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Motor Wankel

MOTOR WANKEL
INVENTOR DEL MOTOR WANKEL.
Su inventor, fue un talentoso ingeniero, en gran parte autodidacta. El concepto
fundamental detrs de su motor rotativo le lleg muy temprano, ya que se dice que, con
solo 17 aos dijo a sus amigos que iba a construir un nuevo tipo de coche con un
nuevo tipo de motor alternativo, similar a una turbina.
El pasado de Wankel fue accidentado, con perodos en las Juventudes Hitlerianas y el
partido nazi, del que fue expulsado en 1932. Consigui su primera patente para su
motor en 1929, pero el desarrollo en serio no empez hasta despus de la Segunda
Guerra Mundial, gracias a un acuerdo de desarrollo con NSU en 1951. En 1957, un
ingeniero de NSU construy el primer motor. Wankel le hizo un comentario
Has cambiado mi caballo de carreras por un perchern para el arado.
MOTOR ROTATIVO O WANKEL.
El motor rotativo se define como: Un motor de combustin interna que realiza los
cuatro tiempos de succin, compresin, expansin y escape mientras que, la cmara de
trabajo cambia su volumen, y adems, las partes en movimiento siempre rotan en la
misma direccin.
Los motores rotativos se pueden agrupar en los siguientes tipos:
1.
2.
3.

Motores rotativos simples

Motores rotativos oscilatorios
Motores rotativos planetarios
COMPONENTES MOTOR WANKEL

Los componentes fundamentales que lo constituyen son:

-Epitrocoide: carcasa de forma parecida a una elipse que constituye el cilindro, con los
huecos y cmaras por donde circula el lquido de refrigeracin. Se encuentra cerrada
hermticamente por ambos lados, donde van instalados los cojinetes de apoyo.
-Lumbreras de admisin y escape: situadas a uno de los lados de la carcasa, realizan el
llenado de gases frescos y expulsin de gases quemados.
-Bujas: se encuentran en el lado opuesto de las lumbreras y son las encargadas de
generar la chispa.
-Patines: son una especie de segmentos dispuestos en los vrtices del rotor, que
mantienen la estanqueidad radial entre sus lados.
-Lminas en forma de vector: alojadas en canales laterales a ambos lados del rotor,
aseguran la estanqueidad axial.

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-Pin de rbol motriz: pin que engrana con una corona dentada que se dispone en el
hueco interior del rotor.
-Cmara de combustin: lo constituye el vaciado realizado en cada lado del rotor. Cada
cmara constituye un cilindro independiente, puesto que realiza el ciclo completo por
cada revolucin del rotor.

FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR WANKEL

En un motor alternativo un mismo volumen de mezcla efecta sucesivamente cuatro
fases diferentes: admisin, compresin, combustin y escape. En un motor Wankel se
desarrollan los mismos cuatro tiempos, pero en lugares distintos, como si tuviramos un
cilindro dedicado a cada uno de los tiempos y un nico pistn que los recorriera todos.
En este caso el cilindro tiene forma de ocho, concretamente de una figura denominada
epitrocoide, dentro del cual se mueve un pistn geomtricamente parecido a un
tringulo que realiza un giro excntrico. Este pistn comunica su movimiento rotatorio a
un cigeal que se encuentra en su interior y que gira ya con un centro nico.
El rotor realiza un recorrido en el que mantiene sus tres vrtices en contacto hermtico
con la carcasa, delimitando as tres compartimentos separados. A medida que el rotor
gira, cada uno de los tres volmenes va realizando sucesivamente las fases de trabajo:
admisin, compresin, expansin y escape.
1 Admisin: La admisin de la mezcla aire-combustible comienza cuando el vrtice A
descubre la lumbrera de admisin, el desplazamiento del rotor aumenta progresivamente
el volumen de la cmara que va llenndose de aires frescos, hasta que el vrtice C cierra
al lumbrera.
2 Compresin: La mezcla admitida queda encerrada en la cmara de lado AC, que
ahora disminuye su volumen producindose la compresin de los gases, Antes de llegar
a la mxima compresin, con un cierto avance, se produce el encendido mediante el
salto de la chispa en la o las bujas, inicindose la combustin.

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3 Explosin: El aumento de presin que produce la combustin, impulsa al rotor

mientras se realiza la expansin de los gases, que se prolonga hasta que el vrtice A
abre la lumbrera de escape.
4 Escape: Una vez descubierta la lumbrera de escape, los gases quemados son
expulsados a gran velocidad debido a la presin residual de la expansin. El giro del
rotor va disminuyendo el volumen de la cmara hasta completar el proceso cuando el
vrtice C rebasa la lumbrera de escape. La eficacia del intercambio de gases depende de
la posicin de las lumbreras.

CURVA DEL MOTOR WANKEL

El motor rotativo tiene una curva de par bastante constante en todo el rango de
velocidades y de acuerdo a los resultados de la investigacin, las fluctuaciones de par
durante la operacin estn en el mismo nivel que un motor de seis cilindros en lnea

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VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS MOTORES WANKEL

Ventajas:
1- Menos piezas mviles, y por tanto, mayor fiabilidad.
2- Suavidad de marcha: todos los componentes giran en el mismo sentido, cada etapa de
combustin dura 90 de rotor, cada vuelta de rotor son tres del eje, la combustin dura
270 frente a los 180 de los motores de pistn, lo que hace que la potencia se desarrolle
de forma ms progresiva.
3- Elevado nmero de revoluciones pero menor velocidad de rotacin.
4- Menos vibraciones: al no haber bielas, ni volante de inercia ni recorrido de los
pistones, las inercias son menores.
5- Menos peso: debido al menor nmero de piezas que forman el motor en comparacin
con los de pistones y dado que generalmente se construyen motores de dos o tres rotores
de 600cc o 700cc cada uno, ayuda a conseguir un menor peso final del mismo.
6-Su sencillez arquitectnica.
7-Pueden alcanzar un rgimen de revoluciones altsimo, por lo que se pueden estirar las
marchas ms que con un motor convencional, ya que requiere menos revoluciones por
minuto para obtener la misma potencia que en un motor de pistones.
8-Dentro del rotor ocurren los cuatro ciclos (admisin, compresin, explosin y escape)
simultneamente, por lo que el empuje es constante.

Inconvenientes:
1- Es ms complicado controlar el nivel de emisiones contaminantes.
2- Alto consumo de gasolina.

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3- Sustitucin de sellos cada seis-siete aos para conservar la estanqueidad del motor.
4- Mantenimiento costoso.
5- La sincronizacin de los distintos elementos debe ser muy buena.
6-Al ocurrir la admisin y compresin en la parte superior del motor, y la explosin
escape en la inferior, el motor alcanza temperaturas de 150 grados en una zona y puede
superar los 1000 grados en otra, lo cual provoca problemas de refrigeracin por
desequilibrio trmico.
7-Freno motor: la capacidad de retencin de este tipo de motor es menor, por lo que el
uso del pedal del freno, y el consecuente gasto, ser mayor.
CARACTERISTICAS ESPECIFICAS MOTOR WANKEL
A continuacin voy analizar las caractersticas especficas del motor Wankel,
comparndolo con un motor convencional de pistn alternativo, para una mejor
comprensin:
-Realiza las transformacin energticas en tres fases que corresponden a los tres ciclos
de trabajo que se dan en cada vuelta completa del rotor, pero esto lo ejecuta en un ciclo
de cuatro tiempos (admisin, compresin, expansin y escape).

-La transmisin del movimiento rotativo del rotor cigeal se efecta mediante el
engranaje interior del rotor con una relacin de transmisin tal que por cada vuelta del
rotor el cigeal da tres.

-La entrada y salida de gases del cilindro no se controla con vlvulas, sino que es el
propio rotor, en su giro, el que efecta esta funcin destapando y tapando las lumbreras.
-Comparte las ventajas del motor de dos tiempos, puesto que tambin carece de
distribucin y realiza la admisin y el escape a trabes de lumbreras: alto rendimiento
mecnico, ms econmico, etc.

-Como consecuencia de lo anterior, el motor es ms compacto y ligero: eso hace que

pueda girar ms rpido, ms silencioso y con menos vibraciones (menos inercia de
masas oscilantes).

-La estanqueidad ha de ser prefecta para evitar que unos tiempos interfieran en otros,
pero resulta muy difcil de conseguir. Este sistema sufre gran desgaste, lo que obliga a
unos intervalos de mantenimiento ms cortos.

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Motor Wankel

-Son motores muy suaves, ya que todos los componentes de un motor rotativo giran en
el mismo sentido, en lugar de sufrir las constantes variaciones de sentido a las que est
sometido un pistn.

-La entrega de potencia es ms progresiva y la velocidad de rotacin menor, puesto que

los rotores giran a 1/3 de la velocidad del eje. Consecuentemente, las piezas principales
del motor se mueven ms lentamente que las de un motor convencional, aumentado la
fiabilidad.

Cronologa

Flix Wankel (1902-1988) (Alemn) inventa el motor rotativo en el 1924 y

recibe la patente en el 1929.
Durante la Segunda Guerra Mundial (1939-1945) recibe el apoyo del ministerio
de aviacin alemn para la investigacin y evolucin de su motor.
Cada del tercer Reich paraliza los trabajos.
La empresa N.S.U. de motocicletas y pequeos vehculos de la extinguida
R.D.A. se interesa por el motor.
En 1957 Wankel y NSU completan el primer prototipo de motor rotativo tipo
DKM
En 1958 Wankel y NSU lanzan el motor rotativo KKM que tenia ya muchas
similitudes con el que conocemos hoy en da.
1969 NSU es comprada por el grupo Audi- Volkswagen. La poltica de este
grupo frena la evolucin de este tipo de motor.
1977 NSU fabrica su ultimo vehculo con motor rotativo.
1984 desaparece NSU
Varias empresas se interesan a principios de los aos sesenta (Mazda, Mercedes,
Citroen)
1961 El presidente de Mazda Tsuneje Matsuda firma un contrato con NSU de
cooperacin tcnica para poder desarrollar el motor rotativo.
Mazda crea un grupo de investigacin para mejorar el motor.
30 de mayo de 1967 Mazda comienza a vender el primer motor rotativo
verdaderamente competitivo (Mazda Cosmo Sports 998 cc 111CV 7000 rpm)
El primer modelo con una repercusin importante fue el Mazda RX-7
Este modelo acabo siendo retirado de los mercados europeo y norteamericano
debido a su problema con la emisin de hidrocarburos sin quemar.
Mazda no se rinde frente a estos contratiempos y en 1991 logra ganar las 24
horas de Le Mans con su prototipo 787B que equipa un motor rotativo.
UN FUTURO INCIERTO

Para un desplazamiento dado, produce mucha ms potencia que un motor de pistn

dado, adems de ser mucho ms ligero y ocupar menos espacio. Acelera ms rpido y es
mucho ms suave, ya que la fuerza motriz de rotacin es de principio a fin, no va hacia
adelante y hacia atrs saltando, como en un motor de pistn. El lado negativo: adems

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Motor Wankel

del aceite, consume ms combustible motor de pistn, y casi siempre tienen un escape
ms sucio.
La mala economa de combustible y que sea ms contaminante, unido a las necesidades
de nuestra poca moderna, son las causantes de que el motor Wankel desaparezca. Es
una verdadera lstima que nunca cumpliese con sus promesas y esperanzas. A lo largo
de su historia se ha montado en ms de 25 automviles, motocicletas y tractores.
Incluso compaas de aviones, desde Suzuki a Rolls-Royce, se dedicaron a la
investigacin, desarrollo y construccin de este motor sin pistones.
Sin embargo, el motor Wankel no est totalmente desaparecido. La idea del motor es
demasiado simple y elegante para desaparecer por completo, y est encontrando nichos
para sobrevivir, como en los cinturones de seguridad : El pretensor de emergencia de los
cinturones de seguridad de algunos Mercedes-Benz y Volkswagen es en realidad un
pequeo motor Wankel, impulsado por una carga explosiva. Otro sector donde podra
funcionar es en el de las motos de nieve, o los aviones sin piloto, donde se est
experimentando con pequeos motores Wankels debido a su simplicidad y durabilidad,
grandes ventajas en este campo.

BIBILIOGRAFIA:
http://noticias.coches.com/noticias-motor/hasta-luego-motor-rotativo-wankel/53462
http://www.frikidelmotor.com/2015/05/historia-motor-rotativo-wankel.html
http://wankelrotativomiguel.blogspot.com.es/2009/04/4-funcionamiento-del-motorwankel.html
http://www.ecured.cu/index.php/Motor_Wankel
https://sites.google.com/site/mvwankel/generalidaes
http://es.slideshare.net/scarMic1/motor-wankel?related=1

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Motor Wankel

http://www.oni.escuelas.edu.ar/2008/BUENOS_AIRES/1357/Documentos/mowankel.ht
m
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_Wankel