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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y
TCNICAS PARA LA CONSERVACIN
DE CARRETERAS EN MXICO
2014
PRESENTACIN
1. PRESENTACIN
Mxico cuenta con una longitud aproximada de 300,000 km de autopistas,
carreteras y caminos rurales, por los cuales se trasladan ms de cien millones
de personas y se transporta el 80% de la carga nacional, en la generacin de
diversas actividades sociales, culturales, comerciales y econmicas, lo cual
constituye un factor fundamental y detonante en el desarrollo del pas.
Esta importante red de obras viales, requiere de diversas acciones para lograr
mantenerla operando con adecuados niveles de servicio y brindar a los usuarios
de estas vas un trnsito confortable y seguro.
La aplicacin cotidiana y dinmica de las acciones para atender la conservacin
de autopistas, carreteras y caminos en nuestro pas, ha generado una amplia
experiencia nacional, con aportaciones tcnicas novedosas y la adopcin de
innovaciones tecnolgicas, que deben ser aprovechadas por los ingenieros y
tcnicos que participan en el Sector del transporte, orientando a los
interesados en los aspectos de gestin y operacin de las obras viales;
propiciando mejores prcticas de trabajo al utilizar adecuadamente los
materiales y las tcnicas de construccin; as como asegurando la calidad y la
durabilidad de las obras en operacin.
Aun cuando en las dependencias institucionales y en algunas empresas de
reconocida capacidad tecnolgica, se dispone del acervo normativo y documental
necesario para la aplicacin de la experiencia que Mxico tiene en el rea de
conservacin de obras viales, resulta de gran beneficio que el medio profesional
y tcnico nacional disponga en un slo documento, de una recopilacin ordenada
de los procedimientos y tcnicas que actualmente se aplican en esta importante
rea.
Atendiendo esta necesidad, la Direccin General de Servicios Tcnicos de la
Secretara
de
Comunicaciones
y
Transportes,
promueve
esta
Gua
de
Procedimientos y Tcnicas para la Conservacin de Carreteras en Mxico, en la
cual se presentan desde las definiciones de conceptos hasta las diversas
prcticas de trabajo, que permiten atender actualmente la gestin de la
conservacin de carreteras.
El propsito de esta Gua es propiciar que los profesionales y tcnicos
encargados de realizar trabajos de conservacin de carreteras, tanto en el
sector oficial como en la iniciativa privada, cuenten con un compendio de los
procedimientos y tcnicas disponibles en nuestro medio, para su mejor
comprensin y aplicacin.
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PRESENTACIN
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Objetivos de la Gua
El Objetivo General de esta Gua es presentar los aspectos, criterios,
procedimientos, tcnicas y prcticas recomendables, que son aplicables en Mxico
para atender la programacin, los estudios, proyectos, la contratacin y la
ejecucin de la conservacin de carreteras, actividades que son necesarias para
obtener adecuados niveles de servicio en estas vas de comunicacin, buscando el
mejor aprovechamiento de los recursos disponibles y asegurando el cumplimiento
de las expectativas de confort y seguridad de los usuarios.
Se mencionan a continuacin los Objetivos Especficos de esta Gua:
Presentar de manera objetiva y clara la terminologa y conceptos que se
emplean en todas las etapas de la conservacin, aclarando los sinnimos y
trminos tcnicos que comnmente causan confusin en su aplicacin.
Comentar los antecedentes e importancia de la gestin de la conservacin de
carreteras, as como el sistema de gestin actual que se aplica en el medio
institucional para la administracin de los recursos de inversin y la
programacin de actividades. As tambin, distinguir los tipos de
conservacin y caractersticas de aplicacin que una obra vial puede tener
para incrementar su vida til, definiendo los criterios que aplican las
diversas dependencias encargadas de esta actividad.
Plantear las actividades que se realizan en los estudios y proyectos, como
son
la
auscultacin
de
las
obras,
la
definicin
de
condiciones
estructurales y de la calidad de materiales existentes, la aplicacin de
mtodos de diseo estructural, el anlisis de alternativas de solucin, la
seleccin de la opcin de mayor costo-beneficio, las especificaciones de
calidad y aspectos particulares que se deben incluir en el proyecto.
Describir las tcnicas de conservacin que tradicionalmente se han estado
aplicando en la conservacin de carreteras, para mantener los niveles de
servicio en buenas condiciones de operacin, desglosando en cada una de
estas tcnicas: las condiciones de aplicacin, ventajas y limitaciones,
materiales y equipo empleados, procedimiento constructivo y aspectos de
acabado para su aceptacin, incluyendo las referencias normativas y
bibliogrficas para que el interesado pueda consultar con mayor detalle las
tcnicas presentadas.
Mostrar
las
tcnicas
de
conservacin
de
carreteras
que
contienen
innovaciones tecnolgicas ya sea en el equipo de aplicacin, en los
materiales utilizados o en las caractersticas de desempeo durante su vida
til, las cuales permiten preservar o reforzar estructuralmente los
pavimentos
asflticos
y
de
concreto
hidrulico,
describiendo
sus
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PRESENTACIN
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
NDICE GENERAL
ndice General
1. Presentacin
2. Generalidades de la Conservacin
2.1
Antecedentes
2.2
Sistemas de Gestin
3. Auscultacin, Estudios, Proyectos y Dictmenes
3.1
Pavimentos
3.2
Drenaje y Subdrenaje
3.3
Taludes
3.4
Puentes
4. Clasificacin de la Conservacin de Carreteras
5. Tcnicas Tradicionales para la Conservacin
5.1
Pavimentos
5.2
Drenaje y Subdrenaje
5.3
Estabilidad de Taludes
5.4
Puentes
5.5
Sealamiento
5.6
Seguridad Vial
5.7
Derecho de Va
5.8
Impacto Ambiental
6. Innovaciones Tecnolgicas
6.1
Mezcla Asfltica de Alto Desempeo
6.2
Mezcla Asfltica tipo SMA
6.3
Mezcla Asfltica tipo CASAA
6.4
Mezcla Asfltica de Granulometra Abierta (Open Graded)
6.5
Riego de Sello Sincronizado y con Fibras
6.6
Slurry Seal y Microaglomerado
6.7
Reciclado en Caliente de Carpeta Asfltica en el Lugar
6.8
Recuperacin en Fro con Emulsin Asfltica
6.9
Recuperacin de Capas con Espuma Asfltica
6.10 Recuperacin de Capas con Cemento Portland
6.11 Trituracin/Pulverizacin (Rubblizing)
6.12 Experiencias en Estabilizacin de Capas de Pavimento con Polmeros
7. Supervisin, Control y Verificacin de Calidad
7.1
Supervisin
7.2
Control y Verificacin de Calidad
8. Esquemas de Contratacin para la Conservacin de Carreteras
9. Atencin de Emergencias
10.
Apndices
11.
Glosario
12.
Bibliografa
1
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
ndice apndices
A 3.1. Pavimentos
A 3.1.1 Principales Fallas en Pavimentos y su Origen
A 3.1.2 Manual del Usuario de la Herramienta de Apoyo para Seleccionar
Alternativas Superficiales de Conservacin
A 3.3. Evaluacin de Taludes
A 3.3.1 Formato para Reporte de Auscultacin de Taludes
A 3.4. Evaluacin de Puentes (Inspeccin)
A 3.4.1 Ejemplo de Formato de Base de Datos de SIPUMEX
A 3.4.2 Ejemplo de Formato de Reporte de Inspeccin
A 3.4.3 Ejemplo de Formato de Reporte Fotogrfico
A 3.4.4 Ejemplo de Plano de Levantamiento Geomtrico (1 de 2)
A 3.4.4 Ejemplo de Plano de Levantamiento Geomtrico (2 de 2)
A 3.4.5 Ejemplo de Plano de Levantamiento de Daos (1 de 2)
A 3.4.5 Ejemplo de Plano de Levantamiento de Daos (2 de 2)
4. Clasificacin de la Conservacin de Carreteras
A 4.1.1 Aspectos Prcticos en la Conservacin de Carreteras a
Cargo de la DGCC
A 4.1.2 Datos de Inversin en Conservacin: CAPUFE Y DGCC
A 4.1.3 Planeacin de la Conservacin en la DGCC
A 5.3.Estabilidad de Taludes
A 5.3.1 Ejemplo de Clculo de Estabilidad de un Talud en Roca
A 5.3.2 Secuencia de Clculo para Diseo de Anclas
A 5.3.3 Normas para Componentes de Anclas
A 5.3.4 Especificaciones de Materiales para Anclas
A 5.4.
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
Puentes
5.4.1 Formato para el Programa de Mantenimiento Menor de Puentes
5.4.2 Otros Tipos de Juntas de Dilatacin para Puentes
5.4.3 Otros Tipos de Apoyos para Puentes
5.4.4 Tipos de Estribos, de Acuerdo al Reporte SIPUMEX
5.4.5 Tipos de Pilas, de Acuerdo al Reporte SIPUMEX
5.4.6 Procedimiento Constructivo de Cambio de Apoyos
5.4.7 Procedimiento Constructivo para el Tratamiento de Acero de
Refuerzo Expuesto y Oxidado
5.4.8 Procedimiento para la Aplicacin de Pintura en Banquetas,
Guarniciones y Parapetos de Concreto
5.4.9 Procedimiento para la Aplicacin de Pintura en Parapetos
Metlicos
5.4.10 Procedimiento para Realizar la Reparacin de Desconches y
Oquedades en Trabes, Losas y Diafragmas
5.4.11 Procedimiento para Realizar Reparaciones en la Estructura de
Acero de un Puente con Armadura de Paso Inferior
5.4.12 Procedimiento para la Reparacin de Grietas en la Mampostera
5.4.13 Procedimiento para Reparacin de Fracturas en Estribos de
Concreto Ciclpeo
5.4.14 Procedimiento de Reparacin de Losa de Proteccin de un Cono
de Derrame
5.4.15 Consideraciones de Diseo para Enrocamiento
5.4.16 Procedimiento para la Colocacin de Losa de Proteccin de
Concreto, as como para la Sustitucin de una Losa Daada
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS DE CONSERVACION DE CARRETERAS EN MXICO
NDICE GENERAL
A 5.4.17 Procedimiento Constructivo para el Reforzamiento
Incrementando el Nmero de Trabes y Colocando una Sobrelosa
A 5.4.18 Procedimiento Constructivo para Reforzamiento con Preesfuerzo
Externo Longitudinal y Transversal
A 5.4.19 Procedimiento Constructivo para Sustituir Preesfuerzo Vertical
A 5.4.20 Procedimiento Constructivo para Recimentacin con Pilastrones
y Preesfuerzo
A 5.4.21 Procedimiento Constructivo para Refuerzo de Pilastrones con
Encamisado de Concreto
A 5.4.22 Procedimiento Constructivo para Recimentacin con Ampliacin
de Zapata y Proteccin contra Socavacin con Enrocamiento
A 5.5.
A 5.6.
A 6.1.1
A 6.1.2
A 6.7.1
A 6.9.1
A 6.9.2
9. Atencin de
A 9.1.1
A 9.1.2
A 9.1.3
Sealamiento
Seguridad Vial
Ensayes de Calidad para Agregados Ptreos Utilizados en
Mezclas Asflticas de Alto Desempeo
Ensayes de Calidad para Cementos Asfalticos Grado Desempeo
(PG)
Diseo de Morteros Asflticos
Caractersticas Del Asfalto Espumado
Diseo de la Estabilizacin con Asfalto Espumado
Emergencias
Recomendaciones Tcnicas Generales
Procedimiento para la Instalacin de Puentes Tipo Bailey
Reglas Generales de Operacin del Fondo de Desastres Naturales
del FONDEN
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
GENERALIDADES DE LA CONSERVACIN
2. GENERALIDADES DE LA CONSERVACIN
2.1 ANTECEDENTES
Para hablar de Conservacin es necesario citar diferentes definiciones que han
causado confusin e incluso controversia:
Conservacin: Preservar una cosa en buen estado o en una situacin ptima para
evitar su degradacin.
Mantenimiento: Accin de mantener a una persona (proporcionarle el alimento o lo
necesario para vivir).
Rehabilitacin: Conjunto de tcnicas y mtodos que sirven para recuperar una
funcin.
Reconstruccin: Reparacin
deteriorada o daada.
nueva
construccin
de
una
cosa
destruida,
Para
fines
prcticos,
en
adelante
utilizaremos el trmino CONSERVACIN, al
referirnos a las acciones que se hacen para
conservar cualquier elemento del camino en
buen estado o en una situacin ptima para
evitar su degradacin.
Breve Cronologa
Mxico
de
la
Conservacin
en
1
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GENERALIDADES DE LA CONSERVACIN
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Conservacin
por
Administracin Directa
La conservacin de carreteras se
remonta a varias dcadas atrs;
inicialmente
se
hacia
la
conservacin con los propios medios
con que contaban las dependencias:
mano de obra, equipo y maquinaria,
bancos de material propios, asfalto
de
la
paraestatal,
oficinas,
instalaciones,
vehculos
autopropulsados, etc. A este tipo de
modalidad se le llam Conservacin
por Administracin Directa.
GENERALIDADES DE LA CONSERVACIN
a las empresas que incursionaban en esta modalidad, luego incorporando a los
viejos camineros jubilados, o los que en su momento fueron incorporndose al
programa de retiro voluntario y luego en los albores del ao 2000 con la gran
mayora que se liquid, formando empresas privadas con amplia experiencia. A
esta modalidad se le llam Conservacin por Contrato.
Adems se han implementado en algunas Dependencias contratos plurianuales o
multianuales, de modo que siempre est atendido este subprograma para garantizar
el objetivo principal de la conservacin.
Conservacin Peridica
Se denomina conservacin peridica a todas las obras de rehabilitacin que en
forma peridica o eventual son necesarias para que en un camino ofrezca las
condiciones adecuadas de servicio.
Las actividades principales que constituyen la conservacin peridica son:
recuperacin de pavimentos, renivelacin, tratamientos superficiales, bacheo
profundo, reconstruccin de terraplenes, rehabilitacin de bases, reconstruccin
de carpetas, riegos de sello, restitucin de sealamiento horizontal y obras de
prevencin de derrumbes.
Reconstruccin de Tramos
Esta actividad es la ms completa y costosa, ya que rehabilita parcial o
totalmente la estructura de los pavimentos, comprendiendo la recuperacin de una
parte de la estructura, previo tratamiento de estabilizacin con adicin de
ptreos, productos asflticos, cemento Portland u otros aditivos, tratamiento de
la capa descubierta, tendido de la parte recuperada y de la carpeta asfltica,
restitucin o reparacin de obras menores de drenaje daadas, instalacin de
sistemas de subdrenaje y otros.
Reconstruccin de Puentes
Se llevan a cabo actividades como el reforzamiento de superestructura y/o
subestructura, protecciones contra socavacin, recimentaciones, sustituciones de
superestructura y adecuacin de puentes angostos a los anchos de calzada
existentes o para mejorar su capacidad hidrulica; los cuales en cada tipo de
trabajo a realizarse tienen un costo diferente por las caractersticas
geomtricas y de materiales propias de cada estructura y del sitio donde se
encuentran, con la finalidad de mejorar su parmetro de calidad de no
satisfactorio a bueno y adecuando su estado fsico a las cargas y condiciones
del entorno, de tal manera que garanticen la seguridad y comodidad de los
usuarios.
Sealamiento
Se contemplan tanto el sealamiento vertical como el horizontal y dispositivos
de seguridad tales como: botones, defensa o barrera metlica, terminales de
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Mantenimiento Integral
Los trabajos que se desarrollan
son: Reconstruccin de Tramos y Puentes, la
Conservacin Peridica y la
Conservacin Rutinaria en tramos y puentes; todos
ellos en un slo rubro Mantenimiento Integral, programando los trabajos para
tres aos, coordinndose la DGCC con los centros SCT en cada entidad federativa,
para las acciones tcnico-administrativas que de ello deriven.
Adems se ha previsto, dentro de los alcances de los trabajos a desarrollar, el
concepto de Servicios de Gestin de Trabajos (programacin, seguimiento,
evaluacin del programa de obras e inventario general de la red contratada).
Adicionalmente se prev en los alcances, el concepto de Servicios de Vialidad
en comunicaciones, vigilancia y atencin de accidentes e incidentes.
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
SISTEMAS DE GESTIN
Sistema de Gestin
Vial (SGV)
Existen SGV pblicos y privados, los cuales se diferencian en los objetivos que
busca cada uno de ellos. Los pblicos tienen como propsito principal minimizar
(inversiones) los costos de operacin de la red, y los privados buscan maximizar
las utilidades de la administracin, lo que no significa una minimizacin de los
costos de operacin de la red. El SGV lejos de ser slo un paquete
computacional, debe ser entendido como la visin sistemtica de las tareas que
desarrolla la agencia, es decir, el SGV es la agencia misma entendida a partir
de los flujos de informacin que se producen en ella.
Para almacenar y actualizar la informacin requerida y modificada por la
planificacin, construccin, evaluacin, reconstruccin, gestin del trnsito e
investigacin, el SGV requiere de una base de datos donde, adems, se tenga la
informacin respecto a las caractersticas presentes en la red. Esto implica
conocer tanto el estado fsico y capacidad de la infraestructura (inventarios),
as como tambin las caractersticas de la demanda (conteo de vehculos). Para
la toma de decisiones de largo plazo, el SGV debe contar con modelos que le
ayuden a predecir el comportamiento futuro, tanto de la oferta (modelos de
deterioro de la carretera), como de la demanda (modelos de generacin de viajes,
de tasas de crecimiento). Figura 2.2.1.
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SISTEMAS DE GESTIN
Anlisis
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SISTEMAS DE GESTIN
La evaluacin de proyectos es de inters para cualquier organizacin responsable
de la operacin, conservacin y desarrollo de redes de carreteras.
Ciclo de Gestin
Los pavimentos son objeto de deterioro continuo, cuya magnitud depende de las
cargas de trnsito y los factores ambientales, de los materiales y
procedimientos empleados en construccin y de las estrategias para la
conservacin.
Por ello, es necesario revisarlos en forma peridica, para evitar que
condicin caiga por debajo de niveles admisibles. Lo anterior confiere a
aplicacin de los sistemas de gestin de pavimentos un carcter cclico, que
lugar a lo que se conoce como ciclo de gestin, el cual se refiere a
aplicacin reiterada de los componentes del sistema.
su
la
da
la
Figura 2.2.3
6
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SISTEMAS DE GESTIN
Una situacin frecuente, que fue observada en varios pases, tiene que ver con el
uso puntual y aislado del HDM-4 simplemente para cumplir requerimientos
particulares de evaluacin de carteras de proyectos o iniciativas de inversin por
exigencias de entidades como el Banco Mundial o el BID, o de los mismos entes
nacionales gubernamentales y de control. Despus de cumplir este requisito, es
importante que se aproveche para realizar proyecciones o para tomarlo como
antecedente en futuros procesos similares de evaluacin y estructuracin de
programas de inversin en proyectos viales.
En sntesis, con base en una visin objetiva de las experiencias conocidas, se
incluye que los xitos o fracasos observados en la implementacin del
HDM-4 en
algunos pases de Amrica Latina no son debidos a la herramienta en s, sino a lo
adecuada que haya sido su aplicacin.
de
los
proyectos
de
rehabilitacin
de
la
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SISTEMAS DE GESTIN
3386
3200
2800
2400
2000
1600
1200
800
400
0
1551
272
5
46
298
371
281
446
274
430
246
416
152
114
52
134
130
364
462
3
CALIFICACIN
418
381
281
308
416
300
270
357
541
100
184
165
125
87
600
500
400
300
200
100
0
344
un
manual
de
diseo
de
para
vehculos
de
10
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diseo
SISTEMAS DE GESTIN
SIPUMEX
CENTRO
DIR. GRAL. DEL
CENTRO S.C.T.
DIR. GRAL. DE
CONSERVACIN DE
CARRETERAS
DIRECCIN
TCNICA
RESIDENTE GRAL.
DE CONSERVACIN
DE CARRETERAS
EMPRESAS
CONSULTORAS
SUBDIRECCIN
DE ESTUDIOS Y
PROYECTOS
DEPARTAMENTO DE
PUENTES
REA DE SIPUMEX
ACTIVIDADES: ALIMENTACIN, Y
ACTUALIZACIN DE LA BASE DE
DATOS
CON
LA
INFORMACIN
GLOBAL
DE
LOS
PUENTES
PERTENECIENTES A
LA RED
CARRETERA FEDERAL DE TODOS
LOS ESTADOS. MANEJO DE LA
INFORMACIN,
SELECCIN
Y
PLANEACIN DE LOS ESTUDIOS Y
PROYECTOS
Y
OBRAS
DE
RECONSTRUCCIN.
RESIDENTE DE
PUENTES
EMPRESAS
CONTRATISTAS
BRIGADAS DE
CONSERVACIN DE
PUENTES
ACTIVIDADES: ALIMENTACIN Y
ACTUALIZACIN DE LA BASE DE
DATOS
CON
LA
INFORMACIN
PROPIA
DE
LOS
PUENTES
PERTENENCIENTES
A
LA
RED
CARRETERA
FEDERAL
EN
CADA
ESTADO.
LICITACIN
DE
ESTUDIOS Y PROYECTOS Y OBRAS
DE RECONSTRUCCIN
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
SISTEMAS DE GESTIN
ES CONFIABLE LA
INFORMACIN?
UNA VEZ DISPONIBLES LOS PROYECTOS, LOS CENTROS SCT REALIZAN LICITACIONES PARA LA
EJECUCIN DE LAS OBRAS EN LOS PUENTES SELECCIONADOS
FIN
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3. AUSCULTACIN, ESTUDIOS,
PROYECTOS Y DICTMENES
Introduccin
Se mencionan a continuacin las etapas de atencin para atender la conservacin
de las carreteras, y tambin se describen los aspectos relevantes que muestran
la importancia de su ejecucin.
Auscultacin
Evaluacin
Estudios y Proyectos
Estas etapas forman parte de un ciclo de acciones que es necesario aplicar en
las carreteras en operacin, para atender adecuadamente su conservacin,
conforme se muestra para mayor objetividad en la Figura 3.1.
Los datos obtenidos durante la auscultacin sirven para calificar y evaluar las
caractersticas de la red en trminos de sus condiciones superficiales,
estructurales y de seguridad vial. En la Figura 3.2 se muestra el procedimiento
de auscultacin y en la Figura 3.3 las principales acciones que integran el
proceso de evaluacin de los tramos carreteros.
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PAVIMENTOS
3.1 PAVIMENTOS
Conforme se indic en la Introduccin, en Mxico se aplican una serie de equipos
y procedimientos para definir la conservacin de carreteras, detallndose a
continuacin las etapas que corresponden para definir la conservacin de los
pavimentos:
Auscultacin
La auscultacin de pavimentos es aplicable a una red de carreteras a cargo de
una Dependencia, para que a travs de un sistema de gestin se determinen las
inversiones requeridas para conservarla en buen estado de operacin, se definan
las prioridades de atencin y se realice la programacin de los trabajos por
ejecutar. La auscultacin se realiza con equipos de tecnologa reciente de alto
rendimiento (que funciona a velocidades de operacin) para obtener diversa
informacin sobre las condiciones de servicio y estructurales de los pavimentos.
Evaluacin
La evaluacin de un pavimento se aplica a un tramo especfico de una carretera y
tiene como objetivo determinar las condiciones de servicio, de capacidad
estructural y de calidad de materiales, mediante equipo especializado y diversos
procedimientos, a fin de determinar su estado de servicio o de funcionamiento.
Estudios
El anlisis de la informacin obtenida en la evaluacin de un pavimento se
realiza mediante la aplicacin de criterios y mtodos de diseo, considerando
adems otros aspectos como el nivel de trnsito prevaleciente y las condiciones
de drenaje y climticas del lugar, a efecto de revisar su vida remanente y
definir diversas opciones de rehabilitacin o de reconstruccin, que permitan
lograr un nuevo periodo de vida til, con un mejor nivel de servicio y de
seguridad, para finalmente seleccionar la que resulte ms conveniente,
considerando su costo-beneficio.
Dictamen Tcnico
Cuando slo se requiere mejorar las condiciones de la superficie de rodadura de
un tramo especfico de una carretera, para resolver fallas de tipo funcional, se
formula un Dictamen Tcnico, aplicando estudios especficos orientados a
confirmar que el origen de las fallas slo afecta a la superficie de rodadura.
Proyecto
El proyecto es formulado para definir los aspectos particulares y las
especificaciones de calidad y acabados, a fin de que pueda llevarse a cabo la
ejecucin de los trabajos de conservacin que fueron seleccionados y aprobados
por la Dependencia responsable, como la mejor alternativa para atender la
rehabilitacin o reconstruccin del pavimento de un tramo carretero.
Situacin Actual y Perspectivas
Hasta finales del siglo pasado (ao 2000), la evaluacin de campo de un
pavimento se realizaba utilizando equipo y herramientas tradicionales, y
aplicando tcnicas y referencias normativas anteriores.
A partir del ao 2000 se utilizan equipos con mejor tecnologa y mayor
eficiencia, que combinadas con la aplicacin de una normativa actualizada y de
nuevas tcnicas de rehabilitacin, permiten generar una mayor confianza en los
diagnsticos del comportamiento y en las soluciones para la conservacin, que se
describen en esta seccin.
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Evaluacin
Estudios
Dictamen Tcnico
x
x
Proyecto
2
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PAVIMENTOS
Etapa
Deterioros
Regularidad Superficial
Capacidad Estructural
Auscultacin
y Evaluacin
Estructura, Grados de
Compactacin y Calidad de
Materiales
Condiciones de Drenaje
Levantamiento Topogrfico
Sealamiento Existente
Anlisis del Pavimento
Existente
Delimitacin de Tramos
Homogneos
Anlisis del Trnsito
Anlisis de las Condiciones
Ambientales
Definicin de Opciones de
Conservacin
Estudio
x
x
Anlisis Estructural
Anlisis de Costos de
Alternativas
Anlisis de Costo-Beneficio
Dictamen
Tcnico
Proyecto
Propuesta de la Alternativa
Seleccionada
Hidrologa, Drenaje y
Subdrenaje
Revisin del Alineamiento
Vertical y Horizontal
Procedimiento de Ejecucin,
Especificaciones de Obra,
Volmenes, Catlogo de
Conceptos y Presupuesto
base
Bancos de Materiales
Diseo de Mezclas
Secciones de la Ejecucin
Procedimiento de
Construccin
Obras de Drenaje y
Subdrenaje
Especificaciones
Particulares de Obra
Plano Tipo de Secciones y
Perfiles de la Nueva
Rasante
Volmenes de Materiales por
Ejecutar
Sealamientos Vertical y
Horizontal
Sealamiento de Proteccin
de Obra
Catlogo de Conceptos
Presupuesto Base
Nmero de Trabajos por
Ejecutar
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
12
x
x
x
x
24
30
3
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PAVIMENTOS
Tambin se selecciona la alternativa ms conveniente mediante un anlisis de su
costo-beneficio.
Finalmente
se
elaboran
el
proyecto
geomtrico,
de
reconstruccin y de sealamiento.
Auscultacin y Evaluacin de Pavimentos
La auscultacin de un pavimento se realiza para obtener una serie de indicadores
de servicio en una red de carreteras, para alimentar un Sistema de Gestin que
utilice una Dependencia, para la jerarquizacin y programacin de inversiones.
Mientras que la evaluacin de un pavimento en un tramo especfico permite
revisar sus condiciones de servicio y estructurales, a fin de proponer medidas
de conservacin que aumenten su nivel de servicio o corrijan alguna deficiencia.
En la Tabla 3.1.3 se muestran los distintos procedimientos y equipos que se
aplican en Mxico, para atender la auscultacin y evaluacin de los pavimentos.
Caracterstica por
evaluar
ndice de Servicio
Actual
Deterioros
Profundidad de Rodera
Regularidad Superficial
(IRI)
Resistencia al
Derrapamiento
(Coeficiente de
friccin)
Macro Textura
Superficial
Micro Textura
Superficial
Espesores de la
Estructura
Capacidad Estructural
Resistencia de la
Subrasante
Calidad de materiales
Mdulos dinmicos de
materiales
Procedimiento o Equipo
Aplicado en
Aplicado en Evaluacin
Auscultacin (Red de
(Tramo Especfico)
Carreteras)
Evaluacin de Grupo
Mediante Recorridos a
Mays Ride Meter
Velocidad de Operacin
Vehculo
Perfilmetro de
Multifuncin
California
Evaluacin Mediante
Vehculo
Recorridos a Pie
Multifuncin
Gerpho
Gerpho
Vehculo Multifuncin
Vehculo
Regla de Tres Metros o
Multifuncin
Vehculo Multifuncin
Perfilmetro Lser
Perfilgrafo de
Vehculo
California
Multifuncin
Vehculo Multifuncin
Perfilmetro Lser
Medidor de Friccin
Medidor de Friccin
Crculo de Arena
Pndulo Ingls
Sondeo a Cielo Abierto
Radar de Penetracin
Terrestre (RPT)
Viga Benkelman
Deflectmetro de
Impactos (Fwd)
Ensaye CBR en
Laboratorio
CBR en el Lugar
Radar de Penetracin
Terrestre (RPT)
Deflectmetro de
Impactos (FWD)
Ensayes en Laboratorio
Deflectmetro de
Impactos (FWD)
Deflectmetro de
Impactos (FWD)
5
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
5
4
3
2
1
Nivel de
Servicio
Muy bueno
Bueno
Regular
Malo
Muy malo
Intransitable
Calificacin
va
su
de
de
PAVIMENTOS
Actualmente se ha correlacionado el ISA o serviciabilidad, con un indicador
denominado ndice de Rugosidad Internacional (IRI), que se obtiene con equipos
de alto rendimiento y que recorren la carretera a la velocidad de operacin,
existiendo varios equipos con los que se puede obtener este indicador, como el
que muestra en la Figura 3.1.2. En Mxico la SCT ha establecido un valor de
aceptacin del IRI aplicable a la etapa de auscultacin de pavimentos, el cual
debe ser menor de 2.8 cm/km. Cuando los pavimentos tienen valores de IRI por
arriba de este valor, se considera que requieren alguna accin de conservacin
para mejorar este indicador.
Fallas o Deterioros
Levantamiento de Fallas
La manera tradicional para evaluar las fallas que presente
un pavimento,
consiste en realizar un levantamiento de los deterioros que presente la
superficie de rodadura con recorridos a pie para revisar kilmetro por kilmetro
la carretera en estudio.
Las fallas pueden deberse a diversas causas, siendo las ms comunes una
estructura deficiente del pavimento, el clima y el drenaje prevalecientes, as
como deficiencias de construccin por un control de calidad inadecuado.
Se califican los defectos conforme al grado de severidad observado y se
determina el porcentaje de rea daada, con relacin a la superficie total del
pavimento, anotando los resultados en un Formato Tipo, el cual tambin se
incluye en la seccin de Apndices de esta Gua.
Conforme con este formato de evaluacin, los deterioros se agrupan en diecisis
tipos, de los cuales tres se refieren a deformaciones, cinco a agrietamientos en
la superficie y ocho a defectos atribuibles a la mala calidad de los materiales
o al procedimiento constructivo.
Por otra parte, la severidad de los daos se clasifica en cinco niveles, como 1
(muy ligeros), 2 (ligeros), 3 (moderados), 4 (severos) y 5 (muy severos), de
acuerdo a la importancia o magnitud de los defectos observados, y debe definirse
la extensin en que se presentan, de acuerdo a cinco niveles del rea afectada,
definida como: menos de 10 %, entre 10 y 20 %, entre 20 y 50 %, entre 50 y 80 %
y ms de 80 %, todo con relacin al rea total de la superficie del pavimento.
La valoracin de cada tipo de falla tambin debe relacionarse con las posibles
causas que la originan, para lo cual se utiliza alguno de los Catlogos
disponibles, como son: el Catlogo de Fallas de Pavimentos elaborado por la
Direccin General de Conservacin de Obras Pblicas de la Secretara de
Comunicaciones y Transportes en1984, el Catlogo de Deterioros en Pavimentos
7
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Ordenador
Impresora
Camaras de perspectiva de
carretera
Monitor
de video
Acelerometros
Camaras de inspeccin de
pavimentos
Emisores de
rayos laser
Baterias
Tarjetas SPC2
Transductor de distancia
8
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PAVIMENTOS
Profundidad de Rodera
El procedimiento tradicional que se utiliza en Mxico para medir la profundidad
de la deformacin permanente o rodera, es mediante la colocacin de una regla
metlica de aluminio con longitud de tres metros, en el sentido transversal de
la carretera, midiendo la depresin en la zona de mayor profundidad, con un
micrmetro de vernier, en centmetros con aproximacin de un milmetro.
En la Figura 3.1.5 se puede observar el dispositivo que se aplica para realizar
esta medicin, la cual es bastante sencilla de realizar, pero la toma de datos
es puntual y lenta.
9
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
10
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PAVIMENTOS
El ndice de Perfil determinado con este equipo, se utiliza en Mxico para la
aceptacin de capas asflticas recin construidas, existiendo criterios
definidos en la Normativa SCT para aceptar o sancionar la capa asfltica
colocada, en funcin de los resultados de ndice de Perfil que se obtengan.
El valor de aceptacin lmite establecido en la Normativa SCT para capa
asfltica o pavimento rgido de pavimento nuevo es de 14 cm/km, mientras que
para capa asfltica en etapa de conservacin de carreteras, es de 31 cm/km.
Figuras 3.1.8 y 3.1.9. Operacin de dos equipos tpicos para medir el coeficiente de
friccin
Microtextura y Macrotextura
La Microtextura (textura del agregado) corresponde a la textura superficial o
irregularidades propias de la superficie de las partculas del material ptreo,
las cuales pueden presentar caractersticas de tipo spero o pulido que afectan
a la adherencia.
La magnitud de la Microtextura depende de la rugosidad inicial en la superficie
del agregado y de la capacidad del agregado, de acuerdo a sus caractersticas
mineralgicas, de mantener su rugosidad contra el pulimento debido al paso
repetido de vehculos, observndose que en agregados calizos el problema de
pulimento es ms notable que para agregados de origen volcnico.
Por otra parte, la Macrotextura (textura del camino) se refiere a la textura
superficial del pavimento, proveniente del efecto conjunto de las partculas de
los agregados ptreos que sobresalen de la superficie. La Macrotextura inicial
est determinada por el tamao, forma y granulometra del agregado usado, adems
de las tcnicas de construccin empleadas en la colocacin de la superficie de
rodamiento del pavimento.
La Macrotextura es importante para proporcionar canales de salida de agua en la
interaccin neumtico-pavimento, evitando de esta forma que cause el efecto
llamado hidroplaneo, adems de que mejora la visibilidad y las propiedades
pticas del pavimento, al reducir las proyecciones del agua y producir una
reflexin difusa.
12
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PAVIMENTOS
En la Figura 3.1.11 se ilustra esquemticamente las condiciones de micro y macro
textura.
La Macrotextura se presenta en dos formas:
1. Macrotextura Positiva, que es tpicamente la que se obtiene a travs de los
tratamientos superficiales (riegos de sello).
2. Macrotextura Negativa, que se obtiene con la aplicacin de las mezclas
drenantes. (tipo CASAA y SMA).
Ambas ofrecen, en diferente grado, las ventajas mencionadas. En cambio, son muy
diferentes en lo referente al ruido. La Macrotextura positiva aumenta el ruido
del paso de vehculos, mientras que las mezclas drenantes (Macrotextura
Negativa) llegan a disminuir sensiblemente el nivel de ruido, no slo en el
contacto rueda-pavimento, sino tambin el producido por el motor, por absorcin
acstica.
La Microtextura se evala a travs del coeficiente de friccin aplicando el
MuMeter, el Pndulo Ingls u otros equipos ya comentados, mientras que la
Macrotextura puede ser evaluada a travs de la prueba del crculo de arena
(mancha de arena). Figura 3.1.12.
Figura 3.1.12. Prueba del crculo de arena para evaluar la Macrotextura superficial
13
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
el campo, se ha
denominado Viga
Figura 3.1.13. Determinacin de la recuperacin elstica del pavimento con Viga Benkelman
PAVIMENTOS
trnsito que pasa por la carretera en estudio. Las referencias de estos Mtodos
se incluyen en la seccin de Bibliografa de esta Gua.
El criterio de anlisis considera que los pavimentos que tienen una estructura
deficiente, presentan valores elevados de deflexin caracterstica, por lo que
requieren una capa de refuerzo adicional para reducir sus niveles de deflexin.
Deflectmetro de Impacto
Una alternativa para evaluar la capacidad estructural del pavimento en el sitio,
es el equipo denominado: Deflectmetro de Impacto, FWD (Falling Weight
Deflectometer) o HWD (Heavy Weight Deflectometer), segn el modelo utilizado.
Figura 3.1.14.
En la actualidad, el Deflectmetro de Impacto se aplica en la evaluacin de
pavimentos por su eficiencia, economa y porque no afecta a la estructura del
pavimento, obteniendo la capacidad estructural del pavimento, a travs de la
cuenca de deflexiones generada. Figuras 3.1.15 y 3.1.16.
PAVIMENTOS
El principio de la tcnica de retroclculo es que un conjunto inicial de valores
caractersticos del mdulo de elasticidad de las capas se ajusta continuamente
hasta la cuenca de deflexin estimada, para que se aproxime lo suficiente a la
cuenca de deflexin medida (Figura 3.1.17).
Existen diversos programas con los cuales se puede realizar el proceso de
retroclculo, como el ELMOD6 (Evaluation of Layer Moduli and Overall Design)
creado por la empresa Dynatest. Fundamentalmente este programa se basa en los
modelos de un pavimento con un sistema de capas elsticas usando la solucin de
las ecuaciones de Odemark-Boussinesq, que incorpora soluciones para materiales
con propiedades no lineales (comnmente exhibidos en sub-rasantes compuestas de
materiales cohesivos) Figura 3.1.18.
En la Tabla 3.1.1 se muestra el rango de valores tpicos de mdulo elstico que
es posible obtener con la aplicacin del Deflectmetro de Impacto FWD, para
cada una de las capas del pavimento y de la capa
sub-rasante .
Con el uso de Deflectmetros de Impacto, se puede disponer de datos sobre la
estructura del pavimento que, utilizados en los mtodos de diseo para la
revisin estructural del pavimento, permiten el anlisis de alternativas de
rehabilitacin con mayor confiabilidad.
Material
Bituminosas a 68 F (20
C)
Concreto delgado
PCC
Base Granular / Subbase
Subrasante
(100 - 1,000)
(30-300)
Tabla 3.1.1. Rango de valores tpicos de mdulo elstico, con la aplicacin del
Deflectmetro de Impacto FWD
17
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
18
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PAVIMENTOS
3. Se marca en el pavimento el rea para la ejecucin del sondeo, que
generalmente tiene una seccin de 40 cm de ancho por 80 cm de largo y se
ubica en el carril de circulacin a una distancia de 60 cm, entre la
orilla de la capa asfltica hasta el centro del ancho del sondeo.
4. Se recorta o induce un aserrado con equipo porttil en las marcas que
delimitan el rea del sondeo, hasta una profundidad del espesor de la capa
asfltica o de concreto hidrulico existente, para facilitar su remocin.
5. Con herramienta manual o con equipo neumtico de corte, se desintegra y
retira la capa asfltica o de concreto hidrulico y se descubre y limpia
la superficie de la primera capa que sirve de asiento a la capa superior.
6. En la capa descubierta se procede a efectuar una cala para determinar el
grado de compactacin y la humedad del material ptreo existente, con una
profundidad del espesor de la capa descubierta, conforme al procedimiento
que se indica en el Norma MMMP08/03 Masas Volumtricas y Coeficientes de
Variacin Volumtrica, de la SCT. El nivel inferior de la capa analizada
se define cualitativamente por el tipo de material, el color, la
graduacin de las partculas y su acomodo, en comparacin con las que
presente la capa subyacente.
7. A continuacin, se efecta un recorte y disgregacin del material ptreo
en la capa descubierta, con herramienta de mano, para obtener una muestra
alterada que se recupera en una bolsa o recipiente de muestreo, para ser
analizada en el laboratorio.
8. Una vez tomada la muestra, se contina sacando el material excedente de la
capa descubierta en toda el rea del sondeo, hasta descubrir y limpiar la
superficie de la siguiente capa.
9. Los pasos 6, 7 y 8 se vuelven a realizar en cada una de las capas
subyacentes que se van descubriendo, para obtener la compactacin, humedad
y recabar la muestra de material ptreo para su anlisis en el
laboratorio.
10. Generalmente el sondeo se realiza hasta lograr definir toda la estructura
del pavimento y adems la capa de desplante o capa subrasante. En algunas
evaluaciones especiales, puede ser necesario que adicionalmente se obtenga
informacin del material de la capa inferior a la capa subrasante, para
tener ms certeza sobre la calidad de las terraceras.
11. Cuando el sondeo est concluido, con una regla se procede a medir el
espesor de cada una de las capas del pavimento, en centmetros y con
aproximacin de un milmetro, ver Figura 3.1.20.
12. Se procede a rellenar el sondeo por capas, con el material remanente de
cada capa, compactndolo con pisn de mano, hasta llegar al nivel de
desplante de la capa asfltica. Para rellenar la parte faltante de la capa
asfltica, se utiliza mezcla asfltica recin producida y se compacta
hasta lograr igualar el nivel de la superficie de rodadura.
19
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
deben
considerarse
para
identificar
una
muestra,
son
los
Nmero de muestra
Nombre de la obra
Nmero y ubicacin del sondeo
Localizacin del sitio de muestreo en la carretera
Tipo de material
Profundidad a la que se tom la muestra
Espesor de la capa
Responsable del muestreo
Fecha y hora de muestreo
Uso a que se destina el material muestreado
PAVIMENTOS
75.9
73.9
71.9
69.9
67.9
65.9
63.9
61.9
59.9
57.9
55.9
53.9
51.9
49.9
47.9
45.9
43.9
41.9
40.0
38.0
36.0
34.0
32.0
30.0
28.0
26.0
24.0
22.0
20.0
18.0
16.0
14.0
12.0
10.0
8.0
6.0
4.0
2.0
0.0
km
0.0
10.0
20.0
PROFUNDIDAD (cm)
30.0
40.0
50.0
60.0
70.0
80.0
90.0
100.0
CARPETA
BASE
SUBBASE
21
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Losa de
Concreto
Hidrulico
Capa
Asfltica
Contenido de Asfalto
Peso Volumtrico de la Capa
x
Asfltica en el Lugar
Porcentaje de Vacos
Resistencia a la Compresin Axial
x
Peso Volumtrico Seco Mximo
MMMP109/03 Compactacin AASHTO
Grado de Compactacin
MMMP108/03 Masas Volumtricas y
Coeficientes de Variacin
Volumtrica
Contenido de Agua
(MMMP104/03 Contenido de Agua)
Valor soporte de California (CBR) y
expansin
MMMP1011/08 Valor Soporte de
California (CBR) y Expansin (Exp)
en Laboratorio
Composicin Granulomtrica
MMMP106/03 Granulometra de
Materiales Compactibles para
Terraceras MMMP404002/02
Granulometra de Materiales Ptreos
para Mezclas Asflticas
Equivalente de Arena
MMMP104004/02 Equivalente de Arena
de Materiales Ptreos para Mezclas
Asflticas
Desgaste Los ngeles
MMMP104006/02 Desgaste Mediante la
Prueba de Los ngeles de Materiales
para Mezclas Asflticas
Lmite lquido y Lmite Plstico
MMMP107/03 Lmites de Consistencia
Tabla 3.1.5. Pruebas de laboratorio para determinar las
materiales muestreados en pavimentos
Base y
Subbase
Capa
Subrasante
x
x
x
x
caractersticas de calidad de
existentes
22
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PAVIMENTOS
Condiciones de Drenaje y Subdrenaje
La auscultacin de las condiciones de drenaje y subdrenaje existentes para
evaluar su efecto en el comportamiento de un pavimento, es de suma importancia y
debe ser efectuada con el mayor cuidado posible, porque en muchos casos el xito
de la conservacin de un pavimento est supeditado a resolver el desalojo
eficiente del agua que se encuentra cercana en la superficie o en los estratos
adyacentes a la carretera.
En la seccin de Drenaje y Subdrenaje de esta Gua, se trata la forma en que se
realiza la evaluacin de las obras existentes y de su funcionamiento.
Levantamiento Topogrfico
En la evaluacin del pavimento de un tramo de carretera para definir su
conservacin, es necesario realizar un levantamiento topogrfico para revisar
las condiciones de alineamiento vertical y horizontal, as como para formular el
proyecto de la nueva rasante, cuando se trata de una rehabilitacin o
reconstruccin. Tambin se utiliza el levantamiento topogrfico como referencia
para definir los volmenes de materiales que se utilizarn en los trabajos de
conservacin y para la cuantificacin de los volmenes de materiales colocados,
al trmino de la conservacin efectuada.
En estos trabajos se utilizan estaciones totales, niveles fijos y de mano,
estadales y balizas, as como diversos accesorios topogrficos. Comnmente se
realiza un replanteo del trazo del eje del tramo por evaluar, con referencia a
dos bancos de nivel fijos permanentes por cada kilmetro (mojoneras de concreto
hidrulico) ubicados a los lados de la corona de la carretera. El levantamiento
o replanteo del trazo se efecta a travs de estacas colocadas a un lado de la
corona, en los puntos principales del alineamiento horizontal y a cada 20 metros
o menos en zona de curvas.
El levantamiento horizontal incluye, adems del trazo del camino, los detalles
aledaos que se encuentren a lo largo y ancho del eje, tales como vas de
comunicacin, obras de drenaje, lneas y ductos de conduccin diversa, cercas,
construcciones cercanas al derecho de va, etc.
Tambin se realiza un levantamiento vertical del eje del trazo y de las
secciones transversales del camino, a cada 20 metros, con un ancho que abarque
el derecho de va o en donde existan terraplenes y cortes, hasta los ceros o
nivel final constructivo, indicando principalmente los lmites de la corona y
los puntos de quiebre notorios de la seccin.
Generalmente en los Trminos de Referencia que formulan las Dependencias
responsables de las obras, para el desarrollo de la evaluacin, estudio y
proyecto,
se
indican
las
condiciones
de
trabajo,
las
comprobaciones
topogrficas, las aproximaciones y las tolerancias que debern observarse en el
levantamiento topogrfico de un tramo en estudio.
La informacin topogrfica obtenida en el levantamiento, se presenta en formatos
de registro de datos y con ella se elaboran con el apoyo de programas de
cmputo, diversos planos especficos con el alineamiento horizontal y vertical
del tramo en estudio, as como con las secciones transversales del eje. Con esta
informacin se formula en la etapa de proyecto los planos Tipo de secciones y
perfiles de la nueva rasante, para la solucin de conservacin seleccionada.
Para obtener mayor detalle sobre el levantamiento topogrfico de tramos de
carreteras, se puede consultar la serie de normas contenidas en la Normativa
SCT, con la denominacin NPRYCARV101 Estudios Topogrficos.
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
24
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PAVIMENTOS
Delimitacin de Tramos Homogneos
Con la informacin obtenida y analizada de la evaluacin de un pavimento, es
comn realizar una delimitacin de tramos de la carretera en estudio, en los que
se observe una tendencia de presentar un comportamiento o datos de
caractersticas con valores sensiblemente similares. La informacin que
generalmente se analiza es la siguiente:
Deterioros de la Superficie
ndice Internacional de Rugosidad (IRI)
Profundidad de Rodera (PR)
Capacidad Estructural
Espesores de la Estructura
Compactacin y Calidad de Materiales
Condiciones de Drenaje y Subdrenaje
La delimitacin de tramos homogneos tiene como por objeto revisar si es posible
correlacionar el comportamiento del pavimento con la estructura y calidad de los
materiales existentes, as como con las condiciones de drenaje y subdrenaje
prevalecientes, a efecto de que si presentan caractersticas y condiciones
similares, se definan opciones de conservacin particulares para cada tramo
delimitado.
Sin embargo, es importante considerar que las soluciones que se planteen para
cada tramo delimitado, no deben ser divergentes entre cada uno de ellos y
tampoco es conveniente que se apliquen a longitudes de carretera muy pequeas.
Se recomienda que se utilice un criterio para definir una longitud mnima en la
delimitacin de tramos homogneos, del orden de 5 km, longitud que se estima de
tamao adecuado para definir soluciones especficas de conservacin.
Anlisis de Trnsito
La informacin del trnsito que circula por una carretera en evaluacin, es otro
de los parmetros importantes para atender su conservacin. Los datos que son
necesarios recabar para el estudio de un tramo, son los siguientes:
Trnsito Diario Promedio Anual (TDPA)
Clasificacin
Vehicular
26
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PAVIMENTOS
Figura 3.1.25. Ejemplo de un espectro de carga sobre los vehculos que pasan por un tramo
de carretera
27
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
28
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PAVIMENTOS
Tcnica de Conservacin
Calafateo y Sellado de
Juntas
Bacheo Superficial
Bacheo Profundo
Riego de Asfalto
Carpeta de un Riego
Carpeta de Dos o Tres
Riegos
Capa Asfltica de
Granulometra Densa
Recorte o Fresado
Superficial
Renivelaciones Aisladas
Capa Asfltica de
Granulometra Abierta
Capa Asfltica de Alto
Desempeo
Capa Asfltica Tipo CASAA
Capa Asfltica Tipo SMA
Mortero Asfltico (Slurry
Seal)
Microaglomerado (Micro
Surfacing)
Reciclado Asfltico en
Planta
Reciclado Asfltico en el
Lugar In Situ
Recuperacin del Pavimento
con Adicin de Nuevos
Materiales Ptreos
Recuperacin del Pavimento
con Adicin de Emulsin
Asfltica
Recuperacin del Pavimento
con Adicin de Asfalto
Espumado
Recuperacin del Pavimento
con Adicin de Cemento
Portland
Capa Delgada de Concreto
Hidrulico (White Topping)
Concreto Compactado con
Rodillos
Reparacin de Losas de
Concreto Hidrulico
Reposicin de Losas de
Concreto Hidrulico
Inyeccin de Lechadas para
Estabilizacin de
Terraceras
Estabilizacin de la Capa
subrasante con cal
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
29
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
30
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PAVIMENTOS
En la seccin de Bibliografa de esta Gua, se incluye la fuente de consulta de
este Mtodo de diseo.
Mtodo de la AASHTO para Pavimentos Flexibles y Semirrgidos
El actual mtodo de la AASHTO 1993, describe con detalle los procedimientos para
obtener la seccin estructural de los pavimentos flexibles. Esta versin de 1993
incluye importantes modificaciones para mejorar la confiabilidad del mtodo.
Se basa en las ecuaciones de la AASHTO de 1961 definidas con tramos de prueba a
escala natural y para todo tipo de pavimentos. El diseo consiste en encontrar
un nmero estructural SN para el pavimento flexible que pueda soportar el nivel
de carga solicitado (Figura 3.1.28).
las
las
pavimento
considera
el
anlisis
por
El pavimento se disea para soportar los efectos acumulados del trnsito para
cualquier periodo de tiempo (periodo de diseo), desde 1 hasta 35 aos, aunque
establece el criterio de que la vida til del pavimento o periodo de anlisis
puede ser extendida indefinidamente a travs de sobrecarpetas u otras acciones
de rehabilitacin.
El trnsito se convierte mediante factores de equivalencia de carga o de dao,
para ejes sencillos, dobles o triples, con cargas desde 0.5 hasta 41 ton, a ejes
equivalentes y la proyeccin del trnsito en el periodo de anlisis se realiza
aplicando factores en funcin del periodo de anlisis y la tasa de crecimiento
entre 2 y 10 %. Otra alternativa vlida en el mtodo es utilizar los ejes
equivalentes obtenidos con la metodologa de AASHTO.
Utiliza como parmetro de resistencia de la sub-rasante el Mdulo de Resiliencia
(MR) aunque acepta la correlacin con el valor de CBR. Adems establece que se
limite el MR en funcin del trnsito esperado. El mtodo permite la utilizacin
de capas formadas con materiales ptreos naturales (sub-base y base), siempre
que tengan la calidad y compactacin requeridas. Adems considera tres niveles
de clima para seleccionar distintos grados de dureza en los asfaltos por
utilizar.
De acuerdo con la experiencia que en Mxico se ha obtenido en su aplicacin, se
estima un mtodo que tiende a obtener estructuras robustas que no son muy
usuales en el medio nacional. Una limitacin del mtodo es que est planteado
para obtener estructuras de pavimento formadas principalmente con capas
asflticas (Figura 3.1.29).
Figura 3.1.29. Estructuras de pavimento tpicas del mtodo del Instituto del Asfalto de
EUA
con
la
Aplicacin
de
los
Mtodos
de
Diseo
de
32
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PAVIMENTOS
es el del Ministerio de Obras Pblicas de Espaa, el cual no se aplica en
Mxico.
Mtodo
Rgidos
de
Diseo
de
la
Portland
Cement
Asociation
(PCA)
para
Pavimentos
Figura 3.1.31. Parmetros que incluye la ecuacin de diseo de la AASHTO para pavimentos
rgidos
34
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PAVIMENTOS
Por tanto, los factores de
esfuerzos
equivalentes,
la
serviciabilidad.
equivalencia de carga se
deflexin
equivalente
y
36
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PAVIMENTOS
Predicciones del ciclo de vida para el deterioro del camino, los efectos
que tendr el esquema seleccionado de conservacin y para los costos
Costos y beneficios para el usuario del camino
Comparaciones econmicas entre las opciones evaluadas
Se lleva a cabo un anlisis costo beneficio financiero, con objeto de evaluar la
viabilidad de cada una de las propuestas de rehabilitacin del pavimento y para
determinar cul es la ms viable econmicamente entre ellas. Para realizar dicho
anlisis se definen a continuacin los conceptos de aplicacin:
Tasa de actualizacin o descuento.
Se utiliza para expresar las
transacciones que ocurren en el futuro a precios actuales, considerando la
prdida del valor de oportunidad del dinero en el tiempo.
Alternativa base. Es la alternativa contra la cual se comparan las
distintas opciones de inversin. Normalmente corresponde a estndares de
conservacin mnima o rutinaria.
Valor Presente Neto (VPN). Es una medida del Beneficio que rinde un
proyecto de Inversin a travs de toda su vida til. Si VPN > 0 el proyecto
es rentable. A mayor VPN mayor rentabilidad.
Tasa Interna de Retorno (TIR). Es la tasa que iguala el valor presente neto
a cero. El proyecto es rentable si la TIR es mayor que la tasa de
actualizacin.
Relacin Costo-Beneficio. Es un indicador que mide el grado de desarrollo y
bienestar que un proyecto puede generar a un fin determinado. Elimina la
sensibilidad del VPN al tamao del proyecto.
El estudio de costo-beneficio sobre las opciones de conservacin de un
pavimento, requiere de la valoracin de diversos parmetros y de la prediccin
de las estrategias de mantenimiento de cada una de las opciones a comparar, para
finalmente seleccionar la ms conveniente, con base en los resultados obtenidos
en este tipo de estudio.
En la Tabla 3.1.8 se presenta un ejemplo de los resultados obtenidos en un
estudio de costo-beneficio realizado para definir la conservacin del pavimento
de una carretera.
Unidad monetaria: Peso Mexicano (Millones)
Tasa de actualizacin: 8.00%
Sensibilidad: Base Sensitivity Scenario
La otra entre parntesis es el nmero de residuos para la TR en un rango de -90
a 900
37
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Valores
present
e de
los
costos
locales
de la
agencia
(CAP)
Incremen
to en
costos
de la
agencia
(C)
Incremen
to en
costos
de la
agencia
(B)
Benefici
os
exgenos
pesos (E
)
Valor
present
e neto
(VPN =
B + E +
C)
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
4,099.75
3
4,102.06
643.010 600.218 600.883
7
4,108.38
543.234 505.435 501.101
3
Tabla 3.1.8. Ejemplo de resultados de
540.240 503.447
498.112
0.000
0.000
3,601.6
6.637
7.114
4
3,501.1
0.000
5.445
5.775
8
3607.28
0.000
5.540
7.123
2
un estudio de costo beneficio
0.000
0.000
3.24
(1)
31.0
(1)
31.1
(1)
38
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PAVIMENTOS
En el Apndice 3.1.2 de esta Gua se incluye el Manual del Usuario de la
herramienta de apoyo para la seleccin
y propuesta de una alternativa de
conservacin superficial de pavimentos.
Dictamen Tcnico
Como ya se coment al inicio de esta seccin, la formulacin de un Dictamen
Tcnico es usual para el caso de que las acciones de conservacin correspondan a
un mejoramiento superficial del pavimento, en el que slo se requiera resolver
alguna o algunas deficiencias de tipo funcional.
El Dictamen Tcnico le permite a la Dependencia responsable justificar la
inversin que se aplicar en un tramo de carretera determinado, as como tambin
le permite disponer de los elementos necesarios para que pueda proceder a la
licitacin y contratacin de los trabajos correspondientes.
Los documentos tcnicos que se adjuntan en un Dictamen Tcnico, generalmente son
los siguientes:
Descripcin Ejecutiva de la Evaluacin y Estudios Realizados
Descripcin
de
las
Alternativas
de
Mejoramiento
de
la
Solucin
Seleccionada
Procedimiento de Ejecucin
Especificaciones Particulares
Volmenes de Trabajo
Catlogo de Conceptos
Presupuesto Base
Planos Topogrficos del Alineamiento Horizontal y Vertical del Tramo en
Estudio
Sealamiento de Proteccin de Obra
En el inciso siguiente sobre Proyecto, se comenta el contenido de estos
documentos, que son aplicables tanto para los Dictmenes Tcnicos como para
Proyectos.
Proyecto
La etapa del proyecto para conservacin de pavimentos abarca diversos aspectos
que son muy especficos del tipo, importancia y longitud de la carretera que se
atiende, as como del tipo de conservacin por realizar.
Como puede observarse en la Tabla 3.1.2 incluida al inicio de esta seccin, de
manera
enunciativa
se
indican
24
trabajos
diversos
para
atender
una
rehabilitacin, mientras que se enuncian 30 trabajos, si se trata de una
reconstruccin.
Particularmente sobre los trabajos que se aplican directamente en el pavimento,
a continuacin se comentan los criterios y procedimientos que se aplican para
definir los bancos de materiales y el diseo de mezclas. Por lo que respecta a
los otros trabajos que forman parte del proyecto, sobre procedimiento de
ejecucin, especificaciones particulares, volmenes de trabajo, catlogo de
conceptos y presupuesto base, se comentan los aspectos generales sobre el
contenido de cada documento.
39
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
40
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PAVIMENTOS
Diseo de Mezclas
En algunos proyectos especiales y particularmente para la estabilizacin de las
capas existentes del pavimento y para la capa de rodadura, se requiere
determinar los parmetros de diseo o de desempeo de los materiales que se
utilizarn mezclados con otros materiales o aditivos.
El objeto del diseo de mezclas en esta etapa, es definir los valores
desempeo que se indicarn en las especificaciones particulares del proyecto.
de
41
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
42
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
DRENAJE Y SUBDRENAJE
DRENAJE SUPERFICIAL
TRANSVERSAL
LONGITUDINAL
X
X
X
X
DRENAJE SUBTERRNEO
TRANSVERSAL
LONGITUDINAL
X
X
X
X
X
X
a) Puentes y Alcantarillas
Son estructuras destinadas a salvar obstculos naturales, como ros, valles,
lagos o brazos de mar; y obstculos artificiales, como vas frreas o
carreteras, con el fin de unir caminos de viajeros, animales y mercancas. Para
claros mayores de 6 metros se utilizan puentes, mientras que en claros menores
se utilizan alcantarillas, que pueden ser a base de tubos, bvedas, losas o
cajones.
Un puente est formado por estribos, pilas o apoyos centrales, cimientos, que
forman la base de ambos. Suele llamarse a los puentes obras de drenaje mayor y a
las alcantarillas de drenaje menor.
2
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
DRENAJE Y SUBDRENAJE
3
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Figura
3.2.5. Cauces con fuerte esviaje respecto del eje del camino
4
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
DRENAJE Y SUBDRENAJE
En la Figuras 3.2.6 a la 3.2.10, se indican los perfiles longitudinales de
alcantarillas ms usuales, con sus respectivas estructuras especiales de salida
o de entrada.
En general, al cambiar la pendiente en cada uno de estos casos, debe tenerse
especial cuidado que el terreno de cimentacin de la alcantarilla no permita
asentamientos, debiendo ser terreno natural firme o relleno estructural
debidamente compactado, en caso contrario las fuerzas de corte causadas por el
asentamiento de terraplenes importantes, pueden causar el colapso total de la
estructura.
5
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Figura 3.2.10.
Pendientes pronunciadas
b) Cunetas
Las cunetas son zanjas que se hacen en uno o ambos lados del camino, con el
propsito de conducir las aguas provenientes de la corona y lugares adyacentes
hacia un lugar determinado, donde no provoque daos, su diseo se basa en los
principios de los canales abiertos. Estas obras de drenaje se pueden presentar
en dos tipos: en cortes en balcn donde hay cuneta en un solo lado y en cortes
en cajn, donde hay cuneta en ambos lados, Figuras 3.2.11 y 3.2.12.
6
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
DRENAJE Y SUBDRENAJE
La cuneta se dispone en el extremo del acotamiento, en contacto inmediato con el
corte. Su situacin le permite recibir los escurrimientos de origen pluvial
propios del talud y los del rea comprendida entre el coronamiento del corte y
la contracuneta, si la hubiere o el terreno natural aguas arriba del corte, si
no hay contracunetas. Tambin la cuneta puede recibir agua que haya cado sobre
la corona de la va, cuando la pendiente transversal de sta tenga la
inclinacin apropiada para ello.
c) Vados
Son estructuras muy pegadas al terreno natural, generalmente losas a piso;
tienen ventajas en cauces amplios con tirantes pequeos y rgimen torrencial por
corto tiempo. Figura 3.2.13.
7
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Una prctica comn son los sistemas de subdrenaje de tubera perforada, inmersa
en un material filtrante; las perforaciones son con el fin de captar el agua
8
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
DRENAJE Y SUBDRENAJE
hacia el interior del tubo, estos sistemas se aplican con el objeto de inducir
el agua rpida y fcilmente. Figura 3.2.15.
e) Bombeo
Se denomina Bombeo a la pendiente transversal que se da en las carreteras para
permitir que el agua que directamente cae sobre ellas escurra hacia sus dos
hombros. Figuras 3.2.16 a la 3.2.19.
f) Contracunetas
Se denominan contracunetas a los canales excavados en el terreno natural o
formados con pequeos bordos, que se localizan aguas arriba de los taludes de
los cortes, con la finalidad de interceptar el agua superficial que escurre
ladera abajo desde mayores alturas, para evitar la erosin del talud y el
congestionamiento de las cunetas y la corona de la va terrestre por el agua y
su material de arrastre, Figuras 3.2.20 y 3.2.21.
DRENAJE Y SUBDRENAJE
g) Lavaderos
Son canales que se conectan con los bordillos y bajan transversalmente por los
taludes, con la misin de conducir el agua de lluvia que escurre por los
acotamientos hasta lugares alejados de los terraplenes, en donde no cause
problemas a la carretera. En general son estructuras de muy fuerte pendiente,
caracterstica principal de stos. Cuando se disponen en los caminos estn sobre
los terraplenes, sobre los lados en terrapln, de cortes en balcn o en los
lados interiores de curvas, cuando corresponden a secciones tambin en
terrapln.
En tramos en tangentes suelen disponerse cada 60 100 m, pero esta separacin
es variable, dependiendo de la pendiente longitudinal de la va terrestre y del
rgimen de precipitacin pluvial en la zona. Figura 3.2.22.
11
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
h) Canales Naturales
Los canales naturales incluyen todos los cursos de agua existentes de manera
natural en la tierra, los cuales varan en tamao. Las corrientes subterrneas
que y transportan agua con una superficie libre tambin son consideradas como
canales abiertos naturales.
Las propiedades hidrulicas de un canal natural por lo general son muy
irregulares.
En
algunos
casos
pueden
hacerse
suposiciones
empricas
razonablemente consistentes con las observaciones y experiencias reales, de tal
manera que las condiciones del flujo en estos canales se vuelvan manejables
medianamente el tratamiento analtico de la hidrulica terica.
i) Bordillos
Los bordillos son estructuras que se colocan en el borde exterior del
acotamiento en las secciones en tangente, en el borde opuesto al corte en las
secciones en balcn o en la parte inferior de las secciones de terrapln en
curva. Son pequeos bordos que forman una barrera para conducir el agua hacia
los lavaderos o bajantes, evitando erosiones en los taludes y saturacin de
stos por el agua que cae sobre la corona de la va, Figura 3.2.23.
12
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
DRENAJE Y SUBDRENAJE
Funcin
Auscultacin
Para determinar el estado que guardan las obras de drenaje y subdrenaje, se
realiza una inspeccin fsica detallada, en la que se observen todos aquellos
detalles que pudieran afectar el sistema de drenaje. Para ello se recurre a la
utilizacin de un formato que permite determinar los aspectos y condiciones de
funcionalidad de las obras. Los aspectos por observan son entre otros: fisuras,
13
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
cabezotes,
indicios
de
socavacin,
azolves,
UBICACIN
NMERO DE
LNEAS DE
TUBERA
TIPO DE
OBRA
DIMENSIONES (M)
MATERIAL
OBRAS
AZOLVADAS
S
ESTADO
FSICO
RECOMENDACIONES
GENERALES
Figura 3.2.24
DRENAJE Y SUBDRENAJE
sitio, ubicndolas con su cadenamiento como se muestra en el formato. Figura
3.2.24.
Estudios
El objeto del drenaje en los caminos es, en primer trmino, el reducir al mximo
posible la cantidad de agua que de una u otra forma llega al mismo, y en segundo
trmino dar salida rpida al agua que llegue al camino.
Los estudios para
grupos:
1. Estudios Topogrficos
2. Estudios Hidrolgicos
3. Estudios Hidrulicos
Para que un camino tenga buen drenaje debe evitarse que el agua circule en
cantidades excesivas por el mismo, destruyendo el pavimento y originando la
formacin de baches, as como tambin que el agua que debe escurrir por las
cunetas se estanque y reblandezca las terraceras originando prdidas de
estabilidad de las mismas con sus consiguientes asentamientos perjudiciales.
Debe evitarse tambin que los cortes, formados por materiales de mala calidad,
se saturen de agua con peligro de derrumbes o deslizamientos segn el tipo de
material del corte, y debe evitarse adems, que el agua subterrnea reblandezca
la subrasante con su consiguiente peligro.
El prever un buen drenaje es uno de los factores ms importantes en el proyecto
de un camino y por lo tanto debe preverse desde la localizacin misma tratando
de alojar siempre el camino sobre suelos estables, permanentes y naturalmente
drenados. Sin embargo, debido a la necesidad de un alineamiento determinado, el
camino puede atravesar suelos variables, permeables unos e impermeables otros,
obligando ello a la construccin de obras de drenaje de acuerdo con las
condiciones requeridas. La experiencia en el anlisis y estudio de muchos
caminos en mal estado ha enseado que el drenaje inadecuado, ms que ninguna
otra causa, ha sido el responsable del dao que han sufrido.
Estudios Topogrficos
La seleccin del tamao y tipo de estructura de drenaje, aceptable a un sitio
determinado, depende grandemente de la precisin con que se puedan sealar sobre
los planos topogrficos o sobre fotografas areas de los alrededores de la
carretera, las cuencas de los arroyos y corrientes de agua que cruzan la va, el
perfil longitudinal del canal a la entrada y salida de la alcantarilla y su
seccin transversal, la seccin transversal del terrapln, las cotas de
inundacin permisibles a la entrada y salida de la estructura, la naturaleza del
lecho del canal, las posibilidades de erosin, etc.
Se
muestra un modelo de
levantamiento topogrfico donde se indican los datos fundamentales a anotar.
Figura 3.2.25.
15
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Estudio Hidrolgico
Los estudios hidrolgicos permiten determinar el caudal de diseo de la
estructura, el cual est en correspondencia con el tamao y caracterstica de la
cuenca, su cubierta de suelo y la tormenta de diseo. Para un estudio
hidrolgico apropiado, se ha dividido segn el tamao en: mtodos para cuencas
menores y cuencas medianas.
Mtodo Racional Modificado
El Mtodo Racional es utilizable en cuencas pequeas, menores de 25 km. Supone
que el escurrimiento mximo proveniente de una tormenta es proporcional a la
lluvia cada, supuesto que se cumple en forma ms rigurosa en cuencas
mayoritariamente impermeables o en la medida que la magnitud de la lluvia crece
y el rea aportante se satura.
Este mtodo ampla el campo de aplicacin del mtodo racional, puesto que se
considera el efecto de la no uniformidad de las lluvias mediante un coeficiente
de uniformidad. De este modo, se admiten variaciones en el reparto temporal de
la lluvia neta que favorecen el desarrollo de los caudales punta, y solucionan
el problema que planteaba la antigua hiptesis de lluvia neta constante admitida
en la frmula racional, que ofreca resultados poco acordes con la realidad.
El coeficiente de uniformidad representa el cociente entre los caudales punta en
el caso de suponer la lluvia neta variable y en el caso de considerarla
constante dentro del intervalo de clculo de duracin igual al tiempo de
concentracin de la cuenca en cuestin.
Segn dicha formulacin, el caudal punta de avenida en el punto de cruce de una
vaguada con el trazado, para un perodo de retorno dado, se obtiene mediante la
expresin:
16
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
DRENAJE Y SUBDRENAJE
Donde:
Q:
I:
A:
C:
CU:
= + .
+
Donde:
CU:
tc:
17
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Tabla 3.2.2. Frmulas para el clculo del tiempo de concentracin en regiones llanas
Coeficientes de Escurrimiento
Los coeficientes de escurrimiento dependen de las caractersticas del terreno,
uso y manejo del suelo, condiciones de infiltracin, etc. y se necesita un
criterio
tcnico
adecuado
y
experiencia
para
seleccionar
un
valor
representativo. En las Tablas 3.2.4 y 3.2.5 se indican los rangos usuales de
este coeficiente para diversos tipos de situaciones.
18
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
DRENAJE Y SUBDRENAJE
Tipo de Terreno
Coeficiente de
escorrenta
0,50 0,70
0,70 0,95
0,80 0,95
0,15 0,20
Pavimentos de adoqun
Pavimentos asflticos
Pavimentos en concreto
Suelo arenoso con vegetacin y
pendiente (2% a 7%)
Suelo arcilloso con pasto y pendiente
(2% a 7%)
Zonas de cultivo
Tabla 3.2.4.
0,20 0,40
Coeficientes de escurrimientos
Tipo de superficie
Tierra cultivada
Plana 0-2 %
Promedio, 2 7 %
Pronunciada mayor
7 %
Pasto/matorral
Plana 0-2 %
Promedio, 2 7 %
Pronunciada mayor
7 %
Bosque
Plana 0-2 %
Promedio, 2 7 %
Pronunciada mayor
7 %
Pantano
0,25 0,65
0,38
0,43
0,46
0,40
0,44
0,48
0,25
0,33
0,37
0,32
0,40
0,44
0,34
0,42
0,46
0,22
0,31
0,35
0,30
0,38
0,43
0,31
0,40
0,45
0,90
0,90
0,90
Determinacin de la Intensidad
La intensidad se expresa como el promedio de la lluvia en mm/h para un periodo
de retorno determinado y una duracin igual al del tiempo de concentracin (tc)
de la cuenca.
Los valores intensidades se pueden obtener a partir de las curvas Intensidad
Duracin Frecuencia (IDF). El ajuste de los datos por medio de los mnimos
cuadrados resulta en una ecuacin en la cual se entra con la duracin en minutos
y se obtiene la intensidad.
19
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
( + )
Donde :
I:
A, d y b:
T:
Intensidad en mm/hora
Coeficiente determinados
Duracin de la lluvia en minutos
Diseo Hidrulico
Para el caso del diseo hidrulico de puentes, en el Captulo 3.4 de esta Gua
se comenta el procedimiento para determinar los parmetros hidrulicos para su
diseo. A continuacin
se comenta lo referente al diseo hidrulico de las
alcantarillas.
Si observamos una alcantarilla, no es ms que un conducto cuya seccin puede ser
circular, ovalada, rectangular, etc. Imaginemos que este conducto atraviesa un
camino que se encuentra en la ladera de una montaa. Evidentemente, el camino
constituye una barrera artificial para el agua que escurre a superficie libre
sobre la ladera de la montaa y para todos los cursos de agua que drenan por los
mltiples cauces que bajan por la ladera.
Cuando esos flujos encuentran el camino, comienzan a escurrir paralelos al mismo
y en la direccin de la pendiente longitudinal del camino. Por esta razn se
construyen a los bordes del camino canales o canaletas que conducen el agua
paralelo al mismo. Estos canales van recolectando agua en su recorrido hasta
llegar a una alcantarilla que la recibe y la cruza transversalmente al otro lado
del camino.
De acuerdo a las dimensiones, material de la alcantarilla, caudal, condiciones
de entrada y de salida de la misma, etc. irn variando las caractersticas
hidrulicas del flujo; pudiendo variar desde un flujo a superficie libre con un
tirante pequeo, hasta un conducto a presin, cuando fluye totalmente llena. Se
han puesto de manifiesto dos formas fundamentales tpicas de escurrimiento en
alcantarillas, que incluyen todas las dems:
1. Escurrimiento con control de entrada
2. Escurrimiento con control de salida
Entendiendo por seccin de control, aquella seccin donde existe una relacin
definida entre el caudal y el tirante. Es la seccin en la cual se asume que se
desarrolla un tirante prximo al crtico.
En el escurrimiento con control de entrada, el caudal que puede pasar por la
alcantarilla, depende fundamentalmente de las condiciones de entrada a la misma.
Es decir, depende de la seccin transversal del conducto, de la geometra de la
embocadura y de la profundidad del agua a la entrada o altura del remanso. En
este tipo de escurrimiento no influyen las caractersticas del conducto mismo.
En el escurrimiento con control de salida deben agregarse a las anteriores el
nivel del agua a la salida, la pendiente, longitud y rugosidad del conducto.
20
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
DRENAJE Y SUBDRENAJE
Carga Hidrulica en la Entrada o Profundidad del Remanso
Corresponde a la profundidad del agua en la entrada, medida desde el punto ms
bajo (umbral o radier de la alcantarilla). Esta obra, al limitar el paso libre
del agua, causar un aumento de nivel hacia aguas arriba y en consecuencia puede
ocasionar daos a la carretera o a las propiedades vecinas. Se limitar la carga
hidrulica mxima con el fin de proteger la vida de los usuarios o vecinos,
proteger la estabilidad del terrapln, no producir inundaciones a los terrenos
adyacentes, no producir daos a la alcantarilla y a la va, no causar
interrupciones al trfico y no sobrepasar los lmites de velocidad de agua
recomendados en las alcantarillas y en el cauce a la salida.
Tanto para alcantarillas con control de entrada como de salida, los tubos,
cajones y losas se disearn hidrulicamente, respetando una carga mxima He,
ver Tabla 3.2.6 segn se trate de canales o cauces naturales permanentes o
impermanentes. En los canales, la carga mxima de diseo ser igual a la
dimensin de la alcantarilla. En los cauces naturales se podr aceptar una carga
a la entrada igual a la dimensin de la alcantarilla ms 0,3 m para el gasto de
diseo.
Tipo de Cauces
Canales
Diseo
Cauces
Naturales
Verificacin
Cauces Naturales
Tubos
D (dimetro)
D + 0.3 m
Cajones
H (altura
total)
H + 0.3 m
Losas (L 6m)
H 0.1 m
H 0.1 m
D + 0.6 m
H + 0.6 m
H
Pero He mximo no puede sobrepasar la cota exterior
del SAP 0.3m
Velocidad en la Salida
Los principales factores que afectan a esta velocidad son la pendiente y
rugosidad
de
la
alcantarilla,
no
influyendo
la
forma
y
tamao
significativamente, salvo en los casos en que se produce flujo a boca llena.
Velocidad en alcantarillas que fluyen con control de entrada: La velocidad
a la salida de alcantarillas escurriendo con control de entrada, puede
obtenerse en forma aproximada, calculando la velocidad media de la seccin
transversal de escurrimiento en el conducto empleando la frmula de
Manning. Las velocidades obtenidas por este mtodo suelen ser algo mayores
que las reales debido a que la altura normal, supuesta al aplicar la
frmula de Manning, rara vez se alcanza en la corta longitud de la mayora
de las alcantarillas.
/
=
/
21
Figura 3.2.27
22
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
DRENAJE Y SUBDRENAJE
23
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
=
=
=
=
=
=
=
=
escripcin
Segn Tipo Cdigo
a
b
c
d
e
de Obra
Alcantarillo
circular de
concreto
aristas
1
0,087483 0,706578 -0,2533
0,0667
-0,0662
vivas.
Muro Frontal
a las 33
83
Alcantarilla
circular de
concreto,
aristas
ranuradas,
2
0,114099 0,6653562 -0,2336 0.059772 -0,00616
muro
frontal,
alas 33
83
Alcantarilla
circular de
concreto,
aristas
ranuradas,
3
0,108786 0,662381 -0,2338 0,057959 -0,00558
tubo
prolongado
(sin muro ni
alas)
Alcantarilla
circular de
acero
corrugado,
4
0,167433 0,538595
0,039154 -0,00344
muro
0,14937
frontal,
alas 33
83
Alcantarilla
circular de
acero
corrugado,
5
0,107137 0,757789 -0,3615 0,123393 -0,01606
tubo cortado
a bisel (sin
alas)
Alcantarilla
circular de
6
0,187321 0,567719
0,044505 -0,00344
0,15654
acero
0.000251
0,000243
0,000205
0,000116
0,000767
0,00009
24
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
DRENAJE Y SUBDRENAJE
corrugado,
tubo
prolongado
(sin muros
ni alas)
Alcantarilla
de cajn,
aristas
vivas, muro
frontal,
alas 33
83
Alcantarilla
de cajn,
aristas
vivas, muro
frontal,
alas 33 =
17 100
Alcantarilla
de cajn,
aristas
vivas, muro
frontal,
alas con =
0
Alcantarilla
de cajn,
aristas
biseladas,
muro
frontal,
alas 50
0,072493
0,507087
0,11747
0,122117
0,505435
0,144138
0,461363
10
0,156609
0,398935
0,02217
-0,00149 0,000038
Figura 3.2.29
la
salida
de
la
= +
He = Profundidad de agua en la entrada (m)
H = Energa empleada en la obtencin de carga de velocidad a la salida, ms la
perdida por friccin y prdidas a la entrada (hv+hf+he)
ho = Profundidad de agua en la salida. Es el mayor entre:
Tw (Altura de agua a la salida de la alcantarilla).
L =
Longitud de la alcantarilla (m).
S0 = Pendiente de la alcantarilla (m/m).
26
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
DRENAJE Y SUBDRENAJE
Figura 3.2.30
27
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Figura 3.2.31
28
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
DRENAJE Y SUBDRENAJE
Figura 3.2.32
29
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Dictmenes
De la auscultacin se define el estado que guardan las estructuras existentes,
de la revisin hidrulica se determina si las obras son suficientes y en caso
contrario se dictamina la necesidad de reforzar, restaurar y/o disear
estructuras nuevas.
30
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
TALUDES
3.3 TALUDES
Generalidades
Talud es una superficie inclinada respecto a la horizontal; si se da en forma
natural se le denomina ladera, por el contrario, si es hecha por el hombre, se
le llama corte o talud artificial; el primero se da cuando se realiza una
excavacin en una formacin trrea, del tipo que sta fuere, mientras que se
llama talud artificial a los lados inclinados de los terraplenes.
Para efectos de la construccin de infraestructura carretera, los taludes se
presentan en formaciones trreas que pueden ser suelos o rocas, en sus distintos
grados de alteracin y cuyo comportamiento depende intensamente de fenmenos
ambientales como las lluvias, los cambios de temperatura, eventos ssmicos, el
viento, entre otros.
Para una mejor comprensin de su comportamiento, es menester separar el estudio
de la estabilidad de los taludes en suelos y en rocas, ya que las metodologas
conocidas y de prctica comn presentan diferencias de enfoques. Sin embargo, en
la etapa de auscultacin de los taludes existentes para su conservacin, as
como de la realizacin de todos los estudios necesarios para conocer su
comportamiento, se tratan de forma unificada, pues mantienen elementos en comn;
aunado a ello, en esta etapa se define si se habla de suelos o de rocas.
Por tanto, para su estudio y la definicin de las soluciones a adoptar en la
etapa de conservacin de las carreteras en Mxico, en esta Gua, se dividen en
los siguientes temas: Auscultacin, Reconocimiento Geolgico, Levantamiento
Topogrfico, Estudio Hidrulico e Hidrolgico, Estudio Geotcnico, Propuesta de
Alternativas y Proyecto Ejecutivo.
Auscultacin
Tratndose de carreteras existentes, los taludes en cortes o en terraplenes y
las laderas naturales deben auscultarse para determinar su estado y su
comportamiento; sta debe ser una inspeccin, si bien rutinaria, con cierto
grado de detalle, que permita definir si est en buenas condiciones o presenta
algn riesgo al usuario de la vialidad, a corto, mediano y largo plazo.
La auscultacin debe incluir observaciones de la geologa local y regional, de
la hidrulica y de la hidrologa, de las condiciones del drenaje y subdrenaje
actuales, de las obras complementarias de drenaje, del derecho de va, de su
comportamiento geotcnico y del impacto al ambiente que podra generar la obra
de conservacin; esta revisin se realiza utilizando el Formato para Reporte de
Auscultacin de Taludes, el cual se incluye en el Apndice A.3.3.1 de esta
Gua.
La auscultacin permite definir las condiciones actuales del talud y la
necesidad de realizarle adecuaciones, por lo que debe llevarse a cabo un
levantamiento topogrfico para disponer de una planta topogrfica, perfiles y
secciones.
De igual manera se realiza un levantamiento geolgico detallado, se recaba
informacin hidrulica e hidrolgica para la determinacin de gastos y se hace
una revisin numrica detallada de obras de drenaje, con el fin de definir su
suficiencia hidrulica o disear obras nuevas en la zona de incidencia en el
talud; el estudio geotcnico complementado con la informacin anterior, permite
1
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
2
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
TALUDES
Levantamiento Topogrfico
El levantamiento topogrfico debe incluir una planta con curvas de nivel a cada
0.5 m, los perfiles y las secciones transversales necesarias. Los alcances del
levantamiento topogrfico no deben estar limitados por el derecho de va,
ni
por cuestiones meramente econmicas, sino por las caractersticas geomtricas
del corte o terrapln, tales como altura, longitud, inclinacin y el tipo y
caractersticas geolgicas de los materiales, ya que estos determinan el
comportamiento del rea necesaria por estudiar.
El levantamiento topogrfico se realiza de acuerdo con la Norma SCT:
NPRYCAR101001 a 003 Ejecucin de Estudios Topogrficos y Aerofotogramtricos
para Carreteras, Trazo y Nivelacin de Ejes para el Estudio Topogrfico y
Levantamiento de las Secciones Transversales para el Estudio Topogrfico,
respectivamente,
y
con
los
Trminos
de
Referencia
y
Especificaciones
Particulares que para el caso se hayan elaborado.
Estudio Geotcnico
El estudio geotcnico en conjuncin con el reconocimiento geolgico, con los
estudios topogrficos, hidrulicos e hidrolgicos, permite reunir la informacin
que da lugar a la formacin del modelo geotcnico para el anlisis de la
estabilidad de los taludes; de este anlisis se deriva la necesidad o no, de
estabilizar, de reforzar, de proteger y hasta slo de dotar al talud de un
arreglo arquitectnico agradable y seguro al usuario.
Su importancia radica en determinar de la manera ms precisa posible la
caracterizacin de los depsitos de suelo o de los macizos rocosos, con valores
representativos
de
los
parmetros
de:
resistencia,
permeabilidad,
deformabilidad,
fracturamiento,
contactos,
etctera.
Sin
embargo,
esta
caracterizacin
tiene
en
sus
limitantes
econmicas
una
restriccin,
particularmente en el caso de vas terrestres, ya que en ste mbito se tienen
enormes longitudes de cortes y terraplenes, por lo que cualquier cantidad de
dinero no sera suficiente para atender esta necesidad. Es por ello que estos
trabajos se hacen con ciertos criterios prcticos, cuyo soporte ha sido la
experiencia acumulada a lo largo de los aos y de las propias carreteras.
3
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Exploracin Geofsica
Los mtodos de exploracin geofsica representan economa en tiempo y costo, sin
embargo nunca sustituyen a los estudios directos, sino lo complementan.
En la prctica de la Ingeniera Geotcnica de Vas Terrestres, los mtodos ms
utilizados son el Mtodo Ssmico y el Mtodo Elctrico.
Mtodo Ssmico. Consiste en determinar el tiempo de arribo de las ondas
ssmicas generadas por una explosin o impacto de una masa a sismodetectores o
gefonos que transforman la vibracin mecnica en seales elctricas que son
amplificadas, filtradas y registradas en un sismgrafo.
Mtodo Elctrico. Est basado en las diferencias de conductividad elctrica
que presentan los materiales del subsuelo, las que se correlacionan con las
caractersticas geolgicas. En la ingeniera prctica se conocen dos variantes
principales de los mtodos geofsicos elctricos: el de resistividad y el de
cada de potencial.
Al medir la corriente y la diferencia de tensin entre dos electrodos de
potencial, puede medirse la resistividad en un punto situado entre ambos
electrodos y a una profundidad igual a la distancia entre stos.
La precisin de este mtodo para predecir la estratigrafa del subsuelo es, por
lo general, menor que la de refraccin ssmica y por ello se utiliza menos; sin
embargo es ms confiable para determinar la posicin del nivel fretico.
Ambos mtodos permiten determinar con bastante precisin las fronteras entre
diferentes estratos; una combinacin de ambos es ms eficiente en dicha
determinacin, sin embargo, la prctica comn en aras de la economa, es
utilizar un slo mtodo.
La informacin obtenida se presenta en planos con perfiles que muestran
resistividad por estratos y su posible denominacin como material del subsuelo,
obtenida a partir de la correlacin respectiva, en el caso del mtodo elctrico.
Tabla 3.3.1.
4
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
TALUDES
MATERIALES
RESISTIVIDAD (OHMS)
Arcillas
3 - 30
Margas
10 - 100
Esquistos
30 - 300
Arenas y gravas
100 - 1000
Calizas
300 - 3000
Rocas intrusivas
1000 - 10000
Tabla 3.3.1.
Para el caso del mtodo ssmico de refraccin, tambin se presentan perfiles que
muestran velocidades de onda y la probable denominacin del material, obtenida
de forma anloga como en el caso del mtodo elctrico.
Tabla 3.3.2.
MATERIALES
VELOCIDAD (m/s)
Suelo superficial
170 - 500
Arcilla
1000 - 2800
Arcilla arenosa
975 - 1160
1160 - 1280
Limo
760
Aluvin
Aluvin profundo
Depsito glaciar
550 - 1000
1100 - 2360
490 - 1700
Dunas
500
Loes
400 - 475
Arena seca
300
Arenisca
2400 - 4000
Lutita
1800 - 3800
Marga
300 - 4700
Caliza
3000 - 5700
Granito
3000 - 5000
Basalto
4000 - 6000
Dolerita
4000 - 7000
Gabro
4000 - 7000
Mrmol
3500 - 6000
Cuarcita
5000 - 6500
5
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
TALUDES
7
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
BROCA
DIMETRO E XTERIOR
DEL ADEME
DIMETRO EXTERIOR DE
LA BROCA
mm
pulg
mm
EX
46
1 13/16
37.5
AX
57
1/4
47.5
BX
73
7/8
51.5
1NX
89
1/2
75.5
DIMETRO INTERIOR DE
LA BROCA
pulg
1
mm
15/32
20.5
7/8
20.5
12/32
42
61/64
55
pulg
27/32
1
1
2
3/16
21/32
5/32
tanto
alteradas
como
se
realizan
pruebas
Compresin simple
Compresin triaxial rpida (UU, por sus siglas en ingls)
Compresin triaxial rpida consolidada (CU) o
Compresin triaxial consolidada drenada (CD o lenta)
De forma anloga se realizan pruebas de deformabilidad, como la prueba de:
Consolidacin unidimensional
8
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
de
TALUDES
En el caso de ncleos de roca:
Peso volumtrico y eventualmente
Resistencia por compresin de ncleos
En este caso obtener el ndice de Calidad de la Roca (RQD, por sus siglas en
ingls) es de mayor utilidad, ya que este valor muestra la calidad del macizo y
su grado de fracturamiento, lo que es ms representativo de su comportamiento.
La
determinacin de este ndice se hace a partir de la longitud total de
exploracin, es decir, se miden todos los fragmentos de ncleos con longitud de
10 cm o mayor, se suman sus valores y el resultado se divide entre la longitud
total explorada, que multiplicada por 100 expresa porcentaje. Adicionalmente se
obtiene el porcentaje de recuperacin de muestras que consiste en dividir la
longitud total recuperada de ncleos entre la longitud total explorada; tambin
se expresa en porcentaje. Ambos resultados permiten estimar la calidad del
macizo rocoso.
Para consulta de los procedimientos de ensaye de las pruebas antes mencionadas,
se incluyen las fuentes en la seccin de bibliografa.
Estratigrafa y litologa
Sobrecargas estticas
Estructura geolgica
Cargas dinmicas
Condiciones hidrogeolgicas y
comportamiento hidrogeolgico
de los materiales
Cambios
en
las
hidrogeolgicas
Propiedades fsicas,
resistentes y deformaciones
Factores climticos
condiciones
Variaciones en la geometra
Reduccin
resistentes
de
parmetros
9
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Las fallas planas o de cuas son comunes en taludes o terrenos donde existe un
estrato de suelo o una lente con resistencia relativamente baja.
La gran mayora de las fallas de talud se presentan de manera casi sbita, pero
algunas pueden ocurrir paulatinamente. Estas fallas progresivas se desarrollan
por varias secciones curvas en suelos estratificados en que las primeras fallas
provocan las posteriores y as sucesivamente.
Un aspecto muy importante a investigar es la posible presencia de deslizamientos
naturales, activos o inactivos, en las laderas donde se proyectan excavaciones,
ya que las obras pueden reactivar los movimientos al modificar las condiciones
iniciales de la ladera (geometra, hidrogeologa, estados de esfuerzos,
etctera.).
La presencia de posibles inestabilidades de laderas naturales modifica el diseo
del corte o sugiere, muy probablemente, el cambio de trazo. En estos casos se
deben investigar aspectos como la magnitud y profundidad de la inestabilidad, la
actividad actual o pasada, la posicin del Nivel de Aguas Freticas (NAF), entre
otros.
Los taludes son estables cuando la fuerza resistente proporcionada por la
resistencia al corte del suelo es mayor que la fuerza activa generada por el
esfuerzo cortante, que se da por las condiciones ambientales y de carga.
10
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
TALUDES
En este marco, se hace notar que el efecto hidrulico es decisivo en las fallas
de los taludes, por lo que es necesario considerarlo en los anlisis, adems de
tomar en cuenta todos los elementos para canalizar el agua, tanto superficial
como subterrnea, as
como
aminorar los daos que pudiera provocar,
particularmente
el efecto de erosin externa e interna y la reduccin de la
resistencia
al
esfuerzo
cortante
por
el
incremento
de
las
presiones
intersticiales en el cuerpo del talud, de acuerdo con la ley de resistencia al
esfuerzo cortante siguiente:
=c+(-)tan,
Donde:
c
=
=
=
=
es
es
es
es
la
el
la
el
cohesin aparente,
esfuerzo normal total,
presin del agua y
ngulo de friccin interna en condiciones no drenadas.
depender de:
(geomtricos,
geolgicos,
11
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
12
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
TALUDES
13
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
de
las
fuerzas
actuantes
en
cada
de
Seguridad
(FS)
de
la
superficie
Para mayor claridad de las fuerzas que actan en cada dovela y las expresiones
matemticas que se obtienen, as como un baco complementario resultante.
Consltese la Figura 3.3.6.
14
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
TALUDES
15
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Figura 3.3.7. Tanteo con diversos crculos (con diferentes centros y radios) y obtencin
del factor de seguridad mnimo
16
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
TALUDES
Tipo de rotura
Relacin n -
Relacin H-
Descripcin
Rotura plana a
favor de la
discontinuidad
(estratificacin
esquistocidad
juntas.)
Superficie de
rotura
escalonada en
macizos rocosos
formados por
bloques
Rotura circular
en macizo
intensamente
fracturado y/o
alterado
Figura 3.3.8. Tipos de falla en macizos rocosos, curva de resistencia para el macizo y
relacin entre inclinacin y altura del talud
algunas
representaciones
Existen algunas condiciones geomtricas para que se den las fallas planas o en
cua. En la Figura 3.3.10 se muestran estas condiciones.
17
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Por otra parte, para el caso de Fallas por Volteo, tambin existen algunas
condicionantes de tipo geolgico, consistente en que sean estratos fracturados
en bloques con buzamiento contrario a la inclinacin del talud y direccin
paralela o casi paralela al mismo. En las Figuras 3.3.11 y 3.3.12 se muestra un
esquema representativo de esta condicin.
18
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
TALUDES
Figura 3.3.13.
19
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
acuerdo
con
los
lineamientos
Figura 3.3.14.
en
el
TALUDES
Modificacin de la Geometra del Talud.
En la Figura 3.3.15 se muestran en
forma esquemtica, distintas formas de modificar la geometra de un talud para
aumentar el factor de seguridad.
Diseo de Sistemas de Drenaje Adecuados. Un buen sistema de drenaje elimina o
disminuye el agua presente en la superficie y/o en el cuerpo del talud,
disminuyendo
por
ende
las
presiones
intersticiales,
y
las
presiones
hidrostticas en las grietas de tensin.
El agua es el principal agente que desencadena los problemas de inestabilidad de
taludes, ya sea erosionando superficial e internamente al subsuelo o
disminuyendo su resistencia al esfuerzo cortante.
Figura 3.3.15. Mtodos tradicionales para aumentar la seguridad de un talud (Oteo, 1995)
21
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
POZOS (
0.2 - 2m)
PANTALLA
DRENANTE
CUNETA (FONDO
IMPERMEABLE)
15
DRENES "HORIZONTALES"
(D.H.)
BARRERA
CONTRA
CUNETA
CAIDA DE
BLOQUES Y
BARRO
D.H.
-4
0m
1 - 10
5-
GALERIA
DRENANTE
m
10
TALADROS
CUNETA
3
1
1
2
1
1
2
1
2
-7
-5
aumenten
las
fuerzas
tangenciales
en
la
TALUDES
Talud
Relleno
Talud
Figura 3.3.1. Muros de gaviones escalonados, con relleno entre el muro y el talud
Figura 3.3.19. Muro de gaviones a pie de talud y cuneta de drenaje (foto L. Gonzlez de
Vallejo)
con
24
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PUENTES
Grupo "B. Puentes que presentan daos que deben ser atendidos en un plazo
mediano (seis aos), porque su situacin puede degradarse a la situacin "A".
Grupo "C. Puentes que slo presentan daos menores que se pueden corregir con
tareas de mantenimiento rutinario a cargo de las brigadas de conservacin.
Inspeccin Detallada. A realizarse, por lo menos, una vez al ao en aquellos
puentes que hayan sido clasificados en el grupo "A" durante la inspeccin
preliminar. Para ello se deber contar con equipos que permitan el acceso a
todas las partes del puente para observar detalladamente todos sus elementos, y
que permita la medicin cuantitativa de las respuestas de la estructura con
precisin suficiente.
desean
PUENTES
Transportacin
Botas
Nivel de mano
Caja de herramientas (llaves)
Cinturn de herramientas
Cepillo de alambre
Crayones o gises
Escaleras
Pasarelas
Canastillas
Tirfos
Poleas
Cables de acero de varios dimetros (5/16")
Cuerdas o lazos
Cintas mtricas y metros
Radios (walky-talky)
Cmaras fotogrficas
Libreta de campo
Chalecos salvavidas
Grietmetros
Chalecos antirreflejantes
Nudos de acero (perros)
Arneses
Binoculares
Martillo ligero
Lmpara sorda
Navaja de bolsillo
Flexmetro
Libreta de campo
Cmara (preferible 35 mm)
Casco
Botas
Gafas
Chaleco salvavidas
Chaleco antirreflejante
Conos de plstico
Tringulos
Chalecos antirreflejantes
Seales de seguridad
3
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
para
la
Estacin y total
Nivel de mano
Estadales
Cintas mtricas
Balizas
Libreta de trnsito
Los daos que presenta la estructura ante una primera inspeccin visual, nos permite
determinar el agrietamiento, las deformaciones y las flechas de la estructura, o si
existe carbonatacin o corrosin.
Una inspeccin visual debe completarse con una auscultacin con mtodos topogrficos,
magnticos, elctricos y qumicos para determinar corrimientos, posiciones de
armadura, profundidades de carbonatacin y contenido de ion-cloro y acercarse a la
determinacin del grado de corrosin de las armaduras.
Los ensayes estticos y dinmicos sirven para conocer la variacin de determinados
parmetros generales del puente, como son la rigidez, el amortiguamiento, los modos
de vibracin, etc.
Los diferentes elementos que deben ser inspeccionados normalmente son agrupados en
cuatro grandes divisiones:
1. Cimientos.
2. Subestructura.
3. Superestructura.
4. Equipamientos.
En general se deben considerar los siguientes puntos de inspeccin:
1. Juntas de dilatacin
2. Apoyos
3. En puentes de concreto reforzado:
Diafragmas
Nervaduras
Losas
Flechas
Revisin del glibo
4. En puentes de concreto preesforzado:
Diafragmas
Nervaduras
Losa
Revisin del glibo
Anclajes
Flechas
5. En estructuras metlicas:
Rotura de remaches, pernos o soldaduras
Fallas en la proteccin con anticorrosivos
Nodos
4
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PUENTES
Corrosin
Pandeo, alabeo o rotura de elementos
Conexin entre sistema de piso y estructura
Fallas en el sistema de piso
Espesores actuales de los elementos estructurales
Revisin del glibo
6. Estudio del cauce:
Efectos de socavacin
Encauzamiento
Obstruccin
7. Subestructura:
Socavacin
Destruccin por impacto
Hundimientos
Desplomes
Agrietamientos
8. Revisin de accesos y conos de derrame.
9. Drenaje de la superestructura y la subestructura.
10. Sealamiento.
11. Alumbrado.
Es importante observar todos los elementos del puente y tomar apuntes de los detalles
y dimensiones, a fin de llenar correctamente el Formato del Reporte de la Inspeccin.
Superestructura
La inspeccin de los elementos de la superestructura y los daos tpicos que stos
presentan varan notablemente dependiendo de que se trate de puentes metlicos,
puentes de concreto armado o pretensado u obras prefabricadas.
Armaduras Metlicas. Vigilar las uniones del armazn, que son puntos crticos en
los que se acumulan residuos que provocan la corrosin y prdida de seccin en
elementos de la armadura.
Vigas y largueros. En el caso de las vigas de acero, debe vigilarse la
existencia de grietas y de corrosin, principalmente, en las alas superiores,
alrededor de los remaches, pernos y en las reas de soldadura. Asegurarse de que
estn adecuadamente sostenidas, que no haya torceduras o desplazamientos, ni tengan
daos debidos a colisiones o prdidas de seccin por corrosin.
Para las trabes de concreto, en caso de existir grietas, deben observarse por un
tiempo para determinar si son activas y con la ayuda de un Grietmetro medirlas. Debe
tomarse en cuenta si han sido tratadas con inyecciones de resina epxicas, igual
atencin requieren las reas que sufren desintegracin de concreto y la existencia de
las vibraciones o deflexiones excesivas.
En los elementos pretensados, como trabes o diafragmas, es importante la vigilancia
frecuente para que el agua no penetre por las fisuras ni por los anclajes extremos de
los ductos, ya que cualquier inicio de corrosin es difcil de detectar.
Es importante checar que la altura de los glibos sea la requerida para evitar
accidentes o colisiones con las trabes u otro elemento del puente.
Tambin, deben revisarse los miembros principales de la armadura que son susceptibles
de daos por colisin, principalmente al paso de cargas voluminosas.
5
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
6
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PUENTES
Algunas consideraciones que deben observarse, a fin de determinar las condiciones de
la cimentacin:
Accesos. Detectar la presencia de deslaves, asentamientos o rugosidades que
motiven que los vehculos que se acercan al puente causen esfuerzos de impacto
indeseables.
Cauces. Verificar la suficiencia del cauce bajo la estructura, cerciorndose de
que no est obstruido por depsitos de materiales de arrastre, como bancos de arena y
crecimiento de vegetacin que puede modificar la orientacin de la corriente,
causando socavacin a las pilas o a los estribos.
Equipamiento
Dentro de los equipamientos se incluye la inspeccin de calzada y aceras, juntas de
dilatacin, sistemas de drenaje, parapeto, barandales, sealizacin, etc.
Juntas de Expansin. Observar que tengan el espacio adecuado
desplazamientos por efectos trmicos y que estn libres de basura.
para
los
Identificacin
Caractersticas geomtricas
Caractersticas funcionales
Caractersticas estructurales
Calzada y elementos auxiliares
Estado de conservacin
Observaciones
7
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
losas),
profunda
isostaticos
(cajones,
pilotes,
Estribos: tipologa (muro frontal con aletas o muros en vuelta, estribo perdido,
etc.), material del estribo (piedra, ladrillo, tierra armada, concreto).
Pilas: No. de pilas, tipologa (muro corrido, fuste mltiple, prismticas),
seccin, material (piedra, concreto, otros).
Tablero: esquema estructural (alma llena o aligerada, celosa), directriz (recta
o curva), seccin transversal (losa maciza o aligerada), seccin cajn, tablero
nervado, material.
Apoyos: No. de lneas de apoyo, No. total de apoyos, tipologa, material.
Juntas: No. de juntas, longitud, tipologa, material.
El Captulo 5 (calzada y elementos auxiliares), contiene informacin sobre defensas
de pilas y estribos, barreras, barandales, y pretiles, sealizacin, iluminacin,
drenes, conducciones, etc.
Finalmente el Captulo
conservacin del puente.
se
dedica
recoger
informacin
sobre
el
estado
de
Reporte Fotogrfico
Consiste en una coleccin de fotografas tomadas a la estructura inspeccionada, donde
se muestra principalmente: los accesos, las calzadas, las juntas de dilatacin, los
apoyos, las secciones transversales y longitudinales de la superestructura, los daos
que presenta, etc.
Es de gran ayuda para ilustrar el estado del puente en todos sus elementos y sobre
todo para mostrar los detalles de los daos. Es el complemento del reporte de la
inspeccin.
Es importante la cantidad y calidad de las fotografas para mostrar lo ms detallado
posible los daos de la estructura, con el fin de esbozar el estado del puente.
Reporte de Fallas
Consiste en ilustrar en un plano o planos necesarios la localizacin exacta de las
fallas (desconchamientos, grietas, cados, etc.), para apreciar su magnitud real y
hacer ms seguro el clculo del proyecto de rehabilitacin.
El reporte de fallas y el reporte fotogrfico son un complemento importante para el
reporte global de la inspeccin, ya que hace ms tangible el trabajo que se realiz
en el puente.
En el reporte de fallas se indican las dimensiones reales de una grieta, reas de
resquebrajamientos, desconchamientos, cados, etc.
Planos de levantamiento geomtrico y de daos. En el Apndice de esta Gua
muestra, a manera de ejemplo, un plano de levantamiento geomtrico y de daos.
8
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
se
PUENTES
Tambin a manera de ejemplo, a continuacin se enlistan algunos problemas que pueden
existir en los puentes y que es menester detectarlos para hacer una adecuada
inspeccin:
Deformaciones de la superestructura
Asentamientos
Apoyos desnivelados
Socavacin visible en pilas y estribos
Grietas en el puente
Elementos cimentados por encima de las profundidades estimadas de socavacin
Obstrucciones al cauce en la zona del puente
Puentes con pobre mantenimiento
Puentes mal orientados, en curvas o sesgados
Puentes con reducida capacidad hidrulica
Puentes con mltiples pilas muy cercanas y cimentadas superficialmente
9
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
10
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PUENTES
Figura 3.4.7. Personal verificando la carbonatacin del concreto con el uso de azul de
metileno
11
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
4. CLASIFICACIN DE LA
DE CARRETERAS
CONSERVACIN
Conservacin
Rutinaria de Tramos
a) Superficie de Rodadura
Considerando que, de todos los elementos que constituyen un camino, la
superficie de rodadura es lo que ms determina la posibilidad de un trnsito
rpido, cmodo y seguro, es por dems importante corregir oportunamente sus
deterioros para evitar que progresen y obliguen a una reconstruccin (mucho ms
costosa) para su arreglo. Por ello, es lgico que una gran parte del esfuerzo en
la conservacin de carreteras se dedique a estas labores.
En la presente Gua se describirn las labores que son ms usuales
conservar en buenas condiciones la superficie de rodadura, cuando
constituida por un pavimento flexible o rgido.
para
est
1
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Bacheo
Definicin. Conjunto de labores requeridas para reponer una porcin de la
superficie de rodadura que ha sido destruida y removida por el trnsito. Estas
pequeas reas se dividen por su tamao en calaveras o en baches, segn sea su
dimensin mayor considerndose como lmite quince (15) centmetros.
Deteccin. El bacheo es una actividad que debe drsele prioridad, por lo
tanto deben programarse recorridos diarios para detectar zonas susceptibles de
formacin de baches y atenderse preventivamente. Si se detecta un bache, debe
atenderse en un plazo no mayor a 48 h.
A manera de ejemplo se describe el procedimiento para reparar un bache, por ser
ste un concepto de los ms representativos de las actividades de la
conservacin de carreteras:
Los baches se dividen en profundos y superficiales, siendo estos ltimos los
que afectan exclusivamente a la carpeta. El procedimiento para su reparacin
debe ser el siguiente:
1. La zona por reparar debe limpiarse de materia extraa, tal como tierra,
hierbas, desechos de animales u otros.
2. Debe definirse y marcarse el rea por reparar, cuidando que tenga forma
rectangular y que dos de sus lados sean perpendiculares al eje del
camino.
3. De acuerdo con el rea delimitada, se efecta la excavacin, llegando
hasta la profundidad necesaria para remover todo el material alterado,
ya sea por exceso de agua o de finos plsticos.
4. Si al efectuar la excavacin se ve la necesidad de ampliar el rea de la
misma, para poder remover todo el material alterado, la ampliacin
respectiva
es
a
su
vez
rectangular
y
de
lados
paralelos
y
perpendiculares al eje del camino.
5. Se completa la excavacin hasta la profundidad prefijada, cuidando de
obtener paredes verticales en los extremos y de remover todo el material
suelto. Figura 4.1.
6. En el caso de baches profundos, la excavacin debe ser ms amplia en la
carpeta, para que al reconstruirla cubra la unin o junta entre capas
inferiores.
7. En el caso de baches profundos, para obtener condiciones de trabajo
apropiadas que garanticen la debida colocacin y compactacin del
material con el que se rellene la oquedad, deben considerarse los
siguientes lineamientos:
a. Si la profundidad es de cuarenta (40) centmetros o mayor, el ancho
mnimo debe ser de sesenta (60) centmetros.
b. El lado menor debe ser, cuando menos, el doble del ancho del pisn o
una y media veces el ancho del rodillo ligero.
8. El bacheo se efecta con mezcla asfltica o concreto asfltico, que
cumpla con lo indicado en el Proyecto o en los Trabajos por Ejecutar
para carpeta y/o bases asflticas. Cuando la oquedad tenga una
profundidad mayor de siete (7) centmetros, debe rellenarse en varias
2
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
3
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Relleno de Grietas
Las grietas son una manifestacin muy frecuente de falla y su causa puede tener
su origen en cualquiera de los elementos de la estructura del pavimento o de los
materiales subyacentes.
No es posible, en el caso de las grietas, dar un valor numrico que indique
cundo son susceptibles de correccin mediante labores de conservacin y cundo
debe procederse a efectuar una reconstruccin. Sin embargo, puede establecerse
que siempre que se presenten agrietamientos en un pavimento, debe procederse de
inmediato a su relleno o correccin, de la manera que se describe en el Proyecto
o en los Trabajos por Ejecutar, para evitar que la falla progrese y puedan
presentarse deterioros mayores en el pavimento, independientemente de realizar
los estudios necesarios para localizar y suprimir la causa de la falla. Figuras
4.3 y 4.4.
Renivelacin
Definicin. Conjunto de labores requeridas para reponer la porcin de la
superficie de rodadura que ha sufrido alguna deformacin y/o desplazamiento de
su nivel original.
La causa de este deterioro se estudia con el auxilio del laboratorio, a fin de
efectuar la correccin adecuada y que garantice que la deformacin no vuelva a
presentarse en un lapso previsible.
Atendiendo a la magnitud de los trabajos y organizacin establecida para
efectuarlos, se considera Renivelacin, como una labor de conservacin
rutinaria, cuando el volumen de la superficie tratada no exceda de cincuenta
(50) metros cbicos continuos.
Siempre que existan asentamientos y se programe alguna reconstruccin sobre la
superficie de rodadura, se deben efectuar previamente los trabajos de
Renivelacin necesarios, para lograr uniformidad en los espesores y en la
superficie de rodamiento de las nuevas carpetas. Figuras 4.5 y 4.6.
4
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
b) Obras de Drenaje
En cualquier labor de conservacin relacionada con el drenaje, la base para
lograr un funcionamiento eficiente del mismo, es disponer de un sistema de
inspeccin establecido que permita una adecuada programacin de los trabajos.
Estas inspecciones y la programacin
siguientes lineamientos generales:
correspondiente
deben
sujetarse
los
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Limpieza de Alcantarillas
Consiste en la remocin de materiales ajenos, tales como tierra, piedras,
hierbas troncos u otros que obstruccionen la entrada, salida o el interior de la
alcantarilla, impidiendo el libre escurrimiento del agua.
Se llama alcantarilla a una estructura de claro menor de seis (6) metros, o
mayor de seis (6) metros con terrapln, que tiene por objeto permitir el paso
del agua en forma tal, que el trnsito en una obra vial pueda ser permanente en
todo tiempo bajo condiciones normales o anormales previstas.
Existen adems algunos otros tipos de obras especiales, como son acueductos y
sifones, cuyos trabajos de conservacin son similares a los de las
alcantarillas, por lo que se incluyen dentro de este inciso. Al mencionar las
alcantarillas se hace referencia en forma genrica a todas ellas.
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Deshierbe
Consiste en la remocin y retiro de la vegetacin existente en el derecho de
va, con objeto de evitar la presencia de materia vegetal en la zona lateral del
camino, impedir daos al mismo y permitir buena visibilidad, de acuerdo con el
ancho y altura mxima fijados en el proyecto. Comprende la ejecucin de alguna o
todas las operaciones siguientes:
1. Roza, que
siembras.
consiste
en
cortar
la
maleza,
hierba,
zacate
residuos
de
las
invasiones
al
derecho
de
va
por
los
propietarios
de
predios
debe
permitirse
la
existencia
de
hierba
en
los
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Obras Marginales
Consiste en aquellas obras situadas en las zonas laterales del derecho de va,
que contribuyen a una mejor utilizacin del camino por los usuarios.
Las obras marginales tpicas son:
Acceso. Corresponden a obras de tipo particular como gasolineras,
restaurantes, hoteles u otros, o bien, a obras de uso general como son
accesos a poblados o entronques con otros caminos. Figuras 4.20 y 4.21.
Rastreos
Consiste en el reacomodo del material superficial de las zonas laterales del
derecho de va para lograr una superficie regular. Figuras 4.23 y 4.24.
Se efectan para lograr los siguientes objetivos:
Rellenar pequeos deslaves y evitar que stos se agranden o aumenten en
nmero.
Extender pequeos volmenes de material depositado, producto de limpieza de
obras o deshierbes.
Facilitar el deshierbe en lo sucesivo, principalmente porque un terreno
uniforme permite cortar la hierba ms al ras o usar equipo mecnico.
Obtener una superficie sensiblemente plana y uniforme, que tiene las
siguientes ventajas:
o Propicia un mejor drenaje superficial, evitando que se produzcan deslaves
al disminuir la velocidad del escurrimiento del agua.
o Mejora el aspecto general del camino.
Rastreo
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Reparacin
Dilatacin
Sustitucin
de
Juntas
Transversales
de
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Conservacin Peridica
La conservacin peridica est dirigida a restituir las caractersticas de
servicio de la superficie de rodadura. Este subprograma contribuye a mejorar el
estado fsico de las carreteras y es el ms importante desde el punto de vista
presupuestal, ya que representa el 47% de la inversin del PNCC. Son trabajos
que se ejecutan como resultado de un Dictamen Tcnico.
Principales conceptos de conservacin peridica:
1. Fresado
2. Carpeta Asfltica
3. Renivelacin
4. Tratamientos Superficiales
1. Fresado
El Fresado es el proceso de corte y retiro de la capa de rodadura, utilizando
perfiladoras o fresadoras autopropulsadas. Figura 4.33.
15
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
2. Carpeta Asfltica
Consiste en una capa delgada de mezcla asfltica que normalmente no se le
considera valor estructural, utilizada como superficie de rodadura, utilizando
procedimientos diversos, segn lo indicado en el Proyecto y los Trabajos por
Ejecutar o la Especificacin Particular.
En los Captulos 5 y 6, se detallan las tcnicas para la conservacin relativas a
tratamientos superficiales. Figuras 4.34 y 4.35.
3. Renivelacin
Consiste en una capa sin valor estructural; su objeto es restituir la seccin
transversal y longitudinal de la superficie de rodadura. En algunos casos es un
trabajo preliminar al tendido de una carpeta asfltica. Se ejecuta en tramos
continuos o en tramos aislados para rehabilitar superficialmente un tramo
carretero, con espesores entre 3 y 5 cm, utilizando procedimientos diversos,
segn lo indicado en el Proyecto y los Trabajos por Ejecutar o la Especificacin
particular. Figuras 4.36 y 4.37.
16
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
4. Tratamientos Superficiales
Son trabajos cuyo objeto es restituir la capa de desgaste y sus caractersticas
como
superficie
de
rodadura
(confort,
anti
ruido,
antiderrapante,
impermeabilizante, etc.). Se ejecuta en tramos continuos o en tramos aislados
para rehabilitar superficialmente un tramo carretero, utilizando procedimientos
diversos, segn lo indicado en el Proyecto y los Trabajos por Ejecutar o la
Especificacin particular.
En los Captulos 5 y 6, se detallan las tcnicas para la conservacin relativas a
tratamientos superficiales. Figura 4.38.
Reconstruccin
Reconstruccin de Tramos
Es el conjunto de acciones que se realiza en el pavimento para restituir sus
caractersticas estructurales.
Este subprograma contribuye a mejorar el estado fsico de las carreteras.
Principales conceptos de reconstruccin de tramos:
Recuperacin y estabilizacin
Carpeta de concreto asfltico o hidrulico
Recuperacin y Estabilizacin
Tiene por objeto restituir la capacidad estructural de un pavimento, adicionando
o no material de banco, utilizando procedimientos diversos, segn lo indicado en
el Proyecto y los Trabajos por Ejecutar o la Especificacin particular.
La recuperacin es un proceso de corte de la superficie existente hasta el nivel
de proyecto, adicionando o no material de banco, que restablezca la
granulometra requerida y responda a un diseo previo; se estabiliza utilizando
equipo de recuperacin de pavimentos, acondicionado con dispositivos de
inyeccin de emulsiones asflticas o lechadas de cemento-agua. Figuras 4.39 y
4.40.
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Reconstruccin de Puentes
Es el conjunto de acciones que se realizan para rehabilitar las estructuras de
modo que puedan soportar el paso de las cargas. Este subprograma es de gran
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Reforzamiento de Superestructura
Son trabajos que se ejecutan como resultado de estudios y un proyecto. Los
elementos que se refuerzan son: Losa, trabes, diafragmas, parapetos, etc.
utilizando procedimientos diversos, segn lo indicado en el Proyecto y los
Trabajos por Ejecutar o la Especificacin Particular.
En el Captulo 5, se detallan las tcnicas de conservacin relativas a trabajos
de reforzamiento de puentes. Figura 4.43.
Sustitucin de Superestructura
Son trabajos que se ejecutan como resultado de estudios y un proyecto. Sin
embargo, cuando se pone en riesgo la estabilidad de la estructura y segn el
reporte de inspeccin, se debe aplicar un protocolo de seguridad que contemple,
si es necesario, el cierre al trnsito vehicular del puente, la colocacin de
sealamiento de proteccin en obra, la contratacin del proyectista y la
realizacin de un plan de contingencia.
Una vez que se cuente con el proyecto, se debe de licitar con tiempos acortados
para restablecer la conectividad de la va terrestre.
Los procedimientos son diversos y se ejecutarn segn lo indicado en el Proyecto
y los Trabajos por Ejecutar o la Especificaciones particulares.
En el Captulo 5, se detallan las tcnicas de conservacin relativas a trabajos
de Sustitucin de Superestructuras. Figura 4.44.
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Reforzamiento de Subestructura
Son trabajos que se ejecutan como resultado de estudios y un proyecto. Los
elementos que se refuerzan son: Pilas, estribos, cabezales, coronas, topes
antissmicos, etc. utilizando procedimientos diversos, segn lo indicado en el
Proyecto y los Trabajos por Ejecutar o la Especificacin Particular.
En el Captulo 5, se detallan las tcnicas de conservacin relativas a trabajos
de reforzamiento de puentes. Figuras 4.45 y 4.46.
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Modernizacin de entronques
Modificacin de la sobreelevacin y ampliacin de curvas
Modificacin del alineamiento horizontal
Mejoramiento de la superficie de rodadura
Colocacin de sealamiento
Modernizacin de Entronques
Son trabajos que se ejecutan como resultado de un Dictamen Tcnico y/o
un
Proyecto. En general se mejora un entronque cuando su operacin est generando
confusin y accidentes o fue construido sin un estudio previo y el alineamiento
horizontal y el vertical (si es el caso) no resuelve las necesidades de flujo y
vialidad. Figuras 4.49 y 4.50.
22
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Colocacin de Sealamiento
Son trabajos que se ejecutan como resultado de un Dictamen Tcnico o, en algunos
casos, de un Estudio y Proyecto. En general se mejora el sealamiento horizontal
y/o vertical cuando su operacin est generando confusin y accidentes o no
cumple con sus funciones bsicas: Informar, canalizar, alinear, prevenir,
restringir o proteger. Figuras 4.56 y 4.57.
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PAVIMENTOS
5. TCNICAS
CONSERVACIN
TRADICIONALES
PARA
LA
5.1 PAVIMENTOS
En Mxico, se tiene una mayor experiencia en conservacin de pavimentos de tipo
flexible, en virtud de que son los que ms se han construido desde 1925 a la
fecha, mientras que los pavimentos de tipo rgido y semirrgido se comenzaron a
construir a partir de la dcada de los noventa, en el siglo pasado.
Por esta razn, las tcnicas que se describen en este Captulo, tienen una mayor
aplicacin a la conservacin de pavimentos de tipo flexible y slo algunas de
estas tcnicas se aplican a los pavimentos rgidos; en el Captulo de
Innovaciones Tecnolgicas de esta Gua se describe otra tcnica novedosa
aplicable a la conservacin de pavimentos de tipo rgido.
Las tcnicas tradicionales de ejecucin de los trabajos de conservacin de
pavimentos flexibles y rgidos, utilizados en Mxico, son las que a continuacin
se indican:
a) Sellado de fisuras
b) Relleno de grietas
c) Bacheo superficial y profundo
d) Riego asfltico y riego de sello
e) Fresado superficial y recorte de capas del pavimento
f) Renivelacin local con mezcla asfltica
g) Carpeta de mezcla asfltica en caliente
h) Reciclado en caliente de carpeta asfltica en el lugar
i) Reparacin de desconchaduras en pavimentos rgidos
j) Sustitucin total o parcial de losas de concreto hidrulico
k) Estabilizacin de bases con emulsin asfltica
l) Estabilizacin de bases con cemento Portland
Aunque se conocen, y en casos especficos se han aplicado, otras tcnicas que en
otros pases se utilizan frecuentemente, la experiencia nacional se ha centrado
principalmente en las tcnicas antes citadas, porque son las que han permitido
resolver adecuadamente la prevencin, proteccin, restauracin y refuerzo
estructural de los pavimentos existentes, siempre supeditndose su seleccin y
aplicacin a los limitados recursos de inversin asignados a las Dependencias
responsables de la obras viales.
Se hace notar que en el caso del reciclado en caliente de carpeta asfltica en
el lugar, as como en los de la estabilizacin de bases con asfalto o con
cemento Portland, las tcnicas tradicionales han sido mejoradas con el empleo de
equipos, sistemas y materiales de tecnologa reciente, por lo se ha considerado
conveniente abordar estas tcnicas en el Captulo de Innovaciones Tecnolgicas
de esta Gua.
La presentacin y descripcin de las tcnicas de conservacin, tienen por objeto
orientar a los interesados en una seleccin apropiada de aquella tcnica que
permita atender las fallas o deterioros especficos que presente un pavimento,
para lo cual se comentan de manera objetiva y resumida las ventajas,
limitaciones y condiciones de aplicacin de cada tcnica.
1
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
a)
Sellado de Fisuras
Definicin
El sellado de fisuras es la operacin de limpieza y aplicacin de un material
asfltico en grietas pequeas que presenta un pavimento en la superficie, de
menos de 5 mm de abertura, para evitar la introduccin del agua y de partculas
finas extraas, con objeto de mantener el comportamiento mecnico de la
estructura, prolongando la vida de servicio del pavimento.
Los interesados en esta tcnica de conservacin de carreteras, pueden obtener
mayor informacin sobre su aplicacin, consultando las Normas NCSVCAR202001/10
Limpieza de la Superficie de Rodadura y Acotamientos, NCSVCAR202002/00 Sellado
de Grietas Aisladas en Carpetas Asflticas y NCSVCAR202005/02 Sellado de
Grietas y Juntas de Losas de Concreto Hidrulico, de la Normativa SCT.
Ventajas y Limitaciones
El sellado de fisuras es una tcnica que debe ser aplicada desde que aparecen
las primeras fisuras en la superficie del pavimento, porque el agua que se
introduce desde la superficie a las capas inferiores, reduce la resistencia de
los materiales, causa la migracin de finos y con el tiempo va generando nuevas
fisuras y grietas.
Las ventajas en la aplicacin del sellado de fisuras, son:
Evita la introduccin del agua de lluvia en el pavimento
Evita la introduccin de partculas en la capa superficial, que provocan
desportillamientos y desprendimientos
posteriores en las orillas de la
grieta
Mantiene el comportamiento y la resistencia de las capas estructurales del
pavimento
El sellado de fisuras tiene las limitaciones siguientes:
No es factible aplicar el sellado en grietas de ms de 5 mm de abertura
superficial
Tampoco es conveniente aplicar el sellado cuando el volumen de fisuras
abarca extensiones importantes de la superficie del pavimento
No
conviene
aplicarlo
si
la
superficie
del
pavimento
agrietamientos causados por fatiga (tipo piel de cocodrilo)
2
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
presenta
PAVIMENTOS
Condiciones de Aplicacin
El sellado de fisuras se aplica cuando las grietas existentes del pavimento
tienen menos de 5 mm de abertura en la superficie, su densidad es baja o
moderada y el deterioro de los bordes de la fisura es bajo o nulo,
considerndose que si se tienen cuando menos dos fisuras en una seccin de 100
metros lineales en el pavimento, ya es conveniente aplicar este tratamiento.
Los tipos de fisuras tpicos que pueden tratarse son:
Fisuras
Fisuras
Fisuras
Fisuras
Fisuras
longitudinales y de borde
transversales
tipo mapa
de reflexin
en losas de concreto hidrulico
3
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Aplicacin
con
Equipo
Porttil.
Equipo
provisto
de
tanques
de
almacenamiento de hasta 380 litros, ideales para trabajos pequeos.
Pueden
calentar la emulsin hasta la temperatura de trabajo. Provisto de manguera,
aplicador y un sistema de bombeo para asegurar la presin adecuada de la
emulsin para el relleno de las fisuras.
Procedimiento de Ejecucin
Condiciones climticas. El sellado de fisuras no se debe aplicar si la
temperatura en la superficie del pavimento y/o del aire es menor a 15C con
tendencia a la baja. Puede aplicarse cuando ambas temperaturas sean superiores a
15C y tiendan a aumentar. Tampoco puede aplicarse cuando haya amenaza de lluvia
o est lloviendo. Figura 5.1.2.
PAVIMENTOS
5 cm de altura de la superficie del pavimento. En la segunda pasada la punta de
la lanza puede estar ms separada del pavimento para limpiar un rea mayor. No
debe dejarse pasar mucho tiempo entre las dos pasadas del aire comprimido.
Figura 5.1.3.
5
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Figura 5.1.5.
Condiciones de Acabado
No se permite exceso de residuos asflticos o del producto sellador, grietas no
cubiertas o apariencia irregular. El encargado de los trabajos debe utilizar el
equipo adecuado para producir un mnimo de defectos durante la aplicacin.
b)
Relleno de Grietas
Definicin
El relleno de grietas es la operacin de limpieza y aplicacin de un material de
relleno y un material asfltico o sellante, en grietas con abertura entre 5 y 25
mm, que presenta un pavimento en la superficie, para evitar la introduccin del
agua y de partculas finas extraas, con objeto de mantener el comportamiento
mecnico de la estructura, prolongando la vida de servicio del pavimento.
Los interesados en estas tcnicas de conservacin de carreteras, pueden obtener
mayor informacin sobre su aplicacin, consultando las Normas NCSVCAR202001/10
Limpieza de la Superficie de Rodadura y Acotamientos, NCSVCAR202002/00 Sellado
de Grietas Aisladas en Carpetas Asflticas y NCSVCAR202005/02 Sellado de
Grietas y Juntas de Losas de Concreto Hidrulico, de la Normativa SCT.
6
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PAVIMENTOS
Ventajas y Limitaciones
El relleno de grietas es una tcnica que debe ser aplicada desde que aparecen
las primeras grietas en la superficie del pavimento, porque el agua que se
introduce desde la superficie a las capas inferiores, reduce la resistencia de
los materiales, causa la migracin de finos y con el tiempo va generando nuevas
grietas y deterioros o fallas.
Las ventajas en la aplicacin del relleno de grietas, son:
presenta
agrietamientos
Condiciones de Aplicacin
El relleno de grietas se aplica cuando las grietas existentes del pavimento
tiene una abertura en la superficie entre 5 y 25 mm, su densidad es baja o
moderada y el deterioro de los bordes de la fisura es moderado, considerndose
que si se tienen cuando menos dos grietas en una seccin de 100 metros lineales
en el pavimento, ya es conveniente aplicar este tratamiento.
Los tipos de
grietas tpicas que pueden tratarse son:
Grietas de borde
Grietas transversales
Grietas de reflexin
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
de
Ancho de la grieta
5 a 10 mm
10 a 25 mm
Los aditivos pueden ser utilizados para dar al mortero asfltico estabilidad y
consistencia adecuadas. Los aditivos requeridos y la dosificacin, deben estar
aprobados y autorizados por la Dependencia responsable.
Equipo de Aplicacin
Para efectuar un relleno de grietas, se requiere del equipo siguiente:
Equipos de Corte o Ruteo. Para realizar el corte o ruteo de una grieta y
crear un mejor perfil en el tratamiento, se pueden usar cortadoras de disco y
ruteadoras.
Sin embargo, estos equipos pueden provocar un mayor dao al
pavimento debido a su configuracin, adems de ser lentos para esta actividad.
Figura 5.1.6.
para
perfilar
grietas
8
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
es
la
PAVIMENTOS
Operacin
Tipo de equipo
Corte o
fresado de
la grieta
Ruteadora de
husillo
vertical
Ruteadora
rotatoria de
impacto
Sierra
Recomendaciones
Se aplica slo con cortadora de filo,
carbono o diamante.
Se aplica slo con cortadora de filo y
carbono.
Se aplica slo en grietas rectas.
Sierra de filo de diamante, mximo de 8 de
dimetro.
Procedimiento de Ejecucin
Condiciones Climticas. El relleno de grietas no se debe aplicar si la
temperatura en la superficie del pavimento y/o del aire es menor a 15C con
tendencia a la baja. Puede aplicarse cuando ambas temperaturas sean superiores a
15C y tiendan a aumentar. Tampoco puede aplicarse cuando haya amenaza de lluvia
o est lloviendo.
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
varios
puntos
lo
largo
de
la
grieta
evitando
10
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PAVIMENTOS
11
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
c)
Definicin
El bacheo aislado superficial es el conjunto de actividades para reponer la
carpeta o capas asflticas en zonas pequeas de un pavimento, en donde se inicia
el desprendimiento de partculas o la desintegracin de la mezcla asfltica,
cuando la base de apoyo se encuentra en una condicin estable y sin exceso de
agua.
El bacheo aislado profundo es el conjunto de actividades para reponer una zona
pequea del pavimento, que presenta deformacin y oquedades por desprendimiento
o desintegracin, porque algunas capas inferiores del pavimento e incluso la
capa subrasante, presentan una condicin inestable y saturadas por exceso de
agua.
Los interesados en estas tcnicas de conservacin de carreteras, pueden obtener
mayor informacin sobre su aplicacin, consultando las Normas NCSVCAR202003/00
Bacheo Superficial Aislado y NCSVCAR202004/03 Bacheo Superficial Profundo, de
la Normativa SCT.
Ventajas y Limitaciones
Se consideran las ventajas siguientes en la aplicacin del bacheo superficial y
profundo:
Permite mejorar la circulacin de vehculos en las zonas daadas
Detiene el desprendimiento de partculas y la desintegracin de la o las
capas daadas en las reas aledaas a la zona reparada
Impide la infiltracin de agua en las zonas aledaas a la zona reparada
para evitar daos mayores
Mejora el comportamiento mecnico del pavimento, en las zonas reparadas
Sin embargo, el bacheo presenta las limitaciones siguientes:
Condiciones de Aplicacin
Las condiciones de aplicacin del bacheo superficial y profundo son las
siguientes:
12
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PAVIMENTOS
El bacheo aislado superficial y profundo se aplica slo a zonas daadas de
pavimentos de tipo flexible. Los daos locales en pavimentos de tipo
rgido, tienen un procedimiento diferente de reparacin y se tratan en ms
adelante en este mismo Captulo.
El bacheo es aplicable para pavimentos que presentan daos en zonas
pequeas, cuya rea total es aproximadamente menor de 1.5 % de la
superficie total del pavimento por atender. Como ejemplo de aplicacin de
este criterio, se considera que en una carretera con un pavimento de 7 m de
ancho, el rea total de las zonas daadas para efectuar bacheo, debe ser
menor de 100 m2 por cada kilmetro.
El bacheo en una medida de conservacin de tipo preventiva para tratar de
mantener las condiciones de operacin de un pavimento, pero si el rea
daada contina creciendo y tiende a ser mayor de 1.5 % de la superficie
total en un corto periodo, ser necesario aplicar otro tipo de
rehabilitacin en combinacin con el mejoramiento del sub-drenaje local de
la carretera.
Materiales y Requisitos de Calidad
Los materiales que se utilizan en el bacheo superficial y profundo son los
siguientes:
Emulsin Asfltica Catinica de Rompimiento Rpido. La emulsin asfltica
que se utilice en el riego de liga de las paredes y el fondo donde se coloque
mezcla asfltica en el bacheo superficial y profundo, debe cumplir con los
requisitos de calidad de la Norma: NCMT405001/06 Calidad de Materiales
Asflticos de la Normativa SCT.
Mezcla Asfltica en Caliente o en Fro. Los materiales ptreos y asflticos
para producir mezcla asfltica en caliente o en fro, que se utilice en bacheo
aislado superficial y profundo, deben cumplir con los requisitos de calidad
indicados en las Normas: NCMT404/08 Materiales Ptreos para Mezclas Asflticas
y NCMT405001/06 Calidad de Materiales Asflticos de la Normativa SCT. Tambin
la mezcla asfltica en caliente o en fro que se produzca para bacheo, debe
cumplir con los requisitos de calidad indicados en la Norma: NCMT405003/08
Calidad de Mezclas Asflticas para Carreteras, de la Normativa SCT.
Material Ptreo para Base Hidrulica. El material ptreo que se utilice en
bacheo aislado profundo, debe cumplir con los requisitos de calidad indicados en
la Norma: NCMT404/08 Materiales para Bases Hidrulicas, de la Normativa SCT.
Equipo de Aplicacin
El equipo mnimo necesario
profundo, es el siguiente:
para
realizar
el
bacheo
aislado
superficial
manuales
como
picos,
palas,
pisones
metlicos
manuales
Procedimiento de Ejecucin
El
procedimiento
de
ejecucin
para
bacheo
superficial
es
similar
al
procedimiento de bacheo profundo, diferencindose principalmente en que el
superficial slo requiere reponer con nueva mezcla asfltica la capa asfltica
daada, mientras que en el profundo, adems de reponer la capa asfltica daada,
es necesario reponer las capas inferiores con nuevo material de base, hasta
eliminar las capas que presenten inestabilidad y exceso de agua.
Se describe a continuacin y de manera lo ms objetiva posible, el procedimiento
para efectuar el bacheo aislado superficial:
1. Se realiza un recorrido de inspeccin para definir las zonas en donde la
capa asfltica presenta daos y se realizar el bacheo, marcndose con
pintura el permetro que ser reparado. Es importante sealar que el
permetro del rea por reparar debe tener una forma rectangular y dos de
sus lados deben estar paralelos al eje del camino mientras que los otros
dos deben estar transversales al eje.
Tambin es necesario que se delimite una distancia entre el contorno de la
zona daada y los lados del permetro rectangular, de cuando menos 30 cm,
para lograr que el nuevo material por colocar, quede unido con el material
slido existente que no presenta daos.
2. Los trabajos de bacheo no se pueden realizar si la temperatura ambiente es
inferior a 15 C, o la temperatura tienda a bajar de 15 C, si se va a
utilizar mezcla asfltica en caliente. Si se utiliza mezcla asfltica en
fro, el bacheo no se puede realizar si la temperatura es inferior a 4 C.
En ambos casos, tampoco se puede efectuar el bacheo si hay amenaza de
lluvia o est lloviendo. Si es necesario aplicar el bacheo en situaciones
adversas de clima, se puede recurrir a productos comerciales cuya mezcla
asfltica permite la aplicacin an en estas situaciones.
3. Previo al inicio de los trabajos de bacheo, es necesario colocar bandereros
y sealamiento de proteccin para canalizar el trnsito y evitar
accidentes. Los aspectos y caractersticas del sealamiento de proteccin
por colocar, se indican en la Norma NPRYCAR1003002/01 Sealamiento
Vertical para Proteccin en Obras y NPRYCAR1003003/01 Dispositivos de
Canalizacin para Proteccin en Obras, de la Normativa SCT.
4. En la zona por reparar, se procede a cortar sobre las lneas del permetro
previamente marcado con una cortadora de sierra de diamante, hasta una
profundidad del espesor de la capa asfltica por reponer. Los cortes deben
ser lineales y verticales, para lograr levantar posteriormente la capa
asfltica por reponer, dejando una caja de forma regular. Figura 5.1.9.
5. Se procede a levantar en la zona daada la capa asfltica por reponer, con
ayuda de martillos neumticos, rompiendo por secciones cortas la capa
asfltica existente.
14
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PAVIMENTOS
6. Con ayuda de picos y palas,
asfltica desintegrada y
levantando y retirando todo
la superficie inferior que
Figura 5.1.10.
PAVIMENTOS
1. Los pasos indicados para el bacheo superficial, del 1 al 6, son similares
para este procedimiento.
2. Con apoyo de martillos neumticos o con picos y palas, se procede a excavar
los materiales que conforman las capas inferiores del pavimento, dentro de
zona por reparar, revisando las condiciones de saturacin en que se
encuentran, a medida en que se avanza en la excavacin y en el retiro de
los materiales inestables.
Las paredes de la excavacin deben quedar verticales y conforme al
permetro de la zona delimitada en la superficie. La excavacin se llevar
hasta 10 cm debajo de la ltima capa por reponer, nivelando y limpiando el
fondo, y tratando de no afectar las condiciones de acomodo de la capa
expuesta. Los materiales inestables y saturados que se extraigan, debern
retirarse y llevarse al lugar de almacenamiento indicado por la Dependencia
responsable.
3. A continuacin se procede a colocar por capas, con espesor no mayor de 13
cm en estado suelto, el nuevo material de base hidrulica, el cual debe
tener una humedad cercana a la humedad ptima determinada en el laboratorio
con la prueba AASHTO Modificada, de acuerdo con la Norma MMMP109/06
Compactacin AASHTO, de la Normativa SCT.
4. Cada capa de material de base se compactar con un compactador manual de
tipo neumtico (bailarina), hasta que se alcance como mnimo el 95 % de
compactacin, con relacin al peso volumtrico seco mximo determinado con
la prueba antes citada. El relleno de material de base se realiza hasta el
nivel superior de la capa de desplante de la capa asfltica.
5. Finalmente se procede a rellenar el volumen faltante con nueva mezcla
asfltica en caliente o en fro, a limpiar la superficie aledaa a la zona
reparada, a levantar el equipo y herramientas utilizadas y a quitar el
sealamiento de proteccin para abrir al trnsito, conforme se indic en
los pasos del 7 al 11, en el procedimiento de bacheo superficial descrito
anteriormente.
Condiciones de Aceptacin y de Acabado
El bacheo aislado superficial y profundo
aspectos de aceptacin y de acabado:
debe
cumplir
con
los
siguientes
d)
Definicin
El riego asfltico es una aplicacin de una emulsin asfltica en la superficie
del pavimento, de manera uniforme y con una dosificacin previamente definida,
para impermeabilizar la superficie, tapar fisuras pequeas y reducir el
desprendimiento de partculas, a fin de mantener y prolongar la vida til de la
capa asfltica existente. Es comn denominar tambin a este tratamiento riego
negro.
El riego de sello es una aplicacin, en la superficie del pavimento, de asfalto
con o sin polmero y de una capa de material ptreo triturado con una
granulometra determinada, para impermeabilizar la superficie, tapar fisuras
pequeas y aumentar el coeficiente de friccin de la capa de rodadura,
prolongando la vida til de la capa asfltica existente. Actualmente tambin se
le denomina a este tratamiento capa de rodadura de un riego.
Los interesados en
mayor informacin
Materiales Ptreos
NCSVCAR302002/09
Ventajas y Limitaciones
Se consideran las ventajas siguientes en la aplicacin de un riego asfltico:
Rejuvenece el asfalto en la superficie del pavimento
Sella fisuras y grietas pequeas evitando la infiltracin del agua pluvial
Detiene el desprendimiento de partculas en la superficie de la capa
asfltica existente
Impermeabiliza la superficie del pavimento reduciendo la infiltracin del
agua de lluvia
Es un tratamiento econmico
El riego asfltico tiene las limitaciones siguientes:
Puede reducir la resistencia al deslizamiento de la superficie del
pavimento
No aporta resistencia estructural al pavimento ni resuelve fallas
estructurales
No es capaz de sellar grietas mayores de 3 mm
El Riego de Sello Presenta las Ventajas Siguientes:
Aumenta el coeficiente de friccin de la superficie del pavimento
Sella fisuras y grietas pequeas, evitando la infiltracin del agua
18
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PAVIMENTOS
Evita el desprendimiento de partculas de la capa asfltica existente
Impermeabiliza la superficie del pavimento reduciendo la infiltracin del
agua de lluvia
Protege y prolonga la vida til de la capa asfltica existente
Es un tratamiento con un conveniente costo-beneficio
Como limitaciones, el riego de sello presenta los aspectos siguientes:
No es capaz de sellar grietas mayores de 5 mm
No aporta resistencia estructural al pavimento ni resuelve fallas
estructurales
Es un tratamiento que puede aumentar el nivel de ruido al paso de los
vehculos
Puede causar daos a los vehculos por las partculas de material ptreo
que queden sueltas, sobre todo en carreteras de alto trnsito y con
velocidad de operacin alta
Condiciones de Aplicacin
El riego asfltico presenta las siguientes condiciones en su aplicacin:
La superficie del pavimento existente no debe presentar deformaciones ni
agrietamientos severos, as como tampoco debe tener zonas inestables y con
materiales saturados de agua en las capas del pavimento. Previamente deben
atenderse con bacheo aislado superficial y profundo las fallas locales
existentes. Es conveniente aplicar el riego de asfalto cuando la superficie
del pavimento presenta un desprendimiento incipiente de partculas, para
que sea efectivo. Cuando el pavimento ya tiene una etapa de desprendimiento
severo o incluso presenta calavereo, se reduce mucho la efectividad de
este tratamiento.
Es importante aplicarlo en pocas de estiaje o cuando existan condiciones
climticas favorables, como temperaturas elevadas en el ambiente y sin
riesgo de lluvia.
El riego de sello tiene las siguientes condiciones en su aplicacin:
La superficie del pavimento existente no debe presentar deformaciones de
ms de 1.5 cm ni agrietamientos severos con abertura mayor de 10 mm. Si se
tienen condiciones de este tipo, previamente se debe realizar otras medidas
de conservacin, como renivelaciones locales y relleno de grietas.
El pavimento tampoco debe tener zonas inestables y con materiales saturados
de agua en las capas del pavimento. Previamente deben atenderse con bacheo
aislado superficial y profundo las fallas locales existentes.
El pavimento existente debe tener una estructura suficiente para las
condiciones del trnsito. Aunque en ocasiones se utiliza el riego de sello
como tratamiento de espera o como paliativo, mientras se atiende de
manera definitiva la deficiencia estructural del pavimento.
19
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Equipo de Aplicacin
Se requiere el equipo que se describe a continuacin, para aplicar riegos
asflticos y de sello:
Petrolizadora. Con capacidad
para aplicar un flujo uniforme de emulsin
asfltica a temperatura constante, en anchos variables y dosificaciones
controladas, provisto de tanque de almacenamiento del material asfltico,
dispositivos de calentamiento y de control de temperatura, odmetro, medidores
de presin, bomba y barras de circulacin que se ajusten lateral y
verticalmente. Figura 5.1.15.
Esparcidor del Material Ptreo. Equipo con almacenamiento para el material
ptreo, mecnico autopropulsado o remolcado con camin, con compuerta frontal
para aplicar de manera uniforme el material ptreo en la cantidad requerida.
20
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PAVIMENTOS
compactacin
de
ruedas
22
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PAVIMENTOS
8. Una vez calibrados la velocidad de paso de la petrolizadora, la potencia
de la bomba y la altura de la barra de distribucin, se procede a la
aplicacin del riego de la emulsin en el tramo a tratar, verificando en
forma continua que la aplicacin se apegue a las condiciones de operacin
previamente definidas.
Figura 5.1.16. En la aplicacin del riego de
asfalto en carriles contiguos, se debe traslapar el abanico extremo con el
riego previo, la mitad de la base del abanico o las dos terceras partes de
la base, segn se trate de un riego de cubrimiento doble o triple.
Figuras 5.1.17 y 5.1.18.
9. Se debe dejar un espacio de tiempo no menor de una hora, para que el
asfalto aplicado madure y se desaloje o evapore el agua de la emulsin,
antes de abrir al trnsito.
10. En el caso de que se detecten zonas en la superficie con un exceso de
asfalto, se debe aplicar un poreo de arena fina, para que absorba el
asfalto excedido. Figura 5.1.19.
11. Una vez terminada la aplicacin del riego asfltico, se procede a retirar
el sealamiento de proteccin en obra y se abre el tramo tratado a la
circulacin del trnsito.
A continuacin se describe el procedimiento de ejecucin de un riego de sello:
1. Se verifica que el tramo de carretera en donde se aplicar el riego de
sello, rena las condiciones para lograr una aplicacin eficiente,
descritas anteriormente. Adems se efecta un recorrido para valorar la
superficie del pavimento y definir una dosificacin aproximada de la tasa
de dosificacin del asfalto por aplicar, conforme a la textura y estado de
envejecimiento del asfalto expuesto en la superficie.
Generalmente la dosificacin del riego de asfalto por aplicar se encuentra
entre 1.2 y 1.6 l/m2 de emulsin asfltica, que corresponde a una tasa
aproximada entre 0.8 y 1.0 l/m2 de residuo asfltico. Sin embargo, se deben
valorar los aspectos siguientes que inciden en el desempeo adecuado del
riego de sello, para definir la dosificacin del asfalto por aplicar:
Experiencia local
Condicin y textura de la superficie del pavimento
Condiciones prevalecientes de clima
Intensidad del trnsito y porcentaje de vehculos pesados
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
24
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PAVIMENTOS
Figura 5.1.21. Acomodo del material ptreo con el compactador de ruedas neumticas
los
tratamientos
de
riego
e)
Definicin
El fresado superficial es el recorte o desbaste de la capa superior del
pavimento, en un espesor reducido no mayor de 3 cm, para corregir zonas con
deformacin, minimizar el agrietamiento de la capa superficial, obtener una
superficie de textura rugosa para mejorar la adherencia con una nueva capa
asfltica y mantener en lo posible el nivel de la rasante existente.
El recorte de capas de pavimento es la remocin de slo la capa asfltica o de
algunas capas del pavimento, para sustituirlas con nuevos materiales a fin de
reforzar la estructura existente con una nueva capa asfltica o lograr una nueva
estructura.
Los interesados en estas tcnicas de conservacin de carreteras, pueden obtener
mayor informacin sobre su aplicacin, consultando las Normas NCSVCAR302006/10
Fresado
de
la
Superficie
de
Rodadura
en
Pavimentos
Asflticos,
NCSVCAR302007/10 Recorte de Carpetas Asflticas, NCSVCAR302009/06 Fresado de
la
Superficie
de
Rodadura
en
Pavimentos
de
Concreto
Hidrulico
y
NCSVCAR402003/03 Recorte de Pavimentos, de la Normativa SCT.
Ventajas y Limitaciones
Se tienen las ventajas siguientes en el fresado superficial:
Se mejora la regularidad superficial de la carretera, cuando se estima
conveniente mejorar esta caracterstica.
Se aumenta el coeficiente de friccin de la
cuando slo se requiere mejorar esta propiedad.
superficie
del
pavimento,
PAVIMENTOS
Las ventajas de un recorte de capas de pavimento son las siguientes:
Se elimina la capa de rodadura o las capas del pavimento que por el tiempo
de servicio, el mal comportamiento o la baja calidad de materiales, no
permite mejorar el nivel de servicio ni aumentar la vida til del
pavimento existente.
Condiciones de Aplicacin
El fresado superficial y el recorte de capas de pavimento, debe atender la
siguiente condicin en su aplicacin:
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PAVIMENTOS
1. El fresado superficial se debe efectuar cuando no haya amenaza de lluvia o
est lloviendo, y en general haya condiciones climticas favorables.
2. Antes del inicio del trabajo de fresado, se debe cerrar al trnsito el
tramo por conservar al trnsito, utilizando bandereros y sealamiento de
proteccin en obra, conforme se indica en las Normas NPRYCAR1003002/01
Sealamiento Vertical para Proteccin en Obras y NPRYCAR1003003/01
Dispositivos de Canalizacin para Proteccin en Obras, de la Normativa
SCT.
3. Para el inicio de los trabajos de fresado, se realiza una nivelacin
topogrfica a fin de indicar los niveles de corte que debe seguir la
fresadora, para que se logren las secciones y pendientes indicadas en el
proyecto.
4. Se procede a recortar la superficie de la capa de rodadura, utilizando la
fresadora, generalmente en el sentido paralelo al eje del camino, y con la
profundidad de corte definida en el proyecto. Figura 5.1.25. El fresado se
debe realizar de tal forma que no se afecten elementos adyacentes del
camino, como cunetas, bordillos u otras estructuras.
5. Cuando la superficie fresada vaya a quedar como superficie de rodadura, el
recorte debe ser continuo en tramos no menores de 50 m y a todo el ancho
del carril, para lograr mejorar la regularidad superficial y la
resistencia al deslizamiento, conforme lo indica el proyecto.
6. Cuando la superficie fresada vaya a quedar como desplante de una nueva
capa asfltica, se recortar la capa asfltica en el espesor que indique
el proyecto. En el caso de que el espesor de recorte sea mayor de 5 cm, se
fresar la capa en dos o ms pasadas.
30
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PAVIMENTOS
El ndice de Perfil en la superficie fresada que quede como rodadura, debe
ser igual o menor de 14 cm/km, o igual o menor del valor indicado en el
proyecto
Si as lo indica el proyecto, el Coeficiente de Friccin en la superficie
fresada que quede como rodadura, debe ser mayor de 0.6, medido con equipo
MuMeter o similar en condiciones de pavimento mojado y a una velocidad de
75 km/h
La pendiente transversal del pavimento en la superficie fresada, debe ser
de 2 0.5 % en tramos rectos, o en curvas, con la sobre elevacin que le
corresponda
Al final de los trabajos, la zona de fresado debe quedar libre de cualquier
residuo, desperdicio o material, extrados durante el proceso de corte,
para no afectar la operacin de la carretera.
Para los trabajos de recorte de capas de
aceptacin y de acabado, son las siguientes:
pavimento,
las
condiciones
de
f)
Definicin
La renivelacin local con mezcla asfltica consiste en las operaciones para
rellenar y compactar con mezcla asfltica, las zonas del pavimento que presentan
deformaciones transversales o longitudinales apreciables, con objeto de mejorar
la regularidad superficial, la comodidad y seguridad de los usuarios, as como
hacer eficiente el drenaje superficial hacia las zonas laterales del pavimento.
Los interesados en esta tcnica de conservacin de carreteras, pueden obtener
mayor informacin sobre su aplicacin, consultando la Norma NCSVCAR302001/10
Renivelaciones Locales en Pavimentos Asflticos, de la Normativa SCT.
Ventajas y Limitaciones
La renivelacin con mezcla asfltica tiene las ventajas siguientes:
Permite rellenar depresiones apreciables en la superficie del pavimento
asfltico, para mejorar la regularidad, la comodidad y seguridad de los
usuarios.
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PAVIMENTOS
Emulsin Asfltica Catinica de Rompimiento Rpido. La emulsin asfltica
que se utilice en el riego de liga de las zonas en donde se coloque mezcla
asfltica en la renivelacin, debe cumplir con los requisitos de calidad de la
Norma: NCMT405001/06 Calidad de Materiales Asflticos de la Normativa SCT.
Mezcla Asfltica en Caliente o en Fro. Los materiales ptreos y asflticos
para producir mezcla asfltica en caliente o en fro, que se utilicen en
renivelacin local, deben cumplir con los requisitos de calidad indicados en las
Normas: NCMT494/08 Materiales Ptreos para Mezclas Asflticas y NCMT405001/06
Calidad de Materiales Asflticos de la Normativa SCT. Para este tratamiento es
conveniente que el tamao mximo del material ptreo sea de 12.7 mm (1/2 pulg.),
para asegurar el tendido y la compactacin adecuada de la mezcla asfltica.
Tambin la mezcla asfltica en caliente o en fro que se produzca para
renivelacin, debe cumplir con los requisitos de calidad indicados en la Norma:
NCMT405003/08 Calidad de Mezclas Asflticas para Carreteras, de la Normativa
SCT.
Equipo de Aplicacin
Se requiere el equipo siguiente para efectuar una renivelacin local con mezcla
asfltica:
Equipo de Corte o Fresadora. Equipo de corte autopropulsada, con el peso y
potencia suficiente para producir un fresado uniforme, provisto de: cabeza de
corte con ancho mnimo de 0.9 m y de preferencia del ancho del carril, capaz de
controlar la profundidad del fresado o generar un plano de corte geomtrico que
cumpla con el nivel de proyecto, por medio de controles electrnicos; discos de
corte montados en la cabeza de corte, con dientes de carburo o diamantados, en
cantidad tal que produzcan un patrn de corte fino con espaciamiento no mayor de
8.5 mm y capacidad para cortar la capa asfltica hasta 5 cm de profundidad;
cilindros hidrulicos para mantener constante la presin sobre la cabeza de
corte; dispositivos para controlar su alineacin, detectar variaciones en el
nivel de la superficie por fresar y ajustar automticamente la cabeza de corte
para producir una superficie nivelada, conforme se requiera. Figura 5.1.25.
Compresor de Aire. Capaz de producir una presin mnima de 6 kg/cm2,
provisto de los dispositivos necesarios para evitar la contaminacin del aire.
Petrolizadora. Con capacidad
para aplicar un flujo uniforme de emulsin
asfltica a temperatura constante, en anchos variables y dosificaciones
controladas, provisto de tanque de almacenamiento del material asfltico,
dispositivos de calentamiento y de control de temperatura, odmetro, medidores
de presin, bomba y barras de circulacin que se ajusten lateral y
verticalmente. Figura 5.1.15.
Pavimentadora. Equipo autopropulsable para extender y precompactar la capa
asfltica reniveladora con el ancho, seccin y espesor requeridos. Provista de
enrasador que se ajuste automticamente en el sentido transversal y proporcione
una textura lisa y uniforme, tolva receptora de la mezcla para asegurar un
tendido homogneo, sistema de distribucin para repartir la mezcla uniformemente
frente al enrasador y sensores de control automtico de niveles. Figura 5.1.27.
33
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Compactadores.
De
rodillo
metlicos,
autopropulsados,
reversibles,
provistos de un sistema de roco por agua y petos limpiadores para evitar que el
agua se adhiera a los rodillos, con un ancho mnimo de 1.40 cm y peso de 8 a 10
ton.
Barredora Mecnica. Con escoba rotatoria autopropulsada, para la limpieza
de la superficie del pavimento.
Procedimiento de Ejecucin
Se describe a continuacin el procedimiento de ejecucin de las renivelaciones
locales con mezcla asfltica:
1. Se efecta un recorrido previo para definir las zonas donde se realizar la
renivelacin, delimitando con pintura el permetro del rea por reparar en
forma rectangular, con dos de sus lados paralelos al eje del camino.
2. Los trabajos de renivelacin no se pueden realizar si la temperatura
ambiente es inferior a 15 C, o la temperatura tienda a bajar de 15 C, si
se va a utilizar mezcla asfltica en caliente.
Si se utiliza mezcla asfltica en fro, la renivelacin no se puede
realizar si la temperatura es inferior a 4 C. En ambos casos, tampoco se
puede efectuar la renivelacin si hay amenaza de lluvia o est lloviendo.
3. Antes del inicio de los trabajos de renivelacin, se debe cerrar al
trnsito el tramo por conservar, utilizando bandereros y sealamiento de
proteccin en obra, conforme se indica en las Normas NPRYCAR1003002/01
Sealamiento Vertical para Proteccin en Obras y NPRYCAR1003003/01
Dispositivos de Canalizacin para Proteccin en Obras, de la Normativa SCT.
4. En la zona por renivelar, se efecta en las orillas internas del rea
marcada, en el sentido longitudinal, un recorteo rebaje de la capa
asfltica existente, con un espesor ligeramente menor al de la depresin
mxima de la zona, para que cuando se tienda la mezcla asfltica de
renivelacin se logre un espesor uniforme.
Con herramienta manual tambin se realiza un picado en la superficie del
rea por renivelar, que no se haya alcanzado a recortar en la parte de
mayor depresin, espaciando los orificios de picado entre s en 20 o 30
cm, para asegurar una mayor adhesin entre la superficie asfltica
existente y la capa asfltica reniveladora.
5. Se retira el material cortado y suelto, trasladndose al lugar de
almacenamiento indicado por la Dependencia responsable. Con aspersores de
34
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PAVIMENTOS
aire, se eliminan
renivelar.
las
partculas
sueltas
el
polvo
de
la
zona
por
g)
Definicin
La carpeta de mezcla asfltica de granulometra densa es una capa superior y
estructural del pavimento para que los vehculos de una carretera transiten con
comodidad, seguridad y economa, que se construye con una mezcla de materiales
ptreos producidos por trituracin con una granulometra definida para lograr
una alta densificacin, aglutinados con un material asfltico modificado o no,
en proporciones que se definen mediante un diseo a fin de que sus
caractersticas volumtricas y de comportamiento mecnico cumplan con los
requisitos establecidos en el proyecto, y para que pueda producirse, tenderse y
compactarse, uniformemente.
La mezcla asfltica se denomina en caliente, si en su elaboracin se utiliza
un cemento asfltico y se efecta la mezcla en una planta de mezclado, en donde
se elevan las temperaturas de los materiales por encima de 120 C, que se definen
con la viscosidad del asfalto utilizado, para ser tendida y compactada con una
temperatura elevada.
La mezcla asfltica se denomina en fro, si en su
rebajado asfltico o emulsin asfltica, y se efecta
en donde la mezcla de materiales se efecta a la
algunos casos el material asfltico se mezcla con
60 C, para ser tendida y compactada a la temperatura
4 C.
elaboracin se utiliza un
en una planta de mezclado,
temperatura ambiente o en
una temperatura mxima de
ambiente, pero no menor de
PAVIMENTOS
Ventajas y Limitaciones
La carpeta de mezcla asfltica de granulometra densa, tiene las ventajas
siguientes:
Tiene una resistencia mecnica que contribuye al comportamiento estructural
del pavimento.
Presenta una textura superficial adecuada para proporcionar seguridad al
paso de los vehculos del trnsito.
Es una capa flexible que permite una regularidad
proporcionar comodidad al paso del trnsito.
superficial
para
Es una capa impermeable que evita que el agua de lluvia se infiltre a las
capas inferiores del pavimento y si se construye de manera que su
superficie tenga una pendiente transversal, permite el desalojo del agua
pluvial hacia las obras de drenaje laterales de la carretera.
Tiene una apariencia y color
horizontales del sealamiento.
adecuados,
para
resaltar
las
marcas
37
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PAVIMENTOS
de los materiales ptreos, antes de ser mezclados con el asfalto, en el caso de
mezclas en caliente; dispositivo de recoleccin y reincorporacin de polvo
(colector de polvo), que impida la prdida de finos de trituracin y evite la
contaminacin ambiental; medidores de temperatura y pirgrafos para registrar
automticamente las temperaturas del material ptreo y del asfalto, por
separado, en el caso de mezclas en caliente; silo para mantener almacenados y
protegidos de la humedad los finos de aportacin (filler) con sistema para
dosificacin ajustable; dispositivos para dosificar los materiales ptreos por
peso y controlar la granulometra obtenida en el diseo de la mezcla; equipo
para calentar el cemento asfltico y controlar la temperatura de mezclado, en el
caso de mezclas en caliente; dispositivo para dosificar por peso el material
asfltico; mezclador con dispositivo para controlar el tiempo de mezclado; silo
de almacenamiento de la mezcla asfltica, aislado trmicamente, en el caso de
mezcla asfltica en caliente.
Existen tres tipos de plantas de elaboracin de mezcla asfltica en caliente,
mencionando a continuacin sus caractersticas principales:
Planta de produccin discontinua o de bachas: estas plantas son muy
reconocidas para producir mezclas de buena calidad uniforme, pero tienen un
precio de adquisicin y de mantenimiento elevado, y adems requieren
instalaciones fijas. Figura 5.1.29.
39
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40
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PAVIMENTOS
Figura 5.1.30.
41
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Mezcla en el tambor
Mezclador externo
rotativo
Mezcla continua
Mezcla continua
Sistema de bachada y
mezclado circular
Sistema de cada y
mezclado por gravedad
Sistema de aletas
dentadas de
multiagitacin y avance
lineal
Tabla 5.1.3.
42
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PAVIMENTOS
Procedimiento de Ejecucin
A continuacin se describe el procedimiento de produccin y ejecucin de una
carpeta asfltica de granulometra densa:
Diseo y Produccin de la Mezcla Asfltica de Granulometra Densa
1. En forma previa al inicio de los trabajos de produccin, tendido y
compactacin de la carpeta asfltica, se debe realizar el muestreo
representativo de las fracciones del material ptreo triturado, en los
almacenes contiguos a la planta de mezclado.
Las fracciones de material deben estar separadas
siendo recomendable que se tengan tres fracciones
tamao mximo entre 25.4 y 38.1 mm (1 y 1 1/2).
tamao mximo entre 19.0 y 12.5 mm (3/4 y ),
tener dos fracciones de tamaos.
en diversos
si la mezcla
Si la mezcla
cuando menos
tamaos,
tiene un
tiene un
se deben
43
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44
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PAVIMENTOS
Figura 5.1.38.
45
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Figura 5.1.40.
46
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PAVIMENTOS
espesor
espesor
mezcla
de las
PAVIMENTOS
reduce notablemente su temperatura en esta condicin de espera. Figura
5.1.44.
Figura 5.1.43. Pavimentadora con sensores snicos para el ajuste automtico del tendido
de la mezcla
PAVIMENTOS
ocasionando infiltracin del agua, deterioros prematuros, reduccin del
confort al paso de los vehculos y una mala apariencia.
Para las juntas de construccin se recomienda utilizar un poln de
madera del espesor de la capa asfltica por construir, o en su defecto
utilizar papel, Figuras 5.1.48 y 5.1.49, ambos insertados en el extremo
del
tendido
de la
mezcla,
colocando
a
continuacin
la
rampa
correspondiente con mezcla asfltica, para que el equipo de compactacin
pueda llegar a compactar la mezcla hasta la zona extrema del tendido.
Cuando se inicia un nuevo tendido, se levantan el poln o el papel y la
rampa, para que la pavimentadora pueda reconocer el nivel de tendido,
evitando abultamientos en las juntas transversales de construccin.
51
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
52
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
Tampoco se debe realizar reparaciones de este tipo cuando las
desconchaduras son originadas por una mala alineacin de los pasa juntas,
en cuyo caso se requiere una reposicin de la losa.
Materiales y Requisitos de Calidad
Agregados Ptreos para Concreto Hidrulico. La grava y la arena que se
utilicen
en
la
elaboracin
de
concreto
hidrulico
para
reparar
las
desconchaduras en pavimentos rgidos, debe cumplir con los requisitos de calidad
indicados en la Norma NCMT202002/02 Calidad de Agregados Ptreos para Concreto
Hidrulico, de la Normativa SCT, tomando en cuenta que el tamao mximo del
agregado debe ser menor de 1/5 del espesor del resane.
Agua. El agua que se utilice en la elaboracin de concreto hidrulico para
reparar las desconchaduras en pavimentos rgidos, debe cumplir con los
requisitos de calidad indicados en la Norma NCMT202003/02 Calidad del Agua para
Concreto Hidrulico, de la Normativa SCT.
Cemento Portland Ordinario. El cemento Portland ordinario (tipo CPO)
que
se utilice en la elaboracin de concreto hidrulico para reparar las
desconchaduras en pavimentos rgidos, debe cumplir con los requisitos de calidad
indicados en la Norma NCMT202001/02 Calidad de Cemento Portland para Concreto
Hidrulico, de la Normativa SCT.
Concreto Hidrulico. El concreto hidrulico que se utilice en la
elaboracin de concreto hidrulico para reparar las desconchaduras en pavimentos
rgidos, debe cumplir con los requisitos de calidad indicados en la Norma
NCMT202005/04 Calidad del Concreto Hidrulico, de la Normativa SCT.
Productos para Resane y Relleno. Los productos que se utilicen en el resane
de la losa de concreto hidrulico y en el relleno de las juntas, deben cumplir
con las caractersticas de calidad indicados por el fabricante.
Membranas para Curado del Concreto Hidrulico. Las membranas para curado
del concreto hidrulico que se utilicen para reparar las desconchaduras en
pavimentos rgidos, debe cumplir con los requisitos de calidad indicados en la
Norma NCMT22006/04 Calidad de Membranas de Curado para Concreto Hidrulico, de
la Normativa SCT.
Equipo de Aplicacin
Equipo de Corte. Con capacidad, potencia y tamao adecuados para realizar
los cortes en la losa de concreto hidrulico, con la profundidad que indique el
proyecto.
Compresor de Aire. Capaz de producir una presin mnima de 6 kg/cm2,
provisto de los dispositivos necesarios para evitar la contaminacin del aire.
Martillos Neumticos. Con un peso mximo de 7 kg.
Vibradores de Inmersin. Con
acomodar el concreto de resane.
cabeza
pequea
del
tamao
que
permita
PAVIMENTOS
losa, Figura 5.1.56. Normalmente es necesario extender los cortes ms all
de los lmites marcados en las esquinas, a una distancia igual a la de la
profundidad de los cortes, para asegurar que el corte tenga la profundidad
indicada en todo el permetro del rea de reparacin en el fondo.
La demolicin del concreto por sustituir. Para facilitar la remocin del
concreto en reas grandes, se pueden efectuar cortes auxiliares de poca
profundidad, formando una retcula. Figura 5.1.57.
8. Una vez efectuados los cortes, se limpia la zona por reparar eliminando la
lechada producida por los cortes antes de que se seque, utilizando agua a
presin, cuidando de no contaminar las juntas entre las losas y en su caso
las obras de subdrenaje.
57
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Figura 5.1.59. Placa para evitar el contacto entre el resane y la losa adyacente
PAVIMENTOS
suspende el resane, antes de reiniciarlo las superficies se limpiarn
nuevamente. Durante la limpieza se deben tomar en consideracin las
recomendaciones del fabricante del producto de resane a utilizar.
13. Si se utiliza concreto hidrulico o algn otro material que as lo
requiera, se debe aplicar un adhesivo en las paredes y en el fondo de la
caja de reparacin, para mejorar la unin entre el concreto adyacente y el
nuevo material, procurando no dejar adhesivo en exceso o encharcamientos.
14. Se procede a colocar el concreto hidrulico o algn otro producto de
resane, en la caja de reparacin, evitando segregacin de la mezcla en su
acomodo. Se debe utilizar el volumen suficiente para cubrir toda el rea
de reparacin, distribuyndolo adecuadamente sin arrastrarlo.
15. Una vez colocado, se procede a densificarlo mediante vibrado utilizando
reglas vibratorias o vibradores de inmersin. Si se utilizan vibradores de
inmersin, se introducirn en el concreto con un ngulo entre 15 y 30
grados respecto a la vertical, evitando ser arrastrados por la mezcla para
no producir huecos. Si se utiliza regla vibratoria, cuando sea detenida,
sus vibradores no operarn por ms de 5 segundos despus de haberse
parado.
16. Para el enrasado se utiliza una llana metlica, que se desplaza desde el
centro a las orillas del resane, de tal forma que se mejore la unin entre
el material de resane y el concreto existente, as como tambin lograr que
el material de resane quede perfectamente enrasado con la superficie de
las losas adyacentes.
17. Una vez colocado el material de resane y antes de que se endurezca, se
texturizar la superficie de la reparacin, para lograr el mismo acabado y
textura de las superficie del pavimento.
18. Despus del texturizado y antes de que el material de resane empiece a
perder su brillo superficial, se aplicar con el equipo de rociado la
pelcula de poliestireno para formar la membrana de curado, en toda la
superficie reparada, con una dosificacin de 1 litro por cada 5 m2 de
superficie, a menos que el proyecto indique otra dosificacin.
19. Se procede a retirar la parte desprendible de la placa de poliuretano
colocada en la junta y a continuacin se realiza el relleno y sellado de
la junta de la zona de reparacin efectuada, conforme a las indicaciones
del fabricante. Para mayor detalle de esta operacin, los interesados
pueden consultar la tcnica de Relleno de Juntas de esta Gua y la Norma
NCSVCAR202005/02 Sellado de Grietas y Juntas de Losas de Concreto
Hidrulico, de la Normativa SCT.
20. Se debe dejar cerrado el tramo con las reparaciones efectuadas, cuando
menos 72 horas o si se utiliz un concreto de resistencia rpida, cuando
menos 4 horas.
21. Una vez pasado el tiempo de desarrollo de la resistencia inicial del
concreto colocado, se procede al retiro del sealamiento de proteccin en
obra y se est en condiciones de abrir el tramo a la circulacin del
trnsito.
59
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
deben
PAVIMENTOS
La reposicin no aporta una mejora estructural al pavimento.
Condiciones de Aplicacin
La reposicin de losas de concreto hidrulico tiene las condiciones siguientes
para su aplicacin:
Esta tcnica se aplica slo cuando en el pavimento se tienen algunas losas
aisladas con deterioros localizados, cuya rea total de losas por reparar
es menor que el 10 % de la superficie total del tramo del pavimento por
conservar.
Materiales y Requisitos de Calidad
Agregados Ptreos para Concreto Hidrulico. La grava y la arena que se
utilicen en la elaboracin de concreto hidrulico para reponer losas en
pavimentos rgidos, debe cumplir con los requisitos de calidad indicados en la
Norma NCMT202002/02 Calidad de Agregados Ptreos para Concreto Hidrulico, de
la Normativa SCT, tomando en cuenta que el tamao mximo del agregado debe ser
menor de 1/5 del espesor del resane.
Agua. El agua que se utilice en la elaboracin de concreto hidrulico para
reponer losas en pavimentos rgidos, debe cumplir con los requisitos de calidad
indicados en la Norma NCMT202003/02 Calidad del Agua para Concreto Hidrulico,
de la Normativa SCT.
Cemento Portland Ordinario. El cemento Portland ordinario (tipo CPO)
que
se utilice en la elaboracin de concreto hidrulico para reponer losas en
pavimentos rgidos, debe cumplir con los requisitos de calidad indicados en la
Norma NCMT202001/02 Calidad de Cemento Portland para Concreto Hidrulico, de la
Normativa SCT.
Concreto Hidrulico. El concreto hidrulico que se utilice en la
elaboracin de concreto hidrulico para reponer losas en pavimentos rgidos,
debe cumplir con los requisitos de calidad indicados en la Norma NCMT202005/04
Calidad del Concreto Hidrulico, de la Normativa SCT.
Productos para Relleno de Juntas.
relleno de las juntas, deben cumplir
indicados por el fabricante.
Membranas para Curado del Concreto Hidrulico. Las membranas para curado
del concreto hidrulico que se utilicen para reparar las desconchaduras en
pavimentos rgidos, debe cumplir con los requisitos de calidad indicados en la
Norma NCMT202006/04 Calidad de Membranas de Curado para Concreto Hidrulico, de
la Normativa SCT.
Equipo de Aplicacin
Equipo de Corte. Con capacidad, potencia y tamao adecuados para realizar
los cortes en la losa de concreto hidrulico, con la profundidad que indique el
proyecto.
Compresor de Aire. Capaz de producir una presin mnima de 6 kg/cm2,
provisto de los dispositivos necesarios para evitar la contaminacin del aire.
Martillos Neumticos Rotomartillos. Con capacidad para fragmentar o demoler
las losas de concreto hidrulico, sin daar las dems capas del pavimento u
otros elementos de la carretera.
61
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
menos,
de
su
de
Equipo de Perforacin para Pasa Juntas y Barras de Amarre. Que cuente con
uno o ms taladros colocados paralelamente a un marco. En el caso de no existir
espacio suficiente para taladros automticos, se proceder a realizar las
perforaciones con un taladro manual.
Dispositivo para la Colocacin del Material de Relleno Preformado. Capaz de
colocar el material preformado de manera uniforme a lo largo de toda la junta, a
la profundidad establecida en el proyecto, sin estirarlo ni punzarlo.
Equipo para la Inyeccin del Material de Sellado. Con la capacidad
suficiente para inyectar el material de sellado en la junta hasta la profundidad
requerida, provisto de boquilla cuya forma ajuste dentro de las juntas.
Procedimiento de Ejecucin
La reposicin total o parcial de losas en pavimentos rgidos, se realiza
conforme se describe a continuacin:
1. Se debe realizar un recorrido previo en el tramo donde se efectuarn los
trabajos de reposicin de losas de concreto hidrulico, para definir y
delimitar las zonas que sern sustituidas, tomando en cuenta que la
longitud mnima por demoler es de un tercio de la longitud de la losa. Es
importante que se atiendan los criterios siguientes, para definir la
longitud de las losas por reponer.
Si los deterioros sobrepasan el
demolida y repuesta totalmente.
tercio
central
de
la
losa,
sta
ser
62
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PAVIMENTOS
Si uno de los lmites del rea por demoler, est a menos de un tercio de la
losa de la junta transversal, la por reponer se extender hasta la junta
transversal, como se indica en la Figura 5.1.61
Si la longitud mnima de demolicin, en losas con refuerzo continuo, no
abarca todos los deterioros, la longitud se extender 15 cm a ambos lados,
Figura 5.1.62.
Figura 5.1.61. Extensin del rea por demoler hasta la junta transversal
63
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Figura 5.1.62
64
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PAVIMENTOS
10. Se verifica que la capa de subbase no haya sido daada durante los
trabajos de demolicin y en caso que as fuera, se procede a reparar los
deterioros y efectuar una compactacin de esta capa. Si se observan zonas
saturadas de agua, se procede a realizar el bacheo necesario, para
eliminar las zonas inestables.
11. Si es necesario reemplazar los pasa juntas, se procede a efectuar las
perforaciones correspondientes, en los lugares que indique el proyecto. Si
en estos lugares se encuentran grietas, mallas de refuerzo u otras
obstrucciones, se perforar en otro lugar o no se colocar la pasa junta,
previa aprobacin de la Dependencia responsable.
66
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PAVIMENTOS
El dimetro de la perforacin depende del calibre de la funda de la pasa
junta y del material de fijacin, considerando que si utiliza lechada de
cemento se requerirn de 5 a 6 mm ms que el dimetro exterior de la pasa
junta, mientras que si emplean materiales epxicos, slo se requiere de 2
mm ms. Si el espacio lo permite, se puede utilizar un equipo de
perforacin para pasa juntas. Figura 5.1.66.
12. Despus de haber realizado los orificios, se aplica aire a presin en cada
orificio para expulsar el polvo y los residuos, verificando que no haya
contaminacin de aceite y agua, por un mal funcionamiento del compresor.
13. Se coloca la lechada de cemento o el material epxico en los orificios,
por medio de un dispositivo de inyeccin con una boquilla lo
suficientemente larga para que el material llegue hasta el fondo del
orificio, para que al colocar la funda de la pasa junta el material de
fijacin se extruya hacia afuera a lo largo de todo el orificio, evitando
dejar vacos entre la funda y el concreto de la losa. Figura 5.1.67.
Durante la insercin de cada funda por el lado con tapa por delante, sta
se girar una vuelta completa sobre su eje, como se muestra en la Figura
5.1.67, para distribuir uniformemente el material de fijacin a su
alrededor y evitando que este material permanezca en el fondo y que forme
vacos. En el caso de que el material de fijacin se salga del orificio
mientras se inserta la funda, se emplea un disco retenedor de plstico
para prevenir el escape de la lechada o el epxico. Figura 5.1.67.
67
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
68
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PAVIMENTOS
19. Siempre que sea posible, el concreto se colocar en el rea de la
reposicin desde los vehculos de transporte o mezclado, con los cuidados
necesarios para distribuirlo uniformemente, evitando movimientos excesivos
con las palas. Figura 5.1.69.
20. La reposicin se hace colando losas completas o la parte completa por
reponer, es decir, que no se acepta la formacin de juntas de colado en
una misma losa por reponer o en la parte por reponer de una losa.
21. El volumen de concreto hidrulico es responsabilidad del constructor,
tomando en cuenta que deben ser terminadas las losas por reponer
previamente
preparadas.
El
concreto
se
extender
con
palas
sin
arrastrarlo, de manera que tenga una distribucin uniforme y sin producir
segregacin.
69
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
se realiza con
Figura 5.1.70.
regla
al
trnsito,
70
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PAVIMENTOS
Los materiales para formar los pasajuntas y barras de amarre deben cumplir
con los requisitos de calidad indicados en el inciso de Materiales de esta
tcnica.
La posicin de las pasajuntas no debe diferir en ms de 5 cm de lo indicado
en el proyecto, con una desviacin angular del eje de cada pasajunta
determinada en su parte visible, de no ms de 1 mm.
El acero de refuerzo en losas de refuerzo continuo, debe cumplir con los
requisitos de calidad indicados en el proyecto.
La profundidad de las depresiones medida con una regla de 3 metros colocada
paralela y perpendicularmente al eje, dentro y parcialmente fuera de la
losa repuesta, no debe ser mayor de 5 mm.
La textura y el nivel de las zonas reparadas deben ser similares a las de
la superficie de las losas adyacentes.
La zona reparada debe estar limpia y los materiales retirados
depositarse en el lugar que indique la Dependencia responsable.
deben
71
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
DRENAJE Y SUBDRENAJE
5.2
DRENAJE Y SUBDRENAJE
a) Puentes
Son estructuras de variables metros de claro, se distingue de las alcantarillas
por el colchn que estas llevan en la parte superior. La estructura de un Puente
est formada por la infraestructura, la subestructura y la superestructura. Los
Puentes se utilizan para evacuar las corrientes importantes cuando no es
conveniente usar las alcantarillas ya sea por el desempeo o por su costo.
Figura 5.2.1.
1
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Actividades de Rutina
Limpiar y despejar
Actividades Peridicas
Reparaciones de barandales de Puentes de concreto
Reparaciones de Puentes de madera
Procedimiento de trabajo
1. Colocar seales preventivas y dispositivos de seguridad.
2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos
de seguridad de acuerdo a las normas establecidas.
3. Distribuir los trabajadores con base en la programacin.
Debe haberse preparado con anterioridad, un estudio tcnico que contemple
inventario, evaluacin y estado de los barandales del Puente, con las
respectivas soluciones y procedimiento de reparacin de los elementos en
mal estado.
4. Ejecutar las reparaciones menores de acuerdo con el estudio y la
programacin.
5. Hacer limpieza general en el sitio de trabajo.
6. Inspeccionar en detalle el cauce aguas arriba y aguas abajo.
7. Llevar registro fotogrfico del proceso constructivo.
8. Al terminar los trabajos, retirar las seales y dispositivos de seguridad
en forma inversa a como fueron colocados.
b) Alcantarillas
Es una estructura responsable del drenaje
transversal; es decir del paso del agua a
travs de la obra, en una direccin ms o
menos perpendicular a ella. Figura 5.2.2.
Actividades de rutina
Despejar y limpiar
Reparacin de erosiones
Reparacin de grietas
DRENAJE Y SUBDRENAJE
Actividades Peridicas
Reparacin de la tapa de la Alcantarilla
Construccin de la Alcantarilla con pendiente y cada adecuadas
Procedimiento de trabajo
1. Colocar seales preventivas y dispositivos de seguridad.
2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos
de seguridad.
3. Tomar algunas fotografas representativas, en la situacin inicial y en
actividades de avance.
4. Retirar basuras, piedras, sedimentos, vegetacin, y cualquier material
extrao, de los elementos de entrada, ducto y salida de las
alcantarillas.
5. Trasladar el material retirado, colocndolo en sitios que no afecten el
entorno ambiental y evitando depositarlos en puntos que interfieran el
sistema de drenaje de la va.
6. Inspeccionar visualmente que, despus de la limpieza, las alcantarillas
trabajen eficientemente.
7. Al terminar los trabajos, retirar las seales y dispositivos de seguridad
en forma inversa a como fueron colocados.
c) Cunetas y Drenes
Son canales que se adosan a los lados de la corona de la va y paralelamente al
eje longitudinal de la misma. Su objetivo es recibir el agua proveniente del
talud y de la superficie de rodadura.
Figura 5.2.3.
Actividades de Rutina
Limpiar y despejar
Dar
forma,
pendiente
profundizar
Controlar la erosin
o Reparar revestimientos.
o Proteger contra socavacin
Actividades Peridicas
Crear dren de desage.
Control de la erosin
o Revestimiento de la conduccin
o Construir disipador de velocidad
Procedimiento de trabajo
1. Colocar seales preventivas y dispositivos de seguridad, para que se
garantice la ejecucin segura de los trabajos y mantener un adecuado
funcionamiento del trnsito para evitar riesgos de accidentes.
2. Todo personal que se involucre en los trabajos debe portar: uniforme
especial que tenga partes reflejantes, cascos y todos los elementos que
estn solicitndose de acuerdo a normativa.
3. Respaldar casos sobresalientes con evidencias fotogrficas.
4. Retira todo obstculo que impida el funcionamiento de la estructura, como
es: desperdicios, sedimentos, vegetacin, rocas, etc.
3
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
d) Vados
Son estructuras muy pegadas al terreno natural, generalmente losas a piso,
tienen ventajas en cauces amplios con tirantes pequeos y rgimen torrencial por
corto tiempo. La construccin de Vados es econmica y accesibles a los cambios
rurales por el aprovechamiento de los recursos del lugar, ya que pueden ser
construidos de mampostera, concreto simple, ciclpeo y hasta de lmina. Su
diseo debe evitar provocar erosin aguas arriba y aguas abajo, adems de evitar
que se provoque rgimen turbulento que tambin es causa de socavacin. Figura
5.2.4.
Actividades de Rutina
Despejar y limpiar
Desazolve
Actividades Peridicas
Reparaciones menores
Procedimiento de trabajo
1. Colocar
seales
preventivas
y
dispositivos de seguridad
Figura 5.2.4. Vados
2. El personal debe contar con los
uniformes, cascos y todos los
elementos de seguridad
3. Ejecutar las reparaciones y revestimiento pertinentes de acuerdo a la
programacin
4. Hacer limpieza general en el sitio de trabajo
5. Llevar registro fotogrfico del proceso constructivo
6. Al terminar los trabajos, retirar las seales y dispositivos de seguridad
en forma inversa a como fueron colocados.
e) Tubos
Estas estructuras son alcantarillas
en las cuales usualmente la seccin
interior es circular y siempre es
necesario que tengan un terrapln con
un espesor mnimo de 60 cm para un
buen funcionamiento estructural. Los
Tubos pueden estar construidos de
concreto reforzado, lamina corrugada
y en algunas ocasiones mampostera y
mortero de cemento, esta situacin se
considera en las bvedas. Figura
5.2.5.
Figura 5.2.5. Tubos de alcantarilla
4
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
DRENAJE Y SUBDRENAJE
Actividades de Rutina
Desatascar los tubos
Despejar y limpiar
Reparaciones mnimas
Actividades Peridicas
Sustituir los Tubos de drenaje
Procedimiento de trabajo
1. Colocar seales preventivas y dispositivos de seguridad.
2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos
de seguridad.
3. Desalojar la mayor cantidad de basura, rocas y residuos del interior del
tubo que puedan obstruir el paso del agua.
4. Ejecutar las reparaciones y revestimiento pertinentes de acuerdo a la
programacin.
5. Hacer limpieza general en el sitio de trabajo.
6. Llevar registro fotogrfico del proceso constructivo.
7. Al terminar los trabajos, retirar las seales y dispositivos de seguridad
en forma inversa a como fueron colocados.
f) Bombeo
Es la inclinacin que se da a ambos
lados
del
camino,
para
drenar
la
superficie del mismo, evitando que el
agua
se
encharque
provocando
reblandecimientos o que corra por el
centro del camino causando daos debido
a la erosin. Figura 5.2.6.
Actividades de Rutina
Despejar y limpiar
Actividades Peridicas
los
trabajos,
retirar
las
seales
dispositivos
de
g) Contracunetas
La funcin de las Contracunetas es prevenir que llegue al camino un exceso de
agua o humedad, aunque la prctica ha demostrado que en muchos casos no es
conveniente usarlas, debido a que como se construyen en la parte aguas arriba de
los taludes, provocan reblandecimientos y derrumbes. Figura 5.2.7.
Actividades de Rutina
Despejar y limpiar
Actividades Peridicas
Revestimiento y reparaciones menores
Procedimiento de trabajo
1. Colocar
seales
preventivas
y
dispositivos de seguridad.
2. El personal debe contar con los
Figura 5.2.7. Contracuneta
uniformes,
cascos
y
todos
los
elementos de seguridad.
3. Ejecutar las reparaciones y revestimiento pertinentes de acuerdo a la
programacin.
4. Hacer limpieza general en el sitio de trabajo.
5. Llevar registro fotogrfico del proceso constructivo.
6. Al terminar los trabajos, retirar las seales y dispositivos de seguridad
en forma inversa a como fueron colocados.
h) Lavaderos
Son pequeos
con mortero
alcantarillas
velocidad del
Actividades de rutina
Despejar y limpiar
Actividades Peridicas
Reparaciones menores
Procedimiento de trabajo
1. Colocar
seales
preventivas
y
dispositivos de seguridad.
2. El personal debe contar con los
uniformes,
cascos
y
todos
los
elementos de seguridad.
6
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
DRENAJE Y SUBDRENAJE
3. Despejar el rea donde circula el agua, de vegetacin, basura, entre
otros elementos que impidan el curso libre del agua desalojada por los
lavaderos.
4. Ejecutar las reparaciones y revestimiento pertinentes de acuerdo a la
programacin.
5. Hacer limpieza general en el sitio de trabajo.
6. Llevar registro fotogrfico del proceso constructivo.
7. Al terminar los trabajos, retirar las seales y dispositivos de seguridad
en forma inversa a como fueron colocados.
i) Bajadas
Se denomina as a estructuras de funcin
anloga a los lavaderos, pero
constituidas por un tubo apoyando en la superficie inclinada del terreno o
enterrado en l. La finalidad de este tipo de obra, es proteger contra la
erosin los taludes de terraplenes y cortes, transfiriendo a cauces ubicados al
pie de estos taludes las aguas recogidas por los canales laterales e
interceptores. Figura 5.2.9.
Actividades de rutina
Despejar y limpiar
Actividades Peridicas
Reparaciones menores
Procedimiento de trabajo
1. Colocar
seales
preventivas
y
dispositivos de seguridad.
2. El personal debe contar con los
uniformes,
cascos
y
todos
los
Figura 5.2.9. Bajadas
elementos de seguridad.
3. Despejar el rea donde circula el
agua, de vegetacin, basura, entre otros elementos que impidan el curso
libre del agua desalojada por las bajadas.
4. Ejecutar las reparaciones y revestimiento pertinentes de acuerdo a la
programacin.
5. Hacer limpieza general en el sitio de trabajo.
6. Llevar registro fotogrfico del proceso constructivo.
7. Al terminar los trabajos, retirar las seales y dispositivos de seguridad
en forma inversa a como fueron colocados.
j) Bermas
Las Bermas o escalonamientos pueden realizar la funcin de drenaje superficial y
de conduccin, control y eliminacin de agua bronca.
Cuando las Bermas son construidas con fines de drenaje la relacin peraltehuella que debe tener se encuentra entre 1:1 y 1:15 y son de pequea
dimensiones, escalones; dichos valores pueden aumentar a 1:2 o 1:3. La
construccin de las Bermas es sobre el terreno natural, su objeto es eliminar la
fuerza de erosin del agua que escurre sobre los taludes de un terrapln, corte
o por el terreno natural. Cuando los escalonamientos se hacen en los cortes son
para interrumpir la bajada de aguas, generalmente la relacin peralte-huella no
podr ser mayor a 0.75 o 1:1. Figura 5.2.10.
7
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
k) Bordillos
Los Bordillos se colocan en la parte externa
del
acotamiento
de
las
secciones
en
tangente, en el borde opuesto al corte en
las secciones en balcn o en el lado interno
de las secciones del terrapln en curva. Los
Bordillos se colocan formando una columna
que conducir el agua hacia los lavaderos y
bajadas, evitndose con ello que los taludes
se erosionen y saturen por el agua que cae
en la corona.
En Mxico, los Bordillos que se emplean
estn construidos de concreto asfaltico o
hidrulico.
La altura de los Bordillos no debe ser rebasada por el agua que se almacena,
pero no debe ser muy alto ya que provocara una sensacin psicolgica de
confinamiento y evitara la apertura de las puertas de los vehculos. Se
recomienda que la altura no sea ms de 25 cm, pero tienen un buen desempeo con
12 o 15 cm. Figura 5.2.11.
Actividades de Rutina
Despejar y limpiar
Actividades Peridicas
Reparacin de fisuras y grietas
8
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
DRENAJE Y SUBDRENAJE
Procedimiento de trabajo
1. Colocar seales preventivas y dispositivos de seguridad.
2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos
de seguridad.
3. Ejecutar las reparaciones menores de acuerdo con el estudio y la
programacin.
4. Hacer limpieza general en el sitio de trabajo.
5. Llevar registro fotogrfico del proceso constructivo.
6. Al terminar los trabajos, retirar las seales y dispositivos de seguridad
en forma inversa a como fueron colocados.
l) Vegetacin
La Vegetacin es una de las protecciones
ms efectivas contra la accin erosiva
del agua, en los cortes, terraplenes y el
terreno natural. La Vegetacin que es ms
til en los taludes es la trepadora o
pasto muy tupido y los arbustos en las
barreras protectoras del terreno natural.
Figura 5.2.12.
Materiales
Para la ejecucin de esta actividad se
requieren herramientas manuales tales
como:
guadaa,
podadora,
machetes,
hachas, sierras y carretillas.
Actividades de Rutina
Corte de hierbas y control de matas
Poda de ramas de rboles
Procedimiento de trabajo
1. Colocar seales preventivas y dispositivos de seguridad.
2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos
de seguridad.
3. Tomar algunas fotografas representativas del lugar donde se ejecuten los
trabajos.
4. Quitar los objetos que puedan daar las herramientas, tales como piedras,
troncos, etc.
5. Cortar la Vegetacin con machete, guadaa o equipo mecnico evitando el
dao de cualquier estructura que se encuentre en la zona de los trabajos
y que requieran ser protegidos.
6. Trasladar el material cortado al depsito de excedentes, de modo que no
afecte a las obras de drenaje.
7. Inspeccionar visualmente que los taludes y el derecho de va tengan una
vegetacin corta.
8. Al terminar los trabajos, retirar las seales y dispositivos de seguridad
en forma inversa a como fueron colocados.
9. Tomar algunas fotografas representativas, en la situacin final.
9
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m) Obras de Subdrenaje
El Subdrenaje en las carreteras permite
reducir los efectos desfavorables del
agua interna sobre la estabilidad de las
calzadas y de las explanaciones. El agua
interna tiene normalmente dos orgenes,
interior y exterior. Puede manifestar
ascensin capilar o pueden aparecer en
los taludes o en la banca. Los objetivos
del drenaje interno de las carreteras
son: Figura 5.2.13
Facilitar la ejecucin de las
Figura 5.2.13. Las obras de subdrenaje
explanaciones durante la fase de
construccin de la carretera.
Aumentar la capacidad portante de la subrasante y reducir as el espesor
del pavimento.
Contribuir en la estabilidad de los taludes mediante la orientacin ms
favorable de los flujos de agua interna.
En Mxico se aplican dos tipos de obras de Subdrenaje en materia de carreteras:
Existen Subdrenes Longitudinales y Transversales.
n) Drenes Longitudinales
Se colocan alineados de acuerdo al eje
de la carretera y coinciden de acuerdo a
su alineacin tanto horizontal como
vertical.
Estos Drenes consisten en excavar una
zanja al pie de los taludes de corte, la
profundidad mnima debe ser de 1.5 m.
Pudiendo llegar hasta 4 m el tubo se
coloca en el interior de la zanja sobre
una plantilla de concreto pobre, el tubo
debe tener perforaciones en su parte
baja,
y
finalmente
se
rellena
con
material filtrante.
10
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DRENAJE Y SUBDRENAJE
Procedimiento de trabajo
El procedimiento
siguiente:
seguir
para
la
ejecucin
de
los
trabajos
es
el
o) Drenes Transversales
Se colocan de manera perpendicular al eje del camino.
Cuando a travs de los taludes de corte existen grandes filtraciones, adems de
la construccin de subdrenes longitudinales tambin ser necesario el empleo de
otro tipo de drenaje, uno que impida el flujo y que evite daos mayores, que
puedan
afectar
el
camino
en
su
funcionamiento. Figura 5.2.15.
Los subdrenes transversales, son los que
se emplean para este fin, este sistema
de drenaje consiste en la introduccin
de tubos de acero de 5 cm. De dimetro,
deben estar perforados lateralmente, a
travs de los taludes, la pendiente
hacia el camino puede encontrarse entre
5 y 20; antes de la introduccin de los
tubos, se realizara una perforacin de
10
cm
de
dimetro
con
un
equipo
especializado, los tubos deben tener una
longitud tal que atraviesen las posibles
fallas de terreno.
11
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
con
Figura 5.2.16. Las capas permanentes en pavimento estn colocadas bajo la superficie
pavimentada para que se filtre agua y correcta instalacin de salida
Actividades Peridicas
Sustitucin de la capa permeable
Procedimiento de Trabajo
1. Colocar seales preventivas y dispositivos de seguridad.
12
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
DRENAJE Y SUBDRENAJE
2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos
de seguridad.
3. Localizar en el terreno las dimensiones de la capa que se debe remplazar.
4. Tomar algunas fotografas representativas, en la situacin inicial y en
actividades de avance.
5. Ejecutar la excavacin, retirar el material y proceder a colocar los
materiales que sustituirn la capa anterior.
6. Realizar la limpieza del sitio y depositar los materiales sobrantes en el
sitio de depsito de excedentes.
7. Al terminar los trabajos, retirar las seales y dispositivos de seguridad
en forma inversa a como fueron colocados.
8. Tomar algunas fotografas representativas, en la situacin final.
Conclusiones
Las obras de drenaje en proyectos carreteros, han sido necesarias para la
preservacin en primera instancia de las carreteras, sirviendo para controlar la
erosin, estabilizacin de taludes y como proteccin de la estructura del
pavimento.
Sin embargo, al mismo tiempo que han sido obras complementarias a la
construccin de carreteras, han servido como medidas de mitigacin de los
impactos generados por la misma, puesto que al realizarse cortes al terreno y al
destruir la capa vegetal, el suelo queda expuesto a la erosin lo que es a la
vez un impacto negativo al medio ambiente, el cual es controlado con las obras
de drenaje.
Las estructuras de subdrenaje son de suma importancia pues los caminos se
construyen en el terreno interceptando el sistema de drenaje. Un correcto diseo
de stas, buscar permitir el libre escurrimiento an en caso de tormentas de
gran intensidad: sin embargo, pueden presentarse casos en que el sistema de
obras de
drenaje no rena las caractersticas ni la ubicacin requeridas para drenar con
la eficiencia necesaria el agua que llega al derecho de va, producindose
modificaciones sustanciales en los escurrimientos que alteran no slo al sistema
hidrolgico sino de manera directa altera la vegetacin y cambiando el hbitat
de la fauna.
13
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ESTABILIDAD DE TALUDES
macizos rocosos
1
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Figura 5.3.1. Mtodos tradicionales para aumentar la seguridad de un talud (Oteo, 1995)
Abatimiento del Talud. Se emplea para reparar deslizamientos pequeos que por
lo general se dan en materiales intemperizados, en excavaciones de cortes nuevos
como medida de prevencin o como una manera de prevenir deslizamientos
incipientes; considrese que deben acompaarse de medidas de proteccin para los
materiales que quedan expuestos, ya que sin ellas los resultados pueden ser
deficientes. En las Figuras 5.3.2, (a, b y c) se aprecia una secuencia
fotogrfica, con esquemas ilustrativos que muestran una falla local, el
abatimiento de talud propiamente y el corte con el talud abatido y protegido con
pasto de la regin (tepes), respectivamente.
2
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
ESTABILIDAD DE TALUDES
Figura 5.3.2
Figura 5.3.2 b.
3
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Figura 5.3.2c.
4
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
ESTABILIDAD DE TALUDES
5
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Figura 5.3.6.
6
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ESTABILIDAD DE TALUDES
El agua es el principal agente que desencadena los problemas de inestabilidad de
taludes, ya sea erosionando superficial e internamente al subsuelo o
disminuyendo su resistencia al esfuerzo cortante.
En las Figuras 5.3.7 a la 5.3.9, se presentan de manera esquemtica, algunos
posibles sistemas de drenaje, que deben ser dispuestos de forma eficaz, para
obtener buenos resultados.
7
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
ESTABILIDAD DE TALUDES
9
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Para el primer caso, las pantallas de pilotes, son estructuras tpicas para
mejorar la resistencia del subsuelo, al atravesar la zona deslizada o con
posibilidad de deslizamiento y empotrarse en el estrato competente. Segn
la prctica que ha dado buenos resultados, los dimetros de los pilotes
varan entre 0.60 a 2 m, aun cuando es frecuente arriostrarlos con vigas
metlicas en la parte visible de los mismos (cabeza del pilote).
Para pantallas a base de micropilotes, cuyo comportamiento mecnico es
similar al de la pantalla con pilotes, se utilizan dimetros y longitudes
menores, generalmente entre 12 y 15 cm y 15 a 20 m, respectivamente.
Figuras 5.3.13 a la 5.3.16.
10
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
ESTABILIDAD DE TALUDES
Figura 5.3.15. Instalacin de anclaje para reforzar el talud, unidos mediante vigas
de concreto armado para que trabajen de manera uniforme
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
los
distintos
tipos
de
obras
en
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donde su
ESTABILIDAD DE TALUDES
ESTABILIDAD DE TALUDES
15
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Figura 5.3.24. Ancla de fijacin mecnica para suelos blandos (sistema Manta Ray)
16
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ESTABILIDAD DE TALUDES
17
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ESTABILIDAD DE TALUDES
Figura 5.3.31.
19
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
20
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ESTABILIDAD DE TALUDES
Muro de Gaviones. Es un elemento modular en forma de paraleleppedo, tipo
caja, confeccionado a partir de redes metlicas con malla hexagonal de triple
torsin, llenado con rocas de tamao entre 4 y 10,
costuradas o unidas sus
juntas, formando estructuras monolticas flexibles, destinadas a retener o
contener deslizamientos y/o controlar procesos erosivos de suelos en laderas,
taludes o terraplenes.
Para su construccin, generalmente se realiza una excavacin de 0.50 m de
profundidad en donde se instala la base del muro, la cual se forma con gaviones
de mayor dimensin; la altura y longitud del muro depende del rea del talud por
proteger y para adaptar el muro a la geometra del talud, se debe excavar o
rellenar para colocar los gaviones.
Figura 5.3.35.
21
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Figura 5.3.37.
22
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
ESTABILIDAD DE TALUDES
Figura 5.3.38. Esquema que muestra muros escalonados formados con suelo-cemento
Figura
5.3.39.
23
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ESTABILIDAD DE TALUDES
Colocacin de pasto de la regin (tepes)
Colocacin de Geotextiles
Colocacin de concreto lanzado
Sujecin de la malla
La sujecin de la malla se realiza mediante la colocacin de anclas de varilla
corrugadas, cementadas con mortero cemento arena de la siguiente manera:
25
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Figura 5.3.43.
Figuras 5.3.44.
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ESTABILIDAD DE TALUDES
en corte
27
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ESTABILIDAD DE TALUDES
Concreto Lanzado
El concreto lanzado es una mezcla de cemento Portland, agregados ptreos, agua,
aditivos y fibras o malla electrosoldada en algunas ocasiones, que mediante la
fuerza controlada de aire a presin a travs de una boquilla, se proyecta sobre
una superficie a fin de obtener una capa de recubrimiento compacta, homognea y
resistente, para proteger superficies de roca o suelo contra el intemperismo,
proveer soporte temporal o definitivo de una excavacin, proteger zonas con alto
fracturamiento o alteracin y preparar superficies de roca sobre las que se
apoyan otros elementos de soporte.
El agua de la mezcla se puede incorporar en el momento del mezclado de los
agregados ptreos con el cemento Portland y el aditivo, o bien, se pueden
mezclar estos materiales en seco, incorporndole directamente el agua en la
boquilla al momento de la colocacin del concreto lanzado.
El concreto lanzado es simplemente un sistema de colocacin del concreto a gran
velocidad contra una superficie vertical u horizontal o sobrecabeza. Es un
mtodo ideal para colocar concreto, que ofrece algunas diferencias en
comparacin con el concreto tradicional, tales como:
a) Las partculas individuales de agregado cubiertas con cemento, salen de la
boquilla a gran velocidad contra la superficie de aplicacin, sobre la cual
se adhieren y compactan al mismo tiempo por la fuerza de impacto, creando
una masa slida.
Contrariamente a lo que ocurre con el
concreto
tradicional, que se coloca primero en obra y se compacta despus,
generalmente por vibracin.
b) El tamao mximo de agregado del concreto lanzado es de 3/8 (10 mm).
c) En el momento de su impacto sobre la superficie de aplicacin, una parte
del material es rechazado. Ese material recibe el nombre de rebote, por
lo que la composicin del concreto lanzado colocado es diferente al
concreto que sale de la boquilla.
d) La superficie de aplicacin, o soporte, puede presentar cualquier forma e
inclinacin.
El concreto lanzado tiene una mayor adherencia a la
superficie de aplicacin y se coloca en obra por capas.
Tambin esto le
diferencia del concreto normal. Debido a la fuerza del impacto, los
morteros y concretos lanzados logran una adherencia ptima con el material
de soporte y permiten obtener la forma de superficie deseada.
e) La relacin agua/cemento en el concreto lanzado es generalmente baja, 0.4 y
la resistencia cuando es colocado adecuadamente, es mayor.
f) Requiere una mayor cantidad de cemento, entre 350 a 500 kg/m3.
Para elaborar el concreto lanzado se utilizan los mismos ingredientes que el
concreto tradicional, agua, cemento y agregados.
Las propiedades de una mezcla proyectada son parecidas a las de una mezcla
tradicional, en lo que respecta a densidad, resistencia a compresin, a la
traccin y al cortante. Gracias a su estructura particular, el concreto lanzado
es ms impermeable y ms resistente a los ciclos de congelamiento y deshielo y
al fuego, que un concreto tradicional de la misma composicin.
Debido a su mtodo de colocacin se obtienen concretos ms compactos y con mayor
adherencia, permitiendo lograr elementos delgados y formas libres que
difcilmente pueden construirse con tcnicas convencionales.
29
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Colocacin de Geotextiles
Los geotextiles son materiales textiles de composicin sinttica, siendo de
utilidad en taludes y muros de contencin por su versatilidad en aplicaciones
geotcnicas (en contacto con tierras y rocas), cumpliendo fundamentalmente
funciones de rotura de capilaridad, refuerzo a la traccin y control de erosin.
El geotextil a utilizar debe tener una alta resistencia a la traccin, pues
trabaja en direccin contraria a los empujes de tierra, de esta manera absorbe
los esfuerzos de empuje y evita el vuelco del talud o la ladera, para ello se
colocan tramos de geotextil paralelos al suelo, en la misma ladera.
La eleccin de un tipo de geotextil para refuerzo, depende en gran medida de la
resistencia a la traccin que se requiera. En el mercado se dispone de
diferentes variedades.
Geotextiles no Tejidos. Por lo general se emplean en taludes de poca altura,
considerando que los esfuerzos son pequeos.
Geomallas. Se emplean en taludes con mayor altura y pendiente, ofreciendo
mayor resistencia a la traccin.
Cuando se requiera proteger al talud contra la erosin, el recurso ms simple es
utilizar geotextiles no tejidos, ya que evitan la erosin del talud confinando
los finos mientras se produce la libre circulacin de agua.
Siembra de Especies que Contribuyan a Reforzar el Terreno y Evitar la Erosin
Superficial (Tepes)
La siembra de pasto natural vivo (Tepes),
se realiza con el propsito de
proteger los taludes descubiertos evitando as la infiltracin de agua; el pasto
debe ser de la regin para garantizar su germinacin y desarrollo. La manera ms
prctica es la colocacin de tepes anclados mediante estacas de madera hasta que
las races hayan penetrado en el talud, cuando se coloquen en poca de estiaje
deben ser regados de manera constante para garantizar el desarrollo de estos
sobre el talud.
30
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
ESTABILIDAD DE TALUDES
Los tepes generalmente vienen en rollos de 2.50 x 0.75 m y la manera de
colocarlos es de forma cuatrapeada para obtener una mejor estabilidad mientras
las races se desarrollan sobre el corte. Figuras 5.3.49 y 5.3.50.
2.50 m
0.75 m
FIGURA 2
Figura 5.3.49. Esquema que muestra la distribucin de la franja para el tendido del pasto
31
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Figura
32
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ESTABILIDAD DE TALUDES
Las diversas problemticas presentadas por el suelo en las obras de ingeniera,
aunadas a la experiencia a travs de los aos, han impulsado el surgimiento de
diversos mtodos y tcnicas, a tal grado, que hoy en da, prcticamente
cualquier tipo de suelo es susceptible de ser estabilizado por medio de anclas,
con excepcin de los materiales altamente orgnicos (turbas).
El anclaje, adems de brindar condiciones de seguridad aceptables, es una
alternativa econmica al uso de estructuras de retencin del tipo de gravedad y
a los sistemas de apuntalamiento tradicional, cuando hay restricciones de
espacio.
El anclaje tradicional y los sistemas para refuerzo del suelo. En la prctica
se acepta sin mayor dificultad que el macizo rocoso no presenta resistencia a la
tensin importante, para compensar esta deficiencia, se suelen insertar
elementos con capacidad para resistir los esfuerzos mencionados (principio de
los materiales compuestos), en forma similar a los elementos de concreto
reforzado. Una vez aceptado lo anterior, conviene establecer una diferencia,
entre lo que se considera refuerzo del suelo y lo que es el anclaje
propiamente dicho.
En un anclaje tradicional la transmisin de esfuerzos al suelo o roca se hace
fuera de la superficie potencial de falla. Figura 5.3.52.
El buen desempeo de un sistema de anclaje depende de que se cumplan las
siguientes condiciones:
Una buena adherencia entre el suelo y la longitud de fijacin (bulbo de
anclaje).
La zona de anclaje queda ubicada fuera del rea de influencia de las cuas
pasiva y activa o de la
superficie potencial de falla
El tendn est protegido en forma adecuada contra la corrosin durante su
vida til.
El conjunto formado por el suelo soportado y el sistema de anclaje tienen
un adecuado factor de seguridad contra una falla global.
34
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ESTABILIDAD DE TALUDES
Tubo de inyeccin. Es un tubo con agujeros cubiertos con bandas de hule
(manguitos) que se coloca al centro del barreno. La funcin de estos agujeros es
permitir la salida de la lechada de inyeccin.
Obturador. Tiene como finalidad sellar y aislar al bulbo de inyeccin del
resto del barreno. Se infla con aire a presin para tener un buen sello.
Separadores. Su funcin es similar a la de aquellos utilizados en las
estructuras de concreto armado, dar un recubrimiento mnimo a los cables y
evitar que se crucen. Son placas de material plstico con perforaciones
circulares. La perforacin central permite el paso del tubo de manguitos,
mientras que los cables o torones pasan por las perforaciones perifricas. En la
prctica es comn colocar los separadores a una distancia de dos metros centro a
centro en el tramo anclado y del doble en la zona libre.
Centradores. Cumplen con una doble funcin, asegurar un recubrimiento mnimo
en el tendn y prevenir pandeo del anclaje entre los puntos de contacto. No es
raro encontrar en la prctica dispositivos que cumplen al mismo tiempo con la
funcin de centrar y espaciar las barras, se les denomina centrador-espaciador.
Tipos de Anclajes
Anclas de tensin. Son aquellas que ayudan a incrementar el esfuerzo normal en
la superficie de deslizamiento potencial y por lo tanto la resistencia al corte
(segn la ley de Mohr-Coulomb). Tambin se les denomina de tipo activo, ya que
proporcionan una fuerza externa desde el inicio. Estas anclas se usan
predominantemente en rocas y solo se fijan en su extremo inferior.
Anclas de friccin. Estas anclas soportan el esfuerzo de tensin que el talud
o masa de suelo no puede soportar. Se les denomina de tipo pasivo, ya que solo
trabajan hasta que el talud ha sufrido cierto movimiento o deformacin. Estas
anclas son las que tpicamente se usan en suelos. La fijacin se lleva a cabo
con resina o mortero de cemento a todo lo largo del fuste.
El primer uso que se le dio a las anclas fue en el Dique de Cheurfas, Argelia en
1934, desde entonces se han considerado los anclajes como una tcnica eficaz,
confiable y de bajo costo para las aplicaciones temporales y permanentes en
Amrica.
35
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Los anclajes tienen muchas aplicaciones como las especificadas por Hanna (1982)
y Xanthakos (1991). Hay diferentes tipos de anclajes y un intervalo
an ms
grande en los mtodos de construccin.
Entre las aplicaciones que se tienen de las anclas, para estabilizacin de
taludes, pueden considerarse las siguientes:
Proteccin de las paredes de estructuras amenazadas por suelos
deslizan
Estabilizacin de acantilados
Soporte simple en excavaciones
Soporte complejo en excavaciones
Estructuras de canal
En estructuras de control de desages
Reforzamiento de estructuras existentes
que se
36
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ESTABILIDAD DE TALUDES
La perforacin por rotaria para el anclaje en roca
invariablemente se asocia
con un par de torsin alto, empuje alto, velocidad de perforacin baja usando
tricnica o similar.
El uso de un par de torsin alto, empuje bajo, velocidad de perforacin alta,
utilizando broca de diamante o similar no es econmico y de hecho es
potencialmente perjudicial a la liga que debe existir entre la roca y
el
mortero por producir perforaciones con paredes muy lisas.
Las perforaciones realizadas con taladros rotatorios pueden efectuarse con aire
o vapor de agua, aunque no es recomendable en arcillas o materiales finos
plsticos.
En la mayora de las aplicaciones es necesario el uso de lodos de perforacin,
para enfriar la broca y elevar el corte a la superficie.
Tcnicas de Instalacin. En los siguientes incisos se describen algunos
tipos de anclajes de tensin y friccin existentes en el mercado (algunos de
ellos patentados) y sus tcnicas de instalacin.
Varilla inyectada sin tensar. Es un tipo de anclaje sin tensar, econmico y
sencillo, que consiste en bombear un mortero grueso en el barreno con una bomba
de mano sencilla. Se empuja la varilla en la lechada como se muestra en la
Figura 5.3.55. Si es necesario se puede aadir una placa de retn con una
tuerca, pero como refuerzo muy ligero se utiliza a veces la varilla sola.
Este tipo de anclaje presenta la desventaja de que tiene que instalarse antes de
que se presenten deformaciones importantes, ya que no es posible tensarla.
Ancla mecnicamente fijada, tensada e inyectada. En la Figura 5.3.56 se
muestra un tipo de ancla mecnica de casquillo expansivo. Una cua que se fija
al perno, se jala dentro de un casquillo cnico que al expandirse se presiona
contra las paredes del barreno. El tapn de hule sirve para confinar la lechada
y para centrar el perno en el barreno adems de sellarlo y evitar las prdidas
de lechada. La lechada se inyecta por la boca del barreno y el tubo de regreso
llega hasta el final del mismo. La inyeccin termina despus de la salida del
aire y de la emisin de la lechada por el tubo de regreso.
37
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
cpsulas con la
coloca la resina
que se tense el
lento fija luego
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
ESTABILIDAD DE TALUDES
39
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Figura 5.3.58.
40
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
ESTABILIDAD DE TALUDES
Cabe aclararse que la aplicacin de estas tcnicas es menos frecuente, pero que
en algunos casos especficos deben considerarse y analizar la factibilidad de
construccin y su relacin beneficio costo.
41
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PUENTES
5.4 PUENTES
Generalidades de la Conservacin de Puentes
La conservacin de puentes es una de las actividades ms importantes para llevar
a cabo adecuadamente la conservacin de una red de carreteras. Su objetivo final,
como el de toda labor de conservacin, es el mantenimiento de todas las condiciones
de servicio de la carretera en el mejor nivel posible.
La falta de mantenimiento adecuado en los puentes da lugar a problemas de
funcionalidad y seguridad que pueden ser graves: limitacin de cargas,
restricciones de paso, riesgo de accidentes, riesgo de interrupciones de la red,
y a un importante problema econmico por el acortamiento de la vida til de las
obras, amn de las prdidas econmicas inmediatas por la interrupcin de su uso.
Las causas y razones ms comunes por las que es necesario el mantenimiento de un
puente son:
Errores en el proyecto y/o durante la construccin; vigilancia, mantenimiento
o reparaciones inexistentes o inadecuadas.
Materiales inadecuados o deterioro y degradacin de los mismos.
Variacin con el tiempo de las condiciones de trnsito (cargas y velocidades).
Acciones naturales de tipo fsico, mecnico o qumico (intemperismo).
Acciones accidentales, terremotos, avalanchas, inundaciones, explosiones,
impacto de vehculos con elementos estructurales del puente.
Segn la importancia del deterioro observado, las acciones para el mantenimiento
de un puente se clasifican en tres grupos:
1. Mantenimiento rutinario
2. Reparaciones
3. Reforzamientos
El mantenimiento rutinario de los puentes es una labor substantiva que debe
realizarse para atenuar su deterioro y evitar que se produzcan daos importantes.
Con los trabajos de reparacin, se pretende que los puentes recuperen un nivel de
servicio similar al de su condicin original. Sin embargo, por la evolucin del
trnsito, a veces no es posible obtener este resultado y se requieren trabajos de
refuerzo y ampliaciones.
Son muchos los problemas que se presentan durante la vida til de un puente: la
presencia de agua por una inadecuada evacuacin de la misma da lugar a problemas
muy diversos que pueden afectar tanto a los estribos como a las pilas, cabezales,
arcos, bvedas, tableros, vigas, apoyos, terraplenes de acceso, etctera, ya sea
por la propia accin directa del agua (erosin, socavacin, humedad), o por su
accin como vehculo de otros agentes agresivos (corrosin por sales, ataque por
sulfatos, disolucin de ligantes en mortero) o por jugar un papel predominante en
otros fenmenos (reaccin lcali-agregado).
Por otra parte, las grietas de flexin en las trabes de la superestructura son las
que se sitan verticalmente en la zona central del claro. Pueden existir grietas
inclinadas en el alma, en la cercana de los apoyos, que son producidas por
esfuerzo cortante. Estas grietas son activas, es decir, su abertura vara bajo el
1
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Mantenimiento
Rehabilitacin
Reparacin
Modernizacin
2
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PUENTES
Sustitucin
La extensin de la vida del puente, que se logra con las obras de conservacin,
genera de manera directa:
Estudios Previos
Levantamiento Topogrfico y/o Topobatimtrico. Determina la configuracin
topogrfica dentro y fuera del cauce. Es de vital importancia, por lo que se
realiza el levantamiento topogrfico en ambas mrgenes del cauce y en el propio
cauce; dependiendo de los tirantes de agua, en este ltimo se realiza una
batimetra con el equipo adecuado (ecosonda); estos trabajos se efectan y
presentan de acuerdo con la Normativa NPRYCAR101001 a 006, referente a
Estudios Topogrficos.
Estudio Topohidrulico e Hidrolgico. La determinacin de los gastos que
continuarn pasando por debajo del puente reviste importancia fundamental, pues
de su magnitud y del estado que guarde la estructura depende que se mantenga como
est, se refuerce o ample; por lo que los resultados que arrojen estos estudios
son definitorios y por tanto se deben realizar apegndose estrictamente a la
Normativa NPRYCAR106001 a 006, referente a Estudios Hidrulicos e
Hidrolgicos para Puentes.
Estudio Geotcnico. El estudio geotcnico, que incluye el estudio de socavacin,
resulta de vital importancia para el buen comportamiento de la estructura, ya que
de su realizacin depende el tipo de cimentacin del puente que se haya construido,
por lo que para reforzar es necesario conocer el ya existente y lo que debe hacerse
para la estructura nueva, revisando y complementando los levantamientos
3
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
por erosin y
En este sentido y como primer paso, es menester revisar las condiciones geolgicas
y geotcnicas del entorno, para poder observar los cambios sufridos en relacin
con las condiciones iniciales en que se construy la estructura original. Derivado
de la Inspeccin, puede verse el comportamiento de todos los elementos de la
estructura y complementando con un recorrido a pie se tiene un panorama del
comportamiento geolgico del entorno ms cercano, lo que permite planear la
investigacin geotcnica necesaria.
El estudio geotcnico debe considerar la exploracin y el muestreo adecuados al
objetivo, que consiste en la determinacin del tipo de cimentacin, profundidades
de desplante, capacidad de carga, deformaciones que se convierten en asentamientos
de los apoyos, estabilidad de excavaciones, empujes, estabilidad global de taludes
e incluso de laderas. En cuanto a los materiales del cauce, su compacidad y
granulometra para determinar su susceptibilidad a la socavacin.
En la prctica cotidiana, la exploracin geotcnica se hace a base de excavar y
muestrear pozos a cielo abierto, estratgicamente ubicados y llevados a las
profundidades que permita el subsuelo o la presencia del nivel fretico o la de
estratos rocosos.
Cuando este tipo de exploracin no es procedente, se realizan sondeos con mquinas
percurotatorias, las que permiten explorar hasta profundidades del orden de 60 a
80 m incluso ms, dependiendo de su capacidad; la ubicacin recomendable de
estos sondeos exploratorios es un sondeo en cada apoyo, por lo menos. Para mayor
detalle de mtodos, procedimientos y avances tecnolgicos en este rengln, se
remite al lector interesado, a la Referencia Bibliogrfica No. 4.
Cabe mencionar aqu que en la etapa de exploracin y muestreo, de manera comn y
cotidiana se realiza la prueba de penetracin estndar, una prueba de gran utilidad
ya que existe mucha informacin que correlaciona sus resultados con los distintos
parmetros tiles en la determinacin del comportamiento mecnico de los distintos
estratos del subsuelo muestreado. En Captulos anteriores se ha detallado el
procedimiento de su ejecucin y uso y de sus limitaciones y se ha mencionado la
norma internacional en la que est acotada su utilizacin.
Los ensayes de laboratorio permiten determinar parmetros de resistencia al
esfuerzo cortante, deformabilidad y caractersticas elsticas de los distintos
estratos, de manera que con los resultados se puedan formar los modelos geotcnicos
que permitan hacer los anlisis correspondientes, revisar la cimentacin actual y
decidir dejarla como est o hacer las modificaciones o reforzamientos necesarios
adecuados
Los ensayes de laboratorio complementan y determinan la informacin obtenida
durante la exploracin y el muestreo, para formar un perfil estratigrfico y por
tanto un modelo geotcnico que se aproxime a las condiciones in situ. Por tanto
realizarlas correctamente es de fundamental importancia. Las pruebas denominadas
ndice, que se practican a las muestras recuperadas, que pueden ser alteradas o
inalteradas, segn el mtodo de recuperacin, tales como determinacin del
contenido de agua, distribucin granulomtrica, lmites de consistencia, densidad
de slidos y pesos especficos, permiten clasificar a los suelos de acuerdo con
el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (SUCS), de uso comn. Ver
Referencia Bibliogrfica No. 2.
Esta clasificacin conduce a formar un perfil estratigrfico preliminar que da
lugar a planear la realizacin de pruebas mecnicas, que determinan resistencia
al esfuerzo cortante y deformabilidad de los estratos, parmetros bsicos e
indispensables para determinar el comportamiento de las estructuras que se alojen
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PUENTES
en el subsuelo estudiado. Estas pruebas son desde compresiones simples, hasta
compresiones triaxiales en sus diferentes condiciones de drenaje; para
deformabilidad se realizan pruebas de consolidacin unidimensional en estratos
compresibles y saturados. Eventualmente y en condiciones especiales se hacen
pruebas de permeabilidad.
Existen pruebas de campo que permiten determinar los parmetros mencionados en
condiciones in situ, tales como pruebas de placa para resistencia al corte y
deformabilidad en cimentaciones, pruebas de corte directo, pruebas de gato plano,
pruebas con gato Goodman, estas ltimas en macizos rocosos, y que en el mbito de
los puentes se hacen muy poco, con excepcin de puentes especiales, que normalmente
se construyen en barrancas con problemas de estabilidad en sus laderas, ver
Referencias Bibliogrficas Nos. 3 y 4
Mantenimiento Rutinario
Es el conjunto de actividades que se ejecutan en los puentes y que se realizan por
lo menos dos veces al ao. Su objetivo es la conservacin y preservacin de todos
los componentes principales del puente, lo cual asegura su adecuado funcionamiento
y la identificacin de posibles daos mayores que deben solucionarse con
reparaciones y/o reforzamientos y en casos especficos con ampliaciones o
sustitucin de la estructura.
El concepto bsico del Sistema de Administracin de Puentes que el Instituto
Mexicano del Transporte (SIAP-IMT, ver Referencia Bibliogrfica No. 5.4.1) propone
para mantenimiento rutinario, es un formato que indica los conceptos de obra a
realizar (ver formato en Apndice A 5.4.1).
Para realizar estas actividades no es necesaria la creacin de planos especficos,
por lo que solamente basta una lista de tareas a realizar, la cual se apega a un
el formato diseado y establecido Dependencia responsable.
A continuacin, en la Figura 5.4.1 se muestran e ilustran con fotografas, algunas
actividades comprendidas dentro del mantenimiento rutinario de puentes:
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PUENTES
Reparaciones
Cuando ya se trata de un mantenimiento mayor (reparacin), los trabajos se tendrn
que proponer por medio de un proyecto de reparacin, en donde se incluyen planos
con procedimientos constructivos y cuaderno de concurso (catlogo de conceptos,
presupuesto base y especificaciones de construccin), indicando los pasos a seguir
para realizar estas reparaciones.
Siguiendo el orden que se presenta en el Reporte de Inspeccin descrito en el Tema
3.4. Evaluacin de Puentes (Inspeccin) de esta Gua, en los siguientes prrafos
se describen tipos, daos, as como en algunos casos los procedimientos
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Autolimpiables
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PUENTES
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PUENTES
Juntas con alto rango de movimiento. Generalmente se usan para puentes especiales
y son Juntas Modulares, sirven para ajustar movimientos complejos, hasta de 1,20
m, en puentes de claros largos y curvos.
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Figura
5.4.3.
otra
deteriorada
Junta
en buenEjemplo
estado. de junta en buen estado
Selloyroto
de la
junta.
Figura
de colocacin incompleta
de sellar
los la
elementos
de una junta
Sello5.4.4.
correctoEjemplo
de la guarnicin
Falta
junta de la banqueta
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PUENTES
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PUENTES
Los apoyos tipo POT se utilizan cuando se requiere soportar grandes cargas que
superan la resistencia de un apoyo reforzado convencional. Los apoyos tipo POT
maximizan la resistencia al cortante del elastmero encerrndolo en un cilindro
de acero. Este tipo de apoyos permite rotaciones en todas las direcciones y en
cuanto a desplazamientos pueden ser fijos (sin desplazamiento), libres (con
desplazamiento en todas las direcciones) o con deslizamiento guiado (se desplazan
en una direccin). El elastmero al estar dentro del cilindro de acero mantiene
su volumen constante y es incompresible, actuando como un pistn en un cilindro
hidrulico y ofreciendo una mnima resistencia a cualquier rotacin en el eje x.
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PUENTES
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Figura 5.4.9. Cabezal con material ptreo y humedad, en los apoyos de neopreno
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PUENTES
El reemplazo de los dispositivos de apoyo es un trabajo tcnico cuidadoso y no
deben usarse mtodos que impliquen riesgo o peligro.
En el Apndice A 5.4.6 se describe el Procedimiento Constructivo de Cambio de
Apoyos y en la Figura 5.4.10 se ilustra, mediante fotografas, el eje de algunos
puentes con apoyos de neopreno nuevos.
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Parapetos peatonales
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PUENTES
(Diseo inadecuado)
El remate del parapeto
debe estar al pao del
alero y la defensa metlica
en
la
guarnicin
del
acceso, enterrada en el
terrapln.
Poste de la defensa
metlica
colocada
incorrectamente, debe
estar empotrada en el
terrapln.
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grieta de 0.6 mm
Grieta
En los parapetos de acero, los daos tpicos que se encuentran son causados
principalmente por corrosin y por impactos ocasionados por accidentes de camiones
y vehculos, Figuras 5.4.15 a 5.4.18.
ESTRUCTURA:
REMATE TOTALMENTE
DESTRUIDO
ENCHARCAMIENTO
DE AGUA
En la presente se muestra al remate totalmente desecho as como el parapeto, dao ocasionado tal
vez, por un impacto de alguna carga viva en este punto.
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PUENTES
Expuesto
Corrodo
en
el
Concreto
en
alterado
se
debe
sanear
demolindolo,
incluyendo
las
zonas
mortero
concreto,
que
deber
cumplir
las
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PUENTES
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Tipo losa
Viga tipo T
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PUENTES
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PUENTES
Figura 5.4.27. Desconche de concreto con acero de refuerzo expuesto y corrosin, en losa
plana
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PUENTES
4. Prueba de Sello. Una vez endurecido el sello, se conectan las mangueras a
los inyectores y mediante aire a baja presin se debe comprobar la comunicacin
de todos los puntos de salida y la estanqueidad del sello.
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La
Figura 5.4.30
Superestructuras de Acero
En este tipo de estructuras, el sistema portante est formado por vigas
metlicas que se apoyan sobre estribos y/o pilas, sobre las cuales se dispone la
losa.
Los tipos de sistema portante ms utilizados para superestructuras de acero son:
Trabes Laminadas. Son aquellas que se fabrican en planta y son usadas para
claros cortos. Los tipos ms comunes de perfiles laminados para trabes son los
que se muestran:
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PUENTES
Trabes compuestas. stas se requieren cuando es necesario un mdulo de seccin
mayor que el de las vigas laminadas. Se utilizan
para longitudes de claros
intermedios. Los elementos bsicos de una trabe armada son un alma a la cual se
le sueldan o remachan los patines, cuyas formas ms comunes son:
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Arco inferior
Arco superior
Los daos que se presentan en este tipo de superestructuras pueden ser producidos
por defectos en el diseo, en la construccin o por empleo de material deficiente:
Defecto
Dao
Las Figuras 5.4.31 a 5.4.38 muestran, con fotografas, algunos daos encontrados
en estructuras inspeccionadas.
Figura 5.4.31. Sistema portante c/vigas compuestas Figura 5.4.32. Tornillos con corrosin
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PUENTES
para
la
Reparacin
de
Subestructuras
Los estribos y caballetes estn ubicados en cada extremo del puente por lo que
adems de sostener parte de la superestructura, retienen el terrapln. Si es
estribo funciona como muro frontal del terrapln y si es caballete requiere de
proteccin del talud del terrapln, ya que ste derrama al frente del caballete.
Estos elementos adems cuentan con aleros que pueden ser abiertos o cerrados y que
tambin ayudan a contener el talud del terrapln lateral de los accesos.
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PUENTES
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Figura 5.4.41
Las pilas son elementos estructurales ubicados entre los estribos o caballetes,
y junto con stos sostienen a la superestructura.
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PUENTES
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Figura 5.4.47. Asentamiento del terrapln en los conos de derrame frontales de los
caballetes
Figura 5.4.49. Manchas por escurrimientos de agua a travs de las juntas que provocan
daos en el concreto
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PUENTES
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PUENTES
normalmente tienen apoyos sobre la corriente. Desde este punto de vista, el
ingeniero de vas terrestres esta principalmente preocupado por 3 formas de
socavacin, que son las que afectan en forma predominante a sus puentes.
1. La Socavacin General. Es el espesor del fondo del cauce en que los materiales
all existentes pueden ser puestos en suspensin por una eventual creciente. En
estricto sentido, esta forma de socavacin es independiente de la presencia de
ningn puente y es la que ocurre en el ro antes de construir cualquier estructura.
Cualquier apoyo de un puente debe quedar, invariablemente, cimentado por debajo
del nivel de la socavacin general.
2. La Socavacin Local. Es la que se produce en la vecindad de las pilas de un
puente situadas en la corriente, como consecuencia de la distorsin de las
trayectorias de flujo, causadas por la propia pila. Si este fenmeno progresa lo
suficiente, hasta alcanzar profundidades abajo del nivel de desplante de la pila,
ocurrir el colapso total de sta.
3. La Socavacin por Estrechamiento del Cauce, producido por invasin a ste de
los terraplenes de acceso a la estructura de cruce, produce una reduccin de su
rea hidrulica, con el correspondiente aumento de velocidad y el poder erosivo
del agua.
La erosin del fondo de un cauce, en cualquiera de las 3 formas anteriores, es una
cuestin de equilibrio entre el aporte slido que trae el agua a una cierta seccin
hidrulica y la capacidad que tenga para remover material de esa seccin. En las
avenidas aumenta la velocidad del agua y, por ende, la capacidad de arrastre del
material del fondo depende de la relacin entre la velocidad de la corriente y la
necesaria para arrastrar el material existente.
La velocidad del agua depende de las caractersticas hidrulicas del ro y de la
intensidad de la avenida, en tanto que la velocidad necesaria para arrastrar al
material o velocidad de erosin depende de las caractersticas del material del
fondo y del tirante.
La proteccin de la cimentacin de un puente contra socavacin consiste en tomar
todas aquellas medidas con el fin de hacerlo menos vulnerable a daos durante
crecientes.
Las tcnicas de proteccin contra socavacin ms comunes son:
1. Colocacin de zampeado sobre el cauce
2. Colocacin de enrocamiento
3. Proteccin a base de gaviones
4. Construccin de dentellones perimetrales
5. Proteccin
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PUENTES
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PUENTES
Proteccin a Base de Geotextil Relleno de Concreto (Colchacreto)
Es un sistema de control de erosin para ros y canales, que est compuesto por
un Geotextil de Polipropileno de seccin rectangular relleno de concreto, con lo
cual se forman bloques que se unen para formar la estructura de proteccin.
Se recomienda utilizar para el llenado un concreto de resistencia a la
compresin superior a 100 kg/cm2; tambin puede utilizarse mortero o suelo
cemento.
Segn el mtodo de llenado (por gravedad o por bombeo), los materiales
necesarios son:
Equipo de bombeo para concreto o mortero
Mezcladora o trompo mezclador de concreto
Equipo pesado (excavadora de oruga o similar) en caso de tener que izar los
bloques
Canaleta artesanal o tubera de amplio dimetro para descender concreto en
caso de optar por el llenado por gravedad
Embudo o tubera de 8 pulgadas de dimetro para facilitar la entrada de la
mezcla dentro del Bolsacreto
Herramienta menor (boggies, cubetas, palas, etctera)
El geotextil a utilizarse ser del tipo no tejido punzonado por agujas y ser a
criterio la posicin en que deban colocarse (transversal o longitudinalmente). Una
buena prctica ingenieril muestra que la conformacin de una proteccin en forma
de traba (como se coloca la mampostera) ofrece muy buenos resultados para el
conjunto.
En las Figuras 5.4.58 y 5.4.59 se muestra, mediante seccin tipo y fotografa, la
distribucin de la zona por proteger y
un rea debidamente protegida
con
colchacreto, respectivamente.
N.A.M.E.
N.A.M.O.
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PUENTES
PUENTES
Figura 5.4.67.
51
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las
tcnicas
mencionadas
se
muestran
los
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PUENTES
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Con ayuda de un rodillo se aplica la primera capa de resina, hasta lograr que
penetre lo mejor posible en las irregularidades del patn.
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PUENTES
De esta forma se colocan las dos primeras capas de fibra de carbono, abarcando de
manera uniforme tanto la base del patn de las trabes como sus costados. La tercera
capa se coloca nicamente en la base de los patines de las trabes. Las bandas de
carbono se colocan segn las dimensiones y ubicacin especificadas en los planos
constructivos correspondientes.
Finalmente se aplica una segunda capa de resina epxica, llamada capa de cierre,
la cual permite la impregnacin del tejido y asegura la adherencia de las bandas
al concreto existente. Esta capa se aplica con esptula, sin exceso de presin y
hasta que la primera capa haya endurecido.
Figura 5.4.78.
Con la
pasiva
estado
cargas
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PUENTES
Figura 5.4.80.
y colocando sobrelosa
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PUENTES
Figura 5.4.81.
Figura 5.4.82.
Figura 5.4.83.
Figura 5.4.85.
Demolicin de aleros
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PUENTES
Posteriormente se colocan los dos ductos de polietileno de alta densidad para los
cables de preesfuerzo para la realizacin del postensado de los tableros. Adems
se habilitan y colocan los cables de preesfuerzo tipo 4T15 que estn constituidos,
cada uno, por 4 hilos de acero trenzados con un lmite de fluencia de 19,000
kg/cm2, Figura 5.4.87.
Una vez colocados los dos cables de preesfuerzo, se efecta el postensado de los
extremos del tablero, ver Figura 5.4.88. Esta operacin se hace con ayuda de un
gato hidrulico, el cual tensa uno a uno cada hilo de acero que conforman los
cables tipo 4T15, hasta alcanzar 80% de su resistencia ltima de 83.9 Ton. Para
sujetar los cables de preesfuerzo despus de su tensado, se colocan en sus extremos
sistemas de anclas conformadas por cuas que garantizan la retencin de los hilos.
Al trmino de esta actividad se cortan los excesos de acero y se cuelan en cada
ancla bloques de concreto de 250 kg/cm2, ver Figura 5.4.89. Esta medida se realiza
para proteger contra la corrosin a los cables de preesfuerzo y las anclas, as
como para resguardar el amarre de los hilos de acero.
61
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Preesfuerzo Vertical
Cuando el dao de las vigas es a cortante por tensin diagonal con un patrn de
agrietamiento en los extremos de las trabes, es necesario reforzar estos elementos
con preesfuerzo vertical, ver Figura 5.4.90.
62
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PUENTES
En el Apndice A 5.4.18 se muestra un ejemplo de procedimiento constructivo para
sustituir el reforzamiento vertical en un puente y en la Figura 5.4.91 el aspecto
que presenta el puente ya reforzado.
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PUENTES
Los procesos de reforzamiento tanto para estructuras de concreto como de acero son
diversos y cada uno de ellos de apega a las necesidades de la estructura, por lo
cual aqu solo se pretenden dar algunas ideas especficas para la realizacin de
reforzamientos en general.
Reforzamiento de la subestructura y cimentacin
Para reforzar los elementos
siguientes tcnicas:
de
una
subestructura
se
pueden
considerar
las
fracturados
por
socavacin,
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PUENTES
ampliada
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PUENTES
Etapa 4. Colocar y fijar la malla a los elementos de anclaje, dejando una separacin
mnima de 7.5 cm entre la malla y la mampostera.
Puentes de Mampostera
El poder desarrollar conceptos generales y metodolgicos para la evaluacin de
puentes con daos, ha sido el anhelo de la comunidad de ingenieros civiles por
mucho tiempo. Sin embargo, como se ha visto, esta tarea es muy difcil, debido a
que los puentes y los posibles tipos de daos varan ampliamente.
Anlogamente que en la superestructura el tipo de reforzamiento que se aplica debe
ser analizado y recomendado tomando en cuenta el tipo de subestructura, la
problemtica, el grado de severidad del dao, la ubicacin del puente, los
materiales a emplear y su fcil adquisicin, el grado de dificultad de la
rehabilitacin, el costo y la vida til que se asegura con el tipo de reforzamiento.
En ocasiones los procesos para el reforzamiento y rehabilitacin de la estructura
son muy detallados y costosos o en algunos casos no garantizan que la estructura
funcione adecuadamente y por un largo periodo de tiempo, esto podra ser una
condicin para decidir, en su caso, la sustitucin de esta por una nueva.
Un ejemplo claro de esto son los puentes de fbrica, formados por arcos y en su
construccin se utilizan como componentes principales mampostera y ladrillo.
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PUENTES
6. Grietas en pilas, tajamares y aletas. Pueden producirse por la presencia
de elementos adosados con diferencia de cargas actuantes o por descalces
y socavaciones en la cimentacin.
7. Desplazamientos y desplomes en tmpanos producidos por un incremento de
cargas en los rellenos, filtraciones de agua sin salida y/u obstrucciones
del drenaje.
En las Figuras 5.4.99 y 5.4.100 se muestran, mediante fotografas, algunos
deterioros de estos elementos.
72
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PUENTES
73
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
SEALAMIENTO
5.5
SEALAMIENTO
Caractersticas
Cualquier dispositivo para el control del trnsito debe cubrir los siguientes
requisitos bsicos, (ver Figura 5.5.3):
1
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Existen cuatro factores para asegurar que los dispositivos de control sean
efectivos, entendibles y satisfagan los requisitos anteriores; stos son:
1. Diseo. La combinacin de las caractersticas tales como forma, tamao,
color, contraste, composicin, iluminacin o efecto reflejante, deben
llamar la atencin del usuario y transmitir un mensaje simple y claro.
2. Ubicacin. El dispositivo de control debe estar ubicado dentro del cono
visual del conductor, para llamar la atencin, facilitar su lectura e
interpretacin, de acuerdo con la velocidad del vehculo y dar el tiempo
adecuado para una respuesta apropiada.
3. Uniformidad. Los mismos dispositivos de control similares deben aplicarse
de manera consistente, con el fin de encontrar la interpretacin de los
problemas de trnsito a lo largo de su trayecto.
4. Conservacin. Los dispositivos deben mantenerse fsica y funcionalmente
conservados; esto es, limpio y legible,
asimismo deben colocarse o
quitarse tan pronto como se vea la necesidad de ello.
Por lo tanto, al proyectar dispositivos de control de trnsito, lo ms
importante es lograr la uniformidad de tipos, tamaos, smbolos, colores,
ubicacin, etctera, de manera que satisfagan alguna necesidad, llamen la
atencin, impongan respeto y transmitan un mensaje claro y legible.
Tipos de Sealamiento
Seales Horizontales. Son las rayas, lneas, smbolos y letras que se pintan
sobre pavimento, guarniciones y estructuras (dentro o adyacentes a las vas de
circulacin), as como los objetos que se colocan sobre la superficie de
rodamiento con el fin de regular o canalizar el trnsito. Se identifican como:
2
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SEALAMIENTO
Rayas
Marcas
Botones
Restrictivas. Son tableros fijados en postes con smbolos y/o leyendas que
tiene por objetivo indicar al usuario, tanto en la zona rural como urbana,
la existencia de limitaciones fsicas o prohibiciones reglamentarias,
reguladoras del trnsito. Figura 5.5.6.
3
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
4
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
SEALAMIENTO
Inspeccin de Campo
En forma previa se debe recabar la informacin que disponga la Dependencia
responsable sobre la situacin existente del sealamiento en un tramo, que
generalmente se obtiene a travs de un levantamiento fsico que se plasma en un
plano de sealamiento.
La inspeccin de campo consiste en llevar a cabo el levantamiento y registro de
todos los elementos de sealamiento de la carretera, para conocer el tipo,
nmero, ubicacin, dimensiones y su estado de funcionamiento. Este trabajo se
realiza utilizando un formato, el cual ayuda a realizar el levantamiento y el
registro de datos en el campo. Tabla 5.5.1.
5
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Carretera:
Tramo:
Sentido:
No. de Seal:
Grupo de la seal:
Descripcin:
Dimensiones (M):
262-9-A
Cadenamiento:
0.40 x 2.39
LATITUD:
LOCALIZACIN GPS LONGITUD:
ALTITUD:
2027'36.98424''
-8716'36.58140''
9.68
Ruta:
307
262+740
Lado:
Derecho
Clave:
Sid-11
Seal Informativa de Destino
Confirmativa (1 Tablero)
1.60
Distancia al hombro (M):
0.96
Estructura de soporte:
Tipo de elemento de soporte:
N
PTR
Nmero de elementos de soporte
W
Uno
Dos
X
Otro (Esp)
Estado fsico de los elementos
Calidad del reflejante:
Bueno
Tipo de acabado:
Reflejante
Tamao de la tipografa:
Otro
Color letras y pictogramas:
Blanco
Color de fondo:
Azul
Lneas de borde de la seal:
Borde redondo
Material de la placa:
Lamina galvanizada
Estado del material:
Bueno
Limpieza de la seal:
Bueno
Estructura de soporte:
Bueno
Estado de conservacin:
Bueno
Interferencia de visibilidad con otros elementos:
0
Especifique:
0
Observaciones:
Lectura No. 1
Lectura No. 2
Lectura No. 3
Lectura No. 4
PROMEDIO:
ANALISIS DE REFLECTIVIDAD
Angulo de Observacin 0.2
Lectura No. 1:
65.91
Lectura No. 2:
64.346
Lectura No. 3:
66.054
64.49
Lectura No. 4:
PROMEDIO:
65.2
Tabla 5.5.1.
6
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
KM
Altura libre
160
Cal
1
2
4
2
4
1
2
1
1
1
1
3
4
SEALAMIENTO
7
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Pavimento
8
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
SEALAMIENTO
Procedimiento
Antes de iniciar los trabajos de reposicin, se deben instalar las seales
y los dispositivos de proteccin en obra. (Norma NCSVCAR205007/01 y
NCSV501001).
La superficie sobre la que se aplican o colocan las marcas debe estar seca
y exenta de materias extraas, polvo o grasa.
Cuando se trate de rayas, previo a su aplicacin o colocacin, se les debe
ubicar mediante un premarcado sobre el pavimento, en los lugares
suspensivos como premarcado.
Las marcas en el pavimento se aplican conforme a las dimensiones,
caractersticas y colores establecidos en el proyecto o de acuerdo con lo
indicado por la Norma.
Cuando se utilice pintura convencional, se aplica la pintura definitiva
sobre los puntos premarcados en el caso de rayas o dentro de los contornos
previamente delineados cuando se trate de smbolos o letras.
El espesor de las marcas de pintura convencional debe estar entre 0,38 a
0,51 milmetros (0,015 a 0,020 pulgadas), de acuerdo con lo establecido en
el proyecto.
La pelcula de pintura fresca debe contener microesferas retrorreflejantes.
Cuando se utilice un equipo autopropulsado, la incorporacin de las
microesferas se hace en forma automtica al momento de la aplicacin de la
pintura;
cuando
se
haga
con
equipo
manual,
stas
se
incorporan
inmediatamente despus de aplicada la pintura.
La dosificacin de las microesferas debe proporcionar el coeficiente de
retrorreflexin mnimo establecido en el proyecto y nunca menor de
setecientos (700) gramos por litro de pintura.
La colocacin de las marcas preformadas se realiza de acuerdo con las
recomendaciones del fabricante.
El tiempo de secado, tanto de la pintura de las marcas pintadas como de los
adhesivos de las marcas preformadas, se determina en obra, considerando las
recomendaciones del fabricante y las condiciones ambientales en el sitio de
los trabajos.
Las marcas recin pintadas o colocadas se deben mantener libres de trnsito,
hasta que la pintura o los adhesivos hayan secado lo suficiente para que los
vehculos no les causen deterioros prematuros. Los materiales que se utilicen
deben cumplir con
la Norma NCTM501001/13. Material para Sealamiento y
Dispositivos de Seguridad. Tabla 5.5.2.
9
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Color
Blanco
Amarillo
Rojo
Verde
Marcas en Guarniciones
Es el conjunto de actividades que se realizan para reponer las marcas del
Sealamiento horizontal en
guarniciones, con el propsito de mantener la
carretera en condiciones ptimas de seguridad en lo que a sealamiento se
refiere. Las guarniciones se delinean pintando tanto su cara vertical como la
horizontal, utilizando normalmente pintura convencional. Figura 5.5.12.
Procedimiento
Antes de iniciar los trabajos de conservacin, se instalan las seales y
los dispositivos de proteccin en obra que se requieran.
La superficie sobre la que se aplican o colocan las marcas debe estar seca
y exenta de materias extraas, polvo o grasa. Para su limpieza se utiliza
agua a presin o una barredora.
Previo a la aplicacin de la marca, se
mediante un premarcado sobre la guarnicin.
indican
sus
lmites
10
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
extremos
SEALAMIENTO
Las marcas en guarniciones se aplican sobre las superficies delimitadas por
los puntos premarcados o sobre las marcas preexistentes, utilizando equipo
autopropulsado o manual.
La pelcula de pintura que se aplique debe ser del
tipo y color que
indique el proyecto o la Norma SCT correspondiente. El
espesor de las
marcas debe ser de 0.38 a 0.51 mm (cero punto treinta y ocho a cero punto
cincuenta y un mm.
El tiempo de secado de la pintura, se determina en obra, considerando las
recomendaciones del fabricante y las condiciones ambientales en el sitio de
los trabajos.
Procedimiento
Se colocan
requieran.
11
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Procedimiento
Antes de iniciar los trabajos de limpieza, se instalan las seales y los
dispositivos de proteccin en obra que se requieran.
Se limpia
residuos.
el
cuerpo
de
vialetas
botones,
hasta
retirar
todos
los
SEALAMIENTO
Inmediatamente antes de iniciar los trabajos, la superficie sobre la que se
instalan las vialetas o botones debe estar seca y exenta de materiales
extraos, polvo o grasa. Para su limpieza se utiliza agua a presin o un
cepillo de raz. No se permita la instalacin de vialetas o botones sobre
superficies que no hayan sido previamente aceptadas por la Dependencia
responsable.
Procedimiento
Antes de iniciar los trabajos de limpieza, se instalan las seales y los
dispositivos de proteccin en obra que se requieran.
La limpieza de la estructura y el tablero de las seales verticales debe
asegurar el retiro de todos los residuos.
Los elementos retrorreflejantes de las seales se limpian utilizando
detergentes no abrasivos, agua y aire a presin moderada, y slo si es
necesario: trapos, esponjas o cepillos de cerdas suaves, para evitar que se
rayen.
13
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
seales
Procedimiento
14
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
SEALAMIENTO
productos ms fuertes y procedimientos recomendados por el fabricante,
para evitar algn dao sobre el material reflejante del dispositivo.
Instalacin
de
Sealamiento
y
Proteccin en Obras de Conservacin
Dispositivos
para
Procedimiento
La limpieza de la estructura
y el
tablero de las seales verticales y
dispositivos diversos, debe asegurar el retiro de todos los residuos.
Una vez eliminados todos los residuos, se enjuaga el tablero con agua
limpia y se deja escurrir hasta secarse.
de
mantenimiento,
se
deben
reemplazar
las
Procedimiento
Antes de iniciar los trabajos de reposicin, se instalan las seales y los
dispositivos de proteccin en las obras que lo requieran.
Sobre la superficie de la defensa, se delimitarn los tramos por reponer.
Los tramos de defensa
desmantelarn totalmente.
sus
componentes,
que
estn
daados,
se
16
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
SEALAMIENTO
Antes de la reposicin de un tramo de defensa o alguno de sus elementos, la
superficie de la defensa existente que recibir el nuevo tramo debe estar
limpia, exenta de substancias extraas, xido, polvo o humedad excesivos.
Despus de concluidos los trabajos de reposicin de defensas, los tramos
reemplazados debern estar perfectamente alineados, tanto horizontal como
verticalmente, respecto al resto de la defensa y conforme a lo indicado en
el proyecto.
Al final de la jornada, estas zonas deben quedar libres de cualquier tramo
de defensa desmantelado, residuo, desperdicio o material, extrados durante
el proceso de reposicin, que contaminen el entorno, depositndolos en el
sitio o banco de desperdicios que apruebe la Dependencia responsable.
Procedimiento
Antes de iniciar los trabajos de reparacin, se instalan las seales y los
dispositivos de proteccin en obra que se requieran.
17
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
SEALAMIENTO
hidrulico, se debe aplicar un
refuerzo.
Procedimiento
Antes de iniciar los trabajos de reposicin, se instalan las seales y los
dispositivos de proteccin en obra que se requieran.
Las vialetas o los botones por reponer se retiran completamente, de tal
forma que no queden restos o residuos sobre la superficie de rodadura.
La superficie sobre la que se colocan las vialetas o los botones debe estar
seca y exenta de materias extraas, polvo o grasa.
19
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
los
las
Procedimiento
Antes de iniciar los trabajos de reposicin y conservacin, se instalan las
seales y los dispositivos de proteccin en obra que se requieran, conforme
a lo indicado en la Norma Oficial Mexicana NOM-086-SCT2-2004, Sealamiento
y Dispositivos para Proteccin en Zonas de Obras Viales.
Cuando nicamente se vayan a reponer los tableros de las seales, stos se
retiran completamente sin daar su estructura de soporte u otros tableros,
de acuerdo con lo establecido en el proyecto.
20
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
SEALAMIENTO
Cuando se vaya a reponer una parte de la estructura de soporte de las
seales, sta se remueve parcialmente, conforme a lo indicado en el
proyecto.
Antes de la reparacin, la superficie de la estructura de soporte que
recibe el nuevo tablero, debe estar limpia, exenta de substancias extraas,
xido, polvo o humedad excesiva.
Cuando as lo indique el proyecto, una vez eliminado el xido, en su caso,
se aplica un producto anticorrosivo sobre la superficie afectada, para
evitar la corrosin de la seal.
Previo a la reposicin de las seales verticales, se marca su localizacin
y disposicin en los lugares establecidos en el proyecto.
Se procede a la colocacin de la seal vertical, construyendo una base de
concreto hidrulico y fijndola en el sentido normal al flujo del trnsito.
Despus de concluidos los trabajos de reposicin, las seales verticales
deben estar perfectamente alineadas y orientadas, respecto al resto de los
tableros preexistentes y a lo indicado en el proyecto.
Al final de los trabajos, estas zonas deben quedar libres de cualquier
residuo,
desperdicio
o
material,
extrados
durante
el
proceso
de
reposicin, que contaminen el entorno, depositndolos en el sitio o banco
de desperdicios que apruebe la Dependencia responsable.
Procedimiento
Antes de iniciar los trabajos de reposicin, se instalan las seales y los
dispositivos de proteccin en obra que se requieran.
21
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
22
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
SEALAMIENTO
Procedimiento
Antes de iniciar los trabajos de reposicin o reparacin, se colocan las
seales y los dispositivos de proteccin en obra que se requieran.
Se retiran los dispositivos daados, parcial o totalmente, de acuerdo con
lo establecido en el proyecto.
Antes de la reposicin o reparacin, la superficie afectada debe estar
limpia, exenta de substancias extraas, xido, polvo o humedad excesiva.
Se procede a la colocacin del nuevo dispositivo, asegurando su fijado en
la superficie o en el lugar previamente definido.
Despus de concluidos los trabajos de reposicin o reparacin, los
dispositivos
deben
quedar
perfectamente
ubicados,
alineados
tanto
horizontal como verticalmente, a la altura especificada y orientados,
respecto al resto de los dispositivos de su tipo.
El acabado de los dispositivos debe
ser el establecido en el proyecto,
cuidando que queden a la altura especificada. Cuando el proyecto lo
establezca, el tope se pinta de color blanco o amarillo, como el resto de
los topes existentes, con el tipo de pintura para sealamiento horizontal
indicado en el proyecto.
Al final de los trabajos, las zonas deben
quedar libres de cualquier
residuo,
desperdicio
o
material,
extrados
durante
el
proceso
de
reposicin, que contaminen el entorno.
23
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
SEGURIDAD VIAL
en buen estado
por satisfacer.
correctamente
sealizadas,
en
1
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Exceso de velocidad
Imprudencia del conductor
Imprudencia del peatn
Ebriedad del conductor
Imprudencia del pasajero
Exceso de carga
Desacato a las seales de trnsito
Falla mecnica
Falta de luces, mal estado de las vas, mala sealizacin y otros
Factor Humano
En trminos de seguridad vial, se entiende por
factor humano al que implica al usuario que
toma las decisiones,
que es quien decide
conducir cansado, no parar lo suficiente, beber
alcohol, no ponerse el cinturn de seguridad, no
respetar las normas de trfico, conducir a ms
velocidad de la permitida, etctera.
Entre todos los factores que afectan a la
seguridad en la carretera, el factor humano y en
especial los errores atribuibles a conductas del
propio conductor, merecen una especial atencin.
Si
profundizamos
en
su
incidencia
en
la
Figura 5.6.2. Toma de decisiones
seguridad vial veremos que, segn evidencian
numerosos estudios, es un factor muy recurrente,
ya que est presente en un 70-90%. Figura 5.6.2.
En la mayora de los partes (reportes) se registra que por el factor humano se
alcanza el 70% de los accidentes en la Red Carretera Federal, citando como
causas principales el exceso de velocidad, la violacin de las regulaciones de
2
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
SEGURIDAD VIAL
trnsito y diversos factores ms; entonces, mejorar la infraestructura es muy
importante, de hecho es fundamental, pero atender el factor humano es tan
significativo como mejorar la infraestructura y quizs lo sea ms.
Lmite de velocidades en Mxico
Lugar
Velocidad en km/hora
Zona Escolar
25
Ciudad
60
Sin sealamiento
70
Carretera rural
60
Carretera Estatal
80 (Puede Variar)
*Carretera Federal
90
**Autopista
110
3
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
totales
de
la
solucin
propuesta
en
el
punto
tramo
SEGURIDAD VIAL
decir, a la falta de una maniobra adecuada o al exceso innecesario de la misma
(Cuevas Cecilia, 2006).
Sin embargo, la existencia objetiva de los puntos
de conflicto desmiente
dicha visin simplista pues sta, en primer lugar, no puede explicar por qu,
por ejemplo en los lugares A o B de una ruta se manifiesta, no slo una notoria
acumulacin de accidentes sino que adems, sta sea permanente e incluso que los
incidentes se desarrollen segn un mismo esquema mecnico; y en segundo lugar,
resulta evidente que, si el factor humano fuera el nico causante, entonces
habra que concluir que la imprudencia y la negligencia se manifestaran slo en
los puntos A o B y no en los dems del trayecto de la misma va, lo cual es
insostenible, pero an menor el decir que los usuarios irresponsables elegiran
deliberadamente esos sitios para producir su propio desastre. Figuras 5.6.4 y
5.6.5.
Por lo tanto, un razonamiento lgico elemental lleva a entender que el Punto de
Conflicto es producto de algo ms que el puro comportamiento del usuario; ms
bien es la consecuencia de varios factores, entre ellos las verdaderas fallas en
la infraestructura vial, aunque stas puedan asociarse eventualmente a conductas
viales inadecuadas.
Entronques
Se define entronque como la zona comn a dos o varias carreteras que se
encuantran o se cortan al mismo nivel, y en la que se incluyen los ramales que
puedas utilizar los vehculos para el paso de una a otra carretera. Figura
5.6.6.
5
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
El diseo de
el nmero de
las mismas.
confluyen al
Utilizacin
Vehculos
de
los
Dispositivos
de
Contencin
de
de
de
se
de
de vehculos se
SEGURIDAD VIAL
propsito de incrementar la seguridad de los usuarios, evitando que los
vehculos salgan de la corona si el conductor pierde el control, siempre y
cuando dichos vehculos circulen en condiciones normales de operacin para los
que fueron diseados, en cuanto a velocidad, masa y dimensiones. Ocasionalmente
pueden ser usadas para proteger a peatones y ciclistas del trnsito vehicular
bajo condiciones especiales. Por lo general son concebidas para recibir impactos
slo por uno de sus lados. Figura 5.6.7.
8
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
SEGURIDAD VIAL
Amortiguadores de impacto
Figuras 5.6.15
10
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
SEGURIDAD VIAL
Rampas Descendentes. Las que tienen una superficie con pendiente longitudinal
descendente, formada por una cama de arrastre o lecho de frenado, que es una
capa superficial construida con material granular suelto, con el objeto de
aumentar la resistencia a la rodadura, para disminuir y detener la carrera de
los vehculos sin frenos.
Debido a que slo tiene efecto en el frenado el material granular suelto y a
la accin de la gravedad tiene un efecto acelerador, estas rampas suelen ser
largas y su longitud depende de la magnitud de su pendiente descendente y de
caractersticas del material granular, en funcin de la masa y la velocidad
vehculo. Figura 5.6.18.
que
muy
las
del
Rampas Horizontales. Las que tienen una superficie horizontal (sin pendiente
longitudinal), formada por una cama de arrastre o lecho de frenado, que es una
capa superficial construida con material granular suelto, con el objeto de
aumentar la resistencia a la rodadura para disminuir y detener la carrera de los
vehculos sin frenos.
Debido a que el efecto de la gravedad en el frenado es nulo, estas rampas suelen
ser largas y su longitud depende de las caractersticas del material granular,
en funcin de la masa velocidad del vehculo de diseo. Figura 5.6.19.
11
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
12
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
DERECHO DE VA
5.7 DERECHO DE VA
Generalidades
El derecho de va es la franja de terreno en la cual estn alojados todos los
elementos que constituyen la infraestructura de las carreteras, autopistas y
puentes; asimismo, puede alojar obras e instalaciones de carcter diverso. En
virtud de lo anterior el uso adecuado del derecho de va y su preservacin es
cada da ms importante. Figura 5.7.1.
1
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Definicin
Derecho de va es la faja de terreno cuyo ancho corresponde determinar a la
Dependencia
Responsable
y
que
es
necesaria
para
la
construccin,
conservacin, reconstruccin, ampliacin, proteccin y, en general, para el
uso adecuado de una va de comunicacin y/o de sus servicios auxiliares. Es,
por lo tanto, un bien pblico sujeto al rgimen legal correspondiente.
Aspectos Tcnicos
El derecho de va, pero especficamente las zonas laterales tienen gran
relevancia desde el punto de vista tcnico, toda vez que las actividades de
conservacin que hagamos dentro de estas disminuirn en gran medida los
accidentes, tanto con semovientes como por falta de visibilidad. La limpieza y
deshierbe del mismo ayudarn a mejorar la imagen del entorno de la va de
comunicacin; las instalaciones marginales que en estas zonas se autoricen por
la Dependencia deben cumplir con tcnicas, normas y requerimientos varios que
estn debidamente reglamentados en Leyes, Reglamentos y Manuales. Existen una
serie de referencias que permiten, dentro de la normatividad vigente de la
SCT, atender todo tipo de peticiones:
Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras
Manual para la Ubicacin y Proyecto Geomtrico de Paradores
Manual de Forestacin
Manual de Procedimientos para el Aprovechamiento del Derecho de Va de
Caminos y Puentes de Cuota
Normativa para la Infraestructura del Transporte de la SCT
Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras
Para definir adecuadamente los proyectos geomtricos de las carreteras, son
necesarios los datos topogrficos, geolgicos, geotcnicos, hidrolgicos, de
drenaje y uso del suelo. Todos ellos tienen efectos decisivos en la eleccin
del trazo, la estructura del pavimento a construir, el sealamiento y la
informacin del trnsito, los niveles de servicio y las caractersticas
operativas de la carretera.
El Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras de la SCT es el documento
oficial que norma la elaboracin de los proyectos, y resulta de gran utilidad
2
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
DERECHO DE VA
para el anlisis de asuntos relacionados con la realizacin de obras dentro
del derecho de va (accesos, entronques, retornos, etc.).
Manual para la Ubicacin y Proyecto Geomtrico de Paradores
Con el propsito de garantizar la existencia de servicios funcionales y
eficientes, tanto para el autotransporte de carga como para el de pasajeros y
el turstico, este Manual establece las caractersticas arquitectnicas y de
ubicacin a que deben ajustarse los paradores. stos son centros de servicios
complementarios para el pblico usuario con los que deben contar las
carreteras.
Manual de Forestacin
La consideracin paisajstica es un componente del proyecto geomtrico que
busca proyectar el camino de forma tal que su desarrollo guarde armona con el
entorno fsico de la carretera. Adicionalmente, la forestacin permite la
mitigacin ambiental por la afectacin de esta franja.
Manual de Procedimientos para el Aprovechamiento del Derecho de Va de
Caminos y Puentes de Cuota
Las disposiciones contenidas en esta Gua buscan garantizar la mxima
seguridad para los usuarios y disminuir tanto las obras de reparacin como los
costos de conservacin del camino, a travs de su proteccin contra erosiones,
derrumbes y azolvamientos.
Normativa para la Infraestructura del Transporte de la SCT
Establece el marco normativo para los distintos elementos que pudieran
construirse dentro del derecho de va desde el punto de vista de tcnicas de
conservacin, materiales, pruebas de calidad, procedimientos, etctera.
Deshierbe
Definicin
Recorte de la vegetacin existente en el derecho de va, con objeto de
impedir daos a la estructura del pavimento y permitir buena visibilidad,
adems de contribuir a la disminucin de accidentes con semovientes.
3
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
suelo,
lo
cual
suele
ser
debe
permitirse
la
existencia
de
hierba
en
los
Procedimiento
1. Si se encuentra hierba en los acotamientos, debe arrancarse de raz.
4
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
DERECHO DE VA
2. El corte de la maleza, hierba, zacate, as como rboles y arbustos que
inician su crecimiento, debe efectuarse tan al ras como la conformacin
del terreno lo permita.
3. Realizar deshierbes de todo el ancho de las zonas laterales, con cinco
(5) metros aledaos a la corona.
4. El producto del deshierbe debe removerse y depositarse dentro de las
zonas laterales del derecho de va, en donde no pueda ser acarreado por
las aguas a las obras de drenaje. No debe quemarse.
5. Queda expresamente prohibido quemar directamente la hierba o maleza para
evitar su corte, por los peligros que presenta de que se propague el
fuego.
El deshierbe se puede realizar manualmente con cuadrillas de personas de
aproximadamente 10 ayudantes generales y un cabo de cuadrilla, utilizando
herramienta menor o con equipo mecnico: tractor agrcola adicionado con
deshierbadora de aspas tipo remolque o con un brazo metlico o, brigadas
equipadas con desbrozadoras porttiles. En cada caso el rendimiento vara; la
eleccin depende de la topografa de la zona y la disposicin de personal.
Figuras 5.7.3, 5.7.4. 5.7.5 y 5.7.6.
Figura 5.7.5. Apoyo en deshierbe con mquina Figura 5.7.6. Deshierbe con desbrozadora
5
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Rastreo
Definicin
Reacomodo del material superficial de las zonas laterales del derecho de va,
con ayuda de equipo motonivelador o motoconformador o tractor ligero.
Objeto
Se efectan para lograr los siguientes fines:
1. Rellenar pequeos deslaves y evitar que stos se agranden o aumenten en
nmero.
2. Extender pequeos volmenes de material depositado, producto de limpieza
de obras o deshierbes.
3. Deshierbar y/o facilitar ese trabajo en lo sucesivo, principalmente
porque un terreno uniforme permite cortar la hierba ms al ras o usar
deshierbadora mecnica.
4. Obtener una superficie sensiblemente uniforme, lo cual tiene las siguientes
ventajas:
a) Propicia un mejor drenaje superficial, evitando que se produzcan
deslaves al disminuir la velocidad del escurrimiento del agua.
b) Mejora el aspecto general del camino.
Procedimiento
Los rastreos se efectan de acuerdo con los siguientes lineamientos generales:
1. Se utiliza motoconformadora o tractor ligero.
2. Debe evitarse depositar, en las cunetas o canales el material arrastrado.
3. Debe evitarse alterar el cauce y la seccin de cunetas o canales.
4. Debe buscarse mejorar el drenaje del camino. Es importante lograr que al
trmino del rastreo se obtengan superficies con la pendiente y direccin
adecuadas, que eviten escurrimientos hacia el camino.
6
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
DERECHO DE VA
Objeto
Se efecta para lograr los siguientes fines:
1. Dar buena imagen de la zona lateral.
2. Evitar infecciones del usuario que por
detenerse fuera de la corona del camino.
necesidad
urgencia
deba
Procedimiento
La Limpieza
generales:
Pepena
se
realiza
de
acuerdo
con
los
siguientes
lineamientos
Obras Marginales
Definicin
Son aquellas obras situadas en las zonas laterales del derecho de va, que
contribuyen a una mejor utilizacin del camino por los usuarios. Podemos
mencionar: accesos, paraderos, miradores, lneas elctricas, fibra ptica,
sistemas de conduccin de agua potable y drenaje (en zonas suburbanas), entre
otras.
Dentro del marco legal se identifican los ordenamientos que regulan a los
trmites para el aprovechamiento del derecho de va en caminos y puentes;
entre ellos destacan los siguientes:
Ley
Federal
sobre
Monumentos
Zonas
Arqueolgicas,
Artsticas
Histricas
8
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
DERECHO DE VA
Reglamento
de
Derecho
de
Va
de
las
Carreteras
Federales
Zonas
Aledaas
elevadas,
que
9
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
con
los
requisitos
anteriores,
deben
de
Miradores
La conservacin de los miradores se sujeta a los siguientes lineamientos
generales:
1. Debe prestarse la atencin adecuada a la superficie de rodamiento, para
que cumpla con la normativa vigente.
2. Las isletas o camellones y las guarniciones o muros, deben pintarse de
blanco y repintarse peridicamente para que presenten un aspecto
decoroso.
3. Debe efectuarse una limpieza de la basura y desperdicios por lo menos una
vez a la semana.
4. El deshierbe de la zona aledaa al estacionamiento, debe efectuarse con
la periodicidad necesaria para que la hierba no sobrepase los treinta
(30) centmetros de alto en los cinco (5) metros contiguos.
5. Debe prestarse atencin especial al drenaje del estacionamiento.
Miradores. Deben satisfacer los requisitos que a continuacin se sealan:
1. Considerar una separacin, entre
estacionamiento del mirador.
la
corona
del
camino
la
zona
10
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
de
DERECHO DE VA
2. Colocar el sealamiento adecuado.
3. Contar con muros o guarniciones que delimiten el extremo exterior de la
zona del mirador.
4. De preferencia, debe empedrarse su superficie de rodamiento. Si esto no
es posible, debe tener una carpeta de un riego. En ningn caso pueden
abrirse miradores con superficie de rodamiento de terraceras.
Los miradores que no cumplan
modificarse, para lograrlo.
con
los
requisitos
anteriores
debern
de paradores.
de
11
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
IMPACTO AMBIENTAL
Figura 5.8.1.
Impacto ambiental
de
comunicacin,
oleoductos,
Definiciones
Impacto Ambiental. Es la modificacin del ambiente ocasionada por la
accin del hombre o de la naturaleza.
Manifestacin de Impacto Ambiental (MIA). Es el documento mediante el
cual se da a conocer, con base en estudios, el impacto ambiental
significativo y potencial que generara una obra o actividad, as como
la forma de evitarlo o atenuarlo en caso de que sea negativo.
Evaluacin.
La
evaluacin
del
impacto
ambiental
(EIA)
es
el
procedimiento a travs del cual la SEMARNAT establece las condiciones a
que se sujetar la realizacin de obras y actividades que puedan causar
desequilibrio ecolgico o rebasar los lmites y condiciones establecidos
en las disposiciones aplicables para proteger el ambiente y preservar y
restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o reducir al mnimo sus
efectos negativos sobre el ambiente.
Medidas de Mitigacin. Se refiere a la implementacin o aplicacin de
cualquier poltica, estrategia, obra o accin tendiente a eliminar o
minimizar los impactos adversos sobre el medio ambiente o la salud, que
pueden presentarse durante las diversas etapas de ejecucin de una obra,
Figura 5.8.2.
2
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
IMPACTO AMBIENTAL
El
Artculo 3 de la Ley (LGEEPA) y el de su Reglamento, definen con
toda precisin los trminos de uso cotidiano que se refieren al Impacto
Ambiental, por lo que se remite al lector a la consulta de esos
artculos.
Catlogo de
Carreteras
Impactos
Ambientales
Generados
por
las
Tipos de Impactos
El impacto ambiental es la transformacin, modificacin o alteracin de
cualquiera de los componentes del medio ambiente (bitico, abitico y humano),
como resultado del desarrollo de un proyecto en sus diversas etapas. La
informacin sobre los impactos ambientales potenciales de una accin propuesta,
forma la base tcnica para comparaciones de alternativas, inclusive la
alternativa de no accin. Todos los efectos ambientales significativos,
inclusive los beneficiosos, deben recibir atencin.
Aunque el trmino de impacto ambiental se ha interpretado en sentido negativo,
muchas acciones tienen efectos positivos significativos que deben definirse y
discutirse claramente (generacin de empleos, beneficios sociales, entre otros).
A continuacin se definen los impactos ambientales ms comunes que se presentan
en la infraestructura carretera.
a) Impacto Primario. Es cualquier efecto en el ambiente biofsico o
socioeconmico que se origina de una accin directamente relacionada con el
proyecto; puede incluir efectos tales como: destruccin de ecosistemas,
alteracin de las caractersticas del agua subterrnea, alteracin o
destruccin de reas histricas, desplazamiento de domicilios y servicios,
generacin
de
empleos
temporales,
aumento
en
la
generacin
de
concentraciones de contaminantes, entre otros, Figura 5.8.3 y 5.8.4.
3
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Figura 5.8.3.
b) Impacto Secundario. ste cubre todos los efectos potenciales de los cambios
adicionales que pudiesen ocurrir ms adelante o en lugares diferentes como
resultado de la implementacin de una accin en particular; estos impactos
pueden incluir: construccin adicional y/o desarrollo, aumento del
trnsito, aumento de la demanda recreativa, contaminacin visual y otros
tipos de impactos fuera de la instalacin generados por las actividades de
la instalacin. Figura 5.8.5.
4
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
IMPACTO AMBIENTAL
c) Impactos a Corto Plazo y Largo Plazo. Los impactos pueden ser a corto o
largo plazo, dependiendo de su duracin. La identificacin de estos
impactos es importante porque el significado de cualquier impacto puede
estar relacionado con su duracin en el medio ambiente. La prdida de pasto
u otra vegetacin herbcea
en un rea podra considerarse un impacto a
corto plazo, porque el rea podra revegetarse muy fcilmente en un corto
tiempo. La prdida de un bosque maduro se considera un impacto a largo
plazo debido al tiempo necesario para reforestar el rea y para que los
rboles lleguen a la madurez, Figuras 5.8.6 y 5.8.7.
5
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Figura 5.8.8.
6
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
IMPACTO AMBIENTAL
Medidas de Mitigacin
La referencia Bibliogrfica No. 5.8.1 presenta las cuatro etapas en las que se
estructura el Catlogo de Impactos, iniciando con la etapa de Pre Construccin,
en la que se incluyen las actividades de proyecto y las afectaciones; la segunda
etapa es la de Preparacin del Sitio, que si bien forma parte de la construccin
de una carretera, en las Manifestaciones de Impacto Ambiental se considera
independiente; la tercera es la etapa de Construccin y la cuarta y ltima es la
de Conservacin y Operacin.
Cada una de estas etapas est conformada por una serie de actividades y para
cada una de ellas existen medidas de mitigacin ms frecuentemente utilizadas.
En esta Gua se hace referencia a la Etapa de Conservacin y Operacin. Vale la
pena sealar que los impactos ambientales no se tipifican de acuerdo a su
relevancia, ya que sta vara, dependiendo de las condiciones especficas en
donde se implantar el proyecto; de igual forma, podrn existir medidas de
mitigacin que no sean aplicables para un tipo de proyecto determinado, como es
el caso de caminos rurales, por las limitaciones presupuestales para este tipo
de infraestructura o en su defecto, por no presentarse el impacto ambiental
especificado.
7
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
8
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
IMPACTO AMBIENTAL
ACTIVIDAD
Mantenimiento
Conservacin
IMPACTO
MEDIDA DE MITIGACIN
OBSERVACIONES
Contaminacin del
agua superficial y
subterrnea y
desequilibrio
ecolgico
Adverso
Contaminacin del
aire
Adverso
Generacin de
empleo
Mantenimiento
Conservacin
Trnsito
vehicular
Trnsito
vehicular
Benfico
Riesgo de
accidentes
Adverso
Contaminacin y
erosin del suelo
Adverso
Contaminacin del
aire
Adverso
Contaminacin del
ruido
Adverso
Contaminacin del
suelo y agua
Adverso
En caso de ser
elevada la cantidad
de basura deber
hacerse un anlisis
de factibilidad
sobre la creacin de
un relleno de
sanitario
Riesgo de
accidentes
Adverso
Crecimiento urbano
irregularidad por
la orilla del
camino
Incremento en la
demanda de bienes
y servicios
Benfico
9
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
10
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
IMPACTO AMBIENTAL
Informacin que debe contener la manifestacin
En la Tabla 5.8.1 se indica la informacin que debe contener una manifestacin
de impacto ambiental.
MIA REGIONAL
Datos generales
del
proyecto,
del
promovente y
del
I
responsable del estudio de impacto ambiental
Descripcin de las obras o actividades y, en su caso, de
II
los programas o planes parciales de desarrollo;
Vinculacin con
los
instrumentos
de
planeacin
y
III
ordenamientos jurdicos aplicables;
Descripcin del sistema ambiental regional y sealamiento
IV
de tendencias del desarrollo y deterioro de la regin;
Identificacin, descripcin y evaluacin de los impactos
V
ambientales, acumulativos y residuales, del sistema
ambiental regional;
Estrategias para la prevencin y mitigacin de impactos
VI
ambientales, acumulativos y residuales, del sistema
ambiental regional;
Pronsticos ambientales
regionales
y,
en
su
caso,
VII
evaluacin de alternativas, y
Identificacin de
los
instrumentos
metodolgicos
y
VIII
elementos tcnicos que sustentan los resultados de la
manifestacin de impacto ambiental.
Tabla 5.8.1. Informacin que debe contener una MIA Regional
MIA Particular
Se presenta cuando se pretenda realizar alguna de las obras o actividades
sealadas en el Artculo 28 de la Ley General del Equilibrio Ecolgico y la
Proteccin al Ambiente y 5 de su Reglamento en Materia de Evaluacin del
Impacto Ambiental.
Informacin que debe contener la manifestacin de impacto ambiental particular:
En la Tabla 5.8.2 se indica la informacin que debe contener una manifestacin
de impacto ambiental particular.
11
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
MIA PARTICULAR
Datos generales del proyecto, del promovente y del
responsable del estudio de impacto ambiental.
Descripcin del proyecto.
Vinculacin con
los
ordenamientos
jurdicos
aplicables en materia ambiental y, en su caso, con
la regulacin sobre uso del suelo;
Descripcin del sistema ambiental y sealamiento de
la problemtica ambiental detectada en el rea de
influencia del proyecto;
Identificacin, descripcin y evaluacin de los
impactos ambientales;
Medidas preventivas y de mitigacin de los impactos
ambientales;
Pronsticos ambientales regionales y, en su caso,
evaluacin de alternativas.
Identificacin de los instrumentos metodolgicos y
elementos tcnicos que sustenten la informacin
sealada.
12
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
IMPACTO AMBIENTAL
La informacin que se presente, debe dar a conocer los antecedentes, la
situacin actual de la zona en la cual se realizar el proyecto y las
condiciones ambientales del sitio donde se pretenden desarrollar las actividades
que incluye la obra, con el propsito de que la SEMARNAT defina si para el
desarrollo del mismo se requiere de la presentacin de la MIA, del informe
preventivo o bien, queda exenta.
La SEMARNAT dispone en su pgina electrnica, de una Gua para la presentacin
de un Informe Preventivo, en el que se incluye la lista de requisitos a cumplir
y los formatos para su presentacin.
Comentarios Finales
Una ayuda prctica en la planeacin de proyectos carreteros es hacer uso de los
procedimientos recomendados para las evaluaciones ambientales, ya que stos
posibilitan tratar anticipadamente las consideraciones ambientales, reduciendo
las necesidades subsecuentes de imponer limitaciones al proyecto y evitando los
costos y demoras en la implantacin que podran surgir a raz de los problemas
no anticipados. Se enfatiza que las evaluaciones ambientales requieren de
anlisis interdisciplinarios.
Para evitar posibles desviaciones de los impactos previstos y poder adoptar a
tiempo las medidas correctoras necesarias, es importante llevar a cabo un
programa de vigilancia ambiental. En este aspecto sera importante que la SCT
contara con una unidad dedicada a la supervisin ambiental de obras.
Para la etapa de conservacin y operacin, los impactos ambientales adversos ms
importantes son los debidos a la contaminacin generada por el ruido, siendo las
medidas de mitigacin planteadas: colocar pantallas acsticas, diques de tierra,
tneles artificiales, arbolar, desviar el trnsito pesado en horario nocturno en
zonas urbanas y reducir los lmites de velocidad.
Vale la pena destacar la importancia de proteger el patrimonio histrico con que
cuenta el pas, por lo que en caso de hallazgos de inters se debe dar aviso al
Instituto Nacional de Antropologa e Historia, para que se determine la
importancia del descubrimiento. Si se causara retraso en la obra, la relevancia
bien pudiera compensar esto.
13
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
6.
INNOVACIONES
PAVIMENTOS
TECNOLGICAS
EN
Introduccin
Aunque las innovaciones tecnolgicas se han presentado en todas las reas de
trabajo de las carreteras, para mejorar y hacer mas eficiente su operacin, en
esta Gua se estim conveniente presentar aquellos adelantos que se han estado
aplicando desde hace algunos aos en los pavimentos de nuestro Pas, con
excelentes resultados, por que estos elementos representan la parte fundamental
para lograr el trnsito de los vehiculos de manera segura, comoda y economica.
Los adelantos tecnolgicos que se describen, se refieren a productos
desarrollados en otros paises, principalmente para mejorar las capas de rodadura
de los pavimentos, entre los que destacan las mezclas asflticas con
caracteristicas especiales que permiten minimizar algunos efectos desfavorables,
como son el ruido,
la falta de resistencia al deslizamiento, el drenaje del
agua superficial, etc..
Tambien se incluyen las tecnicas de aprovechamiento de los materiales
existentes, para mejorar su comportamiento mediante el empleo de aditivos como
el asfalto, el cemento Portland y los fillers, as como tambien el reciclado de
mezclas asflticas para incrementar su vida de servicio.
Se destaca la tecnica para lograr pulverizar los pavimentos hidraulicos con el
procedimiento denominado Rubbilizing, que permite aprovechar los materiales
del concreto hidraulico para una nueva etapa de servicio del pavimento.
A continuacin se comentan algunos aspectos de interes sobre las innovaciones
tecnologicas que se describen en esta seccin.
Mezclas Asflticas
Para su utilizacin en pavimentos carreteros, la mezcla asfltica de alto
desempeo debe ser resistente a las deformaciones plsticas, al fenmeno de
fatiga y al dao por humedad, superando en comportamiento a las mezclas
asflticas convencionales.
La mezcla asfltica es un material compuesto, formado por la conjuncin de
agregados ptreos y un cemento asfltico, eventualmente con aditivos, cuyas
propiedades mecnicas de resistencia, deformacin y permeabilidad, estan
condicionadas a su vez por las propiedades particulares de cada componente en la
mezcla.
Una mezcla asfltica es elaborada con agregados ptreos y un material asfltico,
eventualmente con aditivos, cuyas propiedades mecnicas dependen de las
propiedades de cada uno de los componentes de su proporcin relativa en mezcla.
Puede elaborarse en fro o en caliente, en planta o en el lugar.
Las carpetas asflticas con mezcla en caliente se constituyen para proporcionar
al usuario una superficie de rodamiento uniforme, bien drenada, resistente al
derramamiento, cmoda y segura. Cuando son los de un espesor mayor o igual a
cuatro (4) centmetros, las capas de granulometra densa tienen adems la
funcin estructural de soportar y distribuir la carga de los vehculos hasta las
capas inferiores del pavimento.
1
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Reciclado en fro
Reciclado en caliente
3
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
5
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
para
que
las
Figura 6.1.1. Criterio de seleccin de ensayos para la evaluacin del diseo de mezclas
Asflticas
1
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACION DE CARRETERAS EN MXICO
30 millones de ESALs
NIVEL IV. Trnsito muy alto. Ms de
a 10 millones
Tabla 6.1.1. Etapas contempladas en cada uno de los niveles de diseo de una
mezcla asfltica de granulometra densa de alto desempeo
Nivel I
Seleccin del Agregado
Las propiedades del agregado mineral son obviamente importantes para el
desempeo de las mezclas asflticas, el criterio de seleccin est directamente
incorporado
en
el
procedimiento
Superpave;
adems
se
adecuaron
otros
procedimientos para concordar con el sistema. Al final se especifican dos tipos
de propiedades de agregados dentro del sistema Superpave: propiedades de
consenso y propiedades de origen.
Propiedades de Consenso
Las propiedades de consenso se consideraron como imprescindibles para lograr un
desempeo adecuado en las mezclas asflticas.
Las propiedades de consenso del Superpave son: angularidad del agregado fino,
partculas alargadas y planas y equivalente de arena.
2
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACION DE CARRETERAS EN MXICO
Designacin
Superpave
Tamao
mximo
nominal
Tamao
mximo
37,5 mm
37,5
50,0
25,0 mm
25,0
37,5
19,0 mm
12,5 mm
19,0
12,5
25,0
19,0
9,5 mm
9,5
12,5
3
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACION DE CARRETERAS EN MXICO
= (
)
Donde:
Pi
Di
D mx
n
=
=
=
=
4
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACION DE CARRETERAS EN MXICO
carpeta
5
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACION DE CARRETERAS EN MXICO
Abertura
mm
37.5
(1
)
25
(1)
19
()
Porcentaje que
-
12.5
()
9.5
( 3/8
)
pasa
-
50
37.5
25
100 100
90 100
-
19
12.5
100 100
90 100
90
-
3/8
9.5
100 100
90 100
90
-
4.75
100 100
90 100
90
-
8
16
30
50
100
200
2.36
1.18
0.60
0.30
0.15
0.75
15 - 41
0 - 6
19 - 45
1 - 7
23 - 49
2 - 8
28 - 58
-
100 100
90 100
90
32- 67
-
Porcentaje
que pasa
6
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACION DE CARRETERAS EN MXICO
Caractersticas
Normas
ASTM C 131
Desgaste Microdeval %
AASHTO TP 58-99
Intemperismo acelerado %
AASHTO T 104
Caractersticas
Especificacin
30 max (Capa
estructural)
25 mx (capa de
rodadura)
18 mx (Capa
estructural)
15 mx (capa de
rodadura)
15 mx Para sulfato de
sodio
20
mx para sulfato de
magnesio
ASTM D 5821
90 min
ASTM D 4791
ASTM D 4791
Recomendacin
AMAAC RA-08/2008
5 a 1% 15 mx
5 a 1% 15 mx
90 min
El agregado fino (material que pasa la malla Nm 4) constituye parte del "mstic
asfltico" y debe provenir de un banco aprobado que cumpla con las
especificaciones indicadas en la Tabla 6.1.5.
Caractersticas
Normas
Equivalente de arena %
ASMT D 2419
Angularidad %
AASHTO T 304
Recomendacin AMAC
RA-05/2008
Tabla 6.1.5.
Caractersticas
Especificacin
50 min. (Capas
estructurales)
55 min. (Capa de rodadura)
40 Min.
50 min. (Capas
estructurales) 55 min.
(Capa de rodadura)
Intensida
d del
trnsito
(L10)[1]
L10<10
10
>10
Grado PG
seleccionad
o por clima
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
64
70
76
64
70
76
64
70
76
Ajuste por
intensidad
del
trnsito
PG 64
PG 70
PG 76
PG 70
PG 76
PG 82
PG 76
PG 82
PG 88
Ajuste por
velocidad lenta
(Entre 10 y 30
km/h)
PG 70
PG 76
PG 82
PG 76
PG 82
PG 88
PG 82
PG 88
PG 88
Ajuste por
trnsito
detenido(Crucer
os)
PG 76
PG 82
PG 88
PG 82
PG 88
PG 88
PG 88
PG 88
PG 88
[1] = Nmero de ejes equivalentes de 8,2 t (ESAL), esperando durante un periodo de servicio del pavimento de 10
aos
Tabla
intensidad
representan
la
primera
9
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACION DE CARRETERAS EN MXICO
EQUIPO
Horno rotatorio de pelcula
delgada (RTFO)
Vasija de envejecimiento a
presin (PAV)
PROPSITO
Simula las caractersticas
del envejecimiento del
asfalto
Tabla
Figura 6.1.6. Equipos para simulacin de las condiciones del asfalto en servicio
11
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACION DE CARRETERAS EN MXICO
Grado de
Comportamiento
Temperatura
mxima de diseo
del pavimento
(promedio de 7
das),C
Temperatura
mnima de diseo
del pavimento,
C
PG 64
-22
-28
-34
PG 70
-40
-22
-28
64
>-22
>-28
-34
PG 76
-40
-22
-28
70
>-34
>-40
>-22
>-28
PG 82
-34
-22
-28
76
>-34
>-40
>-22
>-28
PG 88
-34
-22
82
>-34
>-22
>-28
-28
-34
88
>-34
>-22
>-28
>-34
Asfalto Original
Punto de
inflamacin
Cleveland [1] C,
min.
Viscosidad
dinmica a
135C[1], Pas
(P[2]), mximo
Mdulo reolgico
de corte
dinmico (G*/sen
[1][3]
, kPa,
)
mnimo
Temperatura de
prueba @ 10
rad/s; C
230
64
70
76
82
88
82
88
2,2
64
Despus
Temperatura de
envejecimiento
PAV; C
En climas
normales
En climas
desrticos
ndice de
endurecimiento
fsico[4],mximo
Rigidizacin
(G*/sen) [1];kPa,
mxima
Temperatura de
prueba@ 10
rad/s; C
Rigidez de
Flexin S(t)
[1][5]; MPa,
mximo (m=0,3
min.)
Temperatura de
prueba @ 60 s,
C
70
76
100
100
100
100
100
100
110
110
110
110
Reportar
5 000
25
22
19
16
28
25
22
19
31
28
25
34
31
28
34
31
28
-18
-24
-12
-18
-24
-12
-18
-24
300
-12
-18
-24
-30
-12
-18
-24
-30
-12
12
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACION DE CARRETERAS EN MXICO
Designacin del
nivel del
trnsito
Nmero de
ejes
equivalentes
Tipo de carreteras
usuales
Nivel I
Trnsito bajo
menor a
1000 000
Carreteras federales
tipo D
Carreteras
alimentadoras
Carreteras estatales y
municipales
Calles urbanas
Nivel II
Trnsito medio
de 1 000 000
a
3 000 000
Carreteras estatales
Carreteras federales
tipo B y C
Vialidades urbanas
Ensayes
recomendados
Diseo
volumtrico
susceptibilidad
a
humedad
y
la
Diseo
volumtrico
y
susceptibilidad
a
la
humedad.
Susceptibilidad
a
la
deformacin permanente
Diseo
volumtrico
y
susceptibilidad
a
la
de 3 000 000 Carreteras federales
Nivel III
humedad.
tipo A
a
Susceptibilidad
a
la
Trnsito alto
Autopistas de cuota
30 000 000
deformacin permanente.
Modulo dinmico
Carreteras federales
Diseo volumtrico y
troncales
susceptible a la humedad.
Nivel V
ms de
Autopistas de cuota
Susceptibilidad a la
Trnsito
importantes.
deformacin permanente.
30 000 000
Muy alto
Vialidades suburbanas
Modulo dinmico
en ciudades muy grandes
Fatiga
Tabla 6.1.9. Niveles de diseo en funcin de ejes equivalentes de 8.2 y el tipo de
carretera
13
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACION DE CARRETERAS EN MXICO
15,0
12,5 mm
14,0
19,0 mm
13,0
25,0 mm
12,0
37.5 mm
11,0
Los vacos llenos de asfalto (VFA) son el porcentaje de VAM que contiene
asfalto. Consecuentemente, VFA es el volumen de asfalto efectivo, expresado como
el porcentaje de VAM.
El rango aceptable del VFA de diseo para 4% de vacos de aire est en funcin
del nivel de trnsito. Tabla 6.1.11.
Trnsito,
ESALs
(millones)
< 0,3
< 1
< 3
< 10
< 30
< 100
>100
Porcentaje
de
VAM
70 de
80
diseo
65 78
65 78
65 75
65 75
65 75
65 75
Proporcin de Polvo
Otro requerimiento de la mezcla es la proporcin de polvo; se calcula como la
relacin entre el porcentaje en peso del agregado ms fino que el tamiz 0.075 mm
y el contenido de asfalto efectivo en porcentaje del peso total en la mezcla,
menos el porcentaje de asfalto absorbido.
El agregado mineral es poroso y puede absorber agua y asfalto a un
grado variable. Adems, el cociente de absorcin entre el agua y el asfalto
vara con cada agregado. Los tres mtodos para medir la gravedad especfica del
agregado toman estas variaciones en consideracin. Estos mtodos son, la
gravedad especfica neta, la aparente y la efectiva:
14
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACION DE CARRETERAS EN MXICO
= 1
1
1 + 2+ .+
+
2
2
+ ..+
= 100
= 100
Vacos de Aire (Va). Volumen total de pequeas bolsas de aire entre las
partculas cubiertas del agregado en una mezcla asfltica compactada, expresado
como el porcentaje del volumen neto de la mezcla de la capa compactada.
= 100
Vacos Llenados con Asfalto (VFA). Porcin del porcentaje del volumen
de espacio vaco intergranular entre las partculas del agregado, que es ocupado
por el asfalto efectivo. Se expresa como la porcin de (VMA Va) entre VMA.
= 100
La seleccin del contenido ptimo de asfalto depende de dos factores, que son
los criterios establecidos para la compactacin y el nmero de giros aplicados.
Para el caso del compactador giratorio se puede mencionar como parmetros
establecidos el esfuerzo vertical, ngulo de giro y velocidad de giro. En la
Tabla 6.1.12 se indican los valores de los parmetros mencionados.
Esfuerzo vertical
600 kPa
ngulo de giro
1.25
Velocidad de giro
30 rpm
16
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACION DE CARRETERAS EN MXICO
39 40C
Nini
Nm
7
104
Ndes
7
117
7
134
41 42C
Nini
N7mx
114
Ndes
76
7
129
86
8
150
68
43 44C
Nini
N7
mx
121
Ndes
83
7
138
95
8
158
74
Nini
N7
mx
127
Ndes
88
8
146
93
100
8
167
105
78
82
0.3 - 1
1 - 3
3 - 10
10 - 30
8
96
8
106
8
113
9
119
152 Tipos de compactacin
169
181
192
30 Tabla
- 1006.1.13.
para el diseo de mezclas de alto desempeo
8
109
>100
Seleccin del 174
Diseo Final
9
195
121
9
208
128
9
220
135
17
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACION DE CARRETERAS EN MXICO
Nivel de
trnsito
< 0.3
0.3 a < 3
3 a < 30
30
Densidad requerida
(% de la gravedad especfica
terica mxima Gmm)
Nivel de Compactacin
Giratoria
Nini
91,5
90,5
Ndis
Nmax
37,5
25
19
12,5
Vacos
llenos de
asfalto en
%
Relacin
filler
asfalto
9,5
70 80
96
98
11,0
12,0
13,0
14,0
15,0
65 78
0,6 1,2
65 75
89
18
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACION DE CARRETERAS EN MXICO
St=
2000P
tD
Donde:
St
P
t
D
=
=
=
=
Es
Es
Es
Es
la
la
el
el
2
1
100
Donde:
TSR
= Es la resistencia al dao inducido por humedad, expresada en %
S1
= Es la resistencia a tensin indirecta promedio de especmenes no
acondicionados, kPa
S2
= Es la resistencia a tensin indirecta promedio de especmenes
acondicionados, kPa
La experiencia indica que el resultado de este ensaye debe ser mayor del 80%
para
poder
considerarse
que
la
mezcla
acta
eficientemente
ante
la
susceptibilidad de deformacin al dao causado por humedad.
19
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACION DE CARRETERAS EN MXICO
Nivel II
Susceptibilidad a la Deformacin Permanente por Roderas
Las roderas son deformaciones plsticas en la superficie de rodamiento de un
pavimento asfltico, que se presentan a lo largo de la zona de mayor
incidencia de los neumticos de vehculos pesados. Usualmente aparece como una
depresin
longitudinal
con
ligero
levantamiento
lateral
del
material
asfltico.
La aparicin de roderas en la superficie de rodamiento, aparte de afectar la
funcionalidad del pavimento representa un problema serio para quienes
transitan por la va, ya que la acumulacin de agua dentro de estas
depresiones longitudinales suele causar el deslizamiento de las ruedas de los
vehculos. A medida que incrementa la profundidad de la rodera, resulta
difcil mantener la direccin del vehculo a altas velocidades, lo que se
convierte en un gran problema de seguridad para el usuario.
La deformacin permanente en pavimentos flexibles equivale a la acumulacin de
pequeas
deformaciones
generadas
con
cada
aplicacin
de
carga.
E sta
deformacin es permanente. La aparicin de roderas en un pavimento flexible se
debe principalmente a dos causas:
a) Deformacin permanente en las capas subyacentes
b) Deformacin permanente en la carpeta asfltica
El trnsito es un factor de primer orden en la formacin de roderas en el
pavimento, en el cual los cambios en la distribucin del trnsito, en especial
el incremento de vehculos pesados, adems de grandes magnitudes de carga y
altas presiones de inflado de los neumticos, han contribuido en los ltimos
aos de manera importante a la manifestacin de la deformacin permanente en
los pavimentos flexibles de nuestro pas.
La deformacin permanente es un importante factor en el diseo de pavimentos
flexibles. Con el incremento en las cargas del trnsito y presiones de inflado
de los neumticos de los vehculos, la mayor parte de la deformacin
permanente ocurre en las capas superiores del pavimento ms que en la
subrasante.
En los ltimos aos se han empleado distintos dispositivos denominados ruedas
cargadas que sirven para evaluar las propiedades de las mezclas asflticas,
entre las que se encuentran:
a) La Rueda Cargada de Hamburgo (HWT)
b) La Rueda Cargada (LCPC)
c) El Ensaye de Pista Espaol
d) El Evaluador de Pavimentos de la Universidad de Nottingham
e) La Rueda Cargada de Georgia (GLWT)
f) El Analizador de Pavimentos Asflticos (APA)
20
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACION DE CARRETERAS EN MXICO
21
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACION DE CARRETERAS EN MXICO
Bajo
10,000
Medio
15,000
Alto
20,000
Muy alto
20,000
22
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACION DE CARRETERAS EN MXICO
23
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACION DE CARRETERAS EN MXICO
Nivel III
Modulo Dinmico
Las mezclas asflticas son consideradas como materiales visco-elsticos
lineales los cuales definen el mdulo Dinmico E*) como la relacin que
existe entre el esfuerzo-deformacin bajo una carga sinusoidal (cclica)
continua.
El mdulo dinmico se define como la relacin de la amplitud del esfuerzo
sinusoidal en un tiempo determinado, y una frecuencia de carga angular y la
amplitud de la deformacin sinusoidal al mismo tiempo y frecuencia. Figura
6.1.18.
24
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACION DE CARRETERAS EN MXICO
Los valores de los mdulos dinmicos que se obtienen en las mezclas estn en
funcin de la temperatura, carga, envejecimiento, viscosidad, contenido de
asfalto, granulometra, tipo de agregados y contenido de vacos.
Para observar de una mejor manera el comportamiento de la mezcla de acuerdo al
efecto de la temperatura y carga aplicada a diferentes frecuencias, se elabora
una grfica que se conoce como curva maestra y se construye empleando el
principio de superposicin tiempo-temperatura. Para construir la curva
maestra de los resultados de los mdulos dinmicos obtenidos a diferentes
temperaturas y frecuencias, primero se selecciona una temperatura de
referencia (generalmente 20C) y posteriormente se ajustan los datos de varias
temperaturas con respecto al tiempo mediante una relacin sigmoidal hasta que
los valores se unan en una nica funcin que resulta en una curva.
Adems de la construccin de curvas maestras, se debe graficar tambin las
isotermas que son el resultado de los valores del mdulo dinmico en funcin
de la temperatura de prueba. En la elaboracin de las curvas maestras e
isotermas, el mdulo que se obtiene a diferentes temperaturas se desp laza
mediante un factor de ajuste a la frecuencia o tiempo a la que se tome como
referencia, de manera que las isotermas individuales se combinan para formar
una sola curva de frecuencia o de tiempo contra la rigidez; de ah nace la
curva maestra.
El ajuste de cada dato de temperatura que se requiere para formar la curva
maestra, describe la dependencia del material a la temperatura, mientras que
la curva maestra del mdulo dinmico como una funcin del tiempo de carga,
describe la dependencia del material al tiempo en que se le aplica la carga.
El procedimiento para la ejecucin de este ensayo y la
obtencin de los
mdulos dinmicos de las distintas mezclas, se realiza conforme a la Norma
AASHTO T 342-11 o a la ASTM D 3497.
Este ensayo puede ser con carga uniaxial o triaxial de compresin o tensin.
Para la instrumentacin se utilizan una cantidad de deformmetros (LVDTs) que
depende de la exactitud que se quiera alcanzar.
Los especmenes utilizados son compactados mediante el uso del compactador
giratorio y deben tener una altura nominal de 170.2 mm y un dimetro de 150 mm
para luego extraer un ncleo de 150 mm de altura por 100 mm de dimetro.
Figura 6.1.19.
25
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACION DE CARRETERAS EN MXICO
Nivel IV
Diseo por Fatiga
El fenmeno de fatiga se puede definir como el proceso permanente, progresivo
y localizado de cambio de las condiciones estructurales de un material,
sometido a tensiones repetidas y consecuentemente deformaciones inducidas y
que en el caso de las muestras asflticas culmina con la aparicin de fisuras
26
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACION DE CARRETERAS EN MXICO
Carga Diametral
Resistencia Diametral
28
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACION DE CARRETERAS EN MXICO
Los parmetros
siguientes:
utilizados
para
el
ensaye
de
los
especmenes
son
los
29
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACION DE CARRETERAS EN MXICO
Aceptacin de la Mezcla
Para la realizacin del control de calidad se debe seguir el Protocolo AMAAC PAMA 02/ 2008 Control de Calidad para Mezclas Asflticas de Alto Desempeo.
El control de calidad ser de acuerdo al nivel de diseo de mezclas seleccionado
para el proyecto y aprobado por la Dependencia.
La contratista ser la responsable del aseguramiento y control de calidad, y la
Dependencia en forma directa o a travs de una empresa supervisora, realiza la
verificacin de calidad.
Es recomendable realizar las pruebas de calidad en la mezcla con los volmenes
producidos indicados en la Tabla 6.1.16.
Nivel de
Diseo
Prueba
Volmenes
I-II-III-IV
Contenido de asfalto
800 toneladas
I-II-III-IV
Granulometra
800 toneladas
I-II-III-IV
Propiedades
volumtricas
24 000 toneladas
I-II-III-IV
Tensin Indirecta
(TSR/susceptibilidad a la
humedad)
24 000 toneladas
I-II-III-IV
Deformacin permanente
24 000 toneladas
III-IV
Mdulo Dinmico
24 000 toneladas
III-IV
Fatiga
24 000 toneladas
Tabla 6.1.16. Volmenes producidos de mezcla asfltica para realizar pruebas de calidad
30
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACION DE CARRETERAS EN MXICO
Tipo de Prueba
Niveles
y II
Nivel III
Nivel IV
Densidad Compactada
Ensaye de deformacin
Cada 15 km
Cada 10 km
Cada 5 km
permanente
Ensaye de susceptibilidad a la
humedad
Tabla 6.1.17. Frecuencia de muestreo para verificar los parmetros de desempeo
31
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACION DE CARRETERAS EN MXICO
Control de
trituracin y
verificacin de
calidad de los
materiales ptreos y
producto asfaltico
Calibracin de la
planta de mezcla en
caliente
Verificacin de
calidad durante la
produccin
Pruebas de desempeo
al inicio del
proyecto en un tramo
de prueba de 100 m
Pruebas de alerta y
control en corazones
de campo
Cumplimientos de los
criterios definidos
en el diseo
Falla en el
cumplimiento de los
criterios definidos
en el diseo
32
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACION DE CARRETERAS EN MXICO
Figura 6.2.2.
Comparacin de fracciones entre una mezcla SMA y una mezcla densa (HMA)
1
Figura 6.2.3. Curvas granulomtricas tpicas de una mezcla SMA y una de granulometra
densa
Figura 6.2.6. Textura de una mezcla tipo SMA (izq.) y de una mezcla densa (der.)
Antecedentes
La mezcla asfltica tipo SMA fue desarrollada en Alemania a mediados de los
sesenta, resultando sumamente resistente al desgaste y al deterioro causado por
los neumticos de clavos. Como consecuencia de su excelente rendimiento, se
estableci en ese pas una norma nacional y desde entonces se ha difundido en
toda Europa y resto del mundo.
En Europa, el Stone Mastic Asphalt (SMA) se ha convertido en una mezcla
asfltica muy utilizada en la pavimentacin de carreteras de alto nivel de
trfico, pistas de aeropuertos y zonas portuarias. La superficie homognea que
proporciona el SMA aseguran unas condiciones de conduccin muy cmodas y la
textura que se obtiene proporciona una muy buena resistencia al deslizamiento,
con un nivel de ruido relativamente bajo.
En todos los pases se han registrado experiencias positivas con el uso de la
mezcla SMA, especialmente por sus caractersticas superficiales, durabilidad y
confort de conduccin. En capas de rodadura de elevada resistencia presenta un
excelente rendimiento y en carreteras de alto trfico la mezcla SMA resulta
igualmente favorable. Sin embargo, es importante destacar que estos resultados
se logran cuando se cumplen todos los requisitos tecnolgicos del SMA.
La fraccin gruesa del material ptreo logra una alta resistencia a la
deformacin permanente, mientras que el mstico rellena los huecos entre las
3
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
4
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Figura 6.2.7. Estructura de pavimento formada por tres mezclas SMA con diferente tamao
mximo
Ventajas y Limitaciones
La mezcla asfltica tipo SMA presenta importantes ventajas funcionales,
econmicas y tcnicas, comparado con las mezclas convencionales en las capas
superficiales del pavimento: ofrece excelentes condiciones de conduccin,
combina una alta estabilidad con una durabilidad mayor y es adecuado para ser
aplicado en capas delgadas. Por otra parte, se destaca la ventaja ambiental de
sus superficies menos ruidosas.
A continuacin se mencionan las ventajas de la mezcla asfltica tipo SMA:
Condiciones de Aplicacin
Para la aplicacin de una mezcla asfltica tipo SMA, es necesario considerar las
condiciones siguientes:
6
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
7
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Tamao Nominal
Abertura o Nm
de Malla
(ASTM)
19 mm (3/4)
12,5 mm (1/2)
9,5 mm (3/8)
Nm 4
Nm 8
Nm 200
100
30-45
20-27
9-12
100
70-95
30-50
20-30
8-12
100
90-100
50-80
20-35
16-24
8-11
Clasificac
in
de la
mezcla
SMA
Espesor
mnimo para
capas con
fallas
funcionales
menores (mm)
Tipo de va en la
que se aplica
Adecuado para
pistas de
Tipo A
15
20
aterrizaje en
aeropuertos.
Adecuado para
Tipo B
30
vialidades urbanas
35
de alto trnsito.
Adecuado para
Tipo C
35
40
carreteras y
autopistas.
Tabla 6.2.3. Espesores mnimos y tipo de va en la que se aplica la mezcla asfltica SMA
8
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Norma aplicable
Requisito
ASTM C131-06
25 mx.
ASTM D 4791-10
Mtodo B
5 mx.
ASTM C127-12
3mx
Partculas planas y
alargadas, % (5:1)
Absorcin, %
Intemperismo (5 ciclos), %
Partculas trituradas, %
Afinidad Liganteagregado1, %
Pulimento acelerado, %
Desgaste
MicroDeval
ASTM C88-05
Sulfato de sodio
Sulfato de magnesio
ASTM D5821-01
(2006)
Una cara
Dos caras
100 mn.
90 mn.
RA 08/2010
10 mx.
TEX 438-A/1999
30 mn.
ASTM D6928-10
15 mx.
15 mx.
20 mx.
Tabla 6.2.4. Requisitos de calidad del agregado grueso para las mezclas tipo SMA
Norma aplicable
Requisito
ASTM D2419-09
55 min.
RA 05/2008
12 mx.
AASHTO T304-11
45 min.
9
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
de la destilacin1, %
Demulsibilidad, %
Mtodo
Min.
Max.
MMMP405004/00
20
100
AASHTO T59-13
MMMP4050014/02
0,05
MMMP405012/00
63
MMMP405018/07
60
MMMP405006/00
60
MMMP405026/02
60
Pruebas en el residuo de la
destilacin
Penetracin @ 25 C
Recuperacin elstica, 10C,
150
1Nota:
Agente Estabilizador
Para la mezcla tipo SMA, las fibras tienen la funcin de inhibir el
escurrimiento de asfalto. La dosificacin de las mismas son del 0,3 % o ms,
para asegurar que previenen el escurrimiento de asfalto de acuerdo a la Norma
AASHTO T 305-97 (2001), Determination of draindown characteristics in
uncompacted asphalt mixtures. Las fibras ms utilizadas para este fin son de:
celulosa, minerales y acrlicas.
Las fibras deben ser suministradas al sistema de tal forma que se asegure la
disgregacin y distribucin homognea de las mismas al momento de ser
incorporadas a la mezcla.
Aditivos Promotores de Adherencia
Cuando la mezcla no cumpla los requisitos de Resistencia al Dao inducido por
Humedad (TSR) y/o de Desprendimiento por Friccin, se pueden utilizar aditivos
promotores de adherencia para cumplir dichos requisitos. El mtodo de
incorporacin de aditivos debe asegurar una dosificacin y dispersin homognea
dentro de la mezcla.
Asfalto
El cemento asfltico que se utilice en la mezcla tipo SMA ser modificado con
polmero tipo I y debe cumplir con la Norma NCMT405004 Calidad de materiales
10
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Pruebas
Mtodo
Separacin de Polmero
Recuperacin Elstica a
10C
Recuperacin torsional a
25C
MMMP405022
Punto de reblandecimiento
Min.
Max.
2C
MMMP405026
65%
MMMP405024
35%
MMMP405009
55C
Tabla 6.2.7. Requisitos de calidad del cemento asfltico modificado con polmero Tipo I
Valor
Vacos en mezcla, %
4,0 1
17 mn.
75 a 82
80
mn.
Fibras2, %
0,3 mn.
Contenido de asfalto2, %
6,0 mn.
Escurrimiento de asfalto3, %.
0,3 mx.
11
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Figura 6.2.9. Planta de asfalto tpica para producir mezcla asfltica tipo SMA
12
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
banda
Procedimiento de Ejecucin
Para la aplicacin de la mezcla asfltica tipo SMA, los interesados pueden
consultar la Norma NCSVCAR302014/10 Capas de Rodadura de Granulometra
Discontinua Tipo SMA, de la Normativa SCT.
Se presenta a continuacin el procedimiento de ejecucin, basado en el contenido
de la Norma citada, complementada con la actualizacin que propone el Comit de
Capas de Rodadura de la Asociacin Mexicana del Asfalto:
Estudio de las Mezclas y Determinacin de la Frmula de Trabajo
La elaboracin y puesta en obra de la mezcla SMA no se iniciar hasta que la
Dependencia responsable y/o su representante en obra, haya aprobado la
14
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
15
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
16
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
En caso de que el tramo de prueba construido no cumpla con los objetivos antes
mencionados, el Contratista debe ejecutar los tramos de prueba que sean
necesarios hasta cumplir con todos los objetivos o en su caso, debe realizar los
ajustes pertinentes a la frmula de trabajo, para cumplir con los requisitos de
diseo establecidos.
Tendido de la Mezcla SMA y Aplicacin Previa del Riego de Liga
A menos que el proyecto indique otra cosa, la extensin comienza por el borde
inferior, y debe realizarse por franjas longitudinales. El ancho de estas
franjas se fija de manera que se realice el menor nmero de juntas posible y se
consiga la mayor continuidad de la extensin, teniendo en cuenta el ancho de la
seccin, el eventual mantenimiento de la circulacin, las caractersticas de la
extendedora y la capacidad de produccin de la planta.
Cuando sea posible, se recomienda realizar la extensin a todo lo ancho de la
calzada, trabajando si fuera necesario con dos o ms extendedoras ligeramente
desfasadas, para as evitar las juntas longitudinales. En los dems casos,
despus de haber extendido y compactado una franja, se recomienda extender la
siguiente franja mientras el borde de la primera se encuentre an caliente y en
condiciones de ser compactado; en caso contrario, se debe realizar una junta
longitudinal en fro.
18
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Los rodillos deben llevar su rueda motriz del lado ms cercano a la extendedora;
los cambios de direccin se realizan sobre la mezcla ya compactada y los cambios
de sentido se efectan con suavidad. Los elementos de compactacin deben estar
siempre limpios y hmedos.
No se deben utilizar rodillos neumticos para la compactacin de las mezclas
SMA.
La capa asfltica de rodamiento no debe ser abierta al trfico, si no se ha
completado el proceso de compactacin y si el material no se encuentra por
debajo de los 85 C.
La compactacin debe desarrollarse inmediatamente despus de la colocacin de la
capa asfltica, utilizando compactadores en buen estado y en buenas condiciones
de operacin, equipados con un sistema de roco por agua para prevenir la
adherencia entre la mezcla recin extendida y el tambor metlico del equipo. El
19
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Densidad
Para las mezclas SMA la densidad alcanzada en sitio debe estar entre el rango
del 94 al 96% de la densidad terica mxima de la mezcla (Gmm).
Regularidad Superficial
El ndice de perfil de la capa construida con mezcla SMA, debe cumplir con el
mtodo de medicin y valores especificados en la Norma NCSV302005/10, de la
Normativa SCT. Se recomienda que sea corregida la superficie sobre la cual se va
a aplicar la capa de rodadura; en caso de ser necesario, mediante fresado, de
acuerdo a lo indicado en la Norma NCSVCAR302006/10 para trabajos de
conservacin u otro procedimiento que autorice la Dependencia responsable. Para
determinar si se requiere la correccin, se debe evaluar la regularidad
superficial en forma previa a los trabajos de colocacin de la capa de rodadura.
Resistencia a la Friccin
La resistencia a la friccin de la mezcla SMA colocada, debe cumplir con lo
indicado en la Norma SCT NCSVCAR302014/10 (SMA) para trabajos de conservacin.
Figura 6.2.12.
20
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Tambin es necesario comentar que la mezcla asfltica tipo SMA, debe cumplir con
los requisitos de calidad y de acabado que se mencionan en la Norma
NCSVCAR302014/10 Capas de Rodadura de Granulometra Discontinua Tipo SMA, de
la Normativa SCT.
21
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
diferencian
esta
tcnica,
se
comentan
con
mayor
1
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Antecedentes
Este tipo de mezclas fueron desarrolladas a finales de los 80s en Francia y se
introdujeron en Estados Unidos a principios de los 90s. Actualmente se utilizan
en varios pases, con buenos resultados.
El uso de la mezcla asfltica tipo CASAA en nuestro pas es ms reciente; en el
ao 2002 se hizo el primer tramo de prueba y se empez a tener amplia
aceptacin, de forma tal que el estado de la prctica nacional hoy en da ha
logrado estndares internacionales. Este tipo de capas estn debidamente
2
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Ventajas y limitaciones
La capa construida con la mezcla asfltica tipo CASAA, presenta las siguientes
ventajas:
Es una capa drenante que reduce el fenmeno de acuaplaneo
Reduce sustancialmente los niveles de ruido provocados por el contacto
neumtico-superficie
Es una aplicacin rpida que puede abrirse al trfico casi inmediatamente
despus de compactarla
Su apariencia es esttica y uniforme
Es un tratamiento que ofrece resistencia a las fallas por roderas, ya que
tiene una estructura mineral con alta friccin interna provocada por el
contacto entre agregados gruesos
Es un tratamiento resistente a las fallas por fatiga, ya que la mezcla
asfltica es elaborada con asfalto modificado con polmero de alta
recuperacin elstica
No es susceptible a delaminaciones (corrimientos), ya que la membrana
asfltica ancla la mezcla asfltica con el pavimento existente
No es susceptible a baches, ya que la membrana asfltica impermeabiliza la
superficie existente y sella grietas longitudinales o transversales
Es un producto consistente, menos susceptible a condiciones particulares de
la obra que otros tratamientos
Recomendable para carreteras con alto volumen de trfico
Puede ser aplicado sobre concreto asfltico, concreto hidrulico, o sobre
otros tratamientos superficiales aplicados anteriormente
Sin embargo, es necesario comentar que la mezcla CASAA presenta las limitaciones
siguientes:
No es una capa estructural, por lo que no proporciona capacidad de carga al
pavimento
No es un tratamiento de mantenimiento correctivo, por lo que no resuelve
fallas estructurales del pavimento existente
3
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
4
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Tamao Nominal
Abertura o Nm
de Malla (ASTM)
15,8 mm (5/8)
12,5 mm (1/2)
9,5 mm (3/8)
Num
4
Num
8
Num
16
Num
30
Num
50
Num
100
Num
200
100
40 - 55
22 - 32
15 - 25
10 - 18
8 - 13
6 - 10
4 - 7
100
85 - 100
28 - 36
20 - 32
15 - 23
10 - 18
9 - 13
6 - 10
4 - 7
100
85 - 100
60 - 80
28 - 36
20 - 32
15 - 23
10 - 18
8 - 13
6 - 10
4 - 7
Espesor
mnimo para
capas con
fallas
funcionales
menores (mm)
Tipo de va en la
que se aplica
Adecuado para
pistas de
Tipo A
15
20
aterrizaje en
aeropuertos.
Adecuado para
Tipo B
20
25
vialidades urbanas
de alto trnsito.
Adecuado para
Tipo C
25
37.5
carreteras y
autopistas.
Tabla 6.3.2. Espesores mnimos y tipo de va en la que se aplica la mezcla asfltica
CASAA
5
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Ensayo
Desgaste de Los ngeles, %
Partculas planas y
alargadas, % (5:1)
Absorcin, %
Intemperismo (5 ciclos), %
Partculas trituradas, %
Afinidad Liganteagregado1, %
Pulimento acelerado, %
Desgaste
MicroDeval
Norma aplicable
Requisito
ASTM C131-06
25 mx.
ASTM D4791-10
Mtodo B
ASTM C127-12
ASTM C88-05
Sulfato de sodio
Sulfato de magnesio
ASTM D5821-01
(2006)
Una cara
Dos caras
100 mn.
90 mn.
RA 08/2010
10 mx.
TEX 438-A/1999
30 mn.
ASTM D6928-10
15 mx.
5 mx.
3 mx.
15 mx.
20 mx.
Norma aplicable
Requisito
ASTM D2419-09
55 min.
RA05/2008
12 mx.
AASHTO T304-11
45 min.
Mtodo
Min.
Max.
MMMP405004/00
20
100
1
AASHTO T59-13
0,05
MMMP4050014/02
MMMP405012/00
MMMP405018/07
63
60
MMMP405006/00
MMMP405026/02
60
60
150
1Nota:
Agente Estabilizador
Para la mezcla tipo CASAA, las fibras tienen la funcin de inhibir el
escurrimiento de asfalto. La dosificacin de las mismas ser del 0,3% o ms,
para asegurar que previenen el escurrimiento de asfalto de acuerdo a la Norma
AASHTO
T305-97
(2001),
Determination
of
draindown
characteristics
in
uncompacted asphalt mixtures. Las fibras ms utilizadas para este objetivo son
de celulosa, minerales y acrlicas.
Las fibras deben ser suministradas al sistema, de tal forma que se asegure la
disgregacin y distribucin homognea de las mismas al momento de ser
incorporadas a la mezcla.
Aditivos Promotores de Adherencia
Cuando la mezcla no cumpla los requisitos de Resistencia al Dao inducido por
Humedad (TSR) y/o Desprendimiento por Friccin, se pueden utilizar aditivos
promotores de adherencia para cumplir dichos requisitos. El mtodo de
incorporacin de aditivos debe asegurar una dosificacin y dispersin homognea
dentro de la mezcla.
Asfalto
El cemento asfltico que se utilice en la mezcla tipo CASAA ser modificado con
polmero tipo I y debe cumplir con la Norma NCMT405004 Calidad de materiales
asflticos grado PG, de la Normativa SCT as como con los requisitos de calidad
indicados en la Tabla 6.3.6.
El grado PG se selecciona en funcin de las condiciones de clima y trnsito del
proyecto, de acuerdo con la Normativa SCT vigente.
7
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Mtodo
Min
.
Max.
2C
MMMP405022
MMMP405026
65%
MMMP405024
35%
MMMP405009
55
C
Tabla 6.3.6. Requisitos de calidad del cemento asfltico modificado con polmero Tipo I
Caractersticas de la
puntos
8
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9
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10
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
de
pavimentacin,
para
evitar
la
d) Compactadores
Utilizar compactadores de rodillos metlicos autopropulsados de 8 a 12 Ton de
masa, los cuales deben contar con inversores de sentido de marcha de accin
suave, y dispositivos para la limpieza y humectacin de los rodillos durante la
compactacin. Los rodillos metlicos de los compactadores no deben dejar surcos
ni irregularidades, tampoco se deben utilizar en modo vibratorio. No se permite
el empleo de compactadores de neumticos.
La compactacin (acomodo) consiste en un mnimo de dos pasadas con los rodillo
de tambor metlico liso, antes de que la temperatura del material sea menor a
150C, debindose evitar que el o los equipos de compactacin se estacionen
sobre el concreto asfltico recin aplicado.
11
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Procedimiento Constructivo
Se presenta a continuacin el procedimiento de ejecucin, basado en la propuesta
del Comit de Capas de Rodadura de la Asociacin Mexicana del Asfalto:
1. Estudio de las mezclas y determinacin de la frmula de trabajo
La elaboracin y puesta en obra de la mezcla CASAA no se inicia hasta que la
Dependencia responsable y/o su representante en obra, hayan aprobado la
correspondiente frmula de trabajo, diseada en el laboratorio y verificada en
la planta.
Esta frmula de trabajo fija como mnimo las siguientes caractersticas:
La identificacin y proporcin de cada fraccin de agregado para cada una
de las tolvas de la planta de mezclado y, en su caso, despus de su cribado
en caliente, segn el tipo de planta que se utilice para la elaboracin de
la mezcla.
La granulometra de la combinacin de agregados, incluido el polvo mineral
(filler), empleando las mallas indicadas para cada tipo de mezcla.
La identificacin y dosificacin del asfalto y, en su caso, la de polvo
mineral de aportacin, referida a la masa total de los agregados, y la de
aditivos, referida a la masa del asfalto empleado.
La identificacin y dosificacin de las fibras, referido a la masa total de
la mezcla, tpicamente del 0,3%.
Tambin se seala:
Los tiempos a exigir para la mezcla de los agregados en seco y para la
mezcla de los agregados con el asfalto, en funcin del tipo de planta a
utilizar.
La temperatura mxima y mnima de calentamiento previo de agregados y
asfalto, que deben estar dentro del rango recomendado por el fabricante. La
temperatura mxima de la mezcla al salir del mezclador no debe ser superior
a 180 C, salvo en plantas de tambor secador-mezclador, en las que no
excede de los 165 C.
En todos los casos, la temperatura mnima de la mezcla al salir del
mezclador, ser aprobada por la Empresa Contratista o su representante en
la obra, de forma que la temperatura de la mezcla en la descarga de los
camiones sea superior al mnimo fijado.
La temperatura mnima de la mezcla en la descarga en los elementos de
transporte y a la salida de la extendedora, en ningn caso debe ser
inferior a 135 C, para asfaltos convencionales y 150 C, para asfaltos
modificados con polmero.
La temperatura mnima de la mezcla al iniciar y terminar la compactacin,
debe seguir las recomendaciones del proveedor del cemento asfltico.
La frmula de trabajo de las diferentes mezclas debe asegurar el cumplimiento de
las caractersticas de la unidad terminada en lo referente al ndice de perfil y
a la resistencia a la friccin, segn lo indicado en este documento.
12
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
13
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
en
caso
contrario,
se
ejecuta
una
junta
la
de
no
en
el
la
va
de
17
18
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Figura 6.4.1. La mezcla drenante reduce el agua proyectada y pulverizada por el paso de
los vehculos
1
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Antecedentes
Las mezclas de granulometra abierta o drenantes, fueron inicialmente
desarrolladas en los EUA entre los aos 40s, donde se empleaban como capas de
pequeo espesor (2.5 cm aprox.) con el objetivo de renovar la textura
superficial de pavimentos deslizantes. Este empleo no supona, sin embargo, un
aprovechamiento integral de sus posibilidades y no se tena en cuenta, al menos
de una forma especfica, la mejora que para la comodidad y seguridad de
conduccin supone la capacidad drenante.
En Europa las mezclas asflticas drenantes fueron desarrolladas en Francia en
1968, donde la experiencia mostr que al cabo de diez aos, an colmatadas
(bloqueo por la acumulacin de sedimentos), mantenan una buena rugosidad
superficial y un aceptable drenaje superficial.
A mediados de los aos setenta, la utilizacin de asfaltos modificados con
polmero, permiti mejorar sus caractersticas reolgicas (caractersticas
elsticas, plsticas y viscosas) y de adherencia, aumentando su cohesin y
disminuyendo su susceptibilidad trmica. No obstante, debido a la confrontacin
entre ventajas e inconvenientes, el desarrollo de esta tcnica en Francia se
bloque, hasta 1985 cuando fue nuevamente retomada, pero fue Espaa el primer
pas en estudiar con profundidad este tipo de mezclas.
Desde esa fecha, en Espaa las mezclas asflticas drenantes se utilizan en
carreteras como capa de rodadura, con espesores de 3 o 4 cm e incluso de 5 cm.
Posteriormente, con el paso de los aos, la experiencia y la investigacin, el
uso de estas mezclas se ha extendido por todo el mundo, adaptndose a todo tipo
de condiciones climticas y tcnicas correspondientes a pases como Suiza,
Japn, Malasia y China, no solo en carreteras como capa de rodadura sino
tambin, en estacionamientos vehiculares e incluso en aeropuertos. (Figura
6.4.3).
2
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Figura 6.4.3 Evolucin del empleo de las mezclas drenantes (C-8 AIPCR, 1995)
Ventajas y limitaciones
La capa construida con la mezcla asfltica de granulometra abierta, presenta
las siguientes ventajas:
Es una capa muy permeable que elimina el fenmeno de acuaplaneo
Ofrece una elevada resistencia al deslizamiento a altas velocidades
Reduce la dispersin de agua al paso de los vehculos
Mejora la visibilidad con la capa de rodadura mojada
Evita la reflexin de la luz de los vehculos
Tiene un adecuado comportamiento mecnico
Proporciona una superficie de rodadura cmoda y silenciosa
Sin embargo, es necesario comentar que la mezcla de granulometra abierta
presenta las limitaciones siguientes:
Con el tiempo presenta una prdida de la permeabilidad
Se disminuye la resistencia por la accin de los disolventes y los
derivados del petrleo
3
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Tamao Nominal
Abertura o Nm de
Malla (ASTM)
19 mm (3/4)
12,5 mm (1/2)
9,5 mm (3/8)
6.3 mm /1/4)
Num 4
Num 100
Num 200
Lmites
granulomtricos
(composicin en
peso)
12,5 mm (1/2)
% que Pasa
100
65-100
48-72
30-52
18-38
5-19
2-4
5
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Espesor
mnimo para
capas con
fallas
funcionales
menores (mm)
Tipo C
35
40
Tipo de va en la
que se aplica
Adecuado para
carreteras y
autopistas.
Intemperismo (5 ciclos), %
Partculas trituradas, %
Afinidad Ligante-agregado1, %
Pulimento acelerado, %
Desgaste MicroDeval
Norma aplicable
Requisito
ASTM C131-06
ASTM D 4791-10
Mtodo B
ASTM C127-12
ASTM C88-05
Sulfato de sodio
Sulfato de magnesio
ASTM D5821-01 (2006)
Una cara
Dos caras
RA 08/2010
TEX 438-A/1999
ASTM D6928-10
25 mx.
5 mx.
3mx
15 mx.
20 mx.
100
90
10
30
15
mn.
mn.
mx.
mn.
mx.
6
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Norma aplicable
ASTM D2419-09
Requisito
55 min
RA05/2008
12 mx
AASHTO T304-11
45 min
Max
.
100
Mtodo
MMMP405004/00
AASHTO T59-13
MMMP405014/02
0,0
5
Residuo de la destilacin1, %
Demulsibilidad, %
Pruebas
en
el
residuo
de
destilacin
Penetracin @ 25 C
MMMP405012/00
MMMP405018/07
63
60
MMMP405006/00
60
60
la
MMMP405026/02
150
1Nota:
7
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Mtodo
MMMP405022
Min.
MMMP405026
65%
MMMP405024
35%
MMMP405009
55C
Max.
2C
Tabla 6.4.6. Requisitos de calidad del cemento asfltico modificado con polmero tipo I
8
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Valor
20 mn.
20 mx.
30 mx.
0,3 mx.
80
mn.
10
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
de
pavimentacin,
para
evitar
la
d) Compactadores
Utilizar compactadores de rodillos metlicos autopropulsados de 8 a 12 toneladas
de masa, los cuales deben contar con inversores de sentido de marcha de accin
suave, y dispositivos para la limpieza y humectacin de los rodillos durante la
compactacin. Los rodillos metlicos de los compactadores no deben dejar surcos
ni irregularidades, tampoco se deben utilizar en modo vibratorio. No se debe
permitir el empleo de compactadores de neumticos.
La compactacin (acomodo) consiste en un mnimo de dos pasadas con los rodillos
de tambor metlico liso, antes de que la temperatura del material sea menor a
11
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Procedimiento Constructivo
Se presenta a continuacin el procedimiento de ejecucin, basado en la
actualizacin que propone el Comit de Capas de Rodadura de la Asociacin
Mexicana del Asfalto:
1. Estudio de las mezclas y determinacin de la frmula de trabajo
La elaboracin y puesta en obra de la mezcla de Granulometra Abierta no se debe
iniciar hasta que la Dependencia responsable y/o su representante en obra, hayan
aprobado la correspondiente frmula de trabajo, diseada en el laboratorio y
verificada en planta.
Esta frmula de trabajo debe fijar como mnimo las siguientes caractersticas:
La
de
en
la
15
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
18
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Definicin
Se construyen sobre la superficie de una carpeta asfltica, mediante la
aplicacin de un riego de material asfltico y una capa de material ptreo
triturado, de una composicin granulomtrica determinada, con el objeto de
restablecer o mejorar las caractersticas de resistencia al derrapamiento y la
seguridad de la superficie de rodadura. No tiene funcin estructural por su
reducido espesor. Ver Norma NCSVCAR302002/13 de la Normativa SCT.
Consiste en la construccin de una capa de rodadura delgada (carpeta de uno o
dos riegos), buscando formar una membrana impermeabilizante que proteja la
superficie y, en menor magnitud, absorbente de esfuerzos cuando se utilizan
fibras sintticas.
Tanto el riego de sello sincronizado a base de riego de liga con emulsin y
material ptreo y al que se le adicionan fibras sintticas, se aplican de la
misma manera, utilizando equipo en un tren de trabajo sincronizado que impide la
contaminacin de la superficie ligada, entre la aplicacin de sta y el riego
con material ptreo. La fibra se incorpora de la misma manera, con un aditamento
1
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Objetivo
Corregir deterioros superficiales, mitigar el agrietamiento reflexivo y los
daos por introduccin de agua superficial que aceleran el proceso de deterioro
de la estructura del pavimento, proporcionando una superficie de rodadura con
mayor Resistencia al deslizamiento y proporciona mayor seguridad al usuario del
camino por efectos del derrapamiento.
2
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Ventajas
Las
principales
ventajas
de
sincronizado estn orientadas a:
los
riegos
de
sello
Materiales
Los materiales ptreos y asflticos que se utilicen en la construccin de capas
de rodadura de un riego, deben cumplir con lo estipulado en las Normas
NCTM404/08, NCTM405001 al 004 de la Normativa para la Infraestructura del
Transporte de la SCT, salvo que el proyecto indique otra cosa o as lo apruebe
la Secretara.
Equipo de Aplicacin
El tren de aplicacin consta de dos unidades, una unidad sincronizada para la
aplicacin del ligante y la fibra, y otra para el riego del material ptreo.
Ambos equipos son de alta precisin y dosificacin controlada asistidos por
computadora, de acuerdo a lo contemplado en la Norma NCTRCAR104008/13 de la
Normativa SCT.
El equipo cuenta con sistema de riego de tipo sincronizado y de alta precisin,
que garantiza por computadora la aplicacin uniforme de la emulsin y de la
fibra en la proporcin que le fue requerida y autorizada por la Dependencia; con
dispositivos
de
limpieza
por
inyeccin
de
aire
(sistema
neumtico),
recirculacin y calentamiento de barra integrado, para eliminar procesos de
calentamiento que agredan al medio ambiente o la integridad de los trabajadores
3
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Figura 6.5.4. Detalle del riego de liga con emulsin y de la aplicacin del ptreo
Procedimiento
En la ejecucin de los trabajos del Riego de Sello Sincronizado y con Fibras,
invariablemente se aplica lo que establece la Norma NLEG03/07 de la Normativa
para la Infraestructura del Transporte de la SCT, lo que se precise en el
proyecto u ordene la Dependencia.
El procedimiento se resume a continuacin:
4
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
superficie,
aplicacin
de
Consideraciones Finales
Aplicar esta tcnica y cualquier otra
de conservacin como
espera, merece un proceso de estudio en el que hay que tomar en
volumen de trnsito como el grado de deterioro de la capa
procedimiento slo se aplica cuando la superficie de rodadura
superficiales, nunca del tipo estructural.
tratamiento de
cuenta tanto el
a tratar. Este
presenta daos
Es importante ver la disponibilidad del equipo a utilizar, por ser ste muy
especializado para la aplicacin de riego de sello sincronizado. Por eso, es
recomendable antes de decidir:
Elegir adecuadamente los tramos a tratar
No se debe olvidar que es un tratamiento de espera a una intervencin mayor
en el pavimento
Es de rpida aplicacin, por lo que se logra una rpida recuperacin del
tramo
Los rendimientos por da son de 10 km para un ancho de 3.5 m
Reduce los costos de mantenimiento y de operacin del transporte
6
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
bateas o
cualquier
Definicin
Son las que se construyen sobre la superficie de una carpeta asfltica, mediante
el tendido de una mezcla elaborada generalmente en fro, con materiales ptreos
de granulometra fina y cemento asfltico, modificado o no, en emulsin o
rebajado con solventes, con el objeto de restablecer o mejorar las
caractersticas de resistencia al derrapamiento y la seguridad, as como
corregir desprendimientos menores. Por lo general, son capas de rodadura
delgadas del orden de un (1) centmetro de espesor, por lo que no tiene funcin
estructural.
La finalidad es sellar defectos superficiales y restituir las caractersticas
operacionales de la capa de rodadura como son: superficie antiderrapante,
impermeable y confortable. Se aplica en capas de rodadura sin presencia de
roderas, deformaciones o fallas estructurales del pavimento.
Es un tratamiento de espera con una vida til de 1 a 2 aos,
1
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Objetivo
Resolver problemas superficiales como agrietamiento o prdida de agregados,
pequeas calaveras y grietas, mediante la aplicacin de un mortero asfltico que
cubra esas irregularidades, selle los huecos y proporcione un acabado
superficial adecuado que proporcione confort al usuario.
Ventajas
Una vez aplicado el mortero asfltico, deben quedar corregidas todas las fallas
superficiales multicitadas, de modo que la apariencia sea la de una capa de
rodadura renovada que nos ofrecer las siguientes ventajas:
Reduce la infiltracin del agua y la destruccin de capas inferiores del
pavimento
Restituye la regularidad superficial
Aumenta la resistencia a la traccin
Es fcil su aplicacin y el rendimiento es alto
Relativo bajo costo
Materiales
Los componentes en la elaboracin del mortero asfltico que, segn el diseo, es
comn utilizar se muestran en la Figura 6.6.1.
2
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Agregado
Cualquier agregado que pasa la malla de 3/8" usado para mezcla en caliente, es
apropiado para el mortero asfltico. Por masa, el agregado conforma del 87 al
94% de la mezcla.
Los ensayos de calidad al material ptreo que se realizan y los requisitos de
calidad indicados entre parntesis, son:
Muestreo
Granulometra por va hmeda
Equivalente de arena (50 mn)
Desgaste (composicin C o D (45% mx.)
Durabilidad (Na2SO4) (15% mx.)
Gravedad especfica y absorcin
Peso unitario
Sales solubles totales (0.5% mx.)
**Para mayor detalle consultar las Normas AASHTO y ASTM
Emulsin Asfltica
Se
utilizan
emulsiones
catinicas,
que
por
su
naturaleza
de
fraguar
qumicamente, tienen la ventaja de un curado rpido. Gran parte de los agregados
estn cargados negativamente, las emulsiones catinicas, por tener carga
positiva en las partculas de asfalto, aseguran una gran afinidad rido-ligante.
Las especificaciones tcnicas estn dadas en la norma
AASHTO T 59 y ASTM D
2344.
El tipo de rompimiento de la emulsin asfltica para los morteros debe estar de
acuerdo con las exigencias del trabajo. La emulsin que se emplea en los
morteros asflticos se divide en 2 grandes grupos, como se muestran en la
siguiente Tabla 6.6.1.
EMULSIONES ASFLTICAS PARA MORTERO
Aninicas
Catinicas
Rompimiento rpido o
de complicado control
Medias
Rompimiento medio
Sper estable
Sper estable
Tabla 6.6.1. Tipos de emulsiones asflticas
Se
hace notar que las sper estables (sobre estabilizadas) son las indicadas
para trabajar los morteros asflticos, porque tienen la suficiente estabilidad y
pueden ser manejadas por cualquier mquina extendedora, aunque
tienen sus
limitaciones definidas por las condiciones climatolgicas.
Agua
Es el insumo que controla la consistencia de la mezcla. Por masa compone del 4
al 12% del agregado seco. El agua debe humedecer previamente al agregado para
que funcione como lubricante ante la emulsin, reduce la tensin superficial de
las partculas de agregado facilitando a la emulsin el cubrimiento. Debe estar
libre de sales solubles, suciedad y sedimentos. No debe ser dura.
Filler Mineral
El relleno mineral es usado en el mortero para mejorar la graduacin del
agregado, y principalmente para proporcionar a la superficie de rodadura la alta
3
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Aspectos de Diseo
Por lo que se refiere al diseo, como todos los proyectos de mezcla en general,
lo primero que se tiene que hacer es identificar el material ptreo, con el
objetivo de conocer todas sus caractersticas fsicas mediante las pruebas
correspondientes:
Identificacin petrogrfica
Peso volumtrico
Equivalente de arena
Resistencia al desgaste (Los ngeles)
I
No. 200-1/8
II
No. 200-1/4
III
No. 200-3/8
Seal
de
de
residuo
asfltico
est
entre
10
16%
en
masa
del
Calidad
de
los
Equipo de Aplicacin
Camin
extendedor especializado para aplicacin de morteros asflticos,
equipado con compartimientos para emulsin (modificada o no), arena (o material
triturado), filler y agua. En algunas ocasiones se utilizan otros materiales
como cal o cemento portland en bajos porcentajes, que se adicionan mediante
dispositivos para trasladar los insumos a la caja mezcladora cuya dosificacin
se hace con apoyos electrnicos y un cajn distribuidor. Figura 6.6.2.
A continuacin se muestra un esquema del camin extendedor-caja mezcladoracaja distribuidora (Figura 6.6.3).
5
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
6
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Procedimiento
En la ejecucin de los trabajos invariablemente se aplica lo que establece la
Norma NLEG03/07 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte de la
SCT, lo que se precise en el proyecto u ordene la Dependencia.
El procedimiento se resume a continuacin:
Sanear la estructura existente, a base de uniformizar superficie, efectuar
bacheo y calafateo de las grietas de ms de 3 mm. Figura 6.6.6.
Consideraciones Finales
Aplicar esta y cualquier otra tcnica de conservacin como
espera, merece un proceso de estudio en el que hay que tomar en
volumen de trnsito como el grado de deterioro de la capa
procedimiento solo se aplica cuando la superficie de rodadura
superficiales, nunca de tipo estructural.
tratamiento de
cuenta tanto el
a tratar. Este
presenta daos
Es importante ver la disponibilidad del equipo a utilizar, por ser ste muy
especializado para la aplicacin de morteros asflticos. Por eso, es
recomendable en la seleccin:
Elegir adecuadamente los tramos a tratar
8
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9
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Ventajas y Limitaciones
El reciclado en caliente de la carpeta asfltica tiene las ventajas siguientes:
Elimina las depresiones y agrietamientos
superficie de la carpeta asfltica existente.
moderados
que
presente
la
indicado
para
resolver
agrietamiento
por
1
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Condiciones de Aplicacin
El reciclado en caliente presenta las condiciones siguientes para su aplicacin:
Es necesario atender previamente las zonas locales del pavimento en donde
haya deterioros provocados por inestabilidad de materiales y saturacin de
agua, mediante bacheo aislado superficial y profundo.
Debe determinarse el grado de oxidacin que presente el asfalto superficial
existente, as como su porcentaje con relacin al peso del material ptreo
de la mezcla existente, para definir en el laboratorio las cantidades de
aditivo rejuvenecedor y asfalto por agregar en el tratamiento.
En el calentamiento de la carpeta asfltica no puede utilizarse un equipo
que tenga flama directa hacia la superficie por tratar, porque degrada y
propicia un mayor envejecimiento del asfalto existente. En este tratamiento
slo se debe emplear equipos provistos con placas que calienten la
superficie por radiacin.
en
de
la
la
3
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
4
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Una manera prctica de evaluar el efecto que puede lograrse con el uso de un
aditivo rejuvenecedor y de la cantidad por agregar, es determinando en el
laboratorio antes y despus de la incorporacin, algunas propiedades de dureza,
a travs de los ensayes de viscosidad y penetracin, tal como se muestra en el
ejemplo de la Tabla 6.7.2, sobre un estudio realizado en la Unin Americana.
5
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Equipo de Aplicacin
Equipo de calentamiento. Autopropulsado, que eleve la temperatura de la
superficie del pavimento entre 120 y 160 C, mediante paneles de rayos
infrarrojos. Figuras 6.7.3 y 6.7.4.
6
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Procedimiento de Ejecucin
El reciclado en caliente de la carpeta asfltica tiene tres formas de
tratamiento, de acuerdo con los objetivos que se quieran obtener, los cuales se
mencionan a continuacin:
Calentamiento, escarificado y mezclado. Se calienta la superficie del
pavimento entre 120 y 150 C, mediante el paso del equipo, escarificando la
superficie en un espesor entre 2 y 3 cm, se adiciona un aditivo rejuvenecedor,
se mezcla para homogeneizar el material reciclado y se extiende para ser
compactada la superficie tratada mediante un compactador de rodillo metlico. A
este procedimiento tambin se le denomina: termoperfilado, Figura 6.7.8, este
tratamiento permite una mejor homogeneizacin de la mezcla asfltica existente.
Este tratamiento tambin corrige solamente defectos superficiales.
8
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
la
granulometra
de
la
capa
11
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12
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
tcnica
de Recuperacin en
de este sistema dadas las
es una de las tcnicas de
se tiene mayor experiencia.
1
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
El RFEA se puede realizar sin aporte de agregados (recuperado del 100%) o bien
con aporte de ellos, normalmente en baja proporcin (alrededor de 10-15%), para
corregir la granulometra.
En lo sucesivo se supone que la granulometra es suficientemente buena y que, en
caso de no serlo, se recurre a su correccin.
2
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
para la recuperacin
Mtodos de
Emulsin
Diseo
de
Mezclas
Recuperada
en
Fro
con
el
asfalto,
el
siguiente
paso
es
la
la
el
se
el
5
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
constructivo
utilizar
(mezclado
con
motoconformadora
recuperadora)
6. Condiciones climticas de la regin
Es posible definir ciertos valores para los siguientes parmetros con los que se
selecciona la emulsin:
Tipo de Emulsin (Media, Lenta o Sobre Estabilizada y Catinica o Aninica)
De acuerdo con las recomendaciones que dan los especialistas y a la experiencia
generada en nuestro pas para el recuperado en fro con emulsin, se debe
utilizar cualquiera de los siguientes 3 tipos de emulsin: media, lenta o sobre
estabilizada.
Dependiendo del procedimiento constructivo, se debe hacer lo siguiente:
1. Si la mezcla se hace con motoconformadora, se debe utilizar una emulsin
lenta o sobre estabilizada.
2. Si se utiliza una mquina mezcladora se debe utilizar emulsin media o
lenta. Esta recomendacin tiene por objeto que la mezcla que se realice
tenga un adecuado cubrimiento y una buena trabajabilidad para las
operaciones de tendido.
En cuanto a la carga de partcula se tienen dos tipos de emulsiones: las
catinicas y las aninicas. Las emulsiones catinicas son las ms utilizadas
porque son compatibles con la mayora de los agregados y de manera general son
las que se deben utilizar; excepcionalmente pueden existir algunos proyectos muy
especficos donde ser necesario considerar el uso de emulsin aninica.
Tipo y Dosificacin del Emulsificante
La dosificacin del emulsificante es uno de los factores ms importantes para
controlar los siguientes tres efectos:
1. El tiempo de rompimiento de la emulsin
2. Su estabilidad de almacenamiento (asentamiento)
3. La cohesin inicial de la mezcla
Es importante sealar que de acuerdo al fabricante se tienen distintos tipos de
emulsificantes y diferentes dosificaciones, siendo tpicas las que se presentan
en la Tabla 6.8.1.
Tipo de emulsin
Media
Lenta
Sobre
estabilizada
Dosificacin de emulsificante
(kg por tonelada de emulsin)
4
a
8
6
7
a
a
9
14
6
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7
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90 - 100
90 - 100
19
3/4
76 - 100
76 - 100
9,5
3/8
42 - 100
42 - 100
24 - 100
24 - 100
10 - 90
10 - 27
4,75
2
10
0,85
20
5 - 65
5 - 14
0,425
40
4 - 10
60
N100
4 - 47
2 35
1 - 25
1 - 7
N200
0 - 15
0 - 6
0,25
0,15
0,075
2 - 8
[1] L = Nmero de ejes equivalentes acumulados, de 8,2 t, esperado durante la vida til del pavimento.
Tabla 6.8.2. Requisitos de granulometra del material ptreo para bases de mezcla
asfltica (bases negras)
Para el mtodo de diseo Marshall Modificado se toman como vlidos los lmites
establecidos en la normativa mexicana con las siguientes recomendaciones:
a) El tamao mximo nominal de los agregados que se utilicen ser igual a 1/3
del espesor de la capa de base donde se va a colocar.
b) Se buscan dentro de lo posible formar bases negras con una estructura
granular, lo cual se logra a medida que se aumentan los vacos en agregado
mineral (VAM) de la mezcla.
Siempre que sea posible, se recomienda trabajar con ms de una
granulometra, de manera que el diseo de la mezcla no solo se centre en
la seleccin de materiales y la obtencin del contenido ptimo de
asfalto, sino que adems se incluya la optimizacin de la granulometra.
Adicionalmente, la seleccin de la granulometra debe ir acompaada de
las caractersticas mecnicas que se esperan en la mezcla, (pj. el mdulo
dinmico) las cuales deben lograrse para asegurar que el pavimento no
falle antes de alcanzada la vida til esperada (definida en el proyecto).
d) Determinacin del Contenido ptimo de Agua y de Asfalto en la Mezcla
El contenido ptimo de agua en las mezclas asflticas elaboradas en fro es muy
importante para lograr la adecuada incorporacin y cubrimiento de la emulsin
con los materiales ptreos y por lo tanto las propiedades mecnicas requeridas
en la misma.
Los lquidos que conforman la mezcla asfltica elaborada en fro son:
1. El agua preincorporada (agua aadida + humedad del sitio)
2. La emulsin asfltica (agua emulsificada + asfalto)
La suma de ambos es el contenido de agua y asfalto en la mezcla. Este contenido
debe optimizarse para obtener las mejores propiedades en la mezcla.
8
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
E2
No.
Mezcla
De finos
En finos
W1
De gruesos
En
Gruesos
W2
De finos
En finos
W1
De gruesos
En
Gruesos
W2
Contenido ptimo de
lquidos=
% asfalto en
mezcla
% asfalto en
emulsin
+ % agua
preincorporada
ser
aquella
que
cumpla
de
mejor
manera
con
los
12
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
13
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
ESPUMA ASFLTICA
1
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Antecedentes
A pesar de que la aplicacin del asfalto espumado se descubri en los aos 50,
en esa poca se construyeron slo algunos proyectos aplicando esta tecnologa.
Las aplicaciones se efectuaron en tramos cortos de carreteras y fue
relativamente limitada la investigacin de su comportamiento.
Esta situacin cambi cuando la empresa Wirtgen incorpor su sistema y equipo a
mediados de los 90. Los procedimientos de diseo de mezclas y la
caracterizacin de los materiales se basaban en probetas de 100 mm de dimetro
compactadas con la prueba de diseo Marshall, de manera similar a las mezclas
asflticas en caliente.
A medida que se hizo evidente el hecho de que el material tratado con asfalto
espumado se comportaba de distinta forma a la aplicacin del asfalto en
caliente, la recuperacin y fluencia Marshall fueron gradualmente reemplazadas
por ensayos de traccin indirecta, procedimientos que son actualmente
utilizados.
El inters en esta tecnologa se inici con el advenimiento del sistema Wirtgen
en 1996. El mercado global respondi rpidamente y a pesar de que el primer
sistema fue instalado en una recicladora modelo WR 2500, este sistema se ha
incorporado a distintos modelos de recicladoras tanto en planta como en el
lugar.
Como resultado de la innovacin tecnolgica con esta tcnica, se incrementa ao
con ao el nmero de kilmetros de pavimentos deteriorados que son rehabilitados
a travs del reciclado con asfalto espumado, tanto en caminos de bajo volumen de
trnsito como en carreteras con trfico pesado.
En el ao 2000 se realiz en Sudfrica una serie de ensayos con el Simulador de
Vehculos Pesados (Heavy Vehicle Simulator, HVS), en un pavimento reciclado con
una combinacin de cemento asfltico y asfalto espumado. Los resultados formaron
la base de un documento gua que fue publicado por la Asphalt Academy de ese
pas en la segunda mitad del ao 2002, llamado TG2: Gua Tcnica Provisional:
Diseo y Uso de Materiales Tratados con Asfalto Espumado (TG2: Interim
Technical Guideline: The Design and Use of Foamed Bitumen Treated Materials),
cuya referencia se incluye en la seccin de Bibliografa de esta Gua.
En esta publicacin se incluyen recomendaciones de diseo en conjunto con
funciones de transferencia (fatiga) para estimar la capacidad estructural de los
pavimentos construidos con material reciclado recuperado con asfalto espumado.
Como se establece en el ttulo, este documento es provisional ya que fue
basado en una investigacin limitada. Ms ensayos de HVS y otros estudios
continan realizndose y es inminente una versin modificada de la gua TG2, que
ser publicada prximamente.
Ventajas y Limitaciones
El asfalto espumado puede ser utilizado como un agente de recuperacin con una
variedad de materiales, desde material ptreo de buena calidad hasta suelos con
cierto grado de plasticidad. Las principales ventajas de recuperacin con
asfalto espumado, en comparacin con la emulsin asfltica son:
Reduccin de los costos
comprende un asfalto de
de agua, tpicamente un
se incurre en costos de
equipo.
2
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
ESPUMA ASFLTICA
Desventajas
El asfalto espumado requiere que
el
asfalto
est
caliente,
generalmente
sobre
los
160C
frecuentemente esto requiere de
instalaciones para calentar el
mismo, y medidas especiales
de
seguridad.
Condicin y tipo de material. El
material saturado y pobre en la
fraccin fina (menor a 0,075) no
puede ser tratado con asfalto
espumado
sin
un
tratamiento
previo o la adicin de material
nuevo.
4
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
con
ESPUMA ASFLTICA
P=
(100F)(dn 0.075n )
(Dn 0.075n )
Donde:
+F
ecuacin
1
(mm)
D = Tamao mximo del agregado (mm)
F = Porcentaje del contenido de finos (inertes y activos)
n = Variable que depende d elas caractersticas del agregado
Es importante obtener una granulometra continua en los tamaos del agregado
menores a 2 mm, debido a la dispersin del asfalto espumado y a la facilidad en
la compactacin, ya que reducen los vacos y por lo tanto la susceptibilidad al
ingreso de agua. Por lo tanto, cuando sea necesario, debe considerarse la
posibilidad de mezclar dos materiales para mejorar una granulometra deficiente.
Muestreo de Materiales para el Diseo de Mezclas
El muestreo del material que va a ser recuperado con asfalto espumado es muy
importante. Un procedimiento inadecuado en la toma de muestras del material por
recuperar con asfalto espumado, se traduce en muestras no representativas con
resultados errneos, lo que puede traer serias consecuencias. Por lo tanto,
deben atenderse tres factores importantes para la toma de muestras de
materiales:
Profundidad del reciclado, definiendo las proporciones de cada capa en el
lugar que es mezclada y conforma la capa de recuperacin.
Variabilidad del material en la longitud y profundidad del pavimento
existente. Esto significa que deben realizarse suficientes diseos de
mezclas para considerar esta variacin. En los casos donde la variabilidad
es significativa, el material de cada capa debe ser separada en sus
fracciones correspondientes, y luego ser mezclado en las proporciones
requeridas. De esta forma, puede obtenerse una mezcla ptima y luego
estudiar la influencia de la granulometra en la variabilidad de la mezcla
tratada con asfalto espumado.
Preparacin del material del pavimento existente para la mezcla. La
utilizacin de una mquina de fresado pequea para el muestreo de mezclas
asflticas, es el procedimiento ms adecuado para obtener muestras
representativas.
Condiciones de Aplicacin
Los siguientes aspectos deben atenderse cuando se trabaja con asfalto espumado:
Seguridad
Se requiere de una alta temperatura del asfalto para lograr la reaccin del agua
y producir una espuma aceptable (tpicamente sobre 160 C). A esta temperatura,
el asfalto es una sustancia peligrosa, y si no se maneja en forma adecuada
5
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
la
lo
el
el
de
ndice de
espumado
<75
75 a 150
>150
Razn de
expansin
(implcito)
<8
8 a 12
>12
15C a 25C
Mala
Buena
Muy buena
>25C
Moderada
Buena
Muy buena
Tabla 6.9.2. Facilidad del asfalto espumado para dispersarse (capacidad de mezclado)
6
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
ESPUMA ASFLTICA
Porcentaje
de
asfalto
espumado (% en peso sobre
el agregado seco)
2,0 a 2.5
2,0 a 3.0
2,5 a 3.5
3,0 a 4.0
2,0 a 3.0
2,5 a 3.5
3,0 a 4.0
3,5 a 4.5
El contenido ptimo de asfalto est definido por muchos otros factores, adems
de la granulometra del material ptreo; por lo tanto, es imperativo que el
diseo de mezclas se efecte para determinar el contenido ptimo de cada
material (tambin debe tomarse en cuenta que es indispensable aplicar siempre el
contenido ptimo de asfalto cuando se recupera con asfalto espumado).
Dependiendo de la aproximacin del diseo, un rango de contenido asfltico por
debajo del ptimo puede ser suficiente para conseguir las propiedades
requeridas. Este rango de aplicacin se denomina contenido mnimo de asfalto.
Resistencia
Para evaluar la resistencia de los materiales recuperados con asfalto se utiliza
la Resistencia a la Tensin Indirecta (Indirect Tensile Strength, ITS), en vez
del ensayo Marshall.
La Tabla 6.9.4 muestra los valores que comnmente se
obtienen de estos ensayos.
8
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Tipo de material
Rap/piedra chancada (mezcla
50/50)
Piedra chancada graduada
Grava natural (IP<10,
CBR<30)
Probeta 100 mm
Marshall
ITS seco
TSR (Razn)
(kPa)
250 a 600
0,8 a
1,0
200 a 500
0,6 a
0,9
150 a 450
0,3 a
0,75
ESPUMA ASFLTICA
Probeta 150 mm
Proctor
ITSequ (kPa)
120 a 250
120 a 200
80 a 150
El ensayo ITS puede ser realizado en probetas de 100 mm o 150 mm, elaboradas y
curadas siguiendo los procedimientos sealados en el Apndice A.6.9.2. Adems,
la susceptibilidad a la humedad del material es generalmente determinada en
trminos de la Resistencia a la Tensin Retenida (Tensile Strength Retained,
TSR), determinada mediante la siguiente ecuacin:
TSR =
ITSsaturado
ITSseco
ecuacin 2
MR (MPa)
2500 a 4000
2000 a 3000
1500 a 3000
Tabla 6.9.5. Rangos de Mdulos Resilientes tpicos para material recuperado con asfalto
espumado
Nota: Debido principalmente a la prdida de humedad en los especmenes ensayados (pero
tambin debido a la geometra y estado de tensiones producido por la forma del ensayo),
estos valores son significativamente mayores a aquellos determinados a partir de ensayos
triaxiales dinmicos y de viga a flexin, as como aquellos obtenidos a travs de retroanlisis con el cuenco de deflexiones, determinado con un deflectmetro dinmico de
impactos.
9
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Los valores de rigidez propuestos por el TG2 y TG3 fueron obtenidos a partir de
informacin limitada. En forma particular, el denominado estado equivalente
granular (una expresin sacada de la terminologa utilizada en las capas
levemente cementadas, refirindose al momento en que se aproximan al trmino de
su vida til) en conjunto con los datos establecidos en las recomendaciones TG,
se encuentran bajo revisin debido a que stos no tienen un elevado coeficiente
de correlacin con los ensayos de campo realizados en pavimentos que fueron
construidos en los ltimos 10 aos.
Mediciones realizadas en el campo han demostrado que la rigidez de una capa
recuperada con asfalto efectivamente se reduce durante su vida til. Despus de
la construccin, la rigidez aumenta en la medida en que el material se cura, y
el contenido de humedad se reduce hasta alcanzar los niveles ptimos.
Posteriormente, pareciera existir una fase de acomodo acompaada por una
prdida en la rigidez y tambin por una pequea deformacin permanente,
presumiblemente debido a la consolidacin del material producto de las cargas de
trnsito.
Las densidades de la capa recuperada generalmente van a determinar la magnitud
de la deformacin permanente que se producir mientras la capa se asienta. Sin
embargo, la prdida de rigidez parece ser una funcin compleja, dependiente de
varios parmetros. Los principales parmetros son: la calidad y tipo del
material ptreo, la cantidad de asfalto y cemento Portland en la mezcla, el
soporte que proporcionan las capas estructurales subyacentes del pavimento y la
efectividad de las obras de drenaje.
La prdida de rigidez parece ser mayor en materiales de calidad deficiente que
son recuperados con dosis de cemento altas, en un medio hmedo con un sistema de
drenaje inadecuado y que se encuentran sobre estructuras con una baja capacidad
de soporte.
Mientras no se obtengan mayores avances en la investigacin de pavimentos
reciclados con asfalto espumado, se puede aplicar el mtodo de diseo
transitorio del TG2. Sin embargo, la terminologa asociada en ste se debe
cambiar a:
Fase 1: Fase de asentamiento. El trmino que utiliza el TG2 llamado fatiga
efectiva, indica que el agrietamiento producido est asociado a la carga.
Esto no es correcto, puesto que no se produce agrietamiento evidente a
medida que la rigidez de la capa se reduce (a pesar de que alguna
microfracturamiento puede ocurrir).
Fase 2: Estado de rgimen. El trmino tambin utilizado por TG2 denominado
estado granular equivalente, sugiere que los efectos de la recuperacin
se pierden. Este tampoco es el adecuado, debido a que la rigidez que va a
alcanzar el material recuperado con asfalto espumado, es siempre mucho
mayor que el material sin recuperar.
Resultados de laboratorio indican que los valores de Mdulo Resiliente
modelacin mecanicista en el diseo del pavimento, deben basarse
resultados de los ensayos de ITS y UCS utilizando probetas de
confeccionadas y ensayadas con el contenido ptimo de humedad, como se
10
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
para la
en los
150 mm,
describe
ESPUMA ASFLTICA
FASE 1:
MR Fase2 =
Donde:
MRFase1
ITSequ
TSR
Fdrenaje
MRFase2
UCSequ
=
=
=
=
=
=
MFase1 TSR
ecuacin 3
ecuacin 4
(0.5UCSequ )+0.7
11
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Tipo de material
100%RAP
RAP/Piedra chancada
mezcla50/50)
Piedra
chancada
bien
graduada
Grava natural (IP<10, CBR
>45)
Grava natural (IP<10, CBR
>25)
Arenas no plsticas
1.5 a 2.0
2.0 a 2.5
Mdulo
Resiliente MR
Fase2(MPa)
1000 a 2500
800 a 2000
2.0 a 3.0
600 a 1500
2.0 a 3.5
400 a 800
2.5 a 4.0
300 a 600
3.0 a 5.0
200 a 500
Asfalto espumado
aadido (%)
Tabla 6.9.7. Mdulos resilientes tpicos para materiales recuperados despus de alcanzar
la Fase 2
Tiempo de Mezclado
No existe un perodo de tiempo especfico para trabajar el material recuperado
con asfalto espumado. ste depende fundamentalmente del contenido de humedad que
el material mantenga. Entre ms tiempo se mantenga al contenido ptimo de
humedad, el perodo en que se puede trabajar es mayor.
Densidad
Como se describi anteriormente, la compactacin debe apuntar siempre a obtener
la mxima densidad posible bajo las condiciones prevalecientes en el campo (la
denominada densidad mxima).
Usualmente se especifica una densidad mnima requerida como un porcentaje de la
densidad AASHTO modificada, generalmente entre un 98 % y un 102 % para bases
recuperadas con asfalto espumado.
A veces se permite aceptar un gradiente de densidad a travs del espesor
compactado. Esto significa que la densidad en la parte superior de la capa puede
ser mayor que la de la parte inferior. Cuando se especifica de este modo, es
normal incluir una desviacin mxima de 2% para la densidad medida en el tercio
inferior de la capa. De esta forma, si la densidad promedio es especificada en
un 100%, la densidad en la parte inferior de la capa debe ser mayor que 98%.
Para materiales de mejor calidad (por ejemplo, CBR > 80%), es recomendable
especificar una densidad nica.
Equipo de Aplicacin
Perfiladora. Equipo capaz de fresar las distintas capas de una estructura de
pavimento flexible, integrado por los dos sistemas principales siguientes.
(Figura 6.9.3)
Unidad de tambor de fresado: Que consiste en un rotor equipado con
herramientas de corte denominadas picas montadas al tambor mediante porta
picas para su cambio rpido; el tipo de pica y la duracin de la misma
depender del tipo de material a tratar as como de su espesor.
Dicho rotor es accionado por un sistema electromecnico, el cual brinda
opcin de cambio de revoluciones para ajustarse a los diferentes tipos
materiales y espesores, adems de brindar un medio para el control
tamao del agregado fresado. Durante el proceso de fresado, un sistema
agua inyecta un porcentaje de humedad definido por el laboratorio
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
la
de
de
de
y
ESPUMA ASFLTICA
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ESPUMA ASFLTICA
Figura 6.9.10. Lnea de entrada de asfalto Figura 6.9.11. Barra de asfalto espumado
Pavimentadora o Extendedora
Equipo utilizado para el tendido del material recuperado sobre la superficie del
camino. Los camiones con material descargan su contenido en la tova de la
mquina la cual, mediante un sistema de bandas transportadoras, lo lleva hacia
la parte posterior de donde un dispositivo de tornillo sinfn lo distribuye
uniformemente en la regla de extendido; esta regla proporciona un acomodo del
material mediante un sistema de tampers excntricos accionados de forma
16
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
ESPUMA ASFLTICA
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Procedimiento Constructivo
1. Se realiza el fresado de la carpeta a tratar, mediante una perfiladora,
cuidando que el material producido est dentro de las especificaciones
granulomtricas establecidas previamente por el laboratorio; el producto de
este proceso es almacenado en la planta, evitando que se compacte durante
su almacenamiento. La profundidad de corte debe ser establecida por el
proyecto. Figura 6.9.17.
18
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
ESPUMA ASFLTICA
Proporcin de agregados
Temperatura del asfalto
Porcentaje de agua de espumado
Cantidad de asfalto espumado
Porcentaje de agua de compactacin
Cantidad y tipo de filler
utilizando la planta,
mezclado, cuidando la
depositado en camiones
en la obra.
19
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
20
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
ESPUMA ASFLTICA
Figura 6.9.22. Acabado de una capa recuperada con espuma asfltica, despus de la
compactacin final
21
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
de
los
suelos
materiales
que
deben
mejorarse,
son
las
Estabilidad volumtrica
Resistencia
Permeabilidad
Compresibilidad
Durabilidad
1
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
3
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Portland
necesaria
actualmente
para
dar
aspectos
al
suelo
las
mezcla
segn
los
la
Suelos
GW,
SC,
SP,
ML
CL,
CH
OH,
GP, GM Y SW
GC
SM
OL, MH
Pt
Porcentaje de
cemento, en peso
usualmente
requerido por la
capacidad
determinada
3 - 8
5 - 9
7 - 11
7 - 12
8 - 13
9 - 15
10 - 16
Porcentaje de
Porcentaje de
cemento en
cemento en peso,
peso, a usar
a usar
inicialmente en inicialmente en
pruebas de
pruebas de
compactacin
durabilidad
5 - 6
3 - 7
7
5 - 9
9
7 - 11
10
8 - 12
10
8 - 12
12
10 - 14
13
11 - 15
Tabla 6.10.1. Porcentajes de cemento Portland a utilizar inicialmente en funcin del tipo
de material
4
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Material
menor que
0.5 mm
%
0.14
15 - 29
30 - 45
1680 a
1750
kg/m3
%
1750 a
1830
kg/m3
%
1830 a
1910
kg/m3
%
1910 a
1990
kg/m3
%
1990 a
2070
kg/m3
%
2070 a
ms
kg/m3
%
0 - 19
10
20 - 39
40 - 50
11
10
0 - 19
10
20 - 39
40 - 50
12
10
0 - 19
10
20 - 39
11
40 - 50
12
11
10
5
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
siendo
equipo
6
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Compactacin
Se compacta la capa estabilizada hasta lograr una densidad mayor
volumtrico seco mximo determinado con la prueba AASHTO modificada.
al
peso
hacer
7
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Terminacin
Una vez completada la compactacin se procede a perfilar la superficie dejando
la pendiente transversal o bombeo deseado luego se da un par de pasadas de un
rodillo liso de 8 a 12 ton. Figura 6.10.6.
Curado
Se debe preservar el agua de la mezcla durante el proceso de endurecimiento del
cemento Portland; por lo tanto, debe evitarse su evaporacin, con una emulsin
asfltica de rompimiento rpido, en proporcin de 0.8 a 1.2 l/m2 o mediante la
aplicacin de una membrana impermeabilizante.
Si la capa estabilizada va a servir a un trnsito ligero o medio entonces se
coloca una capa de rodadura (Figuras
6.10.7) que puede consistir en un doble
tratamiento superficial. Si va a servir de apoyo a un pavimento de alto trnsito
se recomienda una capa asfltica de granulometra densa, construida despus de
siete das, como mnimo.
8
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
2. Nivelacin
(motoconformadora)
3. Compactacin
ligera
(compactador)
4. Esparcidor del
cemento seco
5. Acomodo del
cemento
(motoconformadora)
6. Mezcla en seco
(recuperadora,
estabilizadora,
motoconformadora)
7. Nivelacin y
acomodo
(motoconformadora)
8. Adicin de agua
(pipa)
9. Mezclado con
agua
(recuperadora,
estabilizadora,
motoconformadora)
10. Nivelacin y
acomodo
(motoconformadora)
11. Compactacin
(compactador)
12. Afine
(motoconformadora)
Figura 6.10.8. Proceso convencional
9
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
de Lechada
Equipamiento
Alumbrado de trabajo
Anillas para carga y descarga
Insonorizacin
Microprocesador con visualizador de
datos
Sistema de espumado del cemento por
aire
Equipo de lavado con agua a alta
presin
Remolque
de
carga
pesada
con
dispositivo de direccin delantera
Remolque
de
carga
pesada
con
dispositivo de direccin delantera y
trasera
Barra para repostar agua
Filtro de salida de aire del cemento
(integrado en el depsito de cemento)
o de serie
Mezclador de
suspensin WM
100
o
o
o
o
o
o
opcional
Estabilizacin-Recuperacin in situ
El tren realiza simultneamente cinco conceptos: (Figura 6.10.11)
1. Dosificacin del cemento y agua (lechada) por medio de computadoras.
2. Mezclado y bombeo de la lechada de la dosificadora a la recicladora.
3. Disgregado de la capa existente.
4. Incorporacin de la mezcla y homogenizacin de la mezcla con agregados in
situ.
5. Tendido de la capa al ancho y espesor de diseo.
11
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Figura 6.10.12.
12
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
retardador
de
fraguado
para
incrementar
el
plazo
de
17
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TRITURACIN/PULVERIZACIN (RUBBLIZING)
1
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2
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
TRITURACIN/PULVERIZACIN (RUBBLIZING)
Dependiendo del tipo de concreto, la granulometra resultante del proceso de microfracturado por resonancia, se asemeja a la que se presenta en Figura 6.11.5, en
donde entre 60 y 80% del material estar por debajo de 40 cm. Aproximadamente un 6080 % del material (luego de tamizado) vuelve al tamao de la granulometra utilizada
en el concreto original. El material granular resultante es fcil de reciclar en
planta para reutilizarse como agregado en otras aplicaciones.
4
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
TRITURACIN/PULVERIZACIN (RUBBLIZING)
Procedimiento
El proceso constructivo de rehabilitacin mediante Rubblizing se puede describir
en tres pasos no obstante, para cualquier tcnica de rehabilitacin estructural que
se utilice en un pavimento rgido, se requiere poner atencin a las siguientes
recomendaciones.
6
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
TRITURACIN/PULVERIZACIN (RUBBLIZING)
Figura
7
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1
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Vida
til
no
Menor
30
aos
con
un
mnimo
de
2
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Figura 6.12.11. Termograma obtenido por DCS de una estructura estabilizada con polmero
El anlisis del termograma seala que es una lnea continua donde no se observan
picos que indican la prdida de alguno de los componentes de la estructura
(principalmente agua) en el rango 0 a 409C. De este sealamiento se obtienen
las conclusiones siguientes sobre la estructura con polmero estudiada:
1. Tiene Alta Estabilidad Trmica en el intervalo estudiado, es decir, no
pierde ninguno de sus componentes por efecto de la temperatura.
2. El agua presente en la estructura con polmero est adsorbida en su masa,
por ello no se presentar la expansin que ocurre por presencia de agua
libre en los materiales arcillosos.
3. Es Resistente al cambio climtico en lo que se refiere al dao que le est
ocasionando los cambios bruscos de temperatura que caracterizan dicho
cambio climtico.
4. Es Amigable al medio Ambiente, ningn compuesto qumico es liberado, por lo
que es un material que no contamina.
Para determinar en el campo el desempeo y calidad de las estructuras de
materiales estabilizadas con polmero, se aplic el Deflectmetro de Cada Libre
(HWD).
El Deflectmetro de Cada Libre se us para evaluar el desempeo y calidad de la
estructura de materiales estabilizada con polmero, construida para 32 km del
camino Reynosa-Burgos.
3
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Los mdulos elsticos medidos con el HWD en dicho tramo fueron en promedio de
4,422 Kg/cm2, a pesar que dicha estructura fue construida con material calidad de
capa subrasante, con materiales existentes en el lugar. En la Figura 6.12.2 se
muestran los intervalos de los mdulos elsticos para las diferentes capas de
los pavimentos convencionales (para la subrasante oscila entre 1,000 y 1,500
kg/cm2, para la sub-base de 1,500 a 2,500 kg/cm2, y para la base hidrulica de
2,500 a 3,500 kg/cm2).
Rango comn para una Base Hidrulica Granular (de 2500 a 3500 Kg/cm2)
Rango comn para una Sub-base (de 1500 a 2500 Kg/cm2)
Rango comn para una Subrasante (de 1000 a 1500 Kg/cm2)
Figura 6.12.3. Curvas de deflexin (en azul, material polimrico y en rojo, material
convencional)
Sensores
4
Deflexin
Deflexin
0
-10
-20
-30
-40
-50
-60
-70
-80
-90
-100
rea de la estructura
convencional
213 mm2
de
un
un
4%
Figura 6.12.5. Corazn extrado del material estabilizado con polmero, del camino
Reynosa- Burgos
5
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
desarrollo
del
proceso
constructivo
que
se
7. SUPERVISIN, CONTROL Y
VERIFICACIN DE CALIDAD
INTRODUCCIN
Supervisin es la actividad de apoyar y vigilar las actividades de tal manera
que se realicen en forma satisfactoria. En la prctica, el Supervisor se
encuentra con diversos problemas y situaciones imprevistas, pero debe tener la
capacidad y el criterio suficiente para poder resolverlas. En la ejecucin de un
proyecto de construccin, que se pretenda desarrollar con la mayor satisfaccin
y beneficio, el propietario, debe suscribir un contrato con una empresa
constructora y un contrato de supervisin con una empresa de servicios. Al
contratar ambos, el propietario logra una separacin de funciones.
El constructor y la supervisin, aun cuando persiguen el mismo producto final,
tienen
obligaciones
distintas.
La
responsabilidad
del
constructor
es
principalmente, lograr un producto con calidad. Es responsabilidad primordial de
la supervisin revisar que el producto cumpla con los requerimientos del
proyecto.
Los proyectos bien planificados, diseados y construidos con responsabilidad,
tcnicas y controles, se convierten en obras de servicio a la colectividad, en
satisfaccin del propietario y en orgullo de la comunidad. Ya que por medio de
los mecanismos de la supervisin, se garantiza que el constructor realice una
obra que llene las expectativas de costo, calidad y tiempo; es necesario conocer
a fondo todas las actividades en que est involucrada, cmo debe desarrollar sus
labores, cmo se desenvuelve la relacin propietario, supervisor y constructor y
cules son los aspectos legales que regulan el funcionamiento del constructor y
de la supervisin.
En esta seccin se describen las principales responsabilidades que debe asumir
el Supervisor en relacin al desarrollo fsico de la obra contratada, sus
obligaciones con el propietario y con el constructor.
Las diferentes actividades descritas, estarn respaldadas por el contrato
respectivo tanto del Supervisor como del Constructor. Debe considerarse sin
embargo que la gua establece algunos criterios de supervisin y hace nfasis en
el conocimiento completo de los mtodos constructivos para que en ningn momento
las actividades del Supervisor sean limitadas, ya que la Supervisin debe ser
efectuada en forma amplia y completa.
El Profesional con experiencia, que conoce las Leyes, Reglamentos y Normas de la
materia; que domina los aspectos legales contractuales, los trmites y controles
administrativos de la construccin, y los procedimientos constructivos; y que
cuenta adems con una gua para ejercer su funcin, tiene garantizado el xito
de sus labores como Supervisor.
Definicin de Supervisin
La palabra Supervisin, es una palabra compuesta; que viene del latn visus
que significa: examinar un instrumento ponindole el visto bueno; y super que
significa: preeminencia o en otras palabras: privilegio, ventaja o preferencia
por razn o mrito especial.
De acuerdo con lo anterior, Supervisin es dar el visto bueno despus de
examinar el trabajo realizado. En el desarrollo de un proyecto, la supervisin,
1
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2
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Figura 7.1.
Capacidad de organizacin
3
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4
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Definicin
Se entiende que cualquier instruccin a la que no se da seguimiento y
supervisin, puede no estar cumpliendo el fin perseguido, de ah que la
supervisin tiene por objetivo principal la prevencin y el encauzamiento de
acciones para lograr un fin determinado, mediante el seguimiento de actividades
y el apego al proyecto.
La supervisin debe contemplar las siguientes funciones, cuando menos:
Clarificar la actuacin pblica
Transparentar la aplicacin de los recursos
1
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Informacin veraz
Informacin oportuna
Calidad profesional
Capacidad tcnica
Habilidad de asesora
Marco legal
De acuerdo con la Ley de Obras Pblicas y Servicios Relacionados con las Mismas
(LOPSRM) la Supervisin es un servicio, de entre muchos que se relacionan con la
obra pblica, segn se cita a continuacin.
Artculo 4. Para los efectos de esta Ley, se consideran como Servicios
Relacionados con las Obras Pblicas, los trabajos que tengan por objeto
concebir, disear y calcular los elementos que integran un proyecto de obra
2
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Quines Supervisan?
Es comn encontrar en el desarrollo de una obra de Infraestructura carretera de
la SCT a un sin nmero de personas que intervienen en la ejecucin, supervisin
y administracin de estas obras; sin embargo, se debe diferenciar y distinguir a
los actores involucrados en la Supervisin: el Residente de Obra, el
Superintendente de Construccin y el Supervisor contratado.
El Superintendente de Construccin
Es el representante permanente de la contratista y debe conocer
con amplitud
los proyectos, normas de calidad, especificaciones de construccin, catlogo de
conceptos, programa de ejecucin, adems de contar con las facultades
suficientes para la toma de decisiones en todo lo relativo al cumplimiento del
contrato y para firmar la bitcora, las solicitudes y las estimaciones. Las
funciones del Superintendente de Construccin pueden consultarse en el Art. 117
del Reglamento de la LOPSRM.
La Supervisin Contratada
La Supervisin contratada es el auxilio tcnico de la Residencia de Obra, con
las funciones que para tal efecto se sealan en el Art. 115 del Reglamento de la
LOPSRM. Sus alcances se precisan en los Trminos de Referencia que forman parte
del contrato de Supervisin,
como lo indica el Art. 251 del Reglamento de la
LOPSRM
3
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Actores de la Supervisin
Para que haya una buena coordinacin de las actividades de la supervisin
contratada, es necesario indicar los actores participantes, mencionados en orden
de atencin con relacin a la obra:
4
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6
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en General
El proceso del seguimiento, se inicia 4 das antes de cada mes con el "Programa
de obras a supervisar", mismo que debe ser revisado por el RO correspondiente o
el RGCC, segn lo acuerden con la SSV, con dicho programa se pretende
privilegiar la importancia o relevancia de las obras, y por tanto se le dedique
ms tiempo de la SSV.
Enseguida, derivado de las actividades propias de la SSV, se realizarn
"Reportes de irregularidades" durante el desarrollo de los trabajos (situacin
normal), y stos conjuntamente con el RO debern asentarlo en la bitcora de la
obra y simultneamente se enviar reporte de irregularidad a la SS, OSO, SO, y
RGCC.
Cuando las irregularidades puedan ser atendidas en un plazo no mayor a 48 horas,
ser suficiente con un reporte de recorrido, y de no cumplirlo, proceder el
reporte de irregularidad.
Quincenalmente se reunirn la SSV y los RO, o si la RGCC lo considera
pertinente, lo harn con l en su oficina, para dar seguimiento a las
irregularidades suscitadas en el periodo quincenal, plantear soluciones
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irregularidades
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de Tendencias
de Tendencias
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Figura
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de Video
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TIPO DE PRUEBA
Verificacin de las
dimensiones del
sealamiento horizontal
(Ancho y de
espesor)
Verificacin
la retro
reflexin de las marcas
en el pavimento
Determinacin
de
la
dosificacin
de la
pintura (litros por metro
TOTAL DE PRUEBAS
lineal)
CANTIDAD
1 A cada 200 ml
una longitud de
kilometro
1 A cada 200 ml
una longitud de
kilometro
1 A cada 200 ml
una longitud de
kilometro
15
PERIODICIDAD
en
1
en
1
en
1
1 lote de (5)
pruebas por cada
10 kilmetros de
lnea de pintura
aplicada
Tabla 7.1.2
32
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
TIPO DE PRUEBA
CANTIDAD
Verificacin de las
dimensiones y calibre del
tablero
estructura del del
Ubicacinygeoreferenciada
sealamiento
sealamiento vertical
vertical
PERIODICIDAD
Verificacin de la retro
reflexin del sealamiento
vertical
Inspeccin visual del mtodo de
1 Por cada pieza
puncin del tablero y de las
verificada
dimensiones de las orejas
TOTAL DE PRUEBAS
4
1 lote de (4)
pruebas por
cada 10
piezas
colocadas
Tabla 7.1.3.
33
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
N-CMT-5-03-001/13
Coeficiente mnimo de reflexin inicial para pelculas reflejantes
ngulo de
observacin[2
] grados ()
Color
Blanco
Amarillo
Naranja
Rojo
Verde
Azul
Verde
limn
fluorescen
te
Naranja
fluorescen
te
[1]
0,2
0,5
1
0,2
0,5
1
0,2
0,5
1
0,2
0,5
1
0,2
0,5
1
0,2
0,5
1
0,2
0,5
250
95
--170
62
--100
30
--45
15
--45
15
--20
7,5
--290
120
150
65
--100
45
--60
25
--25
10
--25
10
--11
5
--135
55
380
240
80
285
180
60
145
90
30
76
48
16
38
24
8
17
11
3,6
300
190
215
135
45
162
100
34
82
50
17
43
27
9
22
14
4,5
10
6
2
170
110
---
---
64
36
0,2
105
50
115
65
0,5
45
22
72
41
1
----24
14
Para carreteras de dos carriles con accesos controlados se
podrn utilizar reflejantes Tipo B.
[2]
[3]
34
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
35
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
TIPO DE PRUEBA
Verificacin de las
dimensiones de la barrera
metlica
Verificacin de las dimensiones
de la estructura de la barrera
metlica
Ubicacin georeferenciada de la
barrera metlica
TOTAL DE PRUEBAS
CANTIDAD
PERIODICIDAD
1 lote de (5)
pruebas por
cada 10 ml de
barrera
colocada
1
1
5
Tabla 7.1.5
36
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
37
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
38
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
39
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
TIPO DE PRUEBA
Mediciones del ndice de perfil (lp),
obtenidas conforme al procedimiento de
la
suma
de
irregularidades
medidas
mediante
un
perfilgrafo,
debiendo
presentar las grficas por subtramos de
200 metros de lo realizado en cada
kilmetro ejecutado en ambos sentidos de
circulacin,
segn
la
Norma
TOTAL DE PRUEBAS
MMMP407002/06
CANTIDAD
PERIODICIDAD
1 km
Por cada
kilmetro
tendido de
carpeta
1 km
Tabla 7.1.6
Reconstruccin de tramo
Recuperacin de pavimento
40
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41
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
10.1
Lmite
superior
31
31.1
46
46.1
(no hay)
26.1
Observaciones
Tramo adecuado para su
aceptacin por la
Secretara
Tramo sujeto a correccin
o a recibir factor de
sancin por
incumplimiento de calidad
Tramo sujeto a suspensin
de construccin de
carpeta
Tramo que puede recibir
estmulo por mejoramiento
de calidad
Figura 7.1.23
42
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
CANTIDAD
PERIODICIDAD
1 km
Por cada
kilmetro tendido
de carpeta y
riego de sello
Mediciones
de
la
resistencia
a
la
friccin, se obtendrn conformes a los
resultados obtenidos mediante un equipo
de medicin Mu Meter, debiendo presentar
los resultados por subtramos de 200
metros de lo realizado por cada kilmetro
ejecutado
en
ambos
sentidos
de
circulacin.
TOTAL DE PRUEBAS
1 km
Tabla 7.1.7
Escala
Mnima
Escala
Mxima
Calificacin
0.00
0.39
Malo
0.40
0.49
Regular
0.50
0.60
Regular a Bueno
0.61
1.0
Bueno a Excelente
Tabla 7.1.8
43
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
44
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Figura 7.1.26
Grafica de resultados
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Artculo.123. RLOPSRM
Definicin de Bitcora
El instrumento tcnico que, por medios, remotos de comunicacin electrnica,
constituye el medio de comunicacin entre las partes de un contrato de obra
pblica
o de servicios relacionados con la misma, en donde se registran los
asuntos y eventos importantes que se presentan durante la ejecucin de los
trabajos.
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bitcora, segn
49
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
de
las
obras
en
forma
Implementacin
de
Firma
Electrnica
Avanzada
para
garantizar
la
autenticidad de la informacin
Formato de Bitcora
El formato de Bitcora se ajustar a las necesidades de cada proyecto, se podrn
utilizar una o varias libretas por contrato.
El formato de Bitcora es una libreta electrnica, o de pasta rgida de tamao
carta, cuyas hojas deben ser foliadas en orden progresivo y consecutivo, con
columnas para consignar fechas y nmeros de notas en orden cronolgico y
numeracin progresiva, cada hoja deber contar al menos con dos copias
igualmente foliadas, de las cuales una corresponde al Supervisor y una al
Superintendente, las copias debern ser desprendibles, no as la hoja original.
El formato de la Bitcora en todos los casos deber cumplir, como mnimo con lo
siguiente:
a) Utilizar una Bitcora por cada contrato.
b) La Bitcora de la Obra consiste en una o ms libretas electrnicas, o de
pastas duras y resistentes. En la pasta principal aparecer el nombre de la
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notas,
el
que
debe
ya
firmadas,
as
sea
por
el
al
de
el
I,
Con fundamento en los Artculos 74, 77 y 78, Fracciones I y III, del RLOPSRM,
cuando se autorice un concepto de obra extraordinario el nmero de nota se
incluir en el catlogo de conceptos extraordinarios, y emitir la orden de
trabajo correspondiente. El Residente de Obra o en su caso, el Supervisor
llevar un control diario sobre los conceptos extraordinarios, con respectivas
anotaciones en la Bitcora, de los siguientes conceptos:
a) Consumo de material
b) Cantidad de mano de obra utilizada y las categoras de personal.
c)
d)
53
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espacios
sobrantes
de
una
hoja
al
Retiro de Copias
Una vez firmadas las notas de la Bitcora, los interesados podrn retirar sus
respectivas copias, de acuerdo al Artculo 124, Fraccin V, del RLOPSRM:
Fraccin V. Una vez firmadas las notas de la bitcora, los interesados podrn
retirar sus respectivas copias".
Validaciones de Documentos
Cuando se requiera, en la Bitcora se podrn hacer validaciones de oficios,
minutas, memoranda y circulares, refirindose al contenido de los mismos, o
bien, anexando copias, con fundamento en el Artculo 123, Fraccin X, del
RLOPSRM:
Fraccin X. Cuando se requiera, se podrn validar oficios, minutas, memoranda
y circulares, refirindose al contenido de los mismos, o bien, anexando copias".
Todas las instrucciones emitidas por diversas autoridades mediante oficio,
verbalmente, va telefnica u otras, con relacin a las obras en cuestin,
debern validarse mediante las notas de Bitcora correspondientes en las que se
haga referencia a la procedencia de la instruccin recibida, fecha, porque
medio, nombre y cargo de quien emite la instruccin.
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
lo
cual
le
permiti
al
pas
su
3
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA
de
el
el
de
Fundamentos de la Calidad
Definiciones
Para comprender objetivamente el tema, es necesario repasar las definiciones de
calidad y de control de calidad, as como comentar las atribuciones y
responsabilidades de los participantes en lograr la calidad (Figura 7.2.4). Se
define la CALIDAD como:
UN CONJUNTO DE ATRIBUTOS INHERENTES A UN PRODUCTO
esta
altura,
definicin,
forma,
tipo
continuacin
de
materiales
se
de
citan
que
los
est
5
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA
Confiabilidad
Oportunidad
Economa
Aseguramiento de Calidad
Control de Calidad
Control Interno de la Calidad
Control Externo de la Calidad
Verificacin de Calidad
Control Exterior de la Calidad
Auditora de la Calidad
10
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA
Si una empresa productiva cumple con las Normas ISO, estas Agencias le extienden
un Certificado ISO, el cual es reconocido internacionalmente como sinnimo de
alta calidad. De esta forma, se ha fomentado en pases de mayor desarrollo
econmico y de alta cultura de calidad, que los productos que consumen, as como
que las empresas que contraten, tengan como requisito indispensable la
certificacin ISO.
En Mxico, son cada vez ms las reas productivas que son certificadas con esta
metodologa, sobre todo en productos de alta tecnologa. Sin embargo, en el rea
de la construccin todava no se exige la certificacin ISO, lo que ha retrasado
que las empresas se preocupen por definir e implantar un sistema de
aseguramiento de calidad.
Es evidente que se requiere que los dueos y directivos de las empresas, estn
plenamente convencidos de los beneficios del sistema y apoyen totalmente la
12
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA
b) Control de Calidad
Esta accin est a cargo de las empresas contratadas para la ejecucin de las
obras. Consiste en realizar actividades orientadas al cumplimiento de la calidad
del proyecto. Las actividades tpicas son el muestreo de materiales, ensayes de
laboratorio, anlisis estadsticos y mediciones geomtricas, al tiempo que se
ejecuta la obra.
Esta accin es importante porque permite medir los resultados, obtener valores
de los parmetros preseleccionados, comparar resultados con especificaciones,
obtener evidencia documental de la conformidad, conducir el proceso de ejecucin
del proyecto y evitar productos no conformes, todo ello de forma inmediata
durante la construccin, de manera que se puedan implementar las correcciones
necesarias a tiempo.
Sobre esta importante actividad se aplican la mayor parte de los criterios
contenidos en este Captulo, como ya se ha estado comentando.
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA
Representatividad de la produccin
Estandarizacin o precisin de pruebas
Preparacin y manejo de muestras
Evaluacin estadstica de resultados
16
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA
17
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA
tambin
la
precisin
de
la
prueba,
como
se
indica
1. Objetivo de la prueba
2. Equipos y materiales a utilizar
3. Preparacin de la muestra
4. Descripcin del procedimiento
5. Clculo e interpretacin de resultados
6. Errores comunes y cuidados especiales
7. Precisin de la prueba
8. Bibliografa particular y normas de referencia
Para definir la precisin de una prueba, se efectan series de experimentos para
que un laboratorista y un grupo de laboratoristas apliquen el procedimiento que
se
ha
descrito
y
se
obtengan
sus
valores
de
Repetibilidad
y
Reproducibilidad.
Si se obtienen valores bajos, se puede considerar que el procedimiento es
reproducible y por lo tanto, confiable para los fines que se persiguen. Por el
contrario, si los valores son muy grandes, entonces es necesario precisar ms el
procedimiento y repetir la experimentacin, para obtener valores de precisin
adecuados.
Una
vez
establecido
en
un
procedimiento
de
prueba,
su
precisin
o
estandarizacin, entonces los valores indicados sirven para verificar que el o
los laboratoristas estn siguiendo apegadamente la aplicacin del procedimiento,
de tal manera que si presentan valores de Repetibilidad y Reproducibilidad
mayores a los indicados en el mtodo, significa que existe alguna diferencia en
la aplicacin o en el equipo utilizado, o en el clculo de resultados, que hay
que detectar y corregir hasta que se logren resultados dentro de las tolerancias
de la precisin del mtodo.
De esta forma, los parmetros de la precisin de los mtodos de prueba son muy
tiles para que los resultados que se obtengan, sean confiables.
Sin embargo, es muy comn que el personal profesional y tcnico de los
laboratorios consideren que la informacin que obtienen es infalible y que no
hay posibilidad de equivocarse, por lo que los resultados de calidad que
obtienen los consideran inapelables.
Esto tambin es debido al desconocimiento de la estandarizacin y de sus
parmetros, porque curiosamente en los procedimientos de prueba establecidos
para el rea de carreteras de nuestro pas, no se indica la precisin de la
prueba que debe alcanzarse.
Para ubicar la importancia de la precisin de pruebas, conviene comentar a
manera de ejemplo, que en 1995 la Direccin General de Servicios Tcnicos de la
Secretara de Comunicaciones y Transportes, desarroll un programa a nivel
nacional para conocer el grado de confiabilidad de los laboratorios que dependen
de los Centros SCT y que apoyan la verificacin de calidad de las obras a su
cargo.
Este programa abarc las pruebas que se aplican a los materiales ms comunes que
se utilizan en las obras carreteras, como son los suelos y materiales ptreos
para terraceras y pavimentos, los asfaltos y mezclas asflticas, y el concreto
hidrulico, cuyos resultados permitieron definir acciones para mejorar la
confiabilidad de los resultados de la calidad.
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA
Figura 7.2.10. Carta de control tpica para la evaluacin estadstica de una variable
De esta forma, es posible separar las causas de variacin aleatorias propias del
estado normal del proceso constructivo, de las de variacin asignables
originadas por efectos externos al proceso que se controla.
A partir de la deteccin de estas causas, el responsable del control de calidad
debe identificar los agentes externos y las condiciones que generan deficiencias
en la calidad, para indicar acciones que las nulifiquen o las minimicen.
El siguiente paso en la cadena del control de calidad es que el responsable del
proceso constructivo realice las acciones necesarias para hacer efectivo el
cambio o la reorientacin del proceso.
La aplicacin sistemtica de la medicin y evaluacin estadstica de la calidad,
finalmente da como resultado que la produccin o construccin se encauce a
obtener productos u obras de calidad uniforme, que cumplan con los requisitos
del diseo.
Por lo tanto, es importante que un sistema de control de calidad disponga y
aplique una evaluacin estadstica de los resultados de calidad, con objeto de
que la inferencia que se obtenga de ella, sea lo ms confiable posible para la
toma de decisiones del constructor.
Para aplicar la evaluacin estadstica de la calidad en las obras de
infraestructura carretera, se dispone de la Norma MCAL103/03 Anlisis
Estadsticos de Control de Calidad, de la Normativa SCT, en la cual se expone
con suficiente detalle la forma en que se deben formular las Cartas de Control
Estadstico y el procedimiento para inferir de ellas las causas asignables de un
proceso constructivo.
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA
base
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA
Tipo de Material:
Materiales Asflticos
Mezcla Asfltica
Concreto Hidrulico a
Compresin
Concreto Hidrulico a
Tensin
Acero de refuerzo
1,000
800
500
400
250
200
25
m3
m3
m3
m3
m3
m3
m3
Autotanque
de 36,000 l
250 m3
5 muestras/50
m3
3 muestras/50
m3
10 ton (1
muestra de 4
varillas)
10,000
8,000
5,000
4,000
2,500
2,000
250
m3
m3
m3
m3
m3
m3
m3
10 Autotanques
de 36,000 l c/u
2,500 m3
5 muestras /500 m3
3 muestras/500 m3
20 ton (1 muestra
de 4 varillas)
4,000 l
40,000 l
2,000 l
20,000 l
20,000 kg
200,000 kg
Tabla 7.2.1. Frecuencias de muestreo que aplica la SCT en los materiales ms comunes de
carreteras
Referencia
Normativa SCT
MMMP102
MMMP104
MMMP105
MMMP106
MMMP107
MMMP108
MMMP109
MMMP111
MMMP112
29
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA
Referencia
Normativa SCT
MMMP404002
MMMP404003
MMMP404004
MMMP404005
MMMP404006
MMMP404008
MMMP404009
MMMP404010
MMMP404013
MMMP404014
30
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA
Referencia
Normativa SCT
MMMP405002
MMMP405003
MMMP405004
MMMP405005
MMMP405006
MMMP405007
MMMP405008
MMMP405009
MMMP405010
MMMP405011
MMMP405012
MMMP405013
MMMP405014
MMMP405015
MMMP405016
MMMP405017
MMMP405018
MMMP405019
MMMP405020
MMMP405021
MMMP405022
MMMP405023
MMMP405024
MMMP405025
MMMP405026
31
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA
Referencia en
la
Normativa SCT
CMT101
CMT102
CMT103
CMT201
CMT202
CMT203
CMT204
CMT207
CMT208
CMT209
CMT401
CMT402
CMT403
CMT404
CMT405
CMT501
CMT502
CMT503
CMT504
CMT601
Comentarios Finales
El Control de Calidad es un sistema que permite valorar las caractersticas de
inters de un producto, comparar estos valores con los requisitos del proyecto o
diseo, evaluar las desviaciones de calidad que presenta el proceso productivo,
identificando sus causas, y finalmente, efectuar las acciones que corrijan las
deficiencias observadas.
El Control de Calidad no es un procedimiento de tipo policiaco que obstaculiza
los avances, sino que es un mecanismo que incide en el proceso productivo para
corregir desviaciones y eliminar tendencias y causas de calidad indeseables.
Una calidad inadecuada y variable en la construccin, generalmente provoca
rechazos, reprocesos, repeticiones, retrasos y desperdicios, cuyos costos pueden
reducir ostensiblemente las utilidades de la Empresa y afectar su prestigio.
Para reducir estos costos, el control de
las cosas se hicieran bien desde la
problemas de fallas y retrasos y que:
pero el costo de la mala calidad, siempre
De acuerdo con estos axiomas, se puede esperar que un buen control de calidad
aporte los siguientes beneficios: internamente las empresas incrementan su
productividad y la satisfaccin por el trabajo, obteniendo costos de produccin
menores, mientras que externamente los clientes se muestran satisfechos y se
obtiene una mayor participacin en el mercado. Con la conjuncin de estos
beneficios, finalmente se pueden esperar ingresos mayores y la consolidacin y
el crecimiento de las empresas.
El control de calidad tiene
confiabilidad y la oportunidad:
como
cualidades
esenciales
la
economa,
la
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA
34
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA
de
la
Todos los contratos que el gobierno tenga que celebrar para la ejecucin de
obras pblicas, sern adjudicados en subasta, mediante convocatoria y para que
se presenten proposiciones
en sobre cerrado, que ser abierto en junta
pblica.
La ejecucin de obra pblica debe respetar el siguiente marco legal:
1. Constitucin
2. Ley
3. Reglamento
4. Polticas, Bases y Lineamientos
5. Contrato
6. ProyectoNormasEspecificaciones, Bases de Licitacin
7. Bitcora
El Artculo 3 de la Ley, Precisa
Se consideran obras pblicas los trabajos que tengan por objeto construir,
instalar,
ampliar,
adecuar,
remodelar,
restaurar,
conservar,
mantener,
modificar, y demoler bienes inmuebles.
Las Leyes que deben tomarse en cuenta en el desarrollo de la actividad de
conservacin de carreteras y que tienen incidencia directa en las actuaciones de
cada etapa son:
a) Ley de Federal de Presupuesto y Responsabilidad Hacendaria
b) Ley de Planeacin
c) Ley Orgnica de la Administracin Pblica Federal
d) Ley General de Bienes Nacionales
e) Ley General de Deuda Pblica
f) Ley Federal de Responsabilidades Administrativas de los Servidores Pblicos
g) Ley Sobre la Celebracin de Tratados
h) Ley del Diario Oficial de la Federacin y Gacetas gubernamentales
i) Presupuesto de Egresos de la Federacin
j) Ley de Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios del Sector Pblico
Formas de contratacin de obras pblicas y servicios relacionados, segn el
Artculo 27 de la Ley:
a) Licitacin pblica
b) Invitacin a cuando menos 3 personas
1
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y Servicios Relacionados
(Artculo 45
tcnicos:
al
pagar
solo
los
modalidad
son:
ENTIDAD FEDERATIVA
QUERTARO
GUANAJUATO
SAN LUIS POTOSI
TOTAL
54.0
117.9
282.6
RECONSTRUCIN
META TOTAL
(KM)
0.0
4.0
15.0
19.0
a) Gestin
de
trabajos que consiste en la programacin, seguimiento y evaluacin de los
trabajos por parte de las empresas ejecutoras.
Programacin. Programacin operativa de los trabajos propios del
mantenimiento integral.
Seguimiento. Informacin de las actividades realizadas, documentadas en
formulario, el cual deber estar actualizado.
Evaluacin. Anlisis de las actividades realizadas, para verificar el
cumplimiento de los objetivos.
Inventario. Anlisis de las caractersticas que definen las condiciones
viales de los tramos.
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Desarrollo
Conservacin
Actividades
En esta etapa inicial
con la firma del CPCC y termina
cuando la SCT entrega al contratista cada uno de los
tramos del paquete carretero en un mximo de dos meses.
Esta etapa inicial para cada uno de los tramos cuando el
contratista obtiene el certificado de inicio y concluye
cuando cumple con el 100% de los estndares de desempeo
requeridos y recibe el certificado de cumplimiento, en un
plazo no mximo de 36 meses.
La etapa inicial para cada uno de los tramos cuando el
contratista obtiene el certificado de cumplimiento del
tramo y concluye al trmino del plazo del contrato. En
esta
etapa
el
contratista
deber
cumplir
con
los
estndares de desempeo de cada tramo y de todo el
paquete, con excepcin de los plazos en que se llevan a
cabo trabajos de reconstruccin. En el ltimo ao el
contratista deber efectuar trabajos para cumplir con los
requerimientos tcnicos a la devolucin del paquete
carretero de la SCT.
Tabla 8.2. Etapas y actividades CPCC
Beneficios Esperados
a) Elevacin de la calidad del servicio
b) Estado fsico 100% bueno al tercer ao del contrato
c) Servicios viales conexos
d) Uniformidad de los tramos bajo un mismo CPCC
e) Ahorros en administracin del programa por reducir el nmero de contratos y
de proveedores
f) Eficiencia en la gestin de los contratistas y traslado de beneficios a SCT
g) Planeacin de largo plazo
h) Convenios con proveedores y compras de mayor escala
i) Amortizacin de inversiones y costos fijos
j) Trabajos de mayor calidad
k) Irreductibilidad de una parte significativa del gasto de conservacin
Contratos con Esquemas de Asociaciones Pblico-Privadas
Son trabajos contratados bajo el esquema de Proyectos de inversin a largo
plazo. Los esquemas de participacin pblica-privada que la SCT desarroll para
canalizar la inversin privada a los proyectos camineros, son tres:
1. Esquema de Concesiones. Creado en 2003, los recursos pblicos permiten que
el resto de la inversin aportada por empresarios privados y bancos que les
otorgan los crditos, sea recuperable y obtenga un rendimiento adecuado
dentro del plazo de concesin.
2. Esquema de Prestacin de Servicios (PPS). Creado en 2006, se concentra
mayoritariamente en el desarrollo de proyectos de modernizacin de
carreteras existentes libres de peaje, las cuales una vez modernizadas,
siguen operando en rgimen libre del pago de cuotas.
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ATENCIN DE EMERGENCIAS
9. ATENCIN DE EMERGENCIAS
Introduccin
Como es sabido, Mxico por su ubicacin geogrfica y diversidad de climas es
susceptible a sufrir afectaciones por fenmenos naturales extraordinarios tales
como Huracanes, tormentas tropicales, frentes fros y sismos. Esto ha quedado
evidente con los acontecimientos ocurridos en los ltimos aos. Figura 9.1.
Antecedentes
Ante la eventualidad de un desastre natural, la respuesta tradicional del
Gobierno Federal, as como de los gobiernos estatales y municipales, consista
en la reorientacin del gasto presupuestado para reparar, en la medida de lo
posible, los daos sufridos en la infraestructura fsica y para atender a la
poblacin damnificada.
1
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32 EVENTOS
( 4,801 MDP)
5,000
6 EVENTOS
(319 MDP)
15 EVENTOS
(842 MDP)
6 EVENTOS
(78 MDP)
500
6 EVENTOS
(197 MDP)
1,000
4 EVENTOS
(109 MDP)
1,500
5 EVENTOS
(118 MDP)
2,000
11 EVENTOS
(538 MDP)
2,500
18 EVENTOS
(1,540 MDP)
3,000
9 EVENTOS
(621 MDP)
3,500
MONTO
(MDP)
18 EVENTOS
(939 MDP)
4,000
13 EVENTOS:
(1,696 MDP)
12 EVENTOS
(2,967 MDP)
4,500
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
AOS
FONDEN
Es el Fondo de Desastres Nacionales, operado por la Secretaria de Gobernacin
con la participacin de la SEDENA, SEMAR, Direccin General de Proteccin civil
y otros actores como la CFE, Conagua, Cenapred y Secretaras de Estado que segn
el tipo de desastre deban de intervenir.
2
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ATENCIN DE EMERGENCIAS
Con este Fondo, se ha eficientado la asignacin de recursos, pero sobre todo la
inclusin expedita de empresas solventes y de respuesta inmediata para atender
estas emergencias.
de
Gobernacin
Definicin de la Emergencia
Para efectos de este Captulo, se entiende como emergencia, el efecto causado
por desastres producidos por fenmenos naturales extraordinarios, cuya magnitud
y ubicacin no pudo ser prevista.
Para el caso de emergencia en carreteras, los efectos destructivos que exceden
la capacidad instalada para la atencin inmediata y que requieren de recursos
financieros superiores a los autorizados para el programa anual de obra. Se
muestran a continuacin imgenes de distintas afectaciones. Figura 9.3.
3
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
la red carretera
Fenmenos Hidrometeorolgicos
Ciclones
Es un viento muy fuerte que se origina en el mar, gira alrededor de un eje
vertical acarreando humedad en grandes cantidades y, que al tocar una zona
poblada causa daos importantes e incluso desastres.
Un Cicln tiene durante su desarrollo tres etapas y reciben nombres distintos:
4
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ATENCIN DE EMERGENCIAS
1. Depresin tropical. Velocidad de vientos menor o igual a 62 km/h
2. Tormenta tropical.
muestra
las
diferentes
categoras
de
Huracanes
segn
Existen 8 zonas ciclgenas en el planeta, de las cuales 2 son las que afectan a
nuestro pas:
Zona 1 Atlntico Norte. Es una cuna de huracanes del Caribe que afecta a
la costa del Golfo de Mxico.
Zona 2, Ocano
Mexicano.
Pacifico
Nor-Oriental.
Afecta
la
Costa
del
Pacifico
Lluvias Extremas
Se considera as, cuando al compararse con la muestra de lluvias diarias del
mismo mes para los ltimos 30 aos (en caso de haberlos) o todos los datos
disponibles en esa estacin, la precipitacin resulte por arriba del 90 % de los
valores en dicha muestra. Figura 9.4.
5
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Fenmenos Geolgicos
Sismo
Tiene su origen en la envoltura externa del globo terrestre y se manifiesta a
travs de vibraciones o movimientos bruscos de la superficie de la tierra de
corta duracin e intensidad variable. La Repblica Mexicana est ubicada en una
de las zonas de ms alta sismicidad en el mundo; esto se debe a que su
territorio est localizado en una regin donde interactan cinco importantes
placas tectnicas: Cocos, Pacfico, Norteamrica, Caribe y Rivera.
Maremoto
Es un terremoto submarino que genera una secuencia de olas (Tsunamis) que pueden
arribar a las costas con gran altura y provocar efectos destructivos, prdidas
de vidas y daos materiales. La gran mayora se originan por sismos que ocurren
en el contorno costero del ocano pacfico, en las zonas de hundimiento de los
bordes de las placas tectnicas que constituyen la corteza del fondo marino.
Deslaves
Falla de un talud o ladera por prdida de la resistencia al esfuerzo cortante de
una masa de tierra o roca, la cual puede ser provocada por la saturacin del
material al infiltrarse el agua. Figura 9.5.
6
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
ATENCIN DE EMERGENCIAS
Volcanes
La actividad volcnica es propia de sectores rigurosamente determinados del
globo terrestre y coincide con las zonas mviles orognicas, donde se han
desarrollado profundas fracturas. La mayor parte de los volcanes activos (casi
el 60 %) se concentra en la costa del Ocano Pacfico, en la zona del denominado
Anillo de Fuego del Pacfico.
Las grandes erupciones volcnicas representan peligro para las poblaciones a
cientos de kilmetros. Algunos de los peligros volcnicos ocurren incluso sin
que el volcn est en erupcin, como es el caso de las avalanchas de escombros
sobre poblaciones y carreteras.
** Para mayor informacin
de los resultados de las erupciones y la
cuantificacin de eventos ssmicos desde 1994 a la fecha, se pueden consultar
las publicaciones del Centro Nacional de Prevencin de Desastres.
7
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Figura
aparatos
GPS
con
cmara
para
ATENCIN DE EMERGENCIAS
radioaficionados. Informacin
durante la contingencia.
vital
para
la
maquinaria
de
las
9
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Acciones
Concentracin de informacin. Para recabar la informacin durante la
emergencia intervienen distintos actores, en el caso de la SCT, deben
participar todas las Subsecretarias y, en las Entidades Federativas, es
recomendable que sea el Centro SCT, de modo que se evite la dispersin de
datos y confusiones en la toma de decisiones.
Restablecer el servicio permanentemente:
o Elaborar el reporte de daos, obteniendo fotografas y/o video con toda
la informacin que permita determinar la magnitud de los daos. Las
fuentes de informacin referente a los daos en la red carretera son:
los Residentes de tramo, las empresas supervisoras y las contratistas,
quienes darn aviso de la emergencia al Centro SCT a ms tardar una
hora despus su ocurrencia.
o Dar respuesta inmediata con la capacidad instalada. El Residente gira
instrucciones
de
las
acciones
a
realizar
como
colocacin
de
sealamiento de proteccin, traslado de personal, equipo y maquinaria.
o Considerar en primer lugar al contratista que tiene a su cargo la
conservacin
del
tramo
afectado,
para
implementar
los
pasos
provisionales. Estos trabajos sern cubiertos mediante convenios
modificatorios. En el caso de que los trabajos excedan la capacidad
instalada de estas empresas, se buscara otras con capacidad suficiente
y respuesta inmediata que se encarguen de esta actividad.
o Implementar los pasos provisionales en el menor tiempo posible, lo que
implica que estos trabajos sean en forma continua (da y noche).
Siempre habr un representante de la Dependencia para la toma de
decisiones: Instalar Puentes Bailey, pontones, rampas tubulares.
o Establecer una estrategia para determinar el procedimiento constructivo
a seguir, para dar la solucin a cada lugar crtico donde se tengan
daos.
10
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
ATENCIN DE EMERGENCIAS
o Definir las rutas alternas a utilizar, haciendo uso de los mapas de
riesgos y rutas alternas que para el caso han sido elaboradas.
o Determinar alternativas probables de solucin.
Acciones que deben realizar las residencias de obra:
o Ubicar la zona de contingencia apoyndose con los medios informativos y
los reportes del clima.
o Dar aviso a su jefe inmediato. Una vez ubicada la zona afectada,
enteraran por cualquier medio los daos ocurridos y la situacin del
trnsito vehicular.
o Traslado al lugar afectado. Una vez que se garanticen condiciones de
transito seguras, las residencias de obra se trasladaran al sitio
afectado para generar la informacin y cuantificacin de daos.
o Obtencin de informacin. Ya en sitio, medirn y cuantificaran los
daos, informaran las acciones implementadas y estimaran el tiempo en
el que se restablecer la comunicacin del tramo carretero o puente.
o Transmisin de reportes. Deben ser oportunos para la toma de
decisiones, por lo que una vez determinada la magnitud del dao, deben
comunicarlo de inmediato a su jefe
por cualquier medio de
comunicacin.
o Seguimiento de las obras por parte del Residente de obra. Debe ser
permanente durante el tiempo que dure la ejecucin de la obra en el
paso provisional, esta informacin se canalizara diariamente, cuidando
tener la evidencia que garantice la calidad de la informacin.
Reconstruccin de los Tramos o las Estructuras Daadas (trabajos
definitivos). Se Listan los Pasos a Seguir y la Documentacin que se Debe
Integrar:
o Elaboracin del Acta circunstanciada donde se precisen los daos y la
cuantificacin de los mismos.
o Formulacin del Dictamen Tcnico. Donde se indican los aspectos
tcnicos de la reparacin especfica del dao en la emergencia; en este
se opina sobre la conveniencia de una adjudicacin directa dependiendo
de la magnitud y las caractersticas del tramo carretero o puente.
o Elaboracin, en su caso, del Dictamen de adjudicacin directa a una
empresa con capacidad de respuesta inmediata.
o Elaboracin, en su caso, del proyecto de acuerdo con el Subsecretario
de Infraestructura, mediante el cual se le notifica la contratacin de
los trabajos en forma directa.
o El Centro SCT inicia la elaboracin de los Estudios y Proyectos ya sea
por contrato o por administracin directa, en coordinacin con la
Direccin Normativa central.
o En el caso de puentes, debe preverse la utilizacin de elementos
tipificados de modo que estos puedan construirse en serie, para abatir
tiempos.
11
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Informar
los
Daos
en
la
Red
ATENCIN DE EMERGENCIAS
Inventario
de
Vehculos,
Equipo,
Maquinaria
y
Dispositivos con que Cuenta la SCT para la Atencin de
Emergencias
La SCT cuenta con medios fsicos para dar respuesta inmediata ante una
Emergencia Carretera, precautoriamente se han adquirido, con recursos propios y
del FONDEN, distintos equipos y maquinaria dependiendo de las necesidades de
cada zona del pas en la que ha habido alguna experiencia (Figura 9.11). Entre
otras, se adquirieron:
Equipo y Maquinaria con Recursos del FONDEN
Maquinas quita-nieve para estados fronterizos del norte del pas
Camiones volteo de 7 m3 de capacidad
Cargadores frontales de ruedas
Tractores de empuje
Motoconformadoras o Motoniveladoras
Compactadores Vibratorios
13
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Figura
14
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
ATENCIN DE EMERGENCIAS
Rampas y Puentes Porttiles Provisionales. Figuras 9.13 y 9.14.
Tipo Bailey
Tipo Acrow
Rampas de tubos
Pasos con Pontones
Figura
15
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Figura 3.1.2.
3
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
La presencia del agua en las capas del pavimento flexible y en las terraceras
de apoyo, provoca en general una disminucin de la resistencia de los materiales
utilizados en su construccin.
La cantidad de finos que contienen los materiales ptreos y los suelos que se
utilizan en las capas intermedias del pavimento y en las terraceras,
respectivamente, con la presencia del agua se ven afectados en su comportamiento
mecnico y ms si estos finos son de tipo arcilloso.
En diversos estudios de investigacin se ha comprobado que entre ms elevado sea
el contenido de finos y estos finos provengan de arcillas con alta plasticidad,
se disminuye la resistencia mecnica de todo el material ptreo, lo que puede
ocasionar deformaciones transversales y longitudinales, as como deformaciones
notables sobre todo en zonas en donde estos materiales estn prcticamente
saturados.
El porcentaje de finos y su naturaleza plstica se han limitado en las
especificaciones contenidas en la Normativa SCT que se estn aplicando en los
ltimos aos, con objeto de reducir el efecto del agua en la matriz fina de los
materiales.
Sin embargo, la mayor parte de la red de carreteras en nuestro pas, se
construy en las ltimas dcadas del siglo pasado, por lo que los materiales
utilizados en los pavimentos de estas carreteras presentan este problema y por
tanto es necesario solucionarlo durante la conservacin y particularmente en la
rehabilitacin de los pavimentos antiguos.
Como consecuencia, en carreteras con materiales que presentan saturacin de agua
en las capas hidrulicas intermedias del pavimento o tambin con suelos
saturados en las terraceras, se presentan inicialmente deterioros en forma de
deformaciones en zonas locales, luego agrietamientos dentro de las reas
deformadas y finalmente se presenta la desintegracin paulatina de la estructura
del pavimento. A este tipo de fallas comnmente se les conoce como baches.
Figura 3.1.4.
4
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Cuando los baches representan un porcentaje bajo del rea del pavimento en
operacin (normalmente hasta 15%), se puede efectuar una reparacin de las zonas
daadas mediante el procedimiento denominado bacheo profundo, que se describe
en el Captulo correspondiente de esta Gua.
En el bacheo profundo es necesario eliminar los materiales saturados del rea
afectada en una profundidad cuando menos hasta la capa subrasante, y rellenar y
compactar adecuadamente con un nuevo material ptreo de buena calidad hasta la
capa de base y despus colocar y compactar con mezcla asfltica adecuada hasta
la superficie de rodadura, procurando dejar la reparacin al mismo nivel que
presenta la superficie de rodadura.
Cuando las zonas de baches representan una superficie superior al 15% del rea
total de la superficie de rodadura del pavimento en operacin, se debe
seleccionar otro tipo de solucin para corregir estas fallas, como construir
subdrenes longitudinales en las zonas laterales del pavimento para reducir la
infiltracin de agua al pavimento y efectuar un tratamiento de las capas
existentes para mejorarlas con algn producto estabilizador, tcnicas que
tambin se incluyen en las secciones correspondientes de esta Gua.
Agrietamiento y Prdida de
Superficie de los Pavimentos
Soporte
por
la
Migracin
de
Finos
la
Cuando los materiales ptreos que forman la capa de apoyo de la capa asfltica
superficial o de la losa de concreto hidrulico, contienen un porcentaje de
finos elevado y se encuentran saturados del agua que se infiltra por las grietas
o por las juntas de construccin mal selladas, con el paso constante de los
vehculos pesados se presenta un fenmeno de migracin de finos a travs de las
grietas o las juntas, hacia la superficie de rodadura, el cual se conoce en el
medio de carreteras como bombeo.
La migracin de finos hacia la superficie, que se denota por la aparicin de
manchas blancas alrededor de las grietas o juntas, ocasiona posteriormente que
en las zonas de la capa de apoyo en donde se pierden finos por migracin, se
produzca una falta de sustentacin de la capa superior, provocando en los
pavimentos flexibles mayor agrietamiento de la capa de rodadura y originando
baches, y en los pavimentos rgidos, rompimiento y desplome de parte de la losa
de concreto hidrulico.
Desprendimiento de Agregados y Prdida de Resistencia en Capas Asflticas
En las capas asflticas o en las carpetas de riegos con material ptreo y
asfalto, tambin se presenta otro efecto perjudicial por la presencia del agua
de lluvia que se encuentra en la superficie de rodadura o se introduce dentro de
la capa a travs de las grietas.
5
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Envejecimiento
de
la
Capa
Asfltica
en
Pavimentos
6
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Adherencia
entre
la
Capa
de
Apoyo
la
Capa
Asfltica
de
partculas,
que
posteriormente
provoca
por
una
induccin
rompimiento
de
losas
por
un
deficiente
En resumen, las fallas en los pavimentos son ocasionadas por diversos factores
como son la intensidad y el tipo de trfico, la infiltracin de agua en la
estructura, los agentes climticos y un control de calidad deficiente,
provocando distintos tipos de deterioro que de no atenderse con oportunidad,
presentan una evolucin que tienden a crecer y se extienden en toda el rea del
pavimento, lo que conlleva a reducir los niveles de servicio en la operacin de
las carreteras y a tener necesidad de aplicar medidas ms costosas, conforme el
dao resulte mayor.
b) Clasificacin
Flexibles
de
las
Fallas
en
los
Pavimentos
9
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
de
Deterioros
de
Pavimentos
Flexibles.
Volumen
Nm.
10
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11
en
forma
de
Mapa
(Falla
Descripcin:
Rotura longitudinal y transversal, en forma de
retcula, con aberturas de grieta menor de 3
mm. Figura 3.1.7.
Causas comunes:
Uso de asfaltos duros
Oxidacin y envejecimiento del asfalto
Reflejo de fisuras en bases tratadas con cemento Prtland
11
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Deformacin
estructural)
Longitudinal
Rodera
(Falla
Descripcin:
Deformacin
del
perfil
transversal
por
hundimiento en las zonas de canalizacin del
trfico. Figura 3.1.9.
Causas comunes:
Capacidad
insuficiente
de
la
estructura del pavimento
Compactacin o calidad deficiente de
las capas
Uso de asfaltos blandos
Uso de agregados redondeados
Causas comunes:
agregado
en
la
Causas comunes:
Exceso de asfalto en la dosificacin
Uso de asfalto blando
Derrame de solventes
en
la
base
capa
asfltica
de
rodadura.
Figura
Causas comunes:
Saturacin de agua de las capas del pavimento
Estructura del pavimento inadecuada
Materiales heterogneos en las capas
del pavimento
Defecto constructivo aislado
Grietas de Esquina (Falla estructural)
Descripcin:
Grieta de forma triangular entre las juntas
longitudinal y transversal, con longitud de
los lados del tringulo que vara entre 30 cm y
la mitad del ancho de la losa. Figura 3.1.16.
Causas comunes:
Grietas Diagonales
funcional)
de
Contraccin
(Falla
Descripcin:
Grietas
capilares
en
la
superficie
del
pavimento que se orientan en el sentido
Figura 3.1.17. Grietas diagonales
longitudinal y se encuentran interconectadas
con grietas ms finas distribuidas en forma aleatoria. Figura 3.1.17.
14
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Causas comunes:
Losa de longitud excesiva
Aserrado tardo de la junta de
contraccin
Insuficiente espesor de la losa para
las solicitaciones del trfico
Retraccin
trmica
que
origina
alabeo
Grietas Longitudinales (Falla estructural)
Descripcin:
15
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por
Hundimiento
(Falla
Descripcin:
Escalonamiento entre losas contiguas, con
resquebrajamiento de las orillas contiguas.
Figura 3.1.21.
Causas comunes:
Baja compactacin de la base
Falta de juntas de amarre
Migracin de Finos
(Falla estructural)
Hundimiento
Local
Descripcin:
Expulsin de agua con arrastre de finos a
travs de las juntas, grietas y el borde
externo del pavimento, por el paso de
vehculos pesados, con hundimiento posterior
de parte de la losa por la falta de apoyo.
Figura 3.1.22.
Causas comunes:
Saturacin
de
la
base
contenido de finos
Inadecuada transmisin de
entre losas
Descascaramientos
funcional)
Descripcin:
con
las
Escamaduras
alto
cargas
(Falla
Desintegracin
superficial
progresiva
perdiendo primero la textura y luego el mortero, quedando el agregado grueso
expuesto. Figura 3.1.23.
16
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17
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Correr
Programa
CONDICIONES DE LA OBRA
Proyectista:
__________________
RESUMEN DE
EVALUACIN
Obra: _______________________
Tramo:
________________
Ubicacin:
_______________________________
ALTERNATIVAS DE MANTENIMIENTO
1. ESAL's
2. FALLAS SUPERFICIALES
Roderas
Agrietamiento por fatiga
Agrietamiento Longitudinal
Agrietamiento Transversal
Condiciones de la Superficie
Desgranamiento
Baches
Textura
Resistencia al derrapamiento
Condiciones Especiales
Condiciones Adicionales
SIMBOLOGA
120.00%
Aplica
NA
No Aplica
E.P.'s y
Descripcin
1.2.3.-
100.00%
80.00%
60.00%
40.00%
20.00%
0.00%
1
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2
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3
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4
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Iniciar
Programa
Proyectista:
__________________
Obra: _______________________
RESUMEN DE
EVALUACIN
CONDICIONES DE LA OBRA
Ubicacin:
_______________________________
TRATAMIENTOS DE CONSERVACIN
1. ESAL's
2. FALLAS SUPERFICIALES
Roderas con Def. Carpeta Asfltica
Agrietamiento por fatiga
Agrietamiento Longitudinal
Agrietamiento Transversal
Condiciones de la Superficie
Desgranamiento
Baches
Textura
Resistencia al derrapamiento
Tramo:
________________
Bajo
Sin Agrietamiento por Fatiga
Bajo
Sin Agrietamiento Transversal
Buenas Condiciones
Bajo
Moderado
Buenas Condiciones
Buenas Condiciones 0.4
Condiciones Especiales
Condiciones Adicionales
CASAA
SMA
Open Graded
A
A
A
A
A
A
NA
A
A
A
A
A
A
A
A
NA
A
A
A
A
NA
A
A
A
NA
A
A
6.75
6.75
4.50
95
105
100
Si Requiere
Si Requiere
Si Requiere
0
95
6.5
6.84%
0
105
7.5
7.14%
0
100
5.5
5.50%
E.P.'s y
SIMBOLOGA
8.00%
CASAA
7.00%
SMA
6.00%
Open Graded
1.2.3.-
Aplica
NA
No Aplica
Descripcin
SMA
CASAA
Open Graded
SMA
CASAA
Open Graded
5.00%
4.00%
3.00%
2.00%
1.00%
0.00%
El
un
se
de
punto No. 3 enmarca el costo inicial de referencia ($/m 2), del cual se tiene
valor sugerido de costo del trabajo a ejecutar. La vida til en aos a la que
refiere el punto No. 7, tambin es un valor de vida til sugerido, en el caso
no contar con un valor ms certero.
1
2
3
Alternativas
de
mejor relacin vida
til/costo
SMA
CASAA
Open Graded
Alternativas
de
desempeo
bajo
condiciones de obra
SMA
CASAA
Open Graded
mejor
las
Tabla 3.1.2.1. Ejemplo de alternativas con mayor vida til/costo y mejor desempeo
8
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Mantenimiento
CONDICIONES DE LA OBRA
PARAMETROS
Evaluacin
Sellado de
grietas
Riego de sello
Riego de sello
reforzado con
sincronizado
fibra
CASAA
Seccin
Microaglome
Mixta (Cape
rado en Fro
seal)
Riego negro
SMA
1
0
1
0
1
0
1
0
Open
Graded
2. Fallas superficiales
Roderas
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
1
0
0
0
1
< 3/8"
3/8" a 1"
> 1"
Bajo
Moderado
Alto
Bajo
Moderado
Alto
Bajo
Moderado
Alto
Seca
Porosa
Exudada
Bajo
Moderado
Alto
Bajo
Moderado
Alto
spera
Baja
Agrietamiento Longitudinal
Agrietamiento Transversal
Condiciones de la Superficie
Desgranamiento
Baches
Textura
Resistencia al derrapamiento
Puntuacin
Costo Inicial de referencia ($/m2)
Vida til (aos)
Costo Inicial de referencia ($/m2)
Vida til (aos)
Rango Sugerido
Rango Sugerido
Promedio Sugerido Dato
Promedio Sugerido Dato
0.5
1
0
1
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
1
0
0
1
0
1
0
0
0
1
0
1
1
0
0
0
0.5
0
1
1
0
0
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
1
0
0
0.5
0.5
0
1
0
0
0
1
0
1
1
0
0
0
0.5
0
1
0
1
0.5
7.5
5.5
1.5
10 a 15
1a4
12.5
2.5
30 a 35
3a6
32.5
4.5
40 a 45
3a6
42.5
4.5
90 a 100
5a8
95
6.5
40 a 50
3a6
45
4.5
70 a 80
4a7
75
5.5
6a8
1a3
7
2
100 a 110
6a9
105
7.5
95 a 105
4a7
100
5.5
Reparaciones
Previas
CONDICIONES DE LA OBRA
.
Proyectista:
__________________
RESUMEN DE
EVALUACIN
1. ESAL's
2. FALLAS SUPERFICIALES
Roderas con Def. Carpeta Asfltica
Agrietamiento por fatiga
Agrietamiento Longitudinal
Agrietamiento Transversal
Condiciones de la Superficie
Desgranamiento
Baches
Textura
Resistencia al derrapamiento
Obra: _______________________
Bajo
Sin Agrietamiento por Fatiga
Bajo
Sin Agrietamiento Transversal
Buenas Condiciones
Bajo
Moderado
Buenas Condiciones
Buenas Condiciones 0.4
Tramo:
________________
Ubicacin:
_______________________________
TRATAMIENTOS DE CONSERVACIN
CASAA
SMA
Open Graded
A
A
A
A
A
A
NA
A
A
A
A
A
A
A
A
NA
A
A
A
A
NA
A
A
A
NA
A
A
6.75
6.75
4.50
95
105
100
Si Requiere
Si Requiere
Si Requiere
0
95
6.5
6.84%
0
105
7.5
7.14%
0
100
5.5
5.50%
11
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
REPORTE DE AUSCULTACIN DE
FECHA:
1. CARRETERA:
2. TRAMO:
(m)
3. SUBTRAMO:
4. KILOMETRO:
5. ESTADO:
6.COORDENADAS
UTM
7. TIPO DE TALUD:
CORTE:
TERRAPLEN:
BALCN:
LADO:
LADO:
DEL CORTE:
DEL TERRAPLEN:
II. GEOMETRA
8. DISTANCIA ENTRE EL EJE DE LA CUNETA Y PIE DEL TALUD:
9. ACOTAMIENTO:
10. LONGITUD:
ALTURA MXIMA:
ALTURA MNIMA:
ALTURA MEDIA:
m
m DEL KM.
m EN EL KM.
m EN EL KM.
m
AL KM.
1
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
LOMERO SUAVE (
PLANA (
)
LOMERO FUERTE (
NO (
NO (
NO (
MEDIANAS (
PEQUEAS (
Y EL KM.
NO (
)
NO (
)
NO (
)
NO (
19. ESQUEMA EN PLANTA DONDE SE UBIQUEN LAS OBRAS DE DRENAJE RESPECTO AL TALUD EN
ESTUDIO
2
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
NO (
NO (
NO (
NO (
NO (
(HACER ESQUEMA)
ESTN AZOLVADOS: SI (
3
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
NO (
NO (
A QUE DISTANCIA:
V. OBRAS DE ESTABILIZACIN
25. TRABAJOS DE ESTABILIZACIN ANTERIORES: SI (
NO (
A BASE DE:
(
(
) TENDIDO DE TALUD;
( ) MUROS DE CONTENCIN
) PROTECCIN SUPERFICIAL
) ANCLAJE
) OTROS
(DESCRIBIR)
NOTA: EN CUALQUIER CASO HACER UN CROQUIS EXPLICATIVO
4
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
VI. CONCLUSIONES
26. EL TALUD PRESENTA RIESGO DE FALLA:
BAJO (
MEDIO (
ALTO (
YA FALL (
NO (
MEDIR COMPORTAMIENTO: SI (
)
NO (
NO (
BUENO (
MALO (
VII. RECOMENDACIONES
) NO (
SI (
NO (
EXPLORACIN GEOFSICA:
SI (
NO (
SI (
NO (
NO (
5
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
32. ESTABILIDAD
REVISIN DE ESTABILIDAD ESTRUCTURAL:
33. PROYECTO EJECUTIVO DE ESTABILIZACIN:
SI (
NO (
SI (
NO (
IX. NOTAS
CUALQUIER NOTA ADICIONAL A LO AQU SOLICITADO Y QUE SE ESTIME SEA DE UTILIDAD,
INCLUIRLO AQU.
AMBOS REPORTES DE AUSCULTACIN Y EL FOTOGRFICO, DEBEN ESCRIBIRSE CON
LETRA ARIAL, CON LOS SIGUENTES TAMAOS:
a) TTULO
ARIAL 16
b) SUBTTULO
ARIAL 14
c) TEXTOS, PIE DE FOTOS, ETC.
ARIAL 10
6
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
A 3.4
A 3.4.1 Ejemplo de
Formato
de
1
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
DGCC/SCT
SIPUMEX
Fecha
Hoja
Subestructura:
Material..................: 10 Mampostera
Material..................: 10 Mampostera
Detalles:
Parapeto inclinado..................: N
Carga de diseo..........:
Ident. de la carretera.:
Kmt..:
Nombre de la carretera.:
Espacio libre:
Sobre el puente.....(m):
I:
IM:
DM:
D:
Bajo el puente.....(m):
I: 0.00
IM: 4.00
DM: 4.00
D: 0.00
Cooperador............:
7 CHIAPAS
Resp. de la inspec....:
7 CHIAPAS
Proyectista...........:
91
Observaciones:
0.5m de tirante.
2
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
DGCC/SCT
SIPUMEX
Fecha
Hoja
Resumen cronolgico:
Fecha
Actividades
Fecha: 2011.08.18
Iniciales: HPF
Tiempo: SOLEADO
Temperatura: 33
Trnsito: TPDA........................:
3182
Carros % ...................:
70
Autobuses % ................:
6
Camiones % .................:
24
3
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
DGCC/SCT
SIPUMEX
Fecha
Hoja
Obras de reparacin
N.Componente
Fo- CalManIns
Tipo de dao
p Canti Ao Costo
1 SUPERFICIE DE PUENTE
0 1 -
4 PARAPETO/PASAMANOS
0 2 -
Son bordillos
5 CONOS/TALUDES
0 2 -
6 ALEROS
0 2 -
7 ESTRIBOS
0 2 -
8 PILAS
0 2 -
10 LOSA
0 3 -
D
60
0
50,000
Se observan escurrimientos en
las bovedas.
12 CAUCE
0 3 -
Erosin / socavacin
14 PUENTE EN GENERAL
0 3 - + C
28020121,400,000
el zampeado de mampostera y
Erosin / socavacin
4
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
A 3.4.2
Ejemplo de
Formato
de Reporte de Inspeccin
5
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
6
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
7
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
8
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
9
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
10
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
11
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
A 3.4.3 Ejemplo de
Formato
de Reporte Fotogrfico
OBRA:
E LA B O R A C I N D E E S T UD IO S Y P R O Y E C T O S E J E C UT IV O S D E A M P LIA C I N T R A N S V E R S A L D E LA
S UP E R E S T R UC T UR A Y D E LA S UB E S T R UC T UR A D E L LO S P UE N T E S : "C IN T A LA P A II" D E L KM 2 18 +5 0 0 D E L T R A M O
M A P A S T E P E C - H UIX T LA , "P .I.V . C H A LA C A " D E L KM 2 3 0 +8 0 0 D E L T R A M O LIB R A M IE N T O V ILLA C O M A LT IT L N , A M B O S
D E LA C A R R E T E R A T A P A N A T E P E C - T A LIS M N ; "Q UIT A C A LZ N ", D E L KM 2 4 7 +7 8 0 D E L T R A M O T R IN IT A R IA - E L
J O C O T E Y "E L Z A P O T E ", D E L KM 2 0 +3 6 0 D E L T R A M O R A M A L LA A N G O S T UR A , A M B O S D E LA C A R R E T E R A T UX T LA
G UT IR R E Z - C D . C UA UH T M O C , T O D O S E N E L E S T A D O D E C H IA P A S .
REPO RT E
F O T O G RA F I C O
PUENTE:
DE
Foto No.
I N V EN T A RI O
1
HACIA MAPASTEPEC
Foto No.
Virginia No. 48 Col. Nativitas Deleg. Benito Jurez C.P. 03500, Mxico,
D.F. Tels.: 01 (55) 55 90 90 37/ 55 90 25 14 Fax: 55 90 69 38
Av. Aristteles No. 313 Fracc. Atenas C.P. 29000 Tuxtla Gutirrez,
Chiapas Tel. y Fax: 01 (961) 615 65 79
geccsa99@hotmail.com / geccsain@prodigy.net.mx / geccsain.com.mx
PAGINA
12
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
1 DE
40
A 3.4.4 Ejemplo de
de 2)
13
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
A 3.4.4 Ejemplo de
de 2)
14
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
A 3.4.5 Ejemplo de
2)
15
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
A 3.4.5 Ejemplo de
2)
16
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
que
hasta
ahora
se
haya
construido
que
no
necesite
1
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE LAS CARRETERAS EN MXICO
2
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE LAS CARRETERAS EN MXICO
Personal
CUADRILLA
Pavimentos
Zonas
laterales
Obras de
drenaje
Sealamient
o
TOTALES
SUPERINTENDENTE
1/4
CABO
1/4
CHOFER
1
PEN
8
OPERADOR
1
1/4
1/4
1/4
1/4
1/4
1/4
26
CAMIN
REDILAS
MOTOCONFORMAD
ORA
TRAC AGR
COMPACTADOR
RETROEXCAVA
DORA
Pavimentos
Zonas
laterales
Zonas
laterales
Sealamien
to
TOTALES
1/2
1/2
1/2
1/2
3
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE LAS CARRETERAS EN MXICO
Concepto
Unidad
M3
M3
ML
M3
PZ
M2
7
8
LT
ML
No.
9
Concepto
Unidad
Deshierbe
HA
10
11
12
13
M3
PZ
ML
M3
14
Recargue de taludes
M3
15
M3
16
Relleno de deslaves
M3
17
M2
4
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE LAS CARRETERAS EN MXICO
Concepto
Unidad
20
21
22
Limpieza de lavaderos
ML
23
M3
19
M3
ML
ML
ML
24
PZ
ML
PZ
ML
PZ
PZ
M2
PZ
PZ
PZ
PZ
M2
ML
5
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE LAS CARRETERAS EN MXICO
1
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACION DE CARRETERAS EN MXICO
Figura A 4.1.2.1
Los nmeros anteriores, dan una inversin promedio para la conservacin por
contrato (mantenimiento mayor y mantenimiento menor) de $ 680,000.00/km, sin
tomar en cuenta la inversin para la Conservacin por Administracin que segn
datos oficiales anda por un tanto igual.
Actualmente estn desarrollando una estrategia para atender con mayor eficiencia
las labores de conservacin, emulando los esquemas de indicadores de resultados
por estndares de desempeo experimentados con xito en la SCT.
Por su parte en la:
2
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
se
se tienen 800.
3
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACION DE CARRETERAS EN MXICO
4
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
1
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
2
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Satisfactorio.
deterioro.
No satisfactorio.
total.
3
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
4
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
ESTABILIDAD DE TALUDES
del
talud
1
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
2
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
ESTABILIDAD DE TALUDES
3
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
4
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
ESTABILIDAD DE TALUDES
2.
Anlisis Estereogrfico
LONGITUD
visible
en m
Fracturas (f1)
80/334
> 20,0
Fractura (f2)
76/231
De
10,0 a
20
Fractura (f3)
58/190
> a
20,0
Fractura (f4)
86/138
De
10,0 a
15
26/356
De
10,0 a
20,0
ESPACIAMIENTO
(discontinuidades
en un metro
lineal)
RUGOSIDAD
DE LAS
PAREDES
ABERTURA
De 0,20 a 0,60
y en ocasiones
ms de 1,0
RELLENO
OBSERVACIONES
Plana y
lisa
Unas
cuantas
abiertas
hasta
0,0025 m
Sin
relleno
Superficialmente
los planos
ligeramente
abiertos,
tienden a
cerrarse hacia
el interior.
Alabeadas
De 0,30 a 0,60
Plana y
lisa, con
rugosidad
muy suave
Algunas
abiertas
hasta
0,0025 m
Sin
relleno
Algunas se
alabean
De 0,30 a 0,60
Plana y
lisa
Cerradas
Sin
relleno
De 0,20 a 0,60
Plana y
lisa, con
rugosidad
ligera
Cerrada,
algunas
abiertas
con
0,0025 a
0,01
Sin
relleno
Alabeadas, con
el mismo rumbo
de la f1
Plana y
lisa
Unas
cuantas
de 0,002
m
Sin
relleno
Este sistema
corresponde a
los distintos
eventos piro
clsticos
De 0,30 a 0,60
Son
persistentes,
casi paralelas
al corte del
talud
5
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
6
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
ESTABILIDAD DE TALUDES
Las familias de discontinuidades que se encuentran en los estereogramas 2 y 3 no
dan lugar a que se presenten fallas planas, en cua y pandeo. Sin embargo, como
los estratos tienden a presentar buzamiento contrario a la inclinacin del talud
y direccin subparalela al mismo, entonces se favorece el vuelco de fragmentos
de roca. En la fotografa se verifica que los estratos estn fracturados en
bloques, mismos que han cado al pie del talud, los tamaos de los fragmentos
varan desde un dimetro de 30 hasta 80 cm aproximadamente.
Por otro lado, del estereograma 1 se puede observar que la familia (F1) y la
familia (F3) dan lugar a una cua que deber ser analizada para obtener el
factor de seguridad de dicha configuracin.
Anlisis Cinemtico del Talud
En la seccin anterior denominada anlisis estereogrfico se definieron los
mecanismos de fallas que se pueden presentar en este sitio. De acuerdo con lo
observado en campo y con los datos proporcionados
por el levantamiento
geolgico, se concluy que el talud puede presentar fallas planas y fallas en
cua, stas son las de mayor inters en el anlisis de estabilidad de rocas. Por
lo tanto se realizarn los anlisis correspondientes a estos tipos de fallas.
Otro problema existente en el sitio se debe a los desprendimientos locales de no
muy grande volumen conocidos como cados de fragmentos de roca. En este sitio en
particular estos desprendimientos se deben al intemperismo y la erosin, los
cuales han quitado el apoyo a los bloques favoreciendo el relajamiento del
macizo rocoso especialmente en la cara del talud. De esta manera los fragmentos
de roca han sufrido prdida de soporte y se han presentado mecanismos de volteo
en los fragmentos ms grandes de roca, mismos que presentan un mecanismo de
rotacin tal como se puede observar en la foto de la Figura A 5.3.1.2.
7
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
de
en
se
de
en
El
Talud: 58199
= 23
= 58
= 12
1: 80334
3: 58190
1 : 25
3 : 25
1 : 0
3 : 0
10.0 3
24.0
Cuando se considera que no hay presencia de agua en las caras de los planos el
factor de seguridad es:
. = 1.3
8
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
ESTABILIDAD DE TALUDES
Considerando la presin de poro, para un deslizamiento en
interseccin de los planos se tiene un factor de seguridad de:
la
lnea
de
. = 0
Discontinuidades sin agua
1 = 104. 842
2 = 20.002
= 51.43
= 123.3t
Coordenadas de la cua
=0
=0
=0
= 0.59
= 7.50
= 12
= 10.50
= 7.50
= 12
= 13.98
= 10.65
= 13.34
Fuerzas normales
1 = 118.00t
2 = 90.30t
9
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
= 2.22
1 = 233.00t
2 = 44.40.00t
1 = 115.03t
2 = 45.90t
Fuerza externa
= 0.00t
Datos:
Diagrama de la cua
10
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
ESTABILIDAD DE TALUDES
Cua Analizada
= 51.43
= 123.3t
11
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Figura A 5.3.1.3.
Las recomendaciones que se darn para este caso, son aquellas que se han
derivado de los trabajos de la ingeniera prctica. En este sentido la
estabilidad se mejorar mediante la disminucin de las fuerzas actuantes, el
aumento de las fuerzas resistentes o la combinacin de estas. Tambin se
recurrir a la eliminacin total de la cara del talud, aquellos bloques que
tengan la geometra de la cua analizada.
Conclusiones
El talud en estudio no presenta fallas planas. Las cuas formadas por las
familias que favorecen un deslizamiento hacia la carretera a lo largo de su
lnea de interseccin, son inestables. Durante la inspeccin al sitio, se
detectaron cuas similares a estas, aproximadamente de la misma geometra pero
de menor tamao, algunas de ellas han cado a la carretera; por tal razn, en la
solucin que se proponga para este sitio, se deber considerar obligatoriamente
la eliminacin total de los bloques y las cuas que se aproximen en geometra a
la cua crtica, la eliminacin ser a lo largo de la cara del talud.
Mediante este procedimiento, se solucionar el problema del desprendimiento de
fragmentos de roca que varan en tamao y que son el producto del fracturamiento
de la roca madre y la erosin, adicionalmente de que la configuracin de las
discontinuidades favorece que los fragmentos se vuelquen mediante un mecanismo
de rotacin y se desplacen hasta la superficie de la carretera.
Se recomienda aplicar soluciones prcticas derivadas de los trabajos aplicados a
casos parecidos.
12
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
ESTABILIDAD DE TALUDES
13
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Figura A 5.3.2.1.
14
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
ESTABILIDAD DE TALUDES
Diseo Estructural
Barra, cables o torones de acero. Se debe determinar su seccin
nmero, en funcin de la calidad y caractersticas del acero disponible.
su
Ancla
Zw
Z1
kW
?
Ancla
Distribucin
de subpresin
Anclas
a
a
T : Fuerza total de anclaje
T= SF
Mecanismo de falla
Coeficiente ssmico
16
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
ESTABILIDAD DE TALUDES
A 5.3.3
Normas para
Componentes de Anclas
La prctica del anclaje vara entre los distintos pases y regiones. No existe
por tanto cdigo de aceptacin mundial. En Norteamrica lo ms comn es aplicar
las normas del Post-tensioning Institute y de la de ASTM (American Society for
Testing and Materials) y/o AASHTO American Association of State Highway
Transportation Officials). En la ltima revisin del comit de anclajes del
Post-tensioning institute, uno de los puntos ms importantes tocados, fue
precisamente, la necesidad de asignar especificaciones de la ASTM y de la AASHTO
para todos y cada uno de los componentes de un anclaje. A continuacin se
presenta una serie de tablas conteniendo las principales normas con las que
deben cumplir los distintos componentes de un ancla.
Normas aplicables para el tendn
Barra roscada de alta tensin
tensin a la rotura de 105 125 kg/mm2
Torn con tensin a la rotura de 190
kg/mm2
Torn cubierto y relleno con epxico
impregnado con arena para mejor
adherencia.
ASTM A-722
ASTM A-416
ASTM A-882
ASTM C-845
ASTM A-775, A-884, D3863, AASHTO
M284, M254
ASTM C-845
ASTM A-775, A-153, AASHTO No. 284
Accesorios: ASTM A-123; AASHTO M191
ASTM B-117; ASTM D-1743
Cumple con PTI para compuestos
inhibidores de corrosin
HDPE ASTM D-1785
Clase 200 ASTM D2241
AASHTO No. R6
Cedula 40 ASTM D-1745
Clase 200 ASTM D-1785, D-2241
AASHTO No. R6
ASTM D-1785
ASTM D-1785
ASTM A-29 Grado C-1045
ASTM F-436
AASHTO No. M293
17
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
A 5.3.4
Materiales
En la construccin de un ancla, intervienen materiales de diversa ndole y
comportamiento, como son: acero (tendn), cementante (bulbo), PVC (proteccin de
la longitud libre), grasas y otros materiales anticorrosivos, adems del propio
suelo. En este captulo se hablar de los primeros, debido a que son
susceptibles de un control de calidad que garantiza un comportamiento
consistente y predecible. En cuanto al suelo, ste generalmente deber usarse en
la forma que la naturaleza lo presenta.
Acero
Tipos y formas de presentacin. De acuerdo con las normas norteamericanas y
europeas, el material del elemento tensor debe ser acero de alta resistencia.
Este se presenta en forma de barras lisas o corrugadas, cables y torones. Las
barras, Figura A 5.3.4.1 tienen un dimetro comprendido entre 12 y 40 mm y
generalmente se utilizan para anclas cortas y de baja capacidad. La tensin se
mantiene sujetando la barra por medio de una tuerca que se aprieta contra la
placa de apoyo. Ocasionalmente, se emplean paquetes conteniendo un mximo de
cuatro barras, por limitaciones de espacio en el interior de los barrenos, que
comnmente tienen un dimetro de entre 100 y 200 mm. Los cables vienen en
rollos, para facilitar su transporte, su dimetro es de entre 2 y 8 mm. Los
torones se componen de una serie de cables trenzados en torno a un eje central
comn, Figura 5.3.4.2. El nmero de cables que componen un torn es entre 4 y
20. Los torones se emplean para anclas de alta capacidad. La tensin se mantiene
por medio de cuas que se apoyan en lo que se denomina queso de torones.
Figura A 5.3.4.3.
18
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
ESTABILIDAD DE TALUDES
Figura A 5.3.4.2.
Tabla A 5.3.4.1.
Tabla A 5.3.4.2.
Los anclajes Dywidag, Tablas A 5.3.4.3 y A 5.3.4.4, emplean sus propias barras y
tendones. Sus propiedades son ligeramente distintas a las presentadas en las dos
tablas anteriores. En el caso de las anclas de torones, ests pueden construirse
para una mayor capacidad agregando ms cables.
20
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
ESTABILIDAD DE TALUDES
Tabla A 5.3.4.3
Tabla A 5.3.4.4.
Moderadamente
agresivo
Muy agresivo
Tabla A 5.3 4.5
Caractersticas
El sitio ubicado en una atmsfera no agresiva, el
agua del suelo no es agresiva y su nivel es
prcticamente constante. En ausencia de agua,
tampoco debe haber elementos qumicos.
El agua del suelo tiene un pH cido o es suave pero
su nivel cambia continuamente
Medio ambiente marino, cerca de una planta qumica
con productos corrosivos o el agua en el suelo es
muy agresiva
Clasificacin del medio ambiente respecto a su agresividad
(Habib, 1989)
Contra la Corrosin
22
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
ESTABILIDAD DE TALUDES
en este caso es la barra de acero. Adems las reacciones en ambas regiones deben
ser simultneas.
En la Figura A 5.3.4.6 se observa que en la zona andica los iones de fierro van
a la solucin, como consecuencia hay una prdida de material. En el ctodo por
otro lado se forma iones de hidrxido. En el punto donde los dos productos
mencionados se encuentran (marcados con el nmero 3) se forma hidrxido ferroso.
Los factores que determinan la posibilidad de corrosin y su rapidez son la
diferencia de potencial entre la zona andica y la catdica, y el pH del medio.
El fenmeno descrito en el prrafo anterior se manifiesta como una reduccin de
la resistencia en el ancla por degradacin del material y reduccin de la
seccin. En todo caso, al ingeniero le interesa determinar el potencial
corrosivo y cmo prevenirlo.
Figura A 5.3.4.6.
Representacin de
Tipos de Corrosin
Podemos distinguir cuatro distintos tipos de corrosin:
1. Corrosin galvnica (superficial)
2. Picaduras
3. Corrosin de baja tensin
4. Fragilidad por hidrgeno
Corrosin Galvnica. Consiste en la formacin de una delgada capa de xido
(ptina) uniformemente distribuida en la superficie. La distribucin uniforme
responde a que las zonas andicas y catdicas son aproximadamente iguales. La
formacin y permanencia de esta delgada capa previene contra un ataque mayor al
metal.
Picaduras. Las picaduras son un tipo de corrosin ms localizado. Pueden
ser superficiales o profundas. Estn asociadas con la ruptura local de la
delgada capa de xido formada por corrosin galvnica.
Corrosin de Baja Tensin. Se presenta cuando el incremento de esfuerzos en
el rea reducida por picaduras locales, provoca la exposicin de material fresco
y la propagacin de la grieta, hasta que se produce la falla por ruptura.
Fragilidad por Hidrgeno. Ocurre cuando el hidrgeno penetra la estructura
atmico molecular del acero, convirtindose ah en hidrgeno molecular. El mayor
23
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
24
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
ESTABILIDAD DE TALUDES
Ambiente
No agresivo
Moderadamente
agresivo
Muy agresivo
Tabla A 5.3.4.6.
Menos de 9
meses
P0
P1
Vida til
9 a 18
meses
P1
P2
Ms de 18
meses
P2
P2
P2
P2
P2
Niveles de proteccin contra la corrosin
25
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
26
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
ESTABILIDAD DE TALUDES
Cubierta Epxica. El material empleado es una resina de polister a la cual
se le agrega un catalizador para su endurecimiento. El espesor de la cubierta
debe ser de entre 7 y 12 mils (0.18 a 0.30 mm) segn la norma ASTM A-775.
A diferencia del galvanizado, la resistencia a la abrasin es muy baja, por
ello las barras deben manejarse con mayor cuidado. Este sistema al igual que el
anterior, no puede aplicarse en campo. A cambio de las desventajas anteriores,
la cubierta epxica tiene el costo ms bajo de todos los sistemas de proteccin
y puede aplicarse a los accesorios tambin.
Barras Previamente Inyectadas. Se emplean en zonas particularmente
agresivas, tales como ambientes marinos con ciclos de humedad y secado debidos a
fluctuaciones de la marea. Para proporcionar una barrera adicional contra la
corrosin, las barras de acero se colocan en el interior de un tubo de
polietileno corrugado y se inyectan. A este tipo de anclas se les conoce tambin
como anclas con proteccin mltiple o MCP, por sus siglas en ingls. Este
sistema presenta una buena resistencia a la abrasin, pero las barras deben
prepararse en taller.
Cubierta de Polietileno Extruido. Consiste en una capa de polietileno de
alta densidad con un espesor de 23 a 25 mils (0.58 a 0.64 mm) que se coloca en
taller. Su funcin es evitar la migracin de agua y oxgeno. Combina una buena
resistencia a la abrasin con un bajo costo. La principal desventaja de esta
proteccin es que no puede aplicarse en campo, ni a los accesorios.
Cinta Inhibidora de Corrosin. Consiste en una banda de material sinttico
no-tejido, totalmente impregnada y cubierta con un compuesto neutro derivado del
petrleo. Para su aplicacin es necesario limpiar las barras previamente. El
espesor promedio de la proteccin es de 45 mils (1.15 mm). Las cintas vienen en
rollos de 10 m de longitud por 5 o 10 cm de ancho. Este sistema de proteccin
presenta una resistencia a la abrasin media. El costo de este sistema es de los
ms altos entre los mencionados anteriormente, pero tiene la ventaja de que
puede aplicarse en campo, tanto a las barras como a los accesorios.
Alquitrn de Hulla Epxico. Este sistema ofrece una buena resistencia a la
abrasin, es econmico y durable. Se puede aplicar en campo, tanto a barras como
accesorios, en un espesor mximo de 35 mils (0.9 mm). Previamente se elimina la
grasa y polvo de la superficie donde se aplica.
Engrasado y Forrado. Esta proteccin
para la longitud libre del tendn. Antes
engrasan perfectamente y se enfundan con un
con fibras. La resistencia a la abrasin
manejarse con cuidado.
Proteccin de la Cabeza
La parte del ancla que se conecta con la estructura es la ms crtica desde el
punto de vista de proteccin contra la corrosin. Esto se debe a que esta zona
se encuentra expuesta a los efectos del intemperismo, filtraciones de agua y
movimientos de la estructura. Aqu, es importante dar proteccin al tramo de
barra comprendido entre la tuerca y la proteccin dada a la longitud libre. Esto
se logra por medio de un tubo protector, Figura A 5.3.4.8. Para permitir el
pretensado del ancla, se emplea una tapa removible rellena con grasa que se
coloca sobre la parte expuesta del tendn, Figura A 5.3.4.8b. Si lo anterior no
es una condicin de diseo, entonces la parte expuesta se protege con varias
manos de material asfltico, bitumen y concreto de ser posible.
27
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Grasa
Tendn
Tuerca
Tapa
Placa de apoyo
Tubo protector
Zapata de concreto
Placa de apoyo
Cementante
Tendn protegido
(b)
(a)
Figura A 5.3.4.8. Diagrama del sistema de proteccin en la cabeza del ancla. Tubo
protector (a) y tapa (b)
Placa de apoyo
Material
anticorrosivo
Ducto a travs de
losa de concreto
Funda de
proteccin
Longitud libre
Longitud libre
Tubo de acero
Barra roscada
Funda de proteccin
sobre cubierta corrugada
Sello
Sello
Barra roscada
Longitud de fijacin
Longitud de fijacin
Cementante
en perforacin
Cementante
de fbrica
Cubierta de
plstico corrugado
Tapn
(a)
(b)
Figura A 5.3.4.9. Sistemas de proteccin sencilla (a) y doble (b) para ancla de barra
Dywidag
28
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PUENTES
A 5.4
PUENTES
TIPO
P.I.P.
2
3
4
LATITUD
LONGITUD
20-8'-13.44"
98-1'-14.25"
134+060
NOM BRE DEL PUENTE:
ALTITUD
5
6
7
8
No. DE CLAROS
P.U.
1
31.8
LONG. TOTAL
CLARO MAYOR
GALIBO
P.I.P. 134+060
Concepto
Unidad
CANTIDAD
CANTIDAD
EXISTENTE
P/CONSERVAR
127.20
127.20
Importe
1 SUPERFICIE DE RODAMIENTO
1.1 Limpieza de superficie de rodamiento.
m2
0.00
ml
0.00
ml
0.00
m3
0.00
m3
0.00
ml
0.00
m3
ml
0.00
0.00
2 SUPERESTRUCTURA
m2
m2
Kg.
m3
m3
m3
dm3
m2
ml
ml
ml
SUBTOTAL SUPERESTRUCTURA:
127.20
3 SUBESTRUCTURA
3.1 Limpieza de dispositivos y bancos de apoyo
Pza.
m2
m2
3.4 Calafateo de
grietas
conos de derrame
GUA
DEenPROCEDIMIENTOS
Y TCNICAS PARA LA
ml
CONSERVACIN
DE CARRETERAS EN MXICO
ml
m3
ml
ml
3 SUBESTRUCTURA
3.1 Limpieza de dispositivos y bancos de apoyo
Pza.
m2
m2
ml
ml
m3
3.7
Restitucin de concreto
electrosoldada 6-6/10-10
en
conos
de
derrame,
incluye
malla
m3
m2
dm3
3.10 Pintura de reglas tipo estadal para registro de movimientos del tirante
Pza
m2
Pza
SUBTOTAL SUBESTRUCTURA:
4 DRENAJE
pza
m3
ml
ml
4.5
M3
ml
pza
SUBTOTAL DRENAJE:
5 DERECHO DE VA
5.1
m2
5.2
m3
0.00
ml
0.00
ml
0.00
400.00
400.00
0.00
5.5
m2
0.00
5.6
m3
0.00
GUA DEHORIZONTAL
PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA
6 SEALAMIENTO
ml
10.00
10.00
0.00
pza
0.00
PUENTES
-
7 SEALAMIENTO VERTICAL
7.1 Limpieza de seal vertical baja
Pza
0.00
Pza
0.00
Pza
0.00
Pza
0.00
Pza
0.00
Pza
0.00
Pza
0.00
Pza
0.00
Pza
0.00
8 ELEMENTOS DIVERSOS
Reporte
1.00
1.00
0.00
Pza
1.00
1.00
0.00
IMPORTE TOTAL:
$0.00
3
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA
PUENTES
A 5.4.3
5
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA
PUENTES
2. Aparatos de Apoyo de Neopreno
7
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA
Estribo tipo 10 y 11
Estribo tipo 20
PUENTES
Estribo tipo 21
9
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA
Pila slida.
Columna slida.
Dos o ms columnas sin cabeza.
Columna sola con cabezal de martillo.
Dos o ms columnas con cabezales separadas.
Dos o ms columnas con cabezal comn.
Dos ms columnas con cabezal comn y diafragma ((o vigas horizontales).
Pilotes con cabezal.
Pilotes con cabezal y diafragma (o viga horizontales)
Otro.
No aplicable.
Desconocido.
No registrado.
Pila tipo 10
Pila tipo 20
Pila tipo 21
PUENTES
Pila tipo 30
Pila tipo 31
11
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA
Pila tipo 33
PUENTES
Pila tipo 31 y 33
Pila tipo 40
13
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA
PUENTES
Primera Etapa:
Se colocan los gatos bajo el diafragma en la posicin indicada, levantando la
superestructura hasta la altura necesaria para realizar maniobras. El
accionamiento de los gatos ser simultneo de tal manera que no se modifique la
pendiente del puente.
Segunda Etapa:
Se colocarn los apoyos provisionales bajo el diafragma cuidando que los gatos
desarrollen la misma fuerza. Y al bajar las trabes se conserve la pendiente
original del puente.
15
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA
Tercera Etapa:
Se proceder a reparar la cara inferior de la trabe de ser necesario.
preparar la superficie de la corona para la colocacin del nuevo apoyo.
Se
Cuarta Etapa:
Una vez que bajo las trabes estn colocadas sus placas de apoyo definitivo, se
levantar la superestructura nuevamente y se retirarn los apoyos provisionales
y la calza, para asentar la estructura de manera definitiva.
PUENTES
de
desconche
en
Retiro de concreto
3.
Proteccin
del
acero
de
refuerzo. Una vez que la zona por
reparar este completamente limpia
(libre de polvo y grasa), se
aplicar
el
recubrimiento
anticorrosivo Sika Top - Armatec
110 Epocem o similar de acuerdo
a
las
recomendaciones
del
fabricante.
4. Aplicacin de la capa de
adherencia.
Al
terminar
de
aplicar
el
recubrimiento
anticorrosivo en el acero de
refuerzo, colocar la capa de
adherencia
entre
el
concreto
viejo y el mortero de reparacin,
utilizando
Sika
Top - Armatec
110 Epocem con espesor no menor
a 0.5 mm
Aplicacin de la capa de
adherencia
17
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA
A 5.4.8
Procedimiento para la Aplicacin de Pintura en
Banquetas, Guarniciones y Parapetos de Concreto
Pintura en parapeto de concreto reforzado
Una vez terminado con los trabajos de reparacin de desconche se sustituir la
pintura en ambos parapetos del puente.
1. Limpieza. Con un cepillo de raz, se deber de remover las capas de
pintura que se encuentran mal adheridas al parapeto, despus con agua a
presin se deber de retirar todas las partculas sueltas, eliminando
polvo y cualquier otro material que reduzca la adherencia entre el
concreto y la pintura.
3.
18
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PUENTE
19
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
proteccin
anticorrosiva
los
elementos
la superficie de
proporcionar una
color
mejor
metal blanco
Limpieza Mecnica
20
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PUENTE
En zonas de difcil acceso se recomienda la utilizacin de cepillos,
cuas, esptulas o cardas (medios mecnicos), a fin de garantizar la
correcta limpieza de los elementos que conforman al parapeto.
22
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PUENTE
3-4
Demolicin de concreto
23
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Limpieza de acero de
presfuerzo
3. Proteccin del Acero de Preesfuerzo. Una vez que la zona por reparar est
completamente limpia (libre de polvo, y grasa), se aplicar el
recubrimiento anticorrosivo Sika Top Armatec 110 Epocem o similar de
acuerdo a las recomendaciones del fabricante.
24
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PUENTE
5. Aplicacin del Mortero de Reparacin. Inmediatamente despus de aplicar la
capa de adherencia se colocar el mortero de reparacin Sika Grout, en toda
la superficie debiendo impregnar previamente una pequea cantidad del mismo
producto
frotndola
fuertemente
contra
la
superficie
con
la
mano
enguantada, despus se aplicaran las siguientes capas de acuerdo a las
recomendaciones del fabricante para obtener mejor adherencia entre capa y
capa es recomendable rayar el mortero base para dejar una superficie
rugosa, este procedimiento se realizar varias veces hasta completar y
enrasar la profundidad de la seccin.
Mortero de reparacin
25
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Sand
Limpieza con aire a presin
26
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Blast
PUENTE
3. Proteccin del Acero de Refuerzo. Una vez que la zona por reparar este
completamente limpia (libre de polvo, grasa, material suelto, etc.), se
proteger el acero de refuerzo aplicando el recubrimiento anticorrosivo
epxico-cemento
Sika Top-Armatec 110 Epocem, de acuerdo a las
recomendaciones del fabricante.
27
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
28
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PUENTE
interior
de
la
cuerda
inferior
superior
de
las
29
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
6. Una vez que se termine de colocar el 100% de las placas se realizar una
prueba ms para medir la humedad relativa, si los valores son similares a
la entrada y salida se retirarn las compuertas y se sellarn la entrada
de manera permanente.
Proteccin de Pintura a Elementos Metlicos (actividades sobre y bajo la
superestructura).
1. Una vez que se termin de colocar el refuerzo y la proteccin en las
armaduras principales y secundarias, se aplicar un Sand Blasteo
para
retirar el total de la pintura en los elementos metlicos existentes.
2. Definicin de elementos por Sand Blasteo, los elementos a los que se les
aplicar una limpieza con chorro de arena (Sand Blasteo) son el total de
los elementos que se encuentran sobre la losa de rodamiento (afectados por
el intemperismo), incluyendo los nodos de unin entre las piezas puente
intermedias
y
la
cuerda
inferior
de
las
armaduras
principales.
Adicionalmente a estos se considera tambin el parapeto metlico (por
encima de la losa de rodamiento) ye en su totalidad las dos piezas puente
extremas, existente y nuevos (por debajo de la losa de rodamiento).
3. Una vez que se aplique el Sand Blasteo, si es necesario se retirarn los
residuos de polvo con aire a presin, se aplicar el primario y
posteriormente la pintura epxica, en ambos casos los espesores sern
apegados a las recomendaciones del proveedor de los mismos, los colores de
la pintura ser el mismo al existente tanto para los elementos
estructurales como para el parapeto.
30
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PUENTE
31
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Remocin
Limpieza de aire y agua a presin
de
mortero
deteriorado
PUENTE
Sellado de la grieta
33
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Preparacin de la lechada
6. Inyeccin de Lechada
Comprobada la continuidad de los puntos, se deber realizar lo siguiente:
Iniciar la inyeccin de la grieta por el punto extremo inferior hasta que
la lechada salga por el siguiente punto. Posteriormente, se colocar un
tapn de madera a presin de tal manera que selle el tubo P.V.C.,
continuar este procedimiento hasta que la resina salga por el ltimo
inyector, despus taponear y mantener la presin durante algunos minutos
para asegurar el correcto llenado de la oquedad. La presin de la
inyeccin ser de 6 kg/cm2 como mnimo y 8 kg/cm2 como mximo.
Se utilizar un manmetro para controlar la presin de inyeccin. Se
recomienda dejar un testigo para verificar el fraguado de la lechada.
Una vez que haya fraguado la lechada se proceder a cortar los tubos de
P.V.C. con un esmeril, recortndolos a pao del elemento.
Inyeccin de la lechada
Corte del tubo de P.V.C.
Procedimiento de Inyeccin
34
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PUENTE
3. Limpieza.
Una vez terminado con la demolicin, se limpiar con aire a
presin eliminando polvo y concreto despostillado y partculas sueltas,
despus con agua a alta presin se eliminarn grasas, aceites y cualquier
otro material que impida la adherencia del mortero de reparacin.
36
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PUENTE
Reparacin de la mezcla
Aplicacin de agua
37
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
38
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PUENTE
A 5.4.14
Procedimiento de
Proteccin de un Cono de Derrame
Reparacin
de
Losa
de
Restitucin de concreto
Refuerzo de losa de
39
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
A 5.4.15
Paso No. 1
Una alternativa para proteger contra socavacin a las Pilas No.7 y 8, es colocar
un enrocamiento, de acuerdo a los Estudios y anlisis realizados, con fragmentos
de roca de 60 cm como mnimo.
Los trabajos se llevarn a cabo en poca de estiaje.
El procedimiento constructivo, ser el que a continuacin se indica.
Paso No. 2
Se desviar el flujo de agua a un lado de la Pila No.7, para comenzar a trabajar
por la Pila No.8
40
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PUENTE
Paso No. 3
Se realizar una excavacin alrededor de la zapata para alojar el enrocamiento,
de la forma como a continuacin se ilustra.
Corte A A
41
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Planta - Excavacin
Paso No. 4
Una vez excavado se proceder a colocar el enrocamiento, con fragmentos de 60
cm, como mnimo, su colocacin podr ser a volteo, acomodndolo con un equipo
adecuado para mover los fragmentos de roca.
Corte B - B
42
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PUENTE
Planta
Paso No. 5
Posterior al enrocamiento, se proceder a restituir nuevamente el terreno en las
zonas donde quedaron huecos. El relleno ser con el mismo terreno, producto de
la excavacin. El terreno se compactar en capas de 30 cm.
Corte B B
43
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Corte C - C
Paso No. 6
Una vez terminado los trabajos en la Pila No.8, se proceder a proteger contra
socavacin a la Pila No.7, para ello se desviar el flujo de agua a un lado de
la Pila No.8, para comenzar a trabajar por la Pila No.7. Como se ilustr en el
paso No. 2.
Paso No. 7
Se realizar una excavacin alrededor del cuerpo de la Pila, para alojar el
enrocamiento, de la forma como a continuacin se ilustra.
Corte D D
44
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PUENTE
Planta Excavacin
Paso No. 8
Una vez excavado se proceder a colocar el enrocamiento, con fragmentos de 60
cm, como mnimo, su colocacin podr ser a volteo, acomodndolo con un equipo
adecuado para mover los fragmentos de roca. Posteriormente al enrocamiento, se
proceder a restituir nuevamente el terreno en las zonas donde quedaron huecos.
El relleno ser con el mismo terreno, producto de la excavacin. El terreno se
compactar en capas de 30 cm.
45
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
46
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PUENTE
A 5.4.16
Procedimiento para la Colocacin de Losa de
Proteccin de Concreto, as como para la Sustitucin de
una Losa Daada
Construccin de la losa de proteccin:
1. Preparacin del terreno
Se realizar un despalme retirando material superficial (vegetacin, basura y
material extrao), con la finalidad de dejar una superficie maciza y libre de
cualquier irregularidad.
47
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Colocacin de la cimbra
rea de traslape
PUENTE
5. Acabado
El acabado final ser la superficie resultante del concreto despus de
realizados los trabajos de extendido y compactacin con aspecto de repellado.
Procedimiento
La sustitucin de la losa de proteccin existente,
una vez terminado con los
trabajos de construccin de cuneta en ambos hombros de la carretera, de acuerdo
con el siguiente procedimiento constructivo:
1. Demolicin del Zampeado Existente. Se demoler y retirar en su totalidad
la losa de concreto existente, el material producto de la demolicin se
cargar, transportar y retirar en camiones de volteo hasta el banco de
tiro.
49
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
50
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PUENTE
Colocacin de cimbra
51
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
52
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PUENTE
A 5.4.17
Procedimiento Constructivo para el
Reforzamiento Incrementando el Nmero de Trabes y
Colocando una Sobrelosa
Procedimiento Constructivo
1. Como primer paso, se efectuar la colocacin de sealamiento para canalizar
el trnsito.
53
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
54
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PUENTE
Corte A A
extremos
9. A la par con
terrapln para
56
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
del
PUENTE
10. Posteriormente, se efectuar la demolicin de banquetas y guarniciones
para dar paso a la futura ampliacin.
11.
57
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
58
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PUENTE
59
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
60
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PUENTE
61
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Etapa
II. Geometra
(tramos en voladizo)
62
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PUENTE
3. Escarificacin de nervaduras en zona de contacto con diafragmas nuevos.
4. Construccin de diafragmas nuevos con f c=350 kg/cm2
5. De ser necesario se usar aditivo expansor de concreto para garantizar el
adecuado llenado de moldes y evitar deformacin de elementos
estructurales al tensar las barras del preesfuerzo transversal.
6. Cuando el concreto en diafragma nuevo alcance una resistencia de 0.8f c =
280 kg/cm2 podrn tensarse las barras de 32mm de . El orden de tensado
ser tal que no provoque alta excentricidad de esfuerzos en la seccin.
7. Preesfuerzo transversal en diafragmas nuevos con barras de 32 mm de ,
aplicando una fuerza de tensin de 67.8 ton/barra
63
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
de bloque de
64
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PUENTE
5. Construccin de diafragmas nuevos con f c=350 kg/cm2
6. Cuando el concreto en bloques alcance una resistencia de 0.8f c = 280
kg/cm2 podrn tensarse las barras de 32mm de . El orden de tensado ser
tal que no provoque alta excentricidad de esfuerzos en la seccin.
7. Preesfuerzo transversal en bloques con barras de 32 mm de , aplicando
una fuerza de tensin mxima de 67.8 ton/barra.
Preesfuerzo Longitudinal.
1. Colocacin de cables 12T15 en vaina de polietileno de alta densidad.
2. Colocacin de dispositivos de anclaje para cables 12T15.
3. Tensado de cables de preesfuerzo a un mximo de 20 ton/toron.
A
5.4.19
Procedimiento
Preesfuerzo Vertical
Constructivo
para
Sustituir
retirar
los
cables
longitudinales
de
la
66
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PUENTE
Monotorones
6. Inmediatamente se procede a realizar la adecuacin de los ductos de acero
de 7.6 existentes, tanto en los bloques de anclaje como en los de desvi,
segn se indica en el plano correspondiente.
7. Se efectuara una limpieza integral de estos ductos mediante una carda, para
garantizar el retiro del posible oxido existente.
8. Se alojaran las vainas de P.H.D. de 6.3 cm que recibirn los cables
10t13, hacindolas pasar por los bloques de anclaje y desvo.
9. Se reemplazaran los anclajes y se proceder a efectuar los barrenos de 1/2"
x 20 cm para alojar las varillas a de los cajetines, conforme a la
adecuacin que se harn de estos.
10. Antes de colocar el acero de preesfuerzo longitudinal, se reemplazaran las
barras de 32 mm , que se encuentren daadas.
11. A continuacin se insertaran los cables
anteriormente as como sus aditamentos.
sustituyendo
los
retirados
68
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PUENTE
para
Recimentacin
69
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Planta
70
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PUENTE
71
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
10. Una vez que se tensaron los bloques y la mnsula, se podr rellenar la
zona de trabajo hasta alcanzar el nivel de desplante de la losa de acceso,
este relleno deber estar compacto cuando menos al 90% de la prueba
proctor estndar, se colocara cartn asfaltado en las mnsulas existentes
donde se apoyara la losa de acceso nueva, y se podr hacer el cimbrado,
suministro y habilitado del acero refuerzo para su colado. Una vez
terminado lo anterior se cimbrara y colocara el refuerzo secundario para
el colado del alero, continuando con la construccin del remate de
parapeto reubicado ya sobre la losa de la superestructura.
Elevacin
PUENTE
asfaltado en mnsula de apoyo de losa de acceso, cimbrado, suministro y
habilitado del acero de refuerzo para el colado de la losa de acceso y
alero.
Y una vez terminado lo anterior se podr terminar y concluir los trabajos
de segunda etapa de la recimentacin del caballete eje 1. De igual forma
una vez que se haya alcanzado la resistencia de proyecto de todos los
elementos en la segunda etapa (ultima), se colocara la carpeta asfltica
en ambos cuerpos del acceso del caballete eje 1 y se pintaran las lneas
que delimitan las bandas de circulacin y sus acotamientos.
73
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
A 5.4.21
Procedimiento Constructivo para Refuerzo de
Pilastrones con Encamisado de Concreto
Elevacin existente
74
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PUENTE
Trabajos previos
Encamisado de
pilastrones
75
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Procedimiento Constructivo
Reparacin y Refuerzo del Apoyo Eje No. 3
El objetivo del reforzamiento del apoyo del eje No. 3, es el reparar y reforzar
para darle mayor inercia al apoyo para que su resistencia y desplazamientos
estn dentro de lo permisible. Para lo cual es necesario realizar las siguientes
actividades.
Nota: se recomienda que los presentes trabajos de reparacin y reforzamiento del
apoyo se realice en poca de estiaje, esto es cuando la presa tenga su nivel de
aguas mnimo del ciclo anual (que las pilas queden en seco).
1. Trabajos Previos
1.1. Desmantelamiento de estructuras metlicas existentes
durante el procedimiento
constructivo original).
1.2.
(utilizadas
PUENTE
seccin transversal,
dimetro).
ser
necesario
reemplazarlas
en
cantidad
5.3. Para colar el concreto por debajo del terreno resistente (empotre)
no se utilizara cimbra, se colara directo contra el suelo.
5.4. El trepado de colado, queda a juicio y discrecin del constructor.
78
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PUENTE
Paso No.2
Realizar la excavacin como a continuacin se ilustra.
Se emplear un equipo de bombeo para abatir el agua procedente de filtraciones
procedentes del NAmin.
Planta Excavacin
79
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Corte A-A
Paso No. 3
Realizar barrenos en las paredes de la Zapata y cuerpo de Pila para colocar
conectores, como se ilustra en la siguiente figura.
Seccin Transversal
Paso No. 4
Colocar los conectores en el cuerpo de la Pila y habilitar las varillas en las
caras de la Zapata para armar la ampliacin de la Zapata.
El empotramiento de los conectores y varillas en la Zapata, ser con un mortero
epxico.
80
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PUENTE
Seccin Transversal
Paso No.5
Habilitar el acero de refuerzo en el cuerpo de la Pila para su encamizado, y
refuerzo en la Zapata para su ampliacin, para posteriormente cimbrar y colar
con un concreto de f'c=250 Kg/cm.
Seccin Transversal
81
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Corte
B - B
82
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
SEALAMIENTO
A 5.5. SEALAMIENTO
A 5.5.1. Caractersticas del Sealamiento
Seales Preventivas (SP). Tienen como funcin dar al usuario un aviso
anticipado o para prevenir
la existencia de algn obstculo que puede estar
sobre la carretera, de un peligro potencial y de su naturaleza.
La seal por si misma debe provocar que el conductor adopte medidas de
precaucin y llamar su atencin hacia una reduccin de su velocidad o a efectuar
una maniobra con el inters de su propia seguridad o la de otro vehculo o
peatn.
Las seales preventivas deben instalarse siempre que una investigacin o estudio
de transito indique que existe una condicin de peligro. Las caractersticas que
pueden justificar el uso de seales preventivas son las siguientes:
Cambios en el alineamiento horizontal y vertical por la presencia de curvas
Presencia de intersecciones con carreteras o calles, pasos a nivel con vas
de ferrocarril
Reduccin
pavimento
aumento
del
nmero
de
carriles
cambios
de
anchura
de
Pendientes peligrosas
Proximidad de un crucero donde existe un semforo o donde se debe hacer un
alto
Pasos peatonales y cruces escolares
Condiciones deficientes en la superficie de la carretera o calle, como
presencia de huecos y protuberancias
Presencia de derrumbes, grava suelta, etctera
Aviso anticipado de dispositivos de control por obras de construccin
El tablero de las seales
preventivas es de forma cuadrada, de esquinas
redondas, que se coloca con una de sus diagonales en sentido vertical tomando la
forma de diamante. Las seales que requieran una explicacin complementaria,
adems del smbolo, llevan un tablero adicional en su parte inferior de forma
rectangular con su mayor dimensin en posicin horizontal y con las esquinas
redondeadas, con leyendas, entre otras, como 3.20 m o la distancia a la que se
presenta la situacin que se seala, formando as un conjunto.
Los colores de las seales preventivas sern en acabado reflejante: amarillo
para el fondo, y negro para el smbolo, leyendas, caracteres y filete, a
excepcin del smbolo de ALTO en la seal de ALTO PRXIMO que debe de ser
rojo y el smbolo de la seal TERMINA PAVIMENTO que debe ser negro con blanco.
El tablero adicional debe tener fondo de color amarillo reflejante, con letras y
filetes de color negro.
1
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA
30 40
m
30
45
50
60
70
80
90
100
110
120
65
85
110
140
170
205
245
285
2
GUIA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
SEALAMIENTO
Las seales restrictivas de acuerdo a su uso se clasifican en los siguientes
grupos:
De derecho o de paso de va
De inspeccin
De velocidad mxima o mnima
De movimientos o circulacin
De mandato por restricciones y prohibiciones
De estacionamiento
Ejemplo de stas son las siguientes:
El tablero de las seales restrictivas es de forma cuadrada, con dos de sus
lados en posicin horizontal y las esquinas redondeadas, excepto la seal de
ALTO, que tiene forma octagonal con dos de sus lados en posicin horizontal;
la seal de CEDA EL PASO, tiene forma triangular con los tres lados iguales,
con uno de sus vrtices hacia abajo y con las esquinas redondeadas; y la seal
de SENTIDO DE CIRCULACIN,
tiene forma rectangular, con su mayor dimensin
horizontal y con las esquinas redondeadas. En virtud de que esta ltima seal
establece el sentido en que deben circular los vehculos, tiene carcter de
restrictiva.
Las seales restrictivas que requieran una explicacin complementaria, adems
del smbolo llevan un tablero adicional de forma rectangular, con su mayor
dimensin en posicin horizontal y con las esquinas redondeadas, colocado en su
parte inferior formando un conjunto. El tablero adicional tiene, entre otras,
las leyendas ENTRADA o SALIDA.
El color del
reflejante.
fondo
de
las
seales
restrictivas
ser
blanco
en
acabado
3
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA
que proporcionan, se
De identificacin (SII)
De destino (SID)
De recomendacin (SIR) e informacin (SIG)
De servicios y tursticas (SIST), de servicios (SIS) y tursticas (SIT)
Informativas de Identificacin (SII). Tienen como funcin identificar las
calles segn su nombre y nomenclatura, y las carreteras segn su nmero de ruta
y/o kilometraje.
La forma de las seales de nomenclatura es rectangular con su mayor dimensin
horizontal y con la leyenda en ambas caras. Las seales de ruta tienen forma de
escudo, federal, estatal o camino rural, colocado sobre un tablero rectangular,
que incluye una flecha que indica la trayectoria que sigue la ruta o dentro de
las seales informativas de destino. El tablero de las seales de kilometraje es
rectangular colocado con su mayor dimensin vertical.
El color de fondo se las seales de identificacin ser blanco reflejante, y las
letras, nmeros, flechas y filete en negro.
4
GUIA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
SEALAMIENTO
mayor
que
5
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA
SEALAMIENTO
La forma del tablero es cuadrado. Puede llevar un tablero adicional rectangular
donde se indica la direccin o la distancia del sitio.
El color del fondo tanto del tablero de las seales como el tablero adicional es
azul reflejante con pictogramas, smbolos, letras, flechas y filetes en blanco
reflejante.
Se colocan en el lugar donde existe el servicio y a un kilmetro del mismo.
Cuando se estime conveniente, estas seales pueden colocarse a la salida de las
poblaciones para indicar la distancia a la que se encuentra el o los servicios
ms prximos indicados en la seal.
Dispositivos para Proteccin en Obras (DP). Son las seales y otros medios que
se usan transitoriamente para proporcionar seguridad a los usuarios, peones y
trabajadores y guiar al trnsito a travs de calles y carreteras en construccin
o conservacin.
7
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA
8
GUIA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
SEALAMIENTO
c) Las Seales Informativas de Proteccin en Obras (SIP). Tienen por objeto
guiar a los conductores en forma ordenada y segura, de acuerdo con los
cambios temporales necesarios durante la construccin o conservacin de
las calles y carreteras. Son rectangulares con su mayor dimensin
horizontal, de fondo color naranja, con leyendas, caracteres y filete
negro.
d) Las Seales
se colocan
vialidades,
proteger al
Dispositivos de
Canalizacin
Los
dispositivos
de
canalizacin
para
proteccin en obras, identificados con la
clave DPC, son elementos que se usan para
encauzar al trnsito de vehculos y peatones a
lo largo de un tramo en construccin o
conservacin,
tanto
en
calles
como
en
carreteras,
para
indicar
cierres,
estrechamientos y cambios de direccin de la
ruta con motivo de la obra.
A 5.5.1. Dispositivos de
canalizacin
Se clasifican en:
a) Barreras
b) Conos
c) Tambos
d) Dispositivos luminosos
e) Seales manuales.
a) Las barreras levadizas son tableros articulados que se utilizan para dar
paso exclusivamente a determinados vehculos o personas en zonas
restringidas de obra. Se pintan con franjas inclinadas alternadas en
colores naranja y negro.
Las barreras fijas son elementos modulares huecos que pueden ser llenados
con agua, arena o concreto hidrulico, fabricados de materiales flexibles,
ligeros y resistentes al impacto, que se colocan para impedir el paso de
vehculos o peatones en zonas restringidas de obra y proteger a los
usuarios, al personal de obra, a la maquinaria o a la obra en s. Los
mdulos de barreras fijas son de colores naranja y blanco.
b) Los conos son dispositivos de forma cnica con una base generalmente
cuadrada, que se colocan a nivel del suelo para delimitar las zonas de
trabajo y encauzar al trnsito hacia el carril adecuado. Son de color
naranja, pudiendo llevar o no una franja de color blanco en el extremo
superior.
c) Los tambos son dispositivos de forma cilndrica, que se colocan a nivel
del suelo para delimitar las zonas de trabajo y encauzar el trnsito hacia
el carril adecuado. Son de color naranja con dos franjas horizontales de
color blanco reflejante.
d) Los dispositivos luminosos, como linternas, lmparas de destello y luces
elctricas, se utilizarn durante la noche o cuando la claridad y la
9
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA
Dispositivos Luminosos
El desarrollo de obras genera con frecuencia condiciones peligrosas en horas de
oscuridad o en condiciones atmosfricas adversas, por lo tanto es necesario
complementar las seales verticales y los elementos de canalizacin con
dispositivos luminosos, tales como reflectores, luces permanentes y luces
intermitentes o de destello.
Reflectores
En la ejecucin de obras los reflectores
tienen
una
limitada
pero
muy
importante
funcin, especialmente cuando se utilizan
bandereros
para
regular
el
trnsito
de
vehculos. Con el fin de dar la mayor
seguridad posible es aconsejable agregar las
medidas de prevencin un reflector hacia el
sector en donde est ubicado el banderero. Se
debe tener cuidado de iluminar correctamente
el rea deseada sin producirse deslumbramiento
a los conductores. La correcta posicin de los
reflectores puede determinarse mejor haciendo
el recorrido y observando el rea iluminada
desde ambos lados de la va. Figura A 5.5.2.
A 5.5.2. Reflectores
Debido al alto volumen de trnsito en ciudades, las obras en las vas o en las
zonas aledaas a stas deben hacerse preferentemente durante la noche, cuando es
menor el flujo de vehculos. Una correcta iluminacin, con reflectores en el
lugar de trabajo, es indispensable para que los trabajadores puedan ver mejor el
trabajo que estn realizando para que sean vistos por los conductores.
Luces de Identificacin de Peligro (luces intermitentes)
Las luces de identificacin de peligro son del tipo intermitente con luz
amarilla, con una lente mnima de 20 cm de dimetro. Sern utilizadas en puntos
de peligro como un medio de llamar la atencin de los conductores. La activacin
de las luces intermitentes se har en horas nocturnas. En el da se usarn
cuando las condiciones climticas lo exijan. Podrn operarse por unidades o en
grupos.
Durante obras de mantenimiento diurnas, las funciones de las luces intermitentes
se suplen adecuadamente por medio del equipo de iluminacin de los vehculos de
mantenimiento, bien sea por las luces de emergencia intermitentes, lmparas de
techo rotativas o ambas. No obstante, en donde las actividades diurnas de
mantenimiento requieran que la obstruccin permanezca en la calzada en horas de
la noche, las luces intermitentes se pueden instalar en el punto de peligro.
10
GUIA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
SEALAMIENTO
Seales de Mensaje Luminoso
Estos dispositivos estn conformados por paneles de unidades luminosas
individuales, que en su conjunto producen mensajes. Dichos mensajes pueden ser
textos, flechas o smbolos que pueden ser variables en el tiempo. Las luces que
en su conjunto forman el mensaje pueden ser fijas o intermitentes.
Este tipo de dispositivos se mantendrn en unidades porttiles, permitindose su
ubicacin en sitios estratgicos, para mantener bien informado al usuario.
Figura A 5.5.3.
Consejos
Prcticos
Sealamiento Vertical
para
la
Interpretacin
del
1. Estar alerta cuando te encuentres con una Seal Preventiva, ya que sta te
indicar que adelante podrs encontrarte con una situacin en la que debas
adoptar medidas de precaucin para efectuar una maniobra, de la que
depender tu propia seguridad y la de los dems vehculos.
2. Obedecer las indicaciones de las Seales Restrictivas, ya que stas denotan
la existencia de limitaciones o prohibiciones que exigen las propias
circunstancias de la carretera y de la reglamentacin del trnsito.
Recordar
que
la
desobediencia
de
estas
seales
implica
sanciones
establecidas en los Reglamentos de Trnsito.
3. Estar atento a las indicaciones de las Seales Informativas, ya que
representan un auxilio muy til para guiarte en el itinerario que llevas en
tu viaje.
4. No Destruyas el sealamiento, puesto que es uno de los principales medios
para salvaguardar la seguridad del trnsito en las calles y carreteras.
Marcas en el Pavimento
Las marcas son las rayas, los smbolos y las letras que se pintan sobre el
pavimento, guarniciones y estructuras, dentro de o adyacentes a las vas de
circulacin, as como los objetos que se colocan sobre la superficie de
rodamiento con el fin de regular o canalizar el transito e indicar la presencia
de obstculos.
11
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA
usan
principalmente
para
definir
las
SEALAMIENTO
En la descripcin que a continuacin se hace para cada una de las carcas
anteriormente clasificadas, se establecen las recomendaciones sobre el uso
especfico, forma, tamao y color de cada una de ellas.
Cercas
Se utilizaran para evitar que la faja del Derecho de va sea invadida para
construcciones particulares que los peatones y ganado crucen la carretera y que
los vehculos puedan incorporarse a esta en cualquier lugar diferente a los
proyectados para dicho fin.
Estos dispositivos estn constituidos por postes situados a distancias que
varan de 3 a 5 m para sostener varios hilos de alambre de pas, espaciados
verticalmente de 25 a 40 cm, o malla de alambre. Tambin podrn ser muros secos
o de mampostera.
Las constituidas por alambre de pas se emplean en las zonas donde hay ganado,
para evitar que los animales invadan o crucen la carretera.
En los lugares en que las carreteras cruzan alguna zona urbana, las cercas sern
de malla de alambre para evitar el paso de peatones y pequeos animales.
Se colocan en los lmites del Derecho de va a lo largo y a ambos lados del
camino y en el paso de peatones para encauzar el flujo de los mismos.
Defensas
Se emplearan para evitar en lo posible, que los vehculos salgan del camino o
invadan el carril contrario. Podrn ser de lmina galvanizada, concreto u otro
material resistente apoyados en postes adecuados al tipo de material.
Su forma es aquella que permita un adecuado encauzamiento de los vehculos fuera
de control.
La defensa lateral se instalara en los lugares donde exista mayor peligro, ya
sea por el alineamiento del camino o por accidentes topogrficos. Deben
colocarse en la orilla exterior de las curvas peligrosas o en tangentes con
terraplenes altos o en balcn, en una o ambas orillas segn se requiera.
Las defensas centrales se ubican en el eje geomtrico de la faja separadora
central como complemento de la misma, para proporcionar mayor seguridad a los
usuarios, excepto en las carreteras de cuerpos separados, en donde el
tratamiento debe ser el que corresponde a una defensa lateral.
Para mayo seguridad en el uso de defensas, principalmente metlicas, en el
extremo de la direccin por donde se aproxima el trnsito, el lmite de la misma
debe empotrarse en el piso.
Dependiendo de los recursos econmicos, las defensas centrales podrn pintarse
de color blanco mate.
13
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA
Indicadores de Obstculo
Se emplea en las bifurcaciones y frente a los obstculos, cuando esto tenga un
ancho menor de 30 cm para indicar su presencia y llamar la atencin del
conductor.
Un indicador de obstculos consistir en un tablero de 30 x 122 cm colocado en
posicin vertical, con franjas alternadas en colores blanco reflejante y negro,
de 10 cm de ancho, inclinadas a 45 descendiendo hacia la derecha cuando se
ubiquen a la derecha del trnsito.
En bifurcaciones, se utilizara un tablero de 61 x 122 cm, con franjas alternadas
en colores blanco reflejante y negro, de 10 cm de ancho, inclinadas a 45
subiendo en la direccin del trnsito a partir del eje vertical de simetra del
tablero.
La altura entre la parte inferior del tablero y la superficie de la isleta o del
acotamiento del camino ser de 20 cm.
Indicadores de Alineamiento
Se emplearan para delinear la orilla de una va de circulacin, en cambios de
alineamiento horizontal, para sealar los extremos de muros de cabeza de
alcantarillas y para marcar estrechamiento de una va de circulacin.
Consistirn en postes de color blanco de 1 m de longitud, sobresaliendo 75 cm
del hombro de camino, con una franja reflejante cerca de su extremo superior.
Se colocaran en las curvas horizontales, en el lado exterior, desde el principio
de la transicin de la entrada hasta el final de la transicin de salida, de
acuerdo a las separaciones que se indican.
En los casos de estrechamiento del camino los indicadores de alineamiento se
instalan en ambas orillas, antes y despus del estrechamiento del camino los
indicadores de alineamiento se instalaran en ambas orillas, antes y despus del
estrechamiento a cada 5 m de distancia en una longitud de 50 m.
En los tramos en tangente se ubicaran espaciados a 40 m en ambas orillas, no se
colocan en los lugares del camino que estn protegidos con defensas.
Estos dispositivos deben situarse de manera que su orilla interior coincida con
el hombro del camino.
Tachuelas o Botones
Se usaran para complementar las marcas sobre el pavimento, su estructura debe
ser lisa de color blanco y se fijaran por medio de anclas o adhesivos, no
debiendo sobresalir ms de 2 cm del nivel del pavimento.
Estos dispositivos llevan un elemento reflejante de color blanco, rojo o
amarillo, en una o ambas caras, segn el caso y de frente al sentido del
trnsito.
14
GUIA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
SEALAMIENTO
Las reglas extremas debern
extraordinarias (NAME).
fijarse
en
las
cotas
de
las
aguas
mximas
Los tubos y las reglas se instalan en ambos lados del vado y a lo largo del
mismo, a una separacin mxima de 10 m que sirvan como gua para marcar el ancho
del vado, por lo que su altura libre debe ser de 1 m.
Bordos
Se emplean en zonas urbanas y rurales para indicar la proximidad a una isleta o
a un obstculo, y para encausar a los vehculos en las salidas de alta
velocidad.
Son elementos de concreto simple de 12.5 cm de ancho por 10 cm de altura y
longitud variable, sobresaliente 5 cm de la superficie de rodamiento.
Se usaran en la posicin de las rayas diagonales de las zonas naturales
delimitadas por rayas canalizadoras. En ningn caso se construirn a travs de
los carriles de circulacin.
Vibradores
Se instalan para anunciar la llegada a una caseta de cobro, antes de un cruce a
nivel con el ferrocarril o en caminos secundarios, antes de un entronque
con
otro de mayor importancia, y en lugares donde se puedan presentar accidentes. Su
objetivo es advertir a los conductores, mediante la vibracin y el ruido que se
produce al cruzarlos, de la condicin particular que se trate.
Son estructuras onduladas de concreto hidrulico simple, construidas normal al
eje de una va de circulacin y sin sobresalir de la superficie de la carpeta.
Se construyen a todo lo ancho de la corona. En carreteras con faja separadora,
se construyen de la guarnicin al lmite de la corona.
Guardaganados
Son estructuras que se emplearan para evitar que el ganado pase de un camino
libre a otro de acceso controlado el principal se encuentren delimitadas por
cercas.
El espaciamiento de las seales debe ser tal que el conductor siempre tenga en
su ngulo visual al menos dos de ellas y estan orientados en posicin normal a
la lnea de aproximacin del trnsito. Las seales deben ser visibles por lo
menos a una distancia de 150 m para una mayor efectividad.
15
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA
SEGURIDAD VIAL
de
la
carretera
deben
contar
con
el
tiempo
suficiente
para
SEGURIDAD VIAL
7. Muchos choques relacionados con el alcohol ocurren a altas velocidades, ya
que los conductores alcoholizados no toman conciencia de lo rpido que
conducen.
El riesgo de verse involucrado en un accidente de trnsito
considerablemente cuando la alcoholemia pasa de los 0,004 g/dl.
aumenta
Las leyes que prescriben un lmite de alcoholemia de 0,05 g/dl o inferior logran
reducir eficazmente el nmero de accidentes de trnsito relacionados con la
ingestin de bebidas alcohlicas.
El establecimiento de puestos de control y la verificacin aleatoria de la
alcoholemia mediante la prueba del aliento puede dar por resultado la
disminucin de los accidentes relacionados con el alcohol hasta un 20% y se ha
comprobado que son muy rentables.
Drogas
Se estima que en torno al 10% de los accidentes de mayor gravedad estn
relacionados con algn tipo de drogas. Los efectos que tienen en el conductor
dependen de un complejo conjunto de variables como: la cantidad y calidad del
txico, la edad y el estado psicofsico del consumidor, las posibles mezclas con
otros productos, el tiempo de toma de la sustancia, el estado psicolgico en el
momento de la ingesta, la va de ingestin y el proceso metabolizador y el tipo
de sustancia o droga de que se trate.
Las capacidades que se ven ms alteradas en la conduccin por el consumo de
drogas tienen que ver con la atencin, la percepcin visual, la
identificacin, el procesamiento de la informacin, la evaluacin del
riesgo y la consiguiente toma de decisiones y el complejo control
sensoriomotor.
La Velocidad Excesiva
La velocidad excesiva se manifiesta como un claro factor de riesgo. Los
efectos negativos ms destacables: reduce el tiempo de reaccin, dificulta
el control del vehculo y la rectificacin de la trayectoria, aumenta la
violencia y el estrs del conductor y altera el funcionamiento sensorial
(por ej disminuye el campo visual) y fisiolgico (por ej incremento de la
fatiga ya que se ha de prestar ms atencin).
El aumento de la velocidad promedio se relaciona directamente con la
probabilidad de que ocurra un accidente de trnsito y con la gravedad de
las consecuencias de este. He aqu algunos datos sobre el particular:
Los peatones tienen ms probabilidades de sobrevivir a un atropello si la
velocidad es, como mximo, de 30 km/h.
o El lmite de velocidad de 30 km/h puede disminuir el riesgo de accidentes
y se recomienda en zonas frecuentadas por usuarios vulnerables de la va
pblica (por ej las zonas residenciales y los alrededores de las
escuelas).
o Adems de reducir los traumatismos por accidentes de trnsito, circular a
una velocidad baja puede tener otros efectos positivos sobre la salud;
por ejemplo, la disminucin de los problemas respiratorios relacionados
con las emisiones de los vehculos.
3
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
SEGURIDAD VIAL
El Estrs
El estrs y el manejo de vehculos estn ntimamente vinculados: Por un lado, la
conduccin es una actividad de por s estresante. Por otro, el estrs modula en
buena medida la forma de conducir de las personas y puede ser la causa de un
nmero considerable de accidentes. Puede ocasionar efectos negativos en el
conductor como: generacin de mayores niveles de hostilidad y de comportamientos
competitivos; mayor tendencia a la impaciencia, a tomar decisiones arriesgadas y
conduccin imprudente; disminucin de la concentracin; y el efecto negativo que
tiene el uso incontrolado de frmacos, alcohol u otras sustancias que se pueden
utilizar para reducir el estrs.
Ante una situacin altamente estresante podemos actuar de diferentes formas para
superar el estrs:
Modificando la manera de percibir esa situacin (en el caso de un atasco:
otra vez saldr con ms tiempo)
Teniendo pensamientos positivos (no ocurre nada si llego un poco tarde)
Desviando el pensamiento de esa situacin estresante (centrando nuestra
atencin en la tertulia de la radio, por ejemplo)
Hacer estiramientos y favorecer as la relajacin
Respirar lenta y profundamente por la nariz y expulsar el aire por la boca
varias veces
Inexperiencia
Tanto la inmadurez como la falta de experiencia en la conduccin se ha
demostrado contribuyen al mayor riesgo de accidente entre los jvenes
conductores. La inmadurez se manifiesta en las prcticas de riesgo en la
conduccin, como el exceso de velocidad o el no mantener la distancia de
seguridad. Debido a su inexperiencia, los jvenes conductores son meros capaces
de detectar los peligros inminentes y menos capaces de reaccionar para
afrontarlos si stos se presentan. Estos factores se ven agravados por la
tendencia de los jvenes conductores a sobreestimar sus capacidades y a conducir
en momentos y lugares de riesgo como la noche.
Edad
La edad no debe ser una razn para dejar de conducir. Lo que se debe tener en
cuenta son las capacidades frente al volante, y que a una avanzada edad debemos
ser conscientes que la capacidad fsica no es la misma, por lo que los hbitos
de conduccin se debern adaptar para preservar la seguridad vial
Aunque la edad nos proporciona virtudes como la sensatez y la prudencia, es
cierto que sumar aos afecta a nuestros reflejos, lo que hace que necesitemos
ms tiempo para procesar la informacin y reaccionar.
Este hecho se hace ms palpable durante la conduccin, debido a que las
condiciones del trfico y de la carretera cambian constantemente, y hemos de
evaluarlas con rapidez para tomar las decisiones ms seguras y adecuadas.
5
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
SEGURIDAD VIAL
El uso del cinturn de seguridad disminuye en un 40% a un 50%el riesgo de muerte
de los ocupantes delanteros de un vehculo, y en un 25% a un 75% el de los
pasajeros de asientos traseros.
Las leyes correctamente aplicadas sobre el uso obligatorio del
seguridad han logrado aumentar la tasa de uso de este dispositivo.
cinturn
de
no
por
el
cuello
la
la
cinta
El cinturn no debe quedar torcido y no debe rozar con aristas o bordes que
lo puedan desgastar.
Lo que no debe hacer con el cinturn de seguridad:
Nunca lo use holgado, porque de esta forma no protege.
Nunca lo pase
eficazmente.
por
debajo
del
brazo,
porque
en
un
impacto
no
detendr
Nunca lleve nios sobre las piernas ni los asegure junto con el adulto.
Nunca incline demasiado el respaldo del asiento hacia atrs, porque durante
un impacto el cuerpo podra deslizarse por debajo del cinturn. Figura A
5.6.1 y A 5.6.2.
7
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Los Airbags
Como su propio nombre indica, una bolsa de
aire, es un cojn que se despliega
llenndose con gas, que hace que se infle
rapidsimamente
en
unas
milsimas
de
segundo.
La
finalidad
principal
del airbag es
clara:
es
un
elemento
acolchado que evita que el cuerpo de la
persona golpee con elementos rgidos del
coche, o en caso de que golpee, al menos el
golpe se amortige.
El
gas
que
infla
el airbag es
fundamentalmente nitrgeno, gas inerte y
uno de los principales componentes del aire
Figura A 5.6.3. Bolsa de aire como
que respiramos (alrededor del 78%). Este
amortiguador de golpe en un accidente
nitrgeno se genera al reaccionar un
vehicular
compuesto slido llamado acida sdica con la corriente elctrica que hace saltar
el airbag, cuando el sensor que detecta la desaceleracin brusca entiende que se
ha producido un impacto severo. Figura A 5.6.3.
Esta es txica, y no se debe manipular (pero conste que est escondida dentro
del mecanismo, no es accesible si no se desmonta a posta), pero no es txico el
nitrgeno que infla la bolsa.
As que no hay que preocuparse porque haya saltado el airbag. Cuando se libera
el gas que rellena el airbag unos segundos despus de saltar, se suele liberar
tambin polvo de talco que contiene la bolsa textil para que se despliegue
mejor, nada ms que eso, no hay ningn peligro.
Cul es su funcin?
1. Evita el impacto del conductor contra los elementos duros del vehculo
2. Absorbe parte de la energa cintica del cuerpo
8
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
SEGURIDAD VIAL
Figura A 5.6.4
Frenos ABS
Figura A 5.6.4. Tipos de sistema de
frenos
Comencemos
con
el
significado,
las
siglas ABS significan en ingls Anti-lock Braking System y fue Bosch la empresa
en iniciar la investigacin y desarrollo del sistema implementando por primera
vez en 1970 los primeros frenos ABS de la historia.
9
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
10
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
SEGURIDAD VIAL
para obtener la mxima adherencia con el suelo. Figura A 5.6.5.
El inflado apropiado es el factor ms importante en el cuidado de los
neumticos. Utilice siempre la presin recomendada por el fabricante que aparece
en el manual del propietario, en el borde de la puerta del conductor o en la
tapa de la bencina.
Revisar con regularidad la presin de sus neumticos, idealmente fros y antes
de cualquier viaje largo o si viaja con una carga pesada.
La rotacin regular de los neumticos permite el desgaste uniforme. Los
neumticos deben rotarse aproximadamente cada 6000 a 8000 kilmetros. La primera
rotacin es la ms importante.
Cuando los neumticos se rotan, las presiones de inflado deben ser ajustadas a
las recomendaciones del fabricante de su vehculo.
El balanceo apropiado de los neumticos es importante para la comodidad en el
manejo y para una larga vida til. Los neumticos desbalanceados pueden causar
vibracin, desgaste prematuro y dao a la suspensin del vehculo.
La vibracin es un sntoma de alerta
volante sobre los 60 km/hr.
que se manifiesta
directamente en el
Cmo
saber si es
adquirir neumticos nuevos?
necesario
de
de
de
en
de
es
Al
comprar
nicamente
dos
nuevos
neumticos, deben ponerse al frente o atrs?
Para neumticos de
recomendable colocar
el eje trasero. Esto
estabilidad frente a
automvil o camioneta es
los 2 neumticos nuevos en
permitir un mayor agarre y
un frenado de emergencia y
Derecho de Va
Una carretera no solo est constituida por terraceras, la superficie de
rodamiento y las estructuras auxiliares que garanticen el buen drenaje y su
estabilidad, sino tambin por la franja de terreno de anchura variable donde se
encuentra alojada, que se conoce como derecho de va.
Derecho de va es la superficie de terreno de anchura variable, cuyas
dimensiones fija la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, que se requiere
para la construccin, conservacin, ampliacin, proteccin y en general para el
uso adecuado de una va de comunicacin sus servicios auxiliares y que como tal
es un bien de dominio pblico de la Federacin; este se delimita con postes,
alambre de pas o malla ciclnica.
El derecho de va los constituyen la calzada, los hombros, y los taludes
laterales, as como todas las estructuras de drenaje de la carretera ubicados en
las reas comprendidas dentro de los lmites de expropiacin.
Aunque el trfico no usa normalmente las zonas aledaas a la calzada, la
conservacin de stas contribuye a la seguridad de los usuarios as como con el
ornato y estabilidad de la va.
Es de suma importancia para los fines de su conservacin el mantener despejada y
limpia esa franja, a fin de ejecutar con libertad y seguridad los trabajos
12
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
SEGURIDAD VIAL
inherentes al mantenimiento, refuerzo, mejoramiento, ampliacin o modernizacin
que se requieran, sin obstculos que impidan el libre movimiento del equipo de
construccin para la realizacin de las obras de desviacin y para el libre
acceso a los bancos de materiales.
Uso del Derecho de Va
El establecimiento de accesos, paradores, cruzamientos, instalaciones marginales
y adosamientos as como la colocacin de anuncios y seales informativas en las
carreteras, que solicitan los particulares, empresas o dependencias oficiales,
constituye el uso del derecho de va de las carreteras.
Iluminacin
Cerca del 60% de todos los accidentes fatales de trnsito ocurren por la noche,
cuando los volmenes de vehculos y peatones son ms bajos. Al tomar como base
el kilometraje, los ndices de accidentes nocturnos son el doble de los diurnos
en las ciudades y cerca del triple en las zonas rurales (The Automotive Safety
Foundacin. Traffic Control and Roadway Elements. Their Relationship to Highway
Safety. Washington D.C., 1963, pag. 77)
La informacin visual imprescindible para conducir corresponde principalmente a
la superficie de rodamiento y a la eventual presencia de obstculos en ella o en
sus inmediaciones. Excepto cuando se dan circunstancias meteorolgicas muy
adversas, la luz del sol es suficiente durante el da para que los conductores
dispongan de una visibilidad que slo est limitada por su propia capacidad
visual y la eventual presencia de obstculos que interfieran en la lnea de
visin. En cambio, por la noche es necesario recurrir a un alumbrado para que
los conductores tengan una visibilidad suficiente.
Los faros de los vehculos son una fuente de iluminacin que tiene unas
limitaciones derivadas de su corto alcance, de la direccionalidad de la luz que
proyectan y de la necesidad de no deslumbrar a los conductores que circulan en
sentido contrario. Por ello, no se puede contar con un alumbrado eficaz
procedente de los faros ms all de unos 150 a 200 m. Esta distancia es
considerablemente menor, del orden de 50 m, si las circunstancias del trfico
obligan a circular con las luces de cruce.
Se pueden definir varios
situacin requiere unas
importancia de la va.
Tambin deberan dotarse de iluminacin los tramos en los que la razn entre la
siniestralidad nocturna y la diurna es superior al doble de la media en las
carreteras sin alumbrar de similares caractersticas y entorno, y en los que un
estudio especfico indique que se puede esperar que el alumbrado reduzca
significativamente la frecuencia de los accidentes.
Aunque los efectos de la fatiga, intoxicacin y otros factores que podran
incrementar el riesgo de viajar de noche, no ha sido completamente evaluado, es
indiscutible que la velocidad reducida contribuye a estas diferencias en los
ndices de los accidentes. La iluminacin artificial es un medio efectivo ya
probado para reducir los accidentes nocturnos de trnsito.
Muchas veces, una correcta iluminacin influye de forma indirecta en factores
determinantes desde el punto de vista trfico, como son la velocidad de
circulacin, la capacidad de la va o la seguridad de la misma. Por tanto, es
conveniente disponer de una serie de nociones bsicas acerca del tema para poder
abordar la construccin de vas urbanas.
13
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Las
altas
intensidades
de
trfico
requieren
la
Las carreteras urbanas deben tener mejor iluminacin que el resto de las
calles, dada la velocidad a la que circulan los vehculos, lo que requiere
unas mejores condiciones de visibilidad entre peatones y conductores.
Es tambin muy importante evitar reas de fuerte contraste luminoso (como
sucede en el caso de los tneles) o la finalizacin brusca de tramos de
alumbrado. Debe disponerse por tanto, de un sistema gradual de alumbrado
que permita la acomodacin del ojo humano a la nueva luminosidad, sin
producir deslumbramiento.
Lmparas Empleadas en Iluminacin Vial
El objetivo principal de la iluminacin de vas es proporcionar al conductor una
mayor visibilidad, es decir, que pueda reconocer formas a mayor distancia. Por
ello, las lmparas empleadas deben tener elevados rendimientos luminosos, es
decir, un bajo consumo para un mismo nivel de iluminacin, as como una vida
til relativamente larga.
No importa tanto que tengan un buen un buen rendimiento cromtico, ya que su
finalidad no es facilitar la distincin de colores, sino la de formas. El
rendimiento cromtico de una lmpara da idea de la riqueza de matices que posee
la luz que produce.
Factores a tener en cuenta en la eleccin del alumbrado
Existen diversos factores econmicos, sociales y tcnicos que condicionan la
eleccin del sistema de alumbrado a emplear:
Determinacin de nivel de iluminacin necesario: Dependiendo del tipo de
va, ser necesario el empleo de lmparas de mayor potencia, o reducir la
separacin y/o la altura de los bculos de alumbrado.
Enclavamiento de la va: Situacin de la va en el contexto urbano global,
as como la evaluacin de sus caractersticas y del uso de suelo existente
a su alrededor: plaza parque, zona residencial, uso industrial, descampado
14
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
SEGURIDAD VIAL
Forma de disposicin de los bculos: Atendiendo a criterios de tipo
econmico, pueden efectuarse diversas disposiciones en planta de los
bculos de alumbrado, cada una de ellas aparejada a un mayor o menor grado
de calidad.
Altura de bculo: Dependiendo de la disposicin y la potencia de la
lmpara, deber escogerse la altura del bculo, sin perder de vista el
factor de uniformidad.
Determinacin de la interdistancia: Una vez determinados los anteriores
parmetros, nicamente queda determinar la interdistancia entre luminarias
para conseguir el nivel de iluminacin exigido.
Deslumbramiento
El deslumbramiento es sin duda uno de los causantes de situaciones de peligro en
la circulacin de vehculos, ya que privan al conductor de la visin durante un
periodo lo suficiente largo de tiempo como para producir cualquier tipo de
accidente.
Este fenmeno puede producirse de una forma directa a travs de un segundo
vehculo que circula en sentido contrario con el alumbrado de carretera
encendido, o indirectamente a travs de las luminarias colocadas en los mrgenes
de la va.
Se
distinguen
irreversible.
tres
tipos
de
deslumbramiento:
molesto,
perturbador
Barreras de Seguridad
Las barreras de seguridad deben cumplir las siguientes funciones especficas:
Modificar con suavidad la trayectoria del vehculo
Mantener al menos una parte de su eficacia despus del choque
Detener o anular la componente transversal del movimiento del vehculo, a
travs de las fuerzas desarrolladas en su contacto con l (deformaciones y
rozamientos)
15
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
16
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SEGURIDAD VIAL
As mismo, en carreteras que discurran por un terreno accidentado o muy
accidentado, deben disponerse pretiles del lado del valle sobre los muros de
sostenimiento, siempre que la velocidad V85 sea superior a 50 km/h.
La seleccin del nivel de contencin de una barrera de seguridad o de un pretil
se debe hacer atendiendo a las circunstancias propias de cada tramo: trfico,
trazado y gravedad del accidente que se pretende evitar. En cualquier caso, no
se debe olvidar que los dispositivos de alta contencin resultan bastante
rgidos frente al choque de un vehculo ligero, por lo que su implantacin se
justifica solo por la absoluta necesidad de retener un vehculo pesado.
Los amortiguadores de impacto deben disponerse en las situaciones en las que la
proteccin de los obstculos no puede realizarse mediante la implantacin de
barreras.
Es el caso de las narices de divergencias o salidas en las que existan
obstculos, de los obstculos aislados en medianas o mrgenes, donde no puedan
disponerse barreras de seguridad de forma que el choque contra ellas se haga con
ngulo suficientemente pequeo, y de los obstculos aislados temporales debidos
a las obras u otras actividades ocasionales que se desarrollen en la carretera.
Los amortiguadores de impacto se colocan delante de los obstculos a los que
protegen de manera que el choque se produzca lo ms frontalmente posible.
17
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SEGURIDAD VIAL
g. Contar con una sealizacin adecuada tanto previa a la rampa como dentro de
ella. La sealizacin debe ser perfectamente distinguible (especialmente de
noche) para evitar que un conductor la pueda confundir con el camino
principal. De igual forma, se aconseja disponer iluminacin en los casos de
geometra complicada y condiciones climticas desfavorables (por ejemplo
neblina).
Los factores de diseo a considerar son: a) Informar al conductor sobre el
comportamiento a seguir, b) Contar con un acceso amplio y que tenga buena
visibilidad, c) Seleccionar y colocar los materiales adecuados en la cama de
frenado, d) Disponer de una longitud suficiente, y e) Instalar un carril
auxiliar para remover los vehculos y permitir su mantenimiento.
Figura
Rampas Descendentes
Las que tienen una cama de frenado de espesor uniforme con pendiente
longitudinal descendente. La accin de detencin se limita al aumento de la
resistencia a la rodadura, y debido a que la accin de la gravedad tiene un
efecto acelerador, estas rampas suelen ser las de mayor longitud dependiendo de
la magnitud de su pendiente descendente, de las caractersticas del material
granular y de la velocidad del vehculo para la que se diseen.
19
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Peatn
Banquetas
Es la parte del espacio pblico destinada a la circulacin o a la permanencia de
peatones. Se conforma por 3 franjas longitudinales paralelas a la vialidad:
Figura A 5.6.10.
Franja se Circulacin Peatonal. Espacio para el movimiento peatonal libre de
cualquier obstculo. El ancho mnimo ser de 1.50 m en adelante. En banquetas
igual o menores de 1.50 m el ancho minino ser de 0.90 m.
20
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SEGURIDAD VIAL
Franja de Fachada. Espacio para la permanencia del peatn, solo en banquetas
de zona comercial. Su dimensin es de 0.60 m en adelante.
Franja de Equipamiento. Espacio destinado para colocar el mobiliario,
sealizacin, vegetacin y equipamiento. Mide 0.60 m en adelante para medir
hasta 3 m.
El peatn tiene derecho de paso sobre cualquier vehculo al momento de cruzar
intersecciones de calles no semaforizadas ni controladas por un polica de
trnsito, siempre y cuando lo haga en forma directa a la acera opuesta, por las
esquinas y pasos peatonales, cuando los vehculos que se aproximan estn a una
distancia prudente que no represente peligro.
Los peatones deben transitar por las aceras o zonas peatonales, sin invadir la
calzada. Si no existieran aceras, se debe caminar lo ms cerca a las
edificaciones prestando atencin a los vehculos que transitan, y si fuera
posible, en direccin contraria a ellos, para verlos.
Aunque en la ciudad se puede circular por la derecha o por la izquierda de la
acera, segn convenga, existen ciertos peatones que deben circular siempre por
la derecha, estos son:
Los peatones que empujan o arrastran un carrito de mano
Los grupos dirigidos por una persona
Los discapacitados en silla de rueda
Las actitudes adecuadas de los
carretera, deben ser siempre:
peatones,
tanto
en
la
ciudad
como
en
la
Cruzar por las esquinas, ya que por ellas los vehculos circulan ms
despacio y sobre el paso peatonal. En caso de no existir el paso peatonal,
se debe calcular la distancia y velocidad de los vehculos antes de cruzar,
ante la duda es mejor esperar.
En cruces con semforo para peatones, cruzar nicamente cuando la silueta
del peatn est en verde de forma fija.
En cruces con semforo slo para vehculos, se puede cruzar cuando los
vehculos se encuentran totalmente detenidos con el semforo en rojo.
En vas de trnsito rpido de acceso restringido, como carreteras y
autopistas, los peatones deben cruzar solamente por los puentes peatonales.
Para cruzar por los pasos de peatones sin semforo, se debe mostrar la
intencin de hacerlo para alertar a los conductores, pero solo se cruzar
cuando los vehculos se hayan detenido.
Si se camina con varios nios y nias, deben ser conducidos por las aceras
en filas o hileras con un gua adelante y otro atrs, agarrados de la mano.
Se debe prestar atencin y obedecer las seales de los policas de
trnsito, porque estn habilitados para el control del trnsito tanto
peatonal como vehicular.
Se debe estar atento a la presencia de talleres, garajes y otros pasos
vehiculares, ya que pueden repentinamente entrar o salir vehculos.
21
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Cruzar sin comprobar que los vehculos se han detenido, aun cuando el
semforo est en verde para el peatn o en rojo para los vehculos.
Circular por la calzada o bajar o ingresar a ella para intentar detener a
un vehculo, con el fin de solicitar su servicio (tomar taxi, combi,
camin, etc.).
Llevar animales sueltos que puedan molestar a otros peatones.
Al cruzar, situarse detrs o entre vehculos que estn dando marcha atrs,
iniciando el movimiento o haciendo cualquier otra maniobra.
Atravesar glorietas o plazas abiertas a vehculos.
Cruzar por
impiden.
lugares
prohibidos
saltando
las
vallas
barreras
que
lo
22
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
SEGURIDAD VIAL
SEGURIDAD VIAL
El tiempo de reaccin ante una situacin de peligro es casi el doble de la que
requiere un adulto.
En los nios menores, el pensamiento es ms abstracto y global, les resulta muy
complejo tener un pensamiento concreto en relacin con un tiempo y lugar
determinados. El nio tiene propensin a lo que se denomina un pensamiento
mgico
Tipos de Atropellamiento
Al momento de un atropellamiento, en general las piernas del peatn son las
primeras en impactarse contra la defensa del vehculo, inmediatamente despus la
cadera, pelvis y el pecho hacia el cofre y, por ltimo la cabeza contra una
parte del cofre y la parte baja del parabrisas. La severidad del golpe est
relacionada con la estatura y el peso corporal del peatn, la altura de la
defensa del vehculo y la velocidad de ste. Por supuesto que tambin es
importante dnde impact la cabeza.
El atropellamiento por un vehculo automotor es el riesgo ms comn al que estn
expuestos los peatones.
No obstante que las ltimas generaciones de automviles han evolucionado hacia
la introduccin de nuevas tecnologas para hacerlos menos agresivos al peatn al
momento del impacto, la literatura indica que hay diferentes tipos de
25
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
efecto importante en la
los nios y los adultos
desplazamientos a pie que
por la percepcin de sus
26
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SEGURIDAD VIAL
27
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Metodologa Aplicada
Para la realizacin del proceso de auditoras,
metodologa que involucra los siguientes pasos:
se
desarroll
la
siguiente
Se
en
28
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SEGURIDAD VIAL
seccin transversal, el sistema de drenaje, al alineamiento de la
carretera, los dispositivos de contencin, la conexin entre sistemas de
contencin, los ramales, las zonas laterales, etc.
Tambin se lleva a cabo un levantamiento de datos mediante indicadores de
velocidad segura en curvas, grabacin en video y registro fotogrfico.
Anlisis en gabinete de toda la informacin obtenida.
Elaboracin de un Informe de la Auditora. Este
recomendaciones
para
la
problemtica
identificada
especificadas para la autopista auditada.
tipo
de
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Las esferas necesarias para representar la carga abrasiva son esferas de hierro
fundido o acero, con un dimetro promedio de 47 mm y una masa de entre 390 y 445
g cada una,
Figura 6.1.2. Se necesitan de 6 a 12 esferas para realizar cada
prueba dependiendo de la granulometra de la muestra a analizar, la cantidad de
esferas y la masa de la muestra a ensayar se especifican en la Tabla 6.1.1.2.
1
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Tipo de
composicin
de la
muestra de
prueba
D
Tabla 6.1.1.1.
Rango de Tamaos
mm
Designacin
37.5 - 25
1 - 1
25 -19
1 -
19 -
12.5
12.5 - 9.5
- 3/8
Masa total de la muestra
de prueba
19 -
12.5
12.5 - 9.5
- 3/8
Masa total de la muestra
de prueba
3/8 -
9.5 - 6.3
6.3 - No. 4
4.75
Masa total de la muestra
de prueba
4.75 No. 4 - No.
2
10
Masa de la
fraccin g
1 250 25
1 250 25
1 250 10
1 250 10
5 000 10
2 500 10
2 500 10
5 000 10
2 500 10
2 500 10
5 000 10
5 000 10
de
2
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
baches
Figura 6.1.1.3.
Dimensiones de la partcula
Figura 6.1.1.4.
Calibrador de proporciones
3
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Figura 6.1.1.6.
5
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
La muestra con una graduacin establecida se sumerge en agua por lo menos una
hora, despus se coloca en un recipiente de acero con 2.0 litros de agua y una
carga abrasiva consistente en 5000 g de balines de acero de 9.5 mm de dimetro.
El recipiente, los agregados, el agua y la carga abrasiva se rotan a 100 rpm
durante 2 horas. La muestra luego es lavada y secada en horno. La prdida por
desgaste es la cantidad de material que pasa el tamiz de 1.18 mm (No 16),
expresada como porcentaje de la masa original de la muestra. Figura 6.1.11.
8
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
por Ebullicin y
Agregado Fino
Equivalente de Arena
Esta prueba tiene como objetivo determinar la calidad que tiene un suelo que se
va emplear en las capas de un pavimento, desde el punto de vista de su contenido
de finos indeseables de naturaleza plstica.
El mtodo cuantifica el volumen total de material no plstico deseable en la
muestra, denominando su proporcin volumtrica como equivalente de arena.
Debido a que los materiales de un camino necesitan de una menor cantidad de
finos posibles, sobre todo de arcillas, porque estos finos plsticos, en
contacto con el agua, causan un gran dao al pavimento.
Esta es una prueba determinante para saber si se puede usar un material en un
pavimento, que no representa mayor problema en cuanto a equipo, ya que inclusive
se puede realizar en campo puesto que no requiere de mquinas o accesorios muy
complicados. nicamente se requiere de equipo o herramienta menor y se puede
realizar en menos de una hora.
El ensayo consiste en introducir la muestra de material que pasa la malla No.4
en una probeta llena de una solucin floculante (compuesta por glicerina,
formaldehido y cloruro de calcio anhidro). La probeta se sacude vigorosamente de
izquierda a derecha mantenindola en posicin horizontal, realizando 90 ciclos
en 30 segundos, recorriendo 20 cm, o bien utilizando un agitador mecnico.
Figura 6.1.1.16.
10
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Desempeo anticipado
Excelente
7 - 12
Marginalmente aceptable
13 - 19
20
Fallado
Tabla 6.1.1.2.
Esta prueba permite estimar el grado de reactividad de los materiales finos, con
partculas menores de 0,075 mm (malla Num 200), contenidos en los materiales
ptreos para mezclas asflticas. La prueba consiste en aadir a los finos,
dosificaciones controladas de azul de metileno, hasta que ya no lo absorban ms.
Mientras ms azul de metileno retenga los finos, sern ms activos, lo cual
proporciona un ndice indirecto de su potencialidad expansiva.
Este ensayo se utiliza como ensayo alternativo o complementario en algunos casos
del ensayo del equivalente de arena, para caracterizar en el agregado fino un
ndice representativo de la naturaleza y proporcin de los finos que contiene
dicho suelo.
La determinacin de azul de metileno se caracteriza por ser sencilla, econmica
y conveniente para cualquier laboratorio.
Las siguientes imgenes muestran la secuencia de la determinacin del valor de
azul de metileno, empleando la tcnica de titulacin y obteniendo una alcuota a
cada minuto, con adicin de la solucin de azul de metileno, hasta la formacin
del halo color azul. Figura 6.1.1.18.
Figura 6.1.1.18.
Figura 6.1.1.19.
Ensaye de angularidad
13
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
A
6.1.2
ENSAYES
DE
CALIDAD
ASFALTICOS GRADO DE DESEMPEO (PG)
PARA
CEMENTOS
Figura A 6.1.2.2.
Figura A 6.1.2.3.
Equipo RTFOT
2
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Figura A 6.1.2.5.
3
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
DSR
(ASTM D7175/08)
mdulo
de
prdidas
(comportamiento
Figura A 6.1.2.7.
5
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Comp. Viscoso-elstico
Comp. Viscoso
A
B
Figura A 6.1.2.9.
2
Comp. Elstico
El Remetro de Viga a Flexin (BBR) (Bending Beam Rheometer) mide la rigidez del
asfalto a muy bajas temperaturas. El ensaye se basa en la teora de vigas para
medir la rigidez de una pequea viga de asfalto simplemente apoyada, sometida a
carga repetida (de creep) para simular los esfuerzos que gradualmente se
producen en un pavimento al bajar la temperatura. Dos parmetros se evalan con
el BBR: la rigidez a la fluencia, que es un indicador de como el asfalto resiste
una carga constante y el valor m (pendiente de la curva) que mide la variacin
de la rigidez del asfalto al aplicar la carga.
Este es un equipo sencillo, denominado as por la forma de la muestra y el
mtodo de carga usado en el ensayo, como se muestra en la Figura A 6.1.2.10.
6
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
7
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
8
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Caractersticas
Mezcla en fro
Colocado in Situ
Pronta apertura al Trfico
Alta friccin
Bajo en ruido
Durable
El diseo especificaciones y tipos de emulsiones han progresado enormemente y
como consecuencia tambin han aparecido tipos de emulsiones de rompimiento
controlado, que permiten abrir al trnsito los morteros en un tiempo no mayor de
15 a 30 min.
Actualmente la A.S.T.M. tiene aprobada la Norma D3910-80, que sita al mortero
asfltico ms avanzado en las normas y especificaciones que el resto de las
aplicaciones de las emulsiones, que an carecen de un criterio en la forma de
norma para disear y controlar la calidad de la construccin de los pavimentos
construidos con emulsiones.
Mtodo de Diseo
Por lo que se refiere al mtodo de diseo, como todos los proyectos de mezcla
en general, lo primero que se tiene que hacer es identificar el material ptreo,
con el objetivo de conocer todas sus caractersticas fsicas mediante las
pruebas correspondientes:
Identificacin petrogrfica
1
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Se debe hacer notar que el sper estabilizador es el indicador para trabajar los
morteros asflticos, porque tiene la suficiente estabilidad y pueden ser
manejados por cualquier mquina aplicadora; pero tiene sus limitaciones;
definidas por las condiciones climatolgicas.
Las subdivisiones que se mencionan dentro de un grupo de emulsiones catinicas
no existen en las especificaciones, sino que slo se mencionan como emulsiones
de rompimiento lento C-SS en la nomenclatura de la A.S.T.M. y la Norma A.M.F.E.
1996 como ERL-C.
Despus de analizar las pruebas que se realizan a los elementos que componen un
mortero, se procede a estudiar el diseo de la mezcla conforme a un posible
comportamiento en la construccin, en condiciones bajo las cuales se va a
realizar la aplicacin.
El primer paso es analizar el mximo contenido terico de asfalto, empleado en
el mtodo de M. Duriez modificado; partiendo de este valor se procede a
determinar la cantidad ptima de agua de mezclado y tendido. Tabla A 6.7.1.2.
MALLA
TIPO I
TIPO II
TIPO III
9.51
100
100
100
4.76
100
2.38
70-90
60-90
45-70
65-90
45-70
28-50
0.6
40-60
30-50
19-35
0.3
20-42
18-30
25-15
0.15
10-30
10-21
12-18
07-15
07-15
1.19
0.075
90-100
90-100
10-2
3
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PRUEBA
Identificacin petrogrfica
Peso Volumtrico
Equivalente de arena
Desgaste de los ngeles
Absorcin de agua
009-D
009-L
009-I
010_M
Parte IX cap CIX
NORMA ASTM
C-136
C-29
C-2419
C-131
4
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SE= 1/100(0.342G+1.92g+15.33K+118f)
Dnde:
SE=
Superficie especifica
G=
g=
Elaboracin de
anteriormente.
los
especmenes
de
acuerdo
los
pasos
6
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indicados
FA=
Dnde:
Fa=
Malla
% pasa
100
No. 4
82
16
57
30
32
50
21
100
15
200
10
Absorcin=2.0
7
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Emulsin %
c/u
Factores de
abrasin g/m
Especificacin Especificacin
g/m
propuesta g/m
225
240
225
14
210
167
170
167
15
166
164
165
163
16
163
ptimo
163
800
400
Filler
0.5
1.0
Factor de
abrasin
g/m
192
193
191
189
169
161
164
164
Resultados obtenidos:
Residuo de la mezcla =9.0%
Emulsin de 15%
Cal hidratada =1.0%
Hop= 9.0%
Cantidad de material ptreo/m = 6mm x 1.0 x 1.0 = 6lt
Peso volumtrico suelto= 1450 kg/m
Peso del material /m aproximadamente = 6 x 1.450 = 8.7 kg/m
Rendimiento /m = 1450/8.7 =166 m/m aproximadamente
8
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Ensaye de Cohesin
Esta prueba determina la cohesin en la mezcla del mortero con respecto al
tiempo que tarda en curar.
Actualmente se ha progresado mucho todo lo que se refiere a la aplicacin de los
morteros asflticos. Uno de los factores que han influido en este proceso han
sido los diferentes emulsificantes que han salido al mercado para fabricar
emulsiones con diferentes tiempos de rompimiento y curado.
Empleando diferentes emulsiones se ha llegado a producir morteros que puedan
abrirse al trnsito casi de una forma inmediata, y otra que pueda trabajarse por
la noche con temperatura relativamente baja 15 a 18C y tener un rompimiento de
la emulsin de 30 min.
Al llegar a la perfeccin, hubo necesidad de hallar algn mtodo de prueba que
clasifique el tipo de emulsin y al mismo tiempo indicar qu se podra esperar
del sistema utilizado en elaboracin del mortero.
Esta prueba simula el giro aplicado por las llantas sin moverse, de un automvil
hidrulica, con una presin aproximada de 193 Kpa (28 lb/plg). Esta prueba es
de una idea ms precisa del lapso que necesita un mortero para poder abrir el
trnsito.
La prueba sin embargo no indica el comportamiento que puede tener
aeropuertos, ya que las presiones de las llantas de 100 a 150 lb/plg o
conclusin que se puede dar a este problema es que este tratamiento no
ser empleado en zonas como cabeceras sin gotas y plataformas, ya
trasmiten fuerzas cortantes enormes cuando un avin pivotea en 180.
en los
ms. La
debe de
que se
9
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Mortero de curado rpido: son aquellos que alcanzan el valor de 20 kgcm, en 30min. Trnsito inmediato.
Mortero de rompiendo rpido pero de curado lento: son los que pueden
prolongar su curado hasta 3 das.
Mortero de con un rompimiento falso: son aquellos en que la emulsin
rompe, pero su curado se prolonga indefinidamente y la mezcla permanece
tierna.
10
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
TIPO II
TIPO III
% PASA
% PASA
% PASA
(9.5 mm)
100
100
100
#4 (4.75 mm)
100
90100
7090
+/-5%
#8 (2.36 mm)
90100
6590
4570
+/-5%
6590
4570
2850
+/-5%
4065
3050
1934
+/-5%
2542
1830
1225
+/-4%
1530
1021
718
+/-3%
1020
515
515
+/-2%
TAMAO DE TAMIZ
3/8
TOLERANCIAS
Pruebas
Ensayos
Slurry Seal
Micropavimento
Granulomtrica
Tipo I, II,
III
15% mx
35% mx
100% triturada
30% mx
100% triturada
45% mn
65% mn.
ninguno
15 mg/g mx*
Durabilidad
Desgaste
Forma de
partcula
Equivalente de
arena
Azul Metileno
15% mx
Aditivos
Normalmente usado hasta 2% con respecto al peso del agregado seco.
Cemento Portland, Cal hidratada cualquier otro fino que ayude en alguno
de los tres propsitos, para los cuales es usado:
1. Aditivo para iniciar la reaccin
2. Agente tixotrpico
11
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Agua
Componente intermedio en diseo
Potable (de preferencia)
No debe contener slidos en suspensin
Emulsiones
Ensayos
Slurry Seal
Micropavimento
Residuo
Asfltico
60% mn
62% mn
20 100 SSF
20 100 SSF
Viscosidad
1.0% mx
1.0% mx
Sedimentacin Tamiz
Penetracin
Pto. Ablandamiento
0.1% mx
0.1% mx
40 90 dmm
Ninguno
Ninguno
40 90 dmm 57C mn
3.0% mn.
% Polmero
12
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
2
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
3
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
4
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
2
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Requisitos
de
Calidad
que
se
Estabilizacin con Asfalto Espumado
Proponen
para
una
Los materiales ptreos recuperados, deben cumplir con los requisitos de calidad
que se indican en las Tablas A 6.9.2.1 y A 6.9.2.2, de acuerdo a la intensidad
del trnsito acumulado en ejes de 8.2 ton (L), para un periodo de 10 aos.
Parmetro
L>6x10^6 L<6x10^6
ndice de Plasticidad
CBR (%)
Porcentaje
.075mm (%)
>80
que
pasa
en
la
25
<10
a 80
L<10^6
N/A
>10
10 a 25
<10
malla
>4 [a]
<4
Granulometra
Segn tabla x
(a)
En el caso de utilizar 100 % de RAP, el mnimo es 1 % pasando la
malla de 0.075 mm
Tabla 6.9.2.1.
Malla
(mm)
50
37.5
26.5
19
13.2
9.5
6.7
4.75
2.36
1.18
0.6
0.425
0.3
0.15
0.075
L<106 [1]
100
87-100
76-100
65-100
55-90
48-80
41-70
100
100
100
100
90-100
80-100
70-100
35-62
62-88
25-47
47-68
18-36
36-53
13-28
28-42
11-25
25-38
9-22
22-34
6-17
17-27
4-12
12-20
Las mezclas estabilizadas con asfalto espumado debern cumplir con los
requisitos de calidad que se indican en la Tabla A 6.9.2.3,
de acuerdo a la
intensidad del trnsito acumulado en ejes de 8.2 ton (L), para un periodo de 10
aos.
3
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
INDICADOR
Cohesin (Kpa)
Angulo de friccin()
ITSseco (Especmenes 100mm)
(Kpa)
ITSsaturado(Especmenes 100mm)
(Kpa)
ITSequilibrio (Especimenes 150mm)
(Kpa)
Clase de mezcla
Clase 1
Clase 2
Clase 3
L>6x10^6
L<6x10^6
L<10^6 [1]
[1]
[1]
>250
100 a 250
50 a 100
>40
30 a 40
<30
>225
175 a 225
125 a 175
>100
75 a 100
50 a 75
>175
135 a 175
95 a 135
activo
que
en
el
material
4
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
(ASTM
de
las
muestras
de
materiales,
en
las
cuatro
5
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Porcentaje
pasando
Tamao
Pasando 13.2mm y Pasando 19.0mm y
(Anlisis
de malla
Pasando 4.75mm
retenido en
retenido en
granulomtrico
(mm)
4.75mm
13.2mm
de la muestra
compuesta)
19.0
90.5
13.2
72.3
4.75
53.6
(53.6/100 x
10000)
= 5,360g
((72.3-53.6)/100
x 10000)
= 1,870g
((100-72.3)/100
x 10000)
= 2,770g
Contenido de humedad
Dos muestras representativas secadas al aire, cada una de aproximadamente 1 kg,
se utilizan para determinar el contenido de humedad del material. (Nota. Para
materiales con graduacin ms gruesa, debe incrementarse el tamao de la
muestra). Se pesan las muestras secadas al aire, con una aproximacin de 0.1g;
despus se colocan en un horno a una temperatura entre 105C y 110C hasta que
se tenga a masa constante. El contenido de humedad (W sec-air) es la prdida de masa
expresada en porcentaje, con respecto a la masa seca de la muestra. Se determina
la humedad usando la ecuacin 1:
(Msec-air
Wsec-air
Mseca)
100
[ecuacin 1]
Mseca
Donde: Wsecair
Msecair
Mseca
Cantidades de muestreo
En la Tabla A 6.9.2.5 se muestra una gua
requerido de las muestras representativas:
de
las
Prueba
Relacin Humedad/Densidad (AASHTO modificado
T180)
Determinacin de la necesidad de filler activo
(especmenes de 100 mm de )
Indicacin del ptimo de asfalto (especmenes
100 mm)
Determinacin del ptimo de asfalto (especmenes
150 mm)
Pruebas de calidad (granulometras, lmites de
Atterberg, etc.)
Tabla A 6.9. 2.5.
cantidades
del
material
Masa requerida de la
muestra (kg)
40
60
80
120
20
6
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Fraccin
pasando
malla
0.075mm
(%)
>50%
<4
2.0
2.0
4-7
2.2
2.4
7-10
2.4
2.8
>10
2.6
3.2
Tipo de material
tpico
Asfalto recuperado
(RAP)
RAP/ Piedra
triturada
graduada/grava
natural
Gravas y arenas
7
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
de 60%, la
se limita
calidad, a
recuperado
Cuando el valor del TSR de la mezcla sin filler activo es menor de 60%, la
mezcla
con
el
tipo
de
filler
activo
que
produce
un
valor
TSR
significativamente mayor (> 5%) indica una preferencia ya sea de cemento
Portland o de cal hidratada y debe ser utilizado en los siguientes diseos de
mezcla. Si los valores de TSR para ambas cargas activas son del mismo orden
(diferencia <5%) entonces cualquier filler activo es adecuado.
Nota. Para determinar la sensibilidad del filler activo, se pueden realizar
pruebas adicionales en especmenes de 100 mm de dimetro, utilizando el filler
activo seleccionado a una tasa de aplicacin ms baja (Ej. .75%). Sin embargo,
para evitar comprometer la flexibilidad de la mezcla, la tasa de aplicacin
mxima permitida para filler activo es de 1,0% y solo podr ser superada
cuando se aplica cal hidratada como un pretratamiento para eliminar la
plasticidad.
3. Determinacin de las propiedades del espumado del asfalto
Calidad del asfalto espumado
Las propiedades de espumado del asfalto son:
Relacin de expansin. Una medida de la viscosidad del asfalto espumado,
calculado como la relacin del mximo volumen de la espuma en relacin
con el volumen original del asfalto.
Vida media. Medida de la estabilidad del asfalto espumado, calculado como
el tiempo en segundos que el mximo volumen de espuma colapsa a la mitad
del volumen mximo.
Los valores mnimos de calidad que debe cumplir el asfalto espumado, de acuerdo
con el procedimiento que se describe en seguida, se indican en la Tabla A
6.9.2.8.
Temperatura
agregados
Relacin
de
(veces)
de
los
10 a 25 C
mayor a 25C
10
expansin
9
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Figura A 6.9.2.3. Ejemplo para determinar las propiedades del asfalto espumado
los
pasos
para
el
tratamiento
de
las
Ms=
(1+(
))
100
[Ecuacin 2]
Dnde:
Ms = masa seca de la muestra
M
= masa seca al aire de la muestra
W = humedad contenida de la muestra seca al aire
[g]
[g]
[% de la masa]
[Ecuacin 3]
Donde
Mactiva
C
Mmuestra
= 100
[g]
[% de la masa]
[g]
= 0.75 Wptima
[Ecuacin 4]
Donde:
Wadd
Woptima
W
[% de la masa]
[% de la masa]
[% de la masa]
100
( )
[Ecuacin 5]
Donde:
Magua =
Wadd
=
Mmuestra =
Mactiva =
[g]
[% de masa]
[g]
[g]
=
Donde:
MAsfalto
Badd
Mmuestra
Mactiva
=
=
=
=
100
( + )
[Ecuacin 6]
[g]
[% de la masa]
[g]
[g]
0.25
100
( + )
[Ecuacin 7]
Donde:
Mplus
Woptima
Mmuestra
Mactiva
[g]
[% de la masa]
[g]
[g]
1:
2:
3:
4:
2.1%
2.3%
2.5%
2.7%
Altura de espcimen
100mm
150mm
63.5mm
95.0mm
Esfuerzo de
compactacin
Marshall Estndar
AASHTO modificado
para la
(6)
Wmoldeo
Dnde:
Wmoldeo
100
(Mhumeda
= Mseca)
Mseca
[Ecuacin 8]
[% en masa]
[g]
[g]
AASHTO
modificado,
debe
tener
las
Masa: 4.536kg
Distancia de cada: 457mm
Paso 2: Se compacta cada muestra aplicando el esfuerzo de compactacin
AASHTO modificado (T-180) (4 capas aproximadamente de 25 mm de espesor cada una,
recibiendo 55 golpes del pisn en cada libre).
Paso 3: Con cuidado, se recorta el exceso de material de las muestras,
como se especifica en el mtodo de ensayo AASHTO T-180.
Paso 4: Despus de la compactacin, se retira el molde de la placa base y
se extrae el espcimen. Cuando se utilizan moldes partidos, se separan los gajos
y se saca el espcimen.
Se aclara que con ciertos materiales que carecen de cohesin, puede ser
necesario dejar la muestra en el molde durante 24 horas, permitiendo obtener al
espcimen suficiente consolidacin para no destruirlo durante la extraccin.
Preferentemente se deben utilizar moldes partidos.
Se repiten los pasos 1 a 4
especmenes.
para la
(6)
14
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Se
calcula
la
densidad
BD =
de
la
muestra,
utilizando
la
[Ecuacin 9]
4 x Mespec
x d x h
aparente
x 1 000
000
= Densidad aparente
[kg/m]
15
de
la
Resistencia
la
Tensin
Indirecta
(ITS)
de
los
2 x P
[Ecuacin
10]
x h
ITS = x d
x 1 000 000
16
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
ITS
= Resistencia a la tensin
indirecta
[kPa]
=Carga mxima aplicada
[kN]
=Altura promedio del espcimen [mm]
=Dimetro del espcimen
[mm]
P
H
D
Prom. ITSsatu
TSR =
[Ecuacin11]
Prom.
ITSseco
x 100
Donde
:
TSR
=
Resistencia
tensin retenida
Prom ITSsatu
Prom ITSseco
= ITSsatu promedio
= ITSseco promedio
la
[%]
[kPa]
[kPa]
DIAMETRO DEL
ESPCIMEN
ITS seco
RGIMEN DE CURADO
CONTENIDO DE
HUMEDAD
<1%
24 hr hmedo
Saturado
50% of OMC
100 mm o 150 mm
ITS saturado
ITS equilibrio
Solo 150 mm
17
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
La cantidad de asfalto espumado que cumpla con los valores mnimos de ITS
sealados en la seccin de requisitos de calidad, ser seleccionado como el
indicador primario para la cantidad de asfalto espumado mnima que se deber
agregar a la mezcla. Entonces queda a criterio del diseador determinar la
cantidad de asfalto espumado que necesita ser agregado a la mezcla para lograr
la confianza suficiente en el diseo, basado en la variabilidad de los
resultados. (La "bondad de ajuste" de la curva de regresin o lnea a travs de
los resultados de la prueba graficada).
A continuacin se explica el proceso de ajuste para el ejemplo incluido:
La grfica de la Figura A 6.9.2.5
es un ejemplo tpico de valores de ITS
logrados en un diseo de mezcla, utilizando especmenes de 100 mm de dimetro,
para un nuevo material triturado. La curva a travs de los 4 puntos de ITSseco
aproxima la relacin entre el ITSseco y el asfalto espumado agregado. La lnea a
travs de los cuatro puntos de ITSsaturado aproxima la relacin entre el ITSsaturado y
el asfalto espumado agregado.
Las lneas finas punteadas indican que con una
adicin de asfalto espumado entre 2.2% y 2.3% se logran los requerimiento para
un material estabilizado con asfalto espumado de Clase 1 (ITS seco>225kpa y
ITSsatu<100kpa).
El criterio de ingeniera es entonces aplicado, basado en el entendimiento de
que los valores de ITS no son absolutos junto con una apreciacin de la
variabilidad que debe ser esperada cuando se trabaja con materiales de un
pavimento existente.
A la luz de los resultados obtenidos de la mezcla con 2.3% de asfalto espumado
(el resultado de la prueba ITSseco para una mezcla con 2.3% de asfalto espumado
aadido, no cumple con los requerimientos de un material estabilizado con
asfalto espumado de Clase 1), mientras que el valor para una mezcla con 2.5%
est muy excedida para los requerimientos mnimos de la Clase 1, por lo que una
adicin de 2.4% es la indicada.
Para mejorar el nivel de confianza en los resultados obtenidos de los
especmenes de 100mm de dimetro, se deben elaborar especmenes
de 150mm de
18
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Figura A 6.9.2.5.
19
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
SEGURIDAD VIAL
d) Su diseo es sencillo.
Puesto que el esviaje de una pila respecto a la direccin de la corriente es
un parmetro muy importante que puede aumentar la socavacin del ngulo de
ataque, debe tenerse muy especial cuidado en observar si ste es importante
(ms de 10) durante las inspecciones de las estructuras, a fin de tomar
medidas preventivas.
Para el detalle de los mtodos de clculo de la socavacin, pueden consultarse
las siguientes publicaciones de la Secretara de Comunicaciones y Transportes.
2
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
SEGURIDAD VIAL
Recomendaciones
I. Si en una seccin de terraplenes se presenta el colapso de una
alcantarilla y el corte en la carretera es de una longitud de 5 a 12 m
(Figura 9.1.1), se recomienda:
a. Resolver a base de un pedrapln si se cuenta con piedra de gran tamao
en la zona
b. Colocacin de una batera de tubos para alcantarilla de concreto con
dimetro de 1.50 mts
c. Colocar una rampa a base de tubera, rieles, madera, etc. Explicacin en
el inciso a4
4
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
A.9.1.2 PROCEDIMIENTO
PUENTES TIPO BAILEY
PARA
LA
INSTALACIN
DE
por
mano
de
obra
del
no
Adems en ambos cordones hay un par de agujeros en los que se coloca el bastidor
de arriostramiento; el agujero ms cercano al cordn superior se emplea tambin
para fijar el tornapuntas y la placa de unin. Figura 9.2.2
TALADRO PARA BASTIDOR
PERFIL U 4 X 2
DE ARRIOSTRAMIENTO
TALADRO PARA
TORNAPUNTAS,
BASTIDOR DE
ARRIOSTRAMIENTO O
PLACA UNIN
PERFIL DE
ARRIOSTRAMIENTO
ASIENTO DE
TRAVESAO
Figura
9.2.2.POSICIN
PanelDEdel sistema modular
TORNILLOS
ANCLAJE DE DIAGONAL DE
ARRIOSTRAMIENTO
PANEL DE PUENTE
2
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
(SS)
2. Doble Simple....................................
(DS)
3. Triple Simple....................................
(TS)
4. Doble Doble......................................
(DD)
5. Triple Doble......................................
(TD)
6. Doble Triple......................................
(DT)
3
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
BASTIDOR
PANEL
ATIESADOR
ATIESADOR VERTICAL
TRAVESAO
5
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
6
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
En funcin
zapatas se
tiempo, de
dentro del
Figura 9.2.10. Construccin del terrapln auxiliar al centro del claro aproximadamente
Es de vital importancia distinguir los paneles reforzados que son los que se
colocan en las partes extremas, estos paneles se pueden identificar en campo,
porque en las piezas verticales del panel llevan soldada una solera adicional en
9
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Figura 9.2.13. Vista de cmo se retira el acoplador de la parte inferior de los mdulos,
posteriormente se retira el perno del cordn superior para el retiro de la nariz.
11
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
puede
emplear
una
gra
pequea
de
20
Figura 9.2.17. Se aprecia el perfil tubular cuadrado que sirve como cerramiento
13
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
El
equipo
necesario
con
que
se
sugiere
contar,
caractersticas de los accesos al sitio de la obra, es:
Tractores D-8
Cargadores 966
Retroexcavadora 235
Tractocompactador 815
Motosierra
dependiendo
de
las
Camiones de volteo
Equipo de topografa
14
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
tcnica
para
el
diseo
de
este
tipo
de
15
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
UNIDAD
PZA
PZA
PZA
PZA
PZA
PZA
PZA
PZA
PZA
CONCEPTO
LLAVES ESTRIAS DE 36 mm
LLAVES ESPAOLAS DE 36 mm
LLAVES ALLEN DE 17 mm
DADO ENTRADA DE 36 mm CON MANERAL Y MATRACA
DADO ENTRADA 1 DE 55 mm C/MANERAL
BARRETA
POLINES DE 0.15x0.15X1.30 m
PLACAS DE DE 0.70x1.30 m
PLACAS DE DE 0.10x1.40 m con barrenos a 1.29 m
de separacin
4
PZA
GANCHOS P/PISO
2
PZA
LLAVE COLA DE RATA DE 36 mm
1
PZA
MOTOSIERRA
8
JGO
GUANTES DE PIEL
8
PZA
CASCO METALICOS
8
PZA
CINTURONES DE SEGURIDAD PARA ESCALAR POSTES
2
PZA
PINZA PARA SEGUROS
2
PZA
DESARMADOR PLANO DE 30 cm DE LARGO
2
PZA
ESTROBO DE DE GRUESO 2 m LARGO
2
PZA
ESTROBO DE DE GRUESO 3 m LARGO
2
PZA
ESTROBO DE DE GRUESO 4 m LARGO
4
PZA
PERROS DE
4
PZA
PERROS DE
1
PZA
MARRO DE 12 lb
1
PZA
MARRO DE 18 lb
4
PZA
CADENAS
2
PZA
TIRFORDS
NOTA: Esta herramienta debe estar en cada centro SCT antes de que lleguen las
estructuras.
16
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
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es
de
las
cargas
representativas
para
el
diseo
de
estos
dos
estructuras,
Cintalapa 1
9 piezas
Cintalapa 2
centrales.
13 piezas
segn
su
construccin
se
determina
su
Doble
Simple
Reforzado
en
las
vigas
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Captulo I
Disposiciones Generales
Artculo 1.
El Fondo de Desastres Naturales es un instrumento
interinstitucional que tiene por objeto ejecutar acciones, autorizar y aplicar
recursos para mitigar los efectos que produzca un fenmeno natural perturbador,
en el marco del Sistema Nacional de Proteccin Civil.
Artculo 4. Son fines del Fondo de Desastres Naturales:
I.
III.
Otorgar recursos a las dependencias y entidades de la Administracin
Pblica Federal para la adquisicin de equipo especializado destinado a la
atencin de emergencias y desastres naturales;
VI.
Captulo III
Sobre la Declaratoria de Desastre Natural y el acceso a los recursos del FONDEN
Seccin I
Procedimiento para solicitar la corroboracin de la ocurrencia de un Desastre
Natural
1
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III.
II.
III.
IV.
V.
El nombre
solicitud.
del
servidor
pblico
designado
para
dar
seguimiento
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la
Captulo V
Del Procedimiento para Atender Infraestructura Federal
Artculo 26. Inmediatamente despus de ocurrido un Fenmeno Natural
Perturbador, la Dependencia o Entidad Federal que requiera acceder a los
recursos del FONDEN, por considerar que la infraestructura del mbito federal a
su cargo fue afectada, deber en coordinacin con las autoridades competentes de
la Entidad Federativa, verificar que el o los municipios o las Delegaciones
Polticas en los cuales se encuentre dicha infraestructura, hayan sido incluidos
en la solicitud de corroboracin del Fenmeno Natural Perturbador; en caso
contrario, deber solicitar a la Instancia Tcnica Facultada que incluya los
municipios o Delegaciones Polticas.
En los casos en que una Dependencia o Entidad Federal detecte que la Entidad
Federativa no ha solicitado la corroboracin del Fenmeno Natural Perturbador
que ocurri en su territorio, podr solicitarla directamente a la Instancia
Tcnica Facultada.
Desde la ocurrencia del Desastre Natural, las Dependencias y Entidades Federales
podrn solicitar a la Unidad de Poltica Apoyos Parciales Inmediatos para
acciones que debern realizarse con base en evaluaciones preliminares,
parciales, aproximadas y acumulativas, de acuerdo a las circunstancias y la
dinmica de evolucin de los efectos causados a la infraestructura a su cargo.
Captulo VI
Del control y la verificacin del ejercicio del gasto
Artculo
27.
La
aplicacin,
erogacin,
regularizacin,
justificacin,
comprobacin, rendicin de cuentas y transparencia de los recursos autorizados
del FONDEN, se sujetar a las Reglas, los Lineamientos de Operacin y dems
disposiciones aplicables.
Las Dependencias y Entidades Federales facilitarn que la Funcin Pblica
directamente o, en su caso, a travs de los rganos internos de control en las
Dependencias y Entidades Federales puedan realizar, en cualquier momento, de
acuerdo a su mbito de competencia, la inspeccin, fiscalizacin y vigilancia de
los recursos del FONDEN y del Fideicomiso FONDEN, incluyendo la revisin
programtica-presupuestaria y la inspeccin fsica de las obras y acciones
apoyadas con recursos federales, as como recibir, turnar y dar seguimiento a
las quejas y denuncias que se presenten sobre su manejo.
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Captulo II
Sobre el Desastre Natural
5.
Captulo III
De los comits de evaluacin de daos
Seccin I
Conformacin e instalacin
7. Sin excepcin alguna, y de acuerdo a lo establecido por el artculo 11 de
las Reglas, la evaluacin de los daos por cada sector afectado, deber
contar con soporte fotogrfico que incluya la georreferenciacin satelital
de cada una de las acciones de reconstruccin a realizar, mismas que
debern ser capturadas por los funcionarios designados para tal fin en cada
subcomit en la pgina Web establecida para tales efectos por la SEGOB,
antes de la sesin de entrega de resultados.
En caso de ser necesario, la Unidad de Poltica solicitar a un tercero
independiente especializado previamente contratado, el anlisis y opinin
de los resultados de la evaluacin de daos, con la finalidad de coadyuvar
a la distribucin de las obras y acciones a ejecutar por cada una de las
partes involucradas.
9.
I.
II.
III.
5
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V.
10. Dentro del costo integral de las obras a ejecutar previsto en los
diagnsticos de obras y acciones podrn estar considerados los recursos
para los estudios, evaluaciones de costo beneficio y de impacto ambiental,
proyectos ejecutivos, arquitectnicos y de ingeniera civil.
As mismo, se podrn considerar recursos indispensables hasta por un dos
por ciento del costo total de las obras de reconstruccin para los
servicios de supervisin externa relacionados con obras pblicas.
Adicionalmente, se podrn considerar Gastos de Operacin y Supervisin,
los cuales en ningn caso podrn ser superiores al dos por ciento del
costo total de las acciones y obras de reparacin de daos. Slo en casos
extraordinarios y debidamente justificados, la Unidad de Poltica podr
autorizar una erogacin superior que en ningn caso podr ser mayor al
tres por ciento del costo total de las obras y acciones.
Los recursos a que se refiere el prrafo anterior, debern utilizarse en
los trminos a que se refiere el anexo III de los Lineamientos de
Operacin, bajo la responsabilidad de las instancias ejecutoras y
normativas correspondientes.
Los servicios de supervisin externa y los Gastos de Operacin y
Supervisin se integrarn para cada uno de los sectores sujetos de apoyo,
y se debern incorporar en el diagnstico de obras y acciones
identificndolos por separado.
Estn excluidas de los Gastos de Operacin y Supervisin las cuotas de
administracin, comisiones por consumo de combustibles, lubricantes y
comisiones o servicios por la expedicin de boletos de avin y el
mantenimiento preventivo del parque vehicular que las Dependencias o
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Captulo IV
Del Acceso Inmediato a los Recursos del FONDEN
Seccin I
Apoyos Parciales Inmediatos
12. En la sesin de instalacin del comit de evaluacin de daos la Entidad
Federativa podr solicitar se le autoricen recursos con carcter de Apoyos
Parciales Inmediatos, bajo las premisas que se establecen en el Artculo
11 de las Reglas, lo cual se deber manifestar en el acta respectiva.
El listado de obras y acciones a realizarse deber presentarse dentro de
los siete das hbiles siguientes a la instalacin del comit de
evaluacin de daos.
La Entidad Federativa, a travs del secretario tcnico del comit de
evaluacin de daos, solicitar que se autorice el listado de acciones,
trabajos y obras que las instancias normativas responsables de cada sector
consideren como prioritarias y necesarias realizar a travs de Apoyos
Parciales Inmediatos, las cuales no podrn tener un plazo de ejecucin
mayor a treinta das naturales. Dichos listados debern estar debidamente
suscritos por las Dependencias y Entidades Federales, as como las
dependencias y entidades estatales que correspondan por cada sector.
La estimacin y cuantificacin de los daos a solventar se podr realizar
a travs de las Dependencias o Entidades Federales normativas competentes,
las cuales coordinarn dichas estimaciones y validarn los resultados de
las mismas, considerando la participacin de las Entidades Federativas.
En caso de que el plazo de ejecucin sea mayor a los treinta das
naturales, la Entidad Federativa deber incluir en la solicitud una
justificacin de la ampliacin del plazo, la cual ser analizada por la
Secretara, quien determinar la procedencia de la solicitud y de los
recursos que en su caso se aprueben para dicha solicitud.
El incumplimiento de los plazos sealados en el presente numeral generar
la cancelacin de dichos Apoyos Parciales Inmediatos, y el Fiduciario
deber realizar los ajustes correspondientes.
Seccin II
Procedimiento para atender infraestructura federal
16. Inmediatamente
despus
de
la
ocurrencia
de
un
Fenmeno
Natural
Perturbador, la Dependencia o Entidad Federal que requiera acceder a los
recursos del FONDEN, por considerar que la infraestructura del mbito
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Natural y de recursos
estar suscritas por el
Captulo V
De la Autorizacin de Recursos con Cargo al FONDEN
Seccin I
Diagnsticos Definitivos
20. A partir del da en que se celebre la sesin de entrega de resultados
del comit de evaluacin de daos, la Dependencia o Entidad Federal en
un plazo mximo de siete das hbiles, deber presentar la solicitud de
recursos y el diagnstico definitivo de obras y acciones a la Direccin
General del FONDEN, acompaado del respectivo anexo del Convenio, que en
trminos del artculo 22 de las Reglas suscribieron con la Entidad
Federativa.
Las solicitudes de recursos que incorporen los diagnsticos de obras y
acciones elaborados por las Dependencias y Entidades Federales y
presentados a la Direccin General del FONDEN debern contener, adems
de lo sealado en el numeral 9 de los Lineamientos de Operacin, lo
siguiente:
I. Los programas de obras y acciones con sus respectivos calendarios de
ejecucin, desagregados de forma mensual;
III.
Identificar de manera clara las medidas de mitigacin para daos
futuros, as como la validacin de los argumentos tcnicos que las
justifican.
Seccin II
Presentacin ante la Unidad de Poltica
21. Una vez recibida la solicitud de recursos, el diagnstico de obras y
acciones y dems informacin que sealan los Lineamientos de Operacin, la
Direccin General del FONDEN, con base en la informacin recibida deber,
dentro del plazo establecido a que se refiere el artculo 16 de las
Reglas, realizar lo siguiente:
III.
Verificar, con base en la informacin proporcionada tanto por las
Dependencias y Entidades
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El
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Captulo VI
De la Ejecucin de las Obras y Acciones
Seccin II
Infraestructura Federal
31. Cuando se autoricen recursos con cargo al Programa FONDEN para obras y
acciones de competencia federal, las Dependencias y Entidades Federales
informarn trimestralmente, de acuerdo a lo previsto en las disposiciones
aplicables, sobre los avances fsicos y financieros por obra o accin,
relacionados con su ejecucin y ejercicio, respectivamente.
Adems de lo anterior, la ejecucin de las obras y acciones a su cargo,
sern reportados por stas en la Cuenta Pblica, debiendo informar el
avance fsico y financiero a la Unidad de Poltica y a la Direccin
General del FONDEN dentro de los diez das hbiles siguientes al trmino
de cada trimestre.
Para el caso de las obras y acciones autorizadas con cargo al patrimonio
del Fideicomiso FONDEN, las Dependencias y Entidades Federales ejecutoras
debern enviar a la Direccin General del FONDEN, con copia a la Unidad de
Poltica, y al Fiduciario, a ms tardar a los siete das hbiles
posteriores a la recepcin de la notificacin de la autorizacin de los
recursos de este ltimo, su correspondiente programa de obras y acciones
debidamente calendarizado, en el que se detalle el perodo en que se
ejercern los recursos, debiendo ste iniciar a ms tardar a los tres
meses posteriores a la fecha de notificacin de la autorizacin.
Transcurrido dicho plazo, no se podr iniciar el ejercicio de los recursos
y el Fiduciario lo informar a la Unidad de Poltica para que lo haga del
conocimiento del Comit Tcnico, quien decidir lo conducente.
El Fiduciario transferir las cantidades correspondientes por cuenta y
orden de la Dependencia o Entidad Federal ejecutora de que se trate, de
conformidad con las Reglas, Lineamientos de Operacin, conforme se
describe en el anexo XVII de los Lineamientos de Operacin.
32. Las Dependencias y Entidades Federales debern presentar sus avances
fsicos y financieros en cada sesin ordinaria del Comit Tcnico y, en su
caso, los dems asuntos que tengan relacin con dichos programas, para lo
cual la secretara tcnica del citado comit deber girarles las
correspondientes invitaciones a las instancias ejecutoras para participar
en dichas sesiones. Asimismo, las Dependencias y Entidades Federales,
estarn obligadas a informar a sus respectivos rganos internos de
control, a la Unidad de Poltica, a la Direccin General del FONDEN y al
Fiduciario, al cierre de cada trimestre, sobre los avances fsicos y
financieros por obra y accin, relacionados con su ejecucin y el
ejercicio de los montos autorizados.
En dichos informes se indicar:
I.
II.
III.
El ejercicio fiscal;
La Dependencia o Entidad Federal ejecutora;
El monto autorizado y pagado;
11
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IV.
V.
VI.
Seccin III
Modificaciones a los Programas
33.
I.
II.
de
los
Ahorros
en
trminos
de
los
Lineamientos
de
12
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Captulo VIII
De la Adquisicin de Equipo Especializado
46. Las Dependencias y Entidades Federales podrn solicitar a la SEGOB, a
travs de la Direccin General del FONDEN, durante el mes de noviembre de
cada ao, recursos con cargo al FONDEN para la adquisicin de equipo
especializado para la atencin de emergencias y Desastres Naturales Una
vez recibida la solicitud, la Direccin General del FONDEN deber analizar
y dictaminar la viabilidad de las solicitudes de equipo especializado que
se sometan a su consideracin, para que en un plazo no mayor a cinco das
hbiles, posteriores a la recepcin de la solicitud, las remita a la
Unidad de Poltica, y sta a su vez determine si existen disponibilidades
de recursos en el Programa FONDEN o en el Fideicomiso FONDEN que permitan
financiar la adquisicin de dicho equipo y, en su caso, se realicen los
trmites que correspondan en trminos de lo establecido por los artculos
18 a 20 de las Reglas. En la autorizacin de los recursos
correspondientes, se podr incluir el monto para cubrir el aseguramiento y
mantenimiento de dicho equipo durante su primer ao de operacin. Para
ello, la Dependencia o Entidad Federal deber incluir en su solicitud la
cotizacin de los recursos necesarios para tal efecto.
47. Las solicitudes de las Dependencias y Entidades Federales debern contener
los siguientes requisitos:
I.
II.
III.
II.
realizarse
bajo
tecnologas
de
De igual forma, la Dependencia o Entidad Federal que haya sido apoyada con
recursos del FONDEN para la adquisicin de equipo especializado, deber
observar el cumplimiento estricto de los requisitos establecidos para tal
efecto en el anexo XVIII de los Lineamientos de Operacin.
Captulo IX
Del Control y Verificacin del Ejercicio del Gasto
Seccin I
Control del Ejercicio del Gasto
49.
La
aplicacin,
erogacin,
regularizacin,
justificacin,
comprobacin, rendicin de cuentas y transparencia de los recursos
autorizados del FONDEN, se sujetar a las Reglas y dems disposiciones
aplicables.
Las Dependencias y Entidades Federales facilitarn que la Funcin Pblica
directamente o, en su caso, a travs de los rganos internos de control de
las mismas puedan realizar, en cualquier momento, de acuerdo a su mbito
de competencia, la inspeccin, fiscalizacin y vigilancia de los recursos
del FONDEN, incluyendo la revisin programtica-presupuestaria y la
inspeccin fsica de las obras y acciones apoyadas con recursos federales,
as como recibir, turnar y dar seguimiento a las quejas y denuncias que se
presenten sobre su manejo.
As mismo, para las obras y acciones ejecutadas por instancias locales,
stas facilitarn que la Funcin Pblica, a travs de la Unidad de
Operacin Regional y Contralora Social, acte por s o en coordinacin
con los rganos estatales de control. Para tal efecto, los ejecutores del
gasto conservarn en forma ordenada y sistemtica toda la documentacin
comprobatoria de los actos y contratos que realicen conforme a las
disposiciones de la legislacin aplicable, as como a su seguimiento
fsico y financiero, de las obras de reconstruccin que le correspondi
atender.
En el caso de que se detecten manejos inadecuados de recursos e
incumplimiento al marco normativo aplicable, los sujetos obligados a su
cumplimiento se harn acreedores a las sanciones procedentes en los
trminos de la legislacin aplicable.
Lo anterior, sin menoscabo de las acciones que en el mbito de
competencia le correspondan a la Auditoria Superior de la Federacin.
su
Seccin II
Integracin de libros blancos
50. Con el propsito de conformar la evidencia documental de los trmites y
operaciones que se realizan con motivo de la autorizacin, transferencia y
aplicacin de recursos federales del FONDEN, las dependencias y entidades
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12101
Honorarios
21101
21401
22103
26102
29101
Herramientas menores
29201
29401
35301
35701
37103
37201
37203
37501
37503
39202
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
los
municipios
prever
los
Anexo XVII
Procedimiento para el Ejercicio de Recursos del Fideicomiso FONDEN, por Obras y
Acciones Tendientes
a la Reconstruccin de la Infraestructura que se Derivan de la Atencin de los
Daos Ocasionados por la
Ocurrencia de Desastres Naturales en la Repblica Mexicana
Lineamientos Bsicos
El ejercicio de los recursos autorizados lo realizarn directamente las
instancias ejecutoras, ante el Banco Nacional de Obras y Servicios Pblicos,
S.N.C., en su carcter de Fiduciario del Fideicomiso FONDEN, en adelante
BANOBRAS.
El Fiduciario, transferir recursos directamente a los contratistas de obra
pblica, prestadores de bienes y servicios y proveedores por cuenta y orden de
las instancias ejecutoras, con excepcin de las retenciones por concepto de
impuestos y cuotas, Gastos de Operacin y Supervisin y los recursos que la
Unidad de Poltica instruya al Fiduciario se entreguen para solventar los gastos
derivados exclusivamente de los trabajos de evaluacin de daos que realicen
desde la ocurrencia del Desastre Natural hasta la fecha de la sesin de entrega
de los resultados y para la ejecucin de las acciones, trabajos y obras
prioritarias y urgentes contemplados en las Reglas, en cuyos casos los recursos
les sern entregados a las Dependencias y Entidades Federales.
Las instancias ejecutoras debern iniciar el ejercicio de los recursos en un
plazo que no exceda de 3 meses contados a partir del da siguiente en que
reciban la notificacin del Fiduciario de los recursos autorizados.
La sustentacin de obra pblica, prestacin de servicios relacionados con la
misma, adquisiciones y otros conceptos, as como su cabal administracin, las
llevarn a cabo las instancias ejecutoras. Las contrataciones que formalicen
debern observar lo establecido en la Ley de Obras Pblicas y Servicios
Relacionados con las Mismas, as como en la Ley de Adquisiciones, Arrendamientos
y Servicios del Sector Pblico, sus respectivos Reglamentos y dems normativa
aplicable.
Las instancias ejecutoras sern las responsables de que los contratos que
celebren se apeguen al programa de obras y acciones autorizado y no rebasen los
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
20
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
los
realizar
bajo
la
estricta
responsabilidad
de
las
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Anexo XVIII
Equipo Especializado
La Dependencia o Entidad Federal que haya sido apoyada con recursos del FONDEN
para la adquisicin de equipo especializado, deber observar lo siguiente:
I.
II.
III.
IV.
los
V.
VI.
VII.
VIII.
Adherirle a cada uno de los bienes una leyenda en lugar visible con el
siguiente texto. Este equipo se adquiri con recursos del FONDEN para la
atencin de emergencias y Desastres Naturales.
IX.
X.
24
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XII.
XIII.
XIV.
XV.
Anexo XIX
Libros Blancos
Los libros blancos a que hacen referencia los Lineamientos de Operacin en su
Captulo IX, Seccin II, se integrarn en forma impresa, en disco compacto o en
cualquier otro medio magntico, el cual deber permitir que los documentos sean
plenamente identificables, insustituibles, inviolables y validados por el
responsable de su elaboracin o expedicin, debiendo quedar sustentados mediante
el acopio, en lo procedente, de la documentacin sealada a continuacin:
I. Sntesis ejecutiva del proceso, integrada con la siguiente informacin:
a) Breve descripcin cronolgica de los principales trmites y operaciones
efectuados
por
las
instancias
participantes
que
motivaron
la
transferencia de los recursos;
b) Resultados obtenidos por el programa o proyecto;
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26
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
como
No.
MUNICIPIO
LOCALIDAD
POBLACIN
AFECTADA
DIAGNOSTICO
DE DAOS
UBICACIN Y
REA
AFECTADA
ACCIONES A
RESTAURAR
RESPONSABLE
DE LA
EJECUCIN DE
LAS ACCIONES
PERIODO
DE
EJECUCIN
(DAS)
MONTO
SOLICITADO
TOTAL DE RECURSOS
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Atentamente.
C.
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
RECOSNTRUCCIN
MEJORAS
CANTIDAD
EN LETRA
TOTAL
El Costo de los
Daos
a
la
Infraestructura
es:
Los Gastos de
Operacin
y
Supervisin
son:
Los Gastos de
Supervisin
Externa son:
$
(
)
(18)
29
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
___(17) _____________
Nombre y cargo del representante de la dependencia federal.
(18)
30
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31
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Nmero Consecutivo
Estado afectado
6
7
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
33
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
9.3
10
10.
1
10.
2
10.
3
10.
4
10.
5
10.
6
11
14.
Sumatoria de los puntos 11.1, 12.1 y 13.1
1
14.
Sumatoria de los puntos 11.2, 12.2 y 13.2
2
14.
Sumatoria de los puntos 11.3, 12.3 y 13.3
3
15
16
17
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
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GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
ES CONVENIENTE AGREGAR UN PLANO PARA QUE SE INDIQUEN LAS RUTAS ALTERNAS QUE SE
PUEDAN UTILIZAR, INDICNDOSE LONGITUD Y TIEMPOS DE TRASLADO SALVANDO LA
EMERGENCIA EMER 02
ANEXO III
39
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
INFORME FOTOGRFICO
DETALLE FOTOGRAFICO
CARRETERA:
TRAMO:
UBICACIN:
PERIODO:
DESCRIPCIN:
JIQUILPAN-COLIMA
TECALITALAN-PIHUAMO
KM. 161 + 060
DEL 01 AL 17 DE JULIO
SOCAVACIN DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO.
SITUACIN DE LA EMERGENCIA
EMER 03
ANEXO III
40
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
ESTADO
(1)
Programa de Atencin a Zonas Emergentes
Informacin Bsica Sectorial
(2) Mes
CONSERVACION DE CARRETERAS
TARJETA EJECUTIVA
DIAGNOSTICO
* CARRETERAS AFECTADAS (3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
ACCIONES - EMERGENTES
(10)
*
AVANCE
RECONSTRUCCION/PROGRAMA
CARRETERA
(11)
TOTALES (14)
CONSTRUCCION
RECONSTRUCCION
(12)
(13)
pza
(18)
km
PROGRAMA DE OBRA
* Real (15)
* Contractual (16)
INVERSION
* (17)
NOTAS: (19)
41
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
DATOS GENERALES
Nombre del Estado donde se presenta una situacin de
Emergencia
Fecha de actualizacin de la tarjeta ejecutiva. Nota;
Generalmente es el da ltimo de cada mes
2. Mes
DIAGNOSTICO
3. Carreteras Afectadas
Son
los
kilmetros
(km.)
de
la(s)
carretera(s)
correspondiente(s)
El nmero en kilmetros (km.) daados por la emergencia
correspondiente
5. Se Deterioraron
6. Puentes Colapsados
7. Puentes Afectados en
sus Aproches:
8. Obras de Drenaje
Daadas
9. Interrupcin de
Transito
por Cortes de
Carretera
10. Acciones-Emergentes
RECONSTRUCCIN / PROGRAMA
11. Carretera
El nombre de la(s) carretera(s), as como el tramo
correspondiente y el (km.) donde sucedi el evento de
emergencia.
12. Construccin
Aquellos trabajos referentes a la construccin de un
elemento estructural, en (pza) ejem. un puente, una
alcantarilla etc.
13. Reconstruccin
Se anota la reconstruccin de terraceras y pavimentacin
en (km).
14. Totales
Es la sumatoria en forma vertical de los trabajos de
construccin en (pza), as como de los trabajos de
reconstruccin en (km.)
CAMPO
DATOS GENERALES
PROGRAMA DE OBRA
15. Real:
Se indican las fechas reales de inicio y terminacin de
obra.
16. Contractual:
Se indican las fechas de inicio de obra y terminacin de
acuerdo al contrato de obra en caso de varios contratos
se indicarn las fechas del rango mayor considerando las
obras de todos los contratos.
17. Inversin:
Es el monto total autorizado por el FONDEN para atender
la (s) emergencia(s).
18. Avance:
El avance fsico en (%) y financiero en (%) en el mes
correspondiente. Asimismo se debe anotar la fecha
probable de terminacin de los trabajos de emergencia.
19. Notas:
Son aquellos eventos importantes, que nos permitan saber
en que etapa se encuentra una obra de emergencia como;
obra en proceso de licitacin licitada, nmero de
contrato(s) asignado(s), el nombre de la(s) empresa(s) y
el importe del contrato. Radicacin de los recursos, as
como el pago del anticipo e importe.
42
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
43
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
DESCRIPCIN
1. No.
2. Nombre de la Obra:
5. Total Asignacin:
Cantidad ejecutada
7. Avance Fsico %:
Columnas 6/4*100
8. Ejecutado y Comprometido:
9. Liquidado:
Suma de columnas 8 + 9
Columnas 10/5*100
12.
13.
Comentarios suplementarios
3. Ubicacin km:
4. Meta:
44
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
45
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
CAMPO
DESCRIPCION
1. Nombre:
Dependencia
2. Nombre de la Entidad:
Centro SCT
3. Ejercicio Fiscal:
Ejercicio
4. Trimestre:
Trimestre correspondiente
5. Accin:
6. Evento:
7. Ubicacin:
8. Descripcin:
9. Estado:
10. Municipio:
11. Recurso Transitorio:
12. Inicio:
13.Termino
14. Original:
15. Ejercido:
18. Real:
19. Acumulado:
16. Acumulado:
17. Programado:
46
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
GLOSARIO
11. GLOSARIO
Acrnimos
ABREVIACIN
DESCRIPCIN
AASHTO
AEMA
AIPCR
AILA
AMAAC
AMIVTAC
Asociacin Mexicana de
ANALISEC
ASTM
CAPUFE
CILA
CMIC
EIA
EMA
Entidad
FHWA
Mexicana de Acreditacin.
IM
IMT
LAN
Ley
Unidos.
de Aguas Nacionales.
1
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
DESCRIPCIN
LGDFS
LGPGIR
Ley General
Residuos.
LGVS
LS
Ley de Salud.
MIA
NAPA
NCAT
ONNCCE
Organismo
Nacional de Normalizacin y Certificacin de la
Construccin y Edificacin.
PEMEX
Contraccin de Petrleos
PIARC
POET
REIA
Reglamento de la Ley
SAM
SAMI
Siglas
en inglesas de la expresin "membrana intercapa
absorbente de esfuerzos, que identifica una capa de materiales
adecuados que se coloca sobre un pavimento agrietado antes de
construir una sobre capa, con el fin de disipar los
movimientos y esfuerzos desarrollados en las juntas o grietas
del pavimento existente, evitando o retrasando su reflejo en
la superficie de la sobrecapa.
SCT
Secretara de
WORLD OF ASPHALT
para
la
Prevencin
Gestin
Integral
de
los
Mexicanos.
Comunicaciones
y Transportes.
Mundo del Asfalto.
2
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
GLOSARIO
Trminos Tcnicos
PALABRA
DEFINICIN
abultamientos
acotamiento
abrasin
absorcin
acera
adherencia
adherencia
activa
adherencia
pasiva
adhesin
adhesividad
El recubrimiento de
ligante asfltico.
adsorcin
afinidad
la
superficie
de
un
agregado
por
un
3
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
DEFINICIN
afloramiento
de agua
afloramiento
de finos
(bombeo)
inferiores
del
aglutinante
una
es
que
agregado
Material
granular duro de composicin mineralgica como la
arena, la grava, la escoria, o la roca triturada, usado para
ser
mezclado en diferentes tamaos. La materia mineral
utilizada junto con el asfalto para elaborar mezcla asfltica
para construccin de caminos.
agregado
ptreo
agrietamiento
ahuellamiento
alineamiento
anclaje
anteproyecto
arcilla
arena
asentamiento
4
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
del
GLOSARIO
PALABRA
DEFINICIN
asfaltenos
asfalto
asfalto
modificado
auscultacin
autopista
bache
Porcin de
y removida
superficie
espesor de
bacheo
barrera de
seguridad
basalto
base
5
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
DEFINICIN
base granular
berma
bombeo
bordillo
calafateo
calavera
Porcin de la
corona del camino que ha sido destruida y
removida por diferentes factores, de forma sensiblemente
circular, cuy dimensin mayor es inferior a 20
cm y de
espesor no mayor de 5 cm o igual al espesor de la carpeta
asfltica.
calzada
Parte de la carretera
destinada
a la circulacin
vehculos. Se compone de un cierto nmero de carriles.
capa de
rodadura
capa drenante
carpeta
carril
carril de
diseo
catinica
Referido a
positiva.
cementante
Material
que
acta
como
cemento.
Material
fuertemente
como
material
adhesivo,
mediante
qumicas como el cemento Portland o la cal.
los
glbulos
de
asfalto
mediante
con
una
carga
lechada,
de
elctrica
que
acta
reacciones
6
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
GLOSARIO
PALABRA
cemento
asfltico
DEFINICIN
Asfalto fluxado o no, especialmente preparado de una calidad y
consistencia para uso directo en la construccin de pavimento
asfltico y teniendo una penetracin a 25C entre 5 y 300 bajo
carga de 100 gramos, aplicados en 5 segundos y una viscosidad
de 200 a 10,000 poises a 60C. Posee propiedades aglutinantes,
es impermeable, termoplstico y susceptible a
factores
climticos.
cemento
hidrulico
cohesin
compactacin
concreto
asfltico
concreto
asfltico de
granulometra
densa
concreto
hidrulico
concreto magro
confiabilidad
Se
entiende
por
confiabilidad
de
un
proceso
diseo
comportamiento de un pavimento a la probabilidad de que una
seccin
diseada
usando
dicho
proceso,
se
comportara
satisfactoriamente
bajo
las
condiciones
de
trnsito
y
ambientales durante el periodo de diseo. La confiabilidad
pretende
incorporar
algn
grado
de
incertidumbre
al
procedimiento de diseo, para asegurar que
las diferentes
alternativas de
ste se mantengan para el perodo de
anlisis.
7
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
PALABRA
DEFINICIN
corona
Ancho total de
cribar
cribas de la
planta
cuneta
curado
curva
granulomtrica
deflexin
deformacin
degradacin
densidad
depresin
a su
forma
8
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
GLOSARIO
PALABRA
DEFINICIN
durabilidad
eje de diseo
elastmero
emulsin
asfltica
Es
un
sistema
heterogneo
de
dos
fases
normalmente
inmiscibles como son el asfalto (60-70%)
y el agua, al que
se le incorpora una pequea cantidad de un agente activador
de superficie (0.2-1%), tenso activo o emulsificante, de base
jabonosa o solucin alcalina, el cual mantiene en dispersin
el sistema, siendo la fase continua el agua y la discontinua
los glbulos de asfalto de tamao entre 1 y 10 micrones.
envejecimiento
del asfalto
escarificacin
9
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
estabilizacin
de suelos
estabilizacin
de suelos
DEFINICIN
estabilizacin
mecnica
La que
solo se
logra por mezcla de agregados y suelos en
cantidad suficiente como para desarrollar ampliamente las
condiciones de friccin y cohesin de los
materiales
componentes.
extraccin de
corazones
exudacin
falla
falla
estructural
Defecto de
colapso de
pavimento.
falla funcional
fatiga
10
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
GLOSARIO
PALABRA
DEFINICIN
filler
fisura
flexibilidad
fresado
Molienda en fro
de la superficie de un pavimento que
permite
conformarla
con
las
rasantes
y
pendientes
transversales deseadas, removiendo ondulaciones, baches y
otras
imperfecciones de la capa de rodadura, dejando una
superficie de apropiada y resistente al deslizamiento.
friccin
superficial
glibo
grado
penetracin
grado
viscosidad
granulometra
granulometra
continua
granulometra
discontinua
caracterizada
por
una
11
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
DEFINICIN
grietas
grietas de
contraccin
grietas de
fatiga
grietas de
reflexin
Grietas
en las
sobre capas
que reflejan las trayectorias
de las grietas o juntas existentes en la estructura del
pavimento adyacente, los cuales se deben a expansiones y
retracciones por temperatura o cambios de humedad.
humedad
Cociente
entre la masa de agua presente en un cuerpo y su
masa seca. Se expresa en porcentaje.
impermeable
ndice de
friccin
internacional
ndice de
rugosidad
internacional
(IRI)
ndice de
servicio
irregularidad
se presenta un
12
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
GLOSARIO
PALABRA
DEFINICIN
juntas
juntas
transversales
de
construccin
macrotextura
Irregularidades
de
la
superficie
de
un
pavimento
con
condiciones horizontales comprendidas entre
0.5 y 50 mm y
verticales entre 2.0 y 10 mm. La macro textura est ligada al
tamao de los agregados y a la formulacin y puesta en obra
de la mezcla o tratamiento superficial. Sus longitudes de onda
tienen el mismo orden de
magnitud de los labrados de la
llanta en la interfaz cubierta pavimento. La macro textura es
necesaria para
una adecuada resistencia al deslizamiento a
alta velocidad.
megatextura
mezcla en
fro con
emulsin
asfltica
mezcla
asfltica
mezcla
asfltica
drenante
Mezcla
abierta en caliente que se emplea como capa de
rodadura, con el fin de que el agua lluvia que caiga sobre la
calzada se evacue rpidamente por infiltracin. Su mejor
comportamiento se obtiene al emplear asfaltos modificados con
polmeros en su ejecucin.
13
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
DEFINICIN
microaglomerado
en fro
microtextura
modelo de
pavimento
mdulo de
reaccin
mdulo dinmico
mdulo
resiliente
nivel de
servicio
nmero de ejes
equivalentes
oxidacin
Proceso
fisicoqumico
en
el
cual
est
involucrada
la
asimilacin de iones oxgeno. Transformacin de un material
por la accin del oxgeno u oxidante. l asfalto es propenso a
oxidarse modificando su estructura molecular.
perfil
la
condicin
14
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
GLOSARIO
PALABRA
prdida de
agregados
prdida de
pelcula de
asfalto
DEFINICIN
Desprendimiento de agregados de un tratamiento superficial,
caracterizado por la
aparicin de una
o ms lneas
descubiertas, paralelas a la direccin de aplicacin.
Separacin de la pelcula de ligante de la
superficie de
agregados en una mezcla asfltica producida por la accin del
agua y el trnsito.
periodo de
diseo
Lapso
transcurrido
desde
un
pavimento
nuevo
o
recin
habilitado se da al servicio, hasta que alcanza su ndice de
servicio terminal.
petrolizadora
polmero
polvo mineral
(filler)
pulimento
reciclado
reconstruccin
refuerzo
regularidad
superficial
Se aplica
a la desviacin que presenta la superficie del
pavimento con respecto a una superficie
plana, con
dimensiones
caractersticas
en
sentido
longitudinal
correspondientes
a una longitud de onda comprendida
entre
0.5 y 50 m.
rehabilitacin
15
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
DEFINICIN
renivelacin
rejuvenecedor
residuo
asfltico
resistencia
Fuerza necesaria
para que tenga lugar la ruptura o par que
comience la deformacin plstica.
resistencia a
la fatiga
resistencia al
deslizamiento
riego de
impregnacin
riego de liga
Aplicacin de un
material asfltico en una superficie
existente no absorbente para proporcionar una liga minuciosa
entre la antigua y la nueva carpeta o capa de base.
riego de sello
16
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
GLOSARIO
PALABRA
DEFINICIN
roderas
rueda de
Hamburgo
rugosidad
segregacin
SHRP
silos
subbase
DEFINICIN
Inclinacin dada al perfil transversal de un camino en los
tramos de curvatura horizontal, para contrarrestar el efecto
de la fuerza centrfuga que acta sobre un vehculo en
movimiento.
Capa de material granular seleccionado, colocado y compactado
de menor calidad que la base.
subrasante
Superpave
susceptibilidad
trmica
tamao mximo
tamao mximo
nominal
tambor
mezclador
18
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
GLOSARIO
PALABRA
DEFINICIN
terrapln
textura de un
pavimento
tolerancia
tolva de
almacenamiento
trabajabilidad
trnsito
diario
promedio anual
(TDPA)
tratamiento
superficial
trituracin
vacos
vacos en el
agregado
mineral
19
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
BIBLIOGRAFA
12. BIBLIOGRAFA
Anlisis Reolgico de Asfaltos Modificados Mediante el Protocol NCHRP 910. LANAMME, Ing. Guillermo Loria, 2004.
Asphalt Rejuvenator
Asphalt Institute.
Boletn
Tcnico
Coeficiente
de
Friccin
en
Pavimentos
Flexibles.
SemMaterials Mxico. Ing. Jonathan A. Hernndez G. Abril de 2014.
Fact,
or
Fable.
Robert
E.
Boyer,
Ph.
SemMaterials
D.,
P.E.
Mxico.
1
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
Mabey Universal Super Panel Bridge Desibn Data. Mabey Inc. PublicaTION
Reference: MBSI MU04-01
2
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA
Base
BIBLIOGRAFA
Tcnica
de
la
Secretara
de
3
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS EN MXICO
The Rule of Asphalt Rejuvenator in Pavement Preservation. Use and Need for
Asphalt Rejuvenation. Jim Brownridge/Charles Grady. Tricor Refining, LLC,
Bakersfield, California.
CEMEX
Concretos.
Presentacin
4
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS PARA LA