Professional Documents
Culture Documents
4.5.2
4.5.3
Cap 5. UNGEREApag
Cap 6. SISTEMUL DE INJECTIE SUPLIMENTARA DE AERpag
Capitolul1
Notiuni introductive
Grupurile motopropulsoare ale automobilelor Skoda Fabia, Fabia Combi si
Fabia Sedan sunt amplasate in partea din fata a caroseriei, transversal pe axa
longitudinala a caroserie si antreneaza rotile puntii din fata.
Toate motoarele, atat cele pe benzina, cat si cele Diesel de inalta presiune, care
sunt montate pe automobilele Skoda Fabia, Fabia Combi si Fabia Sedan au o arhitectura
cu 4 cilindri in linie, in 4 timpi si sunt racite cu lichid. Dispun de un sistem de ungere sub
presiune, cu un filtru de ulei cu trecere integrala.
Fabricantul recomanda pentru motoarele pe benzina utilizarea uleiurilor care corespund
specificatiei VW 500 00, VW 501 01 sau VW 502 00, iar pentru motoarele cu aprindere
prin comprimare, utilizarea uleiurilor care corespund specificatiei VW 500 00 (doar
impreuna cu specificatia 505 00), cu exceptia motorului 1,9 TDI 74 kW, pentru care se
recomanda uleiul cu specificatia VW 505 01 Cantitatile de ulei necesare in sistemul de
ungere si termenele de inlocuire a uleiuiui sunt prezentate in ,,lnstructiuni pentru
intretinerea automobilulul.
In toate motoarele, benzina ajunge in cilindri prin injectie. Reglarea jocului
termic al supapelor este realizata automat. Motoarele se incadreaza in normele referitoare
Ia emisiile poluante, aceste norme sunt prezentate in tabelul de la capitolul 3.
Sistemul EOBD
Toate motoarele pe benzina, care se incadreaza in norma EU4 referitoare a
emisiile poluante, sunt prevazute cu sistemul EOBD (Europe on Board Diagnostic)
diagnoza la bord. Acest sistem aparitne celei de-a doua generatii de sisteme de diagnoza
Figura 1
Figura 2
Capitolul 3
Parametrii tehnici de baza ai motorului
pe benzina de 2,0l-85kw
Codul de identificare al motorului
Produs de la la
Corespunde normei de emisii poluante
Cilindreea [cmc]
Diametrul cilindrului/cursa pistonului [mm]
Raportul dintre cursa pistonului si diametrul
cilindrului
Numarul de lagare paliere ale arborelui cotit
Tipul sistemului de distributiei
Numar supape pe cilindru
Puterea maxima [kw] (ISO)/turatia de putere
maxim [rot/min]
Cuplul motor maxim [Nm] (ISO)/turatia de
cuplu maxim [rot/min]
Raportul de comprimare
Sonda Lambda
Supraalimentare
Combustibil
AZL
08/00
EU4
1984
82,5/92,8
1,08
5
OHC
2
85 la 5400
170 la2400
10,5
2
Nu
Benzina fara plumb, cu cifra octanica 95
Catalizator
Sistemul de aprindere si de injectie
2 catalizatoare tricomponente
Aprindere electronica fara contact
Injectie de benzina multipunct, secventiala
BOSCH ME 7,5
NGK BKUR 6ET 10 / distanta dintre electrozi
0,8 mm / inlocuire la fiecare 60.000 km
Bujii
Capitolul 4
Mecanismul motor
4.1 Destinatie si parti componente
Mecanismul motor transforma miscarea de translati a pistonului , obtinuta prin
arderea amestecului carburant, in miscare de rotatie continua a arborului cotit.
Partile componente ale mecanismului motor sunt:
-organe fixe: bloc motor, chiulasa, cilindri, colectoarele de admisie si evacuare.
-organe mobile: arborele cotit, bielele, pistoanele, supapele, segmentii , arborele de
distributie
4.2
Blocul motor este turnat din fonta cenusie, iar cilindrii sunt
incorporati in el
Chiulasa motorului
Cilindrii
Arborele cotit. Forjat din otel este pozitionat in blocul motor pe cinci
lagare palier. Trecerea arborului cotit prin capacul anterior si posterior
al blocului motor este etansata cu inele de politetrafluroltilen (PTFE).
Aceste inele trebuie sa fie montate pe uscat si suprafata arborelui care
atinge inelul nu trebuie sa prezinte vreo urma de grasime sau ulei.
Pistoanele. Sunt turnate dintr-un aliaj usor special. Fiecare piston are
trei segmenti. Camerele de ardere sunt pozitionate in capul pistonului.
Supapele
un singur
rand.
Fazele de distributie ale motorului sunt urmatoarele:
-
Arborele de distributie
fisurilor mici de suprafata prelucrate, cu solutii metalice speciale sau cu apa de sticla;
metalizarea cu zinc topit; teserea cu stifturi filetate din cupru pe toata lungimea fisurii;
sparturile se pot suda oxiacetilenic sau electric, se pot repara si prin peticire.
Dupa reparare, se face din nou proba hidraulica, pe stand, la presiunea de 4 bari.
- Uzura gaurilor filetate pentru prezoane sau suruburi se inlatura prin refiletarea la
cota de reparatie sau montarea de bucse speciale.
- Prezoanele rupte in bloc se extrag prin diverse metode defiletare cu ajutorul unor
dornuri conice sau zimtate extractoare, piulite sudate.
- Locasurile cuzinetilor pentru lagarele paliere uzate sau deformate se remediaza prin
alezarea la treapta de reparatie, pe masina de alezat orizontala, prelucrarea se face
simultan la toate locasurile lagarelor cu capacele montate. Cand uzurile sunt prea mari
locasurile lagarelor se incarca prin sudare electrica, se monteaza capace noi si se alezeaza
la cota nominala.
- Lagarele arborelui cu came prin uzare , vor avea conicitate si ovalitate fata de
fusurile arborelui.
Remedierea consta in demontarea si montarea altora corespunzatoare cotei de
reparatie, incepand cu cele intermediare.
Daca vor avea joc in locasuri, acesta se alezeaza simultan pe masina speciala si se
monteaza bucse cu diametrul majorat, la cota nominala.
- Locasurile tachetilor care se uzeaza se alezeaza la cota de reparatie sau se preseaza
bucse, iar alezarea se face la cota nominala.
Blocul motor se rebuteaza daca are fisuri sau crapaturi mai mari de 200-250 mm
lungime, fisuri intre camasile de cilindri, crapaturi sau sparturi la locasurile lagarelor
paliere sau ale camasilor de cilindru.
Repararea cilindrilor
Blocul motor avand nedemontabili cilindrii se fixeaza direct sau pe masa masini
de alezat , iar camasile de cilindru, cu ajutorul unor dispozitive.
Se prelucreaza mai intai cilindrul cel mai uzat pentru a obtine treapta de reparatie la
care vor fi alezati si ceilalti cilindri. Dupa alezarea, cilindrii se spala si se supun
controlului care se impun: lipsa de pete sau rizuri , conicitate sau ovalitate la limitele
admise.
Dupa alezare, se face o superfinisare pe masini speciale, si in acest scop s-a lasat
adaos de prelucrare .Dupa suprafata trebui sa fie perfect lucioasa iar conicitatea si
ovalitatea sa nu depaseasca 0,005-0,006 mm, este urmata proba hidraulica la presiunea de
4 bari.
Se rebuteaza cilindrii : fisuratii, cu incorporari de suflurii cu sparturi, rizati pe
adancime in interior, loviti, cu diametrul ghidajelor de centrare mai mic ca cel normal,
alezajul ce depaseste ultima cota de reparatie .
Cilindrii sunt alezati la 2,3 sau 6 cote de reparatie
Repararea chiulasei
Dupa demontare se face curatirea ei in solutii alcaline la cald sau
cu produse
dizolvante. Urmeaza controlul vizual pentru depistarea defectiunilor care pot fi :
stirbiturii, fisurii, ciupiturii sau sufluri pe partile laterale interioare ale ghidajelor
supapelor si locasurilor lor , deteriorarea orificiilor inelate.
Cu ajutorul riglei si lamelelor calibrate se determina deformarea suprafetei de
montaj a colectoarelor de admisie si evacuare si capacul culbutorilor ;de asemenea se
verifica starea si volumul camerei de ardere, prin umplere cu ulei.
- Repararea fisurilor si crapaturilor, a stirbiturilor se face prin diverse metode :sudarea
oxiacetilenica cu bare de fonta ; sudarea electrica discontinua ; acoperirea cu rasini
epoxidice ; etansarea cu solutii usor flexibile; etansarea fisurilor micii ale suprafetei
prelucrate, cu solutii metalice speciale sau cu apa de sticla; metalizarea cu zinc topit.
- Uzura gaurilor filetate pentru prezoane sau suruburi se inlatura prin refiletare la cota
de reparatie sau montarea de bucse speciale
- Prezoanele rupte in chiulasa se extrag prin diverse metode: defiletare cu ajutorul
unor dornuri conice sau zimtate, extractoare, piulite sudate.
mecanismului motor
Ruperea boltului, defectiune care apare mai rar, are drept cauze: uzura
mare, material sau tratament necorespunzator, griparea pistonului.
Daca motorul nu este oprit la timp, se produc avarii grave: spargerea blocului
motor, a cilindrilor si a pistonului, deteriorarea sau chiar ruperea arborelui cotit,
distrugerea baii de ulei.
Remedierea comporta operatii dificile; mai ales in caz de avarii si se executa in
ateliere; in afara demontarii, se face o constatare minutioasa a organelor deteriorate,
blocul motor impunand repararea sau chiar inlocuirea, iar cilindrul si grupul piston
segmenti bolt - biela-cuzineti se inlocuiesc obligatoriu; arborele cotit este controlat
amanuntit, indeseori fusul maneton respectiv, care daca are culoarea schimbata necesita
inlocuirea
Ruperea arborelui cotit , un fenomen mai rar intalnit, are drept cauze:
uzarea excesiva in lagare, solicitari la inconvoiere sau rasucire datorate
necoaxilitatii lagarelor, detonatii puternice, lipsa de ungere.
Fiecare piston este adus la PME prin rotirea arborelui cotit; se desface capacul
bielei, se ridica ambielajul pana iese prin partea superioara sau inferioara a cilindrului si
se prinde capacul la loc cu suruburile de biela.
Se demonteaza apoi. segmentii, sigurantele bolturilor si in sfarsit extragerea
bolturilor.
Pistoanele uzate nu se repara ci se inlocuiesc cu altele noi.
Fusurile manetoane au, in general, o uzura mai mare fata de cele paliere; de obicei fusul
palier central este mai uzat din cauza dezechilibrului dat de volant.
Remedierea consta in rectificarea fusurilor pe masini de rectificat arbori cotiti, la treapta
de reparatie corespunzatoare. Fusurile paliere se rectifica, respectand coaxialitatea lor.
Rectificarea finala reprezinta finisarea, iar lustruirea se face cu un disc cu panza imbibata
cu pasta de rodat sau cu panza abraziva foarte fina.
Orificiile de ungere se tesesc la margine, canalele se spala si se sufla cu aer comprimat.
Se trece la verificarea rectificarii: masurarea fusurilor, neadmitand abateri peste limitele
normale la concentricitate, conicitate si ovalitate, batai radiale ale fusurilor in raport cu
axa fusurilor paliere, rugozitatea, duritatea.
In final se fac echilibrarea dinamica a arborelui cotit si echilibrarea statica impreuna cu
volantul si ambreiajul.
Canalul de pana uzat se incarca cu sudura prin vibrocontact si se frezeaza altul cu 90 .
Locasul bucsei arborelui primar uzat se reconditioneaza prin inlocuirea bucsei de bronz si
montarea alteia cu diametrul exterior majorat
Filetele uzate se refac cota de reparatie . Bataia frontala se inlatura odata cu
indreptarea .Rebutarea arborelui are loc cand prezinta fisuri , crapaturi pe fisuri care
dispar la rectificare , diametrul fisurilor este sub cota minima , lungimea fisurilor este
peste limita , prezinta rasucire , crapaturii rupere .
Inlocuirea semicuzinetilor arborelui cotit se face cand motorul este demontat , pentru a
se putea face masuratori ale fisurilor s semicuzinetilor si costata abateri fata de jocurile
prescrise
La lagarele paliere masurarea se face cu comparatorul iar semicuzineti se monteaza cu
capacele respective , suruburile fiind stranse cu cheia dinamometrica la momentul
prescris.
Semicuzineti se inlocuiesc cu alti noi la treapta de reparatie corespunzatoare diametrului
rectificat al fisurilor , acestia se monteaza in locasuri, se aseza arborele si se strang
capacele pentru verificarea respectari jocurilor de montaj si a suprafetei de contact al
fisurilor cu semicuzineti, precum si a rotiri usoare a arborelui.
Inlocuirea semicuzinetilor se face cand nu mai corespund treptelor de reparatie , suprafata
interioara este deteriorata sau proeminentele de fixare in locas sunt distruse , ca urmare a
rotiri in lagar .
Capitolul 5
Ungerea
Capitolul 7
Filtru de aer
Acesta are o structura asemanatoare celor din celelalte modele din familia
autoturismelor SKODA FABIA: figura 7 .
Capitolul8
Rezervorul de benzina
Rezervorul de benzina al
automobilelor cu motor de 2.0 l
- 85 KW este prezentat in figura _ . Se
diferentiaza partial de rezervoarele de
benzina complete ale automobilelor SKODA
FABIA cu alte motoare pe benzina dar este
identic cu rezervorul de benzina montat la
automobilul SKODA FABIA cu motor de
2.0 l 85KW.
Este un rezervor de benzina si cu un
dispozitiv de reglare a presiunii benzinei,
situat pe rampa de benzina.
Figura 8 Rezervorul de benzina al
automobilelor cu motor de 2,0l 85kw
1 rezervorul de benzin
2 suruburi de fixare
3 colierul de fixare a rezervorului
4 furtun de ventilare catre supapa electromagnetica din compartimentul motorului
5 furtunul de retur al benzinei din dispozitivul de reglare a presiunii benzinei in rampa de
benzina
6 furtunul de admisie a benzinei in dispozitivul de reglare a presiunii benzinei
7 filtru de benzina
8 surubul bridei de fixare a filtrutui de benzina
9 senzorul nivelului de benzina
10 pompa electrica de benzina
11 furtunul de retur al benzinei
12 furtunul de admisie a benzinei de Ia pompa de benzina in filtrul de benzina
13 garnitura
14 piulita de fixare a pompei de benzina
1 5 supapa de ventilare
16 busonul gurii de umplere a rezervorului de benzina
17 surubuI de fixare Ia capac a carcasei gurii de admisie a benzinei
1 8 carcasa si capacul gurii de admisie a benzinei
19 supapa de gravitatie
20 furtunul de ventilare intre rezervorul de benzina si canistra cu carbon activ
21 canistra cu carbon activ
22 surubul de fixare a canistrei cu carbon activ
23 furtunuri de ventilare
Capitolul 9
Sistemul de injectie
Motorul este prevazut cu un sistem multipunct de injectie a benzinei, comandat
secventional. Este un sistem de tipul BOSCH ME 7,5. Benzina ajunge in rampa de
benzina, la care sunt racordate injectoarele electromagnetice.
Functionarea injectoarelor este comandata de computerul motorului
( unitatea centrala de comanda a motorului ).
Succesiunea injectiei corespunde succesiunii aprinderii.
Raportul de amestec dintre benzina si aer este comandat de computerul motorului
pe baza informatiilor primite de la senzori. In figura sunt reprezentate rampa de benzina
si o sectiune partiala a injectorului.
Capitolul 10
Sistemul de aprindere, eliminarea
arderilor prin detonatie
A fost aplicat un sistem de aprindere electronic fara contact, cu un distribuitor
static de inalta tensiune si cu doua bobine de aprindere ( cate una pentru doi cilindri ).
Bobinele de aprindere cu dubla scanteie sunt integrate amplificatorului de tensiune.
Fiecare bobina furnizeaza tensiune catre doua bujii. Motorul de aprindere este
reglat de catre o unitate de comanda electronica, pe baza semnalelor primite de la senzori
Capitolul 11
Sistemul de evacuare
Acest sistem este compus din doua parti principale: anterioara si posterioara.
Ambele parti sunt fixate pe podeaua caroseriei cu ajutorul unor elemente elastice din
cauciuc. Teava anterioara de evacuare constituie un intreg impreuna cu catalizatorul
tricomponent. O sonda Lanubdo ( G 39 ) este pozitionata in suportul colectorului de
evacuare, iar ce-a de-a doua ( G 130 ) este situata spre capatul catalizatorului. Aplicarea a
doua sonde este foarte eficienta pentru obtinerea unei puritati a gazelor de evacuare
corespunzatoare normelor.
In figura 11.1-a. este prezentata schema conectarii sondelor si a injectoarelor cu
computerul motorului iar in figura 11.1-b. diagrama nivelului compusilor poluanti din
gazele de evacuare ( figura11).
Capitolul 12
N.T.S.M
1. Demontarea automobilelor in vederea reparatiei se va face numai in sectii pe posturi de
lucru pentru operatiile respective. Se interzice depozitarea subansamblurilor demontate la
intamplare, aceasta se face in spatii special amenajate.
2. Depanarea bucselor, inelelor de rulmenti, carcase se va face numai in spatii special
amenajate si dispozitive speciale.
3. Se interzice desfundarea conductelor suflandu-se cu gura.
4. Se interzice spalarea pieselor cu benzina.
lada cu nisip
galeti
lopeti