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ANLISIS Y
EVALUACIN DE
MOTORES DISEL
Taller N 2
Anlisis y Evaluacin de la
Compresin
AREQUIPA PER
2014
Fecha: 01/09/2014
Nro. MM4070
Pgina 1
Prof: Dennis Ojeda. R
1
Modulo
Grupo
F
Lab. N
01
Fecha: 01/09/2014
Nro. MM4070
Pgina 2
Prof: Dennis Ojeda. R
1
Modulo
Grupo
F
Lab. N
01
I. Objetivos
1. Desarrollar destrezas en el uso de herramientas y equipos.
2. Adquirir habilidades para realizar un diagnstico correcto de un motor disel mediante la
evaluacin de la compresin.
3. Evaluar el estado del motor.
LUGAR DE REALIZACION
DURACION DE LA TAREA
TALLER M4
01 SESIONES
Fecha: 01/09/2014
Nro. MM4070
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Prof: Dennis Ojeda. R
1
Modulo
Grupo
F
Lab. N
01
III. Recursos a emplear (Herramientas, equipos de diagnstico, mdulos, manuales, planos, insumos,
etc.)
-
Carrito portaherramientas.
Diesel 2
Bandeja
Compresimetro
Comprobador de fugas
IV. ATS
Tarea
Desarmado de
inyectores del
motor
Colocacin de los
instrumentos para
pruebas de
compresin
Armado de los
inyectores del
motor
Riesgo
Laceraciones en las manos por el uso
de herramientas en mal estado o
incorrectas
Cadas a desnivel y golpes por mal
ajuste
Medida preventiva
Hacer uso de guantes de seguridad y seguir la
gua de desarmado de la bomba
Hacer uso del manual de procedimiento para
el debido armado y realizacin de las pruebas
as como su correcto ensamble de los
inyectores.
Utilizar en todo momento lentes de seguridad
para impedir que algo salga despedido y
pueda ocasionarnos daos en los ojos o caso
contrario pedir ayuda a los dems compaeros
de equipo
Fecha: 01/09/2014
Nro. MM4070
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Prof: Dennis Ojeda. R
1
Modulo
Grupo
F
Lab. N
01
V. Equipo de trabajo
VI.
Informacin previa.
Fecha: 01/09/2014
Nro. MM4070
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Prof: Dennis Ojeda. R
1
Modulo
Grupo
F
Lab. N
01
Conversiones
Para convertir de Bares a Psi (libras de presin, como se le conoce comnmente) es necesario
multiplicar los Bares por 14.5038, as si tenemos 5 Bares, multiplicamos 5 x 14.5038 = 72.519 Psi
Para convertir de Psi a Bares, se multiplican los Psi por 0.068947, as si tenemos 100 psi,
multiplicamos 100 x 0.068947 = 6.8947 Bares
RESULTADOS. TEST - PROBLEMAS EN LA COMPRESIN
Para que la compresin pueda considerarse como normal, la diferencia entre la lectura de un pistn y
otro no debe ser superior a 10% Si la diferencia es mayor se pueden aplicar las siguientes reglas:
Compresin de baja todos los cilindros puede significar que un problema de cilindros lavados. Esto
significa que el motor se le ha inyectado demasiado combustible y ha lavado el aceite de las paredes
del cilindro. El aceite crea un efecto de sellado entre el pistn, los anillos y las paredes del cilindro.
Sin esta capa fina de aceite, la compresin del motor se escapa hacia el crter.
Si el motor parece funcionar normalmente, pero es dbil y sopla una pequea cantidad de humo
azulado, podra ser un indicador de anillos y/o cilindro desgastados. En estos casos, ponga una
pequea cantidad de aceite en cada cilindro y repita la prueba de compresin. Si la compresin
aumenta dramticamente entonces se ha encontrado el problema, anillos y/o cilindro desgastado. Si
las lecturas de compresin no cambian, entonces podra indicar un problema de tiempo entre el rbol
de levas y el cigeal del motor y se recomienda revisar la cadena o banda de distribucin.
Si se encuentra que la lectura de compresin es muy baja o nula en un cilindro, es muy probable que
existen daos internos en el motor como:
El pistn podra haber roto una biela o tener un agujero.
Una vlvula puede estar pegada o con fugas.
Podra haber un resorte de vlvula roto o una varilla de empuje doblada.
El rbol de levas tiene un desgaste excesivo y no es da la apertura necesaria a la vlvula.
Si la compresin es baja o nula en dos cilindros adyacentes, puede indicar que la junta de cabeza no
est trabajando adecuadamente o porque est daada, o por problemas con la superficie o por un mal
apriete entre otros. Tambin puede ser debido a que el rbol de levas est daado en un rea que
opera entre las vlvulas de dos cilindros adyacentes.
Cuando la compresin resulta ser demasiado alta en uno o ms cilindros, esto puede indicar excesiva
acumulacin de carbn en el motor. Slo se puede corregir mediante la realizacin de un proceso
qumico de-carbonizacin en el motor o quitando la cabeza del motor y para limpiar el carbn
(holln) de la parte superior de la cabeza del pistn y de la zona de apertura de vlvulas de la cabeza.
VII.
Fecha: 01/09/2014
Nro. MM4070
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Prof: Dennis Ojeda. R
1
Modulo
Grupo
F
Lab. N
01
PROCEDIMIENTO
PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA DE COMPRESIN
Numero de vueltas
Fecha: 01/09/2014
b) Regular a 0 bar
Nota:
Medicin
Interpretacin
0-5 bar
5-10 bar
Regular
10-15 bar
Regular - Mal
15-20 bar
Mal
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Modulo
Grupo
F
Lab. N
01
Fecha: 01/09/2014
Nro. MM4070
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Modulo
Grupo
F
Lab. N
01
Fecha: 01/09/2014
Nro. MM4070
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Prof: Dennis Ojeda. R
1
Modulo
Grupo
F
Lab. N
01
Fecha: 01/09/2014
Nro. MM4070
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Prof: Dennis Ojeda. R
1
Modulo
Grupo
F
Lab. N
01
CILINDRO Nro. 1
CILINDRO
CILINDRO
PRESIN DE
COMPRESIN
(LECTURA)
32 bar
RANGO DE
COMPRESIN
30 BAR 40 BAR
FUGAS DE
COMPRESIN DE
COMPRESIN EN %
10 %
ESTADO
OBSERVACIONES
En el rango
adecuado
La lectura se dio en
base a un nmero
aproximado de 6 a 10
emboladas.
CONCLUSIN DE LA
FUGA
OBSERVACIONES
Fecha: 01/09/2014
Nro. MM4070
Pgina 11
Prof: Dennis Ojeda. R
1
Modulo
Grupo
F
Lab. N
01
CILINDRO
CAMISA
PISTN
Presenta
ligera
Residuos
suciedad
carbonilla
en
sus
paredes
CILINDRO
VLVULAS
La vlvula de
escape
se
de
encuentra con
pequeas
picaduras.
OBSERVACIONES
Se debe realizar un adecuado enfoque,
para realizar una observacin correcta.
La cantidad de luz debe ser la adecuada ya
que un exceso genera brillo y reduce el
rango de observacin.
DIAGNOSTICO
OBSERVACIONES
Se observ que debido a que
no se dispona de un adecuado
sujetador
se
presentaron
pequeas fugas que se daba
entre el inyector y la manguera
por lo que se tuvo que realizar
varias mediciones para poder
tener una lectura adecuada.
Se observ que debido a que el
lente del visor ptico se
ensuciaba
constantemente
adems de que la iluminacin
del instrumento no era
adecuado se dificulto en
muchas ocasiones la correcta
verificacin en las cmaras.
Fecha: 01/09/2014
Nro. MM4070
Pgina 12
Prof: Dennis Ojeda. R
1
Modulo
Grupo
F
Lab. N
01
CILINDRO Nro. 2
CILINDRO
FUGAS DE
COMPRESIN DE
COMPRESIN EN %
13 %
CONCLUSIN DE LA
FUGA
OBSERVACIONES
Fecha: 01/09/2014
Nro. MM4070
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Prof: Dennis Ojeda. R
1
Modulo
Grupo
F
Lab. N
01
CAMISA
PISTN
Presenta
ligera
Residuos
suciedad
carbonilla
en
sus
paredes
CILINDRO
VLVULAS
OBSERVACIONES
DIAGNOSTICO
OBSERVACIONES
Se observ que debido a que
no se dispona de un adecuado
sujetador
se
presentaron
pequeas fugas que se daba
entre el inyector y la
manguera por lo que se tuvo
que realizar varias mediciones
para poder tener una lectura
adecuada.
Se observ que debido a que
el lente del visor ptico se
ensuciaba
constantemente
adems de que la iluminacin
del instrumento no era
adecuado se dificulto en
muchas ocasiones la correcta
verificacin en las cmaras.
CILINDRO Nro. 3
Fecha: 01/09/2014
Nro. MM4070
Pgina 14
Prof: Dennis Ojeda. R
1
Modulo
Grupo
F
Lab. N
01
CILINDRO
FUGAS DE PRESIN DE
COMPRESIN EN %
OBSERVACIONES
La fuga se encuentra
dentro del rango de
presin la cual es
normal por el uso
respectivo del motor y
los aos de servicio.
No se dispona de un
adecuado sujetador para
evitar las pequeas fugas
que se daba entre el
inyector y la manguera por
lo que se tuvo que realizar
varias mediciones para
poder tener una lectura
adecuada.
10 %
CILINDRO
PRESIN DE
COMPRESIN
RANGO DE
COMPRESIN
(LECTURA)
(MOTOR DEUTZ)
34 Bar
CONCLUSIN DE
LA FUGA
Fecha: 01/09/2014
Nro. MM4070
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30 BAR 40 BAR
ESTADO
En el rango
adecuado
OBSERVACIONES
El cilindro se encuentra
dentro del rango de
compresin del motor
Deutz elcual se dio de 6 a
10 emboladas indicndonos
que en el cilindro numero 3
no se percibe ninguna fuga.
Fecha: 01/09/2014
Nro. MM4070
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Prof: Dennis Ojeda. R
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Modulo
Grupo
F
Lab. N
01
Fecha: 01/09/2014
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Prof: Dennis Ojeda. R
1
Modulo
Grupo
F
Lab. N
01
CAMISA
PISTN
VLVULAS
OBSERVACIONES
Presenta
carbonilla en
sus paredes
adems de
pequeas
ralladuras.
Presenta
carbonilla en
la parte
superior
La vlvula de
admisin se
encuentra con
pequeas
picaduras.
La vlvula de
escape se
observa
carbonilla en
mayor
cantidad
CILINDRO
Fecha: 01/09/2014
DIAGNOSTICO
En el cilindro 3 se
determina que se encuentra
en un adecuado estado
debido a que la presin es
de 34 bar la cual se
encuentra dentro del rango
de compresin
presentndose as el 10%
de fugas de compresin el
cual no representa un
problema significativo pero
que es necesario darle un
mantenimiento.
Nro. MM4070
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Prof: Dennis Ojeda. R
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Modulo
Grupo
F
Lab. N
01
OBSERVACIONES
Se observ que
debido a que no se
dispona de un
adecuado sujetador
se presentaron
pequeas fugas que
se daba entre el
inyector y la
manguera por lo
que se tuvo que
realizar varias
mediciones para
poder tener una
lectura adecuada.
Se observ que
debido a que el
lente del visor
ptico se ensuciaba
constantemente
adems de que la
iluminacin del
instrumento no era
adecuado se
dificulto en muchas
ocasiones la
correcta
verificacin en las
cmaras.
Fecha: 01/09/2014
Nro. MM4070
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Prof: Dennis Ojeda. R
1
Modulo
Grupo
F
Lab. N
01
CILINDRO Nro. 4
CILINDRO
PRESIN DE
COMPRESIN
(LECTURA)
RANGO DE
COMPRESIN
34 bar
30 BAR 40 BAR
CILINDRO
ESTADO
OBSERVACIONES
La lectura se dio en
En el rango base a un nmero
adecuado
aproximado de 6 a 10
emboladas.
FUGAS DE COMPRESIN DE
COMPRESIN EN %
CONCLUSIN DE
LA FUGA
OBSERVACIONES
10 %
La lectura se encuentra
en el rango de regular
ya que no es una fuga
mnima pero tampoco
es excesiva por lo que
est en el rango
intermedio de:
10%-15%
Fecha: 01/09/2014
Nro. MM4070
Pgina 20
Prof: Dennis Ojeda. R
1
Modulo
Grupo
F
Lab. N
01
CAMISA
PISTN
VLVULAS
OBSERVACIONES
Presenta
ligera
suciedad
en sus
paredes
Residuos de
carbonilla
La vlvula de
admisin
se
encuentra con
pequeas
picaduras.
CILINDRO
DIAGNOSTICO
OBSERVACIONES
La iluminacin en el instrumento
de visin no era la adecuada ya
que dificulto en muchas ocasiones
la correcta verificacin en las
cmaras.
Fecha: 01/09/2014
Nro. MM4070
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Prof: Dennis Ojeda. R
1
Modulo
Grupo
F
Lab. N
01
CILINDRO Nro. 5
CILINDRO
PRESIN DE
COMPRESIN
(LECTURA)
RANGO DE
COMPRESIN
32 bar
30 BAR 40 BAR
ESTADO
OBSERVACIONES
Fecha: 01/09/2014
Nro. MM4070
Pgina 22
Prof: Dennis Ojeda. R
1
Modulo
Grupo
F
Lab. N
01
CILINDRO
FUGAS DE
COMPRESIN DE
COMPRESIN EN %
Fecha: 01/09/2014
CONCLUSIN DE LA
FUGA
Nro. MM4070
Pgina 23
Prof: Dennis Ojeda. R
1
Modulo
Grupo
F
Lab. N
01
OBSERVACIONES
10 %
CAMISA
Presenta ligera
suciedad en las
paredes de la
camisa
CILINDRO
PISTN
Residuos
de
carbonilla
VLVULAS
DIAGNOSTICO
OBSERVACIONES
OBSERVACIONES
La iluminacin en el instrumento
Fecha: 01/09/2014
Nro. MM4070
Pgina 24
Prof: Dennis Ojeda. R
1
Modulo
Grupo
F
Lab. N
01
DIAGNOSTICO
De acuerdo con todas las mediciones de compresiones se puede observar que el motor se encuentra
dentro de los parmetros normales de funcionamiento, adems en las tablas presentadas
anteriormente se puede ver el estado real de cada cilindro viendo algunas deficiencias en el cilindro
N 3, pero que en conclusin se encuentra dentro del para metro normal de funcionamiento.
Teniendo en cuanta el ao de fabricacin del motor y los aos de uso del mismo se puede concluir
que el motor se encuentra en buenas condiciones de funcionamiento no habiendo prdidas
significativas de compresin y fugas de gases.