UNIVERSIDAD DE ATACAMA

FACULTAD DE INGENIERA
DEPARTAMENTO DE MINAS

APUNTES
ASIGNATURA DE CARGUIO Y
TRANSPORTE

DEPARTAMENTO DE MINAS

Modelo Para Determinacin De La Flota De Carguo Y Transporte

1.1

Introduccin
La seleccin de los equipos en el Proceso de Manejo de Materiales,

es uno de los parmetros que esta directamente relacionado con el diseo de los
componentes de ste proceso. La capacidad y maniobrabilidad mecnica, de
estos equipos, definirn las diferentes mallas de extraccin y dimensiones de las
estructuras dentro del Diseo Minero.
Sus altos costos de adquisicin hace que la inversin en ellos no siempre
se lleve a cabo, muchas veces la mejor alternativa de Manejo de Materiales en
funcin de la produccin, queda postergada por el alto costo que significa la
inversin en equipos y los nuevos requerimientos de desarrollos y preparaciones

que ellas necesitan para su mejor rendimiento. Podemos aseverar que la

inversin en equipos es directamente proporcional a la cantidad de material que se
desea mover y que su lmite est acotado por la necesidad de produccin del
siguiente proceso.
De lo anterior se desprende que para una correcta planificacin, los
requerimientos de los equipos deben ser determinados conociendo cada una de
sus ventajas y desventajas, de manera que su rendimiento se aproxime al valor
obtenido en terreno, de tal forma que sus necesidades, en unidades requeridas y
tamaos, sean las realmente los calculados. Lo que redunda en una obtencin de
flujos de caja mas ajustados a la verdadera necesidad de inversin.
Para

conseguir los resultados anteriormente sealados es requisito

indispensable conocer los factores de anlisis del sistema de carguo,

especficamente equipos de carga, transporte y descarga ms utilizados en minas
subterrneas y que en la actualidad se encuentren disponibles en el mercado. As
como equipos de transporte diseados para estas circunstancias, como camiones
de bajo perfil. El estudio que a continuacin se desarrollo consiste en la creacin
de un programa de computacin aplicado al clculo de un sistema de carguo y
Transporte. El modelo aplicado permite determinar la flota ptima de equipos LHD
para un circuito con descarga a un pique o determinar la combinacin ptima LHD
y Camin de bajo perfil.

Tambin permite estimar la produccin para un sector productivo. Esto se

realiza utilizando como base el utilitario Microsoft Excel. Se introducen los datos
necesarios, tales como la densidad del material, tiempos de operacin, tramos y
pendientes que conforman el ciclo de carguo, en el caso de descarga a pique y
los datos relacionados con el ciclo de transporte, en el caso de una flota
combinada. Adems, el programa permita el anlisis econmico en ambos casos,
requiriendo por pantalla los datos para tal efecto. Finalmente se entrega un
resumen de la informacin tal como produccin, balde ptimo del equipo de
carguo, flota ptima, costo por tonelada para los equipos elegidos. El clculo
matemtico se realiza apoyndose

en el lenguaje Visual Basic para Excel,

permitiendo ste, un mejor control de los datos de salida.

1.2

Factores De Anlisis Del Sistema De Carguo

Tiempo De Ciclo
El tiempo de ciclo corresponde al tiempo que el equipo de carguo

demora en ir al lugar de extraccin de mineral o estril y transportarlo al

sitio de descarga incluye adems el tiempo ocupado en maniobras
realizadas en esta operacin.

El tiempo de ciclo est compuesto por los tiempos fijos y los tiempos
variables. Los primeros dependen de las condiciones bajo las cuales
opera el equipo. Los tiempos variables adems de depender de las
condiciones de trabajo, varan segn la longitud de los tramos a recorrer
y la velocidad que en stos se desarrolle.
Tiempos Variables
Corresponden a la suma de los tiempos utilizados en recorrer
cada tramo del ciclo de carguo. La suma de los tiempos variables de
los diferentes tramos conforma el tiempo variable del ciclo.
Los tiempos variables estn en funcin de las distancias a
recorrer y de las velocidades que en estas logren los equipos y de
las condiciones de trabajo.
Tiempos variables = f(distancias, velocidad, condicin de trabajo)
La velocidad depende de la potencia del equipo, las
pendientes a vencer y la resistencia a la rodadura de los tramos.
Velocidad = f (potencia del equipo, pendiente, resistencia
rodadura)
Tiempos Fijos
Estn en funcin de las condiciones de trabajo. Corresponden
a la suma del tiempo de carga, maniobras y descarga del equipo de
carguo.
Tiempos fijos = f (condiciones de trabajo)

Condiciones de trabajo excelentes implicaran tiempos fijos

menores. Por el contrario, condiciones de trabajo difciles implicaran
tiempos fijos mayores.

Mtodo de Explotacin
El sistema de carguo con equipos LHD es un sistema altamente

mecanizado y de alta productividad. A diferencia de sistemas de carguo

con cuchara de arrastre o con carros de volteo, se requiere poca mano
de obra, requiriendo para su aplicacin de gran desarrollo de labores.
Este sistema es aplicable a casi todos los mtodos de explotacin tales
como, los de Hundimiento, los realizados a travs de caserones etc.

Seleccin del equipo de carguo

Criterios de Seleccin
Es fundamental que dentro de los criterios de seleccin
considerar al equipo de extraccin con su mxima capacidad y con
el menor costo por tonelada. Desde el punto de vista tcnico las
dimensiones del equipo deben cumplir una holgura mnima
(requerida segn decreto ley, artculo 3677 y 368 Decreto supremo
N 72) respecto a las paredes y techo de las labores del sector de
carguo que permitan una operacin eficiente y segura.
Tericamente, el equipo que tenga una mayor capacidad de
carguo tendr un menor costo por tonelada. Un equipo de carguo
tiene la posibilidad de cambiar su balde, dependiendo de sus

capacidades estructurales y mecnicas, y de la densidad del material

a cargar. Se conoce como balde ptimo, al que permite cargar,
transportar y descargar, material cuyo peso se acerque al mximo
que es capaz de transportar el equipo.
i.

Regulacin: El primer paso en la seleccin de un

equipo tiene que ver con las condiciones del sector de
operacin del equipo, alimentacin elctrica o diesel,
dimensiones

de

la

mina,

mxima

razn

potencia/ventilacin y otras restricciones al tamao del

equipo.
ii.

Tamao:

La

seleccin

del

tamao

beneficia

la

operacin de la mina y puede hacerla ms eficiente. Es

normal elegir el equipo de la mayor capacidad posible.
Los costos de operacin del vehculo (o la suma de
costos

de

desarrollo)

no

necesariamente

se

incrementan en forma directa con el incremento de la

capacidad. Un equipo de mayor capacidad tendr un
mayor rendimiento, si la diferencia de rendimiento entre
dos equipos es muy grande, esta sobreproduccin
eventualmente podr absorber el costo de aumentar las
dimensiones de las intersecciones del sector de
transporte de un LHD, manteniendo an bajos los
costos por tonelada producida.
iii.

Localizacin: La operacin del equipo en un lugar

ubicado muy por sobre el nivel del mar, donde existen
condiciones adversas para el motor, por la disminucin
de oxgeno en el aire, disminuir en eficiencia mientras

mayor sea la altura de a la que sta faena se encuentre

ubicada, debido a la menor

cantidad de oxgeno

inyectado al combustible. Para estimar la potencia del

equipo sobre el nivel del mar, se puede usar como
regla, descontar un tres por ciento de potencia por cada
300 metros, sobre los primeros 300 metros sobre el
nivel medio del mar. Cuando la operacin sobrepasa los
1.500 metros sobre el nivel del mar, se debe equipar el
motor con un compensador de altura o un motor ms
grande. Un compensador suple de mayor cantidad de
aire a los cilindros del motor. Esto no significa que el
equipo aumente su produccin, sino que la equipar a
la que tendra al nivel del mar, an sobre los 2.700
metros sobre el nivel del mar.
iv.

Distancia: La distancia entre el equipo y las paredes de

las labores, y la del operador al techo de stas, afectan
la productividad y la seguridad del personal y el
vehculo mismo.

Determinacin De La Capacidad ptima Del Balde

La capacidad ptima del balde corresponde al volumen del
balde que para una determinada densidad del material fragmentado,
permite aproximarse a la capacidad nominal del equipo.

Se define como capacidad nominal del equipo, a la carga

mxima que ste es capaz de operar permanentemente sin afectar
su vida til.
Una cantidad de material fragmentado posee cierta densidad y
cierto volumen. Si se iguala este volumen al volumen nominal del
balde, el peso del material depender slo de la densidad de ste.
Para diferentes densidades de material se obtendrn diferentes
pesos, manteniendo el mismo balde.
El balde ptimo permite que la capacidad efectiva de ste no
sobrepase la capacidad nominal del equipo, a valores que, como se
dijo anteriormente, afecten negativamente su vida til.
Otro factor que afecta a la capacidad efectiva del balde es el
factor de llenado que corresponde al porcentaje del volumen que es
efectivamente ocupado por el material.
Cabe destacar que la densidad del material fragmentado,
llamada tambin densidad aparente, no es una caracterstica del
material, es decir, un mismo material puede tener diferentes
densidades aparentes, dependiendo de su grado de fragmentacin,
el cual est dado por la tronadura.
Anlisis Terico De La Flota De Carguo Econmica
Como se mencion con anterioridad, la flota de carguo debe
tener el menor costo con la mxima productividad. El mtodo
utilizado para el clculo de costo, es el mtodo del Costo anual
equivalente. Dentro de la vida til del equipo, se producen diferentes

costos, como los costos por consumo de combustible, neumticos y

sueldo del operador. Adems, existen los costos por mantener y
reparar el equipo. Para el anlisis estos costos, unidos a la
depreciacin, deben estar en moneda del mismo valor en el tiempo,
luego se calcula el valor presente de los flujos de costos futuros del
equipo. Es ste valor presente el que se lleva a anualidades iguales,
que unidos con la produccin anual permite calcular el costo por
tonelada de material extrado, que es la base del anlisis econmico.
Por tratarse de costos, un menor costo por tonelada implicar
ganancia respecto a uno mayor.

Rendimiento Del Equipo De Carguo

El rendimiento del equipo corresponde a la cantidad de material

cargado, transportado y descargado por unidad de tiempo.

El rendimiento horario corresponde a la cantidad de material
cargado, transportado y descargado en el paso de una hora.
El rendimiento por turno corresponde a la cantidad de material
cargado, transportado y descargado en un turno.

Clculo de la flota ptima

La flota ptima se calcula segn la cantidad de equipos necesarios

para cumplir una determinada produccin. Para ello, se utilizan las

distancias de cada tramo de los diferentes ciclos de carguo, con su
tonelaje, para calcular un tiempo de ciclo promedio, que con la densidad

del material permite calcular la flota. La determinacin de la flota ptima

se basa en la cantidad de ciclos que el equipo es capaz de realizar,
portando el balde ptimo, y de la cantidad de ciclos necesarios de ste
equipo para la produccin requerida, todo en una misma cantidad de
tiempo.

1.3

Factores De Anlisis Sistema De Transporte

Tiempo de Ciclo
El tiempo de ciclo corresponde al tiempo que el equipo de transporte

demora en ir desde el punto donde es cargado, hasta el sitio de

descarga y regresar al mismo punto. Tal como para el caso del equipo
de carguo, el tiempo de ciclo de un equipo de transporte est
compuesto de los tiempos fijos y de los tiempos variables.
Tiempos Variables
Corresponden al tiempo requerido para recorrer cada tramo
desde el lugar de carga del equipo de transporte, hasta el sitio de
descarga, ida y regreso. La suma de estos tiempos corresponde al
tiempo de ciclo de transporte.
Los tiempos variables estn en funcin de las distancias a
recorrer y de las velocidades que en estas logre los equipos.
Tiempos variables = f(distancias, velocidades, condicin de trabajo)

La velocidad depende de la potencia del equipo, pendientes a

vencer y de la resistencia a la rodadura de los tramos.
Velocidad = f(potencia equipo, pendiente, resistencia a la rodadura)
Tiempos Fijos
Est en funcin de las condiciones de trabajo. Corresponden a
la suma del tiempo de carga, maniobras, descarga, espera,
aculatamiento.
Tiempos fijos = f(condiciones de trabajo)
El tiempo de carga del equipo de transporte depende de la
cantidad de ciclos o pases del equipo de carguo, necesarios para
cargarlo y el tiempo ocupado en stos.

Mtodo de Explotacin
El transporte a travs de camiones es aplicable a los mtodos de

explotacin en general. Permite una extraccin altamente mecanizada y

productiva. Sus costos por tonelada extrada son mayores que la
extraccin por carros elctricos sobre rieles, pero no requiere de la gran
infraestructura de ste sistema. La utilizacin de camiones como
sistema de transporte se justifica cuando la produccin extrada no
permite un costo de inversin en la infraestructura de un sistema de
carros. Este sistema es aplicable a todos los mtodos de explotacin

Seleccin Del Equipo De Transporte

Al igual que el equipo de carguo, el equipo de transporte debe tener

la mxima capacidad posible, con el menor costo por tonelada. Sus
dimensiones deben tener una holgura mnima (dada por la ley, artculos
367 y 368 Decreto Supremo N 72) respecto a las paredes y el techo de
las labores del sector de transporte, que permita una operacin eficiente
y segura.
Tericamente, al igual que con el equipo de carguo, los costos de un
equipo no estn en directa relacin con su productividad, es decir, un
equipo que produzca ms, no por ser ms grande tendr costos
unitarios mayores.
Capacidad De La Tolva
A diferencia del equipo de carguo, la tolva de un equipo de
transporte no es intercambiable. La capacidad del equipo

de

transporte est en funcin del volumen de su tolva, densidad

aparente del material y el factor de llenado.
Anlisis Econmico De La Flota De Transporte.
Anlisis de la flota de transporte econmica es el mismo que
el ocupado en la flota de carguo.

Rendimiento Del Equipo De Transporte

El rendimiento del equipo de transporte corresponde a la cantidad de

material transportado y descargado por unidad de tiempo.
El rendimiento horario es el rendimiento del equipo de transporte en
una hora.
El rendimiento turno es el rendimiento del equipo de transporte en un
turno.

Clculo De La Flota De Transporte

La flota de transporte se calcula de manera de cumplir una

determinada produccin, adems de saturar al sistema de carguo, es

decir, que en todo momento el equipo de carguo, tenga un equipo de
transporte esperando para ser cargado. Lo que importa realmente es
que siempre los equipos de carguo estn produciendo, ya que su costo
de inversin es mayor que los equipos de transporte.

1.4

Modelamiento Matemtico

Definicin De Las Variables Del Ciclo

Tiempo De Ciclo
El tiempo de ciclo se compone de los tiempos fijos y los
tiempos variables.
Los tiempos fijos del equipo de carguo estn formados por el
tiempo de carga, descarga y maniobras.
Para los equipos de transporte, el tiempo fijo est conformado
por el tiempo de carga, descarga, tiempos de maniobras, ms los
tiempos de aculatamiento, espera en la romana.
Para todos los equipos se considerarn tiempos fijos estndar,
dependiendo de las condiciones de operacin, bajo las cuales se
realice el anlisis. La tabla 1.1 muestra los tiempos usados.
Tabla 1.1
Condicin
de

Equipo de Carguo Tiempo Equipo de Transporte

en minutos

Trabaj Carga/descarga/maniobras

Tiempo en minutos
Descarga/maniobras

o
Excelentes

0,8

0,4

Medias

1,1

0,6

Malas

1,4

0,8

Condiciones De Trabajo Excelentes: se refieren a sectores

de operacin con buena visibilidad e iluminacin, tanto del techo,
paredes y piso de las labores; carreteras en buen estado, buena
ventilacin,

con

labores

cuyas

dimensiones

permitan

buena

maniobrabilidad de los equipos.

Condiciones De Trabajo Malas: implican exceso de polvo, lo
que dificulta la visibilidad al maniobrar. Tambin implica irregularidad
en el piso de las labores con o sin exceso de humedad. El exceso de
polvo provoca muchas veces, la detencin del equipo por parte del
operario para esperar que el polvo se disperse. Como tambin debe
conducir con lentitud al cargar y descargar. La humedad provoca el
deslizamiento de las ruedas al ejercer presin al cargar el material,
adems del deslizamiento en la frenada. Otro factor que aumenta los
tiempos fijos es el trnsito en el sector de operacin.
Condiciones De Trabajo Medias: implican, como su nombre
lo indica, condiciones entre las excelentes y malas.
Los tiempos variables se calculan en funcin de las distancias
y la velocidad, la cual a su vez est en funcin de la pendiente de
cada tramo.
Tiempo Variable

Tiempo

Tiempo Variable

Ida Tiempo Regreso

Distancia Tramo
Distancia Tramo

Velocidad Vacio
Velocidad Cargado

El sector de carguo puede tener varios lugares de extraccin

de material. Para el modelamiento del sistema de carguo, cada uno

de estos lugares de extraccin se considerar como un ciclo

independiente, calculndose un tiempo de ciclo promedio para todo
el sector. Este tiempo promedio se obtendr ponderando el nmero
de ciclos de cada punto de extraccin por su tiempo de ciclo
particular.
El nmero de ciclos de cada punto de extraccin se calcular
por la razn entre tonelaje a extraer de dicho punto y la carga
efectiva del equipo, es decir:
N ciclos

Tonelaje
Programado
Capacidad Efectiva del Equipo

Para los clculos se considerar la carga a extraer en una

hora, luego
N ciclos corresponder al nmero de ciclos por hora.
Cabe destacar que el ciclo de carguo de un punto de
extraccin, va desde dicho punto al sector de descarga de material, y
regreso. Con esto, el tiempo de ciclo promedio ser:

Tciclopromedio

Donde

Tciclo

Tciclo i * Nciclos i
Nciclos i
i

y N ciclo

corresponden al tiempo y nmero

de ciclos del ciclo i.

En el caso de los equipos de transporte, el tiempo variable se
calcula como la suma de los tiempos utilizados en cada tramo.

Tciclo TTi

Donde Ti es el tiempo ocupado en cada tramo de ida y

regreso.
Distancias
Como se mencion anteriormente, cada punto de extraccin
corresponde a un circuito o ciclo dentro del sector de carguo.

3
d2

d1

1,

2,

Punto de
Descarga
d3

3,

X2

Fig. N 1

Xd

Esquema General Del Sistema De Carguo LHD.

En la Fig. 1 existen tres puntos de extraccin, sealados en la

figura (puntos 1,2 y 3), de los que extraen cierta cantidad de material,
representando cada uno un ciclo de carguo, luego las distancias
sern las determinadas de acuerdo a la Tabla 1.2
Tabla 1.2
N de Ciclos
Tramos
1
Pto. Descarga Pto. Extraccin 1

Distancia
xd + x1 + x2 + d1

Pto. Descarga Pto. Extraccin 2

xd + x1 + d2

Pto. Descarga Pto. Extraccin 3

xd + d3

Las unidades de distancia dependern del sistema de

unidades utilizado, pudiendo ser en metros en el sistema
internacional, o pies para el sistema ingls.
Pendientes
Cada tramo puede tener o no una cierta pendiente, para el
caso del mtodo de explotacin Hundimiento por Paneles, en el Nivel
de Produccin sta se considera nula. Generalmente cuando un LHD
trabaja en el Nivel de Produccin, independiente del mtodo de
explotacin de que se trate, las carreteras por las cual transita tienen
solo la pendiente de escurrimiento de drenaje del agua. Distinto es el
caso del trabajo del LHD en Desarrollo, ya que stas son
generalmente

estructuras destinadas a alcanzar los cuerpos

mineralizados y su pendiente generalmente no es nula.

Esta

pendiente indicar el porcentaje de elevacin o declive por cada 100

metros de longitud. Aunque cada tramo del circuito de carguo debe
recorrerse de ida y de vuelta, se indicar para efectos de clculo slo
el porcentaje de pendiente positiva.

Velocidad

La velocidad est en funcin de las pendientes de cada tramo.

Para el clculo de la velocidad para un tramo, se interpola la
velocidad de un grfico velocidad v/s pendiente para cada modelo,
grfico extrado de datos entregados por el fabricante de los equipos.
El grfico entrega la velocidad en funcin de la pendiente,
para el equipo viajando cargado y viajando vaco. Esta informacin
vara en la entrega de la velocidad dependiendo del fabricante. La
informacin usada en el modelo desarrollado tiene la forma mostrada
en el grfico 1.1 Tabla 1.3

Velocidad V/S Pendiente

4

Velocidad ( mts/seg)

3.5

2.5
10
2
15
1.5

20
25

0.5

0
5

10

15
Pendiente
( %)

20

25

Grfico 1.1 Grfico velocidad v/s Pendiente

Velocidad En Metros Por Segundo

% Pendiente
5
10
15
20
V. Cargado
33.4
2.3
1.8
1.4
V. Vaco
3.4
2.8
2.2
1.8

25
1.2
1.7

Tabla 1.3 Velocidad v/s Pendiente entregada por el fabricante.

Para pendientes menores a 5% se interpolar segn la

Tendencia del grfico.

Capacidad del equipo de carguo

Capacidad Nominal De Carguo Y Transporte.
La capacidad nominal del equipo corresponde a la carga para
la cual fue diseada el equipo. Viene dada por el fabricante y supone
que al no sobrepasarse, no se ver afectada la vida til del equipo.
Capacidad Efectiva Del Equipo
Viene dada por la densidad del material, factor de llenado y
volumen del balde.
Capacidad Efectiva VolumenBalde x Densidad Aparente x fllenado (Lbs, Tons )

Para el caso del equipo de transporte se debe

reemplazar, en la frmula, el volumen del balde por la de la tolva del
camin.
Seleccin Del Balde ptimo Equipo De Carguo.
Se define como balde ptimo, para una determinada densidad
aparente de material, al balde cuya capacidad efectiva se aproxima a

la capacidad nominal indicada por el fabricante. Los baldes se

fabrican e intervalos de 0,5 yd 3. El modelo aplicado permitir que la
capacidad efectiva del balde ptimo sobrepase hasta un 2% a la
capacidad nominal.
Volumen del Balde

Capacidad Nominal del Equipo ( tons, Lbs )

Densidad Aparente ( ton/mts 3 , lbs/yds3 ) x factor de llenado

Si se trabaja en unidades del sistema internacional, el

resultado de la frmula o expresin anterior se lleva a yd 3 y se
aproxima al mltiplo de 0,5 yd 3 inmediatamente superior. Con este
valor se calcula la capacidad efectiva de dicho balde. Si esta
capacidad es menos de un 2% mayor a la capacidad nominal del
equipo se adopta como balde ptimo. En caso contrario se adopta el
mltiplo de 0,5 yd3 inmediatamente inferior.
Factor De Llenado
Se utilizarn los factores de llenado sugeridos por un
fabricante de equipos. Un excelente grado de fragmentacin
producto de la tronadura, unido a condiciones de trabajo excelentes
permitirn acercarse a un 100% de carga del balde. Para el modelo
en planilla Excel del sistema de carguo se utilizarn los valores de la
Tabla 1.4 mostrados a continuacin.

Fragmentacin

Factor de

Condiciones de

llenado

trabajo

Buena

Excelentes

Media

0,95

Medias

Mala

0,9

Severas

Tabla 1.4 Factores de llenado.

Rendimiento del equipo

Rendimiento Horario
El rendimiento horario del equipo de carguo en toneladas por
hora, viene dado por la siguiente expresin:
Rh Nciclos/hora x Balde ptimo x Dens.aparen te x Factor de llenado carguo

Para el equipo de transporte, el rendimiento horario es:

Rh Nciclos/hora x Volmen de la tolva x D.aparente x Factor de llenado transporte

Nmero De Ciclos Hora

El nmero de ciclos por hora est dado por:
N

60 x C.U.T
Tciclo promedio Carguio (min)

Para el equipo de transporte, el nmero de ciclos est dado

por:
N

60 x C.U.T
Tciclo promedio Transporte ( min)

Donde CU.T. es el coeficiente de utilizacin del tiempo.

 Coeficiente De Utilizacin Del Tiempo

Durante la operacin de los equipos de carguo y transporte se

producen prdidas de tiempo propias de sta operacin. Un equipo
no est el cien por cien del tiempo extrayendo material durante el
tiempo de extraccin, sino que debe realizar labores que mejoren las
condiciones de carguo tales como, cambiar bolones, limpiar caminos
en el caso de un equipo de carguo, adems de paradas ocasionales.
Para todos los equipos, carguo y transporte, se asumir un
coeficiente de utilizacin del tiempo de 0,8.

Clculo De La Flota ptima

La flota ptima de carguo se calcula segn la siguiente expresin:
F lota de Carguo

N mero de Ciclos para cumplir la Produccin Horaria

Nmero de Ciclos por Hora Realizables por hora

Donde el nmero de ciclos para cumplir la produccin horaria se

calcula segn:
N Sector Carguo

Pr oduccin Horaria Sector Carguo (tons, lbs.)

Capacidad Efectiva Balde ptimo ( tons.)

El resultado del clculo de la flota debe aproximarse al nmero

entero superior, en caso de un resultado decimal.
Para el caso de los equipos de transporte, la flota para cada LHD se
calcula segn:

Ncamiones

1 Tcarga LHD x N pases

Tdescarga Taculatamie nto Tespera Tvariable

Lo anterior para saturar al sistema de carguo.

1.5

Variables De Costo

Para el clculo del costo por tonelada se utilizar el mtodo del

costo anual equivalente. Este mtodo permite comparar los costos entre
diferentes equipos, actualizando los flujos de caja a travs de la vida til
de stos, es decir, llevar los flujos de caja del equipo a anualidades
iguales.

Costos de Operacin
Los costos de operacin corresponden a la suma de los costos de la

mano de obra de operacin, costo por consumo de combustible, costo

por consumo de neumticos.
Costo Operacin ( us$/hrs.) Costo manoObra Oper. Costo Comb. Costo Cosumo Neum.

Costo Por Mano De Obra De Operacin.

Incluye sueldo del operador, sobretiempo, incentivos, bonos,
aguinaldos, etc.

Costo Por Consumo De Combustible

El costo por consumo de combustible est dado por:

Costo Combustible ( us$/hrs.) Consumo Promedio x Precio Combustible

Un equipo puede utilizar un motor de distintos fabricantes

(Deutz, Caterpillar, Detroit), los cuales presentan distintos consumos
de combustible, luego se debe ingresar al programa el resultado de
la expresin anterior. Los factores pueden ser cualquiera que den un
resultado en US$ / hr. como por ejemplo el precio del petrleo en
US$/Galn y un consumo de Galones por hora.

Costo Por Consumo De Neumticos

El costo por consumo de neumticos est dado por:
Costo Consumo Neumticos ( us$/hrs)

(Precio Neumtico Costo Recambio ) x 4

Vida til Neumtico

Costo De Mantencin Y Reparacin

Costo De Mantencin
Este costo se considera como un porcentaje del consumo de
combustible. Mientras mayor sea el consumo de combustible, mayor
sern los costos de operacin, para el clculo se considera un
porcentaje en un 25%.
Costo Mantencin ( us$/hrs) 0.25 x Costo Cosumo de Combustible

Costo De Reparacin

Este costo se considera como un porcentaje del precio del equipo.

Para el modelo en planilla Excel se considera un porcentaje en un 75%.
Costo de Reparacin (us$/ hrs)

Precio CIF ( us$) x 0.75

Vida til Esperada del Equipo ( hrs. )

El Precio CIF es:

Precio CIF Precio FOB x 1.133

La vida til esperada del equipo se considerar un 93% de la vida til

nominal, para todos los equipos, luego:
Vida til Esperada ( hrs ) Vida til Nominal ( hrs.) x 0.93

Indicadores Econmicos
Precio Del Equipo
Para todos los equipos el precio se determina tomando como
base el precio FOB, al que se adiciona un 10% por concepto de
fletes y seguros, ms 3% sobre la suma anterior por concepto de
internacin, luego el valor internado queda como:
Valor Internado CIF Precio FOB ( US$ ) x 1.1 x 1.03

O como se dijo antes:

Valor Internado CIF Precio FOB ( US$ ) x 1.133

Depreciacin
Se utilizar el mtodo de depreciacin acelerada, bajo el cual
se carga la depreciacin al primer tercio de la vida til del equipo.
La vida til del equipo en aos se calcula segn la vida til en
horas, dividido por el tiempo de operacin anual. Est dado por:
Horas Trabajadas A o Horas Efectivas Turno x Turnos Dia x Dias Ao x 0.85

Vida Util Equipos ( aos )

Vida Util Esperada ( Hrs.)

Horas Trabajadas al A o

El perodo de depreciacin ser:

Periodo Depreciacin ( aos )

Vida Util Equipo

3

Costo Anual Equivalente De Operacin

Este se aplicar sobre los costos de operacin despus de impuesto,

a travs de los aos de vida til del equipo.

Valor Actual Neto De Operacin
El valor est dado por:

Van ( op )

C.O . x ( 1 i )ne - 1 R x C.O.

i(1 i)ne
( 1 i )n

Siendo :
C.O. = Costo de operacin anual despus de impuesto
i

= Tasa de descuento (tanto por uno)

ne

= Parte entera de la vida til del equipo, en aos

= Parte decimal de la vida til, en aos

= Vida til equipo, en aos.

Costo Anual Equivalente De Operacin

El costo anual equivalente de operacin corresponde al
producto del valor actual neto de operacin, por un factor de
anualizacin.

( 1 i )n x i
CAE ( op ) Van ( op ) x
( 1 i )n - 1

Costo Anual Equivalente De Mantencin Y Reparacin

Este se aplica al costo de mantencin y reparacin despus de

impuesto. A partir del segundo ao se asumir un 56% sobre el costo de

mantencin y reparacin.
Valor Actual Neto De Mantencin Y Reparacin
El valor actual neto de mantencin y reparacin est dado por:

Van ( My R )

C MyR(1)
( 1 i)ne 1 C MyR(1 - ne) C MyR(ne - n)
C MyR(1 - ne) x

(1 i)
i x (1 i)ne
(1 i)
(1 i)n

siendo:
C MyR( 1) Costo Mantencin y Reparacin para el primer ao
C MyR( 1 - ne) Costo Mantencin , Reparacin parte entera vida util equipo

= Tasa de descuento (tanto por uno)

ne

= Parte entera, en aos, de la vida til del equipo

= Vida til del equipo, en aos.

C MyR(ne - n) Costo mantencin y Reparacin parte no entera vida util equipo

Costo Anual Equivalente De Mantencin Y Reparacin

El costo anual equivalente de mantencin y reparacin
corresponde al Van(M y R) por un factor de anualizacin.

( 1 i)n x i
CAE ( MyR) Van (MyR) x
( 1 i )n - 1

Costo Anual Equivalente De Inversin

Se aplica sobre el costo del equipo internado.

Valor Actual Neto De Inversin

El valor actual neto de inversin est asociado a la

depreciacin del equipo y est dado por:

( x )
n
j 1 ( 1 i ) - 1
A

Van ( ) -
Siendo:
I

= Precio internado equipo [US$]

= Tasa de impuesto (tanto por uno)

= Tasa de descuento (tanto por uno)

= Aos de depreciacin acelerada

Costo Anual Equivalente De Inversin.

Corresponde como los dems costos anuales equivalente a
una anualizacin del Valor Actual Neto, luego:

CAE ( ) Van ( ) x

( 1 i)n x i
( 1 i )n - 1

Costo Por Tonelada

El costo por tonelada est dado por:
COSTO POR TONELADA

CAE ( ) CAE ( op ) CAE ( M Y R )

PRODUCCIN ANUAL

Dnde:
Produccin Anual Ton. Diario x Dias trab. Ao x Disp. Mecnica