Servis Eğitimi

Kendi Kendine Çalışma Programı 442

Common-Rail Enjeksiyon Sistemli 1,6l-TDI

Motor
Yapısı ve Çalışması
 Common-Rail- Enjeksiyon sistemli 1,6 l-TDI-Motor
ileride kullanılacak olan tüm dört silindir
dizel motorların temelidir. Bu motor, Volkswagen
şirketinde kullanıma alınacak yeni nesil etkin,
ekonomik ve dinamik dizel motorlarının
temsilcisidir.
Common-Rail-Enjeksiyon sistemli 2,0 l-103 kW-TDI-
Motorundan sonra şimdi çeşitli güç varyantlarına
sahip 1,6l-TDI-Motor piyasaya sunulmaktadır.
Motor, dinamizm, sürüş keyfi, tüketim ve güvenilirlik
bazında ölçütler belirlemektedir.
CommonRail-Tekniğinin kullanılması ek olarak
konfor ve akustikte de belirgin iyileştirmeleri
mümkün kılmaktadır.
Bu motor ile Volkswagen ileride geçerli olacak
emisyon standartları açısından da oldukça iyi
yapılandırılmıştır.
EU5 Emisyon standardını karşılamaktadır.

Volkswagen, dizel segmentinde 1993 yılında ilk

turboşarjlı dizel direkt enjeksiyonlu binek otomobil
dizel motoru ile başlayan başarı hikayesini 1,6 l-
TDI- Motor ile sürdürmektedir.

S442_001

Kendi kendine çalışma programı Güncel kontrol, ayar ve onarım talimatlarını

yeni gelişimlerin yapısını ve çalışmasını bunun için öngörülmüş olan
Dikkat
sunmaktadır! servis literatüründen edinebilirsiniz.
İçerikler güncellenmez. Not

2
Bir bakışta

Giriş . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Motor mekaniği . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Sisteme genel bakış . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38

Çalışma planı . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40

Servis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

Bilginizi sınayın . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

3
 Giriş

4 Supap tekniğine sahip 1,6l-TDI-Motor

4-Supap tekniğine sahip 1,6 l TDI-Motorunun temeli, Common Rail Enjeksiyon sistemine sahip 2,0 l-103 kW-
TDI motordur.
Motor 55 kW, 66 kW ve 77 kW olarak üç güç varyantında sunulmaktadır. Tekniğin korunarak tutarlı
yapıda sürekli geliştirilmesi aynı zamanda Continental firmasının yeni Common-Rail enjeksiyon sistemi
(PCR 2) sayesinde motorlar EU5 egzoz standardını karşılamaktadır. Motor, Polo, Golf ve Passat
modellerinde kullanıma alınmaktadır.

Krank karteri Külbütör kapağı Egzoz gazı geri dönüşü

S442_220

Piston Yağ pompası Yağ filtre modülü

4
Bazı Ülkelerde motor EU3 egzoz standardı ile sunulmaktadır.

Aşağıda yer alan kendi kendine çalışma programında Common-Rail-Enjeksiyon sistemine sahip 2,0 l-103 kW-
TDI-Motora kıyasla uygulanan yeniliklere değinilmektedir.

Common-Rail enjeksiyon sistemi Silindir kapağı Egzoz geri dönüş modülü

S442_218

Motor yatağı Yan aksamlar tahriki Triger kayış tahriki

2,0l-103kW TDI-Motora yönelik ayrıntılı bilgileri kendi kendine çalışmaprogramı No. 403
"Common-Rail-Enjeksiyon sistemli 2,0l-TDI Motor" baskısında bulabilirsiniz.

5
 Giriş

Teknik özellikler
● Piezo enjektörlere ve maksimum 1600barlık
enjeksiyon basıncına sahip Common-Rail
enjeksiyon sistemi
● Ayarlanabilir egzoz turboşarjı
● Egzoz geri dönüş valfına ve
Egzoz geri dönüş soğutucusuna
sahip egzoz gazı geri dönüşünden
oluşan egzoz geri dönüş modülü
● Oksidasyon katalitik konvertörlü dizel partikül
filtresi
● Plastik emme manifoldu

S442_057

Teknik bilgiler
1,6l-55kW-TDI-Motor

Tork ve güç diyagramı

Motor seri kodu CAYA 270 90

Yapı türü 4 Silindirli sıralı motor 80
240
Hacim 1598cm3
Çap 79,5mm 210 70
Strok 80,5mm
180 60
Silindir başına supap 4
Tork [Nm]

Güç [kW]

Sıkıştırma oranı 16,5:1 150 50

Maks. güç 55kW 4000 d/dk'da
120 40
Maks. tork 195Nm 1500-2000 dev/
dakikada 90 30
Motor yönetimi Simos PCR2
60 20
Yakıt DIN EN590 standardında dizel
Egzoz gazı Egzoz gazı geri dönüşü, 30 10
Ardıl işlemler Oksidasyon katalizatörü ve
Dizel partikül filtresi
1000 3000 5000 S442_070
Egzoz standardı EU5
Devir [1/dak]
CO2-Emisyonu 109g/km (Polo 2010)

6
1,6l-66kW-TDI-Motor

Tork ve güç diyagramı

270 90
Motor seri kodu CAYB
Yapı türü 4 Silindirli sıralı motor 240 80
3
Hacim 1598cm
210 70
Çap 79,5mm
Strok 80,5mm 180 60

Tork [Nm]
Silindir başına supap 4

Güç [kW]
150 50
Sıkıştırma oranı 16,5:1
Maks. güç 66kW 4200 d/dk'da 120 40
Maks. tork 230Nm 1750-2500 dev/ 90 30
dakikada
Motor yönetimi Simos PCR2 60 20
Yakıt DIN EN590 doğrultusunda dizel
30 10
Egzoz gazı Egzoz gazı geri dönüşü,
Ardıl işlemler Oksidasyon katalizatörü ve
Dizel partikül filtresi 1000 3000 5000 S442_012
Egzoz standardı EU5 Devir [1/dak]
CO2-Emisyonu 118g/km (Golf 2009)

1,6l-77kW-TDI-Motor

Tork ve güç diyagramı

Motor seri kodu CAYC 270 90

Yapı türü 4 Silindirli sıralı motor 80
240
Hacim 1598cm3
Çap 79,5mm 210 70
Strok 80,5mm
180 60
Silindir başına supap 4
Tork [Nm]

Güç [kW]

Sıkıştırma oranı 16,5:1 150 50

Maks. güç 77kW 4400 d/dk'da
120 40
Maks. tork 250Nm 1900-2500 dev/
dakikada 90 30
Motor yönetimi Simos PCR2
60 20
Yakıt DIN EN590 standardında dizel
Egzoz gazı Egzoz gazı geri dönüşü, 30 10
Ardıl işlemler Oksidasyon katalizatörü ve
Dizel partikül filtresi
1000 3000 5000 S442_014
Egzoz standardı EU5
Devir [1/dak]
CO2-Emisyonu 118g/km (Golf 2009)

7
 Motor mekaniği

Silindir bloğu
Silindir bloğunun ağırlığı çeşitli önlemler alınarak
2,0l-103kWTDI Motora kıyasla yaklaşık 6kg
düşürülmüştür. Bunun için iptal olanlar:

- Vidalama noktaları,
- Girintiler ve
- Çeşitli gerekli olmayan tutucular.

Hacmin azaltılmasına daha küçük silindir çapı ve

daha kısa strok sayesinde erişilmiştir.
Silindir çapı 79,5mm'dir. 80,5 mm strok ölçüsüne
krank milindeki krank muylusunun daha küçük çapı
sayesinde erişilmiştir.

S442_058

Piston
Piston alüminyumdan oluşan basınçlı döküm parçasıdır. Piston muylusunun yapısı yakıtın daha iyi
türbülansına etki eder ve karışım oluşumunu iyileştirir.
Piston pimi yuvası sınırlı termik yük nedeniyle iptal edilmiştir.

2,0I-TDI-Motor 1,6I-TDI-Motor

Piston muylusu

Piston pimi
yuvası

S442_048
S442_050

8
Silindir kapağı
Common-Rail-Enjeksiyon sistemine sahip 1,6l-TDI-Motorun silindir kapağı, silindir başına
iki giriş ve çıkış valfına sahiptir. Kam milleri krank mili tarafından bir triger kayış ve düz dişli grubu üzerinden
tahrik edilmektedir. Oval bir egzoz kanalı ve spiral yapısında giriş kanalı daha hızlı gaz değişimini
mümkün kılar. Bu daha iyi karışım oluşumuna katkı sağlar. Subaplar, külbütör parmağı üzerinden hidrolik
supap boşluğu dengelemesi ile kumanda edilirler.

Düz dişli grubu

Enjektörler

Giriş kam mili

Silindir kapağı
Silindirik külbütör
parmağı
Çıkış kam mili
Çıkış kanalları
S442_061

Silindir kapağı
Siilindir kapağı enjektörlerin sabitlenmesi için dışta yer alan iki tespit mandalına sahiptir.
Enjektörlerin contaları silindir kapağındadır.

İki enjektörün
sabitlenmesine yönelik
bir merkezi cıvataya sahip
tespit mandalı

S442_066

Conta

9
 Motor mekaniği

Triger kayış grubu

Triger kayış üzerinden kam mili, Common-Rail enjeksiyon sisteminin yüksek basınç pompası ve
soğutma suyu pompası tahrik edilir. Triger kayış genişliği 5mm oranında daraltılarak 25 mm genişliğe
düşürülmüştür, tüm dişliler, gergi kasnakları ve avara kasnakları buna adapte edilmiştir.

Kam mili dişlisi

Triger kayış

Yüksek basınç
pompası

Gergi kasnağı Avara kasnağı

Soğutma suyu
pompası
Krank mili

S442_072

10
Yardımcı grupların tahriki
Yardımcı grupların tahriki esnek, genişletilebilen bir oluklu V kayışı, Flexi-Belt üzerinden gerçekleşir.
(Flexi-Belt - İngilizce, flexibel=esnek, belt=Kayış).
Flexi-Belt'in kullanıma alınması ile gergi kasnağı iptal olur. İki farklı varyantı mevcuttur:

1. Klima kompresörü bulunmayan araçlar 2. Klima kompresörü bulunan araçlar

için oluklu V kayış tahriki için oluklu V kayış tahriki

Bu alanda sadece akım alternatörü Yardımcı grupların tüm tahrikleri avara

oluklu V kayış üzerinden tahrik edilmektedir. kasnağına sahip bir oluklu V kayış üzerinden
gerçekleşir.

Akım alternatörü Avara kasnağı Akım alternatörü

S442_076 S442_074

Krank mili Flexi-Belt Krank mili Klima kompresörü

Flexi-Belt

Avara kasnağı sabit bir

montaj pozisyonuna sahiptir ve bir gergi
kasnağı ile karıştırılmamalıdır.
Lütfen atölye el kitabındaki montaj
notlarını dikkate alınız!

11
 Motor mekaniği

Egzoz geri dönüşü

1,6l-TDI-Motorda egzoz geri dönüş valfı ve egzoz kapakçığı ile egzoz soğutucusu bir modülde bir araya
getirilmiştir. Modül yapı tarzının avantajları kompakt yapı bölmesi ve aynı zamanda daha kısa
ayar mesafesidir. Egzoz geri dönüş modülü egzoz tarafında silindir kapağına ve egzoz manifolduna
vidalanır. Modülün emme manifoldu ile bağlantısı doğrudan silindir kapağından geçirilir.
Bu sayede geri yönlendirilen egzoz gazlarının ek soğutulması sağlanır.

Silindir kapağından
yönlendirme

Egzoz geri dönüş modülü

Motordan gelen egzoz gazı

Emme manifolduna
giden egzoz gazı

S442_212
Radyatör

Egzoz kapakçığı için

Vakum kutusu
Egzoz gazı geri dönüş
S442_214 valfı

Yapısı
Egzoz gazı geri dönüş valfı, Egzoz kapakçığı,
kapalı açık
Motordan gelen
Dönüş diski egzoz gazı

S442_242

Egzoz kapakçığı, kapalı Radyatör Soğutma suyu

girişi

Soğutma suyu çıkışı Emme manifolduna Egzoz gazı geri dönüş valfı,
giden egzoz gazı açık

12
Fonksiyon

Egzoz geri dönüşü nitrik oksit emisyonlarını azaltmaya hizmet eder. Bu uygulamada egzoz gazlarının bir
kısmı yanma sürecine yeniden yönlendirilir. Geri yönlendirme miktarı motor kontrol ünitesi tarafından
motor devri, emilen hava miktarı, emilen hava sıcaklığı, enjeksiyon miktarı ve hava basıncı dikkate alınarak
ayarlanır.

N18
B

N345

C G69 J623

J338

G39 G62

Açılımlar S442_222
G39 Lambda sondası
G62 Soğutma suyu sıcaklık sensörü
G69 Gaz kelebeği potansiyometresi
J338 Gaz kelebeği kumanda ünitesi
J623 Motor kontrol ünitesi
N18 Egzoz gazı geri dönüş valfı
N345 Egzoz gazı geri dönüş soğutucusu aktarım valfı Egzoz geri dönüşünün çalışma
A Egzoz gazı geri dönüş modülü prensibine yönelik ayrıntılı bilgileri kendi
B Vakum haznesi
kendine çalışma programı No. 316 "2,0l
C Katalizatör
TDI-Motor" baskısında bulabilirsiniz.

13
 Motor mekaniği

Emme manifoldu
Emme manifoldu plastikten üretilmiştir. Tüm egzoz geri dönüş bileşenlerinin egzoz tarafında yeni egzoz geri
dönüş modülünde birleştirilmesi ile emme manifoldundaki ayrı egzoz geri dönüş valfının giriş tarafı iptal
olmuştur. Böylelikle alüminyumdan oluşan bir emme manifoldu gerekli olmamaktadır.

Emme manifoldu kapakçık

motoru V157

S442_064

Emme manifoldu kapakçık motoru V157 ve bununla bağlantılı türbülans kapağı ayarı şu anda
çalışmamaktadır. Emme manifoldu kapakçık motoru V157 ve emme manifoldu kapakçığı
potansiyometresi G336 şu anda kendi kendine teşhiste dikkate alınmamaktadır.

14
Yağ devridaimi
Yağ pompası motor için gerekli yağ basıncını oluşturmaktadır. Ayrı bir triger kayış üzerinden krank mili
tarafından tahrik edilir. Filtreyi çevreleyen valf yağ filtresi tıkalı olduğunda açar ve bu sayede motorun
yağlanmasını sağlar.

13 17
14

12

16
15

9
11 16

10 8

4
5
7
16

S442_228
2
Açılımlar
1 - Yağ karteri 10 - Krank mili
2 - Yağ seviyesi ve sıcaklık sensörü G266 11 - Piston soğutucuna giden enjektörler
3 - Yağ pompası 12 - Emme eksantrik mili yatağı
4 - Kumanda pistonu 13 - Egzoz eksantrik mili yatağı
5 - Yağ geri dönüş blokajı 14 - Vakum pompası
6 - Filtre çevreleme valfı 15 - Turbo şarj
7 - Yağ soğutucusu 16 - Yağ geri dönüşü
8 - Yağ filtresi 17 - Yağ basınç şalteri F1
9 - Yağ basınç tutma valfı

15
 Motor mekaniği

Yağ pompası
Yağ pompası pompa dahili kumandaya sahip bir
ayarlı Duo-Centric pompadır. Pompa krank mili
tarafından ayrı bir bakım gerektirmeyen gergisiz
triger kayış tarafından tahrik edilir.
Yağ pompası yağı krank karterinden emer ve bunu
yağ devridaimine pompalar.

Triger kayış

Yağ pompası

Yapısı
S442_232

Kumanda deliği

Yağ devridaimi

Kumanda pistonu

Baskı yayı
Yağ pompası muhafazası

Yağ karterinden gelen yağ

Tahrik mili

Dış rotor S442_230

İç rotor

16
 Fonksiyon

Kumanda devresi kapalı:

Baskı yayı
Yağ pompasında bir kumanda pistonu bulunur.
Kumanda pistonu Yağ devresinden dönüş Bu yay yüklü kumanda pistonu pompa içindeki
yağ devridaimi kapatır. Kumanda pistonuna yay gücü
devresine etki eder ve öne doğru bastırılır.
gidiş
Yağ, yağ devridaimine nakledilir.

S442_224

Dış rotor
Yağ karterinden İç rotor
gelen yağ

Kumanda devresi açık:

Baskı yayı
Kumanda pistonu kumanda delikleri üzerinden yağ
Kumanda pistonu Yağ devresinden dönüş devridaimine bağlıdır. Yağ devridaimindeki yağ
yağ devresine basıncı artığında kumanda pistonu yay gücüne
gidiş karşı geri bastırılır. Bu sayede pompa içindeki
devridaim açılır. Yağ, pompa alanına yönlendirilir
ve pompa, yağı pompa muhafazası içine nakleder.
dahili
devridaim Yağ devridaimindeki basınç düştüğünde kumanda
pistonu dahili devridaimi kapatır ve yağ tekrar yağ
devridaimine pompalanabilir.
Kumanda pistonunun fonksiyonu sayesinde
S442_226 kumandaya yönelik ek bir emniyet valfı gerekli
Dış rotor değildir.
Yağ karterinden İç rotor
gelen yağ

17
 Motor mekaniği

Yağ filtre modülü

Yağ filtresinin plastik muhafazası ve alüminyumdan
oluşan yağ soğutucusu yağ filtre modülünde
biraraya getirilmiştir. Modül doğrudan krank
karterine vidalanır. Soğutma suyu beslemesi
doğrudan krank karteri üzerinden gerçekleşir.

Yağ filtresi

Yağ filtre modülü

S442_234

Conta

Yağ soğutucusu S442_060

18
Soğutma suyu devridaimi
Soğutma suyu devridaiminde soğutma suyu bir mekanik soğutma suyu pompası tarafından sirküle edilir.
Triger kayış üzerinden tahrik edilir. Devridaim bir genleşen tip termostat tarafından kumanda edilir.
Nitrik oksit emisyonlarını azaltmak için motor bir düşük sıcaklık egzoz gazı geri dönüşü ile
donatılmıştır.

S442_043

Açılımlar

1 - Motor soğutma suyu devridaim soğutucusu

2 - Termostat
3 - Soğutma suyu pompası
4 - Yağ soğutucusu
5 - Egzoz gazı geri dönüş soğutucusu
6 - Soğutma suyu sıcaklık sensörü G62
7 - Radyatör çıkışı sonrası soğutma DüşükSıcaklık-Egzoz geri dönüşüne
suyu sıcaklık sensörü G83 yönelik ayrıntılı bilgileri
8 - Kalorifer eşanjörü
9 - Genleşme kabı
Kendi kendine çalışma programı
10 - Soğutma suyu devridaim pompası 2 V178 No. 403 „2,0l-Common Rail enjeksiyon
sistemli TDI-Motor“ baskısında
bulabilirsiniz.

19
 Motor mekaniği

İyileştirilmiş motor yatağı

1,6l-TDI-Motorda dengeleme mili yoktur. Yeni motor yatağı yolcular tarafından hissedilebilen salınımları
azaltma görevini üstlenir.

Bir motor yatağının görevleri:

● Motorun motor bölmesine sabitlenmesi; statik (Duran konumda) ve dinamik (Sürüş halindeyken)
● Statik motor yükünü taşıma
● Yoldaki dengesizlikler nedeniyle oluşan salınımların azaltılması (sarsıntılar)
● Motor tarafından kaportaya aktarılan salınımların azaltılması

Motordan kaportaya titreşimlerin aktarılmasını önlemek ve motorun rezonans salınımlarını

yalıtmak için motorlu araçlarda motor yatağı kullanılmaktadır.
Motor yükünün taşınması ve motorun motor bölmesine sabitlenmesi için mümkün olduğunca
yüksek mukavemete sahip sert yatak kullanılması gerekmektedir.
Araç iç mekanında iyi bir akustik için yumuşak yataklar gereklidir. Bunlar büyük bir frekans alanı üzerinden
sınırlı dinamik mukavemet sağlarlar.
Tüm görevler için bir uzlaşma yolu bulmak için Hidro yatak olarak adlandırılan hidrolik dolgulu motor yatakları
takılmaktadır.

Yeni motor yatağı

Yeni motor yatağı hidrolik sistemin yapılandırılması sayesinde etki tarzında iyileştirilmektedir.
Başarılı geometrik tasarımı sayesinde hidrolik dolgulu yataklarda sıvının "iç sönümleyici" olarak kullanılma
olasılığı mevcuttur.

İzolatör modülünün İzolatör-

Çalışma haznesi Üst katmanı Diyafram

S442_028 S442_030

Dengeleme İzolatör modül Sönümleme Dengeleme Sönümleme kanalı

haznesi kanalı haznesi
Sönümleyici sıvı İzolatör modülünün
kanalı alt katmanı

20
Fonksiyon

Büyük salınım yolları

Yatak üzerine büyük salınım yolları etki ettiğinde,

örn. yol dengesizlikleri nedeniyle oluşan, salınım
Çalışma haznesi enerjisi hidrolik yataktaki sönümleme nedeniyle
dağılır. Bu, büyük salınımlarda çalışma
haznesinden çıkan hidrolik sıvının sönümleme
kanalı üzerinden dengeleme haznesine
bastırılması ile gerçekleşir. Sönümleme sarsıntıları
Sönümleme konforlu bir ölçüye azaltır.
kanalı

Dengeleme
S442_166 haznesi

Küçük salınım yolları

Yatağa, örn. motor titreşimleri neticesinde oluşan

küçük salınım yolları etki ettiğinde sönümleme
yüzer yapıda yerleşik izolatör diyaframı tarafından
Çalışma haznesi devre dışı bırakılır.
Yeni motor yatağında belirli bir devir / frekans
alanında izolatör diyaframı hidrolik sıvı ile birlikte
motor tarafından sunulan salınımlara karşı hareket
eder.
Yüzer yapıda yerleşik izolatör diyaframı
yatağın vaktinden önce sertleşmesini önler. Bu
S442_168
İzolatör diyaframı sayede kaportaya aktarılan salınımlar düşük olur.
Homurtu/Uğultu sesleri bu sayede konforlu bir
ölçüye azaltılır ve dengeleme mili kullanımı gerekli
olmayabilir.

Motor yatağının sıvısı çift değerli alkolden Motor yatağı diyaframı alanında oluşan
oluşur (Propilenglikol); Piyasada hasarlar yatakta hidrolik sıvı kaybına yol
kullanılan terim antifrizdir. açarlar ve çalışmasını etkilerler.

21
 Motor mekaniği

Yakıt sistemi (Golf 2009)

9
1 - Ön besleme yakıt pompası G6

Yakıt pompası ön beslemeye düzenli yakıt

nakleder.

2 - Ön ısıtma valfına sahip yakıt filtresi 5

Ön ısıtma valfı düşük dış ortam sıcaklıklarında

filtrenin kristalleşen parafin kristalleri ile
tıkanmasını önler.
(Polo 2010 modelinde ön ısıtma valfı ayrı olarak
takılıdır.)
6

3
3 - Ön nakil pompası

Ön nakil pompası yüksek basınç pompasının temel

parçasıdır ve yakıtı ön besleme alanından yüksek
basınç pompa ünitesine nakleder.

2
4 - Yakıt sıcaklık sensörü G81

Yakıt sıcaklık sensörü güncel yakıt sıcaklığını tespit

eder.

Renk kodlaması/Açılımlar
Yüksek basınç 230 -1600bar
5 - Yüksek basınç pompası
Enjektörlerden 1 gelen geri dönüş basıncı bar

Yüksek basınç pompası enjeksiyon için gerekli Ön besleme basıncı / Geri dönüş basıncı
yakıt yüksek basıncını oluşturur.

6 - Yakıt dozaj valfı N290

Yakıt dozaj valfı sıkıştırılacak yakıt miktarını

gereksinim doğrultusunda ayarlar.

22
 8 7
7- Yakıt basınç ayarlama valfı N276

Yakıt basınç ayar valfı yüksek basınç alanında

yakıt basıncını ayarlar.

8 - Yüksek basınç haznesi (rail)

Yüksek basınç haznesi tüm silindirlere enjeksiyon

için gerekli yakıtı yüksek basınç altında depolar.

9 - Yakıt yüksek basınç sensörü G247

11 11 11 11

Yakıt basınç sensörü, yüksek basınç alanında

güncel yakıt basıncını belirler

10
10 - Basınç tutma valfı

Basınç tutma valfı enjektörlerde salınımları

önlemek ve Piezo enjektörlerinin fonksiyonunu
sağlamak için geri besleme alanındaki basıncın
S442_130 stabilizasyonuna hizmet eder. Geri besleme
sırasındaki basıncı nerdeyse sabit tutar.
1

11 - Enjektörler N30, N31, N32, N33

Takip eden sayfalarda yakıt sisteminin
yapı parçaları açıklanmaktadır.
Enjektörler yakıtı yanma bölmelerine enjekte
ederler.

23
 Motor mekaniği

Common-Rail enjeksiyon sistemi

Common-Rail-Enjeksiyon sistemi Volkswagen ve
Continental firması tarafından geliştirilmiştir.
Oluşumu:
- Motor kontrol ünitesinden,
- Enjektörlerden,
- Yüksek basınç haznesi (Rail),
- Yakıt basınç sensöründen,
- Yakıt basıncı ayarlama valfından
- Yüksek basınç hatlarından ve
- Yüksek basınç pompasından.
Common-Rail-Enjeksiyon sistemi uygun ve etkin bir
karışım oluşumunu ve yanmayı mümkün kılar.
Temelde geçerli olan: Enjeksiyon basıncı
ne kadar yüksek olursa yakıt damlaları o kadar
küçük olur ve daha iyi bir karışım oluşur.
Common-Rail sisteminin önemli niteliklerinden biri
enjeksiyon basıncının (maks. 1600 bar)
motor devrinden ve enjeksiyon miktarından
bağımsız oluşturulmasıdır.

Yüksek basınç pompası içeriği:

- Mekanik ön nakil pompasından,

- Yakıt dozaj valfından ve
- Yüksek basınç pompa ünitesinden.

Enjektörler

Yakıt basıncı ayarlama valfı

Yakıt basınç sensörü

Yüksek basınç haznesi

(Rail)

Yüksek basınç pompası

S442_210

24
Basınç oluşumundan ve enjeksiyondan ayrım
yüksek basınç haznesinin (Rail) hazne hacmi
yardımıyla gerçekleşir. Basınç oluşumu, yakıtı
yüksek basınç haznesine (Rail) nakleden radyal
piston yapı tarzında bir yüksek basınç pompası
üzerinden gerçekleşir.
İğneli strok [mm]
Ön enjeksiyon Ana enjeksiyon
Kumanda akımı [A]
5-9
Gerilim [V]
80-150
S442_254
Motor kontrol ünitesinden enjektöre giden darbe
sayısının doğru zamanda aktarılması enjeksiyon
sürecini yönetir. Açılma süresi ve sistem basıncı
sunulacak enjeksiyon miktarını belirler. Ek olarak
yakıt yanma döngüsü başına birden fazla
tekli enjeksiyonlara bölünebilir:
Çok küçük yakıt miktarlarının ön enjeksiyonunu ana
enjeksiyon aynı zamanda aktif rejenerasyon için
birden fazla ardıl enjeksiyonlar takip eder.
Enjektörler kısa yüksek basınç hatları üzerinden
yüksek basınç haznesine bağlanmıştır. Sistemin
ana parçası olarak enjektörler, yakıtı yanma
bölmesine enjekte etme görevine sahiptirler.
Ardıl enjeksiyon
Krank açısı [º]
Ön enjeksiyonlar yanma haznesindeki basınç
artışını eşit oranda yapılandırırken ve bu sayede
yanma seslerini azaltırken egzoz ardıl işlemleri için
ardıl enjeksiyonlar ön görülmektedir. Güçlü
kapasiteye sahip bir kontrol ünitesi ve dar
toleranslara sahip enjektörler ile birlikte Common-
Rail- enjeksiyon sistemi sayesinde tüketim ve
emisyonlar belirgin oranda düşürülür, aynı
zamanda motor gücü ve sessiz çalışma yapısı
yükseltilir.
25
 Motor mekaniği

Yüksek basınç pompası

Yüksek basınç pompası aşağıdaki bileşenlerden oluşur:

- Ön nakil pompası,
- Yakıt dozaj valfı aynı zamanda
- Yüksek basınç pompa ünitesi.

Tüm yapı parçaları bir gövdede birleştirilmiştir.

Ön nakil pompası Yüksek basınçlı pompa ünitesi

Yakıt geri dönüşü

Yakıt dozaj valfı N290

Yakıt beslemesi

Yüksek basınç bağlantısı (Rail'e giden)

S442_094 Yüksek basınç pompa ünitesi

Yakıt geri dönüşü

Yakıt beslemesi

Yakıt dozaj valfına N290

giden yakıt

Ön nakil pompası

S442_096

26
Yüksek basınç pompasının pompa içindeki yakıt akışı

Dizel yakıt, yakıt deposundan elektrikli yakıt pompası ile emilerek yakıt filtresi üzerinden ön nakil pompasına
pompalanır. Ön basınç ayar valfı ön nakil pompasındaki yakıt basıncını kumanda eder.
5 barda açar ve yakıtı tekrar ön nakil pompasının emme bölümüne yönlendirir. Ön nakil pompası yakıtı
kumanda edilen yakıt dozaj valfı üzerinden yüksek basınç pompasına nakleder. Yakıt, yüksek basınç
pompasından yakıt basıncı ayar valfı üzerinden yüksek basınç haznesine (Rail) erişir ve yüksek basınç hatları
üzerinden enjektörlere ulaşır.

Yüksek basınç haznesine

Yüksek basınç pompası

Yakıt deposundan

Ön nakil pompası

Yakıt dozaj valfı

Yüksek basınç pompa ünitesi

Ön basınç ayar valfı

S442_156

27
 Motor mekaniği

Ön nakil pompası
Ön nakil pompası mekanik tahrikli bir dişli pompadır
ve yüksek basınç pompasının ana parçasıdır. Yakıt
deposundan nakledilen yakıtı, yakıt dozaj valfı
üzerinden yüksek basınç pompasına nakletme
görevine sahiptir. Yakıt basıncı yaklaşık 5 bara
yükseltilir. Bu sayede yüksek basınç pompasının
motorun tüm işletim konumlarında eşit seviyede
yakıt beslemesi uygulaması sağlanmış olur.

S442_236

Yakıt beslemesi

Yakıt dozaj valfına N290

giden yakıt

S442_110 Ön nakil pompası

Devre dışı kaldığında etkileri

Yüksek basınç pompa ünitesi yakıtla beslenmez.

Motor çalıştırılamaz.

28
Yakıt dozaj valfı N290
Yakıt dozaj valfı, yüksek basınç pompa ünitesine
giden yakıt beslemesini kumanda eder ve yüksek Yakıt dozaj
valfı
basınç pompasının yakıtla beslenmesini sağlar. Bu
sayede alçak basınç alanından itibaren yüksek
basınç pompasının nakil miktarı motor
gereksinimine adapte edilebilir. Bu, yüksek basınç
pompasının sadece o anki çalışma durumu
için gerekli olan basıncı oluşturmasını sağlar.

S442_240

Fonksiyon

Valf kumanda edilmedi Valf kumanda edildi

Piston Manyetik bobin Piston Manyetik bobin, kumanda edildi

Baskı yayı Merkez Baskı yayı Merkez

Yüksek basınç pompasına Yüksek basınç pompasına

yakıt besleme bağlantısı yakıt besleme bağlantısı
S442_102 S442_100

Ön nakil pompasından yakıt Ön nakil pompasından yakıt

besleme bağlantısı besleme bağlantısı

Yakıt dozaj valfı akımsızdır. Piston yay gücü
sayesinde yüksek basınç pompasına giden
beslemeyi keser. Yüksek basınç pompasına giden
yakıt beslemesi kesilmiştir.
Yakıt dozaj valfı kumanda edilir ve manyetik bobin
bir manyetik alan oluşturur.
Piston supap merkezi üzerinden yay gücüne karşı
bastırılır. Yüksek basınç pompasına giden yakıt
beslemesi açılır ve yakıt yüksek basınç pompasına
erişir.

Devre dışı kaldığında etkileri

Gerilim kesintisi olduğunda valf kapalıdır. Yüksek

basınç pompasına yakıt yönlendirilmez. Motor
çalıştırılamaz.

29
 Motor mekaniği

Yüksek basınç pompa ünitesi

Yüksek basınç pompa ünitesi, enjeksiyon için 1600
bara kadar gerekli yakıt yüksek basıncını oluşturma
görevine sahiptir. Bir eksenter üzerinden çalıştırılan
iki 180 ° ayarlanabilir yüksek basınç ünitesine sahip
gereksinim doğrultusundan ayarlanan bir radyal
piston pompasıdır.

S442_238
Yüksek basınç pompa ünitesi

Sıkıştırma odası Giriş valfı, kapalı

Nakil hareketi

Eksenter, pistonu yukarı doğru bastırır.

Giriş valfı yay gücü ve sıkıştırma odasında oluşan
basınç sayesinde kapanır. Sıkıştırma odasındaki iç Çıkış valfı,
basınç ,yüksek basınç haznesindeki yakıt açık
basıncından büyük olduğunda çıkış valfı açılır.
Rail'e
Piston

Eksenter
Emme hareketi

Pistonun aşağı hareketi sırasında sıkıştırma

odasında giriş valfını yay gücüne karşı açan bir
Piston
vakum oluşturulur. Yakıt dozaj valfından
gelen yakıt
Yakıt dozaj valfından gelen yakıt emilir. Aynı anda
çıkış valfı sıkıştırma odası ve yüksek basınç Çıkış valfı,
kapalı
haznesindeki yakıt basıncı arasındaki basınç farkı
nedeniyle kapanır.

S442_106
Giriş valfı, açık Sıkıştırma odası

30
Yüksek basınç haznesi (Rail)
Rail, yüksek basınç pompasından nakledilen yakıt için yüksek basınç haznesi olarak hizmet eder. Enjektörleri
her çalışma konumu için gerekli olan yakıt miktarı ile besler.

Yüksek basınç pompasından

yüksek basınç bağlantısı Enjektörlerin bağlantısı Yakıt deposuna geri dönüş

S442_098

Yakıt basınç sensörü G247 Yüksek basınç haznesi (Rail) Yakıt basıncı
ayarlama valfı N276

Yakıt basınç sensörü G247

Yakıt basınç sensörü G247 Rail'deki yakıt basıncını
ölçer. Mevcut basınç motor kontrol ünitesi
tarafından değerlendirilecek bir gerilim sinyaline
dönüştürülür.

Motor kontrol ünitesine kaydedilen referans alanlar

doğrultusunda basınç sinyali, enjektörlerin ve
S442_158 yüksek basınç ayarı kumanda süresinin
hesaplanmasına yönelik yakıt dozaj valfı tarafından
kullanılır.

Yakıt basınç sensörü doğrudan yüksek basınç

Devre dışı kaldığında etkileri haznesine vidalanmıştır.

Sinyal kesintisinde veya sensörden uyumsuz

sinyaller alındığında motor kontrol ünitesi bir
acil çalışma fonksiyonuna geçer. Bu sırada motor
gücü düşer ve maksimum motor devri 3000 dev/
dak ile sınırlanır.

31
 Motor mekaniği

Yakıt basıncı ayarlama valfı N276

Yakıt basıncı ayar valfı yüksek basınç haznesinde
(Rail) bulunur. Yüksek basınç haznesindeki yakıt
basıncını düzenler. Bunun için motor kontrol ünitesi
tarafından darbe genişlik modülasyonlu bir sinyal
ile kumanda edilmektedir.

S442_116

Yapısı

Supap iğnesi Manyetik bobin

Yakıt geri dönüşü

Yüksek basınç
haznesindeki yakıt
basıncı

Supap yuvası
S442_124

Supap yayı
Supap bilyası

Yakıt geri dönüşü

Supap merkezi

32
Fonksiyon

Ayar valfı kumanda edilmedi

"Motor KAPALI" konumdayken supap bilyası

sadece yay gücü ile supap yuvasına bastırılır. Bu
sayede düşük yakıt basıncı oluşturulur.
Yüksek basınç haznesindeki yakıt basıncı yay
gücünden büyükse, supap açar ve yakıt, yakıt geri
besleme hattı üzerinden yakıt deposuna geri akar.
S442_120

Ayar valfı kumanda edildi

Yüksek basınç haznesindeki çalışma basıncını

ayarlamak için manyetik bobin bir darbe genişliği
modüle edilmiş bir sinyal ile motor kontrol ünitesi
tarafından kumanda edilir. Supap merkezi çekilir ve
supap iğnesini yuvasına bastırır.
Kumandanın temas oranına göre yakıt geri
S442_122
beslemesindeki akış miktarı değiştirilir.

Devre dışı kaldığında etkileri

Yakıt basıncı ayar valfı devre dışı kaldığında motor

çalışması mümkün değildir. Enjeksiyon için
gerekli olan yakıt basıncı üretilemez.

33
 Motor mekaniği

Enjeksiyon valfları (Enjektörler)

Yüksek basınç hattı üzerinden Rail sistemine bağlı olan enjektörler (Piezo enjektörler) motorun tüm çalışma
konumları için gerekli olan yakıt miktarını yanma odalarına enjekte ederler. İlgili enjeksiyon miktarı yüke bağlı
olarak bir ön enjeksiyon miktarından, bir ana enjeksiyon miktarından ve bir ardıl enjeksiyon miktarından
oluşmaktadır. Enjektörler bir Piezo aktörü üzerinden kumanda edilirler. Bu sayede daha kısa
aktarım süreleri, referans kumandalı enjeksiyon miktarları ve "hafif" bir yanma akışı elde edilir.

Enjektör (Piezo aktör) kumanda edilmedi

Yakıt, yakıt basıncı beslemesi üzerinden kumanda
bölmesine ve enjektörün yüksek basınç haznesine
ulaşır. Kumanda pistonuna etki eden güç (F1)
enjektör iğnesine etki eden güçten (F2) daha
büyüktür.
Püskürtücü uç kapalıdır. Dönmeyen motorda yakıt
akışını önlemek için baskı yayı supap pistonu
üzerinden geri akışı kapatır.

Yakıt geri akışı Supap pistonu

Piezo aktör
Baskı yayı

Yüksek basınç
beslemesi

Yüksek basınç
beslemesi

S442_136

Yakıt geri akışı F1

Kumanda pistonu Kumanda bölmesi

Kumanda pistonu
F1>F2
Yüksek basınç
bölmesi

Enjektör iğnesi

S442_140
S442_134 F2
Enjektör ucu

34
 Piezo aktörünün yapısı ve fonksiyonu kendi kendine çalışma programı No. 351 "3,0l V6 TDI-
Motorunun Common-Rail-Enjeksiyon sistemi" baskısında açıklanmıştır.

Enjektör (Piezo aktör) kumanda edildi

Enjektörün piezo aktörü kumanda edilir ve genişler.
Supap pistonu yay gücüne karşı bastırılır ve
kumanda bölmesini yakıt geri akışı ile birleştirir. Bu
sayede kumanda bölmesinde basınç düşüşü
oluşur.
Enjektör iğnesindeki hidrolik güç (F2) artık
kumanda pistonu tarafından etki eden güçten (F1)
daha büyüktür.
Püskürtücü iğnesi yukarı doğru hareket eder ve
yakıt yanma bölmesine enjekte edilir.

Yakıt geri akışı Supap pistonu

Piezo aktör
Baskı yayı

Yüksek basınç
beslemesi

Yüksek basınç
beslemesi

S442_138
F1
Yakıt geri akışı
Kumanda pistonu Kumanda bölmesi

Kumanda pistonu
F1<F2
Yüksek basınç
bölmesi

Enjektör iğnesi

F2 S442_142
S442_160 Enjektör ucu

35
 Motor mekaniği

Enjektörlerin tanımlanması

Enjektör başlık kısmında bir veri etiketi ile
donatılmıştır. VW-Parça numarasının, tarih ve tip
kontrol numarasının yanı sıra 6 haneli
ICC kodu da basılıdır (Injector Individual
Correction- Enjektöre özel düzeltme değeri).
Enjektörler değiştirildiğinde IIC Kodu rehberli
fonksiyonlar altında "Enjektörlerin düzeltme
değerlerinin okunması/adaptasyonu" alanına
girilmelidir.

Tarih DMC-Kodu 18x18

(4-haneli) Üretici verilerinin
çözülmesi için Veri-
Matriks-Kodu
Üretim çizgisi +
Seri günlük numara
(5-haneli)

IIC-Kodu
(6-haneli, altı çizgili) VW-Parça numarası
(10-haneli)

Tip kontrol numarası

(4-haneli) S442_126

Motor kontrol ünitesi

Motor kontrol ünitesi motor sisteminin ayarı için

gerekli olan tüm süreçleri kontrol eder.

Motor kontrol ünitesi aktarılan araç bilgileri

doğrultusunda (Motor devri, soğutma suyu
sıcaklığı, gaz pedalı konumu vs.) yakıt enjeksiyon
miktarı, yakıt enjeksiyon süresi vs. gibi motor çıkış
bilgilerini düzenler.

S442_144

36
Kombine valf
Kombine valf Polo 2010 modelinde yakıt filtresine yakın monte edilmiştir. Kombine valf yakıtı ön ısıtma
görevine sahiptir.

Fonksiyon
Kombine valf kapalı

Soğuk çalışma sırasında depoya geri akış kombine

Piston Geri akış,
valftaki piston tarafından kapatılmıştır.
depo
Motor Motor geri akışından gelen sıcak yakıt kombine
Geri akış valfta depodan gelen soğuk yakıtla karışır ve
motora tekrar yönlendirilir.
Ön Bu şekilde ön ısınan yakıt parafinlerin ayrışmasını
Motor besleme, ve böylelikle yakıt filtresinin tıkanmasını önler.
Ön depo
besleme
S442_25
Muhafaza

Motor sıcaklığı artıkça motor geri akışının yakıt

Motor sıcaklığı da artmaktadır. Bu sayede piston kombine
Geri akış valftaki balmumu genleşme elemanı ile ısınır.
Balmumu genleşme elemanı genleşir ve pistonu
yay gücüne karşı yukarı doğru bastırır.

Yay

S442_251
Balmumu genleşme
elemanı

Kombine valf açık Çalışma sıcaklığına erişildiğinde kombine valf

depoya giden geri akışı açar.
Araç- Depodan gelen soğuk yakıt motor geri akışından
geri akış gelen sıcak yakıtla karışır ve yakıt deposuna geri
akar. Bu sayede yakıt deposundaki yakıtın bir
sıcaklık sınırı üzerinde ısınması önlenir.

S442_250

sıcak yakıt

soğuk yakıt

37
 Sisteme genel bakış

Sensörler K29 Ön ısıtma süresi

kontrol lambası
G28 Motor devir sensörü

G40 Hall sensörü K231 Dizel partikül filtresi

kontrol lambası
G79 Gaz pedalı konum sensörü
G185 Gaz pedal konum sensörü 2

K83 Egzoz uyarı lambası

G70 Hava kütle ölçer

G62 Soğutma suyu sıcaklık sensörü

G83 Radyatör çıkışı soğutma suyu sıcaklık
sensörü

G31 Şarj basınç sensörü

G42 Emilen hava sıcaklık sensörü
J285Gösterge tablosu
kontrol ünitesi

G81 Yakıt sıcaklık sensörü

G247 Yakıt basınç sensörü

G212 Egzoz gazı geri dönüş potansiyometresi

G39 Lambda sonda

G450 Egzoz gazı basınç sensörü 1

G235 Egzoz sıcaklık sensörü 1

G495 Egzoz sıcaklık sensörü 3

G648 Egzoz sıcaklık sensörü 4

F Fren lambası şalteri

G476 Debriyaj konum sensörü

G581 Şarj basınç ayar pozisyon sensörü

G336 Emme manifoldu kapakçığı

potansiyometresi*

G69 Gaz kelebeği potansiyometresi

G266 Yağ seviyesi ve yağ sıcaklık sensörü

38
 Aktörler
J17 Yakıt pompası rölesi
G6 Ön nakil için yakıt pompası

N30 Silindir 1 enjektörü

N31 Silindir 2 enjektörü
N32 Silindir 3 enjektörü
Tahrik CAN veri hattı N33 Silindir 4 enjektörü

N290 Yakıt dozaj valfı

N276 Yakıt basıncı ayarlama valfı

N75 Şarj basıncı sınırlama solenoid valfı

V157 Emme manifoldu kapakçık motoru*

J338 Gaz kelebeği kumanda ünitesi

J623 Motor kontrol ünitesi

N18 Egzoz gazı geri dönüş valfı

N345 Egzoz gazı geri dönüş soğutucusu

J533 Veri hattı için teşhis aktarım valfı
arayüzü

V178 Soğutma suyu devridaim pompası 2

Z19 Lambda sonda ısıtıcısı

J179 Isıtma süresi otomatiği kontrol ünitesi

S442_067 Q10 Ateşleme bujisi 1
Q11 Ateşleme bujisi 2
Q12 Ateşleme bujisi 3
Q13 Ateşleme bujisi 4
* şu anda çalışmıyor

39
 Fonksiyon planı

50
30
15

J317

S S S

J519 J17 J179

G6

Q10 Q11 Q12 Q13

J623

N79
V178 G42 G31 G450

31
S442_200

A Akü G581 Şarj basınç ayar pozisyon sensörü

G6 Ön nakil için yakıt pompası G648 Egzoz gazı sıcaklık sensörü 4
G31 Şarj basıncı sensörü J17 Yakıt pompası rölesi
G39 Lambda sondası J179 Isıtma süresi otomatiği kontrol ünitesi
G42 Emilen hava sıcaklık sensörü J317 Gerilim besleme rölesi
G62 Soğutma suyu sıcaklık sensörü J519 Merkezi elektrik kontrol ünitesi
G70 Hava kütle ölçer J623 Motor kontrol ünitesi
G81 Yakıt sıcaklık sensörü N30 Silindir 1 enjektörü
G83 Radyatör çıkışı soğutma suyu sıcaklık sensörü N31 Silindir 2 enjektörü
G235 Egzoz gazı sıcaklık sensörü 1 N32 Silindir 3 enjektörü
G336 Emme manifoldu kapakçığı potansiyometresi* N33 Silindir 4 enjektörü
G450 Egzoz gazı basınç sensörü 1 N276 Yakıt basıncı ayarlama valfı
G495 Egzoz gazı sıcaklık sensörü 3 N290 Yakıt dozaj valfı

40
 50
30
15

S S

Z19
G70 G39

N30 N31 N32 N33

N276 N290

J623

V157 G336 G581

G235 G495 G648 G83 G62 G81
31
S442_202

Q10 Ateşleme bujisi 1

Q11 Ateşleme bujisi 2
Q12 Ateşleme bujisi 3
Q13 Ateşleme bujisi 4
S Sigorta
V157 Emme manifoldu kapakçık motoru *
V178 Soğutma suyu devridaim pompası 2
Z19 Lambda sonda ısıtması

* şu anda çalışmıyor Renk kodlaması/Açılımlar

= Giriş sinyali
= Çıkış sinyali
= Artı
= Şase
= Tahrik CAN veri hattı

41
 Fonksiyon planı

50
30
15

S S S

G185 G79 K

N75 N345 F G476

J623

N18 G212 G247 J338 G69 G40 G28

31
S442_204

F Fren lambası şalteri K Teşhis bağlantısı

G28 Motor devir sensörü S Sigorta
G40 Hall sensörü
G69 Gaz kelebeği potansiyometresi 1 CAN veri hattı
G79 Gaz pedalı konum sensörü 2 CAN veri hattı
G185 Gaz pedal konum sensörü 2
G212 Egzoz gazı geri dönüş potansiyometresi
G247 Yakıt basınç sensörü
G476 Debriyaj konum sensörü
J338 Gaz kelebeği kumanda ünitesi Renk kodlaması/Açılımlar
J623 Motor kontrol ünitesi
= Giriş sinyali
N18 Egzoz gazı geri dönüş valfı
N75 Şarj basıncı sınırlama solenoid valfı = Çıkış sinyali
N345 Egzoz gazı geri dönüş soğutucusu aktarım valfı = Artı
= Şase
= Tahrik CAN veri hattı

42
 Servis

Özel aletler

Tanımı Alet Kullanım

T10402 Enjektör ünitelerinin sökülmesi için

Çektirme (Piezo enjektörler)

S442_036

T10403 Egzoz sisteminin bağlantı ayırma elemanının

Nakliye emniyeti sabitlenmesi için

S442_038

43
 Bilginizi sınayın

Hangi cevap doğrudur?

Aşağıdaki maddelerden bir veya birden fazlası doğru cevap olabilir.

1. 1,6 l-TDI-Motor hangi güç varyantlarında sunulmaktadır?

a) 44 kW, 55 kW, 81 kW

b) 50 kW, 70 kW, 90 kW

c) 55 kW, 66 kW, 77 kW

2. Flexi-Belt terimi altında ne anlaşılır?

a) Bir esnek, genişleyebilen oluklu V kayışı

b) Gergin bir oluklu V kayışı

c) Gergi kasnağı ile esnetilmiş oluklu V kayışı

3. Egzoz geri dönüş modülü nereye takılıdır?

a) Emme manifoldunda emiş tarafına

b) Silindir kapağında egzoz tarafına

c) Zemine, yakıt deposunun yakınına

44
4. Yüksek basınç pompasına hangi yapı parçaları dahildir?

a) Ön nakil pompası, yüksek basınç pompa ünitesi, Rail

b) Ön nakil pompası, yakıt dozaj valfı, yüksek basınçlı pompa ünitesi

c) Yüksek basınç pompa ünitesi, Rail, Enjektör

5. Yakıt basınç sensörü G247 hangi göreve sahiptir?

a) Yakıt basınç sensörü Rail'deki yakıt basıncını ölçer.

b) Yakıt basınç sensörü ön nakil pompasındaki yakıt basıncını ölçer.

c) Yakıt basınç sensörü yakıt geri akışındaki yakıt basıncını ölçer.

1. c); 2. a); 3. b); 4. b); 5. a)

Cevaplar

45
 Notlar

46
47
 442

© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Tüm haklar ve teknik değişiklik yapma hakkı saklıdır.
000.2812.22.77 Teknik baskı 06.2009

Volkswagen AG
Satış sonrası kalifikasyon
Servis Eğitimi VSQ-1
Posta kutusu 1995
D-38436 Wolfsburg

❀ Bu kağıt klor içermeyen beyazlatılmış selülozdan üretilmiştir.