A:8D9:9:A6

A6GJ:96CHA:8D9:9:A6GDJI:

Pour une ville

plus sre et plus
agrable vivre

w 9 > I > D C  ' % & &

Ce document a t publi une premire fois en 2005, cest--dire un an aprs la sortie dun Code
de la rue en Belgique. Il faisait le point sur ltat de la rglementation en France se rapportant
aux dplacements urbains, avec des commentaires sur lespace public urbain o la rue est un
lieu de vie.
Les pouvoirs publics ont ragi favorablement en 2006. Une large concertation avec les
associations dusagers, dlus et de professionnels sest mise en place. Cest la dmarche du
code de la rue qui vise modifier le Code de la route. Le CERTU anime un Comit technique
(COTECH) charg dtablir des propositions et les transmet la DSCR, propositions qui sont
examines dans un Comit de pilotage (COPIL).
En 2008, trois concepts sont passs dans le Dcret du 30 Juillet: principe de respect du plus
fort vis--vis du plus faible, cration de la zone de rencontre, double sens cyclable en zone 30
et zone de rencontre.
En 2010 le dcret du 12 novembre a introduit de nouvelles rgles favorables la traverse des
chausses par les pitons ainsi que la possibilit dautoriser le tourne droite pour les
cyclistes aux carrefours feux.
La dmarche du code de la rue se poursuit dans ce nouveau contexte o la voiture nest plus la
seule rfrence. Cette nouvelle dition prend en compte galement dautres mesures valides
par le COPIL susceptibles de sortir par Dcret.
Nous remercions lInstitut Belge de Scurit Routire qui nous a montr la voie en publiant en 2004 un
document de 24 pages le Code de la Rue... la rue pour tous ainsi que Frdric Murard du CERTU pour ses
remarques et conseils clairs.

Conception Rue de l'Avenir : Jacques Hennebert, Gilbert Lieutier, Armelle Poidevin

Contribution du GART la ralisation de ce document : Aurlie Cevaer, Gilles Averty, Catherine Marion

Sommaire
Dfinitions et repres

pages 9 14

Lorsque vous tes piton

O faut-il circuler ?
Quand peut-on traverser la chausse ?
O peut-on traverser ?
Comment traverser aux feux ?
Comment traverser hors des intersections ?
Comment traverser une place ?
Si vous utilisez des rollers, des patins roulettes
ou une trottinette

pages 16 19

Lorsque vous tes cycliste

Visibilit des cyclistes
Pitons et cyclistes
Usage des pistes et des bandes

pages 21 23

Lorsque vous tes conducteur

Si un piton traverse la rue
Si vous dpassez un cycliste
Si vous arrivez un carrefour
Si vous changez de direction dans ce carrefour
O stationner ?

pages 24 29

Annexe technique, amnagements

de modration de vitesse

pages 30, 31

Des ressources documentaires

page 31

Adresses utiles

page 32

PAGE 16
PAGE 16
PAGE 18
PAGE 18
PAGE 19
PAGE 19
PAGE 19

PAGE 21
PAGES 21, 22

PAGES 24, 26
PAGE 27
PAGE 27
paGE 27
PAGES 28, 29

CDJH
KDJADCH

G:IGDJK:G

A6K>AA:

Dans les annes daprs-guerre, lautomobile est apparue comme la solution parfaite pour
toutes les mobilits. Toujours plus exigeante, il ntait pas envisag de lui fixer des limites.
On allait mme envisager dadapter la ville lautomobile. Les limites de cette politique sont
rapidement apparues.
Les consquences nfastes se sont prcises et accentues au fil du temps : inscurit,
congestion, bruit, pollution, dgradation des espaces, atteintes au patrimoine, exclusion.
La ville elle mme sasphyxiait entranant le dpart des habitants, une baisse des activits et la
disparition des commerces. La ville tait menace dans son essence mme, dans son existence,
au milieu despaces naturels saccags par un dveloppement urbain anarchique.
La socit a pris conscience. Le pouvoir politique a ragi en 1996 avec la Loi sur lAir qui rend
obligatoires les conomies dnergie, la rduction de lusage de lautomobile et le dveloppement
des modes de dplacements alternatifs la voiture. Lapplication de la loi sest traduite dans
les Plans de Dplacements Urbains pour les grandes agglomrations (PDU) et a t conforte
avec la loi sur le renouvellement urbain (SRU) et les lois Grenelle .
Cette rduction de la place de lautomobile en ville devait logiquement tre accompagne par
une adaptation forte du code de la route pour tenir compte de la multiplicit et de la complexit
des enjeux, et pour finalement prendre acte de lvidence que la rue nest pas la route.
Cest ce qui fonde la dmarche du code de la rue.
La scurit des dplacements est bien sr un objectif majeur dans cette dmarche. Mais il y a
dautres enjeux lis au fonctionnement actuel de la ville et son avenir. Comment la ville, veutelle se dvelopper ? De faon anarchique comme ce fut souvent par le pass ou dans le cadre
dun urbanisme raisonn ? Quel quilibre trouver entre les contraintes sociales, conomiques
et environnementales ? Comment conjuguer dans nos villes , la qualit du cadre de vie, les
mobilits libres, le bonheur dy vivre et l'efficacit d'une ville moderne ? Comment y fonder
la citoyennet, condition de la dmocratie ?
Rue de lAvenir
Lassociation Rue de lAvenir est ne en 1987 avec lobjectif de modrer la circulation automobile en ville, en
prconisant moins de vitesse et moins de voitures, et en proposant une rflexion sur le partage de la rue entre
tous les usagers. Cest une association gnraliste en matire de dplacements qui sefforce de peser sur les
dcisions que vont prendre lus et techniciens tant au niveau national quau niveau local.

Je suis trs heureux de vous prsenter cette plaquette ralise en partenariat avec l'association
Rue de lavenir .
Pendant des annes, lautomobile individuelle a rgn en matre en ville. Ce ntait pas lautomobile
qui sadaptait la ville, mais la ville qui sadaptait lautomobile. Les limites de cette politique
ont rapidement t atteintes et les consquences ont t fcheuses : congestion, nuisances
sonores, risques considrables pour la sant publique, dgradation du cadre de vie Au milieu
des annes 1990, les politiques ont considr quil fallait encourager les modes de dplacement
plus respectueux de lenvironnement : dveloppement des transports en commun et, par la
suite, des modes actifs sagissant des trajets de courte distance : vlo, marche.
Le code de la rue est destin protger et valoriser ces modes. En ville, priorit doit tre
donne aux pitons et aux cyclistes en insistant notamment auprs des automobilistes sur
lindispensable principe de prudence.
Des dispositifs juridiques ont t mis en place afin de promouvoir ces nouvelles manires de
se dplacer. Outre lencouragement au covoiturage et lautopartage - deux moyens de penser
diffremment la voiture -, le Grenelle de lenvironnement a permis une scurisation juridique
de lutilisation des vlos en libre service. De toute vidence, le code de la rue participe de ce
mme lan.
Mais, pour donner aux collectivits territoriales les instruments ncessaires un vritable
changement dchelle en matire de dplacement et de partage de la voirie, les lus du GART
rclament la mise en uvre de la dpnalisation et de la dcentralisation de la politique de
stationnement de surface. Il sagirait l dun moyen efficace pour inciter les automobilistes
laisser davantage leur voiture dans les parkings relais aux abords des villes. Une telle politique
favoriserait notamment lusage des modes actifs et redonnerait ainsi nos quartiers la qualit
de vie quils avaient perdue.
Roland Ries
Prsident du GART et Snateur-Maire de Strasbourg

Le tissu urbain est complexe. Il rsulte de son histoire et de son

dveloppement progressif. Les quartiers sont irrigus par des voies de
desserte et dlimits par des artres qui permettent la liaison entre les
quartiers et lextrieur. Le transit scoule donc en principe dans les artres
et non dans les voies de desserte afin de prserver la vie de quartier. Il existe
malgr tout des cas intermdiaires (petites artres et grosses voies de
desserte o scoule un peu de transit). Ce sont les voies de distribution,
qui seront traiter de prfrence comme des voies de desserte

9w;>C>I>DCH
:IG:EG:H

Espace public Cest un lieu partager

dans le temps o lensemble des fonctions
urbaines (habiter, aller au travail ou
lcole, se divertir, commercer, circuler)
doivent pouvoir se dvelopper dans les
meilleures conditions de scurit et de
convivialit.
Modes ACTIFS Les modes actifs sont
des modes de dplacement non motoriss,
comme la marche, le vlo, le roller, etc
ainsi appels car ils font appel lnergie
humaine.
Laccessibilit de la voirie et des
espaces publics aux personnes handi
capes, et toutes les personnes
mobilit rduite (personnes ges, parents
avec poussette, personnes charges de
paquets lourds ou encombrants, etc.) est
une obligation inscrite dans la loi n 2005102 du 11 fvrier 2005 pour lgalit des
droits et des chances, la participation et la
citoyennet des personnes handicapes.

Les modalits dapplication et les

prescriptions techniques sont prcises
par les dcrets n 2006-1657 et 2006-1658
du 21 dcembre 2006, et lArrt du
15 janvier 2007.
Rue Cest un espace public o se
dplacent les diffrents usagers: pitons,
personnes mobilit rduite, cyclistes,
usagers des TC, conducteurs et passagers
de vhicules motoriss.

Mais la rue nest

pas la route, et
nest pas non plus
seulement affecte
aux dplacements.
Cest un lieu de vie.

Cest un espace public quil faut partager,

soit de faon formelle dans les grandes
voies o le flux de circulation motoris est
important (artres, boulevards), soit de
faon informelle et plus conviviale dans les
voies de desserte (voies de quartier).
Le principe est la mixit sur les voies de
desserte et la sparation sur les artres,
mais il faut de toute faon partager la rue
entre les diffrents usagers. On estime
quil faudrait que la place de la voiture
ne dpasse pas 50 %, en prenant en
compte les voitures circulant ou celles en
stationnement (cest un objectif intgr
au PDU de Bordeaux).

10

Parmi toutes les faons damnager

la rue, certaines sont meilleures que
dautres (voir le document Amnagements
et bonnes pratiques publi par Rue de
lavenir).
Passage piton Le passage piton
rglementaire est un marquage au sol la
peinture blanche (largeur des bandes: 50
cm). Il existe des marquages indicatifs non
rglementaires (pictogrammes pitons)
qui conviennent principalement aux
croisements de voies de desserte.
Le dcret du 12 novembre 2010 fait
obligation pour les automobilistes de
ralentir ou de sarrter si ncessaire pour
laisser passer un piton qui manifeste son
intention de traverser un passage piton
lorsquil nest pas rgul par des feux.

On a abus des passages

rglementaires pour
rpondre une demande de
scurit, ce qui a cr des
effets pervers : les automobilistes roulent
vite entre les passages pitons et ils ne
respectent pas toujours les pitons qui
traversent hors passage piton.
La vocation des passages pitons est donc
plutt de rendre possible la traverse
dune artre o le flux de voitures est
important et leur vitesse leve.
Aire pitonne Art. R. 110-2. Section
ou ensemble de sections de voies en
agglomration, hors route grande
circulation, constituant une zone affecte
aux pitons, quils se dplacent ou non.
Dans cette zone seuls les vhicules
ncessaires la desserte interne de la
zone sont autoriss circuler lallure
du pas et les pitons sont prioritaires sur
ceux-ci Le stationnement automobile
y est interdit; le stationnement des vlos
est autoris dans les emplacements
amnags
Il y a donc du nouveau.
Autrefois, il existait des
zones pitonnes avec
circulation de voitures,
soumise des prescriptions particulires
(crneaux horaires par exemple). La zone
pitonne, qui se nomme aire pitonne,
trouve un statut quelle aurait d avoir ds
sa cration, celui dun espace public sans
passage de voitures.

La zone de rencontre rpond ce besoin

de passage de voitures, mais ce nest pas
une aire pitonne.
Les aires pitonnes se sont dveloppes
dans les annes 60 principalement dans
les centres historiques. La circulation et
larrt des vhicules sont rglements
de faon permettre c
ertaines heures
la dpose des personnes, les livraisons,
chargements et dchargements de
marchandises avec pour objectif le
maintien des rsidents et des commerces.
Le stationnement nest pas autoris dans
une aire pitonne sauf pour les vlos.
Ces zones ncessitent un fonctionnement
rigoureux de laccs (Police ou barrires/
bornes amovibles manuelles ou automatiques).

La France a donc rejoint les

pays europens prcurseurs.
Reste esprer que le
dmarrage ne sera pas
aussi lent quil le ft pour les zones 30
il y a 20 ans. La zone de rencontre est un
modle de vie urbaine puisque tous les
usagers cohabitent, les plus vulnrables
tant prioritaires et libres dans leurs
mouvements.
Le domaine dapplication est large: rues
troites avec ou sans trottoir, places de
toutes dimensions, devant les gares ou
dautres btiments publics ou privs,
secteur autour dtablissement scolaire,
ports de plaisance, etc. Le stationnement
nest autoris que sur les emplacements
prvus cet effet.

Les vhicules doivent circuler au pas.

Les cyclistes y sont autoriss mais doivent
la priorit aux pitons.

Il existe un observatoire destin favoriser

la multiplication des zones de rencontre.
Voir le site cr par Une voirie pour tous .

Zone de rencontre Art. R.110-2.

Section ou ensemble de sections de
voies en agglomration constituant une
zone affecte la circulation de tous les
usagers. Dans cette zone, les pitons sont
autoriss circuler sur la chausse sans y
stationner et bnficient de la priorit sur
les vhicules. La vitesse des vhicules est
limite 20 km/h. Toutes les chausses
sont double sens pour les cyclistes,
sauf dispositions diffrentes prises par
lautorit investie du pouvoir de police.
Les entres et sorties sont annonces
par une signalisation et lensemble est
amnag de faon cohrente avec la
limitation de vitesse praticable.

Zone 30 Article R 110-2. Zone 30; section

ou ensemble de voies constituant une
zone affecte la circulation de tous les
usagers.Dans cette zone, la vitesse des
vhicules est limite 30 km/h. Toutes
les chausses sont double sens pour les
cyclistes, sauf dispositions diffrentes
prises par lautorit investie du pouvoir
de police. Les entres et sorties de cette
zone sont annonces par une signalisation
et lensemble de la zone est amnage
de faon cohrente avec la limitation de
vitesse applicable.

11

12

Dans le Dcret de 2008,

figure lobligation damnager
la zone 30 pour bien montrer
quil ne sagit pas dune
simple mise en place de panneaux. La
vocation de la zone 30 est explicite
dans la circulaire dapplication du Dcret
de 1990: cest une zone o la vie locale
est prise en compte et o lon a choisi
dquilibrer les fonctions urbaines (habitat,
coles, commerces, loisirs) par rapport
la fonction de circulation automobile.
Une vitesse limite 30 km/h est
bnfique en termes de scurit car
les accidents sont moins nombreux et
beaucoup moins graves, mais les effets
dpassent le cadre de la scurit.
La mise en Zone 30 est une dmarche
globale qui vise lamlioration de la qualit
de vie en ville. Tous les usagers de la rue,
automobilistes, cyclistes, pitons, sont en
situation de se respecter. Ils partagent la
rue non pas avec la rgle du chacun pour
soi mais avec convivialit et sans passer
par le rapport de force. Il ny a pas de voie
prioritaire. La rgle de base de la priorit
droite place les conducteurs en situation
de prudence chaque carrefour.

Comme il est
prconis de
ne pas y marquer
de passage peint
sur le sol, les
pitons peuvent
traverser l o
ils le souhaitent,
au plus court, sans
avoir faire un long
dtour jusquau
prochain carrefour.

Cette possibilit est renforce par les

termes du dcret de novembre 2010.

Tous les quartiers ont vocation

tre en Zone 30

Les cyclistes peuvent cohabiter avec le

trafic automobile qui est apais, sans
amnagements spcifiques, et circuler
dans les deux sens dans les rues en sens
unique Ils peuvent ainsi accder aisment
au cur des quartiers.

La commune peut gnraliser les Zones

30 la quasi-totalit de son rseau de
voirie avec exception pour les voies du
type artre qui restent 50, comme cest le
cas en France Lorient par exemple qui a
t pionnire et dsormais dans dautres
communes, ainsi quen Autriche, en Suisse,
en Hollande, en Allemagne et en Sude.

A terme, la multiplication des zones

30 dans la plupart des quartiers de
la ville devrait gnrer de nouveaux
comportements. Leur nombre crot et
le savoir-faire samliore.

Au sein des zones 30, des zones de

rencontre et des aires pitonnes
permettent de mieux rpondre aux
besoins de la vie urbaine.
En 2010, Rue de lavenir a mis en chantier
une rflexion sur la ville 30, ville
vivre, avec un collectif dassociations.
Dans cette perspective, le 30 serait la
rgle, le 50 lexception.

13

Piste, bande cyclable La piste

cyclable est un site propre ddi aux
cyclistes. Elle peut se trouver sur la
chausse ou sur des espaces latraux,
mais dans tous les cas, elle est spare
physiquement du trafic automobile. Elle
peut tre sens unique ou bidirectionnelle.

CERTU

Les bandes cyclables sont situes

latralement sur la chausse et sont
spares de celle-ci par un simple
marquage au sol.

Ses missions sont:

Sur les bandes, les cyclistes sont vus par

les automobilistes qui doivent les prendre
en compte dans leurs dplacements..
Cette meilleure visibilit est importante
pour la scurit dans les carrefours.

14

Lensemble pistes et bandes se compltent

pour rpondre aux besoins.
Doubles sens cyclables Ils existaient
dj dans certaines rues sens unique
pour les voitures avec un sparateur ou
un trac de peinture continu mais dans de
nombreux cas ils peuvent tre raliss
moindre frais (seul le panonceau sous le
sens interdit est obligatoire)
Dsormais, ils deviennent la rgle dans les
zones de rencontre et les zones 30.
Dans certaines villes comme Grenoble ou
Ilkirch, ils sappliquent presque toutes
les rues sens unique. Les automobilistes
ont intgr cette donne. Les cyclistes
sont omniprsents dans les toutes petites
rues. On les voit moins sur les trottoirs.
Cette gnralisation est une bonne
pratique que nous encourageons.

Centre dtudes sur les rseaux,

les transports, lurbanisme et les
constructions publiques, plac sous
lautorit du Ministre du Dveloppement
durable.
capitaliser les connaissances,
dvelopper des outils
et des mthodes,
diffuser des connaissances
et des mthodes.
Ces missions sont conduites avec et pour
les services de ltat, les collectivits
locales, les bureaux dtudes et les
entreprises.

O faut-il circuler?
Article R. 412-34. Lorsquune chausse
est borde demplacements rservs aux
pitons ou normalement praticables par
eux, tels que trottoirs ou accotements,
les pitons sont tenus de les utiliser,
lexclusion de la chausse. Les enfants de
moins de huit ans qui conduisent un cycle
peuvent galement les utiliser...
la condition de conserver lallure du pas
et de ne pas occasionner de gne pour
les pitons... .

16

Article R. 412-35. Lorsquil ne leur est

pas possible dutiliser les emplacements
qui leur sont rservs ou en labsence de
ceux-ci, les pitons peuvent emprunter les
autres parties de la route en prenant les
prcautions ncessaires .
La circulation des pitons
sur les trottoirs lorsquils
existent et lorsque cest
possible est donc obligatoire.
Cela ne sapplique ni dans les zones de
rencontre ni dans les aires pitonnes.
Dans beaucoup de petites communes
il nexiste pas de trottoir, faute dune
largeur suffisante de la rue. La mise
en sens unique dune rue troite peut
aggraver linscurit des pitons parce
quon y roule plus vite, mais on peut alors
amliorer le sort des pitons en crant
une zone de rencontre.

Dans une zone de rencontre, les pitons

peuvent circuler sur la chausse mais
ne doivent pas gner la circulation des
vhicules en y stationnant.
La circulation des cyclistes est interdite
sur les trottoirs, sauf pour les jeunes
cyclistes jusqu lge de 8 ans, afin
dencourager les enfants la pratique
du vlo pour se dplacer.

Quand peut-on traverser

la chausse ?
Article R. 412-37. Les pitons doivent
traverser la chausse en tenant compte de
la visibilit ainsi que de la distance et de
la vitesse des vhicules .
Cette obligation de prendre
en compte le vhicule
sinscrit dans une logique
simple o lon demande
au piton de ne pas faire nimporte quoi
quand il traverse une chausse, pour lui
donner, comme on le verra larticle
R. 415-11 (cf. automobilistes), le droit
dtre respect sil est rgulirement
engag.
Avant de sengager, le piton doit donc faire
une estimation. Est-ce que le vhicule qui
arrive a le temps de ralentir ou de sarrter
pour me laisser passer ? Cette estimation
est dautant plus facile faire que la
vitesse du vhicule est faible, comme par
exemple en Zone 30.

ADGHFJ:
KDJHI:H
E>wIDC

O peut-on traverser ?
Article R. 412-37. (suite) ... Ils (les
pitons) sont tenus dutiliser, lorsquil en
existe moins de 50 mtres, les passages
prvus leur intention.

18

Cette rgle, dite rgle des

50 mtres a fait lobjet
de rflexions approfondies
au COTECH. La disparition
de cette rgle pour les zones 30 a t
propose par les participants, mais nest
pas acquise pour le moment.
Il est recommand par le CERTU de ne
pas tracer de traverses pitons dans les
zones 30, puisque la vie locale induit des
traverses spontanes de pitons, qui
dsirent par exemple aller au plus court
dun commerce un autre. Ce confort
pour les pitons donne une raison dtre
supplmentaire la zone 30.
Cette recommandation peut sappliquer
lensemble des quartiers, c'est--dire la
plus grande partie de la ville.

Comment traverser
aux feux ?

Comment traverser
une place ?

Article R. 412-38. Lorsque la circulation

est rgle par des feux, les pitons ne
doivent sengager quau vert .

Article R. 412-39 (suite). Il est interdit

aux pitons de circuler sur la chausse
dune place ou dune intersection moins
quil nexiste un passage prvu leur
intention, leur permettant la traverse
directe. Ils doivent contourner la place
ou lintersection en traversant autant
de chausses quil est ncessaire .

Traverser au feu vert pitons

est une obligation mais il faut
le faire avec vigilance car
les feux ne procurent jamais
une scurit absolue. Le danger vient des
vhicules qui changent de direction en
tournant droite ou gauche. Lorsque
le feu piton passe au rouge alors quun
piton est en train de traverser, celui-ci a
le temps de terminer sa traverse, car cela
a t prvu dans le phasage des feux.
Le piton ne doit pas retourner en arrire.
Il est donc normal quun piton termine sa
traverse au rouge et lautomobiliste doit
sen convaincre.

Comment traverser hors

des intersections ?
Article R. 412-39. Hors des intersections,
les pitons sont tenus de traverser la
chausse perpendiculairement son axe .

Le piton ne doit pas

traverser "en diagonale".
Le piton doit traverser
la chausse en plusieurs
fois, ce qui est contraignant surtout
si le carrefour est grand.
Cest une raison de plus pour laquelle
il faut minimiser la dimension des
carrefours et particulirement des
giratoires. Avec les carrefours existants, on
peut comme Chambry rendre lespace
priorit pitons pour faciliter leurs trajets.
Aujourdhui, cet espace priorit pitons
serait une zone de rencontre.

Si vous utilisez des

rollers, des patins
roulettes ou une
trottinette...
Article R. 412-34 (II). ... sont assimils
des pitons :
1. Les personnes qui conduisent une
voiture d'enfant ou tout autre vhicule
de petite dimension sans moteur .
Les planches roulettes, les
trottinettes et les rollers sont
dans cette catgorie. Ces
usagers sont donc assimils
des pitons et sont tenus de rouler sur
les trottoirs.
En Belgique, ils sont autoriss circuler
sur les pistes cyclables ou, en labsence
de piste cyclable, sur le bord droit de la
chausse lorsque les vitesses autorises
sont infrieures ou gales 50 km/h
et sils ont plus de 16 ans.

19

ADGHFJ:
KDJHI:H
8N8A>HI:

La bicyclette et le cyclomoteur sont souvent mlangs dans les textes et

dans les statistiques. Cest une erreur. Les cyclomoteurs roulent la vitesse
des vhicules motoriss. Ils sont donc traiter avec cette catgorie. Dans
ce qui suit, nous allons nous intresser aux cyclistes urbains qui utilisent
le vlo quotidiennement pour se dplacer en ville, car ils sont fragiles. Ils
sont peu dangereux et silencieux, ne consomment pas beaucoup despace
ni pour circuler, ni pour stationner. Ils ne polluent pas. Sur des distances de
quelques kilomtres, cest le moyen de dplacement idal en ville, par sa
rapidit, sa facilit de stationner et ses effets bnfiques sur la sant.

Visibilit des cyclistes

Pitons et cyclistes

Article R. 313-4. ... La nuit, ou le jour

lorsque la visibilit est insuffisante, tout
cycle doit tre muni d'un feu de position
mettant vers l'avant une lumire non
blouissante, jaune ou blanche.

Article R. 412-30 (Dcret de Mars 2003).

Lorsquune piste cyclable traversant
la chausse est parallle ou contigu
un passage rserv aux pitons dont le
franchissement est rgl par des feux...
tout cycliste empruntant cette piste
est tenu de respecter les feux rglant la
traverse de la chausse par les pitons .

On ne dira jamais assez

combien il est important
que le cycliste puisse tre
vu aussi par larrire par
les conducteurs, surtout en hiver la
nuit tombeUtiliser en plus des objets
rflchissants (cataphotes, bandes
rflectorisantes) nest pas un luxe!
Le port dun gilet de haute visibilit hors
agglomration la nuit, ou le jour lorsque
la visibilit est insuffisante, est dsormais
obligatoire ( R.431.1).

Article R. 412-34 ... Sont assimils des

pitons... les personnes qui conduisent
la main un cycle... .
Article R. 431-7. Les conducteurs de
cycles deux roues... ne doivent jamais
rouler plus de deux de front sur la
chausse .

21

Une politique volontariste

en faveur du vlo est ne
dans les annes quatre vingt
dix par la simple application
de la Loi sur lAir qui rend obligatoire
la rduction du trafic automobile et
le dveloppement des autres modes de
dplacement et du vlo en particulier.

22

Dans tous les PDU, les communauts

de communes devraient projeter une
politique cyclable assurant la cyclabilit,
la scurit et le confort, sur lensemble
de lagglomration.

Usage des diffrents

amnagements
Pour guider les techniciens et les lus
dans cette tche, le CERTU a publi en avril
2000 des Recommandations pour les
Amnagements Cyclables (RAC).
Ce document est une rfrence au
niveau national, mais il nvitera pas une
rflexion approfondie avec les associations
dusagers pour faire des choix.
En 2008, le CERTU a publi une version
mise jour.

Ce document rappelle quelques

dispositions nouvelles en faveur
des cyclistes :

sont beaucoup plus faibles quon ne

limagine, comme le montrent diffrentes
enqutes dont celle de la FUBICY.

les cyclomoteurs ne devraient emprunter

ni les pistes ni les bandes.
lusage des pistes et bandes est
gnralement facultatif (panneau vlo
dans un carr bleu) mais peut parfois
tre rendu obligatoire (panneau vlo dans
un disque bleu).
les cyclistes sont autoriss circuler au
pas dans les aires pitonnes. Ils doivent
respecter les pitons quelles que soient
leurs trajectoires.
Le dveloppement des couloirs mixtes
bus-vlos connat un grand succs car il
permet des itinraires "directs" le long des
artres. La cohabitation sest rvle tout
fait possible.

Le dcret de novembre 2010 introduit dans

le code de la route la possibilit pour les
collectivits locales de mettre en place le
tourne droite pour les cyclistes aux
feux tricolores.

Dans beaucoup de villes les

amnagements garantissant la cyclabilit
dans toutes les voies sont loin dtre
termins. Il manque beaucoup de tronons.
Cela peut dcourager ceux et celles qui
attendent plus de continuit et plus de
scurit. Mais les risques daccidents

Cette possibilit sera annonce au cycliste

par un panonceau ou un signal lumineux
situ sur le support des feux tricolores.
Panonceau et signal devraient tre
officialiss rapidement.

Nhsitez pas prendre votre

vlo! Cest bon pour la sant
et cest rapide!
La moiti des dplacements pour faire
3,5 km seffectue dans une voiture quon
ne sait pas o garer alors quen vlo il
suffit dun quart dheure.
Faites vos courses vlo, allez travailler
en vlo, laissez vos enfants aller lcole
vlo en leur montrant comment sy
prendre.
Soyez sympa avec les pitons, ne les frlez
pas, ne leur faites pas peur.
Quand vous laissez votre vlo, attachez-le
un point fixe. La nuit, signalez-vous !
(clairage, vtements clairs). Pour tenir
les vhicules distance, utilisez des
carteurs de danger !

23

24

Lorsque vous montez dans votre

vhicule, ayez conscience que vous
pesez une tonne et quavec un peu
de vitesse vous disposez dune
nergie considrable. Mais vous
tes press, vous avez des soucis,
votre vhicule est surpuissant
par rapport lusage que vous
en faites, vous tes habile, vous
ntes pas chez vous, dans votre
quartier. Les bordures de trottoir
vous guident. Bref, toutes les
conditions sont runies pour
mettre lpreuve votre vigilance.
Vous ntes pas propritaire de la
chausse, vous devez la partager
et cdez le passage ds quil le
faut. Si vous roulez 30 km/h
parce quil y a beaucoup de monde
aux heures de pointe ou si vous
traversez une Zone 30, ne soyez pas
contrari. Il ne scoule pas plus
de voitures 70 qu 30 km/h ! Si
vous accompagnez vos enfants
lcole en voiture, dites-vous quil
ny aura pas la place pour tout le
monde devant la porte de lcole et
demandez-vous si vos enfants ne
seraient pas plus heureux dy aller
pied ou vlo.

Nous vivons en
principe dans
un monde civilis
o la loi qui
sapplique nest pas
la loi du plus fort.
Alors, modrez votre vitesse,
modrez lusage de la voiture,
ne stationnez pas nimporte o,
la liste des incivilits est longue,
et souvenez-vous quavant dentrer
dans votre voiture, vous tiez un
piton.

Si un piton
traverse la rue
Art. R 412-6 (I) ... (le conducteur) doit,
tout moment, adopter un comportement
prudent et respectueux envers les autres
usagers des voies ouvertes la circulation.
Il doit notamment faire preuve dune
prudence accrue lgard des usagers les
plus vulnrables.
La dmarche du Code de la rue a donc
permis dinscrire dans la loi le principe
de prudence (Dcret de Juillet 2008).

ADGHFJ:
KDJHI:H
8DC9J8I:JG

Ce principe existait dj dans la Convention

de Vienne adopte par la France en 1968 !
Dans le code belge de 2004, ce principe
a une porte plus gnrale et il est dune
lecture plus claire puisquil stipule une
obligation de respect du plus faible par
le plus fort.
Article R. 415-11. Tout conducteur est
tenu de cder le passage, au besoin
en sarrtant, au piton sengageant
rgulirement dans la traverse dune
chausse ou manifestant clairement
lintention de le faire ou circulant dans une
zone de rencontre ou une aire pitonne.

26

Cette disposition du Code de

la Route sapplique partout,
sur les passages pitons et
ailleurs. Elle est peu connue
et se heurte aux habitudes et aux prjugs.
Les mauvaises habitudes ont la vie dure !
Aprs un sicle de soumission, les pitons
restent sensibles au rapport de force qui
les dsavantage. Ils tiennent rester en vie
quand ils traversent la rue. Ils sont dociles
pour la plupart.
Le conducteur interprte cette docilit
comme un droit. a larrange, il ne perd pas
de temps, mais il y a dautres raisons dans
ce comportement. Si on linterrogeait, ce
conducteur, il dirait que le piton na pas
se trouver l sur la chausse, que cest sa
place lui.

Il pense que le piton doit passer "dans

les clous" et pas ailleurs. Le rsultat est
que, mme si le piton est dj engag
jusquau milieu de la chausse, il aura
parfois du mal terminer sa traverse.
Il faut donc dire et redire que le Code
de la Route impose au conducteur de
cder le passage au piton sengageant
rgulirement, ou manifestant clairement
lintention de le faire, en ralentissant ou,
au besoin, en sarrtant.
Dans cette optique, Rue de lavenir
a propos de prolonger le marquage
rglementaire jusque sur le trottoir
(par exemple par une bande blanche
podotactyle utilise en particulier Paris).
De cette faon, il suffirait pour le piton
de se tenir sur cette partie peinte de blanc
pour quil soit clair quil dsire traverser,
sans quil ait faire un signe quelconque.
Faut-il en dduire que les pitons ont
le droit de faire nimporte quoi ?
Certainement pas, car les pitons ont des
obligations, celles de larticle R. 412-37.
Le piton rgulirement engag nest pas
celui qui se jette dlibrment ou par
tourderie sous les roues de la voiture.
Cest celui qui tient compte de la visibilit,
ainsi que de la distance et de la vitesse
des vhicules, cest--dire sil estime que
le conducteur a le temps de ralentir ou
de sarrter pour le laisser passer. Donc,
quand cest physiquement possible, cest

lgitime. La rgle cest possible donc

je peux (jai le droit de) traverser
a le mrite dtre simple. Elle est logique
et comprhensible par tous.
Elle est le fruit dun dbat dmocratique et
dun choix, celui de ne pas laisser perdurer
la loi du plus fort. On est loin de lanarchie.
Lobligation pour les automobilistes de
cder le passage quand cest possible
sapplique facilement en Zone 30 car les
vitesses sont faibles. Dans ce contexte
plus convivial o les regards se croisent,
le partage de la rue se fait aussi par
courtoisie. Mme sil est dans son droit,
le piton qui fait un geste de remerciement
ou un sourire entretient un climat de
srnit entre les usagers.

Si vous dpassez
un cycliste
Article R. 414-4. (IV) ... Le conducteur...
ne doit pas en tout cas sen approcher
latralement de moins dun mtre en
agglomration... .
Sur une chausse normale
qui fait environ 3 mtres de
large et parfois moins, il est
impossible de dpasser un
cycliste sans le frler, ce qui est interdit.
Dans ce cas, le conducteur doit rester
derrire lui et attendre que la chausse
slargisse. Au pire, mieux vaut mordre la
ligne blanche que de mettre en danger un
cycliste.

Automobilistes, attention aux lots et aux

sparateurs ! Ce sont des entonnoirs o
une voiture et un vlo ne peuvent passer
en mme temps ! Mme si le cycliste serre
droite, le dpassement est dangereux,
sauf si la chausse est trs large.

Si vous arrivez un
carrefour
Article R. 415-5. Lorsque deux
conducteurs abordent une intersection
par des routes diffrentes, le conducteur
venant par la gauche est tenu de cder le
passage lautre .
En ville, on a multipli
lexcs les voies prioritaires
avec des Stops et des Cdezle-passage. Le principe de
priorit droite reste prfrable avec
tous ses effets bnfiques en termes de
scurit puisque les conducteurs sont
amens ralentir chaque fois quun
carrefour se prsente.

Si vous changez
de direction dans
ce carrefour
Article R. 415-3. (III). Il (le conducteur)
doit cder le passage aux cycles et
cyclomoteurs circulant dans les deux sens
sur les pistes cyclables qui traversent la
chausse sur laquelle il va sengager.

27

Lorsquils effectuent une manuvre de

tourner droite ou tourner gauche, les
conducteurs doivent donc savancer avec
prudence et cder le passage :

28

aux cyclistes qui continuent tout droit,

sur bande ou en labsence de bande,
aux pitons qui sengagent traverser ou
sapprtent le faire quil y ait ou non un
feu de signalisation lumineux, quil y ait
ou non un passage pitons.
En bref, mettre son clignotant est
obligatoire mais ne donne aucun droit !

O stationner ?
Article R. 417-5. Larrt ou le
stationnement dun vhicule empitant
sur un passage prvu lintention des
pitons est interdit .
Article R. 417-10. Tout vhicule larrt
ou en stationnement doit tre plac
de faon gner le moins possible la
circulation . Est considr comme
gnant... larrt ou le stationnement... sur
les trottoirs ou accotements rservs
la circulation des pitons sur les voies
vertes, les bandes et pistes cyclables ainsi

quen bordure des bandes cyclables...sur

les emplacements rservs larrt... des
vhicules de transport public .
Avec ces articles sur le sujet,
le Code de la Route est clair
et catgorique.

Le stationnement
sauvage est non
seulement gnant
mais il met en
danger le piton
car il doit emprunter la chausse pour
contourner une voiture gare sur un
trottoir ou cheval sur la bordure, il met
en danger le cycliste si une voiture est sur
une bande cyclable crant de linscurit
et de linconfort au point de dissuader des
usagers de se dplacer pied ou vlo.

Enfin, le stationnement sauvage aux

emplacements darrts de bus gne tout
le monde et en particulier les fauteuils
roulants (personnes mobilit rduite) et
les poussettes qui montent ou descendent
du bus.

Automobilistes, si vous venez de la

priphrie, vitez de rentrer en ville.
Utilisez un parc de stationnement
lentre de la ville, un Parc-Relais sil
existe, et poursuivez en transport en
commun ou en vlo.

On ne peut pas compter seulement

sur la rpression pour lutter contre le
stationnement gnant, mais celle-ci est la
premire mesure mettre en uvre.

Si vous utilisez votre vhicule tous les

jours pour aller travailler, rflchissez
aux autres modes de dplacement,
notamment aux transports en commun
(TC), car vous circulez aux heures les
plus charges et votre vhicule occupe
de lespace toute la journe. Il y a peuttre une solution adapte alternative
(covoiturage, voiture + TC ou vlo, etc.).

Ne stationnez pas nimporte o sous

prtexte que vous en avez pour une minute,
ou parce quil y a dj dautres vhicules
mal gars. Ce sont des incivilits qui
nuisent gravement la qualit de vie et
qui finalement nous amnent dtester
la ville.
Dans la dmarche du code de la rue, il a t
propos :
linterdiction de marquage du
stationnement (par les communes)
laissant moins de 1,40 mtre
de cheminement, avec un dlai
dapplication,
le classement en stationnement
dangereux du stationnement ne
laissant pas libre un cheminement
de 1,40 mtre (135 damende).

29

ANNEXE TECHNIQUE
Ralentisseurs du type trapzodal
(NORME NF P98-300 ET DCRET N94-447
DE 1994
Cest un plateau court (2,5 4 mtres) utilisable
chaque fois quon veut limiter la vitesse
30 km/h, en Zone 30 par exemple. Le Guide CERTU
de 1994 rappelle que le dcret impose de les utiliser
sur des voies de desserte avec moins de 3000 vh./
jour. La pente dentre est de 7 10 %. Avec 10 %,
les voitures sont ralenties 30 km/h. Il comporte
obligatoirement un passage piton.

Ralentisseurs du type dos dne

(Mme norme et mme dcret).

30

Les dos dne, de forme arrondie (4m) sont les mal

aims des automobilistes. Ils ont t longtemps
considrs comme des casse-voitures et
pourtant ils ont chang en 1994. Ils sont beaucoup
plus doux que dans le pass et permettent par
des moyens simples et peu coteux dobtenir une
rduction de vitesse 30 km/h. On aurait tort de sen
priver dans les voies de desserte o il ny a pas de bus.

Avances de trottoir, pincement de voie,

alternat (cluse)
En entre de Zone 30 ou en section courante la
rduction de la largeur de chausse permet de
rduire les vitesses de vhicules qui se croisent;
par exemple 30 km/h avec 4 mtres 50.
En descendant 3 mtres 50, on passe chacun son
tour (cluse).
La largeur dune voie est un paramtre important.
On roule 130 km/h sur autoroute avec une voie de
3 mtres 50. Cette largeur ne dpasse pas
3 mtres par voie en ville pour une voirie double
sens, et dans les quartiers , les Zones 30, les zones
de rencontre on peut descendre largement en
dessous, par exemple moins de 5m, voire 4,50m,
pour une voirie double sens.

Surlvations du type Coussins

et Plateaux
Ces ralentisseurs o la vitesse est limite
30 km/h compltent les prcdents qui sont
destins un faible trafic.
Pour les coussins, les recommandations du CERTU
qui limitaient le trafic 6000/j ont disparu, puisque
lexprience a prouv quil existe des artres
urbaines en 2 X 2 voies avec deux paires de coussins
qui fonctionnent trs bien. Le trafic est moins rapide
et plus fluide.
Le principal intrt des coussins par rapport
aux plateaux, outre leur cot infrieur, est davoir
t conus pour le passage des transports en
commun qui les franchissent sans inconfort et sans
ralentissement excessif
Les plateaux ont des longueurs de 8 30 mtres
dans les nouvelles recommandations. Ils possdent
des pentes dentre et de sortie de 5 10 %, (en
dessous de 7 %, le ralentissement obtenu nest pas
suffisant).
Si le trafic de bus est significatif (suprieur
10/j/sens), il nest pas recommand de dpasser
7 % pour des raisons de confort de service et 7 %
reprsente un bon compromis.
Lorsque les trottoirs comportent des bordures,
le plateau permet une traverse facile ( niveau)
dun trottoir lautre, en zone 30 par exemple.
Il est toutefois souhaitable de rendre dtectable
et reprable les traverses pour des personnes
aveugles et malvoyantes.

trottoir lautre, donnant du confort aux pitons et

en particulier aux PMR, aux parents avec poussette,
etc.
Le choix est invers: ce sont les trottoirs qui sont
continus et non la chausse.

Chicanes

Les zones de circulation particulires

en milieu urbain 15
Les zones de circulation particulires en milieu
urbain - aire pitonne, zone de rencontre,
zone 30 - trois outils rglementaires pour un
meilleur partage de la voirie - dcret du 30 juillet
2008 Certu 2008

Les chicanes consistent en un dcalage de

laxe de la chausse. Cest un autre moyen que
la surlvation de chausse pour modrer les
vitesses. On distingue les chicanes implantes
en entre dagglomration de celles implantes
en milieu urbain plus ou moins dense lintrieur
de lagglomration. Si les premires limitent
gnralement la vitesse des vhicules lgers
50 km/h, les secondes peuvent avoir des contraintes
accentues permettant une limitation
30 km/h; Un autre objectif peut tre le maintien
de vitesses modres, par exemple en zone 30,
o on peut ralentir le trafic sur une voirie trs
linaire en mettant par exemple le stationnement
alternativement dun ct et de lautre.

Amlioration de la scurit des usagers vulnrables,

les traverses pitonnes,
les trottoirs, fiches - Novembre 2010 - Certu 2010
Gnralisation des zones 30. Lexemple de Lorient
Gratuit

Surlvation partielle (coussin central)

Sur les questions daccessibilit des

personnes mobilit rduite, le site
du COLIACwww.coliac.cnt.fr

Le site associatif de rfrence celui de

Velobuc Pas seulement le vlo!
Pas seulement Buc!
http://velobuc.free.fr/ avec les rubriques
Code de la Rue et Apaiser la circulation.

Ce type de surlvation est nouveau (guide 2010 du

CERTU), mais il a dj fait ses preuves, Grenoble
notamment. Il se place au centre dun carrefour de
voies de desserte et sadapte la gomtrie du lieu.
Il a lavantage dtre simple et peu coteux. Son
implantation est viter en prsence de TC.

Les coussins et les plateaux permettent aussi

dobtenir un ralentissement ponctuel 30km/h
sur une voie 50 km/h.

DES RESSOURCES
DOCUMENTAIRES

Trottoir traversant

Diffuses par le CERTU:

Malgr labsence de dfinition formelle, le trottoir

traversant a gagn une assise rglementaire depuis
le dcret n2010.1390 du 12 novembre 2010. Il
sentend comme le prolongement du trottoir qui
interrompt la chausse dune rue secondaire au
niveau du dbouch sur une autre rue. Il relie un

La brochure publie par la dlgation la scurit

routire avec le concours du CERTU. La dmarche
Code de la rue en France
Octobre 2008 - Premiers rsultats - Gratuit

Sur le site du Certu www.certu.fr de nombreuses

fiches, des brochures, des diaporamas
tlchargeables sur les zones de rencontre,
les doubles-sens cyclables.

Autres:
Les sites de voirie pour tous:
www.voiriepourtous.developpement-
durable.gouv.fr
www.voirie-pour-tous.info

31

Le site de Rue de lAvenir Suisse avec des

documents sur de nombreuses politiques
et ralisations pionnires:
http://rue-avenir.ch/
et www.zonederencontre.ch.
Les numros de la revue de la Rue de
lavenir Suisse sur Chambry 4/2008
et sur les personnes vulnrables
1/2009 et les zones 30, 2/2009.

ADRESSES UTILES

GART
Groupement des Autorits
Responsables du Transport
22, rue Palestro
75002 Paris
M Raumur Sbastopol
T 01 40 41 18 19
catherine.marion@gart.org
www.gart.org
C.E.R.T.U.
9, rue Juliette Rcamier
69456 LyonCedex 06
certu@developpement-durable.
gouv.fr
Dpartement Voirie
Espace Public
T 04 72 74 59 61

D.S.C.R. (Dlgation
de la Scurit et de
la Circulation Routire)
Tour Pascal
92055 La Dfense Cedex A
T 01 40 81 21 22
dscr@equipement.gouv.fr
Institut Belge
de la Scurit Routire
Chausse de Hoecht 1405 - B
1130 Bruxelles
T 003 22 244 15 36
F 003 22 216 43 42
info@ibsr.be

Les Droits du Piton

22 rue Deparcieux
75 014 Paris
pietons@wanadoo.fr
FUB (Fdration des Usagers
de la Bicyclette)
12, rue des Bouchers
67000 Strasbourg
T 03 88 75 71 90
F 03 88 36 84 65
info@fubicy.org

Club des villes

& territoires cyclables
33, rue du Faubourg Montmartre
75009 Paris
T 01 56 03 92 14
F 01 56 03 92 16
info@villes-cyclables.org

Pour une ville

plus sre et plus
agrable vivre

graphisme : kiox / photographies : kiox fotolia istockphoto, droits rservs / impression : psd saint-denis

Rue de lAvenir
34, rue de lglise
75015 Paris
T / F 01 45 57 12 20
infosrda@ruedelavenir.com
www.ruedelavenir.com