COMO DIAGNOSTICAR FALLAS Y REPARAR UN

ALTERNADOR?
El Alternador es una de las partes mas importantes del vehculo, se encarga de
suministrar la energa necesaria para el funcionamiento de todos los accesorios del
vehculo y ademas de eso de cargar la batera, si el alternador se daara, el vehculo
seguira funcionando con la energa de la batera pero solo por poco tiempo porque
se descargara pronto y no habr energa para satisfacer las necesidades del
vehculo.
La informacin que voy a compartirte continuacin es muy valiosa,
representan horas de estudio y de experiencia para mi, solo te voy a
pedir que si la valoras y deseas agradecrmela, lo hagas regalndome
un G+1, en la parte superior derecha de este blog.
Como funciona un alternador?
Los alternadores producen corriente, creando movimiento entre un conductor y un
campo magntico los principios de electro magnetismo, controlan e indican, como,
se produce esta energa. En un alternador, el rotor [que crea el campo magnetico]
gira dentro del estator [el conductor]. La corriente alterna. AC, es inducida en el
estator, luego cambiada a corriente directa DC por un puente de Diodos, para luego
abastecer las necesidades del vehiculo. El proceso de convertir CA en DC se le
conoce como Rectificacin.
Partes de un Alternador
Cuando bajes el alternador de tu carro y lo desarmes te vas a encontrar con las
siguientes piezas, hay muchos tipos de alternadores pero por lo general todos tiene
la misma estructura y el mismo principio de funcionamiento.

1. Estructura del extremo

2. Estator y Placa de diodos.
3. Rotor
4. Estructura del otro extremo
5. Polea y ventilador
6. Rodamiento
7. Escobillas o carbones
8. Porta carbones
9. Reten de rodamiento

10. Rodamiento
Principio de funcionamiento del alternador:
El Rotor del alternador es excitado por una corriente que llegade la bateria a traves
de los carbones o escobillas (7), al llegar esta corriente a la bobina del rotor crea un
campo electromagnetico que al estar en movimiento induce una corriente alterna
en el estator que esta formado por tres bobinas, Pero esta corriente es alterna y el
vehiculo funciona con corriente directa por lo tanto esta debe ser transformada a
traves de lo que se conoce como el puente rectificador o diodera.
Como saber si mi alternador esta funcionando bien?
Si tenemos dudas sobre el buen funcionamiente de nuestro alternador, debemos
probarlo con el tester, midiendo el voltaje que este esta suministrando, para ello,
con el vehiculo encendido, colocamos las puntas del tester en los polos positivos y
negativos de la bateria, y medimos el voltaje de carga, este debe estar entre los 13 y
14.5 v para los carros de segunda generacion ( los que no usan computadora) y
entre 14 y 16 voltios para los carros de tercera generacion (los que usan
computadora), si los valores estan por debajo o por encima de los antes
mencionados entonces debemos bajar y revisar el alternador.
Desmontaje y Prueba de los Componentes
Antes de comprobar cada elemento del alternador de forma individual, deber
efectuarse una limpieza de los mismos, eliminando la grasa, polvo y barro sin usar
disolventes simplemente frotandolo con un trapo. Durante el desmontaje se
miraran que no existe roturas, deformaciones ni desgastes excesivos.
Comprobacion del Rotor

Con el terter seleccionando la escala ohmios, coloque

las puntas como se muetra en la ilustracion para medir la continuidad de la bobina,
la lectura debe indicar entre 2 y 6 ohmios segun el fabricante, si no da continuidad
significa que la bobina esta rota y debe ser reemplazada por una nueva.

Luego de esto debemos corroborar que la bobina no esta ida a tierra para ello
debemos medir continuidad entre la bobina y el rotor, pues estos deben estar
aislados entre si para ello coloque las puntas del tester en la escala de resistencia
baja como lo muestra la siguiente figura:

Si NO hay lectura en el tester significa

que todo esta bien pero si hay lectura quiere decir que la bobina esta en corto y la
misma debe ser sustituida por otra.
Luego de comprobar el buen estado del rotos debemos seguir con nuestro
diagnostico probando ahora lo que se conoce como el estator, que esta formado por
tres bobinas, unidas entre si con un punto comn y con tres salidas bien
identificadas.
Como probar si las bobinas del estator estn idas a tierra

Coloque el tester en la escala de ohmios y ponga las puntas entre alguno de los
terminales de la bobina (por donde circulara la corriente) y el nucleo del estator
(tierra), tal y como lo muestra la figua y si da alguna lectura, significa que la bobina
esta ida atierra, debe asegurarse de que no haya continuidad entre estos dos
componentes, si el tester da alguna lectura significa que hay continuidad y que la
bobina esta ida atierra y debe remplazarse el estator.
Luego de esta prueba debe asegurarse de que las tres bobinas estan unidas entre si,
para ello debemos medir continuidad entre cada una de ellas y debemos tener
continuidad plena, para esto con el tester el la misma escala de ohmios, colocamos
las puntas entre dos de los terminales de la bobina como lo muestar la segunda
figuna.
funciona la luz testigo del alternador

19/7/2013 11:30AM

tengo un TSURU 2007 gs1 la luz testigo de la bateria no prende cuando pongo el
SW antes de dar ignicion

pero el alternador si carga lo revise con el multimetro . el foco si prende lo

desmonte del tablero y lso fusibles todos estan bien

deseso saber como funciona la luz testigo el alternador tiene 1 borne que va ala
bateria y un conector con dos pines esos segun se son los que alertan al la luz
testigio del la bateria si el alternador no carga uno lleva 12 voltios y prende con
lampara de prueba y al otro retorna voltaje de masa si no cargara pendera la luz
testigo del tablero

espero haber sido lo mas claro en la explicaion y puedan asesorarme saludos

jonhytemoc1
146
Sabes la respuesta?Responder
19/7/2013 03:54PM
hola tal vez te sirva :en la luz testigo del panel uno de sus cables esta conectado al
positivo de ignicion y el otro va para el alternador , de el alternador tiene que salir
la seal de 12v por la ficha

como trabaja :cuando pones contacto prende la luz porque el alternador no se

mueve queda sin generar corriente ,entonces pasa a convertirse en negativo
creando que se encienda la luz

cuando se mueve el alternador genera voltaje convirtiendo por los diodos esa salida
negativa en positiva, por eso tiene que salir 12v entonces como recibe 12v la luz por
las dos patas sin tener negativo no enciende
reparar lel alternador resulta facil para el que lo conoce pero estas preparado para hacerlo tu
mismo aqui te daremos algunos tips para cuando tu auto no funcione o noquiera arrancar en
esos momentos de calor o frio como saber si tu pila yano funciona la mayoria piensa que el
culpable es la pila y que por eso el auto no arranca primero tienes que tener la pila cargada y
entonses echarlo andar cuando funcione apagalo y buelve a intentarlo si ya no quiere arrancar
en tonses puede ser el alternador ten encuenta que cuando se descompone el alternador
muchas de las veses echa a perder la pila tendras que comprar otra
*primero tienes que tener conocimiento de los componentes internos del alternador
*desconectar el cable de la pila
*desmontar el alternador esto puede ser facil en algunos autos yaque aveses ay que quitar
parte de las vandas de motor, y power, y alternador
*desarmarlo todo y limpiarlo vien con gasolina solo las partes metalicas
*el regulador en muchos autos lo traen por fuera del alternador otros por dentro y otros aun
lado de la carroceria del motor
*las partes a reemplazar son el regulador , los diodos,escobillas,capacitor, el balero de ambos
lados en fin son varias cosas
*al reemplazarlas se debe hacer todo en general yaque si solo cambias el regulador pueda que
el balero o el capacitor te falle despues

espero que te sirva estos consejos y los pongas en practica puedes pedirme alguna sugerencia
tu amigo JOSE ARMANDO JURADO

en algunos casos tendra tendraque reemplazar los diodos por completo al momento de
reparar el alternador

en muchos de los auto los reguladores lo traen tanto encima del alternador como
adentro o al exterior montado junto ala carroceria si deseas mas informacion hacerca de
el ALTERNADOR o alguna falla de tu auto y no puedas solucionarla suscribete ami canal
youtube//68jos a este blog gracias espero sea de tu agrado

PUBLICADO POR JOSEJURADO33 @ 19:00 | MECANICA ELECTRICA

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espero te sirva saludos

juliosantillan
3
20/7/2013 02:11AM
Jonny la luz testigo de un alternador funciona de la siguiente manera,la lamparita
que conectas con respecto a masa es el circuito que se conecta a un reley de 12 volts
a una patita de su bobina y la otra con respecto a tierra,este reley tiene un terminal
NC --NA y un punto comun,entonces deberas conectar el positivo que viene de la
chapa de contacto al comun y del NC deberas conectar a la ampolleta que esta en el
tablero,esta ampolleta ya esta conectada con respecto a tierra:por lo tanto cuando el
motor parte ,el alternador genera fem y activa el reley dejandolo en NA
(normalmente abierto,y apagando la luz de tablero).cualquier duda comentala
felpudo.242

ah debemos tener una lectura baja, y debemos hacer lo mismo combinado los
terminales de dos en dos, si al medir la continuidad entre algn par de terminles no
obtenemos lectura significa que la bobina esta rota en alguna parte, de ser asi
podeos revisarla y de ser posible empatarla pero lo mejor seria remplazar el estator.
Probar el puente rectificador.
En la mayora de los alternadores, el equipo rectificador esta formada por una placa
soporte, en cuyo interior se encuentran montados seis o nueve diodos, unidos y
formando un puente rectificador hexadiodo o nanodiodo. Utilizandose para su
comprobacin un multimetro o ohmetro para comprobar los diodos, debiendo estar
el puente rectificador desconectado del estator. Para la comprobacin de los diodos
se tiene en cuenta la caracterstica constructiva de los mismos y es que segn se
polaricen dejan pasar la corriente o no la dejen pasar.

En diodos de ctodo base: conectar la punta de pruebas negativa del multimetro en

la placa soporte y la punta de pruebas positiva a cada uno de los terminales aislados
de los diodos, nos tendr que mostrar el multimetro una medida de resistencia muy
pequea o prxima a cero esto indica que el diodo conduce (deja pasar la corriente
elctrica) en caso contrario si da una resistencia alta o infinita indica que el diodo
esta perforado.
Si se invierten las conexiones conectando la punta de pruebas positiva al soporte y
la punta negativa a cada uno de los terminales de los diodos aislados entonces el
valor de resistencia debe ser alto o infinito sino es as indica que el diodo esta en
cortocircuito.

En diodos de nodo base: conectar la punta de pruebas del multimetro negativa al

soporte y la punta positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos. En
esta situacin el multimetro nos tendr que dar una resistencia muy alta o infinita
(el diodo no deja pasar la corriente), en caso contrario indica que el diodo esta
cortocircuitado.
Si se invierten las conexiones punta positiva en la placa soporte y punta negativa en
los terminales aislados de los diodos. En esta situacin el multimetro tendr que
dar una resistencia muy pequea o prxima a cero (el diodo deja pasar la corriente)
en caso contrario indica que el diodo esta perforado.
Si despus de hacer las comprobaciones sabemos que un diodo esta perforado o
cortocircuitado, lo reemplazaremos por otro en caso de que se pueda desmontar,
sino es as cambiaremos la placa soporte entera.
Comprobacin de los diodos montados en el puente rectificador
Puente rectificador hexadiodo:

Conectar la punta de pruebas positiva de multimetro al borne de conexin de masa

del puente y la punta negativa a los bornes de conexin de las bobinas del estator.
En cada una de las pruebas la resistencia medida debe ser prxima a cero en caso
contrario indica que el diodo esta perforado.
Conectar ahora para comprobar los otros tres diodos, la punta de pruebas positiva a
cada una de las conexiones de las bobinas del inducido y conectar la punta de
pruebas negativa en el borne positivo de salida de corriente. En cada una de las
pruebas la resistencia medida debe ser prxima a cero en caso contrario indica que
el diodo esta perforado.
Realizar nuevamente las dos comprobaciones anteriores pero invirtiendo las puntas
de prueba, con lo cual en ambos casos el multimetro nos tendr que dar un valor de
resistencia muy alto o infinito sino es asi indica que el diodo en cuestin esta
cortocircuitado.

En caso de haber algn diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente

completo.

Puente rectificador nanodiodo:

En estos puentes, ademas de efectuar las pruebas correspondientes a su equipo
hexadiodo vistas anteriormente, deber comprobarse el conjunto de los diodos
auxiliares.
Conectar la punta de pruebas positiva a las conexiones donde se conectan las
bobinas del estator y la punta de pruebas negativa a la salida comn de los diodos
auxiliares. El multimetro nos tendr que indicar una medida prxima a cero en caso
contrario indica que el diodo esta perforado.
Invertir las conexiones hechas anteriormente y comprobar que el multimetro indica
una resistencia muy alta o infinita, sino es as, indica que el diodo esta
cortocircuitado.

En caso de haber algn diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente

completo.
Comprobacin de las escobillas

Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su alojamiento del

soporte y que el cable de toma de corriente no esta roto o desprendido de la
escobilla.

Comprobar que las escobillas asientan perfectamente sobre los anillos

rozantes y que su longitud es superior a 10 mm; de ser inferior a esta
longitud, cambiar el conjunto soporte con escobillas.

Con un multimetro, comprobar la continuidad entre el borne elctrico del

portaescobillas y la escobilla, y ademas el aislamiento entre ambas con
respecto a masa.

A tener en cuenta antes de montar y desmontar el alternador en el vehculo

Al montar el alternador en el vehculo, tener en cuenta su polaridad antes de

conexionarlo, ya que, si se invierte la polaridad en la batera, los diodos
pueden resultar daados.

El alternador no debe funcionar nunca en vaci, o sea, a circuito abierto.

Antes de desmontar el alternador del vehculo, para su comprobacin o

reparacin, deber desconectarse la batera.

Si se van a realizar operaciones de soldadura elctrica en el vehculo,

desconectar previamente del alternador.