Mantenimiento del Motor

Aceite: El aceite del motor es su sangre. Si es muy grueso, no circula. Si es muy delgado, no
puede proteger. Si est muy sucio, acta como lija. Si es muy viejo, permite la formacin de cidos
que corroen las superficies.
Viscosidad: Utilice solamente la menor viscosidad recomendada por la fbrica del motor. No utilice
aceite monogrado en ninguna regin de Bolivia ya que existe demasiada variacin de climas para
un aceite monogrado. Un aceite tipo Especial 40 no es adecuado para Bolivia. La mayora de los
autos, camionetas y vagonetas fabricados en los ltimos 15 aos especifican aceite SAE 5W-20,
5W-30 o 10W-30. ILSAC, representando todos los fabricantes japoneses y americanos, no
recomienda nada ms viscoso que 10W-30. Cuando se coloca un aceite 20W-50 en un motor
diseado para 5W-30, Cada vez que se arranca el motor, las piezas rozarn en seco por unos
segundos hasta que llegue el aceite. El uso de un aceite de viscosidad 20W-50, 25W-50 o 25W-60
un un auto de los ltimos 20 aos har daos serios a los cojinetes y anillos en cada arranque.
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Calidad: Utilice solamente aceites certificados y con el sello o donut del API en la etiqueta. Elija
los aceites de ltima generacin con la mxima clasificacin API. En motores a gasolina evite
utilizar aceites SF, SG, SH, SJ o inferiores. En motores a gasolina, GLP o GNC, un aceite
API SN con el smbolo "starburst" del API le llevar muchos ms kilmetros entre cambios y
reparaciones que cualquier aceite de clasificacin anterior.
En motores a diesel evite usar aceites CD, CF, CG-4, CH-4 o inferiores. Estos aceites no
brindan la mxima proteccin requerida. Ofrecen el nivel de proteccin que era necesaria para que
los autos de 10 o 15 aos atrs cubran sus garantas de 50,000 kilmetros. Hoy queremos pasar
500,000 kilmetros sin una reparacin del motor.
Busque siempre un aceite que utilice por lo menos API Grupo II para su base. American Supreme
Motor Oil utiliza API Grupo II sintetizado o una combinacin de esto con aceites sintticos PAO
para mejorar el comportamiento. Tambin ofrecemos una linea completa de aceites sintticos
formulados con los ltimos aditivos y aceite bsico de mxima calidad utilizando una combinacin
nica de aceite bsico PAO mezclado con Grupo V.
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Trminos "sinttico" "semi-sinttico", etc.: Para escoger el mejor aceite, primero se debe
buscar la clasificacin API. Un API SN, aunque grupo II o semi-sinttico es mejor que un sinttico
SM.
Recomendaciones: Por la calidad de los aceites AMERICAN, recomendamos cambiar el aceite
cada 6,000 a 8,000 kilmetros en condiciones severas (ciudad, viajes en tierra, taxis, micros, etc.) y
hasta 20,000 kilmetros en viajes largos sobre asfalto o personas que viajan todos los das por
carretera (Santa Cruz - Montero, La Paz - Oruro, Tarija - Bermejo, etc.), usando en la mayora del
trayecto la quinta velocidad. Para los que no llegan a estos recorridos en 6 meses, igual deberan
cambiar su aceite para refrescar los aditivos, eliminar los depsitos y lodos y parar el crecimiento
de la corrosin.
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Filtro de Aceite: Siempre hay que cambiar el filtro de aceite con cada cambio de aceite. La calidad
de los filtros vara mucho. Hay muchos filtros que no tiene buenas vlvulas, tienen cartn donde
debera ser metal o tienen solo el 30% del material filtrante que los otros. Muchos tienen papel tan
dbil que colapsan en el uso. Hay mucha diferencia en el material filtrante dentro del filtro. Los
papeles utilizado en nuestra regin normalmente son de fibra corta, necesitando resina y
compactacin para no colapsar. Esto reduce el paso de lquidos o aire por ellos, aumentando la
restriccin.
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Nota: Algunos manuales de propietario recomiendan cambios de filtros cada dos cambios de
aceite. Esto es para servicio sper liviano, aceites de primera calidad y filtros de mxima calidad.
Solamente si tuviramos combustible tipo norteamericano o europeo, el motor perfectamente
afinado, todas las carreteras asfaltadas, abundante vegetacin o algo para evitar el polvo en el
viento, siendo as podramos pensar en cambiar el filtro cada dos cambios de aceite. Es mucho
riesgo dejar un filtro que puede estar taponado o casi taponado.
Hay que tener mucho cuidado con el tamao o tipo de filtro. Muchas estaciones de servicio colocan
lo que parece ser el filtro correcto a simple vista o aumentan el tamao del filtro para tratar de
hacer algo mejor. La verdad es que los filtros varan mucho. Las caractersticas bsicas que tienen
que cumplir son:
Rosca: La rosca puede ser mtrica o pulgadas. Si se coloca un filtro equivocado se roba la rosca
y puede haber fuga con prdida de presin, y puede soltarse.
Empaquetadura: Hay ms de cien tamaos de empaquetaduras diferentes. La diferencia en
altura, dimetro o material puede ser la diferencia entre un buen sello y un filtro que gotea en altas
presiones. En el sector de filtros cortados tenemos ejemplos de filtros donde el sello interior es tan
dbil o seco que no sella, dejando pasar el aceite sucio directamente por el motor.

Vlvula de alivio de presin: Algunos filtros no tienen su propia vlvula de alivio de presin,
dependiendo de una vlvula en el motor. Algunos tienen la vlvula mal hecha y no funciona, como
vemos en esta foto.
o

Si la vlvula del motor abre con 20 psi de restriccin y colocamos un filtro con una vlvula
que abre a los 10 psi, tendremos ms tierra y holln circulando en el motor.

Cuando el motor no tiene su propia vlvula y depende de la vlvula del filtro; y colocamos
un filtro SIN vlvula de alivio de presin, se puede reventar el filtro en arranques en fro y
altas revoluciones.

Vlvula de retencin: Filtros diseados para trabajar en posicin vertical con rosca hacia arriba
NO SIEMPRE TIENEN una vlvula de retencin porque nunca pueden drenarse. Si colocamos un
filtro sin vlvula de retencin en otra posicin, cada vez que apagamos el motor se drena el aceite
sucio al motor y al arrancar el motor trabaja en seco hasta que se llena el filtro de nuevo. Esto
causa mucha contaminacin y desgaste. Las vlvulas de retencin tienen que resistir horas sin
perder su carga de aceite. Las buenas marcas pasan estas pruebas de retencin. Este filtro tiene
rebarbas que no dejan sellar la vlvula.
Filtros Bypass o filtros parciales: Algunos vehculos utilizan dos filtros de aceite. El filtro
principal o normal que filtra todo el aceite con cierta eficiencia (normalmente entre 15 a 30
micrones) y un filtro secundario que filtra un porcentaje pequeo del aceite despus de pasar por el
filtro normal. Este filtro es mucho ms fino y normalmente elimina la mayora de las partculas
mayores a 2 o 3 micrones. Este normalmente no tiene una vlvula de alivio de presin. Si
colocamos un filtro diseado para ser filtro secundario en una aplicacin principal, hay demasiada
reduccin de presin del aceite por el filtro y se revienta la empaquetadura o el filtro.
Filtros Combo: Algunos vehculos utilizan filtros llamados combo que incorpora un filtro bypass
dentro del mismo filtro de flujo completo. Hay empresas que venden filtros con los mismos nmeros
que el combo sin tener el bypass adentro, engaando a la gente.
Hay que buscar el filtro correcto para el motor que tenemos, tomando en cuenta que el filtro
original es el mnimo que se debe aceptar. Hay muchos filtros superiores, y muchos inferiores.
Para colocar un filtro de mayor capacidad hay que comparar las caractersticas bsicas de
diferentes filtros en los catlogos del fabricante.
Clic aqu para mayores detalles sobre filtros
Filtro de Aire: El filtro de aire tiene que eliminar la entrada de polvo fino al motor. El polvo ms
daino es tan fino que no se puede ver con los ojos. Este filtro NUNCA debera ser limpiado.
Solamente se debe cambiarlo cuando se tapona. Se recomienda instalar un medidor de
restricciones para evitar cambios antes de tiempo, ya que un filtro semi-sucio es ms eficiente que
un filtro nuevo.

Para las camionetas y vagonetas que siempre andan por el polvo, recomendamos cambiar el filtro
original para un PowerCore que tiene 12 turbinas de aire para separar el polvo del aire antes de
filtrarlo por canales corrugados. Clic aqu para detalles y ejemplos.
Aqu tenemos un ejemplo real de como ahorrar motores y dinero con un medidor.

Asentado del motor nuevo o rectificado: El motor nuevo requiere un cuidado especial para los
primeros mil o dos mil kilmetros mientras las piezas se ajustan entre ellos, formando un circulo
perfecto en los cojinetes y un encaje perfecto entre anillos y cilindros. Durante este tiempo habrn
materiales de desgaste circulando en el aceite. El filtro eliminar una parte de estos mientras
circula el aceite, pero no se debe pasar de 1000 km sin hacer el primer cambio. Esta foto muestra
partculas de desgaste metlico del motor de una camioneta nueva a 1000 km. (clic foto para ver
partculas)
Las dos excepciones de este reglas son:
o

Autos "0" donde el fabricante dice que se puede ir ms que eso por el pre-asentado o
afinado de las piezas.

Motores recin rectificados donde el primer cambio debera ser a antes de los primeros 50
km y despus 1000 km.

Refrigeracin: El lquido refrigerante es un anticorrosivo. Adems de circular y enfriar el motor,

cuida el motor, la bomba de agua, el termostato y los conductos contra la corrosin. Existen
productos como el American Extended Life Coolant que protegen por 6 aos. Recomendamos
enjuagar el sistema de refrigeracin y colocar un refrigerante HOAT (hbrido, compatible con todos
los componentes) cada 5 aos para no sufrir problemas de enfriamiento. En esta foto se puede ver
el dao hecho a la bomba de agua por usar solamente agua en el radiador y su sistema. Clic
aqu (boletn 11) o aqu (boletn 84) para ms informacin. Cuando los conductos y la bomba estn
limpios, hay una circulacin libre de refrigerante que evitar el sobre calentamiento.