You are on page 1of 72

EDITION AUTOROPA

MAGASIN FÖR FERRARI-MASERATI-LAND ROVER 2.09

458 ITALIA FERRARI APPROVED MANUEL KNIGHT FERRARI MASERATI RACING DAY MASERATI GRANCABRIO LAND ROVER 2010 KÖPGUIDE FERRARI F430

Fotograf Jonas Kullman

Fotograf Jonas Kullman Alpine Polo World Championship A major International Sporting Event An ÅRE-CLASS Experience During

Alpine Polo World Championship

Fotograf Jonas Kullman Alpine Polo World Championship A major International Sporting Event An ÅRE-CLASS Experience During
Fotograf Jonas Kullman Alpine Polo World Championship A major International Sporting Event An ÅRE-CLASS Experience During
Fotograf Jonas Kullman Alpine Polo World Championship A major International Sporting Event An ÅRE-CLASS Experience During

A major International Sporting Event An ÅRE-CLASS Experience

During the first week of March, eight international polo teams representing countries on 4 continents (Argentina, Austria - Kitzbühel, U.A.E. - Dubai. England, Netherlands, Russia, Switzerland/St. Moritz and the United States - Aspen) will be converging on beautiful Åre, Sweden for 5 days of thrilling, high energy snow polo competion, played on frozen lake Åresjön, at the foot of the village.

www.AlpinePolo.com

For info regarding sponsorships and/or hospitality opportunities, contact: Denise.vonGarrelts@PoloSweden.se

  • I år har det nästan inte gått en dag utan att jag värdesatt det förtroende vi har att utveckla de tre varumärkena Ferrari, Maserati och Land Rover som vi gör idag. Aldrig tidigare har alla tre samtidigt visat prov på sin långsiktighet, sin framåtanda och sin känsla för image, attityd och tidlöshet.

Maserati var först ut med den stygga Quattroporte Sport GTS och sen dynamiska Granturismo S Automatica. Ferrari gav oss en helt ny familjemedlem vid rätt tidpunkt, California. En bil som erövrat hjärtat på många nya Ferraristis vilket bekräftar att den var önskad! Hela 2010-års modellprogram hos Land Rover har uppdaterats och vi kan bara nöjt konstatera att man hos Land Rover verkligen förstått sig på att möta kundernas behov av bilar med rätt design, känsla, image och miljömedvetenhet.

Trots stora utmaningar som det globala ekonomiska läget skapat, har attraktiva produkter, ett starkt team och ni, våra fantastiska kunder, gjort det möjligt för oss att arbeta med en strategi som resulterat i att vi även under de senaste 18 månaderna kunnat fortsätta utveckla Autoropa. Jag kan bara ödmjukt konstatera att vårt team bevisat att med samlade krafter står vi starka. I motvind kämpar vi hårt, och i medvind kämpar vi ännu hårdare!

Vi planerar inte att stå stilla under 2010. Den grund som vi sedan flera år arbetat hårt med att etablera kommer under året att väsentligt stärkas. Dessa ansträngningar gör vi för att på lång sikt fortsatt kunna utveckla vår relation med våra kunder och bli en ännu bättre leverantör. Under 2010 har vi ambitionen att skapa nya mötesplatser för våra kunder och generera nya glädjeämnen för alla bilentusiaster. Vårt dedikerade team kommer att ha maximalt fokus på hur vi kan addera service och mervärden för er i ert bilägande.

Men innan det blir 2010 vill jag med detta magasin ge er en liten tillbakablick vad som hände under andra halvan av 2009, och ge en inspiration för framtiden.

Foto: Peter Jönsson Filip Larsson VD, Autoropa AB
Foto: Peter Jönsson
Filip Larsson
VD, Autoropa AB

EDITION AUTOROPA

INNEHÅLL

MASERATI GRANCABRIO

Maserati lyfter på taket

5

EN LYCKLIG MAN

Ny Ferrari Maserati service i Stockholm

8

VIVA ITALIA!

Vi

tittar in i Ferrari 458 Italia

11

MASERATI ME d GM

Gustaf Magnuson visar vägen

14

BABY RANGE ROVER

Land Rover bygger smått

19

FERRARI MASERATI RACING d AY

” d et räcker med ett ord – Wow!”

21

F430 KÖPGUI d E

d aniel Kenda delar med sig

30

FERRARI APPROVE d

Fabriksgaranti för begagnade Ferrari

32

VI

TESTAR LAN d ROVER 2010

4 tuffa underlag på Österlen

36

HELVETESHELGEN

Hårda prövningar på Jylland med

Scuderia Autoropa

42

MITT NAMN ÄR MANUEL KNIGHT

” d u väljer själv vad du tror att folk

du möter tror om dig”

44

RING RUNNERS OF SWE d EN

Scuderia Hanseat på Nürburgring

48

 

NOTISER

Smått och gott

53

AUTOROPA LAN d ROVER CENTER

Invigningsdags i Ystad

54

PILOTA FERRAI EVOLUZIONE

Tredje steget i Ferraris tuffa förarutbildning

55

AUTOROPA MO d ELLPROGRAM 2010

56

VEM ÄR VEM PÅ AUTOROPA?

66

KALEN d ER 2010

68

I år har det nästan inte gått en dag utan att jag värdesatt det förtroende vi

Ansvarig utgivare: Filip Larsson

Omslagsfoto:

Ferrari S.p.A

Redaktör: Håkan W.A Nordh

 

Fotografer:

James Holm, Ferrari S.p.A, Maserati.S.p.A, Land Rover, Johan Wallin,Søren Toft, Peter Jönsson, Daniel Östlund, Claes Nilsson, UllaMi

Nyhuus-Wirén, Lars Weigl

Skribenter:

Fredrik Huldt, Håkan W.A Nordh, Janne Sundling, Jennie Andersson, Tom von Sivers, Claes Nilsson,

Art Director:

UllaMi Nyhuus-Wirén, Daniel Kenda Håkan W.A Nordh

Original/repro:

www.primaform.se

Tryck:

Ljungbergs Tryckeri

Annonser:

Autoropa

Autoropa Malmö Testvägen 10A 232 37 Arlöv/Malmö Tel vxl. +46 40 43 70 00 Fax. +46 40 43 33 88

Autoropa Stockholm Narvavägen 19 114 60 Stockholm Tel. +46 8 562 485 00 Fax. +46 8 61 21 650

Autoropa Ystad Dragongatan 52 271 39 Ystad Tel. +46 411 153 00

Handplockade delikatesser från medelhavet

Besök oss i Sturegallerian eller på delikatessgrossisten.se Vi önskar er en smakrik helg!

Handplockade delikatesser från medelhavet Besök oss i Sturegallerian eller på delikatessgrossisten.se Vi önskar er en smakrik
“ D E N SKALL N Y A INTE P R O M I S S
“ D E N
SKALL
N Y A
INTE
P R O M I S S A
B I L E N
KOM -
M E D
U N D E R H Å L L A N D E
K Ö R E G E N S K A P E R
O C H
P R E S T A N D A
GRANCABRIO
B A R A
F Ö R
A T T
D
E N
S A K N A R
T A K .
D
E N
S K A L L
SAMMA
B J U D A
UPPLE -
V
E L S E
O C H
S O M
S A M M A
K Ä N S L A
V Å R A
T Ä C K T A
M O D E L L E R .
V
I
Ä R
M E D V E T N A
O M
A T
T
D E T T A
Ä R
E N
G I G A N T I S K
U T M A N I N G
M E N
V
E M
F Ö R U T O M
P Å
M A S E R A T I
K A P A B L A
T I L L
V I
Ä R
A T T
KLARA
DET?”
>>>
Målen var högt satt redan från början. Chefen för Maseratis ut- vecklingsavdelning satte nästan sin espresso

Målen var högt satt redan från början. Chefen för Maseratis ut- vecklingsavdelning satte nästan sin espresso i halsen när han för första gången fick höra om planerna på en ny modell under det där morgonmötet i Modena. – Vi skall bygga en öppen bil. Den skall baseras på vår Granturismo. När vi designar den nya bilen skall vi ha våra vackraste öppna modeller som ledstjärnor; A6G Frua Spyder (1950), 3500GT Vignale Spyder (1960), Mistral Spyder (1964) och Ghibli Spyder (1968). Den nya bilen skall inte vara underordnad någon av dem, den skall ta vid där vi slutade och bära vidare vår stolta tradition att bygga vackra cabrioleter. Där våra tidigare öppna bilar haft två säten, skall vårt nya mästerverk ha fyra säten med samma utrymme och samma komfort för fyra passagerare som vår Granturismo. Vi kommer att svettas under tusentals timmar när vi gör vårt yttersta för att ge den nya bilen likvärdig prestanda och köregenskaper som Granturismo. Den nya bilen skall inte kompromissa med underhållande köregen- skaper och prestanda bara för att den saknar tak. Den skall bjuda på samma upplevelse och ge samma unika känsla som våra täckta modeller. Vi är medvetna om att detta är gigantisk utmaning men vem förutom vi på Maserati är kapabla till att klara det? Den nya bilen skall heta GranCabrio!

Det här är självklart en efterkonstruktion men vi tror att det var ungefär så det gick till när Maserati påbörjade arbetet med Maserati GranCabrio. På Frankfurtmässan en kväll i september fick vi möjlighet att uppleva underverket för första gången. Ingen tvekan om att Maseratis tuffa mål varit realistiska, GranCabrio är sagolikt vacker. Släktskapet med föregångarna är tydligt och balanserar den unika blandning av aggressiv skönhet och tidlös elegans som dagens Maserati modeller har. GranCabrio är samtidigt starten på ett nytt kapitel i Maseratis historia. – För första gången har man byggt en öppen bil utan att kompromissa med utrymme och komfort för

samtliga passagerare. Ingen kommer att färdas i en GranCabrio utan att bli berörd, oavsett om man gör det i förar – passagerar eller baksätet. Alla fyra i bilen har samma förutsättningar att njuta av den komfort och den underhållande upplevelse som är synonym med att färdas i en äkta Maserati. Pininfarinas vackra design, den rymliga och komfortabla interiören, materialvalen av högsta kvalitet och den detaljfinish som Maserati är kända för är i högsta grad närvarande även i GranCabrio.

MISTRAL SPYdER - 1964
MISTRAL SPYdER - 1964

Köregenskaperna då? – Det dröjer ännu ett litet tag till innan vi får möjlighet att köra bilen men om man utgår från hur GranCabrio är konstruerad och vilken prestanda den har på pappret så finns det ingen anledning till oro. I Maseratis monter i Frankfurt pratade vi med flera av de tekniker och testförare som varit med och utvecklat GranCabrio. Alla hade ett stort leende på läpparna när de berättade om sina erfarenheter av arbetet och testerna. Den höga komforten hänger till stor del ihop med bilens långa hjulbas. De utmaningar som uppstår när man tar bort taket från en bil med lång hjulbas är många. Istället för att gå den enkla vägen och förstärka karossen med tunga konstruktioner på sedvanligt

A6G FRUA SPYdER - 1950 3500 GT VIGNALE SPYdER - 1960 GHIBLI SPYdER - 1968 MASERA
A6G FRUA SPYdER - 1950
3500 GT VIGNALE SPYdER - 1960
GHIBLI SPYdER - 1968
MASERA SPYdER - 2001

vis, har Maserati istället utvecklat en själbärande och extremt rigid monocoque konstruktion med maximal vridstyvhet och låg vikt från grunden. Detta gör att GranCabrio kan bibehålla coupéversionens suveränt dynamiska köregenskaper med full tillgång till bilens kraftfulla prestanda i alla lägen.

Ett avgörande beslut för slutresultatet togs tidigt i utvecklings- arbetet. – Man skulle ta fram en takkonstruktion som gjorde bilen lämplig för året runt bruk. Den aerodynamiska aspekten, akustiska fördelar, ljuddämpande egenskaper och möjligheten till flexibla lösningar gjorde att valet föll på en sufflett i tre lager canvas. Förutom att canvas suffletten är vacker och ger GranCabrio ett klassiskt Maserati utseende är den både enkel och snabb att manövrera. En fördel för köregen- skaperna är att den här lösningen även bidrar till att ge GranCabrio en hälsosamt låg tyngdpunkt. När vi lyfter på huven hittar vi Maseratis varvvilliga och prestanda- orienterad 4.7 liters V8 på 440 hk kopplad till en smidig och snabb- växlande sexstegade automatlåda. Den exceptionella gasresponsen och det potenta motorljudet bidrar till helhetsupplevelsen för alla i bilen, speciellt med suffletten nedfälld. 0-100km/h på 5.4 sekunder

och en topphastighet på 283 km/h är imponerade prestanda för en närmare 5 meter lång fyrsitsig öppen bil. Vi vet hur underhållande det är att uppleva hur den här kombinationen låter och uppför sig i en Granturismo. Utan tak i en GranCabrio kommer upplevelsen garanterat bli ännu större. Men det som gjorde mest intryck på oss den där kvällen i Frankfurt är hur sagolikt vacker Maserati GranCabrio är att se på. Mäster Pininfarina har än en gång lyckats med konststycket att förena tradition med modern design och skapat ännu en elegant, åtråvärd Maserati. Vi ser fram mot nöjet att få introducera Maserati GranCabrio i Sverige i början av nästa år.

TEXT: HÅKAN W.A. NORDH FOTO: MASERATI S.P.A
TEXT: HÅKAN W.A. NORDH FOTO: MASERATI S.P.A

En lycklig man

– Äntligen! Här byggs Sveriges snyggaste ”bilverkstad”, utbrister Adi Ravid, platschef för Autoropas nya servicecenter för Ferrari och Maserati. Det går inte att ta miste på hans lycka när han med stor entusiasm berättar hur allt kommer se ut när det väl är klart. Just nu pågår en anpassning av lokalen in i minsta detalj. Men när Adi och hans serviceteam tar emot sina första kunder kan de erbjuda en service upplevelse utöver det vanliga. Jakten på en större och modernare lokal som för att ersätta det nuvarande servicecentret på Lidingö har varit en lång och svår process. Inte minst på grund av alla de hårda krav som Autoropa ställt upp så det fanns inte mycket utrymme för några kompromisser. Få om ens någon lokal höll helt enkelt måttet. Men så äntligen hittades lokalen i Frihamnen som nu blir det nya auktoriserade servicecentret i Stockholm.

– Det nya anläggningen kommer definitivt bli ett stort lyft för alla Ferrari och Maserati ägare i regionen. Och även för oss service tekniker för nu kan förverkliga den dröm vi haft om att kunna erbjuda branschens bästa service till våra kunder, säger Adi. Att erbjuda en kvalificerad teknisk service är naturligtvis en självklarhet för sen serviceanläggning. Men detta projekt har

haft en högre ambitionsnivå än så. Känslan av exklusivitet, kvalité och oöver träffad servicenivå ska sitta i väggarna redan från första besöket. Den handlar om att försöka återskapa den där speciella känslan där man sitter bakom ratten på sin Ferrari eller Maserati. Ett magiskt möte mellan människa, teknik och design som möts i total harmoni där både klass, stil och rå brutal kraft förenas. Det är naturligtvis svårslaget. Men en del av den upplevelsen ska kunderna kunna möta här på det nya servicecentret i Frihamnen:

– I all vår detaljplanering av de nya lokalerna har vi hela tiden haft detta i åtanke. Jag vill att när mina kunder kommer in med sin bil till oss ska känna den känslan som är förknippad med dessa varumärken. Att äga Ferrari eller Maserati slutar inte vid själva körupplevelsen. Samma känsla av kvalité ska även gälla för service och jag är övertygad om att det kommer bli så här i Frihamnen, säger Adi Ravid.

ANPASSNING IN I MINSTA DETALj

De yttre förutsättningarna för lokalen är närmast perfekta. Inte minst läget, centralt och lättillgängligt i Stockholm. Men även själva lokalens egen arkitektur är unik på flera sätt. Stora spröjsade fönster som går ända ned till golvnivå låter ljuset flöda in över och bjuder dessutom på en härlig utsikt över hamnbassängen. Om någon gång begreppet ”nära till vattnet” är relevant så är det här. Vatten- spegeln ligger bara några meter utanför lokalens fönster. Nu återstår ett

gediget arbete med anpassa lokalerna så att de fungerar för sitt ändamål. Det är ett arbete
gediget arbete med anpassa lokalerna så att de fungerar för sitt
ändamål. Det är ett arbete som pågår kontinuerligt under större
delen av 2010. Men väl iordningställd är det bara att gratulera alla
Ferrari och Maserati som kan se fram emot en serviceupplevelse
utöver det vanliga. Glöm begreppet bilverkstad, det här blir något
helt annat.
Behovet av en större och modernare serviceanläggning blev
också alltmer akut tack vare en stadigt ökad nybilsförsäljning
av Ferrari och inte minst Maserati. Därmed ökade kravet på att
Autoropa måste klara att leverera en heltäckande garanti- och
service funktion som enda auktoriserade servicecentra för Ferrari
och Maserati. Dessutom är det här i Stockholmregionen med
omnejd som de flesta kunder bor.
När det gäller anpassningen så omfattar den allt från design-
och färgsättning av både lounge och verkstadslokal. Syftet är
att skapa rätt känsla och atmosfär. Även från central nivå blev
det tummen upp då Ferraris och Maseratis egna arkitekter nyligen
besökte och inspekterade lokalen. Här fanns det heller inte
utrymme för kompromisser då Maserati och Ferraris krav på
kvalité när det gäller de auktoriserade serviceanläggningar är
extremt höga. Bra är inte gott nog. Service och kundvård ska
vara bäst i branschen.
finna ett stort utbud med produkter här på servicecentret vid Frihamnen.
– Att få se och ta på detaljer som de annars bara sett på bild ger ett mervärde
för många kunder. Funderar man t.ex. på ett par nya fälgar till sin bil eller
kanske en kolfiber backspegel så finns dessa produkter här nu att se, känna
och eventuellt köpa för dem som önskar det, säger Adi Ravid.
”Kundservice” handlar också om att skapa en bra personlig kontakt mellan
kunder och personal. För en hel del av serviceteamets tid kan handla om att
besvara olika frågor från kunderna. Men det är inte vilka frågor som helst.
Men det är heller inte vilka bilägare som helst som kommer hit. Det finns
tydliga skillnader på ”vanliga” bilägare och Ferrari eller Maserati kunder,
menar serviceteknikerna. Anders Lindholm är tekniskt ansvarig för Ferrari på
Autoropa och en av dem som ingår i Adi Ravids serviceteam.
– Våra kunder är mycket kunniga och kan redan ganska mycket om sin egen
bil. Kanske inte in i de allra djupaste tekniska frågeställningarna men tillräckligt
ändå. Så någon ”favoritfråga” typ: Hur många hästar har en 599:a eller är
min grannes nya California verkligen vassare än min 380:a…? Sådana frågor
får jag sällan. Istället är det mer frågor om t.ex. skötsel, underhåll, råd och
tips etc. säger Anders Lindholm.
Tillsammans med sin chef Adi Ravid och det övriga serviceteamet som består
av Chrissan, Anders, Patric och Erik är han dock mer än villig att svara på
frågor och ge personliga råd och tips de sina kunder. Dialogen med kunderna
är en uppskattad del av jobbet.
SHOwROOM OCH VINTERFÖRVARING
TOTAL KUNDUPPLEVELSE
För Autoropa är begreppet ”service” mer än bara en teknisk
service. Utgångspunkt för projekteringen av hela anläggningen
genomförts utifrån ett kund perspektiv. En välkomnande stor
ljus lounge möter kunderna när de kommer in genom entrén.
Mitt i loungen finns en bemannad reception. För de kunder som
väljer att vänta på sin bil erbjuds bekväma soffgrupper med
bord. För de som istället vill titta på olika tillbehör kan också
Här kommer också att finnas ett mindre showroom där begagnande bilar
erbjuds till försäljning. Som auktoriserad återförsäljare kan Autoropa leverera
begagnade Ferrari och Maserati med fabriksgaranti och ”Certificate of
Origin”. Det ger en ökad trygghet för den som köper en så pass avancerad
bil som en Ferrari eller Maserati. Det är även viktigt att omfattning av utförda
garanti- och service åtgärder kan dokumenteras är oerhört viktigt. Förutom
service och försäljning av extra utrustning kommer även vinterförvaring att
kunna erbjudas till de som så önskar.
Text: Tom von Sivers, Foto: James Holm
BILD 458 Viva Italia! >>>
BILD 458
Viva Italia! >>>

Ferrari 458 ITALIA

Precis som namnet antyder är 458 Italia en hyllning till italiensk design och

Maranellos genuina kunnande om vad äkta racing gener är. Vid första anblicken tror man att bilen är designad uteslutande för att vara vacker. Ganska snart inser man att det är helt fel. den är konstruerad för att leverera körupplevelse, prestanda och teknisk överlägsenhet. Också.

Racingerfarenheterna får utrymme på mer än ett sätt i 458 Italia. Förarmiljön är en viktig del där flerfaldige F1 världsmästaren Michael Schumachers delak- tighet i projektet har haft avgörande betydelse. En stor del av den viktiga tekniska utvecklingen av förarmiljön i Ferraris racingbilar härstammar från Schumachers framgångsrika tid hos Scuderia Ferrari. Ferraris ingenjörer har i nära samarbete med Ferrari Styling Center designat en extremt förarorienterad miljö. Alla spakreglage som tidigare satt bakom ratten, blinkers, torkare etc, är eliminerade. Ergonomiskt och enkelt styrs alla bilens huvudfunktioner med

hjälp av reglage och knappar centralt placerade på den nyutvecklade ratten, allt för ge föraren möjlighet att koncentrera sig till hundra procent på körningen. Växlings- paddlarna är förlängda och lätt åtkomliga oberoende av styrvinkel. På höger sida av ratten sitter reglage för Info- tainment systemet, Bluetooth, navigationen, den digitala hastighetsmätaren och backkameran. Till vänster finns kontroller för farthållare och inställning av instrument- panelens TFT – skärm. den senare kontrollerar färddator, VdA (Vehicle dynamic Assistance) och hur bilens inställningar visas på displayen.

VDA övervakar viktiga parametrar från bilens viktigaste funktioner, motor, växellåda, bromsar och däck. VdA är tillgängligt när Mannetinon är inställd på ”Race, ”CT off” och ” CST off”. den visuella informationen som visas av VdA hjälper föraren att hitta bilens optimala inställning under alla förhållanden. VdA visar informationen i tre nivåer, ”Warm-Up” (arbetstemperatur för låg), ”GO” (idealtillstånd) och ”OVER”( en eller flera funktioner arbetar inte optimal och behöver kylas av).//

  • 458 Italias utmanande vackra och kompakta aerodynamisk

form är signerad Pininfarina. Frontens distinkta grill med integrerade luftintag på sidorna hjälper till att styra luft till oljekylarna och det nyutvecklade släta underredet. Ett enormt arbete har lagts i Ferraris egen vindtunnel för

att finslipa aerodynamiken. Vid 200 km/h genererar 458 Italia hela 140 kg marktryck!

den nyutvecklade V8-motorn på 4499 cc trycker ur sig

  • 570 hk vid 9000 varv och ger ett enastående kraftuttag

på 127hk/liter och ett superbt vikt/kraftförhållande på 2.42kg/hkr. det här bidrar till att slunga iväg bilen från 0-100 km/h på under 3.4 sekunder och ger en topphastig- het på över 325 km/h. Max vridmoment är 540 Nm vid 6000 varv, varav över 80% är tillgängligt redan från 3250 varv! Ferrari har lyckats reducera friktionen i motorn och minskat bränsleförbrukningen i jämförelse med F430, trots ökad cylindervolym och fler hästkrafter. CO2 är reducerat till 320 g/km samtidigt som bränsleförbrukningen är endast 13,7 l/100 km, lägst i segmentet.

Den hypersnabba 7-växlade växellådan med dubbel- koppling ökar bilens prestanda samtidigt som den växlar mjukt även vid komfortkörning. Tekniska hjälpmedlen E-diff och F1-Trac från föregångaren F430 har förfinats ytterligare och möjliggör ännu snabbare och exaktare beräkningar av däckens grepp. detta bidrar till exceptionell väghållning och kontroll - även när man kör på gränsen. Kraftfulla Brembo karbonkeramiska bromsar möjliggör inbroms- ningar från 100-0km/h på endast 32,5 meter; 200-0 km/h på 128 meter. Med fokus på superb dynamik ochoptimal viktfördelning har 458 Italia 58% av bilens 1380 kg på bakaxeln. 42% fram. Perfekt för en ”mid-rear engine” bil.

På banan kommer de flesta nog att se mest av Ferrari

  • 458 Italias tre centralt placerade ändrör. Hörs gör de också.

Ordentligt. Arrivederci!!

hjälp av reglage och knappar centralt placerade på den nyutvecklade ratten, allt för ge föraren möjlighet
MASERATI med G M det står varumärkesansvarig på Gustaf Magnusons visitkort. Själv menar han att hans

MASERATI med G M

det står varumärkesansvarig på Gustaf Magnusons visitkort. Själv

menar han att hans jobb lika gärna kunde beskrivas som livsstilskonsult. Som varumärkeschef för Maserati på Autoropa bygger han relationer med kunderna som varar länge

Med en sådan yrkesinriktning finns det naturligtvis ett brinnande bilintresse i bakgrunden? Gustaf Magnusons svar är lite överraskande.

GM: - Från början hade jag inga planer alls på att jobba med bilar. Men jag har alltid gillat att hålla på med mark- nadsföring och försäljning. - Av en slump blev jag inblandad i ett event som Volkswagenkoncernen arrangerade. När det 2003 startades en svensk återförsäljare i Stockholm för Bentley och Lamborghini fick jag frågan om jag var intresserad av jobbet som försäljningschef. Varumärkesbyggande har alltid intresserad mig, och jag tackade ja.

Nu kan man invända att ett stort och dokumenterat bil- intresse finns i släkten. Gustafs morbror, kung Carl Gustaf, har knappast gjort någon hemlighet av sin passion för snabba och vackra bilar. För Gustaf Magnuson handlar arbetet som varumärkeschef om att bygga varumärken - och kundrelationer.

GM: - I det här arbetet träffar jag en massa intressanta personer. Våra kunder är de mest framstående inom sina områden, det är ofta ledande företagsledare och entreprenörer. Det relationsbyggandet är spännande, och det är extra roligt att jobba med så starka varumärken.

I säljsammanhang pratar man om destinationskunder och spontankunder. Man skulle kunna tro att de som stiger in på Autoropa på Narvavägen bara tillhör den första kategorin, de som vet exakt vad de vill ha. Men så är det inte.

GM: - En del kommer in till oss och vet inte alls vad det är de vill ha. I många fall handlar det om att ge något av livsstilskonsultation. Vad är det för bil som passar deras behov och livsstil? Men har de väl blivit kunder hos oss blir de lätt återkommande. Vi har en väldigt levande och bra kontakt med våra kunder.

När nycklarna till bilen överlämnas till köparen är det slutet på en del av processen, och början på en helt annan.

GM: - Det är ett stort ögonblick för köparen, och vi vill göra det till en speciell stund. Många har väntat ganska länge på sin bil, efter att först ha gjort sina val av färg och inredning.

Det flesta som köper en ny bil skaffar sig snabbt en ursäkt för en lite längre resa. De vill ut och köra den nya bilen. Och Gustaf Magnuson brukar ge kunderna tipset att låta bilen återvända “hem”.

GM: - Res genom Europa, är mitt råd. På en långresa kommer bilen verkligen till sin rätt. - Och varför inte ta sikte på Italien och Modena, och kanske ett besök på fabriken? - En annan uppskattad aktivitet är de avance- rade förarkurser som Maserati arrangerar i Italien varje år.

GM: - Vi ser gärna att man väljer Maserati som sin förstabil, den man använder till vardags året runt.

För den som väljer en Maserati går det få att få en exklusiv bil som ändå fyller en bredare funktion.

GM: - Fast Maserati gör fortfarande tävlingsbilar, och är väldigt framgångsrika på racingbanan, något som har resulterat i flera FIA GT1 mästerskap under de senaste åren. Men en Formel 1-vinst är marknads- föringsmässigt mycket viktigare för Ferrari än Maserati.

I Autoropas lokaler på Testvägen i Arlöv och på Narvavägen i Stockholm står Ferrari och Maserati sida vid sida. Om Ferrari är ett utmanande kraftpaket så är Maserati den försiktigare elegan- ten som tar tillvara de klassiska idealen i form och funktion.

Alla vet att syskon kan vara olika, trots att de tillhör samma familj. Men så har Maserati bara tillhört familjen i 12 år. Och idealet är inte att välja en av dem, utan helst båda, menar Gustaf Magnuson.

I Autoropas lokaler på Testvägen i Arlöv och på Narvavägen i Stockholm står Ferrari och Maserati

- Våra bästa marknadsförare och ambassadörer för Maserati är våra kunder. Vi har väldigt nöjda köpare, som nästan alltid återkommer och väljer Maserati även som sin nästa bil.

Men det handlar också om att få de potentiella köparna att upptäcka Maseratis fördelar och förtjänster. När Gustaf Magnuson själv började på Autoropa hade han en ganska diffus uppfattning om Maserati, berättar han.

GM: - Jag hade samma dåliga kunskap om Maserati som många andra, och jag kan förstå att många inte har en klar bild av vad Maserati är och står för.

Än så länge levererar Autoropa fler Ferrari än Maserati, men Maserati har stor potential och goda möjlighet att växa. Sverige är även en prioriterad marknad för Maserati, som ser stora möjligheter på den svenska marknaden. Som varumärkes- chef har Gustaf Magnuson ofta anledning att besöka Italien och Viale Ciro Menotti i Modena där bilarna tillverkas. Och han kan vittna om omsorg i produktionen ned till minsta detalj.

GM: - Maserati är en liten tillverkare, och gör inte allt själva. Man är ytterst noggrann i sitt val av leverantörer och väljer bara de bästa. Ferrari bygger motorerna och svarar för lackeringen av bilarna. Brembo levererar bromsar, Bosch elsystemet, Bose står för det specialbyggda ljudsystemet och skinnklädseln kommer från Poltrona Frau.

Alla beståndsdelarna är skräddarsydda för att motsvara högt ställda förväntningar. Men det mest anslående är ändå det yttre.

GM: - Pininfarina kom tillbaka som Maseratis designers i och med den nya Quattroportemodellen som presenterades i Frankfurt i september 2003. De designade även på 60-talet, men när Ferrari och Maserati tillhörde olika ägar- grupper var de tvungna att välja en av dem. - Det är en blandning av moderna linjer och klassisk design som tilltalar. Ingen kan säga att bilarna inte är vackra, och en rad internationella designpriser och utmärkelser talar sitt tydliga språk.

Omsorgen om detaljerna finns också i hur bilarna byggs.

GM: - Jag har varit i många bilfabriker, men ingenstans finns en lika rigorös kontroll som i Maseratifabriken. Avdelningen för kvalitetskontroll är lika stor som produktionsavdelningen. Bilarna provkörs i tre olika miljöer. Och när man samtalar med fabrikens representanter återkommer detta ständigt: Maserati ska vara outstanding på kvalité.

Mycket av dagens marknadsföring kretsar runt varumärkesbyggande. En disciplin inom detta är att bygga en varumärkets historia genom “storytelling”. Det behövs inte med Maserati, historien och berättelsen finns redan på plats. Trots det var det en tid ett varumärke lite på undantag.

GM:- Maserati föll lite undan av olika orsaker. Dels genom några ägarskiften, dels genom vissa kvalitetsproblem under 80-talet då man heller inte gjorde så spännande och vackra bilar. - Men sedan Ferrari tog över har de investerat mycket i både tillverkning och återförsäljarledet. Och resultatet av detta ser vi nu. Maserati är dag mycket konkurrenskraftigt med ett väletablerat varumärke inom segmentet. De har stärkt sin position ordentligt, säger Gustaf Magnuson.

Det syns också på den svenska bilmarknaden. Maserati kommer knappast någonsin in på listan av storsäljare, men de senaste åren har nybilsförsälj- ningen fördubblats. I dag finns det 704 registrerade Maserati i Sverige, vilket

MASERATI med G M
MASERATI med G M

innebär en ökning med nästan 150 bilar sedan 2007. Det finns fortfarande fler Ferrari i Sverige, men fortsätter Maseratis fram- gångar så kommer det på sikt att bli det större bilmärket.

GM: - Maserati passar de svenska konsumenterna. Den har en unik design, den är lyxig och sportig, men den uppfattas inte som att den sticker ut för mycket. Att köra och äga en Maserati är liktydigt med god smak.

Fast även om fler fått upp ögonen för Maseratis egenskaper önskar Gustaf Magnuson att de kunde vara ännu fler.

GM: - Varumärket är i sig känt i Sverige, men få vet vad det egentligen står för. De flesta tioåringar kan i dag nämna några Ferrarimodeller, men få, mer än de mest insatta, kan nämna några Maseratimodeller.

Även om den globala bilindustrins nu upplever sin värsta kris någonsin tror Gustaf Magnuson att Maserati har goda förut- sättningar att försvara sin position.

GM: - Maserati kommer att behålla eller ta en större andel av en i övrigt krympande marknad. De nya köparna finns både bland dem som tidigare haft andra bilar i det allra mest exklusiva segmentet, eller de som tidigare kört till exempel Audi, Mercedes eller BMW.

Och den som en gång fastnat för Maseratis treuddade märke blir lätt kvar.

GM:- Den sticker inte ut så mycket, men den sticker ut på rätt sätt. Jag skulle säga att Maserati är en gentlemannabil, säger Gustaf Magnuson.

Text: Janne Sundling, Foto: James Holm, Daniel Olsén, Maserati S.p.A, Daniel Östlund

“Och varför inte ta sikte på Italien och Modena, och kanske ett besök på fabriken?”

MASERATI med G M innebär en ökning med nästan 150 bilar sedan 2007. Det finns fortfarande

MASERATIFABRIKEN-VIALE MENNOTTI I MODENA

MASERATI RALLY 2010 BÅSTAD SWEDEN

HIGHLIGHTS 2-5 SEPTEMBER.

A fun, full speed, gastronomic program is waiting. The program in brief.

THURSDAY 2 SEPTEMBER

• 3 pm-6 pm. Welcome reception at Hotel Skansen. • Cocktail & Mediterranean buffet dinner.

FRIDAY 3 SEPTEMBER

• 08.45 am. The rally starts. • Car control test & presentation of the swedish sportscar Koenigsegg. • Lunch at Sofiero Palace and Gardens. • Concours d’Elegance. • Cocktail & 3 course dinner & entertainment.

SATURDAY 4 SEPTEMBER

• Race at Ring Knutstorp Racetrack, modern cars and classics. • Ladies tent colorbox. • Gala cocktail & model presentation by Autoropa. • Gala dinner. Awards ceremony. Dress code: Black tie.

SUNDAY 5 SEPTEMBER

• Breakfast & departure.

Last entry date is 31 May 2010. More information on www.maseraticlub.se

Edition autoropa 2.09 | 17
Edition autoropa 2.09 | 17

baby RANGE

I förra utgåvan av Edition Autoropa skrev vi en del om Land Rovers miljöarbete. Ett viktigt steg i det arbetet är utvecklingen av nästa generations mångsidiga Land Rover modeller.

Redan när det uppmärksammade LRX konceptet visades i januari 2008 i Detroit florerade envisa rykten om att det fanns långtgående planer på serieproduktion av en kompakt Range Rover. ”Baby Range”

När Land Rover nu bekräftar att de bygger en ”Baby Range”, samtidigt som de meddelar att den nya bilen är starkt inspirerad av LRX, visar det tydligt vart Land Rover är på väg när det gäller design och miljöfokus. Att de gör det utan att kompromissa med den enastående kapacitet som bara en Land Rover kan erbjuda kan vi vara absolut säkra på. Land Rovers Design Director, Gerry Mc Govern, ger oss en hint om vad vi kan vänta oss av den nya modellen: ”Bilen blir en naturlig förlängning av Range Rover programmet, den kompletterar de befintliga modellerna samtidigt som den skapar ett nytt segment för Land Rover. Den kommer att följa LRX design och ha karakteristiska Range Rover- detaljer såsom ”signature clamshell bonnet”, floating roof och en dynamisk stans med ’wheel-at-each-corner’.”

Premiärvisning av nya ”baby Range baby RANGE Rover” är planerad under 2010. Autoropa ser fram mot
Premiärvisning av nya ”baby Range
baby RANGE
Rover” är planerad under 2010.
Autoropa ser fram mot att kunna
erbjuda denna nya spännande
medlem av Land Rover familjen till
våra kunder under 2011. För mer
information om Land Rover och
Land Rovers modellprogram besök
vår hemsida, www.autoropa.se,
eller kontakta vår Land Rover
ansvarige Stefan Trued,
stefan.trued@autoropa.se.
Premiärvisning av nya ”baby Range baby RANGE Rover” är planerad under 2010. Autoropa ser fram mot
Premiärvisning av nya ”baby Range baby RANGE Rover” är planerad under 2010. Autoropa ser fram mot
Så var befinner vi oss egentligen? GRÄNSLÖST UNDERHÅLLANDE GOODWOOD FESTIVAL OF SPEED? NOPE. SUPEREXKLUSIVA CONCORSO d’ELEGANZA
Så var befinner vi oss egentligen?
GRÄNSLÖST UNDERHÅLLANDE GOODWOOD FESTIVAL OF SPEED?
NOPE. SUPEREXKLUSIVA CONCORSO d’ELEGANZA VILLA d’ESTE VID
COMOSJÖN? NIX ELLER KANSKE TROLIGARE MED TANKE PÅ VAGNPARKEN
– MARANELLOS EGEN MAGNIFIKA END-OF-SEASON-FRÄSARE
FINALI MONDIALI PÅ MONZABANAN. FABRIKENS EXTRAVAGNTA
HYLLNING TILL ÅRET SOM GÅTT, OCH TILL BILARNA SOM GJORT MÄRKETS
FRAMGÅNGAR MÖJLIGA GENOM SINA INSATSER PÅ SLAGFÄLTET UNDER
DEN GÅGNA RACINGSÄSONGEN. BRA GISSNING. MEN FEL IGEN!
>>>

AUTOROPA FERRARI MASERATI

RACING DAY

>>>

MORGONSOLEN BRYTER IGENOM REGNTUNGA SKYAR. DE STICKANDE LJUSSTRÅLARNA RETAR DINA NYVAKNA PUPILLER OCH DE DET HÅRDA MOTLJUSET GÖR DET SVÅRT ATT UPPFATTA LANDSKAPET SOM LÅNGSAMT TECKNAS FRAMFÖR DIG. KAN DU URSKILJA SILUETTERNA PÅ NÅGRA AV BILVÄRLDENS VACKRASTE, SNABBASTE OCH BÄSTA NÅGONSIN?

Klassiska profiler du drömt om sedan du var liten med magnifika former och smekande sexiga linjer. Skapade av historiens mest fulländade formgivare. Ändå är du inte helt säker på vad som händer, var du befinner dig eller om det du ser ens är verkligt … Hallå? Vakna!

Ditt drömliknande tillstånd rubbas när det knivskarpa skallet från en hårdtrimmad V8 skär genom luften och stressar dina trumhinnor till gränsen för vad de tål. Gällt men ändå bombastiskt, tonsäkert men ändå så våldsamt och oberäkneligt. Ett ljud som omöjligt går att ta miste på. Det taktfasta ylet kommer från en 22 år gammal 90-graders turboladdad maskin på exakt 2936 kubikcentimeter. Monterad midskepps i en otvivelaktig ikon. En bil som kallats det coolaste som någonsin rullat på allmän väg – Ferrari F40. Den behöver inte känna sig ensam. Strax till höger står efterträdaren från 1995, F50. Bara några steg längre bort varmkörs Enzo, den yngsta av Maranellos mest exotiska blodsbröder. Runt omkring trängs horder av entusiaster, ägare, beundrare och bilnördar. Och så ännu fler magiska bilar förstås. Eller vad sägs om en Maserati MC12 Competizione, Ferrari 612 Sessanta, de hungriga Challenge-bilarna och alla sanslösa gamla klassiker från sex årtionden av italienska mästerverk. Så vart befinner vi oss egentligen? Gränslöst underhållande Goodwood Festival of Speed? Nope. Super- exklusiva Concorso d’Eleganza Villa d’Este vid Comosjön? Nix. Eller kanske troligare med tanke på vagn- parken – Maranellos egen magnifika end-of season-fräsare Finali Mondiali på Monzabanan. Fabrikens extravaganta hyllning till året som gått, och till bilarna och människorna som gjort märkets framgångar möjliga genom sina insatser på slagfältet under den gångna racingsäsongen. Bra gissning. Men fel igen! Vi står pladask mitt i paddocken på Skånes egen racingmanege, Ring Knutstorp.

Edition autoropa 2.09 | 23

FERRARI & MASERATI

RACING DAY

FERRARI & MASERATI RACING DAY ÅRETS UPPLAGA AV FERRARI & MASERATI RACING DAY SÅG LÄNGE UT
FERRARI & MASERATI RACING DAY ÅRETS UPPLAGA AV FERRARI & MASERATI RACING DAY SÅG LÄNGE UT

ÅRETS UPPLAGA AV FERRARI & MASERATI RACING DAY SÅG LÄNGE UT ATT BLI EN KAMP MOT HÅRESANDE LÅG- KONJUNKTUR, FRUKTANSVÄRD FINANSKRIS OCH MÖRDANDE SPÖREGN: MEN REDAN INFÖR EVENTET STOD DET KLART ATT ANTALET DELTAGANDE FERRARI - OCH MASERATI BILAR SKULLE SLÅ REKORD MED ÖVER 150 FÖRANMÄLDA EKIPAGE.

Titta på bilderna. Detta var ett av årets fetaste event alla kategorier. Den som brydde sig om att räkna mitt i detta exotiska fyrverkeri av bilar kunde se att nära 200 italienska sportvagnar fanns på plats för att njutas både som ögon- och öron- godis. Eller ännu hellre från förar- eller passagerarsätet ute på banan. Ferrari & Maserati Racing Day skulle knappast vara ett lämpligt namn om det inte tävlades på allvar. Och precis som i fallet med Ferrari World Finals var Knutstorp scenen för fjärde, femte och sjätte deltävlingen i skandinaviska Challenge-serien.

En bidragande orsak till stämningen och det höga tempot på banan befann sig i Ring Knutstorps speakertorn. Motorjournalens Peter Sundfeldt bjöd både på intervjuer med spännande Ferrari- och Maserati-profiler och en hel del skämtsam hets mot folk som inte gav allt och showade tillräckligt på banan. ”Att få se denna mängd av Ferrari och Maseratibilar köras i full frihet på bana är fantastiskt!” bubblade Peter som var på ett strålande humör. ”Det är massor av både exotiska gatbilar och härliga tävlingsbilar här och dom tar i ordentligt på banan. Det är ju det både publiken och deltagarna har kommit hit för. Och det är självklart det jag också gillar allra mest!”

Ett av de mest uppskattade inslagen i var solklart insatserna från de inhyrda in- struktörerna, tillika racingproffsen Rui Augas och Thomas Kemenater från Maranellos berömda förarskola Pilota Ferrari. Deras uppgift var att skola gräddan av våra svenska Ferraristi med tips om spårval runt banan och allmän körteknik. Under dagen hann de även med att bjuda åskådarna på lite trevlig show i form av bejublade och rykande powerslides runt Knutstorps underbara kurvor. Det ska sägas att dessa gladlynta herrar är bortskämda både med att till vardags tävla på Europas absolut bästa banor och med deltagande i världens mest prestigiösa sport- bilsevent. Frågan när vi fångar dem mellan ett av många körpass var såklart vad deras intryck var av Ferrari & Maserati Racing Day? ”Vi har det helt fantastiskt! Till att börja med pratar alla engelska vilket gör vårt jobb mycket enklare. Svenska Ferrariägare är duktiga förare och dessutom duktiga på att

Edition autoropa 2.09 | 25
Edition autoropa 2.09 | 25
26 | Edition autoropa 2.09
FERRARI & MASERATI RACING DAY 2009 lockade en publik på ca 5400 och ca 200 bilar.
FERRARI & MASERATI RACING DAY
2009 lockade en publik på ca 5400 och ca 200 bilar. FERRARI & MASERATI

2008 besöktes av ca 3000 personer och ca 150 bilar - FERRARI & MASERATI RACING DAY

RACING DAY 2010 går av stapeln 28-29 augusti.

lyssna och ta till sig våra instruktioner. Sedan är det gudomligt vackra kvinnor här i Sverige också. Men framförallt, vilken otrolig atmosfär och vilken mängd av underbara bilar som kommit hit! En verklig kanondag.” ”Det mest speciella om vi ska jämföra Ferrari & Maserati Racing Day i Sverige med stora internationella events är helt klart atmosfären som är väldigt annorlunda här. I jämförelse med andra återförsäljare verkar Autoropa ha en unikt varm och vänlig inställning till människor i allmänhet och sina klienter i synnerhet. Det gör det här till ett mycket speciellt event. Vi kommer gärna tillbaka!”

Ett av dagens bredaste leende hittade vi annars på Autoropas Jens Larsson. ”Att äga en Ferrari är så mycket mer än att bara åka runt på stan och känna sig lyxig. Det är körglädje, design, känslor… Att lära känna sin bil och utveckla sin körning. Att träffa likasinnade människor, ha en härlig dag och umgås. Vi vill att Autoropa ska vara så mycket mer än bara en billeverantör. Vi vill kunna bjuda på upplevelser och upplevelsebaserade arrangemang som gör att folk börjar använda sina bilar till det de är byggda för. Att köras.” Ett område där Sverige har sett en otrolig utveckling bara de senaste fem åren. Tidigare kördes snittbilen 200-300 mil per år. Den siffran är nu uppe i närmare 1 000 mil per år. ”När vi började med de här arrangemangen stod vi och skrek av lycka när det kom 25-30 bilar och tänkte vilken fantastisk samling. Idag räknar vi närmare 200 bilar. Det har garanterat aldrig varit en så stor samling av Ferrari och Maserati i Norden någonsin.” Jens röst dränks plötsligt i vrålet från en gigantisk svärm av underbara 430 Scuderia som drar förbi med full gas ute på banan. Och det blir glasklart att du inte alls står och sover. Utan att du lever drömmen. På Ferrari & Maserati Racing Day på Ring Knutstorp i Skåne.

När mörkret till slut sänker sig över banan och deltagarna ställer in siktet på galamiddagen på Örenäs Slott ber jag Jens att sammanfatta dagen på Ring Knutstorp. ”Det räcker med ett ord – wow! Det här är den optimala glädjen. Visst är det roligt att sälja bilar, men att få vara med här med alla våra kunder och umgås och njuta av dessa makalösa bilar – det är perfekt …”

FERRARI & MASERATI

RACING DAY

NÄSTA FERRARI & MASERATI RACING dAY GÅR AV STAPELN dEN 28-29 AUGUSTI 2010. VI SES!
NÄSTA FERRARI & MASERATI RACING dAY GÅR AV
STAPELN dEN 28-29 AUGUSTI 2010. VI SES!
Låt dig förföras. Oavsett vad du har för drömmar om underhållning i bilen kan du känna
Låt dig förföras. Oavsett vad du har för drömmar om underhållning i bilen kan du känna

Låt dig förföras.

Oavsett vad du har för drömmar om underhållning i bilen kan du känna dig trygg i att veta att vi är specialister på det vi gör.

Under de 15 år vi varit aktiva har vi utfört mer eller mindre omöjliga projekt i så gott som varenda serietillverkade bilmodell på marknaden.

Längtar du efter ett undehållningssystem som matchar bilens övriga prestanda?

Kontakta oss på: info@mds.se eller 08-556 00 740

Låt dig förföras. Oavsett vad du har för drömmar om underhållning i bilen kan du känna

www.mds.se - 08-556 00 740

FERRARI F430 KÖPGUIDE SUGEN PÅ EN BEGAGNAd FERRARI F430? AUTOROPAS ERFARNE FERRARI-TEKNIKER dANIEL KENdA HJÄLPER dIG

FERRARI F430 KÖPGUIDE

SUGEN PÅ EN BEGAGNAd FERRARI F430? AUTOROPAS ERFARNE FERRARI-TEKNIKER dANIEL KENdA HJÄLPER dIG ATT VÄLJA RÄTT BIL.

Vi pratar med Daniel Kenda, ansvarig Ferrari tekniker hos Autoropa för att ta del av hans erfarenheter. – Jag minns ännu min egen reaktion första gången jag såg en Ferrari F430. Vilken fantastisk bil! Jag som varit säker på att det inte skulle gå att överträffa föregångaren Ferrari 360 Modena blev påmind om varför jag sökt mig till att jobba med Ferrari. För att hos Ferrari kan man konsten att förbättra och utveckla det redan perfekta! Nu, fem år senare, har det blivit dags för F430 att lämna produk- tionsplatser i fabriken till efterföljaren Ferrari 458 Italia, och bilvärlden står åter stum av häpnad.

FERRARI F430 FRÅN BÖRJAN

Jag har haft förmånen att jobba med Ferrari F430 från det att vi fick den första bilen till Sverige december 2004 och jag får ofta frågor om skillnaden mellan en Ferrari 360 Modena och F430. Många frågar mig också vad man ska tänka på om man är intresserad av att köpa en F430, och jag tänkte därför dela med mig lite av de erfarenheter som mina år tillsammans med F430 gett mig.

FERRARI F430 KÖPGUIDE SUGEN PÅ EN BEGAGNAd FERRARI F430? AUTOROPAS ERFARNE FERRARI-TEKNIKER dANIEL KENdA HJÄLPER dIG

MANNETINO REGLAGET

Manettinon, eller ”den lilla handen” på italienska, är det lilla reglaget på ratten som gör att du kan anpassa bilens inställningar beroende på hur och var man vill köra. ”Komfort” i stadstrafik, ”Sport” på landsväg eller ”Race” läge på bana. Oavsett körförhållande - F430 sviker inte sin förare. F430 Spider, som lanserades 2005, är den första cabrio- let versionen av en sportbil som har motsvarande prestanda (som coupé versionen) även på banan. Hösten 2007 utökades F430 familjen med 430 SCUDERIA som årsmodell 2008. 430 SCUDERIA byggdes i en liten upplaga under 2 år, 2008-2009. Ferrari 430 SCUDERIA skiljer sig från F430 framförallt genom att den riktar sig till de som vill ha en fullfjä- drad banracingbil, men som även vill kunna köra sin bil på vanlig väg. 430 SCUDERIA är lättare än F430, har mer effekt, hårdare chassi och en mer raceanpassad hjulupphängning. Enligt många är 430 SCUDERIA världens bästa ”Club Sport bil”. Få bilar ger samma känsla som en 430 SCUDERIA. Tack vare Manettinon har både nybörjare och mycket erfarna förare glädje av bilen och de är idag få ”standard” bilar som är snabba på banan som en SCUDERIA.

Hos 360 Modena är motorn en V8 på 3,6 liter, medan det på F430 ligger en V8 på 4,3 liter. Skillnaden på prestanda är påtaglig och understryks än mer av de tekniska innovationerna E-diff och manettino som hos F430 lanserades för första gången på en gatubil.

Eftersom Ferrari inte i grunden förändrar en modell under dess livscykel ser en F430 från 2005 och en från 2009 exakt likadana ut i grundutförandet. Däremot uppdateras bilarna kontinuerligt. Under F430 livslängd har det tillkommit en hel del utrustningsalternativ. Det

FERRARI ACCESORY PROGRAM - GÖR DIN F430 PERSONLIGARE fanns betydligt mer att välja på till en
FERRARI ACCESORY PROGRAM - GÖR DIN F430 PERSONLIGARE fanns betydligt mer att välja på till en

FERRARI ACCESORY PROGRAM - GÖR DIN F430 PERSONLIGARE

FERRARI ACCESORY PROGRAM - GÖR DIN F430 PERSONLIGARE fanns betydligt mer att välja på till en

fanns betydligt mer att välja på till en F430 av senare årsmodell än när den introducerades 2004. Detta gör att flera av de nyare årsmodellerna ofta har mer utrustning och därför även ett högre pris.

UTRUSTNING. ÅRSMODELL

Karbonkeramiska bromsar (CCM) blev standard på F430 från årsmodell 2008. På tidigare årsmodeller var CCM bromsar en relativt stor tilläggsinvestering. En F430 med CCM bromsar är enligt mig alltid rätt val för den som vill använda sin bil aktivt på bana. Man ska dock vara medveten om att skicket på CCM bromsarna är av avgörande vikt. Man ska också veta att det inte

FERRARI ACCESORY PROGRAM - GÖR DIN F430 PERSONLIGARE fanns betydligt mer att välja på till en

CCM BROMSAR - 430 SCUDERIA

VÄLJ RÄTT BIL. VÄLJ DIN BIL!

I Sverige är vi duktiga på att extrautrusta våra bilar, vilket gör att svenska bilar är eftertraktade även i Europa. Generellt är vi i Sverige också noga med att följa service och underhållsföreskrifterna, vilket är bra att tänka på när man jämför bilar från olika marknader.

Alla F430 individuellt utrustade både vad gäller färgsättning och utrustningsnivå och de flesta som specificerat sin bil har gjort det med stor eftertanke och engagemang. Om du överväger att köpa en begag- nad F430 kan det vara en bra idé att kontakta antingen första ägaren eller den säljare som varit med och specificerat bilen. Man kan då få ta del av intressant information och kuriosa om vad som påverkat valen vid specifikationen. Det kan också vara givande att kontakta den verkstad som servat och skött om bilen för att få en god inblick i hur den blivit omhändertagen.

SERVICE. UPPDATERINGAR. KAMPANJER

Om bilen är kontinuerligt servad hos en auktoriserad verkstad kan man vara säker på att tillverkarens kunskap och tekniska kunnande nått hela vägen fram till bilen. Det finns diagnosverktyg och uppdateringar som är anpassade för att ge varje komponent i varje unik modell bästa vård och längsta livslängd som inte finns att tillgå någon annanstans. Om bilen är inom garantitiden är man också säker på att garantierna gäller förutsatt att man servat auktoriserat.

VAD KOSTAR DET ATT ÄGA EN F430?

Det är alltid svårt att generalisera, men man brukar kunna uppskatta att kostnaden för normalt underhåll för slitage på en F430 ligger på ca 25 000 Kr/år. Kostnaden sjunker om du använder din bil lite och ökar om du använder din bil mer aktivt och vid ban - körning. En F430 har kamkedjor och det finns inget behov av att demontera motorn för att kunna utföra serviceåtgärder. Serviceintervall är 2000 mil eller årsservice. Vid 7000 mil ska man enligt rekommenda- tionerna göra en tillsyn på kamkedjorna. Vill man ha extra trygghet och garanti på sin begagnade Ferrari kan man välja en Ferrari Approved certifierad bil. Man kan också i de flesta fall välja att teckna en förlängd fabriksgaranti till sin befintliga bil via en auktoriserad verkstad.

Fordonsskatten kostar 5 160 Kr per år. Att försäkra en F430 kostar mellan 10-15 000 Kr per år beroende på var du bor, hur gammal du är och vilka övriga variabler som ditt försäkringsbolag väljer att väga in i sin kalkyl. Har du bilen på ett företag blir försäkringen oftast dyrare. Slutligen vill jag också passa på att slå ett slag för Ferrari Accesory Program som utvecklats under sista året. Detta ger dig som köpt en begagnad F430 möjlighet att i efterhand sätta din personliga prägel och ge den ännu mer attityd med tex sidokjolar i karbon, guld- färgade Scuderia fälgar och tanklock i karbon.

är möjligt att mäta slitaget på skivan optiskt. Detta måste räknas ut digitalt med hjälp av ett specifikt diagnos verktyg. Data från bilens kombi-instrument ligger till grund för kalkylen som ger information om hur mycket det är kvar på bromsarna. Behov av byte av CCM bromsar är en omfattande investering och bör finnas med i beräkningarna från början för att inte bli en obehaglig överraskning. Man ska också vara noga med att mäta upp och bedöma status på kopplingen innan ett köp.

Det är den unika bilens skick, mil, utrustningsnivå och historik som avgör priset på begagnatmarknaden, snarare än årsmodellen.

Det är viktigt att hålla i minnet att Ferrari F430 är en riktig sportbil. Den är byggd för att användas och för att köras snabbt. Om du är intresserad av en bil, men tvekar eftersom den varit bankörd, så är det, enligt min erfarenhet, inte nödvändigtvis negativt för bilen att den använts på bana. Använder man sin bil vid bankörning slits bromsar, däck och annat hårdare än om man bara glider på vägen. Men min erfarenhet säger att de som använder sin bil på bana i regel är medvetna vikten av löpande underhåll. Kör man mycket på bana så bör man halvera service- och kontrollintervallerna. Av denna anledning är bankörda bilar i många fall bättre underhållna än bilar som bara använts på vanliga vägar.

Oavsett var i köp-processen du befinner dig är du alltid välkommen att höra av dig till oss för tips och råd in för ditt köp. En sak är jag i alla fall säker på: I en fin och välskött Ferrari F430 har man aldrig långt till ett lyckligt leende.

Text: Daniel Kenda, Foto: Claes Nilsson, Ferrari S.p.A

Lugn och ro med FERRARI APPROVED

Drömmen om en Ferrari har just tagit ett stort steg närmare verklighet för bilentusiaster med smak för italienska delikatesser. Lösningen är en ny och helt unik fabriksgaranti som lanseras i Sverige i höst och går under namnet Ferrari Approved. Vi satte oss på flyget till England för att titta närmare på innehållet.

Vi befinner oss i den kliniskt rena serviceverkstaden hos Ferrari-handlaren i Graypaul, Nottingham. Ett tiotal italienska skönheter står med sitt allra heligaste blottat för våra granskande ögon. Alla arbetar snabbt och fokuserat, det råder en febril aktivitet på golvet men ändå en lättsam och välkomnande stämning. Ljudet från en hårdkompad V8:a som morrar på tomgång dominerar ljudbilden tills John Kemp, Senior Aftersales Manager på Ferrari North Europe, höjer handen och allt blir tyst. John, en trevlig gentleman i 60-årsåldern, vinkar fram oss till en av arbetsstationerna där drömbilen står upphöjd på en hydraulisk lyft. En vackert blänkande, knallröd F430. Jag står bara en och en halv meter från bilen och så vitt jag kan se på det här avståndet är den helt i nyskick. Det är detta som är problemet. Både för Ferrari, för återförsäljaren och för dig.

John hittar ytterligare ett tiotal skador. Skador som om de inte hade täckts av garantin hade gjort affären till en svettig resa

både för ägaren och för återförsäljaren.

Lugn och ro med FERRARI APPROVED Drömmen om en Ferrari har just tagit ett stort steg
Lugn och ro med FERRARI APPROVED Drömmen om en Ferrari har just tagit ett stort steg
john ber oss kliva fram för en titt på riktigt nära håll och påbörjar sedan en

john ber oss kliva fram för en titt på riktigt nära håll och påbörjar sedan en rigorös kontroll av bilens kondition. ”Ser du hur lystern i lacken över bakflygeln plötsligt blir matt här?” säger han och låter mig känna på en mystisk fläck över bakre hjulhuset på höger sida. ”Det har uppenbart hänt någonting här …” Han fortsätter och ber mig fokusera blicken på en punkt mitt på sidan av bilen. På håll ett till synes obetydligt jack. Men tittar man noga ser det mer ut som ett igenspacklat kulhål! Han går vidare och konstaterar i snabb följd flera mer eller mindre snyggt dolda fel. Plastdelar som är ojämnt mjuka, plåtdelar som inte har exakt rätt form och avslöjande röda färgstänk på svarta detaljer under bilen.

Det är inte bara lack och plåtskador som kan bli en obehaglig och dyr överraskning för den som köper en begagnad superbil utan att ha koll på hur den egentligen har skötts. De populära men dyra CCM-bromsarna i kolfiber är ett annat sådant exempel. ”Vad gäller kolfiberbromsarna räcker inte en okulär besiktning av skivornas ytskikt. För även om du såklart kan se att de är i gott skick kan en strukturell skada, även om den är liten, innebära att skivan måste kastas.” Något som hade blivit en rejäl kalldusch för kunden utan Approved-garanti.

”Vi väger bromsskivorna för att få en noggrann uppfattning om hur hårt använda de är. Dessutom laddar vi ner data från bilens ECU som avslöjar exakt hur länge, hur ofta och hur hårt bromsarna har använts. Den här har som synes slitits hårt vid bankörning och har dessutom en större stenskada.”

John Kemps skoningslösa korståg mot dolda fel rullar vidare. Däcken ska ha minst fyra millimeter kvar, fälgarna måste vara prefekt runda, skadefria, själv- klart vara i balans och utan korrosion. Man kontrollerar klädselns slitage och om det finns märken och repor från tex. jeansnitar. Sedan jämförs det interiöra skicket med miltalet på vägmätaren. Nästa punkt är genomgång av diffbromsen. En avgörande komponent för bilens prestanda vars skick är omöjligt att bedöma utan specialverktyg. Till slut mäts även lackens tjocklek, bland annat för att avgöra om bilen lackerats om efter det att den lämnat fabriken i Maranello. John hittar ytterligare ett tiotal skador som om de hade gått oupptäckta och inte hade täckts av Approved-garanti hade gjort affären till en svettig resa både för ägaren och för återförsäljaren. Fabriken har identifierat detta som ett problem och skapar därför en ny fabriks- garanti för pre-owned Ferraribilar. Syftet är enkelt.

”Det ska erbjuda lugn och ro för alla som vill förverkliga drömmen om en bil från Ferrari.”

Approved-garantin införs på Autoropas svenska återförsäljningsställen från och med i höst, omfattar bland annat följande: En detaljerad teknisk översyn genomförd av auktoriserad personal, specialutbildade på fabriken i Maranello. Granskning och verifikation av bilens servicehistorik. Interiör- och exteriör rekon- ditionering. 12 månaders vägassistans och 12 månaders övergripande garanti. Garantin kan appliceras på bilar som är upp till tio år gamla. För att kunna garantera lönsamhet för handlaren och tryggheten för kunderna utfärdas Approved-certifiering av fabriken och endast till bilar som klarar en rigorös, fyra timmar lång inspektion där specialutbildad personal arbetar efter en 190 punkter lång checklista. Genomgången täcker såväl kosmetiska som tekniska och mekaniska aspekter av varje bil.

Lugn och ro med FERRARI APPROVED Varje garantikontroll avslutas med att den ansvarige mekanikern provkör bilen

Lugn och ro med FERRARI APPROVED

Varje garantikontroll avslutas med att den ansvarige mekanikern provkör bilen för att se att den verkligen lever upp till Approved-standarden, innan han signerar checklistan. En procedur även vi, som kommit för att lära oss processen, tvingas ”genomlida”. Utanför verkstaden finns en snörrät rad av begagnade Ferraris som fått grön lykta av John och hans mannar. Vi hoppar in i en 599 GTB Fiorano med lite drygt 2 000 mil på mätaren. Den 5,999 liter stora V12:an vaknar och sprider sina underbara vibrationer genom chassit. Jag har kört 599 vid ett flertal tillfällen, bland annat vid världspremiären på just Fiorano, och har ett tydligt minne av hur den ska kännas som ny. Jag blir inte förvånad över att den här känns nästan ännu bättre. Inget av skärpan, den majestätiska kraften och körglädjen har gått förlorad. Den här bilen har dessutom en ordentligt inkörd drivlina och som extra grädde på moset – ett Approved-protokoll i handskfacket.

Text: Fredrik Huldt, Foto: James Holm

För att kunna garantera lönsamhet för handlaren och tryggheten för kunderna utfärdas Approvedgarantin av fabriken och endast till bilar som klarar en rigorös, fyra timmar lång inspektion

Lugn och ro med FERRARI APPROVED Varje garantikontroll avslutas med att den ansvarige mekanikern provkör bilen

3 APPROVED FAKTA

  • 1. För att bli godkänd som Ferrari Approved testas varje bil enligt en 190 punkters checklista.

  • 2. det finns 3 nivåer av Ferrari Approved: PowerCube, PowerNormal och PowerTrain. Samtliga ger ett års garanti och assistans. På bil med gällande nybilsgaranti, men som är på väg att gå ut kan gäller PowerCube. I praktikenär detta en för- längning av ordinarie nybilsgaranti. Har nybilsgarantin gått ut, men bilen är yngre än 6 år gäller PowerNormal. Garantin omfattar de viktigaste delarna på bilen: motor, transmission, fjädring, styrning och elektronik. PowerTrain är för bilar som är mellan 7 och 9 år gamla och omfattar motor och växellåda.

  • 3. Ferrari Approved är möjligt att genomföra på bilar som är upp till 9 år, eller har rullat max 9000 mil.

4 FRÅGOR TILL ERIK

ERIK H ANSSON , VARUMÄRKESANSVARIG AUTOROPA PRE- OWNEd:

ED: Hej Erik, du är ”pre-owned manager” på Autoropa och ansvarig för det nya programmet Ferrari Approved. Vad innebär det?

– Jag är ansvarig för Autoropas begagnatbils försäljning, som vi valt att kalla ”Autoropa Pre-Owned”. Inom Autoropa Pre-Owned har vi sedan flera år arbetat för att få varje begagnad bil som vi säljer att bli en trygg affär både för våra kunder och för oss själva. Vi gör oberoende tester av alla våra inbytesbilar som inte längre omfattas av nybilsgarantin. De allra flesta begagnatbilar levererar vi ut M-testade, topprekonditione- rade och fullständigt genomgånga av kompetent verkstadspersonal. Detta omfattar både bilar från våra egna märken, men också bilar av andra märken som vi bytt in.

ED: Varför Pre-owned? – Vi levererar ca 200 begagnade premiumbilar i prisklassen 500 -2 mkr per år. Bland dessa återfinns inte bara begagnade skönheter från våra egna varumärken, Ferrari, Maserati och Land Rover, utan även andra fabrikat inom segmentet hittar nya ägare genom Autoropa. Vårt varu-

3 APPROVED FAKTA 1. För att bli godkänd som Ferrari Approved testas varje bil enligt en

märke Autoropa Pre-owned beskriver vad det handlar om att investera i en begagnad sport- eller lyxbil.

ED: Hur kommer Ferrari Approved in i bilden? – Ferraris Approved program, och dess motsvarighet för Maserati, Trident Discov eries, är ett nytt sätt att seriöst och tydligt presentera vilka genomgångar och tester som utförs. Bilen blir certifierad och köpet blir tryggt och enkelt för den nya ägaren och för oss. Vi vet vad vi säljer, och kunden vet vad han eller hon köper.

ED: Vad har kundernas reaktion varit när du berättar om certifierade Pre-Owed bilar? – Bara positivt. Att man kan få liknande garanti som på en ny Ferrari eller Maserati vid köp av en begagnad är unikt. Många som köper sin första Ferrari eller Maserati hos Autoropa väljer en begagnad modell. För dem är Ferrari Approved och Maserati Trident Discovery en extra trygghetsfaktor.

4 UNDERLAG Lera, sand, gräs och asfalt. Ett höstlikt Österlen sätter Land Rovers 2010 på prov
4 UNDERLAG
Lera, sand, gräs och asfalt. Ett höstlikt Österlen sätter Land Rovers 2010 på prov
AUTOROPA LAND ROVER CENTER I YSTAD Klockan är strax efter nio på morgonen när jag rullar

AUTOROPA LAND ROVER CENTER I YSTAD

AUTOROPA LAND ROVER CENTER I YSTAD Klockan är strax efter nio på morgonen när jag rullar

Klockan är strax efter nio på morgonen när jag rullar in med en svart Land Rover Discovery 4 på Sturup för att hämta upp vår fotograf James Holm. Solen har precis orkat upp en bit över horisonten, det är vindstilla och stubbåkrarna och bokskogarna glöder i det varma ljuset.

Efter ett par dagars dimma och regn känns det som att vi vunnit högsta vinsten när vi valde just den här dagen för att testköra några av Land Rovers nya modeller på Österlen. Det finns två anledningar till att vi valt Österlen: Ljuset och

landskapet är otroligt vackert (om det inte stormar och regnar horisontellt förstås

...

).

Den andra anledningen är Autoropas

nyöppnade Land Rover Center i Ystad. Tanken är att vi skall besöka dem och samtidigt testa vad Land Rovers nya 2010

modeller går för under olika förhållanden. Höstlandskapet på Österlen bjuder på flera utmaningar, - vi har valt att sikta in oss på framförallt fyra underlag, - lera, vått gräs, sand och det mer normala underlaget asfalt.

De runt 30 min det tar att köra E65 från Malmö Sturup till Ystad är fullt tillräckliga för att känna på Discovery 4 på asfalt. Discovery 4 är tyst i motorvägstempo. Riktigt tyst. Inget diesel- knatter. Inga störande vägljud eller vindbrus. Inte ens när vi tänjer lite på laglig hastighet. Land Rover har lagt ned mycket energi på att utveckla chassi, bromsar, styrning och fjädring med ett fantastiskt bra resultat. Förutom köregenskaperna är det två saker som imponerar. Applåd nummer ett för den nya 3.0 TDV6 dieseln med sekventiell dubbelturbo. Det tar en stund innan det sjunker in att det faktiskt inte är en betydligt större bensinmotor som sitter under huven. 600 Nm och 245 hkr flyttar den stora Discon som om det vore en betydligt lättare och mindre bil. Omkörningar i motorvägstempo är inget man behöver fundera speciellt mycket över längre.

Applåd nummer två för inredningen. Discovery 3 ´s bruksiga och lite plastiga inredning är ersatt av lyxig ombonad komfort med materialval, detaljfinish och teknik direkt inspirerat av storebror Range Rover. Flexibiliteten med möjlighet till 7 säten och ett enormt lastutrymme är självklart kvar och gör Discovery 4 till en av marknadens smartaste familjebilar. Exteriört är Discovery 4 elegant med ny front och nya lampor med LED. En liten detalj som jag uppskattar mycket är att Land Rover ersatt den fula och onödigt höga ”hajfenan” på taket med en diskret platt antenn. Väl nere i Ystad styr vi rakt mot Dragongatan 52, adressen för Autoropa Land Rover Center. Ola Larsson är försäljningsan- svarig för den nya anläggningen;

” -Sydöstra Skåne har aldrig haft någon riktig Land Rover repre- sentant. Ystad ligger trots allt närmare 70 km från Malmö. Vi ser den här satsningen som en viktig del i vår ambition att leverera

högsta möjliga service till våra kunder. Vi vet att det finns många Land Rover kunder i den här delen av Skåne som valt andra alternativ av den anled- ningen att de tycker det är för omständigt och tidskrävande att köra hela vägen till Malmö för se och provköra Land Rover. Än så länge sköter vi service hos Autoropa i Malmö, men vi planerar att även utöka med en servicepunkt i Ystadsområdet för att komma ännu närmare våra kunder” säger Ola Larsson.

Kollegan Stefan Trued, varumärkesansvarig för Land Rover hos Autoropa,

ser stora möjligheter att nå ut till kunderna i sydöstra Skåne; ” - Land Rovers modellprogram är bättre än någonsin. Kombinationen av högt bruksvärde, komfort och proaktivt miljöarbete passar extra bra in på de lite speciella förut- sättningar som gäller här. Många av våra kunder är egna företagare. De sätter värde på att ha en flexibel och komfortabel bil som klarar av alla utmaningar utan problem.”

Efter att ha vandrat runt i de fina lokalerna en stund är det så dags att plocka ut testets deltagare nr 2, en Santorini svart Range Rover Sport Supercharged med Ivory läderinredning och nya V8 motorn på 5.0 liter, 510 hkr och 625 Nm. Exteriört är förändringarna på ”Sporten” ganska små men helhetsintrycket blir ändå betydligt muskulösare och sportigare än föregångaren. Fronten är rundare och kraftfullare med två horisontala ribbor och nya lyktor med LED teknik. Interiört har det hänt en hel del. Land Rover har lyssnat på kundernas önskemål och gjort inredningen i Range Rover Sport betydligt lyxigare och komfortablare med hjälp av nya material och en exceptionell detaljfinish. De största förändringarna har skett under skalet. Helt nya Active Dynamics System arbetar nu tillsammans med Dynamic Response och justerar chassi och fjädring kontinuerligt 500 gånger i sekunden för varje enskild hjul. På så sätt garanteras alltid kör- egenskaper och komfort i alla situationer. Styrning och bromsar är ordentligt förbättrade för ökad kontroll och känsla. Supercharged versionen har fått kraftfullare Brembo bromsar med 380 mm ventilerade skivor fram och 365 mm bak får snabbt stopp på den tunga bilen.

”Sporten klarar det galant, trots att minst ett hjul hänger i luften flera gånger”

1. Lera

Vårt första mål är Autoropas egen terrängbana. Att ha en terräng- bana på några hundra meters avstånd ger utmärkta möjligheter att kunna visa vad en Land Rover är kapabel till i praktiken. Banan är rätt lerig efter några dagars regn, på ett par ställen ser leran ut att vara närmast bottenlös. Först ut är Range Rover Sport. I med lågväxeln, ”Terrain Response” reglaget inställt på lera och hjulspår, luftfjädringen i högsta offroad läge.

Med ett respektingivande muller tar sig Sporten lätt an både kraftiga stigningar och branta stup. En del av banan är full av en massa oregelbundna knölar som verkar vara skapade av ett gäng jättemullvadar. Försiktigt sniglar vi oss fram för att inte skrapa de nya 20” hjulen. Sporten klarar det galant trots att minst ett hjul hänger i luften flera gånger och bilen lutar mer än vad man tror är möjligt. James vill gärna försöka få ett par bilder med mer rörelse och lersprut så jag satsar lite hårdare ned för branten och in i den leriga högerkurvan nedanför. Men där tar det stopp! Höger bakhjul gräver sig ned i den bottenlösa leran och Sporten sitter där den sitter. Hur kan det komma sig? Så geggigt är det inte att det borde vara ett problem där, men vi ser ganska snabbt att det inte är terrängegenskaperna som är problemet. 20” däcken Range Rover Sport Supercharged är utrustad med är mer lämpade för snabb transport på asfalt än för utflykter i leran.

Mönstret är helt igensatt av lera och greppet är obefintligt. Lyckligtvis är Discovery 4 utrustad med både ordentliga däck och bogserlina. Sporten är snabbt på torr mark igen.

För Discovery 4 är varken djup lervälling eller mullvadshögar några problem. Nästan löjligt enkelt tuggar den sig fram genom vilket underlag som helst. Det enda man behöver tänka på är att välja rätt nivå på luftfjädringen och rätt inställning på ”Terrain Response”, så sköter bilen resten. Discovery 4 klarar sig faktiskt igenom hela terrängbanan, med lera och allt, utan att använda lågväxeln en enda gång. Vi behöver aldrig gå ur bilen och kontrollera ter- rängen. Risken att smutsa ned sina handsydda engelska loafers är minimal. Imponerande.

2. Vått gräs

Snabb lunch sen iväg österut med Hammars Backar som mål. Drakflygar- paradiset är ödsligt och förödande vackert denna höstdag. Här finns stora böljande ytor med blött slirigt gräs och lutningar på närmare 40-45°. Perfekt för att testa Terrain Response i ”Gräsläget” kombinerat med Land Rovers Hill Descent Control (HDC). Utan tillgång till HDC bör man tänka sig noga för innan man ger sig ut för en 45° brant backe med såpigt gräs. Med HDC behöver man inte ens röra vid bromspedalen. Systemet balanserar greppet mellan framända och bakända perfekt, och lotsar säkert ned båda bilarna för sluttningen. Uppåt igen är det lika brant och halt. Med lågväxel

i klarar både Range Rover Sport och Discovery 4 utmaningen galant. Den brutala kraften i Supercharged

i klarar både Range Rover Sport och Discovery 4 utmaningen galant. Den brutala kraften i Supercharged motorn skickar med ett vrål upp Range Rover Sport för den branta uppför- slutningen helt utan ansträngning. Discovery 4 får jobba lite hårdare. Vått gräs godkänt och avklarat. Utsikten och landskapet på köpet.

3. asfaLt

Dagen lider snabbt mot sitt slut och solen sjunker allt närmare horisonten. Vi ökar tempot. Asfalt på kurviga ödsliga vägar ger oss möjlighet att testa båda modellernas förbättrade vägegen- skaper. Med 500 kompressormatade hästar under huven är Range Rover Sport svårslagen när det gäller prestanda och fart resurser. Discovery 4 ligger först på väg mot sandmomentet. Trots att Range Rover Sport har mer hästkrafter har Discovery 4 inga direkta svårigheter att hänga med. Discon hittar linjen perfekt och flyter odramatiskt fram genom kurvorna utan att kränga.

Även om 3.0 TDV6 motorn i Discovery 4 svarar rappt på förarens instruktioner räcker den inte till för att hålla Range Rover Sport bakom sig. Sporten kommer blixtsnabbt ångande som ett dopat lokomotiv. Det är bara att ödmjukt flytta på sig.

Egentligen är det kanske inte helt relevant att testa hur sportiga köregen- skaper en så här stor fyrhjulsdriven bil har, men det är ändå imponerande att se hur pass vassa båda bilarna är när man pressar dem lite extra. Med hårresande och underhållande prestanda tar Range Rover Sport Super- charged lätt hem ronden.

i klarar både Range Rover Sport och Discovery 4 utmaningen galant. Den brutala kraften i Supercharged
”Vilken annan bil med 510 kompressomatade hästar skulle du våga ta ut på en blöt sandstrand?”
”Vilken annan bil med 510 kompressomatade hästar skulle du våga ta ut på en blöt sandstrand?”
”Vilken annan bil med 510
kompressomatade hästar skulle du
våga ta ut på en blöt sandstrand?”
R ANGE ROVER SPORT DISCOVERY 4 4. s and Borrby Strand. Klockan närmar sig 15.30 och

R ANGE ROVER SPORT

R ANGE ROVER SPORT DISCOVERY 4 4. s and Borrby Strand. Klockan närmar sig 15.30 och
R ANGE ROVER SPORT DISCOVERY 4 4. s and Borrby Strand. Klockan närmar sig 15.30 och

DISCOVERY 4

4. s and

Borrby Strand. Klockan närmar sig 15.30 och solen försvinner snart bakom strandskogens vindpinade sanddyner. Bråttom. Vi gör korstecken och tar en av de lokala fiskarnas traktorväg rakt ned på stranden. Med Terrain Response reglaget inställt på ”Sand”, ingen lågväxel och med jämnt gaspådrag tar vi oss fram på sladd bland traktorspår, tångruskor och måsar. En av de viktigaste sakerna att tänka på när man kör på sand är att inte tappa tempot, och att absolut inte stanna om man inte är helt säker på att underlaget är någorlunda fast. Lös sand kom- binerat med tvekan brukar annars sluta med tårar och rätt mycket extrajobb. Ingen av oss velar och båda bilarna tar sig säkert ned till den fastare sanden närmare vattnet.

På sand känns Discovery 4 som ett mer kompetent val om man nu har behov av att köra på en massa konstiga ställen som saknar asfalt. Återigen, - med andra däck på Range Rover Sport hade de varit mer jämlika på det här underlaget. Nere på den fastare delen av stranden får Sporten bättre grepp och

försvinner som ett skott i ett moln av sand. Discovery 4 för terrängegen- skaperna. Range Rover Sport för underhållning och kaxig attityd. Vilken annan bil med 510 kompressormatade hästar skulle du våga ta ut på en blöt sandstrand? Sammanfattningsvis är Land Rover Discovery 4 och Range Rover Sport Supercharged två mycket kompetenta och komfortabla bilar. Var och en med sin individuella karaktär. Discovery 4 är tveklöst en av de lyxigaste och mest flexibla familjebilar som går att köpa idag. Bruksvärdet är maximalt och traktorgenerna borttrollade. En Discovery 4 passar lika bra för bekvämt finåkande i stadsmiljö som i ett skitigt lerhål på landet. Range Rover Sport Supercharged har så mycket attityd att det nästan gör ont. Kraften i Supercharged motorn och de kompetenta köregenskaperna på alla underlag är egentligen en osannolik kombination, men herregud vad det fungerar bra! Sportbil ena sekunden, skogsmonster nästa. Den nya läckra och superkomfortabla inredningen och det adaptiva chassit gör att Range Rover Sport nu är lyxigare och sportigare än någonsin. Känslan är väldigt nära storebror Range Rover. Problemet är bara att Range Rover 2010 också har blivit så mycket bättre, men mer om det en annan gång.

Text: Håkan W.A Nordh, Foto: James Holm

KORT OM RANGE ROVER SPORT OCH LANd ROVER dISCOVERY 4 - 2010

RANGE ROVER SPORT

Ny V8 med 510 hkr - ny effektiv 3.0 TDV6 diesel

Nya V8 Supercharged (bensin) med 510 hkr och ett mäktigt vrid-moment på 625 Nm får sällskap av en stark och effektiv 3.0 TDV6 diesel med dubbelturbo, 245 hkr och ett klassledande vridmoment, 600 Nm!! Som alternativ erbjuds även Land Rovers uppskattade och urstarka TDV8 diesel med dubbelturbo på 272 hkr och 640 Nm.

Lyxigare interiör och sportigare exteriör

Ett ordentligt lyft för inredningen i Range Rover Sport. Lyx och komfort når en helt ny nivå med högklassiga

materialval och ett superbt detalj-arbete. De exteriöra förändringarna är fokuserat sportiga och eleganta.

Dynamiskt chassi för en vassare körupplevelse

“Adaptive Dynamics”chassi ger Range Rover Sport fantastiska köregenskaper och en utmanande vassa körupplevelser. “Sporten” är nu sportigare än någonsin!

DISCOVERY 4 Ny effektiv 3.0 TDV6 diesel

Stark, tyst och effektiv 3.0 TDV6 diesel med sekventiell dubbelturbo, 245 hkr och ett klassledande vridmoment på 600 Nm! 36% mer

vridmoment och 9% lägre bränsleförbrukning än den mindre 2.7 TDV6.

Ny lyxigare interiör - Ny exteriör design

Ny interiör layout med komfort och ombonad lyx inspirerad av “storebror” Range Rover´s högklassiga materialval och superba detaljarbete. De subtila exteriöra förändringarna gör Discovery 4

ännu elegantare.

Dynamiska köregenskaper på alla underlag

Ny chassisättning, effektivare bromsar och ny innovativ styrning ger förstklassig väghållning. Land Rovers uppdaterade“Terrain Response” och “Hill Decent Control” tar enkelt hand om alla utmaningar som väntar vid sidan av vägen.

MER INFORMATION PÅ WWW.AUTOROPA.SE

HELGEN ÄR VANLIGTVIS ETT TILLFÄLLE ATT VARVA NED OCH

PLANA UT EFTER ARBETSVECKANS STRAPATSER. Så ÄR DOCK

INTE FALLET FöR DE MODIGA SJÄLAR SOM ÄR MEDLEMMAR

I AUTOROPAS RACINGTEAM SCUDERIA AUTOROPA SOM KöR I

SERIEN FERRARI SCANDINAVIA CHALLENGE (FSC).

I jakt på segerns sötma och prispallens champagne forceras vind och vatten för att säkra framgång. Finaltävlingen av FSC på Jyllands- ringen den 3-4 oktober innebar en prövning av rang för teamet som med starkt stöd av tekniska chefen Joakim Esbjörnsson står stadigt när stormen tilltar. Vi tar hjälp av Joakim och hans dagboksan- teckningar för att delge lite av dramatiken denna sista race-helg. Teamets förare för den tuffa finalfighten, Joachim Wester och Tommy Lindroth, är inte på långt lika erfarna som många av de övriga tea- mens förare, men glöden och passionen är stor och båda har stor potential. Joachim debuterade på Knutstorp i augusti och detta är

hans andra race-helg. Även Tommy

racingkarriär innefattar även

delar av sin stora familj som

köpt sin första Ferrari. Båda

debuterade på Knutstorp, och hans

en helg på Mantorp, lockat med

supporters och Tommy har precis

är laddade, men samtidigt ordent-

ligt nervösa och tagna av stundens allvar.

På Autoropa ser vi vår team-

verksamhet lite som en drömfabrik. Vi kan

erbjuda Ferrariägare sätta sin egen kapacitet som förare på prov, samtidigt som de får chans att blir racingförare för en helg eller en hel säsong.

Målet med finaldagarna är satt till att komma i mål med båda bilarna, och gärna ligga någonstans i mitten av klungan. Konkurrensen är stenhård och vi är beredda på en tuff fight. Med Joachims positiva input och oerhörda ödmjukhet, matchat med Tommys hjärta och oräddhet är det en glädje för hela teamet att ladda inför helgen. I hyggligt väder anländer vi med lastbil och kortege på den danska västkusten på fredagen. Tältbygget åker smidigt upp och utrustningen riggas fram. Allt är klart för lördagens tävlingar. Våra förare briefas av teamchefen Martin Nelson som i fjol var

och den korta träningstiden blir en stor utmaning för två förare som aldrig kört här tidigare. Det hade känts bättre med lite längre träning.

Efter 25 minuters fri träning på lördagsförmiddagen svartnar himlen. Ett regnoväder drar in, tätt följt av pinande vind. Att vädret kunde bli dåligt visste vi. Men inte att det kunde bli riktigt så här illa. Vädret som vädergudarna sparat åt Danmark denna helg var skurvis monsunregn med vindar av stormstyrka. Emellanåt kändes det som att jorden var på väg att gå under. Regndimma tjock som ärtsoppa, vattenplaning och oförlåtande kastvindar väntade våra förare på banan. Killarna i teamet kunde bara konstatera att regnvattnet sökte sig in i skor, under tröjor och sögs upp av tyget i byxorna. Teamchefen Joakim Esbjörnsson slet sitt hår och konstaterade att trots sina 20 år med erfarenhet av racing, hade han aldrig upplevt riktigt så här usla förutsättningar. Bara att försöka göra det bästa av situationen.

I kvalet lyckas våra chaufförer köra på tider som ger startplats i mitten av fältet. Line-up. Nu är det allvar. Startskottet går! Våra förare kämpar med stort mod när sikten inte är längre än till framförvarande bils bakljus. I bilarna på banan ser Joachim och Tommy hur bilar både framför och bakom snurrar av till höger och vänster. Nu gäller det att vara både skicklig och ha en bra portion tur. Tommy stöter emot räcket så att däcket börjar ta emot i innerskärmen. Efter målgång som bil 14 och 15 blir det bråttom i depån. Fram med hammare och träklossar för att slå ut bulorna och göra båda bilarna startklara inför nästa race. Nu blåser det upp rejält och regnet fullständigt öser ned. Det regnar horisontellt och i mängder. Desperat klädbyte som nästan inte gör någon nytta. I tekniska chefens anteckningar från loppet läser vi i efterhand.

”Alvedon och bit ihop”. Joakim Esbjörnsson skrattar och minns att en påstridig förkylning gjort sig påmind. –”Men mina krämpor var en struntsak jämfört med situationen för våra förare. De befann sig i ett extremt svårt tävlingsscenario med nästan noll sikt, med hög puls, hög hastighet och minimala marginaler där människans psykiska spärrar som gör sig påminda. Min uppgift är att få dem att känna säkerhet och självförtroende.”

med om att bärga guldpokalen till teamet. Han delger sina erfarenheter av banan, och diskuterar vilken taktik som kan vara den bästa. Med många varv bakom sig på Jyllandringen blir en Martin tillgång för Joachim och Tommy som kommer att avlägga sina första varv på banan. Tillfällets utmaning är att rusta våra förare för att möta rutinerade konkurrenter som har tusentals varv under bältet på samma bana. Martin redogör med meterprecision vilka växlar som är lämpliga, och tipsar om bromspunkter. Innan vi lämnar banan noterar vi att väderleksrapporten lovar regn och våldsamt oväder- en aspekt som inga förberedelser i världen kan kontrollera.

Lördagen gryr och fri träning inleds klassvis. Med många klasser som trängs och ett tätt späckat schema får FCS 25 minuter till sitt förfogande. Tröskeln är hög

Han berättar vidare: -Natten mellan lördag och söndag kändes som en smärre naturkatastrof. Blåsten gav sig inte och nattsömnen stördes för några av teamets tekniker som måste bege sig till banan för att in - spektera att förankringarna verkligen höll tältet på plats. Situationen får oss med all önskvärd tydlighet att förstå vikten av team-work. Vi måste allihop stötta och peppa varandra och samverka mot vårt gemensamma mål. Tillbaka i sängen efter att ha försäkrat oss om att racebilarna inte kommer att blåsa eller flyta iväg, tar det stopp. Ögonlocken blir tunga och kroppens reservkraft slocknar. Kampinstinkten ebbar ut i ett snabbt crescendo för detta dygn och man mäktar inte mer. Ändå vaknar man av sig själv prick 06.00, redo för att möta en ny dags extrema prövningar.

Söndag morgon och dags för helgens andra race. Regnets ambivalens ger frustration och huvudvärk gällande däckvalet. Denna gång hjälper det inte med Alvedon. Vi beslutar att prioritera säkerheten och satsar på regndäck i hopp om att banan förblir blöt. Denna gång visar sig detta vara ett klokt val. Racet går bra och våra chaufförer lyckas placerar sig mitt i fältet, som bil 8 och 10 över mållinjen och alla i teamet är nöjda. Regnet ger oss ingen ro, och nu regnar det konstant från sidan. Man hade troligen blivit mindre blöt om man lagt sig ned.

Söndag eftermiddag och dags för säsongens sista race. Så här långt har både Joachim och Tommy levererat över alla förväntningar. Flera bilar har tvingats bryta på grund av incidenter relaterade till regnet. Vi är lyckliga som kan ställa upp två hela bilar till Line Up, och både förare och teamets tekniker ser sammanbitna ut när startskottet går. Några hastiga glimtar av solen syns mellan skurarna, och ångesten över däckvalet gör sig påmind. Men nu är det för sent. Nu är det upp till fö- rarna. Vid målgång kan vi lyckligt konstatera att inga större incidenter sker och vi applåderar stolt när våra nya förare gasar in på 8:e respektive 9:e placering.

Resultatet av denna våta slutstrid och lönen för mödan, en silverpokal som symbol för att vi tagit hem andra placeringen i årets Team mästerskap kunde placeras bredvid fjolårets guldpokal. Nu är det bara att och se fram emot säsongen 2010!

Vi ses på banan!

FERRARI SCANDINAVIA CHALLENGE 2009

FSC grundades 2001 av en grupp nordiska Ferrariägare som delade målet att ta steget in i racing världen. Reglerna tillåter tävlan i två klasser- 360 Challenge och 430 Challenge. Dessa säkerhetsutrustas och körs uteslutande på tävlingsdäck från Pirelli av slicks-typ. Tävlan är öppen för alla med B-EU-licens och godkänd utrustning. Normalt körs fyra eller fem racehelger per säsong, med 3 race per helg. För säsongen 2010 har man skapat en ny ”Non-Contact” klass och utformat ett nytt reglemente. För mer information om detta kontakta Martin Nelson hos oss.

SCUDERIA AUTOROPA

Scuderia Autoropa är Sveriges officiella Ferrari Chal- lenge Dealer-team. Vi ger Ferrariägare med talang och intresse möjlighet att ta klivet in i racingvärlden på allvar. Teamet är komplett utrustat för att tillgodose alla behov för att förarna ska kunna utveckla sin körning för nå bättre resultat och för att ha roligt.

Text: Claes Nilsson, Foto: Søren Toft

Mitt naMn är ManueL Knight. Jag kör Maserati. Jag har varit eL itsoLdat i speciaL forces, varit Med i tre Krig, suttit soM Krigsfånge i iraK och Jag har blivit sK juten t Vå gånger. Jag har varit VärLdsMästare i KicKboxning. Jag är gift Med en sVensK a. nu bor vi utanför göteborg och har tre barn.

>>>

V i har samlats en morgon i september för att vid ett personalmöte gå igenom vart
  • V i har samlats en morgon i september för att vid ett personalmöte gå igenom vart vi är på väg med Autoropa och hur vi skall göra för att kunna nå dit. Plötsligt bryts vår powerpoint- genom gång av ett karismatiskt le-

ende och in i vår provisoriska före- läsningssal i verkstaden i Arlöv kommer en stor svart man. Han gör en kortfattad presentation av sig själv som innehåller så många sensationer att de flesta av oss håller andan för en stund. Många av oss har träffat Manuel på försäljningen eller på verkstaden - utan att vi haft en aning om vem han egentligen är. Manuel jobbar som organisationskonsult inom områdena prestation och motivation. Han håller föreläsningar om utmaningen att skapa högpresterande team, effektiva ledare och innovativa organisationer som levererar toppresultat. – Om företaget säger åt dig och hoppa, vad gör du? Han ställer frågan rakt ut, och när det inte går snabbt nog för oss att leverera svaret gör han det själv. – Jag frågar hur högt? Och hur många gånger? Och om jag har några fler frågor så ställer jag dem medan jag hoppar. För att lyckas måste vi lita på att företaget vet vad som är bäst, och vi måste vara beredda att ställa upp och göra det som företaget kräver, annars kommer vi aldrig att lyckas.

Manuel Knights föreläsning är oerhört inspirerande och lämnar ingen oberörd. Han provocerar oss att lyssna aktivt, svara på frågor och engagera oss. Han har ett minspel och en humor som entu - siasmerar och underhåller och innehållet i det han säger väcker eftertanke. Redan vid första anblicken inser man att detta är en oerhört mång- facetterad person som trots att han inte ens levt ett halvt liv har mer erfarenheter än de flesta lyckas samla ihop under ett helt liv.

Vi bestämde oss för att intervjua Manuel och ta reda på lite mer om honom och den väg som tagit honom till vår verkstad denna morgon.

Manuel är född och uppvuxen i Atlanta, Georgia. Han bodde tills han var 17 år i ghettot tillsammans med sin mamma och två syskon. Hans första erfarenhet av sportbilar fick han när han var tio år. En lärare tog med honom till en mer välbärgad sida av staden, där såg han för första gången en Porsche. – Innan dess hade jag inte förstått hur fattiga vi var. Jag skämdes över att jag aldrig sett en sportbil tidigare - inte ens på bild. Jag bestämde mig då för att jag inte ville leva fattig resten av mitt liv. Jag är dock mycket stolt över min bakgrund som lärt mig att sätta andra värden på människor än pengar. Nu, när jag har möjlighet att köpa min egen sportbil, är jag mycket medveten om att mitt värde som människa inte är baserade på denna bil jag kör. Jag funderar på hur den stora ödmjukhet som han beskriver och som man upplever när man pratar med honom går ihop med hans förflutna inom militären. Han verkar läsa mina tankar och fyller snabbt i:

– När jag var 17 år tyckte jag att jag var Guds gåva till världen. Ingen var ens i närheten så bra som jag. Jag hade inte pengar för att studera så jag tog värvning i armen. Detta såg jag som min chans till att komma bort från ghettot. Jag blev stationerad i Tyskland där jag ganska snart blev värvad till Special Forces. Det var under tjänstgöring i Tyskland som jag fick lära mig innebörden av ordet ödmjukhet och hur mycket det fanns att vinna på att vara ödmjuk. Det var en gammal man i en park som jag joggade förbi varje dag som lärde mig detta. Han hette Manfred och han satt alltid på samma bänk och tittade på mig. En dag frågade jag honom varför

V i har samlats en morgon i september för att vid ett personalmöte gå igenom vart

- En dag frågade jag honom varför han glodde på mig. Han sa då att han skulle lära mig varför folk tittar på mig. - “Men inte idag. För idag har du inte rätt inställning”.

han glodde på mig. Han sa då att han skulle lära mig varför folk tittar på mig. –” Men inte idag. För idag har du inte rätt inställning”. Jag fick samma svar i flera dagar och när han en dag bestämde sig för att prata med mig, upptäckte jag att han var full av erfarenheter och dessutom hade en otrolig förmåga att förmedlar dessa. Kanske det viktigaste jag lärde mig av honom var ”du väljer själv vad du skickar ut för signaler, och vad du skickar ut bestämmer hur du blir bemött.” Än idag håller jag fast vid tesen ”du väljer själv vad du skickar ut för signaler”. Jag vill kunna inspirera folk. Jag vill att ett möte mellan dig och mig skall vara något du kommer ihåg med glädje. Jag har alltid vetat att jag gillar Maserati, men jag hade ingen aning om att så många andra också gör det! Det var en positiv överraskning, och det gör mig glad. Ibland låter jag intresserade ta bilder på sig själva med min bil, och i min bil. Så delar jag min glädje.

jag frågar Manuel varför han valt att bo i Sverige. Han spricker upp i ett leende och frågar – Vad tror du? Jag inser att han redan svarat på min fråga, hon heter Anne. Hans resa i Sverige har varit krokig och han har skaffat sig erfarenhet inom många branscher innan han hittade rätt. Han har alltid haft en stor tro på sig själv och tron på att något större väntade honom. Han berättar om hur han kom på vad han ville jobba med:

– Jag jobbade i min frus klädbutik i Göteborg. Det var många ungdomar på gatorna runtomkring som precis hade börjat intressera sig för gänglivet. Efter- som jag är en stor färgad kille, kan jag se respektingivande ut om jag sätter den sidan till. En dag kom en liten kille som kände sig hotad till mig och bad mig lära honom att slåss. Jag lovade att jag skulle lära honom allt han behövde veta om våld och bestämde en tid med honom. Ryktet spred sig och snart var det flera ungdomar som ville komma och lära sig. Ryktet nådde även en grupp föräldrar som sökte upp mig och frågade om jag inte var riktigt klok, så jag bjöd in dem också. När dagen kom berättade jag om hur våld förstör en människa, både fysiskt och psykiskt. Syftet med min berättelse var att förmedla insikten att våld inte löser någonting och hur man istället kan skapa positiva nätverk. Min erfarenhet gjorde att både ungdomar och vuxna lyssnade. Det visade sig att en av föräldrarna

“Än idag håller jag fast vid tesen ”du väljer själv vad du tror att folk du

“Än idag håller jag fast vid tesen ”du väljer själv vad du tror att folk du möter tänker om dig”. Jag vill kunna inspirera folk istället för att exkludera”.

jobbade på Ericsson och han bad mig komma dit och föreläsa. På den vägen är det förklarar han och skrattar som om det var det mest naturliga i världen.

Jag frågar vad som driver Manuel i sitt arbete idag som organisa- tionskonsult. Han berättar att han betraktar det lite som en fri- hetskamp. Frihet att vara den man är. Frihet att agera. Frihet att prestera. Namnet på hans företag, Sinkfield & Co. är namngivet för att hedra den siste i hans släkt som föddes som slav men som dog som en fri man- Edmond Sinkfield.

Manuels vision är att skapa ett skyddssystem för utsatta. Hans livserfarenhet gör att han har ett stort engagemang för lärare, föräldrar och i synnerhet barn. Manuel har en favoritsatsning som heter ”Adopt a School” där han erbjuder de företag som köper hans tjänster att stödja en skola. Lärarna i skolan får därigenom coachning och inspiration av både Manuel och dessa företag som delar med sig av sina erfarenheter, stöttar och utbildar lärarna.

Han berättar vidare hur han inom ramen för arbetet i skolorna skapar work- shops med föräldrar, lärare och elever. – I wanted to cut off all escape routes. Barnen skyller på lärarna som skyller på föräldrarna som skyller på lärarna som skyller på barnen. För att komma vidare måste alla jobba tillsammans med att lyfta upp och hitta nya infallsvinklar och lösningar på problem. Målet är att skapa möjlighet och frihet att välja väg. Ordet frihet betyder ingenting om man aldrig får uppleva den. Alla måste ges frihet att prestera hur mycket som helst! När Manuel lämnar vår intervju ser jag hur han kopplar in sin i-phone och skruvar upp musiken i sin Maserati Quattroporte S. Ur soundsystemet vrålar rapparen Biggie Smalls och Manuel vinkar glatt och jag både ser och hör hur han sjunger med i texten när han drar iväg i första växeln med bestämt gaspådrag.

TEXT: JENNIE ANDERSSON FOTO: JOHAN WALLIN ASSIST: OLLIE NORDH-KARSIN

RING

RING RUNNER “- LASSE SVENSSON SKA VARA GLAD ATT HAN HAR ÖRON, ANNARS SKULLE MUNGIPORNA GÅ

RUNNER

“- LASSE SVENSSON SKA VARA GLAD ATT HAN HAR ÖRON, ANNARS SKULLE MUNGIPORNA GÅ VARVET OM”

RingRunners ena grundare Staffan Brödjegård skrattar och nickar mot en leende mörkhårig man i klungan av lika uppsluppna landsmän i depån på Nürburgring. Det är tidig morgon fredagen den 11 september 2009 och dag två i Scuderia Hanseats kurs i avancerad körteknik. Första kursdagen låg dimman direkt på asfalten, men i dag skiner solen i kapp med alla glada miner.

Hos Autoropa betraktar man det snudd på obligatoriskt för en ny- bliven Ferrariägare att åka till Maranello och gå utbildningen Pilota Ferrari. Först därefter är det dags för den som så önskar att möta

nya utmaningar på Nürburgring, som av många betraktas som världens svåraste bana. Det är många hästkrafter som skall tyglas och kunskaperna i hur man gör är absolut nödvändiga.

De allra flesta har varit här förut, så det blir många glada återseenden på Hotel Zur Burg där man av traditionen brukar bo och vars parkering dessa dagar är en våt dröm för den som har ett någorlunda stort motorintresse… Riktigt rutinerade Ringen-åkare som Bengt Sporre, Lasse Kinell, Mika Laurino, Tom Bryant Meissner, Peter Lindstrand, Peter Carlsson och Lars Weigl känner till rutinerna väl medan det för Lasse Svensson, Inge Knutsson, Thomas Ahlzén och Tony Gisslén är början på en viktig årlig tradition. Alla delar de kärleken till känslan av kontroll på yttersta fartgränsen för vad som är

möjligt och passionen för bilarna som byggs på Via Abetone 4 i italienska byn Maranello. För

möjligt och passionen för bilarna som byggs på Via Abetone 4 i italienska byn Maranello. För Inge och hans röda Scuderia med gula linjer är det första gången på Ringen, och han är mycket för- väntansfull inför kursen som arrangeras två gånger per år.

Utifrån tidigare erfarenhet och prestation delas svenskarna in i två grupper, i år blev det grupp 10 och 11, där den sistnämnda bestod av förare med störst körskicklighet. Påfallande många kör Ferrari med klar majoritet av 430 Scuderia. Flera av RingRunners medlemmar är kunder hos Autoropa, bland dem Lasse Svensson från Halmstad.

Han har gått två steg i Pilota Ferrari, och får nu möta den anrika banan i Nürburg för första gången. – I Maranello är man ensam på banan, den fria körningen här på Nürburg är nästan lite läskig, men mest av allt är det jättekul, säger han. I dag har han och de övriga varit på plats sedan tidigt på morgonen. Den första genomgången har klarats av i depå och på GP-banan. Nu har samtliga tagit sig ut på den berömda Nordschleife – Nordslingan – kört fram och tillbaka några gånger på bansträckorna Hatzenbach och vid Flugplatz, där Staffan Brödjegård varit kontrollant. Vid Schwedenkreuz, som betraktas som ett av banans svåraste och snabbaste avsnitt där man kan nå närmare 300 km/h över ett krön, står kontrollanten Elmar Hölscher. Hans örnblick noterar varje misstag, men i dag upptäcker han få.

1. Olle Victorin, Anders Jarlskog i röd balaklava, Bengt Sporre, Håkan Karlsson 2. Lasse Kinell, Martin
1. Olle Victorin, Anders Jarlskog i röd balaklava, Bengt Sporre, Håkan Karlsson 2. Lasse Kinell, Martin
1. Olle Victorin, Anders Jarlskog i röd balaklava, Bengt Sporre, Håkan Karlsson 2. Lasse Kinell, Martin
1. Olle Victorin, Anders Jarlskog i röd balaklava, Bengt Sporre, Håkan Karlsson 2. Lasse Kinell, Martin
1. Olle Victorin, Anders Jarlskog i röd balaklava, Bengt Sporre, Håkan Karlsson 2. Lasse Kinell, Martin
1.
Olle Victorin, Anders Jarlskog i röd
balaklava, Bengt Sporre, Håkan Karlsson
2.
Lasse Kinell, Martin Nelson, Lars Weigl,
Peter Carlsson, Tom Bryant-Meisner,
Bengt Sporre, Inge Knutsson
3.
Lasse Svensson
4.
Lars Weigl, Lasse Kinell
5.
Hotell Zur Burg med välfylld parkering

– Svenskarna är otroligt duktiga, säger han förtjust och visar tummen upp för var och varannan när det är dags för bilarna att återgå till startläget och köra avsnittet igen.

Kursen är indelad i tolv olika moment och inför varje avsnitt håller instruktören en genomgång, pekar på hur banan ser ut och förklarar hur man skall köra för att hitta rätt genom varje passage. Därefter kör man ut, en i taget med gott säkerhetsavstånd. Hela trakten ljuder av rusande motorer och skrikande däck. Om och om igen kör man sträckan för att med centimetermarginal hitta den perfekta linjen genom kurvorna. När tiden är ute flyttar man framåt till nästa avsnitt där utmaningar och nya instruktörer väntar med att få dela med sig av sina kunskaper. Adrenalinet hos deltagarna står på maxnivå liksom koncentrationen. Efter tre, fyra pass är förarna rejält trötta delvis beroende på solen, men mest av allt handlar det om en mental trötthet. Det är många timmar som ägnats både åt att lyssna och ta in viktig information. Fokus måste ligga hundraprocentigt på körningen om man ska fixa det perfekta spåret på denna svåra bana.

– Att köpa en Ferrari eller Maserati är att göra en resa, menar Martin Nelson, försäljningschef på Autoropa, och förklarar processen från det man beslutar sig för att skaffa sin drömbil och vad som händer fram till leverans – det är ju då det riktiga äventyret börjar! – För oss är det viktigt att också erbjuda våra kunder möjligheten att få köra sin bil just här, på Ringen. Det är en del av totalupp - levelsen, ett sätt att utveckla sina körkunskaper och kunna utnyttja mer av vad en Ferrari eller Maserati kan erbjuda. Samverkan mellan Autoropa och RingRunners har utvecklats under flera år. En del har kört ner med sina bilar själva, men Autoropa erbjuder sina kunder gemensam biltransport i rödlackerade trailers. Dessa väcker mångas uppmärksamhet där de står uppställda på parkeringen vid banans kansli och i depån.

Kursen avslutas på lördagen med uppkörning. Bedömning vid upp- körningen går ut på att kontrollanter på 24 olika ställen runt banan sätter poäng efter hur bra man lyckas pricka Ideallinjen. Den mest rutinerade Grupp 11 är först ut i år. Under tiden väntar deltagarna i Grupp 10 i Brünnchen för att heja på sina kamrater. Det är varmt och gott i solen och stämningen är god. När den första Ferrarin kommer ylande i vänsterkurvan ovanför backen tystnar allt prat.

För årets nykomlingar Lasse Svensson från Halmstad och Inge Knutsson från Bjärred var första mötet med legendariska Nürburgring en tilltalande mix av total lycka varvat med skräckblandad förtjusning.

Det är Tom Bryant Meisner som med perfekt precision styr sin mörkröda Scuderia med guldfärgad striping genom Brünnchen-passagen. Tom utsågs till bästa förare under vårkursen, och alla är förstås spända på att se om han klarar sig lika bra den här gången.

Sedan går turen över till Grupp 10. Först ut av här är Autoropas VD Filip Lars- son som väcker stor uppmärksamhet med en gul Maserati Granturismo S. Man är inte van att se 4-sitsiga GT-vagnar på Ringen, men den gör riktigt bra ifrån sig. Vissa var lite skeptiska till hur det skulle gå att köra på en racingbana av den här rangen, men hela publiken applåderar förtjust när bilen vrålade fortsät- ter in i nästa högerkurva.

På eftermiddagen är uppkörningen klar och alla lämnar åskådarparkeringen vid Brünnchen för att åka tillbaka till byn. Några gör pit-stop vid Paddock, en bar som i likhet med det mesta i Nürburg har en inredning som präglas av byns stora begivenhet - biltävlingar. Det beställs in öl, pasta, mackor och så varsin välförtjänt Jägermeister. Körandet är avklarat för den här gången och bilarna har tagits omhand av Autoropas tekniker. Lars Kinell, Bengt Sporre, Peter Lindstrand samt Autoropas Martin Nelson och Filip Larsson kan lugnt ägna resterande del av eftermiddagen åt att summera sina upplevelser. Gärna under lite häcklande former…

Gliringarna är vänskapligt elaka och skratten avlöser varandra liksom anekdoterna. De flesta har kört banan många gånger förut, men hittar ständigt nya utmaningar. Lika spännande varje gång, menar Peter som mitt i all munterhet nu ändå tycker att livet blivit lite tristare nu. – Ja, nu börjar eländet, suckar han. En hel höst och vinter utan att få köra på bana. Kurserna och banmötena med RingRunners är viktiga ljuspunkter och något som alla prioriterar. Den egna skickligheten bakom ratten avgör var ribban för ens personliga mål ligger. Här tävlar man bara mot sig själv.

1. Sebastian och Tom Bryant-Meisner 2. Instruktör Ellmer Hölscher med sin assistent och Staffan Brödjegård, initiativtagare
1. Sebastian och Tom Bryant-Meisner 2. Instruktör Ellmer Hölscher med sin assistent och Staffan Brödjegård, initiativtagare
1. Sebastian och Tom Bryant-Meisner 2. Instruktör Ellmer Hölscher med sin assistent och Staffan Brödjegård, initiativtagare
1. Sebastian och Tom Bryant-Meisner 2. Instruktör Ellmer Hölscher med sin assistent och Staffan Brödjegård, initiativtagare
  • 1. Sebastian och Tom Bryant-Meisner

  • 2. Instruktör Ellmer Hölscher med sin assistent och Staffan Brödjegård, initiativtagare till Ring Runners

  • 3. Inge Knutsson i sin 430 Scuderia

  • 4. Filip Larsson i sin Maserati Granturismo S

– Barnslig är man också. Vet du, under hösten och vintern, på fredagskvällarna när man ätit sin middag och tagit ett glas vin, då går jag ut i garaget och sätter mig i bilen bara för att få drömma lite. Patetiskt… säger Bengt leende. Resten dränks i kamraternas skratt och så fortsätter man med sina vänskapliga tråkningar ett tag till.

På kvällen är det bankett och prisutdelning. RingRunners utmärker sig ordentligt. Flera medlemmar får stolt stega upp på podiet för att ta emot pokaler och beröm av arrangörerna. Bland annat fick man kvitto på att storverk också kan utföras på bana med fyrsitsiga bilar. Att den mäktiga gula Maseratin skulle komma tvåa i klassen Sportfahrer hade han nog ingen räknat med!

För årets nykomlingar Lasse Svensson från Halmstad och Inge Knutsson från Bjärred var första mötet med legendariska Nürburgring en tilltalande mix av total lycka varvat med skräckblandad förtjusning. Båda deras bilar står vinter- garagerade hos Autoropa, och det är bara att starta nedräkningen tills det är dags att vrida om startnyckeln och höra hur V8an mullrar igång igen under huven- redo för att erövra ny asfalt tillsammans med sina förare.

Forza Italia när det är som bäst!

Och bokningen till vårkursen i Nürburg är förstås redan ivägskickad…

Text: UllaMi Nyhuus-Wirén, Foto: Lars Weigl, UllaMi Nyhuus-Wirén

OM RING RUNNERS:

Ring Runners bildades 2002 av Staffan Bröjdegård

och Sten Carlsson. RingRunners är en märkesneutral motorklubb.

RingRunners ”Code of Conduct” är att man inte är med för att tävla mot andra utan för att köra fort med sina egna tider som främsta utmaning. Här finns mycket utrymme för skämt, skratt och trevligt socialt umgänge under avspända former. Medlem blir man via rekommendation från någon av de befintliga medlemmarna

OM NÜRBURGRING:

Ökända ”Ringen” ligger vid Nürburg, strax söder om Köln, i Tyskland och byggdes mellan 1925 och 1927.

Ringen betraktas som världens svåraste bana med sina 21 km och över 100 kurvor. Höjdskillnad är hela 300 meter – bara backen efter bron vid Adenau har en stigning på 17 grader. Nürburgring har använts, och används fortfarande, till bland annat för Roadracing, DTM, truckracing och F1. Förutom racing har även VM i Cykel körts på banan. De krav som Ringen ställer på de som kör här och att den ligger mitt i skogen har gett banan namnet ”Die grüne Hölle” – ”Det gröna helvetet”.

Ska du byta bil? Nordea Finans erbjuder dig finansieringslösningar via vår samarbetspartner Autoropa. • Avbetalning •

Ska du byta bil?

Nordea Finans erbjuder dig finansieringslösningar via vår samarbetspartner Autoropa.

Avbetalning

Leasing

Vad är viktigt för dig?

Låg månadskostnad?

Snabb amortering?

Momsavdrag?

Frigöra säkerhetsutrymme?

Trygg finansiering?

Hos oss lönar det sig att vara trogen kund. Därför hjälper

vi dig att hitta det bästa upplägget för

nordeafinans.se
nordeafinans.se

Vi på Nordea Finans kan bilfinansiering!

Nordea Finans är ett helägt dotterbolag till Nordea Bank AB (publ)

AUTOROPA notiser

Första spadtaget för Autoropas nya 8 200 m 2 anläggning i Arlöv.

Den 23 april 1934 undertecknade tjänstemannen T Kinnman å tjänstens vägar teckningslista för teckning av aktier i Autoropa AB ”vars verksamhet skall hava till föremål att idka handel och driva annan därmed förenlig rörelse”. Algot Thulin tecknade sig för 256 aktier, och blev därmed majoritetsägare i bolagets totalt 260 aktier. 75 år senare står företaget inför ett historiskt ögonblick när det första spadtaget för uppförandet av en 8200 kvm stor fullserviceanläggning tas av företagets VD Filip Larsson, markägare Nessim Invests VD Rashid Bargi med hjälp av Luigi Sepe, area manager från Maserati SpA. Den 19 november 2009 kommer från och med nu minnas som dagen då vi påbörjade byggnationen av vår nya arbetsplats, en ny mötesplats för bilentusiaster och ett nytt landmärke för regionen. Nessim Invest uppför lokalen och Autoropa blir hyresgäst. Byggtiden är beräknad till 11-12 månader.

AUTOROPA notiser Första spadtaget för Autoropas nya 8 200 m anläggning i Arlöv. Den 23 april

Rashid Bargi, Luigi Sepe och Filip Larsson

AUTOROPA notiser Första spadtaget för Autoropas nya 8 200 m anläggning i Arlöv. Den 23 april

Erik Backström

Ny resurs i vårt serviceteam!

Den första september fick Adi, Chrissan, Anders och Patric i Autoropas serviceteam på Lidingö förstärkning av Erik Backström. Erik en mycket kompetent och av många välkänd tekniker som ägnat större delen av sitt liv åt motorsport. Han har ett gediget CV med egna framgångar och erfarenheter både bakom ratten och under huven på både go-kart, Formel Ford och Formel 3 bilar. Senast har Erik varit ansvarig för den dagliga driften av von Braun Sportscars verkstadsan- läggning i Arlandastad. Erik är ett efterlängtat tillskott i vårt team, och han har redan bevisat att han är en tillgång både med sin enastående kompetens och sin vinnande personlighet.

Seger för Maserati i FIA GT. För tredje och sista gången.

Ingenting var självklart i årets FIA GT. Årets säsong var tuff och alla inblandade kämpade otroligt hårt. När det till sist stod klart att Michael Bartels och Andrea Bertolini tog hem segern efter säsongens 8:de och sista deltävling på Zolder i Belgien var det ingen tvekan om de verkligen förtjänade det. Att ta hem mästerskapet tre gånger i rad är en stor bedrift. Nivån på förarna, bilarna och teamen är mycket hög och konkurrensen är stenhård i FIA GT. Vitaphone Racing Team och deras Maserati MC12 visade sig till sist vara de som hade de bästa förarna, de bästa bilarna och det effektivaste teamet. Att FIA ändrat reglerna och det inte kommer att vara tillåtet för GT1 bilar att tävla nästa år i FIA GT mästerskap gör året seger extra stor.

AUTOROPA notiser Första spadtaget för Autoropas nya 8 200 m anläggning i Arlöv. Den 23 april
AUTOROPA notiser Första spadtaget för Autoropas nya 8 200 m anläggning i Arlöv. Den 23 april
AUTOROPA notiser Första spadtaget för Autoropas nya 8 200 m anläggning i Arlöv. Den 23 april

Välkommen till FERRARI CLUB SWEDEN!

Äntligen har vi kunnat förverkliga planen att skapa Skandinaviens största officiella märkesklubb för Ferrariägare! Våren 2009 gjordes sammanslagning mellan de två klubbarna Ferraristi Svezia och Ferrari Owners Club och den nya klubben kan nu räkna till över 240 medlemmar. Den nya klubben heter Ferrari Club Sweden och har anor ända från 1973. Detta gör klubben till en av världens mest anrika klubbar, och vi ser fram emot att utveckla klubbens verksamhet. - Den nya klubben kommer att få bättre support från både fabriken och från generalagenten vilket är en stor framgång för klubbens verksamhet, säger ordföranden Anders Jansson.

Intresset för Ferrari ökar kontinuerligt i Sverige och det finns idag över 1000 registrerade bilar i landet. Antalet medlemmar i klubben har också ökat, och ju fler vi blir, ju bättre förutsättningar får vi. Detta gäller såväl när vi ska förhandla fram medlems- förmåner som när vi ska arrangera Ferrarirelaterade evenemang. Om du vill vara med och stärka klubben och vill vara med och träffa intressanta personer som delar samma intresse är du varmt välkommen att gå med i klubben! – Vår målsättning är att öka den lokala närvaron även regionalt, säger vice ordföranden Henrik Berggren. Regionsansvariga kommer att samordna lokala aktiviteter för att göra klubben levande och dynamisk.

Mer information om medlemsförmåner och kontaktpersoner finns på vår hemsida www.ferrariclubsweden.se. Det går även bra att mail oss på info@ferrariclubsweden.se

Medlemsavgiften 500 kr betalas in till Plusgiro 834 69 48-6, och sedan är det bara att ta del av medlemsförmåner, delta i träffar och arrangemang!

Varmt Välkommen hälsar Styrelsen Ferrari Club Sweden

LAND ROVER CENTER
LAND ROVER CENTER

AUTOROPA

I SLUTET AV SEPTEMBER HADE AUTOROPA GLÄDJEN ATT Få INVIGA ETT HELT NYTT LAND ROVER CENTER I YSTAD. Invigningen sammanföll med premiären för Land Rover´s nya modellprogram 2010, och när startskottet avlossades välkomnades 130 gäster in på den röda mattan. Efter ett år av byggröra och förberedelse var teamet var redo att möta trogna kunder och leverantörer som under kvällen fick stifta nya bekantskaper med lokala entreprenörer och vänner i de nya lokalerna. Invigningstal hölls av Autoropas VD Filip Larsson, som fick hjälp av Ystads kommunalråd Thomas Lanz och tillträdande kommunalråd Christina Jönsson, att klippa det symboliska bandet för att markera att lokalerna nu är formellt invigda.

Det kändes som ett stort ögonblick som tydligt manifesterade vår framtida ambition med det genuina varumärket. Vi passade också på att låta Stefan Trued, varumärkesansvarig för Land Rover, avtäcka och presentera Land Rovers nya modeller när sångaren Henrick Solera tog en liten paus.

Förutom mingel, anordnades under kvällen tävling i Eco Driving, men en förutbestämd slinga som skulle köras på kortast möjliga tid med lägsta möjliga bränsleförbrukning. Vinnare i denna blev Andreas Nilsson, två kom Itta Johnsson och tredjepriset gick till Peter Brink. Inne i lokalen anordnades digitalt lerduveskytte, och flera av gästerna visade sig vana att hantera ett gevär, och flera lyckades få full pott i träffsäkerhet. Tävlingsmomenten blandades med möjlighet till noggrann introduktion av det nya modellprogrammet, och av möjlighet att ställa tekniska frågor till våra medarbetare på efter- marknadsavdelningen. Utanför entrén fanns det möjlighet att åka på VIPPen till vad som är möjligt. Passagerarna bjöds på hissnande lutning i 40 grader åt alla håll på den spektakulära specialtillver- kade VIPP-brädan som ena sekunden gav passagerarna himmelsk panorama vy och i nästa sekund utsikt rakt ner i asfalten när vippbrädan slagit över.

Invigningskvällen följdes av en öppethelg med möjlighet att testköra hela det nya modellprogrammet både på vanlig väg och på vår terrängbana som vi anlagt i anslutning till showroomet. Terrängbanan kommer att finnas tillgänglig även för provkörning under vintern och våren och Ola Larsson, ansvarig för Ystadkontoret, tar gärna med presumtiva Land Rover ägare ut på en demonstration.

”Det enklaste sättet att förklara hur kompetent, trogen och användbar en Land Rover är, är att erbjuda en provkörning på landsväg och i terräng. Många av kunderna i vårt upptagningsområde runt Österlen har faktiskt behov av att kunna ta sig fram över stock och sten och i varierande väglag. I området bor många med en aktiv livsstil, och Land Rover passar därför perfekt.”

Tack till alla som kom för att dela det stora ögonblicket med oss, och varmt tack för alla blommor och lyckönskningar! Vi hälsar alla hjärtligt välkomna att besöka oss i vår anläggning i Ystad där det mesta är engelskt förutom kaffet som är italienskt!

AUTOROPA LAND ROVER CENTER har öppet på Dragongatan 52, måndag-fredag 10.00-18.00. Under helgerna har vi öppet för bokade möten. Ring 0411-153 00 för att bestämma tid eller besök oss på hemsidan www.autoropa.se

Foto: Claes Nilsson

Fr.v. Enzo Ferrari, Jan Lundquist, Jennie Andersson, Tom Ahldin, Jonas Björk. Lyckliga deltagare i Pilota Ferrari
Fr.v. Enzo Ferrari, Jan Lundquist, Jennie Andersson, Tom Ahldin, Jonas Björk. Lyckliga deltagare i Pilota Ferrari
Fr.v. Enzo Ferrari, Jan Lundquist, Jennie Andersson,
Tom Ahldin, Jonas Björk. Lyckliga deltagare i
Pilota Ferrari Evoluzione.
PILOTA FERRARI EVOLUZIONE
VI KÖR STEG TRE AV PILOTA FERRARI

jag slår upp ögonen på Hotel San Fransesco i Modena, och jag kastar mig ur sängen med ett brett

leende. Idag gäller det! Jag och fem gasglada Ferrari- ägare från Sverige är här för att förverkliga en dröm.

  • Vi ska få köra tredje steget av Pilota Ferraris förarutbild-

ning med det glamorösa namnet “Pilota Ferrari Evolu- zione”. Förutom Ferrari F430, 599 GTB och Scuderia är det full fart med Challengebilen som gäller. I garderoben hänger dagens outfit- en Ferrari röd racingoverall med mitt namn inbroderat på magen. Att dra den på sig känns både overkligt och högtidligt på samma gång. Och visst ser vi lite snabbare ut. Det här är stort. En silvergrå plakett för Pilota Ferrari Evoluzione på bröstet borgar för att vi redan genomgått både Basic och Avanzato, och att nu är det allvar.

Att få köra Ferraris tävlingsbil Challenge på Ferraris hemmabana är något som man faktiskt kommer att minnas resten av livet. På vägen till banan får vi reda på att Ferraris grundare, Enzo Ferraris barnbarn ska vara med oss och köra kursen. Detta blir ju bara bättre och bättre!! Naturligtvis heter den unge italie- naren Enzo Ferrari, och tankarna börjar skena…. Tänk om vi kan vara snabbare än Enzo Ferraris barnbarn runt banan! Oavsett hur det går så kommer vi alla att skriva historia i vår egen racing karriär.

  • Vi möts av de rödklädda instruktörerna som står

prydligt uppställda med händerna på ryggen när vi kliver av bussen. Alla deltagare på kursen har redan genomgått Basic och Avanzato och det blir en del igen-

kännande leenden och handslag. Några av instruktö- rerna har ju dessutom varit i Sverige när vi arrangerat egna bandagar på Mantorp och Knutstorp, och de verkar taggade att få ge oss två heldagar med varv efter varv på Fiorano. I detta det tredje steget kommer

  • vi att köra mycket med telemetri i bilarna, vilket gör

att instruktörerna kommer att kunna mäta och jämföra våra tider, rattrörelser, gaspådrag, inbromsningar och varvtal. Vi kommer att vara fyra i varje grupp, och varje grupp följs av två dedikerade instruktörer. När vi kommer in i teorisalen sitter det mycket riktigt en ung italienare med namnet Enzo Ferrari inbroderat på overallen. Känns som att hans overall helt plötsligt blev lite

coolare än våra. Men vi beslutar oss för att kämpa för att försvara den svenska flaggan även om han har ett visst övertag med sitt namn och det faktum att han befinner sig på morfars racingbana.

Kvällen innan har det varit VIP Preview på Ferraris nya V8, Ferrari 458 Italia. Det verkar som att många viktiga personer knutna till Ferrari varit på plats för VIP visningen för flera helikoptrar lyfter och landar på banans helikopterplatta under dagen. När vi, bryter för lunch gör plötsligt en blå FXX entre på banan. En engelsman som varit på 458 visningen har bestämt sig för att åka ett par varv med sin FXX när han ändå är i Maranello. Ingen av oss hade något emot att få se hur den blå bilen kom som skjuten ur en kanon på rakan. Trots att man modifierat ljudet för att den skulle få åka på banan var vi flera som kände rysningar när han laddade på.

Lunchen på banan var precis så god som man mindes från föregående kurs. Och precis som förra gängen åt man så mycket att man var tvungen att gå ut i en solstol och ta igen sig en stund innan eftermid- dagens aktiviteter. Efter en eftermiddag med noggrann genomgång av telemetrin i varje kurva, vid varje in- bromsning och varje gaspådrag var det skönt att komma

tillbaka till hotellet för en halvtimmes massage innan middagen. Middagen var bokad på en speciell restaurang i Modena. Vår grupp på 18 personer fyllde hela den lilla restau- rangen, och vi blev underhållna av instruktörernas spekulationer om hur det faktiskt skulle komma att gå i helgens F1 lopp i Monza. En av instruktörerna berättade att han varit i Göteborg för EM i gocart 1987. Han hade kommit trea och Schumacher hade vunnit. Några

delgav historier och hur Fisichellas racingkarriär korsat deras egen. Trots intressanta diskussioner blev det en tidig kväll. Sista kursdagen måste man vara utvilad och fokuserad!

Dag två var det tävlingsnerver för hela slanten. Höjdpunkten var tävlingsmomentet Telemetry Quality driving som genomförs i F430 samt i Challengebilen.

Både förarens körkvalitet och tid runt banan skulle mätas. Hela gruppen var taggade och ivrigt påhejade av sina respektive instruktörer. Nivån på svenska Ferrariägares körning är generellt hög, och även om det var en individuell tävling, så kämpade vi gemensamt för att försvara de svenska färgerna mot deltagare från Taiwan och den unge italienaren med det coola namnet. Det blev en oerhört jämn kamp om tiondelar, men utan att skryta för mycket kan sägas att samtliga pristagare på podiet hade den svenska flaggan på racingoverallen!

I taxin på väg tillbaka till flygplatsen i Bologna tittar en av deltagarna stolt på sitt signerade diplom och utbrister –” Det här är nog precis så roligt man kan ha utan att hamna i fängelse”.

Text: Jennie Andersson Foto: Ferrari S.p.A

KORT OM PILOTA FERRARI

Utbildningen Pilota Ferrari arrangeras av fabriken och görs i fyra steg med accelererade svårtighetsgrad och minskade gruppstorlekar. Motsvarigheten för Maserati heter Master Maserati och görs i två steg på Varano de Megari banan nära Parma.

Varje år köper Autoropa ett antal kursplatser och förmedlar dessa till svenska Ferrari och Maseratiägare. Kursdatum för 2010 sätts i slutet av december. Om du är intresserad av mer information är du alltid välkommen att kontakta oss på 040-43 70 00 eller på mail jennie.andersson@autoropa.se.

AUTOROPAS VARUMÄRKEN 2010

Autoropa AB är importör och auktoriserad återförsäljare för Ferrari och Maserati i Sverige samt auktoriserad återförsäljare för Land Rover. Vår direktkontakt med fabrikerna gör det möjligt för oss att i inspirerande miljö hjälpa Dig att skräddarsy Din nya Ferrari, Maserati eller Land Rover helt unikt anpassad efter Dina behov och önskemål. Vårt mål är att alltid leverera en totalupplevelse och ge högsta servicegrad i branschen.

På följande sidor har vi det stora nöjet att presentera Ferrari, Maserati och Land Rovers modellprogram för 2010. Önskar ni mer information om någon av dessa modeller är ni alltid välkommen att kontakta oss, alternativt besöka våra showroom på Testvägen i Arlöv/Malmö, Dragongatan i Ystad eller Narvavägen 19 i Stockholm.

www.autoropa.se

AUTOROPAS VARUMÄRKEN 2010 Autoropa AB är importör och auktoriserad återförsäljare för Ferrari och Maserati i Sverige
AUTOROPAS VARUMÄRKEN 2010 Autoropa AB är importör och auktoriserad återförsäljare för Ferrari och Maserati i Sverige

AUTOROPA

FERRARI 12 cylindrar

AUTOROPA FERRARI 12 cylindrar Ferrari 612 Scaglietti One to One Ferrari 612 Scaglietti är Ferraris första
AUTOROPA FERRARI 12 cylindrar Ferrari 612 Scaglietti One to One Ferrari 612 Scaglietti är Ferraris första

Ferrari 612 Scaglietti One to One

Ferrari 612 Scaglietti är Ferraris första V12 modell med chassi och kaross helt i aluminium. Unik viktför- delning och kraftfull V12 motor gör 612 Scaglietti till världens snabbaste fyrsitsiga bil. En närmast perfekt symbios mellan rymlig komfortabel innermiljö för fyra personer, vacker GT-design och en körupplevelse utan like.

612 Scaglietti ”One to One” konceptet ger möjlighet att skapa sin egen unika och personliga 612. I Mara- nello har Ferrari en separat ”One to One” atelje där kunden skräddarsyr sin 612 in i minsta detalj, exte- riört och interiört, tillsammans med specialutbildad personal från Ferrari.

tECH SpECS Längd: 4902 mm Höjd: 1344 mm Bredd: 1957 mm Hjulbas: 2949 mm V12 - 540 hk vid 7250 rpm Manuell alt. F1- sekventiell växellåda - 6 steg Karbonkeramiska bromsar (CCM) BoSE Sound & Multimedia System 0-100 km/h på 4,2 sec toppfart: 320 km/h

Ferrari 599 GTB Fiorano HGTE

I Ferrari 599 GTB Fiorano har Ferrari samlat sina mest innovativa och tekniskt avancerade lösningar. Med introduktionen av det nya Handling GTE paketet till Ferrari 599 når modellen en ny dimension när det gäller prestanda, förarinteraktion och design. HGTE innehåller bla. lägre chassisättning, uppgraderad fjäd- ring, snabbare växlingstider, gasrespons och vassare avgasljud. HGTE paketets exteriör är i perfekt sam- spel med 599´s aggressiva eleganta linjer och utnyttjar bilens prestanda och potential maximalt. V12 motorn är hämtad direkt från den legendariska supersportbilen Ferrari ENZO. I kombination med Ferraris beprövade starka och viktbesparande aluminiumkonstruktion för chassi och kaross ger detta 599 ett imponerande vikt/ kraftförhållande på 2,6 kg per hk.

Interiören i HGTE innehåller en sportigare och sofisti- kerad materialkombination av Alcantara®, läder och kolfiber tillsammans med nya sportstolar.

tECHSpEC

Längd:

4666 mm

Bredd:

1960 mm

V12 - 620 hk vid 7600 rpm (max 8400 rpm)

Manuell alt. F1- sekventiell växellåda - 6 steg Karbonkeramiska bromsar (CCM) BoSE Sound System (option) 0-100 km/h på 3,7 sec toppfart – över 320 km/h

AUTOROPA FERRARI 12 cylindrar Ferrari 612 Scaglietti One to One Ferrari 612 Scaglietti är Ferraris första
AUTOROPA FERRARI 12 cylindrar Ferrari 612 Scaglietti One to One Ferrari 612 Scaglietti är Ferraris första

FERRARI 8 cylindrar

AUTOROPA

FERRARI 8 cylindrar AUTOROPA Ferrari California För första gången på 30 år har Ferrari utvecklat en

Ferrari California

För första gången på 30 år har Ferrari utvecklat en helt ny bil som istället för att ersätta någon modell, kompletterar det totala modellprogrammet. Känslan när man trycker på den röda tilltalande startknappen är omedelbar. Ljudet från bilens hjärta, den nyutvecklade mitt-front monterade V8 motorn på 460 hk lämnar ingen oberörd.

California är konstruerad för att klara alla situationer med sin unika tak- lösning, nyutvecklade fjädring, karbonkeramiska bromsar och innovativa traction control. Ferrari säger själva att bilen har ett hjärta, men två själar. Man syftar då till den användbarhet som det innebär att man med ett enkelt knapptryck förvandlar bilen från sportig coupé till elegant cabriolet med oslagbar frihetskänsla på bara 14 sekunder. Pininfarinas genialitet borgar för att bilen behåller sin välbalanserade och välskapta kaross både som Coupé och Spider, och den innovativa taklösningen gör att användbarheten

bibehålls. Av det 340 liter stora bagageutrymmet finns 240 liter kvar med taket nerfällt. Det valfria baksätet är en sensation i sig. De två bakre sittplatserna går enkelt att fälla och förbinda med koffertutrymmet för att inrymma lång last.

California är välbalanserad och har låg tyngdpunkt. Viktfördelningen ger ett perfekt utgångsläge för att få ut max av den högvarviga V8 motorn. Via en transaxel går kraften sedan till växellådan, sekventiell med dubbel- koppling och F1- paddlar och för första gången sjuväxlad. Hela växlings- sekvensen sker blixtsnabbt och de accelerationspauser som fanns i de första F1-lådorna är helt borta. En snabb justering på Manettino reglaget anpas- sar fjädring, gasrespons och de elektroniska stödfunktionerna. Sportig och hård körning? Mjuk och fint i automatläget i stadstrafik? California anpassar sig och levererar över förväntan i vilket läge som helst.

tECH SpECS

Längd:

4563 mm

Höjd:

1308 mm

Bredd:

1902 mm

Hjulbas:

2670 mm

V8 - 460 hk vid 7750 rpm

F1- sekventiell växellåda - 7 steg Karbonkeramiska bromsar (CCM) BoSE Sound System (option) 0-100 km/h på under 4,0 sek. toppfart – 310 km/h

FERRARI 8 cylindrar AUTOROPA Ferrari California För första gången på 30 år har Ferrari utvecklat en

AUTOROPA

FERRARI 8 cylindrar

AUTOROPA FERRARI 8 cylindrar Ferrari 458 Italia Det senaste tillskottet till Ferraris V8 familj, Ferrari 458

Ferrari 458 Italia

Det senaste tillskottet till Ferraris V8 familj, Ferrari 458 Italia, är utvecklad för de kunder som söker kompromisslös prestanda på bana och väg, samtidigt som de ställer krav på att kunna använda sin bil till mer komfortbetonad vardagskörning. I Ferrari 458 Italia samlas Ferraris erfarenheter från Formel 1. Legenden Michel Schumacher har bidragit med sina erfarenheter under utvecklings- arbetet och haft avgörande betydelse för den slutgiltiga utformningen. Det märks framförallt genom bilens snabba och precisa respons på förarens instruktioner. 458 Italia agerar med en påtaglig teknisk och emotionell närvaro, närmast i symbios med sin förare.

Interiört välkomnas man av en helt ny typ av förarmiljö som leder tankarna direkt till racingbanan. Ergonomiskt och enkelt styrs alla bilens funktioner med hjälp av reglage och knappar lättillgängligt samlade på den nyut- vecklade ratten, allt för ge föraren möjlighet att koncentrera sig till hundra procent på körningen. 458 Italias utmanande vackra och kompakta aerodynamisk form är signerad Pininfarina. Frontens distinkta grill med integrerade luftintag på sidorna hjälper till att styra luft till oljekylarna och det nyuvecklade släta underredet. Ett enormt arbete har lagts på att finslipa aerodynamiken. Vid 200 km/h genererar 458 Italia hela 140 kg marktryck!

Den nyutvecklade V8-motorn på 4499 cc levererar 570 hk vid 9000 varv, ger ett enastående kraftuttag på 127hk/liter och ett klassiskt potent Ferrari ljud ur de tre centralt placerade ändrören. Max vridmoment är 540 Nm vid 6000 varv, varav över 80% är tillgängligt redan från 3250 varv. Ferrari har lyckats reducera friktionen i motorn och minskat bränsleförbrukningen i jämförelse med F430, trots ökad cylindervolym och fler hästkrafter. CO2 är reducerat till 320 g/km samtidigt som bränsleförbrukningen är endast 13,7 l/100 km, lägst i segmentet.

Den 7-växlade växellådan med dubbelkoppling ökar bilens prestanda samtidigt som den växlar mjukt vid komfortkörning. Tekniska hjälpmedlen E-diff och F1-Trac från föregångaren F430 har förfinats ytterligare och möjliggör ännu snabbare och exaktare beräkningar av däckens grepp. Detta bidrar till bättre väghållning och kontroll - när man kör på gränsen. Kraftfulla bromsar möjliggör inbromsningar från 100-0km/h på endast 32,2 meter. Med fokus på optimal viktfördelning har 458 Italia 58% av bilens 1380 kg på bakaxeln. Summan av utvecklingsavdelningens noggranna arbete kan enkelt sum- meras med något som tydligt markerar Ferrari 458 Italias överlägsenhet:

0-100km/h på under 3,4 sekunder och en toppfart på över 325 km/h.

AUTOROPA FERRARI 8 cylindrar Ferrari 458 Italia Det senaste tillskottet till Ferraris V8 familj, Ferrari 458

tECHSpEC

Längd:

4527 mm

Bredd:

1937 mm

Viktfördelning: 42% fram -58% bak V8 - 570 hk vid 9000 rpm F1- sekventiell växellåda med dubbelkoppling - 7 steg E- diff3, F1-trac Karbonkeramiska bromsar (CCM) 0-100 km/h på under 3,4 sekunder toppfart – över 325 km/h

MASERATI Quattroporte

AUTOROPA

MASERATI Quattroporte AUTOROPA Maserati Quattroporte S och Quattroporte 4.2 Maserati Quattroporte S är Quattroporte är det
MASERATI Quattroporte AUTOROPA Maserati Quattroporte S och Quattroporte 4.2 Maserati Quattroporte S är Quattroporte är det

Maserati Quattroporte S och Quattroporte 4.2

Maserati Quattroporte S är Quattroporte är det optimala valet för dig som söker lyxig komfortabel sedan som aldrig gör avkall på sportighet, prestanda och underhållande köregenskaper. Uppföljaren till framgångsrika Quattro- porte har blivit längre med ny design av Pininfarina. Quattroporte S är nu muskulösare, sportigare och vackrare än någonsin

Den högklassiga inredningen och detaljfinishen som gjorde Quattroporte så unik har blivit ännu vassare med nya material och färger. Ombonad komfort för fyra perso- ner, perfekt viktfördelning, kraftfulla dual-cast bromsar, uppdaterat chassi och fjädring tillsammans med en V8 på 4,7 l och 430 hk garanterar en underbar komfort och en härlig körupplevelse i Quattroporte S.

Maserati Quattroporte finns även med 4,2 liter V8 på 400 hk.

tECH SpECS

Längd:

5097 mm

Höjd:

1438 mm

Bredd:

1991 mm (med sidospeglar)

Hjulbas:

3064 mm

Viktfördelning: 49% fram -51% bak V8 - 430 hk vid 7000 rpm automatisk växellåda - 6 steg dual-cast bromsar från Brembo BoSE Sound & Multimedia System (option) 0-100 km/h på 5,4 sec toppfart: 280 km/h

Maserati Quattroporte Sport GT S

Quattroporte Sport GT S riktar sig till de kunder som vill ta sportigheten i Quattroporte S ännu längre, 4,7-liters V8-motorn i Quattroporte Sport GTS har fått hela 440 hästkrafter. Den automatiska växellådan från ZF växlar sinnesjukt snabbt, och fjädringen har sänkts, 10 mm fram och 25 mm bak, med en hårdare setup för oför- skämt busiga köregenskaper. Det nyutvecklade sport- avgassystemet bjuder på ett beroendeframkallande vrål ur de ovala, svartlackerade piporna. Körupplevelsen i Quattroporte Sport GTS är en njutning för alla sinnen. Max känsla och underhållning!

Ouattroporte Sport GTS är aggressivt sportig exteriört med svartlackerad grill, större luftintag och nya 20” hjul. Med nya sportstolar, Alcantara klädsel, läder, Titan Tex© paneler och racinginspirerat pedalställ i aluminium kommunicerar inredningen Quattroporte Sport GTS sportiga och komfortabla karaktär.

tECH SpECS

Längd:

5097 mm

Höjd:

1423 mm

Bredd:

1991 mm (med sidospeglar)

Hjulbas:

3064 mm

Viktfördelning: 49% fram -51% bak V8 - 440 hk vid 7000 rpm automatisk växellåda - 6 steg dual-cast bromsar från Brembo BoSE Sound & Multimedia System (option) 0-100 km/h på 5,1 sec (m. Launch Control) toppfart: 285 km/h

MASERATI Quattroporte AUTOROPA Maserati Quattroporte S och Quattroporte 4.2 Maserati Quattroporte S är Quattroporte är det
MASERATI Quattroporte AUTOROPA Maserati Quattroporte S och Quattroporte 4.2 Maserati Quattroporte S är Quattroporte är det

AUTOROPA

MASERATI Granturismo

Maserati Granturismo S Automatic

Maserati GranTurismo S Automatic är byggd för att användas varje dag, samtidigt som den inbjuder till en aktiv och spännande körupplevelse. Jämfört med vassa kusinen Granturismo S är Granturismo S Automatic mer komfortinriktad utan att göra avkall på prestanda och underhållande köregenskaper. GranTurismo S Automatic erbjuder rymlig plats för fyra personer i högsta komfort med material och detaljfinish i världsklass. En V8 på 4.7 liter och 440 hkr, den snabbväxlande adaptiva automatiska ZF växellådan, en närmast perfekt viktför- delning med 49% av vikten fram och 51% bak och ett underbart motorljud bidrar till Maserati GranTurismo S Automatic´s unika kombination av svårslagen prestanda och maximal komfortabel körupplevelse. Maserati Granturismo erbjud även med en 4.2 V8 på 405 hkr.

tECH SpECS Längd: 4881 mm Höjd: 1353 mm Bredd: 2056 mm (med sidospeglar) Hjulbas: 2942 mm V8 - 440 hk vid 7000 rpm automatisk adaptiv växellåda - 6 steg BoSE Sound System (option) 0-100 km/h på 5,0 sec toppfart: 295 km/h

AUTOROPA MASERATI Granturismo Maserati Granturismo S Automatic Maserati GranTurismo S Automatic är byggd för att användas
AUTOROPA MASERATI Granturismo Maserati Granturismo S Automatic Maserati GranTurismo S Automatic är byggd för att användas
AUTOROPA MASERATI Granturismo Maserati Granturismo S Automatic Maserati GranTurismo S Automatic är byggd för att användas
AUTOROPA MASERATI Granturismo Maserati Granturismo S Automatic Maserati GranTurismo S Automatic är byggd för att användas

Maserati Granturismo S

Med ett vrål slussas 440 hk och 490 Nm från motor till bakhjul blixtsnabbt och elegant. Fullständigt kontrollerat och utan kraftförluster från 0-100 på 4,9 sekunder och hela vägen upp till 295 km/h. Den sekventiella växellådan är otroligt snabb i MC SHIFT läget, 100 millisekunder! Och vilket motorljud!! Granturismo S ger ifrån sig ett helt otroligt motorljud som inte lämnar någon oberörd. Sexkolvsok från Brembo och dual-cast bromsskivor håller måttet under riktigt hård behandling. Granturismo S levererar i alla situationer. Stillastående ser Granturismo S lika grym ut som den känns i aktion. Svarta lykthus och svart grill, 20” hjul till- sammans med några subtila aerodynamiska tillägg och Gran- turismo S blir nästan diaboliskt lockande. Vackra kusinen Granturismo S Automatic ser otroligt elegant och sober ut jämfört med detta.

tECH SpECS Längd: 4881 mm

Höjd: 1353 mm

Bredd:

1915 mm

Hjulbas: 2942 mm V8 - 440 hk vid 7000 rpm Sekventiell - 6 steg med MC-SHiF t (100ms) alt. automatisk växellåda - 6 steg. dual-cast bromsar från Brembo BoSE Sound System (option) 0-100 km/h på 4,9 sec toppfart: 295 km/h

MASERATI GranCabrio

AUTOROPA

MASERATI GranCabrio AUTOROPA Maserati GranCabrio GranCabrio blir ett nytt kapitel i Maseratis 95-åriga historia: För första

Maserati GranCabrio

GranCabrio blir ett nytt kapitel i Maseratis 95-åriga historia: För första gången rullar det nu ut en fyrsitsig cabriolet från fabriken på Viale Ciro Menotti i Modena. När Maserati bygger en cabriolet med fyra säten kom- promissar man inte med utrymme och komfort, i GranCabrio njuter både förare och passagerare, såväl fram som bak. För att kunna erbjuda en öppen modell utan att göra avkall på den karak- täristiska prestanda och körkänsla som är synonymt med en äkta Maserati, har fabriken lagt ned åtskilliga tusentals timmar på att utveckla en egen konstruktion för kaross och chassi. Trots den 2942 mm långa hjulbasen har man lyckats utveckla en självbärande och extremt rigid monocoque konstruktion med maximal vridstyvhet och låg vikt. Detta ger GranCabrio suveränt dynamiska köregenskaper och full tillgång till bilens kraftfulla prestanda i alla situationer. Redan från början var det ingen tvekan om att man skulle använda en takkonstruktion som gjorde GranCabrio lämplig för året runt bruk. Med hänsyn till aerodynamiken, akustiken och möjligheten till flexibla lös- ningar valde att ta fram en sufflett i tre lager canvas. Förutom att canvas

suffletten är vacker och ger GranCabrio ett klassiskt Maseratiutseende så är den också enkel och snabb att manövrera.

Under huven hittar vi en 4.7 liters V8 på 440 hkr kopplad till Maseratis smidiga och snabbväxlande sexstegade automatlåda. Det potenta motor- ljudet bidrar till helhetsupplevelsen för alla i bilen, speciellt med suffletten nedfälld. Som alla Maserati modeller har GranCabrio en optimal viktför- delning för maximal säkerhet och kontroll. För första gången inkluderar Maserati även ett system för hydraulisk bromsassistans (HBA). Tillsammans med Dual-cast bromsarna som Maserati utvecklat tillsammans med BREMBO garanteras optimal bromsverkan i alla situationer. Maseratis uppskattade adaptiva Skyhook fjädring är standard på GranCabrio. Det mest påfallande är nog ändå bilens utseende. Mäster Pininfarina återigen lyckats med att skapa en åtråvärd och sofistikerad bil som för varumärkets stolta tradition vidare genom att skilja sig från mängden med samma unika identitet som Maseratis övriga modeller. GranCabrio kommer att lanseras i Sverige under första kvartalet 2010.

MASERATI GranCabrio AUTOROPA Maserati GranCabrio GranCabrio blir ett nytt kapitel i Maseratis 95-åriga historia: För första

tECHSpEC Längd: 4881 mm Bredd: 1915 mm Hjulbas: 2942 mm V8 - 440 hk vid 7000 rpm automatisk adaptiv växellåda - 6 steg 0-100 km/h på 5,4 sec toppfart – 283 km/h

LAND ROVER 2010

AUTOROPA

LAND ROVER 2010 AUTOROPA Range Rover ”Kejsaren” i Land Rover familjen, Range Rover utstrålar obegränsad kapacitet

Range Rover

”Kejsaren” i Land Rover familjen, Range Rover utstrålar obegränsad kapacitet och sofistikerad elegans med ny front, ny 3-delad grill och nya strålkastare med LED-belysning. Land Rovers lyxigaste modell finns med en smidig, tyst och mycket effektiv V8 dieselmotor med dubbel-turbo, på 272hk och 640 Nm. Glöm allt du har lärt dig om hur en dieselmotor låter och uppför sig. I Range Rover TDV8 VOGUE har du alltid tillgång till högsta komfort och motorkraft utan irriterande dieselknatter. Bränsleför- brukningen är imponerade 9,2 l/100km vid landsvägskörning (11,3 l/100km bl. körning). För dig som uppskattar Range Rovers personlighet, men vill ge bilen en ännu sportigare karaktär finns Range Rover i en helt ny ”Supercharged” version med kompresssormatad bensin V8 5.0 Supercharged motor med 510hk och 625Nm. V8 Supercharged erbjuder 29% mer kraft och 7 % lägre bränsleförbrukning än sin föregångare. 0 – 100 km/h går på 6,2 sek. Range Rovers uppdaterade automatlåda med Command Shift ger ännu bättre respons och snabbare mjukare växlingar.

Adaptivt Chassi reglerar chassisättningen och luftfjädringen 100 ggr/sek för optimal komfort oavsett underlag, Med unika ”Terrain Response” sys- temet anpassar Range Rover automatiskt sina egenskaper efter rådande förhållanden. Med Surround Camera System och 5 kameror runt bilen håller ni enkelt uppsikt över hinder vid parkering eller manövrar i trånga utrymmen. Surround Camera System inkluderar Trailer Assist som visar

hur släpet förflyttar sig när man backar. Blind Spot Monitor varnar för fordon som befinner sig i ”döda vinkeln”. Den Adaptiva farthållaren hjälper till att hålla avståndet till framförvarande fordon och helljusassistansen bländar automatiskt av heljuset vid möte. Alla dessa system samverkar för en så säker och komfortabel körupplevelse som möjligt.

Interiört når Range Rover 2010 en helt ny nivå av lyx och komfortabel elegans kombinerat med de senaste tekniska innovationerna. Nya färger och materialkombinationer, utökat läder på instrumentbräda och dörrsidor öppnar för nya möjligheter och personliga lösningar. Multifunktionsratt och instrumentpanel med ”Thin Filter Transistor” teknik presenterar information till föraren i en helt ny dimension. Centralt i instrumentbrädan sitter en 7” Dual View Screen - föraren kan se t.ex. Navigation samtidigt som passageraren ser på DVD. Olika källor kan visas samtidigt beroende på betraktningsvinkel. Navigationssystemet är hårddiskbaserat för snabbare beräkning av restider och ännu bättre precision. Oxfordlädret andas lyx och med händerna på den uppvärmda ratten njuter du av varje mil, ackompanjerad av den musik du väljer ska strömma ut ur de 14 högtalarna och Harman Kardon anläggningen. De generösa och ombonade utrymmena i kupén gör att du önskar att resan aldrig ska ta slut. Välj sedan till Privacy Glass, Rear Seat Entertainment med dubbla skärmar i taket, DVD växlare och klimatanläggning med värme i stolarna så är du säker på att kunna tillfredsställa den mest krävande baksätespassagerare.

LAND ROVER 2010 AUTOROPA Range Rover ”Kejsaren” i Land Rover familjen, Range Rover utstrålar obegränsad kapacitet

tECH SpECS Längd: 4972 mm Höjd: 1877 mm (normal läge luftfjädring) Bredd: 2216 mm (inkl. sidospeglar) Hjulbas: 2880 mm tdV8 diesel – 271 hk – 640 nm V8 S/C bensin – 510 hk – 625 nm partikelfilter (diesel) automatisk växellåda – 6 steg m. Command Shift Luftfjädring m. automatisk nivåreglering

LAND ROVER 2010

AUTOROPA

LANd ROVER dISCOVERY 4

Discovery 4 är utvecklad för en komfortabel och okomplicerad tillvaro. Med möjlighet till 2 extra säten kan 7 vuxna personer färdas bekvämt. Några enkla handgrepp fäller hela eller delar av baksätet och skapar en lastyta för hela 2,5 kubikmeter last. Discovery 4 har fyrhjulsdrift, elektronisk luftfjädring, ny chassisättning, effektivare bromsar och ny innovativ styrning för förstklassig väghållning och dynamiska köregenskaper på alla underlag. Land Rovers uppda- terade ”Terrain Response” och ”Hill Descent Control” system tar enkelt hand om alla utmaningar som väntar vid sidan av vägen. Som nytt motoralternativ erbjuds starka, tysta och effektiva 3.0 TDV6 med dubbelturbo, 245 hkr och ett klassledande vridmoment på 600 Nm. 3.0 TDV6 ger Discovery 4 36% mer vridmoment och 9% lägre bränsleförbrukning jämfört med den mindre 2.7 TDV6. Den helt nya interiören i Discovery 4 andas komfort och ombonad lyx inspirerad av ”storebror” Range Rover´s högklassiga material och superba detaljarbete. De subtila exteriöra förändringarna gör Discovery 4 ännu elegantare. Discovery 4 har en dragvikt på 3.500 kg och är därmed en av marknadens mest kompetenta dragbilar.

tECH SpECS

Längd:

4838 mm

Höjd: 1832 mm (m. luftfjädring) Bredd: 2176 mm (inkl. sidospeglar) Hjulbas: 2885 mm tdV6 2.7 diesel - 190 hk – 440 nm tdV6 3.0 diesel - 241 hk – 600 nm partikelfilter Manuell alt. automatisk växellåda Luftfjädring m. automatisk nivåreglering Förbrukning fr. 0,93 l/100km (tdV6 3.0) Max dragvikt: 3500 kg

LAND ROVER 2010 AUTOROPA LANd ROVER dISCOVERY 4 Discovery 4 är utvecklad för en komfortabel och
LAND ROVER 2010 AUTOROPA LANd ROVER dISCOVERY 4 Discovery 4 är utvecklad för en komfortabel och
LAND ROVER 2010 AUTOROPA LANd ROVER dISCOVERY 4 Discovery 4 är utvecklad för en komfortabel och
LAND ROVER 2010 AUTOROPA LANd ROVER dISCOVERY 4 Discovery 4 är utvecklad för en komfortabel och

Range Rover Sport

Med sitt sportiga utseende och fantastiska väghållning i kombination med unik premiumkänsla, utmanar Range Rover Sport de flesta för- väntningar både vad gäller utseende, design och prestanda på en 4x4 bil. Modellens nya “Adaptive Dynamics” chassi bjuder på fantastiska köregenskaper och vassa körupp levelser. Nya motoralternativ för 2010 är V8 Supercharged med 510 hkr och ett mäktigt vridmoment på 625 Nm, och en stark effektiv 3.0 TDV6 diesel med dubbelturbo, 245 hkr och ett klassledande vridmoment på 600 Nm. Som alternativ erbjuds även Land Rovers uppskattade och urstarka TDV8 diesel med dubbelturbo på 272 hkr och 640 Nm. Inredningen i nya Range Rover Sport når en ny nivå av lyx och komfort med högklassiga materialval och ett smakfullt detaljarbete. Det är nu möjligt att göra sin Range Rover Sport ännu mer personlig med nya färg- och material kombinationer och utökat läder på instrumentbräda och dörrsidor. De exteriöra förändringarna är fokuserat sportiga och eleganta med bla ny front och strålkastare med LED teknik.

tECH SpECS Längd: 4783 mm Höjd: 1748 mm (normal läge luftfjädring) Bredd: 2158 mm (inkl. sidospeglar) Hjulbas: 2745 mm tdV6 3.0 diesel - 241 hk – 600 nm tdV8 diesel – 271 hk – 640 nm V8 S/C bensin – 510 hk – 625 nm partikelfilter (diesel) automatisk växellåda – 6 steg m. Command Shift Luftfjädring m. automatisk nivåreglering

Förbrukning fr. 0,92 l/100km (tdV6 3.0) Co2: 243g/km (tdV6 3.0) Max dragvikt: 3500 kg

AUTOROPA

LAND ROVER 2010

AUTOROPA LAND ROVER 2010 Land Rover Freelander2 Formgivningen på Land Rovers 4-hjulsdrivna kompaktbil, anknyter väl till
AUTOROPA LAND ROVER 2010 Land Rover Freelander2 Formgivningen på Land Rovers 4-hjulsdrivna kompaktbil, anknyter väl till

Land Rover Freelander2

Formgivningen på Land Rovers 4-hjulsdrivna kompaktbil, anknyter väl till de större och välberömda Range Rover och Range Rover Sport. Familjedragen bekräftar att det här är en äkta Land Rover, med alla de egenskaper som utmärker det 60 år gamla varumärket. Med individuell hjulupphängning och lång fjädringsväg är Freelander2 fantastiskt komfortabel på landsväg och lika effektiv i terräng. Freelander 2 är utrustad med Haldex 4-hjulsdrift, dynamiskt stabilitetssystem, bromskraftskon- troll och unika Terrain Response. Land Rover erbjuder även en version med effektiv stop/ start teknologi för optimal körekonomi i Freelander 2 med TD4 och manuell växellåda. TD4 dieselmotorn går tyst och vibrationsfritt. TD4 har partikelfilter och behöver endast 0.62 liter/mil på landsväg. Som alternativ finns en 6 cyl. bensinmotor med 233 hk. När EuroNcap testade Freelander2 fick den som första bil i sin klass maxbetyget 5 stjärnor. Det bästa resultat för skydd av passagerare som en bil i denna klass någonsin fått. Freelander2 är en rymlig bil för hela familjen med en åkkomfort som måste upplevas.

tECH SpECS

Längd:

4500 mm

Höjd: 1765 mm

Bredd:

2180 mm (inkl. sidospeglar)

Hjulbas: 2660 mm td 4 diesel – 160 hk alt. 6cyl bensin – 233 hk partikelfilter (td 4 diesel) Manuell alt. automatisk växellåda Förbrukning fr. 0,62 l/100km (td 4 manuell) Co2: 194 g/km (td 4 manuell) Max dragvikt: 2000 kg

Land Rover defender

Med 12 växlar (hög/låg) och 4-hjulsdrift går det alltid att ta sig fram. Defender är konstruerad för att klara de största påfrestningarna en bil kan utsättas för. Den senaste gene- rationen har en ny 2.4 liters turbodiesel med ett vridmo- ment på 360 Nm. Motorn är 30 % tystare med betydligt mindre vibrationer än tidigare. Komforten har förbättrats med nytt värme- och venti lationssystem och med nya stolar.

I den längre 110-modellen finns plats för upp till 7 personer. Defender byggs med tre olika axelavstånd, som Station Wagon med 2,4 alt. 6 säten och som Pick Up. Pick Up versio- nen med enkel eller dubbel hytt berättigar till momsavdrag vid användning i affärsverksamhet.

tECH SpECS Kaross i aluminium 2.4 l Common r ail diesel -122 hk – 360nm Manuell växellåda - 6 steg + låg vxl Markfrigång min. 323 mm (90 olastad) Stigningsvinkel 45° Förbrukning fr. 0,86 l/100km (90) Max dragvikt: 3500 kg

AUTOROPA LAND ROVER 2010 Land Rover Freelander2 Formgivningen på Land Rovers 4-hjulsdrivna kompaktbil, anknyter väl till
AUTOROPA LAND ROVER 2010 Land Rover Freelander2 Formgivningen på Land Rovers 4-hjulsdrivna kompaktbil, anknyter väl till

AUTOROPA personal

LEDNING & FöRSÄLJNING

Filip Larsson

Verkställande Direktör

Försäljning

+46 8 56 24 85 00 filip.larsson@autoropa.se

T

Martin Nelson

Försäljningschef

Varumärkesansvarig Ferrari

+46 40 43 70 00 martin.nelson@autoropa.se

T

Jens Larsson Strategi & Utveckling Försäljning

+46 40 43 70 00 jens.larsson@autoropa.se

T

Erik Hansson Varumärkesansvarig Pre-Owned

+46 40 43 70 00 erik.hansson@autoropa.se

T

Gustaf Magnuson Varumärkesansvarig Maserati

Försäljningschef Stockholm +46 8 56 24 85 00

T

gustaf.magnuson@autoropa.se

AUTOROPA personal LEDNING & FöRSÄLJNING Filip Larsson Verkställande Direktör Försäljning +46 8 56 24 85 00
AUTOROPA personal LEDNING & FöRSÄLJNING Filip Larsson Verkställande Direktör Försäljning +46 8 56 24 85 00
AUTOROPA personal LEDNING & FöRSÄLJNING Filip Larsson Verkställande Direktör Försäljning +46 8 56 24 85 00
AUTOROPA personal LEDNING & FöRSÄLJNING Filip Larsson Verkställande Direktör Försäljning +46 8 56 24 85 00
AUTOROPA personal LEDNING & FöRSÄLJNING Filip Larsson Verkställande Direktör Försäljning +46 8 56 24 85 00
Stefan Trued Varumärkesansvarig Land Rover +46 40 43 70 00 T stefan.trued@autoropa.se Ola Larsson Försäljningsansvarig Ystad
Stefan Trued
Varumärkesansvarig Land Rover
+46 40 43 70 00
T
stefan.trued@autoropa.se
Ola Larsson
Försäljningsansvarig Ystad
T
+46 411 153 00
ola.larsson@autoropa.se

MARKNAD & ADMINISTRATION

Jennie Andersson Marknadschef T Events & PR +46 8 56 24 85 00 jennie.andersson@autoropa.se Mats Narfeldt
Jennie Andersson
Marknadschef
T
Events & PR
+46 8 56 24 85 00
jennie.andersson@autoropa.se
Mats Narfeldt
CFO
T
+46 40 43 70 00
mats.narfeldt@autoropa.se
Anita Thuring
T
Redovisningsansvarig
+46 40 43 70 00
anita.thuring@autoropa.se

Emilie Danielsson

Ekonomiassistent +46 40 43 70 00

T

emilie.danielsson@autoropa.se

Emma Bergman

Sales Support

Autoropa Malmö +46 40 43 70 00

T

emma.bergman@autoropa.se

Lisa Hägglund

Sales Support

Autoropa Stockholm +46 8 56 24 85 00

T

lisa.hagglund@autoropa.se

AUTOROPA personal LEDNING & FöRSÄLJNING Filip Larsson Verkställande Direktör Försäljning +46 8 56 24 85 00
AUTOROPA personal LEDNING & FöRSÄLJNING Filip Larsson Verkställande Direktör Försäljning +46 8 56 24 85 00
AUTOROPA personal LEDNING & FöRSÄLJNING Filip Larsson Verkställande Direktör Försäljning +46 8 56 24 85 00

EFTERMARKNAD, SERVICE & RESERVDELAR

Peter Axell Platschef Servicerådgivare Ferrari & Maserati

Autoropa Malmö +46 40 43 70 00

T

peter.axell@autoropa.se

Anders Abrahamsson Servicerådgivare Land Rover

Autoropa Malmö +46 40 43 70 00

T

anders.abrahamsson@autoropa.se

Fredrik Gustavsson

Backoffice/IT

Autoropa Malmö

T

+46 40 43 70 00

fredrik.gustavsson@autoropa.se

Christer Olsson

Reservdelar/Tillbehör Ferrari

Autoropa Malmö +46 40 43 70 00

T

christer.olsson@autoropa.se

Lars Iversen Reservdelar/Tillbehör Maserati & Land Rover

Autoropa Malmö +46 40 43 70 00

T

lars.iversen@autoropa.se

Martin Gullberg Tekniker Land Rover Autoropa Malmö

AUTOROPA personal LEDNING & FöRSÄLJNING Filip Larsson Verkställande Direktör Försäljning +46 8 56 24 85 00
AUTOROPA personal LEDNING & FöRSÄLJNING Filip Larsson Verkställande Direktör Försäljning +46 8 56 24 85 00
AUTOROPA personal LEDNING & FöRSÄLJNING Filip Larsson Verkställande Direktör Försäljning +46 8 56 24 85 00
AUTOROPA personal LEDNING & FöRSÄLJNING Filip Larsson Verkställande Direktör Försäljning +46 8 56 24 85 00
AUTOROPA personal LEDNING & FöRSÄLJNING Filip Larsson Verkställande Direktör Försäljning +46 8 56 24 85 00
AUTOROPA personal LEDNING & FöRSÄLJNING Filip Larsson Verkställande Direktör Försäljning +46 8 56 24 85 00

Andrew Skilton Tekniker Land Rover Autoropa Malmö

Daniel Kenda Tekniskt Ansvarig Ferrari Autoropa Malmö

Jörgen Jönsson Tekniskt Ansvarig Maserati Autoropa Malmö

Tobias Hedström

Tekniker Ferrari

Autoropa Malmö

Joakim Esbjörnsson

Teknisk Konsult

+46 40 43 70 00 tech@autoropa.se

T

Thomas Bell

Logistik/Lokalitet

Autoropa Malmö

+46 40 43 70 00 thomas.bell@autoropa.se

T

Adi Ravid

Platschef

Autoropa Stockholm

+46 8 767 18 00 adi.ravid@autoropa.se

T

Christer Linde

Tekniker

Autoropa Stockholm

Anders Lindholm Tekniskt Ansvarig Ferrari Autoropa Stockholm

Patrik Norén Tekniskt Ansvarig Maserati Autoropa Stockholm

Erik Backström

Tekniker

Autoropa Stockholm

AUTOROPA personal LEDNING & FöRSÄLJNING Filip Larsson Verkställande Direktör Försäljning +46 8 56 24 85 00
AUTOROPA personal LEDNING & FöRSÄLJNING Filip Larsson Verkställande Direktör Försäljning +46 8 56 24 85 00
AUTOROPA personal LEDNING & FöRSÄLJNING Filip Larsson Verkställande Direktör Försäljning +46 8 56 24 85 00
AUTOROPA personal LEDNING & FöRSÄLJNING Filip Larsson Verkställande Direktör Försäljning +46 8 56 24 85 00
AUTOROPA personal LEDNING & FöRSÄLJNING Filip Larsson Verkställande Direktör Försäljning +46 8 56 24 85 00
AUTOROPA personal LEDNING & FöRSÄLJNING Filip Larsson Verkställande Direktör Försäljning +46 8 56 24 85 00
AUTOROPA personal LEDNING & FöRSÄLJNING Filip Larsson Verkställande Direktör Försäljning +46 8 56 24 85 00
AUTOROPA personal LEDNING & FöRSÄLJNING Filip Larsson Verkställande Direktör Försäljning +46 8 56 24 85 00
AUTOROPA personal LEDNING & FöRSÄLJNING Filip Larsson Verkställande Direktör Försäljning +46 8 56 24 85 00
AUTOROPA personal LEDNING & FöRSÄLJNING Filip Larsson Verkställande Direktör Försäljning +46 8 56 24 85 00
AUTOROPA personal LEDNING & FöRSÄLJNING Filip Larsson Verkställande Direktör Försäljning +46 8 56 24 85 00
SCUDERIA AUTOROPA Välkommen till Autocenter, Skandinaviens enda auktoriserade aluminium body- shop för Ferrari och Maserati.
  • SCUDERIA

AUTOROPA

Välkommen till Autocenter, Skandinaviens enda auktoriserade aluminium body- shop för Ferrari och Maserati. Vår långa erfarenhet av att arbeta med de specifika förutsättningar som gäller för Ferrari och Maserati och vår dedikerade kunniga personal gör att ingen utmaning är för stor för oss. Vår moderna anläggningen på över 1000m2 är försedd med den absolut senaste utrusningen, helt i linje med de höga krav som ställs av Ferrari S.p.A och Maserati S.p.A. Transporter inom Sverige och Skandinavien kan arrangeras.

OFFICIAL

SCUDERIA AUTOROPA Välkommen till Autocenter, Skandinaviens enda auktoriserade aluminium body- shop för Ferrari och Maserati.

FERRARI

AND

MASERATI

BODYSHOP

AUTOCENTER

LACK

&

KAROSSERI

AUTOCENTER LACK & KAROSSERI AB

Hammarsmedsgatan 9, S-286 32 Örkelljunga, Sweden

T e l .

+

4 6

( 0 ) 4 3 5 -

5 2 8 4 0 ,

F a x .

+

4 6

( 0 ) 4 3 5

5 2 8

5 4

KALEN d ER 2010

Q1 -2010

FERRARI 458 Italia

Sverigepremiär för nya 458 Italia. Mer info på www.autoropa.se

Q1 -2010

MASERATI GranCabrio

Sverigepremiär för nya Maserati GranCabrio.

Mer info på www.autoropa.se

4-14 Mars

Geneva International Motorshow

KALEN d ER 2010 Q1 -2010 FERRARI 458 Italia Sverigepremiär för nya 458 Italia. Mer info

12-14 Mars

F1 Bahrain GP (Sakhir)

Premiär för F1 säsongen 2010. Första race för Fernando Alonzo för Scuderia Ferrari. Felipe Massa gör comeback efter sin skada.

26-28 Mars

F1 Austraian GP (Melbourne)

28 Mars

Ferrari Challenge EU 1 (Monza)

Säsongen startar i Italien på Monza

April

Pilota Ferrari Basic

Första steget i Ferrarifabrikens förarutbildning.

2-4 April

F1 Malaysian GP (Kuala Lumpur)

16-18 April

F1 Kinas GP, Shanghai

23-25 April

4-5 Juni

Göteborg Motorshow

Autoropa Racing Days Mantorp

Autoropa deltar med det senaste från

Ferrari, Maserati och Land Rover.

11-13 Juni

F1 Canadas GP (Montreal)

Maj

Pilota Ferrari Avanzato

13 Juni

Andra steget i Ferrarifabrikens förarutbildning.

Ferrari Challenge EU (Hockenheim)

Deltävling 3 - Tyskland

Maj

Master Maserati

Master Maserati

Första steget i Maseratifabrikens förarutbild- ning.

7-9 Maj

F1 Spaniens GP (Catalunya)

14-16 Maj

F1 Monaco GP (Monte Carlo)

23 Maj

Ferrari Challenge EU (Portimao)

Deltävling 2 - Portugal

 

28-30 Maj

25-27 Juni

F1 Turkiets GP (Istanbul)

F1 Europas GP (Valencia)

2-4 Juli

Goodwood festival of Speed

Goodwood festival of Speed

2010 års Goodwood Festival of Speed hyllar Itaöiens fascination för allt som har med racing att göra - VIVA VELOCE! I år uppmärksammas även Formel 1´s 60 års jubileum.

Q3 -2010

AUTOROPA SERVICE Stockholm

Invigning av vår nya serviceanläggning för Ferrari och Maserati i Frihamnen i Stockholm. Mer info på www.autoropa.se

Q4 -2010

Juni

AUTOROPA Invigning i Arlöv

Pilota Ferrari Evoluzione

Invigning av vår nybyggda anläggning i Arlöv.

Tredje steget i Ferrarifabrikens förarutbildning.

Mer info på www.autoropa.se

Juni

Oktober

Pilota Ferrari Challenge

Pilota Ferrari Basic

Fjärde steget i Ferrarifabrikens förarutbildning.

Första steget i Ferrarifabrikens förarutbildning.

Vi reserverar oss för ändringar. Se vår hemsida, www.autoropa.se, eller kontakta oss på tel 040-43 70 00.

Micke Ohlsson Ted Johansson Mob: 0705- 30 06 36 micke@mioh.net Mob: Mail: Mail: 0706-58 12 95
Micke Ohlsson
Ted Johansson
Mob:
0705- 30 06 36
micke@mioh.net
Mob:
Mail:
Mail:
0706-58 12 95
ted@mioh.net
www.mioh.net - info@mioh.net

Autoropa har valt, vad väljer du?

TRYGGHET LÅNGSIKTIGHET VÄRLDENS BÄSTA SERVICE Likheterna är många ...
TRYGGHET
LÅNGSIKTIGHET
VÄRLDENS BÄSTA
SERVICE
Likheterna är många ...

OFFICE Management levererar kompletta lösningar inom dokumenthantering, telekommunikation, visuell kommunikation, AV-utrustning och IT-drift samt tillbehör och förbrukningsmaterial.

www.officemanagement.se

VICCO

72 | Edition autoropa 2.09
72 | Edition autoropa 2.09

72 | Edition autoropa 2.09