1.

Secciones transversales tpicas de una va

El diseo geomtrico de la seccin transversal, consiste en la descripcin de los elementos
de la carretera en un plano de corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual
permite definir la disposicin y dimensiones de dichos elementos, en el punto
correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural.
El elemento ms importante de la seccin transversal es la zona destinada a la
superficie de rodadura o calzada, cuyas dimensiones deben permitir el nivel de servicio
previsto en el proyecto, sin perjuicio de la importancia de los otros elementos de la seccin
transversal, tales como bermas, aceras, cunetas, taludes y elementos complementarios.
a) Calzada o superficie de rodadura
Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos compuesta por uno o ms
carriles, no incluye la berma. La calzada se divide en carriles, los que estn destinados a la
circulacin de una fila de vehculos en un mismo sentido de trnsito.
El ancho de los carriles depende de las dimensiones de los mayores vehculos que
utilizan la va, y de otras consideraciones:

Cuanto mayor sea la velocidad, mayor es la oscilacin de la posicin transversal del

vehculo dentro del carril, y por tanto el ancho de ste debe ser mayor.
Cuando el radio de curvatura es reducido, como en las vas de giro de las
intersecciones y en la mayora de los ramales de enlaces, y aun en algunas
carreteras, es necesario un ancho mayor que el normal en tangente.
El mnimo ancho de carril, teniendo en cuenta la presencia de camiones es de 3,00
m. con un estndar fuera de poblado de 3,50 3,60 m. a continuacin se mostraran
los anchos mnimos de una calzada tangente

b) Bermas
Franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o superficie de rodadura de la
carretera, que sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza como zona de
seguridad para estacionamiento de vehculos en caso de emergencias.

Cualquiera sea la superficie de acabado de la berma, en general debe mantener el

mismo nivel e inclinacin (bombeo o peralte) de la superficie de rodadura o calzada, y
acorde a la evaluacin tcnica y econmica del proyecto, est constituida por materiales
similares a la capa de rodadura de la calzada.
Adicionalmente, las bermas mejoran las condiciones de funcionamiento del trfico y su
seguridad; por ello, las bermas desempean otras funciones en proporcin a su ancho tales
como proteccin al pavimento y a sus capas inferiores, detenciones ocasionales, y como
zona de seguridad para maniobras de emergencia.
La berma situada en la parte superior del peralte, tendr en lo posible, una inclinacin en
sentido contrario al peralte igual a 4%, de modo que escurra hacia la cuneta.
En los tramos en tangentes, las bermas tendrn una pendiente de 4% hacia el exterior de la
plataforma. La diferencia algebraica entre las pendientes transversales de la berma superior
y la calzada ser siempre igual o menor a 7%. Esto significa que cuando la inclinacin del
peralte es igual a 7%, la seccin transversal de la berma ser horizontal y cuando el peralte
sea mayor a 7% la berma superior quedar con una inclinacin hacia la calzada, igual a la
del peralte menos 7%. A continuacin se mostraran los anchos mnimos de las bermas.

c)

Bombeo

En tramos en tangente o en curvas en contra peralte, las calzadas deben tener una
inclinacin transversal mnima denominada bombeo, con la finalidad de evacuar las aguas
superficiales. El bombeo depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de
precipitacin de la zona.
El bombeo puede darse de varias maneras, dependiendo del tipo de carretera y la
conveniencia de evacuar adecuadamente las aguas, entre las que se indican:

La denominada de dos aguas, cuya inclinacin parte del centro de la calzada hacia
los bordes.
El bombeo de una sola agua, con uno de los bordes de la calzada por encima del
otro. Esta solucin es una manera de resolver las pendientes transversales mnimas,

especialmente en tramos en tangente de poco desarrollo entre curvas del mismo

sentido.
d) Peralte
Inclinacin transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada a contrarrestar la
fuerza centrfuga del vehculo.
- Valores del peralte (mximos y mnimos): Las curvas horizontales deben ser peraltadas;
con excepcin de los valores establecidos fijados en la siguiente imagen

Para calcular el peralte bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento segn el DG

2001, y DG 2013 se utilizar la siguiente frmula:
Donde:
P: Peralte mximo asociado a V
V: Velocidad de diseo (km/h)
R : Radio mnimo absoluto (m)
F : Coeficiente de friccin lateral mximo asociado a V
Transicin de bombeo a peralte
En el alineamiento horizontal, al pasar de una seccin en tangente a otra en curva, se
requiere cambiar la pendiente de la calzada, desde el bombeo hasta el peralte
correspondiente a la curva; este cambio se hace gradualmente a lo largo de la longitud de la
Curva de Transicin. Cuando no exista Curva de Transicin, se desarrolla una parte en la
tangente y otra en la curva.
En curvas de corta longitud o escaso desarrollo, se deber verificar que el peralte total
requerido se mantenga en una longitud al menos igual a V/3,6, expresado en metros (m).
Lp = (30 / 3.6); Lp = 8.333m.
La longitud mnima de transicin para dar el peralte, puede calcularse de la misma manera
que una espiral de transicin y numricamente sus valores son iguales.
Para pasar del bombeo al peralte en carreteras de calzada nica, existen tres
procedimientos:
El primero consiste en girar la seccin sobre el eje de la calzada.
El segundo, en girar la seccin sobre el borde interior de la calzada.
El tercero, en girar la seccin sobre el borde exterior de la calzada.

El primer procedimiento es ms conveniente, por requerir menor longitud de transicin y

porque los desniveles de los bordes son uniformes; los otros dos casos se emplean en
casos especiales.
e) Derecho de va
Faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida la carretera,
sus obras complementarias, servicios, reas previstas para futuras obras de ensanche o
mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario. Su ancho se establece mediante
resolucin del titular de la autoridad competente respectiva
f) Separadores
Los separadores son por lo general fajas de terreno paralelas al eje de la carretera, para
separar direcciones opuestas de trnsito (separador central) o para separar calzadas del
mismo sentido del trnsito. El separador est comprendido entre las bermas o cunetas
interiores de ambas calzadas. En terreno plano u ondulado el ancho del separador suele ser
constante, con lo que se mantiene paralelas las dos calzadas. En terreno accidentado, el
ancho del separador central es variable.
g) Taludes
El talud es la inclinacin de diseo dada al terreno lateral de la carretera, tanto en zonas de
corte como en terraplenes. Dicha inclinacin es la tangente del ngulo formado por el plano
de la superficie del terreno y la lnea terica horizontal.
Los taludes para las secciones en corte, variarn de acuerdo a las caractersticas
geomecnicas del terreno; su altura, inclinacin y otros detalles de diseo o tratamiento, se
determinarn en funcin al estudio de mecnica de suelos o geolgicos correspondientes,
condiciones de drenaje superficial y subterrneo, segn sea el caso, con la finalidad de
determinar las condiciones de su estabilidad
Los taludes en zonas de relleno (terraplenes), variarn en funcin de las caractersticas del
material con el cual est formado. En la Tabla 1 se muestra taludes referenciales.

El cambio de un talud a otro debe realizarse mediante una transicin la cual por lo general
se denomina alabeo. En las transiciones de cortes de ms de 4,00 m de altura a terrapln, o
viceversa, los taludes de uno y otro debern tenderse, a partir de que la altura se reduzca a
2,00 m, en tanto que la longitud de alabeo no debe ser menor a 10,00 m.

h) Cunetas
Son canales construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propsito de conducir
los escurrimientos superficiales y sub-superficiales, procedentes de la plataforma vial,
taludes y reas adyacentes, a fin de proteger la estructura del pavimento
La seccin transversal puede ser triangular, trapezoidal o rectangular; revestidas o sin
revestir; abiertas o cerradas, de acuerdo a los requerimientos del proyecto; en zonas
urbanas o donde exista limitaciones de espacio, las cunetas cerradas pueden ser diseadas
formando parte de la berma. Las dimensiones de las cunetas se deducen a partir de
clculos hidrulicos, teniendo en cuenta su pendiente longitudinal, intensidad de
precipitaciones pluviales, rea de drenaje y naturaleza del terreno, entre otros. Los
elementos constitutivos de una cuneta son su talud interior, su fondo y su talud exterior. Este
ltimo, por lo general coincide con el talud de corte.
Las pendientes longitudinales mnimas absolutas sern 0,2%, para cunetas revestidas y
0,5% para cunetas sin revestir.
2. Secciones transversales tpicas usadas en tramos montaosos, a media
ladera, llanos u ondulados
Segn la topografa, predominara un tipo de seccin transversal que ser tpica para este
tramo. As, hay carreteras cuya seccin transversal va toda en corte y el tramo se dice
entonces que es de trinchera. Otras veces, el tramo es de terrapln y la seccin transversal
es de relleno.
Cuando se combinan transversalmente el corte y el relleno la seccin es de media ladera, y
si esta toda en corte, con el borde exterior de la plataforma en el talud del terreno, la
seccin es en ladera.
Las caractersticas de estas secciones transversales pueden variar; la inclinacin de los
taludes tambin es variable dependiendo del tipo de suelos, altura que los cortes o relleno
entre otros.
La seccin en ladera se adapta muy bien a los tramos de carreteras que van por faldas de
montanas. la seccin en media ladera es muy conveniente en los tramos que van por faldas
tendidas de menor inclinacin. La seccin en terrapln se emplea mucho en terrenos
planos.
De acuerdo con el tipo de seccin transversal predominante, se puede clasificar la
carretera, y ella indicara la condicin topogrfica de la regin. Se puede decir entonces que
hay carreteras en montaa, y en ellas predominara la seccin de lo ladera; hay carreteras o
tramos en falda o media ladera, cuando la seccin mas empleada es en media ladera y hay
tramos en llanos o en terrenos ondulados, con el consiguiente uso de secciones en
terrapln o en trinchera.
a. Carretera tpica en terreno plano
Permite obtener alineamientos, horizontal y vertical, de modo que los vehculos pesados
circulen a una velocidad aproximadamente igual a la de los vehculos ligeros. Las distancias

de visibilidad que dependen tanto de las restricciones horizontales como las verticales, son
generalmente largas o puede obtenerse, sin dificultades constructivas o sin mayores costos.
Cuando se trata de una topografa muy plana el estudio de rutas se puede reducir de
manera considerable. Es fcil determinar cul es la mejor alternativa por lo cual los estudios
de lnea de ceros y del trazado de la lnea preliminar, no requieran ser realizados, siendo
posible definir de forma directa en el terreno el trazado de la lnea preliminar.
La localizacin directa es una metodologa an muy usada principalmente en terrenos
planos o en proyectos muy cortos donde no da lugar a estudio de rutas y es fcil orientar el
proyecto en el terreno. Aunque la lnea recta perece ser la mejor solucin en terrenos
planos, las exigencias tcnicas, de seguridad y estticas desaprueban el uso de tangentes
demasiado largas. An en terrenos planos los alineamientos curvilneos y semicurvilneos
son los ms apropiados, idea que est emparentada en la arquitectura paisajista. El diseo
horizontal est condicionado principalmente por la presencia de zonas muy bajas que en
temporadas lluviosas se pueden inundar transformndose en lagunas o pantanos. Otro
control puede ser el de las construcciones existentes, cultivos, carreteras o lneas frreas
existentes, bosques, cinagas.
b. Carretera tpica de terreno ondulado
Su alineamiento horizontal y vertical ocasiona que los vehculos pesados reduzcan sus
velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos livianos, pero sin
ocasionar que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de
tiempo largo. Se pueden obtener sin mucha dificultad un alineamiento horizontal con
tangentes relativamente largas y radios de curvatura amplios que permiten distancias de
visibilidad apropiadas para la velocidad que se desarrolla. Las pendientes transversales son
moderadas (del orden del 7 al 13%); los cauces son amplios y poco profundos. El terreno
presenta oscilaciones suaves y amplias pero ocasionalmente pendientes altas restringen los
alineamientos horizontal y vertical.
En el terreno ondulado el diseo se orienta a buscar una compensacin entre los
volmenes de corte y terrapln. Esta compensacin contribuye a que las magnitudes de los
cortes y los llenos se mantengan en niveles razonables, con lo cual se incrementa su
estabilidad. Al lograr esto se alcanza tambin una disminucin en los costos del movimiento
ya que la magnitud de los cortes disminuye y parte de este material puede ser usado en la
construccin de muchos terraplenes. Esta solucin no solamente favorece la parte
econmica sino tambin la ambiental y de igual manera se requiere una menor
disponibilidad de sitios para depositar el material de corte.
La compensacin entre los volmenes de corte y lleno es posible siempre y cuando la
pendiente transversal permita la construccin de terraplenes. Se debe tener especial
cuidado con las corrientes de agua y las vas existentes que sean atravesadas por el
proyecto.

La
compensacin
movimiento de
presenta
el
sentido
generando
terrapln

del
tierra
se
tambin en
transversal
secciones mixtas, es decir con excavacin y con

c. Carretera tpica de terreno montaoso

El diseo geomtrico en este tipo de terreno obliga a que los vehculos pesados circulen a
una velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos
frecuentes. Terreno montaoso es aquel en el cual los cambios de altura tanto longitudinal
como transversal del terreno con respecto a la carretera son abruptos y donde se requieren
frecuentemente los banqueos y el corte de laderas para obtener unos alineamientos
horizontales y verticales aceptables. La pendiente transversal vara entre 13 y 40%,
permitiendo eventualmente la construccin de terraplenes en algunos casos. En muchos
casos se busca obtener un diseo con seccin en ladera que consiste en hacer coincidir el
borde de la banca con el perfil transversal del terreno de modo que aunque predomine la
excavacin esta no sea excesiva.
El alineamiento horizontal presenta restricciones para la visibilidad ya que es difcil obtener
tangentes largas y radios de curvatura amplios. Es importante adems evaluar la
composicin vehicular que pueda tener la va ya que si el porcentaje de vehculos pesados
es alto el proyecto puede ser poco funcional ya que su nivel de servicio inicial es muy bajo.
El factor determinante en terrenos montaosos y escarpados y an en los ondulados es el
de la pendiente longitudinal. El reconocimiento de este tipo de terrenos es ms complejo
que en los terrenos planos y con un mayor nmero de puntos de control secundarios
creando la necesidad de apartarse de la direccin rectilnea entre los sitios que van a
comunicarse.

d. Carretera tpica de media ladera

Cuando la pendiente transversal de un tramo es menor que 1 1/2/1, la seccin que mejor se
adapta es la de media ladera ya que resulta ms econmica por ser la que obliga a menos
acarreo longitudinal de tierra. En consecuencia, conocido el nivel de carretera interesara
determinar la posicin del eje de la va de manera que para la seccin tipo elegida, se
establezca un equilibrio transversal entre las reas de la seccin.

3. Curvas circulares
En su forma ms simplificada, el alineamiento en planta de una carretera consiste en una
serie de tramos rectos (tangentes) conectados por curvas circulares. Las curvas circulares,
son entonces, los arcos de crculo que forman la proyeccin horizontal de las curvas
empleadas para unir dos tangentes consecutivas.
3.1.

Clasificacin y elementos de las curvas circulares

Curvas circulares simples: Cuando dos tangentes

son unidas entre si por una sola curva circular, sta
se denomina curva simple. Una curva simple puede
doblar hacia la derecha o hacia la izquierda,
recibiendo entonces ese calificativo adicional.
Curvas circulares compuestas: son aquellas que
estn formadas por dos o ms curvas simples del
mismo sentido y de diferente radio, o de diferente
sentido y cualquier radio, pero siempre con un punto
de tangencia comn entre dos consecutivas. Cuando
son el mismo sentido se llaman curvas consecutivas
directas y cuando son de sentido contrario,
compuestas inversas.
Una curva circular est compuesta de los siguientes elementos:

ngulo de deflexin []: El que se forma con la prolongacin de uno de los alineamientos
rectos y el siguiente. Puede ser a la izquierda o a la derecha segn si est medido en
sentido anti-horario o a favor de las manecillas del reloj, respectivamente. Es igual al ngulo
central subtendido por el arco ().

Tangente [T]: Distancia desde el punto de interseccin de las tangentes (PI), los
alineamientos rectos tambin se conocen con el nombre de tangentes, si se trata del tramo
recto que queda entre dos curvas se le llama entretangencia- hasta cualquiera de los puntos
de tangencia de la curva (PC o PT).

Radio [R]: El de la circunferencia

el arco de la curva.

que

describe

Cuerda larga [CL]: Lnea recta que une al punto de tangencia donde comienza la curva (PC)
y al punto de tangencia donde termina (PT).

Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.

Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de la curva hasta el
punto medio de la cuerda larga.

Grado de curvatura [G]: Corresponde al ngulo central subtendido por un arco o una cuerda
unidad de determinada longitud, establecida como cuerda unidad (c) o arco unidad (s).

Longitud de la curva [L]: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco de la curva, o

bien, una poligonal abierta formada por una sucesin de cuerdas rectas de una longitud
relativamente corta. Ver ms adelante para mayor informacin.

En las curvas circulares compuestas, adems de los elementos acabados de sealar hay que
distinguir el punto de tangencia comn; este punto se llama punto de curvatura compuesta
PCC.