CICLO DIESEL.

1.-INTRODUCCION.
El motor disel fue inventado en el ao 1883, por el ingeniero Rudolf Diesel. De
origen francs, aunque de familia alemana, fue empleado de la firma MAN, que
por aquellos aos ya estaba en la produccin de motores y vehculos de carga.
Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento trmico, con el uso de
combustibles alternativos en los motores de combustin interna.
Durante aos Diesel trabaj para poder utilizar otros combustibles diferentes a la
gasolina, basados en principios de los motores de compresin sin encendido por
chispa, cuyos orgenes se remontan a la mquina de vapor y que poseen una
mayor prestacin. As fue como a finales del siglo XIX, en el ao 1897, MAN
produjo el primer motor conforme los estudios de Rudolf Diesel, encontrando
para su funcionamiento, un combustible poco voltil, que por aquellos aos era
muy utilizado, el aceite liviano, ms conocido como fuel oil que se utilizaba para
alumbrar las lmparas de la calle.

2.-ENUNCIADO.

Un motor disel puede modelarse con el ciclo ideal formado por seis pasos
reversibles, segn se indica en la figura. Pruebe que el rendimiento de este ciclo
viene
dado
por
la
expresin

Siendo r = VA / VB la razn de compresin igual al cociente entre el volumen al

inicio del ciclo de compresin y al final de l.

3.- DESCRIPCIN DEL CICLO.

Un ciclo Otto ideal es una aproximacin terica al comportamiento de un motor
de explosin. Las fases de operacin de este motor son las siguientes:
Admisin (1)
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la cantidad de
mezcla (aire + combustible) en la cmara. Esto se modela como una expansin a
presin constante (ya que al estar la vlvula abierta la presin es igual a la
exterior). En el diagrama PV aparece como la lnea recta EA.
Compresin (2)
El pistn sube comprimiendo la mezcla. Dada la velocidad del proceso se supone
que la mezcla no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo
que el proceso es adiabtico. Se modela como la curva adiabtica
reversible AB, aunque en realidad no lo es por la presencia de factores
irreversibles como la friccin.
Combustin
Con el pistn en su punto ms alto, salta la chispa de la buja. El calor generado
en la combustin calienta bruscamente el aire, que incrementa su temperatura a
volumen prcticamente constante (ya que al pistn no le ha dado tiempo a
bajar). Esto se representa por una iscora BC. Este paso es claramente
irreversible, pero para el caso de un proceso iscoro en un gas ideal el balance
es el mismo que en uno reversible.
Expansin (3)

La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo
sobre l. De nuevo, por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva
adiabtica reversible CD.
Escape (4)
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a
una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de
mezcla fra en la siguiente admisin. El sistema es realmente abierto, pues
intercambia masa con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que
sale y la que entra es la misma podemos, para el balance energtico, suponer
que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases.
Cuando el pistn est en su punto ms bajo, el volumen permanece
aproximadamente constante y tenemos la iscora DA. Cuando el pistn empuja
el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta, empleamos la isobara AE,
cerrando el ciclo.

En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por
la que se le llama motor de cuatro tiempos.
En un motor real de explosin varios cilindros actan simultneamente, de forma
que la expansin de alguno de ellos realiza el trabajo de compresin de otros.

4.-EFICIENCIA EN FUNCIN DEL CALOR

Al analizar el ciclo Otto ideal, podemos despreciar en el balance los procesos de
admisin y de escape a presin constante AE y EA, ya que al ser idnticos y
reversibles, en sentido opuesto, todo el calor y el trabajo que se intercambien en
uno de ellos, se cancela con un trmino opuesto en el otro.
4.1 Intercambio de calor
De los cuatro procesos que forman el ciclo cerrado, no se intercambia calor en
los procesos adiabticos AB y CD, por definicin. S se intercambia en los dos
procesos iscoros.
En la ignicin de la mezcla BC, una cierta cantidad de calor Qc (procedente de
la energa interna del combustible) se transfiere al aire. Dado que el proceso
sucede a volumen constante, el calor coincide con el aumento de la energa
interna

El subndice "c" viene de que este calor se intercambia con un supuesto

foco caliente.

En la expulsin de los gases DA el aire sale a una temperatura mayor que a la

entrada, liberando posteriormente un calor | Qf | al ambiente. En el modelo de
sistema cerrado, en el que nos imaginamos que es el mismo aire el que se
comprime una y otra vez en el motor, modelamos esto como que el
calor | Qf | es liberado en el proceso DA, por enfriamiento. El valor absoluto
viene de que, siendo un calor que sale del sistema al ambiente, su signo es
negativo. Su valor, anlogamente al caso anterior, es

El subndice "f" viene de que este calor se cede a un foco fro, que es el
ambiente.
4.2 Trabajo realizado
De forma opuesta a lo que ocurre con el calor, no se realiza trabajo sobre el
sistema en los dos procesos iscoros. S se realiza en los dos adiabticos.
En la compresin de la mezcla AB, se realiza un trabajo positivo sobre el gas. Al
ser un proceso adiabtico, todo este trabajo se invierte en incrementar la
energa interna, elevando su temperatura:

En la expansin CD es el aire el que realiza trabajo sobre el pistn. De nuevo

este trabajo til equivale a la variacin de la energa interna

Este trabajo es negativo, por ser el sistema el que lo realiza.

El trabajo til realizado por el motor ser el trabajo neto entregado, igual a lo
que produce (en valor absoluto) menos lo que emplea en funcionar

Por tratarse de un proceso cclico, la variacin de la energa interna es nula al

finalizar el ciclo. Esto implica que el calor neto introducido en el sistema debe ser
igual al trabajo neto realizado por este, en valor absoluto.

Como se comprueba sustituyendo las relaciones anteriores.

4.3 Rendimiento
El rendimiento (o eficiencia) de una mquina trmica se define, en general como
lo que sacamos dividido por lo que nos cuesta. En este caso, lo que sacamos
es el trabajo neto til, | W |. Lo que nos cuesta es el calor Qc, que introducimos
en la combustin. No podemos restarle el calor | Qf | ya que ese calor se cede al
ambiente y no es reutilizado (lo que violara el enunciado de Kelvin-Planck). Por
tanto

Sustituyendo el trabajo como diferencia de calores

Esta es la expresin general del rendimiento de una mquina trmica.

5.-EFICIENCIA EN FUNCIN DE LAS TEMPERATURAS

Sustituyendo las expresiones del calor que entra en el sistema, | Qc |, y el que
sale de l, | Qf | , obtenemos la expresin del rendimiento

Vemos que el rendimiento no depende de la cantidad de aire que haya en la

cmara, ya que n se cancela.
Podemos simplificar estas expresiones observando que BC y DA son procesos
iscoros, por lo que

y que AB y CD son adiabticos, por lo que cumplen la ley de Poisson

(suponindolos reversibles)

Con = 1.4 la relacin entre las capacidades calorficas a presin constante y a

volumen constante. Sustituyendo la igualdad de volmenes

y dividiendo la segunda por la primera, obtenemos la igualdad de proporciones

Restando la unidad a cada miembro

Intercambiando el denominador del primer miembro, con el numerador del

ltimo llegamos a

y obtenemos finalmente el rendimiento

Esto es, la eficiencia depende solamente de la temperatura al inicio y al final del

proceso de compresin, y no de la temperatura tras la combustin, o de la
cantidad de calor que introduce sta.
Puesto que TB < TC, siendo TC la temperatura mxima que alcanza el aire,
vemos ya que este ciclo va a tener un rendimiento menor que un ciclo de
Carnot que opere entre esas las temperaturas TA y TC.

6.-EFICIENCIA EN FUNCIN DE LA RAZN DE COMPRESIN

Aplicando de nuevo la relacin de Poisson

Podemos expresar el rendimiento como

Con r = VA / VB la razn de compresin entre el volumen inicial y el final.

La eficiencia terica de un ciclo Otto depende, por tanto, exclusivamente de la
razn de compresin. Para un valor tpico de 8 esta eficiencia es del 56.5%.
7.-EJEMPLO PRCTICO
Supongamos un ciclo Otto ideal con una relacin de compresin de 8. Al inicio de
la fase de compresin, el aire est a 100kPa y 17C. En la combustin se aaden
800kJ/kg de calor. Vamos a determinar la temperatura y la presin mximas que
se producen en el ciclo, la salida de trabajo neto y el rendimiento de este motor.
7.1 Temperatura mxima.
El aire contenido en el motor se calienta en dos fases: durante la compresin y
como consecuencia de la ignicin.
En la compresin, obtenemos la temperatura final aplicando la ley de Poisson

Sustituyendo los valores numricos

El segundo incremento de temperatura se produce como resultado de la

combustin de la gasolina. De acuerdo con los datos, la cesin de calor es de
800kJ por kg de aire, esto es, es un dato relativo. Obtenemos el incremento de
temperatura como

Siendo

El peso molecular medio del aire. Despejando y sustituyendo

Vemos que en la combustin la temperatura crece el triple que en la compresin.

7.2 Presin mxima
La presin tambin se incrementa en dos fases, pero para hallar la presin
mxima no necesitamos calcular los incrementos por separado. Nos basta con
hallar la presin en el punto C y esto lo podemos hacer aplicando la ley de los
gases ideales

El volumen en C es el mismo que en B y este lo sacamos del volumen A

mediante la razn de compresin

Aplicando de nuevo la ley de los gases ideales obtenemos finalmente

Tanto en el clculo de la temperatura como en el de la presin mxima hemos

usado la aproximacin de que la capacidad calorfica molar del aire es la misma
a todas las temperaturas. Un clculo preciso requiere usar las tablas empricas
de variacin de cV con T y los resultados correctos pueden diferir en torno a un
10%.
7.3 Rendimiento
El rendimiento de un ciclo Otto ideal con una razn de compresin de 8 es

Cuando se tiene en cuenta que la capacidad calorfica vara con la temperatura,

resulta un valor inferior para el rendimiento, en torno al 52%.
7.4 Trabajo neto
El trabajo neto (por unidad de masa) lo podemos obtener conocidos el calor que
entra y el rendimiento del ciclo

No obstante, podemos desglosar el clculo, hallando cunto cuesta comprimir el

aire, y cuanto trabajo devuelve el gas en la expansin.
El trabajo de compresin por unidad de masa es

y el devuelto en la expansin

La temperatura en el punto D no la conocemos, pero la podemos calcular

sabiendo que los puntos C y D estn unidos por una adiabtica

y resulta un trabajo de expansin

El trabajo neto, igual al que desarrolla el gas, menos lo que cuesta comprimirlo
es

BLIOGRAFIA.
http://laplace.us.es/wiki/index.php/Archivo:Motor-4-tiempos.gif
https://www.youtube.com/watch?v=9HtOfVmfqnk&nohtml5=False
https://www.youtube.com/watch?v=ICoGuyk8cDc