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AGRADECIMIENTOS
Agradezco en primer lugar a mis padres, por la oportunidad que me dieron para
empezar mi carrera, por su apoyo incondicional durante todos mis aos de
estudio desde el colegio hasta la universidad, el mismo que fue mi motivo
durante esta etapa de mi profesin. En segundo lugar a mis hermanos, por
haber estado ah en el momento indicado cuando los necesite. En tercer lugar a
una persona especial que siempre est conmigo paso a paso de la mano, que
me motiva a no detenerme. Tambin agradezco a mis profesores que me
inculcaron el deseo de superarme profesionalmente.
DEDICATORIA
Dedico este trabajo a las personas que me dieron la vida, mis padres, a quienes
les doy las gracias por estar aqu hoy viendo realizar mis sueos. Las personas
ms importantes en mi vida, mis guas y motivacin constante, mis padres.
RESUMEN
En el presente trabajo se explica el proceso de convertir un motor de
combustin interna Diesel a un motor de combustin interna que funciona con
GLP (Gas licuado de Petrleo), para ser aplicado en vehculos de turismo de
manera eficiente y as dar a conocer los beneficios que se obtienen en este
modelo a diferencia de un motor disel convertido a GNV (Gas Natural
Vehicular).
El proceso, clculo y resultados obtenidos sirvieron para lograr obtener el
diseo final del motor convertido a GLP.
ABSTRACT
In this paper the process of converting a diesel internal combustion engine to an
internal combustion engine that runs on LPG (Liquefied Petroleum Gas) is
explained, for application in small vehicles efficiently and thus make known the
benefits. They are obtained in this model unlike a diesel engine converted to
NGV (Vehicular Natural Gas).
The process, calculation and results obtained served to achieve the final design
of engine converted to LPG.
INDICE DE FIGURAS
CAPITULO I
Figura 1.1 Partes de un Pistn
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CAPITULO II
Figura 2.1 Cilindro modificado para GLP
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INDICE DE TABLAS
Tabla1.1 Propiedades del gas licuado de petrleo
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SIMBOLOGA
Nm= Newton metro
RPM = Revoluciones por minuto
INDICE
AGRADECIMIENTOS
DEDICATORIA
RESUMEN
ABSTRACT
INDICE DE FIGURAS
INDICE DE TABLAS
SIMBOLOGIA
INTRODUCCION
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INTRODUCCIN
En estos ltimos aos, a raz de los problemas ambientales que acontecen a
nuestro pas y en general al planeta, se ha puesto un mayor inters en crearse una
conciencia de no contaminacin; partiendo de esto segn un estudio del Ministerio
de Medio Ambiente coordinado por el Instituto de Ciencias de la Tierra, en
Barcelona, los vehculos que funcionan en base a un motor disel son cuatro veces
ms contaminantes que un motor a gasolina debido a los gases que emanan al
estar en funcionamiento. Por ello ha nacido el inters en la conversin de estos
motores que funcionan en base a disel a motores que funcionen con gases menos
contaminantes como el GNV y el GLP.
Aunque es cierto que el GLP puede ser ms econmico en motores Disel, hay
una consecuencia indiscutible, y es el beneficio ecolgico resultante, y
colateralmente, el petrleo que se dejara de importar. Recordemos que el GLP en
nuestro pas viene principalmente de yacimientos de gas natural, ms diversificado.
A nivel ecolgico un motor Disel convertido a GLP contamina menos. Si usa el
famoso aditivo de urea para reducir las emisiones, requiere menor cantidad, tal y
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Por lo dicho se realiza este estudio del proceso de conversin de un motor diesel a
motor GLP, para evidenciar los beneficios que se obtienen con este nuevo motor
convertido.
La presente tesis consta de 3 captulos. En el primero se definir los conceptos
bsicos. En el segundo se explica cmo se realiza este proyecto paso a paso. En
los prximos captulos se muestran los resultados obtenidos, recomendaciones y
conclusiones del trabajo.
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A) Pistn:
Un pistn se divide en la cabeza, la zona de arcos, el vstago y los cubos del
perno. La cabeza del pistn es la superficie que est en contacto con la
mezcla, la cual puede ser abombada hacia fuera o hacia adentro y, en algunos
casos, plana.
La zona de arcos es el rea comprendida entre la cabeza y el vstago que
consta de varias hendiduras a lo largo del radio del pistn que tienen la funcin
de evitar que los gases escapen al crter y provoquen perdida de potencia y
deterioro del aceite. En la figura 1.1 se visualiza los componentes principales
del pistn.
producen con el movimiento de la biela. Por ltimo los cubos del perno son los
que reciben el esfuerzo del pistn al perno, que es la unin entre el pistn y la
biela.
Las funciones del pistn son bsicamente tres:
a) Cerrar y obturar la cmara de combustin interna con respecto al crter
o caja de cigeal.
b) Recibir las fuerzas causadas en la combustin a travs de la biela y
transmitirla al cigeal como fuerza de torsin.
c) Transmitir el calor producido por los gases de combustin hacia las
paredes del cilindro para que sean refrigeradas por el lubricante.
B) Biela:
La biela est constituida principalmente por:
a) El ojo de biela que recibe el perno del pistn.
b) El vstago de la biela que une el pie de la biela con la cabeza.
c) El pie de la biela que envuelve el cojinete.
d) El apoyo o cojinete que sujeta al cigeal.
El cojinete de la biela que se aprecia en la figura 1.2 debe tener juego con el
mun del cigeal que depende de las propiedades del material empleado
para el cojinete, del dimetro de ste, de la velocidad perifrica del dimetro
del mun del cigeal en su cojinete de deslizamiento y de la dilatacin
trmica. En algunos casos se tienen cojinetes de rodamiento.
lo que produce
veces, ocurren
debido al juego
Esto se conoce
C) Cigeal:
Es conocido como cigeal al eje con codos y contrapesos, el cual est
conectado a las bielas y al mono bloque del motor por medio de cojinetes.
Puede decirse que este componente mecnico es la conexin central que se
tiene para transmitir la fuerza y el movimiento producidos por cada uno de los
cilindros.
Su funcin consiste en aprovechar y poner en fase todos los impulsos de
fuerza de cada uno de los cilindros transmitidos a travs del mecanismo de las
bielas,
el que se convierte de movimiento alternativo del pistn a
movimiento circular continuo en el eje cigeal. De esa forma, estas fuerzas
se convierten tambin en par motor a diferentes revoluciones.
El cigeal tiene como misin transformar la fuerza del pistn en un par de
fuerzas, creando un momento de giro, que se transfiere al embrague
principalmente. Su forma depende de la constitucin del motor, como es el
nmero de cilindros, el nmero de apoyos, la longitud de carrera, de la
disposicin de los cilindros y del orden de encendido.
Debido a que el pistn y biela deben ser acelerados y desacelerados
continuamente por el cigeal, en este aparecen grandes fuerzas de inercia,
ms fuerzas centrifugas debido a su oscilacin. Ante las fuerzas presentes el
cigeal es solicitado a presin y a flexin. Adems en los apoyos se presenta
mucho desgaste.
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i.
Codos de bancada
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Codos de biela
D) Anillos:
Los anillos son piezas metlicas de relleno, constituidos por un cilindro hueco
con pared de poco espesor, su forma es la de un crculo abierto ya que tienen
un corte que les permite poder ser deformado y cerrarse al ser montados junto
con el pistn dentro del cilindro. Los anillos se construyen en metal de menor
dureza que el del cilindro. Tienen como caracterstica la elasticidad del metal,
que les permite mantener su forma y de esta manera ejercer presin constante
contra el cilindro. Su funcin es la de lograr la hermeticidad entre pistn y
cilindro
a) Carrera de admisin
En la carrera de admisin, la vlvula de escape se cierra y la vlvula de
admisin se abre. La carrera descendente del pistn inyecta slo aire en
el cilindro a travs de la vlvula de admisin abierta y el pistn es
empujado del punto muerto superior (PMS), al punto muerto inferior
(PMI). Tal y como se muestra en la figura 1.4.
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b) Carrera de Compresin
A medida que el pistn completa su carrera descendente, la vlvula de
admisin se cierra. Con la carrera ascendente del pistn como se explica
en la figura 1.5 el aire que se introduce en el cilindro se comprime mucho
y alcanza una elevada temperatura.
Tasa de compresin del motor disel: de 15 a 23 (unas 2 3 veces la
tasa del motor de gasolina)
Temperatura de la cmara de combustin: entre 500 y 800 C (900 a
1,500F).
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d) Carrera de Escape
La vlvula de escape se abre mientras el pistn completa su carrera
descendente como lo ilustra la figura 1.7.
A continuacin, la siguiente carrera ascendente del pistn hace que los
gases de escape que resultan de la combustin sean expulsados fuera del
cilindro.
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GLP
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REFERENCIAS
[1] Tsinghua University State Key Laboratory of Automotive Safety and Energy
Automobile Research Institute, Effects of thermodynamic conditions on the end
gas combustion mode associated with engine knock, Combustion and Flame,
Volumen 162, Issue 11, Paginas 41194128, Noviembre 2015.
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[2] Jaime Ramos y Rubn Mrquez, Motor pasin futuro, Espaa, Recuperado
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Interna,
Lima,
Recuperado
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10
de
diciembre
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2015.
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[4] OSINERGMIN. Organismo Supervisor de la Inversin en Energa y Minera. ,
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[7] Mario Lozada Vigo, Mecnica Automotriz Motor de Explosin- Motor Diesel,
Tomo I, Per (Lima), 1980.
[8] Mario Lozada Vigo, Mecnica Automotriz Motor de Explosin- Motor Diesel,
Tomo I, Per (Lima), 1980.
[9] Srinivas Anantharaman, Manoj Baskaran, A Research on Factors Affecting
Nozzle Tip Temperature in Diesel Engines, SAE Technical Paper 2015-01-2791,
Setiembre 2015.
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