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Producto: EXCAVATOR
Modelo: 330D L EXCAVATOR B6H
Configuracin: 330D L Excavators B6H00001-UP (MACHINE) POWERED BY
C9 Engine
Operacin de Sistemas
C9 Motor para Mquinas Fabricadas por Caterpillar
Nmero de medio -SSNR9830-04
Sistema de combustible
SMCS - 1250
Ilustracin 1
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Introduccin
La operacin del sistema hidrulico y electrnico de combustible de los inyectores unitarios es
completamente diferente de cualquier otro sistema de combustible accionado mecnicamente. El
sistema de combustible HEUI no necesita ajustarse en lo absoluto. No se pueden hacer ajustes de los
componentes mecnicos. Los cambios en el funcionamiento se realizan instalando un software
diferente en el ECM.
Este sistema de combustible consta de cuatro componentes bsicos:
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ECM
Ilustracin 2
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Todos los sistemas de combustible para motores diesel utilizan un mbolo y un cuerpo cilndrico
para bombear el combustible a alta presin a la cmara de combustin. El HEUI utiliza aceite de
motor a alta presin para impulsar el mbolo.
El HEUI utiliza el aceite lubricante del motor que se presuriza de 6 MPa (870 lb/pulg2) a 28 MPa
(4.061 lb/pulg2) para bombear el combustible del inyector. Al aceite de alta presin se le llama
presin de accionamiento de la inyeccin. El sistema HEUI opera de la misma forma que un cilindro
hidrulico para multiplicar la fuerza del aceite a alta presin. Esta multiplicacin de la presin se
alcanza al aplicar la fuerza del aceite de alta presin a un pistn. El pistn es aproximadamente seis
veces ms grande que el mbolo. El pistn, que est impulsado por el aceite lubricante del motor a
alta presin, empuja el mbolo. La presin de accionamiento del aceite genera la presin de
inyeccin que se entrega por el inyector unitario. La presin de inyeccin es aproximadamente seis
veces mayor que la presin de accionamiento del aceite.
La baja presin de accionamiento del aceite produce una baja presin de inyeccin del combustible.
La alta presin de accionamiento del aceite produce una alta presin de inyeccin del combustible.
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Ilustracin 3
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La bomba hidrulica del inyector unitario es una bomba de pistn de entrega variable. La bomba
hidrulica del inyector unitario utiliza una parte del aceite lubricante del motor. La bomba hidrulica
del inyector unitario presuriza el aceite lubricante del motor hasta la presin de accionamiento de la
inyeccin requerida para impulsar los inyectores de combustible de control electrnico y
accionamiento hidrulico (HEUI).
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Ilustracin 4
(1) Bomba hidrulica del inyector unitario
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Ilustracin 5
(1) Bomba hidrulica del inyector unitario
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El sistema de combustible de baja presin sirve dos funciones. El sistema de combustible de baja
presin suministra el combustible para la combustin a los inyectores. El sistema de combustible de
baja presin tambin suministra un exceso de flujo de combustible para purgar el aire del sistema.
El sistema de combustible de baja presin consta de cinco componentes bsicos:
z
Tanque de combustible
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tambin el agua del combustible. El agua se acumula en el recipiente que est en la parte inferior del
filtro primario de combustible/separador de agua.
El combustible fluye del filtro primario de combustible/separador de agua al lado de admisin de la
bomba de transferencia de combustible. La vlvula de retencin en el orificio de entrada de la bomba
de transferencia de combustible se abre para permitir el paso del combustible a la bomba. Despus
de detener el paso del combustible, esta vlvula se cierra para impedir que el combustible salga del
orificio de entrada. El combustible fluye del orificio de admisin en la bomba hacia el orificio de
salida. El combustible presurizado fluye del orificio de salida de la bomba hacia el filtro secundario
de combustible de dos micrones. Un filtro secundario de combustible de dos micrones es estndar en
todos los motores Caterpillar. Estos filtros de combustible son de alta eficiencia. Este filtro elimina
los contaminantes abrasivos muy pequeos del combustible. El filtro primario de
combustible/separador de agua no atrapar estos contaminantes pequeos. Las partculas abrasivas
muy pequeas en el combustible causan un deterioro abrasivo de los inyectores unitarios. El filtro
secundario de combustible impide la entrada de partculas de dos micrones de tamao y/o de
partculas mayores de dos micrones de tamao. El uso y mantenimiento regular de este filtro de dos
micrones proporcionar un mejoramiento significativo en la vida til del inyector.
El combustible fluye desde el filtro secundario de dos micrones, al conducto de suministro de
combustible en la culata de cilindros. El conducto de suministro de combustible es un orificio
taladrado que comienza en la parte delantera de la culata. El conducto de suministro de combustible
se extiende hasta la parte trasera de la culata. Este conducto se conecta con cada perforacin del
inyector unitario para suministrar combustible a los inyectores unitarios. El exceso de combustible
sale por la parte trasera de la culata de cilindros. El combustible fluye dentro del regulador de la
presin de combustible.
El regulador de la presin de combustible consta de un orificio y una vlvula de retencin accionada
por resorte. El orificio es una restriccin de flujo que presuriza el combustible suministrado. La
vlvula de retencin cargada por resorte se abre a 35 kPa (5 lb/pulg2) para permitir que el
combustible que haya pasado a travs del orificio regrese al tanque de combustible. Cuando el motor
est parado, no hay ninguna presin de combustible que est actuando en la vlvula de retencin.
Con ninguna presin de combustible en la vlvula de retencin, la vlvula de retencin se cerrar. La
vlvula de retencin se cerrar para evitar que el combustible que est en la culata de cilindros drene
de regreso al tanque de combustible.
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Ilustracin 6
(1) Bomba hidrulica del inyector unitario
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La bomba de aceite del motor presuriza el aceite que se extrae del sumidero hasta la presin del
sistema de lubricacin. El aceite fluye de la bomba de aceite del motor a travs del enfriador de
aceite, a travs del filtro de aceite del motor y despus al conducto de aceite principal. Un circuito
separado del conducto de aceite principal dirige una parte del aceite lubricante para alimentar la
bomba hidrulica del inyector unitario. Un tubo de acero en el lado izquierdo del motor conecta el
conducto de aceite principal con el orificio de admisin de la bomba hidrulica del inyector unitario.
El punto de conexin es el orificio superior del mltiple en la tapa del lado del motor.
El aceite fluye dentro del orificio de admisin de la bomba hidrulica del inyector unitario y llena el
depsito de la bomba. El depsito de la bomba proporciona aceite a la bomba hidrulica del inyector
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Ilustracin 7
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La bomba hidrulica del inyector unitario es una bomba de pistn de entrega variable. La bomba de
pistn variable utiliza un disco de mando angulado que gira. Los pistones no giran. Los pistones se
mueven en relacin con el disco de mando angulado. Los pistones se mueven en las camisas
deslizantes.
El tren de engranajes en la parte delantera del motor impulsa la bomba hidrulica del inyector
unitario. El engranaje de mando en la parte delantera de la bomba hace girar el eje comn. El disco
de mando angulado est montado en el eje comn. La rotacin del disco de mando angulado causa
que el pistn de la bomba se mueva dentro de las camisas deslizantes hacia dentro y hacia fuera.
A medida que los pistones se mueven hacia fuera de las camisas deslizantes, el aceite es arrastrado
hacia el interior de los pistones a travs del conducto en el disco de mando. El aceite es forzado fuera
del pistn cuando se empuja el pistn hacia atrs en la camisa deslizante y se exponen los orificios.
Al cambiar la posicin relativa de la camisa deslizante al orificio de derrames, cambia el volumen de
aceite en el pistn. La ubicacin de la camisa deslizante cambia continuamente. El ECM determina
la ubicacin de la camisa deslizante. Al cambiar la ubicacin de las camisas deslizantes, cambia el
flujo de la bomba. El resultado es la cantidad de aceite que se puede presurizar.
La presin del sistema de accionamiento de inyeccin se controla adaptando el flujo de salida de la
bomba y la presin resultante a la demanda de presin para el sistema de accionamiento de la
inyeccin. Se cambia la posicin de las camisas deslizantes para controlar el flujo de salida de la
bomba. Si se mueven las camisas a la izquierda, se cubre el orificio de derrames para una distancia
ms larga. Esto aumenta la carrera eficaz de bombeo y el flujo de salida de la bomba. Si se mueven
las camisas a la derecha, se cubren los orificios de derrames para una distancia ms corta lo cual
reduce la carrera eficaz de bombeo. Esto reduce tambin el flujo de salida de la bomba.
Las camisas deslizantes estn conectadas por una gua. Una camisa est conectada a un pistn
accionador. Si se mueve el pistn accionador hacia la derecha o hacia la izquierda se causa que la
gua y las camisas se muevan la misma distancia hacia la derecha o hacia la izquierda.
La cantidad de corriente del ECM al solenoide determina la presin de control. Una pequea
cantidad del flujo de salida de la bomba pasa a travs de un conducto pequeo en el pistn
accionador. Esta pequea cantidad sale de un orificio y penetra en la cavidad de la presin de
control. Una pequea vlvula de disco limita la presin en esta cavidad. La abertura de la vlvula de
disco permite que una porcin del aceite en la cavidad fluya hacia el drenaje. Una fuerza mantiene
cerrada la vlvula de disco. Esta fuerza en la vlvula de disco es creada por un campo magntico que
acta en un inducido. La fortaleza del campo magntico determina la presin necesaria para vencer
la fuerza del resorte accionador.
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La presin de control que mueve el pistn accionador a una posicin que causa ms flujo
Una reduccin de corriente al solenoide causa una reduccin a los siguientes artculos:
z
La presin de control que mueve el pistn accionador a una posicin que causa menos flujo
El ECM
El ECM vigila la presin de accionamiento real a travs de un voltaje constante de seal del
sensor IAP.
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El ECM
El regulador de presin
Este sistema de circuito cerrado proporciona un control infinitamente variable de la presin de salida
de la bomba. Esta presin de salida de la bomba tiene una gama desde 6 MPa (870 lb/pulg2) hasta 28
MPa (4.061 lb/pulg2).
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Ilustracin 8
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Solenoide (1)
Inducido (3)
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Embolo (10)
Can (11)
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Tope (14)
Camisa (17)
Estos componentes funcionan unidos para producir regmenes diferentes para la inyeccin de
combustible. Los regmenes de inyeccin de combustible se controlan electrnicamente por el
software de funcionamiento en el ECM.
Preinyeccin
Inyeccin piloto
Demora de inyeccin
Inyeccin principal
Llenado
Preinyeccin
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Ilustracin 9
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Vea la ilustracin 9. El inyector est en la fase de preinyeccin cuando el motor est funcionando y
el inyector est entre ciclos de encendido. El mbolo (10) y el pistn intensificador (8) estn en la
parte superior de la perforacin del pistn. La cavidad debajo del mbolo est llena de combustible.
En el extremo superior, el resorte del inducido (2) sujeta el inducido (3) y el pasador de asiento (4).
El aceite de accionamiento de alta presin fluye dentro del inyector. El aceite fluye despus
alrededor del pasador de asiento hacia la parte superior del pistn de retencin (16). Esto
proporciona siempre una fuerza descendente positiva en la retencin de la boquilla (19) cuando no se
est inyectando el combustible.
El resorte de carrete (5) sujeta la vlvula de carrete (6) en la parte superior de la perforacin para la
vlvula de carrete. En esta posicin, la vlvula de carrete bloquea el aceite de accionamiento y le
impide alcanzar el pistn intensificador. La presin de accionamiento se siente en la parte superior y
la parte inferior del carrete y, de ese modo, las fuerzas hidrulicas en el carrete se equilibran. La
fuerza del resorte de carrete mantiene la vlvula de carrete en la posicin hacia arriba o en la
posicin cerrada.
Inyeccin piloto
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Ilustracin 10
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Vea la ilustracin 10. La inyeccin piloto ocurre cuando el ECM enva una corriente de control al
solenoide (1). La corriente produce un campo magntico que levanta el inducido (3) y el pasador de
asiento (4). El pasador de asiento tiene un asiento inferior y un asiento superior. Cuando el inducido
levanta el pasador de asiento, el asiento superior bloquea el flujo de presin de accionamiento al tope
de retencin. El asiento inferior abre. Esto permite que el aceite de accionamiento en la parte
superior del pistn de retencin (16) fluya hacia el drenaje (21). El aceite de accionamiento que est
atrapado debajo del carrete (6) fluir tambin al drenaje (21). El aceite de accionamiento drena a
travs de un agujero de ventilacin en el lado del inyector.
La cada de presin debajo del carrete causa una diferencia hidrulica que acta en el carrete. El
carrete se mueve dentro de la posicin abierta cuando la presin hidrulica acta en la parte superior
del mismo. Esta presin hidrulica fuerza el carrete hacia abajo. El movimiento descendente del
carrete se detiene cuando el carrete y el pasador fuerzan la bola de retencin (7) del pistn
intensificador sobre el asiento de bola en la posicin cerrada. Esto impide que escape cualquier
presin de accionamiento de la cavidad para el pistn intensificador (8). Esta cada en la presin de
accionamiento tambin quita la fuerza descendente en el pistn de retencin.
El aceite de accionamiento ahora fluye ms all del carrete abierto y hacia la parte superior del
pistn intensificador. El movimiento descendente del pistn y el mbolo (10) presuriza el
combustible en la cavidad de mbolo hacia la punta de la boquilla (20). La inyeccin piloto
comienza cuando la presin de inyeccin aumenta para superar la fuerza del resorte de la boquilla
(15) que levanta el tope de retencin de la boquilla (19) .
La inyeccin piloto continuar si existen las siguientes condiciones:
z
Retardo de la inyeccin
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Ilustracin 11
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Vea la ilustracin 11. El retardo de la inyeccin comienza cuando la corriente de control al solenoide
(1) se detiene y el solenoide se desenergiza. Un campo magntico sujeta el inducido (3) en posicin
hacia arriba. Cuando se desenergiza el campo magntico, el resorte del inducido (2) empuja el
inducido y el pasador de asiento (4). El pasador de asiento cierra el asiento inferior y el pasador de
asiento abre el asiento superior. Esto permite que la presin de accionamiento fluya a la parte
superior del pistn de retencin (16). La fuerza hidrulica en el pistn de retencin supera
rpidamente la presin de inyeccin y el tope de retencin de la boquilla (19) se cierra. La inyeccin
se detiene en este punto.
La presin de accionamiento aumenta debajo de la vlvula de carrete (6) lo cual produce el equilibrio
de fuerza hidrulica en la parte superior y la parte inferior del carrete. El resorte de carrete (5) dbil
acta ahora en el carrete. Esto cierra el carrete muy lentamente. A medida que el carrete permanece
abierto, la presin de accionamiento sigue fluyendo ms all del carrete, al pistn intensificador (8) y
al mbolo (10). La presin de inyeccin en la boquilla y en la cavidad del mbolo aumenta muy
rpidamente cuando el tope de retencin de la boquilla queda sujeto en la posicin cerrada.
Inyeccin principal
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Ilustracin 12
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Vea la ilustracin 12. La inyeccin principal comienza cuando se vuelve a energizar el solenoide (1).
Instantneamente se crea el campo magntico y la fuerza del campo magntico levanta el inducido
(3) y el pasador de asiento (4). El asiento superior bloquea el flujo de presin de accionamiento y el
asiento superior abre el pistn de retencin (16) y la parte inferior del carrete (6) hacia el drenaje
(22). La fuerza hidrulica que mantiene cerrado el tope de retencin de la boquilla (19) se disipa
rpidamente y la presin de inyeccin abre el tope de retencin de la boquilla. Este es el comienzo
de la inyeccin principal. Se produce tambin una diferencia en fuerzas hidrulicas en el carrete.
Esta diferencia fuerza el carrete hacia abajo. La bola de retencin (7) para el pistn intensificador se
mantiene en posicin cerrada cuando el carrete est en esta posicin. La inyeccin principal contina
si el solenoide permanece energizado.
Llenado
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Ilustracin 13
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Vea la ilustracin 13. El ciclo de llenado comienza cuando se desenergiza el solenoide (1). El
inducido (3) y el pasador de asiento (4) son forzados hacia abajo por el resorte del inducido (2). El
pasador de asiento cierra el asiento inferior y abre el asiento superior. La presin de accionamiento
se restaura a la parte superior del pistn de retencin (16). Esto cierra el tope de retencin de la
boquilla (19) y la inyeccin termina. La presin de accionamiento se siente tambin debajo del
carrete de vlvula (6). Esto restablece el equilibrio hidrulico en el carrete. El resorte de vlvula (5)
cierra el carrete lentamente. Esto detiene el flujo de aceite del accionamiento al pistn intensificador
(8) .
A medida que el carrete se levanta, la bola de retencin (7) del pistn intensificador ya no se
mantiene cerrada. El aceite en la cavidad para el pistn intensificador levanta el tope de retencin del
asiento y fluye hacia el drenaje (22) a travs de un agujero de ventilacin en el lado del inyector. El
resorte de retorno (9) empuja el mbolo (10) y el pistn intensificador hacia arriba. Esto empuja todo
el aceite fuera de la cavidad del pistn intensificador. La vlvula de retencin (18) para la admisin
de combustible se separa del asiento de vlvula a medida que el mbolo se levanta. Esto permite que
el combustible de suministro fluya en la cavidad de mbolo. El ciclo de llenado est completo
cuando el mbolo y el pistn estn en la parte superior de la perforacin y la cavidad de mbolo est
llena de combustible.
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