CHEVROLET ASTRA / VECTRA 2.0 DATOS TECNICOS GENERALIDADES Mator diesel 4 tiempos de inyeccién directa, 4 cilindros, en linea dispuesto transversalmente en la parte delantera Bloque de cllindros de fundiciGn y culata en aleacion de mini. Distribucion con 16 valvulas y simple arbol de levas en heza arrastrado por cadena Tipo X20DTLy X200TH Diametro interior 84mm Carrera 90mm Cilindrada 1994 cm Relaciondecompresion 18,521 Presiénde compresién 17 a24bar Diferencia de presiénentreloscilindros max. 1 bar Potenciamax. X20DTL60kw/82 CVa 4300 rpm X20DTH 74 kw/100 CV a 4300 rpm X20DTL 18,8kga 1800 rpm X20DTH 20,5 ga 1800-2750 1pm Parmeximo CULATA Culata en aleacién de aluminio con asientos y guias de valvulas incorporadas. Los apoyos inferiores de érbol de levas estan directamente trabajados en ia culata Tuberia de recirculacién de ios gases de escape integrada Altura nominal 440mm Plano de junta no rectificable Junta de cutata La junta de culata tiene unas marcas de espesor del lado distribucién constituido por la presencia o no de muescas (3.come maximo). Exster 3 espesores de junta de culata disponibles segun la altura de pistones sin muesca’ 1,2 mm, para una altura de piston entre 0 40y 0,50 mm. - 1 muesca. 1,3 mm, para una altura de pistén enire 0.51 y 0.60 mm, - 2 muescas. 1.4mm, para tuna altura de piston entre 0,61 y 0,70 mm. Valvulas 4 valvolas en cabeza por cilindro paraielas entre ellas y perpendiculares al plano de junta de la culata Accionadas por simple arbol de levas en cabeza por intermedia de balancines (cada leva acciona 2 vaivulas) yde empujadores hidrSulicos Caracteristicas (mm) | Admision | Escape ongtit Origen ; oil 9 Peparecion 72 | ‘amerodela cabeza 2694231 | 25976) |ivamerodelaccie Ongen 595585570 Reparation t 30a Reparacion? __| 6,106 96,120 hrego oialguiade velula Limite soncentccidad valula/guia 0.08 Guias de valvulas Guias montadas a presién en la culata Diametro interior Origen 6,000.26,012 mm Reparacién 1 6,0756,090 mm Reparacion2 6,150.a6,165 mm Altura de montajedeunaguia 11,204 11.50 mr Asientos de valvulas Asientos montados a presion en a culata Angulode superficie 45°20" Ancho dela superficie 1.4 1.3mm Juego de funcionamiento Sin reglaje posible debido almontaje de empujadores hidraulicos, BLOQUE DE CILINDROS Bloque motor de fundici6n con cilindros recificados directamente enlamasa El bloque se compone de un refuerzo desmontable atomniliado igualmente sobre los apoyos de ciguefial Las marcas corespondientes al didmetro interior de los cilindros y el diametro de los apoyos estan en ta parte baja del bloque cilindros del lado escap= hacia la distribucion Didmetrointerior marca® 83,975 a 83.985 mm delosciindros marca99_83,985483,995 mm marcaQ0 83,995.a84,005 min marca01 84,005 a84.015mm marcaQ2 84,015a84,025mm Sobremedida maxima admisibie 9.5 mm Didm.apoyos marca —72.0000a 72.0085 mm ciguefal marca1 —72,0085a72,0130mm TREN ALTERNATIVO Ciguefal Ciguefia! en acero con 8 masas de equllibrado sobre § apoyos y un amortiguador de torsion. El 6° contrapeso esta provisto de muescas para el captador de régimen motor y el pasador de calado Didmetro de los apoyos (mm) Origen marcaverde 87,996 267,974 marcamarron 87,974a67.982 Reparacion 1 (minoracion de 0,25) marcaverde/azul. 67,716 267,724 marca marroniazui —87,724a67.732 Reparacién 2 (minoracion de 0,50) marcaverdelvioleta 87,466.a67.474 marcamarronivioleta 67,474 a67,482 Ancho de apoyo {mm) Origen 25.9502 26,002 Reparacin 1 (minoracién de 0,20) marcaazul 26,1502 Reparaciin 2 (minoracién de 0,40) marcavioieta 26,3502 26.402 Didmetro de los cuellos (mm) Origen 48.971 248.990 Reparacién 1 (minoracion de 0 25) marcaazul 48,721 240,740 Reparacion 2 (minoracion ae 4,50) marca violeta _48,471248 490 max. 0,03 mm 0,016. a.0.069mm. Ovalizacion Juego radialCHEVROLET ASTRA / VECTRA 2.0 Bielas Bieias en acero forjado con tapas obtenidas por rotura, Ancho 265mm Juego axial 0,0700,280mm Juegoradial 9.010.a0,061 mm Pistones Pistones en aleacién de aluminio reftigerados por surtidores de aceite en el bloque de ciindros. La cabeza de pistén incorpora la camara de combustién y el hueco de las valvulas Segmentos Tres segmentos por piston: uno de fuego, uno de estanqueidad y un rascador. El segmento de fuego es de seccién rectangular en el motor DTL y trapezoidal en elDTH Sentido de montaje: marca "TOP" dingida hacia arriba y para el segmento de estanqueisad separacion de cortes a 120° [Caracteristicas (mm) Especommaad [luego enelcorie | 0.308050 va [o02a004 | Fuugo[Compiecon! Rescedor| O03 Tego ena ranura Bulones de pistones Eje tubular en acero tratado y reciificado, Montades libres en las bielas y en los pistones y frenados por 2 anillos Longitud Diametro 68mm 29mm Volante motor Volante de fundicion fiado por 10 torrillos con corona de arranque clavada a presién DISTRIBUCION Distribuciin comandada por un arbo! de ‘fevas en cabeza arcasirado desde ei cigueftal por des cadenas can ei guiado asequrado por 2 patines fijos y la tension por’ tansores hidraulicos. El arbol de levas acciona las valvulas por intermedio de balancines (2 valvulas cada leva) y de empujadores hidraulicas Arbol de levas Arbol de levas en cabeza sobre 5 anoyos Alzada de levas 8mm Juego axial 0.040.a0,144 Juego radial 0,060 mm Cadenas Una cadena continua (no puede abrirse) de doble rodillo, desde el ciguefial a la bomba de inyeccién y una cadena de rodilios simples desde la bombs de inyeco:on al arboldelevas, Cadena de doble rodilio. Numero de estabones 7 Namero de dientes de pifion de ciguenal 19 Nro dientes pifiénbombainyeccién 38 ‘Cadena de rodillo simple Numero de eslabones 80 Nro.dientes pifian bomba inyec 27 Numerodientes piiénejelevas 27 Tensores Tensores hidréulicos Diametrotensorcadena doblerodilo 19,00 mm Didmetro tensor cadena odio simple 17.98 mm Lubricacion Lubricacién @ presion par bomba de aceite arrastrada directamente en el extremo del ciguefial, Circuito de fubricacion con intercambiador térmico de tipo agua/aceite filtro y surlidores de refrigeracion de fondo de pistén. Bomba de aceite Bomba de engranaje interior con valvula de descarga y reguiador de presién de aceite incorporado en el carter de distribucion Presién de aceite a 80°C alratent = 1,5bar maximo 3a4Sbar Manocontacto Presion de abertura 0,30a0,55 bar Filtro deaceite Elemento filtrante de papel desmontabie fyado 2 soporte junto con el radiador de aceite, en ef bloque moter bajo el colector de admision. Penodicidad de mantenimiento: sustitucion en cada vaciado de aces Aceite motor Capacidadcon filtro 5 Slitros Diferencia capacidad entre marcas min /max 1 ht Preconizacion —_aceite multigrado SAE 5\WW50_ 10W40 6 10/50 normas ACEA 96 83-96 Pericdigidad de mantenimiento: vaciado cada 15000 kmotados|os afios REFRIGERACION Refrigeracién por circulacion forzada de mezcla agua/anticongelante en circuito hermetico y ba) presion, E! circuito esta compuesto de una bomba dc agua, un radiador un vaso de expansion. w termostato y un motoventilador comandado por termocontacto sobre et radiador. El crcuito esta equipado de un sistema de recalentamiento del de refrigeracion Radiador Radiador de circ: faci¢n honzontal Bomba de agua Bomiba centrifuga fyada sobre el bleque motor tado distrbucién y arrastrada desde el ciguefial por una corea Correa de bomba de agua Correa multipista comin a accescrics y cuya tensién 2s asegurada por automat rastre de todos Ia tensorCHEVROLET ASTRA / VECTRA 2.0 ongitud 1805 mm (1902 mmcon climatizacion) eriodicidad de mantenimiento cortroi cada 15000 km ysusttucion segin elestado Termostato Termostato alojado en una caja sobre ia culata Temperatura de comienzo de abertura 92°C Temperatura de plena abertura 107°C Motoventitador Motoventilador eléctrice fijo sobre el radiador comandado por un termocontacto Arranque de motoventilador 100°C Parade de motoventilador 95% Vaso de expansion \Vaso en material plastico alojade en la parte delantera izquierde del compartimento moter. Tarado de tapon 14a1 bar Temperaturadeebullicion 123°C Recalentador de liquido de refrigeracion Dispositive de calefaccion auxiliar independiente ‘jade sobre el salpicadero del compartimento motor a echss, que utiliza el combustible del deposite y cuya potencia maxima es de 3 KW, El sistema esta ‘comandado por un calculador independiente y se corta a partir de 80°C. Liquido de refrigeracién Capacidad motorx20DTL_ 7,4litros motor X20DTH 7.2iitros mezcla agua + anticongelante Opet para una proteccién hasta de -30°C Periodicidad de mantenimiento. sin vaciado prescrito control de nivel cada 15000 km o todos los afios Preconizacion ALIMENTAGION DE AIRE ilo de alimentacion de aire con turbocompresor intercambiador térmico (solo X2007H). Tubuladura de admision en 2 partes con 4 mariposas de turbulencia das por una capsula pilotada por una electrovaivula Filtro deaire Elemento de papel intercambiable situado en una caja situado sobre la aleta derecha, Perodicidad de nantenimiento sustitucion cada 15000 km Bujias de precalentamiento Byjias de tipo lapiz: Marca y referencia Rosca Duracionde precalentamiento 4a 12segundos Resistencia aprox. 0,4 chmios Temperatura 1400°C a 1200°C Turbocompresor Turbocompresor clasico de turbina en acero cromo: niquel jade sobre el colector de escape Marca y ipo (X20DTL) Garrett Allied Signal T15 Peesién sobrealiment (X200TL) 0,64bara4300rpm ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE Circuito de alimentacién de combustible clasic constituido principaimente de un depésito, un fit bomba de inyeccién rotativay de 4 inyectores a Depésito Depésito en chapa de acero alojade debajo de los asientos traseros deiante del eje Capacidad 60iitros, Filtro de combustible Filtro de cartucho intercambiable atornillado sobie u soporte fo sobre ei salpicadero Marca y tipo Purfiux CP 50 DLV Periodicidad de mantenimiento: Sustitucion cada 30000 km. El soporte de filtro de combustible se compone de un recalentador eléctrico comandado por el calculacior de gestion motory que funciona entre By 5¢C Bomba de inyeccion Bomba de inyeccién mecanica con regulacior electronica Marea y tipo Bosch VP 44 Presionde salida 900 bar Orden de inyeccion 1-3-4-2 Calado reali posible. Regimen de ralenti -ado en fabrica sin ninguna intervencion 750 850 rpm (ajustable con el aparato Tech 2) 4900.2 5100 rpm (ajustabie conel aparato Tech 2) Régimen maximo Inyectores Inyectores de chorros con dobie etapa de inyeccion Presiéndeinyeccién 1° etapa 180 bar 2° etapa 365 bar Inyectores almentados por tuberias y conduc’ aliment y de sobrante de combustible fyacdos en Tipo portainyector KBAL 40P 79 GESTION MOTOR MSA 15.6 (MOTOR X200TL} Los motores X2007 incorporan un sistema de gestion motor EDC MSA 15.6 y los motores X20DTH incorporan e! sistema MSA 15M Ambos sistemas son muy parecides, aunque el 15M es de una generacion mas avanzada y se distingue por el conector del caleulador que es doble con 105 polos en totai mientras que el conector de la MSA 156 es de 68 bornes Gestionan la inyeccion de combustible I turbuiencia def aire admision, la presion a sobreaiimentacion, e| precalentamiento. et postcalentamiento y recirculacion de gases de escape Calculador de gestion motor €alculador 16 bits (ECU) con funcion de autodiagndsiico y memorizacien de los coaigos de averia, Situado detras de la. guantera, el conector es accessible por debajo del deflector de agua en el compartimente motor Para gestionar el funcionamiento del motor. el calculador (de 68 born utiliza fas informaciones de varios captadores y comanda los actuadores A su vez transmite al calculador de la bomba inyectora por medio de 2 bus de aatos CAN, los valores calculados de caudal y 4 avance para ia inyeccién de combustible‘CHEVROLET ASTRA / VECTRA 2.0 Calculador de bomba de inyeccion Calculador fijo sobre la bornba de inyeccién y aunque desmontable, el conjunto bomba de inyeccion y calculador de bomba (PCU) debe ser sustituido en caso de averia El calculador de bomba de 9 vias posee su propia cartografia en memoria. La sefial del captador de angulo del eje de mando de la bomba (sistema anguio/tiempo incremental IAT) es transmitida via caiculador de bomba y el bus de datos de! calculador de gestion motor. El caiculador de bomba comanda, en funcién de las infermaciones transmitidas por el calculador de gestién motor. la clectrovalvula de comienzo de inyeccion (avance) y la de cantidad de combustible (caudal), Caja de antiparasitado Caja constituida por 2 bobinados. uro para la alimentacion y uno para la masa del calculador de bomba de inyeccion (y los actuadores de la bomba) Tiene por objetivo eliminar los picos de tension parasitos perjudiciales para el funcionamiento de la bomba de inyeccion, Esta colocado en la caja de reles y fusibles dei compartimento motor. Resistencia de los bobinados: aproximadamente 0 2 chmios. Captador de posicién de acelerador Captador situado en el habitéculo encima det pedal acelerador que convierte la posicion en sefales electricas para el calculador de gestion motor. Es un potenciometro rotativo con tension de alimentacion de S voltios Captadorde régimen motor Captador inductive situado enfrente del sexto contrapeso de ciguefial y se compone de 4 muescas Permnite determinar el regimen y la posicién angular (PMS) del motor Esta situado sobre el bloque cilindros ebajo del intercambiador de temperatura de aceite motor. el taladro del captador se utiliza para colocar el pasador de calado del motor Amplitud maxima de sefial Resistencia del captador 12 voltios 900 a 1000 ohimios Caudalimetro de aire Caudalimetro masico de hilo caliente que mide la cantidad de aire admitido por el motor. Un hilo conductor eléctrico es mantenido a una temperatura constante, et aire de admision lo refrigera al circular fa mntensidad saria es proporcional a la cantidad de aire admitido Tensionde alimentacion ‘12 voltics Resistencia -180 kohmiosentre los bornes 2-3 -7kohmios entre los bornes 2-4 4, Sonda de temperatura de liquido de refrigeracion Sonda de tipo NTC colocada sobre ta culata cerca de la caja termostatica que informa al calculador sobre la temperatura de liquido de refrigeracion Tension de alimentacion 5 voltios. Sonda de temperatura de aire de admisién Sonda de tipo NTC colocada en la salida de la caja de fitro de aire que informa al calculador sobre !a temperatura de aire de admision Tension de alimentacion Svoltios, ‘Sonda de temperatura de aceite motor Sonda de tise NTC colocada en el carter de aceite Tension de alimentacion Svoltios Captador de presion Captador de tipo piezoresistivo colocado sobre ol colector de admisién lado voiante motor, que geneva una sefial comprendida entre Oy 5valtios Tension de alimentacion 5 voltios Resistencia entre bores 4 y2 10,5kohmios Captador de posicién de eje de bomba Captador incorporado en la bomba que mide la posicién angular del eje de mando de bomba (sistema angulo-fiempo incremental IAT), Permite determinar e comnienzo de inyeccion mecanica y teorica, mientras la inyeccion real esta deterrmnada poruna electrovaivula Este captadorno esnidesmontable nicontrolable Electrovaivula de caudal Es parte integrante de la bomba de inyecc’ indisociable de la misma, Determina Ia cantida combustible a inyectar. Esta electrovaivula no es desmontatle ni controabie, ny es de Electrovalvula de mando de avance Es parte integrante de la bomba de inyeccion y es indisociable de la misma. Sire para determina comienzo real de inyecci6n accionando la leva inter de la bomba. Esta electrovalvula no es ni desmontabie nicontrolable Electrovaivutas de mandoneumatico Tres electrovalvulas que suministran la cepresion obtenida por la bomba de vacio a 3 capsuiss neumaticas, Tensionde alimentacién _12.voltios Resistencia ‘aproximadamente 5,7 onimios La electrovalvula de ia capsula de regulacion de presion de sobrealimentacion esta situada sobre ia torreta del amortiguador derecho La electrovalvuta mando de ias mariposas de turbulencia de adimision y lade mando dela capsula de racirculacién de ios gases de escape se situan sobre ia aleta delantera izquierda entre la batera y el vase de expansion Antipolucion Capsula de recirculacion de los gases de escape (valvula EGR). Esta jada sobre la parte superior de Ia tubuladura admision y permite el paso, a traves de un cor.ducto en laculata en camunicacién con ei colactorde escape, de un voiumen de gas de escape determinado oor =: calculador Esto tiene por objetivo disminuir tes emisiones de NOx, admitiendo aire con poca canti de oxigeno, y reducir la temperatura de combustion La cApsula de recirculacin esta pilotada por una electrovalvula sometide ala accion dela depresion Comienzo de abertura 0,7 bar Plena abert 014 bar Catalizador Catalizador de oxidacion de 2 vias, con revestiment de platino, incorporado al tubo delantero de la iinea escape eCHEVROLET ASTRA / VECTRA 2.0 PARES DE APRIETE (kg y grados) Tornilicsdeculata 1°fase 2,5kgi 2° fase: 65° ‘3° fase 65°! 4° fase 65° 5° fase: 65°/ 6° fase: 15° ‘Tornillos de culata sobre carter de distribucién 2kg Tapas de bancada 1°fase:9kg/2°fase 60° Base: 15° Refuerzo de bloque cilindros 2kg Volante motor 1° fase 4.5kg/2°fase: 30° 3° fase: 15° Poleadecigiefal: 1°fase: 15kg/2°tase: 45° 3 fase: 15° Tapasdebiela: —_1°fase 2.5kg/2°fase: 45° 3 fase: 15° Apoyosde eje de levas 2kg Piiién de eje de levas (*)1° fase: 9 kg/2° fase: 60° ‘3°fase: 30° Pinon sobre brida bomba de inyeccion 2g Patinde cadena 2kg Patinde guia 0,8kg Carter distribucion sobre bloque cilindros 2g Soporte de filtro de combustible 2.5kg Tuberia de inyeccién sobre la bomba y I travesafio de inyector 2,5kg Travesafiodeinyector(*) apriete hasta hacer tops después angularde 360° Carter de aceite sobre cajade velocidades 2 kg M8) 4kg (M10) Carter de aceite sobre bloque citindros 0 carter de distribucion 2kg Tapon de vaciado de aceite 1,8kg Manocontacto de presiondeaceite 3g Radiadorde aceite 2kg Surtidor aceite refrigeracién fondo piston 2,2 kg ‘apn valvula regulacion presion aceite 6kg Tapon valvula descarga 4.5kg ‘Tapon de los tensores de cadenas 6kg Turbocompresor sobre colector escape(")8kg Tubo delantero escape sobre colector(") 2kg Bomba de agua 2kg Caja de termostato 2kg Tensor de correa de accesorios 4,2kg Tubuladura de admision y colector de escape sobre la culata(") 2.2kg Bujias de precalentamiento 1kg Soporte motor lado derecho (distibucién)4,6 kg Soparte sobre motor 6kg Soporte de caja de velocidades (delantero izquierdo) 6 Soporte trasero 4.549 () Sustituirsistematicamente los tomillos y/o tuercas, Control de juego de las valvulas Ei reglaje de juego de las valvulas no es necesario ya que ei motor esta equipado de empujadores de compensacion hidraulica de juego Fig 1-Inyeccion | Bomba de_ inyeccion estanqueidad - 3. Bloque m arrastre de bomba (38 dientes) - 5. Pion de arrastre del arbol de levas (27 dientes) - 6 Poriainyector-7. Travesafio de portainyector. Purga del circuito de combustible La purga de aire y agua del circuito de combustible se realiza en el filtro de combustible, No existe bomba de cebado manual y debe actuarse con el motor de arranque hasta el purgado completo con i adecuados para no deteriorar e! motor de arranque Sustitucion de filtro de combustible No presenta dificultades particulares Nota: Es posible utilizar el util de purga KM-948 que es una bomba eiéctrica conectada a la batena y empaimada 2 la altura de fs entrada del fitro de combustible, que funciona durante 3 minutos. DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA BOMBA DE INYECCION Desmontar la bateria, la tapa de culata, la caja de filtco de aire y el conducto de aire de sobrealimentacion Sostener el motor y desmontar el soporte lado distribucion, Desmontar la correa de accesorios la tapa de culata y la parte superior de la tubulacura de admision. Llevar el motor al PMS delcilindro 1 y colocar, el pasador KM-929 en el ciguerial despues de haber desmontado el captador de régimen. Desmontar las tuberias de combustible, el tensor de cadena superior (rodillo simple), el pifién de &rbo! de levas (sosteniendo el arbot de levas con una llave piana) y la carcasa de bomba de inyeccién de! carter de distribucion Manteniendo la cadena, desmontar el pifién de la bomba de inyeccién, Extraer la cadena de la culata Desmontar los tomnillos de fijacion de la brida de bomba deinyeccién y el soporte trasero Fig. 2- Tornillos ae fijacion de la brida de bomba al bloque 8, Tornille de fijacion -9 inyector cilindro N°t y 2. 19. Tubo de inyectorcilindro N°3 y 4CHEVROLET ASTRA / VECTRA 2.0 Fig 3 - Bomba ce inyeccion VP44 1, Brida.de bomba - 2. Captador de posicién de eje de bomba - 3. Caleulador de bomba de inyeccion - 4 Electrovalvula de cantidad de combustible - § Solenoide de mando de avance - 6. Sistema de mando de avance de inyeccion Fig 4 Alimentacién de combustible 1. Deposito - 2. Cuello ce llenado - 3. Soporte de cusllo - 4, Tapén de tienado - 5. Junta de estanqueidad - 6. Placa de sonda de mvel - 7. Patas de fyacian de depasito - 8 Sonda de nivel de combustible - 9. Cuerpo de filtro de combustible - 10 Elemento fitrante - 11. Soporte de filtro - 12. Soporte de fjacion - 13. Tapén de vaciado ree gy 6 «Sage Sobrante “(= 9. 5 - Corte de 'a culata 2 fa altura det iny 1 Travesaiio de myector - 2. Sebrante ce 3 Slirmentacioy de combustible - 4 ‘ny tor mbushbie Desenchufar ei conector de la bomba de inyeccion Desmontar'a bornba de inyeccion Nota: la bomba de inyeccién esta calada en fabrica sobre su bra, y no se puede efectuar ningun reglaye posterior Elregimen de ralenitiyel regimen maximo se ajustan cone’ aparato de contro Opel Tech 2 Para el montaje proceder en el orden inverso desmontaje respetando los pares de apriete prescritos y procediendo a un calado de la distribucion Nota: Untar de pasta de estanqueidad el plano de junta de carcasade bomba Atencién: No desmontar ia tuerca de fiacior bomba de inyeccion a su brida de montaje ya que & obliga a un caladc sobre un banco de control de bombas. Desmontaje ymontaje de un inyector Desconectar ia bateria, Desmontac e! conducts de sobrealimentacion de la tapa de culata, la caja de filo de aire con su conducto y ia tapa de culata Sostenar el motor y desmontar el soporte iado distribucion Desmontar el tensor de cadena supeno el pifién del arbol de levas (sosteniendo la cadena), fos apoyos de Sthni de levas en e! orden inverso de apriete prescrito y el érbol de levas. Afiojar el tornillo de fjacion del travesa‘io de inyector y desmontario Desmontar la junta de estangueidad del racor de inyector Colacar sobre la rasca del inyector el adaptador KI-9: sobre este ultimo un extractor de inercia KM. Desmontar e! inyector. Recuperar la arandela de cobre parallamas. Para el montaje proceder en el orden inverso del desmontaje, respetando la sustitucién de las arandelas de cobre de ios inyectores y la posicion de montaje del inyector determinada por una bola CONTROL DE LOS INYECTORES Contro! de ia presién de inyeccion Montar el inyector sobre una bomba de tarar. Accionar la palanca de la oomba y tomar nota de la presion de apertura (primera etapa). Si el valor encontrado es incorrecto proceder a la sustitucion de! inyector Si la capacidad de la bomba de tarar lo permite, praceder al control de la presién de la seguada etapa de apertura dela misma manera * Fig, 6 - Conjunto inyector y 1 travesafio de alimentacion 1 Tornillo fjacién travesaiio 4 2. Travesafo- 3. Junta estanqueitas alimentacion a inyector - 4. Inyector 3 = 5 Arandela en cobre parallamas smonta, nyector con ayuda de un extractor de inercia y del adaptador KM-931. «CHEVROLET ASTRA / VECTRA 2.0 Fig. 8 - Corte de un inyector. 1. Junta de alimentacién del inyector - 2. Tuberia de sobrante - 3 Bola de posicionado - 4 Arandela de estanqueidad parallamas - 5. Inyector -& Tuberia de alimentacion - 7. Carrera para la primera inyeccién - 8. Cantera para la segunda inyeccion 123 4 Fig. 9- Montaje de un inyector: orientacién de la bola de posicionado Control de estanqueidad Montar el inyector sobre una bomba de tarar. Subir la presion a un valor inferior en 10 bar al valor de presion prescrito y sostenerla durante 30 segundos. L2 tobera del inyectorno debe gotearen absoluto Nota: En caso de defecto del inyector proceder a fa sustitusién del conjunto inyector completo. Opel no suiministra despieces del inyector. DESMONTAJE Y MONTAJE DEL. TURBOCOMPRESOR Desconectar la bateria Desmontar la tapa de culata Desconectar la capsula de regulacién de la presion de sobrealimentacion, Desmontar el conducto de aire de adimisién, el tubo delantero de escape. las tuberias de lubricacién del bloque motor (colocando un recipiente debajo), el soporte de cables del bloque motor, et tubo de aire de sobrealimentacién sobre la culata, la pata de alimentacion eléctrica de las bujias de precalentamiento, las pantallas de proteccion térmica superior y laterales y el soporte de colector de escape del bloque motor. Aflojar los tornillos de fijacian del turbocompresor al colector y desmontarlo. Desmontar el carier lateral de turbocompresor y las tuberias de lubricacion del turbocompresor. Para ef montaje efeciuar las operaciones del desmontaje en orden inverso Fig. 11 - Montae de un , travesafio de alimentacion de inyector Fig. 10 - Alimentacién de aire (X20 OTL) 1, Conductos de admision de aire exterior - 2. Caja de filtro de aire - 3. Elemento fitrante 4, Caudalimetro de aire - 5. Turbocompresor 6. Parte superior de la tubuladura de admision 7. Parte inferior de ta tubuladura de admision 8 Junta de tubuladura de admision - 9. Valvula EGR 40. Valvula de mando irampilla de admision 41. Junta de estanqueidad - 12. Conducto de aire 43. Electrovalvula EGR - 14. Electrovaivula de trampilla de admision - 15. Bomba de vacio 16. Presion atmosférica - 17. Capsula trampilla admision GESTION DEL MOTOR (X20DTL) La gestion motor Bosch MSA 156 se aplica a la regulacién electronica del avance de inyeccion, del régimen de raienti, de la cantidad de combustible inyectada y de la presién de sobrealimentacion Esta regulacién esta asegurada por un calculador que gestiona igualmente el pre/postcalentamiento, 2 gestion del sistema de reciclaje de los gases de escape y el mando de turbulencia de admisién, Ei calculador gestiona electrénicamente estos dispositivos en funcion de los valores cartograficos que posee en memoria y de las informaciones sobre las condiciones de funcionamiento de! motor que recibe de las diferentes sondas y captadores. Esta gestion se apiica, concretamente al funcionamiento del motor por e! mando de los diferentes actuadores Captadores Se distinguen dos tipos de captadores llamados activos 0 pasivos que se caracterizan por sui funcionamiento interno y su construccion Los, captadores actives funcionan de una manera auténoma, es decir, que no tienen necesidad de ninguna alimentacién electrica exterior para funcionar y generar una sefial, Por el contrario, los captadores pasivos tienen necesidad de una alimentacion slectrica exterior para generar una sefial que en la mayor parte de los caso es explotaca directamente sobre la propia alimentacién electrica del captador. El calculador recibe las siguientes informaciones: - Tension patena se mide por la alimentacién del calculador . - Posicién pedal de acelerador: un potenciometro rotative convierte la posicion dei pedal en sefial electrica Contiene iguaimente un contactor de ralenti, - Regimen motor un caplador inductive colocado enfrente de! sexto contrapeso de cigilefial que se compone de 4 cables transmite una sefal sinusoidal equivalente al regimen de rotacién de motorCHEVROLET ASTRA / VECTRA 2.0 ‘antidad de aire aspirado. un caudalimetro masico de hilo caliente mide la cantidad de aire admitida por el motor La informacion es principalmente utlizada para determinar la cantidad de reciclaje ce los gases de escape. - Temperatura de liquide de refrigeracién y de ite. sondas de tipo NTC, su resistencia disminuye. con ¢! aumento de la temperatura y transmite ‘a informacion al calculador . Temperatura de aire de admision’ una sonda NTC sobre e! conducto de admision delante det turbocompresor mide este valor. La informacion es utilizada junto con el caudalimetro para determinar el volumen de aire admiticio. - Presion de sobrealimentacion’ un captador piezoresistivo mide la presion en el colector de admisién. Esta informacion esta jigada a la de temperatura y de cantidad de aire admitide y permite determinar 12 presién de sobrealimentacién adecuada. - Posicion del eje de mando: es un sistema de tipo angulc/tiempo incremental IAT incorporado a 'a bomba de inyeccion. Esta compuesto de un captador de disco de campos y de una rueda dentada calibrada en increments de 3° y decalada cada 90° para determinar cada cilindro. Determina el anguio de leva para el cus! la electrovalvula de caudal es accionada. - Accion sobre ios frenos el calculador es informado por el contactor de stop sobre el frenado del vehiculo. - Velocidad del vehiculo: a informacion proviene dei calculador de ABS y se obtiene a traves de las informaciones transmitidas. Por los captadores de velocidad de las ruedas. - Funsionamiento de la climatizacion’ la conexién del embrague de! compresor de climatizacién es transmitida al calculador de gestion motor. ACTUADORES Electrovalvula de caudal de combustible Ei piston de bomba proporciona al inyector correspondiente ef combustible bajo presion cuande la electrovaivula esta cerrada, La apertura de la electrovaivula determina la cantidad de combustible: Esta comandada por el catculador de bomba en funcion de los datos transmitidos por e! caiculador de gestisn motor Electrovalvula de mando de avance Es una electrovalvula que afina el punto de calado de la bomba de inyeccién, Esta comandada por el caleulador 4ebomba Electrovalvulas de mando neumatico El calculador accion2 3 electrovalvuias que comandan la comunicacién entre ei uircuits de sepresion de la bomba en vacio y de las capsulas neumaticas, Estas capsulas son -de regulacion de la presién de sobreatimentacién -de recirculacion de los gases de escape -de turbulencia de admision Rele de precalentamiento Elrele es comandado por el caicuia." de gestion motor en funcién de las informaciones recibi de temperatura del aire de admision y de liquide de ra refrigeracion_ Ei precalentamiento solo se activa temperaturas inferiores de °C Toma diagnéstico El caiculador tiene una funcion de vigiancia de periféricos, captadores € indirectamente los cableados, que memoriza ios disfuncionamientos eventuales. La iectura de esta memoria solo es posible con el aparato especifico del fabricante (Tech 2) 0 bier con otro universal que pueda establecer comuni con el calculador. Estos aparatos deben conecta la toma diagnéstico E1 conecior de diagnosis esta situado en la consola central debajo de la paianca de freno de estacionamiento Testigo deaveria Es un testigo situado sobre e! cuadro de instrume que s¢ enciende comandado por el calculadory sefiala, Fig, 12 - Circuito de depresion 1. Electrovalvuta regulacion presion sotrealiment 2. Capsula regulacion presién sobreaiimentacion 3. Bomba de vacio - 4. Electrovalvula EGR 5, Electrovalvula de turbulencia de admision 6. Capsula turbuiencia admision - 7 Capsula EGR Situacion de los elementos del sistema de jotor MSA 15.6 (X20 OTL) onda de temperatura de aire - 3. Electcovaivuia de reguiacién de la presion de sobrealimentacion - 4. Captador de posicion de acelerador - 5. Captador de presion de sobrealimentacion - 6. Capsula de mando de turbulencia - 7 Electrovalvala EGR - 8 Electrovalvula de turbulencia - 3 Captadar de régimen motor 10, Sonda de temperatura de liquido de refngeracion 11. Capsula EGR gestion + 4. Caudalimetro de aire - 2CHEVROLET ASTRA / VECTRA 2.0 una anomalia constatada en ei sistema de gestion | las prestaciones El testigo queda encendido motor E! calculador arranca entonces un sistema de | permanentemente. Un encendido del testiga breve emergencia que permite asegurar una continuidad de | perono repetitive no tiene importancia funcionamiento del motor con una ligera reduccion de Fig. 15- Acceso alconector Fig. 17 - Situacion de! del calculador de gestion conector de motor autediagnostico en la palanca de cambios, DIAGNOSTICO MANUAL SISTEMA DE GESTION MOTOR (X20 DTL) El procedimiento de diagnéstico y los controles descrites en fas tablas sélo se aplican alos vehiculas ‘equipados con el motor X20 DTL que respondan a sus especificaciones de origen. Las caractenssticas, eléctricas de los organos constituyentes del sistema ce gestion motor son mediciones efectuadas con ayuda de un multimetro de comercializacion corriente Fig. 16 - Bornes de! conector de caiculador de gestion motor MSA 15.6 (X20 Tt) Per Nota: Es aconsejable antes de proceder a ia sustitucién de cualquier pieza costosa, efectuar un control con ayuda de! aparato Opel Tech 2 u otro equivalente. ust $= es 2 a0 : Fig. 14-Esquema eléctrico de gestion motor MSA 15.6 (X20 DTL) 1 Calculador de gestion motor - 2. Relé principal - 3. Relé de recalentador de combustible - 4. Relé de bombs de myecoion - § Calculador de bomba de inyeccién - 8. Caja de antiparasitado - 7. Rele de precalentamiento 8 Capiador de regimen motor - 9, Caudalimetro valvula de turbulencia de admision - 14, Electrovalvuia EGR 18. Sonda de temperatura de aire de admisién - 16 Sonda de temperatura de liquido de refrigeracion 47. Sonda de temperatura de aceite - 18 Recalentador de combustible - 19. Recalentador de liquide de refrigeracién - 20. Contactor de calsfaccion - 21. Contactor de regulador de velocidad - 22 Mando de regulader de velocidad - 23. Informacion velocidad vehiculo - 24. informacion captador ABS - 25. Hacia climatizacion 26. Contactor de stop - 27. Hacia cuadro de instrumentos - 28. Cuentavueltas - 29 Hacia climatizacion y Contactor de luz stop - 30 Toma diagnostico - 31. Hacia alternador.CHEVROLET ASTRA / VECTRA 2.0 Control de la alimentacion electrica general (X20DTL) conectores enchufados (salvo indicaciones particulares) te control consiste en comprobar la alimentacién electrica general del sistema y debe ser efectuado cor toxos los Control de tos captadores actuadores y cableados (X20DTL) Este contro! consiste en comprobar el estado de les perifericos del calculacor y debe del conector del caleulador desenchufado. r efectuado sobre los bornes Test N° |Condicién de control___| Mediciénentre bornes 1 11 [Contacto cortado 4y2 de relé principaly masa ~ 112 : _|4 de relé recalentadory masa _ "73 |Contacto dado Cymas === ~ 4 | Sderele principaly masa _ 5 [4derelé bomba inyectoray masa_ ‘6 18 19 ora y masa 410 [2deelectrovalvulasneumaticasymasa____—| at Qe relé precalentamientoymasa [112 _[2de relé precalentamientoy masa 7 | 173 [Contacto cortado y 1, 24646 conector UC y masa inferiora 2 ohmios _ 1114 _}oonector UC desenchetado [@ conector bombay masa inferiora2,2 ohm an) Test N° [Condicién de control__| Medicionentre bornes i [vatorcorrecto 21 [Electrovalvula regulacion [47 y22 __|de presion aprox. 5.7 ohmies Electrovaly. turbule Electrovalvula EGR ‘Captador de presion [Captador de regimen [21y@ ‘Caudalimetro de aire 13y21_ Sonda temperatura de aire [36y33__ aprox. 7 konmios Sonda temp. liquide refng. [1433 _ __|vervalores en Sensor temp de aceite [63y 33 __| Datos Tecnic: Captador posic. acelerador [57y 15 ‘aprox. 10,5 kohns_| Control de alimentacion eléctrica de los captadores pasivos y activos X20DTL) sobre los bornes del conector del calculador enchufado, preferiblemente con una caja de bornes en derivacion Este control consistente en comprobar la alimentacion eléctrica o la sefial de los captadores y debe ser efectuats Test N° [Condicién de control [Medicion entre bomes|Valorcorrecto_ ‘Sonda temperatura de aire 36y 33 [Soncia temperatura liquide refigerante_|i4y33_— 5 yoltios ‘Sonda temperatura aceite le3y 33 _|(captadoro sondad Captador de pres: lat y55 Captador posicién acele: 57 y 55. Rele calculader bomba i 51 (68derelé)ymasa_|Tensionbatena _ Captador regimen mote ectados' letys Sefal sinusoidal max_12voltios bates AUTODIAGNOSTICO DE LA j GESTION MOTOR MSA 15.6 Fig 18- Bornes del Las gestiones de motor de los motores diese! X2. motor EDC MSA 18M interno al (X25DTH) de aparate cual solo puede accederse mediante el Opel), o bien de otros aparatos universales que pu establecer comunicacion con ei calculador inyeccion diese! (X20DTL) Y MSA 15M (X20DTH) calculador de gestion y X20D7H tienen un sistema de autodiagnostico especializados del constructor (Tec! oeCHEVROLET ASTRA / VECTRA 2.0 No deben intentarse ningun tipo de puentes ni se pone el motor en marcha con una masa conexiones de diodes led en e! conecior de | defectuosa, hayriesgo de destruccion del calculado autodiagnosis, lo cual entrariaria un serio riesgo de | - Durante la busqueda de averias es recomendable destruccion del caiculador. utlizar fusibles autométicos si los bores de los conectores deben serpuenteados Precauciones previas y condiciones para ef aa autodiagnostico No desconectar la bateria 0 la UC con el motor en marcha ~ Aicargarla bateria, desenchufar sus conexiones. - Desconectar la UC en caso de operaciones de soldadura electrica en la carroceria - No exponerel vehicuto durante mas de 20 minutos en una cabina de secado a una temperatura de 80°C. - Al comprobar las compresiones de ios cilindros, desconectar todos ios inyectores. Evitar la produccion de arco voltaico en tas intervenciones en circuitos electricos - Al manipular un conector, comprobar siempre el estado de los bores y del cierre de enclavamiento, asi como la presencia de la junta de goma - Despues de haber conectado ia bateria es necesario feprogramar las memorias volatiles. Si !a radio esta ol K70 codificada, hace falta informar al cliente de! : descodificado P24 aS 18! Vda Si se han desmontado cables o trenzas de masa, es | Fig.19 - Situacién componentes gestion motor EDC necesario volver a colocarlos con gran cuidado, ya que | MSA 15M (x20DTH)-R. Pulmon reciclaje gases escape swo7s— ea ss s a 3 a Feat 33 if palth ae a # | Bh th |, i; a | CE | reals eer eee ear A. & ES a3 é sl a je | " ei : eee = abe r a Fig 20- Esquema electrico dea gestion motor EDC MSA 15M (X20DTH). K70 Unidad de control EDC 18M- K76., Relé de pre-postcalentamiento - KBO. Relé calentamiento filtro -K114 Re principal - K128. Calculador de bomba inyectora - P24. Sonda de temperatura de aceite motor - P30 Sonda de temperatura de liquido refrigerante - P35. Captador de régiren motor en cigueal - P44. Caudalimetro de ave -P6 Captador de presion de sobreaiimentacion - P67. Captador de posicion de pedal acelerador - RS. Bujias de precalentamiento - S43. Conmutadar regulador de velocidad - $45, Contactor de embrague para regulador de velocidad - S116. Contactor de stop - U12. Resistencia del filo - X7. Conector salpicadero - Xi3. Conector de diagnéstico - Y18. Electrovalvula EGR - Y28. Electrovalvula regulacion nivel rotacion - 29. Electrovalvuia regulacion presidn sobrealimentacion. AC. Climatizacion - DZM, Cuentavueltas - ECC. Climatizacion electronica INS. Cuadro de instrumentos - 1D27. Ordenador de a bordo - WEG. Sefial de recorrido procedente del ABS.CHEVROLET ASTRA / VECTRA 2.0 Tabla de codigos de averia (EDC MSA 15.6 y EDC MSA 15M) P0100 Circuito caudalimetro de aire P0105 Sefial captador presién soorealimentacién 01:0 Sefial temperatura aire admision P0775 Circuito sonda temperatura iquide refrigerante P0190 Defecto mecanico circuito alta presion borba inyec, P0195 Circuito sonda temperatura aceite P0340 Circuito entrada captador regimen motor P0400 Circuito reciciaje gases escape P0500 Circuito captador velocidad veniculo P0560 Tensién circuito alimentacion P0606 Unidad de control defectuosa o desprogramada P0703 Circuito del contactor de stop P0704 Circuito contactor de embrague P0725 Circuito entrada captador regimen motor P1100 Circuito de admision de aire variable P1110 Electrovalvula presion sobrealimentacién P1125 Caudal incorrecto electrovaiv. presion sobreaiim P1173 Reduccion combust por exceso temp. agualacete P1180 Circuito sonda temperatura combustible P1220 Mando de avance alainyeccion P1335 Bomba inyectora defectuosa P1345 Bomba inyectora defectuosa P #501 Inicializacion icorrecta del sistema antarranque P1502 No hay sefial detinmovilizador P1593 Sefial erronea del inmovilizador 7515 Circuito del captador de posicion ds acelerador P1530 Circuito rele corte conipresor climatizacion P1530 Tension alimentaciénincorrecta P1604 Calculador defectuoso P1620 Calculador defectuoso P1625 Circuito relé de alimentacién electrica P1630 Circuito cantidad de combustible inyectada P1631 Modulo de mando bomba inyectora defectuoso P1635 Circuito del sistema de precalentamiento P1650 Circuito de conexion CAN P1651 Circuito de conexion CAN P1650 Circuito electrovalvula corte combustible P1630 Circuito deltestigo de averias P 1694 Circuito del testigo de precalentamiento DESMONTAJE/MONTAJE DE CADENAS DE DISTRIBUCION DESMONTAJE Cadena de rodillo simple (superior) Desconectar la batena y el captador de régimen, llevar 2 motor a la posicion de calado (PMS de cilindro N°t) y colocar el pasador KM-929. Desmontar ta tapa de culata la caja de filtro de aire y ol conducta de aire de sobrealmmentacion con e! caudalimetro. Sostener el motor y desmontar el soporte motor lado distribucion Desmontaria correa de accesorios, el tensor de cadena superior. el pifion de arbol de levas y la carcasa de bomba de inyeccion Manteniendo ia cadena desmontarel pifion de la bomba de inyeccién. Extraeria cadena dea culata Cadena doble rodillo (inferior) Vaciar el aceite motor y desmontar ¢! carter de aceite Desmontarla culata, el altemiador ya polea de ciguefial (amortiguador de torsion) bloqueandola con ayuda del util KM-930. Nota: no utilizar para bloquear e/ ciguefial elpasadorde calado KM-929. Fig. 21-1. Tensor de cadena superior (rodillo simple, 2. Tensor de cadena inferior {doble rodillo} 7 Desmontar el tensor de cadena inferior. a poles de oma de agua, el carter de disinbucion extrayendo & retén, elpifion de arrastre del arbol de levas, el pron de ciguefal recuperando la chaveta y fa cadena inferior Recuperar la junta de estanqueidac, MONTAJE Nota: Es aconsejable proceder a la sustitucior: de ics patines de quia y de os tensoresde cadenas Colocar una junta de estanqueidad nueva, Montar los patines de guia (si se sustituyen). el piton de ciguenal con su chaveta, el pifién de arrastre det arbol de levas con la cadena doble (inferior). procurar el buen posicionado del pifién con relacion a la brida de boriba ‘Montar el pifién de bomba de inyeccién sin apretar los tomillos (marca encarada con el taladro de calado de ia rida de bomba). Colocar la cadena simple (superior) sobre el pifién de bomba y suspenderla sobre el patin de tensién. Introducir el pasador de calado ae la bomba de inyeccién KM-927. Montar el carter de disixibucion y colocar el retén con ayuda dat util KM-935 6 de un mandril apropiado. Montar el resto en orden inverso al desmontaje hasta colocar el carter de aceite inferiv Dejar libre la apertura del pifén de la bomba inyectora CONTROL DE CALADO Posicionarel motor en PMS det cilindro N° y colocar el pasador de calado de cigilefial KM-929. Colocar et pasador de calado de bomba de inyecsion KIt-927 (marca encarada con el taladro de calado dela brida de bomba de inyeccién), Colocar el pasacor de caiaio de’ arbol de levas KM-932 después de haber desmentado la bomba de vacio. Girar el arbol de levas si es necesario. Comprobar la posicién de la marca de !2 polea de ciguefiai que debe estar frente a la marca fi sobre el carter de distribucion. Colocar et uti KM: jon de la llave Af; Fic 22-cadena inferior de distribucCHEVROLET ASTRA / VECTRA 2.0 Distibucién 1, Bloque motor - 2. Pifidn de ciguefial -3. Chaveta de pion ce ciguefial - 4. Cadena de arrastre de bomiba de inyeccion - 5, Patin de quia de cadena - 6. Pifén de bomba (38 dientes) - 7. Pifion de arrastre del arbol de levas (27 dientes) - 8. Tensor de cadena de bomba 9. Patin de tensor de cadena de bomba - 10 Cadena de arrastre del drbol de levas 11, Tensor de cadena de distribucion 12. Palin de tensor de cadena de distribucion 13. Arbol de levas - 14. Lengueta de mando Ge las valvulas de escape 18. Empujador hidréulico - 16. Semiconos - 17. Copela superior - 18. Mueile de valvula - 19. Retén de vatvula 20. Cogela inferior - 21. Valvulas de escape - 22. Valvulas de admisién - 23 Lengleta de mando de las valvulas de admision - 24. Junta de carter de distribucién - 25. Conjunto bomba de aceite - 26. Carter de distrioucién y de bomba de aceite - 27. Valvula de regulacién de presion de aceite - 28. Valvula de regulacion de presion de aceite - 29. Junta de estanqueidad - 30. Carcasa de arrastre de bomba de inyeccion ieee Ei pasador de la bomba de inyeccién debe poderse wou maniobrar sin dificultad. Apretar el tornfio de fjacion del Fig 26-1. Pasadorde 40 pifignde arbol de levas al par prescrito. Montarel tensor J calado de ciguefial KM-929" ¢- de cadena superior. Apretar los tomillos de fijacion del 2 Pasador calado bomba 56 pion de bomba de inyeccién, Desmontar los de inyeccion KM-927. 40 + pasadores de calado despues de haber verificado que A salen con facilidad. Montar el resto de piezas en orden 4 inversoal desmontaje 70| w Fig. 24 - Reglaje de Ia posicion y Fig. 27 - Soporte 5 de la tension de la cadena 45 | __ filo para tension Se superior con ayuda del utif KM- 16.6 | de ta distrbucio: _ 233 (KM 933) CI s 1 125, Fig. 28 - Brida para reglaje de la tension de la distribucion Fig. 25 - Aplicacion de pasta de estanqueidad sobre la carcasa de arrastre de bomba de inyeccionCHEVROLET ASTRA / VECTRA 2.0 Fig 23-Calado de la distribucién 4. Colocacién del pasador de calado de ciguieftal 2 Colocacién del itil de calado de! arbol de ievas 3. Colocacién del pasador de calado de la bomba de inyeccion- 4, Marca sobre la polea de ciguefal DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA CULATA Desconectar la bateria. Desmontar la proteccién de ia tape de culata, la caja de filtro de aire, los conductos de aire ae turbocompresor, el conducto sobre la tapa de a y la tapa de culata Colocar el motor en posicion de calado cilindro N°1 en PMS. Desmontar el conducto de aire de sobrealimentacion de la tubuladura de ‘aumision y la bomba en vacio con sus tuberias. Vaciar el circuito de refrigeracion. Desmontar los manguitos de fngeracion de la caja termostatica, Desconectar la valvuta EGR. la capsula de reguiacion de presin de sobrealimentacién y la de turbulencia de admisién. Desmentar las tuberias de inyeccion de ta bomba Desconectar y desmontar la pata de alimentacion electrica de las bujias de precalentamiento, separar las. cableados, Sostener el motor y desmontar el soporte motar derecho lado distribucién. Desenchufar los conectores de sonda de temperatura de liquide de Fig, 29 - Orden de apriete de fos tornilios de culata Fig. 30 - Medicion de la altura de is Fig. 34 1, Marca de espesor de junta de culata 2. Casquillos de centrado de la culata refrigeracion, del captador de presion de sobrealimentacion y de alimentacién de las bujas de precalentamiento. Desmontar la correa de accesorios el turbocompresor, ios manguitos de refrigeracion de la culata al vaso de expansion (purga de aire) y de la culata a fa calefaccion Cesmontar el alternador. la cadena superior de distribucidn, los 2 tomillos de fiacion de la culata al carter de distribucion y el tors corte de fjacion de la culata ai bloque motor Aflojar tomillos de culata en el orden inverso de apriete prescrito, primero un cuarto de vuelta y despues media vuelta. Desmontarla culata y recuperarlajunta Para ei montaje proceder en el orden inverso del desmontaje Nota: sustituirlos tornitos de culata porunos nuevos. Fig. 32 - Culata 4. Junta de culata 2 Culata 3. Tomillo de culata 4 Tomilio de culaia corto 5. Apoyos de arbol de levas 6. Junta de tapa de culata 7. Tapa de culata 8. Tapon de tlenado de aceiteCHEVROLET ASTRA / VECTRA 2.0 Fig 33 1. Conducto de admisién - 2 Conducto de turoulencia - 3. Conductos de escape REACONDICIONAMIENTO DE LA CULATA Para conocer todos los datos de comprobacién consular los Datos Técnicos. Desnudar la culata de todos sus elementos anexos, Desatorniliar los apoyos de aaboi de levas en el orden inverso de apriete presento, Desmontar los inyectores, los halancines de mando de valvulas y los empujadores Fiaréulicos. Atencién: no poner boca abajo ios empujadores hdraulicos para evitar que se vacien de aceite Comprmir los muelles y desmontar las vaivulas, Comprobarla planitud y la altura de la culata Nota: las guias y los asientos de valvulas no se suministran como piezas de recambio pero son rectificabies ENSAMBLADO Para el ensamblado proceder en orden inverso al desarmado, DESMONTAJE Y MONTAJE DEL. GRUPO MOTOPROPULSOR Colocar el vehiculo sobre un puente elevador, Desmontar la bateria y su soporte, la tapa de culata, los conductos de admisién de aire despues de haber desconectado el caudalimetro de aire, el conducto de aire de sobrealimentacién y la caja de fitro de aire. Vaciar de circuito de refrigeracion. Desconectar ios manguitos del vaso de expansién y desmontarlo Desmontar los manguitos inferior y superior de refnigeracion. Desmontar los manguitos de calefaccién y el manguito del tubo de agua Fig, 34 - Orden de apriete de los tornilios de apoyos de arbol de levas. Fig. 36 - Bloque motor 1. Bloque motor 2 Tapas de apoyos de cigtenal 3. Cuadro refuerzo de bloque motor 4, Tapon de vaciado de circuit de refrigeracion 5 Tapon de circuito de lubricacion 6. Casquillo de lubricacién altemador. Desconectar las cépsulas neumaticas de fegulacién de presién, de sobrealimentacion, de turbulencia de admision y de ESR. Desmonta: la calandra, el motoventilador con su soporte, el radiado’ de refrigeracién, el parachoques delantero, el tubo de depresion del servofreno, las tuberias de alimentacion, y de sobrante de combustible. Desmontar a correa de accesorios, el camnpresor de climatizacion, las tuberias en el compartimento motor. Desmontar la grapa y desconectar el racor de alimentacién de! mando de embrague hidréulico; taponar el taladro. Aflojar el tomillo de la abrazadera de apriete del eje de mando Desconectar la rétula de la bieleta. Desenchufar ei conector de contactor de luz de marcha atras Desconectar el motor de arranque y ei alternador Desmontar el tornillo de unién entre la cremaliera y la columna de direccién después de haber marcado su posicion, Desenchufar el conector electrico multiple del Le 2 Yes 2 Ni G \ ¥ bmn, 3 oe Fig. 36 - Soportes det conjunto motor y caja de velocidades| 1. Conjunto soporte motor lado derecho (distribucion) 2 Silentbloc - 3. Soporte de caja de velocidades 4 Silentbioc - 5. Soporte trasero fio sobre ia caja de velocidades - 6. Silentbioc traseroCHEVROLET ASTRA / VECTRA 2.0 Fig. 37 - Tren alternativo 1, Segmento de fuego - 2. Segmento de estanqueidad 3. Segmento rascador- 4, Pistén - 5. Bulon - 6. Anillo de freno - 7. Biela - 8. Tapa de biela - 9 Cojinete de biela- 10. Cojinete de apoyo de ciguefial 11, Cojinete apoyo de cigiiefial central (con reglaje de juego axial) 12. Cigiiefial - 13. Volante motor 14 Corona de aranque - 15 Polea cableada motor (bloqueo por rotacion de media vuelta) Desmontar el cable de masa, el conector debaja del soporte de la bateria y fa plancha del salpicadero lado motor. Separar las platinas portafusibies y relés al lado de la bateria. Colocar los cableados sobre el motor. Sostener el motor o apoyar la cuna con ayuda de! util KM-909 y desmontar el conjunto soporte motor derecho. Desmontar las bieletas de barra estabilizadora, Vaciar la caja de velocidades y el motor. Desatorniiiar las fyjaciones de rotula inferior de mangueta. Desmontar las transmisiones, el tubo delantero de escape, la bomba de asistencia de Fig. 38 - Orientaci6n de los balancines de mando de las valvulas Fig 39 - Marcado de las bielas y de su tapa Fig. 40 - Montaje dei apoyo central con semicojinete (incorporando los separadores de regiaje Fig 41 - Tornilios fijacion y onientacion del cuadro de refusrzo del bloque motor Fig. 42 - Orden de apriete de los tornillos de tapas de apoyos de cigiefial Marcas de las bielas orientadas hacia el volante motor direccion y desconectar las tuberias sobre la caja de direccion. Separar las bieletas de direccion de ‘as manguetas y las tuberias hidraulicas de la cuna Sostener ia cuna (utilizar preferentemente el soporte del fabricante compuesto de los utiles KM-904 y KM 905) y afiojar los tomnillos de fjacion a la carrooena Bajar la cuna (0 levantar el vehiculo) junto con et conjunto motor-caja de velocidades, la caja ce direccién y la barra estabilizadora, Separar el conjunto motor-caja de velocidades de la cuna, Para el montajc proceder en elorden inverso del desmontaje Fig, 45 - Elementos constituyentes de 'a bomba de aceite 1. Rotor 4 2 Estator 3 Piflen de ciguevial Fig. 44 - Orientacién de los conjuntos bieiaipiston’ flecha dingida hacia la distribucinCHEVROLET ASTRA / VECTRA 2.0 DESARMADO Y ENSAMBLADO DEL MOTOR Desmontar el carter de aceite motor Separar el motor de la caja de velocidades. Desnudar ei motor de todos las plezas y elementos accesorios. Bloquear el volante motor con ayuda det itl KM-652 y aflojar sus tomillos de fjacion, Desmontarel volante motor, la tapa de culata, la cadena de cistribucion superior, la culata, la polea de ciguefial con ayuda del util KM-929, el carter de distribucién y recuperar el reten. Desmontar la cadena de distribucion inferior y la bomba de inyeccién (fijacion de la brida y el soporte trasero). Desmonter ei soporte trasero de Bomba de inyeccion. el pifién de cigueftaly la chaveta, Extraer el retén lado volante motor. Desmontar el refuerzo de bloque motor, las tapas de biela, los conjuntos biela/pisten, 10s apoyos de cigllefai, el ciguefialyy los surtidores de aceite Controles y montaje Para ei ensamblado consultar todos ios datos necesarios en ios Datos Técnicos. Efectuar todos los ‘ontroies del ciguefial; el contra! del juego radial de bancada puede efectuarse por medio de! hilo plastigage Monta” ios surtidores de aceite sobre el bloque motor. Colocar los cojinetes en el blogue motor. Montar el ciguefial. Colocar los semicojinetes ¢n las tapas de apoyos de cigiierial y montarlas Medir el diémetro de piston perpendicularmente al eje y a 7 mm de la parte baja de la falda Comprobar e! emparejamiento de los pistones con su cilindro respective Gontrolar el juego de cada piston midiendo la diferencia entre el diametro interior de los cilindros y el diametro de pistén, Medirlas, ‘dimensiones del bulon. Pesary comprobar la diferencia de peso de las bielas, Comprobarla ausencia de rastros anarmales de calentamientos y la ausencia de arrastre de metal en las cabezas y pies de biela. Montar a bie sobre el ciglefiai con su semicojinete superior. Colocar un tr0Z0 de hilo de plastigage sobre el cuelio. Montaria tapa de biela provista de semicoyinete y apretarla al par Fig. 46 - Lubricacién prescrito. Desmontar la tapa de biela y con ayuda de ia regia especial medir el ancho de hilo de plastigage S: el juego no es corecto escoger los cojinetes ce espesores adecuados. Proceder de la misma manera para las otras bielas. Colocar a biela y el piston sobre soportes, Colocar el bulén y comprobar la postura correcta de ia biela y del pistén (marca de montaje de las tapas de biela dirigidas del lado contrario de ia flecha grabada sobre la cabeza de pistén) Con ayuda de unos alicates de segmentos, montar los segmentos sobre los pistones; colocar las marcas de ios segmentos hacia arriba. Separar los cortes de los segmentos a 120° Colocar todos los conjuntos biela y piston en el bloque motor con ayuda de un compresor de segmentos respetando su orientacién (flecha sobre el pistén orientada hacia la distribucion) Montar las tapas de biela con su cojinete. Apretar ias tapas biela al par presente, Montar el cuadro refuerzo del bloque motor, el retén lado volante motor. el piidn de distribucién y el resto de piezas en orden inverso al desmontaje DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA BOMBA DE ACEITE Desconectar la bateria. Colocar el vehiculo sobre un puente elevador. Vaciar el aceite de motor y ei circuito de refrigeracion. Desmontar el carter inferior de acoite después de haber desconectado la sonda de temperatura de aceite Desmontar fa culata, !a correa de alternador, el alternador y 1a polea de ciguenal sujetando el cigiefial con ayuda del uit KM-930, Colocar el pasador de calado de ciglefial KM-929, Desmontar el tensor de cadena inferior, la polea a bomba de agua, el carter de distribucidn (recuperancio el retén) y ‘os tomillos de fjacion de la carcasa de bomba de aceite. Para el montaje praceder en el orden inverso dela desmontaje 4, Tapon de vaciado de aceite 2. Carter de aceite -3 Captador de nivel minima de aceite 4, Sonda de temperatura de aceite - 5 Filtro de aspiracion = 6. Junta de carter de aceite 7 Alojamiento de varila de aceite - 8. Varilla de nivel de aceite - 9. Surtidor de aceita de refrigeracion de piston 10. Casquillo de lubricacion 11. Tapén de circuito de lubricacion - 12 Junta de carter de bomba de aceite 13, Carcasa de bomba de aceite - 14 y 15. Conjunto bomba de aceite 46. Carter de bomiba de aceite 7. Valvula de régulacion de presion de aceite - 18. Valvula de descarga 19, Tuberia de alimentacion de aceite dei turbocompresor - 20 Tuberia de sobrante de aceite del turbocompresor 21. Intercambiador termico de aceite/soporte de filtro de aceite 2, Filtro de aceite - 23. Carcasa de filtro de aceiteCHEVROLET ASTRA / VECTRA 2.0 CONTROL DE LA PRESION DE ACEITE Desmontar el manocontacto de presidn de aceite {situado debajo del soporte de fjacion inferior del altermador, cerca de la valvula de descarga de presion de aceite). Conectar en su lugar un manémetro de control can un adaptadar Arrancar el motor y calentario hasta la temperatura normal de funcionamiento (aproximadamente 80°C) Los valores de control se encuentran en fos Datos Técnicos. VACIADO, LLENADO Y PURGA DEL. CIRCUITO DE REFRIGERACION Desmontar ef tapéa del vaso de expansion Desconectar el manguito inferior de radiader y dejar salir el liquide en un recipiente, Conectar de nuevo el manguito inferior de radiador Llenar el vaso de expansion hasta la marca “kalticold”. Arrancar ei motor y completar el nivel de liquido hasta su estabilizacion. Calentar el motor hasta la apertura del termostato. Comprobarel nivel y cerrar el vaso de expansion. Parar el motor y dejarlo enfriar: comprobar el vivel y si es necesario. afadir. Fig, 47 - Reftigeracion 1 Radiador- 2, Motoventilador - 3. Soporte de motoventiiador - 4. Termocontacto de motoventilador 5, Termocontacto de ventilador de climatizacion 6 vaso de expansién - 7 Sonda de temperatura motor 8. Caja termostatico - 9. Sonda de temperatura de liquido de refrigeracion - 10. Tubo de liquido de refigeracién (admision intercambiador de calor) - 14. ntercambiador térmico de aceite 12. Bomba de agua descarga de presion de aceite 2. Regulador de presién de aceite. DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA Desconectar la baleria. Desmontar la caja det fitro de '@ con su conducto y la cubisrta de fa tapa de cuiata Sostener el motor y desmontar el soporte motor derecho. Desmontar la correa de accesories y !a poles de bomba. Aflojar los tornllos de fyacion de la boriba de agua y desmontarla Para e! montaje proceder ee! orden inverso del desmonta Fig. 49-1 Jui tonica de carcasa de filteo de acer Fig. 50 - Tensor automatico de correa de accesorios (motores 200) Montaje Fig. 51 de la co accesorios (motores X200 A. Ciclmatizacion B.Siciimatizacion Fig. 52 - Escape 1. Colector de escape - 2. Junta de coiector- 3 Junta entre turbocompresor y colector - 4, Turbocompresor = 5, Junta de salida de turbocompresor -6. Pantalla de proteccion térmica de turbocompresor - 7 Tubo delantero con catalizador - 8. Silencioso - 9. Pantalla de proteccién térmica de colector - 10.-Silencioso 11, Pantalia de proteccion termica de silencioso