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SUMRIO
1
INTRODUO ...................................................................................................... 1
2.1
2.2
SUPERELEVAO ................................................................................................................. 2
2.3
SUPERLARGURA ................................................................................................................... 3
2.4
2.5
2.6
2.7
3.2
3.2.1
3.2.2
3.2.3
3.3
3.4
3.4.1
Seo-Tipo ........................................................................................................................ 10
3.4.2
Detalhamento da pista....................................................................................................... 10
3.4.3
3.4.4
CONCLUSO ..................................................................................................... 12
1 INTRODUO
O transporte ferrovirio um tipo de deslocamento que ocorre por meio de vias
frreas, transportando pessoas e cargas. Este meio de transporte um dos mais
antigos e seu surgimento est ligado diretamente com a Primeira Revoluo Industrial,
acontecimento histrico que sucedeu na Europa no final do sculo XVIII e incio do
sculo XIX.
Essa revoluo ficou marcada por duas importantes inovaes tecnolgicas, a
inveno da mquina txtil e a locomotiva, ambas movidas a vapor. A locomotiva
revolucionou o jeito de transportar matrias-primas e mercadorias, por ser capaz de
carregar um elevado nmero de toneladas ao mesmo tempo.
As primeiras locomotivas eram lentas (cerca de 70 km/h), hoje os trens
modernos alcanam velocidades representativas, podem atingir at 250 km/h. At o
comeo do sculo XX o trem era o transporte mais veloz.
O transporte ferrovirio tem seu uso difundido em todos os continentes, no
entanto, vem perdendo espao gradativamente. Seu uso recomendado para
transporte de cargas pesadas, como minrios, produtos siderrgicos, agrcolas,
fertilizantes e etc.
As principais deficincias do transporte ferrovirio esto na incapacidade de
percorrer superfcies acidentadas e o fato de no poder conduzir mercadorias at os
centros consumidores, isso porque segue sempre um caminho definido (trilhos).
Apesar de transportar um elevado volume de cargas por longas distncias, o
transporte ferrovirio tem um alto custo na construo e manuteno das vias frreas.
Dentre os pases que mais utilizam as ferrovias esto os Estados Unidos e a
Rssia, ambos transportam grande parte das cargas por vias frreas. Na parte da
Europa Ocidental, esse tipo de transporte dispe de grande tecnologia, sendo usado
efetivamente na locomoo de pessoas e cargas.
Em geral, o volume de cargas e a quantidade de quilmetros da malha
ferroviria esto diminuindo gradativamente para dar lugar ao transporte rodovirio.
2 PROJETO GEOMTRICO
As ferrovias tm exigncias mais severas quanto s caractersticas das curvas
que as rodovias. A questo da aderncia nas rampas, a solidariedade rodas-eixo e o
paralelismo dos eixos de mesmo truque impem a necessidade de raios mnimos
maiores que os das rodovias.
Figura 1
2.2 SUPERELEVAO
A superelevao consiste em elevar o nvel do trilho externo de uma curva.
Esta tcnica reduz o desconforto gerado pela mudana de direo, diminui o
desgaste no contato metal-metal e o risco de tombamento devido fora centrfuga
que aparece nas curvas.
A velocidade mxima de projeto de um determinado trecho (que possui em
geral mais de uma curva) ser definida considerando o raio da curva mais fechada.
A superelevao mxima admissvel definida como aquela que seguramente
no provoca o tombamento do trem para o lado interno da curva quando este est
parado sobre ela.
2.3 SUPERLARGURA
Constitui-se no alargamento da bitola nas curvas para facilitar a inscrio do
truque ou reduzir o escorregamento das rodas.
Os valores de superlargura variam geralmente de 1 a 2 cm. O trilho deslocado
o interno, pois o externo guia a roda. A distribuio da superlargura feita antes da
curva circular ou durante a transio, numa taxa de 1mm/m em vias convencionais ou
0.5mm/m em vias de alta velocidade.
Figura 2
Onde:
lM: comprimento da curva de transio do trecho tangente at M;
l : comprimento total da curva de transio;
hM : superelevao no ponto M;
h : superelevao a ser implantada;
o ngulo de inclinao do plano dos trilhos correspondente
superelevao final da curva, quando o raio vale R;
M o ngulo de inclinao do plano dos trilhos correspondente
superelevao no ponto M da curva de transio caracterizado pelo
raio ;
Figura 3
Onde:
3 MEMORIAL DE CLCULO
3.1 DIMENSIONAMENTO DE CURVA VERTICAL
Para o dimensionamento da curva vertical levou-se em considerao os
critrios mnimos da VALEC para alinhamento vertical. Para o clculo dos elementos
Ponto Vertical de Curva (PVC), Ponto de Inflexo Vertical (PIV), Ponto de Tangente
Vertical (PTV), Inclinao das Rampas (i), e o Desenvolvimento (Y) foram utilizadas
as seguintes equaes:
= 2 1
=
2 1
100
2 1
= 606,06 |1 2 |
=
( 2)
( + 2)
1000
1000
CURVA VERTICAL
PIV
-4
201,00
197,00
208,00
193,00
181,00
0,00
1196,00
2671,00
4011,00
12540,61
0,00
1196,00
1475,00
2536,00
10004,61
i (%)
-0,334
0,746
-1,119
-0,141
y (m)
654,61
1130,29
593,10
[PCV] Km (Inicial)
0,87
2,11
3,71
[PTV] Km (Final)
1,52
3,24
4,31
Figura 6
Clculo da Superelevao
2
() =
127
13,1 602
() =
160
3.2.2
3.2.3
Outros Dados
Os valores de ngulo Central da Curva, Desenvolvimento da Curva e
RAIO (m)
859,456
859,46
763,96
982,23
982,23
80
80
90
70
70
1309'58"
2557'17''
4516'23"
2002'18"
1525'19"
277,498
0,0549
469,331
0,0549
693,653
0,0617
413,522
0,0480
334,382
0,0480
6,86
6,86
6,86
6,86
6,86
170067,64
171749,27
172523,84
173559,67
175111,95
9203333,56
9203854,90
9203735,96
9202310,10
9201264,47
SUPERELEVAO (m)
TAXA DE DISTRIBUIO DA
SUPERELEVAO (%)
COORDENADAS DO PONTO DE
INTERSECO DE TANGENTES- PI
(X-E)
COORDENADAS DO PONTO DE
INTERSECO DE TANGENTES- PI
(Y-S)
ESTACA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
0-49
50-99
100-149
150-199
200-249
250-299
300-349
350-399
400-449
450-499
500-549
550-599
600627+0.613
12,54
MENOR CORTE
(m)
0,21
0,27
1,03
0,01
0,78
0,58
0,03
0,14
0,03
0,08
0,62
0,33
MAIOR CORTE
(m)
18,91
33,59
81,26
48,39
58,3
35,45
35,02
38,24
31,94
98,66
13,6
43,56
4,70
88,61
2,98
10
Seo-Tipo
Figura 7
3.4.2
Detalhamento da pista
Figura 8
11
3.4.3
Figura 9
3.4.4
Figura 10
12
4 CONCLUSO
Aps a trmino da elaborao do projeto, concluiu-se que:
existente no local;
proporcionais;