EL GAS NATURAL EN UN MOTOR DIESEL

TEMA: EL GAS NATURAL EN UN MOTOR DIESEL

NOMBRES: Ugeo Guilcapi Denis Marcelo
Ortiz Reyes Juan Carlos
RESUMEN:
Los MCI de encendido por compresin son aqullos que utilizan el disel
como combustible para su funcionamiento, debido a la utilizacin de este
tipo

de

combustible,

la

contaminacin

es

mayor

porque

expulsa

hidrocarburos sin quemar o parcialmente quemados que salen por el tubo de

escape (HC), el monxido de carbono (CO), las emisiones de partculas
(PM) y los xidos de nitrgeno (NOx), el alto costo del disel y las polticas
ambientales han generado la bsqueda de un nuevo combustible alternativo,
es decir realizar el cambio de un MCI encendido por compresin que
funcione con GNV, Para este tipo de conversin en necesario analizar el
ciclo termodinmico de trabajo al convertir Los motores disel a gas natural
conociendo las diferencias en los diagramas P-V que se presentan en cada
ciclo, en los vehculos con esta clase de motor se utiliza el sistema DualFuel, que es el conjunto de elementos que hacen posible que el vehculo
pueda funcionar usando combustible lquido y GNV, tomando en cuenta que
el gas natural es de bajo costo, tiene un alto rendimiento lo que permite
asegurar un ahorro en gastos de combustible, Energa Limpia hasta 30%
menos emisiones de CO2, Grandes reservas a nivel mundial, Polticas de
apoyo para un futuro con energa sustentable, Crecimiento rpido de la
infraestructura de carga. Por lo cual resultar conveniente el uso del de gas
natural que representa una oportunidad econmica y ecolgica.
PALABRAS CLAVES:

CICLO TERMODINMICO
POLTICAS AMBIENTALES
PROCESO DUAL
GAS NATURAL VEHICULAR (GNV), ELECTRNICA DE QUINTA
GENERACIN

SUMMARY:
The compression ignition MCI are those using diesel as fuel for operation
due to the use of this fuel, contamination is greater because expelled
unburned hydrocarbons or partially burnt by the exiting exhaust (HC), carbon
monoxide (CO), particulate emissions (PM) and nitrogen oxides (NOx), the
high cost of diesel and environmental policies have generated the search for
a new alternative fuel, that is making the change of a compression ignition
MCI work with GNV, For this type of conversion necessary to analyze the
thermodynamic work cycle to convert diesel engines to natural gas to know
the differences in the PV diagrams are presented in each cycle, on vehicles
with this kind of Dual-Fuel engine system, which is the set of elements that
enable the vehicle to operate using liquid fuel and GNV is used, taking into
account that natural gas is inexpensive, it has a high performance which
ensures savings in fuel costs, Clean Energy up to 30% less CO2 emissions,
Large reserves worldwide, Policy support for a sustainable energy future,
rapid growth of charging infrastructure. Which will be convenient for the use
of natural gas represents an economic and ecological opportunity.
KEYWORDS

THERMODYNAMIC CYCLE
ENVIRONMENTAL POLICY
DUAL PROCESS
NATURAL GAS FOR VEHICLES (GNV), FIFTH GENERATION
ELECTRONICS

DESARROLLO:
ANLISIS TERMODINMICO DE LA CONVERSIN DEL MOTOR DISEL
A GAS NATURAL (PRIMERA ETAPA)
La conversin de la energa qumica almacenada por la naturaleza en los
combustibles fsiles involucra una primera transformacin en energa
trmica, al producirse la reaccin de combustin. El calor contenido en los
gases de combustin debe traducirse en energa mecnica en forma de
movimiento de un eje que permita a su vez accionar automotores o generar
energa elctrica en un alternador. Los motores de combustin interna

efectan este trabajo utilizando diversos diseos y accionamientos

mecnicos, para los cuales resultar muy conveniente la menor presencia
posible de impurezas, por lo cual la disponibilidad de gas natural representa
una oportunidad econmica y ecolgica ineludible en este campo
La conversin de motores del ciclo Otto no representa mayor problema
tcnico porque el gas natural resulta equivalente a una gasolina de 125
octanos, debido a la excelente capacidad antidetonante del metano, no
teniendo problemas para encender por la presencia de la chispa; en el caso
de motores disel, las dificultades tcnicas son mayores, pero la conversin
sigue siendo atractiva, por lo que resultar verdaderamente importante
analizar tales proyectos desde el punto de vista termodinmico.
EL GAS NATURAL Y EL CICLO DIESEL

Figura 1. Motor disel

Fuente: http://www.mastiposde.com/wp-content/uploads/Motores-diesel.jpg

La diferencia fundamental entre los motores gasolineras y disel es que

en el primero se comprime la mezcla combustible en el cilindro y el final de la
carrera del pistn coincide con la chispa de encendido, producindose la
explosin a volumen constante, en el Disel se comprime solamente aire y al
final de la carrera del pistn no hay chispa; la inyeccin del combustible se
enciende al ponerse en contacto con el aire a presiones y temperaturas
elevadas, siendo el ndice de Cetano el parmetro que establece la
velocidad de ignicin, correspondiendo al disel un valor mayor al 55 %.
La principal consecuencia de tal diferencia se traduce en la posibilidad
limitada de comprimir la mezcla combustible sin que se produzca la

explosin por efecto de la elevacin de presin y temperatura (10 a 1), en el

caso del disel, al comprimirse solamente aire incombustible, la relacin de
compresin es considerablemente mayor, permitiendo desarrollar mayores
potencias y mejores rendimientos (20 a 1).

Figura 2. Diagrama presin vs volumen

Fuente: http://www.combustionindustrial.com/wpcontent/uploads/2015/06/ANALISIS_TERMODINAMICO_CONVERSI%C3%92N-MOTORES-DIESELAL-GAS-NATURAL.pdf

En la Figura 2 se muestra el funcionamiento del motor y el ciclo disel.

En el Diagrama PV se aprecia la etapa de compresin adiabtica (1-2) y la
que corresponde a la combustin que se puede considerar isobrica.
En el Diagrama T-S se aprecia la compresin isotrpica, elevndose
correspondientemente la temperatura, y el aporte entlpico a presin
constante. Si inyectamos gas natural en un motor disel, al no haber chispa
no enciende, interrumpindose el ciclo; la razn por la que no enciende es
precisamente la caracterstica antidetonante del metano, por constituir una
molcula

perfecta,

dificultndose

su

disociacin,

condicin

previa

indispensable para su encendido y reaccin (Teora Inorgnica de la

Combustin).
Al no poder operar el motor disel solamente con gas natural, para su
conversin tiene que modificarse la concepcin de diseo original, para
permitir el encendido del gas debe disponerse de una fuente de ignicin,
existiendo dos posibilidades: Inyectar una determinada proporcin de Disel
o instalar un sistema de bujas que provoque una chispa en el momento de
inyeccin; la primera representa convertir el motor a operacin mixta o dual y
la segunda, convertir el motor al ciclo Otto.

Para analizar ambas posibilidades, debemos tomar en cuenta la cintica

de reaccin, mecnica de fluidos y su termodinmica en el interior de los
cilindros.
CONVERSION PARA OPERACIN MIXTA O DUAL

Figura 3. Ciclo SABATHE

Fuente: http://www.combustionindustrial.com/wpcontent/uploads/2015/06/ANALISIS_TERMODINAMICO_CONVERSI%C3%92N-MOTORES-DIESELAL-GAS-NATURAL.pdf

La utilizacin conjunta de un Disel Dual con alto ndice de Cetano y

fcilmente inflamable, con Gas Natural, difcil de encender y fcil de quemar
produce un ciclo termodinmico diferente en el reactor, intermedio entre el
disel y el Otto, ya que se aleja del disel al modificarse la presin con la
explosin del gas y se aleja del Otto, al modificarse el volumen con el
pequeo intervalo entre la ignicin del disel y el gas. El ciclo resultante se
denomina Sabath y lo podemos apreciar en los Diagramas PV y TS.
En el tramo 1-2 se produce la compresin del aire en el cilindro; las
inyecciones del disel en 2-3 y gas en 3-4 producen una evolucin
parcialmente iscora e isobrica, que pudiendo ser diferente a la mostrada
en el diagrama PV, presentndose primero la parte isobrica y luego la
explosin del gas a volumen constante. El Ciclo Sabath, al producir un
incremento del rea por ensanchamiento de presin y volumen, incrementa
el trabajo obtenido y permite alcanzar mejores rendimientos, como se puede
apreciar en la Figura 4.

Figura 4. Comparacin rendimiento ciclos termodinmicos

Fuente: http://www.combustionindustrial.com/wpcontent/uploads/2015/06/ANALISIS_TERMODINAMICO_CONVERSI%C3%92N-MOTORES-DIESELAL-GAS-NATURAL.pdf

Tomando en cuenta que el ciclo Otto desarrolla mayores presiones y

temperaturas, a relaciones de compresin similares resulta ms eficiente
que el Disel, pero como al comprimir aire la relacin de compresin que se
puede manejar es mayor, normalmente el rendimiento de los motores disel
es algo mayor al de los gasolineros.
En la grfica 4 se observa que en el ciclo Sabath, con las mismas
relaciones de compresin del disel y las condiciones de explosin del Ciclo
Otto, el rendimiento resultante es mayor, lo que resulta una ventaja para la
conversin de los motores disel para operar en forma mixta con gas
natural.
En el diseo de los inyectores se puede y debe aprovechar la energa
cintica del gas natural para favorecer la formacin de llama y turbulencia en
el interior del cilindro, que representa el reactor o cmara de combustin. La
operacin mixta tiene la desventaja de tener que disponer de instalaciones
para almacenar ambos combustibles cuando se trata de automotores.
Tomando en cuenta que el ciclo Otto desarrolla mayores presiones y
temperaturas, a relaciones de compresin similares resulta ms eficiente
que el Disel, pero como al comprimir aire la relacin de compresin que se
puede manejar es mayor, normalmente el rendimiento de los motores disel
es algo mayor al de los gasolineros. En la grfica se observa que en el ciclo
Sabath, con las mismas relaciones de compresin del disel y las
condiciones de explosin del Ciclo Otto, el rendimiento resultante es mayor,
lo que resulta una ventaja para la conversin de los motores disel para

operar en forma mixta con gas natural. En el diseo de los inyectores se

puede y debe aprovechar la energa cintica del gas natural para favorecer
la formacin de llama y turbulencia en el interior del cilindro, que representa
el reactor o cmara de combustin. La operacin mixta tiene la desventaja
de tener que disponer de instalaciones para almacenar ambos combustibles
cuando se trata de automotores.
La

termodinmica

representa

el

fundamento

de

los

motores

endotrmicos rotativos y alternativos. El anlisis efectuado para incorporar el

gas natural como combustible en motores disel permite establecer la
conveniencia de disear motores especficamente adecuados para operar
con gas natural utilizando el ciclo Otto, con relaciones de compresin ms
altas que las normalmente utilizadas para combustible lquidos.
En la mima forma, poder operar satisfactoriamente con gas natural,
motores disel con chispa de encendido. El desarrollo de modelos
mecnicos que permitan convertir en realidad diseos termodinmicos,
representa el campo de investigacin aplicada con mejores posibilidades de
xito tcnico, econmico y ecolgico
CONVERSIONES REVERSIBLES NO REVERSIBLES DEL MOTOR
DISEL ALIMENTADO CON GNV Y SU IMPACTO MEDIOAMBIENTAL
(SEGUNDA ETAPA).
Proceso reversible:
Es el sistema que convierte un vehculo, en Dual Fuel, es decir que funciona
con dos combustibles a la vez, en este caso sera Disel Gas (Gas Natural
Comprimido) o GNL. Este sistema es conveniente para vehculos que
recorren de 500 km a 1000 km o ms diarios, casos que suelen darse en
Camiones que hacen grandes rutas o Autobuses de largas distancias o
recorridos.

Se mantiene el ciclo Disel original y se aade el sistema de combustible

GNC, por lo que el motor pasa a trabajar con gasoil y gas natural en forma
dual , es decir los dos combustibles al mismo tiempo.

La instalacin del sistema es simple ya que no hay que modificar ningn

componente del motor. Al ser externa el instalador puede hacer su trabajo en
poco tiempo. Con la ayuda de elementos simples el cliente puede comprobar
rpidamente su nivel de ahorro.
Los motores de encendido por compresin pueden ser alimentados por
gas mientras haya la inyeccin de un combustible de baja temperatura de
encendido para iniciar la combustin (inyeccin piloto del petrleo Disel).
Un motor operando en sistema dual aspira y comprime una mezcla de
Aire/GN, la combustin es iniciada cuando el petrleo Disel es inyectado en
el cilindro y, a partir de este momento, la combustin se desarrolla de forma
semejante a la verificada en motores de combustin por chispa, con ciclo
Otto.
El ciclo termodinmico de un motor que utiliza Disel/GN es un ciclo
mixto, con caractersticas del ciclo Disel hasta la inyeccin piloto y a las
caractersticas del ciclo Otto despus de esta inyeccin

Figura 5. Sistema dual

Fuente: http://www.gncendiesel.com.ar

Los componentes son:

Reductor Mg 03 GNC
Electrovlvulas de corte
Tuberas de gas de baja presin
Unidad de control electrnico
Cableado
Interruptor / Indicador de combustible
Sensor EGT (exhaust gas temperature).

Los beneficios son:

Desarrollan casi la misma potencia que los motores similares

operando con petrleo Diesel con cargas superiores a 50%.

Mejora los niveles de emisiones del equivalente a petrleo Disel.
Menor costo de mantenimiento que los motores exclusivamente a GN.
En emergencia, se puede retornar al uso exclusivo de petrleo Disel.

Figura 6. Sistema GNC

Fuente: http://www.gnc.org.ar

CONVERSIONES NO REVERSIBLES

Son aquellas en las se modifica permanentemente las partes del motor

por medio de procedimientos en talleres calificados para que el vehculo
funcione con combustible GNC

Desensamble de motor

Revisin y remplazo de componentes.

Instalar Pistones de baja compresin para GN

Instalar vlvulas y asientos de vlvulas para alta temperatura.

Modificar cabeza de cilindros para instalacin de bujas

Figura 7. Bujas GNC

Fuente: www.omnitekcorp.com

Se modifican los pistones originales de disel, o se proveen nuevos

para GN.

Figura 8. Relacin de compresin

Fuente: http://www.omnitekcorp.com

Se instala bobinas de alta energa y bujas de alta duracin

Instalar tanques para GN

Instalar inyectores de combustible

Instalar sistema de ignicin.

Instalar ECM

Calibracin

Figura 9. Diagrama de componentes

Fuente: http://www.oyrsagnc.com.ar

PROCESO DE DOBLE COMBUSTIBLE, MOTOR DISEL CON GAS

NATURAL COMPRIMIDO (SEMIFINAL).
Es el sistema que convierte un vehculo, en Dual Fuel, es decir que
funciona con dos combustibles a la vez, en este caso sera Disel Gas, es
decir combustible Disel y Gas que puede ser GLP o Auto Gas o bien GNC (
Gas Natural Comprimido) o GNL.
Este sistema es conveniente para vehculos que recorren de 500 km a
1000 km o ms diarios, casos que suelen darse en Camiones que hacen
grandes rutas o Autobuses de largas distancias o recorridos.
As como maquinaria disel cuyo funcionamiento es de muchas horas
diarias.

Figura 10. Sistema dual en motores disel

Fuente: http://www.motorgas.es/es/dual-fuel-convertir-motores-diesel-a-glp-gnc-gnl

El exclusivo sistema dual fuel, est diseado para el ahorro y economa

de los usuarios.

Pero fundamentalmente, para lograr que los vehculos provistos con

motores de ciclo disel de elevado consumo que provocan unas emisiones
de humos muy perjudiciales para el medio ambiente, como as tambin, una
produccin elevada de gases de efecto invernadero, consigan una reduccin
considerable de estos contaminantes perjudiciales para la salud.
El dual fuel, nos permite obtener con xito una reduccin del gas oil en
el sistema de inyeccin, cercana en algunos casos al 70%, reemplazando
ese combustible por GLP/GNC, ambos combustibles tienen unas emisiones
de gases de efecto invernadero mucho menores que el combustible disel.
Adems de tener un menor precio lo que nos permite obtener ahorros
importantes.
Motor gas, se ha esmerado en buscar soluciones medioambientales y
prcticas para cada tipo de usuario, pero nuestro mayor esfuerzo se ha
focalizado en la conversin de autobuses de pasajeros urbanos e
interurbanos, camiones y maquinaria pesada, pues son en mayor medida el
foco de contaminacin de las grandes ciudades.
Debemos

separar

la

obtencin

de

resultados

econmicos

medioambientales en dos fases

En una primera fase, la instalacin podra conseguir una reduccin del
gas oil importante llegando a ser la mezcla de combustibles de un 40% de
GNC y un 60% de gas oil en vehculos urbanos y de un 60% de GNC Y 40
de gas oil en interurbanos.
Esta fase, es la ms costosa, pues implica colocar el sistema de carga
del gas, depsitos, central electrnica, mano de obra, etc. Pero los ahorros
en metlico, se situaran en el orden del 15% para urbanos y del 25`% para
interurbanos, haciendo la instalacin muy viable
La segunda fase, es muy sencilla de realizar y aumentara el ahorro
entre un 5 a un 10 % ms, siendo los costes muy bajos ya que solo
implicara la intervencin de un sensor del vehculo y una re calibracin de la
central electrnica.

Observando todo lo descripto anteriormente, es

imprescindible la

instalacin del producto en las flotas de vehculos propulsados por gas oil,
que circulas por zonas urbanas, pues todos sabemos, en mayor o menor
medida, de las consecuencias negativas en el medio ambiente y los
problemas que ocasionan a la salud de los habitantes. Economa, ecologa y
viabilidad son los tres pilares del dual fuel.
En la actualidad, este sistema est siendo utilizado con xito por flotas
de camiones y autobuses en Europa, en donde ya no es permitida la
adquisicin de nuevos buses con motores de ciclo disel, pero con un
parque de unidades importante todava en su Stock, siendo nuestro sistema
una solucin medio ambiental y econmica y efectiva.
Recortador de gas oil y sensor de pie levantado
Cuando aportamos GNC al motor, en algunos casos es necesario
disminuir de forma mecnica la inyeccin de gas oil. Actualmente los
vehculos, tienen una central electrnica que comanda la inyeccin del
combustible, por lo cual esa reduccin de gas oil debe de hacerse de forma
electrnica, ya que si permitisemos que se haga en forma automtica,
podramos ocasionar un aumento de la potencia del motor, esto en algunos
pases, como la Unin Europea, est reglamentado de tal forma que solo un
pequeo porcentaje de esa potencia puede ser incrementada. En algunos
casos si el vehculo es urbano, la reduccin de gas oil de forma automtica
nunca se produce, pues l abomba de combustible no llega a cortar el flujo de
gas oil, puesto que no se llega al nunca a una velocidad crucero de
conduccin.

Figura 11. Dual Fuel en motores disel

Fuente: (natural, 2015)

Para tal fin, la central, fue pensada para poder intervenir algunos
sensores del motor, para limitar consumo de gas oil y as lograr un ahorro
efectivo y evitar un aumento de la potencia indeseado.
Para evitar una inyeccin de GNC, en el instante que se produce el CUT
OFF del motor, se ha implementado un eficiente sensor de pie levantado,
consiguiendo as, un ahorro muy efectivo en la inyeccin de gas y en la
emisin de contaminantes.
Diagnosis y software

Figura 12. Sistema dual en motores disel

Fuente: http://www.motorgas.es/es/dual-fuel-convertir-motores-diesel-a-glp-gnc-gnl

El sistema dual fuel, posee un moderno sistema de diagnosis, que

permite al instalador autorizado una rpida reparacin de los componentes
en caso de avera, con ms de 12 puntos de monitoreo en forma constante.
Adems su moderno software, permite una rpida calibracin y un
constante examen de funcionamiento, consiguiendo de esa forma un ptimo
rendimiento del motor y ahorro de combustible. (Agropasuma, 2016)
Ventajas

No reduce la eficiencia ni la potencia del motor

No altera la arquitectura del motor: modificacin reversible y no vara

ciclo motor
Al acabarse el gas, se desactiva el modo Dual-Fuel
Reduce el nivel de emisiones Nox y partculas
Reduce el nivel de emisin de CO2. Combustin fsil ms limpia

existente
Reduccin de costes operativos, especialmente en aplicaciones
comerciales y profesionales (flotas camiones, autobuses)
Ciclo dual fuel en motores disel

Figura 13. Sistema dual en motores disel

Fuente: http://www.motorgas.es/es/dual-fuel-convertir-motores-diesel-a-glp-gnc-gnl

Admisin:

El gas se inyecta en el colector de admisin y entra en la cmara

mezclado con el aire.
Compresin:
La mezcla aire + gas se comprime mientras se inyecta el gasoil en la
cmara y aumenta la temperatura de la mezcla aire + gas.
Expansin:
El combustible disel se auto inflama haciendo que lo haga tambin el
gas, el pistn inicia su descenso a causa de la explosin.
Escape:
Los gases quemados se expulsan a travs de la vlvula de escape.
Control de la inyeccin Disel y gas

Figura 14. Sistema dual en motores disel y gas

Fuente: (natural, 2015)

Ratio de sustitucin Disel/Gas

Figura 15. Sistema dual en motores disel y gas

Fuente: (natural, 2015)

Pilota y controla en tiempo real la cantidad de combustible disel

inyectada.
Se reduce entre un 80-90% la cantidad de disel necesaria, en
mximas sustituciones, consiguiendo una media del 55%, de

sustitucin.
La cantidad de combustible Disel retirada se reemplaza por Gas
respetando siempre las necesidades del motor sin prdida de

eficiencia ni rendimiento.
El ratio disel/gas se calcula en tiempo real por el sistema en base a
las condiciones de carga del motor respetando en todo momento el
resto de parmetros del sistema de gestin estndar (temperatura,
presin) El nuevo esquema de funcionamiento del motor basa su

trabajo dinmico en los mapas fijados con el software, slo as es

posible conseguir un funcionamiento perfecto.
ELECTRNICA APLICADA A LOS SISTEMAS DE ALIMENTACIN GNV
EN VEHCULOS DISEL DE ACUERDO A LA GENERACIN (FINAL).
Sistema de conversin de inyeccin secuencial GNV / GLP Quinta
generacin

Figura 16. Kit del sistema de conversin de inyeccin secuencial GNV/GLP

Fuente: http://www.oyrsagnc.com.ar/images/stories/5ta.jpg

El sistema de conversin a GNC / GLP "NEEL" consiste en un kit de

inyeccin de Gas para la conversin de motores de combustin interna,
aplicable en todo tipo de motor ciclo Otto, con sistema de inyeccin
multipunto.
Este sistema ha sido diseado y desarrollado con el objetivo de ofrecer
una solucin para el uso de combustibles alternativos, en aquellos vehculos
de ltima generacin, cuyos motores poseen un alto grado de desarrollo
tecnolgico, y en donde los anteriores sistemas han fracasado.
"NEEL" controla la inyeccin de gas al motor mediante una ECU (unidad
electrnica de control), la cual, en funcin de las lecturas de presin,
temperatura, y tiempos de inyeccin de nafta, determina los tiempos de
inyeccin del gas al motor.
Las caractersticas calidad de fabricacin de los componentes, nos
permiten ofrecer un producto confiable y con excelentes niveles de

prestacin, lo cual lo hacen apto para la transformacin de los vehculos ms

sofisticados del mercado.
Aplicacin:
Las caractersticas de los motores en los que el sistema puede ser
usado, en motores de cuatro tiempos dsde 4 a 10 cilindros con sistema de
inyeccin secuencial multipunto.
Composicin bsica del sistema:

ECU (Unidad electrnica de control)

Reductor PP c/soporte
Rampa de inyectores con cables y accesorios
Llave conmutadora con indicador y manmetro
Cao de alta presin con cobertura de PVC
Bolsa de accesorios
Vlvula solenoide de corte (200 bar)
Vlvula de carga
Boquilla de venteo
Bolsa de venteo
Kit de mangueras
Vlvula de cilindro c/exceso de flujo
Variador de avance
Software de calibracin
Manual del usuario
Certificado de garanta (GNC, 2016)

ECU AX-PRO

Figura 17. ECU AX-PRO

Fuente: http://www.oyrsagnc.com.ar/images/stories/5ta.jpg

El Ax-PRO es una central de control electrnico (ECU) para la

conversin a GNC o GLP en sistemas de quinta generacin para vehculos a
gasolina con sistema de inyeccin indirecta, ya sea secuencial, semisecuencial o grupal, y que se complementa con la ECU original del vehculo
para obtener las mejores prestaciones en el funcionamiento a Gas del
mismo. La adopcin del sistema Ax-PRO de inyeccin en conversiones a
GNC permite obtener las siguientes ventajas:

ptima dosificacin del combustible obteniendo mezclas en la

correcta relacin estequiomtrica

Optimizacin de los consumos
Reduccin de las emisiones contaminantes
Optimizacin de las prestaciones
Evita los clsicos problemas de cdigos de check engine en
vehculos modernos por la incorrecta emulacin de los sensores del
motor.

Evita contra-explosiones, que son las causantes de roturas en los

mltiples de admisin de plstico.

Caractersticas de la ECU Ax-PRO

Estas son algunas de las caractersticas ms sobresalientes del Ax-PRO.

Gabinete estanco de diseo moderno, robusto y confiable, realizado

en

nylon

66,

funcionamiento.

soporta

las

ms

exigentes

condiciones

de

Auto-calibracin: Permite ajustar el sistema de una forma simple, con

resultados extremadamente precisos.

Funciona indistintamente en motores de inyeccin Secuencial, Semi-

secuencial o Grupal, sin la necesidad de una configuracin especfica.

Configurable para motores en lnea y en V
Componentes y conectores de grado automotriz.
Lectura simultnea de dos sondas lambda.
Completa configuracin del comando de los inyectores de gas.
Disponible para vehculos con motores de 4, 6, 8, 10 y 12 cilindros.

Completo

auto-diagnstico,

con

la

capacidad

de

determinar

condiciones de averas por:

Deteccin automtica de valores incorrectos en las mediciones de:

Presin de Gas
Temperatura de Gas
Temperatura de Agua
Tensiones de Alimentacin de Inyectores de Gas
Tensin de Alimentacin de Electrovlvula de Gas.
Falla por circuito abierto en cualquiera de los inyectores de

gas.
Falla por deteccin de corto circuito en el control de los
inyectores de gas.

Falla por configuracin errnea de los inyectores de gas

Ninguna de las averas detectadas supone un dao para el Ax-PRO.

Todas las posibles contingencias hacen que el sistema se pase a
Nafta, para que el vehculo pueda seguir funcionando.

De fcil operacin por el usuario

Panel con pulsador para cambios de combustible e indicador

de nivel de gas.

Sealizacin audible: informa del cambio de gas a nafta y

viceversa, como tambin la deteccin de alguna avera

Modo de Emergencia: este permite forzar el funcionamiento a Gas, a

pesar de la deteccin de alguna avera en el sistema.
Fcil de instalar.

Todas las conexiones son fcilmente identificables, gracias al

rotulado del cableado

Puerto de datos para la comunicacin con el software de

configuracin y diagnstico.
Comunicacin a travs de red CAN 2.0B de alta velocidad de

ltima generacin
Permite la lectura en tiempo real de todas las variables que
controla el Ax-PRO (lecturas de sensores, tiempos de

inyeccin, variables del sistema, etc.)

Los cambios en la configuracin del sistema se realizan en
tiempo real.

Equipado con un microcontrolador de ltima generacin RISC de 32

bits, 80 MIPS.

Funcionamiento del Ax-PRO

La inyeccin de combustible en un motor a gasolina es dosificada por la
ECU (unidad de control electrnica) a travs de impulsos elctricos que
controlan el tiempo de inyeccin de combustible en la cmara de admisin.
En cada ciclo, la ECU genera un pulso de inyeccin, cuya duracin depende
de la cantidad de combustible necesaria; a mayor tiempo de apertura del
inyector, mayor combustible ser utilizado en la mezcla. Es la ECU del
vehculo quien decide cuanto combustible debe utilizar en cada ciclo, segn
las variables que se presentan en las distintas situaciones de funcionamiento
del motor (ralent, aceleracin, con o sin carga, temperatura y cantidad de
aire entrante en el sistema de admisin, etc.). El sistema Ax-PRO, cuando
realiza la conmutacin a Gas, anula la inyeccin de gasolina, y la sustituye
por la inyeccin del combustible alternativo, utilizando el mismo principio que
el instalado en el vehculo; esto es, controlando un juego completo de
inyectores de Gas, uno por cada cilindro. Cada uno de estos inyectores de
Gas es controlado por el Ax-PRO, y son activados en sincronizacin con los
pulsos de inyeccin de gasolina, y el tiempo de apertura de cada inyector de
gas es funcin del tiempo de inyeccin de gasolina generado por la ECU del
vehculo, pero no igual.
La diferencia entre el tiempo de inyeccin de gas y el de gasolina es
justamente la correccin calculada por el Ax-PRO en cada ciclo,
dependiendo del estado del gas en ese instante. Uno de los factores ms

importantes en la decisin de la cantidad de combustible a inyectar es la

lectura de la sonda lambda, o sensor de oxgeno.
La mayora de los vehculos modernos usan este sensor. La informacin
proporcionada por la sonda lambda ayuda a la ECU del vehculo a controlar
la mezcla en su punto estequiomtrico: si la mezcla result pobre, la ECU
intentar agregar ms combustible, por el contrario, si la mezcla resulta rica,
en el prximo ciclo la ECU disminuir la cantidad de combustible. Cuando el
sistema funciona a gas, y el ajuste es incorrecto, la ECU intentar
compensar la falta o exceso de combustible resultante aumentando o
disminuyendo el tiempo de inyeccin, respectivamente. El objetivo del
sistema Ax-PRO es lograr que el funcionamiento en gas del vehculo sea lo
ms parecido posible al funcionamiento en gasolina. Si el sistema est bien
ajustado, los tiempos de inyeccin de gasolina generados por la ECU del
vehculo debern ser iguales a los tiempos de inyeccin de gasolina con el
sistema funcionando a gas, para la mayora de las condiciones de
funcionamiento del motor. Este ajuste se logra mediante un programa de
aplicacin de fcil operacin.
Correccin del Tiempo de Inyeccin de Gas
El tiempo de inyeccin de gas para cada cilindro se calcula ciclo a ciclo,
en tiempo real, de acuerdo a una cierta cantidad de factores. Existen tres
tipos de factores:

El tiempo de inyeccin de Nafta

El valor medido en los distintos sensores
Los valores de ajuste establecidos por el instalador.

Dentro del ltimo factor, hay 7 variantes que deben ajustarse por el
instalador para controlar el tiempo de inyeccin de gas. Las dos primeras
son las ms importantes, mientras que el resto de ellas pueden no usarse,
dependiendo de la exigencia que presente el vehculo.
Ajuste de Correccin Porcentual

Este valor agrega un factor proporcional al tiempo de nafta. Por ejemplo,

si este valor es 10 %, cuando el tiempo de inyeccin de nafta es 10 ms, este
le suma al tiempo de inyeccin de gas 1 ms.
Ajuste Tiempo de Inyeccin en Ralent
Se utiliza como ajuste fino del tiempo de inyeccin, de forma tal que el
tiempo de inyeccin de gasolina en ralent, sea igual funcionando a nafta o a
gas. Se expresa en mili-segundos.
Mapa de Correccin.
Funciona igual que el Ajuste de Correccin Porcentual, pero solo se
aplica en una cierta condicin de carga y velocidad del motor. Ver ms
adelante el mapa de correccin y como ajustarlo.
Lmite del tiempo de Inyeccin.
Es una tabla que permite limitar el tiempo de inyeccin de gas de
acuerdo al rgimen de funcionamiento del motor. Ver ms adelante el mapa
de correccin y como ajustarlo.
Ajuste Tiempo de Inyeccin en Relanti (Segn Banco, Motores en V)
Es igual al factor Ajuste Tiempo de Inyeccin en Ralent explicado antes,
pero solo se aplica a los inyectores de gas correspondientes al segundo
banco en un motor en V. Este factor sirve para compensar alguna diferencia
en los inyectores de gas que se ocupan de alimentar los cilindros del
segundo banco de inyectores del motor. El instalador, con la ayuda de la
lectura de la segunda sonda lambda, deber modificar este tiempo,
seleccionando adems cuales son los inyectores correspondientes al
segundo banco.
Ajuste del Tiempo de Inyeccin de Gas en funcin de la Aceleracin y
Desaceleracin
Mediante estos factores, el sistema pueda cambiar el valor final de
correccin aplicado al tiempo de inyeccin de gas en funcin de la
aceleracin y desaceleracin del motor, para lograr que la mezcla resulte
ideal en tales condiciones.

Ajustes en Fro
En ciertas ocasiones, es necesario corregir el tiempo de inyeccin de
gas cuando la temperatura del motor an es muy baja. El Ax-PRO posee dos
tipos de ajustes en Fro:

Correccin Esttica
Correccin Dinmica. (AX-PRO, 2016)

Figura 11. Instalacin del sistema AX-PRO

Fuente: http://www.axisgnc.com.ar/files/AxPro%20-%20Manual%20del%20Usuario%20-%20V
%201_05.pdf

BIBLIOGRAFA:

Agropasuma. (24 de 01 de 2016). Obtenido de

http://agrupasuma.com/page/motores-a-gas-glp

AX-PRO. (24 de 01 de 2016). Obtenido de

http://www.axisgnc.com.ar/files/AxPro%20-%20Manual%20del
%20Usuario%20-%20V%201_05.pdf

GNC, O. (24 de 01 de 2016). Obtenido de

http://www.oyrsagnc.com.ar/index.php/productos/reductores/equiposcompletos/18-%20sistema-de-conversion-de-inyeccion-secuencialgnv-glp

natural, v. e. (24 de 01 de 2016). Obtenido de

http://www.fenercom.com/pages/pdf/formacion/Jornada_16_09_2015_
Vehiculos_ecoeficientes_con_gas_natural/6-TRANSFORMACIONDE-VEHICULOS-DE-GASOLINA_GASOLEO-A-MIXTOS-CON-GASNATURAL-GAS_GO-fenercom-2015