar que entendemos por stos. Los
accesorios son los objetos fijos y sueltos, necesarios para la maniobra y navegacin del
buque (lanchas y botes salvavidas, armas, municiones, provisiones , mstiles, anclas,
etc.); destinados al uso permanente del buque, o sea que a pesar de tener una existencia
propia y distinta del buque se hallan afectados por su destino al uso del mismo y por la
continuidad del uso. Los aparejos son accesorios y dispositivos utilizados
especficamente para las tareas de alzar y bajar pesos, como los guinches o plumas y los
cabrestantes son los torniquetes utilizados para mover manualmente las anclas. Por
ltimo los artefactos navales son los elementos destinados a cumplir en el agua funciones
de complemento de las actividades martimas o fluviales, tales como los diques, gras,
gabarras, chatas, pontones, balsas y otros similares. Tambin se incluyen en sta
definicin las instalaciones destinadas al aprovechamiento de los recursos hdricos y a la
explotacin del petrleo.
Nociones elementales del nutico.
Se trata de los referente en el art. 153 del Cdigo de navegacin que en cuestin de
enseanza nutica, la prefectura General de Puertos expedir los ttulos y
matriculaciones requeridos para el desempeo de cada una de las profesiones nuticas
previo examen.
Individualizacin. Nombre. Matricula. Nacionalidad.
Individualizacin:
El buque se individualiza mediante. el nombre, matricula, nacionalidad, tonelaje y a
veces tambin por la numeracin. Ripert dice que el mismo se asemeja por su
condicin jurdica a una persona fsica, cuando toma forma, nace un bien nuevo,
que no tiene los caracteres de las cosas muebles que se utilizaron para su
construccin. Tiene como los seres vivientes, un nombre, un domicilio, una
nacionalidad, un determinado rango, y puede se demandado y presentarse como
actor, personificado en la figura del capitn. Es conveniente puntualizar que el
buque podra ser considerado como un centro de imputacin de normas, no obstante
ser tambin objeto de Derecho. Podest Costa dice que todo buque privado posee
personalidad jurdica pues constituye una entidad capaz de adquirir derechos y
contraer obligaciones a los efectos del Derecho interno y del internacional, y esa
personalidad se individualiza mediante la nacionalidad o la bandera.
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Garcete Piris
Nombre:
Todo buque debe tener uno, que es la denominacin que le da su propietario cuando
lo inscribe en el Registro de la Prefectura General Naval y en el Registro de
Buques. Todos deben llevar su nombre bien visible en la cara de popa junto con el
nombre del puerto de matricula. Si bien se admite la libertad de eleccin por el
propietario, se encuentra limitada o restringida para evitar confusiones y fraudes,
as que no puede ser cambiado sin intervencin de la autoridad martima y en casos
excepcionales; y no pude ser igual a otro buque con las mismas caractersticas. La
autorizacin, uso y cese de ste elemento de individualizacin est a cargo de la
Prefectura General Naval.
Matrcula:
Con este trmino se hace referencia al documento con el cual se registra y certifica
el tipo de buque, su domicilio y caractersticas de individualizacin del mismo.
Tambin se usa el mismo trmino para designar al punto o lugar donde se efecta
dicho registro, porque en los registros respectivos el lugar de matrcula es donde
debe inscribirse toda constitucin o modificacin de derechos reales concernientes
al buque, como por ejemplo la transferencia de la propiedad; la constitucin de
hipotecas, la anotacin de embargos, etc. El nombre del puerto de matrcula
aparece generalmente en la popa debajo de su nombre y generalmente exterioriza
la nacionalidad del buque; aunque en muchos pases, la matricula no coincide con
la nacionalidad y un mismo Estado puede tener varios puertos de matrcula. Los
buques nacionales pueden inscribirse en matriculas extranjeras y buques extranjeros
inscribirse en las del pas. La matrcula se acredita con el correspondiente
certificado y la nacionalidad con el acta respectiva.
El Cdigo de Comercio en el art. 926 establece que el Rol o matrcula debe ser
hecho en el puerto de armamento del buque. De acuerdo con el art. 10 del Cdigo
navegacin, Las embarcaciones nacionales deben estar debidamente matriculadas
en el pas y estarn sujetas al cumplimiento de las siguientes disposiciones:
a) usar el pabelln nacional de conformidad a las ordenanzas internas.
b) ser comandadas por capitanes o patrones de nacionalidad Paraguaya,
c) tener en su tripulacin un nmero mnimo de personal de nacionalidad
Paraguaya, que determinar la Direccin General de la Marina de
acuerdo las leyes respectivas.
Por otro lado establece que las embarcaciones extranjeras, para efectuar servicios
dentro de la jurisdiccin nacional estarn sujetas a un permiso especial del Poder
Ejecutivo y debern inscribirse en los registros correspondientes:
El decreto N0 424/36. Reglamento Orgnico de la Prefectura General de Puertos,
establece Ea Sub Seccin Matricula de buques Marina Mercante Nacional a la que
le corresponde el estudio y tramitacin de todo lo relacionado a inspeccin de
buques y embarcaciones de la matricula de la Marina Mercante Nacional y tener al
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Garcete Piris
da los registros correspondientes, ingresos, ceses de bandera,. modificaciones de

caractersticas, cambios de nombre del buque o de propietarios. Tambin debe
llevar el Registro Matriz de inspeccin de buques mercantes nacionales y en el que
se inscriben todas las embarcaciones de la repblica y las que lleguen al pas con
cese de bandera.
Nacionalidad:
Atribuir nacionalidad al buque significa extender el mbito de aplicacin del orden
jurdico del pabelln a aquellos casos e hiptesis que tienen conexin con el buque,
teniendo en cuenta que los hechos que ocurren a bordo o se refieren al buque, se
consideran como si se hubieran producido dentro del territorio o en el mbito
espacial del orden jurdico del pabelln. Con el concepto de nacionalidad se
establece una relacin entre las personas, conectadas al buque como propietarios,
armadores, consignatorios, tripulantes; etc.; y el orden jurdico del Estado que
otorga sa nacionalidad. El pabelln expresa la nacionalidad y son trminos
sinnimos. El predominio de la ley del Pabelln, con independencia de la
nacionalidad de las personas que se encuentran a bordo, se justifica y se aplica
porqu el buque es una comunidad organizada bajo el comando de un jefe y
regida..... por la ley del Estado del pabelln que enarbola. Conforme a la legislacin
nacional, los hechos producidos a bordo de un buque paraguayo se consideran
sucedidos en el territorio de la repblica. Por ltimo, la nacionalidad de un Buque
debe ser nica
Efectos de la nacionalidad.
Calificando a la nacionalidad o al pabelln del buque como un estatuto jurdico o
conjunto de derechos y obligaciones para determinadas personas, pueden especificarse
los siguientes:
a) Mediante la atribucin de nacionalidad al buque se determina la jurisdiccin y
la ley aplicable en alta mar y otros espacios acuticos.
b) La ley del Estado que otorga la nacionalidad es la que rige en derecho pblico,
internacional comercial y administrativo etc. ,y de derecho privado como lo
dice el Tratado de Montevideo de 1940.
c) Al atribuir nacionalidad al buque, las personas que se encuentren en conexin
con el pueden invocar la proteccin de se orden jurdico, la proteccin de sus
rganos estatales en puerto extranjero (Como las Entidades consulares) y en
tiempos de guerra, la situacin de beligerancia y neutralidad se rige por la del
Estado del Pabelln.
d) Existen ciertas clases de privilegios y franquicias establecidas por los Estados
para los buques que enarbolan su pabelln, como en lo referente a pesca,
cabotaje, remolque, asistencia y salvamento, obtencin de primas para
construccin subvenciones, etc.
Banderas de conveniencia.
As se llama a la situacin que se plantea cuando los propietarios o armadores
deciden matricular sus buques o enbanderarlos como pabelln de ciertos Estados, porque
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Garcete Piris
ello les reporta ciertos beneficios, generalmente impositivos, administrativos o laborales.

Los pases como Panam. Bermudas y Honduras, por ejemplo cobran una baja tasa fiscal
por el registro, prestan servicios mnimos de control administrativo y tcnico y figuran
con un tonelaje ficticio, por no existir una relacin autntica entre el Estado y los
propietarios o armadores de los buques cuyo pabelln enarbolan. En la conferencia de
Ginebra 1958, fue considerado el tema y determin en lo que se refiere a la
nacionalidad que ha de existir una relacin autntica entre el estado y el Buque debiendo
ejercer los Estado su jurisdiccin en los aspectos, administrativos, tcnicos y sociales.
Domicilio.
Con respecto al domicilio se rige de acuerdo a la legislacin del Pabelln, en ciertos
pases es obligacin que para tener el derecho a enarbolar su pabelln que el Capitn del
buque debe ser de la misma nacionalidad, otros exigen que los propietarios del Buque
deben estar domiciliados en el Pas del mismo pabelln que enarbolan en el Buque, y
Paraguay exige que cierta parte de la tripulacin sea nacional para poder otorgar el
derecho a enarbolar el pabelln, la finalidad es asegurar el trabajo para los nacionales.
Tonclaje o arqueo; clases. Sistema de MOORSOM.
Tonelaje o arqueo :
El tonelaje de arqueo es la capacidad interna de los espacios contendidos en el buque
y en Paraguay se utiliza el sistema de MOORSOM efectuado por la Prefectura
General Naval.
Clases:
Hay dos clases de tonelaje de arqueo, el total o bruto que comprende la totalidad de
los espacios del Buque, y el neto o de registro que consiste en la capacidad til de
carga de mercaderas o pasajeros del Buque. Se calcula segn el tonelaje Bruto
restndole los espacios necesarios para la navegacin del buque (sala de mquinas,
tanques de combustibles, tripulacin etc.)
Sociedades de Clasificacin, Antecedentes. Concepto. Responsabilidad de las
Sociedades de Clasificacin.
Concepto:
Las Sociedades de Clasificacin son sociedades tcnicas que evalan tcnicamente y
clasifican a los buques, para asesorar e informar a los constructores, armadores,
aseguradores, y a todo interesado sobre el estado de construccin y navegabilidad
del mismo.
Antecedentes:
Fueron las compaas de Seguros Francesas e inglesas que publicaban un informe
par seguros martimos y noticias martimas, y que luego conformaron a la sociedad
de Clasificacin. La Lloyds Register opera sin fines de lucro, cooperando con la
seguridad de la navegacin.
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Garcete Piris
Responsabilidad:
Dado la importancia de esta clasificacin para la determinacin de la navegabilidad y
seguridad del buque se distinguen dos posturas:
La primera la de las sociedades de clasificacin que en su contrato se exoneran de
cualquier responsabilidad por errores de sus inspectores empleados o agentes.
La segunda que considera relativa la responsabilidad de las Sociedades de
Clasificacin, haciendo responder a la sociedad por el dolo o culpa pero esta a cargo
del interesado comprobar la falta. Hasta ahora no se han presentado graves incidentes
de discrepancia entre la clasificacin y la realidad que observa el buque.
Francobordo.
El Francobordo es el trmino utilizado para designar hasta donde es capaz de cargar el
buque para una navegabilidad segura, tambin es llamada altura mnima de obra muerta,
marcada en todo el casco del buque desde la altura a la cual debe quedar el agua hasta la
borda del barco. La Lnea de obra viva es la marcada desde la lnea de obra muerta hasta
la quilla del barco. Estas son determinadas y certificadas por las Sociedades de
Certificacin.
Francobordo ( obra muerta)

Lnea de obra viva
Documentos del buque.

El capitn debe llevar a bordo:
1) Rol y Libro de Rol;
2) Certificado de Navegabilidad;
3) Certificado de Seguridad de Mquina.
4) Libreta de Registro de Trabajo para anotacin de horas extras;
5) Diario de Navegacin;
6) Libro de Guardia de Mquina;
7) Libro de Cargamento o Sobordo;
8) Manifiesto de Carga.
9) Patente de Sanidad y otros exigidos por las leyes sanitarias;
10) Lista de Rancho;
11) Libro de Cuenta y Razn o de Caja;
12) Cualquier otra documentacin exigida por las autoridades de los puertos de
destino o que estuviera prevista por las reglamentaciones internacionales.
Art. 36 Ley n 476/57. - Adems de los documentos exigidos por los artculos
precedentes todas las embarcaciones tendrn a bordo la certificacin de su
arqueo, expedida por la Direccin General de la Marina Mercante.
Art. 37 Ley n 476/57. - Las disposiciones del Libro 3o., Ttulo 1o., del Cdigo
de Comercio, referentes a los buques, sern aplicables en cuanto no se opongan a
las disposiciones de este Cdigo.
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Garcete Piris
Art. 23. Ley 456/57 A los efectos de la documentacin que deben

llevar obligatoriamente las embarcaciones, quedan, stas clasificadas
en las siguientes categoras:
a) Embarcaciones cuyos itinerarios sean hasta de ocho horas;
b) Embarcaciones cuyos itinerarios sean mayores de ocho horas;
c) Embarcaciones que efectan servicios al exterior;
d) Embarcaciones que efectan trfico fronterizo.
Art. 24. Ley 456/57 Las embarcaciones de la categora A, llevarn
los siguientes documentos:
a) Rol y Libro de Rol;
b) Certificado de Navegabilidad;
c) Certificado de Seguridad de Mquina.
Art. 25. Ley 456/57 Las embarcaciones de la categora B, a ms
de los indicados en el artculo anterior, llevarn los siguientes
documentos:
a) Libreta de Registro de Trabajo para anotacin de horas extras;
b) Diario de Navegacin;
c) Libro de Guardia de Mquina;
d) Libro de Cargamento o Sobordo;
e) Manifiesto de Carga.
Art. 26. Ley 456/57 Las embarcaciones de la categora C, a ms
de los documentos indicados en los dos anteriores artculos, llevarn
los siguientes:
a) Patente de Sanidad y otros exigidos por las leyes sanitarias;
b) Lista de Rancho;
c) Libro de Cuenta y Razn o de Caja;
d) Cualquier otra documentacin exigida por las autoridades de los
puertos de destino o que estuviera prevista por las reglamentaciones
internacionales.
Art. 27. Ley 456/57 Las embarcaciones de la categora D, llevarn
los documentos exigidos para las de la categora A, y adems lo
indicado en el inciso d) del artculo anterior.
Libros del Buque.
Libro de Rol: Este libro contiene los datos, caractersticas y matrcula del buque,
junto con el puerto de destino, definicin y caractersticas de la carga, datos y
matricula de la tripulacin, pasajeros y el capitn, especificando la profesin y cargo
asignado, ubicacin de habitacin, condiciones del contrato de trabajo, debiendo
estar firmado por el armador, el capitn o patrn, al llegar a puerto debe ser visado
por la Prefectura General Naval , no debiendo tener espacios en blanco, tachaduras,
enmiendas y sus asientos deben ser continuos y cronolgicos.
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Garcete Piris
Por el art. 927 del Cdigo de comercio, observamos que el capitn tiene la obligacin de
llevar asiento formal de todo lo concerniente a la administracin del buque y ocurrencias
de la navegacin, teniendo a tal efecto 3 libros encuadernados y foliados cuyas hojas se
rubricarn por la autoridad a cuyo cargo estuviere la matricula, bajo pena de responder
por los daos y perjuicios que resulten de la falta de asientos regulares. Debiendo estar
foliados fechados y visados por la autoridad correspondiente.
1.
Libro de cargamento: en el se anotan las entradas y salidas de todo lo que se
cargue o descargue del buque, con declaracin especfica de modelo, marca y
nmero de bulto y todo lo necesario para identificar al bulto y su movimiento
como a sus cargadores, consignatorios, fletadores . Si fuesen Pasajeros, se
incluirn los datos personales de los mismos, declaracin del lugar de destino,
precio del pasaje, etc. Firmado solamente por el capitn.
2.
Libro de cuenta y Razn: Es el libro de cuentas corrientes del buque, donde
se asienta todo lo que el capitn reciba y todo lo que el capitn de. Llevando la
cuenta corriente de la tripulacin, para que pueda dar lugar a rendicin de cuentas
o contestar demanda. Firmado solamente por el capitn.
3.
Libro Diario de Navegacin: Se asientan todo lo relativa a la navegacin y
novedades ocurridas abordo durante la duracin del viaje en relacin al buque, la
tripulacin, carga y los pasajeros, informes meteorolgicos, progresos y retardos,
posiciones en latitud y longitud diarias, testamentos, defunciones, nacimientos,
casamientos, sanciones aplicadas a la tripulacin, daos al buque o a la carga,
debiendo ser continuo, cronolgico y firmado diariamente por el capitn y su
segundo.
Valor probatorio de los mismos.
El valor probatorio de los libros esta en directa relacin con la formalidad y requisitos de
los mismos. Algunos libros tiene carcter privado y otros pblicos, ya que el Capitn
dentro del buque es oficial del Registro civil y autoridad mxima, y constituyen prueba de
lo ocurrido a bordo. Con los de carcter privado el juez estimar su valor probatorio.
Protestas.
Las protestas son hechas y firmadas a bordo en referencia a la echazn, al llegar al puerto
de destino la autoridad dependiente de la repblica interrogar a la tripulacin y pasajeros
sobre la protesta y veracidad de los hechos, teniendo en cuenta el libro de navegacin.
Art. 939 Cdigo de Comercio de 1093 Todas las protestas firmadas a bordo,
tendentes a comprobar echazn, averas u otras prdidas cualesquiera, deben ser
ratificadas conjuramento del capitn dentro de veinticuatro horas tiles ante la
autoridad competente del primer Puerto donde llegara. Esa autoridad, siendo
dependiente de la Repblica, deber interrogar al mismo capitn, oficiales,
hombres de la tripulacin y pasajeros, sobre la verdad de los hechos, teniendo
presente el Diario de navegacin, si se hubiera salvado. Queda reservada a las
partes interesadas la prueba en contrario.
Art. 940 Cdigo de comercio 1903 - Sea cual fuere el lugar donde el capitn
verifique su protesta, est obligado a hacer visar su diario de navegacin por la
autoridad que reciba la protesta. El capitn est obligado a exhibir en cualquier
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Garcete Piris
tiempo ese diario a las partes interesadas, y a consentir que saquen copias o
extractos.
Art. 941 Cdigo de comercio 1903- - El capitn est obligado dentro de las
veinticuatro horas siguientes a su llegada a un puerto cualquiera, a presentar su
diario de navegacin y a declarar:
El lugar y tiempo de su salida;
La derrota que haya seguido;
Los peligros que haya corrido, los daos sucedidos en el buque o carga, y las
dems circunstancias notables de su viaje.
Art. 942 Cdigo de comercio 1903 La presentacin del diario y la declaracin se
harn:
1) En puerto extranjero: ante el cnsul de la Repblica, o en su defecto,
ante la autoridad competente del lugar.
2) En puerto de la Repblica: ante el Tribunal de Comercio, o la
autoridad que designen los reglamentos.
Libros auxiliares.
Son los libros de queja en buques de pasajeros, el de bitcora como auxiliar del diario de
navegacin donde se anotan las novedades y curso de la nave, junto con el reporte
meteorolgico . Tambin la hoja de Rol es obligatoria para las embarcaciones menores
que se dediquen a la pesca, transporte o comercio en la repblica, cualquiera sea el
tonelaje.
Clasificacin de los Buques.
Hay varios tipos de clasificaciones pero podemos restringiras a estas:
1)
2)
3)
4)
Por su Dominio: Transporte pblico o privado.

Por su funcin: Flota mercante o Flota militar.
Por su nacionalidad :Nacionales o extranjeras.
Por su porte y capacidad :Ultramar(Son embarcaciones de ultramar las que
efectan servicios martimos desde un puerto de la Repblica.), Cabotaje
mayor ( Registro Bruto de mas de 75 toneladas) y de cabotaje menor (
Registro bruto menor de 75 toneladas y mayor a 20 toneladas).
5) Por su propulsin:
a) con propulsin propia (Vapor o combustin interna):
1. A vapor: Remolcadores, de pasajeros o paquetes, de carga,
mixtas, de transporte de ganado.
2. A combustin interna: Lanchas, remolcadores de pasajeros o
Paquetes, Cargueros, Mixtas, Cisternas, Balsas para
automviles, Balsas de transporte de ganado.
b) Sin propulsin propia : Veleros, Remeros, y Chatas (Lanchas a
remolque).
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Garcete Piris
LECCIN 5- EL BUQUE. PROPIEDAD Y PUBLICIDAD NAVAL.

Propiedad del Buque.
El propietario del Buque es el titular del dominio del Buque, siendo como requisito tener
capacidad de adquirir (18 aos) que est establecida en el cdigo del comerciante ley
1034/83.
1. Artculo 6 ley n 1034/83 del Comerciante: Toda persona que tenga la libre
administracin de sus bienes puede ejercer el comercio.
2. Artculo 7 ley n 1034/83 del Comerciante: Todo menor que haya cumplido
diez y ocho aos, podr ejercer el comercio si se halla autorizado legalmente
o emancipado.
En caso de oposicin del representante legal deber resolver el Juez de
Menores. La autorizacin otorgada no podr ser retirada al menor sino por
dicho Juez, a instancia del padre, de la madre o del tutor segn el caso.
La copropiedad no rige por el Cdigo Civil Ley n 1183/86 al igual que los bienes
inmuebles sino como en las sociedades annimas, donde los accionistas que renen mas
acciones tiene el poder de decisin.
Modos de adquisicin.
Los medios comunes de adquisicin son:
1. Compraventa.
2. Prescripcin (5 aos de buena fe y con justo ttulo y 20 aos en caso contrario).
3. Sucesin.
4. Donacin.
5. Permuta.
Los medios Exclusivos de adquisicin naval son:
6.
Construccin.
7.
Abandono a los Aseguradores.
8.
Apresamiento.
La Venta de los buques de ms de 6 toneladas deben ser registradas en el Registro
Pblico de la Propiedad en su seccin correspondiente Seccin II Registro de Buques.
Prueba de propiedad.
En el caso de un Buque mayor a 6 toneladas es la Escritura Pblica otorgada por el
Registro de buques, y en el caso de buques menores a 6 toneladas es el contrato de
compraventa , con certificacin de firmas e inscripcin en el Registro de Buques.
Venta del Buque.
La venta del buque se rige por la legislacin del ley n 1034/83 del Comerciante y en su
defecto por el Cdigo Civil Ley n 1183/86 - aplicando las necesidades de capacidad
entre las partes y las cuestiones de los vicios del consentimiento y los vicios redhibitorios
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Garcete Piris
o vicios de la cosa. En referencia a la venta del buque nacional en el extranjero no surtir

efectos si no es visada por el consulado Paraguayo y transcripta en el registro del
Consulado mediante Escritura Pblica otorgada ante el Cnsul y ser remitida va
consular al Registro de Buques en Paraguay.
Si el buque fuese vendido en viaje, corresponden al comprador los fletes que se
devenguen (descuenten) en el viaje, desde que recibi su ltimo cargamento.
En la venta se entiende salvo expresin en contrario los aparejos pertenecientes a l que
existan a bordo. Las ventas judiciales se harn de la misma manera que se procede a los
bienes inmuebles segn el Cdigo Civil Ley n 1183/86 Art. 859 Cdigo de Comercio de 1093 Los buques se adquieren por los
mismos modos establecidos para In adquisicin de las cosas que estn en el
comercio.
Sin embargo, la propiedad de un buque o embarcacin que tenga ms de seis
toneladas solo puede transmitirse en todo o en parte, por documento escrito que
se inscribir en un registro especialmente destinado a ese efecto.
Art. 860 Cdigo de Comercio de 1093 La propiedad de las embarcaciones
se transmite segn las leyes y los usos del lugar del contrato.
Pero si un buque perteneciente a la matrcula nacional, fuere enajenado en el
extranjero, la enajenacin no valdr, ni surtir efecto respecto de terceros, si no
(liare escritura otorgada ante el Cnsul argentino respectivo y estuviese ella
inscripta en el registro del Consulado. El Cnsul debe remitir en estos casos,
testimonios autorizados del acto de la enajenacin a la oficina martima en que se
hallare inscripto el buque.
Art. 861 Cdigo de Comercio de 1093 En la venta de un buque, se
entiende siempre comprendidos, aunque no se exprese todos los aparejos
pertenecientes a l, que existan abordo, a menos que hubiere pacto expreso en
contrario.
Art. 862 Cdigo de Comercio de 1093 Si se enajenase un buque que se
hallase a la sazn en viaje, respondern al comprador ntegramente los fletes
que devengue en el mismo viaje, desde que recibi su ltimo cargamento.
Pero si al tiempo de hacerse la enajenacin hubiere llegado el buque al puerto de
destino, pertenecern los fletes al vendedor; sin perjuicio de que, tanto en uno
como en otro caso, puedan los interesados hacer sobre la materia las
convenciones tengan a bien.
Art. 863 Cdigo de Comercio de 1093 La propiedad de los buques, en
caso de venta voluntaria, ya sea verificada dentro del Estado o en pas
extranjero, slo se transmite al comprador con as sus cargas, y salvo los
derechos y privilegios especificados en el ttulo correspondiente.
Art. 864 Cdigo de Comercio de 1093 Las ventas judiciales de los
buques se harn con las mismas formalidades que las de los bienes
inmuebles.
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Garcete Piris
En las ventas judiciales se extingue toda responsabilidad del buque en favor de

acreedores, sean cuales fueren sus privilegios, desde el da del remate.
El privilegio respecto del precio se ejercitar en el orden establecido en el Ttulo
los privilegios martimos.
Art. 865 Cdigo de Comercio de 1093 El vendedor de un buque est
obligado a dar al comprador, una nota firmada, de todos los crditos
privilegiados, a que pueda estar sujeto el buque, la cual deber insertarse en
la escritura de venta.
La falta de declaracin de algn crdito privilegiado induce presuncin de mala
fe de parte del vendedor.
Art. 866 Cdigo de Comercio de 1093 El dominio del buque adquirido
por contrato no podr ser justificado contra tercero, sino con la escritura
pblica que deber otorgarse en el registro que habla el art. 859.
La misma disposicin se aplica al dominio de un buque que una persona
construye o hace construir por su cuenta.
Adquirida por sucesin testamentaria, sucesin intestada o apresamiento la
propiedad no podr ser probada, segn el caso, sino con testimonio fehaciente
del testamento, actas de adjudicacin o sentencia del Tribunal competente.
Las disposiciones de los dos primeros prrafos del presente artculo no son
aplicables a los buques que midan menos de seis toneladas.
Art. 807 Cdigo de Comercio de 1093 Para adquirir el buque por
prescripcin, se requiere la posesin de cinco aos con justo ttulo y buena fe.
Faltando ttulo translativo de dominio, slo podr adquirirse la propiedad del
buque por la prescripcin de veinte aos.
El capitn no puede adquirir por prescripcin la propiedad del buque que
gobierna a nombre de otro.
Prescripcin.
5 aos con buena f y justo Titulo y en caso contrario por 20 aos.
Sucesin.
Es aplicable el libro V del Cdigo Civil Ley n 1183/86 - pero especficamente deber
ser probada por el testimonio fehaciente del testamento o de las actas de adjudicacin.
Construccin.
La construccin del Buque es otro medio de adquisicin la cual estar sujetas para su
matriculacin a la inspeccin y normas de las sociedades calificadoras, como el Bureau
Veritas o el Lloyds Register American Bureau of Shiping y otras. El Propietario no
podr hacerlo navegar hasta que sea aprobado por los peritos que nombrara la autoridad
competente como lo dispone el Cdigo de comercio en el art. 858. El Cdigo de
organizacin judicial dispone :
54

Garcete Piris
Art. 337.- Las inscripciones de dominio de buques provenientes de construccin

contendrn una transcripcin del permiso expedido por la autoridad competente
para el efecto el informe del arqueador naval y cualquier otro documento que
probare el origen de la propiedad.
Apresamiento.
El apresamiento del Buque se da cuando el mismo conduce contrabando de guerra, o es
un caso de asistencia hostil, o en caso de resistencia al derecho de visita, o si existe una
violacin al bloqueo. Es una institucin de derecho internacional con fueros en el
Tribunal de Presas Martimas de la Haya. Este derecho comprende el capturar las
mercaderas, y el buque.
Abandono al asegurador:
La propiedad del Buque se transfiere al asegurador, recibiendo el asegurado el total de la
indemnizacin pactada. Procede en casos de siniestros mayores, y una vez declarado
vlido es irrevocable.
Publicidad Naval.
La publicidad naval permite la proteccin a terceros al momento de adquirir el buque,
por lo que da a conocer el estado de navegabilidad y su Activo y pasivo, tambin
determina al Titular del Dominio y a l Armador, ya que muchas veces el armador no es el
Titular del Dominio, para la determinacin de Responsabilidades.
Registro General de Buques.
Esto determina la ley n 879/81 del Cdigo de organizacin Judicial:
Art. 335.- En el Registro de Buques se inscribirn, previo registro en la Prefectura
General de Puertos, solamente los buques que tengan ms de seis toneladas en registro
bruto.
Art. 336.- En este registro se anotarn:
a) la propiedad de los buques, previa inscripcin en la Prefectura General de
Puertos;
b) la constitucin de hipotecas, y su extincin, la locacin y toda clase de
derechos reales sobre buques; y,
c) los embargos judiciales y su levantamiento.
Art. 337.- Las inscripciones de dominio de buques provenientes de construccin
contendrn una transcripcin del permiso expedido por la autoridad competente para el
efecto el informe del arqueador naval y cualquier otro documento que probare el origen
de la propiedad.
Art. 338.- La hipoteca naval se podr construir sobre toda clase de buques que tengan
una capacidad mnima de seis toneladas.
Angaria.
Es el derecho de requisicin y destruccin de ciertos bienes considerados peligrosos en
estado de guerra, en territorio jurisdiccional del Pas en guerra. Lo que se dispone es la
devolucin del valor e indemnizacin por el tiempo de uso de las mercaderas al pas de
55

Garcete Piris
origen. La requisa debe limitarse a los navos y a sus materiales, no a la tripulacin, que
debe ser reemplazada.
EMBARGOS DE BUQUES.
Importancia.
Es medio por el cual puede valerse el acreedor del Capitn, Armador o para obtener la
seguridad del cobro de su crdito antes que el buque zarpe y se exponga a riesgos de
navegacin.
Concepto:
Es el procedimiento previo a la venta del buque, es una medida precautelar que se decreta
judicialmente, a pedido del acreedor en garanta al cobro de su crdito. Los efectos de
todo embargo son la imposibilidad de que el propietario disponga del Buque y la
creacin de la preferencia de cobro de su crdito ante una venta de dicho bien. Solo puede
ser embargado en el puerto de su matrcula.
Interdiccin de navegar.
Es la prohibicin de que el buque deje el lugar donde se encuentra. Es una medida
cautelar que impide la salida del mismo, asegurando el cobro del crdito eliminado los
riesgos de la navegacin, as lo establece el tratado de Montevideo de 1940.
Ley aplicable.
La ley aplicable es la ley del tribunal que las ejecuta, criterio que impera en casi todos los
ordenamientos jurdicos.
Disposiciones legales y normas generales de interpretacin.
Con respecto a las disposiciones legales y las normas generales, en primer lugar se
aplican las leyes especiales y en su defecto las leyes del Derecho Comn, porque las
leyes especiales dan soluciones a conflictos especficos a la naturaleza de los hechos y
relaciones jurdicas martimas.
Art. 869Ningn buque puede ser detenido ni embargado, a no ser en el puerto de su
matrcula, por crdito que no fuera privilegiado.
An en el puerto de su matrcula, slo puede ser detenido o embargado, en los casos
en que los deudores tienen por las leyes generales la obligacin de arraigar, y despus
de haberse intentado las acciones competentes.
Art. 870 Cdigo de Comercio de 1093 Ningn buque cargado y pronto para
hacer viaje podr ser embargado, ni detenido por deudas de su dueo o armador, sea
cual fuere su naturaleza y privilegio, a no ser que se hubiesen contrado para
aprestar y aprovisionar el buque para aquel viaje y no el anterior o anteriores.
An en tal caso, cesarn los erectos del embargo, si cualquier interesado en la
expedicin, diese fianza bastante de que el buque regresar al puerto, concluido que
sea el viaje, o que si no lo verificase por cualquier accidente, aunque fuese fortuito o
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Garcete Piris
de fuerza mayor, pagar la deuda demandada, en cuanto sea legtima.

Art. 871 Cdigo de Comercio de 1093 Los buques extranjeros surtos en los
puertos de la Repblica no pueden ser detenidos ni embargados, aunque se hallen sin
carga, por deudas que no hayan sido contradas en territorio de la Repblica y en
utilidad de los mismos buques, o de su carga, o a pagar en la Repblica.
Art. 872 Cdigo de Comercio de 1093 Por las deudas particulares de un
copartcipe en el buque no puede ser ste detenido, embargado ni ejecutado en su
totalidad, sino que el procedimiento se contraer a la porcin que tenga el deudor,
sin causar estorbo a la navegacin, siempre que los dems copartcipes den fianza
bastante por la parte que pueda corresponder al copartcipe, acabada la expedicin.
Art. 873 Cdigo de Comercio de 1093 Siempre que se haga embargo de un buque
se inventariarn detalladamente todos sus aparejos y pertrechos, caso que
pertenezcan al propietario cl buque.
Antecedentes histricos y fuentes de nuestras normas legales

Lo ms remoto de nuestra legislacin Martima es el cdigo de comercio de 1903, del
cual solo se encuentra en vigencia el Libro tercero de los derechos y obligaciones que
resultan de la navegacin, si no contradice lo que dispone el Cdigo de Navegacin
Fluvial y Martimo ley n 476/57 . El cdigo de Comercio tiene como antecedente los
cdigos Portugueses, Espaoles y Brasileo, los cuales a su vez tiene como antecedente
el Cdigo Francs de 1807, que a su misma vez deriva del Sistema de Ordenanzas de
Colbert de 1681.
Distincin entre buques nacionales y extranjeros.
1.
Buques Nacionales: Pueden ser embargados preventivamente en cualquier
puerto de la Repblica por crditos privilegiados y en el puerto de domicilio o
establecimiento principal del titular. Los embargos ajenos al buque deben reunir
los requisitos que exige la ley comn.
2.
Buques Extranjeros: Deben estar anclados en Puerto Paraguayo para ser
embargados preventivamente en los siguientes casos:
a) Por Crditos privilegiados.
b) Por deudas contradas en el territorio Nacional en utilidad del Buque o
de la Carga.
c) Por deudas originadas en la actividad del Buque, exigible ante los
tribunales nacionales.
Distintas clases de crdito.
El buque puede ser garanta por crditos de las siguientes clases:
a) Comunes o ajenos a la explotacin del buque.
b) Crditos sin suma lquida, o sea con suma sin precisar exactamente.
c) Crditos emergentes del abordaje y otros accidentes.
d) Crdito emergente de asistencia, si est debidamente documentado.
e) Crdito emergente del contrato de compraventa.
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Garcete Piris
f) Crdito privilegiado por daos y perjuicios a la carga, por daos y perjuicios

causados por el buque, por reparaciones.
g) Crdito por suministros
h) Crdito emergente de sentencia.
Inembargabilidad absoluta y relativa.
La inembargabilidad se da en forma absoluta sobre los buques afectados al Estado , sean
militares o sean stos afectados al servicio del Estado. Se da la inembargabilidad en
forma relativa a los buques cargados y listos para zarpar salvo que hubiesen contrado
deudas por reparaciones o aprovisionamiento. Tambien es relativa en Alta mar, en viaje o
en el puerto de arribo.
Jurisdiccin y competencia.
Se aplica la jurisdiccin del Cdigo de Comercio y del cdigo procesal civil.
Procedimiento.
El cdigo procesal Civil es aplicable al procedimiento de embargo, siempre que no
contrare alguna disposicin especial de la legislacin fluvial o martima. El capitn del
Buque tiene personera jurdica suficiente para intervenir en el juicio en caso de, no
encontrarse el armador o el Titular del dominio.
Inventario.
El art. 873 del Cdigo de Comercio especifica:
Siempre que se haga embargo de un buque se inventariarn detalladamente todos los
aparejos y pertrechos, caso que pertenezcan al propietario del Buque.
En la practica no se hace el inventario salvo en caso de prever que el propietario sustraiga
algunos elementos que integran la universalidad del buque.
Fianza.
La fianza es aceptada cesando los efectos del embargo si cualquier interesado en la
expedicin la diese en garanta de que el buque regresara al puerto, aunque por caso
fortuito no pudiese regresar tambin se hace exigible la fianza.
Daos y perjuicios.
El acreedor solicitante del embargo debe antes de proceder al embargo dar fianza
suficiente por los daos y perjuicios que causar a los armadores, tripulacin y
propietario por el tiempo que est inmovilizado el buque. La caucin no debe ser tan
elevada para no privar de ese derecho al acreedor.
Legislacin comparada.
Ha dos legislaciones que se pueden comparar en cuestin de embargo:
Sistema Continental: Francia, Blgica, Italia y pases bajos, con las siguientes
caractersticas:
a) Depende del Criterio del Tribunal hacer lugar o no al embargo.
b) Hay embargo preventivo y ejecutivo.
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Garcete Piris
c) Se exige fianza al acreedor antes de proceder al embargo, por el dao y

perjuicio que podra causar la medida.
d) Cualquier tipo de crdito puede dar lugar al embargo.
e) Los buques afectados al servicio del Estado son inembargables, sean
civiles pblicos o militares.
Sistema Anglosajn: Seguido por EE.UU., Inglaterra, Escocia, con las siguientes
caractersticas:
a) Si el monto del Embargo es elevado se eleva el pedido ante la Divisin del
Almirantazgo de la Alta Corte de Justicia. Si el monto no es tan elevado ante
el Tribunal del Condado de la costa.
b) Se levanta el embargo una vez otorgada la fianza.
c) Es raramente visto el otorgamiento del embargo al buque ya que es muy
comn otorgar la fianza por la deuda, si el deudor es Ingls no hay caucin
real.
Convencin de Bruselas de 1952.
Unific ciertas reglas sobre el embargo preventivo:
1) El buque no podr ser embargado sino en virtud de una orden judicial y un
crdito marino.
2) Son Crditos marinos: El abordaje, la asistencia, salvamento, arriendo,
averas, prdidas o daos de mercancas, suministro, construccin, reparacin,
salarios del Capitn y Tripulacin, etc.
3) Embargo significa inmovilizacin del buque por orden judicial competente
para responder como garanta a un crdito.
4) Solo puede embargarse el Buque sobre el cual recaiga el derecho.
5) El embargo puede levantarse con fianza suficiente, salvo en caso de litigio de
propiedad o hipoteca.
6) Establece la competencia del Tribunal donde se ha declarado el embargo.
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Garcete Piris
LECCIN 6 - EL BUQUE, ARMAMENTO.

Personas que intervienen en la explotacin del Buque. Divisin.
Se clasifican en dos grupos:
1) Personal Terrestre: Que comprende a los propietarios, agentes martimos,
armadores y empleados que cumplen con sus funciones en tierra.
2) Personal Embarcado: Es el que presta servicios a bordo , incluyendo al
capitn, piloto y dems miembros de la tripulacin.
Evolucin histrica de la explotacin naval.
En el Derecho Romano la figura del Exercitor Navis tena caractersticas muy similares a
las del armador moderno, es decir como persona responsable de la explotacin comercial
del buque. Esta figura jurdica fue superada en la Edad Media con la aparicin de las
organizaciones asociativas encargadas de la explotacin martima.
Los adelantos tcnicos por un aparte, y la difusin del seguro martimo por otra ,
desplazaron aquellas formas comunitarias de ejercicio de la navegacin, abrindose paso
la explotacin por sociedades, culminando con el desarrollo de la propulsin a vapor y a
combustin interna, creacin de hlices, utilizacin del Hierro, medios inalmbricos de
comunicacin,
organizacin de rutas martimas, triangulacin de posicin, etc.
resultando independiente que el encargado de la explotacin fuese el titular del domino o
no del buque.
Acepciones del ARMAMENTO.
En algunos documentos medievales comienza a usarse el trmino armar, pero referido
a los buques armados de Corso, durante la guerra. Debe sealarse que an dentro del
trmino militar ese armador no difiere del exercitor navis romano, actualmente armar un
buque significa proveerlo de todo lo necesario para que pueda navegar. Es el conjunto de
operaciones efectuadas para limpiar, reparar, equipar y aprovisionar el buque.
Concepto de Armador:
En armador es aquella persona fsica o jurdica que es titular del ejercicio de la
navegacin de un buque, vale decir, la que lo hace navegar por cuenta y riesgo propio. En
el cdigo de comercio la propiedad de los buques mercantes puede recaer indistintamente
en toda persona que por ley tenga capacidad para adquirir, pero la expedicin ha de girar
necesariamente bajo el nombre y responsabilidad directa del propietario, partcipe, o
armador que tenga las cualidades requeridas para ejercer el comercio.
Art. 889 Cdigo de Comercio de 1093 Para que la eleccin de armador, recaiga
en persona que no sea partcipe del buque, es necesario que tenga lugar por votacin
unnime de todos los copartcipes.
El nombramiento de armador es revocable al arbitrio de los copartcipes.
Art. 890 Cdigo de Comercio de 1093 El armador representa a todos los
asociados, y puede obrar a nombre de ellos, judicial o extrajudicialmente, salvo las
restricciones del presente Cdigo, o las estipulaciones particulares expresamente
insertas en el contrato de asociacin.
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Garcete Piris
Art. 891 Cdigo de Comercio de 1093 Al armador corresponde hacer el

nombramiento y ajuste del capitn.
Le corresponde igualmente despedir al capitn, no mediando convencin escrita en
contrario, sin necesidad de expresar causa.
Si el capitn ha sido despedido por causa legtima, no tiene derecho a indemnizacin
alguna, ya sea que la despedida tenga lugar antes del viaje o despus de comenzado.
Si ha sido despedido sin causa legtima o sin expresin de causa, tiene derecho a la
indemnizacin establecida en el artculo 993.
Art. 892 Cdigo de Comercio de 1093 Si el capitn despedido, es copartcipe
del buque, puede renunciar a la comunidad y exigir el reembolso del valor de su
parte, que se determinar por peritos.
Si el Capitn copartcipe hubiese obtenido el mando del buque por clusula especial
del acta de sociedad, no se le podr privar de su cargo, sin causa grave.
Art. 893 Cdigo de Comercio de 1093 No es responsable el armador de ningn
contrato que haga el capitn en su provecho particular, aunque se sirva del buque
para su cumplimiento.
Tampoco responde de las obligaciones que haya contrado fuera de los lmites de sus
atribuciones, sin una autorizacin especial por escrito.
Ni de las que no se hayan formalizado con las solemnidades prescriptas por la. leyes,
como esenciales para su validez.
Ni de los excesos que durante el ajuste cometan el capitn e individuos de la
tripulacin. Por razn de ellos slo habr lugar a proceder contra las personas y bienes
de los que resulten culpados.
Art. 894 Cdigo de Comercio de 1093 Al armador pertenece exclusivamente
hacer todos los contratos relativos al buque, su equipo, administracin, fletamento y
viajes, obrando siempre en conformidad con el acuerdo de la mayora o por su
mandato, bajo responsabilidad personal, para con los copartcipes, por lo que
ejecutare contra aquel acuerdo o mandato.
No puede emprender nuevo viaje o contratar nuevo flete, sin el consentimiento de la
mayora de los copartcipes, a no ser que, por el contrato de asociacin le sean
conferidas facultades ms extensas a ese respecto.
Art. 895 Cdigo de Comercio de 1093 El armador responde a los copartcipes
de todos los daos y perjuicios que sufran por su culpa o por su dolo. La parte que
tenga en el buque queda especialmente afectada a esa responsabilidad.
Art. 896 Cdigo de Comercio de 1093 Los hechos del armador obligan a todos
los copartcipes, en proporcin de la parte que tienen en el buque, segn las reglas
establecidas en el artculo 878.
Art. 897 Cdigo de Comercio de 1093 Todos los copartcipes quedan
personalmente obligados en proporcin de la parte que tienen en el buque, por las
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Garcete Piris
reparaciones u otros gastos ordenados por el armador, si se le ha dado encargo

especial, o ha recabado autorizacin de los Copartcipes.
Las expresiones generales del contrato de asociacin no se consideran mandato
especial, ni importan autorizacin.
Art. 898 Cdigo de Comercio de 1093 El armador no puede contratar ni admitir
ms carga de la que corresponda a la cavidad que est detallada a su buque en la
matrcula.
Si lo hiciere, indemnizar personalmente a los cargadores a quienes deje de cumplir
sus contratos, todos los perjuicios que por su falta de cumplimiento les hayan
sobrevenido.
Art. 899 Cdigo de Comercio de 1093 Todo contrato entre el armador y el
capitn caduca en caso de venderse el buque, reservando el capitn su derecho por
la indemnizacin que le corresponda, segn los pactos celebrados con el armador, y
las reglas establecidas en el artculo 891.
Art. 900 Cdigo de Comercio de 1093 El armador no puede hacer asegurar el
buque, a no ser con la autorizacin expresa de todos los copartcipes.
Sin embargo, est obligado a hacer asegurar los gastos de reparacin hechos
durante el viaje, a no ser que el capitn haya tomado a la gruesa el importe de esos
gastos.
Art. 901 Cdigo de Comercio de 1093 El armador est obligado, siempre que la
mayora o alguno de los copartcipes lo exigiera, a dar todos los informes necesarios
en lo que toca al buque, viaje y equipo, as como a exhibir los libros, cartas,
documentos y dems relativo a su administracin.
Art. 902 Cdigo de Comercio de 1093 Est obligado a dar a los dueos o
copartcipes, al fin de cada viaje, cuenta de su administracin, tanto en lo que toca al
estado del buque y de la asociacin, como del viaje concluido, acompaando los
comprobantes respectivos, y pagando sin demora el lquido que a cada uno cupiese.
Art. 903 Cdigo de Comercio de 1093 Los dueos o copartcipes estn
obligados a examinarla cuenta del armador luego que les fuere presentada, y a pagar
sin demora la cuota que les corresponda, segn sus porciones.
La aprobacin de las cuentas del armador, dada por la mayora, no impide que la
minora haga valer los derechos que crea tener contra l.
Estado-Armador:
El estado y sus instituciones autrquicas pueden ser armadores. En nuestro pas el Estado
intervena en la explotacin comercial Martima por medio de los buques de la flota
Mercante del Estado. El proceso de privatizacin de la empresa fue iniciado en 1993 y
actualmente se denomina Flota Mercante Paraguaya S.A.
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Garcete Piris
Propietario Armador:
Es el Titular del Dominio del Buque que al mismo tiempo lo hace navegar, no es
armador por ser propietario sino por hacerlo navegar.
Armador no Propietario.
Es el responsable de hacerlo navegar pero no es titular del dominio del buque. Propietario
o Armador son dos calidades que pueden o no darse en una misma persona, ya que son
distintos en sus funciones.
La Coparticipacin Naval: Armador Gerente.
Un Buque puede ser condominio de varias personas simultneamente, y por partes
indivisas, pudindose constituirse sobre el buque el condominio, adoptando algunas
disposiciones societarias del derecho Comercial, pero con ciertas caractersticas de las
leyes especiales fluviales y martimas llamadas coparticipacin Naval.
En el cdigo de Comercio se determina en el art. 876 cuando los copartcipes hacen
uso comn del buque, esa sociedad queda sometida a las reglas generales establecidas
para las sociedades, art. 883 Cada partcipe tiene que contribuir al equipo y
armamento del buque en la proporcin de su parte , que queda especialmente obligada al
pago. Si este necesitara alguna reparacin art. 884 del Cdigo de Comercio y
conviniendo con ello la mayora , tendr que consentir a la minora o renunciar la parte
que le corresponde a favor de los otros copartcipes . Que tendrn que aceptarla mediante
tasacin, o requerir la venta del buque en subasta pblica, la tasacin se har antes de
realizar la reparacin, por peritos nombrados por ambas partes o de oficio por el juez.
Los copartcipes tienen prevalecen en el fletamiento del buque frente a terceros en iguales
condiciones que ellos.
Capacidad del Armador. Funciones y atribuciones.
1. Capacidad: Es la misma que la requerida para ejercer el comercio, lo que
implica la libre disponibilidad de los bienes, y la inscripcin en el registro de
comercio, la correcta contadura de los libros, y siempre que no supere las 6000
toneladas el Buque.
2. Atribuciones: Al armador le corresponde hacer el nombramiento y ajuste del
Capitn. Tambin el despedir al capitn.
3. Funciones: Al armador pertenece exclusivamente hacer todos los contratos
relativos al buque, su equipo, administracin, fletamiento y viaje, obrando
siempre en conformidad con el acuerdo de la mayora o por su mandato. El
armador no puede hacer asegurar el Buque, a no ser con la autorizacin expresa
de todos los copartcipes. Sin embargo est obligado a asegurar los gastos de
reparacin hechos durante el viaje. El armador no puede contratar ni admitir mas
carga que la que determina la matricula, y de ocurrir algn perjuicio es
responsable del mismo.
Responsabilidad naval.
Los hechos y actos jurdicos a que se refieren especficamente la explotacin de un
buque, crean una configuracin tcnica y jurdica bien definida, de la que surge la
responsabilidad naval. Esta puede definirse como la responsabilidad, que recae sobre el
63

Garcete Piris
armador y el propietario del buque por todas las obligaciones que afectan al buque y a l
flete.
Alcance de la responsabilidad naval.
La responsabilidad naval es directa cuando el hecho, que genera fue producido por el
principal (armador o propietario) y es indirecta cuando proviene de los hechos del
capitn y su tripulacin. La responsabilidad naval puede limitarse por el abandono, solo
cuando es indirecta.
Responsabilidad del Armador por hecho propio.
Se divide la responsabilidad en varios tipos:
1. Legal: Por incumplimiento a las disposiciones legales como las impositivas
2. Contractuales: Por incumplimiento del Contrato.
3. Cuasi Contractuales: Por ratificacin de una gestin realizada sin conocimiento
del tercero.
4. Delictual:
por perjuicios causados
como consecuencia del estado de
innavegabilidad del buque al inicio del viaje.
5. Cuasi Delictual : por perjuicios ocasionados por negligencia, imprudencia o falta
de diligencia.
Responsabilidad del Armador Propietario por actos y hechos del capitn y la
tripulacin. Fundamentos de esa responsabilidad.
Los dueos o partcipes del responden por las deudas originadas por el capitn del Buque
para reparacin, habilitacin, y aprovisionamiento, sin poder eludir esta responsabilidad.
Tambien responde por los daos originados por el capitn a los terceros en la guarda y
conservacin de los efectos que recibi a bordo. No responden por los ilcitos que
puedan ocasionar la tripulacin y el capitn. Tambin son responsables por los cuasi
contratos que pueda subrogar el Capitn, sin noticia de ellos.
La responsabilidad indirecta es la que recae sobre el Armador por los hechos del capitn
o de la tripulacin pudindose dividir en:
1. Contractual: Por contratos celebrados por el capitn
2. Cuasicontractual: por actos realizados sin contrato previo pero necesarios
para el beneficio del buque.
3. Delictual: Por delitos cometidos por el capitn o la tripulacin, como
contrabando, robo de equipaje, piratera.
4. Cuasidelictual: por accidentes ocurridos por maniobras del buque, o faltas
cometidas por negligencias o impericia.
Responsabilidad en la coparticipacin Naval.
Cada uno de los copartcipes es civilmente responsable en proporcin de su parte, por las
deudas y obligaciones que contraen en beneficio del buque por el Capitn, pero no
responden por los actos ilcitos o fraudulentos de los armadores aunque tuviesen el
consentimiento del Capitn. La Responsabilidad es proporcional.
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Garcete Piris
Responsabilidad del propietario no armador.

La responsabilidad est determinada por quien explota el buque, hay ciertas
responsabilidades que tiene el propietario en el caso de la locacin del mismo, son
responsabilidades contractuales.
Responsabilidad del Armador no Propietario
EL armador no es propietario, aparte de la responsabilidad por los hechos propios es
responsable por los hechos del capitn y los tripulantes.
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Garcete Piris
LECCIN 7 - EL BUQUE. LIMITACIN DE LA RESPONSABILIDAD POR EL

ABANDONO
Fortuna del Mar y Fortuna de la Tierra.
Es un principio por el cual se separan los patrimonios, los que se afectan para el viaje del
buque, conforman la fortuna de Mar, y el resto del patrimonio o conforma la fortuna de
tierra, la funcin responde a la limitacin de las responsabilidades . La fortuna de mar es
el patrimonio afectado a la responsabilidad martima por los hechos de la expedicin. El
abandono del buque es una forma de limitar la responsabilidad, temiendo como lmite la
responsabilidad el valor de la venta del buque, conjuntamente con el flete y los valores
percibidos.
El art. 880 del Cdigo de Comercio.
El artculo expresa que la responsabilidad del propietario del buque por los hechos del
capitn en todo lo relativo al buque o a su expedicin, cesa en todos los casos de
abandono del mismo, con todas sus pertenencias y los fletes ganados
Art. 880La responsabilidad a que se refieren los dos artculos anteriores, cesa en
todos los casos por el abandono del buque con todas sus pertenencias, y los fletes
ganados o que deban percibirse en el viaje a que se refieren los hechos del capitn.
El abandono deber hacerse constar por medio de instrumento pblico.
Cada partcipe quedar exonerado de su responsabilidad por el abandono de su
parte en la forma expresada.
Si el propietario o alguno de los partcipes ha hecho asegurar su inters en el buque
o en el flete, su accin contra el asegurador no se entender comprendida en el
abandono.
Valores que comprende el Abandono.
En el abandono se comprometen todos los elementos que componen la universalidad del
buque, tambien los activos que deban percibirse por motivo del viaje, contribuciones de
averas gruesas, indemnizaciones provenientes de abordajes, salarios de asistencia y
salvamento.
Quienes pueden realizarlo.
En primer lugar el propietario del buque, aunque en l no coincida la figura de armador.
En caso de copropiedad, cada copropietario puede abandonar su parte proporcional,
salvo que sea capitn. En caso de ser armador gerente, no tiene responsabilidad directa.
Resumiendo no pueden hacer abandono del buque, El propietario o copartcipe Capitn,
El capitn si est encargado de la administracin de actividades mercantiles.
Requisitos.
Procede nicamente para el caso de que se trate de obligaciones emergentes de hechos o
actos del capitn o miembros de la tripulacin que hayan dado lugar al nacimiento de
obligaciones no ratificadas por el propietario. No por actos u omisiones del Propietario.
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Garcete Piris
Art. 1232 Cdigo de Comercio de 1093 El asegurado puede hacer abandono de

las cosas aseguradas, dejndolas por cuenta de los aseguradores, y exigir de stos
las cantidades que aseguraron sobre ellas, en los casos de:
Apresamiento;
Naufragio;
Rotura o varamiento del buque que lo inhabilite para navegar;
Embargo o detencin por orden del gobierno propio o extranjero;
Imposibilidad de que las cosas aseguradas lleguen a su destino;
Prdida total de las cosas aseguradas;
Deterioracin que disminuya su valor hasta las tres cuartas partes de su
totalidad.
Todos los dems daos se reputan avera, y se soportarn por quien corresponda,
segn los trminos en que se haya contratado el seguro.
Art. 1233 Cdigo de Comercio de 1093 El abandono en los casos expresados en
el articulo precedente, debe hacerse judicialmente, dentro de los trminos
establecidos en los artculos 1235 y siguientes.
Art. 1234 Cdigo de Comercio de 1093 No es admisible el abandono por causa
de innavegabilidad, si el buque siendo debidamente reparado puede ser puesto en
estado de continuar viaje hasta el lugar de su destino, a no ser que de los
presupuestos que judicialmente se levantasen, resultare que los costos de la
reparacin subiran a ms de las tres cuartas partes del valor en que se asegur el
buque.
Art. 1235 Cdigo de Comercio de 1093 Si el buque ha encallado, o ste o los
efectos han sido apresados o embargados, el abandono puede hacerse
inmediatamente cuando los aseguradores rehusen o descuiden hacer al asegurado
los adelantos necesarios para atender a los gastos del salvamento o de la
reclamacin,
En caso de contestacin, esa suma ser determinada por el Juez.
Debe ser pagada por el asegurador an en el caso de que los gastos, unidos al
importe del dao que tiene que indemnizar, excedan a la suma sobre que se contrajo
el seguro.
Art. 1236 Cdigo de Comercio de 1093 El asegurado puede hacer abandono y
exigir el pago de los objetos asegurados, sin necesidad de probar su prdida, si
pasados seis meses contados desde la salida del buque en los viajes para cualquier
puerto de la Amrica Meridional, o un ao para cualquier puerto del mundo, no se
hubiese recibido noticia alguna del buque.
Si resultase que el buque no se haba perdido, o se probare que la prdida tuvo lugar
despus de concluido el plazo estipulado para los riesgos, el asegurado tendr que
devolver las cantidades que hubiese percibido.
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Garcete Piris
Art. 1237 Cdigo de Comercio de 1093 En los casos de apresamiento o

embargo de alguna potencia, podr hacerse el abandono seis meses despus del
apresamiento o del embargo si durase ms tiempo.
Art. 1238 Cdigo de Comercio de 1093 Cuando los efectos deteriorados o los
buques declarados innavegables son vendidos en el viaje, puede el asegurado hacer
abandono de sus derechos al asegurador, si a pesar de su diligencias no puede
recibir el precio de los objetos asegurados en los plazos designados en el artculo
1236. Esos plazos empiezan a correr desde el da en que se recibi la noticia del
desastre.
Se tendr por recibida la noticia desde que se haga notoria entre los comerciantes de
la residencia del asegurado, o se le pruebe por cualquier medio legtimo, que recibi
aviso del suceso por medio del capitn, el consignatario, o cualquier otro
corresponsal.
Forma del Abandono y procedimiento judicial.

El abandono se hace en especie, no en efectivo, por escritura pblica, es un acto
unilateral que debe solemnizarse para conocimiento de los acreedores. Opera de pleno
derecho una vez notificados los acreedores, haciendo el escribano un telegrama
colacionado y en caso de hacerse en forma judicial por medio del Ujier Notificador del
Juzgado. Los acreedores pueden objetar el abandono, necesitando en esta caso la
sentencia judicial que pronuncie su validez.
Art. 1236 Cdigo de Comercio de 1093 El asegurado puede hacer abandono y
exigir el pago de los objetos asegurados, sin necesidad de probar su prdida, si
pasados seis meses contados desde la salida del buque en los viajes para cualquier
puerto de la Amrica Meridional, o un ao para cualquier puerto del mundo, no se
hubiese recibido noticia alguna del buque.
Si resultase que el buque no se haba perdido, o se probare que la prdida tuvo lugar
despus de concluido el plazo estipulado para los riesgos, el asegurado tendr que
devolver las cantidades que hubiese percibido.
Art. 1237 Cdigo de Comercio de 1093 En los casos de apresamiento o embargo
de alguna potencia, podr hacerse el abandono seis meses despus del apresamiento
o del embargo si durase ms tiempo.
Art. 1238 Cdigo de Comercio de 1093 Cuando los efectos deteriorados o los
buques declarados innavegables son vendidos en el viaje, puede el asegurado hacer
abandono de sus derechos al asegurador, si a pesar de su diligencias no puede
recibir el precio de los objetos asegurados en los plazos designados en el artculo
1236. Esos plazos empiezan a correr desde el da en que se recibi la noticia del
desastre.
Se tendr por recibida la noticia desde que se haga notoria entre los comerciantes de
la residencia del asegurado, o se le pruebe por cualquier medio legtimo, que recibi
aviso del suceso por medio del capitn, el consignatario, o cualquier otro
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Garcete Piris
corresponsal.
Art. 1239 Cdigo de Comercio de 1093 En los casos especificados en los tres
artculos precedentes, el abandono ser notificado a los aseguradores en el plazo de
tres meses, contados desde la expiracin de las diversas pocas sealadas en los
referidos artculos.
El abandono en todos los dems casos, debe ser intimado a los aseguradores en
el plazo de seis meses o un ao, segn la distincin del artculo 1236, contados desde
el da de la llegada de la noticia del desastre.
Art. 1240 Cdigo de Comercio de 1093 El asegurado en ningn caso est
obligado a hacer abandono.
No ser admitido el que haga, vencidos los plazos sealados en el artculo
precedente.
Art. 1241 Cdigo de Comercio de 1093 El abandono slo es admisible por
prdidas ocurridas despus de comenzado el viaje.
El abandono no puede, sin consentimiento del asegurador, ser parcial, ni
condicional, sino que debe comprender todos los efectos contenidos en la pliza. Sin
embargo, si en la misma pliza se hubiese asegurado el buque y cargamento,
determinndose el valor de cada objeto, puede tener lugar el abandono de cada uno
de los dos separadamente.
Si el buque o efectos no han sido asegurados por su valor ntegro, de modo que el
asegurado haya corrido en parte los riesgos, el abandono se extiende hasta la suma
concurrente de lo asegurado, en proporcin a lo que dej de asegurarse.
Art. 1242 Cdigo de Comercio de 1093 En el caso de innavegabilidad del buque,
puede el asegurado hacer abandono, si el capitn, cargadores o personas que lo
representan no pudieren fletar otro buque para transportar la carga a su destino,
dentro de sesenta das contados despus de declarada la innavegabilidad.
Art. 1243 Cdigo de Comercio de 1093 No se admite el abandono, cuando en los
casos de apresamiento constarse que el buque fue represado antes de intimado el
abandono, a no ser que los daos sufridos por el apresamiento y los gastos y premios
de la represa o salvamento alcanzasen a tres cuartos, a lo menos, del valor
asegurado, o si, por consecuencia del represamiento, los efectos asegurados hubiesen
pasado a dominio de tercero.
Art. 1244 Cdigo de Comercio de 1093 Se comprende en el abandono del buque
el flete de los efectos que se salven, an cuando se haya pagado con anticipacin, y
se considerar como pertenencia de los aseguradores, salva la preferencia que pueda
competir sobre ellos a los individuos de la tripulacin por los sueldos vencidos en el
viaje y a otros cualesquiera acreedores privilegiados.
Art. 1245 Cdigo de Comercio de 1093 Silos fletes se hallasen asegurados,
pertenecern a los aseguradores los que se debiesen por los efectos que se hubiesen
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Garcete Piris
salvado, deducidos los gastos de salvamento y los sueldos debidos a los individuos de
la tripulacin por el viaje.
Art. 1246 Cdigo de Comercio de 1093 El asegurado, en los casos en que puede
hacer abandono, est obligado a participar a los aseguradores los avisos que
hubiese recibida, dentro de veinticuatro horas de su recepcin, o por el segundo
correo, so pena de daos y perjuicios.
Art. 1247 Cdigo de Comercio de 1093 El asegurado, al hacer abandono, tiene
obligacin de participar a los aseguradores todas las diligencias que haya hecho
para salvar los efectos asegurados, designando las personas y corresponsales que
para tal fin haya empleado.
Est asimismo obligado a declarar todos los seguros que ha celebrado por s o por
otro, o que hubiese ordenado se celebrasen, sobre los objetos asegurados, as como
los prstamos a la gruesa que se hayan tomado con su conocimiento sobre el buque o
los efectos. Hasta que haya hecho esa declaracin, no comienza a correr el plazo en
que debe ser reintegrado del valor de los efectos.
Art. 1248 Cdigo de Comercio de 1093 Si el asegurado cometiera fraude en la
declaracin que prescribe el artculo precedente, perder todos los derechos que le
competan por el seguro sin dejar de responder al pago de los prstamos que hubiese
tomado sobre los efectos asegurados, aunque se hubiesen perdido.
Art. 1249 Cdigo de Comercio de 1093 Verificado el abandono en la forma
prescripta por este Cdigo, se transfiere a los aseguradores el dominio de las cosas
abandonadas, desde el momento de la notificacin del abandono, correspondindoles
las mejoras o detrimentos que en ellas sobrevengan.
Sin embargo, las cosas abandonadas quedan especialmente afectadas al pago de lo
que se debe al asegurado.
Art. 1250 Cdigo de Comercio de 1093 El abandono, vlidamente verificado, no
puede revocarse, aunque el asegurado ofrezca devolver la suma recibida o el
asegurador que haya recobrado la cosa asegurada, est pronto a devolverla.
Costas del juicio.
Las costas del juicio incluyendo las diligencias, honorarios profesionales de abogados y
peritos de las partes, son crditos privilegiados pagndose con la venta de los bienes
abandonados , antes que cualquier otro acreedor. Responder el propietario con la fortuna
de tierra en el caso que haga en abandono en favor de uno solo de los acreedores.
Efectos.
Respecto al propietario es limitar su responsabilidad quedando liberado de toda
obligacin. En cuanto a los acreedores, les otorga un mandato por el cual pueden
proceder a la venta y pagarse los crditos correspondientes. En caso de existir un
remanente debe ser entregado al Deudor, quien sigue siendo propietario hasta el momento
70

Garcete Piris
de la venta. Los acreedores no podrn solicitar al Juez la adjudicacin del buque para
explotarlo, si no hay previa venta judicial.
Oportunidad en que debe efectuarse.
El Cdigo Civil Ley n 1183/86 - no expresa nada al respecto, pude ser hecha en
cualquier etapa de la causa.
Desvalorizacin del buque.
El abandono del buque implica la entrega del mismo en el estado en que se encuentre, si
el buque contina su viaje antes de verificarse el abandono, puede sufrir daos o
deteriorarse disminuyendo as su valor. Por esto es que si se contina con el viaje al
entregar el buque en abandono se debe pagar en efectivo la diferencia entre el valor
inicial y el actual.
Renuncia.
El derecho de abandonar el buque puede ser renunciado el propietario ante los acreedores
en forma expresa ante la intimacin judicial de ellos, antes o despus del nacimiento de la
obligacin que podra dar lugar al abandono O en forma Tcita que resulta de los actos
del propietario que demuestran su inters de cumplir con las obligaciones. O por la falta
de respuesta ante la intimacin judicial la cual es considerada como abandono.
Compensacin.
Se admite que se debe compensar en efectivo la desvalorizacin que origina un viaje
posterior al plazo en que no se hizo abandono.
La compensacin se da cuando las dos partes interesadas son acreedores y deudores entre
s. La compensacin queda hecha al cancelarse la deuda menor entre ambas partes, y el
saldo de la deuda mayor configura al Deudor. Debiendo reunir todas las caractersticas
que impone el Cdigo Civil Ley n 1183/86 -, deben ser lquidas, vencidas y exigibles,
etc. Si el propietario hace el abandono del buque y tiene un crdito con alguno de los
acreedores, se operar la compensacin, y el acreedor recibir nicamente el saldo de
descontar el crdito del propietario sobre la deuda al acreedor.
Conflicto entre acreedores.
Hay dos clases de acreedores, los abandonatarios ( privilegiados) y no abandonatarios.
Los Abandonatarios tiene derecho de crdito privilegiado, cobran primero y sobre la
fortuna martima, esto genera un conflicto sobre los no abandonatarios, los cuales
cobraran sobre el resto si lo hubiese, por lo tanto para evita el conflicto cobran los
abandonatarios primero y el resto se divide proporcionalmente entre los no
abandonatarios. Carecen de derechos sobre la fortuna de tierra del propietario.
Coexistencia con el abandono a los aseguradores.
Mediante el abandono a los aseguradores, el propietario
transfiere el derecho de
propiedad del buque a la aseguradora, con la finalidad de cobrar la indemnizacin
pactada con el seguro, esto se da en casos de naufragios , innavegabilidad, varadura,
apresamiento, etc. . Al recibir el derecho de propiedad, las aseguradoras descuentas las
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Garcete Piris
deudas que el buque tena con los acreedores, y posteriormente pasa a liquidar el saldo
con el Asegurado.
Convencin de Bruselas sobre limitacin de la responsabilidad del 25 de Agosto de
1924.
Fue un intento de unificar ciertas normas fundamentales del Derecho Martimo, limitando
al valor del buque y sus accesorios las deudas del propietario o armador, por las
obligaciones contradas por el capitn y por los hechos de la tripulacin, permitiendo el
abandono en dinero y no especie. EE.UU. y El Reino Unido no adhirieron a la
convencin.
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Garcete Piris
LECCIN 8 - INSTITUCIONES DE CRDITO MARTIMO.

Significado.
En el derecho Romano se aplic una institucin creada en Grecia que era el Prstamo
Martimo, Nauticum Foenus, tambien denominada usura martima, que debi ser limitada
por la legislacin por los abusos cometidos. Esta institucin consista en la condicin de
hacer efectivo el pago del crdito al arribar al puerto debiendo devolver una cantidad
mayor a la prestada. Esto es el antecedente del prstamo a la gruesa. Reglamentado en el
Medioevo en el siglo XIX, posteriormente surgieron las asociaciones Comanda y
Colonna por la cual los interesados participaban en los riesgos y beneficios de la
expedicin. Con el desarrollo de la navegacin los armadores comenzaron a tener u
patrimonio importante el cual era destinado a garantizar los crditos. Finalmente el
Derecho martimo toma del derecho Civil la institucin de la Hipoteca, como recurso
del crdito ,pero se encontraba limitada, por esto que en la convencin de Bruselas de
1926 dividi los privilegios segn tuviese hipoteca o no el crdito. Actualmente existen
para el Cdigo de Comercio 3 clases de crdito martimo. La Hipoteca Naval, El
Prstamo a la Gruesa y los Privilegios Martimos.
HIPOTECA NAVAL.
Es el derecho real constituido en seguridad de un crdito en dinero sobre un buque mayor
a 6 toneladas de arqueo total, permaneciendo ste en posesin del titular. Es similar a la
prenda sin desplazamiento en la cual el bien queda en poder del deudor.
Art. 1351 Sobre todo buque de ms de veinte toneladas podr constituirse
hipoteca, de acuerdo con lo que se establece en el presente ttulo.
Art. 1352 El contrato de la hipoteca se har por escritura pblica o privada, y
comprender todo el buque o solamente parte de l.
Art. 1353 No podr constituirse hipoteca sobre buque o parte de l sino por su
dueo o por un mandatario suyo, con poder especial con excepcin del caso previsto
por el artculo 932.
Art. 1354 La hipoteca constituida sobre un buque comprender todos loe aparejos
pertenecientes a l, salvo pacto expreso en contrario.
Art. 1355 La hipoteca deber inscribirse en un registro especial en la Escribana
de Marina del puerto en que se encuentre matriculado el buque, hacindose
anotacin de ella por el Escribano, en la escritura del buque y en su matrcula.
Art. 1356 Si el contrato de la hipoteca fuese hecho por escritura privada, deber
dejarse un ejemplar de ella en la Escribana, donde quedar depositado.
El escribano har constar bajo su firma, la formalidad de la inscripcin, en los otros
ejemplares del contrato que conserven los interesados.
Art. 1157 Si se constituyese varias hipotecas sobre un mismo buque, o parte del
buque, el orden de su inscripcin establecer prioridad entre ellas.
La prioridad, para las hipotecas constituidas en el mismo da, se establecer
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Garcete Piris
segn hora de su inscripcin, la que deber hacerse constar en el registro y en los

contratos, por el escribano, as como en la escritura y matrcula del buque.
Art. 1358 La hipoteca sobre buques se extinguir pasados tres aos desde la fecha
de su inscripcin, sino fuese renovada.
Art. 1359 El contrato de hipoteca naval, despus de registrado, podr transferirse
por medio de endosos, que importarn transferencia del derecho hipotecario.
Art. 1360Los Escribanos de Marina debern manifestar a quien se interese, estado
de las hipotecas inscriptas sobre un buque.
Art. 1361 En caso de prdida del buque o de quedar inutilizado para la
navegacin, los acreedores hipotecarios podrn ejercer sus derechos sobre los
objetos salvados o sobre su producido, aunque los plazos de sus crditos no
estuviesen vencidos.
Los acreedores hipotecarios podrn igualmente ejercer sus derechos sobre el valor
del seguro tomado por el dueo o armador, sobre el buque hipotecado.
Art. 1362 En el caso previsto en el segundo prrafo del artculo anterior, con la
inscripcin de la hipoteca, podr el acreedor hipotecario hacer retener por el
asegurador el valor del seguro.
Art. 1363Los acreedores que hubiesen hecho inscribir sus hipotecas, podrn hacer
asegurar el buque o la parte del buque hipotecado en garanta de sus crditos.
Los aseguradores con quienes hubiesen contratado quedarn, en caso de pagar el
valor del seguro a un acreedor hipotecario, subrogados a l en sus derechos contra
el deudor.
Art. 1364 Los acreedores que tuviesen hipoteca inscripta sobre un buque, podrn
perseguirlo en cualquier mano a que pasare.
Si la hipoteca no afectase sino una parte del buque, el acreedor no podr embargar y
hacer vender ms que esa parte.
Si ms de la mitad del buque se encontrase hipotecada, el acreedor podr hacerlo
vender judicialmente en su totalidad, con la obligacin de citar para el acto de la
venta a todos los copropietarios.
En todos los casos de copropiedad, que no resulten de sucesin o de la disolucin de
una comunidad conyugal, las hipotecas constituidas durante la indivisin por uno
ovarios de los copropietarios sobre una parte del buque, seguir subsistiendo
despus de la divisin o de la licitacin.
Art. 1365El dueo o dueos de un buque, que quisiesen reservarse el derecho de
hipotecario durante el viaje, debern declarar antes de la salida de l, ante el
Escribano de la Marina del puerto en que estuviese matriculado, el valor por el cual
quisiesen hacerlo.
Esta declaracin se har constar en el registro especial de la Escribana, as como en
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Garcete Piris
la escritura y en la matrcula del buque, enseguida de las hipotecas ya inscriptas.

Las hipotecas hechas durante el viaje, y en virtud de lo establecido en el presente
artculo, se harn constar en la escritura y en la matrcula, dentro del pas, por los
Escribanos de Marina, y en el extranjero, por los Cnsules de la Repblica, quienes
debern tomar razn de ellas en un registro especial que se conservar en las
Escribanas y en los Consulados.
Estas hipotecas tomarn su lugar entre las dems, desde el da de su inscripcin en
la matrcula y en la escritura del buque.
Art. 1366 Los acreedores (le un buque por hipotecas, seguirn en el orden de sus
inscripciones, despus de los acreedores que son privilegiados segn las disposiciones del Ttulo siguiente.
Art. 1367 Regirn para la hipoteca naval, las prescripciones sobre el contrato de
hipotecas establecidas en el Cdigo Civil que no estuviesen en contradiccin con lo
establecido en el presente ttulo.
Forma instrumental.
La Ley establece una serie de formalidades para la constitucin:
1. Debe ser de forma escrita, bajo escritura pblica, o documento privado
autenticado.
2. Debe ser inscripta en el Registro General de Buques.
3. Si es un documento privado debe permanecer una copia bajo custodia del
Escribano.
4. Surte efectos a partir de la inscripcin en el Registro.
5. Puede ser constituida sobre parte o la totalidad del buque.
6. Debe anotarse en la matricula y en el certificado del buque.
7. Se extingue a los 3 aos
8. Debe contener los datos de ambas partes, los datos del bien en cuestin, los
montos del crdito, intereses, plazos y lugar de pago.
Facultad de hipotecar.
Solo puede ser constituida por el propietario del buque, o por uno de los copropietarios
con los 2/3 de aprobacin del resto de los copropietarios mediante mandato o poder
especial. Pude hipotecar el copropietario su parte del buque correspondiente, con el
consentimiento de la mayora. El capitn no puede hipotecar el buque salvo mandato
especial, o con autorizacin judicial, cuando los propietarios no contribuyan con los
gastos de equipamiento y armado del buque.
Extensin de la garanta.
La garanta hipotecaria se extiende a la universalidad del buque, o sea a sus accesorios
tambin, en caso de siniestro recae sobre los restos de la venta judicial, aunque los plazos
de los crditos no estuviesen vencidos. La hipoteca no comprende los fletes ganados en el
viaje, pudiendo los acreedores ejercer su derecho a cobro sobre el seguro tomado por el
propietario. Pudiendo el acreedor al momento de la constitucin de la deuda retener el
valor del seguro para hacerlo efectivo.
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Garcete Piris
Grado de preferencia.
Los primeros encobrar son los acreedores privilegiados, los acreedores hipotecarios
siguen en orden a la fecha de su inscripcin en el registro.
Concurrencia de crditos hipotecarios.
Si se constituyen varias hipotecas, tiene preferencia la del primer da, si se dan dos
hipotecas en el mismo da se da preferencia a la que se inscribi primero por la hora en el
registro.
Hipoteca sobre buque en construccin.
El cdigo no regula nada sobre la hipoteca sobre la construccin del buque,
Indemnizacin del seguro constituido por el deudor y por el acreedor.
Es costumbre asegurar el buque para constituir una hipoteca por un valor no menor al
buque, contra siniestros y contra terceros endosado a nombre del acreedor, a su misma
vez los acreedores pueden asegura su hipoteca en el seguros de crditos. En el caso de
pago del siniestro por los seguros queda extinguida la obligacin. La pliza dura lo que
duran los plazos de la hipoteca.
Indemnizacin por dao al buque y contribucin a la avera comn.
Se dispone que integran la hipoteca las indemnizaciones originadas por daos materiales
sufridos por el buque y las contribuciones por avera comn por daos materiales
sufridos por el buque.
PRESTAMO A LA GRUESA.
Art. 1120 Cdigo de Comercio de 1093 Prstamos a la gruesa o a riesgo
martimo, es un contrato por el cual una persona presta a otra, cierta cantidad sobre
objetos expuestos a riesgos martimos, bajo la condicin de que, pereciendo esos
objetos, pierda el dador la sum a prestada, y llegando a buen puerto los objetos,
devuelva el tomador la suma con un premio estipulado.
El prstamo a la gruesa no puede tener por fin quitar a la tripulacin o al tomador
del dinero todo inters en el xito de la expedicin, ni colocar al dador a merced del
tomador del dinero.
Art. 1121 Cdigo de Comercio de 1093 El contrato a la gruesa slo puede
probarse por escrito.
Si ha sido convenido en la Repblica, ser registrado en el registro pblico de
marina, dentro de ocho das contados desde la fecha de la escritura pblica o
privada.
Si ha sido convenido en pas extranjero, por ciudadano de la Repblica, el
instrumento deber ser legalizado por el Cnsul argentino, silo hubiere; y as en uno
como en otro caso, se anotar en la matrcula del buque, siempre que el prstamo
recayera sobre el buque o fletes.
Si faltare en el instrumento del contrato alguna de las referidas formalidades, tendr
valor entre las partes que lo hayan otorgado; pero no establecer derechos contra
terceros.
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Garcete Piris
Concepto.
Por el Cdigo de comercio es un contrato por el cual una persona (dador) presta a otro
(tomador) cierta cantidad de dinero , el cual ser devuelto junto con un premio al llegar a
puerto, de no llegar a puerto por naufragio el dador no recibe nada.
Formalidades del contrato.
Es un contrato escrito debe ser inscripto en el Registro de Buques y en la matrcula del
buque. Debe enunciar:
1. Fecha y lugar de otorgamiento.
2. Si es efectivo o en bienes el prstamo.
3. Capital prestado y premio convenido.
4. Individualizacin del buque.
5. Datos personales de ambas partes.
6. Riesgos que se toman en cuenta especificados.
7. El plazo y lugar de reembolso.
8. Las clusulas no deben contrariar la ley.
9. No debe ser fuente de ganancia par el tomador.
10. Las acciones del dador se extinguen por la prdida absoluta de los efectos sobre el
cual se otorg el crdito.
Art. 1122 Cdigo de Comercio de 1093 El documento del contrato de prstamos
a la gruesa, debe enunciar:
1) La fecha y lugar en que se hace el prstamo;
2) El capital prestado y el premio convenido;
3) La clase, nombre y matrcula del buque, y el nombre del capitn;
4) Los nombres del dador y tomador del prstamo;
5) La cosa o efectos sobre que recae el prstamo;
6) Los riesgos que se toman, con mencin especfica de cada uno, y por qu
tiempo.
Si en el instrumento del contrato no se hubiese hecho mencin especfica de los
riesgos, con reserva de alguno, o dejase de estipularse el tiempo, se entiende que
el dador del dinero, toma sobre s todos los riegos martimos que generalmente
reciben los aseguradores, y por el mismo tiempo que rige para stos.
7) El viaje por el cual se corra el riesgo;
8) El plazo del reembolso y el lugar en que deba efectuarse;
9) Todas las dems clusulas que estipulen las partes, con tal que no sean
prohibidas por la ley o contrarias a la naturaleza del contrato.
El instrumento en que faltara alguna de las enunciaciones referidas, ser
considerado como simple prstamo de dinero, al inters corriente, sin privilegio
alguno en los efectos sobre que se hubiese dado.
Art. 1123 Cdigo de Comercio de 1093 Puede hacerse el prstamo a la gruesa,
no solamente en dinero, sino tambien en efectos propios para el servicio y consumo
del buque, o que puedan ser objeto de comercio, arreglndose en tales casos, por
convenio de las partes, un valor fijo para que pueda verificarse el pago en dinero.
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Garcete Piris
Art. 1124 Cdigo de Comercio de 1093 El prstamo hecho sobre un buque, o

sobre un cargamento, no ser prstamo a la gruesa, ni surtir sus efectos legales, si
el dador no toma sobre s alguno de los riesgos martimos.
Art. 1125 Cdigo de Comercio de 1093 Es nulo el contrato de cambio martimo
celebrados sobre riesgos ya tomados por otros, y sobre cosas ya aseguradas por su
valor ntegro. En caso de contravencin, el tomador responder personalmente al
dador, por el capital prestado, no que la cosa, objeto del contrato, perezca en el
tiempo y el lugar de los riesgos estipulados.
Art 1126 Cdigo de Comercio de 1093 Cuando no todos, sino alguno de los
riesgos, o slo una parte del buque de la carga se halle asegurada, puede contraerse
prstamo a la gruesa por los riesgos restantes, o por la parte no asegurada, hasta la
suma concurrente de su valor ntegro.
Art. 1127 Cdigo de Comercio de 1093 Es libre a los contrayentes estipular el
premio en la cantidad y en la forma del pago que les parezca, pero una vez acordado,
la supervivencia o reduccin de riesgos da derecho a exigir aumento o disminucin
del premio, a no ser que otra cosa se hubiese pactado expresamente.
Art. 1128 Cdigo de Comercio de 1093 Las plizas de los contratos a la gruesa,
si estn extendidas a la orden, son transferibles por endoso en la misma forma y con
los mismos derechos y acciones que las letras de cambio.
El cesionario toma el lugar del endosante, as respecto del capital como de los
premios y de los riesgos; pero la garanta de la solvencia del deudor slo se extiende
al capital, intereses corrientes de plaza y gastos del protesto, sin comprender los
premios, a no ser que otra cosa se hubiere pactado expresamente.
Letra de cambios martimos
El Cdigo de comercio autoriza al capitn a girar letras de cambio martimo (pagar
firmado sobre el armador) en caso de necesitar fondos con urgencia en beneficio del
buque o de la carga y solo para stos fines.
PRIVILEGIOS MARITIMOS.
Es el derecho de preferencia conferido por la ley a favor de ciertos crditos originados en
el ejercicio de la navegacin, que recaen sobre una cosa determinada, el buque, el flete o
la carga. La preferencia se establece respecto a los tres mencionados, primero sobre las
cosas cargas, luego sobre el flete y finalmente sobre el buque. Los acreedores de un
mismo rango, concurren entre s para casos de insuficiencia de la cosa, en proporcin de
su respectivo importe, pero si ya se continu o emprendi el viaje y se contraen
posteriormente crditos de la misma especie, es preferido aquel cuyo crdito es de fecha
mas reciente, principio inverso al Derecho civil.
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Garcete Piris
Art. 1368 Cdigo de Comercio de 1093 Los privilegios establecidos en el

presente Ttulo, en cuanto a los bienes sobre que recaen, son preferidos a cualquier
otro privilegio general o especial sobre bienes muebles.
Art. 1369 Cdigo de Comercio de 1093 En caso de deterioro o disminucin de la
cosa objeto del privilegio, se ejercitar ste sobre lo que reste o fuere recuperado o
salvado.
Art. 1370 Cdigo de Comercio de 1093 El acreedor privilegiado sobre una o ms
cosas, que fuere vencido en el precio de stas, por otro acreedor de mejor derecho y
cuyo privilegio se extiende a otros objetos, se entiende subrogado en el privilegio que
a ste ltimo corresponde.
El mismo derecho tienen los dems acreedores privilegiados que experimenten tina
prdida a consecuencia de dicha subrogacin.
Art. 1371 Cdigo de Comercio de 1093 Los crditos privilegiados de un mismo
rango, concurrirn entre s, en caso de insuficiencia de la cosa, en proporcin de su
respectivo importe, si fuesen creados en el mismo puerto, antes de la salida. Pero si,
habindose emprendido o continuado viaje, se contrajeran posteriormente crditos
de la misma especie, los posteriores sern preferidos a los anteriores.
Gozan del mismo privilegio que el capital los gastos hechos por cada acreedor en
sus gestiones judiciales y los intereses debidos por el ltimo ao, y por el corriente en
la fecha del empeo, secuestro o venta voluntaria.
Art. 1372 Cdigo de Comercio de 1093 Si el ttulo de crdito privilegiado es a la
orden, su endoso producir tambin la transferencia de privilegio.
Privilegios civiles y martimos.
Los Privilegios civiles se distinguen porque los martimos afectan especficamente a tres
elementos, la carga, el flete y finalmente al Buque, mientras que los civiles afectan al
todo el patrimonio del Deudor. Tambien se hace notar la relacin inversa entre el cobro
de los acreedores ms nuevos sobre los antiguos acreedores.
Indivisibilidad del privilegio.

La hipoteca naval puede recaer sobre una parte del buque, mientras que los privilegios
martimos son indivisibles afecta a la totalidad del bien aunque el crdito martimo
tuviese varios titulares.
Transferencia.
La Transferencia del Crdito Martimo debe efectuarse junto con el crdito por cesin
convencional, o independientemente del crdito por subrogacin real. Si el ttulo del
crdito es privilegiado su endoso tambin transfiere el privilegio.
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Garcete Piris
Privilegio sobre las cosas cargadas y sobre el equipaje.

El art. 1373 del Cdigo de Comercio contiene la lista de privilegios sobre cosas
cargadas.
1. Los gastos de justicia hechos en inters comn de los acreedores.
2. Gastos , indemnizaciones, asistencia y salvamento del ltimo viaje.
3. Derechos de aduana debidos por las cosas en el lugar de la descarga.
4. Gastos de Transporte y carga.
5. Alquiler de depsitos de las cosas descargadas.
6. Sumas debidas por contribucin de averas comunes.
7. Prstamos a la gruesa y premios del seguro.
8. Capital e intereses debidos por las obligaciones del capitn sobre la carga.
9. Cualquier otro prstamo con prenda sobre la carga, si el prestamista posee el
conocimiento.
Las accin debe ser ejercida dentro de los 15 das de la descarga antes que las cosas pase
a disposicin de terceros.
Art. 1373 Cdigo de Comercio de 1093 Son privilegios sobre la carga
embarcada, y concurrirn, sobre su precio en el orden en que estn enumerados en el
presente artculo los siguientes crditos:
1) Los gastos de justicia hechos en el inters comn de los acreedores;
2) Los gastos, indemnizaciones y salarios de asistencia y salvamento debido por
el ultimo viaje;
3) Los derechos de Aduana debidos por las mismas cosas en el lugar de la
descarga;
4) Los gastos de transporte y los de la carga;
5) El alquiler de los depsitos de las cosas descargadas;
6) Las sumas debidas por contribucin en las averas comunes;
7) Los prstamos a la gruesa y los premios del seguro;
8) Las sumas del capital y de los intereses debidos por las obligaciones
contradas por el capitn sobre la carga, en los casos prescriptos en el art. 947 con
las solemnidades debidas;
9) Cualquier otro prstamo con prenda sobre la carga si el prestamista posee el
conocimiento.
Art. 1374 Cdigo de Comercio de 1093 Los privilegios enumerados en el
artculo anterior, se perdern si la accin no fuere ejercida dentro de los quince das
de terminada la descarga y antes que las cosas cargadas hayan pasado a manos de
tercero.
Privilegios sobre el flete:

Estn enumerados en el art. 1375 del Cdigo de comercio.
1.
Los gastos de justicia hechos en inters comn de los acreedores.
2. Gastos , indemnizaciones, asistencia y salvamento del ltimo viaje.
3. Los salarios, emolumentos, e indemnizaciones debidas al capitn y tripulacin
por el viaje en que es devengado el flete.
80

Garcete Piris
4.
5.
6.
7.
Sumas debidas por contribucin de averas comunes.

Prstamos a la gruesa sobre el flete devengado y premios del seguro.
Capital e inters debidos por las obligaciones del capitn sobre el flete.
Las indemnizaciones debidas a los cargadores por falta de entrega de las cosas por
delito o culpa del capitn o tripulacin del ltimo viaje.
8. Cualquier deuda con prenda del flete transcripta y anotada en la matrcula del
buque.
Crditos privilegiados sobre el buque. Clasificacin.

Art. 1377 del Cdigo de Comercio: Son privilegiados sobre el buque, y concurrir
sobre su precio, en el orden en que estn enumerados en el presente artculo, los
siguientes crditos:
1.
Los gastos de justicia hechos en el inters comn de los acreedores;
2.
Los gastos, indemnizaciones y salarios de asistencia y salvamento, debidos
por el ltimo viaje;
3.
Los impuestos de navegacin establecidos por las leyes;
4.
Los salarios de prcticos, de guardianes, y los gastos de guarda del buque
despus de su entrada al puerto;
5.
El alquiler de los depsitos de los aparejos y otros accesorios del buque;
6.
Los gastos de conservacin del buque y sus accesorios despus de su ltimo
viajo y entrada al puerto;
7.
Los salarios, emolumentos e indemnizaciones debidas, en conformidad a las
disposiciones del presente Libro, al Capitn y dems individuos de la tripulacin
por el ultimo viaje;
8.
Las sumas debidas por contribucin en las averas comunes;
9.
Las sumas del capital e intereses debidos por las obligaciones contradas por
el capitn para las necesidades del buque, en los casos previstos en el art. 947 con
10.
Las cantidades tomadas a la gruesa sobre el casco del buque y aparejos, para
los pertrechos, armamento y apresto, si el contrato ha sido celebrado y firmado
antes que el buque saliera del puerto donde tales obligaciones se contrajeron; y
los premios del seguro con sus accesorios por el ltimo viaje, sea el seguro por
viaje o por tiempo limitado, y en cuanto a los vapores que hacen peridicamente
sus viajes y estn asegurados por tiempo limitado, los premios correspondientes a
los seis ltimos meses y adems, en las sociedades de seguros mutuos, las
reparticiones o contribuciones por los seis ltimos meses;
11.
Las indemnizaciones debidas a los cargadores y pasajeros por falta de entrega
de las cosas cargadas o por averas de stas, sufridas por el delito o culpa del
Capitn o de la tripulacin en el ltimo viaje;
12.
Las deudas provenientes de la construccin del buque;
13.
El precio de la ltima adquisicin del buque con los intereses debidos desde
los dos ltimos aos.
Art. 1376 Cdigo de Comercio de 1093 Los buques o sus partes estn afectados
an en poder de un tercer poseedor, al pago de los crditos que la ley declara
81

Garcete Piris
privilegiados, de la manera y con las limitaciones que en los artculos siguientes se

expresan.
Art. 1377 Cdigo de Comercio de 1093 Son privilegiados sobre el buque, y
concurrir sobre su precio, en el orden en que estn enumerados en el presente
artculo, los siguientes crditos:
1) Los gastos de justicia hechos en el inters comn de los acreedores;
2) Los gastos, indemnizaciones y salarios de asistencia y salvamento, debidos
por el ltimo viaje;
3) Los impuestos de navegacin establecidos por las leyes;
4) Los salarios de prcticos, de guardianes, y los gastos de guarda del buque
despus de su entrada al puerto;
5) El alquiler de los depsitos de los aparejos y otros accesorios del buque;
6) Los gastos de conservacin del buque y sus accesorios despus de su ltimo
viaje y entrada al puerto;
7) Los salarios, emolumentos e indemnizaciones debidas, en conformidad a las
disposiciones del presente Libro, al Capitn y dems individuos de la tripulacin por
el ltimo viaje;
8) Las sumas debidas por contribucin en las averas comunes;
9) Las sumas del capital e intereses debidos por las obligaciones contradas por
el capitn para las necesidades del buque, en los casos previstos en el art. 947 con
10) Las cantidades tomadas a la gruesa sobre el casco del buque y aparejos,
para los pertrechos, armamento y apresto, si el contrato ha sido celebrado y firmado
antes que el buque saliera del puerto donde tales obligaciones se contrajeron; y los
premios del seguro con sus accesorios por el ltimo viaje, sea el seguro por viaje o
por tiempo limitado, y en cuanto a los vapores que hacen peridicamente sus viajes y
estn asegurados por tiempo limitado, los premios correspondientes a los seis
ltimos meses y adems, en las sociedades de seguros mutuos, las reparticiones o
contribuciones por los seis ltimos meses;
11) Las indemnizaciones debidas a los cargadores y pasajeros por falta de
entrega de las cosas cargadas o por averas de stas, sufridas por el delito o culpa
del Capitn o de la tripulacin en el ltimo viaje;
12) Las deudas provenientes de la construccin del buque;
13) El precio de la ltima adquisicin del buque con los intereses debidos desde
los dos ltimos aos.
Art. 1378 Cdigo de Comercio de 1093 Fuera de los modos generales de
extincin de las obligaciones, los privilegios de los acreedores del buque se
extinguen:
1) Por la venta judicial del buque, hecha a instancia de los acreedores o por otra
causa, en la forma establecida; y despus de pagado el precio sobre el cual los
privilegios se transfieren;
2) Por expiracin del plazo de tres meses, en el caso de enajenacin voluntaria.
Este plazo corre desde la fecha de la inscripcin del acto de la enajenacin, si el
buque se encuentra al tiempo de la inscripcin en la circunscripcin de la
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Garcete Piris
circunscripcin martima del puerto de la matrcula, y desde la fecha de su vuelta a

dicha circunscripcin si la inscripcin de la enajenacin se hubiere hecho despus
que el buque haba ya partido; con tal que dentro del mes de la fecha de la
inscripcin, la enajenacin sea notificada a los acreedores privilegiados, cuyos
ttulos se encuentren inscriptos y anotados en el acta de nacionalidad o sean
conocidos del enajenante o del adquiriente.
En todos los casos, la enajenacin se har conocer del pblico en general, mediante
la publicacin correspondiente de veinte das consecutivos en dos diarios locales por
lo menos, de los que tengan mayor circulacin y empezar a hacerse dentro del mes
de la fecha de la inscripcin susodicha.
Tratndose de buques cuyo porte no exceda de diez metros cbicos, bastar que la
publicacin se haga en un solo diario.
Los privilegios en la Convencin de Bruselas de 1926.
Sus normas tienden a obtener la validez internacional de las hipotecas o de ciertos
privilegios, en cualquiera de los pases signatarios. Estableciendo un nmero limitado de
privilegios y fijndoles una duracin mxima de un ao, distinguiendo privilegios de
primera categora a los de la convencin y segunda categora a laos establecidos por
leyes nacionales.
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Garcete Piris
Leccin 9 - PERSONAL DE LA EXPLOTACIN MARTIMA.

Figura del Capitn y su naturaleza jurdica.
El capitn es el eje de la navegacin sobre el cual se concentran derechos y obligaciones
de derecho privado y derecho pblico. Es la persona que tiene a cargo la direccin y
gobierno del buque mediante el pago de un salario convenido o de una participacin en
las ganancias de la travesa. En su pblica tiene facultades policiales, de agente del
registro civil y notariales, en su funcin de derecho privado tiene facultades ordinarias y
extraordinarias para atender a los deberes de buen marino.
Art. 904 Cdigo de Comercio de 1093 El capitn es la persona encargada de la
direccin y gobierno de un buque, mediante un salario convertido o una parte
estipulada en los beneficios.
El capitn es el jefe del buque, toda la tripulacin le debe obediencia, en cuanto fuere
relativo al servicio del mismo.
Art. 905 Cdigo de Comercio de 1093 El capitn es delegado de la autoridad
pblica para la conservacin del orden en el buque y salvacin de los pasajeros,
gente de mar y carga.
La tripulacin y pasajeros le deben respeto y obediencia en cuanto se refiere al
servicio del buque, y seguridad de las personas y carga que conduzca.
Art. 906 Cdigo de Comercio de 1093 Son atribuciones del capitn:
1 ) Dictar las rdenes necesarias para el gobierno y direccin del buque;
2) Imponer a bordo las penas correccionales establecidas por la ley o
reglamentos, a las personas que perturben el orden del buque, cometan faltas de
disciplina o rehusan u omitan prestar el servicio que les corresponda;
3)Arrestar los que se hicieren culpables de algn delito, levantar informacin
del hecho, y entregar los delincuentes a la autoridad competente.
Art. 907 Cdigo de Comercio de 1093 Corresponde al capitn formar la
tripulacin del buque eligiendo y ajustando los oficiales, marineros y dems hombres
de equipaje, as como despedirlos en los casos en que pueda verificarlo, obrando
siempre de acuerdo con el dueo, armador o consignatario del buque, en los lugares
donde stos se hallaren presentes.
El capitn es responsable, si emprendiere viaje, sin que el buque estuviese provisto
de la tripulacin necesaria.
En ningn caso se puede obligar al capitn a recibir en su tripulacin persona
alguna que no sea de su satisfaccin.
Art. 908 Cdigo de Comercio de 1093 El capitn est obligado a llenar
cuidadosamente los deberes de un buen marino, y a indemnizar al dueo o a la
asociacin, los daos y gastos ocasionados por su impericia, negligencia o
infidelidad, sin perjuicio de la responsabilidad criminal que corresponda.
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Garcete Piris
Art. 909 Cdigo de Comercio de 1093 Responde de los daos que sufra la carga,
a no ser que provengan de vicio propio de la cosa, fuerza mayor o culpa del
cargador, incluyndose los hurtos, o cualquier dao cometido a bordo por individuos
de la tripulacin.
Art. 910 Cdigo de Comercio de 1093 Responde asimismo de los daos que
provengan del mal arrumaje de la carga o de que sta sea excesiva.
Art. 911 Cdigo de Comercio de 1093 Responde igualmente de todos los daos
que sobrevengan a las mercancas que sin consentimiento por escrito del cargador,
haya dejado sobre cubierta.
Exceptase la navegacin de cabotaje menor, o dentro de los ros, y aquella en que
fuere de uso cargar sobre cubierta.
Evolucin histrica.
En el derecho romano ya se distinguan dos figuras: El MAGISTER NAVIS (actual
capitn) y el EXERCITOR NAVIS (actual Armador). En la edad media aparecen dos
nuevas figuras el PATRONUS o jefe de la expedicin ( Encargado de las funciones
directivas) y el Piloto de Altura (Tcnico en navegacin), por la influencia de las
Asociaciones Navales, esta ltima figura en el Consulado del Mar fue denominado
NOXER. En el Siglo XVI cuando el noxer asumi importantes funciones y facultades
de director comercial y disciplinario, lleg a ser una figura tirnica la cual muchas veces
se someta la del Armador. Con la aparicin y desarrollo de la navegacin a vapor la
figura del Capitn aument en funciones tcnicas y disminuyeron las funciones
comerciales, pero conservando su autoridad y atribuciones a bordo del buque.
Condiciones para ser Capitn de acuerdo a la legislacin nacional sobre la materia.
Los siguientes requisitos que debe cumplir para ejercer la profesin de capitn:
a) Ciudadana Paraguaya, natural o naturalizado.
b) Ttulo habilitante.
c) 25 aos de edad cumplidos.
d) Haber cumplido el Servicio Militar Obligatorio.
e) Poseer la documentacin personal exigida por la ley.
f) Certificado Mdico apto de saluda de la Armada Nacional.
Nombramiento del capitn.
El armador tiene la facultad de seleccionar al Capitn, salvo que el capitn fallezca
durante el viaje, en la cual asumir el mando el primer oficial a bordo, y a falta de este
seguir en rango jerrquico hasta terminar en el Contra maestre.
Cesacin del Capitn.
El capitn pude ser despedido nicamente por el Armador, si es con justa causa no tiene
derecho a indemnizacin; si es sin expresin de justa causa y antes de la partida del
buque, se le abonar el tercio de los haberes que hubiese cobrado, y si es despedido en
viaje sin justa causa se la abonar la totalidad de sus haberes que hubiese cobrado.
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Garcete Piris
Retribucin del Capitn.

Est estipulada en el contrato entre el Capitn y el armador, pudiendo ser un monto fijo o
una participacin en las ganancias de la expedicin, debiendo ser efectivizada al trmino
del viaje.
Atribuciones y deberes del Capitn:
Es la autoridad mxima a bordo del buque, debiendo ejercerla dentro de lo que la ley
especifica y con atencin ala s costumbres martimas. El capitn debe:
a) Dictar las rdenes necesarias para el gobierno y direccin del Buque.
b) Imponer reglas correccionales a bordo.
c) Arrestar y sumariar a quien ha cometido algn delito, entregando el sumario a las
autoridades pertinentes.
d) Cumplir con los deberes del buen marino.
e) Indemnizar al propietario en caso de negligencias e impericia al mando.
Funciones y obligaciones pblicas:
Son las que le competen como delegado de la autoridad pblica:
a)
Policiales: Disciplinario y como polica Judicial, en caso de delitos abordo,
con posibilidad de instruir sumarios y detener a los presuntos delincuentes,
entregando el sumario a las correspondientes autoridades.
b)
Registro civil: Es oficial del Registro Civil, fuera de las aguas jurisdiccionales
del estado, elabora actas de nacimiento, defuncin, tiene capacidad de celebrar
matrimonio en artculo mortis, testamentos, enviando copia al llegar a puerto al
registro civil, las inscribe en su libro de navegacin.
c)
Notariales: Tiene la facultad de elaborar testamentos asentndolo en el libro
de navegacin.
Funciones y obligaciones de derecho privado:
Son las que le corresponden al capitn como representante del armador
a)
Funciones ordinarias:
Seleccin y formacin de la tripulacin
Verificacin de la navegabilidad del Buque
Disponer de las reparaciones y compras necesarias.
Contratar fletamentos en caso de falta de armador.
Llevar los libros obligatorios por ley.
b) Funciones Extraordinarias:
Contraer deudas girando letras de cambio martimo por causas legales.
Solicitar venta judicial del buque, por innavegable e irreparable.
Representar judicialmente al armador durante el viaje.
Responsabilidad frente al Propietario o Armador.
Responde por los daos culposos cometidos abordo por su negligencia, impericia o
intencin criminal, igualmente lo hace por la baratera.
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Garcete Piris
Responsabilidad frente a los cargadores.

Responde por los daos causados a la carga por su carcter del fiel depositario.
Responsabilidad frente a terceros.
Responde por los daos y perjuicios que sufran como consecuencia del desempeo de sus
funciones al frente del buque.
Contrato de ajuste, concepto y modalidad:
El contrato de ajuste en una especie de contrato de trabajo martimo que nace con el
inicio del viaje y termina con el viaje, el cual se celebra entre los tripulantes y el armador
mediante el cual los tripulantes prestan sus servicios abordo mediante un salario
convenido de acuerdo a sus especialidades, subordinndolo a las rdenes del capitn.
Termina como todo contrato por rescisin mutua de las partes, fuerza mayor, voluntad del
tripulante, muerte del tripulante, despido, revocacin del viaje por el armador.
Registro del Tripulante o Rol
El Rol debe hacerse en el puerto de armamento del buque, incluyendo los siguientes
datos:
1) Individualizacin del buque, del Capitn, y miembros del a tripulacin, y
empleo de cada uno.
2) Puerto de salida y destino.
3) Sueldos estipulados
4) Cuenta corriente de la tripulacin.
5) Firma del Capitn y la tripulacin.
Muerte del tripulante:
Al fallecer un tripulante, el capitn debe inventariar todos los bienes y pertenencias del
fallecido, en presencia de los oficiales del buque y dos testigos, prefirindose que stos
ltimos fuesen pasajeros, asentndolo en el libro de navegacin y entregando copia junto
con los bienes al retorno al puerto de salida.
Los gastos de entierro sern cubiertos por cuenta del buque. Los salarios del fallecido
sern liquidados a sus familiares de la siguiente manera: Si falleci en el viaje de ida, se
abonar se abonar el 50% del total de los salarios, si falleci durante el viaje de vuelta se
abonar la totalidad del viaje. Si el contrato de ajuste era con acuerdo de un porcentaje
de las utilidades, ser remunerada ntegramente. Si el fallecido muri en defensa del
buque, los familiares sern remunerados ntegramente. Si falleciese antes o despus de
iniciar el viaje no ser remunerado.
Baratera:
Es todo acto ilcito realizado por el Capitn o la tripulacin, o ambos en conjunto, que
afectase al buque o a la carga; en oposicin a la voluntad del dueo.
Abandono del puesto de Servicio.
El capitn tiene prohibicin de abandono del puesto de servicio, desde que zarpa el buque
hasta el arribo a puerto de destino, sin que le sea permitido el abandono del buque durante
el viaje salvo circunstancias graves, de su oficio o de sus negocios, como pude ser el
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Garcete Piris
naufragio, debiendo salvar los libros del buque y efectos de valor en lo posible, de
haberse robado o perdido durante el naufragio est exento de responsabilidad. De haber
abandonado el puesto de servicio ser plausible quedar inhabilitado de 5 a 15 aos para
ejercer la profesin, salvo impedimento fsico o moral.
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Garcete Piris

Garcete Piris
LECCIN 10 - PERSONAL MARITIMO.

Personal Martimo:
La navegacin mercante requiere para su direccin, maniobra y servicios la siguiente
tripulacin:
a) Personal de Cubierta o puente. (divididos en personal oficial, de maestranza y
subalternos)
b) Personal de Mquinas. (divididos en personal oficial, de maestranza y
subalternos)
c) Personal de Servicios Auxiliares.
d) Aprendices.
Personal Superior
Comprende:
a) Capitn.
b) Comisario.
c) Oficiales de 1ra, 2da y 3ra categora.
d) Prcticos de navegacin.
e) Oficial mdico y
f) Oficial radio operador.
g) Jefe de sala de mquinas.
h) Jefe de cocina.
Personal Subalterno
Comprende:
a) Timonel.
b) Marineros.
c) Calderero.
d) Fueguista.
e) Limpiador
f) Mozo
g) Ayudante de cocina.
Prcticos y Baqueanos.
El prctico o baqueano es el encargada re dirigir las maniobras del buque en
determinados accesos peligrosos en los cuales hay peligro de varadura por la
profundidad o angostura del acceso. Se encuentran generalmente en accesos riesgosos a
puertos, canales o diques. Es el auxiliar tcnico del Capitn, sus funciones no afectan a
la responsabilidad del capitn en el gobierno del buque.
Contramaestres.
Es el jefe del personal subalterno en cubierta, cuya funcin es la efectivizacin y
realizacin de las ordenes del capitn y oficiales del puente. Es el responsable de la
estiba e integridad de la carga. Debe adoptar las primeras medidas en caso de siniestros
o peligro dentro del buque hasta recibir instrucciones del puente (Capitn y oficiales).
Es responsable de asegurarse de las condiciones de aparejos, casco en puerto y
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Garcete Piris
navegabilidad. En caso de falta de personal superior en puente l es el que asume el

comando del buque.
Debe cumplir los siguientes requisitos para ejercer el cargo:
a) Paraguayo.
b) Ttulo habilitante
c) Haber cumplido el Servicio Militar Obligatorio.
d) 22 aos cumplidos.
e) Poseer la documentacin personal exigida por ley.
Sobrecargo.
Es el representante comercial del propietario de la carga, con responsabilidad de llevar
los libros de cuenta y razn, y de Cargas. Sus requisitos son los iguales al contramaestre.
Art. 977 Los sobrecargos nombrados por los armadores o los dueos de la carga,
pueden ejercer sobre el buque y su cargamento la parte de administracin econmica
expresamente sealada en sus instrucciones; pero, an en el caso de ser nombrado
por los armadores, no pueden entrometerse en las atribuciones privativas de los
capitanes, acerca de la direccin facultativa y mando de los buques, sea cual fuere la
autorizacin que se les hubiere conferido.
Art. 978 Los poderes del sobrecargo relativos al curso del viaje y transporte de las
mercaderas deben ser comunicados al capitn. Si no se hiciere esa participacin, se
reputarn no existentes en lo que toca al capitn.
Art. 979Habiendo sobrecargo, cesa respecto de las mercaderas que le estn
encomendadas, la responsabilidad del capitn, salvo el caso de dolo o culpa.
Al sobrecargo, en tal caso, corresponde llevar el libro de cargamentos y el de cuenta
y razn, en la forma establecida en el artculo 927.
Art. 980 Si el sobrecargo tuviese orden para entregar a persona determinada los
efectos que no se hubiesen vendido, y el consignatario se negase a recibirlos, debe
hacerle saber una protesta que le servir de documento justificativo. Si no tuviere
mas instrucciones a ese respecto, queda a su arbitrio dar a los efectos el destino que
le pareciese ms conveniente en beneficio de los dueos, procediendo, segn los
casos, conforme a lo establecido en el artculo 960.
Art. 981Es prohibido a los sobrecargos hacer negocio alguno por cuenta propia
durante el viaje, fuera de la pacotilla que por pacto expreso les hubiere sido
concedida por el viaje de ida y de retorno.
Art. 982 En defecto de convenciones particulares, compete al sobrecargo el
derecho, en cuanto a los comitentes, a ser mantenido durante el viaje, y e cecee
comisin que se determinar por arbitradores; y en cuanto al capitn, el derecho a
ser embarcado con todo su equipaje.
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Garcete Piris
Art. 983 Las disposiciones de este Cdigo acerca de la capacidad, modo de

contratar, y responsabilidad de los factores o encargados, se aplican igualmente a
los sobrecargos.
Personal Subalterno. Cubierta, Maquina y Servicios Auxiliares.
El personal subalterno se divide:
a) Cubierta: Timoneles, Marineros.
b) Mquinas: Caldereros, Fueguista, y Limpiadores.
c) Auxiliares: Personal de Maestranza como ayudantes de cocina y mozos.
La funcin principal de ellos es de apoyo abordo del buque.
Contrato de ajuste.
Es el contrato de trabajo Martimo celebrado entre el capitn y el tripulante, es atribucin
del capitn enrolar a la tripulacin por se representante del armador.
Naturaleza jurdica de ajuste.
Es el tipo de Contrato de trabajo especficamente martimo, es un contrato especfico
debido a las condiciones especiales que dispone la actividad martima. La falta de
disciplina o la insubordinacin pueden ser causales de despido justificado.
Variedades del contrato.
Puede celebrarse:
a) Por tiempo indeterminado.
b) Por tiempo determinado
c) Por uno o varios viajes.
d) Por viaje redondo (ida y vuelta).
La remuneracin por el servicio puede ser pactado en efectivo como mensualidad, o en
participacin de las ganancias de la travesa.
Formacin y Prueba del Contrato.
El contrato de ajuste es un contrato escrito celebrado entre el capitn y el tripulante, su
forma de prueba es mediante el contrato, o el libro del rol, o mediante el libro de cuentas
y razn, o por la libreta de embarco del tripulante.
Obligaciones reciprocas.
Son obligaciones del capitn hacia el tripulante:
a) Alimentacin durante su servicio.
b) Pago de salario .
c) Pagos por servicios extra o recompensas.
d) Asistencia mdica en caso de enfermedad o accidentes.
e) Indemnizacin en caso de despido sin justa causa.
Son obligaciones del tripulante:
a) Subordinacin al capitn y sus superiores.
b) Ser idneo para la funcin que se le contrat.
c) Presentarse en fecha y hora de su requerimiento.
d) No abandonar el buque sin permiso expreso del capitn o sus superiores.
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Garcete Piris
e) No embriagarse, ni causar desorden durante la travesa.

f) Auxiliar en caso de ataque o siniestro al capitn.
Rgimen legal de personal Navegante.
Las siguientes leyes y cdigos hacen al rgimen legal vigente del Personal de navegacin
martimo y fluvial: Cdigo del Comerciante de 1903, Cdigo de Navegacin Fluvial y
martima Ley n 476/57, Reglamento del Personal de tripulacin Decreto n 2785/59,
Cdigo de trabajo y dems legislaciones.
Despido del tripulante.
El tripulante no puede ser despedido sin justa causa, siendo stas:
a) Cometer ilcitos, o perturbar la tranquilidad del buque.
b) Insubordinacin.
c) Falta de disciplina o incumplimiento al servicio.
d) Embriaguez habitual.
e) Ignorancia del servicio para el cual fue contratado.
f) Inhabilitacin para cumplir su servicio salvo en caso de lesin o enfermedad.
Consecuencia del despido.
Toda causa de despido justificado es el pago de los haberes hasta la fecha de originarse
el despido, o a la ganancia proporcional que tuvo el buque hasta la fecha si el contrato de
ajuste es remunerado por participacin. En caso de comprobarse que el despido fue
injustificado como indemnizacin se le abonar el tercio de lo que hubiese ganado de
haber completado en viaje, mas los das de servicio a bordo y los gastos de retorno. En
caso de ser despido antes del viaje tiene derecho a indemnizacin por la totalidad de los
haberes que hubiesen cobrado.
Rescisin del ajuste por parte del tripulante.
El tripulante pude rescindir el contrato antes de comenzado el viaje bajo las siguientes
condiciones:
a) Si el capitn cambia el destino del buque.
b) Si el pas de la nacionalidad del buque entra en guerra.
c) Si el destino del buque presenta noticias de peste.
d) Si muere el capitn o es despedido.
e) Si el buque contrat para el viaje un convoy y no ser acompaado por ste.
f) Si se cambia de buque para realizar el viaje.
Revocatoria del Viaje:
Si el armador, el capitn o los cargadores antes de comenzar el viaje mudan su
destino, a los tripulantes con contrato de ajuste que no se ajusten al nuevo destino,
tendrn derecho a reclamar los sueldo vencidos y a retener los ya adelantados. Si se
revocase el viaje despus de matriculada la tripulacin, sta tendr derecho: si el contrato
de ajuste fuese por mes, a cobrar los haberes devengados y una mesada en concepto de
indemnizacin, a los ajustados por viaje se le pagar la mitad del sueldo convenido. Si la
revocatoria se hace en el puerto de destino y el ajuste era mensual debern abonarle el
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Garcete Piris
salario por el tiempo que haya n servido mas por el tiempo que les lleve retornar al puerto
de salida. A los contratados por viaje se les pagar como su hubiesen concluido el viaje.
Desercin:
Es el acto por el cual el tripulante abandona arbitrariamente el buque despus de
matriculado y ajustado, pudiendo ser sancionado con: Prisin al fin del contrato,
Reposicin de salarios recibidos por adelantado, Servicio sin sueldo durante un mes,
Descuento de salario, responsabilidad por los daos y perjuicios ocasionados.
Abandono del puesto de servicio:
La tripulacin no puede abandonar el buque ni pernoctar fuera del buque sin la
autorizacin expresa del capitn , so pena de no percibir los haberes correspondientes a
un mes.
La tripulacin que abandone su puesto una vez matriculada ser sancionada con:
a)
Prisin de un mes a un ao.
b)
Restitucin de adelantos de haberes.
c)
Servicio por un mes sin sueldo.
En caso de haber ocasionado daos y perjuicios sern deducidos de sus salarios, y puede
ser sancionado penalmente con prisin de 1 ao a 6 aos por la exposicin al riesgo de la
seguridad del buque.
Lesin y enfermedades:
Las lesiones y enfermedades sufridas durante su trabajo dan lugar a ser asistido por
cuenta del armador y a ser indemnizado por ste en caso de quedar incapacitado, tiene
derecho a cobrar todo su sueldo hasta sui completo restablecimiento y regreso al puerto
de matrcula del buque, adems de una indemnizacin por los gastos de retorno.
Muerte del Tripulante:
Si durante el viaje falleciera el tripulante el capitn deber, inventariar los bienes y
pertenencias del tripulante en presencia de los oficiales del buque y dos testigos,
entregando en el puerto de salida los bienes inventariados a la autoridad competente,
asentando el hecho en el diario de navegacin. Los gastos de sepelio corren por parte del
buque,
Se abonando a los herederos los haberes hasta el da de su fallecimiento si el ajuste era
por mes.
Si el ajuste por viajes sern abonados la totalidad de la misma si falleciese en viaje de
vuelta o el 50% en caso de fallecer en el viaje de vuelta.
Si el ajuste fuese una participacin ser abonada la totalidad si la muerte ocurre despus
del viaje, si la muerte ocurre antes del viaje nada se le pagar. Ser proporcional en el t
caso del viaje de ida.
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Garcete Piris
LECCIN 11 - PERSONAL TERRESTRE.

El agente martimo, consideraciones generales.
El desarrollo de la navegacin al reducir los tiempos de navegacin, hizo imperativo la
creacin del agente martimo para acortar la duracin de la permanencia del buque en
puerto por razones econmicas y de espacio fsico en puertos, otorgando los trmites
burocrticos a personal especializado y prctico.
Concepto:
El agente martimo es la persona fsica o jurdica que tiene a cargo las gestiones de
carcter administrativo y comercial conectadas con la entrada, permanencia y salida del
buque en puerto y de carga y descarga de mercaderas o pasajeros. Es el consignatario del
Buque.
El agente martimo en nuestro medio: Antecedentes.
En la segunda mitad del siglo XIX se crearon compaas de navegacin en el Ro de la
Plata, argentina, paraguaya, brasileras y uruguayas, se fletaban a vapor mercaderas y
pasajeros desde y hacia Asuncin por medio de la agencia martima.
Nombramiento del agente martimo.
Est a cargo del armador o del fletador el nombramiento del agente martimo, el capitn
puede hacerlo en carcter de mandatario del armador. En nuestra legislacin no est
sujeto a formalidad alguna pero por costumbre se realiza por escrito.
Disminuciones progresivas de las funciones comerciales del capitn.
La creacin del Agente martimo disminuy las funciones comerciales del Capitn, y en
consecuencia la mayor especializacin en la gestin nutica de personas jurdicas o
fsicas en gestiones navales.
El agente martimo como representante del Armador. Carcter legal de esta
presentacin.
El agente martimo se desempea ajustndose a la legislacin, usos y costumbres locales
y a las normas relativas al capitn del buque, a quien reemplaza parcialmente en materia
comercial y administrativa. El agente martimo acta como legtimo representante del
armador en relacin con el consignatario de la carga (propietario de la carga). Ejerce la
representacin procesal del armador como actor o demandado.
El agente martimo por ser representante no responde frente a terceros de obligaciones del
armador, pero lo es de aquellas contradas a nombre propio o de las que surjan de actos
o hechos personales.
Porque el agente martimo no puede ser considerado un mero comisionista?
Porque el comisionista es el que realiza actos a nombre y cuenta de otros, el agente
martimo obra en representacin del armador y ste es responsable por los hechos y actos
jurdicos del agente martimo ante terceros.
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Garcete Piris
Obligaciones y derechos del agente martimo.

1. Obligaciones:
a) Debe realizar los trmites pertinentes ante aduana y autoridades portuarias.
b) Coordinar las operaciones de carga y descarga.
c) Entregar la mercadera a los destinatarios.
d) Contratar nuevos fletamentos y expedir los boletos a los pasajeros.
e) Contratar el aprovisionamiento del buque.
f) Representacin procesal del armador.
g) Contratacin de estibadores par ala carga y descarga.
2. Derechos:
a) Pago por sus servicios.
b) Reembolso de gastos.
c) Indemnizacin por daos y perjuicios que puedan sufrir durante su ejercicio.
Representacin procesal del Agente martimo.
El agente martimo es un apoderado sin la formalidad de constituir un poder del armador
mediante escritura pblica, y como consecuencia puede actuar en nombre del armador en
los procesos judiciales en que actor sea demandado. Esta es una institucin propia del
Derecho Martimo.
Naturaleza jurdica del agente martimo.
El agente martimo acta como autntico representante del armador, sobre el cual recaen
todos los efectos jurdicos de los actos cumplidos en inters ajeno, este es un mandatario
Martimo, con caractersticas propias de la materia en esta cuestin del mandato.
Finalizacin de sus funciones.
Se produce por manifestacin del armador, normalmente efectuada por escrito, o por
renuncia del Agente.
Personal superior y subalterno de oficinas y talleres de empresas:
Las grandes empresas martimas tiene la siguiente organizacin:
a) Gerencia de Operaciones: Gerente de operaciones el personal superior
encargado del mantenimiento y reparacin del buque, trmites portuarios,
itinerarios etc. Gerente de operaciones el personal superior.
b) Gerencia de Administrativa: El gerente administrativo es el personal superior
a cargo del manejo de la finanzas, recaudacin, contabilidad, tributacin,
seguros y presupuestos, y balances de la empresa.
c) Gerencia de Trfico: El gerente de trfico es el personal superior encargado de
todo lo relativo a fletes y pasajes, o sea las ventas.
d) Personal subalterno: cumple con las tareas de apoyo a las gerencias de
acuerdo a su especializacin.
96

Garcete Piris
LECCIN 12 - SEGURO MARITIMO.

Concepto.
Como todo contrato el simple acuerdo de las partes perfecciona la relacin pero se
formaliza en un documento denominado pliza. Los seguros tienen formularios pre
impresos con espacios en blanco los cuales son llenados con los datos de asegurado, las
caractersticas del bien asegurado, los plazos, montos de la prima e indemnizacin, etc.
La pliza es la prueba de la celebracin del contrato. El asegurador es quien indemniza en
caso de siniestro y el asegura quien percibe dicha indemnizacin.
Naturaleza del contrato.
La naturaleza del mismo es un contrato de adhesin de caractersticas indemnizatorias, lo
que se asegura es el riesgo que correr el bien asegurado ante un siniestro futuro e
incierto, es por esto que el asegurado no puede lucrar o recibir beneficio del mismo.
Origen histrico.
Tiene origen en Italia durante el siglo XII como contrato accesorio al de transporte por
mar, era similar al prstamo a la gruesa. Los Lombardos lo desarrollaron luego de
inmigrar a Gran Bretaa en el siglo XIV, pero las prohibiciones del Papa Gregorio IX en
el siglo XIII de operaciones de usura foment la institucionalizacin del Seguro Martimo
a prima fija. Normas jurdicas sobre este tipo de contrato se encuentran en las
recopilaciones de Pisa, Florencia y Amalfi; en Las Ordenanza de la Marina Francesa de
1681, en las de Bilbao; el Cdigo de Vneto de 1788 y los cdigos posteriores.
Rgimen legal aplicable.
La Legislacin aplicable se encuentra en el Cdigo de Comercio ttulo 9 y 10, la ley
827/96 de Seguros, en el libro II del Cdigo Civil Ley n 1183/86 - y dems
reglamentaciones especiales.
Reaseguro.
Los Seguros ante la posibilidad de que ocurra un siniestro a su asegurado y cuya
indemnizacin significara un riego alto para el capital de la empresa aseguradora,
recurren a otras aseguradoras denominadas Reaseguradoras, que aseguran a la empresa
aseguradora contra el riesgo que significara el siniestro de su asegurado. Es el seguro de
las Aseguradoras.
Coseguro.
El Coseguro es el seguro otorgado por varias aseguradoras conjuntamente a un mismo
asegurado. Un claro ejemplo de esto es cuando ciertos Estados actan como
coaseguradores con el seguros privados sobre ciertas actividades muy riesgosas, como
pueden ser los seguros agrarios.
El asegurador.
Es la parte que se compromete a indemnizar a la otra parte por los daos y perjuicios que
pudieran surgir de un siniestro a una determinado bien asegurado. Las aseguradoras en
Paraguay estn controladas pro la Superintendencia de Seguros.
97

Garcete Piris
.
El asegurado.
Es la parte que mediante el pago de una prima ( monto o suma determinada pagada al
asegurador en contraprestacin al servicio de cobertura del riesgo que ste le ofrece) a la
parte aseguradora transfiere el riesgo de un posible siniestro futuro e incierto, el cual ser
cubierto por el pago en indemnizacin por los daos y perjuicios ocasionados.
Formacin del contrato.
El contrato es un contrato por adhesin denominado pliza de seguro, en el cual se
estipulan la prima, la indemnizacin junto con los datos del asegurado, del bien
asegurado y plazo de vigencia del mismo.
Reticencia y falsa declaracin del asegurado.
El asegurado al omitir informacin sobre el siniestro o falsearla incurre en reticencia , si
se comprueba por peritaje el contrato es nulo, la nulidad es solicitada por el asegurador,
y puede ser relativa porque puede no afectar en la aparicin del siniestro. En caso de
anulacin deber reintegrar la prima al asegurado, pero tiene derecho a retener la prima si
el asegurador hubiese actuado con dolo.
Objeto de contrato. Inters asegurable.
El objeto del contrato de seguro Martimo es la proteccin que obtiene el asegurado
contra el riesgo de ocurrir un siniestro. Siendo este un contrato de indemnizacin.
El inters asegurable es la relacin existente entre el asegurado y el bien que se asegura,
de manera que el asegurado no sufra daos y perjuicios por la prdida o dao del bien.
Tienen inters asegurable el buque, la carga, el flete, los acreedores hipotecarios, el
transportador, etc.
Objeto de contrato. Bienes cuyos riesgos pueden cubrirse.
El cdigo de comercio determina como bienes asegurables:
a) El casco y la quilla del buque.
b) El armamento.
c) Las provisiones.
d) La carga.
e) Los fletes a ser cobrados.
f) El lucro esperado.
g) La Libertad de los tripulantes y pasajeros.
Objeto de contrato - Buque.
El seguro del buque por constituir ste una universalidad comprende, a menos que se
estipule algo diferente en el contrato: El casco, la quilla, maquinarias, aparejos,
armamento, provisiones. El contrato de seguro puede ser por una parte de estos objetos o
por la totalidad. Tambin puede extenderse a un viaje o a varios viajes, o puede
determinarse por un plazo de tiempo.
Objeto de contrato - Carga.
La carga es asegurada por el viaje, reconocindose dos plizas:
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Garcete Piris
a) Las que excluyen las averas particulares, a menos que el buque vare , se incendie
o explote.
b) Las que incluyen a la avera particular.
Objeto de contrato - Flete.
El flete es un bien asegurable, hay que tener en cuenta que el flete presenta dos
categoras, uno el que es pagado por adelantado, que en este caso el riesgo es del
transportador que debe asegurarlo , y en segundo caso es cuando el flete es cobrado
cuando se entrega la mercadera, y en este caso debe asegurarlo el fletador.
Objeto de contrato - Lucro esperado.
Es la ganancia en expectativa derivada de la aventura martima, estimada en el beneficio
de la venta de la carga si llega a destino. Se prueba por los precios corrientes del mercado
mediante el peritaje.
Bienes cuyos riesgos no pueden cubrirse.
No pueden asegurarse los sueldos de los tripulantes ni tampoco sustancias o elementos
derivados del contrabando o ilcitos, como drogas, armamento ilegal, etc.
El riesgo.
El riesgo es la posibilidad de un hecho futuro e incierto pueda causar un dao o perjuicio
al asegurado, generando el derecho de ste a cobrar la indemnizacin.
Riesgos martimos.
Son todos los riesgo derivados del ejercicio de la navegacin, establecidos en el cdigo
de comercio como ordinarios:
a) Tempestad.
b) Naufragio.
c) Varadura.
d) Abordaje
e) Arribada forzosa.
f) Echazn.
g) Incendio
Los extraordinarios son:
a) El saqueo.
b) La guerra.
c) El apresamiento.
d) Embargo
Los riesgos son fortuitos, futuros e inciertos ajenos al dolo o culpa del asegurado.
Riesgos excluidos.
Quedan excluido de responsabilidad para el seguro los siguientes casos:
a) por dolo y culpa del asegurado.
b) por cambio de ruta sin ser notificados al asegurador.
c) por prolongacin voluntaria del viaje mas all del puerto de destino.
d) Por vicio propio de la cosa o mal acondicionamiento de la carga.
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Garcete Piris
e) Por mal estibaje de la carga.

f) Por avera particular que no alcance el 3% del valor asegurado.
g) Por baratera del capitn o de la tripulacin.
Clusulas especiales sobre Averas.
Hay dos clusulas una es de Libre de toda Averas exonera al seguro de toda avera, y
Libre de Avera Particular que exonera al seguro de las averas particulares pero no
de averas comunes o gruesas.
Principio y fin de los riesgos - Buque.
Los riesgos comienzan a correr para el asegurador desde el momento en que el buque
leva el ancla del puerto de salida, y termina cuando el buque fondea en puerto de destino
amarrado al puerto. Salvo que el seguro contratado sea por viaje redondo, que concluye la
responsabilidad del seguro luego de realizar la travesa y fondear y amarrar en el puerto
de salida.
Principio y fin de los riesgos cargas.
Los riesgos comienzan desde el momento que la carga llega al muelle o al lugar donde
deben cargarse, y solo terminan despus de su descarga en el puerto de destino. Tambin
termina si el viaje queda revocado en puerto de salida.
Principio y fin de los riesgos: Otras casos
1. Riesgos sobre el Flete: comienzan cuando el transportador recibe la carga y
termina cuando la entrega al consignatario.
2. Seguro de Lucro esperado: Comienza y termina con el seguro sobre la carga.
Perdidas totales y parciales.
Ha dos tipos de prdidas, las parciales que afectan a una sola parte del buque, el cual
puede ser reparado y recobrar su estado anterior, y las prdidas totales que ocurren
cuando el bien es destruido en su totalidad o es irreparable o los costos de reparacin son
superiores al valor del bien. Tambin es una prdida total el apresamiento del buque
porque el titular es privado de su bien en la totalidad.
Obligaciones del Asegurado.
1. Informar adecuadamente al asegurador es estado de riesgo.
2. Pagar la prima.
3. Informar al asegurador en forma completa y correcta sobre el siniestro y sus
efectos.
La prima.
Es la obligacin principal del asegurado pagarla como contraprestacin del servicio de
seguro, el precio de la misma surge de estudios estadsticos y financieros que tienen en
cuenta la posibilidad de que ocurra el siniestro. El no pago de la misma rescinde el
contrato.
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Garcete Piris
Obligaciones del asegurado. Indivisibilidad de la prima.

La indivisibilidad de la prima esta dada porque el clculo del riesgo es general, y por lo
tanto de ocurrir un dao parcial , la prima no se puede dividir por los daos no
producidos, ni ser reclamado por el asegurado en caso de terminar antes el contrato por
voluntad del mismo, siempre que los riesgo hubiesen comenzado a ser cubiertos por el
seguro, en caso de no haber sido cubierto por el seguro el riesgo, se puede reclamar la
prima.
Otras obligaciones del asegurado.
Luego de concluido el contrato y durante la duracin del mismo el asegurado debe:
1. Informar al asegurador todas las circunstancias relativas al bien asegurado.
2. Mantener el bien en condiciones para que los riesgos asegurados no sean
modificados.
3. En caso de siniestro comunicar al asegurador el hecho, dentro del plazo y
condiciones que expresa el contrato.
4. Evitar ms daos al siniestro.
Obligaciones del asegurador.
Las obligaciones son asumir los riesgos convenidos, indemnizar al asegurado. Entregar
toda la documentacin de la pliza al asegurado.
La pliza.
Es el instrumento documental del contrato, que el asegurador debe entregar al asegurado
o a su representante luego de celebrado el contrato. Si este omitiera entregar la pliza, el
asegurador ser responsable por los daos y perjuicios que surja de este hecho. Las
plizas son transferible por simple endoso, salvo disposicin en la misma que se no
negociable o intransferible.
Obligaciones del asegurador. Enunciaciones de la pliza.
El asegurador debe entregar debidamente fechada y firmada la pliza, con redaccin
clara y fcilmente legible. Debiendo contener stas:
1. Individualizacin y domicilios de las partes.
2. El inters o persona asegurada.
3. Los riesgos asumidos.
4. Plazo de vigencia .
5. Cotizacin del bien asegurado.
6. Costo de la prima.
7. Condiciones generales del contrato.
Obligaciones del Asegurador. Distintas clases de plizas.
Los contrato pueden ser hechos sobre bienes:
1. Valuados o no valuados: en el cual consta el valor o no del bien asegurado.
2. Flotantes: los que cubren por un determinado tiempo toda la carga que enve o
reciba a bordo del buque.
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Garcete Piris
Obligaciones del asegurador. La indemnizacin.

El siniestro da lugar al nacimiento de la obligacin al asegurador de indemnizar al
asegurado, conforme a lo acordado por el contrato. Con respecto a esto hay dos posturas:
una es la que al asegurado hay que dejarlo en la misma situacin patrimonial en la cual
hubiese estado de no haberse llevado a cabo el viaje; y la otra que hay que dejar lo en la
misma situacin econmica en la cual hubiese estado de haber concluido su viaje. Pero
todo esto se determina en el contrato.
Obligaciones del Asegurador. Relacin de causalidad entre riesgos e
indemnizacin.
El asegurador nicamente asume los riesgos establecidos en la pliza respectiva, por lo
tanto se da la indemnizacin cuando se produce la relacin de causalidad entre los riesgos
ocurridos y los asegurados por el contrato.
Acciones del asegurado.
Dos son las acciones del asegurado para exigir al asegurador la indemnizacin:
1. Avera, en la cual se establecen las sumas que se deben pagar como contribucin a
la avera comn o a la particular, si es que el contrato no dispuso lo contrario.
2. El Abandono: Institucin tpica del derecho martimo de abandonar al seguro el
buque.
Medida de la indemnizacin.
La indemnizacin est comprendida por la suma total asegurada, menos los gastos de
averiguacin y liquidacin de la misma. La indemnizacin parcial se pude calcular de las
siguientes formas:
1. Por el valor razonable de la reposicin o cambio de la parte daada.
2. Por el valor razonable de la reparacin del dao a la parte siniestrada.
3. Por promedio entre el valor asegurado y el valor real del bien en el caso de
mercaderas siniestradas totalmente.
4. Por el valor total asegurado en el caso del Flete.
Pago de la indemnizacin.
Luego de comprobados los daos y producida la evidencia necesaria por el asegurado, el
asegurador debe pagar la indemnizacin dentro del plazo previsto en la pliza.
Generalmente el plazo vence a los 30 das de presentadas y admitidas las pruebas del
siniestro.
Accin de abandono.
Es un medio de liquidacin de la indemnizacin contrapuesta a la liquidacin por daos.
Es el acto por el cual el asegurado transfiere el dominio del bien al asegurador,
adquiriendo as de l el derecho de cobrar la indemnizacin . en caso de: Naufragio,
apresamiento, varadura o rotura que impida la navegacin, embargo, imposibilidad de
llegar a destino las cosas aseguradas, o perdida total de las partes de las cosas
aseguradas.
102

Garcete Piris
Formalidades de la accin de abandono.

Sus formalidades son: hacerse bajo formalidades judiciales, Puede hacerse hasta 6
meses despus de constituido el embargo o apresamiento, en los otros casos puede
intimarse a los 6 meses de la salida del buque desde puertos sudamericanos, o al ao
desde otros puertos.
Efectos de abandono.
Sus efectos son la irrevocabilidad de la media de abandono, la transferencia de dominio y
finalmente la exigencia de la indemnizacin.
Los clubes de proteccin e indemnidad.
Son asociaciones mutuales de armadores que tiene por objeto cubrir ciertos riesgos
excluidos por los seguros como:
1. Enfermedades, accidentes o muertes a bordo.
2. Gastos de repatriacin de los tripulantes.
3. Perdida de efectos personales de las tripulacin.
4. Gastos accidentales por naufragio.
5. Reclamos por prdidas o averas sufridas por mercaderas embarcadas a bordo.
6. Proporcin de la responsabilidad por la avera comn.
Rgimen legal del seguro en la Repblica.
La Ley 827/96 de seguros y el Cdigo Civil Ley n 1183/86 en el libro II disponen el
rgimen legal del seguro.
Ley/Seguro Obligatorio de Pasajeros.
As lo estableci la Convencin de Bruselas de 1961 pero nuestro pas no lo ha ratificado.
103

Garcete Piris
LECCIN 13 - RIESGOS DE LA NAVEGACION. ABORDAJES.

Escalas y Arribadas.
a) La Escala: Es el puerto intermedio entre el puerto de salida y de destino previsto
por el contrato.
b) La arribada: Es una escala no prevista por el contrato pudiendo ser de dos
formas :
Voluntaria: En caso de deliberacin entre el capitn y los oficiales de
abordo, que genera gastos y daos a la carga y al armador, por el
perjuicio que ocasiona la tardanza de la entrega de mercadera, y por
las tasa portuarias de arribo y salida del buque.
Forzosa: es la entrada a puerto por parte del buque por necesidad y el
cdigo de comercio la limita a las siguientes causas:
1. Falta de vveres o agua.
2. Cualquier accidente en la tripulacin, carga que lo inhabilite
para continuar con la navegacin.
3. Temor por piratas o enemigos.
Abordajes. Generalidades. Concepto.
El incremento de las flotas mercantes a nivel mundial por la evolucin de la construccin
y tcnicas de navegacin, crea un trfico de navegacin muy importante, al aumentar ste
comienzan a sucederse accidentes por choques entre buques.
El abordaje es la colisin entre dos o ms buques en navegacin .Abordaje, choque y
colisin son considerados sinnimos para nuestra legislacin. Los choques entre el buque
y el puerto o con otra embarcacin menor no son considerados abordaje, y se rigen por el
Cdigo Civil Ley n 1183/86 .
Par a que exista abordaje tres elementos deben concurrir:
1.
Contacto material,
2.
Entre dos o mas buques,
3.
De este contacto como consecuencias deben resultar daos.
Disposiciones legales sobre el abordaje.
1. Cdigo de comercio libro III , Ttulo De los choques y abordajes.
2. Cdigo de navegacin Martima y Fluvial Ley 476/57.
3. Convencin Internacional de Bruselas Sobre abordajes de 1910.
4. Tratado de navegacin Comercial Internacional de Montevideo de 1940.
Caso de abordaje.
Los abordajes pueden suceder por diversas causas que comprometen de manera diversa a
la responsabilidad de los buques, en la convencin de Bruselas de 1910 se regulan los
abordajes culposos y fortuitos, quedando los dudosos como fortuitos tambin.
Abordaje fortuito.
El abordaje fortuito no es imputable a ninguna de las partes y por lo tanto soportados por
cada una de las partes
104

Garcete Piris
Abordaje culposo.
. El abordaje Culposo es imputable a consecuencia de una conducta antijurdica de
una parte.
Culpa unilateral
Uno solo de los buques es culpable y responde por los daos ocasionados.
Culpa concurrente.
Cada buque soporta los daos ocasionados por ambas partes.
Abordaje dudoso.
No permite la clara imputacin de la culpabilidad u origen del mismo, valundose los
daos por arbitraje y dividindose los daos en proporciones iguales a la cantidad de
participantes del Abordaje.
Accin criminal.
El abordaje determina dos tipos de acciones, una civil por los daos y perjuicios
ocasionados y otra penal en caso de determinar si el hecho puede ser tipificado como
delito por lo doloso del hecho. Se encuentra en el Cdigo Penal Ley n 1160/97 en los
artculos 213, 214 y 215.
Cdigo Penal Ley n 1160/97 Artculo 213- Atentados al trfico civil areo y naval
1 El que: 1. aplicara fuerza o vulnerara la libre decisin de una persona o realizara
otras actividades con el fin de influir sobre la conduccin u obtener el control de una
aeronave civil con personas a bordo o de un buque empleado en el trnsito civil; o 2.
utilizar armas de fuego o intentara causar o causara una explosin o un incendio con el
fin de destruir o daar dicha aeronave o buque o su carga a bordo, ser castigado con
pena privativa de libertad de cinco a quince aos. 2 El que mediante un hecho sealado
en el inciso anterior causara culposamente la muerte de otro, ser castigado con pena
privativa de libertad no menor de diez aos.
Cdigo Penal Ley n 1160/97 Artculo 214.- Intervenciones peligrosas en el trfico
areo, naval y ferroviario 1 El que: 1. destruyera, daara, removiera, manejara
incorrectamente o pusiera fuera de funcionamiento las instalaciones que sirven al
trfico, los medios de transporte o sus mecanismos de seguridad; 2. impidiera o
molestare al personal de operaciones respecto al ejercicio de sus funciones; 3. produjera
un obstculo; 4. diera falsas seas, seales o informaciones; o 5. impidiera la
transmisin de seales o informaciones, y con ello peligrara la seguridad del trnsito
areo, naval o ferroviario, ser castigado con pena privativa de libertad de hasta seis
aos. 2 El que realizara el hecho mediante una conducta culposa, ser castigado con
pena privativa de libertad de hasta dos aos o con multa. 3 Cuando el autor removiera
voluntariamente el estado de peligrosidad o tratara de hacerlo y no se realizara otro
dao, el tribunal atenuar la pena con arreglo al artculo 67 o prescindir de ella.
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Garcete Piris
Cdigo Penal Ley n 1160/97 Artculo 215.- Exposicin a peligro del trfico areo,
naval y ferroviario 1 El que, dolosa o culposamente, condujera una aeronave, un
buque o un medio de transporte ferroviario: 1. no autorizado para el trfico; 2. pese a no
estar en condicin de hacerlo con seguridad a consecuencia de la ingestin de bebidas
alcohlicas u otras sustancias enajenantes, de defectos fsicos o squicos o de
agotamiento; o 3. pese a no tener la licencia de conducir, ser castigado con pena
privativa de libertad de hasta dos aos o con multa. 2 Con la misma pena ser castigado
el que: 1. como titular del medio de transporte indicado en el inciso 1 permitiera o
tolerara la realizacin de un hecho sealado en el mismo; 2. como conductor de un
medio de transporte sealado en el inciso 1 o como responsable de su seguridad violara,
mediante una conducta grave contraria a sus deberes, las prescripciones o disposiciones
sobre la seguridad del trfico areo, naval o ferroviario.
Accin civil.
Es una accin totalmente independiente de lo penal, destinada a obtener la reparacin de
los daos y perjuicios ocurridos a consecuencia del abordaje. Es ejercida ante un tribunal
arbitral colegiado que determinan la responsabilidad que corresponde a cada buque y
vala los daos.
Ejercicio de la accin. Tribunal arbitral.
La accin civil est subordinada a la Protesta que debe efectuarse al 5to da de
producido el abordaje, o al primer da de arribado al puerto despus del siniestro. Esta
accin tiene por objeto la constitucin del Tribunal Arbitral, para determinar los daos y
responsabilidades. Cumplida esta formalidad puede iniciarse la demanda ante el Tribunal
de 1a instancia en los Civil y Comercial.
Compromiso arbitral.
Es el documento por el cual se constituye el Tribunal Arbitral, donde se identifican a las
partes, se nombran los peritos de parte, se nombra al respectivo rbitro, y se fijan los
puntos sobre los cuales deber laudar el Tribunal.
Procedimiento arbitral y laudo arbitral.
El procedimiento arbitral debe sustanciarse ante escribano pblico designado por los
rbitros. Si el compromiso arbitral no estipula normas especiales de procedimiento, deben
utilizarse las normas procesales del Cdigo Procesal Civil Ley n 1337/88 .
Con Respecto al Laudo Arbitral la decisin de los rbitros, la cual es inapelable salvo por
accin nulidad prescribiendo esta accin al plazo de 30 das.
La reparacin de los daos y perjuicios resultantes de los abordajes.
La reparacin implica dejar al buque en las mismas condiciones en las que estaba previa a
l abordaje, si el dao es total la indemnizacin ser la correspondiente al valor total del
buque.
Ley aplicable y Tribunal competente en materia de abordajes.
La jurisdiccin sobre abordajes responde a la ley del Estado en cuyas aguas se produjo, si
se producen en aguas no jurisdiccionales entre buques de la misma nacionalidad se
aplicar la jurisdiccin del pabelln; si se produce entre buques de diferentes
106

nacionalidades en aguas no jurisdiccionales,
jurisdiccin propia de su pabelln disponga.

Garcete Piris
cada buque est obligado a lo que
ASISTENCIA y SALVAMENTO.
Concepto.
La asistencia o salvamento es el auxilio prestado a un buque en caso de siniestro o
emergencia, el resultado del mismo determina si es auxilio o salvamento.
Distincin entre asistencia y salvamento.
La asistencia es el auxilio que se presta aun buque con el resultado de recuperar o haber
subsanado el peligro al cual se encontraba, encontrndose la tripulacin en buque
auxiliado en forma organizada bajo la presencia del capitn u oficial a cargo. Mientras
que el salvamento comprende rescate de la carga del buque, pasajeros y de su
tripulacin, y consecuente abandono del buque o el encontrarse la tripulacin
desorganizada debido a la imposibilidad de actuar por parte del capitn. En ambos casos
para que el auxilio sea legal debe contarse con la autorizacin del Capitn.
Naturaleza jurdica entre asistencia y salvamento.
La asistencia deriva del contrato que se celebra entre asistente y asistido
perfeccionndose por la expresin de voluntad del asistido, en este caso la del Capitn.
Con respecto al auxilio es un cuasi contrato, ya que el buque est ante el riesgo
incontenible e in subsanable y no hay personal de puente al mando para poder expresar el
consentimiento.
Normas aplicables.
Cundo son dos buques nacionales se aplican la legislacin de la nacionalidad de los
mismo, en caso de ser de diferentes pabellones se aplica la convencin de Bruselas de
1910, si el pas de matricula lo ha ratificado o en otro caso el Tratado de Montevideo de
1940, ratificado por nuestro pas.
Presupuesto.
Deben concurrir los siguiente presupuestos para que genere el salvamento o asistencia:
Peligro, Servicio Voluntario, Resultado til y conformidad del Capitn del buque
auxiliado.
El peligro.
Debe ser real y sensible, no imaginario sino resultado de la aparicin razonada para
producir la destruccin o dao de los bienes expuestos al riesgo, y debe existir al tiempo
que ocurre el servicio de salvamento o asistencia.
Servicio voluntario.
El servicio debe ser voluntario, o sea no debe reconocer
contractual preexistente.
107
una obligacin legal o

Garcete Piris
Resultado til.
El salvamento debe producir el recate efectivo de los tripulantes, pasajeros o bienes en
peligro, y en caso de asistencia debe sustraer del peligro al buque auxiliado. De no
producir estos efectos el salvamento o asistencia no ser remunerado.
Conformidad del Capitn del Buque.
Cualquiera sea el Estado o situacin del buque, hallndose el Capitn a bordo y oficial
de puente a cargo, deber autorizar el salvamento o asistencia para que el mismo pueda
ser remunerado o as considerado.
Salarios. Determinacin del monto de los mismos.
En ningn caso el salario ser superior al valor de los bienes asistido o salvados, El
salario no se concede como mera retribucin al trabajo, sino con el objeto de dar
seguridad a la aventura martima, induciendo a armadores y tripulacin a exponer sus
capitales y sus vidas en el auxilio martimo. El salario puede resultar del convenio entre
las parte o de la decisin judicial.
El cdigo de comercio distingue entre la determinacin salario de salvamento por el
peligro al cual fue expuesta la tripulacin, y el valor de los bienes. Con respecto a la
asistencia se fija teniendo en cuenta el tiempo transcurrido, el nmero de personas
involucradas, y el valor de los bienes aportados en el salvamento.
Distribucin de los mismos.
El salario debe repartirse entre el armador y los tripulantes del buque salvador, nuestra
legislacin no prev nada sobre este caso, pero deja al arbitrio judicial tal asignacin
previo descuento de los gastos del armador.
Distribucin de los salarios en los casos de locacin del Buque y de Time
Charter, respectivamente.
a) En el caso de Locacin del Buque es habitual incluir en los respectivos contratos
que el salario, se reparta en un 25% para el propietario y un 75% para el locatario,
luego de deducir los gastos y partes correspondientes de la tripulacin.
b) En el caso de Time Charter, El salario debe repartirse por partes iguales entre el
armador y el fletador, previa deduccin de la parte del capitn y tripulacin, as
como dems gastos incurridos por el tiempo perdido, reparacin de averas y
gasto de combustible.
Casos en que la Asistencia o el Salvamento son prestados por Buques del mismo
propietario o Armador.
En dicho caso se paga la porcin correspondiente a la tripulacin afectada y la parte
correspondiente al armador se soluciona con una operacin contable ms.
Salvamento de vidas humanas.
Siempre que pudiera hacerlo sin exponer a peligro el buque, tripulacin y pasajeros, el
salvamento de personas no da derecho a percibir remuneracin alguna.
108

Garcete Piris
Resarcimiento de daos y perjuicios sufridos por el Asistente o Salvador cuando

el auxilio no ha producido un resultado til.
Se supone que se debe indemnizar al buque asistente en tal caso a pesar de determinar lo
contrario el tratado de Bruselas.
Asistencia y Salvamento entre Buques y Aeronaves.
El tratado de Montevideo ratificado por Paraguay lo extiende a buque o aeronaves.
Ley aplicable y tribunal competente en materia de asistencia y salvamento.
La Ley aplicable es la del Tratado de Montevideo, si fueran efectuados fuera de aguas
jurisdiccionales se aplicar la ley del pabelln del buque asistente, o el del Estado donde
se haga la primer arribada.
Prescripcin de la accin de cobros de salarios.
La accin prescribe a los 10 aos, en caso de aplicar la Convencin prescribe a los 2
aos, y la accin del tripulante por el cobro contra el armador, prescribe a los 2 aos.
MAR, Vigencia del mismo.
Es el ao 1960 y establece reglas de navegacin que deben cumplir todos los buque y en
todas las aguas que tengan comunicacin con alta mar. Comprende un total de 31 reglas,
como las relativas a luces, seales sonoras, campanas y Gongs, reglas de rumbo y
gobierno ante el abordaje, cruce, rumbos opuestos, preferencias de paso, etc.
109

Garcete Piris
LECCIN 14 - RIESGOS DE LA NAVEGACION. AVERIAS.

Concepto general de Averas.
Los gastos ordinarios son los gastos comunes esperados en la navegacin, (como tasas
portuarias, pilotaje, sueldos de la tripulacin, combustible, pertrechos) mientras que las
Averas son gastos extraordinarios que se producen o se hacen respecto a la carga, al
buque o a ambos conjuntamente durante el viaje, desde la carga hasta la descarga.
Clasificacin de las Averas
Simples o particulares : Son daos resultado de un hecho voluntario o
involuntario en Beneficio del Buque o de la carga, el gasto ocasionado por
el dao es soportado nicamente por cada elemento o recibi el da.
Averas
Gruesas o comunes: Son Daos Resultado del hecho exclusivo de una
deliberacin voluntaria y hecha a favor y utilidad de todos los integrantes
de la aventura, el gasto es soportado proporcionalmente por todos los
elementos, buque, carga y flete, siguiendo el principio que todo lo que se
sacrifica en beneficio de todos, debe ser repuesto por todos. Ej.: La
echazn y los gastos de asistencia al buque durante el peligro de
navegacin.
Tambin pueden clasificarse las averas como avera dao o gasto.
Antecedentes histricos de la Avera Gruesa.
La echazn de mercaderas decidida por el Magister Navis se contemplaba en la Lex
Rodia de Lactu , luego pas al Digesto y en las Institutas de Justiniano, posteriormente el
Capitn en la edad media ya deba consultar antes de ordenar la echazn .
Acto de Avera y contribucin de avera.
El Acto de Avera es el que realiza el capitn al ordenar una avera gruesa, como la
echazn , la varadura voluntaria, la arribada forzosa. La Contribucin de Avera hace
referencia a la obligacin de contribuir en el gasto econmico que ocasion la avera
Regulacin convencional de la avera gruesa.
En la prctica se acostumbra convenir la aplicacin de un conjunto de norma uniformes
denominadas YORK-AMBERES que se incorporan a las plizas o a los conocimientos
de embarque.
Las reglas de YORK-AMBERES.
Las reglas aplicables a averas comunes o gruesas son las de YORK-AMBERES de
1974. Estas estn organizadas en dos partes, unas por letras y otras reglas por nmeros.
En su regla preliminar dispone para la aplicacin e interpretacin : que se excluye toda
ley y practica incompatible con dichas reglas y que las averas deben liquidarse , en lo
no previsto por las numeradas se dispone por lo ordenado alfabticamente.
110

Garcete Piris
REGLAS DE YORK-AMBERES, 1974

REGLA DE INTERPRETACIN
En el ajuste de la avera comn, las siguientes reglas ordenadas alfabtica y
numricamente sern aplicadas con exclusin de cualquier ley o prctica
incompatibles con ellas.
En lo no previsto por las reglas numeradas, la avera comn ser ajustada de
acuerdo con las reglas ordenadas alfabticamente.
REGLA A
Existe un acto de avera comn cuando, y solamente cuando, se haga o incurra
intencionada y razonablemente en sacrificio o gasto extraordinario para la
seguridad comn con el propsito de preservar de un peligro los bienes
expuestos en un aventura martima comn.
REGLA B
Los sacrificios y gastos de avera comn sern soportados por los diferentes
intereses contribuyentes sobre las bases que a continuacin se establecen.
REGLA C
Solamente aquellas prdidas, daos o gastos que sean la directa consecuencia
del acto de avera comn, sern admitidos como avera comn.
Las prdidas o los daos sufridos por el buque o su cargamento como
consecuencia de demora, ya sea en el viaje o con posterioridad, tales como
detencin y cualquier prdida indirecta, sea lo que fuere, tales como prdida de
mercado, no sern como avera comn.
REGLA D
La obligacin a contribuir en avera comn no ser afectada aun cuando el
acontecimiento que motiv el sacrificio o gasto fuera debido a culpa de una de
las partes comprometidas en la aventura; pero esto no perjudicar cualquier
medida que puede ser ejercida contra la parte que incurri en falta.
REGLA E
Corresponde a la parte reclamante en avera comn el aporte de pruebas para
demostrar que las prdidas o los gastos reclamados son correctamente
admisibles en avera comn.
REGLA F
Cualquier gasto extraordinario incurrido en sustitucin de otro que hubiera sido
admisible en avera comn, ser considerado como avera comn y admitido
como tal sin consideracin al gasto ahorrado, silo hubo, a otros intereses, pero
solamente hasta el lmite del importe del gasto evitado a la avera comn.
REGLA G
La avera comn ser ajustada, tanto en lo que atae a las prdidas como a las
contribuciones, sobre la base de los valores en la fecha y lugar cuando y donde
termine la aventura.
111

Garcete Piris
La determinacin del lugar donde deba ajustarse la avera no ser afectada por
esta regla.
REGLA I - ECHAZON DE CARGAMENTO

No se admitir echazn de cargamento como avera comn, a menos que tal
cargamento fuera transportado conforme a las costumbres reconocidas del
trfico.
REGLA II - DANOS CAUSADOS POR ECHAZON Y

SACRIFICIO PARA LA SEGURIDAD COMUN
Los daos causados a un buque o a su cargamento, o a cualquiera de ellos, por
o como consecuencia de un sacrificio realizado para la seguridad comn, as
como por el agua que penetre por las escotillas abiertas de un buque u otras
aberturas hechas con el propsito de efectuar echazn para la seguridad
comn, sern admitidos como avera comn.
REGLA III - EXTINCION DE INCENDIO A BORDO

Los daos causados a un buque y a su cargamento, o a cualquiera de ellos, por
agua o de otra manera, incluso los que resulten de varar o abrir rumbos a un
buque incendiado para extinguir el fuego abordo, sern admitidos en avera
comn; sin embargo, no se efectuar compensacin alguna por los daos
ocasionados por humo o por calor, cualquiera fuere su causa.
REGLA IV - CORTE DE RESTOS

Las prdidas o los daos causados por cortar los restos o las partes del buque
que previamente hayan sido arrancados o que se hayan perdido por accidente,
no sern admitidos en avera comn.
REGLA V - ENCALLE VOLUNTARIO

Cuando un buque es encallado intencionalmente para la seguridad comn, al
margen de si hubiese encallado forzosamente, las prdidas o los daos que de
ello se derive, sern admitidos en avera comn.
REGLA VI - REMUNERACION POR ASISTENCIA O

SALVAMENTO
Los gastos en que hayan incurrido las partes comprometidas en la aventura a
causa de asistencia o salvamento, ya sea que resulten de un contrato o de otra
forma, sern admitidos en avera comn en la medida en que las operaciones de
asistencia o de salvamento hayan tenido por objeto preservar de un peligro los
bienes comprometidos en una aventura martima comn.
REGLA VII - DANOS A LAS MAQUINAS Y CALDERAS

Los daos que se causen a toda mquina y caldera de un buque que se halle
encallado y en situacin de peligro, con el propsito de reflotarlo, se admitirn
en avera comn, siempre que se demuestre que resultan de la intencin real de
reflotar el buque para la seguridad comn, a riesgo de tales daos; pero cuando
un buque a flote ninguna prdida o dao causado por el funcionamiento de los
112

Garcete Piris
mecanismos de propulsin y de las calderas, ser admitido en avera comn,

bajo ningn concepto .
REGLA VIII - GASTOS DE ALIJO DE UN BUQUE

ENCALLADO, Y DANOS CONSIGUIENTES
Cuando un buque estuviera encallado y el cargamento, as como el combustible
y las provisiones del buque, o cualquiera de ellos, sean descargados en acto de
avera comn, el costo extraordinario del alijo, alquiler de lanchas y
reembarque (si lo hubo , y las prdidas o los daos sufridos como consecuencia
de ello, sern admitidos como avera comn.
REGLA IX - OBJETOS Y PROVISIONES DEL BUQUE

QUEMADOS COMO COMBUSTIBLE
Los objetos y las provisiones del buque, o cualquiera de ellos, que hubiera sitie,
necesario quemar como combustible para la seguridad comn en momento de
peligro, sern admitidos como avera comn cuando, y solamente cuando, un
amplio suministro de combustible hubiese sido provisto; pero la cantidad
estimada de combustible que se hubiera consumido, calculada al precio que rija
en el ltimo puerto de salida del buque en la fecha que zarp, ser acreditado a
la avera comn.
REGLA X - GASTOS EN PUERTO DE ARRIBADA

FORZOSA, ETC.
a) Cuando un buque entrara a un puerto o lugar de arribada forzosa, o
retornara al puerto o lugar de carga como consecuencia de accidente, sacrificio
u otra circunstancia extraordinaria que hiciera esa medida necesaria para la
seguridad comn los gastos de entrada a tal puerto o lugar sern admitidos
como avera comn, y si el buque saliera luego con su cargamento original, o
parte de l, los gastos correspondientes a la salida de tal puerto o lugar que sean
consecuencia de tal entrada o igualmente admitidos como avera comn.
Cuando un buque estuviera en un puerto o lugar de refugio y fuera necesario
llevarlo a otro puerto o lugar, las estipulaciones de esta regla sern de
aplicacin al segundo puerto o lugar como si se tratara de un puerto o lugar de
refugio, y los gastos de tal traslado, incluyendo las reparaciones provisorias y el
remolque, se admitirn en avera comn.
Las estipulaciones de la regla XI se aplicarn a la prolongacin del viaje
producida por aquel traslado.
b) Los gastos de manipuleo a bordo o la descarga del cargamento, combustible o
provisiones, ya sea en un puerto o lugar de carga, de escala o de refugio, se
admitirn en avera comn, cuando el manipuleo o la descarga fuesen
necesarias para la seguridad comn o para permitir reparar las averas
causadas al buque por sacrificio o accidente, si tales reparaciones fueran
necesarias para proseguir el viaje con seguridad, excepto en aquellos casos en
que la avera del buque sea descubierta en un puerto o lugar de carga o de
escala sin que haya ocurrido ningn accidente o circunstancia extraordinaria
durante el viaje en relacin con tal avera.
113

Garcete Piris
Los gastos de manipuleo del cargamento a bordo o de la descarga del

cargamento, combustible o provisiones no se admitirn en avera comn cuando
se haya incurrido en ellos nicamente con el fin de reestibarlos como
consecuencia de un modificacin en la estiba ocurrida durante el viaje, salvo
que tal medida sea necesaria para la seguridad comn.
c) Siempre que los gastos de manipuleo o descarga del cargamento, combustible
o provisiones sean admitidos en avera comn, los gastos de almacenaje,
incluyendo los de seguro si contrados razonablemente, el reembarque y la
estiba de dicho cargamento, combustible o provisiones sern igualmente
admitidos en avera comn.
Pero si el buque es condenado o no prosigue su viaje original, los gastos de
almacenaje sern admitidos en avera comn solamente hasta la fecha de la
condena del buque o la del abandono del viaje, o hasta la fecha de la
terminacin de la descarga si la declaracin de la condena o el abandono del
viaje se producen antes de dicha fecha.
REGLA XI - SALARIOS Y MANUTENCION DE LA

TRIPULACION Y OTROS GASTOS OCASIONADOS
PARA ENTRAR EN UN PUERTO DE REFUGIO, ETC.
a) Los salarios y la manutencin del capitn, oficiales y tripulantes, razonablemente incurridos, y el combustible y las provisiones consumidas durante la
prolongacin del viaje debido a la entrada de un buque a puerto o lugar de
arribada forzosa o regreso al puerto o lugar de carga, sern admitidos como
avera comn cuando los gastos de entrada a tal puerto o lugar sean admisibles
en avera comn de acuerdo a lo que dispone la regla X, a.
b) Cuando un buque hubiera entrado o fuera detenido en cualquier puerto o
lugar como consecuencia de accidente, sacrificio u otra circunstancia
extraordinaria que hiciera medida necesaria para la seguridad comn o para
permitir la reparacin de daos causados al buque por sacrificio o accidente, si
las reparaciones fueran necesarias para poder continuar el viaje en condiciones
de seguridad, los salarios y la manutencin del capitn, oficiales y tripulantes,
razonablemente incurridos durante el periodo extraordinario de la deteccin en
tal puerto o lugar hasta que el buque estuviera o debiera estar listo para
proseguir viaje, sern admitidos en avera comn.
Sin embargo, cuando las averas del buque sean descubiertas en un puerto o
lugar de carga o de escala sin que ningn accidente u otra circunstancia
extraordinaria en relacin con dichas averas se haya producido durante el
viaje, entonces, los salarios y la manutencin del capitn, oficiales y tripulantes,
as como el combustible y las provisiones consumidos durante el perodo
extraordinario de la detencin cose motivo de las reparaciones de las averas as
descubiertas, no sern admitidas como avera comn, aun en el caso de que las
reparaciones sean necesarias para continuar el viaje con seguridad.
Cuando el buque sea condenado o no contine su viaje original, los salarios y lis
manutencin del capitn, oficiales y tripulantes, y el combustible y las
provisiones consumidos, se admitirn en avera comn solamente hasta la fecha
en que el buque fue condenado o la del abandono del viaje o hasta la fecha de
114

Garcete Piris
terminacin de la descarga del cargamento si la declaracin de la condena o el

abandono del viaje se producen antes de dicha fecha.
El combustible y las provisiones consumidos durante el perodo extraordinario
de la detencin sern admitidos como avera comn, excepto el combustible y las
provisiones consumidos mientras se efectan reparaciones no admisibles en
avera comn.
Los derechos de puerto incurridos durante el perodo extraordinario de la detencin sern igualmente admitidos como avera comn, excepto los cargos que
fueran incurridos exclusivamente en razn de reparaciones no admisibles en
avera comn.
c,) Para los fines de esta y otras reglas, los salarios incluirn todo pago hecho a
o para beneficio del capitn, oficiales y tripulantes, ya sea que tales pagos
fueran impuestos al armador por ley o bajo los trminos del contrato de ajuste.
d) Cuando se paguen salarios extraordinarios al capitn, oficiales y tripulantes
para la conservacin del buque o reparaciones y el cargo no fuera admisible en
avera comn, tales salarios extraordinarios sern admitidos en avera comn
solamente hasta el importe economizado en gasto que se hubiera incurrido y
admitido como avera comn si tales salarios extraordinarios no se hubieran
incurrido.
REGLA XII - DANOS AL CARGAMENTO EN LA

DESCARGA, ETC.
Los daos o las prdidas de cargamento, combustible o provisiones, originadas
por manipuleo, descarga, almacenaje, reembarque y estibaje, sern admitidos
como avera comn cuando, y slo cuando, el costo de las respectivas
operaciones sea admitido como avera comn.
REGLA XIII - DEDUCCIONES DEL COSTO DE

REPARACIONES
Las reparaciones que sean admitidas en avera gruesa no estarn sujetas a
deducciones pon diferencia de nuevo a viejo cuando el material viejo se
sustituya en su totalidad o en parte, por nuevo, a menos que el buque tenga ms
de quince aos, en cuyo caso la deduccin ser de un tercio. Las deducciones se
regularn por la edad del buque, a contar desde el 31 de diciembre del ao en
que se termin su construccin hasta la fecha en que se produjo el acto de avera
comn, excepto en lo que respecta a aislaciones, botes salvavidas y similares,
aparatos y equipos de comunicacin y navegacin, mquinas y calderas, para
los cuales las deducciones se regularn segn la edad de las partes especficas a
que se aplique.
Las deducciones sern efectuadas solamente sobre el costo del material nuevo o
de sus partes, una vez terminados y listos para ser instalados a bordo.
Ninguna deduccin se har respecto aprovisiones, pertrechos, anclas y cadenas.
Los gastos de dique seco y de varadero y los de movimiento del buque sern
admitidos en su totalidad.
Los gastos de limpieza, pintura o induido del casco no sern admitidos en avera
comn, amenos que el casco haya sido pintado o induido dentro de los doce
115

Garcete Piris
meses anteriores al acto de avera comn, en cuyo caso dichos gastos se

admitirn por mitad.
REGLA XIV - REPARACIONES PROVISORIAS

Cuando se efectuaran reparaciones provisorias a un buque en puerto de carga,
escala o de arribada forzosa para la seguridad comn, o de dao causado por
sacrificio de avera comn, el costo de tales reparaciones ser admitido como
avera comn.
Cuando se efectuaran reparaciones provisorias de dao accidental con el mero
objeto de permitir que la aventura sea completada, el costo de tales
reparaciones ser admitido como avera comn, sin consideracin a las sumas
economizadas, silo hubo, a otros intereses, pero solamente hasta el importe de la
economa en gasto que se hubiera incurrido y admitido en avera comn si tales
reparaciones no se hubieran efectuado all.
No se har deduccin de nuevo por viejo sobre el costo de reparaciones
provisorias admisibles como avera comn.
REGLA XV - PERDIDA DE FLETE

La prdida de flete resultante de dao o prdida de carga ser admitida como
tus comn, ya sea cuando originada por acto de avera comn o cuando el dao
o perdida de carga fuera bonificada como tal.
Del importe del flete bruto perdido se deducirn los cargos que los propietarios
del mismo hubiesen incurrido para ganar tal flete, pero que no lo han incurrido
como consecuencia del sacrificio.
REGLA XVI - IMPORTE A SER BONIFICADO POR

CARGA PERDIDA O DAADA POR SACRIFICO
El importe a ser bonificado en averas comn por daos o prdidas de carga
sacrificada, ser el valor de la prdida sufrida basado en el precio en el
momento de la descarga, establecido mediante la factura comercial entregada al
consignatario, o a falta de dicha factura en base al valor de embarque. El precio
en el momento de la descarga incluir el costo del seguro y del flete, salvo que
este flete no est a riesgo de la carga.
Cuando una mercadera as averiada sea vendida y el importe del dao no se
haya convenido de otra forma, la prdida que se admitir en avera comn ser
la diferencia entre el producto neto de la venta y el valor neto de las mercaderas
en estado sano, computndose ste segn la forma establecida en el prrafo
primero de esta regla.
REGLA XVII - VALORES CONTRIBUYENTES

La contribucin en avera comn se har sobre los valores netos reales de las
propiedades a la terminacin de la aventura, excepto que el valor del
cargamento ser el que tenga al momento de la descarga, acreditado mediante
la factura comercial entregada al consignatario, o a falta de dicha factura, en
base al valor de embarque. El valor de la mercadera incluir el costo del
seguro y el flete, salvo que el flete no est a riesgo de la carga, y previa
deduccin de las prdidas o averas sufridas por la mercadera antes de la
descarga o durante la descarga. El valor del buque ser estimado sin tomar en
116

Garcete Piris
consideracin el beneficio o detrimento que pueda representar cualquier

contrato de fletamento a casco desnudo o a tiempo a que pudiera estar sujeto el
buque.
A estos valores se agregar el importe de las propiedades sacrificadas admitido
en avera comn si no estuviera ya incluido. Del flete y del valor del pasaje en
riesgo, sern deducidos los gastos y la remuneracin de la tripulacin que no se
hubieran devengado para ganar el flete si el buque y la carga se hubiesen
perdido totalmente en el momento del acto de avera comn y hayan sido
admitidos en avera comn, Igualmente sern deducidos del valor de las
propiedades todos los gastos extraordinarios relativos a ellas incurridos con
posterioridad al hecho que da lugar a la avera comn, excepto cuando ellos
sean admitidos en avera comn.
Cuando un cargamento sea vendido en el curso del viaje, contribuir sobre el
producto neto de venta, ms cualquier monto que se admitiera en avera comn.
Los equipajes de los pasajeros y los efectos personales que no hayan sido
embarcados bajo conocimiento de embarque, no contribuirn a la avera
comn.
REGLA XVIII - DAOS AL BUQUE

El importe a ser bonificado como avera comn por daos o prdidas sufridos
por el buque, sus mquinas y/o aparejos, cuando sean la consecuencia de un
acto de avera comn, ser el siguiente:
a) En caso de reparacin o renovacin, el costo real y razonable de reparar o
renovar los daos o prdidas sujeto a las deducciones que correspondieran de
acuerdo con la regla XIII.
b) En caso de que no se proceda a la reparacin o renovacin, la depreciacin
razonable derivada de dichos daos o prdidas, pero sin que exceda el costo
estimado de las reparaciones.
Pero cuando el buque sea una prdida total o el costo de las reparaciones de los
daos excediera del valor del buque, luego de reparado, el importe que ser
admitido en avera comn ser la diferencia entre el valor estimado del buque en
estado sano despus de deducir el costo estimado de las reparaciones que no son
admisibles en avera comn, y el valor del buque en estado de avera, pudiendo
ser determinado este valor por el producto neto de su venta, si sta tuviera lugar.
REGLA XIX - MERCADERIAS NO DECLARADAS O

FALSAMENTE DECLARADAS
Los daos o las prdidas causados a mercadera embarcada sin el conocimiento
de los armadores o de sus agentes, o a mercadera que hubiera sido
intencionadamente objeto de falsa declaracin al tiempo de su embarque, no
sern bonificadas como avera comn, pero tales mercaderas quedarn
obligadas a contribucin, si se salvaran.
Los daos olas prdidas causados a mercadera que fuera falsamente declarada
al tiempo de su embarque a un valor que resultara menor que su valor real,
sern bonificados tomando por base el valor declarado, pero tales mercaderas
contribuirn por su valor real.
117

Garcete Piris
REGLA XX - ADELANTO DE FONDOS

Se admitir en avera comn una comisin de 2 por ciento sobre los
desembolsos de avera comn, excepto sobre salarios y manutencin del capitn,
oficiales y tripulantes y combustible y provisiones no repuestas durante el viaje,
pero cuando los fondos no sean adelantados por ninguno de los intereses
contribuyentes, los gastos necesarios para obtener los fondos que se requieran
por medio de un prstamo a la gruesa o de otra manera, o la prdida sufrida por
los propietarios de las mercaderas vendidas con tal propsito, sern admitidas
en avera comn.
El costo del seguro del dinero adelantado para pago de gastos de carcter de
avera comn, ser tambin admitido en avera comn.
REGLA XXI - INTERESES SOBRE LAS PERDIDAS

BONIFICADAS EN AVERIA COMUN
Inters ser admitido sobre los gastos, sacrificios y concesiones bonificadas en
avera comn al tipo de 5% anual hasta la fecha de la liquidacin del la avera
comn, debiendo hacerse la debida concesin por cualquier pago anticipado
que hicieran los interese contribuyentes o por anticipos cobrados del fondo
formado por los depsitos de avera comn.
REGLA XXII - DISPOSICION DE LOS DEPOSITOS EN

EFECTIVO
Cuando se cobraran depsitos provisorios en efectivo respecto de la
contribucin de la carga a la avera comn, salvamento o gastos especiales,
dichos depsitos debern ser ingresados sin demora alguna a una cuenta
especial a nombre conjunto de un representante designado por el armador y de
un representante designado por los depositantes, en un banco aprobado por
ambos. La suma as depositada, junto con los intereses devengados, silos
hubiera, ser retenida como garanta para el pago a los derechohabientes en la
avera comn, salvamento o gastos especiales pagaderos por la carga y en cuya
virtud se efectuaron los depsitos. Podrn hacerse pagos a cuenta o restitucin
de depsitos, previa autorizacin por escrito del liquidador de la avera. Dichos
depsitos, pagos y restituciones sern hechos sin perjuicio de las
responsabilidades definitivas de las partes.
Concepto de avera gruesa.

Regla A de York Amberes 1950: Existe avera gruesa cuando, y solamente cuando,
intencional y razonablemente, se realiza un sacrificio extraordinario o un gasto
extraordinario para la seguridad comn, con el fin de preservar de un peligro a los
bienes comprometidos en la aventura martima comn.
Acto voluntario y razonable del Capitn.
El capitn hace uso voluntariamente de una facultad derivada de su condicin de
delegado de la autoridad pblica, previa deliberacin exigida por el cdigo exponiendo
los motivos respectivos a la junta de oficiales del buque, alegando la razonabilidad del
118

Garcete Piris
gasto o sacrificio dejando constancia de todo ellos en el diario de navegacin, salvo casos
apremiantes.
Peligro Comn.
En el acto de avera debe disponerse ante un peligro grave, comn y para la salvacin del
buque de carga y el flete. El peligro debe ser conocido, efectivo y apremiante para el
capitn, no es necesario que sea inminente.
Resultado til.
Es el acto por el cual se sustrae de un peligro a la aventura martima, siempre se requiere
de un resultado til aunque se haya salvado una parte. El cdigo de comercio establece
que si no llegan a destino por prdida posterior a la avera no hay obligacin de contribuir
a la avera.
La culpa en la avera gruesa.
El requisito fundamental es que el origen del peligro no se deba a culpa o negligencia de
alguno de los interesados en la travesa, ni al vicio propio de las cosas, porque no se
reputan segn el Cdigo de Comercio como averas gruesas, debiendo ser soportados los
gastos e indemnizaciones por los culpables.
La culpa frente al Contrato de Transporte de Mercaderas.
Es la que se da en el caso en incumplimiento por el armador o transportador al no
entregar a destino la mercadera, al no poner en estado de navegabilidad el buque, al no
equiparlo y tripularlo correctamente salvo alguna culpa nutica de la tripulacin como lo
dispone La convencin de Bruselas de 1924.
Daos y gastos admitidos como avera gruesa.
La vera comn es la vera gruesa, la regla C de YORK-AMBERES determina que solo
se consideraran daos, prdidas o gastos los que se ocasionan con relacin directa a la
avera gruesa o comn. No se considerarn avera gruesa las ocasionadas al buque o a la
carga, por la prolongacin de la duracin del viaje, durante o despus , como resultado de
la inmovilizacin del buque, u otra prdida indirecta, como ser la prdida del mercado.
Casos de avera comn.
Echazn, incendios, varadura, voluntario, arribada forzosa.
Averas daos. Echazon.
Es el acto de arrojar por la borda los bienes que puedan corresponder a la carga o al
buque. Lar Reglas de York-Amberes admiten la echazn y la considera como avera
gruesa, nuestro cdigo de comercio indica que se debe arrojar primero las cosas menos
necesarias, las mas pesadas, y las de menos precio, siempre que sea posible.
119

Garcete Piris
Extincin de incendio.
La Regla III de York-Amberes determina que los daos causados a un buque o a su carga
por agua o sustancias qumicas para extinguir el incendio a bordo, son admitidos como
averas gruesas.
Varadura voluntaria.
La regla V de York-Amberes de 1950 admite tambin como avera gruesa la varadura
voluntaria, para impedir su prdida total o apresamiento, es admitida bajo la condicin de
seguridad comn, as como todos los gastos o daos para reflotarlo. Pero no la admite
cuando la varadura hubiese sido inevitable.
Daos causados a un buque varado para poder a su reflotamiento.
Pude ser que para el reflotamiento del buque varado se tenga que sacrificar ciertas partes,
como generalmente lo son las mquinas y calderas, las cuales sern consideradas averas
gruesas si es que funcionaban y fueron daadas en el intento de reflotarlo.
Efectos utilizados como combustible.
Se admite como avera gruesa los efectos utilizados para combustin, siempre y cuando
no haya incurrido en negligencia el armador, al no cargar el suficiente combustible.
Perdida de Flete.
La prdida del flete por dao o perdida de la carga es considerada avera gruesa ya que el
flete se pierde con la carga. El armador tiene derecho a reclamarlo si es que se estipul la
clusula en el contrato de Flete ganado a todo evento.
Averas Gastos: Arriba forzosa en el Cdigo vigente.
La arribada forzosa consiste en la entrada del buque por necesidad a algn puerto o
lugar anterior al destino previsto, o el retorno al puerto de salida, por falta de
aprovisionamiento, (sin culpa del armador), accidentes de tripulacin, carga del buque
que caus la peligrosidad en la navegabilidad. En estos casos sern considerados averas
gruesas los sueldos y manutencin de la tripulacin, los derechos de pilotaje y los
derechos de entrada y salida en el puerto.
Avera Gastos: Asistencia y Salvamento.
Los gastos realizados en el salvamento de un buque destinados al bien comn, son
considerados averas gruesas, ya que todos fueron beneficiados.
Casos diversos de Avera Gasto:
Adems de los mencionados casos anteriores encontramos que se agregan otros gastos
como asistencia mdica a los heridos, la indemnizacin y rescate de la tripulacin, los
gastos de aligerar el buque, y los gastos en la clasificacin y distribucin de la avera
gruesa.
120

Garcete Piris
Gastos substituidos.
Estn contemplado en las reglas F de York-Amberes, segn la cual un gasto
extraordinario incurrido en sustitucin de otro que hubiese sido admitido como avera
gruesa ser admitido siempre que no supere el valor del otro.
Proceso judicial.
El proceso de definir evaluar y estimar los valores y de atribuirlos proporcionalmente a
sus responsables, puede ser llevado a cabo de dos formas, judicial o extrajudicialmente.
El cdigo de comercio (art. 1336) establece que el reconocimiento y liquidacin de la
avera se verificar por peritos arbitradores que a propuesta de los interesados, o de oficio
nombrara el juzgado, debern stos dar su informe Pericial , el mediante un
procedimiento especial denominado juicio pericial, siendo el peritaje no impugnable
salvo por vicio de la forma.
La accin de avera corresponde en primer caso al capitn, en segundo caso al armador o
agente martimo, sus representantes u otros interesados.
Proceso extrajudicial.
Llega el buque a destino, y antes de entregar la mercadera al consignatario, el armador o
capitn requieren a aquellos obligados a contribuir, la firma de un documento conocido
como compromiso de avera, en virtud de la cual designan al perito liquidador que ha de
practicar la distribucin de los montos respectivos, obligndose los cargadores o
consignatarios a pagar las cuotas que resulte de la liquidacin.
Lugar en que debe aplicarse la liquidacin.
Generalmente se estipula en los conocimientos el lugar donde se practicar la liquidacin
de la avera gruesa, Lo usual es designar el Puerto de Matrcula o el que indique el
armador. El tratado de Montevideo establece que se debe liquidar en el puerto de destino
y en caso no haber llegar en el puerto que se ha de realizar la descarga.
El liquidador de averas.
Conocido como comisario o ajustador de averas, el cual es el Perito designado por las
partes o por el Juez segn el caso, determina la masa acreedor (suma la y determina
deuda creada por la avera), determina a la masa deudora ( suma los valores de los
contribuyentes), liquida la deuda, Fija el saldo que debe pagar o recibir el cargador.
Masa acreedora y masa deudora.
La masa acreedora esta configurada por la totalidad de los gastos de avera gruesa junto
con los honorarios y gastos de los que intervienen en la liquidacin. La masa deudora est
compuesta por el buque, la carga, y el flete, que son los beneficiados por la avera
gruesa.
Determinacin de la contribucin.
La contribucin se hace sobre los valores netos de los bienes a la terminacin de la
aventura.
121

Garcete Piris
a) El buque: contribuye segn su valor en el estado en que se encuentre al

momento de su llegada, o sea en estado de avera, mas la indemnizacin que
recibe por avera gruesa.
b) La carga: participa por su valor al momento de su descarga, incluida el valor
de la carga por echazn.
c) Flete: concurre con su valor convenido con el transportador y cargador, previa
deduccin de gastos y salarios de tripulacin.
No contribuyen los pasajeros, tripulantes, equipajes, provisiones, encomiendas, ni
municiones.
Ejemplo de liquidacin de avera gruesa.
Masa acreedora:
a) Echazn de mercadera. Conocimiento N1
b) Flete Mercadera echada
c) Daos sufridos por el buque
Masa Deudora:
a) Valor del Buque en estado de avera
b) Daos al buque
c) Valor del flete
d) Valor mercadera Conocimiento N1
e) Valor mercadera Conocimiento N2
Total masa deudora
Porcentaje de contribucin
Masa acreedora
Masa deudora
Porcentaje = MA 63.000.- =1.9 o sea 19%
MD 331.500.-
50.000.3.000.10.000.205.000.10.000.6.500.50.000.60.000.331.500.63.000.331.500.-
Prescripcin de la accin de avera.

Las acciones prescriben por el transcurso de un ao contado a partir de la fecha de
descarga completa del buque.
Contratos de Fletamento.
Dos son los tipos de contratos de utilizacin de
Fletamiento y el otro es la Locacin del Buque.
la nave, el ms importante es el
Aspectos modernos.
Es un acuerdo de voluntades, bilateral, sinalagmtico y oneroso en virtud del cual una
persona determianda fletante, se compromete :
1. a realizar uno o mas viajes determinados;
2. a ceder el uso de un buque de su propiedad armado y tripulado por tiempo
determinado,
3. a transportar mercaderas,
para otra denominada fletador a cambio de una remuneracin en dinero llamo flete.
122

Garcete Piris
Naturaleza jurdica del contrato.

Es totalmente diferenciada con el contrato de locacin, ya que la diferencia radica en el
servicio de transporte de las mercaderas.
Tipos ms usuales de contrato de transporte de mercaderas por agua.
Pueden ser de 3 tipos:
1. Fletamiento a tiempo o Time Charter : Cobra por la duracin del viaje
2. Fletamiento por viaje: Cobra por el viaje en si mismo.
3. Fletamiento por carga: Cobra por el valor de la carga.
Otra diferenciacin se hace por carga total, parcial, y a carga general.
La doctrina extranjera sobre la naturaleza jurdica del contrato de fletamento.
Con respecto al contrato de transporte hace la diferenciacin marcada entre transporte de
cosas y de personas. La doctrina dice que el contrato de fletamiento como tal no es mas
que un contrato de transporte, que cuando lleva la firma de la pliza de fletamiento tiene
un plus que es el de individualizar el medio de transporte, que da ciertas obligaciones
caractersticas de este medio.
La clasificacin del Cdigo de la Navegacin de Italia.
Distingue 3 tipos de contratos:
1. De locacin Naval ( locatario empresario de navegacin y transporte)
2. De transporte Naval de cosas (Empresario de transporte )
3. De Fletamento Naval ( Empresario de la navegacin)
Concepto doctrinario de Malvagni. Concepto del Cdigo de Comercio.
En el proyecto de Malvagni se regulan los contratos de utilizacin de buques
estableciendo una clasificacin bipartita, el contrato de navegacin y el contrato de
transporte, bajo cuyo rubro figuran los contratos de fletamento total , parcial o general y
de transporte de lneas regulares, etc.
Para nuestro cdigo de comercio solo existe el contrato de fletamento , del cual se
desprende el contrato de fletamento de cosas y de personas. Art. 1103 y concordantes
para pasajeros y art. 1018 y concordantes.
Art. 1018 Fletamento es el contrato de arrendamiento de un buque cualquiera, para el
transporte de mercaderas o persona. Se entiende fletante al que da y por fletador el que
toma el buque en arrendamiento.
Subfletamento propiamente dicho.
El fletador de un buque pude a su vez volver a fletarlo a otra persona que no ha sido
parte en el contrato de fletamento original, celebrando as el Subfletamento.
Debe reunir las siguientes condiciones:
1. El buque debe ser fletado por entero
2. El contrato de Subfletamento debe contener, sin alteracin alguna todas las
condiciones del contrato de fletamento original.
123

Garcete Piris
3. La responsabilidad del fletador ante el fletante se mantiene intacta y a de acuerdo

al contrato original.
4. El contrato principal no debe contener clusula alguna que excluya el
Subfletamento.
Cesin del contrato de fletamento.
El fletador que fleta el buque por entero puede ceder sus derechos a un tercero, sobre la
totalidad o parte de dicho bien. De esta manera se produce la sustitucin del deudor,
contrariamente con lo que sucede con el Subfletamento.
FLETAMIENTO A TIEMPO.
Su utilizacin econmica.
La gestin nutica es la que se refiere a la conduccin y manejo tcnico del buque es
asumida por el fletante, mientras que la gestin comercial o aprovechamiento del buque,
es asumida por el fletador. Se utiliza esta modalidad ya que el armador muchas veces no
cuenta con la cantidad de navos necesarios y lo toma en Time Charter sustituyendo el
costo de explotacin del buque por el valor del flete que debe pagar al fletante.
Definicin.
Es el contrato por el cual una parte denominada fletante (armador) pone a disposicin de
otra, llamada fletador, un buque determinado, obligndose por cierto perodo de tiempo a
realizar uno o ms viajes, mediante el pago de un precio determinado como flete.
Partes en el contrato.
El Fletante: que se obliga a realizar los viajes que orden el fletador durante el perodo de
tiempo determinado.
El Fletador: Nunca asume el rol de armador, solo lo utiliza como medio tcnico de
transporte
Objeto: La navegacin del buque.
Diferencia en el contrato de locacin del buque y el de fletamento por viaje.
Existen varias similitudes entre ambos contratos de utilizacin de buques pero hay varias
diferencias:
1. La locacin del buque se rige por las reglas del Cdigo Civil Ley n 1183/86 - , el
de fletamento por el Cdigo de comercio.
2. La obligacin principal del time charter es la de poner el buque equipado,
tripulado y en condiciones de navegabilidad a disposicin del fletador. El locador
lo entrega al locatario pudiendo estar armado o no.
3. El Locatario se convierte ene armador, en el time charter el fletante hace de
armador.
4. En el Fletamento por viaje hace de transportador y el fletador cumple con las
funciones de cargador.
5. En el fletamento por viaje el capitn recibe ordenes del fletante.
6. En el fletamento por viaje puede hacerse por una parte del mismo.
124

Garcete Piris
Tendencia del buque.

En la locacin el locador debe entregar al locatario el buque, transfiere la tenencia, en
lugar y tiempo convenido, con todos los accesorios y documentos que se acuerden entre
las partes. En el Time Charter la tenencia del buque corresponde al fletante (propietario).
Prueba del contrato.
Debe probarse por escrito, de acuerdo al principio establecido por el cdigo. Suelen
utilizarse en la prctica formularios preparados de antemano por los armadores
Distribucin de los gastos.
El fletador se hace cargo de los gastos de explotacin del buque referentes a los viajes:
Combustible, pilotaje, derechos aduaneros, portuarios, aranceles consulares, carga,
estiba, descarga de mercadera. Mientras el fletante tiene a su cargo los gastos fijos del
buque, salarios de la tripulacin, seguro, provisiones, gastos de conservacin del buque,
reparaciones, etc.
Colocacin del buque a disposicin del fletador.
De acuerdo al contrato se pone a disposicin del fletador, en el lugar, da y hora
convenidos facilitando todos los espacios y lugares de aquel para su utilizacin por el
fletador, con excepcin los de la tripulacin , aparejos, combustibles.
Condiciones de explotacin del buque.
1.
Se establecen determinados lmites geogrficos, dentro de los cuales puede
operar el buque.
2.
El Buque no puede ser utilizado para transportar cosas prohibidas, nocivas o
no especificadas en el contrato.
3.
El Fletador dispone de todos los espacios destinados a carga, e incluso los de
cubierta determinados por la ley y el reglamento.
4.
El buque pude operar de da y de noche de acuerdo a la conveniencia del
fletador, sin embargo el fletador deber reembolsar las horas extras pagas por el
fletante.
5.
El Fletador puede celebrar un Subfletamento del buque, notificando al
fletante en las mismas condiciones que el contrato original.
Duracin del contrato.
Depende de lo establecido en el contrato, junto con la pliza, pasada esta fecha se debe
pagar el adicional.
Flete o alquiler.
Es el precio que se debe abonar el fletador al fletante por el uso del buque. Se paga por un
perodo de tiempo determinado, cada 30 das, por mes como se haya determinado en el
contrato, y por adelantado.
Suspensin del pago de flete.
Corresponde en los siguientes casos:
125

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Garcete Piris
Limpieza de calderas, calculada en 48 horas pasado ese tiempo corre la

suspencin del pago.
Cuando el Buque debe entrar a Dique seco,
en los casos de falta de tripulacin,
desperfecto de maquinas,
daos al casco,
daos al casco,
o cualquier otro percance que demore al buque sin causa del fletador.
Responsabilidad del fletador.

La responsabilidad del fletador ante el fletante es:
1.
Por prdidas o daos ocasionados al buque o al fletante por mercaderas
cargadas en violacin a las clusulas del contrato.
2.
Falta de cuidado en la carga de mercaderas y combustibles.
3.
Actos de imprudencia o negligencia del fletador o sus dependientes.
Ante los cargadores:
1.
Responde por la mercadera en transporte como todo transportador
2.
A entregar la mercadera en fecha y condiciones estipuladas.
3.
Responde por alas averas, retardos y prdidas de mercaderas. Queda
exonerado en caso de fuerza mayor, vicio propio de la cosa o culpa del cargador.
Casos de asistencia y salvamento.
En caso de que el buque preste asistencia y salvamento a otro, las remuneraciones deben
repartirse por partes iguales entre el fletante y el fletador, previo pago de la parte que
corresponden al capitn y a la tripulacin, y los gastos demandados por la operacin.
Casos de avera gruesa.
En los casos de averas gruesas, el flete debido al fletante por el fletador no contribuye
con los dems elementos de la expedicin, pero s el flete correspondiente de las
mercaderas que transporte el buque, debido a que estos fueron salvados.
Derecho a la retencin.
Las plizas de fletamiento suelen contener una clusula en virtud e la cual se establece
un derecho de retencin a favor del fletante sobre la carga transportada en el buque, en
garanta del flete debido por el fletador hasta que los cargadores abonen a ste ltimo lo
que le deben en concepto de flete.
126

Garcete Piris
LECCIN 15 CONTRATOS DE UTILIZACION DE LA NAVE.

Fletamento por Viaje. Definicin.
Es el contrato por el cual una persona denominada fletante por un buque de su propiedad
a disposicin de otra determinada fletador, para la realizacin de uno o ms viajes,
corriendo los gasto por orden y cuenta del fletante que es quien forma la tripulacin y a
quien se subordina el capitn. Pudiendo se en forma total o parcial del buque.
Diferencias con los otros Contratos de Transporte de mercaderas.
En la locacin del buque el armado del mismo corre por parte del locador y se rige por el
Cdigo Civil Ley n 1183/86, en el fletamiento el buque es armado a cargo y cuenta del
fletante y se rige por el Cdigo de Comercio.
En el fletamiento a tiempo la obligacin principal es la de poner el buque equipado,
tripulado y en condiciones de navegabilidad a disposicin del fletador, pero el fletante
sigue dando las rdenes al capitn y figura como armador.
En el fletamiento por viaje el fletante hace de transportador y el fletador cumple con las
funciones de cargador , y el capitn obedece al fletante.
Utilizacin econmica del fletamento por viaje.
Se utiliza para el transporte de determinadas mercaderas que requieren bodegas o
instalaciones especiales, como todo contrato es oneroso y sinalagmtico bilateral. La
ventaja radica en la gran extensin de carga que presenta el buque.
Prueba por escrito.

Generalmente todo contrato debe probarse por escrito, pero en caso de no ser posible, se
probar por la pliza de fletamento para el fletamento total y parcial; y con el
conocimiento de embarque para fletamento o carga general. El conocimiento basta como
prueba si est firmado por el capitn.
Naturaleza de la pliza de Fletamento. Prueba judicial del Contrato.
Es un contrato que se perfecciona con el consentimiento, es oneroso y sinalagmtico, la
prueba es la pliza por escrito, que es un instrumento privado que tiene valor en juicio,
previo reconocimiento de firmas. El contrato tiene fuerza de instrumento pblico entre las
partes pero no contra tercero, salvo que haya sido formalizada ante escribano pblico y
dos testigos.
Doble ejemplar.
La pliza de fletamento se emite en tantas copias como partes se hallen involucradas,
bajo pena de nulidad del documento, aunque no afecta esta nulidad al contrato.
Firma de los intervenientes.
La pliza de fletamento debe ser firmada por el fletador y el fletante y por cualquier otra
persona que intervenga en el contrato.
127

Garcete Piris
Autenticidad de la Pliza de Fletamento.

Es un instrumento privado, que tiene valor una vez reconocidas las firmas. Cumplida esta
formalidad la pliza de fletamento tiene fuerza de instrumento pblico entre las partes y
sucesores por no es oponible contra tercero, salvo que sea formalizado en escribana con
dos testigos.
Contrato de Fletamento realizado por el Capitn.
Esta funcin tiene el capitn en caso de que no se halle el armador, sus agentes o
consignatarios. Puede contratar por su cuenta los fletamentos del buque, dentro del
mandato otorgado por el armador.
Situacin de los terceros que contratan al Fletamento del Buque con el Capitn.
Las plizas son vlidas y tendrn valor ante terceros, quedando a salvo el derecho del
armador a solicitar la indemnizacin por los daos y perjuicios resultantes de los abusos
cometidos.
Sustituto del capitn.
Las plizas firmadas por el sustituto del capitn en caso de fallecimiento son vlidas.
Contrato de fletamento realizado por una sociedad de copartcipes.
Esta funcin corresponde nicamente al armador gerente de la sociedad de copartcipes,
acta bajo mandato con el acuerdo de la mayora.
Derecho de preferencia del copartcipe en cualquier fletamento.
Tiene preferencia cualquier de los copartcipes a realizar un contrato de fletamento ante
terceros fletantes en igualdad de condiciones.
Transferencia del Buque despus de firmada la pliza de fletamento.
Los nuevos propietarios tiene la obligacin de cumplir con las estipulaciones del contrato
original.
Constancias de la Pliza de Fletamento.
El artculo 1020 del cdigo de comercio enumera las siguiente s constancias:
a) Nombre del Buque, porte, nacionalidad, puerto de matrcula.
b) Nombre y domicilio del capitn.
c) Nombres del Fletante y Fletador y sus respectivos domicilios
d) Designacin del viaje, si es redondo, al mes, para uno o ms viajes.
e) Clase y Cantidad de Carga.
f) Das convenidos para la carga y descarga, las estadas y sobre estadas.
g) Monto del Flete, forma, tiempo, lugar de pago.
h) Si se reservan lugares extra en el buque.
Valor de las enunciaciones contractuales relativas al Buque.
La importancia es evidente en los casos en que el contrato se refiere a un buque
determinado, porque la designacin del buque implica la imposibilidad de sustituirlo,
128

Garcete Piris
salvo convencin en contrario. El transportador debe poner a disposicin del cargador

el buque determinado en tiempo y forma pactado.
Fletamiento Total o Parcial.
El fletamento total tambin se denomina por entero, en este caso el fletador dispone de la
totalidad del espacio neto de carga. El Capitn no puede recibir carga de terceros sin el
consentimiento escrito del fletador, de hacerlo el fletador puede exigirle el desembarque
de la mercadera o cobrarle el correspondiente flete mas daos y perjuicios. En el
fletamiento total el fletador puede obligarle e zarpar al capitn si tiene carga suficiente a
bordo para garantizar el pago del flete o estadas, o mediante una garanta.
En el caso de fletamento parcial, el fletador dispone de una parte bodega determinada, o
toda la bodega, o la cubierta o una parte de la cubierta para cargar.
Flete.
El flete es el precio que el cargador o el fletante paga al transportador o fletador como
contraprestacin por el servicio de entrega a destino de la carga. El flete puede ser
cobrado por adelantado o al final del viaje. No habiendo pliza de Fletamento el flete es
exigido solamente al final del viaje.
Estadas y sobreestadas.
Las estadas son los das empleados por el buque para las operaciones de carga y descarga
en puerto. Con respecto al momento designado para iniciar la carga , este se inicia desde
el momento que el capitn da aviso de que est listo para recibirla.
Las sobreestadas se dan cuando transcurridas las estadas estipuladas por contrato son
necesarias ms estadas para completar el tiempo de carga del buque, estas generan una
indemnizacin que debe pagar el cargador al armador por la demora.
Pasados los plazos de carga y el de las estadas y sobre estadas estipuladas , el fletante
tiene la opcin de rescindir el contrato exigiendo la mitad del flete estipulado, la de la
gratificacin, estadas y sobreestada como indemnizacin, o de lo contrario emprender la
travesa con la carga parcial y al llegar a destino reclamar la totalidad del flete.
Mercaderas a cargar.
El capitn antes de partir aunque no este sobrecargado puede echar mercadera a tierra, si
estas son introducidas en forma clandestina o son introducidas sin su consentimiento;
Tambin puede aceptar la carga pero cobrarle un precio ms alto que el precio del resto
del flete. El capitn no pude echar la mercadera clandestina durante la travesa salvo en
caso de avera gruesa por echazn. Los fletadores responden por los daos resultantes de
la introduccin de la mercadera clandestina, por la carga de mercadera ilegal, o por los
ilcitos que se ocasionen por ellas . En caso que el capitn tuviese conocimiento y no las
haya echado en tierra, o no las haya declarado en adunas en el primer puerto que arribe,
ser responsable solidariamente.
Viajes a realizar
El viaje debe cumplirse por el tiempo estipulado o en el razonable segn las
circunstancias del caso, y por la ruta convenida habitual. El transportador debe iniciar el
viaje y llevarlo a cabo sin variar su ruta y sin entrar a puertos no fijados por su ruta, bajo
129

Garcete Piris
pena de responder por los daos y perjuicios. En caso de guerra no queda obligado a
completarlo y pude retorna a su puerto de salida. En caso de que el buque haga una
arribada forzosa por reparaciones, el cargador puede optar por esperar o retirar las
mercadera, pero deber abonar la totalidad del flete. Si el buque no puede ser reparado es
obligacin del transportador contratar otro transportador y hacer llegar la carga a destino,
y correr con los gastos del mismo.
Menciones esenciales y menciones secundarias del Contrato de Fletamento.
Algunas de las menciones de la pliza de fletamento resultan esenciales para la validez
del contrato, como la individualizacin del buque, de las partes, de la carga, y los
detalles relativos al viaje; las dems menciones resultan secundarias y su omisin no
implica nulidad del contrato.
Modelos de Pliza de Fletamento.
La instrumentacin de estos contratos se ha uniformado internacionalmente, a travs de
formularios pre impresos para las distintas mercaderas y los distintos trficos,
individualizados por siglas como el GENCON (General Contract), y otros caractersticos
a los diferentes tipos de transportes como el Welsh Coal Charter (Contrato de fletamento
de carbn mineral).
Fletamento
A tiempo (Time Charter) : Tiene como objeto la cesin de la
capacidad de carga por tiempo determinado.
Por viaje: Tiene por objeto la cesin por uno o ms viajes.
Partes:
Destinatario o consignatario (Dueo de la carga)
Fletador (Cargador)
Agente Martimo (Representante del armador y despachante)
Armador (Fletante transportador)
Capitn
Propietario
Tripulacin
130

Garcete Piris
LECCIN 16 - CONOCIMIENTO.
Conocimiento:
El conocimiento o pliza de carga, en un documento que se expide por triplicado como
constancia de carga de la mercadera en buque.
Sus funciones:
1. Es un documento que prueba la existencia de la mercadera en el buque,
2. Es prueba del contrato de fletamento a carga general.
3. Es documento de crdito negociable porque es transferible por endoso, cuando se
encuentra a la orden o por la simple entrega si es al portador.
El conocimiento como prueba del Contrato de Fletamento.
Segn nuestro cdigo el conocimiento es la prueba por escrito del contrato de fletamento
y queda celebrado de acuerdo a lo que resulte del conocimiento.
El conocimiento debe contener:
a) Datos de identificacin en peso o cantidad de la mercadera
b) Los puertos de embarque y destino.
c) los datos de las partes.
d) Y dems requisitos que impone el Cdigo de comercio.
Conocimiento y pliza de fletamento.
Algunas veces cuando la carga es a granel se realiza la verbalmente el contrato de
fletamento, pero como prueba del mismo se entrega el conocimiento de embarque de
mercaderas que sern transportadas. El conocimiento suple a la pliza de fletamento pero
la pliza no suple al conocimiento de embarque.
Prueba judicial del Contrato de Fletamento mediante el conocimiento.
La prueba inicial del contrato de fletamento por viaje se realiza con la presentacin de la
pliza. De no haber pliza se realiza por el conocimiento de embarque. Cuando el
conocimiento de embarque difiere del contrato jurisprudencia determina que la pliza de
fletamento es indispensable.
El conocimiento de embarque es un instrumento privado si est redactado en forma
correcta, y si su firma es reconocida tiene carcter de escritura pblica.
Discordancia entre la Pliza de Fletamento y el conocimiento: tenedor del
Conocimiento que es Fletador del buque.
El tenedor del conocimiento que es fletador del embarque no puede desconocer las
discordancias por su condicin misma, por lo tanto debe responder por toda condicin u
obligacin especial contenida en la pliza si se especifica la clusula segn pliza de
fletamento.
Menciones del conocimiento.
a) Nombre del buque, porte, puerto de matrcula y nombre del capitn.
b) Nombre del fletador o cargador.
c) Nombre del destinatario o consignatario de la carga (salvo que fuese al
portador)
131

d)
e)
f)
g)

Garcete Piris
Cantidad, calidad, nmero de bultos y marcas de la mercadera.

Puerto de carga, escalas si las tuviese y descarga.
Precio y gratificacin si la tuviese, especificando lugar y fecha de pago.
Fechas y firmas del Capitn y el Cargador.
Formas de prctica de los conocimientos.

Los conocimiento en las grandes firmas son contratos de adhesiones pre impresos, con
espacios en blanco a ser llenados con la descripcin de los destinatarios o consignatarios,
datos del buque, y partes intervinientes.
Nombre del Capitn.
Antiguamente era necesario consignar el nombre del capitn en el conocimiento de
embarque pero actualmente no lo es, suple esta formalidad el nombre del agente
martimo que representa al buque en cada puerto.
Nombre del Buque, puerto de Matricula y porte.
El nombre del buque junto con el puerto de matrcula son informacin til para evitar
confusiones , como la homonimia. Al porte actualmente no se lo tiene en cuenta.
Nombre del Fletante.
Es un elemento esencial el nombre del fletante o transportador para el conocimiento ya
que es parte en el contrato, aunque el cdigo no lo mencione porque el capitn firma el
conocimiento como represente del Fletante.
Nombres del Fletador o Cargador y del Consignatario.
El nombre del fletador o cargador debe ser incluido en el conocimiento de embarque
porque es parte del contrato y pude darse que el fletador sea a la misma vez el cargador o
que el cargador sea simplemente alguien que entrega la mercadera.
Por otra parte el consignatario es quien debe retirar la mercadera, parte principal dentro
del contrato. Consignatario puede ser:
a) Nominativo: Cuando se determina en el contrato especficamente a quien
nicamente puede le debe entregar la mercadera.
b) A la orden del cargador: En este caso es el nico que puede retirar la mercadera o
endosar el conocimiento para que otro la retire.
c) Al portador: Se le entrega la mercadera al que posea el conocimiento de
embarque sin importar su nombre, el requisito nico es presentar el conocimiento
de embarque.
Calidad, cantidad, numero de bultos y marcas de efectos.
Estas son de inters para el cargador, transportador, consignatario y seguro, a fin de evitar
confusiones, los bultos deben estar correctamente identificados con marcas y nmeros.
La determinacin de la calidad de la mercadera es fundamental para prevenir la
confusin y la buena estiba, ya que hay mercaderas de diferentes cualidades susceptibles
a roturas por mala estiba, o sobre estiba. Por lo tanto todo bulto debe estar claramente
numerado con identificacin de su peso en kilogramos y el cargador es el responsable
por cualquier dao o avera que resulte de incurrir en negligencia.
132

Garcete Piris
Puertos de carga, de descarga y de escala.

Resultan indispensables en el conocimiento para poder conocer el camino de la carga.
El flete y la gratificacin.
Los conocimientos de embarque presentan casillas especiales donde figura la
liquidacin del flete por el transporte de las mercaderas. La gratificacin o capa era
acostumbrada antiguamente, actualmente est en desuso y no figura en el conocimiento.
Fecha del conocimiento.
La falta de fecha no implica la nulidad del contrato , solo define el comienzo de las
obligaciones emergentes del contrato. Los conocimientos deben ser firmados y
entregados a las 24 hs de concluida la carga.
Firma del capitn.
El conocimiento debe llevar la firma del Capitn como representante del armador,
debiendo hacerlo antes de las 24 hs de concluida la carga, aunque en el actualidad
alcanza con la firma del Agente martimo por ser representante del capitn en tierra.
Firma del Cargador.
La firma del cargador tiene importancia para la exoneracin de las responsabilidades del
armador que figuran en el conocimiento. Aunque el cargador no firme hay clusulas que
le son aplicables de todas formas.
Valor probatorio del Conocimiento entre el Armador y Cargador.
El conocimiento hace de fe entre las partes y los aseguradores, salvo prueba en contrario.
Para que el conocimiento sirva como recibo de carga bastan las menciones legales que
permitan individualizar al cargador, la mercadera y el buque, los puertos de descarga y
carga y la firma del capitn o representante del armador.
Valor probatorio del Conocimiento contra terceros.
Para el destinatario el conocimiento es prueba de su propiedad. Para los aseguradores de
la carga el conocimiento es prueba del nacimiento del riesgo para la carga asegurada.
Nmero de ejemplares.
Se produce por triplicado, siendo estos del mismo tenor y de la misma fecha,
entregndose uno al cargador, al capitn y al agente martimo.
Discordancia entre los ejemplares de un mismo Conocimiento.
En caso de discordancia entre los ejemplares de un mismo conocimiento rige el que se
hubiera sido redactado de forma mas regular, y a las pruebas que las partes presenten.
133

Garcete Piris
LECCIN 17 - OBLIGACIONES PREVIAS A LA CARGA DEL BUQUE

Navegabilidad del buque. Su concepto.
Navegabilidad significa idoneidad de un buque para la navegacin, que a su vez significa
que el mismo est provisto de todos los accesorios necesarios, que el caso se encuentra en
buen estado, que cuenta con Capitn y tripulacin apropiada, , y que la carga est
correctamente estibada y distribuida a bordo. Esta es la condicin fundamental.
Su proyeccin.
En caos que el buque se vuelva innavegable durante el viaje el cdigo de comercio
contempla los siguientes caso:
1. El Capitn esta autorizado a vender el buque.
2. El Contrato de Fletamento pude rescindirse.
3. Los cargadores pueden negarse a pagar el flete si la innavegabilidad es
anterior a la recepcin de la carga.
4. El armador debe responder por los daos y perjuicios causados a la carga o a
los pasajeros.
5. El asegurador queda exento de responsabilidad.
Obligacin del Armador.
El armador tiene como obligacin poner en estado de navegabilidad al buque,
cerciorndose que:
Desde el punto de vista de derecho pblico ( por exponer a riesgo de peligro o muerte):
a) El buque y sus mquinas estn bien construidos y en perfecto estado de
funcionamiento y conservacin.
b) Que el buque est provisto de todos los accesorios necesarios para navegar y
el nmero reglamentario de tripulacin.
c) Que la carga haya sido bien distribuida a bordo para no desestabilizar al
buque.
Desde el punto de derecho privado:
a) Que el buque llegue a destino sin inconvenientes, en tiempo y forma pactados.
b) Que las condiciones del buque sean las apropiadas para el tipo de carga a
transportar.
Contenido de la obligacin del Armador. Vicio oculto.
Los conocimientos de embarque tiene clusulas en la cual el armador declara haber
ejercido toda su diligencia para poner el buque en condiciones de navegabilidad,
exonerndose de responsabilidad por los hechos que pudieran resultar de vicios de la cosa
(defectos de la cosa que no pueden detectarse a simple vista).
Momento en que debe estar el Buque en estado de Navegabilidad.
El buque debe estar en estado de navegabilidad al momento de recibir la carga, y subsistir
hasta la partida y hasta la llegada a puerto de destino, este estado pude perderse
posteriormente por circunstancias de la navegacin no imputables al armador.
134

Garcete Piris
Prueba de la Navegabilidad.
Corresponde al armador probar el estado de navegabilidad para poder exonerarse de la
responsabilidad. Esta prueba se produce con la prestacin de la protesta de mar del
capitn a su llegada a puerto, y con los certificados de navegabilidad expedidos por la
autoridad martima. Los certificados son una presumen la navegabilidad hasta que se
verifica lo contrario, por eso son de Iure tantum, admiten prueba en contrario.
Innavegabilidad por defecto de estiba
La mala estiba constituye una causa de innavegabilidad del buque, por ocasionar la mala
estabilidad por la incorrecta forma de carga abordo, como la sobrecarga, en este caso el
armador es responsable y no pude deslindar responsabilidades en el capitn.
Casos legales y jurisprudencias de Innavegabilidad.
El cdigo menciona varios casos:
a) Falta de aprovisionamiento: Falta de vveres, agua, combustible.
b) Falta de reparacin
c) Mal pertrechado: Falta de mapas o cartas de navegacin, instrumentos,
repuestos.
d) No dispuesto competentemente para el viaje: falta de tripulacin adecuada, de
instrucciones, etc.
e) Mal arrumaje de la carga: mal estibaje.
La jurisprudencia considera que un buque se encuentra en estado de innavegabilidad
respecto al pasajero o tripulante si carece de elementos de primeros auxilios y con
respecto a la carga si se descompone la cmara frigorfica, o por la falta de limpieza, etc.
Porte del buque en su aspecto legal
El porte es la capacidad de carga del buque que debe constar tambin en la pliza de
fletamento, el porte neto indica el peso que pude transportar en carga, y el bruto es la
totalidad del peso del buque con el combustible y lubricantes.
El cdigo emplea el trmino porte para definir la capacidad mxima de carga que el
fletante o cargador podr embarcar.
Porte del Buque en su aspecto contractual.
En el contrato no se emplea la declaracin del porte, se utiliza la cantidad de toneladas
que el fletante se compromete a embarcar, pudindose excederse en un 10% en mas o
menos la declaracin de la carga.
Porte y espacios utilizables por el Fletador en un Fletamento por entero.
Este contrato entrega al fletador el derecho a todos los espacios normalmente destinados a
la carga en las bodegas y sobre la cubierta, con excepcin de la cmara del capitn y
lugares necesarios para la tripulacin, y propulsin del buque.
Exceso de carga con relacin al porte o arqueo del Buque.
Cargando el fletador ms efectos de los estipulados en la pliza, pagar el aumento de
flete que corresponda al exceso; pero si el capitn no pudiese colocar ste aumento en la
carga en buena estiba, verificar la descarga a expensas del propietario.
135

Garcete Piris
poca en que el Buque debe ponerse a la carga.

El fletante tiene la obligacin de tener el buque pronto para recibir la carga, y el fletador
la de efectuarla dentro del plazo estipulado en la pliza de fletamento, si no se estipul
ser desde el momento que el capitn informe que el buque est apto para cargar.
Clusulas contractuales relativas a la poca en que debe el Buque debe ponerse a la
carga.
Estas clusulas tiene cierta elasticidad, porque definen los plazos con trminos como
En la primera quincena del mes o del 1ero de junio al 10 de junio, establecindose
una fecha de cancelacin a partir de la cual el fletador pude exigir su derecho de
indemnizacin. Si el buque no cumpli su obligacin dentro del plazo establecido el
fletador puede exigir indemnizacin por daos y perjuicios.
Puerto donde debe ponerse a la carga.
El buque debe estar al da o poca convenida en el puerto indicado por la pliza. El lugar
debe ser seguro para permitir las operaciones al buque dentro del marco normal de
riesgos, permaneciendo a flote.
Clusulas especiales.
En los contratos de fletamento suelen insertarse las siguientes clusulas:
1. Puerto Seguro: Implica que la carga y descarga deben hacerse en un puerto que
permita entrar , permanecer y salir al buque en forma segura.
2. Al puerto ms prximo donde puede llegar seguro: se autoriza por esta clusula
al fletante a no entrar en el puerto designado en la pliza si sobreviene algn
motivo de inseguridad, en cuyo caos se designa el puerto ms prximo que sea
seguro.
Lugar donde debe embarcarse la carga.
Es sealado por la pliza, o se utiliza el que establezcan los usos del puerto.
Mercaderas a entregar.
Las mercaderas a entregar deben estar en buen estado y correctamente embaladas, deben
corresponder exactamente con lo que describe la pliza, en cuanto a su cantidad, calidad,
designndosele un nmero por bulto, tonelada, peso o medida y consignatario.
Entrega de documentacin relativa a la carga
El fletador o cargador est obligado a entregar al fletante o Capitn dentro de las 48 hs
de concluida la carga, todos los documentos establecidos por la ley para el transporte de
las misma. Por su parte el capitn entregar el manifesto de carga que debe ser
presentado en Aduanas.
Aptitud del buque para recibir la carga.
El primer requisito es el estado de navegabilidad responsabilidad del armador, para estar
en condiciones de recibir la carga las bodegas deben estar limpias y vacas, los guinches y
aparejos deben estar listos para operar, y contar con el nmero de estibadores necesario
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Garcete Piris
para la estiba de la carga, en caso contrario el fletante responder por los daos y
perjuicios.
Resumen de las obligaciones emergentes del art 1047 del Cdigo de Comercio
para el fletante y el fletador.
a) Obligaciones del Fletante: Poner el buque a disposicin del fletador para recibir
la carga, en el puerto, en el lugar, poca y condiciones indicados en la pliza.
b) Obligaciones del Fletador: Debe designar el puerto seguro, el muelle para
atracar y fondear, Entregar la carga en calidad y cantidad estipulada por la pliza,
y entregar la documentacin de la carga impuesta por la ley dentro de las 48 hs de
concluido el embarque.
137

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LECCIN 18 Carga del Buque

Aviso al fletador:
La carga del buque debe iniciarse en el tiempo fijado por la pliza, en su defecto cuando
el Capitn del informe que el buque est listo para ser cargado mediante carta,
comenzando aqu el plazo de carga. El aviso debe darse al fletador o a su agente. El
Fletador debe entregar firmada la copia de esta carta quedando notificado de este estado.
El aviso pude ser verbal si se ha convenido de esta forma.
Operaciones de carga
La pliza de fletamento suele contener las clusulas relativas a la responsabilidad de las
partes en relacin al personal y los gastos que acarrean las operaciones de carga, que
normalmente corresponden al fletante. La carga debe ser entregada al costado del buque y
es cargada por las plumas o aparejos en la bodega o en la cubierta del buque, si la carga
llega a puerto por lancha deber ser cargada con los propios aparejos del buque. Si la
carga es a granel precisa instalaciones especiales.
Riesgos durante las operaciones de carga.
Si la mercadera es puesta al costado del buque el fletador es responsable por ella hasta el
momento que es tomada por el guinche para ser depositada abordo, e inicia la
responsabilidad del transportador (Fletante, Capitn o Armador) desde que la carga est
suspendida en ele aire. Si el Fletador es quien elige a los estibadores su responsabilidad
termina cuando todo la carga ha sido estibada dentro del buque, en este caso la
responsabilidad del transportador comienza cuando la mercadera es depositada en la
bodega. El cdigo estable que la responsabilidad del capitn comienza cuando recibe la
carga en la bodega y termina cuando la entrega en el lugar convenido.
Recibo de mercadera abordo .Recibos provisorios.
En la prctica, el procedimiento observado es el siguiente:
a)
Declaracin de carga y boleto de embarque: por la declaracin en las
oficinas del Agente martimo del Cargador sobre las caractersticas, en peso,
calidad, y marca, otorgndole el agente un boleto de embarque al cargador con los
datos declarados, el cual debe entregarse al capitn del buque quien indicar la
fecha y hora de carga
b)
Recibo provisorio y Conocimiento de carga: Una vez recibida la carga a
bordo, el cargador obtiene un recibo provisorio que le extiende el capitn o el
comisario, el Cargador completa el conocimiento y lo presenta al Agente
martimo, quien coteja ambos, sino hay discordancias lo firma el armador o su
agente, retirando el cargador dos ejemplares del conocimiento que le
corresponden y el recibo provisorio que da en el poder del armador.
En los recibos provisorios se anota toda avera, merma o mal acondicionamiento de la
carga, sirviendo de prueba del estado de la mercadera.
El conocimiento como recibo de la carga.
El conocimiento debe ser firmado y entregado al cargador dentro de las 24 hs de
finalizada la carga, el recibo provisorio es cambiado por el conocimiento quedando en
poder del cargador como prueba de la recepcin de la carga. El fletante (capitn, armador
138

Garcete Piris
o Agente) no firmar el conocimiento si no le es entregado el recibo provisorio de la

carga.
Prueba judicial de la entrega a la carga.
El documento probatorio es el Conocimiento de embarque, y pueden utilizarse los recibos
provisorios y los dems medios probatorios del Derecho Civil. (Testificales, boletos de
embarque, manifesto, etc..)
Estiba.
La estiba o arrumaje es la operacin de distribuir la carga dentro del buque en el lugar y
forma que corresponda de acuerdo a su naturaleza, embalaje, y de acuerdo a los puertos
de descarga, tal forma que sea aprovechado al mximo el espacio de carga y no afecte a
la estabilidad y navegabilidad del buque siendo necesaria la intervencin del Capitn.
La estiba en su aspecto jurdico.
La Estiba presenta dos aspectos jurdicos:
1.
Penal: Porque el mal estibaje pude afectar la seguridad de los pasajeros o
tripulantes del buque, por exposicin a riesgo de muerte.
2.
Civil: Por el dao que pude causar a la estructura del buque, o al resto de la
carga en la conservacin, y por la demora que causando daos y perjuicios.
La estiba desde el punto de vista practico.
Los empleados especializados del armador o agente sealan mediante un croquis la
posible distribucin de la carga a los cargadores, el comisario traza el plan de estiba,
indicando con mayor precisin los lugares a ocupar por la carga. De esta forma se
asegura la correcta disposicin del a carga para que sea prctica la carga y descarga de la
misma, segn destino.
Estiba sobre cubierta.
La carga sobre cubierta presenta mayores riesgos que la carga de bodega, por lo tanto el
cdigo la permite en los siguientes casos:
1.
Cuando el cargador ha dado su consentimiento.
2.
En la navegacin de cabotaje menor (Fluvial).
3.
Cuando la estiba de la misma fuese normal en cubierta por el tipo de carga,
como transporte de locomotoras, autos, contenedores, etc.
Consentimiento por escrito del cargador.
Los cargadores deben manifestar por escrito la disposicin de carga sobre cubierta, se
suele incluir en el conocimiento una clusula de Cargado sobre cubierta, si lleva la
firma del cargador queda autorizado, pero de no llevarla, la responsabilidad recae sobre el
transportador.
Navegacin en el Cabotaje Menor, ros, o de acuerdo con los usos.
Para el cdigo son sinnimos el Cabotaje menor y la navegacin fluvial (por ros),
Clasifica como buque de cabotaje menor a los buques menores de 75 toneladas pero
mayores de 20 toneladas de registro bruto. El fletante no necesita el consentimiento del
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Garcete Piris
cargador para acomodar la carga en cubierta, si no afecta a la carga este tipo de transporte
sobre cubierta. La echazn de carga sobre cubierta es considerada avera a gruesa.
Responsabilidad del Armador por el Capitn.
El armador es responsable civilmente de los hechos del capitn en todo lo relativo al
buque o su expedicin, sin poder ser exonerado por exceso en el mandato del capitn. No
es responsable penalmente por los hechos del capitn, ni por los contratos que haga en su
provecho propio el capitn. Responde por la guarda de la mercadera. No puede contratar
ms carga que la que especifica la capacidad del buque.
Responsabilidad del Capitn :
Est obligado a llevar los deberes de buen marino y responde pro los daos que sufra la
carga, a no ser que provengan de vicios propios de la cosa, o por caos fortuitos o de
fuerza mayor. Responde del mal estibaje de la carga, y por carga en su propio camarote
sin autorizacin debiendo pagar el doble del flete. Tiene prohibicin de hacer pactos
pblicos o secretos con los cargadores, es responsable por la guarda de la mercadera
dentro del buque. Desde que la recibe sobre el buque hasta que se descarga del buque,
salvo pacto en contrario.
La clusula CARGADO SOBRE CUBIERTA A RIESGO DEL CARGADOR.
La jurisprudencia con respecto a esta clusula no libera de responsabilidad totalmente al
transportador, sino que impone al cargador la carga de la prueba de culpa del capitn en
el origen del dao sufrido por la carga.
Observaciones a los Conocimientos.
En caso de que la carga no fuese presentada en forma debida para el embarque, el capitn
puede rechazarla o formular las correspondientes observaciones en el recibo provisorio y
en el conocimiento, como embalaje defectuoso, dudas sobre el peso real, posibles
prdidas o derrames, etc.
Carga clandestina.
Es la embarcada sin conocimiento del capitn. De encontrarse en puerto de embarque
pude echarla a tierra, o exigir a los propietarios el flete ms alto posible. De estar en
viaje pude hacer echazn de la carga nicamente si se dan los presupuestos de la echazn.
Si es descubierta en la descarga del buque deber depositarla y avisar de inmediato al
cargador.
Carga prohibida.
Son las cargas prohibidas por ley, como drogas, txicos, o contrabando, el capitn debe
impedir a toda costa el estiba de estas cargas, o descargarlas en forma inmediata. De ser
descubierto durante el viaje debe denunciar el hecho ante aduana al arribar a puerto. En
caos de incumplimiento de estas disposiciones el capitn responde solidariamente con las
responsabilidad penal y civil. Los cargadores responden por el flete de la misma, aunque
haya sido confiscada.
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Garcete Piris
CLAUSULAS INTERNACIONALES
Estn reguladas en el INCOTERMS de 1953: Son reglas internacionales para los
trminos Comerciales.
C.I.F. (Costo, seguro y flete)
Esta sigla indica Costo, seguro, flete incluidos en el costo de la mercadera hasta el
lugar de destino. El vendedor de la mercadera corre con todos los gastos porque estn
incluidos en el precio de la mercadera. Asume los gastos de transporte, seguro, embalaje,
gastos de carga, verificacin de carga, pago de tasas e impuestos de exportacin.
Debiendo suministrar al comprador certificado de origen y factura consular. El
comprador debe aceptar los documentos y pagar el precio estipulado en el contrato,
recibir la mercadera en destino y asumir los gastos de transporte, seguro y pago de tasas
e impuesto desde la descarga del buque.
F.O.B. ( Libre a bordo)
El vendedor corre con todos los gastos que implica el seguro, transporte, carga,
despachos aduaneros y pagos de impuestos hasta que la mercadera es cargada en el
buque. El comprador corre con los gastos desde la carga abordo hasta la entrega de la
mercadera.
F.O.R. (libre sobre el vagn de ferrocarril)
La responsabilidad y gastos del vendedor terminan cuando la mercadera es puesta sobre
el vagn del ferrocarril, y desde ese momento corre con cuenta y gasto del comprador.
En caso de ser F.O.T. significa libre sobre el camin.
C &F. (Costo y flete)
El comprador asume todos los gastos excepto los de flete y seguros, por lo tanto asume
gastos que ocasionen abordo las carga y descarga, los del seguro de guerra, sobre
estadas de descarga etc.
Ex Store (Ex Fabrica, Ex Plantacin , Ex Almacn)
El comprador empieza a correr con los gastos a partir que la mercadera le es depositada
o puesta a su disposicin en forma individualizada del resto de la carga.
F.A.S. (Libre al costado del Buque)
El comprador corre con todos los gasto desde el momento que la carga es puesta al
costado del buque en el puerto de salida.
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Garcete Piris
LECCIN 19 - DESCARGA DEL BUQUE Y ENTREGA DE LA CARGA.

Puerto de descarga
El puerto de descarga es el destino final de la carga transportada por el buque. Siempre se
indican en los conocimientos el puerto de destino de la carga que remite el cargador. En
las plizas de fletamento tambin se indica el puerto de descarga. Tambin se suele
utilizar la expresin a rdenes indicando dos o mas puertos como destino alternativo
en caso de ser inseguro el puerto de descarga determinado, es una de las facultades del
capitn hacer la descarga en el puerto mas cercano al cual sea determinado inseguro por
falta de profundidad o accesos inseguro.
Lugar de descarga.
Es el lugar donde se baja la carga indicado por el fletador o por los usos del puerto, pude
suceder que el buque no pueda llegar hasta el muelle para descarga, y el prximo puerto
sea muy lejos, en ese caso si se prev la clusula Tan cerca como pueda permanecer a
flote con seguridad se proceder a transborde de la carga a otro buque de menor porte
par alijar la carga y de esa forma poder acceder al puerto con seguridad.
Avisos al destinatario.
El transportador debe notificar al cargador o al consignatario de la carga, que el buque
est listo para descargar, mediante la carta de alistamiento, aplicndose el rgimen de
las estadas y sobre estadas. Este aviso se estipula en la pliza de fletamento en el caso
de ser un solo destinatario. Este aviso no es facultad ni obligacin del Capitn.
Operaciones de descarga. Interpretacin de las estipulaciones en su uso
internacional.
Conforme a la estipulaciones internacionales. La descarga pude hacerse al costado del
buque o bajo plumas, si se estipula que la carga es entregada en cubierta, a partir de este
momento es responsabilidad del destinatario. La carga al ser alzada con los aparejos hasta
una altura para ser descargada, en este momento deja de ser responsabilidad del fletador
y pasa a ser responsabilidad del fletante. Los elevadores de Carga a granel se utilizan
nicamente para casos de cereales o materiales en forma de granos, pero en caso de ser
piedras se utilizan cintas transportadoras.
Responsabilidad de las partes en las operaciones de descarga segn el cdigo de
comercio.
El capitn es el responsable desde el momento que recibe la carga hasta el momento de
su entrega en el lugar convenido, salvo convencin en contrario por la pliza de
fletamento. El Fletador el fletante indistintamente, que sea el responsable de las
operaciones de carga o descarga es responsable de los daos que sufra la carga en dichas
operaciones.
Prctica de la descarga en los puertos paraguayos.
Nuestro cdigo da por supuesto que el destinatario debe presentarse con el conocimiento
ante el capitn del buque y requerirle la entrega, y que al hacerla se devolvern los
conocimientos al capitn, firmando el recibo de uno de los ejemplares, pero este
142

Garcete Piris
procedimiento no se sigue en los puertos, ya que se siguen las disposiciones del cdigo
aduanero.
Alije.
Es el transbordo de mercadera a un buque de menor porte en forma parcial o total, par
poder disminuir el peso del buque de mayor porte, pudiendo as elevar la lnea de
flotacin para que pueda acceder al muelle del puerto, en caso de no haber la suficiente
profundidad para no comprometer la flotabilidad del mismo y que no vare.
Es realizado por personal especializado en alije.
Descarga de oficio.
Es potestad del Capitn disponer la descarga de oficio y solicitar depsito judicial para
ellas en caso:
1. Si el portador del conocimiento no se presenta con el documento antes de iniciar
la descarga.
2. Si el Consignatario se niega a recibir la carga.
3. Si el Capitn desconoce a quien debe entregar la carga, por haberse presentado
dos o ms consignatarios con ejemplares distintos del mismo conocimiento.
En la Prctica se descarga siempre la carga de oficio y es depositada en los depsitos De
Aduana donde espera para ser retirada por el consignatario, previos trmites aduaneros.
Responsabilidad respecto de las mercaderas en la descarga de oficio.
Al ser entregadas cesa la responsabilidad del transportador, lo mismo sucede si son
depositadas en Depsitos Judiciales. La aduana se convierte en Depositario de la carga.
Descarga del Buque y entrega de la carga.
La entrega es el ltimo acto donde cumple su obligacin final el capitn, cesando su
responsabilidad y la del transportador. Quedando ejecutado el contrato de transporte.
Entrega al tenedor del Conocimiento.
El tenedor del conocimiento debe presentarse antes de la descarga junto al Capitn para
hacerle vista de su conocimiento, desde ese momento el capitn est obligado a hacerle
entrega de la carga correspondiente al conocimiento y el tenedor deber entregarle y el
conocimiento y firmarle un ejemplar al capitn.
Entrega por descarga de oficio convencional.
Es la que es prevista en el contrato, al establecer que el capitn pude descarga de oficio,
en circunstancias distintas a las expresadas por la ley, a los Almacenes de Aduana.
Carcter de depositario de la aduana.
Establece que el fisco no es responsable de las mercaderas, ni de sus prdidas y averas
antes de entrar en almacenes fiscales, ni despus de la salida de stos, solo es responsable
de los daos ocasionados en la guarda de los mismos.
143

Garcete Piris
Destinatario ausente o que se niega a recibirla.

Pasado un tiempo prudencial, si el destinatario no se presenta a retirar la carga pueden
publicarse en diarios locales el aviso, de no haber resultados, se produce la descarga de
oficio al depsito fiscal, teniendo la Direccin General de Aduanas la facultad de rematar
la carga, pasado un tiempo determinado.
Portador legtimo de Conocimiento a la orden.
En la actualidad los conocimientos se presentan a Aduana y es sta la que entrega la
mercadera al destinatario, una vez cumplidos los requisitos legales pertinentes. La
Aduana es quien verifica la validez del documento y la titularidad correspondiente del
portador, debindose presentar ste dentro de los 15 das de la descarga para retirar la
carga, en caso de retraso es plausible de multa.
Tenedor del Conocimiento que no lo presenta con debida anticipacin.
La Aduana es quien verifica la validez del documento y la titularidad correspondiente del
portador, debindose presentar ste dentro de los 15 das de la descarga para retirar la
carga, en caso de retraso es plausible de multa.
Dificultades que se suscitan en la descarga.
En todos los casos de dificultades que susciten las descargas por discrepancias en los
documentos o por inconvenientes que presente el consignatario , el capitn, agente
martimo o armador deben solicitar el depsito judicial de la carga.
Conflicto entre tenedores del Conocimiento.
En este caso es la Aduana quien pide el depsito Judicial de la carga. Actualmente los
conocimientos cuentan con una clusula en la que se estipula que una vez entregada la
mercadera al portador de un conocimiento quedan sin efectos los dems conocimientos.
Carga embargada.
Si la carga es embargada a bordo del buque el capitn no pude descargarla, debindose
presentar inmediatamente ante el juez que orden el embargo, solicitando que se
disponga el depsito judicial de las mercaderas y la autorizacin correspondiente para el
desembarque de las mismas.
Momento en que se considera entregada mercadera a los efectos de los Arts.
1079 y 1080 del Cdigo de Comercio.
Estos artculos obligaban al capitn que transport una mercadera que lleg
visiblemente daada o robada, a solicitar una pericia judicial de la misma y que se haga
una estimacin de los daos a bordo antes de la descarga o dentro de las 24 hs de
verificada la misma. De no hacerse el destinatario est autorizado a solicitarla dentro del
plazo de las 48 de producida la descarga. De nos er visible el dao podr hacerse en el
plazo de los 3 das de recibida la carga. La jurisprudencia dispuso la suspensin de estos
plazos mientras que la mercadera se encuentra en aduanas.
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Garcete Piris
Tribunales competentes.
El juzgado en los Civil y comercial de primera instancia de turno. Las autoridades en los
remates es la aduana.
Derechos del fletante sobre la mercadera depositada judicialmente.
El fletante tiene derecho a exigirle al fletador o al consignatario la descarga de la
mercadera, el pago del flete, averas y gastos, terminado el tiempo de descarga, el
depsito general de Aduanas tiene la funcin de liberar de las responsabilidades de
depositario de la carga al capitn, fletante o transportador, en su caso.
El fletante conserva sus derechos sobre la mercadera depositada judicialmente, en cuanto
al cobro del flete, estadas y sobre estadas, contribucin de avera gruesa, etc. porque
pude embargarla en caso de no pago.
Venta judicial de los efectos depositados.
Las siguientes partes pueden pedir la venta judicial:
1. Cualquiera interesado en la carga (Fletante, tenedor del conocimiento,
embargante de la carga.) si la misma corre peligro de deterioro o prdida total
en los depsitos.
2. El capitn cuando la carga ha sido embargada por cobro de fletes.
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Garcete Piris
LECCIN 20 - ESTADIAS.
Plazos de duracin del viaje.
El viaje pude dividirse en 3 etapas: la carga, el viaje y la descarga, con los nuevos
adelantos tcnicos se han acortado los tiempos de navegacin y por lo tanto dan mas
ganancias a las partes intervinientes en la explotacin mercantil naval. La carga y la
descarga forman las otras dos etapas del viaje y cuanto menor sea el tiempo de carga y
descarga tambin mayor ser la ganancia. Para el caso se crearon profesionales segn las
distintas necesidades, como los estibadores. La ejecucin del viaje debe cumplirse en el
tiempo estipulado razonable segn las circunstancias del caso y por la ruta comercial
designada. El transportador debe iniciar el viaje en la primera ocasin favorable, los
estibadores deben cargar y descargar la carga lo mas rpido y eficazmente, los agentes
martimos deben realizar todos los trmites necesarios para el rpido acceso del buque al
puerto y tambin para su partida.
Estadas.
Son los plazos estipulados en que deben realizarse las operaciones de carga y descarga
del buque. El plazo puede convenirse aisladamente o en forma conjunta con los de
descarga, e incluso se puede preverse la reversibilidad de los plazos de carga y de la
descarga (Das que no fueron necesarios para la estada ) por ejemplo si fue convenido 4
das de estada para la carga y solo se tard 2 das, quedan a favor dos das que pueden
ser utilizados como das de estada extra en la descarga..
Duracin de las Estadas.
Suelen fijarse en la pliza de fletamento por das y horas, o en base a la carga que ha de
ser cargada o descargada, en caso de no establecerse por las partes las estadas se regirn
por los usos y costumbres del puerto.
Momento a partir del cual empieza a correr las Estadas.
La entrega de la carta de alistamiento por parte del capitn al cargador, marca el inicio de
las estadas. La pliza puede determinar que comiencen al da siguiente del aviso, a las
12 horas o de inmediato a la recepcin de la carta de alistamiento.
Formas de computar las Estadas.
Las estadas se computan por unidades de 24 horas, en das corridos, incluyendo los das
hbiles, domingos, feriados y los das de lluvia o mal tiempo, aunque se suelen pactar
por das hbiles laborales; el criterio se especifica en la pliza de fletamento, en caso
contrario se aplican los usos y costumbres del puerto.
Interrupciones de las Estadas.
Pueden interrumpirse las estadas por las siguientes causas:
1. Reparaciones del buque que impidan la carga.
2. Detencin por cuarentena.
3. Defecto de funcionamiento de aparejos.
4. Abandono del lugar de operaciones del buque.
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Garcete Piris
Sobrestadias: su naturaleza.
Al vencer los plazos de las estadas comienzan las sobreestadas, necesarias para
terminar la carga o descarga del buque. Su naturaleza jurdica es de indemnizacin
contractual que le fletante o armador recibe por los perjuicios ocasionados por el
cargador o fletante.
Punto de partida de las sobreestadas.
Desde el momento del vencimiento del plazo de duracin de las estadas.
Computo de las sobreestadas. Interrupciones.
Se calcula pro la cantidad de das que ocasiona el perjuicio, es un acuerdo entre las
partes. La fuerza mayor no constituye una interrupcin de la sobreestada, pero se debe
admitir la interrupcin en caso de que las operaciones de carga y descarga fueran
suspendidas por el fletante ( por defecto de aparejos del buque).
Prueba de las Sobrestadias y de las interrupciones.
La prueba de las sobreestadas corresponde al fletante mediante la pliza de fletamento,
por su parte el fletador que alega demora no le es imputable, se debe probar la
interrupcin.
Quien es deudor de las Sobreestadas.
Es el cargador que no complet su embarque en el plazo convenido, salvo convencin en
contrario por la pliza de fletamento.
Calculo de las Sobrestadias.
Suelen pactarse en la pliza de fletamento, en su defecto se aplican los usos y
costumbres del puerto. Generalmente se realiza el clculo en base a la cantidad global
por cada da de demora, o una cantidad diaria por unidad de arqueo o porte del buque, la
indemnizacin debe fijarse judicialmente en base a las pruebas producidas por las partes.
Caso de varios destinatarios.
Si no fuese posible identificar al destinatario responsable del atraso, el fletante puede
exigir el pago a cualquiera de ellos cuya carga se encuentre todava abordo al vencerse
los plazos de las estadas. A su vez el destinatario tiene el derecho de accionar contra los
responsables, porque es responsable solidario.
Duracin de las Sobrestadias.
El fletante no puede zarpar al cumplirse el plazo de las estadas , ya que el fletador tiene
derecho a las sobreestadas para completar la carga o descarga pagando la indemnizacin
correspondiente.
Condiciones para que se deban Sobrestadias.
Si se ha estipulado en la pliza deben cumplirse los siguientes requisitos:
a) Que el fletante pruebe las sobre estadas.
b) Que se haya formulado la protesta por demora.
147

Garcete Piris
c) Que se pruebe el monto por los usos y costumbres del puerto u otros medios.
d) Que se pruebe el perjuicio por la demora.
e) Que el fletador demuestre que la demora reclamada fue debida a fuerza mayor o
culpa del fletante.
Si no fuese convenido por la pliza las partes se rigen por los usos y costumbres del
puerto.
Compensacin por reduccin de estadas; su naturaleza jurdica y forma de
calcularse.
El fletador recibir un premio o Dispach money por el plazo ahorrado, Su naturaleza
jurdica radica en ser una compensacin por los das ahorrados y para la doctrina lo
considera una devolucin de flete. La forma de calcularse depende de la modalidad
adoptada, puede fijarse en forma global por da ahorrado o sobre la base de la cantidad
por da o tonelada. Si fueron calculadas por das, los domingos y feriados sern
considerados das ahorrados.
Contraestadias.
Concluido el plazo de las sobre estadas comienzan las contra estadas, constituye la
indemnizacin que debe el cargador por extenderse en el tiempo de carga o descarga.
Para que comiencen las contraestadas el Capitn debe hacer la correspondiente protesta.
Si el fletador no comienza la descarga transcurridas las contraestadas deber hacer la
descarga de oficio el capitn.
Crditos de Sobrestadias y Contraestadias.
Conforme al cdigo las sobreestadas y contraestadas constituyen crditos privilegiados
sobre la carga que prescriben al ao de terminado el viaje.
Vencimientos de los plazos de estadas, sobrestadias y contraestadias: cargado
que no carga efecto alguno.
En este caso el fletante tiene derecho rescindir el contrato y percibir el pago de la mitad
del flete estipulado y la gratificacin , estadas y sobre estadas o de los contrario iniciar
el viaje sin carga, par poder exigirlo en forma ntegra al finalizar el flete.
Carga de terceros.
Si el fletante opta por emprender el viaje sin carga, o con una parte de ella, puede tomar
carga de terceros sin consentimiento del fletador. Si la carga paga un flete menor la
diferencia faltante ser abonada por el fletador, si la carga supera el valor la diferencia
queda para el fletante.
Buque fleteado para recibir Carga en otro puerto.
En los contratos de fletamento total o por entero, el fletador tiene su propio consignatario
en los puertos de carga y descarga. Este es el encargado de todo lo relativo a las
operaciones de carga, descarga y recepcin de la mercadera. Si llega al otro puerto
designado para cargar y no se encontrase la carga, dar el capitn aviso al fletador y se
esperar sus instrucciones, en caso de no recibirla el Capitn para evitar mayores daos
y perjuicios por el incumplimiento del fletador, procurar otra carga diferente y
continuar con la travesa.
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LECCIN 21 - FLETAMIENTO O CARGA GENERAL.

Buques de lneas regulares.
Son los buques que prestan servicios regulares, con itinerarios y das de salida y llegada
preestablecidos para el transporte de pasajeros, carga y correspondencia. El cdigo
define este tipo de transporte como fletamento de carga general, no es un fletamento de
buque es un simple contrato de transporte de mercaderas o pasajeros.
Disposiciones del Cdigo de Comercio.
Lo denomina fletamento de carga general, definindolo como la carga que hace el
capitn del buque de los efectos de cuantos se presenten en el buque a esta carga. El
fletamento se prueba por escrito. El monto del flete resulta de las tarifas fijadas por el
propio transportador y de l se deja constancia en el conocimiento de embarque. La
obligacin a pagar la carga comienza cuando la carga es cargada abordo.
Disposiciones administrativas.
Se encuentra n legisladas en la ley 476/57 cdigo de navegacin martima y fluvial, y en
tratados internacionales y en los reglamentos respectivos.
Oferta del pblico.
Las lneas regulares suelen difundir sus itinerarios mediante avisos peridicos , y dems
medios de comunicacin y suelen indicar el importe del mismo de acuerdo a las escalas
que haga o destino final. los interesado recurren a las oficinas a completar los datos en el
conocimiento.
Formalizacin del contrato.
Es formalizado desde el momento en que el cargador manifiesta al fletante su
consentimiento con las condiciones ofrecidas. El instrumento de prueba es el
conocimiento de embarque o por cualquier otro medio de prueba como el boleto de
embarque, recibos provisorios, etc.
Naturaleza del contrato.
Es un contrato de adhesin, oneroso, sinalagmtico bilateral.
Embarque de las mercaderas en Buques de lneas.
El cargador se retira el boleto de embarque y lleva la mercadera al buque; el comisario
le entrega un recibo provisorio , que el cargador presentar en la agencia y retirar los
ejemplares del conocimiento. Los gastos de carga de la mercadera a bordo del buque
generalmente corren por cuenta del transportador, salvo disposicin contraria por
inclusin de la clusula Free In. Puede darse que la carga se deje en la agencia y esta se
encargue de hacerla llegar abordo del buque, en este caso no se especifica el nombre del
buque a ser cargado.
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Garcete Piris
Fijacin del trmino para la carga.

Las estadas y sobre estadas no son aplicables al fletamento de carga general, el cdigo
establece que el capitn o el fletante de un buque a carga general puede fijar el tiempo de
duracin de las operaciones de carga. Vencido el plazo el capitn tiene la obligacin de
zarpar en la primera oportunidad favorable, bajo pena de responder por daos y perjuicios
por su demora, salvo que todos los cargadores hayan convenido con la demora.
Falta de fijacin del trmino para la carga.
Si no se ha fijado plazo alguno para la carga, el capitn debe emprender viaje en la
primera ocasin favorable, siempre que lo hayan exigido la mayora de los cargadores
con relacin al valor del flete, o que hay recibido ms de las 2/3 partes de la carga
correspondiente al porte del buque.
Imposibilidad de completar las dos terceras partes de la carga.
Transcurrido el mes sin completar las 2/3 partes de la carga desde que se puso a
disposicin el buque a carga general, puede fletar otro buque para transportar la carga
que tiene abordo, hacindose cargo el capitn del trasbordo, aumento del flete y del
seguro.
Imposibilidad de subrogar el Buque puesto a Carga General.
Si el capitn no pude encontrar otro buque y los cargadores no quieren descargar, est
obligado a emprender viaje con la carga que tenga a bordo, cumplidos los 60 das de
haberse abierto el registro para la carga.
Obligaciones de embarcar en los Buques de matrcula nacional sujetos a
horarios e itinerarios.
Segn la ley 295/71 para preferir a los buques de bandera nacional para la subrogacin
del buque puesto a carga general.
Derecho del cargador a descarga la mercadera.
El cargador tiene derecho a retirar la carga antes del esperar el plazo de 60 das para que
zarpe el buque con la carga, pero corre con los gastos de la descarga y debe devolver los
conocimientos y no pagar el flete.
Descarga de la materia transportada a carga general.
La aduana interviene en la descarga de la mercadera en cumplimiento de sus funciones
especficas, y de hecho es la que entrega la mercadera al portador del conocimiento.
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Garcete Piris
LECCIN 22 - EL FLETE Y SUS PROBLEMAS.

Concepto.
El flete es el precio que debe pagar el fletador al fletante en concepto de la utilizacin de
la capacidad de carga del buque. Es el contrato de fletamento.
Base econmica.
El monto del flete tiene un precio mnimo y mximo, el primero est determinado por el
costo de explotacin del buque, y el segundo est determinado por la diferencia entre el
precio de la mercadera en el lugar de embarque y destino, si el flete es superior a sta
diferencia el transporte no resulta rentable.
Cotizacin internacional.
Los fletes suelen tener cotizacin internacional regulada por ley de la oferta y la demanda
que rige en la libre competencia de las empresas.
Clculo de flete.
Vara de acuerdo a la naturaleza del contrato. En el fletamento por tiempo o Time
Charter se calcula por el espacio en das o por espacios de tiempo determinado. En el
fletamento por viaje se calcula, por bulto, tonelaje, etc.
Fijacin del flete segn el Cdigo de Comercio.
El cdigo de comercio establece que se ha de pagar por una cantidad alzada por el viaje,
o por un tanto al mes, o por las cavidades que se hubieren de ocupar, o por el peso o
medida de los efectos en que consiste la carga.
Gratificacin.
La Gratificacin o capa es la cantidad de dinero que se sola pagar al capitn como
complemento salarial por incentivo.
Comienzo de la obligacin de pagar el flete.
Se estipula en la pliza de fletamento o en el conocimiento, si el buque se ha fletado en
forma parcial o total, la obligacin de pagar al fletante comienza cuando la carga es
descargada y el Capitn da aviso. En el caso de fletamento por carga general comienza
desde el momento que la carga es llevada a bordo del buque.
Flete por peso o medida de los efectos.
En estos casos se ha de determinar si se cobra por el peso bruto (Con embalaje o
envoltorios) o por peso neto, esto se estipula en el contrato de fletamento.
Disminucin o aumento de peso o volumen.
Ciertos materiales y bienes varan su peso o volumen de acuerdo a los factores climticos
como la humedad ambiente, calor o fro, en este caso se paga el flete al efectuarse la
descarga de acuerdo al peso o medida resultante. En caso de que el flete se ajuste por
peso o medida el capitn tiene derecho a exigir que los efectos sean contados, pesado o
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Garcete Piris
medidos, abordo antes de la descarga y as no responder por las faltas que puedan
aparecer en tierra.
Tiempo en que debe pagarse el flete.
En la prctica los buques de lnea cobran el flete al momento de entrega del conocimiento
al fletador. En caso de nos er fletamento de carga general, se pagar en el destino de la
carga cuando el capitn de el aviso.
Forma de pago del flete.
Suelen utilizarse varias modalidades, como el pago de una parte por anticipado, y el saldo
a destino de la carga, pagos escalonados contra entregas parciales, en efectivo, al contado,
por letras de cambio a la vista o a plazo, etc.
Lugar de pago del flete.
Si no existe convencin en el contrato debe pagarse en el puerto de destino de la carga.
Moneda en que debe pagarse el flete.
Puede ser pactada por las partes, generalmente es en dlares americanos o libras
esterlinas, o Euros, es a conveniencia de las partes.
A quien debe ser pagado.
El flete debe ser pagado en un principio al fletante, aunque tambin pude ser pagado al
capitn o al agente martimo por se representante.
Por quien es debido.
Pude ser exigido al destinatario o al fletador, de no ser convenido en el contrato se le
exigir al destinatario al presentar el conocimiento de embarque.
Subfletamento.
Se da cuando el fletador habiendo fletado en forma total el buque vuelve a fletar a un
tercero, ajeno al contrato principal. Para que esto sea posible el contrato original de
fletamento no debe contener disposicin en contra del subfletamento. Por el
subfletamento el primer fletador es principal responsable no pudiendo delegar
responsabilidades en el subfletador.
Fletador que contrat en calidad de Comisionista o por cuenta de terceros.
Como el fletador es un comisionista, en este caso el fletante debe exigir el pago del flete
al cargador o destinatario, si no fuera posible, tiene la opcin de solicitar embargo sobre
la carga.
Clusula de cesacin de responsabilidad del fletador.
En los contratos de origen britnico se estipula que cesa la responsabilidad del fletador
cuando la mercadera es embarcada, porque es suficiente garanta del cobro del flete.
Nuestra legislacin no o acepta.
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Garcete Piris
Inalterabilidad del monto del flete.

Este es un principio sostenido siempre que la mercadera llegue a destino, y aunque no
llegue por haber sido vendida durante el viaje por el capitn para obtener fondos, cuando
el cargador la haya retirado para hacer reparaciones al buque por causa fortuita o fuerza
mayor, o cuando la mercadera se haya perdido por culpa del cargador o por vicio propio
de la cosa.
Falta de derecho del fletador a pedir disminucin del flete estipulado.
El cdigo establece que el fletador no puede en ningn caso pedir disminucin del flete
estipulado siempre que el fletante o capitn hayan cumplido por su parte el contrato de
fletamento.
Mercaderas que lleguen con deterioros o disminucin por hechos de que no sea
responsable el Capitn.
El flete debe ser paga en su totalidad ya que no existe responsabilidad del capitn o
fletante por deterioro o disminucin, o por causo fortuito o por vicio propio de la cosa.
El capitn pesa o mide la carga al llegar a puerto durante la descarga y sobre esta se paga
el flete, de acuerdo a lo pesado o medio.
Abandono de la mercadera en pago del flete.
Solamente pude hacer abandono el cargador en caso de transportar lquidos cuyas vasijas
han perdido el 50% de su contenido.
Flete sobre el vaco.
Es el flete que se cobra por la carga no cargada, esto se da en caso de contratar el flete por
la totalidad del buque y que no se ha completado la carga total, y el fletador debe pagar
por el espacio no utilizado como si lo hubiese utilizado, ya que estuvo a su disposicin.
Mercaderas vendidas durante el curso del viaje.
Solo pude hacerlo el Capitn en caso de necesidad por urgencia o caso fortuito para
generar fondos para terminar la travesa, el importe de las mismas deber ser
reembolsado al propietario tomando como base el precio de la carga en el puerto de
descarga, o ser establecido pro lo peritos, pero toda la carga paga el flete completo.
Fletador o cargador que retira las mercaderas en un puerto de Escala.

El Capitn no pude oponerse a ello si no existe perjuicio para el buque, nuestra
legislacin nada dispone sobre el tema.
Mercaderas que no llegan a destino por causa de avera gruesa.
Este debe ser reembolsado al propietario mediante la correspondiente liquidacin de
avera gruesa, por el importe del flete tambin el propietario puede pedir que se impute la
liquidacin al pago de ste.
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Garcete Piris
Buque que debe entrar a reparaciones durante el viaje; por causa de Fuerza
Mayor.
El fletador o cargador est obligado a esperar hasta que se haya efectuado la reparacin o
podr retirar su carga abonando la totalidad del flete.
Detencin por orden de potencia durante el curso del viaje.
En este caso el fletador debe esperar, pero el fletante no podr cobrar un flete adicional,
ni el fletador tiene derecho a reclamar indemnizacin alguna.
Fletador que no carga efecto alguno o solamente parte de la carga estipulada.
Se aplica el principio de flete vaci y por lo tanto deber pagar el fletador la totalidad del
flete.
Buque fletado para recibir la carga en otro puerto.
Si el fletador no entrega la mercadera en otro puerto, el capitn correr con la estadas
estipuladas y posteriormente cargar mercadera de terceros para evitar daos y
perjuicios, el fletador deber pagar la totalidad del flete, de ida y de vuelta, pero se pagar
con la renta producida por el capitn al fletar mercaderas de terceros, de haber un saldo
en dficit lo pagar el fletador, de haber un saldo de supervit ser entregado al fletador
luego de deducir todos los gastos.
Mercadera que no llega a destino por vicio propio de ella o culpa del cargador.
El capitn no responde por estos daos, y se debe pagar la totalidad del flete.
Totalidad o parte del Flete pagado por adelantado en caso de mercadera que no
llega a destino por causa de fuerza mayor.
La doctrina extendi a la causa por fuerza mayor el no pago del flete, junto con le
naufragio, varadura, o apresamiento por enemigo o piratas.
Flete ganado a todo evento.
La Ley permite pactarlo como clusula de contrato entre las partes, por ms de lo
dispuesto en el punto anterior.
Flete proporcional o a distancia.
Si el viaje es interrumpido por fuerza mayor y el capitn no logra fletar otro buque para
hacer llegar a destino la carga, debe depositar la carga en puerto de arribada a cuenta de
los fletadores, quienes deben pagar el flete en proporcin a la distancia recorrida hasta
dicho puerto.
Critica del flete proporcional.
La critica principal se hace debido a que es obligacin del fletante entregar la carga a
destino pactado y por lo tanto no se cumpli con el contrato, por lo tanto no debera haber
contraprestacin por un servicio que no se prest.
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Garcete Piris
Mercaderas salvadas de un naufragio por personas extraas.

En este caso no se debe el flete, Estas personas deben poner a disposicin la carga al
capitn o al propietario si fueran conocidos, o en caso contrario entregarlos a la polica
martima. Las mismas tiene derecho a retribucin por el salvamento, que debe ser
pagado por el destinatario de la carga. El pago del flete no es debido por el fletador
porque la carga no lleg por el servicio del fletante.
Derecho de retencin.
El capitn no tiene derecho a retener la carga a bordo en seguridad del pago del flete.
Depsito o fianza.
Tiene derecho el Capitn a exigir que el dueo o consignatario de la mercadera, en el
acto de entrega efecte un depsito o fianza por el importe del flete, averas gruesas y
gastos que pudiesen corresponderle.
Embargo de la mercadera.
De no dar fianza el capitn puede pedir el embargo de la carga, si la mercadera fuese
perecedera podr pedir la inmediata venta de la misa. Prescribiendo la accin a los 30
das desde la descarga.
Privilegio del flete.
La Ley otorga privilegio de cobro del flete por el caso que el fletador se presente a
quiebra o cesacin de pagos.
Accin jurdica para la entrega de la mercadera.
El conocimiento de embargo tiene carcter de ttulo ejecutivo una vez que las partes
hayan reconocido las firmas, y la accin judicial toma carcter ejecutivo para asegurar el
cobro del mismo.
Accin por cobro de flete contra el portador del conocimiento que se niega a
recibir la Carga, o que no se presenta.
En caso de ser un ttulo al portador, o endosado, debe ejercer su accin mediante la
publicacin del mismo y posteriormente iniciar accin contra el portador del mismo.
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Garcete Piris
LECCIN 23 - RESOLUCIN DEL CONTRATO DE FLETAMENTO.

Casos de resolucin.
Es el acuerdo de voluntades de rescindir ambas partes el contrato, supone la extincin del
contrato a causa de un hecho posterior a su celebracin que pude ser imputable a alguna
de las partes, o ajena a la voluntad de ambas partes. La resolucin deja sin efecto al
contrato.
Puede ser resulto de forma bilateral por mutuo acuerdo de las partes, o pude ser resulto a
instancia de una de las partes por incumplimiento.
Rescisin del contrato por incumplimiento de una de las Partes.
Pude darse en los siguientes casos:
a) Una vez vencida las estadas si el fletador no carg la carga pude el fletante
resolver el contrato reclamando el 50% de indemnizacin, si es que no se pacto
indemnizacin por mora; o pude el fletante iniciar el viaje sin carga y a destino
reclamar la totalidad el flete ms sobreestadas.
b) Si durante las sobreestadas solo se carg parcialmente la carga el fletante pude
descargar la carga y reclamar el 50% del flete.
c) Si la mayora de los cargadores no ha cargado la carga, el que haya cargado la
carga pude bajarla pagando medio flete y cubriendo los gastos de carga y
descarga.
d) En caso de que el fletador rescinda el contrato antes de que empiecen a corres las
sobrestadas, deber pagar la mitad del flete salvo convencin en contrario.
Rescisin de pleno derecho.
Se produce de pleno derecho sin poder reclamar alguna de las partes cuando:
a) Si antes de emprender el viaje fuese impedida la salida del buque por fuerza
mayor sin limite de tiempo.
b) Si antes de iniciar el viaje se hubiese prohibido la exportacin de la carga en el
lugar del puerto de salida o de arribada.
c) Si antes de salir el buque se impusiese una interdiccin de comercio con la nacin
del puerto de arribada.
d) Si sobreviniese un bloqueo del puerto de llegada o salida.
En todos los casos los gastos de carga y descarga ser por cuenta del fletador.
Salida del Buque impedida por fuerza mayor.
Puede darse por peste abordo, huelga del puerto, etc.
Prohibicin de Exportacin o de Importacin.
Si antes de iniciar el viaje se hubiese prohibido la exportacin de la carga en el lugar del
puerto de salida o de arribada.
Interdiccin de Comercio con el Estado a donde debe dirigirse el Buque.
Se da en caso que el pas de destino fuese sancionado por un bloque econmico como
sancin a violaciones de derecho internacional. Como el aplicado a Irak por la ONU.
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Garcete Piris
Bloqueo de puerto de la carga o de Destino.

El bloqueo naval del puerto se da en caso de medida de fuerza tomada contra el estado
por la ONU como se di tambin en Irak.
Buque que sale en lastre para cargar en otro puerto.
Cundo el buque va vaco a otro puerto a cargar y por causa de ste no arriba se rescinde el
contrato sin perjuicio para ninguna de la s partes, salvo que el causan haya sido por culpa
de la carga en cuyo casos el fletador deber pagar el 50%.
Guerra que sobreviene antes de empezar el viaje.
En tal caso el buque no es libre para navegar, ni lo es la carga y por lo tanto genera la
rescisin del contrato.
Consecuencia de la rescisin a instancia de Partes.
Las consecuencias son las siguientes:
a) Como el buque ni la carga son libres, ni el fletante ni el fletador pueden
exigirse indemnizacin alguna, y los gastos de la carga y la descarga corren
por parte del fletador. Los dems gastos se reparten entre el fletante y el
fletador como avera gruesa.
b) Si solo el la carga queda libre y el buque no, el capitn y el fletante pagarn
los gasto de carga y descarga.
c) Si el buque queda libre y la cargo no el fletador tiene derecho a rescindir el
contrato pagando los gastos de carga, descarga, gastos de equipar el buque,
salarios y estada de la tripulacin. Hasta el da de rescisin del contrato, o en
el caso de estar cargado el buque hasta el da de descarga.
Aplicacin de las causas de rescisin prevista en los Art. 1092 y 1095. Cdigo de
Comercio.
1. La rescisin pude ser decretada por el gobierno en cualquier momento o por la
direccin General de aduna en caso de contrabando, o por consideraciones
sanitarias, o estratgicas, Los gastos de carga y descarga sern por cuenta del
fletador.
2. La interdiccin de comercio con una nacin es una decisin nica del gobierno,
si el buque fue fletado por viaje redondo nicamente deber pagar el 50% del
flete, si fue por Time Charter pagar el tiempo en que fue utilizado.
3. El bloqueo de puerto de carga o de destino es tambin otra decisin de gobierno.
Fuerza Mayor.
La fuerza mayor constituye todo acontecimiento de un acto humano capaz de causar
algn dao futuro e incierto que no puede ser previsto ni evitado, como la declaracin de
guerra, movilizacin militar de la tripulacin, prohibicin de la autoridad.
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Garcete Piris
Guerra que sobreviene despus de comenzado el viaje, estando en un puerto de

escala.
Esto se debe analizar desde el punto de vista si es el puerto de arribada neutral o enemigo,
de ser enemigo el puerto de escala el buque emprender el viaje de vuelta, si puerto de
escala es neutral, se descargar si el fletador dispone la descarga en ese puerto de escala,
corriendo con los gastos de descarga y el flete proporcionalmente hasta el punto de
descarga. De lo contrario el buque retornar y se deber el flete por el 50% del total.
Guerra que sobreviene despus de comenzado el viaje, estando en Buque en
navegacin.
En este caso el buque debe, si no tiene instrucciones especficas , arribar al puerto neutral
ms prximo y esperar al cese de las hostilidades o salir en convoy. El contrato de
fletamento subsiste.
La clusula de guerra en las plizas de fletamento.
Se suelen incluir estas clusulas en las plizas de fletamento, que establecen la
exoneracin de los daos y perjuicios causados al cargador como consecuencia de las
hostilidades.
Regreso del Buque al Puerto de Salida por interdiccin de comercio: tiempo
contrario o riesgo Piratas o Enemigos.
En tal caso el buque emprender hacia el puerto de emergencia designado en la pliza, de
no haber sido especificado arribar a un puerto de escala donde esperar las rdenes del
fletador o del fletante, de no recibirlas emprender el viaje de retorno a puerto de salida,
debiendo pagar el fletador el 50% del flete.
Ocultacin de Pabelln.
Es un considerada la ocultacin de pabelln como causal de rescisin de contrato, siendo
responsable el capitn por los daos y perjuicios ocasionados al fletador .
Incumplimiento de la obligacin de carga.
Estando el buque a carga general, el capitn habiendo ya recibido carga no puede negarse
a recibir las dems cargas, en caso de hacerlo los dems cargadores que hubiesen cargado
pueden exigirle salir en la primera ocasin favorable, y a pagar los daos y perjuicios
resultantes de la demora.
Rescisin por voluntad del fletador.
El fletador puede rescindir el contrato para evitar perjuicios mayores si el capitn zarpara
vaco, esto pude darse por falta de mercadera a embarcar, por baja en el precio de
mercadera en el puerto de arribada, por negativa de recibirla por parte del destinatario, y
de esta forma el fletador responder por el 50% del valor del flete.
Cargador a carga general.
Pude ste encontrarse con alguna de las situaciones nombradas anteriormente, pudiendo
rescindir el contrata con carga en buque y antes de que empiecen a correr las estadas,
158

Garcete Piris
pagando medio flete y la gratificacin. Si el flete es por ida y vuelta, pagar la mitad del
flete de ida y pagando los gastos de descarga.
Mercadera que no llega a destino.
A partir de la prdida el contrato d fletamento queda rescindido de pleno derecho. Si la
desaparicin de la mercadera es imputable al capitn o a la tripulacin el fletante
indemnizar al fletador, de estar asegurada la carga el seguro indemnizar al fletador y
accionar contra el fletante. Si la mercadera se perdiera por causa de naufragio, varadura,
apresamiento u otra causa de fuerza mayor, el flete no es debido por el fletador o
destinatario.
Innavegabilidad del Buque durante el viaje.
En este caso de no ser reparable el buque el capitn deber fletar uno o mas buques para
llevar la carga a destino. Si no pudiera encontrarlos tiene derecho a rescindir el contrato
de fletamento, percibiendo el flete proporcional a la distancia recorrida. La carga debe ser
depositada por el capitn y por cuenta de los fletadores en el puerto de escala.
Reparaciones urgentes al Buque durante el viaje.
En este caso si el fletador no est dispuesto a esperar la reparacin podr retirar la
mercadera y rescindir el contrato de fletamento pero debiendo pagar la totalidad del
mismo, ms gastos de averas, estadas y dems gastos de estiba. Este derecho
corresponde al fletador parcial o total, como tambin al cargador de carga general.
Engao o error en el porte del Buque.
En este caso el fletador tiene derecho a rescindir el contrato o a que se le haga la
reduccin del flete pertinente a la carga que no puede cargar, si existe una diferencia
superior a la cuadragsima parte, siempre que el porte declarado difiera de la matrcula,
de lo contrario no hay error o engao.
Contrato de fletamento por varios viajes sucesivos.
En la prctica los contratos de fletamento suelen cumplirse por varios viajes sucesivos
especialmente cuando son buques de gran porte, en la pliza deben especificarse por
cuantos viajes y las causas de rescisin, de no haber sido incluidas se regirn por los
principios del derecho Martimo en relacin al incumplimiento de las partes.
Clusulas contractuales de Rescisin de Contrato.
La clusula ms comn es la clusula de Cancelacin que da derecho al fletador a
rescindir el contrato cuando el buque no se encuentre listo para cargar en el puerto de
embarque en fecha y hora determinados para el mismo. Tiene el efecto de resolver el
contrato de pleno derecho, sin necesidad de declaracin jurada alguna, pero con la
declaracin formal del fletador como condicin principal ya que no se presume. El
fletador puede hacer uso de esta clusula siempre dentro de los lmites de la racionalidad,
ya que por media hora de retraso no se le har lugar a su derecho de rescisin.
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Garcete Piris
LECCIN 24 - RESPONSABILIDAD LEGAL DE TRANSPORTADOR.

Planteo del problema.
El problema se presenta en el riesgo de la carga y descarga y transportacin de la
mercadera, ya que la travesa martima presenta varios riesgos, el transportador es un
verdadero depositario de la carga y tiene obligacin que implica la guarda de la misma
hasta su entrega.
Responsabilidad del Cdigo Civil.
El transportador es responsable civilmente de los actos y hechos de su subordinados
(Capitn y tripulacin, agentes martimos, empleados, etc.) . El cdigo civil da la figura
de porteador al transportador en los artculos 926 al 943, complementando las normas del
cdigo de comercio en dicha materia. La responsabilidad civil del transportador es
anloga a la del mandante respecto al mandatario salvo en la limitacin por abandono.
Responsabilidad del Capitn (Armador, Fletante, Transportador) en el Contrato
de transporte (Fletante por viaje y a carga general) segn el Cdigo de Comercio.
Es responsable por:
1.
Cuando la cosa no llega
2.
Llega solo en parte.
3.
Llega averiada.
4.
Llega fuera del tiempo previsto.
La responsabilidad del transportador es de tipo contractual, nace por inejecucin o mala
ejecucin del contrato de transporte.
Objeto del Contrato de Transporte.
El objeto del contrato de transporte es la entrega de la carga en el punto de entrega
pactado en tiempo y forma como prestacin de servicio remunerado.
Condiciones en que se desenvuelve la Obligacin del transportador.
El artculo 909 del cdigo de comercio establece que puede eximirse de responsabilidad
si media fuerza mayor, vicio de la cosa, o culpa del cargador, habiendo concordancia con
lo que especifica el Cdigo Civil Ley n 1183/86 por los daos que se originan al
acreedor por falta de cumplimiento por caos fortuito o de fuerza mayor. El transportador
debe probar dichas condiciones y es obligacin del destinatario probar lo contrario.
Los riesgos incontrolables en el transporte por mar.
El artculo 909 solo hace referencia a la fuerza mayor, sin incluir el concepto de caso
fortuito. Es fortuito el caso que pudo preverse o evitarlo, el caos fortuito debe ser
externo al transportador, y su importancia e intensidad deben ser tales que le impongan
el incumplimiento.
El sistema del art. 909 del Cdigo de Comercio.
El transportador responde por los daos que sufre la carga, a no ser que provengan de
vicio de la cosa propia, fuerza mayor o culpa del cargador, incluyndose hurtos o
160

Garcete Piris
cualquier dao cometido a bordo por la tripulacin. Este sistema no se diferencia del
contemplado en el Cdigo Civil Ley n 1183/86, excepto por el abandono.
El sistema del art. 172 del Cdigo de Comercio para el transporte terrestre.
Este artculo ha sido derogado por el Cdigo Civil Ley n 1183/86 , pero a comparacin
sirve para demostrar, que durante el transporte, corren por cuenta del cargador, no
mediando estipulacin contraria, todos los daos que sufrieren los efectos, provenientes
del vicio propio de las cosas, fuerza mayor o caso fortuito. La prueba corresponde al
acarreador o comisionista del transporte. Se ve como ambos coinciden.
La responsabilidad desde el punto de vista del servicio publico.
La doctrina cree que las clusulas de limitacin y exoneracin de responsabilidad en el
transporte martimo no se interponen a lo dispuesto para el servicio pblico, porque se
trata de clusulas convencionales, pero consideran factible limitar la responsabilizada en
los conocimientos.
Fuerza Mayor.
Es causal de exoneracin de responsabilidad del transportador, legislada por el cdigo de
comercio. Debe ser alegada y probada por el transportador , sobre todo su relacin de
causalidad con el dao sufrido por la carga.
Tempestad.
Los fenmenos atmosfricos son incontrolables y deben ser justificados como casos
fortuitos para poder exonerar al transportador.
Incendio.
No es un caso fortuito, pero si su causa fue un hecho imprevisto o previsto que no ha
podido evitarse, configura el caso fortuito.
Huelgas.
Puede configurar un caso de fuerza mayor por ser un hecho humano , siempre que haya
sido declarada ilegal por la autoridad competente y que el transportador haya sido extrao
a su origen.
Acto de Prncipe.
Son actos gubernamentales de carcter imprevistos e irresistibles que impide el
cumplimiento del as obligaciones. Como la declaracin de guerra, estado de Sitio, Toque
de queda, apresamiento o bloqueo Naval.
Hechos de terceros.
Un hecho de tercero que sea ajeno a la explotacin puede configurar tambin un hecho de
fuerza mayor, como el abordaje unilateral, o el asalto de piratas.
161

Garcete Piris
Cuarentena.
Es un caso especial contemplada exclusivamente en el cdigo de comercio art. 1316 inc
23 que la regula como avera gruesa. La cuarentena debe ser extraordinaria e imprevista
para constituir fuerza mayor y avera gruesa.
Asistencia y salvamento.
La convencin de Bruselas dispone en su art. 11 que todo capitn est obligado a prestar
asistencia a cualquier persona hallada en alta mar y en peligro, siempre que pueda hacerlo
sin peligro serio para su buque, tripulacin y pasajeros igualmente. La conferencia de
seguridad sobre la vida en el mar de Londres dispuso que se debe actuar con rapidez ante
un pedido de auxilio , en caso de no poder hacerlo se debe comunicarlo al que lo ha
pedido y asentarlo en el diario de navegacin.
Abarrotamiento del puerto.
En pocas de intenso trfico martimo , suele suceder que el puerto de arribo est
congestionado con exceso de buques. En este caso no se puede exonerar la
responsabilidad del transportador ya que como marino debe de saber la pocas de
abarrotamiento y deba preverlo.
Vicio propio de la cosa.
Es el deterioro de las cosas por su propia naturaleza o estado, o a la predisposicin que
tiene las cosas a desgastarse o descomponerse, y tambin a los defectos ocultos que
puedan tener las cosas. Al recibir estos efectos debe consignarse su caracterstica en los
conocimientos y recibos provisorios, de lo contrario se entender que se recibi en
buenas condiciones, se presume que el cargador al elegir el medio de transporte conoce
todos los riesgos.
Merma de ruta.
Es causa de exoneracin legal generalmente prevista en los conocimientos, ya que hay
cargas que disminuyen su peso por evaporacin o lo aumentan por humedad, y hay casos
que disminuyen o aumentan su volumen durante el transporte.
Culpa del cargador.
Como los cargadores ya no acompaan la carga durante el viaje su responsabilidad es
limitada luego que haya sido recibida por el transportador. La culpa del cargador es
previa y aparece como omisin a dar cumplimiento exacto a sus obligaciones, como
remitir mercadera prohibida, el vicio de las cosas propias, embarcar mercadera
peligrosas sin el embalaje adecuado, o no mencionar sus caractersticas, etc.
162

Garcete Piris
LECCIN 25 - CONTRATO DE PASAJE.

Antecedentes
En 1907 en la Conferencia de Venecia fue cuando por primera vez se trat este tema,
buscando la organizacin de un sistema de seguro obligatorio de los pasajero. En 1910 y
1921 la OIT trat sobre un rgimen que garantizara a los inmigrantes y sus
derechohabientes contra los riesgos de muerte e invalidez en el curso del viaje, el cual
nunca lleg a concretarse. Se vot y acept en 1961 en una Conferencia diplomtica, que
determina la responsabilidad del transportador martimo y fija una limitacin per capita,
declarando nula cualquier clusula en contrario.
Concepto:
El contrato de transporte de personas es denominado tambin, de pasaje, es el acuerdo de
voluntades en virtud del cual una parte llamada transportador, se compromete mediante el
pago de una tarifa (pasaje) a trasladar y desembarcar a la otra persona (pasajero). Es un
contrato sinalagmtico, bilateral, oneroso, y de adhesin, convenido entre el pasajero y la
empresa de transporte.
Buques de lnea.
De acuerdo a la especialidad a la que se dedican los buques pueden clasificarse en
buques de pasajeros o de carga que comprenden los buques cisternas, frigorficos, para
cargas generales y mixtos. Esta distincin hace denominar Liners a los de pasajeros que
cumplen un itinerario fijo y determinado en duracin afectados a una lnea o flota de
transporte, o Tramps a los que no tienen itinerarios definidos y navegan de un puerto a
otro segn los viajes convenidos.
Buque con privilegio de paquete postal
Los buques se clasifican tambin en con o sin privilegio de carga de paquete postal, los
que tienen privilegio postal tiene preferencia en el atraque a puerto, sus privilegios
otorgan la conduccin gratuita de postales entregadas por la direccin general de correos.
Naturaleza jurdica.
El contrato de pasaje constituye una locacin de obra, la obra culmina con el desembarco
del pasajero, sano y a salvo en el puerto de destino. El contrato posee obligaciones
accesorias como alojamiento y alimentacin y transporte de equipaje. El contrato es
consensual ya que se perfecciona con el consentimiento y es oneroso y sinalagmtico de
adhesin.
Fuentes en el Derecho comparado.
El derecho comparado le atribuye una naturaleza similar a nuestra legislacin por ser de
carcter internacional
163

Garcete Piris
mbito de aplicacin de las normas legales.

El mbito de aplicacin de la normas legales es nacional e internacional y en caso de
litigio la competencia es del juzgado civil y comercial de 1 era instancia.
Normas usuales que rigen el contrato.
Son de carcter Consuetudinario de tipo universal, originadas e la prctica.
Formacin del contrato.
El contrato se verifica cuando el interesado adquiere el boleto de pasaje, generando
derechos y obligaciones para ambas partes.
Prueba de contrato.
Es el boleto de pasaje, pero pueden utilizarse el resto de los medios probatorios del
Cdigo Civil Ley n 1183/86 .
Boleto nominativo.
El art 1105 del cdigo de comercio establece que si el boleto es nominativo se requiere el
consentimiento del transportador para transmitir los derecho emergentes del contrato.
Clusulas contractuales.
El contrato es un contrato de adhesin ya que el pasajero acepta las clusulas y se
adhiere a ellas en todo alcance.
Navegabilidad del Buque.
El transportador debe ofrecer al pasajero un buque apto para la navegacin y en las
condiciones de seguridad establecidas por la legislacin vigente.
Convecciones Internacionales sobre la Seguridad de la vida Humana en el mar
de 1929 y 1948.
Fue el primer instrumento internacional sobre seguridad de la vida humana en el mar ,
establece normas relativas a la construccin de buques, equipos de salvamento, transporte
de mercaderas peligrosas, prevencin de incendios etc. Fue modificada en 1948 y en
1960.
Buque convenido.
El transportador est obligado a poner a disposicin el buque convenido en el contrato de
pasaje, algunas clusulas de contratos estipulan que el transportador se reserva el
derecho de sustituir tanto antes como en viaje el buque indicado por cualquier otro con
las mismas comodidades que el anterior.
Puerto convenido.
Est obligado el transportador a poner el buque en el puerto y en la poca convenida en
el contrato.
164

Garcete Piris
poca convenida.
Luego del embarco de pasajeros, el transportador debe iniciar el viaje en la fecha
prevista, en caso contrario si no existe justificacin para el retardo, el capitn est
obligado a alojar y a alimentar al pasajero a bordo durante el tiempo de demora, si el
retardo se origina por culpa del transportador, el mismo deber correr con los gastos
mencionados, ms la indemnizacin por los daos y perjuicios resultantes; por ltimo si
el retardo deriva de caso fortuito o fuerza mayor, no surgen responsabilidades entre las
partes.
Rescisin del contrato por causa de retardo.
Si el retraso excediere la tercera parte del tiempo ordinario de viaje, el pasajero podr
rescindir el contrato y tendr derecho a que el pasaje ntegro le sea devuelto. Si el viaje es
demorado por mal tiempo el pasajero podr rescindirlo perdiendo una tercera parte del
pasaje.
Alimentacin.
Es la obligacin accesoria del transportador el alojar y alimentar en los lugares
convenidos del buque en caso de haber pactado. Si los alimentos no han sido incluidos
en el contrato deber proveerlos a un precio justo.
Uso de las instalaciones.
El pasajero tiene derecho al uso de las instalaciones del buque para su conveniencia, de
acuerdo al precio del pasaje y las condiciones usuales.
Asistencia mdica.
El cdigo Martimo ley 476/57 dispone:
Art. 114. - Toda embarcacin autorizada a transportar pasajeros al exterior (Art.
23, Inc. c) deber contar en su dotacin con un Mdico titulado.
Art. 115. - El Mdico prestar atencin gratuita a la tripulacin y al pasaje, toda
vez que no se trate de afecciones crnicas que puedan ser tratadas al trmino del
viaje.
Art. 116. - El Mdico tendr a su cargo la direccin de los servicios de sanidad de a
bordo, sin perjuicio de la debida obediencia a la autoridad del Capitn.
Art. 117. - El Mdico cumplir y har cumplir las disposiciones emanadas del
Ministerio de Salud Pblica y Bienestar Social en materia de sanidad internacional
llevar los libros que exijan las mismas.
Asistencia prestada por Medico Pasajero.
De no haber mdico a bordo por alguna circunstancia, el pasajero que sea mdico prestar
los servicios y ser remunerado por el transportador.
Responsabilidad del Transportador por los Servicios profesionales del Medico
del Buque.
El obligacin del transportador llevar al pasajero sano y a salvo al puerto de destina, si
no cumple con ella, debe probar que el hecho ha sido por fuerza mayor, culpa del
165

Garcete Piris
pasajero o de un tercero, es civilmente responsable de la mala praxis del mdico abordo,

por ser su sub alterno.
Sepultura en el Mar.
El capitn debe inventariar todos los bienes del fallecido en presencia de los oficiales de
abordo y 2 testigos, y entregar el inventario y los bienes a las autoridades competentes
del puerto de arribo. El capitn debe disponer el embalsamamiento del occiso o
introducirlo en cmara frigorfica par a hacerlo llegar al puerto, de no ser posible
dispondr la sepultura en el mar, (dejando en el mar el cuerpo) y otorgando el certificado
de defuncin y anotando todo lo ocurrido en los libros correspondientes.
Equipaje.
El transportador tiene la obligacin de recibir equipaje del pasajero y trasladarlo hasta el
puerto de destino, como prestacin accesoria y gratuita por un determinado volumen o
peso de equipaje, superado ste pagar el precio de exceso de equipaje.
Recibo por equipaje.
Al cargar el equipaje en bodega, el transportador entrega un boleto de equipaje el cual es
necesario para poder retirarlo a destino.
Responsabilidad por dao o prdida del Equipaje.
Con respecto al equipaje el capitn solo responde por los daos sobrevenidos a los
objetos que el pasajero le hubiese entregado en guarda, por hechos suyos o de la
tripulacin.
Equipaje de mano.
Es el que lleva en mano el pasajero con elementos necesarios para su uso personal, no es
responsabilidad del capitn ya que no fue entregado en guarda y permanece con el
pasajero.
Equipaje de mano del pasajero fallecido.
De acuerdo al cdigo de comercio art 964, el equipaje de mano del occiso deber ser
tambin inventariado y debe ser entregado a las autoridades.
Prueba del monto del dao derivado de prdida de equipaje.
El contenido del equipaje es ignorado por el transportador, a diferencia de la carga, que
es declarada, por tal motivo es difcil determinar el valor del mismo. En la prctica se
suele determinar un monto indemnizatorio mximo en el contrato de pasaje, el pasajero
puede utilizar como medio probatorio, el boleto de equipaje, la declaracin testifical, o
los comprobantes de compra de los efectos perdidos.
Privilegio sobre Buque.
El capitn tiene privilegios sobre los bienes de abordo del pasajero y derecho de retenerlo
en caso que ste no pague el precio del pasaje.
166

Garcete Piris
Dao personal sufrido por el pasajero.

La naturaleza de los daos personales es igual a la del equipaje, la responsabilidad es
contractual, nace de la inejecucin o mala ejecucin del contrato. En caso de que el
pasajero sufra algn dao el transportador debe probar que el hecho que lo gener fue
por fuerza mayor, culpa del propio pasajero, o de un tercero ajeno al buque.
Responsabilidad contractual.
La responsabilidad del transportador se inicia desde que el pasajero es embarcado y
culmina en el desembarque del pasajero en el puerto de destino.
Responsabilidad por hecho ilcitos.
La responsabilidad por hechos ilcitos de la tripulacin es personal pero el transportador
tiene la obligacin de reparar los daos y perjuicios ocurridos como consecuencia de
aquellos.
Muerte del pasajero. Derecho habiente.
Hay que distinguir tres tiempos en los cuales puede ocurrir la muerte para determinar los
efectos a los herederos:
1. Antes de emprender el viaje: Los herederos debern abonar la tercera parte del
pasaje, a menos que se haya recibido otro pasajero en el lugar del fallecido.
2. Si la muerte ocurre durante el viaje se debe ntegro el pasaje.
3. Si la muerte ocurre por naufragio o siniestros en el barco o defensa del buque no
se debe nada.
El capitn debe inventariar los bienes del occiso y ponerlos bajo guarda para ser
entregados junto con el inventario, el certificado de muerte y el cuerpo a las autoridades
correspondientes.
Derecho comparado.
Las normas se unifican internacionalmente gracias a las convenciones internacionales
celebradas sobre el transporte de pasajeros, a las cuales nuestras normas nacionales estn
adecuadas y en concordancia.
Clusulas de exoneracin o de limitacin de responsabilidad a Equipajes.
Los boletos de pasaje generalmente contiene clusulas de exoneracin o limitacin de
responsabilidades, por daos o prdidas que pueden afectar a los equipajes de los
pasajeros, originados en ciertos hechos expresamente determinados. Suele fijarse una
suma como lmite mximo de responsabilidad del transportador por tales efectos.
Clusulas de exoneracin o de limitacin de responsabilidad relativa a Daos
personales sufridos por los pasajeros.
Las clusulas en dicho caso son nulas, y estas normas se aplican tambien al transporte
gratuito. El transportador es responsable de los daos personales sufridos por los
pasajeros salvo que haya probado que adopt todas las medidas de seguridad necesarias
para evitarlo.
167

Garcete Piris
Derecho comparado.
La convencin de Bruselas de 1961, unific ciertas reglas de transporte de pasajeros, por
mar, el transportador es responsable de los daos resultantes , muerte o lesiones
corporales, siempre que se deban por causas de culpa o negligencia del transportador o
de sus dependientes. La culpa debe ser probada por el reclamante.
Responsabilidad del transportador en el transporte gratuito y en el de
"cortesa".
Todas las normas referidas al transporte de pasajeros son aplicables al transporte gratuito.
Abandono del Buque a los Acreedores.
Haciendo el abandono por instrumento pblico y habiendo cumplido todas las
formalidades del abandono del buque a los acreedores, los pasajeros son considerados
tambin acreedores.
Seguro obligatorio del pasajero.
Art. 1660 Cdigo Civil Ley n 1183/86 - Cuando el seguro se refiere a la
responsabilidad del transportador respecto del pasajero, cargador, destinatario o
tercero, se entiende comprendida la responsabilidad por los hechos de sus
dependientes u otras personas por las que sea responsable.
Ninguna legislacin nacional hace referencia por el seguro obligatorio, pero la falta del
mismo no exonera la responsabilidad del transportador.
Convencin Internacional de Madrid de 1955.
A iniciativa del Comit martimo internacional se procedi al estudio de la cuestin de la
responsabilidad del transportador martimo de pasajeros, y la propuesta de medidas
destinadas a solucionar los problemas correspondientes. El resultado fue la convencin
del Madrid de 1955, que sigue los principios generales de la Convencin de Varsovia de
1929 cobre la unificacin de reglas de transporte areo internacional y finalmente en la
Convencin de Bruselas de 1961.
Precio del pasaje.
Es la obligacin principal del pasajero, pagar el precio del pasaje, el cual es invariable
una vez pagado.
Privilegio sobre el equipaje
Este privilegio es solamente aplicable al precio del pasaje, y no a las dems deudas que
pueda contraer el pasajero en el curso del viaje.
Presentacin de pasajero a la hora.
El pasajero est igualmente obligado a presentarse a la hora prefijada en el boleto o
indicada expresamente por el transportador. La hora de embarque es anterior a la hora de
salida, para poder ubicar a los pasajeros, verificar la documentacin de los mismos y sus
respectivos equipajes.
168

Garcete Piris
Subordinacin al capitn
Esta es otra obligacin principal del pasajero, consiste en someterse al mando y rdenes
del capitn, en cuanto a seguridad y la conservacin del orden abordo, por ser el capitn
delegado del orden pblico.
Desistimiento despus de la partida.
El pasajero que desiste voluntariamente antes de la salida del buque, o que no pueda
embarcar por enfermedad, u otra causa relativa a la persona deber abonar la totalidad del
pasaje, o de haberlo abonado por adelantado no tendr accin alguna contra el
transportador, lo mismo ocurre si desembarca antes del puerto de arribada fijado.
Si no
puede realizar el viaje por causa del transportador deber ser restituido el boleto pasaje y
ser indemnizado por daos y perjuicios.
Interrupcin del viaje por reparaciones
Si el pasajero resuelve esperar hasta que sea reparado no est obligado a pagar mayor
pasaje que el estipulado. Si el capitn ofrece otro buque para que contine la travesa y el
pasajero se niegue a transbordar al otro buque, el pasajero correr con los gastos propios
de alojamiento y alimentacin hasta que contine el viaje.
Fallecimiento del pasajero.
Hay que distinguir tres tiempos en los cuales puede ocurrir la muerte para determinar los
efectos a los herederos:
4. Antes de emprender el viaje: Los herederos debern abonar la tercera parte del
pasaje, a menos que se haya recibido otro pasajero en el lugar del fallecido.
5. Si la muerte ocurre durante el viaje se debe ntegro el pasaje.
6. Si la muerte ocurre por naufragio o siniestros en el barco o defensa del buque no
se debe nada.
El capitn debe inventariar los bienes del occiso y ponerlos bajo guarda para ser
entregados junto con el inventario, el certificado de muerte y el cuerpo a las autoridades
correspondientes.
Buque fletado exclusivamente para el transporte de pasajeros.
Este debe conducirlos directamente al puerto de destino sea cual fuere su nmero de
pasajeros, haciendo las escalas enunciadas en el contrato de fletamento o las que sean de
uso comn. Si el buque hiciera escalas por voluntad del capitn tendrn derecho a
indemnizacin por daos y perjuicios los pasajeros y facultad de resolver el contrato.
Pasajeros clandestinos
Es Llamado tambin polizn el que se introduce en forma oculta a un buque con el
objeto de trasladarse hasta un lugar determinado sin conocimiento del transportador ,
evitando el pago del pasaje. El polizn no es considerado un pasajero a los efectos de la
responsabilidad civil por daos a su persona o bienes.
Prescripcin.
La acciones civiles prescriben al ao contado a partir del da de desembarco.
169

Garcete Piris
Art. 666. Cdigo Civil Ley n 1183/86 -Prescriben por un ao las acciones
derivadas:
a) del contrato de transporte, computado el plazo desde la llegada a destino
de la persona, o en caso de siniestro, desde el da de ste. Tratndose de
cosas, desde el da en que fueron entregadas o debieron serlo en el lugar de
destino.
Si el transporte ha tenido su principio o trmino fuera de la Repblica, la
prescripcin tendr lugar por el transcurso de diez y ocho meses; y
170

Garcete Piris
LECCIN 26 CONTRATO DE REMOLQUE.

Concepto:
Es el contrato en virtud del cual el armador de un buque se compromete mediante una
remuneracin a prestar fuerza motriz para estirar y ayudar a las maniobras de atraque,
desatraque, o movimiento dentro de un puerto ozona determinada a otro buque. Es un
contrato de locacin de servicio ya que el remolcador se encuentra bajo la direccin del
Capitn del buque remolcado.
Aplicacin del Contrato
Se aplica cuando un buque se encuentra imposibilitado de utilizar su fuerza motriz propia
para atracar, desatracar, maniobrar y moverse dentro de una zona determinada.
Finalidades del Remolque.
Consiste en entregar el buque remolcado en destino, obligacin semejante a la del
transportador en relacin a la carga.
Naturaleza Jurdica
Pude tener una doble naturaleza jurdica , una de remolque transportador, y la segunda las
responsabilidades por las maniobras del remolcador.
Remolque - Locacin.
Cuando el buque remolcado ayuda con su propia fuerza motriz y es auxiliado por el
remolcador para maniobrar, existe el remolque locacin, en este caso la direccin del
convoy y la responsabilidad por las maniobras permanecen en el buque remolcado. Son
buques que entran y salen del puerto con el auxilio del remolcador.
Criterio del Cdigo de Navegacin de Italia
Ha sido el primero en colocar el criterio del remolcador. Las figuras de Remolque Transportador y el Remolque Maniobra se diferencian por la entrega del remolcador de
los elementos a ser remolcados en el primer tipo de contrato, determinado as la
responsabilidad en las operaciones.
Remolque y Asistencia.
Se trata de dos figuras claramente diferenciadas, la asistencia constituye normalmente un
cuasicontrato, mientras que el remolque est definido como contrato. Cada uno cuenta
con su propia naturaleza y su forma de calcular la remuneracin por el servicio prestado.
Obligaciones en el Remolque Transporte
En el remolque transporte surgen las siguientes obligaciones para las partes:
1. El remolcador debe encontrarse en estado de navegabilidad y sus maquinas deben
contar con la potencia necesaria para efectuar el remolque convenido.
2. Si el remolcado presenta un estado de innavegabilidad que pudiera afectar al
remolcador este podr negarse a prestar el servicio.
3. El buque remolcado queda bajo el mando del remolcador.
171

Garcete Piris
4. Las condiciones del buque remolcado deben constatarse al llegar al puerto de

destino.
Obligaciones en el Remolque Locacin .
Adems de los citad anteriormente debe:
1. La direccin de las maniobras quedar a cargo del buque remolcado, y el
remolcador debe seguir sus directivas.
2. El remolcado debe cuidarse de no ocasionar daos al remolcador por ser un
buque de menor porte y es responsable por los daos y perjuicios emergentes.
Responsabilidad entre las Embarcaciones del Convoy durante el Remolque.
El remolque convoy resulta un conjunto de embarcaciones unidas entre s en forma
rgida, que navega y maneja una sola bajo la accin de las maquinas y el gobierno del
remolcador. El convoy pude ser de tiro o empuje, segn la ubicacin del remolcador, el
de tiro es el ms utilizado, pero la reglamentacin hace solo mencin al de empuje,
Decreto 19.687/67
Responsabilidad con respecto a Terceros.
El capitn es el responsable por los daos ocasionados por el convoy ya que l tiene el
gobierno del remolcador.
Derecho Comparado.
El derecho comparado ofrece algunas soluciones, El cdigo de navegacin de Italia
determina que los armadores de los buques que integran el convoy son solidariamente
responsables por los daos causados a terceros. En cambio la jurisprudencia de EE.UU.
solamente atribuye responsabilidad al buque que se encuentra al frente de las
operaciones.
Clusulas de exoneracin.
Las mismas tiene valor desde el momento de aceptacin de ambas partes, y se considera
que no son oponibles ante terceros que no son parte del contrato.
Flete en el contrato de remolque.
El precio o flete del remolque suele ajustarse a una tarifa que se determina en cada
puerto, establecindose pro distancia, tiempo, o tonelaje del buque remolcado, etc.
Prescripcin.
No han sido previstas por la legislacin martima ni fluvial, por lo cual se aplica el
artculo 666 del Cdigo Civil Ley n 1183/86 que establece por un ao y fuera del pas
por 18 meses.
Reglamentacin administrativa del remolque.
Las disposiciones reglamentarias en materia de remolque se hallan en el Cdigo de
navegacin Martima y Fluvial ley 476/57 y en el decreto n 29.687/67.
172

Garcete Piris
Ley 476/57 Cdigo Martimo y Fluvial - TTULO II - NAVEGACIN A

REMOLQUE
Art. 19.- Las embarcaciones sin propulsin propia que navegan en convoy, conservarn
su individualidad a los efectos de su documentacin, salvo en el caso de formar parte
integrante, como bodegas del buque o remolcador que las remolque. En cuanto a la
tripulacin, llevarn la que les corresponda.
Art. 20.- El mnimo de embarcaciones que podr llevarse a tiro o a empuje depender de
las caractersticas del Remolcador y de otros factores de seguridad para la navegacin, de
acuerdo al reglamento que dicte el Poder Ejecutivo.
Art. 21. - El Capitn del buque - remolcador ser el Jefe del convoy y tendr la
responsabilidad por la conduccin del mismo, sin perjuicio de la que incumbe al Patrn
de la embarcacin remolcada.
Art. 22. - En caso de siniestro, cada embarcacin ser considerada como individualidad
independiente a los efectos jurdicos derivados del salvataje o abandono de la unidad
afectada y de su carga, salvo los casos en que la embarcacin vaya como bodega del
Remolcador y forme una sola unidad con el mismo.
173

Garcete Piris
LECCIN 27 - ASPECTOS NACIONALES DE LA MATERIA.

Navegacin de Cabotaje. Concepto.
La navegacin de cabotaje es la que se efecta entre puertos del mismo pas, o entre
stos y puertos limtrofes. El termino deriva de Cabo que es la porcin de tierra que se
adentra hacia el mar.
El cabotaje se divide en dos:
1. Cabotaje Menor: el que se desarrolla desde el cabo por los ros interiores.
2. Cabotaje Mayor: el que se desarrolla desde el cabo haca el mar siempre que no
exceda las 100 millas martimas desde la costa de la nacin o de los pases
limtrofes.
Soberana.
Es la facultad que tiene un estado de seoro (ejercer el poder pblico) sobre su territorio
y poblacin nacional. El derecho internacional considera que en alta mar los buques y
las personas que se rigen a bordo se hallan bajo la soberana del Estado del pabelln que
enarbolan. El mismo principio se aplica cuando estn en aguas territorial o interiores de
otros estados, salvo que cometan violaciones a las leyes y reglamentos que afecten a
stos, en dicho caso se aplica la jurisdiccin del Estado de las aguas donde se
encuentren, pero solo en relacin a esas violaciones especficamente.
Libre de navegacin de los ros.
La navegacin en ros internacionales est legislada por los tratados y convenciones
celebrados entre estados ribereos. La reglamentacin en ros interiores es potestad de
cada estado en ejercicio de su soberana. El artculo 143 de la Constitucin Nacional
dispone la libre navegacin de los ros internacionales en su inciso 6.
Art 143 Constitucin Nacional 1992: La Repblica del Paraguay, en sus relaciones
internacionales, acepta el derecho internacional y se ajusta a los siguientes principios :
1) la independencia nacional;
2) la autodeterminacin de los pueblos;
3) la igualdad jurdica entre los Estados;
4) la solidaridad y la cooperacin internacional;
5) la proteccin internacional de los derechos humanos;
6) la libre navegacin de los ros internacionales;
7) la no intervencin; y
8) la condena a toda forma de dictadura, colonialismo e imperialismo.
Acta de Buenos Aires. Aguas jurisdiccionales.
En 1812 la Junta Superior Gubernativa dispuso la libre navegacin de los ros,
adelantndose a la de 1815 del Congreso de Viena. Argentina impuso innumerables
trabas a la libre navegacin del Ro Paran, principal va de acceso y salida a nuestros
puertos por mar, por esto en 1964 se firm el acta de Buenos Aires y en el mismo ao
fue ampliada por un acta adicional suscrita por los cancilleres. Los problemas
174

Garcete Piris
ocasionados en el ejercicio abusivo del poder de polica del Ro Paran y por la

autoridades Argentinas continuaron registrndose varios incidentes entre 1965 y 1966.
Ros.
Los ros se califican en dos grandes grupos:
1) Nacionales o internos: cuyo curso se desarrolla ntegramente en el territorio de un
solo estado.
2) Internacionales: Constituyen el lmite que atraviesan dos o mas naciones.
El tratado de navegacin de 1967 proclam la navegacin del Ro Paran, Paraguay y de
la Plata dentro de la jurisdiccin de ambas partes contratantes es de libre navegacin
para ambas Naciones.
TRATADO DE NAVEGACION CON LA ARGENTINA

Ratificado por el Paraguay por Ley N 1202
del 30 de enero de 1967
Art. 1 - La navegacin por los ros Paraguay, Paran y de la Plata

dentro de la jurisdiccin de ambas Altas Partes Contratantes, es libre para
los buques paraguayos y argentinos en igualdad de condiciones.
Cada Alta Parte Contratante conceder a los buques nacionales de la
otra Alta Parte Contratante el mismo tratamiento que a sus propios buques
en todo lo relativo a navegacin.
Art. 2 - A los efectos de lo dispuesto en el artculo anterior se
entender por buques cualquier tipo de embarcacin, con o sin propulsin
propia, de cualquier tonelaje y cualquiera fuere su fuerza motriz.
Art. 3 - Quedan excluidos del rgimen del presente Tratado: a) el
cabotaje en el territorio de las Partes Contratantes; b) los buques de
guerra, los cuales se regirn como hasta el presente, por las normas del
Derecho Internacional.
Queda reservado a las Altas Partes Contratantes, la pesca y el
aprovechamiento de los recursos naturales en sus respectivas
jurisdicciones, as como la asistencia y salvamento dentro de un rgimen
de seguridad y economa.
Art. 4- Toda diferencia que surgiere de la aplicacin o interpretacin
de este Tratado o derivada de la navegacin, ser resuelta por va de
negociaciones entre lo. Ministerios de Relaciones Exteriores de ambos
Estados.
Art. 5 - Las Altas Partes Contratantes estn de acuerdo en que este
175

Garcete Piris
Tratado no afecta el derecho de soberana, y el poder de polica inherente

a ste ser ejercido propendiendo a establecer un rgimen uniforme sobre
las bases ms favorables al libre trnsito y al desarrollo de las
transacciones comerciales, de acuerdo con lo previsto en el Artculo 18 del
Tratado del 3 de febrero de 1876.
Art. 6 - El presente Tratado ser ratificado de acuerdo con las
formalidades constitucionales de cada una de las Partes Contratantes. El
canje de los Instrumentos tendr lugar en la ciudad de Asuncin.
Poder de polica.
Es la potestad que tiene un Estado para ejercer funciones preventivas y necesarias para
asegurar el cumplimiento de sus leyes y reglamentos que corresponde a cada estado
soberano. Esta funcin en nuestra legislacin la tiene la Prefectura general naval bajo la
ley 1.185/85, que le atribuye las funciones de inspeccin del buque, carga,
documentacin de tripulacin y pasajeros y apresamiento de personas en caso necesario.
En alta mar tiene jurisdiccin la polica del pabelln que enarbola el buque. En mares
territoriales y mares interiores la prefectura del Estado ribereo. Esta potestad se
extiende a puertos, ros, riachos, arroyos, canales, lagos, lagunas, islas , playas y reas
adyacentes.
Prefectura General de Puertos: Funciones.
Entre otras tiene las siguientes funciones de control :
1. entrada y salida de buques, despacho de buques.
2. sobre la navegacin en general.
3. sobre ribera, salvataje y pesca.
4. Instruccin de sumarios administrativos y judiciales.
Libros y Documentos.
Depende del porte del buque pero en general debe contener los siguientes libros :
Libro de rol- Libro de cuenta y razn Libro de carga y Libro de navegacin o bitcora.
Con respecto a los documentos: adems de los que la ley normalmente dispone a nivel
personal, deben tener, certificado sanitario, Matrcula, certificado de matrcula,
Certificado de Seguridad de mquinas, etc.
Requisitos para practicar le cabotaje.
La navegacin de cabotaje del Paraguay esta sujeta a los siguientes requisitos:
1. Permiso especial de poder ejecutivo.
2. Tripulacin Paraguaya.
3. Certificado de arqueo expedido por la autoridad naval Paraguaya.
4. Inspeccin del casco , aparejos, mquinas y calderas del buque.
5. Pago de las correspondientes tasa portuarias.
176

Garcete Piris
Obligaciones.
Los buques matriculados en el extranjero debern utilizar prcticos paraguayos para las
zonas determinadas de practicaje obligatorio, los buque procedentes de los puertos
extranjeros debern fondear en las bahas al llegar al puerto de Asuncin.
Visita sanitaria policial y aduanera.
La visita mdica se realiza a iniciativa de la autoridad sanitaria, mediante un cuestionario
efectuado al capitn. posteriormente se realiza la visita policial a cargo de la prefectura,
el capitn debe entregar el libro de rol, la lista de pasajeros y el libro de navegacin para
la inspeccin de tripulacin y pasajeros. se contina con la inspeccin aduanera que
exige la entrega del libro de cargas y verifica los bultos y carga del mismo, nicamente
podrn ser descargadas por buques de bandera extranjera las mercaderas destinadas al
puerto o se considerar contrabando.
ADUANAS. Derechos que perciben.
Recauda los derechos fiscales de exportacin e importacin.
Buque con privilegio aduanero.
Son los buque que cuentan con el privilegio de carga y descarga en cualquier da y hora e
incluso das feriados, a tal efecto el agente Martimo debe presentar a la aduna el
manifesto de carga en duplicado.
Operaciones.
Son las de carga y descarga en todas las horas del da, la noche y los feriados.
Infracciones y sanciones.
El incumplimiento de las obligaciones aduaneras puede configurar una falta o infraccin.
La infraccin tiene lugar cuando se viola el orden jurdico del erario, y pude configurar
defraudacin o contrabando. La falta es el quebrantamiento de las normas
administrativas que no afecta al fisco.
MARINA MERCANTE NACIONAL. Origen e importancia de su existencia.
Flota mercante del estado, su creacin y desarrollo.
La Flota Mercante del Estado fue creada originalmente por el decreto ley n 9.351/45 y
ampliada por ley n 1199/66. El objeto de la misma era prestar servicio pblico de
transporte fluvial y martimo de pasajeros y carga entre los puertos de la Repblica y los
del extranjero, a fines de 1990 se procedi a la subasta de varias unidades a fin de
resolver la situacin deficitaria , y a finales de 1993 se proced a la liquidacin de la
misma pasando el activo y el pasivo de la misma a formar parte de la empresa
denominada Flota Mercante Paraguaya S.A. .
Funciones consulares relacionadas con la navegacin.
El decreto ley n 14,757/46 establece una serie de funciones que competen a los cnsules
nacionales, complementando el libro III del Cdigo de Comercio. Los miembros deben
velar por el fiel cumplimiento de los tratados de navegacin y transporte , otorgar los
documentos exigidos por la ley a las cargas destinadas al Paraguay (certificados,
177

Garcete Piris
facturas, etc. ), visar los mantenimientos de carga e intervenir en los cambios de Bandera
Nacional de los Buques, etc.
Cdigo de navegacin (Ley 476/57).
Las principales normas jurdicas sobre la navegacin en nuestro pas se encuentran en la
ley 476/57 Cdigo de navegacin que complementa al Cdigo de Comercio en su libro
III en temas de navegacin y comercio martimo y fluvial.
Direccin de Marina Mercante Nacional (Ley 429/57). Enmiendas del Decreto
Ley N 205/59.
La Creacin de la Marina mercante est reglamentada por la ley 429/47 , como
dependencia del ministerio de obras pblicas y comunicaciones. Sus objetivos
principales son los siguientes:
1. Dirigir y coordinar todas las actividades relativas a la Marina Mercante Nacional
e industrias afines, con miras a su fomente y crecimiento.
2. Asesorar al Poder Ejecutivo en materia de transporte fluvial y martimo.
La direccin tiene la facultad de presentar proyectos de ley referentes a la marina
mercante, revisar el rgimen administrativo portuario, estudiar las posibilidades de
aplicacin de los servicios de transporte de pasajeros y carga, llevar el registro de las
embarcaciones nacionales y extranjeras, dictaminar en la concesin de uso del pabelln
Nacional y en las solicitudes de permiso de cabotaje, etc.
Con respecto al Decreto Ley n 205/58 ampli las funciones de la Direccin General de
la Marina Mercante, facultndola a aplicar multas de hasta 1000 jornales mnimos por
incumplimiento de las disposiciones y normas que rigen las actividades martimas de la
Repblica.
Decreto Reglamentario del Cdigo de Navegacin (6984/59). Reglamento del
Personal Mnimo (Decreto 2785/59) Enmendado por el Decreto 1538/61.
El decreto n 6984/59 adopta normas de:
1. Navegacin y practicaje.
2. Operaciones de Embarcaciones de pabelln extranjero.
3. Operaciones de alije o transbordo.
4. Del uso de remolcadores
5. De las preferencias para el atraque de embarcaciones.
Por su parte el reglamento del personal mnimo Decreto 2785/59 determina que el
capitn debe ser de nacionalidad paraguaya y la tripulacin debe serlo de 2/3 nacionales
para poder enarbolar el pabelln Paraguayo, y establece la cantidad mnima de tripulacin
de cubierta y de mquinas dependiendo del porte del buque, tipo de servicio y duracin
del viaje. El reglamento ha sido parcialmente derogado por el decreto 1538/61.
Reglamento de trabajo y rol de funciones (Decreto 13.399/50).
El reglamento de trabajo y rol de funciones analiza las funciones del personal
embarcado de la marina mercante Nacional. Sus disposiciones reglamentan las normas
del Cdigo de Comercio y la ley 476/57.
178

Garcete Piris
Reglamento de Estibadores (Decreto 12.960/57).

El reglamento de estibadores define al estibador como Personal de tierra auxiliar de la
marina mercante nacional empleado par la carga y descarga a bordo de las
embarcaciones. Su habilitacin es dada por la Prefectura General Naval. El reglamento
determina el horario y organizacin del trabajo de los estibadores, mercaderas
insalubres, inflamables y peligrosas, as como la correspondiente retribucin.
Reglamento de navegacin a empuje.
Est reglamentada por el decreto 29687/67 destinada a determinar las modalidades del
remolque y los efectos jurdicos del mismo.
A.L.A.M.A.R. Constitucin e Importancia.
Es la Asociacin Latinoamericana de Armadores, creada en 1963 con el objeto de
promover el desarrollo y la intensificacin del transporte por agua entre los pases
firmantes del Tratado de Montevideo.
A.L.A.D.I. Importancia desde el punto de vista del transporte por agua para la
repblica del Paraguay.
Es la asociacin latinoamericana de Integracin con el objeto de crear un mercado
comn latinoamericano, sus funciones son la promocin y regulacin del comercio
recproco , la complementacin econmica y el desarrollo de las acciones de cooperacin
que coadyuven a la aplicacin de mercados. Est integrado por Argentina, Bolivia,
Brasil, Colombia, Chile, Ecuador, Mxico, Paraguay, Per, Uruguay y Venezuela. Tiene
antecedentes en la ALAC Asociacin latinoamericana de comercio, creada por el
Tratado de Montevideo.
Convenio Multilateral sobre transporte por Agua.
El proyecto de Convenio Multilateral sobre el transporte por Agua ha sido propiciado
por la ALADI.
Importancia y transcendencia de la Cuenca Institucionalizada.
La ALADI ha propiciado el concepto de la Cuenca Institucionalizada,
actualmente ha sido denominada Hidrova Paraguay Paran.
La cual
Ley 295 del 24 de Noviembre de 1971 sobre Buques Nacionales.

Dispone que la carga de mercaderas provenientes de pases no miembros del ALALC,
debe ser transportada por buque Nacionales, El decreto 27371/81 que incluye el nombre
de ALADI en reemplazo de la ALALC dispones que en caso de insuficiencia de bodegas,
si el buque es miembro podr tomas a su cargo la cuota a que tiene derecho. Adems
establece que la direccin general de la Marina Mercante debe autorizar las solicitudes
de fletamento de buques de bandera extranjera para cubrir el transporte mencionado.
179

Garcete Piris

MAR, 1960
PARTE A - PRELIMINARES Y DEFINICIONES
Regla 1
(a) Las presentes Reglas debern cumplirse por todos los buques o hidroaviones, en
alta mar y en todas las aguas que tengan comunicacin con ella accesibles a los buques de
navegacin martima, salvo las excepciones previstas en la Regla 30. Cuando dada su
construccin especial, los hidroaviones no puedan cumplir completamente las
disposiciones relativas a luces y marcas, debern observarlas todo lo ms
aproximadamente que sus condiciones lo permitan.
(b) Las reglas relativas a luces se observarn en todo tiempo desde la puesta del sol a
su salida, y durante ese intervalo no se mostrarn otras luces, excepto aquellas que no
puedan ser confundidas con las reglamentarias o no impidan su visibilidad o su carcter
distintivo, o no impidan asegurar una vigilancia exterior satisfactoria. Las luces prescritas
por estas Reglas pueden mostrarse tambin desde la salida a la puesta del sol cuando haya
una visibilidad limitada y en todas las circunstancias en que se estime necesario.
(c) En las Reglas siguientes, salvo lo que expresamente se diga en contrario, se
tendrn presentes las siguientes definiciones:
(I) la palabra buque designa todo flotador, de cualquier naturaleza que sea, distinto
de un hidroavin amarado, susceptible de ser utilizado como medio de transporte en el
agua;
(II) la palabra hidroavin designa todo aparato volador susceptible de maniobrar en
las aguas;
(III) la expresin buque de propulsin mecnica designa todo buque movido por
una mquina;
(IV) todo buque de propulsin mecnica navegando a vela debe ser considerado como
buque de vela, y todo buque propulsado por una mquina, sea con velas desplegadas o
no, debe ser considerado como buque de propulsin mecnica;
(V) un buque o un hidroavin amarado navega cuando no est fondeado, ni
amarrado a tierra ni varado;
(VI) la expresin altura sobre la borda significa la altura sobre la cubierta corrida
ms alta;
(VII) la eslora y la manga de un buque son su longitud mxima y su mayor anchura;
(VIII) la eslora y la envergadura de un hidroavin deben ser las dimensiones mximas
dadas por un certificado de navegabilidad area, o segn se determine por una medicin a
falta de dicho certificado;
(IX) se supondr que dos buques se encuentran a la vista solamente cuando uno pueda
ser observado visualmente desde el otro;
(X) la palabra visible con relacin a las luces, significa visible en una noche oscura
180

Garcete Piris
con atmsfera pura;

(XI) la expresin sonido breve significa un sonido de una duracin aproximada de
4 a 6 segundos;
(XII) la palabra silbato significa un dispositivo capaz de producir los sonidos breves
o prolongados prescritos;
(XIII) la expresin dedicado a la pesca significa la pesca con redes, cordeles o
curricanes, pero no incluye la pesca con caa y sedal.
PARTE B - LUCES Y MARCAS
Regla 2
(a) Un buque de propulsin mecnica navegando deber llevar:
(I) en el palo trinquete o a proa de este palo, o bien, si el buque carece de trinquete, en
la parte de proa del buque, una luz blanca brillante, dispuesta de modo que proyecte sin
interrupcin su brillo en todo un arco de horizonte de 225 grados (20 cuartas de la aguja),
o sea 112 1/2 grados (10 cuartas o rumbos) a cada banda del buque, es decir desde proa
22 1/2 grados (dos cuartas) a popa del travs de cada costado y de manera que sea visible
por lo menos desde una distancia de 5 millas.
(II) A proa o a popa de la luz blanca prevista en el prrafo (1) una segunda luz blanca
de construccin y caracteres semejantes. Esta segunda luz no es obligatoria para los
buques de una eslora inferior a 150 pies, pero podrn llevarla.
(III) Estas dos luces blancas se colocarn en el plano longitudinal o paralelamente a ese
plano, de manera que una de ellas est ms elevada que la otra una distancia no inferior a
15 pies y en una posicin tal que la luz inferior est a proa de la superior. La distancia
horizontal entre dos luces blancas ser por lo menos triple que la distancia vertical. La
ms baja de estas dos luces blancas o, si slo se lleva una, entones slo sa, se colocar a
una altura sobre el casco no inferior a 20 pies, y, si la manga del buque excede de 20 pies,
entonces a una altura sobre el casco no inferior a dicha manga, sin que sea necesario, sin
embargo, que esta altura exceda de 40 pies. En todo momento, las luces o luz deben estar
alejadas y colocadas por encima de otras luces y superestructuras que puedan perturbar su
visibilidad.
(IV) A estribor, una luz verde que se proyecte de manera no interrumpida en todo el
sector de un arco de horizonte de 112 1/2 grados (10 cuartas de la aguja), es decir, desde
la proa hasta 22 1/2 grados a popa (2 cuartas) por el travs de estribor, y de tal manera
que sea visible a una distancia de 2 millas por lo menos.
(V) A babor, una luz roja dispuesta de manera que se proyecte de modo no
interrumpido en todo el sector de un arco de horizonte de 112 1/2 grados (10 cuartas de la
aguja), es decir, desde proa hasta 221/2 grados (2 cuartas) a popa por el travs de babor.
Esta luz ser visible a una distancia de 2 millas como mnimo.
(VI) Las indicadas luces de costado verde y roja irn provistas por el lado del buque
de pantallas que avancen por lo menos 3 pies a proa de la luz, de manera que no se vean
desde la proa del buque.
(b) Un hidroavin navegando sobre las aguas debe llevar:
181

Garcete Piris
(1) En su parte delantera y en el plano longitudinal, en el lugar en que pueda ser ms

visible, una luz blanca brillante, dispuesta de manera que proyecte un haz ininterrumpido
en todo el arco del horizonte de 220 grados de la aguja, es decir, desde la proa hasta 110
grados a cada lado del hidroavin, o lo que es igual, a 20 grados por detrs de cada travs,
y de manera que sea visible desde una distancia de 3 millas por lo menos.
(II) En la derecha o estribor y en la extremidad del ala, una luz verde, establecida
de modo que proyecte una luz ininterrumpida sobre un sector de horizonte de 110
grados de la aguja, es decir, 20 grados a popa del travs. Esta luz debe ser visible a
una distancia de 2 millas por lo menos.
(III) En la izquierda o babor y en la extremidad del ala, una luz roja establecida de
manera que proyecte un haz en un sector del horizonte de 110 grados desde el avante
hasta 20 grados a popa del travs. Esta luz debe ser visible desde una distancia de 2
millas por lo menos.
Regla 3
(a) Todo buque de vapor que remolque a otro buque o hidroavin llevar, adems de
las luces de costado, dos luces blancas brillantes colocadas en lnea vertical una sobre la
otra, con una separacin de seis pies parlo menos. Y cuando remolque a ms de un buque
llevar 3 luces blancas en lnea vertical dejando una distancia mnima de 6 pies entre la
central y las otras dos, si la longitud del remolque, medida desde la popa del buque
remolcador y la del ltimo buque remolcado, excede de 600 pies. Cada una de estas luces
tendr la misma construccin que la prescrita en el apartado (1) del prrafo (a) de la
Regla 2. Ninguna de estas luces deber estar a menos de 14 pies por encima del casco.
En un buque con un solo palo, estas luces pueden llevarse sobre dicho palo.
(b) El buque remolcador debe igualmente mostrar en su popa la luz prevista en la
Regla 10,0 bien en su lugar una pequea luz blanca a popa de la chimenea o bien del palo
de popa, para que gobiernen con referencia a ella los buques remolcados, pero esa luz no
debe ser visible a proa del travs del remolcador.
(c) Entre la salida y la puesta del sol, todo buque propulsado mecnicamente dedicado
a remolcar, y cuando la longitud de su remolque exceda de 600 pies, deber llevar en el
sitio en que se pueda ver mejor una marca romboide negra con un dimetro de 2 pies por
lo menos.
(d.) Un hidroavin amarado, y que remolque uno o varios hidroaviones o buques,
deber llevar las luces prescritas en los aportados (1), (II), (III) del prrafo Ch,) de la
Regla 2; y, adems, una segunda luz blanca de la misma construccin y caractersticas
que la luz blanca prescrita en el aportado (1) del prrafo Ch,) de la Regla 2, y situada en
la misma vertical, encima a debajo de ella y con una separacin de 6 pies.
182

Garcete Piris
Regla 4
(a) Un buque sin gobierno llevar de noche, en el sitio donde se perciban mejor y si es
un buque propulsado mecnicamente, en lugar de las luces prescritas en los apartados (1)
y (II) del prrafo (a) de la Regla 2, dos luces rojas dispuestas verticalmente con una
separacin entre ambas de por lo menos 6 pies, y de tal manera que sean visibles en todas
las direcciones del horizonte desde una distancia de 2 millas parlo menos. Durante el da,
llevar en una lnea vertical y con separacin entre ellos de 6 pies parlo menos, donde
puedan verse mejor, dos globoso marcas negras con un dimetro no inferior a 2 pies.
Ch) Un hidroavin amarado que no es dueo de sus movimientos puede llevar, en el
lugar que sea ms visible y en lugar de la luz prescrita en el apartado (1) del prrafo Ch)
de la Regla 2, dos luces rojas dispuestas verticalmente y separadas entre s por lo menos 3
pies, y de manera que sean visibles en todo el arco del horizonte desde una distancia de 2
millas por lo menos. Durante el da puede llevar, situados verticalmente y separados por
lo menos 3 pies entre s, donde mejor puedan ser vistos, dos globos o marcas negras, con
un dimetro cada uno no inferior a 2 pies.
(c) Un buque dedicado a tendero levantar un cable submarino o una hoya, o bien un
buque efectuando operaciones hidrogrficas o trabajos submarinos, o un buque dedicado
a avituallar en el mar, o dedicado al lanzamiento o recuperacin de aeronaves, y que por
razn de su funcin no est en condiciones de apartarse de la derrota de otros buques que
se acerquen, deber llevar, en lugar de las luces prescritas en los apartados (1) y (II) del
prrafo (a) de la Regla 2, o apartado (1) del prrafo (a) de la Regla 7, tres luces colocadas
en lnea vertical, a seis pies de separacin entre una y otra como mnimo, y a la misma
distancia las extremas respecto a la de en medio. La superior y la inferior sern rojas, y la
del centro blanca, y sern visibles en todo el horizonte desde una distancia de 2 millas por
lo menos. Durante el da, estos buques debern llevar, en una lnea vertical, a seis pies
cuando menos una de otra situadas donde sean ms visibles, tres marcas, cada una no
inferior a 2 pies de dimetro, de las cuales la ms alta y la ms baja tendrn forma de
globo y color rojo, y la de en medio forma romboidal y de color blanco.
(d,) (1) Un buque dedicado a operaciones de rastreo de minas, deber llevar en la proa
una luz verde y en el extremo o extremos de la yerga de proa en la banda o bandas en las
que exista peligro, otra luz similar. Estas luces se llevarn adems de la luz descripta en
el apartado (1) del prrafo (a) de la Regla 2o en el apartado (1) del prrafo (a) de la Regla
7, segn sea apropiado y de manera que sea visible en toda la lnea del horizonte desde
una distancia de 2 millas por lo menos. Durante el da, deber llevar globos negros, de un
dimetro no inferior a 2 pies, en la misma posicin que las luces verdes.
(II) Cuando se muestran estas luces o globos se indica que es peligroso para otros
buques aproximarse demasiado, esto es: ms de 3.000 pies por la popa del dragaminas, o
1.500 pies por el costado o costados en que exista peligro.
(e) Los buques o hidroaviones citados en la presente Regla, que no estn navegando
por el agua, no debern llevar las luces de costado ni la luz de popa, pero si cuando
naveguen.
(f) Las luces y marcas prescritas por esta Regla deben ser consideradas por otros
buques e hidroaviones como seales de que el buque o hidroavin que las lleva est sin
183

Garcete Piris
gobierno y no puede, por consiguiente, desviarse de su derrota.

(g) Estas seales no son las que debe hacer un buque en peligro y que necesite ayuda.
Esas seales se detallan en la Regla 31.
Regla 5
(a) Un buque de vela que navegue y los buques e hidroaviones remolcados debern
llevar las mismas luces que se prescriben en la Regla 2 para los buques accionados
mecnicamente o hidroaviones que naveguen, respectivamente, con la excepcin de las
luces blancas que en ella se mencionan y que no deben llevar en ningn caso. Deben
igualmente llevar la luz de popa prescrita en la Regla 10, debiendo entenderse que los
buques remolcados, exceptuando el ltimo de ellos, pueden llevar en lugar de la luz de
popa, una pequea luz blanca, como se prescribe en el prrafo (b) de la Regla 3.
b) Adems de las luces prescritas en el prrafo(a), un buque de vela puede llevar,
en la parte ms alta del trinquete, dos luces en lnea vertical suficientemente
separadas de manera que se distingan claramente. La luz superior deber ser roja
y la inferior verde. Ambas luces estarn construidas y fijadas como se prescribe en
el apartado (1) del prrafo (a) de la Regla 2, y sern visibles desde una distancia de
2 millas.
(c) Un buque abarloado a un remolcador que le empuja deber llevar en su extremo
de proa una luz verde a estribor y una roja a babor, de las mismas caractersticas que las
luces prescritas en los apartados (1V) y (V) del prrafo (a) de la Regla 2, con tal que el
nmero de buques empujados en un grupo sea iluminado como un solo buque.
(d) Entre la salida y la puesta del sol, un buque remolcado, cuando la longitud del
remolque exceda de 600 pies, deber llevar, donde se pueda ver mejor, una marca negra
romboidal con un dimetro de 2 pies por lo menos.
Regla 6
(a) Cuando no sea posible a causa del mal tiempo o de otra causa justificada colocar
las luces de costado verdes y rojas, estas luces se tendrn a mano encendidas y dispuestas
para uso inmediato, y se mostrarn, cuando se acerque otro barco, en sus costados
respectivos, con tiempo suficiente para evitar el abordaje, y de forma que se vean lo
mejor posible, que la verde no sea vista por babor ni la roja por estribor, y, si es posible,
que ninguna de ellas se vea ms de 22 1/2 grados (dos cuartas) a popa del travs de sus
bandas respectivas.
b) Para facilitar y hacer ms seguro el uso de estas luces porttiles, los faroles se
pintarn exteriormente del mismo color de la luz e irn provistos de pantallas
184

Garcete Piris
convenientes.
Regla 7
Los buques accionados mecnicamente con una eslora inferior a 65 pies, los de remos
o a vela de menos de 40 pies de eslora y las embarcaciones de remo, no estarn
obligados, cuando naveguen, a llevar las luces prescritas en las Reglas 2, 3 y 5, pero si no
las llevan, debern estar provistos de las siguientes luces:
(a) Exceptuando lo dispuesto en los prrafos (b) y (c), los buques propulsados
mecnicamente de menos de 65 pies de eslora, debern llevar:
(II) A proa del buque, donde mejor se vea, ya una altura sobre la regala no inferior a 9
pies una luz blanca construida y fijada como se prescribe en el apartado (I), prrafo (a) de
la Regla 2, y de tal manera que sea visible desde una distancia de 3 millas por lo menos.
(II) Luces de costado verdes y rojas construidas y fijadas como se ha prescrito en los
apartados (IV) y (V) del prrafo (a) de la Regla 2, y de manera que sean visibles desde
una distancia de una milla por lo menos, o un farol combinado para ensear una luz verde
y una roja desde la proa hasta 22 /2 grados a popa del travs del costado respectivo. Este
farol se colocar debajo de la luz blanca ya una distancia no inferior a 3 pies.
(b,) Los buques propulsados mecnicamente de menos de 65 pies de eslora cuando
remolquen o empujen a otro buque debern llevar:
(I) Adems de las luces de costado o farol combinado prescrito en el apartado (II) del
prrafo (a) de esta Regla, dos luces blancas en lnea vertical una sobre la otra y a una
distancia no inferior a 4 pies. Cada una de estas luces tendr la misma construccin y
carcter que las luces blancas prescritas en el apartado (I) del prrafo (a) y una de ellas
deber llevarse en la misma posicin. En un buque con un solo palo estas luces pueden
colocarse en el palo.
(II) Una luz a popa, como se prescribe en la Regla 10,o, en lugar de esa luz, una
pequea luz blanca a popa de la chimenea o del palo ms a popa para que el remolque se
gobierne por ella, pero esa luz no deber ser visible a popa del travs.
(c) Los buques propulsados mecnicamente de menos de 40 pies de eslora pueden
llevar la luz blanca y a una altura inferior a 9 pies sobre la regala, pero su altura sobre las
luces de los costados o farol combinado prescrito el apartado (II) del prrafo (a), no
deber ser inferior a 3 pies.
d) Salvo lo prescrito en el prrafo (f), los buques de menos de 40 pies de eslora, que
naveguen a remo o vela, si no llevan las luces de los costados, debern llevar donde
mejor se vea, un farol mostrando una luz verde en un costado y una luz roja en el otro, de
manera que sean visibles a una distancia de una milla parlo menos, y fijadas de forma que
la luz verde no se vea por el costado de babor, ni la roja par el de estribor. Cuando no sea
posible fijar esta luz, se la mantendr preparada para uso inmediato y se mostrar con
suficiente tiempo para evitar el abordaje y de modo que la luz verde no se vea desde el
costado de babor, ni la roja desde el costado de estribor.
185

Garcete Piris
(e) Cuando sean remolcados, los buques a que se refiere esta Regla debern llevar las
luces de los costados o el farol combinado prescritos en los prrafos(a) o (d)de la presente
Regla, segn los casos, y una luz a popa, como se prescribe en la Regla 10, o, a excepcin
del ltimo buque del remolque, una pequea luz blanca, como se prescribe en el apartado
(II) del prrafo Ch). Cuando sean empujados, debern llevar en el extremo de proa, segn
los casos, las luces de costado, o el farol combinado prescritos en los prrafos(a) o (C) de
la presente Regla, con tal que silos buques a que se refiere la presente Regla, cualquiera
que sea su nmero, vayan empujados en grupo, irn iluminados como un solo buque
segn la presente Regla, a menos que la longitud total del grupo exceda de 65 pies, caso
en el cual sern de aplicacin las disposiciones del prrafo (c) de la Regla 5.
(f) Las embarcaciones menores que naveguen a remo o a vela slo necesitarn llevar
dispuesta una linterna elctrica o un farol encendida, mostrando una luz blanca, que se
mostrar con tiempo suficiente para prevenir el abordaje.
(g) Los buques y botes a que se refiere la presente Regla no necesitarn llevar las
luces y marcas prescritas en el prrafo (a) de la Regla 4y (e) de la Regla 11, y el tamao
de sus seales diurnas puede ser inferior al prescrito en el prrafo (c) de la Regla 4
y (c) de la Regla 11.
Regla 8
(a) Una embarcacin de prctico propulsada mecnicamente cuando est de servicio
de practicaje y navegando:
(I) Deber llevar una luz blanca en el tape del palo, a un altura no inferior a 20 pies
sobre el casco, visible en todo el horizonte desde una distancia de 3 millas por lo menos,
y 8 pies baja ella en una luz roja de construccin y carcter similares. Si el buque tiene
menos de 65 pies de eslora, puede llevar la luz blanca a una altura no inferior a 9 pies
sobre la regala y la luz roja a una distancia de 4 pies bajo la blanca.
(II) Deber llevar las luces de costado o faroles prescritos en los apartados (IV) y (V)
del prrafo (a) de la Regla 2, o en el apartado (II) del prrafo (a) o en el prrafo (d) de la
Regla 7, segn el caso, y la luz de popa prescrita en la Regla 10.
(III) Debern mostrar una o varias luces intermitentes (de flare-up) a intervalos que
no excedan de 10 minutos. En su lugar pueden usarse luces blancas intermitentes visibles
en todo el horizonte.
(b) Una embarcacin de prctico a vela cuando navegue en servicio de practicaje:
(I) Deber llevar una luz blanca en el tope del palo, visible en todo el horizonte a una
distancia de 3 millas como mnimo.
(II) Deber estar provista de las luces de costado o farol prescritas en el prrafo
(a) de la Regla So en el (d) de la Regla 7, segn el caso, y cuando se aproxime mucho
a otro buque deber tener estas luces dispuestas para usarse, y deber mostrarlas
a intervalos cortos para indicar la direccin en que navego, pero la luz verde no
deber verse del lado de babor ni la roja del lado de estribar. Deber llevar tambin
la luz de popa prescrita en la Regla 10.
186

Garcete Piris
(III) Deber mostrar una o varias luces intermitentes (de flare-up) a intervalos que no
excedan de 10 minutos.
(c) Un buque de prctico cuando est dedicado al servicio de practicaje pero no
navegue, deber llevar las luces y mostrar las destellos prescritos en los apartados
(1) y (III) del prrafo (a) o en los apartados (1) y (III) del prrafo Ch), segn el caso y
si est fondeado, deber llevar las luces de fondeo prescritas en la Regla 11.
(d) Un buque de prctica cuando no est dedicado al practicaje, deber mostrar las
luces o marcas de los buques similares en eslora.
Regla 9
(a) cuando los buques de pesca no estn dedicados a la pesca, debern mostrar las
luces o marcas para buques similares de su misma eslora.
(b) Cuando los buques dedicados ala pesca naveguen o estn fondeados, debern
mostrar solamente las luces y marcas prescritas en la presente Regla, que debern ser
visibles desde una distancia de 2 millas por lo menos.
(c) (1) Los buques de pesca al rastreo, es decir, arrastrando redes u otros dispositivos
a travs del agua, debern llevar das luces en una lnea vertical, una sobre la otra, con una
separacin que no exceda de 12 pies ni baje de 4. La ms alta de estas luces deber ser
verde y la ms baja blanca, y ambas debern ser visibles en todo el horizonte. La ms
baja de estas das luces deber llevarse sobre las luces de costado, a una altura no inferior
al dable de la distancia entre dos luces verticales.
(II) Estos buques pueden llevar, adems, una luz blanca de construccin similar a la
luz blanca prescrita en el apartado (1) del prrafo (a) de la Regla 2, pero esa luz deber
llevarse ms baja, y a popa de las luces rojas y blancas visibles en todo el horizonte.
(d.) Los buques dedicados a la pesca, salva los dedicados a la pesca con redes de
arrastre, debern llevarlas luces prescritas en el apartado (1) del prrafo (c), salvo que la
ms alta de las dos luces verticales deber ser roja. Cuando esos buques tengan un eslora
inferior a 40 pies, pueden llevar la luz roja a una altura sobre la regala no inferior a 9 pies,
y la luz blanco a un altura de 3 pies parlo menos debajo de la luz roja.
(e) Los buques a que se refieren los prrafos (c) y (d) debern llevar, cuando
naveguen, las luces de costado o faroles prescritas en los apartados (IV) y (V) del prrafo
Ca) de la Regla 2, o en el apartado (II) del prrafo (a) de la Regla 7, o en el prrafo (d) de
la Regla 7, segn el caso, y la luz de popa prescrita en la Regla 10. Cuando no naveguen,
no necesitarn mostrar ni las luces de costado ni la luz de popa.
(f) Los buques a que se refiere la seccin (d) que tengan dispositivas extendidos ms
de 50 pies horizontalmente en alta mar, debern llevar una luz blanca adicional visible
desde todo el horizonte a una distancia horizontal, que no baje de 6 pies ni exceda de 20,
187

Garcete Piris
de las luces verticales en la direccin de los dispositivos extendidos. Esta luz blanca
adicional deber estar colocada a una altura que no exceda de la prescrita para la luz
blanca del apartado (I) del prrafo (c), y no estar ms baja que las luces de costado.
(g) Adems de las luces que deben llevar segn esta Regla, las buques dedicados a la
pesca pueden utilizar, para llamar la atencin de los buques que se acerquen, una luz
intermitente (de flare-up), a pueden dirigir el haz de luz de su proyector en direccin de
un peligro que amenace al buque que se aproxime, de manera que el haz de luz no cree
dificultades a otros buques. Pueden utilizar tambin luces de trabajo, pera los pescadores
deben tener en cuenta que las luces de trabajo demasiado brillantes o insuficientemente
protegidas por pantallas pueden disminuir la visibilidad de las luces prescritas en esta
Regla, o hacer menos patente su carcter distintivo.
(h) Durante el da, los buques dedicados a la pesca debern indicar su ocupacin
desplegando, donde mejor se vea, una marca negra consistente en dos conos cada uno con
un dimetro no inferior a 2 pies juntados por los vrtices, el uno sobre el otra.
Cuando estos buques tengan una eslora inferior a 65 pies, se puede sustituir la marca
negra por un cesto. Cuando su dispositivo desplegado se extienda ms de 500 pies
horizontalmente en alta mar, los buques dedicados a la pesca desplegarn adems una
marca negra cnica, con el vrtice hacia arriba, en la direccin del dispositiva extendido.
Regla 10
(a) Salvo lo dispuesto en contrario en las presentes Reglas, todo buque deber llevar
en la popa, mientras navegue, una luz blanca, construida de manera que se proyecte de
forma no interrumpida sobre un arco del horizonte de 135 grados (12 cuartas), y fijada de
forma que muestre la luz 67 1/2 grados (6 cuartas) a cada banda desde la popa del buque,
y de manera que sea visible desde una distancia de 2 millas por lo menos.
(b) En buques pequeos, en que no sea posible a causa del mal tiempo o por otra
causa justificada fijar esta luz, se tendr a mano una linterna elctrica aun farol encendido
mostrando una luz blanca y dispuesto para utilizarse cuando se aproxime un buque que le
adelante, mostrndolo con tiempo suficiente para evitar el abordaje.
(c) Cuando navegue un hidroavin en el agua deber llevar en la cola una luz blanca,
construida de manera que proyecte una luz ininterrumpida sobre un arco del horizonte de
10 grados de la aguja, y fijada de manera que muestre la luz 70 grados desde la popa a
cada banda del hidroavin, y de manera que sea visible desde una distancia de 2 millas
por lo menos.
Regla 11
(a) Un buque de menos de 150 pies de eslora, cuando est fondeado, deber llevar en
188

Garcete Piris
la proa, donde se vea mejor, una luz blanca visible en todo el horizonte desde una
distancia de 2 millas parlo menos. Ese buque puede llevar tambin una segunda luz
blanca en la posicin prescrita en el prrafo Ch) de la presente Regla, pero no se le
exigir llevarla. La segunda luz blanca, cuando se lleve, deber ser visible desde una
distancia de 2 millas parlo menos, y estar colocada de manera que sea visible lo ms
posible desde todo el horizonte.
(b) Un buque de una eslora igual o superior a 150 pies, cuando est fondeado, deber
llevar cerca de la rada, a una altura no inferior a 20 pies sobre el casco, una luz, y en la
popa del buque o cerca de ella, otra luz igual, colocada a una altura que no sea de menos
de 15 pies por debajo de la luz de proa. Ambas luces debern ser visibles desde un
distancia de 3 millas por lo menos, y colocadas de manera que sean visibles lo ms
posible desde todo el horizonte.
(e) Entre la salida y la puesta del sol, todo buque cuando est fondeado deber llevar
en la parte delantera, donde mejor se vea, un globo negro con un dimetro no inferior a 2
pies.
(d) Un buque dedicado a tendero recoger un cable submarino o una boya, o que
realice operaciones hidrogrficas u otras operaciones submarinas, deber llevar, cuando
est fondeado, las luces o marcas prescritas en el prrafo (c) de la Regla 4, adems de las
prescritas, segn los casos, en los prrafos precedentes de la presente Regla.
(e) Un buque varado deber llevar la luz o luces prescritas en los prrafos (a) o (b) y
las dos luces rojas prescritas en el prrafo (a) de la Regla 4. Durante el da deber llevar,
donde mejor se vean, tres globos negros, cada uno con un dimetro no inferior a 2 pies,
colocados en lnea vertical uno sobre el otro, y distanciados por lo menas 6 pies.
(f) Un hidroavin en el agua con una eslora inferior a 150 pies, cuando est fondeado,
deber llevar donde mejor se vea, un luz blanca visible en todo el horizonte desde una
distancia de 2 millas por lo menos.
(g) Un hidroavin en el agua con una eslora igualo superior a 150 pies, cuando est
fondeado, deber llevar, donde mejor se vean, una luz blanca a proa y una luz blanca a
popa, y ambas luces sern visibles desde todo el horizonte a una distancia de 3 millas
parlo menos y, adems, si el avin tiene una envergadura de ms de 150 pies, una luz
blanca en cada extremo para indicar la envergadura mxima, y visible, en la medida de lo
posible, en todo el horizonte desde una distancia de una milla.
(h) Un hidroavin varado deber llevar una luz de fondeo, o varias segn se dispone
en los prrafos (f) y (g), y adems, puede llevar dos luces rojas en lnea vertical,
distanciadas parlo menos 3 pies, colocadas de manera que sean visibles en todo el
horizonte.
189

Garcete Piris
Regla 12
Todo buque o hidroavin en el agua, si lo juzga necesario para atraer la atencin,
podr mostrar, adems de las luces que se le exige llevar segn estas Reglas, luces flareup, o utilizar una seal detonante u otra seal sonora que no pueda confundirse con
ninguna otra seal autorizada por las presentes Reglas.
Regla 13
(a) En nada dificultarn las presentes Reglas la ejecucin de prescripciones especiales
dictadas por el Gobierno de cualquier nacin en cuanto a disponer de un mayor nmero
de luces de situacin y de seales para buques de guerra, para buques navegando en
convoy, para buques de pesca dedicados a la pesca en flotilla o para hidroaviones en el
agua.
(b) Siempre que un Gobierna interesado determine que un buque de guerra o
cualquiera otro buque militarizado, o que un hidroavin amarado de construccin
especial u objetivos especiales no puede cumplir completamente las disposiciones de
alguna de las presentes Reglas con respecto al nmero, posicin, alcance o arco de
visibilidad de las luces o marcas, sin perjudicar la funcin militar del buque o hidroavin,
dicha buque o hidroavin deber cumplir con las dems disposiciones con respecto al
nmero, posicin, alcance o arco de visibilidad de las luces o marcas que su Gobierno
haya determinado como susceptibles de permitir la aplicacin de las Reglas lo ms
aproximadamente posible.
Regla 14
Un buque que navegue a vela y tambin propulsado por maquinaria, deber llevar
durante el da a proa, donde se vea mejor, una marca cnica negra, con el vrtice hacia
abajo, y con un dimetro en la base no inferior a 2 pies..
PARTE C - SEALES SONORAS Y CONDUCTA EN CASO DE
VISIBILIDAD LIMITADA
Preliminares
1. El hecho de poseer informaciones obtenidas por medio del radar, no releva a un
buque de la obligacin de confirmarse estrictamente con las Reglas y, en particular, con
las obligaciones contenidas en las Reglas 15 y 16.
2. El Anexo a las Reglas contiene recomendaciones que pretenden ayudar en la
utilizacin del radar coma una ayuda para evitar abordajes cuando haya visibilidad
190

Garcete Piris
limitada.
Regla 15
(a) Un buque propulsado mecnicamente de una eslora igualo superior a 40 pies
deber ir provisto de un silbato eficaz, que suene por medio del vapor o de algn sustituta
del vapor, y situada de manera que el sonido no pueda ser interceptado por ningn
obstculo; y tambin de una corneta de niebla, que sea sanada par medios mecnicos, y
una campana; una y otra suficientemente sonoras. Un buque de vela con una eslora igual
o superior a 40 pies, deber ir provisto de una corneta de niebla y una campana similares.
(b) Todas las seales prescritas en la presente Regla para buques navegando sern
hechas:
(I) con el silbato, en los buques de propulsin mecnica;
(II) con la corneta de niebla, en los buques de vela;
(III) con el silbato a corneta, en los buques remolcados.
(c) Con niebla, bruma, nevando, fuertes chubascos o en cualquier otra situacin de
visibilidad limitada de forma similar, tanto de da como de noche, las seales prescritas
en esta Regla debern usarse del modo siguiente:
(I) Un buque de propulsin mecnica y navegando, deber producir un sonido
prolongado con intervalos de dos minutos como mximo.
(II) Un buque de propulsin mecnica en marcha, pero parada y sin navegar, deber
producir con intervalos no superiores a dos minutas das sonidos prolongados, separados
por un intervalo de un segundo entre ambos.
(III) Un buque de vela en marcha deber producir con intervalos que no excedan de
un minuto, un sonido cuando cio el viento por estribor, das sonidos seguidos cuando
cia el viento por babor, y tres son (los seguidos cuando tenga el viento a popa del travs.
(IV) Un buque fondeado repicar la campana durante 5 segundas aproximadamente y con intervalos q no excedan de un minuto. Si su eslora es superior a 350
pies se tocar la campana en la parte de proa del buque; y adems, en la popa,
con intervalos que no excedan de un minuto, y durante unos 5 segundos, se har
sonar un gong o cualquier otro instrumento cuyo sonido y timbre no pueda
confundirse con el de la campan a. un buque tundeado puede, adems, y de
acuerda con lo que autoriza la Regla 12 emitir tres sonidos consecutivos, a saber:
uno breve, uno largo y otro breve, para sealar su situacin y la posibilidad de
un abordaje al buque que se le aproxime.
(V) Un buque remolcador, un buque dedicado a tendero recoger cables submarinos,
aboyas, aun buque sin gobierno, incapaz de separarse de la derrota de otro y de maniobrar
con arreglo a lo mandado en estas Reglas, en lugar de las dos sonidos previstos en los
apartados (I), (II) y (III) emitirn con intervalos que no excedan de un minuto, tres
sonidos consecutivos, a saber: uno prolongado seguido de dos breves.
(VI) Un buque remolcado, o si el remolque se compone de ms de uno, slo el ltimo
de ellos, si tiene tripulacin a bordo, emitir con intervalos no superiores a un minuto,
cuatro sonidos consecutivos: uno largo seguido de tres breves. Cuando sea posible, esta
191

Garcete Piris
seal se emitir inmediatamente despus de la emitida por el buque remolcador.

(VII) Un buque varado deber emitir la seal con la campana y, si se le exige, la seal
con el gong, prescrita en el apartado (IV); y, adems, deber dar tres golpes separados y
distintos de la campana inmediatamente antes y despus del rpida toque de las
campanadas.
(VIII) Un buque dedicado a la pesca cuando navegue a est fondeado deber emitir, a
intervalos no superiores a un minuto, la seal prescrita en el apartado (V). Un buque
cuando pesque con curricanes o cordeles y est navegando, deber emitir las seales
prescritas en los apartados (I), (II) o (III), segn el caso.
(IX) Un buque con una eslora inferior a 40 pies, un bote de remos aun hidroavin
amarado, no estarn obligadas a emitir las seales anteriormente mencionadas, pero si no
las hacen, debern emitir alguna otra seal sonora eficaz, a intervalos que no excedan de
un minuto.
(X) Una embarcacin de prctico propulsada mecnicamente, cuando est dedicada al
servicio de practicaje, podr emitir, adems de las seales prescritas en los apartados (I),
(II) y (IV), una seal de identificacin consistente en cuatro sonidos breves.
Regla 16
(a) En tiempo de niebla, bruma, nieve, fuertes chubascos a en cualesquiera otras
condiciones similares que limiten la visibilidad, los buques y los hidroaviones irn a
velocidad moderada, teniendo cuidadosamente en cuenta las circunstancias y condiciones
existentes.
(b) Todo buque de propulsin mecnica, cuando oiga la seal de niebla de otro buque
de situacin incierta y en direccin que aparentemente est a proa de su travs, parar su
mquina tan pronto como las circunstancias del caso lo permitan, y navegar despus con
precaucin hasta que el peligro de abordaje haya pasado.
(c) Todo buque de propulsin mecnica que detecte la presencia de otro buque por la
proa de su travs antes de or la seal de niebla o de verlo, puede tomar medidas
inmediatas e importantes para evitar su aproximacin excesiva; pero, de no poder evitar
esto, deber parar oportunamente su mquina, en la medida que las circunstancias lo
permitan, para evitar el abordaje, y despus navegar con precaucin hasta que el peligro
de abordaje haya pasado.
PARTE D - REGLAS DE RUMBO Y GOBIERNO

Preliminares
1. Al observare interpretar las presentes Reglas, las decisiones sern tomadas
decididamente, con amplitud de tiempo y con la destreza que debe poseer todo buen
marino.
192

Garcete Piris
2. El peligro de abordaje podr comprobarse, cuando las circunstancias lo permitan,

observando atentamente la marcacin del buque que se aproxima. Si la marcacin no
cambia apreciablemente, puede asegurarse que tal peligro existe.
3. Los navegantes deben tener en cuenta que un hidroavin amarada, a bien
despegando, o que maniobre en condiciones atmosfricas desfavorables, puede
encontrarse en la imposibilidad de cambiar en el ltimo momento la maniobra que
intenta.
4. Las Reglas 17 a 24 son de aplicacin solamente a buques que se encuentren a la
vista uno de otro.
Regla 17
(a) Cuando dos buques de vela se acerquen uno al otro, de manera que sea de temer
un abordaje, uno de ellas se desviar de la derrota del otro con arreglo a las siguientes
normas:
(I) Cuando cada uno tenga el viento en bandas contrarias, el que la tiene a babor se
separar de la derrota del otro.
(II) Cuando ambos tengan el viento en la misma banda, el que est a barlovento se
separar de la derrota del que est a sotavento.
(b) Alas fines de la presente Regla, la banda de barlovento ser aquella contraria al
costado en que se lleve la vela mayor, o, en el caso de buques de aparejo de cruzamen, el
lado opuesto a aquel en que se lleve la mayor vela de proa a popa.
Regla 18
(a) Cuando dos buques propulsados mecnicamente naveguen de vuelta encontrada,
con rumbos opuestos o casi opuestos, habiendo peligro de abordaje, cada uno de ellos
meter a estribor can objeto de pasar a] otro por babor. Esta Regla slo se aplica a los
buques que naveguen enfilando o casi enfilando por la proa al otro de manera que exista
peligro de abordaje, pero no se aplica a dos buques que conservando sus rumbos pueden
pasar francos uno de otro. Los nicos casos en que esta Regla tiene aplicacin son
aquellos en que cada una de los dos buques est enfilado con el otro, o casi enfilado; en
otras palabras, en los casos en que, si es de da, cada uno de ellos vea los palos del otro
enfilados en lnea o casi enfilados con los suyos; y si es de noche, cuando cada buque
pueda ver simultneamente las das luces de costado del otro. No es de aplicacin, durante
el da, a los casos en que un buque vea a otro par su proa acortando su propia derrota; o,
de noche, alas casos en que la luz roja de uno de los buques se encuentre opuesta a la luz
roja del otro, o cuando la luz verde de uno de los buques se encuentre opuesta a la luz
verde del otro o cuando una luz roja sin luz verde sea vista a proa, o por ltimo, cuando
se vean ambas luces por cualquier lado que no sea la proa.
193

Garcete Piris
(b) Para la aplicacin de esta Regla, as como las Reglas 19 a 29 inclusive,

exceptuando el prrafo (c) de la Regla 20 y la Regla 28, todo hidroavin amarado debe
ser considerado como un buque, y la expresin buque de propulsin mecnica debe ser
interpretada consecuentemente.
Regla 19
Cuando dos buques de propulsin mecnica se crucen, existiendo peligro de abordaje,
el que vea al otro por el costado de estribor se apartar de la derrota de este segundo.
Regla 20
(a) Cuando das buques, uno de propulsin mecnica y otro de vela, naveguen en
direccin que haga presumir el abordaje, el de propulsin mecnica se apartar de la
derrota del velero, salvo las excepciones previstas en las Reglas 24 y 26.
(b) Esta Regla no dar derecho a un buque de vela a obstruir en un canal estrecho el
paso seguro de un buque propulsado mecnicamente que solamente pueda navegar dentro
de ese canal.
(c) Un hidroavin amarado deber, en lo posible, mantenerse separado de todo buque
y evitar entorpecer su navegacin. Sin embargo, si hay peligro de abordaje, debe
conducirse de acuerdo con el presente Reglamento.
Regla 21
Cuando segn las Reglas precedentes, uno de los buques cambie de rumbo, el otro
conservar el suyo, as como su velocidad. Si, a consecuencia de una causa cualquiera,
este segundo buque se encuentra tan cerca del otro que el abordaje no puede ser evitado
por la sola maniobra del obligado a hacerla, dicho segundo buque har por su parte la
maniobra que crea ms conveniente para impedirlo (Vanse las Reglas 27 y 29).
Regla 22
Toda buque obligado por estas Reglas a apartarse de la derrota de otro maniobrar
decidida y rpidamente, en cuanto sea posible, para cumplir esta obligacin, y evitar el
cortarle la proa si las condiciones de] caso lo permiten.
194

Garcete Piris
Regla 23
Todo buque de propulsin mecnica obligado por estas Reglas a separarse de la
derrota de otro buque, deber, al acercarse a este segundo, moderar su velocidad, parar, o
dar atrs, si es necesario.
Regla 24
(a.) No obstan te todo lo prescripto en estas Reglas, todo buque que alcance a otro se
apartar de su derrota.
(b) Todo buque que se acerque a otro viniendo de una demora de ms de 22 1/2
grados (dos cuartas) a popa de su travs, es decir, que se encuentre en una posicin tal
con relacin al buque alcanzado, que durante la noche le sea impasible ver ninguna de las
dos luces del costado de ste, se considerar como un buque que alcanza a otro; y
ninguna variacin de la marcacin entre ambos permitir considerar al otro buque que
alcanza como buque que cruza, en el sentido de estas Reglas, sin que quede relevado de
la obligacin de separarse del buque alcanzado hasta que lo haya pasado y est en
franqua respecto a l.
(c) Si el buque que alcanza no puede apreciar can certidumbre si se halla delante o
detrs de dicha direccin, deber considerarse, en caso de duda, como buque que alcanza,
y, por tanto, separarse del buque alcanzada.
Regla 25
(a) En los canales y pasos estrechos, todo buque de propulsin mecnica llevar la
derecha del canal o eje medio, siempre que esta prescripcin sea posible y sin peligro
para l.
(b) Siempre que un buque de propulsin mecnica se aproxime a un recodo en un
canal, no pudiendo ver a otro buque de propulsin mecnica que navegue en sentido
contrario, el primero debe, al llegar a una distancia de 1/2 milla del recado emitir un
sonido prolongado con su silbato, que deber ser contestada con un sonido similar
emitido por cualquier buque de propulsin mecnica que se aproxime y que pueda or
esta seal del otro lado del recodo. Haya odo o no una seal de contestacin emitida
desde el otra lado del recado, el primera de las buques deber pasar dicho recodo con
precaucin y en estado de alerta.
(c) En un canal estrecho, un buque propulsado mecnicamente con menas de 65 pies
de eslora no deber entorpecer el paso seguro de un buque que pueda navegar solamente
dentro de dicho canal.
195

Garcete Piris
Regla 26
Todo buque que no est dedicado a la pesca, excepto los buques alas que sean de
aplicacin las disposiciones de la Regla 4, debern separarse, cuando naveguen, de la
derrota de los buques dedicados a la pesca. Esta Regla no dar derecha a ningn buque
dedicado a la pesca a obstruir un canal utilizado por buques que no sean de pesca.
Regla 27
Al obedecer e interpretar estas Reglas, se tendrn en cuenta todos los peligros de la
navegacin y de abordaje y dems circunstancias especiales, incluso las limitaciones de la
embarcacin afectada, que puedan hacer necesario apartarse de las presentes Reglas con
objeto de evitar un peligro inmediato.
PARTE E - SEALES SONORAS PARA BUQUES A LA VISTA UNO DEL
OTRO
Regla 28
(a) Estando das buques a la vista uno del otro, el de propulsin mecnica que navegue
y enmiende su rumbo conforme a las prescripciones de las presentes Reglas, indicar esta
enmienda de acuerdo con las seales siguientes, emitidas con su silbato:
Un sonido breve significa: Caigo a estribor.
Dos sonidos breves significan: Caigo a babor.
Tres sonidos breves significan: Mi mquina est dando atrs toda.
(b) Siempre que un buque propulsada mecnicamente que, segn las presentes
Reglas, deba mantener su rumbo y velocidad, est a la vista de otro buque y tenga duda
acerca de si el otro buque ha adoptado las medidas suficientes para evitar el abordaje,
podr indicar esa duda emitiendo cinco breves y rpidas sonidos con el silbato, por la
menos. Esta seal no le exime de las obligaciones que le incumben con arreglo a las
Reglas 27y29 o a cualquiera otra Regla, ni de la obligacin de sealar toda maniobra que
efecte de acuerdo con lo que disponen las presentes Reglas emitiendo las seales
sonoras apropiadas indicadas en la presente Regla.
(c) Toda seal de silbato mencionada en la presente Regla, puede ser tambin
indicada por una seal visual consistente en una luz blanca visible en toda el horizonte
desde una distancia de 5 millas por lo menos, y dispuesta de manera que funcione
simultneamente y de acuerda can el mecanismo sonora del silbato, y permanezca
iluminada y visible durante el mismo perodo de tiempo que la seal sonora.
(d) Ningn extremo de las presentes Reglas impedir el uso de reglas especiales
dispuestas por el Gobierno de cualquier nacin relativas a seales adicionales del silbato
entre buques de guerra o buques navegando en convoy.
196

Garcete Piris
PARTE F - VARIOS
Regla 29
Ningn extremo de las presentes Reglas eximir a ningn buque, propietario, capitn
o miembro de su tripulacin, de las consecuencias de cualquier negligencia en llevar las
luces o seales, de cualquier negligencia en mantener una vigilancia adecuada, o de
cualquier negligencia de las precauciones que pueda exigir la experiencia ordinaria del
hombre de mar, o las circunstancias especiales de cada caso.
Regla 30
Ningn extremo de las presentes Reglas impedir el uso de Reglas especiales
debidamente dispuestas por las autoridades locales relativas a la navegacin en cualquier
puerto, ro, lago o aguas interiores, incluso las superficies reservadas alas hidroaviones.
Regla 31 - Seales de socorro

(a) Cuando un buque o hidroavin amarado est en peligro y requiera asistencia de
otros buques o de tierra, lo har por medio de las siguientes seales, conjunta o
separadamente:
(I) Disparos de can o seales con otros explosivos, disparados a intervalos de un
minuto aproximadamente.
(II) Un sonido continuo producido por algn aparato de seales de niebla.
(III) Cohetes o bombas de palenque que proyecten estrellas rojas, lanzados uno a uno
y con cortos intervalos.
(IV) Una seal emitida por radiotelegrafa o por cualquier otro mtodo de hacer
seales, consistente en el grupo... ... del Cdigo Morse.
(V) Una seal enviada par radiotelefona, consistente en la palabra Mayday.
(VI) La seal de socorro N. C. del Cdigo Internacional de banderas.
(VII) Una seal consistente en una bandera cuadrada con un globo o algo que se
parezca a un globo encima o debajo de ella.
(VIII) Llamaradas abordo (como las producidas quemando un barril de alquitrn, de
aceite etc. )
IX) Un cohete con paracadas o una bengala de mano que produzca una luz roja.
X) Una seal de humo que produzca un gran volumen de humo de color anaranjado.
(XI) Subiendo y bajando, lenta y repetidamente, los brazos extendidos hacia los
lados.
NOTA: Los buques en peligro pueden utilizarla seal de alarma radiotelegrfica o
radiotelefnica para lograr que presten atencin a sus llamadas y mensajes de socorro. La
seal de alarma radiotelegrfica, dispuesta para que acten las auto alarmas
radiotelegrficas de los buques que estn provistos de ella, consiste en un serie de 12
197

Garcete Piris
rayas, de 4 segundos cada una, emitidas en un minuto, y la duracin del intervalo entre
dos rayas consecutivas es de un segundo. La seal de alarma radiotelefnica consiste en 2
tonos transmitidos alternativamente sobre perodos de 30 segundos a un minuto.
(b) El empleo de las seales precedentes, salvo para indicar que un buque o
hidroavin est en peligro, y el empleo de cualquier seal que pueda confundirse con las
anteriores, queda prohibido.
198

Garcete Piris
CUESTIONARIO DIDCTICO
1- Definicin de Derecho Martimo:
El derecho Martimo es el conjunto de principios y normas jurdicas de carcter
pblico o privado, que regulan los hechos, relaciones jurdicas y las actividades derivadas
de la navegacin por agua, sea sta martima, fluvial, lacustre o por canales.
2- Objeto del Derecho Martimo:
El objeto del Derecho martimo es regular el uso correcto y seguro de la navegacin y
las actividades conexas a ella.
3- Caracterstica del Derecho de Navegacin:
Es consuetudinario, particular (especial), uniformidad internacional (por cuestiones
Mercantiles), Autnomo (tiene propia legislacin), Evolutivo (siempre en cambio), de
derecho privado e internacional (porque compete a amabas legislaciones).
4- Importancia de la navegacin en la economa mundial:
Por ser parte de la infraestructura econmica de los Estados, es un medio de
transporte y comercio, de grandes volmenes los cual permite un transporte econmico y
muchas veces nico.
5- Poltica naval :
Son los planeamientos y aplicacin de medidas Estado, para dar solucin a
problemas y necesidades, que afectan a la navegacin y sus actividades conexas. Como
el aprovechamiento de la navegacin, recursos Hdricos, explotaciones de la plataforma
marina,
6- Mar territorial:
Es la franja sujeta a rgimen jurdico especial que se encuentra a lo largo de la costa y
se extiende hasta el mar libre.
7- Mar libre o Alta Mar :
Aguas fuera de la jurisdiccin y control de algn Estado.
199

Garcete Piris
8- Zona econmica exclusiva o mar patrimonial:

Es la Franja que comprende desde la costa hasta las 200 millas marinas, sujeta a la
explotacin econmica pesquera y minera exclusiva de un Estado.
9- Plataforma Continental:
Zona submarina comprendida ente la costa y una profundidad de 200 mts.
10-
Zona Contigua:
Zona comprendida entre la base del mar territorial y 24 millas hasta el mar libre o
alta mar, bajo jurisdiccin del Estado Ribereo para evitar violaciones sanitarias o
jurisdiccionales.
11-
Paso de inocente:
Es el hecho de navegar aguas jurisdiccionales o mar territorial, del estado ribereo

con la intencin de atravesarlas o para retirarse de ellas sin entrar en aguas interiores.
12-
Derecho de alta Mar, conferencia de 1982:
Defini libre acceso como un derecho del Estado sin litoral, la eliminacin de la
reciprocidad para la obtencin del derecho y la limitacin de los acuerdos subsiguientes a
la determinacin de condiciones y modalidades del libre acceso, colocando a los Estados
sin litoral en una posicin mucho ms fuerte.
13-
Concepto de Buque:
Es embarcacin toda construccin, flotante por su capacidad interna y su estructura

externa, que utiliza medios de propulsin internos (motores) o externos (vientos o
corrientes martimas) para trasladarse de un lugar a otro y sea capaz de guardar,
conducir, levantar o transportar personas o cosas.
14-
Particularidades de nuestro Derecho, Concepto:
La Ley 476/57, Cdigo de Navegacin, utiliza el trmino de embarcacin como

sinnimo de buque, y establece que todas las relaciones derivadas de los hechos y actos
jurdicos referentes a la navegacin mercantil, fluvial o martima en el orden
administrativo, se regirn por las disposiciones de Cdigo, y los tratados y convenios
internacionales, y por los reglamentos que se dictaren; adems declara al ...transporte
fluvial y martimo como de inters pblico, y qu en caso de necesidad nacional o
conflicto que pusiere en peligro la eficiencia de dicho servicio el Poder Ejecutivo podr
declarar la movilizacin tanto de las embarcaciones como del personal navegante,
200

Garcete Piris
corriendo a cargo del Estado el pag de las remuneraciones, gastos e indemnizaciones

que correspondan en derecho.
15-
El buque como cosa, su ubicacin:
El cdigo lo considera como cosa mueble, pero con caractersticas de inmueble para
la transferencia de dominio del mismo, para buques de mas de 6 toneladas debiendo ser
inscripta en el registro de buques seccin 2 Del registro General pblico para que surta
efectos contra terceros, La prescripcin se da a los 10 aos con justo ttulo y de buena fe,
y a los 20 aos en caso contrario.
16-
El buque como universalidad:
El buque es una universalidad o Res Conexa , por estar compuestos por diferentes
elementos autnomos , principales como quilla, casco, aparejos, y elementos secundarios
necesarios para la finalidad del mismo que es la navegacin. Aunque el buque sea
modificado siempre mantiene su identidad, salvo en el caso de desguace (separacin y
desarme en varias piezas individuales).
17-
Accesorios del Buque:
Son elementos fijos o sueltos, necesarios para la maniobra y navegacin del buque,
como mstiles, radio, banderas, aparejos, gras, plumas, botes salvavidas, pertrechos,
municiones, anclas, etc.
18-
Individualizacin del buque: Nombre, matrcula, nacionalidad.
El buque cuenta con varios elementos de individualizacin, como:

a) El nombre: es la denominacin que le da el propietario cuando se la inscribe
en el Registro de la Prefectura Naval y en ele registro de buques, siendo
obligacin la ubicacin del mismo en la popa a ambos lados en el proa, junto
con el nombre del puerto de matrcula para exteriorizar su nacionalidad,
encontrndose limitada para evitar confusiones. La autorizacin y uso del
mismo est sujeto a la aprobacin del la Prefectura General Naval.
b) Matrcula: Documento que certifica y registra el tipo de buque, domicilio, y
caractersticas propias del mismo; designado el puerto de matrcula,
constitucin de hipotecas, embargos, etc. La matricula acredita con el
certificado correspondiente la nacionalidad del mismo. Los buques nacionales
matriculados deben usar el pabelln nacional, ser comandadas por capitanes
nacionales y un 2/3 de tripulacin nacional.
c) Nacionalidad: esta determina la jurisdiccin dentro del buque ya que es
considerada jurisdiccin del Estado de matricula los hechos civiles y penales
ocurridos dentro del mismo, siendo el Capitn el representante y autoridad
mxima de la ley dentro del espacio comprendido por el Buque. El pabelln y
el puerto de matriculacin expresan la nacionalidad del mismo.
201
19-

Garcete Piris
Banderas de conveniencia:
Algunos Estados presentan diferencias en cuanto a aportes fiscales y requisitos para la

matriculacin, frente a lo cual generalmente se encuentran sustanciosas ventajas para la
inscripcin y matriculacin en pases como Jamaica, , Bermudas, Panam y honduras.
Para evitar esto en la Convencin de Ginebra del 58 se determin que debe guardar la
nacionalidad verdadera relacin entre el Estado y el Buque.
20-
Domicilio de los Armadores o Propietarios:
Estos dependen de la legislacin del Estado del cual enarbolen el Pabelln, en ciertos
pases es necesario que la nacionalidad del Capitn sea la misma que la del buque, para
otros es necesario que la nacionalidad de los armadores y propietarios sea la misma que
la del buque. Paraguay exige que le capitn sea nacional y que la tripulacin sea
compuesta por 2/3 de nacionales por cuestiones de beneficios laborales.
21-
Tonelaje o arqueo. Sistema de Moorsom.
El tonelaje de arqueo es la capacidad interna total o en bruto de los espacios del

buque, para la determinacin del mismo Paraguay utiliza el Sistema Moorsom por el
determina dos calases de tonelaje, el bruto, que comprende la totalidad de los espacios
del Buque, y el Neto por el cual se calcula nicamente los espacios de carga tiles,
descontando los espacios necesarios para la habitabilidad de la tripulacin, y propulsin
y control del buque (Sala de mquinas, calderas, tanques de combustibles, Sala de
mandos).
22-
Sociedades de clasificacin, Concepto:
Son sociedades que clasifican por nmeros la capacidad y condiciones tcnicas de

navegabilidad de los buques en forma internacional, para asesorar a armadores, seguros y
cualquier interesado en el buque sobre sus condiciones. La responsabilidad de las mismas
sobre las informaciones y clasificaciones que otorgan de los buques esta determinada por
el contrato, en el cual quedan exoneradas de toda responsabilidad. Dada la importancia
de dicha calificacin hay ciertos Estados que responsabilizan a estas Sociedades por mas
que la clusula exprese lo contrario, raras veces ha diferido la realidad con la certificacin
otorgada.
23-
Francobordo:
El casco del buque esta demarcado por dos franjas, la primera llamada francobordo o
lnea de altura de obra muerta que marca la altura a la cual el buque cargado debe quedar
flotando sobre el agua; y la lnea de altura de obra viva que es la que queda sumergida
bajo el agua cuando el buque est cargado. Estas lneas determinan en forma clara y
prctica cuando el buque est cargado, sobrecargado o descargado.
202

24-

Garcete Piris
Libros del buque:
Con respecto a este punto hay documentacin necesaria como: Certificado de

Navegabilidad, Certificado de Salubridad , certificado de Seguridad de mquinas,
certificacin de arqueo, matricula, etc. .
Con respecto a los libros, dependiendo de su capacidad de carga y navegabilidad, se
los divide en tres clases pero en general deben presentar:
a) Libro de Rol: donde se especifica los datos del buque, destino y origen,
tripulacin, cargos y profesiones asignadas, condiciones de contrato, firmado
por el armador o el capitn debiendo este ser visado cada vez que arribe a
puerto por la Prefectura General Naval.
b) Libro de cargamento: donde se anotan todos los movimientos, las entradas y
salidas de mercaderas junto con todos los datos necesarios para su
identificacin en volumen , peso y caractersticas. Si lo transportado fuesen
pasajeros deber contener los datos de los mismos, junto con el lugar de
destino y precio del pasaje.
c) Libro de cuenta y razn, Libro de cuentas corrientes del Buque, y la
tripulacin llevado por el Capitn, necesario para la rendicin de cuentas.
d) Libro diario de Navegacin: Donde se asientan la ruta en altitud y latitud
diaria, junto con los datos meteorolgicos y toda novedad martima ocurrida
diariamente; conjuntamente con toda actuacin del capitn como agente del
registro civil, en cuestiones de nacimiento, defunciones, casamientos, y
sanciones aplicadas a la tripulacin y pasajeros.
Los libros no deben presentar espacios en blanco, tachaduras ni enmiendas, debiendo
ser verificados y visados por la autoridad competente a cada arribo de Puerto.
25-
Clasificacin de los buques:
Hay varias formas de clasificarlos:

a) Por su afectacin: en Pblicos Mercantiles y militares, o Privados
Mercantiles
b) Por su funcin: De carga o de transporte de pasajeros.
c) Por su nacionalidad: Nacionales o extranjeros.
d) Por su porte o capacidad: De Ultramar, de Cabotaje Mayor (mas de 75
toneladas) o de cabotaje menor (menos de 75 toneladas y mayor de 20
toneladas).
e) Pro su propulsin: Propia (Motores de calderas a vapor y combustin interna
como diesel o Fueloil); y Externa como navegacin a vela, remos, o a
remolque, sin propulsin propia.
26-
Propiedad el Buque:
El propietario es el titular del dominio del Buque, debiendo ser condicin para serlo la
libre disposicin de los bienes y la mayora de edad. La copropiedad el mismo es posible,
203

Garcete Piris
llevndose a cabo como se hace en las sociedades annimas, tomndose las decisiones
por las 2/3 partes de votos favorables como mnimo.
27-
Modos de adquisicin:
a) Compraventa.
b) Prescripcin (5 aos con buena f y justo ttulo y 20 en caso contrario).
c) Sucesin.
d) Donacin.
e) Permuta.
Propios navales:
a) Construccin.
b) Apresamiento
c) Abandono.
28-
Prueba de propiedad:
En el caso de que el buque sea mayor a 6 toneladas escritura pblica, y en el caso de

ser menor mediante el contrato de compraventa, registrado e inscripto en El Registro
General de Buques.
29-
Venta del buque:
Se rige por el cdigo del Comerciante y en su defecto por el Cdigo Civil Ley n
1183/86, en caso de venta en ele extranjero deber ser visado por el Cnsul para que
surta efectos. La venta comprende la universalidad el buque. En caso de venta judicial,
se procede al igual que los inmuebles.
30-
Prescripcin:
5 aos de buena f con justo ttulo y 10 aos en caso contrario.

31-
Registro General de Buques:
Regido por la ley del Cdigo organizacin judicial 879/81. En el registro de buques
se inscribirn previo Registro en la prefectura General Naval solamente los buques
mayores a 6 toneladas en registro bruto, anotndose el dominio, caractersticas tcnicas e
identificatorias, constitucin y extincin de derechos reales, embargos, etc.
32-
Angaria:
Es la capacidad de destruir o requisar ciertos bienes peligrosos o transportados por

buques de bandera neutral o enemiga en tiempos de guerra. Los cuales deben ser
indemnizados. Limitndose la requisa al buque y a la carga , reemplazando a la
tripulacin.
204
33-

Garcete Piris
Embargo de buque concepto:
Es la medida precautelar a pedido del acreedor en garanta al cobro del Crdito. Los
buque presentan ciertas caractersticas para el embargo, en caso de crditos no
privilegiados deben ser embargados en el Puerto de matrcula, no pudiendo ser
embargado en viaje o en puerto extranjero. En caso de Crditos privilegiados es posible
en puertos extranjeros. Es la medida precautelar a pedido del acreedor en garanta al
cobro del Crdito.
34-
Interdiccin de navegar:
Es la prohibicin de navegar la cual es dada en caso de medida precautelar para

asegurar el cobro por posibles daos futuros al buque durante la travesa.
35-
Inembargabilidad absoluta y relativa:

a) Absoluta: es la caracterstica del los Bienes Propios del Estado, por esto son
inembargables en forma absoluta los buques afectados al servicio del Estado.
b) Relativa: Se da en los buques que estn cargados y armados listos para zarpar,
salvo que posean crditos privilegiados los cuales den lugar a la interdiccin
de no navegar, y al consecuente embargo.
36-
Inventario:
Siempre que haya embargo se inventariar detalladamente todos los aparejos,

pertrechos que pertenezcan al propietario. En la Realidad solo se hace en caso de peligro
de sustraccin por parte del dueo.
37Personas que interviene en la explotacin del barco, divisin:
Se dividen en dos:
a) Personal terrestre: Propietarios, armadores, y empleados que cumplen
funciones en tierra.
b) Personal embarcado: Capitn, tripulacin, armador segn el caso y propietario
segn el caso.
38-
Concepto de
a) armador: El armador es toda persona fsica o jurdica encargada de hacerlo
navegar proveyndolo de todo lo necesario para la navegacin.
b) Estado Armador: Es el Estado en sus funciones de armador , antiguamente el
Estado Paraguayo participaba de la explotacin Martima, con su flota
Mercante la cual posteriormente fue privatizada.
205

Garcete Piris
c) Propietario Armador: Ser propietario es una Facultad y ser armador es una

profesin y responsabilidad, ambas figuras son autnomas pero se pueden dar
las dos juntas en una persona fsica o jurdica.
39-
La Coparticipacin Naval , Armador Gerente:
La coparticipacin es el condominio del

dominio del buque,
adoptando
caractersticas propias del derecho comercial sobre las sociedades annimas, pero con
ciertas particularidades de las leyes especiales de navegacin fluvial y martima. Los
copartcipes navales deben contribuir al armado del buque en proporcin a su parte,
nombrando a un armador gerente para el caso, tiene preferencia sobre un tercero en
igualdad de condiciones en caso de fletamientos, en caso de discrepancias y necesidad de
venta de su parte, tendrn preferencia a la compra los copartcipes o se har la venta bajo
peritaje y en subasta pblica.
40-
Armador, capacidad, atribuciones y funciones:

a) Capacidad: La misma que requiere el cdigo de comerciante para el
comerciante, para su matriculacin debern presentar, certificado de dominio
del buque o contrato de arrendamiento, fijar domicilio en territorio nacional,
Certificado de navegabilidad y certificacin de salubridad del buque, y los
documentos personales que la ley exige.
b) Atribuciones: Al armador le corresponde hacer el nombramiento y ajuste del
Capitn, como tambien el despedirlo.
c) Funciones: Hacer todos los contratos necesarios relativos a los suministros y
pertrechos necesarios para el buque, su tripulacin, administracin
fletamentos y viaje, pero no puede asegurar el buque, ni cargar mas carga que
la determinada en la matrcula.
41-
Responsabilidad del Armador propietario por actos y hechos del Capitn y la

Tripulacin.
Como propietario responde por las deudas originadas por el capitn del buque para
reparacin, habilitacin, aprovisionamiento, y daos a la carga ocasionada por el capitn,
no responde por los actos ilcitos del capitn y de la tripulacin. Tambin es responsable
de los cuasi contratos realizados a favor del buque y la carga por el capitn.
42-
Art 880 del Cdigo de comercio:
La responsabilidad del propietario del buque por los hechos del Capitn en todo lo
relativo al buque o a su expedicin, cesa en todos los casos de abandono del mismo, con
todas sus pertenencias y fletes ganados.
206
43-

Garcete Piris
Valores que comprende el Abandono, y quienes pueden realizarlo.}
El abandono comprende todo los relativo a la universalidad el buque, y los activos por
viajes realizados, contribuciones a averas gruesas e indemnizaciones de abordajes,
salarios de asistencia y salvamento. En primer lugar puede realizarlos el propietario o
copropietarios del buque en su parte proporcional ,salvo que sea capitn del barco, el
Capitn no puede realizarlo en caso que sea administrador de las actividades mercantiles.
44-
Requisitos del abandono:
Procede nicamente para el caso de que se trate de obligaciones emergentes de hechos

o actos del capitn o miembros de la tripulacin que hayan dado lugar a una obligacin
no ratificada por el propietario, limitando as la responsabilidad del propietario. El
abandono no puede ser hecho en casos que el buque tenga posibilidades de
navegabilidad.
45-
Formas y procedimientos:
El abandono se hace por escritura pblica y por especie no en efectivo, es un acto

unilateral el cual debe ser notificado a los acreedores, opera de pleno una vez notificados
los acreedores, en caso de ser un abandono judicial el ujier notificador ser el encargado
de notificar. Los acreedores pueden oponerse al abandono mediante sentencia judicial.
46-
Oportunidad en la cual puede realizarse el abandono:
Art 1232 del Cdigo de Comercio: Apresamiento, Naufragio, Rotura o varamiento del
buque que lo inhabilite para navegar, Embargo o detencin, Imposibilidad que la carga
llegue a destino, Deterioro de las de la totalidad d el a carga.
47-
Conflicto ente acreedores:
Los conflictos entre acreedores se resuelven de la siguiente formas, en primer lugar

cobran los acreedores de crditos privilegiados, seguidos por los acreedores no de
crditos no privilegiados, los cuales cobran proporcionalmente al resto que haya sobrado
de los privilegiados.
48-
Coexistencia con el Abandono de aseguradores:
En este caso el propietario transfiere el derecho de dominio a los aseguradores, y cobra

el seguro. Los aseguradores pagan a los acreedores y posteriormente liquidan el saldo con
el asegurado.
207

49-

Garcete Piris
Hipoteca Naval, forma. Facultad de hipotecar.
Es la forma de crdito mediante la garanta de un buque, es un derecho real martimo,

posible sobre buques mayores a 6 toneladas, permaneciendo el buque en propiedad del
titular del dominio. Es similar a una prenda con sin desplazamiento. Debe ser hecha por
escribana, registrada e inscripta en el Registro General de Buques, si es un documento
privado debe permanecer una copia en escribana, puede ser constituida por la totalidad o
por parte del buque, es por esto que permite en el caso de copropiedad que uno de los
copropietarios hipoteque su parte proporcional con el acuerdo de las 2/3 partes del resto
de los copropietarios, debe inscribirse en la matricula del buque. Tiene la facultad de
hipotecar los propietarios o copropietarios, y el Capitn en caso de no haber sido armado
el buque por el propietario. Prescribe a los 3 aos.
50-
Extensin de la garanta:
Se extiende a toda la universalidad del buque, en caso de siniestro recae sobre los
restos del buque, la hipoteca no comprende los activos ganados en el viaje.
51-
Indemnizacin del seguro constituido por el deudor y por el acreedor.
Los acreedores hipotecarios pueden asegurar su crdito en las aseguradoras de

crditos, mientras que el deudor puede asegurar su buque aunque est hipotecado y
endosarlo a nombre del acreedor. Al pago del siniestro queda extinguida la hipoteca.
52-
Prstamo a la gruesa, concepto y formalidades:
La institucin del prstamo a la gruesa tiene antecedentes en el Nauticum Foenus, por

el cual en Roma se otorgaba una cantidad de dinero o especies en crdito a un
Propietario de un buque el si el buque naufragaba o era vctima de piratera y no llegaba a
puerto, se extingua la obligacin de la deuda, si llegaba puerto se otorgaba un premio
sobre el valor del crdito al acreedor. Con respecto a las formalidades, debe contener,
fecha y lugar de otorgamiento, especificar si es en efectivo o especies, especificar el
capital prestado y el premio convenido, individualizacin del buque, datos personales de
las partes, Plazo y fecha de reembolso, etc.
53-
Nulidad del Contrato a la gruesa:
Es nulo el contrato de prstamo a la gruesa si este riesgo fuere ya asegurado, en su

totalidad de la cargo o del buque, se puede dar el crdito sobre una parte que no fue
asegurada. Puede ser declarado nulo si este reportara una ganancia para el tomador a
instancia del dador.
54-
Letras de cambio martimo:
Son letras pagars firmados por el Capitn sobre el armador en caso nico de
necesitar fondos con urgencia en beneficio del buque o la carga y solo para estos fines.
208
55-

Garcete Piris
Privilegio Martimo. Concepto:
Es el derecho de preferencia que otorga la ley a ciertos acreedores considerados

privilegiados ante el cobro del crdito. Las preferencias de cobro de acreedores se
establecen primero sobre las carga, despus sobre el flete y finalmente sobre el buque. Si
el buque contina su viaje y contrae nuevos crditos esto sern los primeros en cobrarse
antes que los anteriores.
56-
Indivisibilidad del privilegio:
Los privilegios martimos afectan a la totalidad del Buque son indivisibles, aunque el
crdito martimo tuviese varios titulares.
57-
Nombramiento del Capitn, cesacin y retribucin:
El capitn es nombrado por el armador ,salvo en caso de muerte del mismo que asume
al cargo el primero oficial de cubierta y as sucesivamente hasta el contramaestre. El
armador es quien tiene la capacidad de despedirlo con o sin justa causa, ya que es l
quien hizo el nombramiento salvo disposicin contraria en el contrato. Si es sin justa
causa el Armador esta obligado a pagarle como indemnizacin al Capitn un tercio de
los que le hubiese correspondido por sueldo hasta la finalizacin de su contrato de no
haber partido en viaje, pero si se despedido en viaje se le deber abonar la totalidad. Con
respeto a la retribucin puede se ser establecida por salario, o por una participacin de
las ganancias al trmino de cada viaje, luego de la rendicin de cuentas.
58-
Atribuciones y deberes del Capitn.
Atribuciones:
Es la autoridad mxima dentro del Buque. Dicta las ordenes necesarias para el
gobierno y direccin del buque, impone las reglas correccionales, arresta a los
responsables de cualquier delito levanta informacin sobre los hechos para ser entregada
a la autoridad, es agente del Registro civil dentro del buque.
Deberes: Desempeas los Deberes de buen Marino, indemnizar al propietario en
caso de daos por impericia, negligencia o infidelidad.
59-
Funciones y obligaciones pblicas:
Son las que le competen como delegado de la autoridad pblica:

d)
Policiales: Disciplinario y como polica Judicial, en caso de delitos abordo,
con posibilidad de instruir sumarios y detener a los presuntos delincuentes,
entregando el sumario a las correspondientes autoridades.
e)
Registro civil: Es oficial del Registro Civil, fuera de las aguas jurisdiccionales
del estado, elabora actas de nacimiento, defuncin, tiene capacidad de celebrar
matrimonio en artculo mortis, testamentos, enviando copia al llegar a puerto al
registro civil, las inscribe en su libro de navegacin.
209

f)
60-

Garcete Piris
Notariales: Tiene la facultad de elaborar testamentos asentndolo en el libro

de navegacin.
Funciones y obligaciones de derecho privado:
Son las que le corresponden al capitn como representante del armador

c)
Funciones ordinarias:
Seleccin y formacin de la tripulacin
Verificacin de la navegabilidad del Buque
Disponer de las reparaciones y compras necesarias.
Contratar fletamentos en caso de falta de armador.
Llevar los libros obligatorios por ley.
d)
Funciones Extraordinarias:
Contraer deudas girando letras de cambio martimo por causas legales.
Solicitar venta judicial del buque, por innavegable e irreparable.
Representar judicialmente al armador durante el viaje.
61-
Contrato de ajuste, concepto y modalidad:
El contrato de ajuste en una especie de contrato de trabajo martimo que nace con el
inicio del viaje y termina con el viaje, el cual se celebra entre los tripulantes y el armador
mediante el cual los tripulantes prestan sus servicios abordo mediante un salario
convenido de acuerdo a sus especialidades, subordinndolo a las rdenes del capitn.
Termina como todo contrato por rescisin mutua de las partes, fuerza mayor, voluntad del
tripulante, muerte del tripulante, despido, revocacin del viaje por el armador.
62Registro del Tripulante o Rol

El Rol debe hacerse en el puerto de armamento del buque, incluyendo los siguientes
datos:
6) Individualizacin del buque, del Capitn, y miembros del a tripulacin, y
empleo de cada uno.
7) Puerto de salida y destino.
8) Sueldos estipulados
9) Cuenta corriente de la tripulacin.
10) Firma del Capitn y la tripulacin.
63-
Muerte del tripulante:
Al fallecer un tripulante, el capitn debe inventariar todos los bienes y pertenencias del
fallecido, en presencia de los oficiales del buque y dos testigos, prefirindose que stos
ltimos fuesen pasajeros, asentndolo en el libro de navegacin y entregando copia junto
con los bienes al retorno al puerto de salida.
210

Garcete Piris
Los gastos de entierro sern cubiertos por cuenta del buque. Los salarios del fallecido
sern liquidados a sus familiares de la siguiente manera: Si falleci en el viaje de ida, se
abonar se abonar el 50% del total de los salarios, si falleci durante el viaje de vuelta se
abonar la totalidad del viaje. Si el contrato de ajuste era con acuerdo de un porcentaje
de las utilidades, ser remunerada ntegramente. Si el fallecido muri en defensa del
buque, los familiares sern remunerados ntegramente. Si falleciese antes o despus de
iniciar el viaje no ser remunerado.
64-
Baratera:
Es todo acto ilcito realizado por el Capitn o la tripulacin, o ambos en conjunto,

que afectase al buque o a la carga; en oposicin a la voluntad del dueo.
65-
Abandono del puesto de Servicio.
El capitn tiene prohibicin de abandono del puesto de servicio, desde que zarpa el
buque hasta el arribo a puerto de destino, sin que le sea permitido el abandono del buque
durante el viaje salvo circunstancias graves, de su oficio o de sus negocios, como pude
ser el naufragio, debiendo salvar los libros del buque y efectos de valor en lo posible, de
haberse robado o perdido durante el naufragio est exento de responsabilidad. De haber
abandonado el puesto de servicio ser plausible quedar inhabilitado de 5 a 15 aos para
ejercer la profesin, salvo impedimento fsico o moral.
66-
Prcticos o baqueanos:
Es el personal especializado de navegacin para ciertos tramos difciles como accesos

reducidos a puertos, ellos estn autorizados por la autoridad naval para tomar el mando
bajo el control del capitn, durante ese tramo dado el riesgo y precisin necesaria para las
maniobras de navegacin. El capitn que exento de toda responsabilidad por los actos del
Prctico de Navegacin durante el tramo que ejerci su control.
67-
Contramaestre:
Es el jefe de los subalternos en cubierta, encargado de cumplir las ordenes del capitn
y los oficiales, es el responsable por la estiba (Carga y descarga) e integridad de la carga.
Debe tomar las primeras medidas de seguridad hasta recibirlas de sus superiores, Tiene
maniobras de atraque, desatraque y fondeo bajo ordenes del capitn. A falta de Capitn y
oficiales cae sobre l el mando. Por ley debe ser Paraguayo, mayor de 22 aos, haber
cumplido el servicio militar, poseer ttulo habilitante, poseer los documentos personales
requeridos por la ley.
68Comisario:
El comisario requiere las mismas cualidades para ejercer la profesin que el
contramaestre. Su funcin se limita a la verificacin de la administracin comercial a
211

Garcete Piris
bordo del buque, lleva los documentos administrativos del buque, es auxiliar
administrativo del capitn. Confecciona planillas de sueldos, pesajes, fletes cobrados a
bordo, etc. Controla las compras para el uso y consumo de la embarcacin, Acomoda el
pasaje abordo, hace entrega en el destino de las cargas, Confecciona lista de pasajeros, es
jefe de la comisara y del personal de cmara. Es responsable de los efectos personales
que los pasajeros entreguen en guarda.
69-
Variedad del Contrato:
El contrato de ajuste puede celebrarse por tiempo indeterminado, por tiempo

determinado o por viaje. Pudiendo ser en caso de viaje por varios viajes o por viaje
redondo ( con retorno al puerto de salida). El salario puede ser una remuneracin fija o
por participacin en las ganancias. Puede celebrarse con un armador que explota viarios
buques, pude hacerse en efectivo en cualquiera de los buques, pero si el contrato es
celebrado con el capitn solo puede efectuarse el trabajo en el buque que comanda el
capitn.
70-
Formacin y Prueba del Contrato.
El contrato solo se prueba por escrito, mediante el documento firmado entre el capitn
y el tripulante, en el que constan las condiciones de trabajo, cargo, profesin, y
condiciones del ajuste. Tambin puede probarse por el Libro de Rol de la tripulacin o
con las constancias del libro de cuenta y Razn, o con una nota firmada por el Capitn. A
falta de estos documentos sirve de prueba la libreta de embarco del tripulante.
71-
Despido del Tripulante:
El tripulante matriculado no puede ser despedido sin justa causa. Son causales de
despido:
a) Cometer un delito o hecho perturbante del orden del buque.
b) Insubordinacin.
c) Falta de disciplina o incumplimiento de servicio.
d) Embriaguez habitual.
e) Ignorancia del servicio por el cual fue contratado.
f) Inhabilitacin para el desempeo de sus obligaciones salvo enfermedad o
heridas por accidentes o combate en defensa del buque.
72-
Revocatoria del Viaje:
Si el armador, el capitn o los cargadores antes de comenzar el viaje mudan su

destino, a los tripulantes con contrato de ajuste que no se ajusten al nuevo destino,
tendrn derecho a reclamar los sueldo vencidos y a retener los ya adelantados. Si se
revocase el viaje despus de matriculada la tripulacin, sta tendr derecho: si el contrato
de ajuste fuese por mes, a cobrar los haberes devengados y una mesada en concepto de
indemnizacin, a los ajustados por viaje se le pagar la mitad del sueldo convenido. Si la
revocatoria se hace en el puerto de destino y el ajuste era mensual debern abonarle el
212

Garcete Piris
salario por el tiempo que haya n servido mas por el tiempo que les lleve retornar al puerto
de salida. A los contratados por viaje se les pagar como su hubiesen concluido el viaje.
73-
Desercin:
Es el acto por el cual el tripulante abandona arbitrariamente el buque despus de

matriculado y ajustado, pudiendo ser sancionado con: Prisin al fin del contrato,
Reposicin de salarios recibidos por adelantado, Servicio sin sueldo durante un mes,
Descuento de salario, responsabilidad por los daos y perjuicios ocasionados.
74-
Lesin y enfermedades:
Las lesiones y enfermedades sufridas durante su trabajo dan lugar a ser asistido por
cuenta del armador y a ser indemnizado por ste en caso de quedar incapacitado, tiene
derecho a cobrar todo su sueldo hasta sui completo restablecimiento y regreso al puerto
de matricula del buque, adems de una indemnizacin por los gastos de retorno.
75-
Agente martimo Concepto:
Es la persona fsica o jurdica que tiene a su cargo las cuestiones burocrticas de

carcter administrativo y comercial en referencia a la entrada, permanencia y salida del
buque, as como la carga y descarga de mercaderas y pasajeros.
76-
Nombramiento del Agente Martimo:
Es facultad del Armador o del fletador nombrar al agente martimo, pero tambin es
facultad del Capitn en representacin del armador el nombrarlo. No est sujeto a
ninguna formalidad en nuestra legislacin pero generalmente se realiza por escrito.
77-
El agente Martimo como representante del Armador:
Acta como autentico representante del armador en relacin con el dueo de la carga,
ejerce la representacin procesal del armador como actor o demandado. Como
representante no es responsable frente a terceros, pero si por las obligaciones contradas a
nombre propio o que surjan de hechos o actos personales.
78-
Personal superior, subalternos de oficinas y talleres de las empresas.
Las grandes empresas martimas tiene la siguiente organizacin:

e) Gerencia de Operaciones: Gerente de operaciones el personal superior
encargado del mantenimiento y reparacin del buque, trmites portuarios,
itinerarios etc. Gerente de operaciones el personal superior.
213

Garcete Piris
f) Gerencia de Administrativa: El gerente administrativo es el personal superior

a cargo del manejo de la finanzas, recaudacin, contabilidad, tributacin,
seguros y presupuestos, y balances de la empresa.
g) Gerencia de Trfico: El gerente de trfico es el personal superior encargado de
todo lo relativo a fletes y pasajes, o sea las ventas.
h) Personal subalterno: cumple con las tareas de apoyo a las gerencias de
acuerdo a su especializacin.
79-
Seguro martimo:
Es un contrato por el cual una de las partes denominadas asegurador, se compromete

mediante el pago de una prima a indemnizar en casos de siniestro martimos por el
contrato a la otra parte denominada asegurado. Es un contrato de indemnizacin.
80-
Coseguro:
Es el contrato en el que participan varios aseguradores simultneamente, cobre un

mismo inters, cubriendo cada uno de ellos una parte del riesgo total, como acumulacin
de seguros parciales.
81-
Asegurador y asegurado:
El asegurador es el que se compromete a indemnizar en caso de siniestro los daos y

perjuicios emergentes del mismo al asegurado. El asegurado es aquel que mediante el
pago de la prima es indemnizado en caso de siniestro.
82-
Formacin del contrato:
Como todo contrato el simple acuerdo de las partes perfecciona la relacin pero se
formaliza en un documento denominado pliza. Los seguros tienen formularios pre
impresos con espacios en blanco los cuales son llenados con los datos de asegurado, las
caractersticas del bien asegurado., los plazos, montos de la prima e indemnizacin, etc.
La pliza es la prueba de la celebracin del contrato.
83-
Reticencia y falsa declaracin del asegurado:
El asegurado al omitir informacin sobre el siniestro o falsearla incurre en reticencia ,

si se comprueba por peritaje el contrato es nulo, la nulidad es solicitada por el
asegurador, y puede ser relativa porque puede no afectar en la aparicin del siniestro. En
caso de anulacin deber reintegrar la prima al asegurado, pero tiene derecho a retener la
prima si el asegurador hubiese actuado con dolo.
214
84-

Garcete Piris
Objeto del contrato: inters asegurable
El objeto del contrato es la proteccin de determinados bienes contra el riesgo

martimo.
El inters asegurable es la relacin entre el asegurado y el bien que se asegura, de
manera que aqul no sufra los daos y perjuicios del siniestro.
Tiene inters asegurable:
a) El propietario del buque.
b) Los propietarios de la carga.
c) Los acreedores hipotecarios.
d) Los acreedores prendarios.
e) El transportador de la carga.
85-
Bienes cuyos riesgos no pueden asegurarse:
No pueden cubrirse por nuestra legislacin los riesgos que afecten a los sueldos de
los tripulantes, ni las cosas cuyo trfico est prohibido por ley ni los buques que las
desplacen.
86-
Riesgo:
El riesgo es la posibilidad de un hecho futuro e incierto, capaz de crear un dao o

perjuicio al asegurado, lo cual genera la correspondiente indemnizacin del seguro. Es
nulo el contrato sobre cosas fuera de riesgo y sobre cosas que ya sufrieron el siniestro,
presumindose la mala f del asegurado.
87-
Clusulas especiales sobre averas:
Existen dos clusulas especiales sobre averas:

a) Libre de Avera: que exonera a los asegurados de las averas particulares.
b) Libre de toda Avera: que exonera a los aseguradores de las averas gruesas.
Estas clusulas no tienen efecto en caso de naufragio, varadura, incendio, o explosin,
y menos en casa de abandono del buque a los aseguradores. Con respecto a la carga
deben pagar cualquier dao sea ocasionado por cualquier elemento a los asegurados por
la carga.
88-
Principio y fin de los riesgos:
Los riesgos comienzan desde que la carga llega al muelle del puerto para ser estibada,
y sin interrupcin hasta que terminan despus de ser descargadas en el puerto de destino.
Puede terminar por voluntad del asegurado con anterioridad, o por revocacin del viaje.
Los riesgos de flete comienzan desde el momento que el consignatario entrega la
mercadera al transportador y es recibida por el destinatario.
215

89-

Garcete Piris
La prima, indivisibilidad:
La prima es la obligacin de pago principal del asegurado al asegurador, como

contraprestacin, que se denomina prima o premio, estas no se fijan para cada caso sino
para un caso en general de riesgo. Es por esto que el asegurador no est obligado a
devolver la prima en caso que no surgiera el siniestro, o en caso que el asegurado
rescindiera el contrato, la prima no se puede dividir por el tiempo que no se corri el
riesgo por rescisin del contrato.
90-
La pliza, enunciaciones:
Es el instrumento del contrato, que el asegurador entrega al asegurado. La pliza debe

contener los nombres y domicilios de las partes; el inters asegurado o la persona
asegurada, Los riesgos asumidos, el momento desde el cual stos estn cubiertos y el
plazo, la prima y la cotizacin, la suma asegurada, y las condiciones generales del
contrato, nombre del Capitn y del buque , nacionalidad, matricula, puerto de matrcula,
lugar de carga, puertos de salida, carga, descarga y de escala, fecha y hora de celebracin
del contrato, nombre del asegurado, descripcin de los riesgos asumidos por el
asegurados, descripcin de los bienes asegurados, fecha de comienzo y terminacin de
los riesgos.
91-
Distintas clases de pliza:
Hay 2 clases de plizas:

a) Valuadas o no valuadas: Consta o no el valor del bien asegurado.
b) Flotantes: que cubren durante determinado perodo de tiempo los riesgos de todas las
mercaderas que el asegurado reciba o enve abordo.
92-
Relacin de causalidad entre riesgo e indemnizacin:
El asegurador solo asume los riesgos especficamente establecidos en la pliza

respectiva, la obligacin de indemnizar daos solo se consolida cuando los daos estn
vinculados a los riesgos contratados, cuando hay una relacin de causalidad entre los
daos sufridos y los cubiertos.
93-
Acciones del asegurado:
Cuenta con dos acciones para exigir al asegurador las indemnizacin:

a) La de avera, en la que se establecen las sumas que se deben pagar como
contribucin a la avera del buque.
b) La accin de abandono al asegurador, en la cual el asegurador debe pagar la
totalidad del seguro, y el asegurado hace el traslado de dominio al asegurador.
216
94-

Garcete Piris
Medida de la indemnizacin:
Hay que diferenciar si se contrat un seguro por daos totales o parciales, en el caso
de dao total la indemnizacin ser el equivalente a la suma asegurada por el riesgo
menos los gastos de averiguacin y peritaje. Las prdidas parciales tienen diversas
distinciones:
c) Una parte del buque se indemniza con el costo razonable de reposicin de esa
parte.
d) Los daos pueden ser indemnizados de acuerdo al costo razonable de esa
reparacin.
e) Si es sobre las mercaderas, esta se indemnizan por un porcentaje entre el valor de
plaza y el valor asegurado.
f) Si es sobre prdida parcial del flete, la suma consiste en el monto asegurado.
95-
Pago de la indemnizacin:
Comprobados los daos y de producida la evidencia necesaria por el asegurado, el

asegurador debe pagar la indemnizacin dentro del plazo previsto en la pliza, que
habitualmente es de 30 das despus de entregada la pieza justificativa de los daos.
Salvo Plazo convenido por contrato.
96-
Accin de abandono, formalidades y efectos:
Es un medio de liquidacin de la indemnizacin contrapuesta a la liquidacin por

daos. Es el acto por el cual el asegurado transfiere el dominio del bien al asegurador,
adquiriendo as de l el derecho de cobrar la indemnizacin . en caso de: Naufragio,
apresamiento, varadura o rotura que impida la navegacin, embargo, imposibilidad de
llegar a destino las cosas aseguradas, o perdida total de las partes de las cosas
aseguradas. Sus efectos son la irrevocabilidad de la media de abandono, la transferencia
de dominio y finalmente la exigencia de la indemnizacin.
Sus formalidades son: hacerse bajo formalidades judiciales, Puede hacerse hasta 6
meses despus de constituido el embargo o apresamiento, en los otros casos puede
intimarse a los 6 meses de la salida del buque desde puertos sudamericanos, o al ao
desde otros puertos.
97-
Escala:
Es la llegada del buque al puertos o lugar previsto en el contrato entre el puerto de

salida y el puerto de destino.
98-
Arribada:
Es la entrada de un buque a un lugar de distinto al de destino, puede ser arribada

forzosa en caso de necesidad, o arribada voluntaria resuelta por el Capitn que puede
afectar o no al armador o de los terceros.
217

99-

Garcete Piris
Abordaje concepto
Es la colisin entre dos o ms buques, entendindose como sinnimos choque,

colisin o abordaje, siendo los elementos, dos o ms buque, el resultado el dao por la
colisin, por el contacto material.
100-
Clasificacin del abordaje:
Los abordajes se pueden clasificar en culposos o fortuitos o dudosos. El abordaje

fortuito no es imputable a ninguna de las partes y por lo tanto soportados por cada una de
las partes. El abordaje Culposo es imputable a consecuencia de una conducta antijurdica
de una parte.
101-
Culpa Unilateral:
Uno solo de los buques es culpable y responde por los daos ocasionados.
102-
Culpa Concurrente:
Cada buque soporta los daos ocasionados por ambas partes.

103-
Abordaje dudoso:
No permite la clara imputacin de la culpabilidad u origen del mismo, valundose los

daos por arbitraje y dividindose los daos en proporciones iguales a la cantidad de
participantes del Abordaje.
104-
Asistencia y salvamento, concepto y distinciones:
La asistencia se cumple por el auxilio prestado a un buque, en situacin de zozobra

con la tripulacin organizada para actuar y capitn presente, la cual al ser prestada
disminuye o termina con el riesgo. El salvamento implica la existencia real del peligro no
superable, frente al cual se auxilia mediante rescate de la carga o de los efectos del buque,
implicando el desorden de la tripulacin por imposibilidad de actuar o la falta de la
misma a bordo del buque.
105-
Presupuesto de la asistencia o salvamento:
Debe existir los siguientes presupuestos para configurar la asistencia: El peligro,

servicio voluntario, resultado til, y conformidad del capitn para ser auxiliado.
106-
El Peligro:
Este debe ser real y sensible, no imaginario, efectivo y capaz de producir la

destruccin o dao, existente durante el tiempo que se prestan los servicios.
218

107-

Garcete Piris
Servicio Voluntario:
El servicio del salvador o auxiliante a prestar no debe ser una obligacin legal o
contractual pre existente, como lo es el de la tripulacin hacia el capitn en estado de
peligro, debe ser voluntario por solidaridad, remuneracin, etc.
108-
Resultado til:
Los servicios de auxilio deben producir un resultado til o sea, el sustraer del peligro
amenazante al buque, la tripulacin, o la carga, no deben quedar en simples tentativas de
auxilio que no produzcan ningn efecto.
109-
Conformidad del Capitn:
Cualquiera sea el estado de riesgo del buque, si el capitn se halla abordo, no se

pueden tomar medidas de salvamento o auxilio sin su previo consentimiento, si son
hechas sin el consentimiento del Capitn el salvamento o auxilio no ser remunerado.
110-
Salario: determinacin del monto de los mismos:
En ningn caso el salario ser mayor al valor de los bienes salvados, el salario no se
concede como mera retribucin del trabajo, se concede como estmulo a los armadores y
tripulacin a exponer sus capitales y sus vidas el auxilio Martimo. El salario puede
resultar del convenio entre las partes o de la decisin judicial, el cdigo determina que el
salario de asistencia se determina por la cantidad de personas que asistieron, la rapidez,
la naturaleza del servicio, el peligro que han corrido.
111-
Ley aplicable y tribunal competente en materia de asistencia y salvamento:
El Tratado de 1940 de Montevideo, estable que la ley aplicable en caso de salvamento

ser la de las aguas jurisdiccionales donde sucedi el siniestro. Si fuera el siniestro en
aguas no jurisdiccionales, ser aplicables las leyes del Estado cuya bandera enarbola el
buque salvador. Nuestro cdigo seala que tendr jurisdiccin sobre el tema el estado a
cuyo puerto se arribe posteriormente al salvamento.
112-
Clasificacin de las averas:

Simples o particulares : Son daos resultado de un hecho voluntario o
involuntario en Beneficio del Buque o de la carga, el gasto ocasionado por el dao
es soportado nicamente por cada elemento o recibi el da.
Gruesas o comunes: Son Daos Resultado del hecho exclusivo de una
deliberacin voluntaria y hecha a favor y utilidad de todos los integrantes de la
aventura, el gasto es soportado proporcionalmente por todos los elementos, buque,
carga y flete, siguiendo el principio que todo lo que se sacrifica en beneficio de
todos, debe ser repuesto por todos. Ej.: La echazn y los gastos de asistencia al
buque durante el peligro de navegacin.
219

Garcete Piris
Tambin pueden clasificarse las averas como avera dao o gasto, en todos casos la
avera es un gasto extraordinario.
113-
Acto de avera y contribucin de la avera
El Acto de Avera es el que realiza el capitn al ordenar una avera gruesa, como la
echazn , la varadura voluntaria, la arribada forzosa. La Contribucin de Avera hace
referencia a la obligacin de contribuir en el gasto econmico que ocasion la avera.
114-
Las Reglas de York- Amberes
Las reglas aplicables a averas comunes o gruesas son las de YORK-AMBERES de

1974. Estas estn organizadas en dos partes, unas por letras y otras reglas por nmeros.
En su regla preliminar dispone para la aplicacin e interpretacin : que se excluye toda
ley y practica incompatible con dichas reglas y que las averas deben liquidarse , en lo
no previsto por las numeradas se dispone por lo ordenado alfabticamente.
115-
Concepto de avera a la gruesa:
Regla A de York Amberes 1974: Existe avera gruesa cuando, y solamente cuando,
intencional y razonablemente, se realiza un sacrificio extraordinario o un gasto
extraordinario para la seguridad comn, con el fin de preservar de un peligro a los bienes
comprometidos en la aventura martima comn.
116-
La culpa en la avera ala gruesa:
El requisito fundamental es que el origen del peligro no se deba a culpa o negligencia

de alguno de los interesados en la travesa, ni al vicio propio de las cosas, porque no se
reputan segn el Cdigo de Comercio como averas gruesas, debiendo ser soportados los
gastos e indemnizaciones por los culpables.
117-
La echazn:
Es el acto de arrojar por la borda los bienes que puedan corresponder a la carga o al
buque. Lar Reglas de York-Amberes admiten la echazn y la considera como avera
gruesa, nuestro cdigo de comercio indica que se debe arrojar primero las cosas menos
necesarias, las ms pesadas, y las de menos precio, siempre que sea posible.
118-
Varadura voluntaria:
La regla V de York-Amberes de 1950 admite tambin como avera gruesa la varadura

voluntaria, para impedir su prdida total o apresamiento, es admitida bajo la condicin de
seguridad comn, as como todos los gastos o daos para reflotarlo. Pero no la admite
cuando la varadura hubiese sido inevitable.
220
119-

Garcete Piris
Dao causado a un buque varado para el reflotamiento:
Pude ser que para el reflotamiento del buque varado se tenga que sacrificar ciertas
partes, como generalmente lo son las mquinas y calderas, las cuales sern consideradas
averas gruesas si es que funcionaban y fueron daadas en el intento de reflotarlo.
120-
Efectos utilizados para combustible:
Se admite como avera gruesa los efectos utilizados para combustin, siempre y
cuando no haya incurrido en negligencia el armador, al no cargar el suficiente
combustible.
121-
Averas gasto: Arribada forzosa:
La arribada forzosa consiste en la entrada del buque por necesidad a algn puerto o
lugar anterior al destino previsto, o el retorno al puerto de salida, por falta de
aprovisionamiento, (sin culpa del armador), accidentes de tripulacin, carga del buque
que caus la peligrosidad en la navegabilidad. En estos casos sern considerados averas
gruesas los sueldos y manutencin de la tripulacin, los derechos de pilotaje y los
derechos de entrada y salida en el puerto.
122-
Proceso judicial.
El proceso de definir evaluar y estimar los valores y de atribuirlos proporcionalmente

a sus responsables,
puede ser
llevado a cabo de dos formas, judicial o
extrajudicialmente. El cdigo de comercio (art. 1336) establece que el reconocimiento y
liquidacin de la avera se verificar por peritos arbitradores que a propuesta de los
interesados, o de oficio nombrara el juzgado, debern stos dar su informe Pericial , el
mediante un procedimiento especial denominado juicio pericial, siendo el peritaje no
impugnable salvo por vicio de la forma. La accin de avera corresponde en primer caso
al capitn, en segundo caso al armador o agente martimo, sus representantes u otros
interesados.
123-
Proceso extrajudicial.
Llega el buque a destino, y antes de entregar la mercadera al consignatario, el

armador o capitn requieren a aquellos obligados a contribuir, la firma de un documento
conocido como compromiso de avera, en virtud de la cual designan al perito liquidador
que ha de practicar la distribucin de los montos respectivos, obligndose los cargadores
o consignatarios a pagar las cuotas que resulte de la liquidacin.
221

Garcete Piris
124- Lugar donde debe practicarse la liquidacin:

Generalmente se estipula en los conocimientos el lugar donde se practicar la liquidacin
de la avera gruesa, Lo usual es designar el Puerto de Matrcula o el que indique el
armador. El tratado de Montevideo establece que se debe liquidar en el puerto de destino
y en caso no haber llegar en el puerto que se ha de realizar la descarga.
125-
El liquidador de averas.
Conocido como comisario o ajustador de averas, el cual es el Perito designado por las
partes o por el Juez segn el caso, determina la masa acreedor (suma la y determina
deuda creada por la avera), determina a la masa deudora ( suma los valores de los
contribuyentes), liquida la deuda, Fija el saldo que debe pagar o recibir el cargador.
126-
Contrato de fletamento Aspectos modernos.
Es un acuerdo de voluntades, bilateral, sinalagmtico y oneroso en virtud del cual una

persona determianda fletante, se compromete :
a) a realizar uno o mas viajes determinados;
b) a ceder el uso de un buque de su propiedad armado y tripulado por tiempo
determinado,
c) a transportar mercaderas,
para otra denominada fletador a cambio de una remuneracin en dinero llamo flete.
127-
Tipos ms usuales de transporte de mercaderas por agua.
Pueden ser de 3 tipos:

4. Fletamiento a tiempo o Time Charter : Cobra por la duracin del viaje
5. Fletamiento por viaje: Cobra por el viaje en si mismo.
6. Fletamiento por carga general: Cobra por el valor de la carga y distancia.
Otra diferenciacin se hace por carga total, parcial, y a carga general.
128-
Subfletamento:
El fletador de un buque pude a su vez volver a fletarlo a otra persona que no ha sido
parte en el contrato de fletamento original, celebrando as el Subfletamento.
Debe reunir las siguientes condiciones:
5. El buque debe ser fletado por entero
6. El contrato de Subfletamento debe contener, sin alteracin alguna todas las
condiciones del contrato de fletamento original.
7. La responsabilidad del fletador ante el fletante se mantiene intacta y a de acuerdo
al contrato original.
8. El contrato principal no debe contener clusula alguna que excluya el
Subfletamento.
222

129-

Garcete Piris
Cesin de contrato de fletamento
El fletador que fleta el buque por entero puede ceder sus derechos a un tercero, sobre la
totalidad o parte de dicho bien. De esta manera se produce la sustitucin del deudor,
contrariamente con lo que sucede con el Subfletamento.
130-
Fletamento por viaje y por tiempo.
El fletamento por tiempo es el contrato por el cual una parte denominada fletante
(armador) pone a disposicin de otra, llamada fletador, un buque determinado,
obligndose por cierto perodo de tiempo a realizar uno o ms viajes, mediante el pago de
un precio determinado como flete.
El fletamento por viaje es el contrato por el cual el fletante (armador) pone a disposicin
de otra llamado fletador, un buque determinado obligndose a realizar uno o varios
viajes, mediante el pago de un precio denominado flete.
131-
Diferencia de fletamento por viaje y por tiempo
Se da por la forma y duracin del fletamento en la cual se fleta el buque, al ser por viaje
se pude fletar en forma parcial o total, mientras que cuando es por tiempo debe fletarse en
forma total.
132-
Casos de asistencia y salvamento
En caso de que el buque preste asistencia y salvamento a otro, las remuneraciones deben
repartirse por partes iguales entre el fletante y el fletador, previo pago de la parte que
corresponden al capitn y a la tripulacin, y los gastos demandados por la operacin.
133-
Definicin de fletante por viaje:
Es el contrato por el cual una persona denominada fletante pone un buque de su

propiedad a disposicin de otra determinada fletador, para la realizacin de uno o ms
viajes, corriendo los gastos por orden y cuenta del fletante que es quien forma la
tripulacin y a quien se subordina el capitn. Pudiendo se en forma total o parcial del
buque.
134-
Utilizacin econmica de fletamentos por viaje:
Se utiliza para el transporte de determinadas mercaderas que requieren bodegas o

instalaciones especiales, como todo contrato es oneroso y sinalagmtico bilateral. La
ventaja radica en la gran extensin de carga que presenta el buque.
223
135-

Garcete Piris
Contrato de fletamento realizado por el capitn.
Esta funcin tiene el capitn en caso de que no se halle el armador, sus agentes o
consignatarios. Puede contratar por su cuenta los fletamentos del buque, dentro del
mandato otorgado por el armador.
136-
Contrato de fletamento realizado por sociedades de copartcipes.
Esta funcin corresponde nicamente al armador gerente de la sociedad de copartcipes,

acta bajo mandato con el acuerdo de la mayora.
137-
Derecho de preferencia del copartcipe
Tiene preferencia cualquier de los copartcipes a realizar un contrato de fletamento ante

terceros fletantes en igualdad de condiciones.
138-
Transferencia del buque despus de formada la pliza de fletamento.
Los nuevos propietarios tiene, la obligacin de cumplir con las estipulaciones del contrato
original.
139-
Fletamento total o parcial.
El fletamento total tambin se denomina por entero, en este caso el fletador dispone de la
totalidad del espacio neto de carga. El Capitn no puede recibir carga de terceros sin el
consentimiento escrito del fletador, de hacerlo el fletador puede exigirle el desembarque
de la mercadera o cobrarle el correspondiente flete ms daos y perjuicios. En el
fletamiento total el fletador puede obligarle e zarpar al capitn si tiene carga suficiente a
bordo para garantizar el pago del flete o estadas, o mediante una garanta.
En el caso de fletamento parcial, el fletador dispone de una parte bodega determinada, o
toda la bodega, o la cubierta o una parte de la cubierta para cargar.
140-
Flete:
El flete es el precio que el cargador o el fletante paga al transportador o fletador como

contraprestacin por el servicio de entrega a destino de la carga. El flete puede ser
cobrado por adelantado o al final del viaje. No habiendo pliza de Fletamento el flete es
exigido solamente al final del viaje.
141-
Estadas y sobreestadas:
Las estadas son los das empleados por el buque para las operaciones de carga y descarga
en puerto. Las sobreestadas se dan cuando transcurridas las estadas estipuladas por
contrato son necesarias ms estadas para completar el tiempo de carga del buque, estas
generan una indemnizacin que debe pagar el cargador al armador por la demora.
224

Garcete Piris
Pasados los plazos de carga y el de las estadas y sobre estadas estipuladas , el fletante
tiene la opcin de rescindir el contrato exigiendo la mitad del flete estipulado, la de la
gratificacin, estadas y sobreestada como indemnizacin, o de lo contrario emprender la
travesa con la carga parcial y al llegar a destino reclamar la totalidad del flete.
142-
Mercaderas a cargar:
El capitn antes de partir aunque no est sobrecargado puede echar mercadera a tierra, si
estas son introducidas en forma clandestina o son introducidas sin su consentimiento;
Tambin puede aceptar la carga pero cobrarle un precio ms alto que el precio del resto
del flete. El capitn no pude echar la mercadera clandestina durante la travesa salvo en
caso de avera gruesa por echazn. Los fletadores responden por los daos resultantes de
la introduccin de la mercadera clandestina, por la carga de mercadera ilegal, o por los
ilcitos que se ocasionen por ellas. En caso que el capitn tuviese conocimiento y no las
haya echado en tierra, o no las haya declarado en adunas en el primer puerto que arribe,
ser responsable solidariamente.
143-
Conocimiento su funcin:
4. Es un documento que prueba la existencia de la mercadera en el buque,

5. Es prueba del contrato de fletamento a carga general.
6. Es documento de crdito negociable porque es transferible por endoso, cuando se
encuentra a la orden o por la simple entrega si es al portador.
144-
El conocimiento como prueba del contrato de fletamento
Segn nuestro cdigo el conocimiento es la prueba por escrito del contrato de fletamento
y queda celebrado de acuerdo a lo que resulte del conocimiento.
El conocimiento debe contener:
e) Datos de identificacin en peso o cantidad de la mercadera
f) Los puertos de embarque y destino.
g) los datos de las partes.
h) Y dems requisitos que impone el Cdigo de comercio.
145-
Prueba judicial del Contrato de Fletamento mediante el conocimiento.
La prueba inicial del contrato de fletamento por viaje se realiza con la presentacin de la
pliza. De no haber pliza se realiza por el conocimiento de embarque. Cuando el
conocimiento de embarque difiere del contrato jurisprudencia determina que la pliza de
fletamento es indispensable.
El conocimiento de embarque es un instrumento privado si est redactado en forma
correcta, y si su firma es reconocida tiene carcter de escritura pblica.
225
146-

Garcete Piris
Forma prctica del conocimiento:
Los conocimiento en las grandes firmas son contratos de adhesiones pre impresos, con
espacios en blanco a ser llenados con la descripcin de los destinatarios o consignatarios,
datos del buque, y partes intervinientes.
147-
Nombre del buque, puerto de matrcula, y el porte:
El nombre del buque junto con el puerto de matrcula son informacin til para evitar
confusiones , como la homonimia. Al porte actualmente no se lo tiene en cuenta.
148-
Destinatario o consignatario.
Por otra parte el consignatario es quien debe retirar la mercadera, parte principal dentro
del contrato. Consignatario puede ser:
d) Nominativo: Cuando se determina en el contrato especficamente a quien
nicamente puede le debe entregar la mercadera.
e) A la orden del cargador: En este caso es el nico que puede retirar la mercadera o
endosar el conocimiento para que otro la retire.
f) Al portador: Se le entrega la mercadera al que posea el conocimiento de
embarque sin importar su nombre, el requisito nico es presentar el conocimiento
de embarque.
149- Forma de extenderse el conocimiento:
El capitn firmar tantos ejemplares como lo exija el cargador, por lo general se hace por
triplicado y solo son entregados una vez que al capitn se le hace entrega del recibo
provisorio. Actualmente se encarga de esta formalidad el agente martimo.
150-
Calidad, cantidad, nmero de bulto y marca de los efectos:
Estas son de inters para el cargador, transportador, consignatario y seguro, a fin de evitar
confusiones, los bultos deben estar correctamente identificados con marcas y nmeros.
La determinacin de la calidad de la mercadera es fundamental para prevenir la
confusin y la buena estiba, ya que hay mercaderas de diferentes cualidades susceptibles
a roturas por mala estiba, o sobre estiba. Por lo tanto todo bulto debe estar claramente
numerado con identificacin de su peso en kilogramos y el cargador es el responsable
por cualquier dao o avera que resulte de incurrir en negligencia.
226

Garcete Piris
Bibliografa
Legislacin fluvial y martima, Editorial Intercontinental, Asuncin Paraguay

1999 398 pginas.
WWW/Leyes.com.py
227

Garcete Piris
Abg. Ubaldo Matas Garcete Piris

Especialista en Ciencias Penales U.N.A
Correo: ubaldomatiasgarcete89@gmail.com
Twitter: @_ Garcete
Ubaldomatiasgarcetepiris.blogspot.com
228

Manual de Apoyo de Derecho Marítimo

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LECCIONES DE DERECHO MARTIMO

Prof. Abg. Ubaldo Matias

PROF. ABG. UBALDO MATIAS GARCETE PIRIS

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Prof. Abg. Ubaldo Matias

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Prof. Abg. Ubaldo Matias

Problemas del Mar Territorial. Situacin actual. ............................................... 33

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LECCIN 7 - EL BUQUE. LIMITACIN DE LA RESPONSABILIDAD POR EL

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Leccin 9 - PERSONAL DE LA EXPLOTACIN MARTIMA. ............................. 84

LECCIONES DE DERECHO MARTIMO

Prof. Abg. Ubaldo Matias

LECCIN 11 - PERSONAL TERRESTRE. ............................................................... 95

LECCIONES DE DERECHO MARTIMO

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Otras obligaciones del asegurado..................................................................... 101

LECCIONES DE DERECHO MARTIMO

Prof. Abg. Ubaldo Matias

Distribucin de los mismos. ............................................................................. 108

LECCIONES DE DERECHO MARTIMO

Prof. Abg. Ubaldo Matias

Ejemplo de liquidacin de avera gruesa. ........................................................ 122

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Prof. Abg. Ubaldo Matias

Fletamiento Total o Parcial. ............................................................................. 129

LECCIONES DE DERECHO MARTIMO

Prof. Abg. Ubaldo Matias

Porte del Buque en su aspecto contractual. ...................................................... 135

LECCIONES DE DERECHO MARTIMO

Prof. Abg. Ubaldo Matias

Lugar de descarga. ........................................................................................... 142

LECCIONES DE DERECHO MARTIMO

Prof. Abg. Ubaldo Matias

Crditos de Sobrestadias y Contraestadias. ..................................................... 148

LECCIONES DE DERECHO MARTIMO

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LECCIONES DE DERECHO MARTIMO

Prof. Abg. Ubaldo Matias

La clusula de guerra en las plizas de fletamento. ......................................... 158

LECCIONES DE DERECHO MARTIMO

Prof. Abg. Ubaldo Matias

Fuentes en el Derecho comparado. .................................................................. 163

LECCIONES DE DERECHO MARTIMO

Prof. Abg. Ubaldo Matias

Interrupcin del viaje por reparaciones ............................................................ 169

LECCIONES DE DERECHO MARTIMO

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Funciones consulares relacionadas con la navegacin. ................................... 177

LECCIONES DE DERECHO MARTIMO

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Regla 17 .............................................................................................................. 193

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LECCIN 1 - DERECHO MARITIMO - NOCIONES PREVIAS

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6. AIEA (Agencia Internacional de Energa Atmica): Encargada de la seguridad y

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