Rehabilitacin y

Conservacin De
Pavimentos Flexibles
UNIDAD 5

Oscar Rene Martnez Gonzlez

INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR DE VALLADOLID | VALLADOLID, 13 DE JUNIO DE 2016

INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR

DE VALLADOLID

Rehabilitacin y Conservacin De Pavimentos Flexibles

DISEO Y CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS

INGENIERIA CIVIL 6B

DOCENTE:
I.C. MAY CIAU RICARDO ENRIQUE
ALUMNO:
MARTNEZ GONZLEZ OSCAR RENE

VALLADOLID MERIDA
2016

5.1 LA VIGA BENKELMAN. __________________________________________________ 3

5.2. MTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO DE LOS EUA., PARA EL REFUERZO DE
PAVIMENTOS FLEXIBLES. ___________________________________________________ 5
Procedimiento del mtodo. _____________________________________________________ 5
a) Evaluacin del trnsito de vehculos ___________________________________________________ 5
1.- clculo del trnsito diario inicial (TDI) _______________________________________________ 5
2.- clculo del nmero promedio diario de vehculos pesados en al carril de diseo, en una direccin
(N). _____________________________________________________________________________ 6
3.- clculo del peso promedio de los vehculos pesados (Ppc) _______________________________ 6
5.- clculo del nmero de transito inicial (NTI) ___________________________________________ 7
6.- clculo del nmero de transito de diseo (NTD). ______________________________________ 7
b) anlisis estructural del pavimento _____________________________________________________ 8
1.- clculo del espesor necesario de cubrimiento de concreto asfltico. ______________________ 8
Con los datos del V.R.S. y el N.T.D., aplicable al caso, se entra en el monograma de la
siguiente figura, y se obtiene el espesor total del pavimento, dado en concreto asfltico. __ 8
3.- Calculo del espesor de la base granular. ____________________________________________ 10
Ejemplo: __________________________________________________________________________ 10
a). - EVALUACIN DEL TRANSITO DE VEHICULOS ________________________________________ 11
b). - ANLISIS ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO. _________________________________________ 12

5.3. MTODO DE CALIFORNIA PARA EL REFUERZO DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES. ___________________________________________________________ 13
5.4. PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS Y CONTROL DE CALIDAD EN LA
REHABILITACIN Y CONSERVACIN DE PAVIMENTOS __________________ 15
MANTENIMIENTO TRADICIONAL EN PAVIMENTOS FLEXIBLES. _________________________ 15
SELLADO DE GRIETAS Y TRATAMIENTOS SUPERFICIALES. _____________________________ 18
Tratamiento superficial a base de mortero asfltico. ________________________________ 19
CONSTRUCCIN DE SOBRE CARPETAS DE REFUERZO ________________________________ 21
PROCEDIMIENTOS MS USUALES. ______________________________________________________
Riego de sello ____________________________________________________________________
Renivelacin _____________________________________________________________________
Construccin de una carpeta nueva o de una sobre carpeta. ______________________________
Utilizando el sistema de mezcla en planta. _____________________________________________

21
21
22
23
24

REFERENCIAS ___________________________________________________________ 27

5.1 LA VIGA BENKELMAN.

El deflectmetro Benkelman funciona segn el principio de la palanca. Es un instrumento
completamente mecnico y de diseo simple. Segn se esquematiza en esta figura:

La viga consta esencialmente de dos partes:

1. Un cuerpo de sostn que se sita directamente sobre el terreno mediante tres apoyos (dos
delanteros fijos A y uno trasero regulable B) y
2. Un brazo mvil acoplado al cuerpo fijo mediante una articulacin de giro o pivote C,
uno de cuyos extremos apoya sobre el terreno (punto D) y el otro se encuentra en contacto
sensible con el vstago de un extensmetro de movimiento vertical (punto E).
Adicionalmente el equipo posee un vibrador incorporado que, al ser accionado, durante la
realizacin de los ensayos, evita que el indicador del dial se trabe y/o que cualquier
interferencia exterior afecte las lecturas.
El extremo D o punta de la viga es de espesor tal que puede ser colocado entre una de
las llantas dobles del eje trasero de un camin cargado. Por el peso aplicado se produce una
deformacin del pavimento, consecuencia de lo cual la punta baja una cierta cantidad, con
respecto al nivel descargado de la superficie. Como efecto de dicha accin el brazo DE gira
en torno al punto fijo C, con respecto al cuerpo AB, determinando que el extremo E
produzca un movimiento vertical en el vstago del extensmetro apoyado en l, generando
as una lectura en el dial indicador.
Si 15 se retiran luego las llantas cargadas, el punto D se recupera en lo que a deformacin
elstica se refiere y por el mismo mecanismo anterior se genera otra lectura en el dial del

extensmetro. La operacin expuesta representa el principio de medicin con la Viga

Benkelman.
Lo que se hace despus son slo clculos en base a los datos recogidos. As, con las dos
lecturas obtenidas es posible determinar cunto deflect el pavimento en el lugar subyacente
al punto D de la viga, durante el procedimiento descrito. Es de anotar que en realidad lo
que se mide es la recuperacin del punto D al remover la carga (rebote elstico) y no la
deformacin al colocar sta.
Para calcular la deflexin deber considerarse la geometra de la viga, toda vez que los
valores dados por el extensmetro (EE) no estn en escala real, sino que dependen de la
relacin de brazos existentes.
Existen distintos tipos de Vigas Benkelman para realizar mediciones de deflexiones de
pavimentos. Las ms comunes son:
Viga Simple: Corresponde a la viga que cuenta con un solo palpador o brazo de
medicin y por ende un solo dial extensmetro para la medicin de la
mxima deflexin (D0).
Viga Mltiple: Corresponde a la viga que cuenta con ms de un brazo palpador
articulado en una misma base de referencia y por ende ms de un dial
extensmetro
para
la
medicin
de
la
mxima
deflexin
(D0)
y
subsecuentes deflexiones alejadas una distancia r del punto de mxima
carga 0. El caso ms comn corresponde a la Viga Doble que cuenta
con dos brazos de medicin. Este tipo de medicin tambin es posible
realizarlo utilizando varias Vigas Benkelman Simples simultneamente.

5.2. MTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO DE LOS EUA., PARA EL

REFUERZO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES.
El procedimiento propuesto por el instituto norteamericano del asfalto con
metodologa de diseo de los pavimentos flexibles, se refiere bsicamente a carreteras,
y consiste en determinar el espesor de la estructura del pavimento, de acuerdo con los
siguientes datos:
o
o
o
o

volumen de trnsito a prever (NTD)

parmetro que representa la resistencia y deformabilidad del material de
apoyo o terracera (VRS y/o valor portante K)
calidad general de los materiales disponibles
procedimientos previstos para la construccin

El transito previsto se refiere al denominado nmero de trnsito para diseo (NTD),

que es el promedio diario de cargas equivalentes de 8.2 Ton (18000 lb), dispuestas en
un eje sencillo, que se esperan durante el periodo de diseo de la obra, normalmente
fijado en 20 aos por la propia institucin.
Las propiedades mecnicas bsicas del material de terracera, capa subrasante, sbase
y base, se establecen por medio de las pruebas usuales en la tecnologa actual de los
pavimentos.
El instituto del asfalto da el espesor necesario de cubrimiento, sobre un material
determinado, en trminos de un espesor de concreto asfltico, el cual puede traducirse
en diversas alternativas de estructuracin, a base de las capas usuales, empleando los
factores de equivalencia, que ms adelante se detallan.
Una vez que se ha determinado el valor ndice de la resistencia del material y el NTD
aplicable al caso, el espesor necesario de cubrimiento se obtiene con el monograma
de espesores de carpeta asfltica, (adelante visto).

Procedimiento del mtodo.

a) Evaluacin del trnsito de vehculos
1.- clculo del trnsito diario inicial (TDI)

Para tal propsito, deber comenzarse por establecer con base en estudios previos de
trnsito, l nmero medio diario de vehculos que se han de esperar en el camino,

durante el primer ao de su operacin. Este nmero se denomina Transito Diario

Inicial (TDI) y su valor es el correspondiente al trnsito promedio diario anual
(TDPA).
TDI = TDPA
2.- clculo del nmero promedio diario de vehculos pesados en al carril de diseo, en una direccin
(N).

Con base en datos de aforo y clasificacin vehicular del trnsito valido al caso, ha de
determinarse tambin el porcentaje de vehculos pesados que existir en ese primer
ao llagando incluso a definir cuanto de ese porcentaje corresponde al carril del diseo
El propio instituto del asfalto, indica cual es la distribucin de vehculos pesados que
conviene considerar en el carril de diseo, en los diferentes casos.
N = TDI x A/100 x B/100
En donde:
(A) es el porcentaje de camiones pesados en dos direcciones. Se efecta la suma del
nmero de vehculos pesados (S VP), de acuerdo con la clasificacin vehicular
correspondiente y se calcula el porcentaje de vehculos pesados respecto al TDPA.
B = (S VP/TDPA) 100
(B) es el porcentaje de camiones pesados en el carril de diseo y se obtiene su valor
de la siguiente tabla.

3.- clculo del peso promedio de los vehculos pesados (Ppc)

Ppc = S (No. De vehculos) (peso total vehculo) /S VP

4.- lmite de carga legal por eje sencillo, establecido por las autoridades
En Mxico, se utiliza como estndar un eje sencillo, soportando una carga total de 8.2
Ton. (18000 lb), es decir, 4.1 Ton. Por rueda.

5.- clculo del nmero de transito inicial (NTI)

Con toda la informacin anterior podr establecerse el nmero de transito inicial

(NTI), haciendo uso del monograma siguiente.
El procedimiento para utilizar el monograma es el siguiente:
Fjese en la escala Del peso promedio de la carga de los camiones pesados (Ppc).
nase ese punto con el nmero de camiones pesados en el carril de diseo (N), sobre
el eje (C) la lnea anterior deber prolongarse hasta cortar el eje (B). Fjese ahora en
el eje (E) l lmite de carga legal para eje sencillo (8.2 Ton); ese punto deber unirse
con el anterior encontrando sobre el eje (B), y esa lnea deber prolongarse hasta el
eje (A), sobre el que podr leerse el (NTI).
6.- clculo del nmero de transito de diseo (NTD).

Con el periodo de diseo del pavimento considerado, que ser usualmente de 20 aos,
y la tasa de crecimiento anual de trnsito, podr buscarse en la tabla de Factores de
Correccin del NTI, el factor de correccin que deber aplicarse al NTI, de manera
que el producto de las cantidades, es el nmero de transito de diseo (NTD) que figura
en el monograma de espesor total de cubrimiento.
NTD = (NTI) (FACTOR DE CORRECCIN)

b) anlisis estructural del pavimento

1.- clculo del espesor necesario de cubrimiento de concreto asfltico.

Con los datos del V.R.S. y el N.T.D., aplicable al caso, se entra en el monograma de
la siguiente figura, y se obtiene el espesor total del pavimento, dado en concreto
asfltico.

2.- clculo del

de
carpeta

espesor mnimo
asfltica (Em)

En la grfica de la siguiente figura, se obtiene el espesor mnimo de carpeta asfltica

(Em), requerido por un determinado tipo de base hidrulica.

El instituto del asfalto, especifica los espesores mnimos de concreto asfltico que
deben colocarse en la carpeta del pavimento cuando se utilizan bases asflticas. Estos
valores aparecen en la siguiente tabla

3.- Calculo del espesor de la base granular.

Esp. Base granular en concreto asfltico = Et Em

El espesor real de la base, se obtiene multiplicando el espesor de la base granular,
dado en concreto asfltico, por un factor de equivalencia correspondiente a una base
granular, este factor se obtiene mediante el uso de la siguiente tabla.

El espesor de la capa de sbase y de la capa subrasante se obtiene por especificacin.

Ejemplo:
Disear la seccin estructural de un pavimento flexible empleando el mtodo anterior.
Los datos generales son los siguientes:
Los materiales que forman las terraceras son generalmente de origen volcnico y
estn constituidos por limos inorgnicos de mediana plasticidad y de baja a alta
compresibilidad. Tambin se encuentran algunas mezclas de suelos y fragmentos
pequeos de roca, cuyas caractersticas son muy variables.
VRS subrasante = 20%
VRS sub-base = 30%
VRS base = 100%
No. De carriles = 2

r = 6%
n = 20 aos

a). - EVALUACIN DEL TRANSITO DE VEHICULOS

1.- transito diario inicial = transito promedio diario anual

TDI = TDPA = 1940 vehculos
2.- El nmero de camiones pesados en el carril de diseo se calcula mediante la
siguiente formula.
N = TDI (A/100) (B/100)
A = (S VP / TDPA) 100
S VP = B2+C2+C3+T2-S1+T2-S2+T3-S3 =
60+95+80+30+15+10 = 290
A = (290/1940)100 = 14.95 %

El valor de B se calcula de la tabla de porcentaje de transito total de vehculos pesados

para una carretera de dos carriles
B= 50 %
N= 1940 (14.95/100) (50/100) = 145
3.- peso promedio de los vehculos pesados (Ppc).

4.- Lmite de carga legal = 8.2 Ton

5.- Se calcula el NTI, entrando a la grfica de anlisis de transito del instit uto
norteamericano del asfalto.
NTI = 130 vehculos (transito intenso)
6.- Clculo del NTD, el factor de correccin se obtiene de la grfica de factor de
correccin del NTI, para una n = 20 aos y un r = 6% el factor es de 1.84
NTD = (NTI)(factor)
NTD = (130) (1.84) = 240 VEHCULOS
b). - ANLISIS ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO.

1.- para el diseo del espesor total (Et), se considera un valor de VRS subrasante de
20% y de NTD = 240.
Mediante el empleo del monograma de espesor total de cubrimiento se obtiene un
espesor total de:
Et = 14 cm. (de concreto asfltico)
2.- en la tabla de espesor mnimo de carpeta asfltica se podr obtener el dicho (Em)
requerido para una base hidrulica de alta calidad, el cual en este caso da el resultado
siguiente:
Em = 13.8 cm. (de concreto asfltico)

3.- Clculo del espesor de la base granular.

Espesor de base granular de concreto asfltico = Et Em = 14 13.8 = 0.2 cm
El espesor real de la base es:
Espesor de base granular de concreto asfltico x factor de equivalencia.
El factor de equivalencia lo podemos obtener de la tabla de factore s de equivalencias
entre capas convencionales y capas de concreto asfltico, el cual nos arroja un
resultado de 2.0 %
Espesor real de la base = (0.2) (2.0) = 0.40 cm
Las especificaciones de la SCT (Secretaria de Comunicaciones y Transportes,
Mxico), proponen 15 cm de espesor mnimo de base cuando S VP < 1000
vehculos.
Por lo tanto, el espesor de la base hidrulica es de 15 cm.

5.3. MTODO DE CALIFORNIA PARA EL REFUERZO DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES.
El mtodo California fue propuesto por el Ingeniero O.J. Portere en 1929 y adopotado por el
Departamento de Carreteras del Estado de California y otros organismos tcnicos de
carreteras, as como por el cuerpo de Ingenieros del Ejrcito de los Estados Unidos de
Norteamrica.
Este mtodo a sido desarrollado con base en la observacin del comportamiento de
pavimentos reforzados y su premisa fundamental consiste en establecer un lmite mximo de
deflexin que puede permitirse a la estructura del pavimento como una medida de su
capacidad estructural; dicho lmite es una funcin del espesor de la capa asfltica de
rodamiento.
Es un mtodo de observacin del comportamiento de pavimentos reforzados, donde se
establece un lmite mximo de deflexin que puede permitirse a la estructura del pavimento,
como una medida de su capacidad estructural; dicho lmite es una funcin del espesor de la
capa asfltica de superficie de rodamiento y el nmero de aplicaciones de una carga por rueda
(lmite de carga legal = 8.20 ton) que el pavimento ha de soportar.

Este mtodo considera datos bsicos como:

Camino normal
Tipo de carretera
Vida til de proyecto
Trnsito diario promedio anual
Tasa de crecimiento anual
Clasificacin vehicular

: C (dos carriles)
: 5 aos
: 3,233 veh/da
: 4.00%
: A = 66.00%, B = 9.00%, C = 25.00%

Obtencin del ndice de Trnsito

Se realizar una proyeccin del trnsito a la vida til del proyecto, para despus ser comparada
con el trnsito diario promedio anual.
Factor de proyeccin = 1.08
Tj = ((1 + ij) n / ij) 1) * (365 * tj) /1000,
Tj = ((1 + 0.04)5 / 0.04) 1) * ((365 * 0.04) /1000),
Tj = ((4.2)) * (0.0146)
Tj = 6.13%
Donde,
ij = Tasa de crecimiento del vehculo j en tanto por uno.
N = Vida de diseo expresada en aos
Tj = TMDA real de los vehculos tipo j, que transita en el 1er ao por la pista de diseo.
Factor de proyeccin por seguridad= 1.08
Se realiza el clculo de la carga equivalente (CE) de acuerdo con la clasificacin
vehicular existente en el tramo en estudio. Suma CE = 49,210
Tabla No 2.20 Clculo del ndice de trnsito (IT) por el mtodo de California.
Datos:
TDPA= 3233 VEH/DIA
PERIODO= 5 AOS
TASA DE CRECIMIENTO= 4.00%
Clculo de la carga equivalente

Obtencin del ndice de trnsito:

Factor de proyeccin:
Fp = 1.08
Carga equivalente al periodo de proyecto =
CE = (5) vida til x (1.08) factor de proyeccin x (49,210) carga equivalente.
CE = 266,946
Con la siguiente ecuacin se obtiene el ndice de trnsito
IT = 9.0 x (ejes equivalentes/106)0.119
IT = 7.69
Con ayuda de la grfica de la fig. 2.13 y el ndice de trnsito se obtiene el nivel
tolerable de deflexin (deflexin permisible) para los diferentes espesores de
pavimentos encontrados en el pavimento actual.
Figura No 2.13. Deflexin permisible para los diferentes espesores de pavimento.3

5.4. PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS Y CONTROL DE CALIDAD EN LA

REHABILITACIN Y CONSERVACIN DE PAVIMENTOS

MANTENIMIENTO TRADICIONAL EN PAVIMENTOS FLEXIBLES.

Considerando que, de todos los elementos que constituyen un camino, la superficie de rodamiento
es lo que ms determina la posibilidad de un trnsito rpido, cmodo, y seguro, ser por dems
importante el corregir oportunamente sus deterioros para evitar que progresen y obliguen a una
reconstruccin total para su arreglo.

Desde hace ya algunos aos, tradicionalmente se les ha dado mantenimiento normal a los
pavimentos flexibles mediante bacheo, sellado de grietas, riego y re nivelacin, que bien pueden
utilizarse en forma aislada o combinada. A continuacin, se describen, en trminos generales, cada
uno de estos trabajos.

a) Relleno de grietas: Los procedimientos constructivos a utilizar para efectuar la correccin

de grietas estn en funcin del tipo (aislado o abundante), del ancho y de la profundidad de
los mismos; estos procedimientos van desde relleno de grietas utilizando un producto
asfltico, mortero asfltico o bien tratamientos superficiales, hasta la programacin de una
carpeta nueva o sobre carpeta.
b) Re nivelacin: La manera de efectuar la renivelacin, depende de la magnitud de la
deformacin, los trabajos para corregir dicha deformacin puede ser el sistema de riegos
superficiales o bien usando mezcla asfltica.
c) Bacheo: Es reponer una porcin de la superficie de rodamiento que ha sido destruida por el
trnsito. Estas porciones se dividen por su tamao en calaveras y baches, segn sea su
dimensin mayor, respectivamente, inferior o superior a quince centmetros (15 cm.) Los
mtodos para su correccin se basan en la forma de aparicin de las calaveras y / o baches
(Aislados o continuos), a lo largo del camino y de las dimensiones de las mismas. El
procedimiento para su reparacin deber ser utilizando mezcla asfltica.

Reparacin de un bache.

d) Riego de sello: Este procedimiento se puede definir como la capa de material ptreo que se
liga a la carpeta por medio de un producto asfltico.
Atendiendo a la magnitud de los trabajos y organizacin establecida para efectuarlos, se considera
al riego de sello como una labor de reconstruccin cuando la superficie tratada exceda de mil (1000)
metros lineales continuos.
Los casos en los que se recomienda el riego de sello son los siguientes:

1) Cuando se quiera proporcionar una superficie de desgaste a una carpeta.

2) Cuando la carpeta existente est agrietada y / o tenga textura muy abierta, para evitar que
se introduzca agua y especialmente que sta llegue a la base.
3) Dar rugosidad a la superficie para hacerla antiderrapante.
4) Reavivar el asfalto de una carpeta expuesta a la accin de la intemperie.
5) Proteger la carpeta cuando se inicia el proceso de desgranamiento y / o desgaste superficial.
6) Obtener en la superficie de rodamiento un color adecuado para mayor visibilidad nocturna.

Procedimiento.
El procedimiento a seguir cuando se requiera la aplicacin de algn riego de sello como solucin de
reconstruccin de un pavimento flexible es el siguiente.

a. En la superficie por sellar debern efectuarse previamente los trabajos de conservacin

normal que se requieran
b. La superficie por sellar deber limpiarse de materia extraa y barrerse perfectamente para
eliminar el polvo.
c. Sobre la carpeta limpia se proceder a aplicar un riego de producto asfltico del tipo y la
cantidad por metro cuadrado fijados por el proyecto.
d. Posteriormente y en el tiempo que indique el proyecto, se cubrir el riego de producto
asfltico con el material ptreo.
e. Inmediatamente despus se pasar la rastra para eliminar ondulaciones, bordes o
depresiones.
f. Se proceder al planchado, el cual se iniciar con el rodillo liso; posteriormente y usndolo
en forma alterna con la rastra, se planchar con el compactador de neumticos el tiempo
necesario para asegurar el mximo del material ptreo se haya adherido al material
asfltico.
g. Posteriormente, se proceder al barrido y recoleccin del material excedente que no se
adhiera al ligante asfltico.

SELLADO DE GRIETAS Y TRATAMIENTOS SUPERFICIALES.

Sellado de grietas Para obtener una conservacin efectiva de los pavimentos, es muy importante
que la sub-base y la base se mantengan lo ms seco que sea posible. Las grietas dejan pasar a dichas
capas reducindose su capacidad de carga. Por lo tanto, uno de los objetivos primordiales del
mantenimiento de los pavimentos es mantener su superficie adecuadamente impermeable, en que
las grietas deben mantenerse selladas todo el tiempo.

a) Materiales de relleno: Se recomiendan para usos generales de sellado de grietas las

emulsiones asflticas de asentamientos rpido. A menudo se utilizan asfaltos muy pesados
(alta viscosidad) aunque estos materiales no penetren a la grieta y slo dan un sellado
superficial.
b) Para el relleno de grietas menores de 3 mm. De ancho, se utilizan productos asflticos cuya
fluidez a la temperatura de aplicacin especificada garantice la penetracin.
c) Para el relleno de grietas con anchos mayores de 3 mm, se utiliza una mezcla de producto
asfltico y arena fina cuya fluidez garantice una adecuada penetracin, o bien, el relleno se

puede efectuar por medio de capas alternas de arena y producto asfltico; la ltima capa
debe ser de producto asfltico.
d) Las grietas no deben ser empleadas para obtener una mejor penetracin del material de
relleno.
e) Cuando existen grietas profundas que lleguen hasta la sub-base o terracera, es muy
importante estudiar la causa de la falla, para poder definir la solucin y procedimientos de
reparacin ms adecuados. En trminos generales, este procedimiento podr consistir en
abrir caja en el ancho mnimo necesario para trabajar, preferentemente hasta el fondo de
las grietas y proceder en forma semejante a la del bacheo.
f) Cuando existen grietas abundantes pero muy ligeras, cuya profundidad afecta slo a la
carpeta, y no haya deformaciones permanentes, si su ancho es inferior a 3 mm, se puede
reparar por medio de un tratamiento superficial a base de mortero asfltico; si su ancho es
superior a 3 mm, su reparacin podr consistir en el Reciclado y / o en la colocacin de una
sobre carpeta.

Tratamiento superficial a base de mortero asfltico.

El Slurry Seal, es una mezcla homognea y sem-fluida de emulsin asfltica, agua, filler mineral, y
agregados finos bien graduados, la cual se aplica a la superficie del pavimento por medio de una
caja distribuidora adaptada con correderas y dispositivos adecuados.
Los principales materiales del Slurry Seal son los agregados y la emulsin asfltica.
Los agregados y la emulsin deben estar limpios y triturados y deben ser durables y con graduacin
buena y uniforme. La emulsin es un sistema de tres partes que consisten de cemento asfltico,
agua y emulsionante. Las emulsiones asflticas generalmente cumplen con lo dispuesto para los
tipos de mezcla densa de AASHTO RL y est hecha de cemento asfltico y pueden ser duras o
suaves. Las emulsiones son de rompimiento lento o rpido elaboradas con emulsiones aninicas,
catinicas o no inicas. Algunas veces se emplean aditivos lquidos para algunas modificaciones.
Los fillers tales como el cemento Prtland o cal hidratada se usan comnmente en pequeas
cantidades para estabilizar mezclas incompatibles o como modificadores qumicos del sistema. El
agua de mezclado debe ser potable y libre de sales perjudiciales.

Los principales usos de los tratamientos superficiales con Slurry Seal son:

1.- Preventivo. Para evitar los daos superficiales que ocurren en los pavimentos recin tendidos,
tales como los efectos de la meteorizacin (Oxidacin, prdida de aglutinante y debilitamiento de
la mezcla estructural) y para proporcionar durabilidad especial y textura que no se tiene en la mezcla
de la capa de abajo.

2.- Correctivo. Para corregir los desperfectos superficiales que ya han ocurrido en los pavimentos
ms viejos tales como agrietamiento superficial, desprendimiento, prdida de aglutinante,
permeabilidad incrementada al aire y al agua y condiciones malas contra derrapamiento producida
por el flujo o por los agregados pulidos.

Procedimiento de diseo del Slurry Seal:

1.- Descripcin del pavimento, condiciones, datos de trnsito, clima.
2.- Objetivos. Vida esperada, requerimientos de textura.
3.- Seleccin de materiales.
a. Seleccin de agregados
b. Seleccin de emulsin asfltica.
c. Seleccin del Filler.
4.- Diseo en el laboratorio.
a.
b.
c.
d.

Determinacin terica de los requerimientos de cemento asfltico.

Determinacin de los requerimientos de agua y Filler (consistencia).
Prueba de compactibilidad en cada capa y prueba de adherencia.
Sujetar las mezclas de prueba a las pruebas fsicas.

5.- Aplicar el diseo ptimo al control de las cantidades en el campo.

El mortero asfltico (Slurry Seal) puede ser aplicado con relativa facilidad, rapidez y bajo costo. Tiene
la cualidad de que la mezcla penetra en los agujeros y grietas adhirindose adecuadamente al
pavimento. Antes de proceder a la aplicacin del mortero es necesario eliminar las marcas de
pintura existentes en la superficie del pavimento ya que disminuye la adherencia del mortero
asfltico. As mismo, se deben rellenar con mezcla asfltica los agujeros existentes. En seguida se
aplica un riego de liga a base de una emulsin asfltica catinica. El siguiente paso es la aplicacin
del mortero asfltico en forma lquida por medio de un camin mezclador de tambor que lo
extiende; la profundidad del mortero es regada por una hoja o cuchillo de hule. Para prevenir la
formacin de burbujas de aire atrapado en agujeros pequeos y grietas, se recomienda rociar con
agua el pavimento antes de aplicar el mortero asfltico, lo cual ayuda a que ste fluya dentro de
dichos espacios.
La mezcla de mortero asfltico est compuesta por Filler de cemento, arena y producto asfltico.
El propsito del Filler, que representa aproximadamente el 1 % de la mezcla, es el de proporcionar
una mezcla densa. La finalidad de revestir las reas con productos asflticos es la de reducir el
contenido de vacos de mortero asfltico. Para este proceso se puede emplear el mtodo hmedo
utilizando una emulsin asfltica estable; en este caso es necesario compactar con neumticos para
comprimir la mezcla y ayudar a que se adhiera con la superficie del pavimento. El espesor del
mortero asfltico ya colocado y de aproximadamente 2 mm. y su periodo de secado, en clima
calurosa, vara de 20 minutos a
6 horas, dependiendo de la temperatura ambiente; si se aplica en climas fros, con temperaturas
arriba de la de congelacin del agua, el periodo de secado puede ser del orden de dos das.
Un mortero asfltico bien aplicado, es impermeable y proporciona una superficie con caractersticas
de friccin similares a las del pavimento original; sin embargo, no puede prevenir que aparezcan
grietas debidas a la falla del pavimento sobre el que se apoya.
De ser necesario se puede colocar una segunda capa de mortero asfltico, siempre y cuando el
espesor total no exceda de 4 mm. Para la aplicacin de la segunda capa mencionada, no es necesario
el riego de liga.

CONSTRUCCIN DE SOBRE CARPETAS DE REFUERZO

En muchas ocasiones los deterioros del pavimento pueden abarcar un rea bastante grande y
resultan antieconmicos los mtodos de conservacin normal, en estos casos es necesario aplicar
los procedimientos de reconstruccin. Los procedimientos ms usuales de reconstruccin de
pavimentos pueden ser varios y van desde la colocacin de tratamientos superficiales, construccin
de carpetas nuevas, construccin de sobre carpetas, hasta reconstrucciones integrales.

PROCEDIMIENTOS MS USUALES.
Riego de sello
Atendiendo a la magnitud de los trabajos y organizacin establecida para efectuarlos, se considera
el riego de sello como una labor de reconstruccin cuando la superficie tratada excede de mil (1000)
metros lineales continuos. Los casos en que se recomienda el riego de sello son los siguientes:

a) Cuando se requiere proporcionar una superficie de desgaste a una carpeta.

b) Cuando la carpeta existente est agrietada y / o tenga textura muy abierta, para evitar que
se introduzca agua y especialmente que sta llegue a la base.
c) Dar rugosidad a la superficie para hacerla anti derrapante.
d) Reavivar el asfalto de una carpeta expuesta a la accin de la intemperie.
e) Proteger la carpeta cuando se indica el proceso de desgranamiento y / o desgaste
superficial.
f) Obtener en la superficie de rodamiento un calor adecuado para mayor visibilidad nocturna.

Procedimiento.
El procedimiento a seguir cuando se requiera la aplicacin de algn riego de sello como solucin de
reconstruccin de un pavimento flexible es el siguiente:

a. En la superficie por sellar debern efectuarse previamente los trabajos de conservacin

normal que se requieran.
b. La superficie por sellar deber limpiarse de materia extraa y barrerse perfectamente para
eliminar el polvo.
c. Sobre la carpeta limpia se proceder a aplicar un riego de producto asfltico del tipo y la
cantidad por metro cuadrado fijados por el proyecto.
d. Posteriormente y en el tiempo que indique el proyecto, se cubrir el riego de producto
asfltico con el material ptreo.
e. Inmediatamente despus se pasar la rastra para eliminar ondulaciones, bordes o
depresiones.
f. Se proceder al planchado, el cual se iniciar con el rodillo liso; posteriormente y usndolo
en forma alterna con la rastra, se planchar con el compactador de neumticos el tiempo
necesario para asegurar que el mximo del material ptreo se haya adherido al material
asfltico.
g. Posteriormente, se proceder al barrido y recoleccin del material excedente que no se
adhiera al ligante asfltico.

Renivelacin
Los trabajos de re nivelacin pueden considerarse como conservacin normal o como
reconstruccin, segn excedan o no en el volumen de doscientos (200) metros cbicos de mezcla
asfltica por kilmetro.

Procedimiento.
La manera de efectuar las renivelaciones ser la que a continuacin se indica:

1. En caso de deformaciones pequeas, del orden de uno (1) a tres (3) centmetros, estas
podrn corregirse empleando el sistema de riegos de sellos.
2. Cuando las deformaciones sean superiores a los tres (3) cm., se usar para su correccin
mezcla asfltica, de acuerdo con los siguientes lineamientos:
a) La zona por re nivelar deber limpiarse de materia extraa y efectuarse los trabajos de
conservacin normal correspondientes.
b) Deber definirse y marcarse el rea por re nivelar, siguiendo aproximadamente el
permetro que abarque en su totalidad la zona fallada.
c) Una vez definida el rea por re nivelar, se abrir una caja perimetral de
aproximadamente cinco (5) centmetros de ancho y espesores pequeos en las orillas
de la renivelacin, as como que la mezcla se corra.
d) Cuando la carpeta est constituida por el sistema de un riego, deber picarse la
superficie de rodamiento en la zona por re nivelarse, barriendo a continuacin el
material excedente.
e) Se dar un riego de liga, con el tipo de producto asfltico y temperatura que se indique
en las especificaciones correspondientes.
f) Habiendo realizado lo anterior, se proceder a rellenar el rea por re nivelar con mezcla
asfltica elaborada de acuerdo como lo indique el proyecto. Cuando la profundidad del
asentamiento exceda de siete (7) centmetros, deber rellenarse en dos (2) o ms capas;
la capa superficial podr tener hasta seis (6) centmetros de espesor suelto y las
interiores un mximo de diez (10) centmetros de espesor suelto.
g) Las capas debern compactarse con rodillo o aplanadora. El pisn de mano solo deber
usarse en compactacin de re nivelacin poco profundas y cuya superficie no exceda de
cuatro (4) metros cuadrados. En ningn caso deber dejarse la zona re nivelada a la
accin del trnsito, sin antes proporcionarle la debida compactacin.
h) Posteriormente y en el lapso de tiempo que indique el proyecto, se deber sellar la zona
re nivelada.

Construccin de una carpeta nueva o de una sobre carpeta.

Cuando se pretende construir una sobre carpeta debern efectuarse previamente los trabajos de
conservacin normal que requiera la carpeta existente Las carpetas o las sobre carpetas asflticas
debern satisfacer los siguientes requisitos:

a) No debern desplazarse ni desintegrarse por la accin del trnsito, durante su vida til.
b) Debern tener resistencia al intemperismo.
c) Debern soportar, sin agrietarse, pequeas deformaciones.

Procedimiento.

Utilizando el sistema de carpeta asfltica de mezcla en el lugar.

Cuando se trata de construir una carpeta nueva, deber colocarse sobre una base debidamente
construida e impregnada, cuando se quiere construir una sobre carpeta, debern efectuarse
previamente todos los trabajos de conservacin normal que se requieran.

La secuencia que deber seguirse para la aplicacin de este sistema es la siguiente:

a) Sobre la base impregnada, o sobre la carpeta existente, debidamente limpia, se deber
dar un riego de liga en toda la superficie que quedar cubierta por la carpeta o por la sobre
carpeta.
b) Cuando el asfalto del riego de liga haya adquirido la viscosidad adecuada, se iniciar el
tendido de la mezcla asfltica. Previamente al tendido, los materiales que constituirn la
carpeta o la sobre carpeta asfltica se mezclarn a lo largo del camino con la utilizacin de
la Moto conformadora.

c) Inmediatamente despus del tendido de la mezcla, el cual tambin se hace con la Moto
conformadora, se proceder a su compactacin. En un principio la compactacin se har
utilizando un rodillo liso, continundola con un compactador neumtico, posteriormente se
volver a usar el rodillo liso con el objeto de borrar la huella que deje el compactador
neumtico.

Utilizando el sistema de mezcla en planta.

El proceso para efectuar la construccin de la carpeta o de la sobre carpeta utilizando el Sistema de
mezcla en planta es el siguiente:

a) Sobre la base impregnada, o sobre la carpeta existente limpia, se dar un riego de liga
en la superficie que quedar cubierta por la carpeta o por la sobre carpeta.

b) Esta etapa corresponde a la transportacin de la mezcla asfltica al lugar de tendido.

Previamente a la transportacin, deber efectuarse al mezclado de los materiales que
conforman la carpeta en una planta estacionaria.

c) Cuando los camiones que efectuarn el transporte de la mezcla asfltica lleguen al sitio
donde se realizar el tendido, estos debern vaciarla dentro de la caja receptora de una
mquina especial para este trabajo, denominada esparcidor, extendedora o
terminadora. Esta mquina es de propulsin propia con dispositivos para ajustar el
espesor y el ancho de la mezcla tendida. La mezcla asfltica deber tenderse a una
temperatura mnima de ciento diez grados centgrados. (110 C).

d) Inmediatamente despus del terminado de la mezcla asfltica, deber compactarse por

medio de un compactador liso; a continuacin, se emplear un compactador de
neumticos y, por ltimo, nuevamente el compactador liso.

Una vez que han sido analizados todos los factores sealados y que se ha determinado que el
refuerzo del pavimento es la medida de rehabilitacin ms adecuada, se requiere cuantificar la
magnitud de dicho refuerzo, establecer las normas y especificaciones a que deber sujetarse su
construccin y sealar la necesidad, de obras de drenaje y / o sub-drenaje y de todas aquellas que
aseguren al mximo el comportamiento satisfactorio del pavimento.
Es prctica comn disear el refuerzo para las condiciones estructurales ms crticas que se hayan
encontrado en el camino; sin embargo, no puede decirse que este criterio sea el ms adecuado,
sobre todo si se toma en cuenta la disponibilidad de fondos para efectuar las obras de rehabilitacin,
por otra parte, una variacin frecuente en los espesores de refuerzo utilizados en pequeos tramos,
considerando sus diferentes condiciones de capacidad
Estructural, puede conducir a procedimientos constructivos poco prcticos, que podran repercutir
desfavorablemente en los costos. Un balance razonado de las ideas sealadas puede conducir al
establecimiento de un proyecto que, satisfaciendo las necesidades de refuerzo, impliquen el
mximo posible de economa y condiciones prcticas de construccin.
Algunos de los mtodos para diseo de refuerzo que utilizan la informacin de las medidas de
deflexin son: mtodo de California. Este mtodo ha sido desarrollado con base en la observacin
del comportamiento de pavimentos reforzados y su premisa fundamental consiste en establecer el
lmite mximo de deflexin que pueda permitirse a la estructura del pavimento, como una medida
de su capacidad estructural; dicho lmite es una funcin del espesor de la capa asfltica de
rodamiento y del nmero de aplicaciones de una carga por rueda de 2270 Kg. (5000) libras que el
pavimento ha de soportar.

REFERENCIAS
http://cdigital.uv.mx/bitstream/123456789/34814/1/ponceaguilar1d4.pdf
http://www.construaprende.com/docs/tesis/297-trazo-construccion-carretera?start=27
http://ingenieriareal.com/uso-de-la-viga-benkelman-en-pavimentos/
http://azul.bnct.ipn.mx/tesis/repositorio/168_2005_ESIAZAC_SUPERIOR_marchan_moreno.pdf