Motorul cu amestec omogen i aprindere prin comprimare (HCCI)

(3)
Un motor pe benzin (cu injecie indirect, n poarta supapei) funcioneaz cu amestec (aercombustibil) omogen i aprindere prin scnteie (HCSI). Teoretic, n orice punct din camera de
ardere, nainte de faza de aprindere, raportul aer-combustibil este constant.
Motorul diesel (cu injecie direct, n cilindru) funcioneaz cu amestec (aer-combustibil)
stratificat i aprindere prin comprimare (SCCI). Raportul aer-combustibil, dup injecie, variaz
n camera de ardere. Amestecul este mai bogat n vecintatea injectorului i mai srac pe msur
ce ne apropiem de pereii cilindrului.
Motorul HCCI funcioneaza cu amestec omogen i aprindere prin comprimare. Din punct de
vedere al amestecului aer-combustibil i al modului de aprindere, este un hibrid ntre motorul
pe benzin (Otto) i cel diesel. Acesta funcioneaz cu benzin dar aprinderea amestecului se
face ca la motorul diesel, prin comprimare.

Foto: Motor HCCI dezvoltat de GM

Sursa: GM
Sintez tipuri de motoare din punct de vedere al amestecului aer-combustibil i al aprinderii:
Amestec aercombustibil
Omogen
Stratificat

Motor Abreviere Combustibil

Otto HCSI
Benzin
Diesel SCCI
Motorin
Benzin, Motorin, combustibili sintetici,
Hibrid HCCI
combustibili alternativi
Omogen

Mod
aprindere
Scnteie
Comprimare
Comprimare

Motorul HCCI combin avantajul motorului pe benzin (ardere mai curat, lipsa emisiilor de
particulelor i emisii reduse de NOx) cu avantajul motorului diesel (lipsa perderilor de pompaj,
randament mai mare).
La un motor HCCI nivelul emisiilor de oxizi de azot (NOx) este foarte mic (datorit arderii la
temperaturi mai sczute), fr utilizarea unui catalizator pe trei ci. Cu toate acestea prezena
emisiilor de monoxid de carbon (CO) i a hidrocarburilor (HC) impun utilizarea catalizatorului.
Procesul de ardere la un motor pe benzin cu injecie indirect presupune introducerea
amestecului aer-combustibil n camera de ardere la nceputul fazei de admisie i aprinderea
acestuia utiliznd o surs extern de energie (bujia).
La motorul HCCI amestecul aer-combustibil se auto-aprinde datorit creterii temperaturii n
camera de ardere la sfritul cursei de comprimare. Spre deosebire de motorul pe benzin, la care
arederea este iniiat n jurul bujiei i se propag n camera de ardere, la un motor HCCI arderea
se iniiaz n mai multe puncte simultan, procesul de ardere fiind mult mai rapid, spontan.

Benzin

Diesel

HCCI

Foto: Iniierea procesului de ardere n cilindru

La un motor pe benzin cu aprindere prin scnteie controlul arderii se face destul de simplu
prin regularea cantitii de benzin injectat i a momentului producerii scnteii (arderii). La un
motor diesel controlul procesului de ardere este de asemenea relativ simplu i se realizeaz cu
ajutorul momentului iniierii injeciei i prin durata injeciei.
Controlul arderii ntr-un motor HCCI este destul de complicat datorit arderii spontane i
simulatane n mai multe puncte. Spre deosebire de motoarele pe benzin (cu aprindere prin
scnteie) sau cele diesel, nu exist metode directe de control. Procesul de ardere la un motor
HCCI poate fi influenat prin mai multe metode:
o recircularea gazelor arse n motor
o utilizarea sistemelor de distribuie variabil
2

Prin recircularea gazelor arse n motor se controleaz temperatura din cilindru care are impact
asupra auto-aprinderii amestecului aer-combustibil. Sistemele de distribuie variabil permit
controlul raportului de comprimare efectiv al motorului. Prin controlul momentului nchiderii
supapei de admisie se poate modifica presiunea i implicit temperatura amestecului aercombustibil la sfritul cursei de comprimare.

Arderea ntr-un motor pe benzin (aprindere prin scnteie) Arderea ntr-un motor HCCI
Sursa: GM
GM dezvolt un prototip de motor HCCI bazat pe un motor de serie Ecotec cu 4 cilindri i 2.2
litri. Acest motor echipeaz Opel Vectra i Saturn Aura. Motorul funcioneaz n mod HCCI la
viteze sub 90 km/h i sarcini pariale.
Motorul HCCI GM a fost modificat astfel nct s permit auto-aprinderea amestecului aercombustibil ntr-un mod controlat pe o plaj mai larg de puncte de func ionare (sarcin, tura ie).
Pentru a permite controlul auto-aprinderii motorul este prevzut cu:
o distribuie variabil:
o
sistem de variere a fazelor de deschidere a supapelor de admisie i evacuare cu
acionare electric
o
sistem de ridicare a supapelor n 2 trepte
o injecie direct de benzin, cu injector central
o senzori de presiune n cilindri

Arderea n mod aprindere prin scnteie

Arderea n mod HCCI

Sursa: GM
Pentru a permite controlul eficient al arderii un motor HCCI trebuie s fie echipar cu senzori
de presiune n fiecare cilindru. De asemenea sistemul de distribuie trebuie s aib un rspuns
rapid pentru a permite ajustarea cantitii de aer din cilindrii. n plus este necesar utilizarea unui
injector central pentru a eficientiza omogenizarea amestecului aer-combustibil.
Avantajele motorului HCCI (comparativ cu un motor pe benzin clasic, cu aprindere prin
scnteie):
o creterea randamentului motorului cu aprox. 30%,datorit funcionrii cu amestecuri
srace i raport de comprimare mai mare
o reducerea consumului de combustibil cu aprox. 15%
o ardere mai curat i emisii poluante reduse (n special particule), datorit omogenizrii
eficiente a amestecului aer-combustibil
o emisii foarte mici de ozixi de azot (NOx) datorit temperaturii mai sczute a procesului
de ardere
o funcionarea cu mai multe tipuri de combustibil (benzin, diesel, combustibili
alternativi)
Dezavantajele motorului HCCI (comparativ cu un motor pe benzin clasic, cu aprindere prin
scnteie):

o pornirea la rece este dificil, datorit temperaturii sczute la sfritul cursei de

comprimare
o presiunile mari n cilindrii, datorit arderii rapide (pot afecta durabilitatea motorului)
o controlul dificil al procesului de auto-aprindere (necesit sistem de distribuie
variabil, injecie direct i senzori de presiune n fiecare cilindru)
o funcionarea doar n anumite regimuri ale motorului (sarcini i turaii mici i medii)
Pentru a ntmpina cerinele viitoare legate de emisiile poluante, motorul HCCI pare o solu ie
viabil. Mai muli constructori auto dezvolt prototipuri cu acest tehnologie inta fiind ob inerea
unui motor HCCI care s mearg n producia de serie.
GM este aproape de fabricarea n serie a motoarelor HCCI, dar nu au comunicat o dat fix.
Grupul VW are n dezvoltare dou prototipuri de motoare HCCI: unul care utilizeaz motorin
sintetic i funcioneaz cu amestec omogen ( CCS) i altul pe benzin (GCI), care funcioneaz
n mod benzin clasic la pornire i n regim de acceleraii i mod HCCI la regimuri constante
(sarcini i turaii medii).
A doua generaie a motorului Mazda Skyactiv-G are un raport de comprimare de 18:1 i va
funciona i n mod HCCI.
Video - arderea n mod HCCI (sus) i cu aprindere prin scnteie (jos)