ECZI0B Edicién 1 —-Tabla 5. Codi Caja de relés, especificacion igos de relés de la caja de relés Nombres de compo- | | | nentes en el esquema de N‘de rele | Componentes Tipo conexiones Ra Velocidad de marcha Normalmente cerrado, NC | RE9102 R2 Mando de sclecoién de velocidad de | Normalmente abierto, NO RESTOS | marcha R3 Alimientacion eléctrica de EMS Normalmente abierto, NO | RES701 Ra Registro de datos de EMS Normaimente abierto, NO | RE3702 RS Enganche rapido 1 (opcién) Normalmente abierto, NO RES104 RG Enganche rapide 2 (opcién) Normalmente cerrado, NG | RE9T05 | R7 Calentador ¢iesel y acondicionador de | Normaimente abierto, NO | RE8701 | aire | R6 Lampara adicional (epcién) Normaimente abierto, NO | RE3502 | RO Bocina Normaimente atierto, NO__| RES604 Rio Lucas: - Normaimente aberto, NO | RE501 | Rit Limpiaparabrisas Normaimente cerrado. NC | RE3605 | R12 | Seguridad (opeién) Normaimente abierte, NO | REOTO6 | Tabla 6. Especificaciones Elemento Especificaciones Tension nominal 2aV0C Temperatura ambiente =30-90 6 (22-194 F) Tension oper ativa minima [20V(a20 Coes F) Resistencia de bobina 315 10% 3:2°7Caja de resistores, descripcion La resistencia de fa caja de resistencias hace que la corri- ente corresponda al 85% de la potencia nominal desarral- lada por el motor en la valvuta solenoide proporcicnal cuando el interruptor de auto/manual esta en la posicién Fig. 5 Caja de resistores Caja de resistores, especificaciones Tabla 7. Especificaciones Elemento [Especificaciones Potencia nominal 50 W Resistencia nominal 67 2 (a25 Ca773 F) ‘Temperatura -30~ 120 €(-22~248 F) Resistencia de aislamiento | 20 My mas (probador Megger | de 500 W) Tabla 8. Especificaciones de cables Ne Especificaciones de cables AVS 0.85R5 2 AVS 0.858 32:8 1ee@ »®Generalidades Conectores, lista y ubicacién conectores, ubicacion 22 30,31,33,34 86 42 38.39.40 9,14,12,14,15 16,17,18,19,20, 21,22,23,24.25 59 49 27,2829 ae # ag 8 B841 78,79,80,81 <<" 0 55,56,57,58,59 75 61,62,63,64,36 66,67,68,69,70, 71,72,89 Fig. © Conectores principales, posicion 1 — 69 Tabla 9. Posicién Marcacién Descripeién Coneetores 1 MA02 Faros, ala derecha 2 MA25 Sensor de ambiente, acondicionador de aire 3 Mot Conectado al haz de cables dé la caja de electronica 4 EM02 —_Conectado al naz de cables de la caja de electronica 5 EMD3 _—_Conectado al haz de cables de la caja de electronica 6 EM04 ——_Conestad al haz de cables de la caja de electronica 7 MAI Emisorde combustible 8 MAI3 Sensor de nivel del combustible 9 Mast Fusible de retardo 10 = - in Mass Relé de precalentador 12 Mas2 Relé de precalentador 13 = : 14 MAGS Relé de precatentador 32:9Table 9. Posicion Conectores 18 16 7 18 19 20 21 22 23 24 28 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 ar 38 398 40 at 42 43 44 4s 46 a7 48 49 Sea es 3:2:10 Marcacion MaAog Mao7 Maz? MA26 MA28 Mags MAos aos: MAOS MATA MAB Mco2 MASI MASI MASO Maas Maas MAz7 Mage MAO mare MAS? MEO1 meoz Wie03 mage, MASE MASS MASE MASS mag2 Maas Maga MAEO3 MA37 MASS: MAE06 masa Mat Mot Descripcién 1e@ Rele de bateria »@ Relé de bateria Relé de'seguridad Relé de seguridad Relé de seguridad Diodo b Diodoa Relé de bateria Relé de bateria Relé de bateria Fusibie de retardo Conectado al haz de cables del controlador EMS1 vValvula solencide de desconexién de la pluma Valvula solenoide de desconexion det brazo Valvula solenoide del martillo Valvula solencidie de motor de transporte \Valvuta solencide de refuerzo de potencia \Valvula solenoide de la bomba 7 62 \Valvula solencide de seguridad Presostato de seguridad (opcién) Bloque caletactor Conectado al haz de cables de la kampara de trabajo extra (opcisn) Conestado a haz de cables del motor Conectado a haz de cables del motor Conestado a haz de cables del motor Interruptor de prosién de martlle Advertencia de marcha Rotador: solenaide a mano derecha (opcién) Rotador: solenoide a mano izquierda (opcién) Secador receptor: aire aconuicionado Presestato de velocidad de marcha Presostato de implemento Presostato de advertoncia de marcha Masa det bastidor Valvula solencide de enganche rapido (apcién) Valvula solencide de seleccién de ta cizalia (opcién) Masa dei bastidor Valvula solencide de seleccién det martilo (opcién) Bomba de lavaparabrisas Conectado al haz de cebles a mano izquierdaTabla 9. Posicien Conectores 56 87 588 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 63 70 nm 72 73 74 75 76 77 78 79 80 a 82 83 84 25 86 87 88 89 Marea: MLo2 lot miioz Maga MAEO1 MROT MRo2 MRO3 MRO4 MROS: Mso1 Mso2 Ms03 mcot MAz3 Maza Ma6O Mais MAIT Mas MB01 MAI Mae? ‘MATO MB6s Maso MAS2 MAEO2 MAEO4 Maso MA21 MA22 MA29 MAEOS Descripcién Conectado al haz de cables @ mano izquierda Conectado al haz de cabies det instrumento Conectado al haz de cabies det instrumento Conectado a haz de cables del acondicionador de aire Masa del bastidor Conectado al haz de cables a mano izquierda Conectado al naz de cables a mano tzquierda Conectado al haz de cables a mano izquierda Conectado al haz de cables a mano izquierda Conectado al haz de cabies a mano izquierda Conectado al haz de cables del interruptor Conectado al haz de cables del interruptor Conectado al haz de cables del interruptor Conectado al haz de cables de la cabina Conectado a V-ECU Conectado a V-ECU Zumbador Catentador diesel (opcién) Faros, a la derecha Motor de limpiaparabrisas inferior (opclén) Conectado a la luz de la pluma Interruptor de scbrecarga Bocina Bocina Diodo Diodo Valvula proporcional de control de caudal (opcién) Conexion a masa de la bateria ‘Conexion a masa de la bateria Diodo Diodo Diodo Fusible de retardo Masa de la cabina 320115B 1284 Fig, 7 Motor, conactores, posicién 1 —17 Posicién Marcacion Posicién Tabla 10. Conectores 1 ENo1 2 N02 3 END3 4 ENDS 5 EN0S 6 - 7 ecot 8 END6 9 MEo1 10 MEO2 " ME93 12 ENEO1 13 Nos 14 ENO7 15 N09 16 EN10 7 ENtt 32:12 Alternador B+ Alternador D+ Alternader W_ Alternador 8 ‘Temperatura del aire ambiente Conectado al haz de cables del controlador EMS1 Valvula proporcional Conectado a haz de cables principal Conectado a haz de cables principal Conectado a haz de cables principal Masa det chasis Motor de arranque Emisor, temperatura de agua ‘Sensor de nivel de refrigerante ‘Compresor, aire acondicionado Diodo 1e@ »e@789. 11,12,13,14,15 ; 2 az | 40 16.17.1818 to 9,90,31 32 25,2627.28 Fig. 8 Intemuptor, conectores, posicion 1 37 Tabla 11. Posi Conectores Marcacién Posicién RHO3. RHO4 RHO2 Hoe RHO? HOS HOB RHI RHOg RH10 MRO MRO MROs MRos MROS INO6 INO2 INOS INO4 INO1 Miot ioz MLot MLa2 Lat4 Interruptor de refuerzo de potencia Interruptor de bocina MOU Interruptor de llave de encendido Interruptor de llave de encendida Mando de contro! de caudal Mando de seleccién AutoManual Mando de control y parada de régimen de emergencia ‘Mando de seleccién de caudal de dos bombas Caja de fusibles Conectedo a haz de cables principal Conectado a haz de cables principal Conectado a haz de cables principal Conectado a haz de cables principal Conectado a haz de cables principal Temporizador, calefactor Toma de servicio Toma de servicio Toma de corriente Radiocasete Conectado a haz de cables principal Conectado a haz de cables principal Conectado a haz de cables principal Conectado a haz de cables principal Interruptor enmudecedor 31213Tabla 11, Posicion Conectores 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 7 3214 Marcacién LH13 Lan LH10 LHog LHos LHO7 Los LHOt LHO4 LHOS LHo2 Los Posicién Lampara de trabajo adicional Interruptor de luz girateria Interruptor de Juminacién interior Interruptor de enganche rapido #2 Interruptor de advertentia de marcha interruptor de sobrecarga Interruptor de calentador de asiento Interruptor de seguridad Interruptor de rotador Interuptor de bocina Calentador de asiento Motor de suspension neumatica e 38 29 9.40,11,12,13 14,15,16.17 35, 19,19,20,21 2027 Fig. 9 Conectores de cabina, posicion 1-29 Tabla 12. Posicién Marcacién Posicién Conectores 1 ct Conectado a haz de cables principal 2 cas Altavoz, a mano izquierda 3 car Altavoz, a mano derecha 4 CAS Lampars rotatoria de advertencia 5 cag ‘Antena 6 cas Lampare de habitaculo 7 cA3 Lampare de trabajo de cabina delentera 8 cat Motor de limpiaparabrisas superior 9 SW16 Mando de control de! motor 10 SWI3 Luz de trabajo (fero) 1 SW03 _Intorruptor de modo de petencia maxima 12 swoa Interruptor de ralenti automatico 13 SWO05 Mando de seleccion de velocidad de marcha 14 swoe Interruptor de amplificador/martilloicizalla 15 swor Interruptor de enganche répido 1 16 ‘swos Interruptor de confirmar y parada del zumbador 7 SWi8 —_ Sensor de temperatura de aire de recirculacion 18 swio Interruntor de limpiaparabsicas superior 3215Tabla 12. Posicion Conectores 9 20 2 22 23 24 25 26 ar 28 29 3216 Marcacién Posicion swit swiz swis swo1 swo2 Swi? Mso1 sog Mso3 CAO ca2 Intertuptor de lavaparabrisas Intertuptor de limpiaparabrisas inferior Encendedor Panel de instrumentos Panel de instrumentos Interruptor limitador del fimpiaparabrisas inferior Conectado a haz de cables principal Conectado a haz de cables principal Conectado a haz de cables principal Lampara de trabajo de cabina tasers Interruptor limitador de limpiaparabrisas superior e 3 ®@Fig. 10 Conectores, configuracién + R247Fig. 11. Conectores, configuracion 2 3218 »G@ ®@Tabla 13. lista de componentes Posicién Marcacién Denominacién ‘Sistema electrico, Motor MO2301 Bomba de repostaje (35, epcién) MO2302 Bomba de repostaje, parade automatica (GOL, opcion) MO3201 Motor de arranque de! moter MO3601 Motor de lavaparabrisas, MO3602__ Motor de limpiaparabrisas superior M3603. Motor de limpiaparabrisas inferior MO3901 —_ Compresor de suspension neumatica (opcion) MO8701 Motor del acondicionador de aire MO8702 —_ Compresor del acondicionador de aire Sistema eléctrico, fusibles 40 " 12 Fut Alimentacién del panel de instrumentos Fu2 Alimentacién de faros FU3 ‘Alimentacién de lamparas de trabajo Fu4 ‘Alimentacion del limpiaparebrisas y lavaparabrisas FUS FUS ‘Alimentacion del encendedor FU? Alimentacion de bocina Fug ‘Alimentacién de acondicionador de aire Fug Alimentacion de témpara de trabajo adicional Fut0 Alimentacion de témpara de trabajo adicional Futt ‘Alimentacién de lémpara airatoria de advertencia (opcién) Alimentacién de la valvula solenoide de seguridad Futz Esquema de conexiones, pagina Esquema de conexiones SCHO1, sistema de arranque y oe carga, la pag. 32:36 Esquema de conexiones SCH1O, limpiapa- rabrisas, la pag. 3:2:54 Esquema de conexiones SCH10, limpiapa- rabrisas, la pag. 3:2:54 Esquema de conexiones SCH10, limpiapa- rabrisas, la pag. 3:2:54 Esquema de conexiones SCH15, acondicio- nador de aire, la pag. 3:2:64 Esquema de conexiones SCHO7, sistema electrénico y panel de instrumentos, la pag 3.248 Esquema de conexiones SCHO4. sistema electrénico y de luces, etc., la pag. 3:242 Esquema de conexiones SCHOS, sistema electrénice y de luces, etc, la pag. 3:2:44 Esquema de conexiones SCH10, limpiapa- rabrisas, la pag. 3:2:54 Esquema de conexicnes SCH09, cabina, sistema aucio, asiento y encendedor de ‘igarrills, fa pag. 3:2:52 Esquema de conexiones SCHO9, cabina, sisiema audio, asiento y encendedor de cigarriios, la pag. 3:2:52 Esquema de conexiones SCH14, acondicio- nador de aire, la pag. 3:2:62 Esquema oe conexiones SCH08, sistema electrénico y de luces, etc. la pag. 3:2:50 Esquema de conexiones SCHO8, sistema electrénico y de luces, etc., la pag. 3:2:50 Esquema de conexiones SCHO8, sistema electrénico y de luces, etc., le pag. 3:2:50 Esquema de conexiones SCH12, sistema hicrautico, la pag. 3:2:58 3219ee x) Tobia 13, “43 FUT Alimentacion del interruptor de auto? Esquema de conexones SCHT1, sistema manual. SW2706 hidraualico, a pag. 32:56 14 FUIa ——_Alimentacion de MOU Esquema de conexiones SCH16, toma de servicio y MDU. la pag, 3:2:66 45 FUIS ——_Alimentecién de E-ECU Esquema de conexiones SCHO2, motor y EWS. ta pag. 3:2:36 16 FU16 ——_Alimentacién a interruptor de encendido Esquéma de conexiones SCHO1. sistema de arranque y de carga, la pag. 3:2:36 7 FUI7 —_Alimentacion de lampara de habitéculo Esquema de conexiones SCHO8, sistema electronic y de luces, etc. la pag. 32:50 18 FUI8 —_Alimentacion de radiocasete, MM3901__Esquema de conexiones SCHO9. cabina sistema audio, asiento y encendedor de Sigarrilos. la pag. 3:2:52 19 FUI9 —_Alimentacion de calefactor aux. 20 FU2) —_Alimentacion de toma de corriente, __Esquema de conexiones SCHO8, sistema PO3801 electrénico y de luces, etc, la pag. 3:2:50 at FUu2t Alimentacién de bomba de repostaje 2 Fux 23 Fu 24 FU24 —_Alimentaci6n del mando de control de Esquema de conexiones SCHO2, motor y régimen de emergencia, SW2704 EMS, la pag. 3:2:38 28 FU25 ——_Alimentacién de V-ECU Esquema de conexiones SCHO6, sistema electrénico V-ECU y tablera de instrumen- tos, la pag. 3:2:46 26 FU25 _Alimentacidn de calefactorde asiento, _ Esquema de conexiones SCH09, catina, suspensién neumatica sistema aucio, asionto y encendedor de cigarrilos, a pag. 3:2:52 27 FU? Alimentacién del mando de seleccién de _Esquema de conexiones SCH12, sistema amplificadorimartilolcizalia, SW9107 hidrdulico, fa pag. 32:50 28 FU23-——_Alimentacién del interrupter rotador de Esquema de conexiones SCH13, sistema enganche répido, SWS104/SWS105/ _hidrdulico, la pag. 32:60 sworosiswor10 28 —-FU23.——_Alimentacion del interrupter de Esquema de conexiones SCHO8, sistema adivertencia de marcha, SW3801 electrénico y de luces, etc. la pag. 3:2:60 30 FU30 —_Alimentacien de lubricacién automatica 34 FUSD —_Fusible de retardo 40 A Esquema de conexiones SCHO1, sistema de arranque y de carga, la pag. :2:36 32 FUsI Fusible de retarde 40 A Esquema de conexiones SCHO', sistema de ananque y de carga, la pag. 3:2:38 33 FUS2 —_Fusible de retard 80 A Esquema de conexiones SCHOT, sistema de arranque y de carga, la pag. 3:2:36 34 FUSS ——_Fusible de retarde 80. Esquema de conexiones SCHO1. sistema de arranque y de carga, la pag. 3:2:36 35 FUSS Fusible de retardo 100A, Esquema de conexiones SCH20, motor, 3:2:20 EMS y precalentador, la pag. 32:74Tabla 14. Posicion Marcacion Denomina‘ Sistema eléctrico. Valvulas solencide 10 " 12 13, 14 15 16 7 18 19 20 MA2301 Ma2302 Ma2303 MA2304 MA2305 MA2306 MAg1O1 Magio2 Magio3 MAg104 Magt05 Magtos Magi07 magio8 MAg109 masti0 Magtit MAGTI6 many Maat Inyector 4 Inyector 2 Inyector 3 Inyector 4 Inyector 5 Inyector 6 \Valvuta proporcionall de control de ‘caudal (opcién) Valvula proporcional de cambio de potencia Motor de transporte Martllo (opclén) Desconexién de flujo confluente de pluma Desconexién de flujo confluente del brazo Amplifcador de potencia ‘Seguridad hidraulica Enganche répido (opcién) Rotador, izquierdo (opcion) Rotador. derecho (opcién) Seleccién de 1/2 bombes (opcién) Selectién de martillo Seleccién de cizalla Esquema de conexiones, pagina Esquema de conexiones SCH19, motor e layectores unitarios, la pag. 3:2°72 Esquema de conexiones SCH19, motor & inyectores unitarios. la pag. 3:2:7 Esquema de conexiones SCH19. motor e inyectores unitarios, la pag. 3:2:72 Esquema de conexiones SCH19, motor e inyectores unitarios, fa pag 3:2:72 Esquema de conexiones SCH19, motore inyectores unitarios, la pag. 3:2:72 Esquema de conexiones SCH19, motor e inyectores unitarios, la pag. 3:2:72 Esquema de conexiones SCH11, sistema hidraulico, ta pag. 3:2:56 Esquema de conexiones SCH11, sistema hidréutico, fa pag. 3:2'56 Esquema de conexiones SCH12, sistema hidréulice, la pag. 3:2:58 Esquema de conexiones SCH12, sistema hidréulico, fa pag. 3:2:58 Esquema de conexiones SCHT2, sistema hidréuilico, fa pag. 3:2:58 Esquema de conexiones SCH12, sistema hidrauiice, la pag. 3:2:58 Esqueme de conexiones SCH12, sistema hidréulice, la pag. 3:2:58 Esqueme de conexiones SCH12, sistema hidréutico, la pag, 3:2:58 Eequeme de conexiones SCH13, sistema hidréulice, la pag. 3:2:60 Esquems de conexiones SCH13, sistema hidréutice, la pag. 3:2:60 Esquema de conexiones SCHT3, sistema hidréulice, fa pag. 3:2:60 Esquema de conexiones SCH13, sistema hidréulico, fa pag. 3:2:60 Egquema de conexiones SCH12, sistema hdréulico, la pag. 3:2:58 Esquema de conexiones SCH12, sistema hidréulico, la pg. 3:2:58 3:2:21Tabla 15, Posicion Marcacién Denominacion Sistema eléctrico, sensores 10. “ 12 13 14 15 16 7 18 19 20 24 22 3:2:22 $2203 SE2206 SE2303, SE2306 SE2501 SE2502 SE2503, SE2504 SE2507 SE2508 SE2601 SE2603 SE2606 Se2701 SEZ7US se3602 SE3603 SE8501 SE9101 SE9102 Presion de aceite, motor Presion baja de aceite de motor (Volvo CE Korea) Nivel de combustible ‘Temperatura de combustible, motor ‘Temperatura de aire, motor Presién de aire, motor Presién de aire ambiente ‘Temperatura de aire de recirculacion ‘Temperatura de are de sobrealimentacién, motor Presién de aire de sobrealimentecion, motor ‘Temperatura del refrigerante (Volvo CE Corea) Nivel de refrigerante, motor Temperatura del refrigerante, motor Regimen de cigienal, motor Kegimen del arbol de levas, motor Interruptor limitador de timpiaparabrisas superior Interruptor limitador del limpiaparabrisas inferior Barra de seguridad mecénica Presidn pilote del implemento Presién piloto del martilo (opcién) Esquema de conexiones, pagina Essquema de conexiones SCH17. motor y sensores, la pag. 3:2:68 Esquema de conexiones SCHO7, tema electronica y panel de instrunn tos, lapag. 3248 Esquema de conexiones SCHO7, sis- tema electronico y panel de insirumen- tos, la pag. 3:248 Esquema de conexiones SCH17. motor y sensores, fa pag, 3:2°68 Esquema de conexiones SCH18, motor y sensores, la pag, 3:2:70 Esquema de conexiones SCH18, motor y sensores, la pag. 3:2:70 Esquema de conexiones SCH14, acon- dicionador de aire. la pag. 3:2°62 Esquema de conexiones SCH14, acon dicionador de aire, la pag. 3:2:62 Esquema de conexiones SCH17, motor y sensores, la pag. 3:2:68 Esquema de conexiones SCH17, motor y sensores, Ja pag. 3:2°68 Esquema de conexiones SCHO7. sis- tema electronico y panel de instrumen- tos, la pag. 3248 Esquema de conexiones SCH18, motor ysensores. la pag. 3:2:70 Esquema de conexiones SCH17, motor y sensores, la pag. 3:2:68 Esquema de conexiones SGH18, motor y-sensores, la pag. 3:2:70 Esquema de conexiones SCH18, motor y sensores, la pag. 3:2:70 Esquema de conexiones SCH10. lim- piaparabrisas, a pag. 3:2°54 Exsquema de conexiones SCH10. lim- piaparabrisas, la pag. 3:2:54 Eoquema de conexiones SOH12. sis- tema hidréulico, fa pag. 3:2'58 Esquema de conexiones SCH13. sis- tema hidrauiico la pag. 3:2:60 Exsquema de conexiones SCH11, sis- tema hidraulico, la pag. 3:2:56 @ 3Tabla 15. Posicion Marcacién Denominacien Sistema eléctrico, sensores 23 2a 25 26 ar 28 SES103 SESI06 SES107 sEg109 SEg110 Presién piloto de marcha Presién de seguridad, rotador Presion de sobrecarga Presion del secador receptor Presion de adveriencia de marcha Esquema de conexiones, pagina Esquemia de conexiones SCH13, sis- tema hidraulico, la pag. 3:2:60 Esquema de conexiones SCH13, sis- tema hidraulico, la pag. 3:2°60 Esquema de conexiones SCHO?, sis- tema electrénico y panel de instrumen- tos, fa pag. 3:2:48 Esquenta de conexiones SCH15, acon- dicionador de aire, la pag. 3:2:64 Esquema de conexiones SCHO8, sis- tema electronica y de luces, etc., fa pag, 3:2:50 312123Table 16. Posicién Marcacién Denominacion Sistema eléctrico, lamparas 1 10 312124 LA3501 LAa502 LA3s03 Lass04 LA3505 LA3806 Lasso7 LA3508 LA3509 Laseo1 Faro, izquierdo Faro, derecho, Lampara de trabajo, pluma Lampara de trabajo, pluma Lampara de contrapeso (opcién) Lampara de cabina trasera (opcion) Lampara de cabina delantera (opcidn), lampara de trabajo adicional Lampera de cabina delantera (opcién), lampara de trabajo adicional Lampera interior de cabina Lampara rotatoria de advertencia Esquema de conexiones, pagina Esquema de conexiones SCHO4. sis- tema electronice y de luces, etc., fa pag, 3:2:42 Esquema de conexiones SCHO4, sis- tema electronica y de luces, etc, la pag. 3:2:42 Esquema de conexiones SCHO4, sis- tema electronica y de luces, ete.. la pag. 3:2:42 Esquema de conexiones SCHO4, sis- tema electronico y de Juces, etc., la pag. 3:2:42 Esquema de conexiones $CH08, sis- tema electronico y de luces, etc, fa pag. 3:2:50 Esquema de conexiones SCHO8, sis- tema electrénico y de luces, ete., la pag. 3:2:50 Esquema de conexiones SCHO8, sis- tema electrinico y de luces, etc., la pag. 3:2:50 Esquema de conexiones SCHO8, sis- tema efectronice y de juces, etc. 1a pag. 3:2:50 Esquema de conexiones SCHOB, sis- tema electronico y de luces, etc., la pag. 3:250 Esquema de conexiones SCH08, sis- tema electronico y de luces, ete. la pag. 3:2:50 @ 3 1@Tabla 17, Posicién Marcacién Denominacién Esquema de conexiones, pagina Sistema eléctrico, tamparas te: 4 C2201 _Lampara de advertencia de presion de aceite de motor, instrumento 2 L€2301 _Calentador de asiento (opcién) Esquema de conexiones SCHO5, sis- tema electronico y de luces, etc., la pag. 3:2:44 3 L€2802 _Indicador de calentador de combustble (opcién), instrumento 4 LC2501 _Lampara de advertencia de obturacién del fitro de aire, instrumento 5 L2502 _Lampara indicadora de precatentamiento de aire, instrument 6 C2601 Lampara de advertencia de temperatura el reffigerante de motor, instrumento 7 LC2602 —_Lampara de advertencia de nivel de refrigerante en el radiador, instrumento 8 C3201 Lampara de advertencia de carga de bateria, instrumento 8 LC3602 _Interruptor de lampara de trabajo extra Esquema de conexiones SCHOS, sis- (opeién) tema electronico y de luces, etc., la pag. 3:2:44 40 C3603 _Interruptor de lampara de habitaculo Esquema de conexiones SCHOS, sis- tema electronico y de luces, etc., la pag. 3:2:44 1" L€3604 _Interruptor de luces de trabajo Esquema de conexiones SCHO4, sis- tema electr6nico y de luces. etc., la pag. 3:2:42 12 C3601 _Interruptor de lavaparabrisas Esquema de conexiones SCH10. lim- piaparabrisas, fa pag. 3:2:54 3 C3602 _Interruptor de limpiaparabrisas superior Esquema de conexiones SCH10, lim- piaparabrisas, la pag. 3:2:54 14 LC3603__Interruptor de limpiaparabrisas inferior —_Esquema de conexiones SCH10, lim- piaparabrisas, la pag. 3:2:54 15 LC3801—_Lampara de advertencia central 1, Esquema de conexiones SCHO1, sis- instrument tema de arranque y de carca, fa pag, 32:36 16 LC3802 —_Lampara de advertencia central 2, Esquema de conexiones SCHO1, sis- instrumento tema de arranque y de carea, la pag, 32:36 7 LC3603 _Interruptor de advertencia de sobrecarga _Esquema de conexiones SCHOS, sis- (opcién) tema electrénico y de luces. etc., la pag. 3:2:44 18 LO3811 ILL 4 -instrumento Esquema de conexiones SCHO4, sis- tema electrénico yde luces, etc., la pag. 3:2:42 49 LC3812 ILL 2-instrumento Esquema de conexiones SCH04, sis- fema electrénico y de luces. etc., la pig. 3:2:42 3:2:25Tabla 17. Posicion Marcacién Denominacion Sistema eléctrico, lamparas testigo 20 24 22 23 24 28 26 ar 28 29 34 32 33 34 35 3:2:26 Le3815, Leseot L.o3903 Le3904 Les2tt Lest02 Lea7ot Lostot Lce102 Leat03 Lca104. Lc9105 Lest06 Lc9110 Loot Lc9201 Lesaat Lese1t Interruptor de lampara rotatoria de advertencia (opcién) Interruptor de enmudecimiento de Zumbador y confirmacian (opcion} Mando de seleccién de ralenti automatico Interruptor enmudecedor de casete {opcion} Lampara de refuerzo de potencia, insteumento Interruptor de advertencia de marcha (opcién} Lampara de calentador de combustible, instrumento, no MGS 00111 GN Ear ° “3 Ma Fig, 45 Esqueme de conesiones SCH17, moter y sensores Tabla 44. [Marcacién | Denominacion Marcacién | Denominacién SE2606 | Sensor, temperatura del refrigerante, |SE2203 | Sensor, presion de cate, nator motor SE2507 | Sensor. temperatura de aire de sobrea-| SE2306___| Sensor, temperatura de combustible, molar limentacién, motor SE2508 | Sensor prevon de aie de sobreal: [E-ECU | Unidad de iondowlectrica del maior 3:2:68 1e@SE2501/2502 SE2703, Fig. 48 Posision de los componentes, metor y sensores 3271E-ECU| least w 20 coor Mazat 28 Fig, 49 Esquema de conesiones SCH19, motor & inyectores unitarios 04 Coorg w Wes Tabla 46. Mareacién | Denominacién MA2201 | Valvula solenoide del inyector 1 Maza02 | Vaivula solanoide del inyector2 MAZ303__ | Valvula Solencide del inyector 3 [A264 | Vaivula solenoide del inyectora MA2205 _ | Valvula solancide dol inyoctorS MAZ306 | Valvula solenoide del inyector6 ECU Unidad demando electronica del motor 32:72 e 3MAzs02 Mazso4 = MAZ306 Maz: MA2305, Fig. 60 Posicién de tos componentes, metor e inyestores untarios 32:73cow gor maga yoo goa — ype Neves rors prea sore [EES _ges = nyo. gies (Ep eo ES attg E2501 sone [TR = a of tgo.e woos, suis Mees goa Fig. 51 Esquema de conesiones SCH20, moter, EMS y precalentador scHe0 Tabla 47. Marcacién | Denominacion Mare: Denominacion Fua7 ‘Alimentacion de &-ECU RE250% Reig, relé de precalentador us ‘Aimentacion del relé de procalantador | HE2501 Precalentader - EECU Unidad de mando electranica del motor 32:74 9@000 DODSOODVOOOHOVGOGVHHHOHOOHODODDE2601 Fig. 52 Posicién de los componentes, motor, EMS y precalentador 3:2:75INFORMACIONES éTiene observaciones o puntos de vista sobre este manual? Tome entonces una copia de esta pagina, escriba sus puntos de A Volvo Construction Equipment Korea Lte. Engineering & Publication Team #214-1, Doil-dong, PyungTaok.City Kyunggi-Do, Korea 459-090 Remitente ve refiere a la publicacon: Ref. num Pagina num. ‘Sugerencia / Motivacion Fecha: ta y envienosla. Nombre’ sscMANUAL 0 oF FTALER EC2I0B Edicién 1 INDICE 3 Sistema eléctrico yde informacion 33 Localizacion ae tatios: VOLVOSecciéon 3 Sistema eléctrico, instrumentos y sistemas de informacién 3:3 Localizacion de fallos Localizacién de fallos Generalidades Localizacién de fallos, generalidades ..... 3:33 Estrategia de localizacién de fallos ston S84 Localizacién de fallos, dispositivs auniliares 3:36 Herramientas especiales para la localizacion de fallos 3:3:10 Recoleccién de datos basicos .. 3:3:16 Control de conectores y cableado eléctrico 31318 Unidad de mando del motor E-ECU (MID128), requisites para la medicién activa ease ostcrceciponten ALR Unidad de mando del motor E-ECU (MID128), requisites para la medicién pasiva ee itn SOS Unidad de mando del vehiculo V-ECU (MID187), requisitos para la medicién activa 3:3:26 Unidad de mando del vehiculo V-ECU (MID187), requisitos para la medicién pasiva ssisatiioticcn arctic BSE Especificaciones Informacién de cédigos de error, generalidades ......... 3:3:34 Cédigo SAE, conversion a cédigos de error... 3:3:36 Codigo de error, localizacién de fallos 33:40 Componentes, localizacién de fallos y especificaciones 33:78 Localizacién de fallos utilizando sintomas 33:95 Pardmetros .. “ 3 3:3:96 Control de prestaciones 3:3:97 Otra informacion eléctrica Sensores, sistemas de advertenciae informacién en el tablero de instrumentos Sensor de temperatura del refrigerante, descripcion .., 3:3:98 Sensor de temperatura del refrigerants, especticaciones 3:3:98 Presostato de aceite del motor, descripcién .... 3:3:99 Presostato de aceite de! motor, especificaciones. 3:3:99 Sensor de nivel del combustible, descripcién 3:3:100 Sensor de nivel del combustible, especificaciones .... 3:3:100 ‘Sensor de nivel de refrigerante, desctipol6N enum 3:3:101 Sensor de nivel de refrigerarte, especificaciones ..... 3:3:101 N° de ref. 33 1.435 4198| aa4Localizacién de fallos Generalidades Localizacion de fallos, generalidades A jADVERTENCIA! Durante la localizacion de averias y los trabajos en el sistema eléctrico, siga las instrucciones de seguridad indicadas en la seccién Seguridad. La seccién denominada "Localzacién de fallos" describe como se lleva a cabo la localizacién de fallos con motivo de sintomas @ fallos de funcionamiento relacionados con el sistema eléctrice. ‘También puede encontrarse datos sobre las funciones de diver- sos componente eléctricos, valores de medicién y la posible deteccién de averias El punto de partida de todos los trabajos de locelizacién de fallos es la aparicién ¢e algun sintoma de averie 0 fallo de fun- cionamiento, Los fallos de funcionamiento pueden ser indicados por: + el parpadeo de le advertencia central roja + el sonido del zumbador + el parpadeo de una luz amarilla + la presencia de osdigos de error en la unidad visualizadora de la méquina + deteccién de un sintoma de aver. En funcién de cémo se manifieste el fallo de funcionamiento, debe adoptarse una serie de medidas diferentes en cada caso. = Encasode que la averia provoque Parpadeo de una advertencia amarilta, investigar las causas en la siguiente parada, = En-caso de que la averia provoque Parpadeo de la advertencia central roja : parar de inme- diato la maquina e investigar las causas del fallo de funcio- namiento, Cuando se seapecha o se ha sonfirmado una averia, es impor- tante identificar la causa lo més pronto posible. La primera medida que debe tomarse en los trabajos de locali- zacion de averias es pedir informacién al conductor sobre los. sintomas de averia. A continuacién trate de precisar las causas realizando controles siguiendo un orden determinado, Los pasos de la verificacién son: + Verificar cédigos de error + Verifear parametros + Realizar una comprobacién basica + Localizer fallos utiizando una guia de sintomas + Control de prestaciones Para que la localizacion de fallos sea mas facil y efectiva, exis- ten varios dispositivos auxiliares. Por ejemplo la herramienta de servicio VCADS Pro y la unidad de visualizacién de servicio Contronies. iEstrategia de localizacion de fallos El punto de partida de todo trabajo de localzacién de fallos es la deteccion de un problema, sintoma o funcionamiento impropio, La estrategia y el procedimiento que debe seguirse para la loca- lizacion de fallos se describe en e! siguiente organigrama. Aranque i + | Recoleccién de datos basicos. Ver Recoleccion de datos basicos, la pag. 3:3:16. ail t Lectura de cédigos de error gExisten cédigos de error? ‘Tomar nota de los cédigos de error. Localizar fallos utilizando Cédigo de error, localizacién de fallos, la pag. 9:3:40. + Resolver / reparar el fallo de funcionamiento. Activar el componente ola funcién en cuestion, Lectura de cédigos de error. Se ha resuelto el problema? si} NO si} no} + CON: Controlar pardmetros. Ver Pardmetros, la pag. correcto el ajuste de los FORME parametros? si} No Volver a programar los parametros. 2Se ha resuelto el problema? si no} + FORME CON- | Ejecutar el control basico. Ver la seccién 2 (motor). Se ha identificado el problema? sit No Pasar a la lista de controles del sintoma. 2Se ha resuelio el problema? sit wo} + ‘CON- Localizar fallos utilizando sintomas. Ver Localizacion de fallos utili- FORME | _zando sintomas, la pag. 3:3:95. ¢Se ha identificado el problema? sit NO Pasar a la lista de con- troles del sintoma. ,Se J ha resuelto el problema?’ sit no} CON- | Controlar las prestaciones (sélo del motor). Ver la seccion FORME 2. gSe ha resuelto el problema? sit nog con | Localizar fallos utilizando otra informacion.) FORME a. Ver los esquemas de conexiones, la localizacién de averias en componentes y la localizacién de averias por sintomas. 3:34 @ 3 »e@de localizacion de falls NOTA: Si aparecen cédigos nuevos durante Ia localizacién de fallos 0 si vuelven a aparecer atros cédigos, tomar las medidas necesarias de reparacién, etc. antes de continuat con el proce- dimiento de localizacién de falles. 1 La causa fundamental de todo trabajo de localizacion de fallos es la existencia de algun tipo de sintoma o de fallo de funcionamiento. Con el fin de llegar @ las causas funda- mentales de la localizacién de fallos, deben reunirse los catos que se refieran especificamente al sintoma/funciona- miento defectuoso, Se dispone también de una lista de verificacién para la recoleccion de estos datos en Recoleccion de datos basi- cos, la pag. 3:3:16. Los eédigos de error proporcionan una indicacién clera de las causas del sintoma 0 fallo. Por esta razén, comprobar los cédigos de error antes iniciar cualquier localizacion de fallos. ‘Comprobar si las unidades de control de ta maquina han generado cédigos de error. Los cédigos de error se pueden leer con la unidad de visuaizacién de servicio Contronics 0 usando VCADS Pro. A Sihay algin oédigo de averia, la localizacion de averias, debe realizarse segiin lo indicado en Cédigo de error, localizacion de failos, la pag. 3:3:40. B Los cédigos de error existentes deben anotarse y com- pararse con posibles cédigos nuevos o que vuelvan a aparecer. Una vez resuelto el problema, los codigos de error deben suprimirse. © Para poder confirmar que se ha corregido el fallo de fun- cionamiento, tos componentesifunciones en cuestién debe activarse para permitit que la unidad de mando realice un nuevo autodiagnéstice y provoque la apar- icién de posibles cédiges de error nuevos 0 la reanar- icién de los cécigos de error anteriores. D Los cédigos de error deben comprobarse para confirmar que heya sido corregido el sintoma/fallo para aseg- urarse que no haya surgido ningin otro problema a con- secuencia de los trabajos de reparacién. ‘Comprobar que los parametros hayan sido ajustados correctamente. Encontraré una lista de todos los paréme- vos y valores de parametros en Lista de parémetros, la pag. 3:3:96. El control basico consta de tres pruebas que deben real- izarse por el mismo orden en que son presentados. Ver la secoion 2, Control basico de! motor. Buscar informacién aplicable a la localizacién de averias, utifizando la Guia de sintomas. Ver Localizacién de fallos utilizando sintomes, la pag. 3:3:95. NOTA: En la Edicién 1 no se incluye informacién eobre la localizacion de fallos por medio de los sintomas. Los controles de prestaciones debe efectuarse cuando el control basico, el control de presion de alimentaci6n, el control de presién de aire de sobrealimentacién 0 el control de respuesta no presentan valores fuere de lo normal y el dliente sigue insistiendo que existe un problema de rendi- miento poco eficaz. Ver Control de prestaciones, la pag. 3:3:97, NOTA: La informacién sobre cémose ejecuta un control de restaciones no esta incluida en laprimeraedicién.Fig.1 Recoleccién de datos basicos 33:6 Localizacién de fallos, dispositivos auxiliares Manual de taller Toda la informacién existente sobre localizacién de averias esta disponible en el manual de taller. Se cuenta con los siguiente tipos de informacién: + Recoleccién de datos basicos Se trata de las preguntas que deben hacerse al conductor Con el fin de investigar la naturaleza del fallo ce funciona- miento y las condiciones en las que cicho fallo se hace nolar. Ver Recoleccion de datos basicos, la pag. 3:3:16 + Esquemas de conexiones Los esquemas de conexiones son de gran ayuda para la localizacion de fallos. En los esquemas de conexiones pueden encontrarse las designaciones y el codigo cromético del cableado eléctrico asi como las designa- ciones de componentes y conectores, + Lista de componentes Conjuntamente con los esquemas de conexiones, se dis- pone de una lista de componentes que muestra la ubica- cién de los componentes en la maquina. + Conectores, lista Descripcian del aspecto y la configuracién de los conecto- res, + Descripcién de sefales ‘Se describen las sefiales de entrada en las unidades de ‘mando, las sefiales de salida y las configuraciones PIN. El propésito de la descripcién de sefales es posibilitar la ‘medicién utlizando la caja de desconexidn (breakout box) de clavijas maltiples. + Descripcién de funciones El propésito de la descripcién de funciones es explicar las funciones de componentes de la maquina con respecto a las sefales de entrada y salida y las relaciones con otras funciones. + Especificaciones de componentes Las especificaciones de componentes incluyen los valores: de medicién y posibles valores de calibrado de diferentes ‘componentes, 1e@ »@+ Controtes basico y funcional El propésito del control funcional es proporcionar una idea general de la funcién de un sistema 9 un componente. El modo en que debe organizarse el control depende del sis- tema o componente en cuestién. Todos los controles funcionales tienen en comin que per- miten haverse enseguida una idea general del estado y fa funcién de un sistema o componente. Con la herramienta de PC VCADS Pro, pueden efectuarse varias pruebas de sistemas y componentes. Mediante la comparacion y la evaluacin de las diversas pruebas, puede establecerse una base para continuar el trabajo de localizacién de averias. Para aquellos sistemas componentes que Incluyen un Control funcional ! basico como uno de los pasos del proce- dimiento de localizacién ¢e fallos, existen instrucciones, sobre cémo deben realizarse y evaluarse los controles. Dichas instrucciones estén disponibles en la carpeta del grupo de funciones en el que esta incluido el sistema o componente en cuestién, Las posibles listas de verificacién que completan el método de control pueden encontrarse en las secciones cores- pondientes de las carpetas de grupos de funcién. + Informacién sobre cédigos de error La informacién sobre el codigo de error incluye las condi- ciones del cédigo de error, causas posibles, la reaccién de la unidad de control y los sintomas 0 fallos que se pueden advertir. Véase Explicacion de la informacion aportada por los cédigos de error, la pag. 3:3°45 Taror codes pre codes stved inthe clés Foil antes oa hs codes to fe e3e80. You can select be cal is fm wih you mai by mating thr essing in oe A fred enor cides canbe ested se fe. Far Tite eso a al a (et OSE Cee ECan Pee (cre Fig. 2 Cédigo de error en VOADS Pro 33:733:8 Controles de sintomas Ademas de los codigos de error, existen sintomas de eror 0 fallos de funcionamiento que consistan en caracteristicas apreciables que sefialan que se ha producido un fallo, 10@ Un sintoma de error puede tener una 0 varias causas y la localizacién de averias sirviéndose de sintomas consisie en resumidas cuentas en la deteccion de la causa del sin- toma mediante la confirmacién o exclusién de diferentes origenes de error. La localizacion de fallos sirviéndose de sintomas significa que a menudo deben comprobarse en un orden determi nado uno 0 varios sistemas para asegurarse de no pasar por alto ningin detalle en la localizacién de la averia, cosa ue significarfa deber controlar varias veces el mismo sis tema 0 componente. Para los sistemas 0 componentes en que se uiliza los sin- tomas en la localizacidn de fallos, se dispane de listas de verificacién para los sintomas mas comunes en caso de producirse un fallo. Muchas vaces se aprecia el mismo sin- toma pese a que las causas del mismo puedan ser diferen- tes. Por contra, una sola avetia puede dar lugar a varios, sintomas diferentes Controles de componentes Los controles de componentes se realizan generalmente para localizaciones cirectas de fallos en componentes del sistema eléctrico. Controles de prestaciones En la informacion sobre la localizacién de fallos en moto res, existen referencias sobre los controles de prestacio- nes, Los controles de prestaciones debe efectuarse cuando el control basico, el control de presién de alimentacién, el control de presién de aire de sobrealimentacién 0 el control de respuesta no presentan valores fuera de lo normal y el cliente sigue insistiondo que exicte un problema de rendi- miento poco eficaz. Algunas partes del control de prestaciones dan lugar aun gran gasto de tiempo y requieren muchas preparaciones y evaluaciones, La reduccién de las prestaciones puede tener muchas cau- sas. no sdlo las asociadas a maquinas equipadas con electronica nueva, NOTA: La informacién sobre cémo se ajecuta un control de prestaciones no esté incluida en la primera edicién.VCADS Pro El nombre VCADS Pro es la abreviacién de Volvo Computer Aided Diagnostics System Professional VCADS Pro es una herramienta para ordenadores que se uti- liza, entre otras cosas, para descargar programas y para facilitar y hacer mas eficaz la localizacion de averias. En un manual de instrucciones aparte se encuentra la docu- mentacion completa del VCADS Pro, IMPORTANTE: Se debe girar la lave de arranque a CONEC- TADO antes de conectar él VCADS Proa la maquina. Fig.3 Ordenador VCADS Pro Unidad de visualizacién de servicio Contronics (SDU) La unidad de visualizecién de servicio Contronics se puede usar para leer cédgos de error, parametros, et. F'g.4 Unidad de visualizacion de servicio Contronics Unidad visualizadora de la maquina (MDU) La unidad visualizadora de la maquina puede ullizerse para ‘comprobar las cédigos de errer. En la unidad vieualizadora pucde soleccionar ol mento Ia fun- clon que desee comprobar. Fig.6 Unidad visualizadora dela maquinaFig. Cable adaptador Herramientas especiales para la localizacién de fallos Herramientas especiales para mediciones A continuacién se describen las herramientas de medicién reco- mendacas para el contral de cables eléctricos, componentes, etc. Denominacién Cable adaptador Num. de art 999 XXXX ‘Comentario Pare mediciones activas de la unidad a2 ‘mando del motor (E-ECU) Previsto para conectarse entre el conector EA 0 EB de la unidad de mando del motor y el haz de cables conectado. perce Denominacién Nom. de art Comentario Cable adaptador 999 8540 Para mediciones activas de la unidad de Fig.7 Cable adaptador Co Fig.8 Cableado de comorabacién, valvula proporcional de cambio de potencia 33:10 mando del motor (E-ECU). Previsto para conectaise entre et conector EA 0 EB de la unidad de mando del motor y el haz de cables conectado, Denominacién __ Cableado de comprobacién Num. de art. 8940 - 00220 Comentario Para revisar la valvula proporcional de cambio de potencia.Denominacién Num. de art, Comentario Fig.9 Cableado de comprobacién, mando de contral de régimen del motor Denominacién Num, de art. Comentario & Fig.10 Comprobador de arnés de cables, interuptor ores (ea) Denominacion Nimaean — Comentario ae] Ne a Fig.11_ Cableado de comprobecién, valwula proporcional de control de causal Denominacién Num. de art. Comentario Fig.12_ Cableado de comprobacién, valvula solenoide Cableado de comprobacién 8840 - 00210 Para revisar el mando de control de régimen del motor. Cableado de comprobacién 8920 - 01803 Para revisar el interruptor o rele Cableado de comprobacién 8920 - 01805 Para revisar la valvula proporcional de centre! de caudal. Cableado de comprobacion 8920 - 01806 Para revisar valvulas solenoide. BattDenominacion Num. de art. Denominacién Num, de art. Comentario Fig.14 Caja de desconextén (breskout box) de clavi- [a8 multiples (65 ciavjas) con cable adaptador Denominacién Num. de art. Comentario. Fig. 15 Caja de desconexién (breakout box) de claviias multiples (36 clavijas) ‘ Denominacion Num. de art. Comentario Fig. 16 Multimetros 3:38:12 16@ Cableado de comprobacién 8920-01808 Para revisar el convertidar ¢.d.-¢.4 J Caja de desconexién (breakout box) de clavias miitiples (86 clavijas) con cable adaptador ce XXXK = XXXXX | $1 Esta caja de desconexidn (breakout box) se utiliza par realizar mediciones en la unidad de mando del vehiculo (V-ECU), conectores JAy JB. Caja de desconexién (breakout box) de clavijas mittiples (36 clavijas) 999 8505 Esta caja de desconexién (breakout box) se utliza pare efectuar medicicnes en la unidad de mando del motor (E-ECU), conectores EA y EB. Para mediciones activas, ullizar el cable adaptador 999 8540, Multimetros 11 666 140 Este multimetro se utilza para la localiza- cion de averias. Pueden utlizarse otros multimetros equivalentes.Fig.17 Unidad de visualizacian de servicio Contronics Denominacién Nam. de art. ‘Comentario Denominacién Num. de art ‘Comentario Unidad de visuatizacion de servicio Contronics 999 3721 Esta unidad de servicio puede utllizarse pera la localizacién de averias y afiade datos a la informacién proporcionada por la unidad visualizadora de la maquina. Cable de prolongacion 999 XXXX Longitud: 4 metro (3,2 ft) Longitud: 3 metros (9,8 fi) Se utiliza para mediciones de la unidad de mando del motor que requieran mayor lon- gitud de cable. Fig. 19 Ejemplo de medicién activa de la tensién con una caja de desconexién (breakout box) de clavijas multiples y un cable adaptador conectados entre e! haz de cables y la unidad de mando del motor (E-ECU) 3:33Fig.20 Ejemplo de medicién activa de un ‘componente uilizando un cable adaptador Fig.21 Ejemplo de medicién pasiva de un componente, 3344 Medicién de componentes y unidades de mando Oe NOTA: Las instrucciones indicadas a continuacién se aplican tan solo@ componentes con conectores DIN de 4 clavijas (o de 3 clavijes). En otros tipos de conectores, las mediciones puede efectuarse directamente en el conector con un multimetro. ® IMPORTANTE: Al medir directamente en conectores, se exige buenos factores de iluminacién y acceso para evitar que se pro- duzcan cortocircuitos entre los cables. + Mediciones activas de componentes y cables Con medicion activa quiere decirse que la prusba se efec- ta en un circuito vivo. Entre el haz de cables y el componente se conecta un cable adaptador. + Medicién pasiva de componentes Con medicién paciva quiere decirse que la medicién se efectia en circuitos abiertos. Enel haz de cables o el componente se conecta un cable adaptador.Fig.22 Ejemplo de medicién pasiva desde el haz de cable al componente, Ia unidad ECU no esta conectada, Fig.23 Medicién activa de la unidad de mando dei motor (E-ECU) + Medici6n pasiva de componentes, la unidad ECU no esta conectada + Medicién activa de E-ECU Con medici6n activa quiere decirse que la prueba se efec- {ua en un circuito vivo. Entre el haz de cables y la unidad de mando se conecta una caja de desconexién (breakout box). En lugar del haz de cables que no es medido, se conecta un cable adaptador, 33:15Fig.24 Recoleccién de datos bésicos 33:16 Recolecci6én de datos basicos Generalidades La recoleccién de datos basicos es el primar paso en toda loca- lizacién de fallos. Se efectua para que pueda hacerse rapida- mente una idea general de cémo se manifiesta el problema. demas de los datos sobre la excavadora y el cliente, es impor- tante reunir toda la informacién posible tenrendo en cuenta las circunstancias y el orden de los hechos en el momento de pro- ducirse el fallo de funcionamiento, El conductor puede propercionar muchae veces datos muy valiosos sobre las circunstancias en las que surgié a! fallo de funcionemiento. El conductor es casi siempre el primero en darse cuenta del fallo Puesto que raramente es posible recrear os problemas experi- mentados sin reproducir exactamente las mismas condiciones, fa informacién proporcionada por el conductor es de suma importancia para poder realizar las pruebas adecuadas en los, posteriores trabajos de localizacién de averias. Entrevistar el operador haciendo uso de las siguientes pregun- tas. ‘Tomar nota por escrito de las respuestas y guardarlas junto con la orden de trabzo. El operador debe poder responder a las siguientes preguntas: Datos generales + Informacién de cliente + Informacion sobre el concesionario + Operador + Especificaciones de la maquina: = Maquina Numero de serie Horas de funcionamiento Tipo de motor Numero de motor ‘fio de modelo Fecha de entrega + 4Se ha generado algtin cédigo de error? 1 )@ 108Descripcién del fallo de funcionamiento o sintoma + Deseribir el fallo. + {Cuando se progujo por primera vez el fallo? + {Como se dio cuenta del fallo y que sucedié inmediata- mente antes? + 2Elfallo vuelve a aparecer? + {Con qué frecuencia aparece el fallo? + {Cuanto tiempo dura el fello cuando aparece? + ZElfallo aparece siempre en las mismas condiciones? De qué condiciones se trata? + GEL operador tiene algune idea de cual puede ser la causa Probable del fallo de funcionamiento? + gSigue existiendo el probiema? Informacién sobre el motor + @En qué condiciones de trabajo se produce el falio? + Hay algunas circunstancias extemas que puedan afectar ai fallo? + (Resulta dificil hacer arrancar el motor? + gPuade abservarse un desarrollo de humo fuera de lo nor- mal? + 7Se oyen ruidos extrafios en el motor? + 4Se han confirmado alteraciones en el consumo de com- bustible, en el consumo ce aceite o en el desarrollo de potencia? + {Qué tipo de combustible se utiliza? + ¢Se.utilizan aditivos en combustible? En caso afirmativo, ZCudles? + Qué reparaciones, ajustes o trabajos de servicio se han efectuado previamente en el motor? + {Se dispone de otros datos? 33:1733:18 Control de conectores y cableado eléctrico @ 2 Generslidades ‘Al localizar fallos en el sistema eléctrico es importante revisar los cables y conectores eléctricos, ya que a menudo las averias se deben a conexiones fgjas 0 cables danades. »e@ NOTA: Antes de comenzar a localizar fallos en cables y coneo- tores, se deben revisar los fusibles del circuito afectado. El control se lleva a cabo utilizando multimetro, caja de desco- nexién (breakout box) de clavijas miltiples y cables adaptado- tes. Ver Herramientas especialos para la localizacién de fallos, 1a pag. 3:3:10. Para encontrar puntos de prueba apropiadss, ver el esquema de conexiones. IMPORTANTE: Deben observarse las siguientes indicaciones al efectuar trabajos en el sistema eléctrico. + Tras desmontar conectores, algunos conectores deben engrasarse con, por ejemplo, grasa de contacto eléctrico, para reducir el riesgo de oxidaciones y conexicnes sueltas. Ver la informacion de instalacién sobre el componente res- Pectivo en la seccion Componentes, localizacién de fallos y especificaciones, la pag. 3:3:78. + Nolleve @ cabo mediciones atravesando el aislamiento del cable. + Proceda con cuidado al realizar mediciones con un cordén de prueba conectado a los conectores para no dafiar o expandir las clavijas y conexiones de los conectores. NOTA: Para los trabajos de localizacién de averias de enlaces de informacion y el bus CAN, ver Enlace de informacion, método general de localizacion de fallos, la pag. 3:3:93 y Enlace de control (bus CAN). método general de localizacion de ave- rias, la pag. 3:3:94,Conectores y terminales de cable, contro! Al realizar mediciones y controles en lugares en que se han desmontado los conectores, debe efectuarse un control visual de conectores y terminales de cable tal como se indica a conti- nuacién, 1 Comprobar si hay éxido en los terminates de cable. E1 éxido puede deteriorar el contacto eléctrico, 2 Controlar que los terminales de cable no estén dafiados, que estén debidamente introducidos en el aislamiento y que el cableado eléctrico esté conectado de forma segura en los terminales de cable. 3. Comprobar que los terminales de los cables hacen buen contacto mecanico. Para la comprobacién, utilizar un termi: nal de cable de prueba Fig.25 Conector, control de contacto mecénico NOTA: En los conectores de la unidad ECU del motor, se utiliza un indicador especial Fig.26 Conector de la unidad ECU del motor, control 3 contacto mecanico 33:19Circuito abierto, control e 3 Los circuitos abiertos en al cableado y manojos de cables se producen a causa de rozaduras, aplastamiontos 0 tuerzas de arrastre. Controlar si hay circuitos abiertos segun Io indicado a continuzcion 1 Desenchufar los conectores en cuestién en ambos extremos del haz de cables, 2 Medir la resistencia entre los extremos del cableado elec trico. La resistencia debera ser de 0 en cables que no tengan un circuito abierto. Fig. 27 Control de circuitoe abiertor con rediciones de resistencia 3 Sacudir el haz de cables y tirar ligeramente de los conec- tores durante la mecicién para encontrar posibles circuitos \ abiertos, Fig.28 Sacudica y estiremiento para encontrar un Circuito abiertoCortocircuito con la conexién a masa del bastidor, control Los cortocirouitos entre un cable conductor de tension y la conexién a masa del bastidor ecasionan a menudo que se queme un fusible. El control de un cortocircuito con ta conexion a masa del bestidor se lleva a cabo tal como se indica a conti- nuacién, 1 Poner lallave en la posicién de conexién, 2. Activar todos tos interruptores y sensores del circuito y ‘comprobar si se quema aigtin fusible. Na L'5 Desenchutar todos tos conectores en cuestn del compo- nente en el circuit para que no afecten a las mediciones. Haas eau 4 Medir la resistencia entre el cableado eléctiico y la conex- foe dal bestiot con medion os reser Jon a masa del bastidor, La resistencia debe ser'de en cables eléctricos que no tengan cortocircuitos con la con- exidn a masa del bastidor Fig.30. Principios del control de cortocircuitos conta conexion de masa del bastidor mediante mediciones 33:214 cA! / Fig.31, Control de cortocircuitos oon cables conduc- tores de tension con mediciones de resistencia Fig.32 Principios det control de cortocircuitos con cables conductores de tension mediante mediciones 3:3:22 Cortocircuito con cable conductor de tensién, control Los cortocircuitos entre un cable y otro cable conductor de ten- sion con resistencia ocasionan a menudo que se queme un fusi- ble cuando el cable es alimentado con tensién. 1 Medir la tensién con el multimetro en puntos apropiados Gel citcuito al mismo tiempo que se activan el interruptor y el sensor. Los valores de tensién dependen de diversos paramettos. Ver Esquema de conexiones, descripcién de sefiales informacién de componentes. 2 Desenchuter los conectores en cuestion en ambos extremos del haz de cables. Medir la resistencia entre los dos cableados eléctricos que puedan haber sutrido un cortocirculto, La resistencia debe serde en los des cableados que no hayan sido objeto de un cortocircuito. e 3 »eFig.83 Sacudida y esticamiento de conectores Fig.34 Conector, aplicacién de tubricante de contacto con aerosol Resistencia del conector y oxidacién, control Las conexiones sueltas y los fallos de funcionamiento de carac- ter temporal y repetitive pueden ser dificiles de detectar y se producen muchas veces a causa de oxdacién, vibraciones o or la existencia de cables mal conectados. La presencia de humedad en conectores también puede ocasio- nar problemas de contacto como daiios en clavijas y conexio- nes. Conectores y cables deben tener una resistencia de 0 Puece haber cierta resistencia a causa de la presencia de Oxido en los terminales de cable. De haber demasiada resistencia en los conectores, la funcién puece sufrir cisrupciones, La amplitud de la resistencia puede vatier sin que se produzcan disrupciones segum la carga que haya en el circuito. Para comprobar la resistencia del contacto y la presencia de ‘oxido, ver Conectores y terminales de cable, control, la pag. 3:3:19, IMPORTANTE: Sacusir ol haz de cables y tirar igeramente de los conectores mientras efectia las mediciones para encontrar posibles conexiones sueltas. Clavijas y conexiones, limpieza 1 Desconectar el interruptor principal 2 Limpiar los conectores con aire comprimido. 3 Aplicar en los conectores lubricante de contacto con aerosol. 4. Volver a limpiar los conectores con aire comprimido. 3:3:23Unidad de mando del motor E-ECU (MID128), @ oN ee 2 requisitos para la medicién activa = »e@ Fig.38 Medicién activa de la tension con la caja de desconexién (breakout box) de clavijas miitiples y cable adaptador conectado entre el haz de cables y la unidad de mando del motor (ECU) NOTA: En la Edicion 1 no se incluye informacion sobre la com- probacién de los requisites de medicién aciva. 33:28Unidad de mando del motor E-ECU (MID128), requisitos para la medicién pasiva Fig.36 Mecicién pasiva de la resistencia en relacién con el amés de cables, con la unidad de control del motor (E-ECU) desconectada NOTA: En la Edicion 1 no se incluye informacion sobre la ‘comprobacién de los tequisitos de medccion pasiva 3:3:25Unidad de mando del vehiculo V-ECU (MID187), requisitos para la medicién activa ee Fig.87 Medicién activa de la tensidn con la caja de desconexicn (breakout Box) de clavijas multiples y cable adaptador ‘coneciado entre e! haz de cables y la unidad de mando del vehiculo (V-ECU) Condiciones 1) Unidad de mando conectada | 2) Gaja de desconexién (breakout box) de clavijas mullipies conectada entre la unidad de control y él haz de | | ECU] | cables 3) Cable de interconexién conectade al otro conector NOTA: Para medir la tension, debe aplicar las siguien-| NOTA: Para medir la resistencia, deben aplicarse les. tes medidas: siguientes medidas: 4a) Interruptor principal a posicién CONECTADO. _| 4b) interruptor de encendido en la posicién de desco- Lave de arranque a la posicién CONECTADO y Interruptor principal en la posicién de desconexién y Medicion de ia tensién con multimetro. Medicién de la resistencia con muitimetra. IMPORTANTE: Durante las mediciones de resisten- cia, el interruptor principal debe estar girado a DESCONECTADO, 5) Motor desconectado Abre [Explicacion [U___[Tensién directa en vattios (V) Ubat | Tension de la bateria | Ubaja Tensién cercana a 0 volios 0 0 voltios R Resistencia en ohmios ( ) 33:26 ,0@Tabla 1. Medicién activa en V-ECU Pasa Puntos de | dor | Sefial / componente medicién | Valor correcto JAI | Tecla "V" de Contronic JAI -JB8-|U Upay (interruptor: conectado) U_0V (interruptor: conectado) JA2_ | Reloj Contronies JA2 - JB8 YAS. | Incicador de precalentador JAS= JES [U_ 0,5 V (interrupter: conectac) U_ Upae {interruptor: desconectado) JA4 [No conectado JAS [MA9102, masa dela valvulapro- [JAS-JB8 [U 0-1V porcional de cambio de potencia JAG _| No conectado VAT | FU2S, fusible para la valvula JAT=JB8[U Upat proporcional auxiliar JAB Jag 4JA10 | No conectado JAM vA12 YAI3 | RES701, relé de corte de VA13 - JB8 alimentacién de EMS JA14 | Masa de interruptor giratorio vA14-J68 [U OV VAIS 4JA16 | No conectado JAI7 JAt8 | SW9103, interruptor de seleccién | JA18 - JBB | de velocidad de marcha JAI | SE9101, unién del prescateio piloto | JA19 - BB A20 | Saat | Ne conectado JA22 | SW2704, control de RPM de emer- | JA22 - BB gencia e interruptor de paro (com- probacién de potencia de EMS) | A23 | SW9104, interruptor de enganche | JA23 - JB8 | rapido | A24 | Tela "#” de Contronic YA24—JB8 |U Upay (interrupter. conectado) | U_0V (interruptor: conectado) ‘JA25 | Tecla " >" de Contronic JA25-J68 [U_ Uy, (interruptor: conectado) U__ OV (interruptor conectado) JA26 | Datos Contronics A26 - JBB JA27 | indicador de nivel de refrigerante | JA27 - JB6 JA28 | Indicador de advertencia de ‘JA28-JB8 |U 0,5 (interruptor: conectado) temperatura de refrigerante U_Upae (interruptor: desconectado) | JA28 | No conectado 4JA30 | MA9101, masa de fa valvula JA30-J88 [U 0-7V proporcional de control de caudal JA31 | No conectado JA32 | MA9102, sefial de la valvula JA32 - JB8 proporcional de cambio de potencial 3:3:27Tabla 1. Medicion activa en V-ECU Pasa dor | Sefial / componente Puntos de medicion| Valor correcto JA33 FU2S, fusible de la vaivula propercional A33- JBS [U Usa, | JA84 | Control de estado de VECU JAS4- JB ASS | FU27, fusible de corte de flujo | JA35-JBB [U Usae confivente JA36 | MAG1O7, valvula solencide de | JA36- JBB refuezo de potencia | JA37 | MA9105 /Ma9106, vaivula sole- | JAS7- JBB noide de corte de flujo confiuerte JAE | REO102, relé do motor de JAR8 - BB transporte JA39 | SW2701, sefial del mando de JA39-JBB [U 03-4,5V control de régimen del motor JAS - JAI AAO ‘Jags | No conectado Aa? | SW9I05, interuptor de JAQ2 - JBB confirmacién de enganche rapido JA43 | SE9103, presostato del piloto de | JASS- JBB marcha Aaa | $W2702, conmutador de seleccion | JAS4 - JBE de modo de maxima potencia AAS Jag | No conectado JA47 | SW2704, intemuptor de paraday | JA47 - JBB control de RPM de emergencia (vs) JAAS | Tecla*” de Contronic JA48-JBB |U Upag (interuptor: conectado) U_ OV (interruptor: conectado) JAa9 | Habilitar Contronics. JAG - JB ASO | No conectado YAS! | Indicedor de advertencia del filo |JAS1-JB8 |U 0,5 V (Interruptor: conectado) de aire U__Usae (intemuptor: desconectado) JAS2 ASS Jaga | No conectado ASS JAS | MA9101, sefial de vaivula JAS6- JB8 Proporcional de control de caudal AST JAS | No conectado JA59 vAG0 | FU27, fusible del ventilador del | JASO-JBB [U Upat enfriador de aceite hidraulico y valvula solencide de refuerzo de potencia JAG1 | RES101, sefial de corte del relé de | JAG1 - JBB bateria JAG2 | SW9101, sefial del mando de JA62-JB8 |U 03-4,5V control de caudal JAB2 - JA14 3:3:28 ° 2 e‘Tabla 1. Medicién activa en V-ECU Pasa [Puntos de _ ] dor | Sefial / componente |medicién | Valor correcto JA63 JA64 | No conectado 86S JAG | SE9IN2, presostate del piloio de | JAGS - BB martillo JAGT | SW2703, interruptor de selecci6n | JA67 - JB8 de ralenti automatico JA6E | MASTI7, valvula solenoide de | JAG8 - JBB seleccién de martillo (marcer seleccién de martillo) (opcién) JA6S | No conectado | JATO | SW9110, interruptor de rotador, | JA70 - JB8 rotador izquierda / derecha (opcional) JB1_ | SW9107, conmutador selector JB - JB8 | refuerzo/ martillo/ cizalla 82 | SW3301, llave de arranquedel_[JB2-JB8_[U Upar motor (R2) |4B3_| No conectado JB4_ | J1587 6 (color blanco) JB4-J88_[U 0-5V 4J85__| Masa de chasis (11939) JB5- JBB JB6_| GAN L (1839 L, color verde) JB6-JBB_|U_0-3V J87_| Conexion a masa de la bateria 1B8_| Gonexién a masa de la bateria B89 | SW3301, lave de arranquedel_ | JB9-JBB_[U Upar motor (ACC) B10 | No conectado B11 | Potencia de conmutador giratorio |JB11-JB8 [U Upae (opcional) JB12 | J1587 A (color rojo) |JB12-sB8 [U 0-5V 1813 | Masa de chasis (J1587) JB13 - JB8 4814 | CAN H (1939 H, color amarillo) _|JB14-JB8 [U 2-5V “JB15 | Bateria +24 V JB15-JB8 [U Una 1816 | Bateria +24 V [616-088 [U Una 3:3:29Sovss9908 Qoas309998 Fig.38 Modicién paiva de la resistencia en relacion con el ames de cable, unidad de contiol del vehiculo (V-ECU) desco- nectada Unidad de mando del vehiculo V-ECU (MID187), requisitos para la medicién pasiva Condiciones 1) Unidad de mando desconectada 2) Caja de desconexién (breakout box) de clavijas multiples conectada en el haz de Gables Sec] tes medidas: Medicidn de la tensién con multimetro, NOTA: Para modir la tensién, debe aplicar las siguien 3a) Interruptor principal a posicién CONECTADO. Llave de arranque a la posicién CONECTANO y siguientes medidas: nexién, Medicién de la resistencia con multimetro. cia, el interruptor principal debe estar girado a DESCONECTADO. NOTA: Para medir la resistencia, deben aplicarse las 3b) Interruptor de encendido en la posicién de desco- Interruptor principal en la posicién de desconexién y IMPORTANTE: Durante las mediciones de resisten- 4) Motor desconectado 33:30 Abreviacion | Explicacion U Tensién directa en voltios (V) Usat Tensién de la bateria U baja Tension cercana a 0 volios 0 0 voltios R Resistencia en ohmios ( ) @ 3Tabla 2. Medicién pasiva en V-ECU Pasa Puntos de dor | Sefial / componente medicién | Valor correcto Varios JAT_[Tecla "V" de Contronic JAI JB8 JA2_ | Reloj Gontronics [vA2- 86 JA3_| Indicador de precalentador [ JA3- JB8. rill JA4_| No conectado i JAS |MA9102, masa de la valvula propor-|JA5-JA32 [R 15-25 “I cional de cambio de potencia JAG [No conectado JAT | FU2S, fusible para la valvule propor- | JA - JB8 | sional auxiiar [vas Jag. JA0 | No conectado JAN M12 YA13 | RE3701, relé de corte de JAI3-JB8 [R 285-350 alimentacién de EMS JA14 | Mesa de interruptor giratorio [vata -sB8 AIS JAI6 | No conectado | JAIT JAt8 | SW9103, interruptor de seleccién de | JA18 - JB8 velocidad de marcha [JAi9 | SE9101, unidn del presostato piloto | JA19- JB8 JA20 Jaq | No conectado JA22 | SW2704, control de RPM de emer | JA22-JB8 gencia e interruptor de paro (com- Probacion de potensia de EMS) ‘JA23 | SW9104, interrupter de enganche | JA23- JB8 | rapido JA24 | Tecla “#” de Contronic JA24-JBB | JA25 | Tecla ">" de Contronic JA25 -JBB ‘JA26 | Datos Conironics JA26 -JBB 4JA27 | indicador de nivel de refrigeranta | JA27 - JBB A286 | Indicador de advertencia de YA26 -JB8 temperatura de refrigerante 4JA29 | No conectado 4JA30 | MA9101, masa de la valvula JA30-JAS6]R 15-25 roporcional de control de caudal [GAST [Ne conectado JA32.| MA9102, sefial de la vaivula JAS2-JB8 [R285 -350 proporcional de cambio de potencia TASS | FURS, fusible de fa vaivula JA33 - JB8 proporcional JA34 | Control de estado de VECU TA34 -JB8 JA35 | FU27, fusible de corte de flujo JA35 - JB8 confluente 3:3:34Tabla 2. Medicion pasiva en V-ECU seleccin de martillo (marcar seleccién de martillo) (opcién) 3:38:32 Pasa | Puntos de dor | Sefial / componente Lmedicion | Valor correcto Varios JA36 | MAST07, valvula solenoide de JA36-JB8 [R 20-30 refuerzo de potencia VA37 | MAQ105 / MA9106, vélvula sole- | JA37- IBS [R 10-15 noide de corte de flujo confiuente YASG | RE9102, relé de motor de transporte |JA38-JBS | R 285-350 JA39 | SW2701, sefial del mando de control | JA39 - JBB de régimen del motor | Jago - Jina [No conectado | JAa2 | SW9105, intorruptor de confirmacién | JA42 - JB8 de enganche rapido A483 | SE9103, presostato del pilotode | JA43 - JB8 marcha JA44 | SW2702, conmutadorde seleccin | JAA - JBB de modo de maxima potencia SAAS “Ing | No conectado AA? | SW2704, interruptor de parade y _| JA47 - JB6 control de RPM de emergencia (IVS) AaB | Tecla"™” de Contronic [wAa8 - 58 JAAS | Habiltar Contronics JAAS - JBB JAS5O | No conectado JAS1 | Incicador de advertencia dal fro de | JABT - JES aire AS2 ASS ‘Jaza | No conectade ASS | JA5S | MAG701, sefial de valvula JAS6-JAZO[R 15-25 Propercional de contro! de caudal | AST ASB | No conectado JAS9 AGO | FU27, fusible del ventilador del enffi-| JA6O - JBB ador de aceite hidraulico y valvula solencide de refuerzo de potencia JAG1 | RES101, sefal de corte del relé de | JA61-JB8 |R 285-350 bateria JA62 | SWS101, sefial del mando de control | JAG2 - JBB de caudal | JABS JA64 | No conectada AGS AGG | SE9102, presostato delpilotode | JAG6 - JE8 martillo JAG? | SW2703, interuptor de selecciin de | JAG7 - JB8 ralenti automatico | JA6S | MA9117, valvula solencide de JAGS - JBB ° 2 @Tabla 2. Medicién pasiva en V-ECU Pasa Puntos de dor | Senal / componente medicion | Valor correcto Varios | yA69 | No conectado - | YA70 | SW9110, interrupter de rotador, rota: | JA70 - JBB dor izquierda / derecha (opcional) [Bt | SWOT07, conmutador selector Bi - 168 7 refuerzo / martillo/ cizalla [aB2 | Sw301, lave de arranque del JB2- 188 motor (R2) 83. [No conectado JB4 | J1587 B (color blanco) JB4- 186 : _ JB5_| Masa de chasis (J1939) 185 - JB8 B6_[ CAN L (1939 L, color verde) Wee-i8 [R60 | 487 | Conexién a masa de la bateria | sB8_ | Conexidn a masa de la bateria JB9_| SW3301, lave de arranque del | JB9 - JB8 motor (ACC) [B10 | No conectado B11 | Potencia de conmutador giratorio | JB11 - JES | (opcional) | [5812 | J1587 A (color rojo) JB12 - J88 4JB13 | Masa de chasis (J1587) B13 - JB8 B14 | CANH Wi939H, color amariio) _[JB14-Jee [R 60 B15 | Bateria +24 V JB15- J88 B16 | Bateria +24 V JB16 - J88 3:3:33© E/|R([ 4/4 Fig.39 Cédigo de error de la unidad visualizadora de la maquina (MDU), error del sensor de presiGn de aire de sobreaimentacion 3:33:34 Especificaciones Informacion de cédigos de error, generalidades Cuando el sistema detecia un error en la entrada / calida de une unidad de mando (ECU), se genera un cédigo de error. Esto sucede cuando la sefial enviada al componente o procedente del mismo no se ajusta al intervalo determinado por los valores limite de la sen. Las unidades de mando de la maquina llevan integrados pro: gramas de diagnésticos que supervisan las sefiales de entrada y salida de los componentes. Todas las unidades de mando pueden generar cédigos de error. NOTA: La presencia de un codigo de error indica que hay un error en alguna parte del circuit que esta conectado ala entrads 0 salida. Esto es, en el componente, el cable o el conector. ‘A continuacién se determinan los cddigos de error que pueden aparecer y se proporciona informacion resumida sobre dichos codigos y se da referencias a la informacién sobre iocalizacén de averias. Generalidades Los cédigos SAE son generados de forma automatica por los reguladores electrénicos. Dichos cddigos se generan con arre- glo a las normas SAE y reciben una designacion en funcion de la unidad de mando (MID) que ha generado el cddigo SAE, el ‘componente (PID) al que se refiere y el tipo de error / averia (FMI) que ha detectado la unidad de mando. Estas son, pues, las caracteristices de los cédigos SAE que pueden compro- barse con la herramienta de servicio VCADS Pro. Los cédigos SAE generados por los reguladores electrénices y leidos con VCADS Pro, son reducidos por el sofware a cédigos de error de VOLVO EXCAVATOR como, por ejemplo, el cddigo SAE MID126 PID102 FMI3 generado por la electronica. El cédigo de error que corresponde al ejemplo anterior es ER4d - 03 , lo que quiere decir que la unidad de mando ha detectaco que el sensor de presién de aire de sobrealimenta- cién emite una tensién més alta, mientras que la unidad visuall- zadora de la maquina (MDU) sélo muestra el cédigo ER44. @ 2 ,®@Fig.40 Entrada conectada a masa (GNO) FMI 03 Fig.41 Entrada conectada a tensién (+00) Unidades de mando Las unidades de control generan codigos SAE seain cémo per ciben las sefiales de ya los componentes. Esto significa que un circuito abierto en una linea de sefal (de un "sensor de $V") no siempre debe recibir un c6digo SAE con FMI 04 (baja tensidn), Esto se debe a la construccion de la unidad de mando con entradas que a veces estén conectadas a tension y a veces a masa Por este motivo, fa existencia de un circuito abierto en una linea de sefial conectado a tensidn en la unidad de mando puede generar un cédigo SAE que indique FMI 03 (tensién alta) El ejemplo anterior se refiere a entradas que detectan la ten- sién. Para entradas o salidas que detectan la corriente, los cir- Cuilos abierios dan lugar a ung indicacion de cortiente baja, los cortocircuitos con masa a una indicacién de cortiente alta, etc. Para cada uno de los componentes hay un maximo de tres cédi- gos de error, Por esta razon, se genera el cédigo FM 11 (otros errores) para indicar errores que no estan incluidos en la inter- pretacion de los dos primeros FMI de cada componente. Ejemplo de interpretacién de cédigos de error FMI 04 = Baja tensién Circuito abierto en la linea de sefal, entrada conectada 2 masa. Da lugar a FMI 04 (baja tension). Este FMI puede generarse aunque la linea de sefial esté intacta sila alimentacion de 5 V del componente es inferior a 5 V (por ejemplo, caida de tensién debida a una conexién suetta o circuito abierto en el cable de alimentacién), La existencia de un circuito abierto en la entrada (cuando esta conectada a masa) de la unidad de mando tam- bign da lugar a éste FMI FM 03 = Tension alta Circuito abierto en la linea de sefial, entrada conectada a ten- sion. Da lugar a FMI 03 (alta tensidn). Este FMI puede gene- rarse aunque la linea de serial esté intacta sila alimentacién de 5 V cel componente es superior a 5 V (por ejemplo, cortocircuito con un conductor de tensién més alta). La existencia de un cir- cuito abierto en la entrada (cuando esta conectada a tensién) de Ja Unidad de mando también da lugar a éste FAIL 3:3:35Abreviacion MID PID PPID SID PSID FMI 3:38:36 Codigo SAE, conversion a cédigos de error En la herramienta de servicio VCADS Pro se utlizan codigos de error de tipo SAE. A los cadigos de error SAE se les ha asi nado nimeros de identificacién subordinados a, por ejemplo, MID, PID y FMI Explicacién Message Identification Description (identificacién de las unidades de manco). Cada una de las unidades de mando tiene un numero propio. Parameter Identification Description (identificacién de pardimetrosivalores). Cada uno de los parametro tiene un numero propio. Proprietary Parameter Identification Description (\dentiicacién de parémetros /valores propios de Volvo). Cada parametro posee un numero propio de Volvo. Subsystem Identification Description (Identificacion de componentes). El nimero SID depende de la unidad de mando (MID) de la que es enviado. Cada unidad de mando tiene su propia serie de nmeros SID. Los numeros SID del 151 al 255 son excepcién puesto que son genera- les para todos los sistemas. Proprietary Subsystem Ideniification Description. (Identificacién de componentes propios de Volvo). Failure Mode Identifier (identificacién del tipo de fallo) La informacién de localizacién de averias de este manual de taller se basa en cédigos de error para excavadoras Volvo. Al hacer lectura de los cédigos de error en VCADS Pro, los oddi gos de error SAE deben reducirse a cédigos de error para exca- vadoras Volvo para prosegui los trabajos de localizacion de averias. A continuacion s2 presentan las tablas de conversion a cédigos de error de excavadoras Volvo, Indice de cédigos SAE MID 128 Unidad de mando del motor (E-ECU) | 3:3:37 MID 187 Unidad de mando del vehiculo (V-ECU)] 9:95:39 @ 3Tabla 3. MID 128 Unidad de mando del motor (E-ECU), cédigo de error Codigo SAE [MID | PID, PPID, | FMI SID, PSID Cédigos de error de excavadoras Volvo 728 |PID100 [1 | ER45- 01 Sensor de presién de aceite de motor, demasiado baja, la pag. 3:3:55 3__| ER45 - 03 Sensor de presion de aceite de motor, tensién alta, la pag. 53:56 4 | ER45- 04 Sensor de presion de aceite de motor, tensién baja, la pag. 3:3:56 11 [ ER45- 11 Sensor de presién de aceite de motor, otros fallos de funcionamiento, fa dg. 3:3:56 128 |PID102 [3 | ER44- 03 Sensor de presidn de aire de sobrealimentacién, tension alta, la pag. 3:3:61 4 _ | ER44 - 04 Sensor de presién de aire de sobrealimentacién, tension baja, fa pag. 3:3:61 11 |ER44- 11 Sensor de presion de aire de sobrealimentacion, otros fallos de funciona- | rmiento, la pag. 3:3:61 728 |PIDI0S _|& | ER42- 03 Sensor de temperatura de aire de sobrealimentaci6n, tensién alta, la pag. 33:60 4 | ER42- 04 Sensor de temperatura de aire de sobrealimentacion, tensién baja, la pag. 3:3:60 11 | ER42- 11 Sensor de temperatura de aire de sobrealimentacién, otros fallos de funcio— namiento, la pag. 3:3:60 428 |PIDI07 [0 | ER4A- 00 Sensor de presién del filtro de admisién de aire, caida de presion dema- siado grande, la pag. 3:3:62 3_ | ER4A - 03 Sensor de presién del flto de admision de aire, tension alte, la pag. 3:5:62 4 _| ER4A- 04 Sensor de presién de fio de admisién de aire, tension baja, la pag 33:62 5__|ER4A- 05 Sensor de presién de aire de admisién, circuito abierto, la pag. 33°62 | 128 |PIDI0 [3 | ERAC- 08 Sensorde presion de aire ambiente, tensién alla, la pag. 33:64 4 64 128 Oo! alta, lapag. | 3 _ | ER47 - 03 Sensor de temperatura de refrigerante de motor, tensién alta., la pag. 3:3:67| B| Rea ee Sain eocrnratra o emAN 20 OTN Ba ABs 3:67 11_ | ER47- 17 Sensor de temperatura del reffigerante dei motor, otros fallos de funciona- miento, fa pag. 3:3:67 128 |PIDI1T [4 __ | ER46- 01 Sensor de nivel de rafrigerante, demasiado bajo, lapag. 33.66 [3_[ER46 - 03 Sensor de nivel de refrigerante, tension alta, la pag. 3:3:66 [4 _ | ER46 - 04 Sensorde nivel de refrigerante, tensibn baja, la pag. 33:66 128 |PIDtS8 [0 | ER4E - 00 Tensién de potencia de entrada en E-ECU, tensién demasiado alta, la pag. 33:54 1 | ERAE- 01 Tonsién de potencia de entrada on E-EGU, tonsién demasiado baja, la pag. 33:54 128 |PIDI72 [3 _| ER4B- 03 Sensor de temperatura de aire de admisién, tension alta, la pag. 3:3:63 4 _ | ERAB - 04 Sensor de temperatura de aire de admisién, tensiGn baja, la pag. 3:3:63 71 | ER4B - 11 Sensorde temperatura de aire de admisién, otvos fallos de funcionamiento, la pag. 3:3:63 128 [PID174_ [8 _| ER4D - 03 Sensorde temperatura de combustible, tensién alta, la pag. 33:58 4 ER4D - 04 Sensor de temperatura de combustible, tensin alta, la pag. 3:3:58 3:3:37Tabla 3. MID 128 Unidad de mando del motor (E-ECU), eédigo de error Cédigo SAE MID | PID, PPID, | Fiat SID, PSID Cédigos de error de excavadoras Volvo 428 | SID2t 3_[ER48 -09 Sensor de posicién de motor (érbol de levas), tension alta, a pag. 33:70 |8 | ER48- 08 Sensor de posicién de motor (Arbol dé levas), frecuencia anémala, la pag. 33:70 11 | ER48- 11 Sensor de posicién de motor (Arbol de levas), otros falios de funclona- miento, la pag. 3:3:70 [128 |SID22|2_ | ER43-02 Sensor de régimen dol motor (volante), datos incomecios o discontinuos Ta | pag. 3:3:69 3. [ER43- 03 Sensor de régimen del molor (volante), tensian alla, la pag. 3:3:69 is ER43 - 08 Sensor de régimen del motor (volanie), frecuencia andmala, la pag, 3:3.69 128 |s1D231 [9 | ER13- 09 Comunicacién J1939, error de comunicacion, fa pag. 3:49 41 |ER13- 11 Comunicacin J1939, otros fallos de tuncionamiento, la pag. 3:3:49 12_| ER13- 12 Comunicacién J1939, unidad o componente defectuoso, la pag. 33.50 126 | sib240__|2_| ER12- 02 Control E-ECU, date incorrecto 0 discontinuo, la pag. 3:3:48 128 |sib250_ | 12_| ER14- 12 Comunicacion J7587, unidad 0 componente defectuoso, la pag. 3:3:51 426 |$ID253 [2 | ER12- 02 Control E-ECU, dato incorrecto o discontinuo, la pag. 23:48 128 [SiD254 [12 | ER12- 12 Control E-ECU, unidad 0 componente defectuoso, la pag. 3:3°48 ° 2 eTabla 4, MID 187 Unidad de mando del vehiculo (V-ECU), cédigo de error (Cédigo SAE MID | PID, PPID, | FMI | sip, PSID Cédigos de error de excavadoras Volvo 487 |PPID1121 |12 |MA9107 - 12 Vélvula solenoide de refuerzo de potercia, unidad 0 componente defec-| tu0so, fa pag. 3:3:76 187 |PPID1122 [12 | MAQ105 12 Vailvula solenoide de corte de flujo coniiuente (plume / brazo), unidad 0 componente defectuoso, la pag. 3:3:75 487 |PPID1133 |3 | SW2701- 03 Mando de control de régimen del motor, tension alta, la pag. 3:3:71 ‘4 | 8W2701- 04 Mando de control de régimen del motor, tensién baja, la pag. 3:3:71 187 |PPID1134 |3__ |'SW9101- 03 Mando de control de caudal, tensién ata, lapag. 33:77 4 _ | SW3101- 04 Mando de control de caudal, tension baja, fa pag. 33:77 787 [PPID1190 [3 _ | ER31 - 03 Valvula proporcional de cambio de potencia, tensién alta, la pag. 3:3:73 @_[ER34 - 04 Vaivula proporcional de cambio de potencia, tensién baja, la pag. 3:9:73 5 _[ER31 - 05 Véivula proporcional de cambio de potencia, circuito abierto, la pag. 3:3:73) 787 |PPID1191 [3 _ | ER32 - 03 Vaivula proporcional de control de caudal, tension alta, la pag. 3:3:74 4 _ | ER32- 04 Valvule proporcional de control de caudal, tensién baja, la pag. 3:3:74 5 _ | ER32 - 05 Valvule proporcional de control de caudal, circuito abierto, la pag. 33:74 187 |$10231 [9 | ER13- 09 Comunicacién 11939, eror de comunicacion, la pag. 3:3:50 | 12 | ER13 - 12 Comunicacién 11939, unidad o componente defectuoso, la pag. 3:3:50 167 [Si0240__|2_ | ER11 - 02 Control VECU, dato incorrecto 0 discontinua, la pag. 33.47 187 [$iD250 | 9 | ER14- 09 Comuricacién J1587, error de comunicacion, la pag. 3:3:51 12 | ER14- 12 Comunicacién 11687, unidad 0 componente dafectuoso, la pag. 2551 187 |SID251 |0 | ER21- 00 Tensién de bateria (tensi6n de almentacian de entrada a V-ECU), tension demasiado elevada, a pag. 3:3:53 7 | ERR21 - 01 Tension de bateria (tension de alimentacion de entrada a V-ECU), tension demasiado baja, la pag. 3:3:53 187 [810253 [2 _ | ERT - 02 Control V-ECU, dato incorrecto o discontinuo, la pag. 3:3:47 3:3:39Cédigo de error, localizacion de fallos Los cédigos de error se han designada con una combinacion de caracteres cuya organizacién y significado se explican a conti- nuacién, Cédigo de error en la MDU, disefio El codigo de error ER44 es convertido del cédigo SAE MID128 PID102 usado en VCADS Pro. ERXX - son cédigos de error acerca de alguna averia de la E|R| 4/4 maquina que ha aparecido en la unidad visualizadora de la maquina (MDU), 4 2a ssc Fig.42 Ejemplo de c6digo de erroren MDU Cédigo de error en SDU, disefio — DIAGNOSTIC 4 --# 43. xxx yyyyy 22" El cédigo de error 44 es convertido del codigo SAE MID128 40s Xn yyy ee PID 102 usado en VCADS Pro. #5 Cxnnnx YyYyy 22 XX - cécigos de error y estados de error tales como S indican 5 alguna averia de la méquina mostrada porla unidad visualiza- 2a 4 ae dora de servicio Contronics (SOU), Fig.43 Ejemplo de cédigo de error en SOU Cédigos de error de excavadoras Volvo, disposicién XX 91 XX-XX Los cédigos de error de excavadora Volvo no aparecen en la ad MDU 0 la SDU. Son convertidos de los cédigos SAE usados en VCADS Pro. 1 2b 2c Si ve MID187 PPID1121 FMI12 en VCADS Pro, ello significa Fig 44 Ejemplo de cédigo de error de excavadoras que la vilvula solenoide de refuerzo de potencia "MA9107-12" NOOD) no est activada, asi como otros problemas. Véase MA9107 - 12, la pag. 3:3.76, 1 Indica el tipo de cédigo de error 0 el componente que ha originado el fallo de funcionamiento, Las abreviaciones estan en las 2 primeras del cédigo de error o del numero de componentes. 1 Significado ER — Cédigo de error HE — Calefactores MA Valvuia solencide RE Relé SE Sensor SW Pasos 2a, b, ¢ 2a indica el numero de serie del cédigo de errory el numero de componente, donde 2b indica el grupo funcional y 2c es el nimero secuencial dentro del grupo funcional. Por el significado del grupo funcio- nal, ver Cédigo de error, lista por grupo funcional, la pag. 3:3:42. 3 Indica el cédigo FMI. FMI significa Failure Mode Identifier ("identificador de modo de fallo") y el cédigo indica el tipo de averia que he generado el cddigo de error. FMI se basa en la norma SAE J1587 (el VCADS Pro muestra los cédigos FMI, pero fa SDU y la MDU no muestran el cédigo). 3 Significado 90 Datos aplicables pero con coeficientes de funcionamiento superiores a lo normal (demasiado alto o demasiado grande) 3:3:40 @ 3 »®oe 05 06 o7 08 08 10 1" 12 13 14 15 16 7 18 Datos aplicables pero con cosficientes de funcionamiento inferiores a lo normal (demasi bajo) Datos incorrectos 0 discontinuos Tension anormalmente alta 0 cortocircuito con alta tension Abreviado en el texto de codigo de error "tensién alta” Tersién anormalmente baja 0 cortocircuito con baja tension Abreviado en el texto de codigo de error "tensién baja Corriente anormalmente baja 0 circuito abierto Abreviado en el texto de cédigo de error "corriente baja" Corriente anormaimente alta 0 cortocircuito con masa del bastidor Abreviado en el texto de cédigo de error "corriente alta” Respuesta incorrecta del sistema mecanico Abreviado en el texto de cédigo de error “error mecanico" Frecuencia anémala Frecuencia de actualizacién anémala (Error de comunicacién) \Variaciones anormaimente amplias Fallos de funcionamiento no identificado Abreviado en el texto de cédigo de error “otros errores” Unidad o componente defectuoso (Dispositivo o componente inteligente averiado) Calibrado incorrecto (Valores de calibrado fuera de los limites) Instrucciones especiales Reservado para uso futuro Seal incorrecta enviada a una funcién La funcién no puede desempefar su tarea La funcién a lugar a resultados inverosimiles Indica el estado de error. 4 s c Significado Se ha producido un error No hay error 3:38:41Presentacion de cédigos de error te 3:3:42 E 4 [4 E 2/1 Oo E 41 a Oo E 4|9 O E 4|2 O E 416 O E 4 3 | a E 3/1 Cédigo de error, lista por grupo funcional @ 3 indice Sistema de control y comunicacién, cédigas de error, fa pag. 3:346 Sistema eléctrico, cédigos de error, la pag. 3:3:52 Sistema de lubricacién, cédigos de error, la pag. 3:3:55 ‘Sistema de combustible, céaigos de error, fa pag. 3:3:57 Sistemas de admisién y de escape, cédigos de error, la pag. 3:59 Sistema de refrigeracién, cédigos de error, la pag. 3:3:65 Mandos de motor, cddigos de error., la pag. 3:93:68 ‘Sistema hidraulico, cédigos de error, la pag. 3:3:72Lista de cédigos de error, cédigo de error presentado en MDU 0 cédigo de error de excavadoras Volvo por orden alfabético Numeros de error, nombre de componente, tipo de fallo de funcionamiento, referencia a informacion ERT - 02 Control V-ECU, dato incorrecto 0 discontinuo, la pag, 3:3°47 ERT1 - 02 Control VECU, dato incorrecto 0 discontinuo, la pag. 3:3:47 | [ ER12 - 02 Control E-ECU, dato incorrecto o discontinuo, la pag. 3:3:48 ER12 - 02 Control E-ECU, dato incorrecto o discontinuo, Ja pag. 33:48 ER12- 12 Control E-ECU, unidad 0 componente defectuoso, la pag. 3:3:48 ERT3 - 09 Comunicacion 41939, error de comunicacion, la pag. 33:49 ER13- 11 Comunicacién J1939, oiros falios de funcionamiento, [a pag. 3:3:48 ER13 - 12 Comunicacién J1939, unidad 0 componente defectuoso, la pag. 3:3:49 ERT13 - 09 Comunicacién J1939, error de comunicacion, la pag. 3:3:50 ER13 - 12 Comunicacién J1939, unidad o componente defectuoso, la pag, 3:3:60 ER14 - 09 Comunicacién J1587, error de comunicacién, la pag. 33:61 ER14 - 12 Comunicacién J1587, unidad o componente defectuoso, la pag. 3:3:51 ER14 - 12 Comunicacién J1587, unidad 0 componente defectuoso, la pag. 3:3:51 ER21 - 00 Tensién de bateria (tensién de alimentacién de entrada a V-ECU), tension éemasiado elevada, la pag. 3:3°53 ER21 - 01 Tensi6n de bateria (tension de alimentacion de entrada a V-ECU), tensin demasiado baja, la pag. 3:3:53 ER31 - 03 Vaivula proporcional de cambio de potencia, tensién alta, la pag. 3:3:73 ER31 - 04 Vaivula proporcional de cambio de potencia, tensién baja, la pag. 3:3:73 ERO1 - 05 Vélvula proporsional de cambio de polencia, circuito abierio, la pag. 3:3.73 ER32- 03 Valvula proporcional de control de caudal, tensién alta, la pag. 9:3:.74 ER32 - 04 Valvula proporcional de control de caudal, tensién baja, la pag. 3374 ER32 - 05 Véilvula proporcional de control de caudal, circuito abierto, la pag. 3:3:74 ER42 - 03 Sensor de temperatura de aire de sobrealimentacién, tensién alta, la pag. 3:60 ER42 - 11 Sensor de temperatura de aire de sobrelimentacion, otros fallos de funcionamiento, la pag. 3:3:60 ERAS - 02 Sensor de régimen del motor (Volante), datos incorrectas o disconiinuos, la pag. 3:3:69 ER43 - 08 Sensor de régimen del motor (volante), tensi6n alta, la pag. 3:3:69 ER43 - 08 Sensor de réginen del motor (volante), frecuencia anémala, la pag. 9:3:60 ER44 - 03 Sensor de presién de aire de sobrealimentacién, tension lta, la pag. 3:3:61 | ER44 - 04 Sensor de presién de aire de sobrealimentacion, tension taja, la pag. 3:3:61 ER44 - 11 Sensor de presién de aire de sobrealimentaci6n, otros fallos de furcionamiento, la pag. 3:3:61 ER45 - 01 Sensor de presién de aceite de motor, demasiado baja, la pag. 3:3:56 ER45 - 03 Sensor de presién de aceite de motor, tension alta, la pag. 3:3:56 ERS - 04 Sensor de presién de aceite de motor, tension bala, la pag. 3:3:56 ER45 - 11 Sensor de presién de aceite de motor, of70s Talos de funcionamiento, fa pag. 33:56 ER46 - 07 Sensor de nivel de refrigerante, demasiado bajo, la pag. 3:3:66 ER46 - 03 Sensor de nivel de refrigerante, tension alla, la pag. 3:3°66 ER46 - 04 Sensor de nivel de refrigerante, tension baja, la pag. 3:3:66 ERAT - 00 Sensor de temperatura del refrigerante del motor, demasiado alta, la pag. 33:67 | ER47 - 03 Sensor de temperatura de refrigerante de motor, tension alta., fa pag. 3:3:67 ERAT - 04 Sensor de temperatura del refrigerante del motor, tensién baja, la pag. 3:3:67 33:43| Nimeros de error, nombre de componente, tipo de fallo de funcionamiento, referencia a informacion [ERAT - 11 Sensor de temperatura del refigerante del motor, ottos falos dé funcionamiento, la pag. 33:67 [ER48 - 03 Sensor de posicién de motor (arbo! de levas), tensién alta, la pag. 33:70 ER48 - 08 Sensor de posicicn de motor (&rbol de levas), frecuencia anomala, la pag. 33.70 ER46 - 11 Sensor de posicion de motor (arbol de levas), otros fallos de funcionamiento, la pag. 3:32:70 ER4A - 00 Sensor Ge presién del filtro de admisién de aire, caida de presion demasiado grande, la pag. 33:62 ER4A - 03 Sensor de presién del filtro de admision de aire, tensién alta, la pag. 33°62 | ER4A - 04 Sensor de presi6n del fitro de admisién de aire, tension baja, la pag, 3:3:62 | ER4A - 05 Sensor de presién de aire de admisién, circuto abierto, fa pag. 33:62 ER4B - 03 Sensor de temperatura de aire de admision, tensidn alta, la pag. 3:3:63 ER6B - 04 Sensor ae temperatura de aire de admisidn, tension baja, la pag. 3:3:63 ER4B - 11 Sensor de temperatura de aire de admisién, otros fallos de funcionamiento, lapag 3.363 ER#C - 03 Sensor de presién de aire ambiente, tension alta, fa pag. 23:64 ER4G - 04 Sensor de presion de aire ambiente, tension baja, la pag. 3:3:64 ER4D - 03 Sensor de temperatura de combustible, tensién alta, la pag. 33:58 ER4D - 04 Sensor de temperatura de combustible, tonsién baja, la pag. 3.9:50 ERIE - 00 Tension de potencia de entrada en E-ECU, tension demasiado alta, la pag. 3:3-54 ERIE - 01 Tension de potencia de entrada en E-ECU, tension demasiado baja, la pag. 33:54 MA9105 - 12 Vailvula solenoide de carte de fiujo confiuente (pluma / brazo), unidad o componente defectuoso, la pag. 3:3:75 MA9107 - 12 Véilvula solenoide de refuerzo de potencis, unidad © componente defectuoso, la pag. 33.76 ['8W2701 - 03 Mando de control de régimen del motor, tension alla, fa pag. 33:71 '$W2701 - 04 Mando de control de régimen del motor, lensién baja, la pag. 3:3:71 | SW9101 - 03 Mando de control de caudal, tensién alta, la pag. 3:3:77 ‘SW9101 - 04 Mando de control de caudal, tension baja, la pag. 33:7 3:38:44 @ 3 @ BSevoone vad Explicacién de la informacién aportada por los cédigos de error El siguiente ejemplo explica fa disposicion de la informacion contenida en el codigo de error. 2 [ERazos [SAE code :MID128 PID102 FMIS i | err code £444.08 e gonorated | Bowat (eharge-air) pressure sone: high vetiage: Conditions : If engine control unit(E-ECU) registers a voltage on EAS that is above 4.95V, | Pessibie cause ~ Supply cable short-circuited to Uns Signal ine short-circuited f0.9 V or higher vekage. Defective sensor. Reaction from control unit: —— ~ Engine control unit stops sending value for charge-air pressure. - Power reduction, - Error code is sel. Noticeable symptomimalfunction - Lower power. “Troubleshooting information — ~SE2508, page 3:117 “Checking electrical cabling and connectors, page 6 45 Presentacion general dela informacion contenida en los cédigos de eror Codigo de error (Codigo de error en MDU 0 cddigo de error de excavadora Volvo) Nombre de componente o tipo de averia / fallo de funcionamierto (el tipo de averia esta asociado al cSdigo FM, por ejempio, 03 = tensién alta) Cédigo de errar procadente de la conversién de un cédigo SAE Respuesta de le unidad de mando Referencia a ia informaciin sobre localizacién de averias Sintomas /fallos de funcionamiento apreciables Posibles causas do funcionamientes impropios para faciitar la localizacién de la averia Las condiciones indican los criterios / condiciones que deben existir para que se genere el cbdigo de averfa. El propésito de esia informacién es permit una verificacién correcta tras conclu la reparacion. 3346533:46 Sistema de control y comunicacién, cédigos de error E ER] o@] x NOTA: La siguiente informacién de cédigo de error est orde- nada por orden alfabétice de cédigo de error en la MDU ola sDU Lista de cédigos de error: ER1, 3:37 ER12, 3:3:48 ER13, 3:3:49 - 3:3:50 ER14, 3:3:51 - 3:3:51 @ 3 deER11 - 02 Control V-ECU, dato incorrecto o discontinuo [Cédigo SAE: MiD187 SID240 FIZ | Posibles causas: — Error de suma de verificacién del software prin- cipal (error interno en la unidad de contra!) = Fallo de programacion, Condiciones: si la unidad de mando del vehiculo (V-ECU) registra una suma de verificacién incorrecta en la memoria del programa, se genera el cédigo de error ER11 - 02. Respuesta de la unidad de mando — Se genera un eddigo de error. Sintomas / fallos de funcionamiento apreciables: = El control de régimen de motor no regula. — El motor trabaja en ralenti, Informacion sobre localizacion de falios: = Cambiar fa unidad de mando 0 volver a programaria con VCADS Pro. ER1 - 02 Control V-ECU, dato incorrecto © discontinuo Cédigo SAE: MID187 SID253 FMI2 Condiciones: si la unidad de mando del vehiculo (V-ECU) registra una suma de verificacién incorrecta en la memoria de calibrado, se genera el cédigo de error ERM - 02. Posibles causas: = Por alguna razon, se borré del EEPROM el con-| junto de datos 1 0 el conjunto de datos 2 = Fallo de programacién. | Respuesta de la unidad de mando ~ Se genera un cédigo de error. Sintomas / fallos de funcionamiento apreciables: = El motor sélo funciona en ralenti. Informacién sobre localizacion de ‘alos: — Cambiar la unidad de mando o volver a programeria con VCADS Pro. 3:38:47ER12- 02 Cédigo SAE: MID 128 SID240 FMI2 Control E-ECU, dato incorrecto 0 discontinuo Condiciones: si la unidad de mando del motor (E-ECU) registra una suma de veriicacion incorrecta en la memoria de programa, se genera e! cédigo de error ER12 - 02. Posibles causas: — Error de suma de verificaciin del software prinei- pal (error interno en la unidad de controt). — Fallo de programacién, Respuesta de la unidad de mando: ~ Se genera un cédigo de error. ‘Sintomas / fallos de funcionamiento apreciables: = El motor no arranca. Informacién sobre localizacién de fallos: — Cambiar la unidad de mando 0 velver @ programara con VCADS Pro, ER12 - 02 Control E-ECU, dato incorrecto o discontinuo Codigo SAE: MID128 SID253 FMI2 Condiciones: si la unidad de mando del motor (E-ECI U) registra una suma de veriicacién incorrecta en la memoria de calibrado, se genera el cédigo de error ER12 - 02 Posibles causas: ~ Error intemo en la unidad de controt (por alguna razén, se borré del EEPROM el conjunto de datos 1.0 el conjunto de datos 2) = Fallo de programacién Respuesta de la unidad de mando: — Se genera un cédigo de error. intomas / fallos de funcionamiento apreciables: = El motor no arranca, Informacin sobre localizacon de fallos: = Cambiar la unidad de mendo 0 volver a programaria con VCADS Pro. ERI2-12 [Control E-ECU, unidad o componente defectuoso (Codigo SAE: MID126 S1D254 FMI12 Condiciones: si la unidad de mando del motor (E-ECI ER12-12 U) registra un error infemmo, se genera el cédigo de error Posisles causas: — Error interno en la unidad de mando. — Cortocircuito entre cable de alimentacién y Ubat!) o circuito abierto, Respuesta de la unidad de mando: — Se genera un cédigo de error. ‘Sintomas / fallos de funcionamiento apreciabies: = El motor no arranca. Informacién sobre localizacién de fallos: — Control de conectores y cableado eléctrica, la pag. 33:18 ~ Cambiar la unidad de control de! motor. a. Upgt = tension de la bateria leat 33:48 @ 3 »®[ER13 - 09 Comunicacién J1939, error de comunicacion | Codigo SAE: MID128 SiDZ51 FMS se genera el codigo de error ER13 - 09. ‘Condiciones: si la unidad de control del motor (E-ECU) tiene una averia en el enlace de control (SAE J1939), Posibles causas' Cortocrrcuito entre dos cables del enlace de control (SAE J1939). Corte en el enlace de control (SAE J1939). Fallo de funcionamiento temporal del equipo. Conexién suelta Fallos discontinuos en cables, Respuesia de la unidad de mando: — Se genera un codigo de error, = La informacion es recibida / enviada por el enlace de informacion (con SAE J1587). ‘Sintomas /fallos de funcionamiento apreciables: ~ Pérdida temporaria de funcién relativa a pre- calentamiento. — Parpadea intermitentemente con ER13 y ER14 altemandose en la MDU (en ese caso también hay un error de comunicaciones J1587). Informacion sobre localizacién de fallos: — SAE 11939, la pag. 3:3°04 — Control de conectores y cableado eléctrico, la pag. 33:18 ER13-11 | Comunicacién J1939, otros fall los de funcionamiento Cédigo SAE: MID128 SID231 FMITI generaré el cédigo de error ER13 - 11. Condiciones: sila unidad de mando del motor (E-& CU) no funciona de forma intema en E-ECU al arvancar, se Posibles causas: — Fallo interno en la unidad de mando del motor, Respuesta de la unidad de mando: = Se genera un cédigo de error. ~ La informacién es recibida / enviada por el enlace de informacion (con SAE J1587). Sintomas /fallos de funcionamiento apreciables: Informacion sobre localizacién de fallos: ~ SAE J1939, la pag. 3:3:94 ~ Control de conectores y cableado eléctrico, la pag. 33:18 ER13 - 42 Comunicacién J1939, unidad o ‘componente defectuoso Cédigo SAE: MID128 SID231 FMIN2 generard el codigo de error ER13 - 12. Condiciones: si a unidad de mando del motor (E-ECU) no comunica con V-ECU 0 si hay un fallo en E-ECU, se Posibles causas: — Contacto interrumpido con la unidad de mando del vehiculo. Sintomas /Tfallos de funcionamiento apreciables: ~ El precalentamiento no funciona. ~ Parpadea intermitentemente con ER13 y ER14 alteméndose en la MDU (en ese caso también hay un error de comunicaciones J1587). Respuesta de la unidad de mando: — Se genera un cédigo de error. ~ La informacion es recibida / enviada por el enlace de informacién (con SAE J1587). Informadén sobre localizacién de fallos — SAE J1939, la pag. 3:3:94 — Control de conectores y cableado eléctrico, la pag. 3348 3:3:49ER13 - 09 | Gomunicacién J1939, error de comunicacién (Cédigo SAE: MID187 SID231 FMIS. J1939}, se genera el cédigo de error ER13 ~ 09. Posibies causas: = Cortocircuito entre dos cables del enlace de control (SAE J1939), — Corte en al enlace de control (SAE J1939), — Fallo de funcionamiento temporal del equipo. — Conexidn suelta — Fallos discontinuos en cables. — No hay contacto can la unidad de control del motor. | Sintomas /allos de funcionamiento apreciables: — Pérdida temporaria de funcién relaliva a pre- calentamiento, | — Parpades intermitentemente con ER13 y ER14 alternandose en la MDU (en ese caso tambien hay un error de comunicaciones 1587). Condiciones: si la unidad de control del vehiculo (V-EGU) tiene una averia en el enlace de control (SAE Respuesta de la unidad de mando: = Se genera un codigo de error. ~ La informacion es recibida / enviada por el enlace de informacion (con SAE J1587} Informacién Sobre localizacion de fallos: ~ SAE J1939, la pao. 3:3:94 = Contro! de conectores y cableado eléctrico, la pag. 3:3:18| + Sien la MDU aparece el cédigo de error ER13, ello quiere decir que no hay comunicacién con J1938 en la \V-ECU, Se debe en primer lugar revisar el fusible FU13 (10 A) ena caja de fusibles, y luego revisar el ames de cables entre V-ECU y MDU 0 el conector, ER13- 12 | Comunicacién J1939, unidad 0 componente defectuoso Cédigo SAE: MID187 SID231 FMIT2 tuosa, se genera un codigo de error ER13 - 12. Condiciones: si la unidad de control del vehiculo (V-ECU) no se comunica con la E-ECU, o V-ECU esta defec- Posibles causas: — No hay contacto con fa unidad de control del motor. Respuesta de la unidad de mando: — Se genera un o6digo de error. — La informacion es recibida / enviada por el enlace de informacién (con SAE J1567). Sintomas / fallos de funcionemiento epreciables: = El precalentamiento no funciona — Parpadea intermitentemente con ER13 y ER14 alternandose en la MDU (en ese caso también hay un error de comunicaciones 1587). Informacion sobre localizacién de falios: ~ SAE J1939, la pag. 3:3:94 ~ Control de conectores y cableado eléctrico, la pag. 3:3:18 3:3:50 e 2 x)ER14- 09 Cédigo SAE: MID187 S1D250 FMIO Comunicacién J1587, error de comunicacion Condiciones: si la unidad de control del vehiculo (Vt genera el cédigo de error ER14 - 08, Posibles causas: ~ Cortocircuito entre dos cables del enlace de control (SAE J1587). Corte en el enlace de control (SAE J1587). Fallo de funcionamiento temporal de! equipo. Conexién suetta. Fallos discontinuos en cables, Fallo interno en la unidad de mando del vehicuio. ECU) tiene un fallo en el enlace de control (SAE J1587), se Respuesta de la unidad de mando: — Se genera un cédigo de error. Sintomas /fallos de funcionamiento apreciebles: No trabaja con VCADS Pro. La informacién de la unidad de mando det vehiculo no esta disponible en el enlace de informacion (SAE J1587). Parpadea intermitentemente con ER13 yER14 alteméndose en la MDU (en ese caso tambien hay un error de comunicaciones J1939). informacion sobre localizacion de fallos: ~ SAE J1587, la pag. 3:393 = Control de conectores y cableado eléctrico, la pag. 33:18 ER14-12 Comunicacion J1587, unidad o componente defectuoso (Cédigo SAE: MID187 SiID250 FMI2 ‘Condiciones: si la unidad de control del motor (V-ECU) no Se comunica con J1587 de E-ECU 6 si hay un fallo en V-ECU, se generara el cédigo de error ER14 - 1: Posibles causas: — Fallo intemo en la unidad de mando del vehiculo. 2. Respuesta de la unidad de mando — Se genera un cédigo de error. ‘Sintomas /fallos de funcionamiento apreciables: = La informacién de la unidad de mando del vehiculo no esta disponible en el enlace de informacién (SAE J1587). ~ Parpadea intermitentemente con ER13 y ER14 alteméndose en la MDU (en ese caso también hay un error de comunicaciones J1939). Informacién sobre localizacion de fallos: — SAE 4/1587, la pag. 3:3:93 ~ Control de conectores y cableado eléctrico, la pag. 33:18 ER14-12 Comunicacién J1587, unidad 0 Cédigo SAE: MID128 SID250 FMI12 Condiciones: si le unidad de control del motor (E-E\ en E-ECU, se generard el codigo de error ER14- 1 componente defectuoso :CU) no se comunica con J1587 de V-ECU oi hay un failo | 2 Posibles causas: — Fallo interno en la unidad de mando del motor. Respuesta de la unidad de mando: ~ Se genera un cédigo de error. Sintomas /fallos de funcionamiento apreciables: — La informacion de la unidad de mando del motor no esta disponible en el enlace de infor- macién (SAE J1587) ~ Parpadea intermitentemente con ER13 y ER14 altemandose en la MDU (en ese caso también hay un error de comunicaciones J1939). Informacién sobre localizacién de fallos: ~ SAE J1587, la pag. 3:3:93 = Control de conectores y cableado eléctrico, la pag. 3:3:8 33:51Sistema eléctrico, codigos de error e 3 »@ E|R|X|X NOTA: La siguiente informacion de cédigo de error esta ords- nada por orden alfabético de cadigo de error en la MDU 0 la SDU. Lista de cédigos de error: [ER21, 33:53 ER4E, 3:3:54 3:3:52[ER21 - 00 Tensién de bateria (tension de alimentacién de entrada a V-ECU), tensién demasiado elevada Cédigo SAE: MID187 SID251 FMIO Condiciones: si la unidad de mando del vehiculo (V-EGU) registra una tension demasiado alta (superior a 32 V) en ¥B15, JB16, se genera 2! codigo de error ER21 - 00. Posibles causas: Respuesta de la unidad de mando: ~ Regulador de fallos en el alternador. — Se genera un cédigo de error. — Cortocircuito entre cable de alimentacién y resistencia excesiva ente la bateria y V-ECU. ~ Ha fallado el segmento fuente de alimentacién de la V-ECU. ‘Sintomas / fallos de funcionamiento apreciables: | Informacion sobre localizacion de fallos: | — La advertencia se enciende en el tablero de | - Control de conectores y cableado eléctrico. la pag. instrumentos ([émpara de advertencia de carga | 3:3:18 de bateria), — Comprobar si hay dafios por corrosién o fijaciones incor-| rectas en el altemador el montante de la bateria, el fus- ible, el relé, etc. ER21- 01 ‘Tensi6n de bateria (tensién de alimentacién de entrada a V-ECU), tensién demasiado baja | Codigo SAE: MID187 SID251 FMIT ‘Condiciones: si la unidad de mando del vehiculo (V-ECU) registra una tensién demasiado baja (inferior a 18 V) en JB15, JB16, se genera el codigo de error ER24 - 01 Posibles causas: Respuesia de la unidad de mando — Regulador de fallos en el alternador. = Se genera un cédigo de error. ~ Ha fallado el segmento fuente de alimentacion de la V-ECU. = Se solicita la lampara de advertencia roja. ~ Circuito abierto en cable de alimentacién. Sintomas / fallos de funcionamiento apreciables:_| Informacion sobre localizacion de fallos: — La advertencia se enciende en el tablerode —_|- Control de conectores y cableado eléctrico, la pag. instrumentos (lémpara de advertencia de carga] 3:3:18 de bateria).) = Comprobar si hay dafios por corrosién o fjaciones incor-| rectas en el altemador el montante de la bateria, el fus- ible, elrelé, ete, a.En lineas genereles, si se encienden las lémparas de advertencia del tablero de instrumentos con el motor en marcha, ello indica que no se esta produciendo carga. En estos casos, la razén principal es que ha fallaco el alternador, Sin embargo, aunque el alternador presente algun fallo, no aparece el codigo de error ER21 en la MDU 0 la SDU. 3:3:53[ER4E-00 | Tensién de potencia de entrada en E-ECU, tension demasiado alta Cécigo SAE: MID128 PID 158 EMIO Condiciones: si la unidad de mando del motor (E-ECU Posibles causas: — Cortocircuito entre cable de alimentacién y resist- encia excasiva enire la bateria y E-ECU. — Ha fallads el segmento fuente de alimentacion de le E-ECU. en EB11, £812, se genera el codigo de error ER4E - 00. Respuesta de la unidad de mand ~ Regulador de fallos en el alternador Ss eglsva una lovcion donaaiada aud GOI ESEW Sintomas /fallos de funcionamiento apreciables: - — Control de conectores y cableado eléctrico, la pag. ~ Comprobar si hay dafios por corrosién 0 fjaciones Informacion sobre localizacién de fallos: 3:3:18 incorrectas en el alternador e! montante de la bateria, el fusible, el relé, etc, ER4E-01 | Tensién de potencie de entrada en E-ECU, tension demasiado baja Codigo SAE: MID 128 PID158 FMIT EB, EB12, se genera el cédigo de error ER4E - 01. Posibles causas: — Ha fallado el segmento fuente de alimentacion de laE-ECU. = Circuito abierto en cable de alimentacién. Condiciones: sila unidad de mando del motor (E-ECU) registra una tensign demasiado baja (inferior a 18 V) en ~ Regulador de fallos en el alternador - | Respuesta de la unidad de mando: Sintomas / fallos de funcionamiento apreciables: - ~ Control de conestores y cableade eléctrice, la pag. Informacién sobre localizacén de fallos: 3318 — Comprobar si hay dafios por corrosién 6 fjaciones incorrectas en el altemador ef montante de la bateria, el fusible, el rele, etc. 3:38:54 ,€@ ,eSistema de lubricacion, cédigos de error © ERI X|XxX NOTA: La siguiente informacion de cédigo de error esta orde- nada por orden alfabético de codigo de error en la MDU ola SDU. Lista de codigos de error: ER45, 3:3:56 3:3:55[ERAS - 07 Sensor de presién de aceite de motor, demasiado baja Cédigo SAE: MID128 PID100 FMAlt Condiciones: si la unidad de mando del motor (E-ECI genera el cédigo de error ER45 - 01 U) registra una presion demasiado baja del aceite, se Posibles causas: — Nivel de aceite demasiado bajo. ~ Aceite contaminado, de flujo lento. | — Fallo en la vaivula de rebose. — Sensor defectuose. Respuesta de la unidad de mando: — La unidad de mando de! motor deja de enviar datos sobre presién de aceite, ~ Se solicita la lampara de advertencia. ‘Sintomas / fallos de funcionamiento apreciables: ~— Se encienden lamparas de advertencia en e! panel de instrumentos (en este caso, estado de funcionamiento altemativo del sensor (SE2206) ) — Elzumbador de advertencia suena. Informacién sobre localizacén de fallos: ~ Control de conectores y cableads eléetrico, la pag. 33:18 ER45 - 03 Sensor de presion de aceite de motor, tension alta ‘Cédigo SAE: MID126 PID100 FMIS Condiciones: si la Unidad de mando del motor (E-ECI sé genera el codigo de error ER45 - 03, U) registra una tensién en EA14 que es superior a 4,95 V, Posibles causas: — Resistencia de contacto en conectores, — Circuito abierto en linea de sefial o cortocircuito con tension mas atta. — Circuito abierto en cable de masa del bastidor. = Sensor defectuoso. Sintomas /fallos de funcionamiento apreciables: Respuesta de la unidad de mando: ~ La unidad de mando del motor deja de enviar datos sobre presién de aceite Informacién sobre localizacién de falos: | — Control de conectores y cableado eléctrico, la pag. | 33:18 ERAS - 04 Cédigo SAE: MID126 PID100 FMI4 Sensor de presién de aceite de motor, tensién baja ] | se genera el codigo de error ERAS - 04. Posibles causas: = Sensor desconectado (circuito abierto. — Cable de alimentacién (5 V), circuito a abierto 0 cortocircuito con masa de bastidor. = Cortocircuito entre linea de serial y masa del bas- tidor. — Sensor defectuoso. Condiciones: si la unidad de mando del motor (E-ECU) registra una tensién en EAT4 que es inferior a 0,08 V), Respuesta de fa unidad de mando: ~ La unidad de mando de! motor deia de enviar datos, sobre presién de aceite, ‘Sintomas /fellos de funclonamiento apreciables: Informacién sobre localizacién de falos: = Control de conectores y cableado eléctrico, la pag. 33:18 ER45- 11 Sensor de presién de aceite de motor, otros fallos de funcionamiento Cédigo SAE: MID126 PID100 FMI11 EA14, se genera el cidigo de error ERAS - 11, Condiciones: si la unidad de control del motor (E-ECU) registra un fallo que no sea la de tension baja o altaen Posibles causas: = Sensor defectuose, Respuesta de la unidad de mando: | Sintomas / fallos de funcionamiento apreciables: Informacion sobre localizacion de fallos: = Control de conectores y cableado eléctrico, la pag 33:18 3:3:58 )@@ »eSistema de combustible, codigos de error O E|R x x SOU. ER4D, 3:3:58 NOTA: La siguiente informacion de cédigo de ear esta arde- nada por orden alfabetico de cédigo de error en la MDU o la Lista de cédigos de error: 3:3:57ER4D-03 | Sensor de temperatura de combustible, tension alta Cédigo SAE: MID128 PIDI74 FMI Condiciones: sila unidad de mando del motor [E-EG generara el cédigo de error ER4D - 03 U) registra una tensién en EA13 superior a 4,95 V, se Posibles cavsas: — Cortocircuito de linea de sefial con Uyay 0 tension superior a 5 V en la linea ce sefial, — Linea de sefial abierta. = Cortocircuito entre cable de masa del bastidor y tensién, Cable de masa a bastidor abierto. — Sensor defectuoso. Respuesta de la unidad de mando: - ‘Sintomas / falios de funcionamiento apreciables: Informacién sobre localizacién de falios: = Control de conestores y cableade eléctrico, la pag. 3:3:18 ERAD - 04 ‘Sensor de temperatura de combustible, tension baja Cédigo SAE: MID128 PID174 FMI4 Condiciones: si la unidad de mando del motor (E-EC rard el cédigo de error ER4D - 04, :U) registra una tension en EA13 inferior a 0,08 V, se gene-| Posibles causas: — Cortocircuito entre linea de sefial y masa del bas-| tidor, — Sensor defectuose. Respuesta de la unidad de mando: Sintomas / fallos de funcionamiento apreciables: Informacion sobre localizacién de fallos: — Control de conestores y cableado eléctrico, la pag. 3318 3:3:58 e 3Sistemas de admision y de escape, codigos de error O E]R/[X|X NOTA: La siguiente informacién de cédigo de error est orde- nada por orden alfabético de cédigo de error en la MDU ola SDU y errores de excavadora Volvo. Lista de codigos de error: ER42, 3:5:60 ER44, 3:3:61 ERAA, 3:3:62 ER4B, 3:3:63 ERAC, 3:3:64 3:3:59ER42-03 | Sensor de temperatura de de sobrealimentacién, tensién alta Cédigo SAE: MID128 PID105 FMIS se genera el cédigo de error ER42 - 03. | Condiciones: sila unidad de mando del motor (E-ECU) registra una tensidn en EA2 que es superior a 4,98 V, [Posibies causas: |= Cortocircuito entre linea de sefial y cable de 5 V0 | de tensién mas alta, 0 circuito abierto. — Cortocircuito entre cable de masa del bastidor y tension © circuito abierto. |- Sensor defectuoso. Respuesta de la unidad de mando: = Se genera un cidigo de error. | Sintomas / fallos de funcionamiento apreciables: |- Informacién sobre localizacién de fallos: ~ Control de conectores y cableads eléctrico, la pag 33:18 ER42-04 | Sensor de temperatura de aire de sobrealimentacién, tension baja Codigo SAE: MID128 PIDI05 FMia genera el codigo de error ER42 - 04, Condiciones: si la unidad de mando del motor (E-ECU) registra una tension en EA2 que es inferior a 0,08 V, se Posibles causas: — Sensor desconectado (circuito abierto), — Cortocirouito entre linea de sefal y masa del bas- tidor. = Sensor defectuoso. Respuesta de la unidad de mando: = Se genera un cédigo de error. ‘Sintomas / fallos de funcionemiento apreciables: Informacion sobre localizacion de fallos: — Contro! de conectores y cableadb eléctrico, la pag. 33:18 ER42-11 | Sensor de temperatura de aire de sobrealimentacién, otros fallos de funcionamiento (Codigo SAE: MID128 PID105 FMIT1 EA2, se genera el codigo de error ER42 - 11. Condiciones: sila unidad de control del motor (E-ECU) registra un fallo que no sea la de tension baja o alta en Posibles causas: = Sensor defectuoso. Respuesta dela unidad de mando: = Se genera un oddigo de error. Sintomas / fallos de funcionemiento apreciables: Informacién sobre localizacién de fallos: = Control de conectores y cableado eléctrico, la pag. 33:18 3:3:60 ,6@ER44 - 03, | Sensor de presién de aire de sobrealimentacion, tensién alta Cédigo SAE: MID 126 PID102 FMS Condiciones: si la unidad de mando del motor (EE se genera el cédigo de error ER44 - 03. | (CU) registra una tensidn en EAS que es superior a 4,95 V, Posibles causas' ~ Cortocircuito entre cable de alimentacién (SV) y Usa ~ Cortocircuito entre linea de sefial y cable de 5 V ode tensién més alta — Sensor defectuoso. Respuesta de la unidad de mando: = La unidad de control de! motor deja de enviar un valor de presién del aire de turbocompresion. ~ Se genera un oddigo de error, ‘Sintomas / fallos ée funcionamiente apreciables: — Baja potencia. Informacién sobre localizacién de fallos: ~ Control de conectores ycableado eléctrico, la pag. 33:18 ER44 - 04 '[ Sensor de presién de aire de sobrealimentacion, tensién baja Cédigo SAE: MID128 PID102 FMI4 Condiciones: si la unidad de mando del motor (E-E genera el cédigo de error ER4d - 04 CCU) registra una tensién en EAS que es inferior a 0,08 V, se Posibles causas: ~ Sensor desconectado (circuito abierto). — Cortocircuito entre cable de alimentacién (5 V) y masa de bastidor o circuito abierto. — Cortocircuito entre linea de sefial y masa det bastidor 0 circuito abiert. ~ Sensor defectuoso. Respuesta de la unidad de mando: ~ La unidad de control del motor deja de enviar un valor de presién del aire de turbocompresién. ~ Se genera un cédigo de error. Sintomas / fallos de funcionamiento apreciables: ~ Baja potencia, Informacién sobre localizacién de fallos: — Contro! de conectores y cableado eléctrico, la pag. 3:3:18 ERa4- 11 Sensor de presion de aire de sobrealimentacion, otros fallos de funcionamiento Cédigo SAE: MID128 PID 102 FMI 1 Condiciones: si la unidad de control del motor (E-ECU) registra un fallo que no 6ea la de tensién baja o alta en EAS, se genera un cédigo de error ER44 - 11 Posibles causas: — Sensor defectuose. Respuesta de la unidad de mando: = Se genera un codigo de error. Sintomas/ fallos de funcionamiento apreciables: Informacion sobre localizacién de fallos’ — Contro! de conectores y cableaddo eléctrico, la pag. 3:3:18 33:61ER4A-00 [Sensor de presin del Cédigo SAE: HID'28 PIDTO? FRAO tro de admision de aire, caida de presién demasiado grande | Condiciones: si la unidad de mando del motor (E-ECU] registra una tension en EB17 que esta ene 0,45 V y 3,5\V (caids de presién demasiado grande), se genera el cédigo de error ER4A - 00 Posibles causas’ — Filtro de aire obturado. = Fallo en el sensor Sintomas / fallos de funcionamiento apreciables: — La advertencia se enciende en el tablero de instrumentos (lampara de advertencia de obtu- racién de! filtro de aire) = Humo de escape negro. — Pérdida de potencia, Respuesta de la unidad de mando: ~ Se solicita la lémpara de advertencia, Informacién sobre localizacién de fallos. ~ Control de conectores y cableado eléctrico, la pag. 33:18 = Comprobar el fitro de aire y limpiario © sustituirto Codigo SAE: MID128 PID107 FMS ER4A-03 | Sensor de presién del filtro de admisin de aire, tension alta se genera el cédigo de error ER4A - 03. Condiciones: s| la unidad de mando dal motor (E-ECU) registra una tensién en E817 que es superior a 4,93 V, Posibles causas: — Cortocircuito entre linea de sefial y cable de 5 V0 tensién mas alta, ~ Cortocircuito entre cable de masa ¢el bastidor y tension. — Fallo en el sensor, Respuesta de la unidad de mando: ~ Se solicita la limpara de advertencia. Sintomas / fallos de funcionamiento apreciables: ~ La advertencia se enciende en el tablero de instrumentos (lampara de advertencia de obtu- racién del filtro de aire), Informacion sobre localizacién de fellos. ~ Control de conectores y cableado eléctrico, la pag. 3:3:18 ER4A - 04 ‘Sensor de presién del filtro de admision de aire, tensién baja Cédigo SAE: MID128 PID107 FMIa tra el cédigo de error ER4A - 04. Condiciones: si la unidad de control del motor (E-ECU) registra en EB17 una tension inferior a 045 V, se regis-| Posibles causas: — Cortocircuito entre linea de seal y masa del bas- tidor. ~ Fallo en el sensor. Sintomas / fallos de funcionamiento apreciables ~ La advertencia se enciende en el tablero do instrumentos (lampara de edvertencia de obtu- Fecién del filtro de aire), Respuesta de la unidad de mando: ~ Se solicita la lampara de advertencia Informacién sobre jocalizacién de fallos: ~ Control de conectores y cableado eléctrice, fa pag. 33:18 de admis ER4A-05 | Sensor de presion de Cédigo SAE: MID128 PID107 FMI 5 isién, circuito abierto esta entre 3,5 Vy 4,55 V, se genera el cédigo de erro Condiciones: si la unidad de mando del motor (E-ECU) registra un circuilo abierto o una tensidn en EO17 que IF ERAA - 05, Posiples causas: — Linea de sefial abierta, = Fallo en el sensor. Respuesta de la unidad de mando: — Se solicta la lampara de advertencia, ‘Sintomaé /fellos de funcionamiento apreciables: ~ La advertencia se enciende en el tablero de instrumentos (lampara de advertencia de obtu- racién del filtro de aire), 3:3:62 Informacion sobre localizacién de fallos: — Control de conectores y cableado eléctrico, la pag. 33:18 I16@ ,@ER4B - 03 Cédigo SAE: MID128 PIDI72 FMIS Condiciones: si le unidad de mando del motor (EE Upay S@ genera el cédigo de error ERAB - 03. [ Sensor de temperatura de aire de admision, tensién alta (CU) registra una tensién en EBS que es superior a 097 Posibles causas: Cortocircuito entre linea de sefial y cable de 5 V 0 de tensién mas alta, o circuito abierto, Cortocircuito entre cable de masa del bastidor y tension 0 circuito abierto, ‘Sensor defectuoso. Rotura de fa linea de sefial o del cable de masa del bastidor. Respuesta de la unidad de mando: ‘Sintomas / fallos de funcionamiento apreciables: Informacion sobre localizacién de fallos: — Control de conectores y cableado eléctrico, la pag. 3:3:18 ER4B-04 | Sensor de temperatura de aire d je admisién, tension baja Cédigo SAE: MID128 PID172 FMIs Upan Se genera el cddigo de error ERAB - 04, ‘Condiciones: si Ie unidad de mando del motor (E-E\ CU) registra una tensién en EB3 que es inferior a 0,09 Posibles causas: — Cortocircuito entre linea de sefial y masa del bastidor, — Sensor defectuoso. Sintomas / fallos de funcionamiento apreciables: Respuesta de la unidad de mando: Informacién sobre localizacion de fallos: = Control de conectores y cableado eléctrico, la pég. 39:18 ER4B-11 | Sensor de temperatura de aire d ie admisi6n, otros fallos de funcionamiento Cédigo SAE: MID128 PID172 FMI Condiciones: si Condiciones: si la unidad de control del motor (E-ECU) registra un fallo que no sea la de ten- sién baja o alta en EB3, se genera un eédigo de error ERB - 11 Posibles causas: Respuesta de la unidad de mando: Sintomas / fallos de funcionamienio apreciables: Informacion sobre tocalizacion de fallos: = Control de conectores y cableado eléctrico, la pag. 33:18 3:3:63ER4C-03 | Sensor de presién de aire ambiente®, tensién alta Cécigo SAE MID128 PID OE FMIS. Condiciones: si la unidad de mando del motor (E-ECU) registra una Sefial de sensor interna que es superior a | 4,95 V, se genera el cddigo de error ER4C - 03. Posies causas Respuesta de la unidad de mando: — Error intemo en ta unidad de mando = ~ La unidad de mando ha sido sometida a une presion extremadamente alta, Sintomas / fallos de tuncionamiento apreciables: | Informacidn sobre localizacion de fallos: ~ Respuesta pobre a gran allura sabre el mar. a, El sensor esta dentro de la unidad de control y por lo tanto no se lo puede revisar. La sefial se usa para calou- lar la presi6n de refuerzo y para compensar combustible cuando se conduce a elevada alltud, No se puede reparar por separado de la E-ECU ER4C-04 | Sensor de presién de aire ambiente, tension baja Codigo SAE: MID 126 PID108 FMia Condiciones: si la unidad de mando del motor |E-ECU) registra una sefial de sensor interna que es inferiora 0,08 V, se genera el cédigo de error ERAC - 04, Posibies causas: Respuesta de la unidad de mando: — Error intemo en la unidad de mando, - — La unidad de mando ha sido sometida a una presion extremadamente baja ‘Sintomas / fallos de funcionamiento apreciables: __| Informacién sobre localizadén de fallos: ~ Respuesta pobre @ gran altura sobre el mar. 3:3:64 ,)@ 160Sistema de refrigeracion, codigos de error © E|R/X[x NOTA: La siguiente informacién de codigo de eror esta orde- nada por orden alfabético de cédigo de error en la MDU 0 la SDU. Lista de cédigos de error: ER46, 3:3:66 ERAT, 33:67 3:3:65ER46 - 04 ‘Sensor de nivel de refrigerante, demasiado bajo Cédigo SAE: MiD128 PID111 FMI bajo, se genera el cédigo de error ER46 - 01 Posibies causas: — Nivel de refrigerante bajo. — Cortocircuito entre linea de sefial y masa del bastidor, — Defecto en el sensor. — Linea de sefial abierta. Condiciones: si la unidad de mando del motor (E-ECU) registra una sefial de nivel de refrigerante demasiado Respuesta de la unidad de mando: ~ Interrupcian de la lecture de nivel ~ Se solicita la lampara de advertencia. Sinfomas / fallos de funcionamiento apreciables: — La advertencia de nivel de refrigerante se enciende en el tablero de instrumentos, Informacion sobre localizacion de fallos: = Control de conectores y cableade eléetrico, la pag | 3318 ER46 - 03 Sensor de nivel de refrigerante, tension alta Cédigo SAE: MID128 PIDT11 FMIS. Condiciones: si la unidad de mando del motor (E-ECI se genera el codigo de error ERAG - 03. 'U) registra una tension en EB7 que es superior a 21,8 V, Posibles causas: = Cortocircuito de linea de sefial con Up — Cortocircuito entre cable de masa del bastidor y tension. — Sensor defectuoso. Respuesta de la unidad de mando: ~ Interrupcién de la lectura de nivel, ~ Se solicita la lampara de advertencia. Sintomas / fallos de funcionamiento apreciables: — La advertencia de nivel de refrigerante se enciende en el tablero de instrumentos, Informacién sobre lovalizacion de fallos. — Control de conestores y cableado eléctrico, la pag. 33:18 ER46 - 04 Sensor de nivel de refrigerante, tensién baja (Cédigo SAE: MID128 ID FMI4 genera el cédigo de error ER4G - 03, Condiciones: sila unidad de mando del motor (E-ECU) registra una tension en EB? que es inferiora 2,16 V.se Posibles causas: — Cortocircuito entre linea de sefial y masa del bas- tidor. = Sensor defectuoso, Respuesta de la unidad de mando: — Interrupsién de la lectura de nivel. ~— Se solicita la lampara de advertencia | Sintomas / fellos de funcionamiento apreciables: — Laadvertencia de nivel de refrigerante se enciende en el tablero de instrumentos, Informacién sobre localizacién de fallos: Control de conectores y cableado eléctrico, la pag. 33:18 3:3:66 @ 3 ,®@PA Www MA GU ‘sor de temperatura del refri Cédigo SAE: MID128 PID110 FMIO jerante del motor, demasiado alta Condiciones: si la unidad de mando del motor (E-E' siado alta, se genera el cddigo de error ERA? - 00, CU) registra una sefial temperatura de refrigerante dema- Posibles causas: ~ Nivel de refrigerante bajo, — Averia del termostato o sensor defectuoss. — Radiador obturado, — Paso pobre del fiujo en el sistema de reftig- = Bomba de refrigerante caliente. Respuesta de la unidad de mando: ~ Reduccién de potencia en la primera etapa Sintomas / fallos de funcionamiento apreciables: = Se ha encendido la luz de advertencia de tem- peratura de refrigerante en el panel de instru- mentos ~ El indicador de temperotura de refrigerante pasa aH (con el sensor alternative (SE2601) en funcionamiento). ~ El zumbador de advertencia suena. Informacion sobre localizacién de fallos’ = Control de conectores y cableaco electnco, la pag. 33:18 — Sise encienden las lamparas de advertercia de temper- atura ¢el refrigerante en el pane! de instrumentos (pasa, de 103 C), hacer funcionar el motor a relenti bajo durante unos minutos y luego detener el motor. ERAT - 03 Sensor de temperatura de refrigerante de motor, tension alta. (Cédigo SAE: MID128 PIDI10 FMIS. Condiciones: si la unidad de mando del motor (E-E se genera el cédigo de error ERT - 03, CU) regisira una tensi6n en EA25 que es superior a 4,95 V, Posibles causas: ~ Sensor desconectado (circuito abierto) — Cortocircuito entre linea de seal y cable de 5 V 0 de tensién mas alta, 0 circuito abierto, = Cortocircuito entre cable de masa del bastidor y tensién 0 circuito abierto. - Sensor defectuoso. Respuesta de la unidad de mando — La unidad de mando del motor deja de enviar datos sobre temperatura de refrigeranie. Sintomas / fallos de funcionamiento apreciables: Informacion sobre localizecién de fallos: ~ Control de conectores y cableado eléctrivo, la pag. 33:18 ER47-04 | Sensor de temperatura del refrig jerante del motor, tension baja (Cédigo SAE: MID128 PIDT10 FMI4 ‘Condiciones: sila unidad de mando del motor (E-E' se genera el cédigo de error ER47 - 04. CU) registra una tansién en EA25 que 8 inferior 0 0,08 V, Posibles causas: = Cortocircuito entre linea de sefal y masa del bastidor, = Sensor defectuoso. ‘Respuesta de la unidad de mando: ~ La unidad de mando del motor deja de enviar datos sobre temperatura de refrigerante. ‘Sintomas / fallos de funcionamiento apreciables: Informacion sobre localizaci6n de fallos: = Control de conectores y cableado eléctrico, la pag. 3:3:18 ERA7- 11 ‘Cédigo SAE: MID128 PIDTIO FMIN1 | Sensor de temperatura del refrigerante del motor, otros fallos de funcionamiento Condiciones: si la unidad de control del motor (E-E¢ EA25, se genera un cédigo de error ERAT - 11 CU) registra un fallo que no sea de tensién baja o alta en Posibles causas: Respuesta de la unidad de mando: Sintomas / fallos de funcionamiento apreciables: Informacion sobre localizacion de fallos: — Control de conectores y cableado eléctrico, la pag. 3:3:18 3:3:67Mandos de motor, codigos de error. © E}|R|X[x e @ a @ a XX27XX-XX 2 4: aparecen indicados los cédigos de error de MDU, 2: no estan indicados los cédigos de error de excavadoras pro- cedentes de la conversion de cédigos SAE NOTA: La siguiente informacién de cédigo de error esta orde- nada por orden alfabétice de codigo de ernor en la MDU 0 la SDU y errores de excavadora Volvo, Lista de cédigos de error: ER43, 3:3:69 ] eRe Set ER48, 3:3:70 | $Ww2701, 3:3:71 |ER43 - 02 ‘Cédigo SAE: MID128 SID22 FMI2 Condiciones: si la unidad de mando del motor (E-ECU) registra pérdicas discontinuas ¢e la sefal, se genera el codigo de error ER43 - 02. Sensor de régimen del motor (volante), datos incorrectos 0 discontinuos Posibles causas: ~ Interferencias eléctricas con el sensor de régimen de motor. Conexién suelta Aislamiento insuficiente o cableado eléctrico defec- tuoso, Sensotes montados incorrectamente (distancia errénea con relacién a la corona dentada) Sensor defectuoso, Diente de engranaje dafado en et volante. Respuesta dela unidad de mando: Launidad de mando del motor utiliza ta sefial de! Arbol de levas. Si la sefal del rbol de levas también fuera incorrecta, el motor es desconestado. ‘Se genera un codigo de error. @ jintomas /fallos de funcionamiento apreciebles: EI motor funciona de forma desigual / regimen de motor variable E| motor se para / no puede arrancarse (a condi- ion de que la sefial del arbol de levas sea también incorrecta). Informacién sobre localizacién de fallos: = Control de conectores y cableado eléctrico, ia pag. 33:18 ER43 - 03 Sensor de régimen del motor (volante), tensién alta Cédigo SAE: MID128 SID22 FMI3. ‘Condiciones: sila unidad de mando del motor (E-EOU. genera el cédigo de error ER43 - 03. ) registra que falta la sefial de régimen de motor, se Posibles causas: = Cortocircuito entre el cable de positive y tension o masa de basticor, 0 circuito abierto, Cortocircuito entre cable negativo y tension o cir- Cuito abierto. Cortocircuito entre cables 0 en el sensor. Conexién sueita — Sensor incorrestamente montade 0 averiado, Respuesta de la unidad de mando: = Launidad de mando de! motor utiliza la sefial del Arbol de levas. Si la sefial det arbol de levas también fuera incorrecta, el motor es desconectado. — Se genera un cédigo de error. @ intomas / fallos de funcionamiento apreciables: El motor funciona de forma desigual. EI motor se para si desaparece también la sefial del drbol de levas. Informaci6n sobre localizacién de fallos = Control de conectores y cableado eléctrico, la pag. 33:78 ER43 - 08 ‘Sensor de régimen del motor (volante), frecuencia anémala Cédigo SAE: MID128 S1D22 FMI8 Condiciones: si le unidad de mando del motor (E-ECU! ) registra una sefial de frecuencia anémala procedente del sensor de régimen de motor, se genera el cédigo de error ER43 - 08. Posibles causas: Interferencias eléctricas con el sensor de regimen de motor. — Senscres montades incorrectamente (distancia erronea con relacién a la corona dentada). ~ Sensor defectuoso. — Diente de engranaje dafiado en el volanie, ‘Respuesta de fa unided de mando: La unidad de mando de! motor utiliza la sefial del Arbol de levas. Si la sefial del drbol de levas también fuera incorrecta, el motor es desconectado, ‘Se genera un cédigo de error. ‘Sintomas /falios de funcionamienio apreciables: — El motor se para / no puede arrancarse (a condi- cidn de que la sefial del arbol de levas sea también incorrecta). Informaci6n sobre localizacion de fallos: — Control de conectores y cableado electrico, la pag. 33:18 3:3:69ER4B - 03 [ Sensor de posicién de motor (arbol de levas), tensién alta Cédigo SAE MID128 SID21 FMIS Condiciones: si la unidad de mando del motor (E-ECU) registra que falta la Sefal del drbol de levas, se genera el cédigo de error ER48 - 03, Posibles caisas: ] Respuesta de fa unidad de mando: — Cortocircvito entre cable positive (+) y masa de bas-|— La unidad de mando de motor utliza la sefal del tidor 0 Una 0 circuito abierto. volante, Si la sefial del volante es también incor- — Cortocircuito entre cable negative y tensién 0 circuito | _ tect, el motor se para. abierto, — Sensor incorrectamente montado (distancia errénea con relacion a la corona dentada) 0 polanidad invertida, 0 averiado. = Corone dentada defectuosa Sintomas / fallos de funcionamiento apreciables: Informacion sobre localizacion de fallos: — Dificultades para arrancar el motor en el siguiente |— Control de conectores y cableado eléctrico, la pag. intento de arranque (ningun sintoma si el cédigo de | 3:3:18 error se genera cuando esta en marcha el motor). ER4S - 08 Sensor de posi 3a de motor (Arbol de levas), frecuencia anémala (Cédigo SAE: MID128 SID21 FMI. Condiciones: si la unidad de mando del motor (E-ECU) registra una sefial de frecuencia anémala procedente del sensor de velocicad, se genera el codigo de error ER48 - 08. Posibles causas: Respuesta de la unidad de mando: — Interferencias eléctricas con el sensor de régimen de |~ La unidad de mando de motor utiliza la sefal de! motor. volante. Sila sefial del volante es también incor — Aislamiento insuficiente 0 cableado eléctrico defectu-| recta, el motor se para. 080. — Sensores montados incorrectamente (distancia errdnea con relacién a la corona dentada), ~ Sensor defectuoso. = Corona dentada dafiada Sintomas / fallos de funcionamiento apreciables: Informacion sobre localizacion de failos: icultades para arrancar el motor en el siguiente |— Control de conectores y cableado eléctrico, fa pag. intento de arranque (ningiin sintoma si el codigo de | 3:3:18 error se genera cuando esté en marcha el motor). | ER48 - 11 | Sensor de posicién de motor (Arbol de levas), otros fallos de funcionamiento Cédigo SAE: MID428 SID21 FMIT1 Condiciones: si ia unidad de control del motor (E-ECU) registra olra averia del sensor de posicion, se genera el cédigo de emor ERAS - 11. Posibles causas: Respuesta de a unidad de mando: = — La unidad de mando de motor utiliza la sefial del volante. Si la sefial del volante es también incor recta, el motor se para. ‘Sintomas / fallos de funcionamiento apreciables: Informacién sobre localizacién de fallos: - Control de conectores y cableado elécirico, la pag. 23:18 } 3:3:70 e 3 »®@$W2701-03 | Mando de control de régimen del motor, tensién alta digo SAE: MID167 PPID1193 FMI ‘ondiciones: si la unidad de control del vehiculo (V-ECU) registra una tensiGn en JA39 superior a 4,99 V, se genera el cédigo de error $W2701 - 03, Posibies causas: Respuesta de la unided de mando: ~ Cortoarcuito de la linea de seftal con tension mas |— alta — Cable de masa a bastidor abierto, | Sintomas /fallos de funcionamiento apreciables: __| Informacion sobre localizacion de fallos: |= Las RPM del rotor pasan inmediatamente a modo |— SW/2701, la pag. 3.3:07 12 (ralenti = Control de conectores y cableado eleéctrice, le pag. 33:18 ['w2701-04 | Mando de control de régimen del motor, tension baja [Cédigo SAE: MID187 PRIDT133 Fila Condiciones: si la unidad de control del vehiculo (VECU) registra una tensién en JA39 inferiora 0,14 Vo una linea de sefial abierta, se genera el cédigo de error SW2701 - 04. | Posibles causas: Respuesta dela unided de mando: — Circuito de linea de sefal abierta = = Cortocircuito entre linea de sefial y masa del basti- dor Sintomas /fallos de funcionamiento apreciables: | Informacién sobre localizacion de fallos ~ Las RPM del motor pasan inmediatamente a modo |- SW 2701, la pag. 3:3:91 12 (ralenti) = Control de conectores y cableado eléctrico, le pag, 3318 33:7133:72 Sistema hidraulico, cédigos de error O 4 E |R/|X|xX @ 3 @ XX27XX-XX 2 1: aparecen indicados los cédigos de error de MDU 2: no estan indicados los cédigos de error de excavadoras pro- ‘cedentes de la conversién de cédigos SAE NOTA: La siguiente informacién de cédigo de error esta orde- nada por orden alfabético de cécigo de error en la MDU ola SDU y errores de excavadora Velvo. Lista de cédigos de error [ersies73 id [ER32, 3:3:74 MA9105, 3:5:75 | MA9107, 3:3:76 ‘SW9101, 33:77ER31- 03 ‘Cédigo SAE: MID187 PPID1190 FMI | Valvula proporcional de cambio de potencia, tension alta Condiciones: si la unidad de control det vehiculo (V-ECU) registra une tension en JA32 superiora 3,7 V,se | genera el cédigo de error ER31-03. Posibles causas: — Cortocircuito del circuito de ataque de la valvula proporcional con Unat — La corrente de salida de la valvula proporcionat es superior a 720 mA Respuesia de la unidad de mando: ~ Se genera un cédigo de error. ‘Sintomas / fallos dé funcionamienta apraciables: — La velocidad del implemento es demasiado baja. ~ Se reduce la potencia de carga. | Informacién sobre localizacién de fallos: ~ MA 9102, la pag. 3:3:85 = Contrel de conectores y cableado eléctrico, la pag. 3:3:18 [ ER3t - 04 Valvula proporcional de cambio de potencia, tension baja Codigo SAE: MID128 PPID1190 FMia Condiciones; si la unidad de control del vehiculo (V-ECU) registra una tensi6n en J32 injerior a 05 V, se genera un codigo de error ER31-04 Posibles causas Cortocircuito del circuito de ataque de la valvula proporcional con tensién mas beja El circuito de ataque de la valvula proporcional esta abierto. El circuito de retorno de la valvula proporcional (cable de masa de bastidor) esta abierto, La corriente de salida de la vaivula proporcional se acerca a 100 mA, Respuesta de ia unidad de mando: ~ Se genera un cddigo de error. Sintomas / fallos de funcionamiento apreciables: = La velocidad del implemento es demasiado alta. — Aumenta la potencia de carga. ER31 - 05 Cédigo SAE: MID187 PPID1190 FIMis I Valvula proporcional de cambio de potencia, circuito abierto Informacién sobre localizacién de fallos: = MA 9102, la pag. 3:3:85 = Control de conectores y cableado eléctrico, la pag 3:3:18 Condiciones: si la unidad de mando del vehiculo (V-ECU) registra un circuito abierto en JAS2, se genera el cédigo de error ER31-05. Posibles causas: ~ El circuito de ataque de la valvula proporcional estd abierto. — El circuito de retomo de la valvula proporcional (cable de masa de bastidor) esta abierto. = El contacto JA32 de V-ECU esté roto. Respuesta de la unidad de mando: ~ Se genera un cédigo de error. Sintomas / fallos de funcionamiento apreciables: = La velocidad del implemento es demasiado alta, ~ Aumenta la potencia de carga Informacién sobre localizacion dé fallos: — MA 9102, la pag. 3:3:85 ~ Control de conectores y cableado eléctrica, la pag. 33:6 33:73ER32- 03 [Valvula proporcional de control Cédigo SAE: MID187 PPIDI101 FMIg genera el cosigo de error ER32 - 03, Condiciones: si la unidad de control del vehiculo (V-ECU) registra una tensién en JA56 superior a 37 V. se de caudal, tensién alta Posibles causas: ~ Cortocircuito del circuito de ataque de ta valvula Proporcional con Usa ~ Lacorriente de salida de la valvula proporcional es superior a 740 mA, Respuesta de la unidad de mando: — Se genera un codigo de error, Sintomas / fallos de funcionamiento apreciables: — Sicuenta con la opcién X41 (martilio / cizalla), el control de caudal de la bomba no funciona y’el caudal de bomba est en minimo. Informacién sobre localizacion de falios = MA 9101, la pag. 3:3:84 ~ Control de conectores y cableado eléctrico, la pag. 33-18 ER32-04 | Valvula proporcional de control Codigo SAE: MID128 PPIDT187 FIMia Conciciones: sila unidad de control del vehiculo (V-E genera el cddigo de error ER32 - 04, Posibles causas ~ Cortocircuito del circuito de ataque de la valvula proporcional con tensi6n mas baja — Lacorriente de salida de la valvula proporcional alcanza a entre 150 mA y 50 mA de caudal, tensién baja (CU) registra en JASG una tension entre 0,24 Vy 0,73 V, se | Respuesta de la unidad de mando: ~ Se genera un cédigo de error. Sintomas / fallos de funcionamiento apreciables ~ Sicuenta con la opcién X1 (mattillo /cizalla), el control de caudal de la bomba no funciona y el caudal de bomba esta en maximo. Tnformacion sobre localizacion de fallos. — MA 9101, la pag. 3:3:84 — Control de conectores y cableado eléctrica, la pag. 3:3:18 ER32- 05 \Valvula proporcional de control de caudal, circuito abierto Codigo SAE: MID128 PPIDT191 FMIS Condiciones: (circuito abierto), se genera el cédigo de error ER32 i la. unidad de control del vehiculo (V-ECU) registra una tension en JAS6 inferior a 6.24 V = 05 Posibles causas: ~ Elcircuito de ataque de la valvula proporcional est abierto, |— El circuito de retorno de la valvula proporcional | (cable de masa de bastidor) esta abierto. [= Laclavija JA56 de V-ECU esta rota Respuesta de la unidad de mando: ~ Se genera un codigo de error. Sintomas / fallos de funcionamiento apreciables: = Si cuenta con la opcién X1 (martillo /cizalla), el control de caudal de Ia bomba no funciona y el caudal de bomba esta en maximo, 33:74 Informacion sobre localizacién de fallos: = MA 9101, la pag, 3:3:04 — Control de coneciores y cableado electrco, la pag. 33:18 ° - »®@defectuoso MA9105 - 42 eS solenoide de corte de flujo confluente (pluma / brazo), unidad o componente Cédigo SAE; MiD187 PPID1122 FMIT2 Condiciones: sila unidad de mando del vehiculo (V-ECU) registra un circuito abierto en JA37 o un componente Gefectuoso, se genera el cédigo de error MA9105 - 12, Posibles causas: Respuesta de la unidad de manda = El circuito excitador de la valvula solenoide | - (pluma y brazo) esta abierto, = El circuito de retorno del solenoide (cables de masa de bastidor) esta abierto. ~ La valvula solenoide ha fallado. = Elcontacto JAG7 de V-ECU esté roto. Sintomas / fallos de funcionamiento apre bles: | informacién sobre localizacién de tallos: — La velocidad de la maquina pasa a rapida en el |~ MA 9105, la pag. 3:3:87 modo fino, — Control de conectores y cableado eléctrivo, ta pag 33:75MA9107 - 42 Valvula solenoide de refuerzo de potencia, unidad o componente defectuoso Cédigo SAE: MID187 PPID1124 FMI12. Gondliciones: si a unidad de mando del vehiculo (V-ECU) registia un ciraulto abierto en JA36 0 un componente defectuoso, se genera el codigo de error MAQIOT - 12. Posibles causas: — El circuito de ataque de la valvula solenoide esta abierto. ~ Elcircuito de retomo de la valvula solenoide (cable de masa de bastidor) esta abierto — La valvuls solenoide se ha averiado, = El contacto JA36 de V-ECU osté roto. Respuesta de la unidad de mando: Sinlomas / fallos de funcionamiento apreciables: — La funcién de refuerzo de potencia no trabaja en modo Fino. Informacion sobre localizacién de fallos: ~ MA 9107, fa pag. 3:3:88 ~ Contro! de conectores y cableado eléetrica, fa pag, 33:18 3:3:76 @ 3 x)| codigo SAE: hibTa PPIDHTaa Fila ‘$W9101 - 03] Mando de control de caudal, tensién alta | genera el cédigo de error SW9101 - 03. | Posibles causas: |~ Cortocircuito de fa linea de sefial con ten- |— sion mas alta — Cable de masa a bastidor abierto Condiciones: si la unidad de control del vehiculo (V-ECU) registra una tension en JA62 superior a 4,95 V, se Respuesta de la unidad de mando Sintomas / fallos de funcionamiento aprecie- bles: = El mando de contro! de caudal por pasos va al paso 9 (maximo caudal de bomba). Informacion sobre localizacion de fallos. ~ SW 9101, la pag. 3:3:92 ~ Control de conectores y cabieado eléctrico, la pag. 3:3:18 Sila maquina cuenta con la opcidn X41 (mattillo / cizalla), aparecen cédigos de error en el VACDS Pro, ‘SW9101 - 04 Mando de control de caudal, tension baja ] Cédigo SAE: MID187 PPID1134 Fila genera el codigo de error SW9101 - 04. Condiciones: si la unidad de control del vehiculo (V-ECU) registra una tension en JAG? inferiora 0,14 V, se Posibles causas: ~ Circuito de linea de sefial abierta — Cortocircuito entre lines de sefal y masa del bastidor. = El conector del mando de control de caudal no conecta Respuesta de la unidad de mando: Sintomas / fallos de funcionamiento apreciables: = El mando de control de caudal por pasos va al paso 7 (minimo caudal de bomba). informacion sobre localizacién de fallos: = S$W/9101, la pag. 3:3:92 ~ Control de conectores y cableado eléctrico, fa pag. 33:18 + Sila maquina cuenta con ta opcion X1 (martillo/ ciza- lla), aparecen cédigos de error en el VACDS Pro. 33:773:3:78 Componentes, localizacion de fallos y especificaciones A j|ADVERTENCIA! Durante fa localizacion de averias y los trabajos en el sistema eléctrico, siga las instrucciones de seguridad indicadas en la seccién Seguridad, e 2 »e@ IMPORTANTE: El control del cableado eléctrico se realiza para comprobar la existencia de cortocircuitos, circuitos abiertos y conexiones sueltas como primera medida antes de pasar al control de los componentes. Los defectos de contactos y cables son més comunes que las. averias de componentes. Por este motivo, comprobar siempre conectores y cableado antes de pasar a controlar el compo- nente en cuestion, Ver Control de conectores y cableado eléctrico, fa pag. 3:3:18. Medicién, generalidades Se deben realizar mediciones orientadas a comprobar los com- ponentes y el cebleado cuando se ha generado un cédigo de error de comporente. Las mediciones se efectuan para controlar componentes, cable ado, sefiales de salida de unidades ECU y conexiones a masa del bastidor. IMPORTANTE: Las mediciones de resistencias es un métedo inseguro y a ello se debe que se mantenga una exactitud de Solo dos cifras para los valores de resistencia. A ser posible, uti- lizar mediciones de tensiones. A.continuacién se ofrece una descripcién de la localizacién de fallos en componentes y en el cableado conectado a los mis- mos.10 Fig 3 Engine Ol carahre SOS Funetion’ |i ation to engine ail temperature; ao measres ‘gine ol prossia (SE2209) Witeg | SoH? dlagrar, Pe |woaos. | Seetes Senservaues caching enone amine | es guy sy — EAVa, sonalol pressure fearon |-4220 EAt sgn ol lempereize EAS tae ground Control unl | Frame grouna feabe cable ° ECU rramess: — |4-Frame ground ‘i 4 Suppyeasie [sv ‘Frame ground ecu {n Comparent | ° » a: av ecu oad Specie pat] 3-4 (20 CF) 4 ot aystrm sv 9 (100 Cor2 Fy i at 7 & 5 sme 46 Presentacién general de la localzacién de fallos en componentes Designacion del componente Nomtre del componente Esquema de conexiones simple con descripcidn de sefales Simbolos de condiciones al medir. Ver Componentes, condiciones de medicién. la pag. 3:9:83. Valor correcto para las mediciones En la columna se indican los puntos de medcidn a los que se hace referencia. Losnimeros de componente y de clavija de conector aparecen indicados con caracteres numéricos. Medicién do partes especificas de un sistema, esto es, circuito conectade y active. Ver Control de una parte esoectfica de un sistema, fa pag, 33:81. ‘Medicién de componentes separados. Ver Control de sdlo componentes, la pac. 2:3:80. Medicion de unidades de mando / haces de cable. Ver Contro/de unidades de mando / haces de cable, la pag. 3:3:80. Informacion sobre componentes y referencias a otras secciones, 33:79Fig.47 Control de unidades de mando / haces de cable Fig.48 Control de unidades de mando / haces de cable con cable de 4 clavjas Ea] Fig.50 Control de s6lo componentes con cables de 4 clavijas Fig.62 Control de sélo haces de cable de 4 clavijas 3:3:80 A continuacién se describen métodos de medicién y los simbo- los de los mismos. Vor Medicion de camponentes y unidades de mando, la pag. 3:3:14 Control de unidades de mando / haces de cable Cable de masa del bastidor Con esta medicion se controla la conduccién del cable de masa hasta e! punto de masa del bastidor. El instrumento de medicion se ajusia para medir la resistencia (ohm). Cable de alimentacion Con esta medicién se controla la tension del cable de alimenta- cién hasta el punto de masa del bestidor. EI instrumento de medicién se ajusta para medir la tension (V c.d.) Linea de sefial Con esta medicion se controla la capacided de la linea de sefial de transmitir sefiales a la unidad de mando. El instrumenta de medicién se ajusta para medir la resistencia (ohm). Control de séto componentes Para controlar un componente, se mide la resistencia y general- mente a temperaturas o niveles diferentes. Control de sélo haces de cable La medicién de solo el haz de cables se realiza cuando no es aplicable la medicién en la unidad de mando. El instrument de medicién se ajusta para medir Ia resietencia (ohm). »v@ deFig.53 Control de una parte especifica de un sélema [Ecu]]: Fig.54 Control de haz de cables y componente Control de una parte especifica de un sistema Para controler partes especificas de un sistema, se realizan mediciones activas con una caja de desconexién (breakout box) de ciavijas miltiptes instalada entre la unidad de mando y el haz de cables, El instrumento de medicién se conecta a la caja de desconexién de clavijas multiples y se ajusta para medir la ten- sion (V 6.4.) Control de haz de cables y componente Si resulta dificil acceder al componente para los trabajos de localizacién de averias, puede ser mejor medir en el haz de cables y el componente, El instrumento de medicion se conecta a la caja de cesconexién (breakout box) de ciavijas miltiples y se ajusta para medir la resistencia (ohm). 3:3:81Tabla 5. Lista de componentes para localizacién de averias por orden alfabético Designacién do componente, titulo del componente, referencia a pagina con informacion MA9101 Valvula proporcional de control de caudal, la pag. 33:84 MAQ102 Valvula proporcional de ambio de potencia, fa pao. 33:66 MAS103 Valvula solenoide de motor de transporte, la pag. 3:3:86 MA9105 Vaivula solenoide de corte de flujo confiuente (pluma brazo), a pag, 23-87 [ MA9107 Vaivuta solenoide de refuerzo de poiencia, la pag. 3.3.88 REXXXX Relé, método general de localizacien de fallos, la pag. 3:3:69 SWXXXX Interrupiores, méiodo general de focalizacion de fallos, la pag. 3:3:90 ['SW2701 Mando de control ce régimen del motor, la pag. 33:91 | SW9107 Mando de control de caudal, fa pag, 39-02 | SAE J1867 Enlace de informacin, método general de localizacion de falos, la pag. 3.3.58 | SAE 11939 Enlace de control (bus CAN), metodo general de localizacién de averias. Ia nag. 93.94 3:3:82 @ 3Componentes, condiciones de medicion IMPORTANTE: Para el control de componentes como, por ejemplo, relés regulados por unidades de mando, deben cum- plirse ciertas condiciones, Estas condiciones se describen en la seccién 3:1 “Unidades de control, funciones de software’ IMPORTANTE: Los conectores deben controlarse para compro- bar si hay conexiones sueltas o presencia de dxido segtn Con- trol de coneciores y cableadio eléctrico, la pag. 3:3:18. Simbolo [Descripcién ‘Simbolo Descripcion | Interrupter princi | cesconectado (des- | canexion de la bate- | ra) 1. Medicion de resis- tencia 2. Medicion de ten- | sign PTE 8 Posiciin de la llave Desconexién, 2 Motor en ratenti Caja de desconexién (breakout box) de clavijas multiples y adaptador conecta- dos al haz de cables. Unidad ECU desco- nectada. | Caja de desconexién’ (breakout box) de Glavijas miitiples y adaptador conecta- dos entre ECU y el haz de cables. Medicién de haz de cables, componente sesconectado. Uni- dad ECU conectada. [ecu Medicién de compo- nente, Haz de cables desconectado Lo mismo que arriba Se recomienda un adaptador de cable de 4 clavijas (0 de 3 clavijas). Lo mismo que arriba: Se recomienda un adaptador de cable de 4 clavijas (0 de 3 claviies). ‘Adaptador conec- tado entre el compo- nente y el naz de cables. Unidad ECU Medicién de haz de cables. Caja de des- conexion (breakout box) de clavijas muil- conectada. tiples y adaptador conectados. Compo- nente y ECU desco- nectados. ‘Componente Lo mismo que arriba, Se recomienda un adaptador de cable de 4 clavijas (0 de 3 clavijas). ecu] Medicién de haz de cable y componente, Unidad ECU desco- nectada, 33:83Valvulas solenoide, descripcién 1G@ [Mma 9104 Valvula proporcional de control de caudal__| Funcién Regula la presion servohidraulica secundaria | seal etriet e Para controlar la potencia de la bomba) er ~ Esquemade | §cH11 “se —_— conexiones, pi en JA30, Masa de bastidor JAS6, linea de sefial VCAD Pro: | Ver la prueba 9314-2 (9139-08-02-02) "Control de caudal de la vaivula proporcional, prueba’ Informacion | 3.3.74 | sobre codigos do error: Unidad de | JA30- JA56 15-28 mandothaz de cables con componente: JA30- JB8(masa) JAS6 - JBB(masa) a, Para més informacion sobre la salida de la valvula proporcional de control de caudal, vease 91 Control del caudal de la bomb, la pag. 3:1:32 3:3:84NA9102__| Valvula proporcional de cambio de potencia | _ Funcién | Regula la presion secundaria para que sea pro- | | “ECU, porcional ela corriente aplicada a la valvula | ‘solenoide", Esquemade | scrit conexiones, | posicion: a JA32, linea de sefial JAS, Masa de bastidor VCADS Pro_| Ver la prueba 99313-2 (9139-08-02-01) "Valvula proporcional de cambio de potencia, prueba’. Informacion | 3:3°73 sobre cddigos de error. 7 ; nonin Unidad de | JA32- JAS 15-25 mando / haz de cables: JAS2 - JBE(masa) JAS - JBB (masa) 255 HA asZLy ot ‘| A350] 0 250 I: Alimentacion de corriente (mA) P: Presién secundaria (kgficm 2) 4; Limite superior 2: Limite interior Presién secundaria de valvula sotencide proporcio- nal con arregio a la alimentacién de corriente ‘a, Para mas informacién sobre la valvula proporcional de cambio de potencia, véase 97 Seleccién de mode y control de potencia sensible aj regimen de motor, ia pag. 31:28 3:3:85[MA 9103 | Valvula solenoide de motor de transporte | wae | Funcian Regula la velocidad de marcha. Esquemade | SCHi2 conexiones, posicién: z VCADS Pro | Veria prueba 9315-2 (9149-08-02-04) "Valvula | —— solenoide, prueba" JA38, linea de sefal Informacién MAE03, masa de bastidor sobre cédigos | - $W9103, interruptor de seleccién de veloci- [ge error: dad de marcha Unidad de —_| Linea de sefial | mando haz | 4 - Masa de bastidor de cables: Condicién 4 SW2103entaposicion | say CONECTADO de (conmutador de selec- clén de velocidad de marcha puesto en fa 1°/2° posicion automa- tica) y patanca de mar-| | cha (pedal) traba- jando. ov 1) Condicion 2: SW9103 en|e posicion DESCONECTADO (conmutador de selec. cién de velocidad de marcha puesto en la 1* velocidad) 0 patanca de marcha (pedal) es lo normal Componente [1-2 20~30 ecu] 1) Parte 4 Masa de bastidor | Upar especifica del Fou] sistema: 1) 1 3:3:85 1e@ @[MA9105 | — Funcion Esquema de conexiones, posicién: YCADS Pro | Informacion sobre cédigos de error: Unidad de mando / haz de cables: Valvula solenoide de corte de flujo confluente (pluma / braze) Accionamiento dea pluma (brazo) por la valvila de corte de flujo confluente conexion / desco- nexién. Sélo en condiciones operativas de modo fino. SCH12 \Ver la prueba 99315-2 (9149-08-02-01) "Valvula solenoide, prueba’. 33:75 vecu JAS7, linea de sefial MAE03, masa de bastidor MA9108, sclenoide de corte de flujo con fluente de pluma MA9106, solenoide de corte de flujo con- fluente de brazo JAS7 - JB8 (masa) | 10-15 Linea de sefial 1- Masa de basti- dor Condicién 1: el mando de control {de régimen del motor esta puesto ‘en modo Fino!*). ov Condicion 2: mando de control de regimen det motor puesto en cualquier otro modo. Componente [4-2 10-15 MA9105, MASi06. 20 ~30 20~30 Parte especifica del sistema: JA37, Masa de bastidor Condicion 1: et mando de control de régimen del motor esta puesto ‘en modo Fino. Condicién 2: mando de contro! de régimen det motor puesto en. cualquier otro modo. ov @. El mod fino tiene F1, F2, y F3. Véase 91 Seleccién de modo y control de potencia sensible al regimen de motor, page 21:26, 3:3:87MAS107 __| Valvula solenoide ¢e refuerzo de potencia Funcion ‘Aumanta la presién en la valvula de sobrepre 7 | sin principal = Esquema oe cu mascor conexiones, | SCH12 LL} itn posicién: JA36, linea de sefial MAE03, masa de bastidor VCADS Pro Ver la prueba 99315-2 (9149-08-02-01) "Vaivula Informacion | solenoide, prueba" sobre cédigos de error: 33:76 Unidad de | JA35- JB8(masa) | 20-30 ] mando | haz de cables: Linea de sefal- | Masa de bastidor Condicién 1: 1 refuerzo de poten- | Ups, cia en modo de fun- Gionamiento sola- mente Condicion2:no | ov esté en funcona- miento el refuerzo | de potencia, Componente [1-2 20-30 ECU \? Parte JA36, Masa de especifica cel | bastidor sistema: Condicion 1: €1 refuerzo de poten- | Upa, cia en modo de fun- Gionamiento sola- mente. Condicion2>no | ov esta en funciona- miento el refuerzo | de potencia, 33:88 ,@ 00 Geeosddooe 000dRelés, descripcién En primer lugar, existe un método general para localizar fallos en relés, A continuacién, prosigue la localizacién de fallos en otros relés. NOTA: Hay otra versién en la cual el destizador (contactos 85, £86) recibe continuamente Uy en la posicién que no ests atec- tada, En este caso el relé es activado cuando la ECU entrega ov. RE XXX Relé, método general de localizacién de fallos — ECUIx ___ 86] sy Funcion Elrelé es regulado eléctricamente y se utlize aa con frecuencia para activar una funcién, Bo Esquema de | Ver lista de componentes y esquema de | conexiones, | conexiones asociado. 3 | posicion: X, sefial de control enviada al relé Informacion | Ver cédigos de error. sobre cédigos: de error: Unidad de | Cable de masa del mando /haz | bestidor ° de cables) | 85 - Masa de bastidor Cable de alimentacion 30-Masa de bastidor | y,_(4) Cable de mando Upar (rel6 86 - Masa de bastidor | activado) OV (rele desactivado) [Componente [65-66 315 10% 30-878 ° Otras mediciones | >2M | combinadas Parte X- Masa de bastidor | Ugg (relé especifica del | (31) activado) sistema: OV (rele desactivado) 2 Upat = tensién de la bateria 33:89Interruptores, descripeién En primer lugar, existe un método generel para localizar fallos en interruptores. A continuacién, prosigue Ia localizacién de fallos en otros interruptores. NOTA: Existe otra version en la que el interruptor esta cerrado en la posicion desactivada. Ver el esquema de conexiones del componente respectivo, ‘SW XXXX __| Interruptores, método general de localizacion de fallos Funcién Los interruptores se controlan manualmente y se utiizan la ‘ eee ‘mayor parte de las veces para activar un relé c componente o | *=e-0—k Esquema de | para enviar una sefial a una unidad de mando oa conexiones, X, sefiel enviada a ECU posicién: Ver la posicibn de componentes en el esquema de conexiones. Informacion sobre codigos | de error: | Unidad de | Cable de alimenta- mando /haz | cién User decables: | 1- Masa de basti- dor Linea de sefial 0 | 2-x Componente [4-2 0 (cerrado) (atiorto) Parte | X= Masa de basti | Upar especifica del | dor (cerrado) sistema: OV (abiorto) 3:3:90 @ 3 e »@@SW2701 | Mando de control de r - ] Ue Funcion El interruptor s@ ulliza para Selaccionar el ragimen del motor. | #2 dias | Esquema de | SCHO3 | a conexiones, a posicién | JA14, Masa de bastidar JASS, linea de seal Informacion | 3:3:71 JB11, cable de alimertacion sobre cédigos eléctica de error: Unidad de |[Cabledemasa_] 0 ) mando /haz_ | del bastidor 5 decabies: | 1-Masa de bast ala Ey dor SJ Cable dealimen- | Upar | 7 tacion 3- Masa de basti- dor ‘Parte JA39- JAT4 03~45V especifica del sistema Mando de controt | modo i2: 0,3 V e régimen del motor de posicién | modo H: 4,5 V variable, 33:91SW9101 __| Mando de control de caudal Funcion Permite el caudal de bomba maximo para responder a la capo" Gficacién del equipamiento opcional, Esquemade | SCH1t conexiones, JA14, Masa de bastidor posicien: JA62, linea de sefial JB11, cable de alimentacion Informacion | 33:77 elécttica sobre codigos de error: Unidad de | Cable de masa del] 0 oI mando /haz | bastder ecules ie decables; |1-Masa de basti- 1 AEA) Yo 4 ee } a” > Yo Cable de alimenta-] Una, : cién fe] 3--Masa de basti- R a 0 aD [Pane JAG2- JA14 03~4.5V specifica del sistema; Mando de control | Paso 1:03V | 1) 2) 3) Hey de caudal ala posicién de paso | Paso 9: 4.5 vatieble girato- rio), 2. Para mas informacion sobre el mando de control de caudal por pasos, 31:92 33:92 véase £7 Control del caudal de fa bomba, la p39. WO ,e