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Mdulo: Cadeia de Abastecimento Viso Geral

Cdigo da UFCD: 9053

Manual do Formando

Data: Maio/2016
Elaborado por: Gabriel Filipe Silva Cardoso

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NDICE
1.ENQUADRAMENTO HISTRICO.3
1.1.Na antiguidade ............................................................................................................................................. 4
1.2.2 Guerra Mundial/industrializao .............................................................................................................. 7
1.3.Globalizao................................................................................................................................................10
1.4.Atualidade ..................................................................................................................................................12
2.INTERVENIENTES PRINCIPAIS E SEU POSICIONAMENTO NA CADEIA DE ABASTECIMENTO..14
3.TENDNCIAS FUTURAS..21
3.1.Crescimento dos meios urbanos ..................................................................................................................22
3.2.Envelhecimento da populao .....................................................................................................................24
3.3.Crescimento da riqueza ...............................................................................................................................26
3.4.Aumento da utilizao das tecnologias pelos consumidores .........................................................................28
3.5.Aumento do nvel de servio ao cliente .......................................................................................................30
3.6.Crescente importncia da sade e do bem-estar .........................................................................................31
3.7.Preocupao crescente sobre sustentabilidade............................................................................................33
3.8.Mudana das potncias econmicas mundiais .............................................................................................35
3.9.Escassez de recursos naturais ......................................................................................................................37
3.10.Aumento da presso regulamentar............................................................................................................40
3.11.Rpida adoo das tecnologias de informao na cadeia de abastecimento ...............................................42
3.12.Impacto da gerao futura nas tecnologias de informao .........................................................................44
BIBLIOGRAFIA..46

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1.ENQUADRAMENTO HISTRICO

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1.1.NA ANTIGUIDADE

Nem a Gesto de Operaes nem a Logstica so temticas novas.


Desde o incio da civilizao que ambas so praticadas, embora com maior ou menor grau de
conscincia e sistematizao. O que relativamente recente o estudo das boas prticas e a sua
difuso e aplicao sistemtica na vida das empresas.
No passado, quer no contexto civil quer empresarial, qualquer organizao tinha sempre um
carcter fundamentalmente emprico, na medida em que as exigncias se colocavam tambm a um
mbito geogrfico mais restrito (mercados locais e comunidades rurais quase autossuficientes at
revoluo industrial).

No que diz respeito Logstica, apesar de ter sido de grande importncia no campo militar, em termos
comerciais, a organizao das rotas comerciais na sequncia dos Descobrimentos Martimos, com o
estabelecimento de Feitorias (entrepostos) em diversos pontos do percurso entre a origem (ndia, Brasil,
etc.) e os grandes mercados de consumo dos produtos (Europa do Norte e Central) foi um importante
passo no desenvolvimento logstico.

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Na verdade, estamos aqui perante um primeiro fenmeno de globalizao, que j nessa altura
ter exigido muito por parte da Logstica.

Quanto Gesto de Operaes, a Revoluo Industrial foi o motor do seu desenvolvimento, embora
os processos pr-industriais j fossem sujeitos a otimizaes e esse saber se desenvolvesse e
sistematizasse em torno das corporaes de artesos.

Durante esta fase, a sistematizao era inexistente, e cada arteso trabalhava " sua
maneira", mesmo nas pequenas manufaturas que surgiram durante o sculo XVIII, e cada unidade
produzida era nica e irrepetvel.
J no campo da Logstica, as atividades logsticas eram de suporte atividade central e, como
tal, estavam pouco sistematizadas e dispersas.

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Esta situao manteve-se durante muito tempo, mesmo quando a Gesto de Operaes j tinha
um rgo prprio e em empresas de maior dimenso (ps-Revoluo Industrial).
A coordenao destas atividades era inexistente, pois eram desempenhadas de forma
fragmentada pelos diferentes rgos, o que resultava em duplicao de esforos e consequente
desperdcio, e em perdas ou distores da informao.

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1.2.2 GUERRA MUNDIAL /INDUSTRIALIZAO

As atividades componentes do sistema logstico encontravam-se divididas pelas diferentes reas da


empresa.
O transporte era gerido pela Produo e os Stocks muitas vezes apareciam sob a responsabilidade do
Marketing, existindo situaes em que a Produo ou mesmo as Finanas controlavam os Stocks; o
processamento de encomendas era controlado pelas Finanas ou pelas Vendas.
As atividades logsticas desenvolvidas na 2. Guerra Mundial foram o incio de muitos dos conceitos hoje
em dia utilizados na logstica empresarial. Aps a 2. Guerra, foram as indstrias alimentares as primeiras
a colocar, sob o mesmo comando, as atividades de transporte e armazenagem de produtos acabados.
Obviamente, em todas as empresas se encontravam atividades do foro da logstica, mas no eram
tratadas com a importncia devida, encontrando-se dispersas pelas diferentes reas de gesto.
O ambiente econmico e os conhecimentos tericos nesta rea no eram propcios a uma mudana de
atitude em relao s atividades logsticas. A rea do Marketing crescia em termos de importncia nas
empresas da altura, diminuindo o peso da Produo nas decises de gesto global.
Esta situao caracterstica de um perodo de capacidade de produo estabilizada e adequada a um
mercado crescente e muito competitivo. As margens de lucro eram altas e absorviam as improdutividades
do sistema.
Estvamos numa poca de expanso econmica aps a 2. Guerra Mundial. Nas universidades, muitos
investigadores e professores de Marketing alertaram para a importncia da distribuio fsica dos
produtos.
Peter Drucker apresentava as atividades de distribuio, aps a obteno do produto acabado, como as
reas de negcio infelizmente mais desprezadas e mais promissoras na Amrica.

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A capacidade de produo aumentava e os produtos no mercado eram cada vez em maior quantidade.
De acordo com alguns autores, existiram quatro condies fundamentais para o desenvolvimento da
logstica:
1. Alteraes nos padres de procura e nas atitudes dos consumidores
2. Presso para a reduo de custos na indstria
3. Avanos nas tecnologias de informao
4. Influncias da logstica militar.
Vejamos em maior detalhe:
1. Alteraes nos padres de procura e nas atitudes dos consumidores
Iniciou-se uma migrao das zonas rurais para os grandes centros urbanos, alargando os subrbios
desses centros urbanos. Era necessrio servir reas metropolitanas de maior dimenso, o que aumentou
os nveis de stocks na distribuio, penalizando os custos de distribuio.
Os consumidores tornaram-se mais exigentes, pretendendo produtos mais personalizados. Nos
supermercados, a variedade de produtos passou de poucos milhares para cima de uma dezena de
milhares.
Os automveis comearam a ser fornecidos em diferentes cores, motorizaes e dimenses. Esta
variedade gerou um aumento nos stocks globais, incrementando os custos de manuteno de stock.
Por outro lado, o pequeno retalhista comeou a passar o seu stock para o fornecedor ou para centrais de
distribuio especializadas, solicitando entregas mais frequentes.

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2. Presso para a reduo de custos na indstria


Nos anos 50 houve um crescimento econmico na sequncia do culminar da 2. Guerra Mundial, seguido
de uma recesso. Os perodos de recesso so alturas normalmente aproveitadas pelas administraes
para reduzir custos e aumentar a produtividade.
A rea da produo j h muito tinha sido estudada pelos engenheiros de produo e pouco havia a
fazer. As atividades de distribuio surgiam como a nica possibilidade de reduzir custos.
Por outro lado, comeou-se a reconhecer a importncia dos custos logsticos. Os primeiros estudos
apresentaram valores surpreendentes. Se considerarmos a economia no seu todo, os custos logsticos
representavam cerca de 15% do Produto Nacional Bruto. Destes custos, o transporte representava cerca
de 2/3 e a manuteno de stocks 1/3.
3. Avanos nas tecnologias de informao
Todas as alteraes verificadas nestes anos aumentaram a complexidade do sistema logstico. Este nvel
de complexidade s consegue ser gerido com o auxlio de computadores.
Foi nos anos 50 que o computador se estreou no mundo dos negcios. Simultaneamente, tornava-se
mais comum a utilizao de modelos matemticos para apoio deciso nas empresas. Tcnicas
matemticas como a programao linear e simulao so ferramentas fundamentais para os profissionais
desta rea.
Estas ferramentas permitem lidar com problemas de localizao de armazns, afetao de clientes e
armazns, controlo de stocks e programao de rotas. Com o auxlio dos computadores torna-se possvel
utilizar estas tcnicas, permitindo a obteno de economias significativas no sistema logstico.
4. Influncias da logstica militar
Os militares reconheceram a importncia da logstica muito tempo antes dos gestores.
A logstica militar inclui as atividades de aquisio, manuteno de stock e transporte. A experincia das
estruturas militares nesta rea significativa.
No final dos anos sessenta, algumas universidades americanas comearam a lecionar cursos na rea de
logstica, surgiram livros sobre o tema, algumas empresas reorganizaram-se tendo em conta o conceito
de logstica e surgiram as primeiras associaes profissionais.

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1.3.G LOBALIZAO

At ao incio da dcada de 60 a logstica no existia enquanto unidade funcional ou processual, ainda


que, como bvio, as atividades e procedimentos conducentes a conferir disponibilidade aos
produtos/servios fossem operadas.
A manuteno de baixo custos de produo era prioridade, pelo que o nvel de stocks era usualmente
elevado sem que isso implicasse necessariamente bons nveis de servio.
As variveis da envolvente empresarial (a intensidade concorrencial, a presso dos elementos a montante
e dos elementos a jusante, entre outras), tambm no apelavam, como apelam nos nossos dias, para a
necessidade de integrar a gesto das atividades logsticas, atribuindo logstica um papel mais relevante
nas estruturas empresariais.
A logstica chega aos anos 70 num estado de semimaturidade. O conceito estava a ser disseminado e
algumas empresas tinham aderido sua implementao.
O processo estava a correr de uma forma lenta, pois as empresas estavam mais preocupadas com a
expanso dos mercados e a gerao de lucros do que com o controlo dos custos. Porm, em 1973, com
a subida do preo do petrleo, a taxa de crescimento do mercado comeou a diminuir e a inflao a
aumentar.
A gesto passou ento a orientar-se para o controlo dos custos, a produtividade e a qualidade dos
produtos fabricados.
O preo do petrleo afetou de forma substancial as atividades logsticas: os custos de transporte e do
capital aumentavam. Com o aumento nos custos do capital, devido inflao, os custos de manuteno
de stock subiram, passando a ter uma outra importncia.
Neste contexto, as tcnicas da logstica que tinham surgido h j alguns anos comearam a ser utilizadas
com sucesso em muitas empresas. A logstica, que at aqui se resumia distribuio fsica, passa a
integrar a gesto de materiais (aprovisionamentos e produo).
A distribuio fsica adquiriu uma independncia funcional, passando a mesma a reportar diretamente ao
Diretor Geral. Este facto fazia com que as atividades logsticas, ou pelo menos algumas delas, passassem
a ser integradas numa funo da empresa sendo integradas, pela primeira vez, atividades to distintas
como a gesto de stocks de produtos acabados, a gesto da frota (e de rotas), o processamento de
encomendas, entre outras.
Na dcada de 80, os mercados apresentam-se cada vez mais turbulentos as previses so pouco
fiveis e mais controlados pelos consumidores. As tecnologias de informao atingem um elevado nvel
de utilizao e as margens dos produtos so muito reduzidas.
Neste cenrio, o conceito de logstica d mais um passo no sentido da logstica integrada.

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Surge a cadeia logstica, que envolve, de uma forma integrada, os fornecedores, os aprovisionamentos, a
produo, a distribuio fsica e os clientes.
O servio ao cliente passa a ser um objetivo da maior parte das empresas, que so levadas a dedicar
especial ateno ao tempo de ciclo das encomendas (intervalo de tempo entre o pedido de um produto e
a sua entrega ao cliente/utilizador final).
A logstica assume uma relevncia estratgica que at ento no lhe era atribuda pelos gestores das
empresas.
Este desenvolvimento, que redefiniu as fronteiras conceptuais da logstica, fez com que fosse possvel
integrar funcionalmente um conjunto de atividades que dizem respeito ao fluxo fsico intraorganizacional,
permitindo que nesta terceira fase de integrao funcional a logstica assumisse uma total independncia
funcional face a outras reas da organizao.
O conjunto de atividades que suportam o fluxo fsico, e que aglutinmos em trs itens
(procurement, suporte produo e distribuio fsica), passou a partir de ento a ser gerido de forma
integrada, possibilitando sinergias e assim um gesto efetiva dos trade-offs.
Para o desenvolvimento desta fase foi muito importante o papel desempenhado pelas tecnologias de
informao, sem o qual esta integrao no teria sido possvel.
A subordinao do conjunto de atividades logsticas a uma nica linha de autoridade o grande
contributo desta fase de desenvolvimento organizacional da logstica para uma gesto integrada da
mesma no contexto empresarial.

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1.4.ATUALIDADE
Na atualidade, verifica-se que a estrutura burocrtica vertical que prevaleceu durante longo tempo est a
dar lugar s abordagens horizontais que se focalizam nos processos-chave. As empresas tendem a
reorganizar-se e a redesenhar os seus processos de forma a que estes sejam geridos e assegurados por
equipas multidisciplinares.
Contrariamente ao que se passava nas fases anteriores, em que cada funo tomava as decises que
minimizavam os seus custos, nesta fase, as decises so tomadas de forma a otimizar a totalidade da
empresa e, na fase seguinte, esta otimizao ser conseguida ao longo de toda uma cadeia de
abastecimento, envolvendo as empresas nas vrias posies.
A nova realidade empresarial envolvente obrigava a uma nova realidade organizacional, as estruturas
funcionais no se adequavam s exigncias da envolvente, e tornou-se urgente orientar as empresas
para novos processos de negcio.
Assim, a logstica, no contexto atual, tem um carcter processual emanado pelo objeto da sua ao
dentro da organizao: os fluxos fsicos e informacionais. Assim, a logstica pode funcionar como uma
alavanca redefinio dos processos de negcio e da estrutura organizacional da empresa.
Deste modo, nos dias de hoje, a logstica deve ser entendida como um processo chave da empresa com
o objetivo de conferir disponibilidade total aos produtos/servios, e que acrescenta valor, quando os seus
atributos, incorporados no produto nuclear, so percebidos e valorizados pelo mercado (ou por
determinado segmento do mesmo).
Na fase de desenvolvimento organizacional da logstica apela-se integrao dos processos que
conduzem consecuo da misso logstica, satisfao total dos clientes, e no integrao funcional
das atividades que devem ser operacionalizadas para o alcanar da mesma.
Esta evoluo para a fase de Integrao de Processos potenciada pela tecnologia de comunicao, que
potencia a rpida e cuidada recolha de informao que permite a todas as unidades da organizao
estarem integradas, nomeadamente pela utilizao de sistemas ERP (Enterprise Resource Planning), no
estdio 4, e da Internet no estdio 5.
Os estdios 4 e 5 da Integrao por Processos podem ser vistos como uma viragem da funo ao
processo.
No estdio 4 encontramos uma organizao do sculo XXI, que deixa de ser funcional vertical e
hierrquica e passa a ser funcional horizontal orientada para os processos.
O estdio 5, sendo uma abordagem por processo, vai para alm da estrutura, ao encontro da virtualidade
e transparncia organizacional, em que a direo e o controlo hierrquico e formal da estrutura
organizacional vertical tende a ser substitudo pela rede eletrnica informal, muitas vezes referida como
organizao virtual.

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Tendo em vista a produo de um servio, equipas de trabalho-chave podem estar eletronicamente


ligadas para realizar atividades crticas de um modo integrado. Estas equipas de trabalho podem ser
transparentes, ou no, em termos de uma estrutura organizativa formal dos seus membros.
Por outras palavras, os organogramas formais podem no deixar transparecer os fluxos de trabalho reais.
De facto, a organizao do futuro pode ser caracterizada pela desagregao funcional da organizao
numa tentativa de focalizao no fluxo de trabalho mais do que na estrutura.
A chave para o aumento de performance neste tipo de organizao a flexibilidade proporcionada pela
rede eletrnica que facilita a organizao da Gesto de Operaes e da Logstica em contraste com a
estrutura organizacional formal.

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2.INTERVENIENTES PRINCIPAIS E SEU POSICIONAMENTO NA


CADEIA DE ABASTECIMENTO

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Conceito de cadeia de abastecimento


Designa-se por cadeia de abastecimento o conjunto de atividades e processos que asseguram a
transmisso de produtos desde a sua origem (produo) at ao seu destino (comprador final). Estas
atividades so normalmente desempenhadas por diversas entidades de forma sequencial.
Os vrios operadores da cadeia de abastecimento contribuem de forma complementar para criar valor
para o consumidor final. Cada operador realiza um conjunto especfico de atividades naquilo que foi
denominado por Porter como cadeia de valor interna de cada empresa, em que o valor do output tem
que ser superior aos custos dos inputs.
Deste modo, a cadeia de abastecimento, em que vrios intervenientes interagem sequencialmente, pode
ser vista como uma sequncia de cadeias de valor ou, ainda melhor, como uma grande cadeia de valor
integrada, em que cada entidade participa e contribui com uma frao do valor final criado.
Uma rede normalmente no ir focar o seu fluxo numa s cadeia, como mostrado no diagrama
exemplo abaixo, tendo antes que lidar com fluxos convergentes e divergentes dentro de uma rede
complexa, sendo esta o resultado de muitas encomendas de diferentes consumidores a serem tratadas
em paralelo.
Com vista a diminuir a complexidade, algumas organizaes optam por concentrar em apenas uma
poro da sua cadeia de abastecimento geral.

Exemplo de Cadeia de Abastecimento


Num sentido mais limitado, o termo cadeia de abastecimento pode ser aplicado a uma grande companhia
com diferentes locais situados em diferentes pases. Coordenar fluxos de informao, material e
financeiro para uma companhia multinacional de uma maneira eficiente uma tarefa considervel.
O objetivo que governa todas as atividades de uma cadeia de abastecimento visto como o aumento da
competitividade.
Isto porque nenhuma nica unidade organizacional somente responsvel pela competitividade do seu
produto e/ou servio aos olhos do consumidor final mas antes toda a cadeia de abastecimento o . Ou
seja, a competio passou das entidades individuais para as cadeias de abastecimento.
No entanto se se observar uma cadeia de abastecimento do fim para o incio, passa-se a ter uma cadeia
de necessidades.

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Antes de mais, convm esclarecer que cadeia de fornecimento no a mesma coisa do que cadeia de
valor. A cadeia de fornecimento tem a ver com a gesto do aprovisionamento, algo que feito de forma
mais ou menos eficaz por todas as empresas e de uma forma relativamente rotineira. Por sua vez, a
noo de cadeia de valor est mais prxima da preocupao de acrescentar valor empresa, como um
todo.
Cadeia de fornecimento
O que :
Uma rede de unidades de negcio, com um grau de autonomia varivel, que tem a
responsabilidade das atividades de aquisio, fabricao e distribuio de uma ou vrias famlias
ou gamas de produtos;
Misso:
Assegurar que cada elemento ou segmento da cadeia recebe os materiais de que necessita a
tempo e em boas condies;
Funo objetiva:
Procurar a melhor forma de transportar produtos da forma mais eficaz, mais rpida e mais
eficiente;
Preocupao:
A movimentao eficaz de matrias e de produtos atravs da cadeia e no as vendas ou os
lucros;
Objetivo:
Limitar os stocks ao mnimo, conservando uma margem de segurana e aproximar-se o mais
possvel do JIT - Just In Time.
Cadeia de valor
O que :
Um modelo eficaz de gesto que permite empresa receber matrias-primas, acrescentar-lhe
valor por variados processos e vender produtos transformados aos clientes com uma margem;
Misso:
Avaliar qual o valor que cada elemento ou segmento da cadeia acrescenta ao produto que vai
evoluindo atravs dessa mesma cadeia;
Ideia:
Mostrar como cada produto transporta consigo um peso de custos que preciso recuperar;
Objetivo:
Fornecer uma avaliao adequada do verdadeiro custo e lucro unitrio de cada produto;

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Utilidade:
Descobrir eficincias e ineficincias na cadeia de fornecimentos e de transformao.
Elementos da cadeia de abastecimento
Para haver uma gesto de cadeias de abastecimento bem-sucedida, necessrio compreender os
diferentes elementos principais das cadeias de abastecimento.

PRODUO

STOCK

TRANSPORTE

LOCALIZAO

INFORMAO

Produo
A produo indica a capacidade que uma cadeia de abastecimento tem para de produzir e armazenar
produtos, tendo como espaos associados fbricas e armazns.
Quando se toma decises de gesto relativamente produo so muitas vezes questes de
balanceamento entre capacidade de resposta e eficcia.
Quanto maior o stock de uma fbrica ou armazm, maior ser a sua flexibilidade e capacidade de
resposta, mas tambm maiores sero os custos e stock parado e em excesso no gera receita, portanto
quanto maior a sua capacidade de resposta, menor sero os seus nveis de eficincia.
As fbricas podem funcionar com nfase:
No Produto desenvolvendo diferentes operaes necessrias para uma determinada linha de
produo, desde fabricao de partes juno dessas partes;

Funcional concentrando-se em executar apenas algumas operaes, como apenas juntando


partes, tendo essa funo para diferentes tipos de produto.

Os armazns podem seguir trs teorias diferentes:


Unidade de armazenamento ou Stock Keeping Unit (SKU) a mais tradicional. Todo um
determinado tipo de produto armazenado junto.

Armazenamento por processo ou Job Lot Storage Todos os diferentes produtos


relacionados com as necessidades de um determinado tipo de consumidor ou de processo so
armazenados juntos. Requer mais espao que a SKU.

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Crossdocking o produto nunca armazenado no local, sendo antes o local usado para
hospedar um processo onde camies de fornecedores depositam largas quantidades de
diferentes produtos que so divididas em pequenas quantidades que so recombinadas
consoante as necessidades do dia e reencaminhadas rapidamente para o destino final.

Stock
Para ter altos nveis de eficincia, dever manter-se o nvel de stock baixo, uma vez que estes acarretam
custos.
Tero ento que ser consideradas trs decises importantes relativamente a criar e manter stock:
Ciclo de stock quantidade de stock necessrio para satisfazer a procura de um produto nos
espaos temporais entre compras do mesmo.

Stock de segurana stock que se mantm com vista a combater a incerteza.

Stock sazonal acumulao de stock antecipando aumentos na procura expectveis


relacionados com determinadas pocas do calendrio.

Localizao
Localizao refere a localizao geogrfica das instalaes de uma cadeia de abastecimento e s decises
tomadas sobre que atividades devero ser efetuadas em cada espao.
Tero que se ter em conta diferentes fatores como o custo do local, da mo-de-obra, experincia da
mo-de-obra, distncias entre instalaes, condies das infraestruturas e impostos, sendo estes fatores
iro influenciar os gastos a longo prazo e o desempenho de uma cadeia de abastecimento.
Transporte
Os transportes so os responsveis por movimentar tudo o que se encontra a circular numa cadeia de
abastecimento, desde matrias-primas ao produto final.
Tendo em conta que os custos relacionados com a transportao chegam a ser um tero do custo
operacional de uma cadeia de abastecimento, no ser errado dizer que as decises relativamente a que
modo de transporte usar figuram entre as mais importantes.
Existem seis modos bsicos:
Martimo o mais lento e algo limitado (dependente de portos) mas bastante econmico.

Ferrovirio pode ser algo lento e limitado s linhas frreas mas bastante econmico tambm.

Tubagem muito eficaz para o transporte de lquidos e gases (como leo ou gs natural) mas
limitado e com custos variveis.

Rodovirio relativamente rpido e muito flexvel, com custos variveis.

Areo extremamente rpido mas muito caro e algo limitado (dependente de pistas areas).

Eletrnico o modo mais rpido de transporte e dos mais econmicos. No entanto apenas
possvel para alguns tipos de produtos.

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Regra geral, quanto mais valioso o produto, mais a organizao dever se preocupar com a capacidade
de resposta do modo de transporte e quanto menos valioso, mais se dever preocupar com a eficincia.
Informao
A base de todas as decises, a informao o elo que ligada todos os outros elementos, atividades e
operaes de uma cadeia de abastecimento. Pode ser usada para dois propsitos numa cadeia de
abastecimento:
Coordenao de Atividades Dirias;

Planeamento e Previso.

Informao exata e em abundncia meio caminho andado para uma boa deciso, tendo que cada
organizao decidir quanta da sua informao estar disposta a partilhar e quanta ser privada, tendo
em conta que conta mais partilhar, mais eficaz sero as cadeias de abastecimento mas maior ser o risco
de revelar informao que poder ser usada contra si por um rival.
Participantes da cadeia de abastecimento

PRODUTORES

DISTRIBUIDORES

CONSUMIDORES

RETALHISTAS

FORNECEDORES
DE SERVIOS

Em qualquer cadeia de abastecimento existe uma combinao de entidades que executam diferentes
funes, podendo ser organizaes, como os distribuidores e revendedores, ou at mesmo indivduos,
como o cliente final de um produto. Nesta seco sero dados a conhecer os protagonistas de uma
cadeia de abastecimento.
Produtores
Os produtores so organizaes que fazem um produto, incluindo neste grupo os produtores de
matrias-primas e os de produtos finais, mas no tm que ser produtos tangveis, ou seja, podem ser
produtores de msica, software ou design e pode ser um servio como limpeza, ensino ou atividades
mdicas.
Verifica-se no mundo atual que um grade nmero de produtores de artigos tangveis encontram-se nos
pases onde a mo-de-obra mais barata ao invs dos produtos intangveis que se encontram em maior
nmero nos pases desenvolvidos da Amrica do Norte, Europa e sia.

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Distribuidores
Os distribuidores so organizaes que transportam stock dos produtores e entregam-no aos
consumidores, vendendo normalmente os produtos em grande quantidade. Ajudam os produtores a
defender-se de flutuaes de mercado armazenando stock e procurando consumidores.
Retalhistas
Os retalhistas armazenam e vendem o produto em pequenas quantidades ao pblico em geral, mantendo
uma relao prxima com os seus clientes e estando encarregada de promover o produto e gerir os
preos.
Consumidores
Os consumidores so organizaes ou indivduos que compram ou usam um produto, podendo depois
vende-lo a outro cliente ou serem mesmo o cliente final.
Fornecedores de servios
Estas organizaes fornecem servios aos produtores, distribuidores, retalhistas e consumidores, estando
especializadas numa determinada tarefa precisa para a cadeia de abastecimento, sendo tambm
conhecidas como operadores logsticos e executando tarefas que vo desde transporte e armazenagem a
emprstimos e anlises de crdito, passando por recolha de dados e servios legais.
Tendo estas entidades atingido elevados nveis de especializao ou sendo alternativas mais econmicas
a desenvolver a tarefa in-house, muitas organizaes acabam por optam pela prtica de outsourcing
junto destas.

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3.TENDNCIAS FUTURAS

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3.1.CRESCIMENTO DOS MEIOS URBANOS


As grandes concentraes urbanas geram, diariamente e pela sua prpria natureza, enormes fluxos de
pessoas e de bens. Uma parte destes fluxos tem um carter regular, refletindo as deslocaes pendulares
casa / trabalho / casa ou, no caso dos produtos e mercadorias, os movimentos dirios, em geral,
previamente programados.
Apesar de uma evoluo no sentido de estes movimentos se distriburem no tempo, verifica-se uma forte
concentrao em horas especficas do dia, com congestionamentos e um aumento significativo dos
tempos de deslocao, dos consumos de energia e da poluio.
Na prtica, nas suas deslocaes regulares (que chegam a representar mais de 90% do total), as
pessoas tm de optar entre usar o automvel ou o transporte pblico, num compromisso por vezes difcil
de racionalizar mas que reflete preocupaes com custos, autonomia, comodidade ou flexibilidade nos
movimentos.
O peso relativo destas escolhas (modais) reflete tambm uma srie de valores e fortemente
dependente do contexto cultural e de desenvolvimento, dos preos dos combustveis e dos transportes
pblicos.
A gesto estratgica destes sistemas (ou seja, a definio de polticas e a sua implementao) um
problema de uma grande dimenso, conduzindo tipicamente ao desenho de solues com que se procura
aumentar a fluidez do trnsito e a velocidade das deslocaes.
Essas solues tm, em geral, elevados custos de investimento (j que se referem a infraestruturas) e
representam uma ocupao do solo urbano negativa e que , muitas vezes, feita em detrimento da
criao de equipamentos e espaos comerciais ou de lazer.
Com as alteraes climticas e o constante crescimento dos custos da energia, torna-se mais evidente a
necessidade de sistemas de transportes de mercadorias mais eficientes, limpos e menos poluentes.
Atualmente, na UE, 44% das mercadorias so transportadas por camio (sendo que 41% so transporte
martimo de curta distncia, 10% so via frrea e 4% so por barco em canais no interior) com a
previso de 47'k em 2014. No seu conjunto, os transportes so supostamente responsveis por 23% de
todas as emisses de C02.
Uma progressiva transferncia modal (por exemplo, com a promoo do transporte ferrovirio) e o
recurso otimizado intermodalidade poderiam ter um papel decisivo nos consumos energticos e na
eficincia destes sistemas.
E aqui, uma parte dessa eficincia depender de sistemas mais sofisticados de gesto (multimodal) dos
transportes e de rastreamento das mercadorias, que passam por formas mais avanadas de co labo
rao e de partilha das capacidades de transporte, com a otimizao de custos e de tempos, permitindo,
por exemplo, a reconfigurao dinmica das rotas quando ocorrem acontecimentos imprevistos.

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tambm reconhecido que estes sistemas sero mais eficientes, permitindo uma conscincia dos aspetos
ecolgicos, se tornarem visvel, e em tempo real a informao detalhada da "pegada de carbono"
associada a cada produto individual que transportado.
A histria e os dados acumulados permitiriam tambm apoiar a tomada de decises e definir polticas de
gesto destes sistemas menos consumidoras de energia e mais amigas do ambiente. Por exemplo, pela
partilha de espao em contentores, pela utilizao de entrepostos e armazns comuns, etc.
Estas questes tm tambm todo o sentido no que se refere logstica urbana. Com o crescimento das
cidades e das expectativas dos seus habitantes, em termos de qualidade vida, tm aumentado mu1to a
quantidade e a variedade de produtos que chegam diariamente ao centro das cidades e que neles tm de
ser guardados e comercializados.
Os impactes dos transportes e movimentos que esto associados a esta logstica so muito significativos,
desde os congestionamentos (como resultado das operaes de carga ou descarga) ao acrscimo das
emisses de gases poluentes.
Naturalmente que veculos mais "limpos" (movidos a eletricidade) podero minorar significativamente
estes impactes negativos. Mas dada a multimodalidade caracterstica destes sistemas, a sua
complexidade, e as suas interaes com a restante mobilidade urbana, natural que contribuies como
as referidas (partilha de cargas, controlo e rastreamento dos materiais e veculos, otimizao dinmica
das rotas) possam ter uma grande importncia na prtica.
Isto , a soluo dever passar mais pelo desenho de novos "sistemas" logsticos mais abrangentes e
integrados, baseados nas novas tecnologias de informao e comunicao.
assim absolutamente essencial que as polticas para a mobilidade urbana assentem numa viso
estratgica de longo prazo, capaz de integrar as perspetivas e objetivos dos mltiplos atores envolvidos,
por forma a garantir a sustentabilidade de sistemas de grande complexidade e dimenso, essenciais para
a qualidade de vida das populaes.

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3.2.ENVELHECIMENTO DA POPULAO

O risco de excluso social e a vulnerabilidade do consumidor iro aumentar nos prximos anos. Para tal
contribuem os efeitos persistentes da crise econmica, o envelhecimento da populao, a complexidade
cada vez maior dos mercados e das escolhas e a dificuldade de algumas pessoas quando confrontadas
com o ambiente digital.
Os consumidores precisam de ter confiana para poderem desempenhar um papel pleno e ativo no
mercado nico. No entanto, muitos cidados europeus continuam a mostrar-se bastante prudentes:
25% consideram que um nmero significativo de produtos no alimentares vendidos na Unio
Europeia no so seguros;

30% pensam que carecem dos conhecimentos necessrios;

Quase 50% no consideram que os seus direitos esto protegidos.

OS DESAFIOS DA GLOBALIZAO: a produo, a distribuio e o comrcio de bens e servios fazemse


atualmente escala mundial. Por exemplo, 85% de todos os brinquedos comprados na Unio so
atualmente produzidos na China. A globalizao torna mais difcil detetar os produtos no seguros que
entram na Unio Europeia.
A poltica de defesa dos consumidores tem de se adaptar a esta nova realidade. Com isto em mente, a
Comisso Europeia adotou uma Agenda do Consumidor, que traa uma viso estratgica para a
poltica europeia dos consumidores e que tem quatro prioridades principais:
1.

REFORAR A SEGURANA DOS CONSUMIDORES.

2.

MELHORAR O NVEL DE CONHECIMENTO, tornando os consumidores e os comerciantes


mais conscientes dos seus direitos e obrigaes na Unio Europeia e apoiando as
organizaes de consumidores.

3.

APLICAR, ASSEGURAR O CUMPRIMENTO da legislao da Unio Europeia em matria de


defesa dos consumidores e reparar as situaes em que a mesma no cumprida. A Unio
Europeia efetuar controlos adaptados e redobrar de esforos para combater as prticas
comerciais desleais.

4.

ACOMPANHAR A MUDANA SOCIAL E ECONMICA adaptando a legislao em matria de


defesa do consumidor, por forma a satisfazer as necessidades dos mercados em
permanente evoluo. Nesta perspetiva, importante garantir aos consumidores um acesso
fcil, legal e a custos acessveis a produtos e servios digitais, a partir de qualquer ponto da
Unio Europeia.

A Agenda do Consumidor chama a ateno para cinco setores principais:


Alimentao: garantir a sustentabilidade e a segurana

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Energia: assegurar aos consumidores a melhor relao qualidade/preo no mercado liberalizado


e gerir adequadamente o consumo de energia.

Finanas: proteger os interesses financeiros dos consumidores, dandolhes meios para gerirem
as suas finanas.

Transportes: adaptar a legislao aos padres de viagem modernos e apoiar a mobilidade


sustentvel.

Digital: fazer face aos problemas com que se defrontam os consumidores e garantir a sua
proteo em linha.

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3.3.CRESCIMENTO DA RIQUEZA

Originalmente o conceito de distribuio confundia-se com distribuio fsica de mercadorias, ou seja:


transporte de produtos entre uma origem (produo) e os locais onde se tornam acessveis aos
consumidores (pontos de venda), podendo incluir vrias etapas e diversos intervenientes.
Esta perspetiva, em que a distribuio um canal de escoamento de produtos, est centrada na
produo. uma atuao de trs para a frente, denominada push (empurrar), que se caracteriza por
pouco envolvimento de quem distribui, agente passivo do processo.
Foi este o modus operandi predominante na era da escassez, na qual a procura latente no era
completamente satisfeita pela oferta de produtos.
Nas ltimas dcadas, nos pases desenvolvidos, a era da escassez foi substituda pela da abundncia, que
se caracteriza pelo facto da maioria dos consumidores ter as suas principais necessidades integralmente
satisfeitas e se assistir por isso a uma gradual saturao de consumo em muitas categorias de produtos
bsicos.
Nestes mercados maduros, em que a oferta tende a exceder a procura, o centro de gravidade passa da
primeira para a segunda. Agora quem manda o consumidor, que no compra aquilo que h mas aquilo
que quer, o que torna o push, em que os produtores colocam no comrcio aquilo que produzem,
insustentvel.
Exige-se outra prtica, da frente para trs, designada pull (puxar), em que so os consumidores que
determinam aquilo que deve ser produzido.
A modernizao do comrcio a resposta aos desafios e oportunidades e nela que o conceito de
distribuio comea a ter uma natureza diferente.
No comrcio tradicional, as diversas funes encontram-se quase sempre repartidas por diversos
operadores, designadamente grossistas, que tomam a seu cargo a transferncia de mercadorias entre a
produo e os pontos de venda, e retalhistas, que se ocupam do interface com os consumidores.
Desde h muito que os maiores retalhistas compram diretamente aos fabricantes, dispensando o
grossista.
Numa primeira fase, apesar de o retalhista poder ter muitas lojas, elas tendiam a funcionar de modo
mais ou menos independente, com integrao mnima. As compras eram feitas diretamente pelas lojas e
as entregas, a cargo do produtor, eram tambm realizadas em cada ponto de venda.
No estgio seguinte, os retalhistas centralizam as compras e integram a logstica, com o objetivo de
otimizar as operaes e controlar a cadeia de abastecimento.
este modelo de gesto integrada de operaes na cadeia de abastecimento que se designa por
distribuio, na aceo moderna do termo.

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Apesar de se ter colocado o acento tnico na migrao do retalho para montante, nalguns casos o
grossista que estende as suas atividades a jusante, de forma direta, pela abertura de lojas prprias, ou
usando modalidades de integrao de retalhistas independentes.
A nova dinmica do mercado constitui para o comrcio um desafio e uma oportunidade. Um desafio de
adaptao ao novo paradigma. Uma oportunidade para, aproveitando a sua posio intermdia, serem
fatores de equilbrio e, de certo modo, rbitros, entre produtores desorientados e consumidores
exigentes mas isolados.

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3.4.AUMENTO DA UTILIZAO DAS TECNOLOGIAS PELOS CONSUMIDORES

A primeira grande revoluo que se opera nesta rea tem a ver com a nova tecnologia de venda
introduzida pelo mtodo do livre servio que vem alterar as caractersticas tradicionais da forma de fazer
comrcio.
Em primeiro lugar, atravs da supresso do papel do vendedor, fazendo diminuir o seu nmero por loja
e, aumentar a produtividade do servio.
Em segundo lugar, a estandardizao dos produtos, pr-pesados e pr-embalados de forma homognea,
vendidos em srie, substitui um conjunto de operaes que anteriormente eram realizadas, caso a caso,
pelo vendedor.
Em terceiro lugar o aparecimento de sofisticadas tcnicas de merchandising que, jogando com um
conhecimento aprofundado da psicologia de consumo, nomeadamente dos comportamentos e
motivaes do consumidor, substituem o papel do vendedor, tornando os produtos, sobretudo aqueles
cuja venda mais rentvel para o empresrio, mais apetecveis e apelativos.
A segunda grande revoluo tecnolgica surge com uma maior generalizao da informtica na loja que
vai permitir a substituio pelo computador de muitas tarefas, anteriormente realizadas manualmente,
aumentando a rentabilidade e permitindo a utilizao de tcnicas mais evoludas de gesto e controle do
negcio.
A terceira grande revoluo aparece com a introduo do cdigo de barras e da leitura tica que, com
um muito menor risco de erro, regista o preo e d automaticamente baixa no stock, permitindo uma
gesto de stocks e uma encomenda praticamente automticas e evitando as demoradas operaes de
remarcao de preos, sempre que existe qualquer alterao. A operadora de caixa limita-se a fazer
passar os produtos pelo scanner que faz a leitura tica.
A leitura tica e a informatizao vm, assim, alterar profundamente as formas de gesto das empresas
comerciais, permitindo um melhor conhecimento da rotatividade e da margem dos vrios produtos, dos
ritmos e ciclos de vendas e, portanto, construir sortidos mais adequados, ter um maior controlo do
negcio e gerir com maior rigor e menor risco.
Paralelamente, a utilizao de cartes eletrnicos que, para alm de facilitar as operaes de
pagamentos, vem trazer informaes preciosas e praticamente individualizadas sobre os clientes (criao
de bases de dados de clientes), que vo desde gastos mdios a frequncias de compras, estruturas de
consumo, etc.
nesta base que as tcnicas de merchandising utilizadas pelas grandes cadeias, podem recorrer
normalmente a sofisticados modelos de gesto que, para alm dos conhecimentos da atuao do
consumidor, jogam com variveis de rentabilidade dos vrios produtos (rotatividade e margem),
colocando-os nas prateleiras de acordo com reas e locais especficos previamente estipulados, segundo
instrues emanadas para as vrias lojas da cadeia por estruturas centralizadas e muito especializadas;
quem repe tem orientaes claras e precisas, limitando-se a realizar uma operao mecnica.

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Finalmente a introduo de novas tecnologias de informao e de transferncias de fundos, tais como o


D.P.P., E.D.I., E.D.F., C.M., J.T., E.C.R. e a Internet que se prev venham a ser mais vulgarizadas nos
prximos anos, na sequncia do que se passa noutros pases, nomeadamente europeus.
O D.P.P. (Direct Profit Product), imputando diretamente ao produto margens e custos, permite conhecer
a margem liquida por produto de modo a que, no ato de venda, se possa quantificar o lucro lquido
obtido com cada operao.

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3.5.AUMENTO DO NVEL DE SERVIO AO CLIENTE

Existe uma tendncia para delegar a responsabilidade do servio ao cliente para departamentos como o
marketing ou as vendas, ao invs de integra-lo no sistema logstico. Mas tem-se provado a sua
importncia no comportamento dos clientes s vezes superior ao preo, qualidade e outros elementos do
marketing, finanas e produo.
J se provou que o efeito do Marketing Mix (preo, produto, promoo e local) no contribuem de
maneira igual na participao do mercado, sendo, para os clientes, os elementos logsticos os mais
importantes.
J algum tempo que se acredita que os nveis dos servios tem influncia nas vendas. Provada a
importncia da logstica dos servios ao cliente, esta poderia ser aperfeioada e melhorada se houvesse o
conhecimento da relao entre vendas e nveis da logstica, ou seja, que mudanas existem nas vendas
aps uma mudana dos nveis logsticos.
Existe a necessidade de expressar matematicamente essa relao. Surge, no entanto, um problema para
relacionar o comportamento exato que as vendas tm face a um nvel ou a mudanas nos servios
logsticos.
Essa relao difcil de obter porque nem sempre os clientes manifestam de forma clara as suas
preferncias, nem reagem consistentemente ao nvel de oferta dos servios.
Entretanto est explicitamente documentado a sensibilidade dos clientes em relao aos servios
prestados pelos fornecedores.
Consequentemente, melhorar os servios, significa baixar custos de existncias para o cliente, partindo
do princpio que a qualidade do produto e o seu preo no so inflacionados pela melhoria dos servios.
Assim, os compradores so pressionados a fidelizar-se aos fornecedores que oferecem os melhores
servios.
Existem trs dimenses fundamentais do servio ao cliente: disponibilidade, performance operacional e
fiabilidade. Vrios estudos tm procurado determinar a importncia relativa de cada um dos atributos em
diferentes tipos de atividade.
Os estudos tm relevado uma equidade dessa importncia sendo um parmetro mais importante do que
os outros dependendo da situao de marketing especfica.
Os indicadores de desempenho de servio ao cliente esto relacionados:
Com o produto (disponibilidade do produto, rutura de stocks, preo do produto e evoluo do
volume de vendas ao longo do tempo),

Com as entregas (frequncia das entregas, lead time das entregas, fiabilidade das entregas, e
percentagem das mesmas sem problemas de qualidade),

Com as encomendas (procedimentos com as encomendas, percentagem de encomendas


entregues dentro do prazo, erros de expedio, tempo do ciclo de encomendas, nmero de
encomendas devolvidas e percentagem de encomendas completas)
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Com a qualidade (nmero de queixas dos clientes, nmero de encomendas devolvidas,


percentagem de faturas sem erros, qualidade da informao e rapidez de resposta s
encomendas).

O servio ao cliente, sendo uma das medidas mais visveis aos olhos dos principais beneficiados dos
servios logsticos, ou seja dos clientes/consumidores, merece, por isso, uma ateno especial por parte
das empresas.
Neste sentido, estas devem apostar em melhorar o servio prestado aos clientes recorrendo utilizao
de tcnicas de gesto de stocks que aumentem a disponibilidade dos produtos, bem como a sistemas de
comunicao e transportes de encomendas que proporcionem tempos de ciclos de encomendas mais
consistentes e curtos.
Assim, as empresas conseguiro preos mais competitivos, maior qualidade e variedade para os seus
produtos, bem como uma melhor informao e maior frequncia das encomendas.

3.6.CRESCENTE IMPORTNCIA DA SADE E DO BEM -ESTAR

Os ltimos 50 anos tiveram uma evoluo notvel na mudana da produo, da distribuio, da


preparao e do consumo de alimentos em toda a Europa. De um modo geral, os consumidores so
quem mais tem beneficiado com essa evoluo, sendo a situao de abastecimento alimentar muito
diferente para os europeus de hoje do que era para os seus antecessores de 1950.
Atualmente, os cidados europeus podem no apenas desfrutar de um abastecimento estvel de
alimentos, mas tambm de uma enorme variedade de produtos com elevados padres de exigncia.
No entanto, a ltima metade do sculo passado teve os seus desafios. Garantir alimentos seguros e
saudveis para o que hoje a UE, com cerca de 490 milhes de cidados, exigiu empenho contnuo,
reavaliao constante e uma abordagem inovadora por parte da UE ao longo das ltimas dcadas.
Um corpo slido de legislao sobre segurana alimentar foi criado ao longo dos anos, para garantir a
proteo da sade humana e animal. As medidas a aplicar foram adaptadas e melhoradas, de acordo
com as informaes mais recentes da evoluo cientfica e tecnolgica.
O resultado que os europeus, agora, desfrutam de um dos mais elevados nveis de segurana alimentar
no mundo.
A legislao europeia em matria de segurana dos alimentos garante aos consumidores um elevado
nvel de proteo relativamente a todos os gneros alimentcios vendidos na Unio Europeia em todas as
fases de produo e distribuio.
Essa legislao controla a higiene dos alimentos, a sade e o bemestar dos animais, a fitossanidade e o
risco de contaminao de alimentos.

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O seu principal objetivo consiste em assegurar que todos os consumidores tm acesso a alimentos
seguros, de alta qualidade e de preo razovel, que podem ser comprados num mercado aberto e
transparente e adaptado s preferncias individuais.
So tambm abrangidas pela legislao europeia determinadas substncias, como os aditivos
alimentares, que desempenham um importante papel na produo e distribuio de alimentos, por
exemplo, assegurando a higiene dos mesmos ou permitindo um prazo de validade mais longo. Essas
substncias tm de ser autorizados pela Comisso Europeia aps uma avaliao cientfica independente
da sua segurana.
A legislao europeia prev igualmente que os consumidores recebam informaes exatas sobre a
composio e as principais qualidades nutritivas dos alimentos para que saibam o que comem e bebem.
Determinados produtos alimentares esto sujeitos a regras adicionais. o caso dos alimentos destinados
a crianas com menos de trs anos, dos alimentos destinados a uma alimentao especial e de certas
bebidas, como o lcool.
As regras em matria de rotulagem tambm facilitam a identificao dos produtos biolgicos, dos
produtos de qualidade ou os alimentos produzidos de certa forma.
A informao sobre os eventuais benefcios para a sade de determinadas substncias dos alimentos
para efeitos de comercializao s autorizada aps aprovao e avaliao cientfica. Os produtos que
ostentem alegaes enganosas e no fundamentadas acabaro por desaparecer das prateleiras.
A preveno de doenas de origem alimentar envolve a cooperao dos intervenientes de todas as
etapas da cadeia alimentar desde a produo at ao consumo.
As empresas do sector alimentar tm de garantir a segurana dos alimentos que produzem ao longo da
cadeia alimentar:
1) Durante o transporte - falhas na limpeza e desinfeo dos veculos e na higiene pessoal, nos
cuidados com o manuseamento da mercadoria e principalmente falhas na temperatura durante o
transporte, podem favorecer os perigos, principalmente biolgicos;
2) Na distribuio e preparao do alimento - falta de higiene de quem manuseia, falta de
higiene no ambiente, nos utenslios e nos equipamentos e falta de cuidados com as temperaturas
e os tempos a que o alimento fica exposto, so as principais causas que favorecem os perigos.

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3.7.P REOCUPAO CRESCENTE SOBRE SUSTENTABILIDADE

De acordo com o Manual da Comisso Europeia (2005), Sustentabilidade consiste no desenvolvimento


que atende s necessidades do presente sem comprometer a possibilidade das geraes futuras
satisfazerem as suas prprias necessidades.
Em termos empresariais, a sustentabilidade conseguida com base no equilbrio dos seus trs pilares
(social, ambiental e econmico) que devero ser transversais empresa (e prpria sociedade),
conforme os exemplos:
Social atravs da filantropia, mecenato, proximidade com comunidade local, programas de
voluntariado, participao dos colaboradores no lucro..;

Econmico economia interna, gesto de risco e controlo interno, promoo da segurana e


responsabilidade na utilizao do seu produto;

Ambiental plano dos 3R (Reduzir, Reutilizar e Reciclar); eficincia energtica exemplos:


poupana, ecoeficincia das instalaes, projetos ambientais com apoios financeiros;

Uma gesto sustentvel nas empresas implica a adoo de estratgias de negcios e atividades que, nos
dias de hoje, vo ao encontro das necessidades internas e dos stakeholders, enquanto protegem,
sustentam e melhoram os recursos naturais e o capital humano que sero necessrios no dia de amanh.
Os parmetros de sustentabilidade, por sua vez, s podem ser socialmente definidos. A determinao de
uma escala sustentvel, envolve outros valores para alm da busca individual da maximizao do ganho
ou do bem-estar, como a solidariedade inter e intra geraes, valores que tm que se afirmar num
contexto de controvrsias e incertezas cientficas decorrentes da complexidade dos problemas ambientais
globais.
O tema da sustentabilidade confronta-se com o paradigma da sociedade de risco, isto , uma sociedade
que emerge com a globalizao, a individualizao, a revoluo do gnero, o subemprego e a difuso dos
riscos globais. Isto implica a necessidade de se multiplicarem as prticas sociais baseadas no
fortalecimento do direito ao acesso informao e educao ambiental numa perspetiva integradora.
Como natural, os assuntos ambientais devem ser considerados e devero ser uma prioridade da
ateno da gesto. As prticas ecolgicas da atividade logstica denominam-se Logstica Verde. O
princpio bsico da Logstica Verde o de fazer convergir os pontos de vista econmicos e ecolgicos de
forma a criar uma soluo sustentvel a longo prazo.
O sucesso na implementao de Polticas Sustentveis numa empresa/grupo de empresas (cadeia
logstica) requer apoio decisivo e governativo.
Tais polticas devem ser integradas no planeamento empresarial estratgico com base em informao
disponvel nos sistemas de informao e de controlo de gesto. Gestores seniores devem emitir/aprovar
relatrios com a informao disponvel nos sistemas de informao e de controlo de gesto.
necessrio aumentar a transparncia na cadeia logstica, para evitar informao distorcida entre cada
elo da cadeia, aumentando a importncia de uma cadeia logstica integrada.
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Existem sete princpios fundamentais na implementao de uma estratgia sustentvel:


1. Analisar os stakeholders envolvidos identificando todas as partes direta ou indiretamente
envolvidas nas atividades da empresa, sendo necessrio analisar todas as empresas e localidades (no
caso das empresas multinacionais); a complexidade e heterogeneidade existente na relao entre os
vrios stakeholders pode dificultar esta anlise;
2. Desenvolver objetivos e polticas neste passo necessrio articular os valores-base da empresa
com o respeito com o desenvolvimento sustentvel, definindo metas em termos de performance
operacional;
3. Definir um plano de implementao traduzindo as polticas gerais de desenvolvimento
sustentvel em termos operacionais; alterao de comportamentos/atitude internas, gerindo e
contabilizando todas as prticas implementadas;
4. Desenvolver uma poltica corporativa de suporte atravs de uma comunicao eficiente e
participao ativa dos colaboradores internos na procura e execuo de ideias prticas;
5. Desenvolver medidas e critrios de performance recolha de informao passvel de
comparao com standards de performance internos e externos, com consequente adaptao dos
sistemas de informao;
6. Preparar relatrios como j foi referido anteriormente, os Relatrios de Sustentabilidade so o
resumo desta recolha e avaliao de informao, sendo posteriormente enviados a todos os
stakeholders e divulgados a todos os interessados;
7. Incrementar a monitorizao dos processos internos verificando o seu cumprimento;
reunies com os responsveis de cada sector no sentido de otimizar todos esses processos.
Cada cadeia de fornecimento nica, com oportunidades exclusivas na forma como utiliza a tecnologia
de informao, prticas de gesto e incentivos. O desenvolvimento de uma cadeia sustentvel requer a
avaliao da pegada ecolgica de cada negcio, no contexto de todas as estratgias e operaes.
O segundo passo consiste em determinar quais as emisses/impactos negativos relacionados com a
estratgia ou necessidades especficas versus os consumos que esto inerentes gesto da cadeia
logstica.
necessrio definir qual a metodologia adaptada ao core business da empresa, que pode ser a
combinao dos trs tipos de medidas: reduzir a pegada ecolgica atravs da reduo do consumo e
eficincia de energia/materiais em atividades como design, construo e operaes; substituir as fontes
de energia tradicionais e materiais por alternativa zero CO2 e por ltimo atravs de criao de
programas especficos para a reduo.

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3.8.MUDANA DAS POTNCIAS ECONMICAS MUNDIAIS

O fenmeno da globalizao tem tido um forte impacto nos mercados e nas organizaes, alterando
significativamente as relaes e os equilbrios designadamente atravs do surgimento de novas
economias que comearam a disputar o palco econmico com as grandes potncias tradicionais.
A logstica, enquanto sistema lgico (racionalizado, coerente, eficiente, adequado, etc.) de prestao de
servios s atividades de criao de valor, de gesto de recursos considerados estratgicos ou, ainda, de
sustentabilidade de atividades e aes, historicamente, de carcter militar, sofreu, naturalmente,
influncia do fenmeno de Globalizao.
A arquitetura logstica (localizao e tipologia de servios) que dever ser assegurada, ganha uma nova
dimenso num espao Global.
No s a tipologia de servios, que os sistemas logsticos contemplam, que sofre o impacto das
mudanas tecnolgicas e inovaes produtivas, mas, associados a estes, os fenmenos estratgicos e a
tendencial especializao produtiva dos pases/regies, reclamam a sua constante reestruturao e o seu
redesenho luz de conceitos inovadores que possibilitam, em cada momento, a eficcia e eficincia dos
sistemas produtivos e a competitividade das naes e regies.
Conceitos estratgicos como a deslocalizao, a modularizao, a diferenciao retardada (delayed
differentiation) e/ou postponement, ou ainda, movimentos colaborativos entre agentes globais, entre
agentes locais e entre agentes globais e locais, levantam novos desafios logstica e exigem-lhe
respostas novas.
A deslocalizao, corresponde prtica de acrescentar valor a um produto em diferentes localizaes, at
junto do cliente/consumidor final, sendo que a mudana de local de uma das unidades localizadas, por
motivos estratgicos, tambm pode assumir a mesma designao.
Consiste, portanto, numa estratgia de definio dos locais onde se acrescenta valor ao produto em
trnsito a caminho dos clientes/consumidores que assume alguma flexibilidade. funo dos mercados,
dos canais de distribuio, das vantagens competitivas e da eficcia logstica dos territrios.
A modularizao consiste na deciso estratgica de desconcentrar a produo de vrios componentes
necessrios montagem do produto final (ex. montagem modular de computadores, automveis, etc.).
As mudanas tm vindo a acontecer a um ritmo cada vez maior o que exige s organizaes que estejam
preparadas para enfrentar situaes novas, tanto a nvel do mercado como das necessidades dos
clientes.
Relativamente diferenciao retardada (delayed differentiation) e/ou postponement esto em causa
fenmenos de personalizao ou customizao do produto.
Os movimentos colaborativos, que funcionam como resposta a problemas de eficincia e melhoria do
servio e satisfao de clientes, mas que, em muitos casos, respeitam simultaneamente a cadeias
geograficamente macrologsticas e que envolvem modos de transporte de longa distncia ou, ao invs, o

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redesenho de solues ao nvel da cadeia de abastecimento com uma maior participao das
organizaes locais.
A anlise das grandes relaes de fora e tendncias em matria de comrcio regional e mundial ditam,
por conseguinte, o papel dos vrios pases e as diretrizes que se desenham no sector.
A necessidade de tratar com um conjunto de fornecedores e clientes ao nvel internacional cria novas
exigncias de qualificaes para os profissionais de Compras, Logstica, Produo, Comerciais, entre
outros (conhecimento de lnguas, abertura a novas culturas).
Para dar resposta a estes desafios, a Gesto de Operaes e a Logstica tm vindo a evoluir nas
seguintes linhas de fora:
A rea de abrangncia comercial das novas empresas globais, necessariamente mais extensa,
leva a movimentos de centralizao operacional, com especializao das diferentes unidades
produtivas por produto ou por processo, a que se associa, por vezes, a subcontratao de
segmentos do processo produtivo a empresas externas. Por exemplo, uma empresa produtora de
automveis pode ter uma fbrica na Alemanha que se encarrega de montar toda a viatura,
recebendo os diferentes componentes de outras fbricas do grupo ou externas, espalhadas por
todo o mundo. Este tipo de organizao obriga a uma capacidade acrescida de gerir a
complexidade operacional e de coordenar operaes e equipas escala mundial, com diferenas
determinantes em termos legais, laborais, culturais, lingusticas e mesmo de fuso horrio.
A organizao das empresas escala planetria obriga a que as empresas prestadoras de
servios se organizem da mesma forma, formando grupos globais, a fim de dar resposta s novas
necessidades dos seus clientes. Esta nova organizao faz-se, muitas vezes, atravs do
estabelecimento de parcerias. A Internet e as tecnologias de informao e comunicao so, sem
dvida, uma ferramenta crucial para dar resposta a estas novas necessidades.

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3.9.ESCASSEZ DE RECURSOS NATURAIS


No ltimo sculo, os desastres ambientais provocaram mais migraes do que os conflitos armados.
Cerca de 25 milhes de pessoas tiveram que abandonar as suas casas devido a desastres ambientais
resultantes da ao direta ou indireta do homem no Meio Ambiente inundaes, tempestades, elevao
do nvel do mar, desgaste e artificializao dos solos e desertificao.
Todas as ocorrncias sbitas no planeadas, geradas por atividades desenvolvidas pelo Homem e
causadores de danos graves no ambiente, so designadas por acidentes tecnolgicos. Exemplo disso so
os acidentes qumicos, nucleares e as alteraes climticas.
De acordo com as previses do Instituto para o Meio Ambiente e a Segurana Humana da Universidade
das Naes Unidas, os problemas ambientais afetaro mais de 80 milhes de pessoas at 2020,
pretendendo a ONU defender os mesmos direitos entre os refugiados ambientais e os refugiados
polticos.
Esta situao suscita questes diplomticas de elevada complexidade, nomeadamente no apoio aos
refugiados ambientais (alimentao, abrigo, cuidados mdicos e condies de sobrevivncia), com
elevados custos derivados dos impactos negativos nos ecossistemas terrestres e atividades humanas
(agricultura, pesca e turismo) e na qualidade de vida das populaes.
Neste contexto, os grandes grupos econmicos pretendem melhorar a imagem no mercado atravs da
criao de cadeias logsticas, nas quais as atividades so coordenadas segundo uma Gesto Sustentvel,
incorporando na sua misso questes como a responsabilidade econmica, social e particularmente
ambiental, numa tentativa de atenuar a culpabilidade resultante do impacto causado por essas mesmas
atividades.
Na estruturao da Cadeia de Valor, as empresas devem definir trs focos de atuao:
1. Reduo do consumo de recursos minimizando o uso de energia, de matrias-primas, gua e
terra, aumentando a reciclagem, durabilidade dos bens e controlando o ciclo de vida dos materiais e
produtos fabricados, desde a extrao de matrias-primas at deposio do produto como resduo;
2. Reduo do impacto sobre a Natureza diminuindo as emisses atmosfricas que geram
poluio e mudanas climticas (aquecimento do planeta), assim como as descargas de gua, de
resduos e de substncias txicas, promovendo o uso de energia de fontes renovveis;
3. Aumento do valor dos produtos e servios fornecendo benefcios aos clientes, ampliando a
funcionalidade e a flexibilidade dos produtos e oferecendo servios de upgrade, troca e manuteno.

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Recursos Naturais com impacto nas atividades logsticas

gua
Considerado um bem precioso, a gua utilizada em diversas atividades logsticas e de produo.
Algumas empresas, preocupadas com o seu consumo e consequentes custos, criaram projetos de
racionamento, economia, educao e preservao da gua.
Estes projetos pretendem diminuir a dependncia de fontes de gua fresca, podendo ser utilizados
processos de dessalinizao, solues de separao e reutilizao da gua e gesto dos resduos
efluentes. Para alm da reduo dos custos operacionais, diminuem o impacto no meio ambiente.
Energia
De acordo com o Anurio de Sustentabilidade (2007) em 2002, a produo de energia eltrica e calor
contribuiu cerca de 40% para as emisses globais de dixido de carbono (CO2) a partir da queima de
combustveis, sendo a queima de carvo responsvel por cerca de 70% destas emisses.
Segundo o Manual de Boas Prticas de Eficincia Energtica (2005) existem trs estratgias
complementares para alcanar o Desenvolvimento Sustentvel ao nvel energtico:
1. A intensificao da eficincia energtica e da cogerao (atenuar o crescimento da procura de
energia);
2. Aumento das energias renovveis (dar resposta satisfao da procura);
3. Fixao de dixido de carbono (CO2) permitir o uso de combustveis fsseis sem os impactos
negativos que lhe esto associados;
Portugal importa quase 90% da energia primria de que necessita, sendo que 60% correspondente a
petrleo. O custo dos combustveis, a sua disponibilidade a longo prazo e as consequentes desordens
climticas so alguns dos motivos que levam os gestores a pensar na conservao energtica na cadeia
logstica industrial.
A criao de uma cadeia eficiente em termos energticos tem diversas vantagens: primeiro, a reduo de
custos relacionados com a energia; segundo, o cumprimento do regulamento muitas entidades
governamentais esto a impor limites na quantidade de Gases Efeito Estufa (GEE) libertados pelas
empresas pelas suas atividades industriais; em terceiro, um crescente nmero de consumidores a favor
de empresas credveis em termos de reduo energtica; e por ltimo, a melhoria da produtividade.
Combustveis Fosseis
Os combustveis fsseis, particularmente o petrleo, esto na base de praticamente todos os
processos/atividades transportes, produo, processos qumicos industriais, tratamento de gua,
aquecimento de gua e gerao de eletricidade, etc...
As vantagens so muitas e inegveis representa 1/3 do consumo energtico mundial e sustenta a vida
industrial moderna.
No entanto, algumas previses apontam o ponto mximo de produo do ouro negro para o perodo
2010-2020, sendo a previso de procura em 2030 na ordem dos 121 milhes de barris anuais. O fator

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chave est na tecnologia (na forma como so explorados os poos de petrleo e na sua rentabilizao),
pois o mito do fim do petrleo j existe desde 1874.
necessrio reconhecer que vivemos numa economia global, e que existe uma estreita relao entre a
energia e o desenvolvimento econmico, e se os Estados Unidos e a Europa querem continuar a crescer,
tm que ser competitivos em termos do uso de energia.
So necessrios novos entendimentos entre os Estados, novos acordos polticos que garantam os
patamares de entendimento mnimo para travar esta degradao ambiental.
A Logstica Inversa o processo de remover os produtos do seu local normal de consumo, com o
objetivo de recapturar o seu valor, ou elimin-los de forma adequada. H que avaliar permanentemente
os impactes desta prtica nos transportes e consequente emisso de poluentes.
A Logstica Inversa subdivide-se em trs subreas:
Gesto de devolues: procura lidar rpida e rentavelmente com os produtos devolvidos
pelos clientes, sejam eles para destruir, reciclar, retransformar ou recolocar no circuito
econmico sem alteraes.
Retorno e reutilizao de embalagens: esta atividade promete vir a ser um dos grandes
negcios do futuro, devido aos elevados custos (econmicos e ecolgicos) das alternativas de
eliminao de resduos.
Resgate de produtos: o processo inverso ao da venda - a empresa envida todos os
esforos para que os consumidores faam regressar os produtos adquiridos empresa produtora.
um processo que se pode tornar dispendioso e difcil, mas necessrio quando a segurana ou
sade dos consumidores est em risco, afetando a imagem da empresa. O processo dever ser
conduzido de forma rpida, eficiente e generosa, de preferncia de forma a que a imagem da
empresa saia fortalecida.
A Reciclagem envolve o reaproveitamento de bens usados, evitando a sua eliminao no
ambiente, com as consequncias ao nvel de poluio e de desperdcio de recursos escassos. Este
um negcio com grande potencial de crescimento a que a Logstica tem de dar resposta.

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3.10.AUMENTO DA PRESSO REGULAMENTAR


O aumento da regulamentao, as presses dos custos e a concorrncia esto a criar a necessidade de
uma maior eficincia operacional para as empresas de transportes e logstica.
As expectativas dos passageiros tambm esto a aumentar, provocando uma procura de novos produtos
e servios, bem como uma melhor e mais rpida distribuio.
As questes da mobilidade e, designadamente, da mobilidade sustentvel, esto no centro das
preocupaes, sendo fundamentais para o cumprimento das metas da Estratgia Europa 2020,
designadamente no que concerne reduo das emisses de gases com efeito de estufa, ao aumento do
recurso s energias renovveis e ao aumento da eficincia energtica.
Dado que os transportes e logstica constituem uma importante parcela dos custos das empresas, a
aposta em meios e redes de transporte mais eficientes e inteligentes constitui um fator de acrscimo de
competitividade, podendo tambm ser uma importante fonte de atrao de agentes econmicos e de
investimentos.
Em Maro de 2011, a Comisso Europeia lanou um novo livro Branco - Roteiro do espao nico
europeu dos transportes que orientar a poltica de transportes no perodo 2010-2050, refletida em 10
metas e 40 iniciativas para o desenvolvimento de um sistema de transportes competitivo, visando o
aumento da mobilidade, a remoo das principais barreiras em reas-chave de crescimento e potenciar a
criao de emprego.
Em paralelo inscreve-se como objetivo a reduo das emisses de carbono no sector dos transportes em
60% at 2050.
Os principais objetivos para 2050 so:
Reduo dos veculos movidos a combustveis convencionais em cidades.
No subsector da aviao 40% dos combustveis devero ser sustentveis e de baixo carbono, e
reduzir-se em pelo menos 40% as emisses de carbono.
Diminuir em 50% as deslocaes interurbanas dos passageiros, fomentando o transporte
publico e deslocao do transporte rodovirio de mercadorias para o ferrovirio e martimo.
Reduzir em 60% as emisses de carbono do sector dos transportes comparativamente com os
nveis de 1990.
Com vista a modernizar e reduzir as emisses de carbono do sector dos transportes, a Europa dever
apostar em medidas como a rpida implantao das infraestruturas da rede de abastecimento de veculos
eltricos, a gesto inteligente do trfego e a melhoria dos sistemas logsticos.
O automvel verde, eltrico ou hbrido, estar tambm no centro das atenes, com apoio
investigao, a criao de normas comuns e o desenvolvimento das infraestruturas necessrias.
O desafio que se coloca ao sistema de I&D e de Inovao consiste em dotar o setor da logstica de
solues inovadoras que facilitem e potenciem a interoperabilidade e intermodalidade dos transportes,
melhorem a eficincia da rede e minimizem o seu impacte ambiental.

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Em Portugal, a evoluo da poltica de transportes em geral, e do rodovirio de mercadorias em


particular, tem sido titubeante e muito condicionada pela orientao e regulamentao comunitria.
Assim, muito mais reativa do que pr-ativa. Em 1997, procedeu separao da gesto da via ferroviria
da explorao do transporte ferrovirio por imposio regulamentar comunitria.
Recentemente, em 1999, foi publicado um novo regime jurdico comunitrio para
profissional de mercadorias que essencialmente liberaliza o acesso ao mercado e
regulamentar no combate ao excesso de carga e no regime de contratao
curiosamente, no mesmo ano, consagra pela primeira vez o estatuto de
regulamentao da atividade de transitrio.

o transporte rodovirio
aumenta a interveno
das tripulaes. Muito
operador logstico na

As orientaes de poltica comum de transportes onde se deixa claro que a aposta dever ser no suporte
ao necessrio crescimento da economia comunitria e no alargamento, na liberalizao dos fluxos de
bens, pessoas e financeiros, e acima de tudo na sustentabilidade econmica, ambiental e social do
sistema de transportes, impe uma estratgia de gesto global do sistema de transportes, onde a
cooperao modal a pedra essencial.
Ao nvel comunitrio, existem preocupaes de sustentabilidade ambiental que justificam as medidas de
restrio atual ao transporte rodovirio, e as j anunciadas de intensificao dos esforos de
internalizao dos custos externos ambientais, e um progressivo aumento de custo pela utilizao das
infraestruturas.
Ao nvel da segurana, existe um conjunto de medidas negativas ao nvel do aumento das restries e
penalizaes, bem como um conjunto de medidas de reforo de qualificao do pessoal tripulante e de
melhoria dos equipamentos.
Verifica-se tambm, um grande reforo no desenvolvimento da inter e multimodalidade, como forma de
absorver o crescimento da procura, com uma repartio modal mais equilibrada e racional, utilizando as
capacidades disponveis noutros modos e procurando otimizar os recursos e os custos globais.
Nesta medida, as vrias estratgias enunciadas passam pela aposta tecnolgica, para remover os
obstculos quer de planeamento quer de compatibilidade tcnica e de gesto de sistemas.
Para alm da ameaa da dificuldade de competir atravs da utilizao massiva da tecnologia necessria
ao desenvolvimento dos sistemas multimodais, o pas sendo perifrico, no tendo at ao momento um
porto de primeira grandeza, e tendo uma das maiores taxas de dependncia do transporte rodovirio,
ter um dos maiores agravamentos do custo global de transporte, em termos comunitrios, medida
que o transporte rodovirio vai aumentando o seu custo atravs das imposies de poltica comum.
Aparentemente paradoxal, o transporte rodovirio ser beneficiado em termos de quota mas arrisca-se a
perder em termos absolutos pela diminuio da atividade produtiva primria e secundria.

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3.11.R PIDA

ADOO DAS TECNOLOGIAS DE INFORMAO NA CADEIA DE

ABASTECIMENTO

A Logstica envolve o fluxo de materiais e tambm de informao. Os materiais movem-se em funo de


fluxos de informao (encomendas, ordens de fabrico, pedidos de reposio, pedidos de devoluo,
pedidos de transferncia). As encomendas de clientes so a principal transao da Logstica. So elas que
"puxam" todas as outras.
A qualidade da informao (rigor e timing) um fator determinante da qualidade da Logstica de uma
empresa e de uma Cadeia de Abastecimento.
As tendncias de integrao da Cadeia de Abastecimento passam incontornavelmente pela partilha de
informao entre parceiros, e pela adoo de tecnologias que possibilitem o rpido fluir da informao ao
longo de toda a cadeia.
As tecnologias surgem, no contexto das tendncias da Gesto de Operaes e Logstica, como
oportunidades de melhoria no domnio, ou como potenciadoras de respostas a dar a outras tendncias
identificadas de carcter exgeno ao domnio.
A tecnologia existente, hoje em dia, permite j a uma fbrica, armazm, loja ou centro de prestao de
servios, funcionar totalmente sem papel. Para alm da poupana decorrente do no consumo de papel e
tinta, e das vantagens ecolgicas, a maior vantagem prende-se com a poupana de custos
administrativos.
Outra vantagem ser a eliminao de erros de introduo de dados, pois as transaes so introduzidas
apenas uma vez no sistema informtico, e seguidamente confirmadas ou alteradas no seu status, sem
necessidade de transcrio ou reintroduo.
Um sistema de informao para a logstica deve permitir:
1. Planear o sistema logstico a partir de previses de consumo (quantidades e locais);
2. Despoletar as atividades logsticas. Produzir instrues e documentos para iniciar outras
atividades. O processamento de uma encomenda gera atividades ao nvel da faturao, do
armazm e da produo;
3. Acompanhar e controlar a performance do sistema. Analisar os desvios dos indicadores de
performance em relao aos objetivos. Por exemplo, ao nvel da produtividade dos meios
logsticos (armazm, mo-de-obra, etc.) ou ao nvel de servio;
4. Coordenar as atividades logsticas com as outras reas da empresa: finanas, marketing e
produo;
5. Ligar o sistema da empresa com os sistemas dos fornecedores, transportadores e clientes.
Existem trs tipos de tecnologia que, aliados a um bom sistema de informao, potenciam a operao
sem papis: a radiofrequncia, os sistemas de captura de dados e identificao automticas e o EDI.
A radiofrequncia uma tecnologia de comunicao de dados entre o utilizador e o computador, sem fios
nem papel. O seu funcionamento no requer a utilizao de equipamentos sofisticados de movimentao

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ou armazenagem, podendo estar instalado num simples porta-paletes, havendo mesmo terminais
manuais para apoio conferncia de mercadoria.
Os sistemas de captura de dados e identificao automticas (AIDC - Automatic Identification and Data
Capture) permitem controlar as operaes, gerir os recursos e assinalar as anomalias atempadamente.
um meio revolucionrio de captura e transmisso de dados em qualquer atividade em que existam dados
a controlar e seguir.
A leitura tica de cdigos de barras uma das faces desta tecnologia, que ilustra bem as suas
vantagens: a conferncia por leitura tica de cdigos de barras demora cerca de meio segundo, o que,
face leitura manual de trs segundos, corresponde a poupanas de tempo na ordem dos 84%. Esta
vantagem adiciona-se da preciso e eliminao de erros.
O RFID (Radio Frequency Identification) acelera ainda mais a captura de dados, sendo uma tecnologia
ainda em fase de introduo a nvel mundial, e que consiste na leitura por radiofrequncia dos
movimentos do bens.
Estes bens, para que possam ser detetados, devem possuir uma etiqueta que emite radiao, e que
permite identificar os produtos, o lote, a data de validade e outra informao, medida que eles passam
atravs do arco de leitura.
O EDI (Electronic Data Interchange) consiste numa troca de dados estruturada entre dois parceiros de
negcio (cliente - fornecedor, mas tambm operador logstico, transportador, etc.), relativa a transaes
(encomendas, avisos de expedio, confirmaes de receo, faturao, por exemplo) e dados de
referncia (gama de produtos, preos, dimenses e pesos, estiva). um dos fundamentos do
relacionamento colaborativo na Cadeia de Abastecimento.
Esta troca de dados efetuada entre dois sistemas informticos de duas empresas, atravs de um
ficheiro de dados estruturado, em conformidade com protocolos standard internacionais, e geralmente
utilizando uma VAN (Value Added Network), embora cada vez mais empresas utilizem a Internet.
O EDI caracteriza-se por no necessitar de interveno humana, aps a criao da transao, com as
decorrentes vantagens em termos de poupana de custos administrativos e eliminao de erros. O
alinhamento de dados entre os parceiros um dos aspetos fundamentais para o sucesso do EDI.
Estas tecnologias possibilitam a compresso de tempos de processamento das encomendas ou pedidos,
sendo ferramentas utilizadas com vista a aumentar a fluidez da Cadeia de Abastecimento.

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3.12.IMPACTO DA GERAO FUTURA NAS TECNOLOGIAS DE INFORMAO


A logstica , tambm, um elemento de diferenciao da venda distncia. Ela assume um papel
estratgico crescente e diferenciador na oferta de servios e produtos online, suportando-se num recurso
chave para a sua otimizao: os sistemas de informao e comunicao.
Os sistemas de informao e comunicao da empresa permitem, num fluxo contnuo, rececionar a
encomenda, gerar a ordem de entrega, atualizar em tempo real os stocks e editar os documentos
administrativos correspondentes entrega dos produtos, tanto mais importante quanto as empresas
propem uma oferta cada vez mais global e que pode incluir todas as fases de tratamento das
encomendas (incluindo a resoluo de litgios).
O crescimento do comrcio eletrnico e das entregas ao domiclio (decorrentes de uma tendncia global
para o cocooning, i.e., as pessoas, por uma questo de tempo, comodidade e segurana, preferem ficar
em casa) tem sido um enorme desafio para a Logstica.
O comrcio eletrnico cria nos consumidores a sensao de que tudo est distncia de um "clique". Se
isso verdade para a colocao da encomenda, e mesmo para a efetuao do pagamento, a entrega
efetiva dos produtos no pode ser imediata na maioria dos casos (exceo para os produtos que podem
ser "descarregados", como o software e os documentos eletrnicos).
Por outro lado, o consumidor do comrcio eletrnico tem expectativas quanto informao em tempo
real sobre o status do seu pedido - seguimento -, o que cria uma transparncia inaudita no processo
logstico e um nvel de exigncia muito elevado.
Temos, assim, a Logstica a sofrer um conjunto de presses:
A compresso dos tempos de ciclo das encomendas leva criao de pontos de reteno de
stock mais prximos dos consumidores, introduzindo um nvel adicional na cadeia logstica.

A capilaridade da distribuio crescente, sendo os custos da ltima milha extraordinariamente


elevados. A utilizao de novas formas de transporte, de menor capacidade (motorizadas e
bicicletas, por exemplo), permite contornar a dificuldade de rentabilizar as entregas de cargas
muito pequenas.

A dificuldade em conciliar os horrios em que os consumidores esto em casa com os horrios


tradicionais de distribuio de mercadoria, levou criao de mtodos inovadores de entregas
no presenciais, como a utilizao de centros de recolha (estratgia da meia-milha,
frequentemente em parceria com outras empresas que tenham estabelecimentos abertos em
horrios de convenincia) ou recetculos especiais (compartimentos em que a mercadoria pode
ser depositada, no domiclio dos consumidores, com acesso condicionado e condies de
armazenagem adequadas - por exemplo refrigerados).

Qualquer experincia menos agradvel com o comrcio eletrnico leva os consumidores a


regressarem rapidamente ao modelo de comrcio tradicional. A rastreabilidade das encomendas

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obriga a que todo o processo de satisfao de encomendas seja fluido, e a ocorrncia de erros e
atrasos seja evitada com maior premncia do que num ambiente tradicional de trocas.

O facto das encomendas serem efetuadas com base num catlogo virtual, em que os produtos
no so completamente visualizados e sentidos, traduz-se numa taxa de devolues muito
elevada no canal de comrcio eletrnico. Se a devoluo estiver associada a uma desistncia
(situao frequente), ento, os custos da recolha so adicionados perda de receitas.

Uma terceira fonte de complexidade diz respeito gama de produtos de uma mesma empresa, que
cada vez mais vasta, com inmeras variantes e sub-variantes para cada produto, e est sempre em
evoluo - assiste-se a um incremento da inovao na gama de produtos das empresas.
O ciclo de vida dos produtos tem encurtado e a taxa de renovao da gama de produtos tem aumentado.
Estes factos obrigam a que as empresas constantemente revejam e adaptem os seus processos de
produo e logsticos (o que tem vantagens...), sendo fundamental que as empresas se organizem para a
flexibilidade.

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BIBLIOGRAFIA
AA VV., A Gesto de Operaes e Logstica em Portugal: tendncias, qualificaes e formao, Ed. IQF,
2006
Carvalho, J. et al., Logstica e gesto da cadeia de abastecimento, Ed. Slabo, 2010
Fernandes, M., Logstica e sustentabilidade: anlise de casos de estudo e de tendncias, Tese de
Mestrado, Universidade do Porto, 2008
Figueira, M., Logstica industrial: Guia do formando, Ed. ISQ/ IEFP, 1996
Marques. A; Vieira, P., Logstica Operacional: Manual do formando, Ed. Companhia prpria, 2004
Paixo, J., Comrcio e distribuio: Manual do Formando, Ed. CECOA, 2008

Documentos eletrnicos
Comrcio e distribuio em Portugal, Estudo realizado pelo Ministrio da Segurana Social e do trabalho/
INOFOR
http://www.crcvirtual.org/vfs/old_crcv/biblioteca/comercio/

Manual de planeamento integrado Sociedade Portuguesa de Inovao


http://www2.spi.pt/documents/books/hortofruticolas/Wc30a2aa58e791.asp

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