Transmision Fuller 9 Velocidades

Manual de servicio
Transmisiones para servicio pesado

de Fuller
TRSM1500S
Junio 2009
RTO-11707LL
RTO-11708LL
RTOF-11707LL
RTOF-11708LL
RTOF-14708LL
RTX-11708LL
RTX-14708LL
RTXF-11708LL
RTXF-14708LL
RTO-11707DLL
RTO-11709MLL
RTO-11908LL
RTO-11909ALL
RTO-11909MLL
RTO-13707DLL
RTO-13707MLL
RTO-14709MLL
RTO-14908LL
RTO-14909ALL
RT-8908LL
RTO-14909MLL
RTO-16908LL
RTO-16909ALL
RTOF-11709MLL
RTOF-11908LL
RTOF-11909ALL
RTOF-11909MLL
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RTOF-13707MLL
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RTOF-14908LL
RTOF-14909ALL
RTOF-14909MLL
RTOF-16908LL
RTOF-16909ALL
RTX-11715
RTX-14715
RTXF-11715
RTXF-14715
RTXF-15715
Advertencias y precauciones
Advertencias y precauciones
Antes de poner en marcha un vehculo, siempre debe estar sentado en el asiento del conductor, colocar la transmisin
en neutral, accionar el freno de estacionamiento y soltar el embrague.
Antes de trabajar en un vehculo, coloque la transmisin en neutral, accione el freno de estacionamiento y bloquee
las ruedas.
Antes de remolcar con gra un vehculo, coloque la transmisin en neutral, levante las ruedas traseras del suelo y remueva
los semiejes, o desconecte la lnea motriz para evitar daos a la transmisin durante el remolcado.
Las descripciones y especificaciones contenidas en esta publicacin de servicio son actuales al momento de la impresin.
Eaton Corporation se reserva el derecho de descontinuar o modificar sus modelos y/o procedimientos y de cambiar
las especificaciones en cualquier momento y sin previo aviso.
Cualquier referencia a productos de marca en esta publicacin, se hace como ejemplo de los tipos de herramientas y materiales
recomendados para su uso y no debe considerarse como un endoso o garanta en su uso. Se pueden utilizar productos
equivalentes.
Este smbolo se usa en el manual para llamar su atencin sobre los procedimientos en donde la falta de cuidado o no
seguir las instrucciones especficas puede causar lesiones personales y/o daos a los componentes.
Desviarse de las instrucciones, la eleccin de herramientas, materiales y partes recomendadas mencionados en esta publicacin
pueden poner en riesgo la seguridad personal del tcnico de servicio o del operador del vehculo.
Advertencia: No seguir los procedimientos indicados produce un alto riesgo de lesiones personales para el tcnico de servicio.
Precaucin: No seguir los procedimientos indicados puede causar daos a los componentes o fallas en el funcionamiento.
Nota: Informacin relevante adicional no incluida en los procedimientos de servicio.
Consejo: Procedimientos tiles de extraccin e instalacin para auxiliar en el servicio de esta unidad.
Siempre utilice partes de reemplazo Eaton genuinas.
Introduccin
Generalidades de las transmisiones
Sistema de aire:
Vlvula Roadranger
Palancas/carcasas
y aisladores
Seccin auxiliar:
Cilindro combinado
Sistema de aire:
Filtro/regulador
de aire
Carcasa de barra
de cambios:
Conjunto de la carcasa
de la barra de cambios
Seccin auxiliar:
Contraflecha auxiliar
Seccin delantera:
Engrane intermedio
de reversa
Seccin auxiliar:
Conjunto de la caja auxiliar
Seccin auxiliar:
Flecha principal
y sincronizacin
Seccin delantera:
Seccin auxiliar:
Carcasa del embrague/

Conjunto de la caja
Engrane impulsor
auxiliar
Seccin delantera:
Flecha principal
Seccin delantera:
Seccin auxiliar:
Flecha de entrada /
Engrane impulsor
Contraflecha
Seccin delantera:
Seccin delantera:
Contraflechas
Engrane intermedio
de reversa
Sistema de aire:
Vlvula esclava
Informacin general
Carcasa de barra
de cambios:
Esta pgina est en blanco intencionalmente.

.
Tabla de contenido
Informacin general
Propsito y alcance del manual ................................... 1
Informacin de la placa de serie y
nomenclatura de modelos .................................... 5
Especificaciones de lubricacin ................................... 7
Operacin de la transmisin ........................................ 9
Especificaciones de herramientas ............................. 13
Inspeccin de mantenimiento preventivo................... 17
Diagramas de flujo de potencia ................................. 21
Generalidades del sistema de aire ............................. 35
Tabla general para diagnstico de fallas .................... 47
Diagnstico de fallas del sistema de aire ................... 50
Procedimientos de servicio
en el vehculo
Procedimientos de sincronizacin ............................. 66
Cmo desarmar una vlvula Roadranger A-4900 ...... 70
Cmo armar una vlvula Roadranger A-4900 ........... 72
Cmo remover las lneas y mangueras de aire .......... 74
Cmo instalar las lneas y mangueras de aire ........... 76
Cmo remover las conexiones del tipo
de compresin ................................................... 78
Cmo instalar las conexiones del tipo
de compresin ................................................... 79
Cmo remover las conexiones a presin .................. 80
Cmo instalar las conexiones a presin .................... 81
Cmo remover las mangueras de aire de
hule de 1/4" ........................................................ 82
Cmo instalar las mangueras de aire de
hule de 1/4" ........................................................ 83
Cmo remover el filtro de aire/regulador .................. 84
Cmo instalar el filtro de aire/regulador .................... 85
Cmo remover una vlvula Roadranger .................... 86
Cmo instalar una vlvula Roadranger ...................... 87
Cmo remover una vlvula esclava ........................... 88
Cmo instalar una vlvula esclava ............................. 89
Cmo remover la palanca de velocidades/control
remoto de cambios ............................................ 90
Cmo instalar la palanca de velocidades/control
remoto de cambios ............................................ 91
Cmo ajustar el control remoto de cambios
(Tipo LRC) ......................................................... 92
Funcionamiento y prueba del interruptor
de neutral ........................................................... 94
Cmo remover el interruptor de neutral .................... 95
Cmo instalar el interruptor de neutral ...................... 96
Funcionamiento y prueba del interruptor

de reversa ...........................................................97
Cmo remover el interruptor de reversa ....................98
Cmo instalar el interruptor de reversa .....................99
Cmo remover la carcasa de la barra de cambios ...100
Cmo instalar la carcasa de la barra de cambios .....102
Cmo remover el sello de aceite Velocmetro mecnico ......................................104
Cmo instalar el sello de aceite Velocmetro mecnico ......................................106
Cmo remover el sello de aceite Velocmetro magntico .....................................107
Cmo instalar el sello de aceite
Velocmetro magntico......................................110
Cmo remover la
Yugo de salida/brida acompaante y tuerca .....112
Cmo instalar el yugo de salida/brida
acompaante y la tuerca ...................................114
Cmo extraer el yugo de salida/la brida y los
tornillos de presin de retencin ......................116
Cmo instalar el yugo de salida/la brida y los
tornillos de presin de retencin ......................117
Cmo extraer la seccin auxiliar en el chasis ...........118
Cmo instalar la seccin auxiliar en el chasis ..........120
Cmo remover la conjunto de
cilindros combinados ........................................123
Cmo instalar el conjunto del
cilindro combinado ...........................................125
Procedimientos de
reacondicionamiento de la
transmisin - Servicio de banco
Cmo desarmar la palanca de velocidades ..............127
Cmo armar la palanca de cambios .........................129
Cmo remover la carcasa de la barra de cambios ...131
Cmo instalar la carcasa de la barra de cambios .....133
Cmo desarmar el la carcasa de la barra
de cambios estndar ........................................135
Cmo armar la carcasa de la barra
de cambios estndar ........................................138
Cmo desarmar la carcasa que tiene la barra
de cambios ms adelante ..................................141
Cmo armar la carcasa que tiene el hueco
para la barra de cambios adelante ....................144
Cmo remover el conjunto de la flecha de entrada
(sin desarmar la caja principal) ........................147
Tabla de contenido
Cmo instalar el conjunto de la flecha de entrada
(sin desarmar la caja principal) ....................... 149
Cmo remover la seccin auxiliar
con rodamientos cnicos ................................ 151
Cmo remover la conjunto de
cilindros combinados........................................ 153
Cmo remover la conjunto de la
contraflecha auxiliar ......................................... 155
Cmo desarmar el conjunto de la flecha
de salida ........................................................... 158
Cmo desarmar el conjunto del sincronizador ........ 162
Cmo armar el conjunto del sincronizador .............. 163
Cmo armar el conjunto de la flecha de salida ........ 165
Cmo instalar el conjunto del
cilindro combinado .......................................... 171
Cmo instalar el conjunto de la
contraflecha auxiliar ......................................... 173
Cmo remover la carcasa del embrague ................. 177
Cmo remover el conjunto del engrane
impulsor auxiliar .............................................. 179
Cmo desarmar el conjunto del engrane
intermedio superior de reversa ........................ 182
Cmo desarmar el conjunto del engrane
intermedio inferior de reversa .......................... 184
Cmo remover la rodamientos superiores
e inferiores de la contraflecha ........................... 185
Cmo remover el conjunto de flecha principal ........ 187
Cmo remover los conjuntos de contraflecha ......... 188
Cmo desarmar los conjuntos de contraflecha ....... 190
Cmo remover la flecha de entrada y el
engrane impulsor principal .............................. 192
Cmo desarmar el conjunto de la
flecha principal ................................................. 195
Cmo desarmar el conjunto de la flecha
principal con engrane de baja fuerza ................ 197
Cmo armar el conjunto de la flecha principal
con arandelas de tolerancia de espesor
selectivas (ajustable) ........................................ 199
con arandelas de tolerancia de espesor
no selectivas (no ajustables) ............................ 205
con engrane de baja fuerza .............................. 208
Cmo preparar la caja principal para armarla .......... 211
Cmo armar los conjuntos de contraflecha ............. 212
Cmo armar el conjunto del engrane
intermedio inferior de reversa .......................... 214
Cmo instalar los conjuntos de contraflecha .......... 217
Cmo instalar los rodamientos de la
contraflecha inferior ......................................... 218
Cmo instalar la flecha de entrada y el
engrane impulsor principal .............................. 220
Cmo instalar el conjunto de flecha principal ..........222

Cmo instalar los rodamientos de la
contraflecha superior ........................................224
Cmo armar el conjunto del engrane intermedio
superior de reversa ...........................................227
Cmo instalar el conjunto del engrane
impulsor auxiliar ...............................................230
Cmo instalar la carcasa del embrague ...................233
Cmo desarmar la bomba de aceite integral
sin tubo auxiliar de aceite .................................234
Cmo armar la bomba de aceite integral
sin tubo auxiliar de aceite .................................237
Cmo remover la bomba de aceite integral ..............240
Cmo instalar la bomba de aceite integral ...............242
Cmo instalar la seccin auxiliar
con rodamientos cnicos ................................244
Procedimiento para espaciar rodamientos
cnicos sin tener una herramienta
de espaciar ........................................................246
Introduccin
Propsito y alcance del manual
Cmo usar este manual

Se han dividido los procedimientos de servicio en dos secciones: Procedimientos de servicio en el vehculo y Procedimientos de
reacondicionamiento de la transmisinServicio de banco. Los procedimientos de servicio en el vehculo contienen procedimientos que se pueden llevar a cabo con la transmisin an instalada en el vehculo. Los procedimientos de revisin de la transmisin
contienen aquellos procedimientos que se llevan a cabo despus de sacar la transmisin del vehculo.
Las secciones de los procedimientos se presentan con un encabezado general en el extremo exterior superior de cada pgina
seguido por encabezados especficos y los procedimientos. Para encontrar la informacin que necesite en estas secciones, vaya
primero a la seccin que contiene el procedimiento necesario. Despus busque en el encabezado en el extremo superior y exterior
de cada pgina hasta encontrar la que contiene dicho procedimiento.
Los procedimientos de revisin de la transmisin siguen los pasos generales del armado y desarmado completo de la transmisin.
Nota: En ocasiones la apariencia de la transmisin puede variar de las ilustraciones, pero el procedimiento es el mismo.
Precauciones al desarmar
Las instrucciones detalladas del armado asumen que se ha drenado el lubricante de la transmisin, se han desconectado las uniones
y los conductos de aire del vehculo y se ha quitado la transmisin del chasis del vehculo. La remocin del conjunto de carcasa de
la palanca de velocidades (o conjunto del control remoto) se incluye en las instrucciones detalladas (Cmo remover la palanca de
velocidades). Este conjunto DEBE desprenderse de la carcasa de la barra de cambios antes de poder remover la transmisin.
Siga las instrucciones detalladas para cada procedimiento con atencin, utilice el texto, las ilustraciones y fotografas incluidas.
Conjuntos
Al desarmar la variedad de conjuntos, como la flecha principal, contraflechas y la carcasa de la barra de cambios, coloque
todas las partes sobre una superficie limpia en la misma secuencia en que se removieron. Este procedimiento simplificar
el armado y reducir la posibilidad de extraviar partes.
Rodamientos
Lave y lubrique cuidadosamente todos los rodamientos tiles mientras se remueven y envulvalos en un trapo para
su proteccin hasta estar listo para reusarlos. Retire los rodamientos que planea reutilizar con pinzas diseadas con
este propsito.
Limpieza
Tenga un lugar limpio para trabajar. Es importante que no entre suciedad o partculas extraas a la unidad durante las
reparaciones. La suciedad es un abrasivo y puede daar los rodamientos. Es buena prctica limpiar el exterior de la
unidad antes de iniciar el desarmado planeado.
Flecha de entrada
La flecha de entrada puede retirarse de la transmisin sin extraer las contraflechas, la flecha principal ni el engrane
impulsor principal. Se requieren procedimientos especiales. Estos procesos se incluyen en este manual.
Informacin general
Este manual se dise para brindar la informacin necesaria para dar servicio y reparar las transmisiones Fuller listadas en la portada.
Introduccin
Seguros
Remueva los anillos de resorte con pinzas diseadas para este propsito. Los anillos de resorte se pueden reutilizar si
se remueven de esta manera, si no estn vencidos o flojos.
Cuando utilice herramientas para mover partes
Aplique siempre fuerza moderada a flechas, carcasas, etc. El movimiento de ciertas partes est restringido. Nunca aplique fuerza a partes atornilladas una vez que se detengan slidamente. Se recomienda el uso de martillos blandos, barras
suaves y mazos para todos los trabajos de desarmado.
Precauciones durante inspecciones

Antes de armar la transmisin, revise cuidadosamente cada parte por desgastes y daos anormales o excesivos para determinar si
se reutiliza o reemplaza. Cuando sea necesario realizar un reemplazo, use nicamente partes de transmisin genuinas de Fuller
para garantizar el funcionamiento continuo y la vida til prolongada de su unidad.
Dado que el costo de una parte nueva es por lo general una pequea porcin del costo total del tiempo muerto en el taller y la
mano de obra, no vuelva a utilizar una parte dudosa que podra ocasionar reparaciones y gastos adicionales poco despus del
armado. Para ayudarse en la determinacin de la reutilizacin o el reemplazo de cualquier parte de la transmisin, tambin debe
considerarse la historia, distancia recorrida, aplicacin, etc., de la unidad.
Se incluyen los procedimientos de inspeccin recomendados en la lista de verificacin siguiente:
Rodamientos
Lave todos los rodamientos en solvente limpio. Revise las bolas y los rodillos y conductos por muescas, decoloracin
y reas despostilladas. Reemplace los rodamientos que se agrieten, decoloren o despostillen durante su desarmado.
Lubrique los rodamientos que no estn resquebrajados, decolorados o despostillados y revise sus distancias axiales
y radiales.
Reemplace los rodamientos con espacios excesivos.
Revise el ajuste del rodamiento. Las superficies interiores del rodamiento deben ajustarse estrechamente a la flecha;
las superficies exteriores deben estar ligeramente apretadas a ligeramente flojas en el dimetro interno de la caja. Si el
rodamiento gira libremente en el dimetro interno deber reemplazarse la caja.
Cubiertas de rodamientos
Revise que las cubiertas no estn desgastadas por el empuje del rodamiento adyacente. Reemplace las cubiertas
daadas por el empuje de la superficie del rodamiento.
Revise el dimetro interior de la cubierta por desgaste. Reemplace las desgastadas o demasiado grandes.
Partes de desembrague
Revise las partes de desembrague. Reemplace los yugos desgastados en las superficies de las levas y los portarodamientos desgastados en los cojines de contacto.
Revise las flechas del pedal. Reemplace las que estn desgastadas en las superficies de buje.
Engranes
Revise los dientes de los engranes por esmerilados y despostillados. El esmerilado de la superficie de los dientes de
engranes no presenta amenazas de falla en la transmisin. A menudo durante la continua operacin de la unidad, los
engranes esmerilado se "curan" y no avanzan a la etapa de despostillado. En la mayora de los casos, los engranes con
dientes con esmerilados ligeros a moderados conservan una vida considerable y se pueden reutilizar, pero los engranes
en la etapa avanzada de despostillado deben reemplazarse.
Introduccin
Revise los engranes con dientes de agarre anormalmente desgastados, daados o reducidos en longitud debido a golpes
durante los cambios. Reemplace los engranes que se encuentren en cualquiera de estas condiciones.
Revise las distancias axiales de los engranes.
Conjunto de la carcasa de la palanca de velocidades
Revise la tensin del resorte en la palanca de velocidades. Reemplace el resorte de tensin si la palanca se mueve con
demasiada facilidad.
Si la carcasa est desarmada, revise el extremo inferior de la palanca de cambios de velocidades y el conjunto de la punta
de la palanca. Reemplace ambos engranes si estn excesivamente desgastados.
Partes de hierro gris
Revise todas las partes de hierro gris por grietas y rupturas. Reemplace las partes que encuentre daadas.
Roscas y sellos de retorno del aceite
Revise las roscas de retorno del aceite en la flecha de entrada. Si la accin de retorno de las roscas est destruida,
reemplace la flecha de entrada.
Revise el sello del aceite en la cubierta trasera del rodamiento. Si la accin selladora del borde est destruida, reemplace
el sello.
Anillos O
Revise si los anillos O tienen grietas o distorsin. Reemplcelos si estn desgastados.
Conjuntos de engrane intermedio de reversa
Revise por desgaste excesivo por la accin de los rodamientos.
Conjunto de la carcasa de la barra de cambios
Revise por desgaste en los yugos de cambios y bloques en los cojines y la ranura de la palanca. Reemplace las partes
que muestren desgaste excesivo.
Revise que los yugos tengan la alineacin correcta. Reemplace los yugos vencidos.
Revise los tornillos de fijacin en el yugo y los bloques. Apriete y reemplace el cableado de los que encuentre sueltos.
Si la carcasa est desarmada, revise las muescas neutrales de las barras de cambios por desgaste por las bolas de bloqueo.
Embragues deslizantes
Revise todos los yugos de cambios y las ranuras de los yugos en los embragues deslizantes por desgaste extremo o
decoloracin por calor.
Revise los dientes de acoplamiento de los embragues deslizantes por patrones de acoplamiento parcial.
Estras
Revise las estras en todas las flechas por desgaste anormal. Si los engranes del embrague deslizante, brida acompaante
o el cubo del embrague tienen marcas de desgaste en los lados de las estras, reemplace la flecha especfica afectada.
Conjunto del sincronizador
Revise el sincronizador por rebabas, desgaste desparejo y excesivo en la superficie de contacto y partculas metlicas.
Revise los pasadores roscados de bloqueo por desgaste o soltura.
Revise las superficies de contacto del sincronizador en las tazas del sincronizador por desgaste.
Arandelas
Revise la superficie de todas las arandelas. Las arandelas estriadas o reducidas en su grosor debern reemplazarse.
Informacin general
Introduccin
Precauciones durante el armado
Cercirese que los interiores de la caja y la carcasa estn limpios. Es importante no permitir que la suciedad y otras materias
extraas entren en la transmisin durante el armado. La suciedad es un abrasivo y puede daar las superficies pulidas de
rodamientos y arandelas. Emplee ciertas precauciones, como las listadas a continuacin, durante el conjunto.
Juegos libres axiales
Mantenga los juegos libres axiales originales de 0.006" a 0.015" de los engranes de la flecha principal.
Rodamientos
Utilice un instalador con extremo de brida para instalar el rodamiento. Estas llaves especiales aplican la misma fuerza en
ambas superficies del rodamiento, lo que evita daos a las bolas/rodillos y superficies al mismo tiempo que se mantiene
la alineacin correcta del rodamiento con el dimetro interno y la flecha. Evite el uso de instaladores tubulares o de tipo
manga, dentro de lo posible, ya que aplican fuerza a solo una superficie del rodamiento.
Tornillos de presin
Para evitar fugas de aceite y aflojamiento, utilice el sellador Fuller N. 71205 en todos los tornillos de presin.
Juntas
Utilice juntas nuevas en toda la transmisin a medida que se reconstruye. Cercirese que se instalen todas las juntas.
La omisin de cualquiera de las juntas podra resultar en fugas de aceite o una mala alineacin de las cubiertas del
rodamiento.
Lubricacin inicial
Cubra todas las arandelas de lmite y las estras de la flecha con lubricante durante su conjunto para evitar estras y daos
de estas partes.
Anillos O
Lubrique todos los anillos O con lubricante de silicona.
Brida secundaria o yugo de la junta universal
Jale la brida acompaante o el yugo hacia su lugar con la tuerca de la flecha de salida hasta que queden ajustados, usando
610.12-677.91 Nm (450-500 lb pie) de torque. Cercirese que se haya instalado un engrane gua del velocmetro o un
separador de repuesto del mismo ancho. No colocar la brida acompaante o el yugo de forma muy ajustada en su sitio.
Esto podra daar el rodamiento trasero de la flecha principal.
IMPORTANTE
Vanse las Listas de partes ilustradas (ordenadas por nmero de serie de los modelos) para garantizar que se utilicen las partes
correctas durante el armado de la transmisin.
Designaciones y especificaciones de modelos

Informacin de la placa de serie y nomenclatura de modelos
En la placa de identificacin se encuentra estampada la designacin del modelo y otra informacin de identificacin de la
transmisin. Para identificar la designacin del modelo de la transmisin y el nmero de serie, localice la placa en la transmisin
y luego localice los nmeros como se muestra.
Tenga los nmeros de modelo y de serie a la mano cuando llame por servicio o partes.
No retire ni dae la placa de identificacin de la transmisin.
R T O - 1 1 9 0 9 M L L
Prefijo de designacin de modelos Eaton Fuller
Vea las siguientes opciones:
Prefijo
Definicin
Contraflecha gemela Roadranger
RTF
c/carcasa de barra de cambios de avance
RTO
c/sobremarcha
RTOF
c/sobremarcha y carcasa de barra de cambios de avance
RTX
c/sobremarcha y patrn de cambios directos
RTXF
c/sobremarcha, patrn de cambios directos y carcasa de barra

de cambios de avance
Conjunto de relacin
Velocidades hacia adelante
Informacin general
RT
6 = Engrane de mltiple malla

7 = Engrane helicoidal auxiliar y
engrane de mltiple malla delantero
9 = Sistema de sello mejorado
Este (x) 100 = Capacidad nominal de torque
La notacin L o LL utilizada aqu indica uno (L) o dos (LL)
engranes bajos adems de las velocidades designadas
El nmero de modelo proporciona informacin bsica acerca de la transmisin. Utilice este nmero cuando llame por servicio
o partes de reemplazo.
Nmero de serie
El nmero de serie es el nmero de identificacin secuencial de la transmisin. Anote este nmero antes de llamar por asistencia.
Puede ser que se necesite.
Nota de materiales o Nmero de cliente
Este nmero se localiza debajo de los nmeros de serie y modelo. Es un nmero de referencia utilizado por Eaton.
Designaciones y especificaciones de modelos

Opciones de modelos
Clasificacin de torque
La clasificacin de torque de la transmisin especificada en el nmero de modelo es la capacidad de torque de entrada en lbs.-pie.
Se encuentran disponibles varias clasificaciones de torque. Para ms informacin, llame a su oficina regional Eaton Fuller de ventas
y servicio al 001-800-826-4357.
Carcasas de la barra de cambios
Se encuentran disponibles dos tipos de carcasa de barra de cambios para esta transmisin. Ambos se describen y se muestran
a continuacin.
Estndar
La carcasa estndar de barra de cambios tiene una abertura para palanca de cambios que se localiza hacia la parte trasera de
la transmisin.
Hacia adelante
La carcasa de la barra de cambios de adelante tiene una abertura para palanca de cambios que se localiza tres pulgadas ms cerca
del frente de la transmisin que la abertura estndar. Este diseo hacia delante permite mayor flexibilidad para montar la
transmisin y est indicado por una "F" en el nmero de modelo.
Bombas de lubricacin
Interna: Una bomba de lubricacin interna est ubicada en la parte delantera inferior de la transmisin y es impulsada
por la contraflecha superior. Las transmisiones clasificadas a 1550 lb-pie y superiores incluyen la bomba interna como
estndar.
Impulsada por PTO: La bomba impulsada por PTO est armada externamente en las aberturas de 6 u 8 tornillos de la
PTO y es impulsada por el engrane PTO.
Uso de la toma de fuerza (PTO)
Las PTO pueden montarse de la siguiente manera:
Con 6 u 8 tornillos: Las 6 u 8 aberturas de tornillos son estndar con la transmisin. La PTO se arma en la abertura y se
impulsa con el engrane PTO, en la contraflecha delantera.
Eje continuo: La PTO de eje continuo se arma en la parte trasera de la transmisin. Requiere una carcasa auxiliar especial
y una contraflecha de la carcasa principal con estras internas.
Lubricacin
Especificaciones de lubricacin
Los filtros de la transmisin se deben cambiar durante los intervalos regulares de lubricacin. La inspeccin del filtro de
transmisin se debe realizar durante las verificaciones de mantenimiento preventivo en busca de daos o corrosin. Reemplace estos componentes de ser necesario.
Nota: Para obtener una lista de los lubricantes aprobados por Eaton, vea el TCMT0021 o llame al 1-800-826-HELP (4357).
Nota: El uso de lubricantes que no cumplan con estos requerimientos afectar la cobertura de la garanta.
Nota: No se deben introducir aditivos ni modificadores de friccin. Nunca mezcle aceites de motor y aceites para engranes en la
misma transmisin.
Compre a un concesionario de buena reputacin

Para una lista completa de los concesionarios autorizados y de buena reputacin, escriba a: Eaton Corporation, Worldwide
Marketing Services, P.O. Box 4013, Kalamazoo, MI 49003
ngulos de operacin de la transmisin

Si la transmisin opera en un ngulo mayor a 12 grados, se producir una lubricacin incorrecta. El ngulo operativo es el ngulo de
montaje de la transmisin en el chasis ms el porcentaje de inclinacin (expresada en grados). Para ngulos operativos mayores a
12 grados, la transmisin debe estar equipada con una bomba de aceite o juego de enfriador que asegure una lubricacin adecuada.
Temperaturas de funcionamiento con enfriadores de aceite

La transmisin no debe funcionar constantemente a temperaturas superiores a 121 C (250 F). El funcionamiento a temperaturas
superiores a 121 C (250 F) causa que las temperaturas de los dientes de los engranes cargados superen los 177 C (350 F), lo
cual finalmente destruye el tratamiento trmico de los engranes. Si la temperatura alta se asocia con condiciones anormales de
funcionamiento recurrentes, se debe aadir un enfriador o incrementar la capacidad del sistema de enfriado existente.
Cualquier combinacin de las siguientes condiciones puede originar temperaturas de funcionamiento superiores a 121 C (250 F):
Funcionamiento constante a baja velocidad.
Temperatura ambiental alta.
Flujo de aire restringido alrededor de la transmisin.
Uso de un retardador del motor.
Funcionamiento a alta potencia.
Nota: Deben usarse enfriadores de la transmisin para reducir la temperatura de funcionamiento cuando existe cualquiera de las
condiciones anteriores.
Informacin general
IMPORTANTE
Lubricacin
Tabla de enfriadores de aceite
Tabla 4
LOS ENFRIADORES DE ACEITE DE LA TRANSMISIN SON:
Recomendados:
Con motores de 350 H.P. y mayores.
Requerido
Con motores de 399 H.P y mayores y peso bruto combinado (GCW) superior a 90,000 libras (40.823 kg).
Con motores de 399 H.P. y mayores y torque de 1400 lbs.-pie (1898.15 Nm) o superior.
Con motores de 1500 lbs.-pie (2033.73 Nm) y mayores.
Las transmisiones AutoShift de 18-velocidades requieren el uso de un enfriador aceite-a-agua suministrado por
Eaton o un equivalente aprobado.
Con motores de 450 H.P. y mayores.
Operacin y teora de la transmisin

Operacin de la transmisin
Dependiendo del modelo especfico, este modelo de transmisin Fuller contiene de 9 a 15 relaciones de engrane de avance
y tres relaciones de engrane de reversa. La palanca de cambios acopla y desacopla mecnicamente cinco velocidades hacia
adelante y una reversa en la seccin delantera de la transmisin. La seccin trasera de la transmisin (seccin auxiliar) contiene
tres juegos de engranes adicionales que se cambian con aire. La seccin auxiliar proporciona reduccin profunda (rango bajo
bajo), rango bajo y rango alto. El conductor puede entrar o salir de la reduccin profunda moviendo el botn de reduccin
profunda que se encuentra en el lateral de la perilla de cambios. Los rangos bajo y alto se cambian moviendo la palanca de
seleccin de rango que se encuentra en el frente de la perilla de cambios. Por lo tanto, cuando se combina un engrane de la
seccin frontal con la condicin de seccin auxiliar apropiada (reduccin profunda, rango bajo o rango alto), se obtiene una
relacin de engrane de avance o en reversa correspondiente. Para obtener detalles especficos, vea las instrucciones operativas
y los diagramas de flujo de potencia de esta seccin.
Informacin general
Patrones de cambios
Debe haber en su vehculo una placa con el patrn de cambios que explica cmo realizar correctamente los cambios de la
transmisin (Figura 2-1). Si se ha perdido, puede obtener un reemplazo solicitndolo a cualquier distribuidor de partes de Eaton.
ALL RANGE SHIFTS

(MOVE RANGE SELECTOR BEFORE MOVING SHIFT LEVER)
START WITH RANGE SELECTOR DOWN
SHIFT LO-1-2-3 RAISE RANGE SELECTOR
SHIFT 4-5-6
6
3
DOWNSHIFTING
SHIFT 7-6-5-4 MOVE RANGE SELECTOR DOWN

SHIFT 3-2-1-LO
DO NOT CHANGE RANGE WHILE MOVING IN REVERSE
5
1
LO-LO
8
4
7
3
6
2
RANGE
SELECTOR
HI
LO
PRE-SELECT
ALL RANGE SHIFTS

UPSHIFTING
DOWNSHIFTING
SHIFT 8-7-6-5- MOVE RANGE SELECTOR DOWN

SHIFT 4-3-2-1-LO
! WARNING
PUT TRANSMISSION IN NEUTRAL

BEFORE STARTING ENGINE
8 SPEED
DEEP REDUCTION
SELECTOR
7
3
RANGE
SELECTOR
HI
LO
PRE-SELECT
ALL RANGE SHIFTS

UPSHIFTING
8
4
RT-11715
RT-14715
RT-15715
RT-14915
RTX-11715
RTX-14715
RTX-15715
RTO-14915
RTO-16915
SHIFT 8-7-6-5- MOVE RANGE SELECTOR DOWN

SHIFT 4-3-2-1-LO

RR 15
R LL2
7
3
6
2
9 SPEED
R
R
R
LO
8
4
8
3

SHIFT LO-1-2-3-4 RAISE RANGE SELECTOR
SHIFT 5-6-7-8
DOWNSHIFTING
SHIFT 8-7-6-5 MOVE RANGE SELECTOR DOWN

SHIFT 4-3-2-1-LO

LO
9
4
8
3
(RT & RTX)
RANGE
SELECTOR
(LO-LO)
IN
HI
OUT
LO
PRE-SELECT
ALL RANGE SHIFTS

(MOVE RANGE SELECTOR
BEFORE
MOVING SHIFT LEVER)
UPSHIFTING

SHIFT 1-2-3-4-5 RAISE RANGE SELECTOR
SHIFT 6-7-8-9-10
10
5
DOWNSHIFTING
SHIFT 10-9-8-7-6 MOVE RANGE SELECTOR DOWN

SHIFT 5-4-3-2-1

! WARNING
15 SPEED
10
5
(RTO)
RANGE
SELECTOR
DEEP REDUCTION
SELECTOR
(LO-LO)
IN
HI
OUT
PRE-SELECT
ALL RANGE SHIFTS

(MOVE RANGE SELECTOR
BEFORE
LO
MOVING SHIFT LEVER)
UPSHIFTING

SHIFT 1-2-3-4-5 RAISE RANGE SELECTOR
SHIFT 6-7-8-9-10
Neutral
6
1
15 SPEED
Eaton Fuller Roadranger

Transmissions
HI
7
LO
OUT
ALL RANGE SHIFTS
MOVE RANGE SELECTOR BEFORE MOVING SHIFT LEVER
DEEP REDUCTION
SELECTOR
Neutral
6
1
HI
IN
PRE-SELECT

Transmissions
HI
7
+LO & LO-LO

RANGE
SELECTOR
UPSHIFTING
Neutral
LO
DEEP REDUCTION
SELECTOR
(LO-LO)
! WARNING
DOWNSHIFTING
! WARNING

Transmissions
LL1
RTO-11715
RTO-14715
RTO-15715
+LO & LO-LO
(LO-LO)

SHIFT 5-6-7-8
Neutral
LO
LO-LO
+LO & LO-LO (RTO)
(LO-LO)
5
1
8 SPEED

SHIFT 5-6-7-8
Transmissions
RR
R
DEEP REDUCTION
SELECTOR
Neutral
6
2

! WARNING
LO
RTX-11708LL
RTX-14708LL
RTO-11908LL
RTO-14908LL
RTO-16908LL
LO
PRE-SELECT
UPSHIFTING
Transmissions
RR
R
HI
4302441
5
2
RANGE
SELECTOR
20464
LO
RTO-11709MLL
RTO-14709MLL
RTO-11909MLL
RTO-14909MLL
+LO & LO-LO (RTO)
20468
Neutral
LO-LO
RTO-11708LL
RTO-14708LL
4
1
7 SPEED
(LO-LO)
20465
RR
R
DEEP REDUCTION
SELECTOR
9
4
DOWNSHIFTING
SHIFT 10-9-8-7-6 MOVE RANGE SELECTOR DOWN

SHIFT 5-4-3-2-1
! WARNING

20467

Transmissions
22466
RTO-11707LL
RTO-11707DLL
RTO-13707MLL
RTO-13707DLL
Figura 2-1. Placa del patrn de cambios

Arranque inicial
ADVERTENCIA
Antes de arrancar un vehculo, sintese siempre en el asiento del conductor, seleccione neutral con la palanca de velocidades
y ponga los frenos de estacionamiento.
PRECAUCIN
Antes de mover el vehculo, asegrese de que entiende la configuracin del patrn de cambios.
1.
Asegrese de que la palanca de cambios est en neutral y que los frenos de estacionamiento estn aplicados.
2.
Conecte el interruptor de encendido y arranque el motor.
3.
Permita que la presin de aire del vehculo alcance el nivel correcto. Consulte el Manual del operador y servicio
provisto con el camin.
4.
Aplique los frenos de servicio.
5.
Suelte los frenos de estacionamiento del vehculo.
6.
Asegrese de que el selector de rango est hacia abajo en la posicin de rango bajo (Figura 2-2).
El selector de rango DEBE

estar en la posicin de rango
bajo para el rango bajo.
Figura 2-2.
7.
Presione el pedal de embrague hasta el piso.
8.
Mueva la palanca de velocidades a la velocidad inicial deseada.
9.
Suelte lentamente el pedal del embrague y presione el acelerador.
Procedimiento de doble embragado

1.
Presione el pedal para desacoplar el embrague.
2.
Mueva la palanca de velocidades a neutral.
3.
Suelte el pedal para acoplar el embrague.*

a.
Cambios ascendentes: desacelere el motor hasta que las RPM del motor y la velocidad del vehculo coincidan.
b.
Cambios descendentes: acelere el motor hasta que las RPM del motor y la velocidad del vehculo coincidan.
4.
Presione rpidamente el pedal para desacoplar el embrague y mueva la palanca de velocidades a la posicin de
velocidad siguiente.
5.
Suelte el pedal para acoplar el embrague.
Nota: Al acoplar el embrague con la palanca de cambios en posicin neutral, el operador puede controlar las RPM del engrane
de la flecha principal ya que estn reguladas por las RPM del motor. Este procedimiento permite que el operador acelere
o desacelere el engrane de la flecha principal para que coincida correctamente con la velocidad de engrane deseada y la
velocidad de la flecha de salida.
10

Cambios de la palanca
Se recomienda desembragar dos veces al mover la palanca de cambios.
Cambios de rango
PRECAUCIN
Evite mover el selector de rango con la palanca de cambios en neutral mientras el vehculo est en movimiento.
Rango alto a rango bajo

Mientras se encuentra en un engrane, preseleccione el rango bajo moviendo el selector de rango hacia abajo. Luego mueva la
palanca de cambios, desembragando dos veces, a la siguiente posicin de engrane deseada en rango bajo. Cuando la palanca de
cambios pasa por neutral la transmisin realizar automticamente el cambio de rango alto a bajo.
Cambios de reduccin profunda

Nota: La reduccin profunda slo est disponible en rango bajo.
Botn hacia atrs: no se seleccion la reduccin profunda.
Ful
le r
T ransmissions
Botn hacia adelante: se seleccion la reduccin profunda.

Ful
le r
T ransmissions
Para obtener la reduccin profunda (baja baja), asegrese de que la palanca de seleccin de rango est hacia abajo para rango
bajo. Luego mueva el botn de reduccin profunda hacia adelante.
Cambios ascendentes
Se puede realizar un cambio ascendente desde la reduccin profunda mientras el vehculo est en movimiento.
Si el conductor no mueve la palanca de cambios durante el cambio (por ejemplo: RTO-14708LL), debe presionar el pedal del
embrague una vez inmediatamente despus de mover hacia atrs el botn de reduccin profunda. Disminuya las RPM del motor
para obtener sincronizacin para completar el cambio.
Si el conductor mueve la palanca de cambios durante el cambio (por ejemplo: RTO-14715), debe mover el botn de reduccin
profunda hacia atrs e inmediatamente desembrague dos veces mientras mueve la palanca de cambios. Disminuya las RPM del
motor para obtener sincronizacin para completar el cambio.
11
Informacin general
Rango bajo a rango alto

Cuando se encuentre en la ltima posicin de engrane para el rango bajo y est listo para el siguiente cambio ascendente,
preseleccinelo moviendo la palanca del selector de rango hacia arriba. Luego mueva la palanca de cambios hacia arriba,
desembrague dos veces, hasta llegar a la siguiente posicin de velocidad ms alta de acuerdo con su patrn de cambios. Cuando
la palanca de cambios pasa a travs de neutral, la transmisin cambiar automticamente de rango bajo a rango alto.

Cambios descendentes
Generalmente no se recomienda realizar un cambio descendente a reduccin profunda cuando se encuentra en movimiento, pero
es posible si, debido a las condiciones operativas, es necesario hacerlo. En esta situacin, complete el cambio inmediatamente
despus de mover el botn de reduccin profunda. Si no mueve la palanca de cambios, desembrague una vez. Si mueve la
palanca de cambios, desembrague dos veces.
Notas especiales
Modelos de 15 velocidades
Cuando realiza un cambio ascendente desde un engrane de reduccin profunda a un engrane de rango bajo, se recomienda
mover la palanca de cambios hacia atrs una posicin de engrane durante la salida de reduccin profunda. Por ejemplo:
Si el conductor se encuentra en la posicin de 5to engrane de reduccin profunda, debe desembragar dos veces y mover la
palanca de cambios a la posicin del 4to engrane inmediatamente despus de mover el botn de reduccin profunda. Si la
palanca de cambios no se mueve durante este cambio, el vehculo debe tener suficiente velocidad como para realizar un paso
ascendente de 42%.
Rango bajo en posicin

de engrane en 4ta
Reduccin profunda en
posicin de engrane en 5ta
Neutro
Modelos DLL y MLL

Los tres engranes ms bajos (LL1, LO, LL2) se utilizan para controlar la velocidad en carretera. Estos cambios no estn
destinados a ser utilizados como cambios progresivos.
Informacin de operacin adicional

Preseleccin
IMPORTANTE: Preseleccione siempre todos los cambios de rango para realizar cambios ascendentes o descendentes. La
preseleccin requiere mover el selector de rango a la posicin necesaria antes de iniciar el cambio con la palanca. Los cambios
de rango preseleccionados se completan automticamente cuando la palanca pasa por la posicin neutral hacia la velocidad
siguiente. La preseleccin de todos los cambios de rango evita daar la transmisin y permite realizar cambios ms suaves.
Freno de embrague (usado en embragues de tipo de jalar)
El freno de embrague se aplica presionando a fondo el pedal de embrague hasta el piso. Cuando se aplica, el freno desacelera
y puede detener el engrane de la caja delantera de la transmisin. Es un freno de tipo de disco incorporado a los conjuntos de
engranes impulsores de la transmisin y el embrague. Nunca use el freno de embrague cuando realiza cambios ascendentes o
descendentes. selo slo para el acoplamiento de la velocidad inicial cuando el vehculo est detenido.
Freno de contraflecha (usado en embragues de tipo de empuje)
El botn de control est armado en la palanca de velocidades inmediatamente debajo de la perilla de cambios. Para operar el freno,
desacople el embrague, presione el botn de control hacia abajo y haga el cambio a 1 o reversa. Este es un freno mecnico de
operacin neumtica que desacelera el engrane de la transmisin forzando un pistn contra el engrane PTO de la contraflecha.
Nota: Nunca use el freno de la contraflecha cuando realiza cambios ascendentes o descendentes. selo slo para el
acoplamiento de la velocidad inicial cuando el vehculo est detenido.
12
Herramientas recomendadas
Especificaciones de herramientas
En la mayora de los casos, las nicas herramientas necesarias para desarmar y rearmar con xito cualquier transmisin Fuller,
son las herramientas ordinarias de mecnico, tales como llaves de tubo, destornilladores, etc., as como otros artculos de taller
estndar, como prensas, mazos y barras blandas.
Las siguientes tablas enumeran y describen las herramientas tpicas que se requieren para dar servicio correctamente a este
modelo de transmisin y que van ms all de los elementos bsicos ordinarios como llaves de tuercas, desarmadores, dados y
barras de palanca.
Herramientas generales
Las siguientes herramientas se encuentran disponibles con varios fabricantes de herramientas, como Snap-On, Mac, Craftsman,
OTC, y muchos otros.
Tabla 5 Herramientas generales

HERRAMIENTA
PROPSITO
Llave de torque de 1/2", de 0-100 lbs. pie (0-45,3 kg)
Torque general de sujetadores (tpicamente de 20.34-108.47 Nm

[15-80 lbs.-pie])
Llave de torque de 3/4" o 1", de 0-600 lbs. pie (0-272 kg)
Torque de la tuerca de salida a 677.91 Nm (500 lbs. pie)
Llave de torque de 3/8", de 0-50 lbs. pie (0-22.68 kg)
Torque general de sujetadores
Llave de torque de 1/4", de 0-50 lbs. pie (0-13.61 kg)
Torque de tornillos de presin a 0.79 Nm (7 lbs.-pulg.) durante

el procedimiento de ajuste del juego libre del rodamiento de la
contraflecha auxiliar.
Llave de 70 MM o 2 2/4 - profundidad estndar
Para extraer la tuerca del yugo de salida
Gua de latn grande
Utilizada para proteger las flechas y rodamientos durante su

extraccin
Mazo o martillo de golpe seco grande
Para proporcionar fuerza para la extraccin de flechas y

rodamientos
Pinzas para seguros estndar grande, externas
Para extraer los seguros en el engrane impulsor auxiliar,

rodamiento de la flecha de entrada y rodamientos de contraflecha
Calibradores
Para ajustar el juego libre de la arandela de la flecha principal

y del rodamiento cnico auxiliar
Barra de palanca de cabeza rotatoria (Barreta)
Para extraer el rodamiento de engrane impulsor auxiliar
(2) Medidores de presin de aire 0-1034 kPa (0-100 PSI)
Para diagnstico de fallas y comprobacin del funcionamiento

correcto del sistema de aire
Instalador universal de bujes
Para extraer e instalar bujes de la carcasa del embrague. Dimetro

exterior del buje: = 1.125 pulg., interior = 1.000 pulg.
13
Informacin general
Algunos de los procedimientos de reparacin ilustrados en este manual muestran el uso de herramientas especializadas. Se
recomienda su uso ya que hacen el trabajo de reparacin ms sencillo, rpido y evitan daos costosos en partes crticas.
Las siguientes herramientas especiales estn diseadas para esta transmisin Fuller. Las direcciones y nmeros telefnicos de los
proveedores de herramientas se enumeran al final de la tabla. La lista se proporciona para conveniencia de nuestros clientes. Estas
herramientas son fabricadas por compaas independientes, sin relacin con Eaton. Eaton no garantiza la aptitud o funcionamiento
de las herramientas incluidas en la lista. Para obtener dichas herramientas, contacte directamente al proveedor de herramientas.
Tabla 6 Herramientas especiales

NMERO DE
REFERENCIA
HERRAMIENTA
PROPSITO
N. DE
HERRAMIENTA
G & W TOOL
T1
Extractor de yugo
de salida
Puede ser necesario para

retirar un yugo de salida
oxidado.
SP-450
T2
Soporte colgante de Para sostener o colgar la

seccin auxiliar
seccin auxiliar en posicin
horizontal.
T3
Herramienta de
soporte y de
espaciar de la
contraflecha auxiliar
T4
Para instalar el resorte de

Herramienta de
tensin de la torre de
instalacin del
resorte de la palanca cambios.
de velocidades
(Instalador de
resorte de tensin)
G-116
T-170
T5
Martillo deslizante
Para retirar el sello de salida

y las flechas del engranaje
intermedio de reversa.
Requiere roscas 1/213.
(Opcional, la flecha de
engranaje intermedio puede
extraerse desde el frente)
G-70
T-150
Martillo
deslizante 1155/
Adaptador 13 8007
T6
Extractor de
rodamientos
Para extraer rodamientos de

la contraflecha de la seccin
delantera.
G-10 o G-15
T-1 y T-2 para

la serie 9
Kit 7070A
T7
Instalador de
rodamiento
Para instalar rodamientos

(3.97 Di. Ext. , 1.78 Di.
Int) de contraflecha de la
seccin delantera.
Kit G200
Juego T-101
T8
Instalador de
rodamiento
Kit G200
Para instalar rodamientos
traseros (3.5 Di. Ext. , 1.6
Di. Int.) de contraflecha de
la seccin delantera.
Juego T-101
14
G-40
Para mantener en su posicin G-250

las contraflechas auxiliares
mientras instala la seccin
auxiliar en la posicin
horizontal. Tambin para
simplificar la verificacin y
ajuste del juego longitudinal
del rodamiento de la
contraflecha auxiliar.
N. DE
N DE
HERRAMIENTA HERRAMIENTA
GREAT LAKES OTC
7075
T-125
5061
T-311
5062
Tabla 6 Herramientas especiales (continuacin)
HERRAMIENTA
PROPSITO
N. DE
HERRAMIENTA
G & W TOOL
N. DE
N DE
HERRAMIENTA HERRAMIENTA
GREAT LAKES OTC
T9
Herramientas
de soporte de
contraflecha (2)
Para sostener y localizar las

contraflechas de la seccin
delantera durante la
extraccin e instalacin
de rodamientos.
G-50 / G-51 / G-58
T-145S
7109
T10
Instalador de
rodamiento
de entrada
Para instalar el rodamiento

de entrada en la flecha
de entrada.
G-35
T-120
5066
(Flecha de 2)
T11
Extractor de
rodamientos
Para extraer los rodamientos 4332/4232

cnicos de la contraflecha
auxiliar.
T12
Instalador de
rodamiento
Para instalar los

rodamientos cnicos de
la contraflecha auxiliar.
T13
Herramienta de
extraccin de
sellos de salida
Para extraer el sello de salida

en el chasis. Se puede usar
el martillo deslizante.
T14
Placa adaptadora
de extraccin de
seccin auxiliar
Para acoplar el gato de

transmisin a la seccin
auxiliar para extraer la
misma del chasis.
T15
Gancho para flecha

principal
G-225
Para ayudar a levantar la
flecha principal de la seccin
delantera.
T-165
T16
Extractor de
rodamiento
de entrada
Para remover el rodamiento

de entrada
T-3
T17
Extractor de
superficies de
rodamiento
Para extraer las superficies

exteriores de los
Extractor 7136
acoplado al
martillo
deslizante 1155
T18
Instalador de
superficie de
rodamiento
Para instalar las superficies

exteriores de los
Discos 27524/
27530 usados
con manija
27488 y tornillo
10020.
Kit G-200
1123 / 927
Juego T-105
Utilice el
gancho 27315
con el martillo
deslizante 1155
G-115
G-38
49611 (usado
con el gato de
transmisin
OTC N/P 5019.)
Kit 7070A
* En los procedimientos de servicio se hace referencia a estos nmeros de ID de las herramientas.

Herramientas especiales
15
Informacin general
NMERO DE
REFERENCIA
Tabla 7 Equipo de taller
Prensa con capacidad de 20 Ton
Para presionar los engranes de la contraflecha desde

la contraflecha.
Fabricantes de herramientas especializadas

A continuacin se encuentran las direcciones y nmeros telefnicos de empresas que fabrican herramientas especficamente para
las transmisiones Eaton Fuller:
G and W Tool Company
1105 E. Louisville, Broken Arrow, OK 74012-5724, Telfono: 001-800-247-5882 001-918-258-6881
Great Lakes Tool
8530 M-89, Richland, MI 49083, Telfono: 001-800-877-9618 001-269-629-9628
O.T.C. 655 Eisenhower Dr., Owatonna, MN 55060-117, Telfono: 001-800-533-6127 001-507-455-7000
Las herramientas especializadas se pueden obtener con los proveedores de herramientas o se pueden hacer de diseos de las
herramientas, como lo requiera el usuario particular. Las impresiones detalladas de las herramientas para transmisiones de
Fuller estn disponibles escribiendo a:
Eaton Corporation, Truck Components Operations Technical Service, P.O. Box 4013, Kalamazoo, Michigan 49003
Eaton Aftermarket Parts (Partes de posmercado)

Las siguientes herramientas estn disponibles a travs de Eaton Aftermarket Parts. Para obtener cualquiera de las herramientas
enumeradas en la lista, contacte a su distribuidor local de partes Eaton.
Tabla 8
HERRAMIENTA
PROPSITO
NMERO DE PARTE DE EATON
Herramienta de liberacin de conducto

de aire de 5/32
Para extraer conductos de aire de 5/32

de conexiones a presin.
El N/P 4301157 se incluye en el juego

K-2394
Herramienta para cortar conductos

de aire
Para cortar conductos de aire de plstico El N/P 4301158 se incluye en el juego

en escuadra y sin rebabas.
K-2394.
Instalador de sello de salida
Para instalar el sello de salida
Instalador de eslinga de sello de salida
Para instalar la eslinga del sello de salida Para la serie 7: N/P Eaton 71223.
Para la serie 9: N/P Eaton 4303829.
16
Para la serie 7: Instalador N/P Eaton

5564501 Para la serie 9: Utilice el
adaptador Eaton N/P 5564509 con el
instalador 5564501. Ambas partes se
incluyen en el kit completo de sellos
Eaton N/P TCMT0912.
Mantenimiento preventivo
Inspeccin de mantenimiento preventivo
El mantenimiento preventivo es un trmino genrico que se aplica a todos los procedimientos necesarios para obtener una vida
ms prolongada y un servicio satisfactorio al costo ms bajo posible, sin llegar a desmontar y reparar la unidad.
Se pueden ver diversas condiciones que indican falta de un buen mantenimiento preventivo durante la inspeccin de una
transmisin averiada. Unos minutos cada cierto nmero de horas o millas para algunas simples revisiones puede ayudar a evitar
una eventual avera o reducir el costo de la reparacin. Si no se cuida la transmisin, se descompondr.
Puntos de inspeccin de mantenimiento preventivo
Nota: La apariencia de la transmisin puede ser diferente, sin embargo, el procedimiento es el mismo.
17
Informacin general
Todos los das hay una cantidad innumerable de vehculos en operacin en las carreteras con transmisiones en condiciones
mecnicas de abandono tan severo, que se les puede llamar fallas en busca de un lugar para descomponerse. Carecen de un
programa de mantenimiento preventivo apropiado y organizado.
1.
Sistema de aire y conexiones
Inspeccione en busca de fugas, lneas de aire desgastadas, conexiones o tornillos de presin sueltos.
2.
Montaje de la carcasa del embrague
3.
Rodamiento de liberacin del embrague (No se ilustra)
4.
5.
Retire la cubierta del orificio para la mano y revise las distancias axiales y radiales en el rodamiento de desembrague.
Revise la posicin relativa de la superficie de empuje del rodamiento de desembrague con el manguito de empuje
en los embragues tipo empuje.
Flecha y huecos del pedal de embrague
Jale las flechas hacia arriba para verificar el desgaste.
En caso de encontrar movimiento excesivo, retire el mecanismo de desembrague y revise los bujes en los dimetros
internos y por desgaste en las flechas. Vase la literatura OEM.
Lubricante
6.
7.
9.
Vea el manual de lubricacin TCMT0021.
Filtro de aceite
Inspeccin del filtro de aceite (durante el cronograma de PM del vehculo):

- Inspeccione el filtro de aceite en busca de daos o corrosin. Reemplace estos componentes de ser necesario.
- Inspeccione el adaptador del filtro de aceite en busca de daos o fugas. Reemplace estos componentes de ser necesario.
Reemplazo del filtro de aceite

- Reemplace cada 100,000 millas (160,934 km) y llene hasta el tope con fluido.
- Cada cambio de fluido de la transmisin.
Tapones de llenado y drenaje
8.
Revise todos los tornillos de presin de la brida de la carcasa del embrague por soltura.
Retire los tapones de llenado y revise el nivel de lubricante en los intervalos especificados. Apriete los tapones de
llenado y drenado.
Tornillos de presin y juntas
Para los modelos aplicables, inspeccione todos los tornillos, especialmente aquellos en las cubiertas PTO y
cubiertas de rodamiento trasero, en busca de tornillos flojos que pueden causar fugas de aceite.
Revise la apertura PTO y las cubiertas del rodamiento trasero por fugas de aceite debidas a juntas defectuosas.
Palanca de velocidades
Revise por soltura y juego libre en la carcasa. Si la palanca est suelta en la carcasa, contine con la inspeccin N. 10.
10. Conjunto de la carcasa de la palanca de velocidades
Si estn presentes, extraiga las lneas de aire en la vlvula de aire o la vlvula esclava. Remueva el conjunto de la
carcasa de la palanca de cambios de velocidades de la transmisin.
Revise el resorte de tensin y la arandela por instalacin y desgaste.
Verifique el desgaste del pasador de espada de la palanca de velocidades y la ranura.
Verifique el desgaste del extremo inferior de la palanca de velocidades e inspeccione la ranura de los yugos y bloques
en la carcasa de la barra de cambios, en busca de desgaste en los puntos de contacto con la palanca de velocidades.
Inspecciones con la lnea impulsora desconectada

11. Tuerca de la brida secundaria o del yugo de la junta universal
Verifique que est bien apretada Apriete hasta el torque recomendado.
12. Flecha de salida (No se ilustra)
18
Empuje hacia arriba contra la flecha de salida para revisar la distancia radial en el rodamiento trasero de la flecha principal.
Revisiones con la brida secundaria o yugo de la junta universal removida
13. Estras en la flecha de salida (No se ilustra)
Revise por desgaste debido al movimiento y la accin de roce de la brida secundaria o yugo de la junta universal.
14. Cubierta del rodamiento trasero de la flecha principal (No se ilustra)
Revise el sello del aceite por desgaste.
Inspeccin
PARTE A INSPECCIONAR
QU SE DEBE VERIFICAR
ACCIN A REALIZAR
Conexiones del velocmetro
Los cables del velocmetro no deben

estar sueltos.
Aplique sellador para roscas hidrulicas N. 71208

a las roscas, aplique torque de 47.45-67.79 Nm
(35-50 lbs.-pie) al manguito del velocmetro.
Debera haber un anillo O o junta

entre el manguito correspondiente
del velocmetro y la cubierta del
rodamiento trasero.
Reemplace el anillo O/junta si estn daados

o faltan.
Verifique que los tornillos estn bien

apretados.
Aplique sellador Eaton N. 1205 a las roscas del

tornillo a presin, aplique torque de 47.45-61.01
Nm (35-45 lbs. pie).
Verifique que el cuello de nylon y la

junta estn instalados en el orificio
chaflanado y alineados cerca de la
abertura del velocmetro mecnico.
Utilice partes nuevas en los reemplazos. Aplique

sellador Eaton N. 1205 a las roscas del tornillo
a presin, aplique torque de 47.45-61.01 Nm
(35-45 lbs. pie).
Verifique que la junta de la cubierta del

rodamiento trasero est en su lugar.
Instale una nueva junta si quit la cubierta del

rodamiento trasero.
Tuerca del yugo de salida
Revise que estn apretadas las tuercas

del yugo de salida.
Ajuste el torque de la tuerca del yugo de salida a

450-500 lbs. pie (610.12-677.91 Nm). No apriete
en exceso la tuerca de salida.
Cubiertas y aberturas de PTO
Revise que los tornillos de presin

estn apretados.
Aplique sellador Eaton #71205 a las roscas de los

tornillos. Aplique torque a los 6 tornillos de presin de
PTO de 47.45-61.01 Nm (35-45 lbs. pie), 8 tornillos
de presin PTO de 67.79-88.13 Nm (50-65 lbs. pie).
Partes de hierro gris
Reemplace las partes que encuentre daadas.

Revise la cubierta del rodamiento
delantero, la caja delantera, carcasa
de la barra de cambios, cubierta del
rodamiento trasero y la carcasa del
embrague en busca de grietas o roturas.
Cubierta del rodamiento

delantero
Inspeccione la rosca de retorno en

busca de daos.
Tornillos de la cubierta del

rodamiento trasero, juntas y
cuello de nylon
Si las roscas estn daadas, reemplace la flecha

de entrada.
Revise que los tornillos de presin Aplique torque a los tornillos de presin de
estn apretados.
47.45-61.01 Nm (35-45 lbs. pie).
Enfriador y filtro de aceite
Verifique que todos los conectores, Apriete las conexiones que estn flojas.
conexiones, mangueras y elementos de
filtro se encuentren bien apretados.
Tapn de drenado de aceite, Revise el tapn de drenado de aceite y Aplique torque al tapn de drenado de aceite de
tapn de llenado de aceite
el tapn de llenado de aceite por fugas. 61.01-74.57 Nm (45-55 lbs. pie), al tapn de llenado
de aceite de 81.35-94.91 Nm (60-70 lbs. pie).
19
Informacin general
Nota: De ser necesario utilice solvente y trapo para limpiar la superficie de sellado de la brida secundaria o yugo. No utilice
arpillera, papel de lija u otros materiales abrasivos que daan el acabado de la superficie.
Proceso de inspeccin de fuga de aceite
Inspeccione en busca de fugas de aceite
Determine si es una filtracin o una fuga
Filtracin: manchado, hmedo, sin goteras,
ligera pelcula de aceite, suciedad adherida al
rea contaminada.
Junta
Fuga: Extremadamente hmedo o goteo de

aceite en el rea contaminada.
Sello trasero
Fuga
Paso 1
1. Con un pao limpio y seco o
con un desengrasante soluble
suave, limpie el rea que
usted cree que tiene una
filtracin de aceite.
1. No reparar: El sello trasero

est diseado para permitir
una filtracin mnima (consulte
la Gua de mantenimiento del
sello Roadranger TCSM-0912).
1. Determine el origen de la fuga.

2. Si el origen de la fuga es obvio siga con el Paso 3.
3. Si el origen de la fuga de aceite no es obvio,
siga alguno de los siguientes pasos para determinar
la fuga de aceite:
2. Asegrese de que el
lubricante se encuentre en
el nivel adecuado.
2. Asegrese de que el lubricante

se encuentre en el nivel
adecuado.
Nota: No utilice un aparato de limpieza por rociado de

alta presin para limpiar el rea. El uso de este tipo
de aparatos puede hacer ingresar la contaminacin
dentro del rea en tratamiento e interrumpir
momentneamente la ruta de fuga.
3. Notifique al cliente que es

slo una filtracin y que no
se considera perjudicial para
la vida de la transmisin.
4. La reparacin est completa.
i. Limpie el rea con un pao limpio y seco o con un

desengrasante soluble suave y llene la transmisin
con lubricante hasta el nivel adecuado.
O
ii. Limpie el rea como se indic anteriormente
e inserte tinte rastreador en el lubricante de
transmisin y llene la transmisin hasta el nivel
de lubricante adecuado.
Paso 2
Haga funcionar el vehiculo a una temperatura normal
de funcionamiento de la transmisin e inspeccione
visualmente el rea en busca de fugas de aceite o si
se insert tinte rastreador, utilice una luz ultravioleta
para detectar el punto de origen del tinte rastreador.
Nota: Al inspeccionar el origen de las fugas, asegrese
de que la supuesta zona de fuga no est contaminada
por otra fuente que se encuentre adelante o por encima
de dicha rea, como el motor, la torre de cambios,
la carcasa de la barra de cambios, el enfriador de aceite
de montaje superior, etc
Paso 3
Una vez que identifique el origen de la fuga, repare la
fuga de aceite siguiendo los procedimientos adecuados
de reparacin del Manual de servicio del modelo designado.
Paso 4
Luego de que la reparacin est completa, verifique que
se haya reparado la fuga y haga funcionar el vehiculo a la
temperatura normal de funcionamiento de la transmisin.
Inspeccione el rea reparada para asegurarse de que la
fuga de aceite ha sido eliminada. Si an hay fugas, repita
los pasos o comunquese con el Centro de llamadas de
Roadranger al 1-800-826-4357.
20
Flujo de potencia
Diagramas del flujo de potencia
Si el tcnico entiende cmo se transmite la potencia del motor a travs de la transmisin en cada velocidad, ello le ayudar al
diagnosticar fallas y dar servicio a la transmisin.
La transmisin Fuller puede considerarse como dos "transmisiones" separadas que se combinan en una unidad. La primera
"transmisin" o seccin frontal se compone de seis juegos de engranes que se cambian con la palanca de cambios de engrane.
La segunda "transmisin", denominada seccin auxiliar, contiene dos juegos de engranes que se cambian con presin de aire.
Nota: Esta transmisin se conoce como transmisin del tipo de sincronizacin constante. Cuando est en funcionamiento, todos
los engranes estn girando, aun cuando slo unos cuantos estn transmitiendo potencia.
La ilustracin que sigue muestra la transmisin con referencias de los componentes principales. Observe que la transmisin est en
posicin neutral, porque todos los embragues deslizantes estn en su respectiva posicin central y sin empalmar ningn engrane.
Engrane
impulsor auxiliar
Informacin general
Engrane de la flecha principal
Contraflecha auxiliar
Embrague deslizante
de reduccin profunda
Engrane de reduccin
profunda auxiliar
Flecha de salida
Engrane de rango auxiliar
Flecha
de entrada
Engrane de la
flecha principal
Embrague
deslizante
Embrague deslizante de rango

Contraflecha
21
Flujo de potencia
Flujo de potencia de la seccin frontal
Nota: Las lneas oscuras de la Figura 2-4 sealan a la descripcin del flujo de potencia. Como ayuda para entender los
componentes de la transmisin, vea la Figura 2-3.
1.
La potencia (torque) del motor del vehculo se transfiere a la flecha de entrada de la transmisin.
2.
La flecha de entrada hace girar al engrane impulsor principal mediante las estras internas del cubo del engrane.
3.
El engrane impulsor principal se acopla con ambos engranes impulsados de la contraflecha y el torque se divide entre
ambas contraflechas.
4.
Todos los engranes de la seccin frontal giran debido a que los engranes de la contraflecha estn en acoplamiento
constante con los engranes de la flecha principal. Sin embargo, slo tendr torque el engrane acoplado o seleccionado
de la flecha principal. Los dientes de agarre externos del embrague deslizante se acoplan con los dientes de embrague
internos del engrane seleccionado de la flecha principal seleccionado. De tal manera, el torque procede entonces desde
ambos engranes opuestos de la contraflecha, hacia el engrane acoplado de la flecha principal y a travs del embrague
deslizante a la flecha principal de la seccin frontal.
5.
La parte trasera de la flecha principal de la seccin frontal est estriada en el engrane impulsor auxiliar y ahora el torque
se transmite a la seccin auxiliar.
Embrague deslizante
hacia atrs
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante de
rango hacia atrs
Figura 2-4. Flujo de potencia de la seccin frontal
22
Flujo de potencia
Flujo de potencia de la seccin delantera Engrane directo
En el engrane directo, el embrague deslizante frontal se mueve hacia delante y se enlaza con la parte posterior del engrane
impulsor principal. El torque se transmite desde la flecha de entrada hacia el engrane impulsor principal, de ste hacia el
embrague deslizante, para seguir directamente hacia la flecha principal de la seccin frontal, la cual lo entrega al engrane
impulsor auxiliar. Vea la Figura 2-5.
Nota: Giran todos los engranes de la contraflecha y flecha principal, pero los engranes no tienen carga.
Embrague deslizante
hacia delante
Informacin general
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
de rango hacia atrs
Figura 2-5.
Flujo de potencia de la seccin frontal Engrane directo
23
Flujo de potencia
Flujo de potencia de la seccin frontal Engrane de reversa
El torque se transmite desde las contraflechas hacia los engranes intermedios de reversa. De dichos engranes pasa al engrane de
reversa de la flecha principal. El torque viaja ahora a travs del engrane de reversa de la flecha principal, el embrague deslizante
en la posicin de reversa y luego a la flecha principal y al engrane impulsor auxiliar. Vea las figuras 2-6, 2-7, 2-8.
Embrague deslizante
hacia atrs
Embrague deslizante
hacia atrs
Embrague deslizante
de rango hacia atrs
Figura 2-6.
Engrane de reversa-Reduccin profunda
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
hacia atrs
Embrague deslizante
de rango hacia atrs
Figura 2-7.
Engrane de reversa - Rango bajo
24
Embrague deslizante
hacia atrs
Embrague deslizante
de rango hacia delante
Figura 2-8.
Engrane de reversa - Rango alto
Flujo de potencia
Flujo de potencia de la seccin auxiliar Rango bajo
El engrane impulsor auxiliar transmite el torque hacia las dos contraflechas auxiliares. Si la seccin auxiliar est en rango bajo,
el embrague deslizante de rango est hacia atrs y se acopla con el engrane de reduccin auxiliar de la flecha principal. El torque
se transmite desde las contraflechas auxiliares hacia el engrane de reduccin de la flecha principal auxiliar, por medio del
embrague deslizante de rango, y luego a la flecha de salida (flecha principal auxiliar)
Embrague deslizante
hacia delante
Informacin general
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
de rango hacia atrs
Figura 2-9. Rango bajo seleccionado

(Embrague deslizante de rango hacia atrs)
25
Flujo de potencia
Flujo de potencia de la seccin auxiliar Rango alto
Si la seccin auxiliar est en rango alto, el embrague deslizante de rango est hacia el frente y se enlaza con la parte posterior
del engrane impulsor auxiliar. El torque se transmite desde el engrane impulsor auxiliar hacia el embrague deslizante de
rango. Dado que este embrague tiene estras internas conectadas a la flecha de salida, el torque se transmite directamente
a travs de la seccin auxiliar.
Nota: El juego de engranes auxiliares contina girando, pero los engranes no tienen carga.
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
Figura 2-10. Rango alto seleccionado

(Embrague deslizante de rango hacia adelante)
26
Flujo de potencia
RTO-1X707LL/DLL/MLL
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
hacia atrs
Embrague deslizante
de rango hacia atrs
Embrague deslizante
hacia delante
Bajo Bajo
Bajo
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
hacia atrs
Embrague deslizante
de rango hacia atrs
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
de rango hacia atrs
3 velocidad
Embrague deslizante
de rango hacia atrs
2 velocidad
1 velocidad
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
de rango hacia atrs
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
hacia atrs
Embrague deslizante
4 velocidad
27
Informacin general
Embrague deslizante
hacia delante
Flujo de potencia
RTO-1X707LL/DLL/MLL continuacin
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
5 velocidad
Embrague deslizante
7 velocidad
28
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
6 velocidad
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
hacia atrs
Embrague deslizante
hacia delante
Flujo de potencia
RTO/X-1XX08LL
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
hacia atrs
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
de rango hacia atrs
Embrague deslizante
hacia delante
Bajo Bajo
Bajo
Embrague deslizante
de rango hacia atrs
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
hacia delante
2 velocidad
1 velocidad
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
de rango hacia atrs
3 velocidad
Embrague deslizante
de rango hacia atrs
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
de rango hacia atrs
Embrague deslizante
hacia atrs
4 velocidad
29
Informacin general
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
hacia atrs
Embrague deslizante
de rango hacia atrs
Flujo de potencia
RTO/X-1XX08LL continuacin
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
5 velocidad
Embrague deslizante
hacia delante
6 velocidad
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
7 velocidad
30
Embrague deslizante
Embrague deslizante
hacia atrs
8 velocidad
Embrague deslizante
and Theory
Embrague deslizante
hacia atrs
Embrague deslizante
hacia delante
Flujo de potencia
RTO-1XX09MLL
Embrague deslizante
hacia atrs
Embrague deslizante
hacia atrs
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
de rango hacia atrs
Embrague deslizante
hacia atrs
Bajo Bajo 2
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
de rango hacia atrs
Embrague deslizante
hacia atrs
Bajo
1 velocidad
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
hacia delante
2 velocidad
Embrague deslizante
de rango hacia atrs
Embrague deslizante
de rango hacia atrs
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
de rango hacia atrs
3 velocidad
31
Informacin general
Bajo Bajo 1
Embrague deslizante
de rango hacia atrs
Flujo de potencia
RTO-1XX09MLL continuacin
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
hacia atrs
Embrague deslizante
de rango hacia atrs
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
hacia atrs
5 velocidad
4 velocidad
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
6 velocidad
Embrague deslizante
8 velocidad
32
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
7 velocidad
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
hacia atrs
Embrague deslizante
Flujo de potencia
RT/O/X-1XX15
Embrague deslizante
hacia atrs
Embrague deslizante
hacia atrs
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
de rango hacia atrs
Reduccin profunda - 1
Embrague deslizante
hacia atrs
Embrague deslizante
de rango hacia atrs
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
de rango hacia atrs
Embrague deslizante
hacia atrs
Embrague deslizante
de rango hacia atrs
(RT) Reduccin profunda-4, (RTO) Reduccin profunda-5

Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
de rango hacia atrs
(RT) Reduccin profunda-5, (RTO) Reduccin profunda-4
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
de rango hacia atrs
1 velocidad Rango bajo

Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
hacia atrs
Embrague deslizante
de rango hacia atrs
Informacin general
Embrague deslizante
hacia atrs
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
de rango hacia atrs
33
Flujo de potencia
RT/O/X-1XX15 continuacin
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
de rango hacia atrs
Embrague deslizante
hacia atrs
(RT) 4a velocidad, (RTO) 5a velocidad
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
de rango hacia atrs

Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
Embrague deslizante
hacia atrs
6 velocidad
7 velocidad
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
8 velocidad
Embrague deslizante
34
Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante

Embrague deslizante
hacia delante
Embrague deslizante
hacia atrs
Embrague deslizante
Sistema de aire
Generalidades del sistema de aire
Se utiliza aire presurizado del sistema de aire del vehculo para cambiar la transmisin entre el rango bajo/alto y entre las
relaciones de reduccin profunda. Los engranajes de rango bajo/alto y de reduccin profunda y los mecanismos de cambio
estn ubicados en la seccin auxiliar de la transmisin. El operador del vehculo controla estos cambios con dos interruptores
diferentes en la perilla de cambios (vlvula de control maestro). Los siguientes componentes forman parte de los sistemas
de cambio por aire.
Componentes del sistema de aire
Informacin general
PERILLA
DE CAMBIOS
CONDUCTOS
DE AIRE
CILINDRO DE RANGO Y
DE REDUCCIN PROFUNDA
VLVULA
ESCLAVA
(CILINDRO
COMBINADO)
PUERTO DE
ALIMENTACIN
DE RANGO BAJO
PUERTO P
PUERTO DE
ALIMENTACIN
DE RANGO ALTO
LNEA DE SEAL
DE REDUCCIN
PROFUNDA SP
FILTRO DE
AIRE/REGULADOR
CONDUCTOS DE AIRE DE CAUCHO DE "
35
Sistema de aire
Perilla de cambios
La perilla de cambio contiene dos interruptores. 1) La palanca selectora de rango en el frente de la perilla se mueve hacia abajo
para seleccionar el rango bajo. Cuando se mueve hacia arriba la palanca selectora de rango, se selecciona el rango alto. 2) Se
mueve hacia adelante un botn azul de reduccin profunda en el lateral de la perilla de cambios para seleccionar las relaciones de
reduccin profunda y se mueve hacia atrs para las relaciones restantes. Un bloqueo mecnico impide mover el botn de
reduccin profunda hacia adelante cuando la palanca selectora de rango est hacia arriba en rango alto.
Nomenclatura de componentes y vista seccional de la contraflecha auxiliar.

1. Medalln
2. Resorte
3. Retenedor
4. Carcasa
5. Resorte
6. Arandela
7. Anillo O
8. Selector de rango
9. Pasador
10. Cubierta
36
11. Tornillo
12. Anillo O
13. Resorte
14. Bola de 5/32
15. Resorte
16. Bola
17. Sello
18. Tope
19. Botn del multiplicador
20. Perilla de cambios de estilo antiguo
Sistema de aire
Filtro/regulador de aire
El conjunto del filtro/regulador filtra el suministro de aire al vehculo y regula la presin a 58 63 PSI. Dos orificios en la cara
delantera del conjunto del filtro/regulador de aire suministran aire a la cubierta del cilindro de rango. El elemento del filtro puede
quitarse, girando la tapa del extremo.
Informacin general

1. Tapa del extremo
2. Anillos O
3. Elemento de filtro
4. Carcasa
5. Tornillos de presin
6. Regulador de aire
37
Sistema de aire
Vlvula esclava
La vlvula esclava controla el suministro de aire a los lados de rango bajo y alto del cilindro de cambio de rango. Una pequea
lnea de aire de la perilla de cambios (vlvula de control maestro), proporciona una seal de presin a la vlvula esclava.
6 5
4 3
2
Vlvula esclava
19
18
12
13
14
15
16
11
9
10
Manguito
Pasador del mbolo
Resorte
Junta
Movimiento vertical
1. Carcasa de vlvula esclava
2. Sello en "U"
3. Arandela
4. Resorte
5. Tapn
6. Seguro
7. Anillos O
8. Placa
9. Tornillo de presin
10. Tapa
38
11. Junta
12. Sello
13. Anillo O
14. Pistn
15. Sello en "U"
16. Tapa
17. Anillo O
18. Sello
19. Resorte
Conjunto de la
vlvula esclava
Sistema de aire
Sistema de preseleccin de la vlvula esclava
Este mecanismo de bloqueo evita que la vlvula esclava cambie cuando la transmisin est engranada en una velocidad. La flecha
de la vlvula de aire se mueve hacia la vlvula esclava por los rieles de cambio cuando la transmisin se engrana en una velocidad.
Un resorte empuja la flecha de la vlvula de aire hacia atrs cuando la seccin delantera se cambia a una posicin neutral.
Informacin general

1. Resorte de accionamiento
2. Pasador accionador
3. Flecha de la vlvula de aire
4. Carcasa de la barra de cambios

5. Vlvula esclava
6. Manguito de alineacin
39
Sistema de aire
Cilindro de rango
Dentro del cilindro de rango hay un pistn que est sujeto a la barra del yugo de rango. La presin de aire en la parte frontal del
pistn cambia el embrague deslizante de rango a una relacin de rango bajo. La presin de aire en la parte trasera del pistn
cambia el embrague deslizante de rango a una relacin de rango bajo.
Cilindro de reduccin profunda

El cilindro de reduccin profunda contiene un pistn y una barra de yugo de reduccin. La presin de aire en la parte frontal del
pistn cambia la transmisin a una relacin de reduccin profunda. La presin de aire en la parte trasera del pistn saca a la
transmisin de la reduccin profunda.
Pistn de rango
Puerto de rango bajo

Puerto de rango alto
Barra del yugo de rango

Lnea de seal de
reduccin profunda
Vlvula de
insercin
Barra del yugo de

reduccin profunda
Filtro/regulador
Pistn de reduccin profunda
40
Sistema de aire
Vlvula de insercin
La vlvula de insercin es una vlvula de conmutacin autnoma de 3/16 de dimetro, adyacente al cilindro de reduccin profunda.
Cuando se selecciona reduccin profunda en la perilla de cambios (vlvula de control maestro), se aplica una seal de presin de
aire a la vlvula de insercin, que luego descarga el aire en la parte trasera del pistn del cilindro de reduccin profunda.
Rango BAJO y Rango ALTO

No hay aire en
la lnea de seal
Informacin general
Aire
constante
La parte trasera
del pistn de
reduccin profunda
mueve la barra del
yugo hacia adelante
Reduccin profunda
Aire en la lnea
de seal
Aire
constante
Aire constante
sellado en
este punto
Descarga de
aire a travs
del puerto
inferior del lado
trasero del pistn
El pistn de reduccin profunda se mueve hacia
atrs debido al aire constante en el lado frontal.
41
Sistema de aire
Rango bajo
1.
La alimentacin de aire de 110 - 130 PSI del vehculo se suministra al puerto de entrada en el regulador del filtro, donde
se lo filtra y regula a 58 - 63 PSI.
2.
A travs de un conducto de aire de caucho de 1/4" de dimetro interno, se suministran 58 - 63 PSI constantes de aire
regulado al puerto "S" (suministro) en la vlvula esclava.
3.
A travs de un conducto de aire de caucho de 5/32" o 1/8" de dimetro interno, se suministran 58 - 63 PSI constantes
de aire regulado al puerto "S" (suministro) en la perilla de cambios.
4.
El conductor selecciona el rango bajo moviendo hacia abajo la palanca de seleccin de rango. Esto permite que el
suministro de aire constante en la perilla de cambios salga por conducto de aire del puerto "P" (piloto). Este conducto
de aire "P" de 1/8" o 5/32" se conecta al conducto de aire "P" (piloto) de 1/8" o 5/32" que se conecta al puerto "P" (piloto)
en la vlvula esclava. La presin de aire en la lnea "P" hace que una vlvula ubicada dentro de la vlvula esclava se
mueva hacia la posicin de rango bajo.
5.
El suministro de aire constante en la vlvula esclava ahora se suministra a travs de una manguera de 1/4" hacia el
puerto de rango bajo en el cilindro de rango. Esta presin de aire mueve el pistn de rango, la barra de rango, el yugo
de rango y el embrague deslizante de rango hacia atrs para cambiar la transmisin a rango bajo.
Nota: El bloqueo del sistema de preseleccin de la vlvula esclava impedir que la vlvula esclava cambie de bajo a alto o
viceversa si la transmisin est engranada en un engrane de la seccin frontal. Este sistema permite que el conductor
realice una "preseleccin" moviendo la palanca de seleccin de rango mientras todava se encuentra engranada, entonces
se producir el cambio de rango mientras el conductor mueve la palanca de cambios a travs de neutral.
Vlvula Roadranger
Hacia
abajo
Hacia atrs
FTransmissions
ul le r
H/L P
SP
Vlvula esclava 19470 o A-5000

ALTA
H/L
42
BAJA
Sistema de aire
Conjunto de cilindro
ALTA
Sin aire
BAJA
Aire al puerto
de la cubierta
SP
Rango
(Gama)
Reduccin
profunda
Vlvula de insercin
Aire
desde la
fuente del
vehculo
Conjunto del filtro

de aire/regulador
1.
La alimentacin de aire de 110 - 130 PSI del vehculo se suministra al puerto de entrada en el regulador del filtro, donde
se lo filtra y regula a 58 - 63 PSI.
2.
A travs de un conducto de aire de caucho de 1/4" de dimetro interno, se suministran 58 - 63 PSI constantes de aire
regulado al puerto "S" (suministro) en la vlvula esclava.
3.
A travs de un conducto de aire de caucho de 5/32" o 1/8" de dimetro interno, se suministran 58 - 63 PSI constantes
de aire regulado al puerto "S" (suministro) en la perilla de cambios.
4.
El conductor selecciona el rango alto moviendo hacia arriba la palanca de seleccin de rango. Esto cierra el suministro
de aire hacia el conducto "P". Luego, el aire en el conducto "P" se descargar en el puerto "E" de la perilla de cambios.
Con la presin de aire fuera del puerto "P" en la vlvula esclava, la vlvula cambiar y se suministrar aire al puerto "H"
de rango alto.
5.
El suministro de aire constante en la vlvula esclava ahora se suministra a travs de una manguera de 1/4" hacia el
puerto de rango alto en el cilindro de rango. Esta presin de aire mueve el pistn de rango, la barra de rango, el yugo
de rango y el embrague deslizante de rango hacia adelante para cambiar la transmisin a rango alto.
6.
Nota: El bloqueo del sistema de preseleccin de la vlvula esclava impedir que sta cambie de bajo a alto o viceversa si
la transmisin est engranada en un engrane de la seccin frontal. Este sistema permite que el conductor realice una
"preseleccin" moviendo la palanca de seleccin de rango mientras todava se encuentra engranada, entonces se
producir el cambio de rango mientras el conductor mueve la palanca de cambios a travs de neutral.
43
Informacin general
Rango alto
Sistema de aire
Vlvula Roadranger
Hacia
arriba
Hacia atrs
FTransmissions
ul le r
H/L P
SP

ALTA
BAJA
H/L
ALTA
Sin aire
BAJA
Aire al puerto
de la cubierta
Aire
SP desde la
fuente del
vehculo
Rango
(Gama)
Reduccin
profunda
Vlvula de insercin
44
Conjunto del filtro

de aire/regulador
Sistema de aire
Reduccin profunda
Vlvula Roadranger
Hacia
abajo
Hacia adelante
Ful
le r
Transmissions
1.
SP
Una conexin "T" en el puerto de rango bajo de la vlvula esclava suministrar aire a travs de un conducto de aire de
5/32 o 1/8 al puerto H/L de la perilla de cambios. Debido a que esta lnea est conectada al puerto de rango bajo,
el aire slo est disponible cuando se selecciona el rango bajo.

ALTA
H/L
BAJA
2.
Cuando se mueve el botn de reduccin profunda hacia adelante, el aire del puerto "H/L" pasar a travs de la perilla de
cambios al puerto "SP". Un conducto de aire de 1/8" o 5/32" conectado a la perilla de cambios transfiere este aire a la
vlvula de insercin en la cubierta del cilindro de reduccin profunda.
3.
Cuando se aplica aire a la vlvula de insercin, la vlvula apagar el aire constante hacia la parte trasera del pistn de
reduccin profunda. El aire de la parte trasera del pistn de reduccin profunda saldr a travs de la vlvula de insercin
y hacia afuera por un orificio en la cubierta del cilindro. El aire constante en la parte frontal del pistn de reduccin
profunda mover el pistn de reduccin profunda, la barra, el yugo y el embrague deslizante hacia atrs para acoplar
el engrane de reduccin profunda.
45
Informacin general
H/L P
Sistema de aire
4.
Para salir de la reduccin profunda, se debe mover hacia atrs el botn de la perilla de cambios. El aire en el "SP" se
apaga y se descarga en la perilla de cambios. Esto causa que la vlvula de insercin suministre aire al lado trasero del
pistn de reduccin profunda. El suministro de aire est presente en ambos lados del pistn de reduccin profunda;
sin embargo, debido a que la superficie del pistn en el lado trasero es mayor, el pistn se mueve hacia adelante.
Este movimiento hacia adelante saca a la barra del yugo de reduccin profunda, al yugo y al embrague deslizante fuera
de la relacin de reduccin profunda.
Aire al puerto
de la carcasa
ALTA
BAJA
Sin aire
SP
Rango
(Gama)
Reduccin
profunda
Vlvula de insercin
46
Aire
desde la
fuente del
vehculo
Conjunto del filtro

de aire/regulador
Diagnstico general de fallas

Tabla general para diagnstico de fallas
La tabla de las siguientes pginas contiene algunos de los problemas ms comunes que pueden ocurrir con esta transmisin,
junto con las causas y las soluciones ms comunes.
Causa
Correccin
Ruido Gruidos/Crujidos
Vibracin torsional.
Verifique que los ngulos de la lnea

motriz sean adecuados para el ngulo
de funcionamiento de la junta U.
Inspeccione la lnea motriz para ver si
hay daos o si est fuera de balance.
Verifique el apropiado ajuste de fase
de las juntas U.
Inspeccione el conjunto del embrague
en busca de resortes amortiguadores
rotos.
Inspeccione el disco del embrague en
busca de amortiguamiento insuficiente.
[El ruido puede ser ms pronunciado

cuando la transmisin est en una
condicin de flotacin (poco torque).
Tambin puede limitarse a una velocidad
especfica del vehculo.]
Informacin general
Queja
Verifique que no haya excesivas

Falla del rodamiento o engrane de la
partculas metlicas en el aceite de
transmisin.
(El ruido puede acentuarse en situaciones la transmisin.
de mucho esfuerzo o funcionamiento sin
carga, con mucho torque).
Ruido Gruidos/Crujidos en marcha
mnima (Traqueteo del engrane
intermedio)
Exceso de vibracin torsional del motor

en marcha mnima.
Verifique si el motor tiene las RPM muy

bajas.
Verifique que todos los cilindros del motor
estn funcionando en forma pareja.
Verifique la correcta operacin del
amortiguador del embrague.
Ruido Gemido muy agudo.
Ruido del engrane.

Averige si es un ruido de un eje o de la
transmisin. Si es de la transmisin,
detecte el o los engrane(s) especficos.
Inspeccione si el aislante de la palanca de

velocidades est defectuoso o daado.
Verifique si existe contacto directo de la
cabina o del soporte con la transmisin
("a tierra").
Revise que los ngulos de funcionamiento
de la junta U de la lnea motriz sean
correctos.
Inspeccione en busca de engranes
daados o desgastados.
47

Tabla general para diagnstico de fallas (continuacin)
Queja
Causa
Qu hacer despus
Palanca de velocidades dura

(Es difcil engranar o desengranar
velocidades con la palanca)
Arrastre del embrague maestro.
Revise que el embrague maestro se

suelte correctamente.
Verifique que el embrague maestro
tenga el ajuste apropiado (tanto el
recorrido del rodamiento de
desembrague como la altura del freno
del embrague).
Problemas del mecanismo de los

cambios. (Cambiador remoto)
Verifique el ajuste correcto,

atascamiento, lubricacin o desgaste de
los cables o mecanismo de los cambios.
Problema de la carcasa de la barra

de cambios.
Revise si existe atascamiento, desgaste

o daos en los componentes de la
carcasa de la barra de cambios.
Problema de la flecha principal

de la transmisin.
Inspeccione si la flecha principal

est torcida.
Revise si los embragues deslizantes
presentan atascamientos, daos o
desgaste excesivo.
Tcnica del conductor.
El conductor no est familiarizado

o capacitado con la tcnica correcta
de doble embragado.
El conductor hace contacto con el freno
del embrague durante los cambios.
Monturas del motor flojas o

desgastadas.
Revise si las monturas del motor estn

excesivamente daadas, flojas o
desgastadas.
Problema de la palanca de velocidades.
Revise si la funda en el piso de la

palanca de velocidades se atasca
o se estira.
Verifique si el aislante de la palanca
de velocidades est excesivamente
desgastado o flojo.
Verifique si existe desviacin o
proyeccin excesiva en la palanca
de velocidades.
Revise si se aadi equipo extra o
peso extra a la palanca de velocidades
o a la perilla.
Resorte o mecanismo de tope

defectuoso o roto.
Revise en busca de un resorte de

tope roto.
Verifique que no haya desgaste excesivo
en la chaveta de tope del mbolo de tope.
Reemplace el resorte de tope con uno
ms resistente o instale uno adicional.
Se suelta la palanca de velocidades

(La palanca de velocidades se sale del
engrane en caminos irregulares)
48

Tabla general para diagnstico de fallas (continuacin)
Causa
Correccin
La palanca de velocidades se desliza

fuera de su posicin
(La transmisin se sale del engrane
al aplicar torque)
Problema interno de la transmisin.
Revise si existe desgaste excesivo o

daos en los embragues deslizantes
o en los yugos de cambio.
La transmisin se va a neutral
(No se mueve la palanca de cambios).
Baja presin de aire.
Verifique la presin del regulador de aire
Problema interno de la transmisin.
Verifique si existe desgaste excesivo

o daos en el embrague deslizante o
yugo de rango.
Problemas del sistema de aire

de la transmisin.
Realice el procedimiento de diagnstico

de fallas en el sistema de aire.
Verifique que la seal de aire de la
vlvula maestra sea la correcta.
Verifique que la alimentacin de aire
en los puertos de prueba del mdulo
de aire sea correcta.
Problema del cilindro de rango.
Verifique si est fallado o averiado el

pistn, la barra del pistn de rango o
el cilindro de rango.
Verifique si algn seguro del pistn
de rango est averiado o flojo.
Problemas del conjunto del yugo

de rango.
Revise si el yugo de rango est averiado.

Verifique si algn seguro de yugo de
rango est averiado o flojo.
Verifique si en el orificio de soporte
trasero est instalado un sujetador
excesivamente largo.
Revise si la barra del yugo de rango
y la cubierta del seguro de alineacin
de rango se atoran.
Problemas del sincronizador de rango.
Verifique si el sincronizador de rango,

el embrague deslizante o los engranes
de agarre estn fallados o daados.
Revise si hay un exceso de material de
friccin desgastado del sincronizador
de rango.
El conductor no preselecciona el cambio

de rango.
Informe al conductor que debe

preseleccionar los cambios de rango.
Sincronizador de rango desgastado

o defectuoso.
Inspeccione el sincronizador de rango

y las partes donde se une a otras partes,
en busca de desgaste o daos.
No cambia el rango o el cambio se

hace muy lentamente.
(Vea tambin Diagnstico de fallas
del sistema de aire)
Rechinidos al cambiar de rango.
49
Informacin general
Queja
Sistema de aire
Diagnstico de fallas del sistema de aire
Los sntomas abajo indicados se tratan en las pginas siguientes. Antes de iniciar cualquiera de esos procedimientos de
diagnstico de fallas, coloque la transmisin en neutral y mueva la palanca de seleccin de rango de bajo a alto. Escuche si hay
alguna fuga de aire constante proveniente de la perilla de cambios, la base del mdulo de aire (escape) o el respiradero de la
transmisin. Si se oye una fuga constante, vaya en primer lugar al procedimiento de diagnstico de fallas de esa fuga particular.
Si no detecta el sntoma que necesita corregir, consulte la tabla Diagnstico general de fallas.
Sntoma
Fuga de aire por la base del mdulo de aire (fuga del escape)
El cambio a rango alto no se produce o es lento (el cambio a rango bajo es correcto)
El cambio a rango bajo no se produce o es lento (el cambio a rango alto es correcto)
Fuga de aire constante de la perilla de cambios
Cambios de rango con la transmisin engranada
Fuga de aire por el respiradero de la transmisin o la carcasa de la transmisin est presurizada
Nota: Utilice los siguientes procedimientos de diagnstico de fallas del sistema de aire para el reemplazo de partes slo si el
sntoma se puede repetir. Si el problema es intermitente, podran reemplazarse partes que no estn defectuosas.
Nota: Durante todas las pruebas, la presin de aire del vehculo debe ser superior a 620 kPa (90 psi). Si la presin cae por debajo
de 620 kPa (90 psi) durante las pruebas, asegrese de que la transmisin est en neutral, arranque el motor y deje que la
presin aumente hasta el valor de corte del regulador. Cuando la presin alcance el valor de corte del regulador, contine la
prueba. La presin es crtica si el vehculo est equipado con una vlvula de proteccin de presin del sistema de aire que
cierra la alimentacin de aire a ciertos circuitos de aire si la presin del sistema cae por debajo de un nivel preajustado.
Nota: Para alguno de los procedimientos de prueba, se requiere un manmetro de 0-150 PSI (0-1034 kPa) con un accesorio
de conexin de tubera roscado macho de 1/16.
ADVERTENCIA
Antes de retirar el mdulo de aire, descargue la presin del mismo. En caso de no descargar la presin del mdulo de aire,
pueden producirse lesiones personales o daos a las partes debido al repentino escape del aire.
ADVERTENCIA
Tenga cuidado al retirar los tapones de tubera de los puertos de prueba. Si hay presin de aire presente en el tapn, se puede
convertir en un proyectil durante su remocin. Al extraer el tapn "L" o el tapn "H", se puede apagar la presin eligiendo el modo
de rango opuesto. Si debe quitar el tapn F, descargue el aire a la entrada del mdulo.
50
Sistema de aire
Procedimiento 1: Sntoma Fuga de aire en la perilla de cambios
Operacin normal:
Escapa una rfaga de aire por la perilla de cambios cuando se mueve el selector de rango de bajo a alto. ste es el aire que se
descarga desde la lnea de aire "P".
Escapa una rfaga de aire por la perilla de cambios cuando se mueve hacia atrs el botn de reduccin profunda (realizando el
cambio para salir del modo de reduccin profunda). ste es el aire que se descarga de la lnea de aire SP.
Causas posibles:
Conductos de aire conectados incorrectamente
Fuga interna en la vlvula esclava
Fuga interna en la vlvula de insercin
Fuga interna en la perilla de cambios
Paso A
Paso B
Paso C
Paso D
Procedimiento
Resultado
Qu hacer despus
Retire la falda inferior de la perilla de

cambios. Verifique si hay fugas en la
conexin de la perilla de cambios.
Se encontr una fuga.
Repare la conexin o el
conducto de aire con fugas.
No se encontr ninguna fuga.
Vaya al paso B.
Los conductos de aire no estn

conectados a los puertos correctos.
Conecte correctamente los

conductos.
Las lneas de aire estn conectadas

a los puertos correctos.
Vaya al paso C.
Flujo de aire constante por el puerto

E.
Reemplace la perilla.
No fluye aire por el puerto E.
Vaya al paso D.
Fuga de aire constante por el puerto

P o E.
Repare o reemplace la
perilla de cambios.
Sale aire del conducto desconectado.
1. Verifique que el conducto

de aire est conectado al
puerto p de la vlvula
esclava.
Verifique los conductos de aire para

asegurarse de que estn todos
conectados a los puertos correctos de
la perilla de cambios. La inversin de
las lneas S y P producir una fuga
constante por el escape cuando se
seleccione rango alto. La inversin de
las lneas H/L y SP producir una fuga
constante cuando el botn de reduccin
profunda est hacia atrs.
Mueva la palanca selectora de rango

hacia abajo, al rango bajo. Verifique que
haya un flujo de aire constante por el
puerto E de escape.
Mueva el selector de rango hacia arriba,

al rango alto. Desconecte el pequeo
conducto de aire conectado al puerto
P de la perilla de cambios. Verifique el
flujo de aire del puerto y el conducto.
51
Informacin general
Sistema de aire
Procedimiento
Resultado
Qu hacer despus
2. Si est conectado
correctamente, reemplace
la vlvula esclava.
Paso E
Vuelva a conectar el conducto de aire al

puerto P. Mueva la palanca selectora
de rango hacia abajo, al rango bajo, y
desplace el botn de reduccin profunda
hacia atrs. Desconecte la lnea de aire
del puerto SP. Verifique que fluya aire
por la lnea SP.
No hay fugas de aire de ninguno de los

puertos o del conducto de aire
desconectado.
Vaya al paso D.
Fluye aire por el conducto SP.
1. Asegrese de que la lnea

SP est conectada a la
cubierta del cilindro de
reduccin profunda.
2. Si la tubera est conectada

correctamente, verifique que
la vlvula de insercin est
instalada correctamente
(vstago mirando hacia
adentro) y que el hueco de
la vlvula de insercin no
est defectuoso.
3. Reemplace la vlvula
de insercin.
No fluye aire por el conducto.
52
Repare o reemplace la
perilla de cambios.
Sistema de aire
Procedimiento 2: Sntoma Fuga de aire en la vlvula esclava
Operacin normal:
Se produce un escape momentneo de aire en la vlvula esclava durante el cambio de rango. El aire del lado bajo del cilindro de
rango se descarga cuando se aplica presin de aire al lado de rango alto. Anlogamente, el aire del lado de rango alto del pistn
se descarga cuando se aplica presin de aire al lado de rango bajo. El puerto de escape se encuentra en la interfaz de montaje de
la vlvula esclava a la transmisin.
Causas posibles:
Fuga interna en el cilindro de rango
Fuga interna en la vlvula esclava.
Paso B
Resultado
Qu hacer despus
Confirme que la fuga de aire es por

el puerto de escape de la vlvula
esclava y no por una conexin o
conducto de aire.
El aire se fuga por una conexin o

conducto de aire.
Repare o reemplace la conexin

o el conducto de aire.
El aire se fuga definidamente por

el puerto de escape de la vlvula
esclava.
Vaya al paso B.
El aire fluye por el puerto de

alimentacin de rango alto del
cilindro de rango.
Retire la cubierta del cilindro de

rango y repare el pistn de rango
o el sello del pistn con fugas.
Despus de la reparacin, verifique
el funcionamiento correcto de la
operacin de rango.
No fluye aire por el puerto de

rango alto.
Repare o reemplace la vlvula esclava.
Mueva el selector de rango hacia

abajo para seleccionar el rango
bajo. Retire el conducto de aire de
caucho de de dimetro interno
del puerto de alimentacin de rango
alto del cilindro de rango. Sienta el
flujo de aire proveniente del puerto
abierto del cilindro de rango. Nota:
Si la fuga de aire por la vlvula
esclava slo ocurre cuando la
transmisin est en rango alto,
repita la prueba precedente, pero
retire la manguera de aire de rango
bajo y verifique con el rango alto
seleccionado.
Informacin general
Paso A
Procedimiento
53
Sistema de aire
Procedimiento 3: Sntoma Fuga de aire por el respiradero de la transmisin o la caja
de la transmisin est presurizada
Operacin normal:
No debe existir un flujo de aire medible proveniente del respiradero de la transmisin.
Causas posibles:
Fuga por el anillo O de la barra del yugo de rango
Fuga por el anillo O de la barra del yugo de reduccin profunda
Paso A
54
Procedimiento
Resultado
Qu hacer despus
Escuche para ver si hay fugas de aire

con la transmisin tanto en rango
bajo como alto.
La fuga es slo en rango bajo.
Retire el cilindro de rango y verifique

si la barra del yugo de rango, el anillo
O de la barra del yugo o el cilindro
de rango estn daados. Repare lo
que sea necesario.
Fugas en rango bajo y alto.
Retire el cilindro de reduccin

profunda. Verifique si la barra del
yugo de reduccin profunda, el anillo
O o el cilindro estn daados.
Repare lo que sea necesario.
Sistema de aire
Procedimiento 4: Sntoma: Fuga de aire por el puerto de escape de la cubierta del
cilindro de reduccin profunda
Operacin normal:
Escapa una rfaga de aire por este puerto cuando se hace el cambio a reduccin profunda (el botn de reduccin profunda
se mueve hacia adelante estando en rango bajo).
Causas posibles:
Vlvula de insercin daada/defectuosa
Fuga ms all de los anillos O externos de la vlvula de insercin
Fuga ms all del pistn del cilindro de reduccin profunda
Paso B
Resultado
Qu hacer despus
Retire la vlvula de insercin.

Verifique si existe contaminacin,
sellos daados o movimiento
agarrotado. Verifique el hueco de la
vlvula de insercin en la cubierta
del cilindro de reduccin profunda
para detectar contaminacin o
daos que produciran fugas ms
all de los anillos O de la vlvula
de insercin.
Se encontr contaminacin o daos.
Repare o reemplace lo que sea

necesario.
No se encontr contaminacin o
daos.
Vaya al paso B.
Se encontr contaminacin o daos.
Repare o reemplace lo que sea

necesario.
Retire la cubierta y el pistn del

cilindro de reduccin profunda.
Verifique si existe contaminacin
o daos en el hueco del pistn.
Verifique si los sellos del pistn
estn daados. NOTA: En las
primeras transmisiones producidas,
se us una junta de papel para sellar
el pistn a la barra del yugo. Si
fuera necesario, reemplace esta
configuracin con el diseo actual
que usa un anillo O.
Informacin general
Paso A
Procedimiento
55
Sistema de aire
Procedimiento 5: Sntoma El cambio a rango bajo no se produce o es lento
Operacin normal:
Cuando el selector de rango de la perilla de cambios se mueve hacia abajo para seleccionar el rango bajo, la presin de aire fluye
a travs de la perilla de cambios al puerto "P" de la vlvula esclava. La vlvula esclava dirige la presin de aire a travs de la
manguera de caucho de 1/4 de rango bajo al cilindro de rango para realizar el cambio de rango. Se producir una breve rfaga
de aire en la vlvula esclava cuando se descarga el lado de rango alto del pistn de rango. Anlogamente, cuando se selecciona
el rango alto, la presin de aire del puerto P se descargar por la perilla de cambios. Esto har que la vlvula esclava dirija el
aire al lado trasero del pistn del cilindro de rango. La presin de aire del lado de rango bajo se descargar por la vlvula esclava.
Causas posibles:
Conexin incorrecta del conducto de aire
Insuficiente alimentacin de aire a la transmisin
Conjunto de filtro / regulador de aire daado o defectuoso
Vlvula maestra de la perilla de cambios daada o defectuosa
Vlvula esclava daada o defectuosa
Cilindro de rango daado o defectuoso
Yugo de rango o barra del yugo daado o defectuoso
Sincronizador de rango daado o defectuoso
Engranajes daados o defectuosos en la seccin auxiliar de la transmisin
Paso A
Paso B
Paso C
56
Procedimiento
Resultado
Qu hacer despus
Coloque la palanca de velocidades

en neutral. Verifique si hay una fuga
de aire constante en la perilla de
cambios, la vlvula esclava y el
respiradero de la carcasa de la
transmisin cuando cuando se
seleccionan rango bajo y rango alto.
Se detecta una fuga de aire

constante.
Vaya primero al otro sntoma

correspondiente. Vea el comienzo de
la seccin Diagnstico de fallas del
sistema de aire.
No se detecta una fuga de aire

constante.
Vaya al paso B.
Coloque la palanca de velocidades en Fluye aire por el puerto de rango

bajo.
neutral. Mueva el selector de rango
hacia arriba, a la posicin de rango
alto. En la parte trasera de la
transmisin, desconecte la lnea de
aire de caucho de del puerto de
alimentacin de rango bajo del cilindro
de rango. Verifique si existe flujo de
aire por el puerto de rango bajo.
Verifique el flujo de aire por el

conducto desconectado.
Retire la cubierta del cilindro de rango

y repare el pistn de rango o el sello
del pistn con fugas.
No fluye aire por el puerto de rango

bajo.
Vaya al paso C.
Fluye aire por el conducto

desconectado.
Vaya al paso F.
No fluye aire por la lnea

desconectada.
Vaya al paso D.
Sistema de aire
Procedimiento
Paso D
Instale un manmetro de aire de 100 El manmetro indica 0 psi.

psi en el extremo del conducto de aire
desconectado. Con la palanca de
cambios en neutral, mueva el selector
de rango hacia abajo para seleccionar
rango bajo y observe el manmetro.
Confirme que la palanca de cambios

est todava en neutral. Haga que un
ayudante mueva el selector de rango
hacia arriba y abajo entre los rangos
bajo y alto. Observe si la presin
medida en el manmetro responde
rpidamente cuando se pasa de alto
a bajo.
Qu hacer despus
Vaya al paso F.
El manmetro indica una presin

inferior a 58 PSI o superior a 63 PSI.
Reemplace el filtro/regulador y
verifique el funcionamiento correcto
del sistema de rango.
El manmetro indica entre 58-63 psi.
Vaya al paso E.
La presin cambia rpidamente

entre 58-63 psi y 0 en el
manmetro.
El sistema de aire parece funcionar

satisfactoriamente. Vaya al paso R.
La presin no cambia rpidamente

en el manmetro.
1. Verifique si hay un filtro tapado o

sucioenelconjuntodefiltro/regulador.
Informacin general
Paso E
Resultado
2. Verifique si hay una lnea de aire de

caucho de estrangulada u obstruida
entre el filtro/regulador y la vlvula
esclava.
entre la vlvula esclava y el manmetro
de prueba.
4. Si todo est correcto, vaya al paso F.
Paso F
Coloque la palanca de velocidades en Fluye aire por el conducto

desconectado.
neutral. En la perilla de cambios,
mueva la palanca selectora de rango
hacia arriba para seleccionar el rango
alto. En la vlvula esclava, retire la lnea
de aire del puerto P (debe ser la lnea
negra). Verifique el flujo de aire por el
1. Confirme que los conductos de aire

estn conectados a los puertos
correctos de la perilla de cambios.
2. Si los conductos estn conectados

correctamente, reemplace la perilla de
cambios.
Paso G
Verifique si hay flujo de aire en la

porcin P de la vlvula esclava.
No fluye aire por el conducto

desconectado.
Vaya al paso G.
Fluye aire por este puerto.
Reemplace la vlvula esclava.
No fluye aire por este puerto.
Contine con el paso H.
57
Sistema de aire
Paso H
Procedimiento
Resultado
Qu hacer despus

en neutral. Instale un manmetro de
100 PSI alineado con la lnea P.
Mueva el selector de rango en uno y
otro sentido, de rango bajo a alto. El
manmetro debe indicar un rpido
cambio de presin.
El manmetro responde lentamente.
1. Verifique si hay un conducto

restringido entre la perilla de cambios
y la vlvula esclava.
2. Verifique si hay un puerto de escape

restringido en la perilla de cambios.
sucio en el conjunto de filtro/regulador.
entre el filtro/regulador y la vlvula esclava.
5. Verifique si hay una lnea de aire
estrangulada u obstruida entre la
vlvula esclava y el puerto S de la
perilla de cambios.
6. Si todo est bien, reemplace la
perilla de cambios.
El manmetro se mueve rpidamente Vaya al paso I.
entre 58-63 PSI y 0 PSI.
Paso I
El pasador del mbolo accionador

Si es posible, deje los conductos de
no se mueve libremente.
aire conectados a la vlvula esclava.
Retire los tornillos de la vlvula
esclava del costado de la transmisin.
Verifique el libre movimiento del
pasador del mbolo que sobresale de
la carcasa debajo de la vlvula esclava.
El pasador debe salir cuando la
transmisin est en una velocidad y
retraerse cuando est en neutral.
1. Retire el pasador del mbolo

accionador y verifique si est daado.
2. Verifique si falta o est roto el resorte.

El pasador del mbolo accionador se
mueve libremente.
Paso R
58
Si se prob el sistema de aire y

se determin que funciona
satisfactoriamente, debe retirarse la
seccin auxiliar para inspeccionarla
y detectar posibles problemas
mecnicos. Retire la seccin auxiliar
e inspeccinela para detectar:
Atascamiento de la barra del yugo o el
pistn de rango. Yugo de rango daado
o defectuoso. Sincronizador de rango
daado o defectuoso. Soldadura de
contraflecha fisurada que produce
el giro del engranaje en la flecha.
Embrague deslizante de rango daado
o defectuoso. Engrane de la seccin
auxiliar fuera de sincronizacin.
Repare o reemplace la vlvula esclava y

verifique la operacin correcta de rango.
Sistema de aire
Procedimiento 6: Sntoma El cambio a rango alto no se produce o es lento
Operacin normal:
Cuando el selector de rango de la perilla de cambios se mueve hacia abajo para seleccionar el rango bajo, la presin de aire fluye
a travs de la perilla de cambios al puerto P de la vlvula esclava. La vlvula esclava dirige la presin de aire a travs de la
manguera de caucho de 1/4 de rango bajo al cilindro de rango para realizar el cambio de rango. Se producir una breve rfaga
de aire en la vlvula esclava cuando se descarga el lado de rango alto del pistn de rango. Anlogamente, cuando se selecciona
rango alto, la presin de aire del puerto P se descargar por la perilla de cambios. Esto har que la vlvula esclava dirija el aire
al lado trasero del pistn del cilindro de rango. La presin de aire del lado de rango bajo se descargar por la vlvula esclava.
Causas posibles:
Paso A
Paso B
Conexin incorrecta del conducto de aire

Insuficiente alimentacin de aire a la transmisin
Filtro obstruido
Presin incorrecta del regulador
Vlvula maestra de la perilla de cambios daada o defectuosa
Vlvula esclava daada o defectuosa
Cilindro de rango daado o defectuoso
Yugo de rango o barra del yugo daado o defectuoso
Sincronizador de rango daado o defectuoso
Engranajes daados o defectuosos en la seccin auxiliar de la transmisin
Informacin general
Procedimiento
Resultado
Qu hacer despus

en neutral. Verifique si hay una fuga
de aire constante en la perilla de
cambios, la vlvula esclava y el
respiradero de la carcasa de la
transmisin cuando cuando se
seleccionan rango bajo y rango alto.
Se detecta una fuga de aire

constante.
Vaya primero al sntoma

correspondiente precedente. Vea el
comienzo de la seccin Diagnstico
de fallas del sistema de aire.
No se detecta una fuga de

aire constante.
Vaya al paso B.
Fluye aire por el puerto de

rango alto.
Retire la cubierta del cilindro de

rango y repare el pistn de rango
o el sello del pistn con fugas.
Despus de la reparacin, verifique
el funcionamiento correcto de la
operacin de rango.
No fluye aire por el puerto de

rango alto.
Vaya al paso C.
Coloque la palanca de velocidades en

neutral. Mueva el selector de rango
hacia abajo, a la posicin de rango
bajo. En la parte trasera de la
transmisin, desconecte la lnea
de aire de caucho de del puerto
de alimentacin de rango alto del
cilindro de rango. Verifique si existe
flujo de aire por el puerto de rango
alto del cilindro.
Paso C
Verifique el flujo de aire por el


desconectado.
Vaya al paso F.
Paso D
Instale un manmetro de aire de 100

psi en el extremo del conducto de aire
desconectado. Con la palanca de
cambios en neutral, mueva el selector
de rango hacia arriba para seleccionar
el rango alto. Observe el manmetro.
El manmetro indica 0 psi.
Vaya al paso F.
59
Sistema de aire
Procedimiento
Resultado
Qu hacer despus

Reemplace el filtro/regulador y
inferior a 58 PSI o superior a 63 PSI. verifique el funcionamiento correcto
del sistema de rango.
El manmetro indica entre 58 y 63 PSI. Vaya al paso E.
Paso E
Confirme que la palanca de cambios

est todava en neutral. Haga que un
ayudante mueva el selector de rango
hacia arriba y abajo entre los rangos
bajo y alto. Observe si la presin
medida en el manmetro responde
rpidamente cuando se pasa de bajo
a alto y a bajo.
La presin cambia rpidamente entre

58-63 PSI y 0 en el manmetro.
El sistema de aire parece funcionar

satisfactoriamente. Vaya al paso R.
La presin no responde rpidamente 1. Verifique si hay un filtro tapado o

en el manmetro.
sucioenelconjuntodefiltro/regulador.
2. Verifique si hay un conducto de
aire de caucho de estrangulado
u obstruido entre el filtro/regulador
y la vlvula esclava.
aire de caucho de estrangulado
u obstruido entre la vlvula esclava
y el manmetro de prueba.
4. Si todo est en buen estado, vaya
al paso F.
Paso F

neutral. En la perilla de cambios,
mueva el selector de rango hacia
arriba para seleccionar el rango alto.
En la vlvula esclava, retire la lnea de
aire del puerto "P" (debe ser la lnea
negra). Verifique el flujo de aire por el

desconectado.
1. Confirme la conexin correcta

de las lneas de aire en la perilla
de cambios.
2. Si la conexin es correcta,
reemplace la perilla de cambios.
Paso G
Paso H
Verifique si sale aire por el puerto P

de la vlvula esclava.

neutral. Instale un manmetro de 100
PSI en lnea con el extremo de la lnea
"P". Mueva el selector de rango en
uno y otro sentido, de rango bajo a
alto. El manmetro debe indicar un
rpido cambio de presin.
No fluye aire por el conducto

desconectado.
Vaya al paso G.
Fluye aire por este puerto.
Reemplace la vlvula esclava.
No fluye aire por este puerto.
Contine con el paso H.
El manmetro responde lentamente. 1. Verifique si hay un conducto

restringido entre la perilla de
cambios y la vlvula esclava.
2. Verifique si hay un puerto de escape

restringido en la perilla de cambios.
60
Sistema de aire
Procedimiento
Resultado
Qu hacer despus
sucio en el conjunto de filtro/regulador.
aire de caucho de estrangulado u
obstruido entre el filtro/regulador y la
vlvula esclava.
aire estrangulado u obstruido entre
la vlvula esclava y el puerto S de
la perilla de cambios.
6. Si todo est bien, reemplace la
perilla de cambios.
Si es posible, deje los conductos de

aire conectados a la vlvula esclava.
Retire los tornillos de la vlvula
esclava del costado de la
transmisin. Verifique el libre
movimiento del pasador del mbolo
que sobresale de la carcasa debajo de
la vlvula esclava. El pasador debe
salir cuando la transmisin est en
una velocidad y retraerse cuando est
en neutral. NOTA: Si lo desea, la
vlvula esclava se puede accionar y
probar con los tornillos retirados de
la carcasa de la transmisin. Las
lneas de aire, desde luego, deben
permanecer conectadas.
Vaya al paso I.
El pasador del mbolo accionador

no se mueve libremente.
1. Retire el pasador del mbolo

accionadory verifiquesiest daado.
Informacin general
Paso I
El manmetro se mueve rpidamente

entre 58-63 PSI y 0 PSI.
2. Verifique si falta o est roto el resorte.

El pasador del mbolo accionador se
mueve libremente.
Paso R
Repare o reemplace la vlvula

esclava y verifique la operacin
correcta de rango.
Si se prob el sistema de aire y se

determin que funciona
satisfactoriamente, debe retirarse la
seccin auxiliar para inspeccionarla y
detectar posibles problemas
mecnicos. Retire la seccin auxiliar
e inspeccinela para detectar:
Atascamiento de la barra del yugo o
el pistn de rango. Yugo de rango
daado o defectuoso. Sincronizador
de rango daado o defectuoso.
Soldadura de contraflecha fisurada
que produce el giro del engranaje en
la flecha. Embrague deslizante de
rango daado o defectuoso. Engrane
de la seccin auxiliar fuera de
sincronizacin.
61
Sistema de aire
Procedimiento 7: Sntoma - El cambio a reduccin profunda no se produce o es lento
Operacin normal:
Cuando el botn de reduccin profunda se mueve hacia delante para seleccionar la reduccin profunda, la presin de aire se
suministra a travs de la lnea de aire SP al puerto de seal de la vlvula de insercin. La presin de aire hace que la vlvula de
insercin descargue la presin de aire en la parte trasera del pistn de reduccin profunda y que el pistn se mueva hacia atrs.
Se produce una rfaga de aire por el puerto de escape del cilindro de reduccin profunda cuando este aire se descarga desde el
lado trasero del pistn. Tambin se produce una rfaga de aire en la perilla de cambios cuando el botn de reduccin profunda se
mueve hacia atrs. ste es el aire de seal que se descarga por la tubera SP.
Causas posibles:
Conexin incorrecta de la lnea de aire, filtro obstruido.
Presin incorrecta del regulador. Insuficiente alimentacin de aire a la transmisin.
Vlvula maestra de la perilla de cambios daada o defectuosa.
Vlvula de insercin de reduccin profunda daada o defectuosa.
Pistn o cilindro de reduccin profunda daado o defectuoso.
Barra del yugo o yugo de reduccin profunda daado o defectuoso.
Embrague deslizante o engranajes de reduccin profunda daados o defectuosos.
Nota: Antes de realizar el siguiente procedimiento de diagnstico de fallas, mueva el botn de reduccin profunda hacia atrs
y adelante y verifique que haya un escape de aire constante en la perilla de cambios o el puerto de escape del cilindro de
reduccin profunda. Si se observa una fuga constante, vaya en primer lugar a ese procedimiento de diagnstico de fallas.
Adems, confirme que los cambios a rango bajo y alto se realicen correctamente. En caso negativo, vaya al procedimiento
de diagnstico de fallas apropiado del cambio de rango antes de realizar el siguiente procedimiento.
Procedimiento
Paso A
Resultado
Mueva el selector de rango hacia abajo Fluye aire por el conducto

para seleccionar el rango bajo. Mueva desconectado.
el botn de reduccin profunda hacia
atrs. En el cilindro de reduccin
profunda de la parte trasera de la
transmisin, retire la pequea lnea de
aire que proporciona seal a la vlvula
de insercin (lnea SP). Asegrese de
que esta lnea est conectada al puerto
correcto en la cubierta del cilindro.
Verifique el flujo de aire por la lnea.
Qu hacer despus
Vaya al paso K.
No fluye aire por la lnea desconectada. Vaya al paso B.

Paso B
62
Conecte un manmetro de 100 PSI a

la lnea del puerto de seal
desconectada. Mueva el botn de
reduccin profunda hacia adelante.
Lea la presin en el manmetro.
El manmetro indica 0 PSI.
Vaya al paso F.

inferior a 58 PSI o superior a 63 PSI.
Reemplace el conjunto de
filtro / regulador.
El manmetro indica entre 58 PSI y

63 PSI.
Vaya al paso C.
Sistema de aire
Paso C
Paso D
Resultado
Qu hacer despus
Haga que un ayudante mueva el botn

de reduccin profunda hacia adelante
y atrs. Observe el manmetro.
La presin cambia rpidamente entre

58-63 PSI y 0 PSI en el manmetro.
Vaya al paso D.
La presin no responde rpidamente

en el manmetro.
Vaya al paso F.
La vlvula de insercin est

contaminada, agarrotada o daada.
Reemplace la vlvula de insercin,

reconecte la lnea de aire y verifique
si el cambio a reduccin profunda
se produce normalmente.
La vlvula de insercin est limpia

y el pequeo pistn interno se
mueve libremente.
Vaya al paso E.
El hueco del cilindro o el pistn

de reduccin profunda estn
contaminados o daados.
Repare lo que sea necesario,

reemplace la vlvula de insercin
y la lnea de aire. Verifique si el
cambio a reduccin profunda se
realiza normalmente.
El hueco del cilindro o el pistn de

reduccin profunda est en buen
estado.
1. Retire el conjunto del cilindro de

reduccin profunda. Inspeccione si
hay contaminacin o daos que
hacen que la barra del yugo de
reduccin profunda se atasque en el
cilindro. Repare loquesea necesario.
Retire la vlvula de insercin. NOTA:

Despus de retirar el tapn de la
vlvula de insercin, cubra la abertura
con un trapo y aplique aire del taller al
puerto de la lnea de seal para
extraer la vlvula de insercin del
hueco. Tome la vlvula con el trapo.
Si hay todava presin de aire del
vehculo, debe salir un flujo de aire
constante por el hueco de la vlvula
de insercin. Inspeccione la vlvula
de insercin para detectar
contaminacin o daos. Asegrese
de que el pequeo pistn del interior
de la vlvula pueda moverse
libremente 1/32.
Retire la cubierta del cilindro y el

pistn de reduccin profunda.
Inspeccione el pistn y el hueco para
detectar contaminacin o daos.
2. Retire la seccin auxiliar e

inspeccione el yugo, el embrague
deslizante y los engranajes de
reduccin profunda para detectar
daos que impidan el cambio a
reduccin profunda. Repare lo
que sea necesario.
63
Informacin general
Paso E
Procedimiento
Sistema de aire
Procedimiento
Paso F
Resultado
En la perilla de cambios, retire los dos Fluye aire por el puerto SP.
tornillos que fijan la cubierta inferior y
deslice dicha cubierta hacia abajo
para acceder a las conexiones.
Confirme que las lneas de aire estn
conectadas a los puertos correctos.
Asegrese que la palanca de cambios
est en neutral. Mueva la palanca
selectora de rango hacia abajo, para
seleccionar el rango bajo, y desplace
el botn de reduccin profunda hacia
atrs. Desconecte la lnea de aire
conectada al puerto SP. Verifique si
existe flujo de aire por el puerto SP.
No fluye aire por el puerto SP.
Paso G
Mueva el botn de reduccin

Fluye aire por el puerto SP.
profunda hacia adelante. Verifique si
existe flujo de aire por el puerto SP.
Qu hacer despus
Reemplace la perilla de cambios.
Vaya al paso G.
1. Verifique si la conexin de la
lnea de aire del puerto SP de la
perilla de cambios al puerto SP
del cilindro de reduccin profunda
es correcta.
2. Verifique si hay obstrucciones
en la lnea de aire SP o en las
conexiones.
3. Si estn despejadas, reconecte la
lnea de aire a la perilla de cambios
y vaya al paso A.
Paso H
Desconecte la lnea de aire del puerto

H/L en la perilla de cambios. Verifique
el flujo de aire por el conducto
desconectado.
No fluye aire por el puerto SP.
Vaya al paso H.
Fluye aire por la lnea desconectada.
Reemplace la perilla de cambios.
No fluye aire por el conducto.

desconectada.
1. Asegrese de que la palanca

de cambios est en neutral y el
selector de rango hacia abajo en
rango bajo, y que la lnea H/L
est correctamente conectada a
la manguera de rango bajo en la
vlvula esclava.
2. Si no hay presin de aire
disponible en la manguera de
rango bajo, realice el
procedimiento de diagnstico de
fallas del cambio a rango bajo para
corregir este problema.
64
Sistema de aire
Procedimiento 8: Sntoma Cambios de rango con la palanca de cambios engranada
en una velocidad
Operacin normal:
El cambio de rango slo debe producirse cuando la palanca de cambios est en neutral. El selector de rango se puede mover
hacia arriba o abajo mientras la palanca de cambios est en la posicin de una velocidad, pero el cambio no debe producirse
hasta que la palanca de cambios se mueva a neutral.
Causas posibles:
Pasador accionador o flecha de la vlvula de aire desgastada o faltante.
Riel de cambios desgastado
65
Informacin general
Procedimiento:
Si se confirm que se realiza el cambio de rango con la palanca de cambios engranada en una velocidad, retire los tornillos de la
vlvula esclava del costado de la transmisin. Confirme la presencia del pasador accionador y que es el N/P apropiado para la
vlvula esclava correspondiente. Si es correcto, retire el conjunto de la carcasa de la barra de cambios y verifique si hay una
flecha de vlvula de aire desgastada o daada o rieles de cambios desgastados. Reemplace las partes que sean necesarias.
Sincronizacin
Procedimientos de sincronizacin
Instrucciones especiales
Es esencial que los dos conjuntos de contraflechas, de las secciones delantera y auxiliar estn "sincronizados" (puestos a tiempo).
Esto asegura un adecuado contacto entre los dientes de la flecha principal que buscan centrarse en la flecha principal durante las
transferencias de torque y se empaten con los dientes de la contraflecha para distribuir la carga en forma uniforme y pareja. Si no
estn sincronizados correctamente, es muy probable que se produzcan daos graves a la transmisin debido al contacto
desparejo de los dientes, lo cual causa que los engranes de la flecha principal salgan de equilibrio.
La puesta a tiempo o sincronizacin es un procedimiento sencillo de marcar los dientes apropiados de un juego de engranes antes
de su instalacin y colocarlos en la sincronizacin correcta al estar en la transmisin. En la seccin delantera, slo es necesario
sincronizar el conjunto del engrane impulsor. Y dependiendo del modelo, en la seccin auxiliar slo se pone a tiempo el rango LO
(bajo), la reduccin profunda o juego de engrane del multiplicador.
Procedimiento - Seccin frontal

1.
Marcado de dientes de engrane impulsor de la contraflecha:

Antes de colocar cada conjunto de contraflecha en la caja, marque
claramente el diente ubicado directamente sobre la chaveta del
engrane impulsor, tal como se ilustra. Este diente est estampado
con una "O" para facilitar su identificacin.
2.
Marcado de dientes de engrane impulsor principal:

Marque cualquier par de dientes adyacentes del engrane
impulsor principal.
Figura 2
Marque los dos dientes adyacentes que se ubican

directamente opuestos al primer juego marcado del engrane
impulsor principal. Como se muestra a la izquierda, debe
haber una cantidad igual de dientes no marcados de cada
lado entre los dientes marcados.
3.
Figura 3
Acoplamiento del engrane impulsor marcado de la

contraflecha con dientes marcados del engrane impulsor
principal: Despus de colocar el conjunto de la flecha
principal en la caja, se instalan los rodamientos de la
contraflecha para completar la instalacin de los conjuntos
de contraflecha.
Al instalar los rodamientos en la contraflecha izquierda,
acople el engrane impulsor de la contraflecha que tiene el
diente marcado con el par de dientes marcados del engrane
impulsor principal .
Repita el procedimiento cuando instale los rodamientos de
la contraflecha derecha, utilizando el par de dientes
marcados del engrane impulsor principal restante para
poner a tiempo el conjunto.
66
Sincronizacin
1.
Marque un diente en el engrane de reduccin con pintura

altamente visible, preferentemente color amarillo o blanco.
2.
Marque un segundo diente a 180 grados del primero.

(Asegrese de que las marcas estn en la posicin correcta
contando los dientes que hay entre ellas. Debera tener
exactamente la misma cantidad de dientes en el engrane de
reduccin entre los dientes marcados).
3.
Ubique las dos O estampadas en los engranes de reduccin

de la contraflecha y marque ambos dientes con pintura
altamente visible, preferentemente color amarillo o blanco.
Informacin general
Procedimiento - Sincronizacin de la seccin

auxiliar RT
Posicin estampada de FR y RT
67
Sincronizacin
4.
Utilice una lima redonda o una barra para alinear en forma

correcta los dientes marcados en la contraflecha auxiliar con
el engrane multiplicador auxiliar. Cuando la barra est
alineada con la raz, entre los dientes correctos, notar que
est paralela con la contraflecha auxiliar. Marque ambos
dientes con pintura altamente visible.
Ejemplo de alineacin correcta:
Barra en posicin correcta paralela con la contraflecha y
entre el engrane multiplicador y el diente del engrane de
reduccin marcados.
Izquierda
Ejemplos de mala alineacin hacia la izquierda o la derecha.
Derecha
Ejemplo que muestra la visualizacin correcta del

engrane de reduccin sincronizado con los engranes de la
contraflecha en el banco.
68
Sincronizacin
Coloque al engrane multiplicador sobre una superficie plana
y mrquelo de manera similar a los pasos 1 y 2 de este
procedimiento. (Asegrese de que los dientes estn
pintados en ambas caras del engrane multiplicador
delantero y trasero).
6.
Instale el engrane de reduccin y el conjunto de la flecha de

salida en la caja auxiliar. Luego instale las contraflechas
auxiliares y el engrane multiplicador. (Las bandas de
sujecin de la contraflecha se deben utilizar para
mantener las contraflechas auxiliares en su lugar hasta
que la seccin auxiliar est completamente instalada. Si
no se utilizan las bandas, la seccin auxiliar puede
moverse fuera de tiempo).
Informacin general
5.
Ejemplo de engrane multiplicador sincronizado con las

contraflechas auxiliares
7.
Para asegurarse de que la sincronizacin es correcta,

verifique que el diente marcado en el engrane multiplicador
est entre los dos dientes marcados en los engranes de la
contraflecha auxiliar, como se muestra en las siguientes
ilustraciones.
69
Procedimiento de servicio en el vehculo

Cmo desarmar la vlvula Roadranger A-4900
Ninguna
Herramientas de servicio tpicas

1. Medalln
2. Resorte
3. Retenedor
4. Carcasa
5. Resorte
6. Arandela
7. Anillo O
9. Pasador
10. Cubierta
70
11. Tornillo
12. Anillo O
13. Resorte
14. Bola de 5/32
15. Resorte
16. Bola
17. Sello
18. Tope

Procedimiento Retire los dos tornillos que sostienen la cubierta inferior de
la vlvula, y deslice sta hacia debajo de la palanca de la caja
de velocidades, para exponer las conexiones de las lneas de
aire. Desconecte los conductos de aire.
2.
Afloje la tuerca de presin y gire la vlvula de control fuera

de la palanca de cambios.
3.
Haga palanca en el medalln en el rebaje de la cubierta

superior.
4.
Saque los dos tornillos para retirar la cubierta superior de la

carcasa de la vlvula.
5.
Saque los dos tornillos en el lado de la carcasa de la vlvula,

para separar la carcasa.
6.
Retire la palanca de seleccin de rango de la carcasa

izquierda, junto con las bolas de posicin y la gua.
7.
Si es necesario, retire el resorte y el anillo O de los huecos

en la carcasa izquierda.
8.
Si es necesario, retire los resortes, el anillo O y el manguito

de los huecos en la carcasa derecha.
Procedimiento de servicio en el
vehculo
1.
71

Cmo armar la vlvula Roadranger A-4900
Ninguna

1. Medalln
2. Resorte
3. Retenedor
4. Carcasa
5. Resorte
6. Arandela
7. Anillo O
9. Pasador
10. Cubierta
72
11. Tornillo
12. Anillo O
13. Resorte
14. Bola de 5/32
15. Resorte
16. Bola
17. Sello
18. Tope

Procedimiento 1.
Haga referencia a la ilustracin para el rearmado correcto.

Utilice una cantidad muy pequea de lubricante de silicona en
los anillos O para evitar obstruir los puertos.Una pequea
cantidad de grasa en los resortes de posicin y en los balines
ayudar a mantenerlos en su lugar durante el rearmado.
2.
Reinstale la vlvula de control en la palanca de cambios y

apriete la tuerca de presin.
3.
Una las lneas y mangueras de aire y reinstale la cubierta

inferior.
vehculo
73

Cmo retirar las lneas y mangueras de aire
Antes de retirar las lneas y mangueras de aire, marque o registre su ubicacin.
Si despus de retirar las lneas y mangueras de aire no est seguro de la ubicacin que les corresponde, vea la Gua de diagnstico
de fallas del sistema de aire TRTS0920.
Para las conexiones a presin, se recomienda usar el kit de herramientas de servicio Eaton K-2394. Este juego contiene
la herramienta de liberacin y el cortador de tuberas.
Procedimiento -
74
1.
Desconecte todas las lneas y mangueras de aire.
2.
Inspeccione las lneas y mangueras de aire.

3.
Inspeccione las conexiones de aire y reemplcelas si estn

daadas.
vehculo
75

Cmo instalar las lneas y mangueras de aire
Asegrese de que no estn daadas las lneas de aire ni las mangueras.
Instale las lneas de aire y las mangueras en su ubicacin correcta.
Todas las lneas de aire con rosca externa de 1/8" o 5/32", as como las conexiones de la tubera que no hayan sido cubiertas con
sellador de roscas preaplicado, debern cubrirse con material sellador Eaton N. 71209 o equivalente, por lo menos en 5 roscas
completas y consecutivas.
Todas las lneas de aire con rosca externa de 1/4", as como las conexiones de la tubera que no hayan sido cubiertas con sellador
de roscas preaplicado, debern cubrirse con material sellador Eaton N. 71209 o equivalente, por lo menos en 3 roscas completas
y consecutivas.
Para las mangueras de aire de 1/4 de dimetro interno, instale primero el extremo de la tuerca fija.
Para instalar las lneas de aire y mangueras, el filtro/regulador debe estar en la posicin correcta.
Si no est seguro de la ubicacin de las mangueras y lneas de aire, consulte la Gua de diagnstico de fallas TRTS0920.
Para las conexiones a presin, se recomienda el juego de herramientas de servicio Eaton K-2394. Este juego contiene la
herramienta de liberacin y el cortador de tuberas.
Procedimiento 1.
76
Reemplace las conexiones de aire daadas.

Conecte las lneas de aire desde la vlvula esclava al cilindro
de rango.
3.
Conecte todas las lneas de aire y mangueras que se hayan

removido.
4.
Asegrese de que las conexiones estn bien apretadas y de

que las lneas no estn dobladas.
vehculo
2.
77

Cmo extraer las conexiones de tipo de compresin
ADVERTENCIA
Una expulsin sbita de la presin del aire puede lesionarlo o daar su equipo. Para evitar daar el equipo, purgue los
tanques de aire del vehculo.
PRECAUCION
Los conductos de aire pequeos estn disponibles en tamaos de 1/8" o 5/32". Asegrese de que los conductos de aire de 1/
8" se utilizan con conexiones de 1/8" y los conductos de aire de 5/32" se utilizan con conexiones de 5/32". Mezclar los
tamaos puede provocar fugas de aire o daos a las conexiones.
Antes de retirar las lneas y mangueras de aire, marque o registre su ubicacin.
Procedimiento -
78
1.
Antes de continuar, descargue los tanques de aire del vehculo.
2.
Afloje la tuerca de la conexin, y deslcela hacia afuera.
3.
Jale el conducto de aire y el collar de la conexin.
4.
Inspeccione la conexin, la lnea de aire, el collar y la tuerca en

busca de daos o desgaste. Reemplace estos componentes
de ser necesario.

Cmo instalar las conexiones de tipo de compresin
ADVERTENCIA
PRECAUCION
Los conductos de aire pequeos estn disponibles en tamaos de 1/8" o 5/32". Asegrese de que los conductos de aire de 1/
8" se utilizan con conexiones de 1/8" y los conductos de aire de 5/32" se utilizan con conexiones de 5/32". Mezclar los
tamaos puede provocar fugas de aire o daos a las conexiones.
Procedimiento 1.
Verifique si las roscas de la conexin tienen material sellador.

Si no tienen, aplique el sellador de rosca Eaton N. 71205 o
equivalente.
2.
Instale la conexin.
Nota: No adjuste las tuercas en exceso ya que puede comprimir demasiado el collar y provocar una restriccin
en el conducto de aire.
3.
Instale la lnea de aire, el collar y la tuerca. Si instala una

conexin nueva, coloque el collar en la conexin e instale la
tuerca sin apretarla. (No ajuste la tuerca todava). Instale el
conducto de aire a travs de la tuerca y en el collar. Ajuste la
tuerca como de costumbre.
4.
Habilite el sistema de aire del vehculo. Permita que los

tanques de aire adquieran presin, y compruebe que no
haya fugas. Repare lo que sea necesario.
79
vehculo
Una expulsin sbita de la presin del aire puede lesionarlo o daar su equipo. Para evitar lesiones o daos al equipo,
purgue los tanques de aire del vehculo

Cmo remover las conexiones a presin
ADVERTENCIA
Una expulsin sbita de la presin del aire puede lesionarlo o daar su equipo. Para evitar daar el equipo, purgue el tanque
de aire del vehculo.
PRECAUCIN
Asegrese de utilizar slo conductos de aire de 5/32" con las conexiones a presin. Utilizar otros tamaos puede provocar
fugas de aire o daos a las conexiones.
Antes de retirar los conductos y mangueras de aire, rotule con etiqueta o registre su ubicacin.
Vea la informacin sobre herramientas (vea la Tabla 8).
Para las conexiones a presin, se recomienda el juego de herramientas de servicio Eaton K-2394. Este juego contiene la
herramienta de liberacin y el cortador de tuberas.
Procedimiento 1.
Antes de continuar, descargue los tanques de aire del vehculo.
2.
Utilice la herramienta de liberacin de lneas de aire del kit

K-2394 para presionar el manguito de desenganche hacia
abajo al tiempo que jala la lnea de aire de la conexin.
3.
Inspeccione la conexin en busca de daos o desgaste.

Retire y reemplace en caso necesario.
1. Cortador
2. Herramienta de liberacin
80

Cmo instalar las conexiones a presin
ADVERTENCIA
PRECAUCIN
Asegrese de utilizar slo conductos de aire de 5/32" con las conexiones a presin. Utilizar otros tamaos puede provocar
fugas de aire o daar las conexiones.
Para las conexiones a presin, se recomienda utilizar el kit de herramientas de servicio Eaton K-2394. Este kit contiene
la herramienta de liberacin y el cortador de tuberas.
Procedimiento 1.
Verifique si las roscas de la conexin tienen material sellador.

Si no tienen, aplique el sellador de rosca Eaton N. 71205 o
equivalente.
2.
Instale la conexin.
3.
Inspeccione el conducto de aire en busca de rebabas o reas

deformadas. Recorte el conducto si es necesario utilizando
una hoja afilada o la herramienta de corte de conductos de
aire del juego K-2394. El corte deber ser suave y a
escuadra. Si el extremo del tubo est deformado o tiene
rebabas, se daar el anillo O interno de la conexin
cuando se inserte la lnea de aire.
4.
Inserte el conducto de aire en la conexin. Debe insertarlo

aproximadamente 3/4". Si no se inserta lo suficiente o es
difcil insertarla, es posible que la conexin est daada y
que deba reemplazarse. Luego de insertar, jale ligeramente
el conducto de aire, para asegurarse que el conducto
permanezca en su sitio. Reemplace la conexin si el
conducto no permanece en su sitio.
5.
Habilite el sistema de aire del vehculo. Permita que los

tanques de aire adquieran presin y compruebe que no
haya fugas.
81
vehculo
Una expulsin sbita de la presin del aire puede lesionarlo o daar su equipo. Para evitar lesiones o daos al equipo,
purgue los tanques de aire del vehculo

Cmo retirar las mangueras de aire de caucho de 1/4"
Para las mangueras de aire de 1/4" de dimetro interno, instale primero el extremo de la tuerca fija.
Procedimiento -
82
1.
Retire todos los soportes y uniones de las lneas de aire.
2.
Retire el extremo giratorio.
3.
Retire el extremo fijo.

Cmo instalar las mangueras de aire de caucho de 1/4"
Para las mangueras de aire de 1/4" de dimetro interno, instale primero el extremo de la tuerca fija.
vehculo
Procedimiento 1.
En caso necesario, aplique sellador de rosca Eaton N. 71205

o equivalente a las roscas.
2.
Instale y adjuste primero el extremo fijo, y luego hgalo con

el extremo giratorio.
3.
Reemplace todos los soportes y uniones de las lneas de aire.
83

Cmo extraer el filtro de aire/regulador
El filtro de aire/regulador tiene dos (2) anillos O ubicados entre el filtro/regulador y la seccin auxiliar.
Procedimiento -
84
1.
Quite las lneas de aire del filtro de aire/regulador.
2.
Retire los dos (2) tornillos de presin del filtro de aire/

regulador.

Cmo instalar el filtro de aire/regulador
El filtro de aire/regulador tiene dos (2) anillos O ubicados entre el filtro/regulador y la cubierta del cilindro de rango.
vehculo
Procedimiento 1.
Coloque el filtro de aire/regulador en su posicin.
2.
Aplique sellador Eaton N. 71205 o equivalente a los dos (2)

tornillos de presin de sujecin.
3.
Instale los dos (2) tornillos de presin de sujecin, ajstelos

a un torque de 10.85-16.30 Nm (8-12 lb pie).
85

Cmo extraer una vlvula Roadranger
ADVERTENCIA
Una expulsin sbita de la presin del aire puede lesionarlo o daar el equipo. Para evitar las lesiones o el dao al equipo,
es preciso purgar los tanques de aire.
Procedimiento -
86
1.
Extraiga los dos (2) tornillos de montaje de la cubierta de la

vlvula Roadranger.
2.
Deslice hacia abajo la cubierta de la vlvula Roadranger.
3.
Desconecte las lneas de aire a partir de las conexiones de aire.
4.
De la base de la vlvula Roadranger, afloje la tuerca de

seguridad. Haga girar la vlvula Roadranger hasta retirarla
del todo.
5.
Inspeccione las partes: la tuerca, la cubierta de la vlvula, los

conductos de aire, el revestimiento y los anillos O de la
flecha de la palanca.
6.
En la vlvula Roadranger, inspeccione las conexiones de

aire, y retrelas si estn daadas.

Cmo instalar una vlvula Roadranger
Procedimiento 1.
Asegrese que la tuerca, la cubierta de la vlvula, las lneas

de aire, el revestimiento y los anillos O estn en posicin
sobre la flecha de la palanca.
2.
Si se retiraron previamente, reemplace las conexiones de aire

y ajstelas a un torque de 9.49-13.56 Nm (84-120 lb pulg.).
3.
Coloque la vlvula Roadranger en la flecha de la palanca y

grela, de modo que el selector de rango mire hacia el frente
del vehculo.
4.
Desde el fondo de la vlvula Roadranger, ajuste la contratuerca

a un torque de 47.45-61.01 Nm (35-45 lb pie).
5.
Conecte las lneas de aire a las conexiones correspondientes.
6.
Deslice la cubierta hasta su posicin en la vlvula

Roadranger.
7.
Instale los tornillos de montaje de la cubierta de la vlvula

Roadranger.
Nota: Asegrese de que las lneas de aire asienten completamente.
87
vehculo
Para colocar la vlvula Roadranger en su posicin, la palanca de rango debe encontrarse al frente del botn multiplicador, a la
izquierda al mirar hacia el frente.

Cmo extraer una vlvula esclava
ADVERTENCIA
Una expulsin sbita de la presin del aire puede lesionarlo o daar el equipo. Para evitar las lesiones o el dao al equipo,
es preciso purgar los tanques de aire.
Procedimiento -
Tornillos
de retencin
1.
Registre o marque la ubicacin de las lneas de aire.
2.
Retire todas las lneas de aire.

Nota: Retire tres mangueras de aire de 1/4" de dimetro interno de la conexin giratoria de la ubicacin del cilindro de rango. Retire el el soporte de la lnea de aire en
la parte trasera de la transmisin. Retire la vlvula esclava con las mangueras de aire an conectadas.
Pasador del
mbolo
3.
Extraiga los tornillos de presin de sujecin que se encuentran

en el permetro de la vlvula.
4.
Retire la vlvula esclava y la junta.
5.
Retire el manguito, el resorte y el pasador del mbolo de la

caja de la transmisin.
6.
Inspeccione las conexiones de aire y reemplcelas si estn

daadas.
Resorte
Manguito
Conexiones
de conductos
de aire
88

Cmo instalar una vlvula esclava
Ninguna
vehculo
Procedimiento 1.
2.
Limpie la superficie de la junta e instale las conexiones

de aire.
Conexiones
de conductos
de aire
Lubrique ligeramente e instale el pasador de mbolo, el

resorte y el manguito en la caja.
Pasador del
mbolo
Resorte
Manguito
3.
En este punto, instale todas las mangueras de aire necesarias.
4.
Instale una junta nueva.
5.
Aplique el sellador Eaton N. 71205 o su equivalente a los

tornillos de presin de retencin.
6.
Instale los tornillos de presin de sujecin, ajstelos a un

torque de 10.85-16.30 Nm (8-12 lb pie).
Tornillos
de retencin
Nota: Asegrese de que los tornillos de presin de retencin

tengan el torque correcto.
89

Cmo remover la palanca/control remoto de cambios
Se deben desconectar los conductos de aire de la transmisin o de la vlvula Roadranger.
Estn disponibles resortes de tope diferentes para aumentar o reducir el esfuerzo necesario para hacer los cambios. Observe y
anote ubicaciones especficas para resortes especficos. En algunos casos se instala un resorte ms duro en la posicin del riel
superior.
Las carcasas del control remoto se remueven igual que las palancas de velocidades.
Procedimiento 1.
Quite los cuatro (4) tornillos de presin que retienen la base

de la palanca/carcasa de control de cambios.
2.
Para romper el sello de la junta, sacuda ligeramente la

carcasa de la palanca/control de cambios.
3.
Remueva la carcasa de la palanca de cambios .
1. Carcasa
3. Junta
PRECAUCIN
Asegrese de no dejar caer los resortes de tope dentro de

la transmisin.
90
4.
Remueva los resortes de tope como sea necesario.
5.
Remueva la junta y limpie el rea que har contacto con la

junta de refaccin.

Cmo instalar la palanca de cambios de engrane/control remoto de cambios
Las carcasas del control remoto se instalan de la misma manera que las palancas de velocidades.
Cercirese de que el bloque de cambios y las muescas de yugo estn alineados en la posicin neutral.
Procedimiento 1.
Limpie cuidadosamente la superficie de montaje.
2.
Coloque una nueva junta de la carcasa de la palanca de

velocidades/control de cambios sobre la superficie de
montaje de la palanca de velocidades.
3.
Instale los resortes de tope.
4.
Instale la carcasa de la palanca/control de cambios. Asegrese

de que la punta (dedo) de la palanca de velocidades se ajuste
dentro de las ranuras del bloque de cambios.
5.
Aplique sellador Eaton N. 71205 o su equivalente a los

tornillos de presin de retencin.
6.
Instale los tornillos de presin de sujecin, ajstelos a un

torque de 47.45-61.01 Nm (35-45 lb pie).
Nota: Ajuste correctamente el torque de los tornillos de
presin.
1. Carcasa
3. Junta
Nota: Asegrese de que pueda hacer cambios de velocidades.
91
vehculo
En las carcasas de las barras de cambios estndar y adelante asegrese de que los resortes de tope y las bolas se encuentren
en los huecos superiores de la carcasa de la barra de cambios.

Como ajustar el control de cambio remoto (tipo LRC)
A continuacin se muestra un procedimiento de ajuste tpico de un control esclavo tipo LRC. Se recomienda consultar antes el
Manual de servicio del chasis del fabricante del equipo original.
Procedimiento Figura A
1.
Mueva la palanca de velocidades hacia delante o hacia atrs,

a la posicin de neutral.
2.
Mueva la palanca de velocidades a los lados, hacia reversa,

hasta que se sienta la resistencia del resorte del mbolo de
reversa. NO cambie a reversa. El dedo de cambio debe
permanecer en esta posicin mientras est haciendo todos
los ajustes.
3.
Retire la chaveta, la tuerca de seguridad y la junta de rtula

A (vea la figura A) de la palanca de seleccin. No quite la
junta de rtula del varillaje del pivote.
4.
Afloje el tornillo de presin B (vea la figura A) y retire el brazo

de cambios de la flecha interna de cambios. No desconecte
la palanca de seleccin del brazo de cambios.
5.
Gire el brazo de cambios hasta que forme un ngulo recto

(90) con la palanca de seleccin, visto desde un lado (vea
la figura B).
5. Brazo de cambios
1. Varilla de alcance
6. Conjunto de varillaje
2. Torniquete
del pivote
3. Palanca de seleccin
4. Dedo de cambio interior 7. Flecha interna de cambios
Figura B
2. Brazo de cambios
92
Nota: Lo ideal es ajustar el brazo de cambios a 90 con respecto a la palanca de seleccin, tal como se describe,
pero en algunas configuraciones de chasis puede ser
necesario graduarlo en posicin vertical. La palanca
de velocidades se grada con el fin de evitar que salte
fuera de su lugar. Esta clase de ajuste provocar que
el movimiento de la palanca de velocidades necesario
para pasar de la posicin de neutral a posicin de hacia adelante sea distinto del movimiento necesario
para pasar de neutral a una posicin hacia atrs.

Instale el brazo de cambios sobre las estras de la flecha de
cambios interna.. Puede ser necesario mover el brazo de
cambios 4 o 5 para alinear las estras de las dos partes.
En este punto, no tome en cuenta algn movimiento de la
palanca de velocidades. La palanca de velocidades ser
ajustada ms adelante.
7.
Apriete el tornillo B (vea la figura A) del brazo de cambios.
8.
Conecte la junta de rtula del conjunto de varillaje del pivote

a la palanca de seleccin. Fjelo con la tuerca de seguridad y
la chaveta.
9.
vehculo
6.
Figura C
Afloje las contratuercas C (vea la figura C) del varillaje del

pivote.
10. Asegrese de que el dedo de cambios interno an se

encuentre en su lugar.
11. Gire el varillaje del pivote hasta que el extremo curvo de la
palanca de seleccin est paralelo con el brazo de cambios,
vistos desde atrs (vea la figura C).
12. Apriete las contratuercas del varillaje del pivote C (vea la
figura C).
13. Afloje los dos tornillos de presin del torniquete D (vea la
figura A).
2. (Rosca izquierda)
3. (Rosca derecha)
4. Brazo de cambios
5. Paralelo
14. Asegrese de que el dedo de cambios interno an se

encuentre en su lugar.
15. Gire el torniquete hasta que la palanca de velocidades en la
cabina tenga la posicin neutral correcta cuando se mueve
hacia delante o atrs.
16. Apriete uno de los tornillos de presin del torniquete D (vea
la figura A).
17. Mueva la palanca de velocidades a la posicin deseada.
18. Apriete el segundo tornillo de presin del torniquete D.
19. Verifique que no existan obstrucciones del varillaje en todas
las posiciones de velocidades.
93

Funcionamiento y prueba del interruptor de neutral
El interruptor de neutral est normalmente cerrado. La corriente elctrica fluye a travs del interruptor cuando la palanca de la
transmisin est en neutral. Cuando la palanca est en una velocidad, el interruptor est abierto y no fluye corriente a travs de
l. Asimismo, el interruptor est abierto cuando est presionada la bola. El interruptor es activado por la flecha de la vlvula de aire.
Voltmetro/ohmimetro
Procedimiento -
94
1.
Desconecte el cableado del interruptor.
2.
Conecte un ohmimetro para verificar la continuidad o una

lectura pequea.
3.
Ponga la palanca de cambios en neutral. El ohmimetro

debe registrar continuidad o una lectura pequea. Si es as,
contine al paso siguiente. Si no es as, retire el interruptor
y cmbielo.
4.
Cambie la transmisin a todas las posiciones de velocidad.

El ohmimetro debe presentar una lectura de abierto o
infinito. Si no es as, retire el interruptor. Luego, presione la
bola del interruptor y verifique la continuidad. Cuando se
suelta la bola, el ohmimetro debe mostrar una lectura de
abierto o infinito.
5.
Observe por el orificio del interruptor de neutral y verifique

que la flecha de la vlvula de aire se mueve cuando se
cambia la transmisin de neutral a una velocidad.
a.
Si se mueve, reemplace el interruptor.
b.
Si no se mueve, retire la cubierta de la barra de

cambios y revise si hay desgaste excesivo de la vlvula
de aire y en los rieles de cambios. Revise tambin la
libertad de movimiento del mbolo y del resorte de la
vlvula esclava.

Cmo remover el interruptor de neutral
Ninguna
vehculo
Procedimiento 1.
Retire los dos tornillos que sujetan las terminales de cable.
2.
Retire el interruptor utilizando una llave de cubo largo o de

casquillo de 7/8".
1. Interruptor de luz neutral

2. Junta
4. Junta
5. Cambio de la vlvula de aire
95

Cmo instalar el interruptor de neutral
Ninguna
Procedimiento -
1. Interruptor de luz neutral

2. Junta
4. Junta
5. Cambio de la vlvula de aire
96
1.
Instale una junta nueva.
2.
Instale el interruptor de neutral, ajstelo a un torque de

20.34-27.12 Nm (15-20 lb pie).
3.
Conecte el cableado al interruptor.

Funcionamiento y prueba del interruptor de reversa
Voltmetro/ohmimetro
Procedimiento 1.
Desconecte el cableado del interruptor.
2.
Conecte un ohmimetro para verificar la continuidad.
3.
Ponga la palanca de velocidades en cualquier posicin

excepto en reversa. Si el interruptor funciona correctamente,
el ohmimetro debe presentar una lectura de abierto o
infinito. Si no es as, retire el interruptor y verifique de nuevo
la continuidad. Reemplace estos componentes de ser
necesario.
4.
Ponga la palanca de cambios en posicin de reversa. Si el

interruptor funciona correctamente, el ohmimetro debe
presentar una lectura de continuidad o una pequea. Si no
es as, retire el interruptor y verifique de nuevo la
continuidad. Reemplcelo de ser necesario. Revise tambin
para ver si el pasador de reversa se atasca o si tiene
desgaste excesivo.
97
vehculo
El interruptor de reversa es normalmente un interruptor de bola abierto. Cuando la transmisin se cambia a reversa, una rampa
en la barra del yugo de reversa entra en contacto con un pasador y lo levanta. El pasador presiona la bola del interruptor, con lo
que se cierra el contacto, permitiendo que la corriente circule por el interruptor y encienda las luces de reversa del vehculo.

Cmo remover el interruptor de reversa
Ninguna
Procedimiento -
1. Interruptor de luz de reversa

2. Junta
3. Pasador
5. Junta
98
1.
Retire los dos tornillos que sujetan las terminales de cable.
2.
Retire el interruptor utilizando una llave de cubo largo o de

casquillo de 7/8".

Cmo instalar el interruptor de reversa
Ninguna
vehculo
Procedimiento 1.
Inserte el pasador de reversa en el hueco del interruptor

de reversa.
2.
Instale una junta nueva en el interruptor.
3.
Instale el interruptor de reversa, ajstelo a un torque de

20.34-27.12 Nm (15-20 lb pie).
4.
Conecte el cableado al interruptor.
1. Interruptor de luz de reversa

2. Junta
3. Pasador
5. Junta
99

Cmo extraer la carcasa de la barra de cambios
Antes de retirar la carcasa de la barra de cambios, es preciso desconectar las lneas de aire.
En los modelos equipados con bomba de aceite y/o conjuntos de enfriamiento, asegrese de desconectar la lnea de aceite
conectada a la carcasa de la barra de cambios.
Hay tornillos de presin de tres (3) tamaos. Los tornillos de presin de 1 1/2" se utilizan con las argollas de levante. Los de 1 1/4" se
utilizan en todos los dems lugares, excepto en la esquina frontal izquierda en el lugar del pasador de rodillo. Este tornillo es de 1 3/4".
Tenga cuidado al retirar la carcasa de la barra de cambios, para evitar daos al conducto de aceite que tiene los yugos de cambio.
Procedimiento -
100
1.
A partir de la carcasa de la barra de cambios, retire los dos

tornillos que aseguran el enfriador de aceite. Retire el
enfriador de aceite y pngalo a un lado.
2.
Quite la vlvula esclava.

Quite las piezas de bloqueo (pasador, resorte y manguito).
4.
Retire los tornillos del borde de la carcasa de la barra de

cambios.
5.
Para romper el sello de la junta, agite la carcasa de la barra

de cambios.
6.
Retire la carcasa de la barra de cambios.
7.
Inspeccione el pasador de rodillo y reemplcelo si est daado.
8.
Retire la junta y limpie todas las superficies de montaje.
9.
Si estn sueltos los tres (3) juegos de resortes de tensin y

bolas de los huecos superiores de la carcasa, incline el
conjunto y retrelos.
vehculo
3.
101

Cmo instalar la carcasa de la barra de cambios
Antes de instalar la carcasa de la barra de cambios, se deben quitar la vlvula esclava y las partes de bloqueo.
Procedimiento 1.
Coloque la carcasa de la barra y los bloques de cambios en

posicin neutral.
2.
Ponga los embragues deslizantes de la flecha principal en

posicin neutral.
3.
Coloque una nueva junta de la carcasa de la barra de

cambios en la superficie de montaje de la carcasa de la barra
de cambios.
Nota: La vlvula esclava y el conjunto de bloqueo deben
permanecer desmontados hasta que la carcasa de la
barra de cambios se encuentre instalada, a fin de
evitar daos en el pasador de bloqueo.
102
4.
A medida que instala la carcasa de la barra de cambios,

cercirese de que los yugos se insertan en las ranuras del
embrague deslizante correspondiente y que la carcasa se
alinea con el pasador de rodillo.
5.
Aplique sellador EatonN. 71205 o su equivalente a los

tornillos de presin de retencin. Aplique torque a los
tornillos de presin de 47.45-61.01 Nm (35-45 lbs. pie).

Instale las piezas de bloqueo (pasador, resorte y manguito).
7.
Instale la vlvula esclava. Aplique Loctite 242 a las roscas

del tornillo de presin, aplique torque de 10-85-16-30 Nm
(8-12 lbs. pie).
vehculo
6.
103
Procedimientos de servicio en el vehculo

Cmo extraer el sello de aceite Velocmetro mecnico
Antes de cambiar el sello, inspeccione cuidadosamente la transmisin para asegurarse de que la fuga de aceite realmente est en
el sello. Preste especial atencin a las partes del velocmetro, las superficies de la junta de la cubierta del rodamiento trasero, las
cubiertas del rodamiento trasero de la contraflecha y a la carcasa de la barra de cambios.
Para obtener ms informacin acerca del servicio para el sello trasero, consulte el folleto Servicio de mantenimiento de sellos
TRSM0912.
Vea la informacin sobre herramientas (vea las Tablas 5 y 6).
Gua de latn
Artculo T1: Extractor de yugo de salida
Artculo T15: Martillo deslizante
1. Buje
2. Conjunto de la cubierta del rodamiento trasero
4. Engrane impulsor de velocmetro
5. Sello de aceite con eslinga

6. Anillo O
7. Conjunto de espaciador de velocmetro
Procedimiento -
104
1.
Desconecte la flecha motriz y la junta "U" del yugo de salida

de acuerdo a las instrucciones del OEM o del fabricante de
la flecha motriz.
2.
Cambie la transmisin a 1ra o a velocidad baja (rango bajo)

para evitar que el yugo de salida gire al aflojar la tuerca del
yugo.

Quite la tuerca del yugo de salida usando un dado de 70 mm o
2 3/4". Vea "Cmo quitar el yugo de salida/brida acompaante".
4.
Retire el yugo de salida. Si es necesario, utilice un extractor

de yugo de salida.
5.
Retire el manguito del sello.
6.
Retire el sello utilizando un martillo deslizante con aditamento

de gancho. O bien, retire la cubierta del rodamiento de salida y
expulse el sello desde el frente.
Procedimientos de servicio en
el vehculo
3.
Nota: El sello resultar daado durante su extraccin y debe

reemplazarse.
7.
Retire la eslinga del sello del yugo de salida utilizando una

gua de latn y martillo.
8.
Inspeccione toda la superficie del sello en busca de

desgaste, rayaduras, rebabas u otros daos.
Nota: Cambie la superficie del sello si est desgastada o
daada. No intente reparar la superficie de contacto
del sello con lija, limando, etc.
105

Cmo instalar el sello de aceite Velocmetro mecnico
PRECAUCIN
Para impedir fugas de aceite, no toque el labio del sello y asegrese de que el instalador de sello est limpio.
Vea la informacin sobre herramientas (vea la Tabla 8)
Instalador de sello de aceite
Instalador de eslinga del sello de aceite
Procedimiento 1.
El sello resultar daado durante su extraccin y debe

reemplazarse.
2.
Ponga un sello en el instalador de sello de aceite y coloque

el nuevo sello dentro de la cubierta del rodamiento trasero.
3.
Instale la eslinga nueva en el yugo de salida usando un

instalador de eslinga.
4.
Instale el yugo de salida sobre la flecha de salida. El yugo

debe deslizarse cuando las estras estn alineadas. De no
hacerlo, limpie las estras con solvente y acitelas
ligeramente.
5.
Inspeccione la tuerca de la flecha de salida en busca de dao

y desgaste. Si el material del seguro de nylon est daado o
excesivamente desgastado, utilice una nueva tuerca de
salida.
Nota: El material del seguro de nylon debe estar en buenas
condiciones para que la tuerca no se afloje con el uso
del vehculo.
106
6.
Aceite ligeramente las roscas de la flecha de salida y las

roscas de la tuerca de salida. Instale el tornillo de presin y
ajstelo a un torque de 610.12-677.91 Nm (450-500 lb pie).
7.
Conecte la flecha motriz y la unin en "U" de acuerdo a las

instrucciones del OEM o del fabricante de la flecha motriz.

Cmo extraer el sello de aceite Velocmetro magntico
Para obtener ms informacin acerca del servicio para el sello trasero, consulte el folleto Servicio de mantenimiento de sellos
traseros TRSM0912.
Vea la informacin sobre herramientas (vea la Tabla 6 denominada Herramientas especiales)
Gua de latn
Artculo T1: Extractor de yugo de salida
Artculo T15: Martillo deslizante
1. Cubierta del rodamiento trasero

2. Tornillo de presin de retencin de sensor
3. Anillo O
4. Sensor de velocmetro
6. Sello de aceite
7. Eslinga
8. Anillo O
9. Conjunto de espaciador de velocmetro
10. Eslinga
107
el vehculo
Antes de cambiar el sello, inspeccione cuidadosamente la transmisin para asegurarse de que la fuga de aceite realmente est en
el sello. Preste especial atencin a las partes del velocmetro, las superficies de la junta de la cubierta del rodamiento trasero, las
cubiertas del rodamiento trasero de la contraflecha y a la carcasa de la barra de cambios.

Procedimiento 1.
Desconecte la flecha motriz y la junta "U" del yugo de salida

de acuerdo a las instrucciones del OEM o del fabricante de
la flecha motriz.
2.
Cambie la transmisin a 1ra o a velocidad baja (rango

bajo) para evitar que el yugo de salida gire al aflojar la
tuerca del yugo.
3.
Quite la tuerca del yugo de salida usando un dado de 70 mm

o 2 3/4".
4.
Retire el yugo de salida. Si es necesario, utilice un extractor

de yugo de salida. Vea "Cmo remover el yugo de salida/
brida acompaante".
5.
Retire los sensores del velocmetro de la cubierta del

rodamiento trasero
Nota: Si el sensor es del tipo que se enrosca, anote el nmero de cuerdas que se asoman para volverlo a instalar
a la misma profundidad. Si el sensor es del tipo que
entra a presin, retire el tornillo de presin que lo sujeta y jale el sensor fuera del hueco.
6.
Extraiga el rotor del velocmetro/manguito del sello y el

anillo O.
7.
Extraiga el sello insertando un desarmador grande o una

palanca en la ranura metlica del sello.
Nota: El sello resultar daado durante su extraccin y debe
reemplazarse.
108

8.
Retire la eslinga del sello del rotor del velocmetro/manguito

del sello utilizando una gua de latn y martillo.
9.
Inspeccione toda la superficie del sello en busca de

desgaste, rayaduras, rebabas u otros daos.
el vehculo
Nota: Cambie la superficie del sello si est desgastada o

daada. No intente reparar la superficie de contacto
del sello con lija, limando, etc.
109

Cmo instalar el sello de aceite Velocmetro magntico
PRECAUCIN
Para impedir fugas de aceite, no toque el labio del sello y asegrese de que el instalador de sello est limpio.
Instalador de sello de aceite
Instalador de eslinga del sello de aceite
Procedimiento 1.
Ponga un sello en el instalador de sello de aceite y coloque

el nuevo sello dentro de la cubierta del rodamiento trasero.
El sello est instalado completamente cuando el borde del
sello est al ras con el hombro del hueco.
2.
Instale la eslinga nueva en el rotor del velocmetro/manguito

del sello utilizando un instalador de eslingas.
3.
Si fue retirado, instale el anillo O sobre la flecha de salida.
Nota: Para evitar generar fugas de aceite, asegrese que el

rotor del velocmetro/manguito del sello est libre de
todo contaminante.
110

Instale el rotor del velocmetro/manguito del sello sobre la
flecha de salida e instale los sensores del velocmetro.
5.

debe deslizarse hasta un tope antes de tocar el rotor del velocmetro. Cuando se instala la tuerca de la flecha de salida,
el yugo de salida har contacto con el rotor del velocmetro.
6.
Inspeccione la tuerca de la flecha de salida en busca de dao

y desgaste. Si el material del seguro de nylon est daado o
excesivamente desgastado, utilice una nueva tuerca de salida.
el vehculo
4.
Nota: El material del seguro de nylon debe estar en buenas

condiciones para que la tuerca no se afloje con el uso
del vehculo.
7.
Aceite ligeramente las roscas de la flecha de salida as como

las roscas de la tuerca e instale la tuerca. Ajuste la tuerca a
un torque de 610.12-677.91 Nm (450-500 lb pie).
8.
Conecte la flecha motriz y la unin en "U" de acuerdo a las

instrucciones del OEM o del fabricante de la flecha motriz.
111

Cmo extraer el yugo de salida/brida acompaante y la tuerca
Se debe remover la carcasa de la barra de cambios para fijar la transmisin.
Para lograr una limpieza y un mantenimiento correctos consulte la Gua de mantenimiento de sellos traseros TRSM0912.
Despus de quitar el yugo de salida/brida acompaante, vuelva a instalar provisionalmente la tuerca de la flecha de salida para
proteger la rosca de la flecha durante el desarmado de la seccin auxiliar.
Vea Informacin sobre herramientas
Barra separadora grande o llave de impacto de aire.
Procedimiento -
112
1.
Acople dos (2) embragues deslizables de la flecha principal

dentro de dos (2) engranes de flecha principal para bloquear
la transmisin o utilice una herramienta para sostener el
yugo si la tiene disponible.
2.
Quite la tuerca de la flecha de salida utilizando una barra

grande de quiebre o una llave de impacto neumtico.

3.
Retire el yugo de salida. Utilice el extractor de horquilla de

salida (Ref. de herramienta T1).
el vehculo
113

Cmo instalar el yugo de salida/brida acompaante y la tuerca
Se debe remover la carcasa de la barra de cambios para fijar la transmisin.
Para lograr una limpieza y un mantenimiento correctos consulte la Gua de mantenimiento de sellos traseros TRSM0912.
Vea Informacin sobre herramientas
Llave de torque de 0-600 Lb-pie de capacidad
Procedimiento -
114
1.
Acople dos (2) embragues deslizantes de la flecha principal

dentro de dos (2) engranes de flecha principal para bloquear
la transmisin o utilice una herramienta para sostener el
yugo si la tiene disponible.
2.
Instale el rotor del engrane impulsor del velocmetro o el

espaciador de refaccin en la flecha de salida dentro de la
cubierta del rodamiento trasero.
3.
Si la eslinga del yugo est daada, cmbiela utilizando un

juego de yugo/sello.
4.

debe deslizarse hasta un tope antes de tocar el rotor del
velocmetro. Cuando se instala la tuerca de la flecha de
salida, el yugo de salida har contacto con el rotor del
velocmetro.

5.
Instale la tuerca de la flecha de salida, ajustando a un torque

de 450-500 Lbpie.
6.
Asegrese de que la tuerca de la flecha de salida fue ajustada

al torque correcto y desbloquee la transmisin o retire la
herramienta de retencin.
el vehculo
115

Cmo extraer el yugo de salida/brida y los tornillos de presin de retencin
Ninguna
Procedimiento -
116
1.
Extraiga la flecha motriz de la transmisin. Consulte los

lineamientos de extraccin del OEM.
2.
Extraiga los tornillos de presin de retencin del yugo de

extremo y la arandela de la flecha principal auxiliar.
3.
Extraiga el yugo de extremo/brida.

Cmo instalar el yugo de salida/brida y los tornillos de presin de retencin
Consulte los procedimientos de la limpieza y mantenimiento correctos en la Gua de mantenimiento de sellos TCSM0912.
Procedimiento instale el yugo de extremo, la arandela de retencin y los

tornillos de presin. Aplique sellador de roscas lquido
Eaton/Fuller N. 1205 a los tornillos de presin y luego ajuste
cada tornillo a 47 Nm (35 lb pie).
2.
Ajuste completamente los dos tornillos de presin al torque

especificado de 100-110 Nm [74-81 lb pie].
Seccin auxiliar
1.
Nota: Este diseo de sujecin emplea roscas SpiralockTM.

No se puede utilizar un macho de terraja con cabeza
mtrica convencional para restaurar la rosca de este
producto.
ADVERTENCIA
Utilice slo sellador de rosca lquido Eaton/Fuller N. 71205 o su

equivalente lquido en los tornillos de presin de retencin del
yugo. No utilice ningn tipo de cinta de bloqueo de rosca en los
tornillos de presin de retencin del yugo de extremo. Esto
puede daar las roscas de los tornillos de presin y hacer que se
afloje el yugo de extremo.
3.
Vuelva a instalar la flecha motriz de acuerdo con los

lineamientos del OEM.
117

Cmo extraer la seccin auxiliar en el chasis
Ninguna
Artculo T2: Colgador de la seccin auxiliar
Artculo T14: Placa adaptadora de extraccin de la seccin auxiliar
Una gra con cadena de levante
Procedimiento 1.
Drene el aceite de la transmisin.
2.
Desconecte la flecha motriz y la junta U del yugo de salida.
3.
Si va a desarmar la seccin auxiliar, quite la tuerca de salida.

Para impedir que la flecha de salida rote cuando quita la
tuerca, engrane la transmisin en dos velocidades o use una
herramienta para retener un yugo.
4.
Desconecte la alimentacin de aire del vehculo del conjunto

regulador del filtro.
5.
Marque las ubicaciones, desconecte los conductos de aire

grandes de caucho y colquelos a un lado.
6.
Marque y retire las lneas pequeas de aire.
7.
Retire los cuatro (4) tornillos de presin y la cubierta del

rodamiento trasero de la contraflecha auxiliar, la junta y el
espaciador del rodamiento trasero.
8.
Instale las bandas de sujecin de la contraflecha auxiliar con

2 tornillos de presin limpios de 3/8" NC x 1" y 1 de 3/8" NC
x 1 - 1/2".
Nota: No utilice una pistola de aire. Apriete a mano hasta
que los tornillos estn ajustados.
9.
Presione hacia delante los dos pasadores y retrelos.
10. Retire todos los tornillos de presin, con excepcin de uno,

que sujetan la seccin auxiliar a la principal. Deje un tornillo
de presin para asegurar la carcasa hasta que est lista para
ser retirada.
118

Nota: Los tornillos de presin tienen diferentes longitudes.
Observe la ubicacin de cada uno para el proceso de
rearmado.
el vehculo
ADVERTENCIA
Utilice el equipo adecuado con cadenas de seguridad para

retirar la seccin auxiliar. La seccin auxiliar puede
deslizarse hacia atrs y caer, provocando serias lesiones a
usted y/o daos a la seccin auxiliar.
11. Fije una cadena y un dispositivo de elevacin al soporte
colgante o fije un gato de soporte a la seccin auxiliar (como
se muestra en las ilustraciones de la izquierda).
12. Con el dispositivo de soporte en posicin, quite el tornillo de
presin restante. Si es necesario, puede instalar 3 tornillos
de presin en los tres orificios roscados que se encuentran
en la brida de la seccin auxiliar. Al enroscarlos, empujarn
la seccin auxiliar hacia atrs. Limpie el xido, la pintura y
otros desechos de los orificios enroscando un macho de
terraja de 3/8-16 en cada orificio. Coloque cada tornillo de
presin en forma pareja para evitar daar la carcasa auxiliar.
PRECAUCIN
Se debe sostener el peso de la seccin auxiliar al retirarla

para evitar daar las partes internas de la transmisin.
13. Soporte el peso de la seccin auxiliar con un dispositivo de
elevacin o un gato de apoyo y mueva la seccin auxiliar
hacia atrs hasta que quede libre de la seccin frontal de la
transmisin.
119

Cmo instalar la seccin auxiliar en el chasis
Ninguna
Artculo T3: Herramientas de soporte de la contraflecha
Artculo T14: Placa adaptadora de extraccin de la seccin auxiliar
Procedimiento 1.
Instale las herramientas de soporte en las contraflechas de

la seccin auxiliar para centrar y mantener las contraflechas
en su posicin. Instale un tornillo de presin de 3/8"-16 X 2
1/2" en el centro de la contraflecha.
2.
Si fue retirado, deslice el yugo de salida sobre la flecha de

salida. Lubrique ligeramente las roscas e instale la tuerca de
salida en la flecha de salida. Ajuste los tornillos a un torque
de 610-677 Nm (450-500 lbs.pie).
Nota: Para impedir que la flecha de salida rote mientras se
instala la tuerca, ponga un trapo limpio entre los engranes o use una herramienta para sostener el yugo.
Nota: Debido a la interferencia del chasis, quiz no sea
posible instalar el yugo en este momento. Sin embargo, la flecha de salida deber colocarse completamente en posicin, para impedir que se hunda cuando
se instale la seccin auxiliar en el chasis. Si el chasis
provoca interferencia, se puede instalar temporalmente el yugo para elevar la flecha de salida y luego
ser retirado antes de instalar la seccin auxiliar.
3.
Utilice un trapo para pulir o una rueda de alambre para

eliminar el xido y la pintura de los pasadores roscados
antes de instalarlos.
PRECAUCIN
Si no se instalan las clavijas a la profundidad adecuada en la

caja principal, la seccin auxiliar no se alinear correctamente
con la caja principal, lo cual puede causar la falla del
rodamiento o del sincronizador.
120

Instale las clavijas en la caja principal de modo que 3/8"-1/2"
del hombro quede expuesto o el pasador quede al ras con el
frente de la caja.
5.
Elimine todo el xido y la pintura de los orificios de los

pasadores en la carcasa de la seccin auxiliar y engrase
ligeramente los pasadores en la carcasa principal y los
orificios de los pasadores en la carcasa de la seccin auxiliar.
6.
Asegrese que la seccin auxiliar est en el rango bajo. De

lo contrario, inyecte aire (mximo 100 PSI) por el puerto de
alimentacin de bajo rango para cambiar el sincronizador a
rango bajo. De ser necesario, asegure que el embrague de
reduccin profunda est engranado en una velocidad.
7.
Coloque la junta en la superficie de montaje de la carcasa

principal.
8.
Monte la seccin auxiliar en el dispositivo de levante o el gato.
9.
Apriete el tornillo central de presin en las herramientas de

apoyo de las contraflechas para colocarlas en una posicin
nivelada. No apriete en exceso los tornillos de presin. El
yugo y la flecha de salida deben ser capaces de girar.
el vehculo
4.
10. Coloque la seccin auxiliar en lnea con la caja principal y

deslice la carcasa sobre las clavijas. Engrane las contraflechas
con el engrane impulsor auxiliar. Gire ligeramente el yugo y la
flecha de salida para ayudar a que los engranajes engranen y
deslice la seccin auxiliar hacia delante hasta que est al ras
con la seccin principal.
PRECAUCIN
La seccin auxiliar debe deslizarse a su lugar con relativa

facilidad. NO la fuerce ni la jale a su lugar con los tornillos de
presin. Un exceso de fuerza puede daar la transmisin. Si
es necesario aplicar fuerza excesiva, es probable que el
engrane no est bien sincronizado.
11. Si la seccin auxiliar no se instala completamente, deslcela
hacia atrs y revise lo siguiente:
a.
La tuerca y el yugo de salida debern estar instaladas

para jalar y centrar el conjunto auxiliar de flecha principal.
b.
El tornillo central de la herramienta de apoyo de la

contraflecha debe estar solamente apretado en forma
ligera para nivelar las contraflechas.
c.
Los pasadores y los orificios correspondientes en la

carcasa auxiliar debern estar limpios y bien lubricados.
d.
El engranaje interno de la seccin auxiliar deber haberse

sincronizado correctamente durante el rearmado.
121

12. Aplique sellador Eaton Fuller #71205 o equivalente a toda
la rosca de los tornillos. Instale los tornillos para asegurar la
seccin auxiliar a la carcasa principal. Ajuste los tornillos de
presin a un torque de 54-61 Nm (40-45 lbs. pie).
13. Si las contraflechas, sus rodamientos o la carcasa auxiliar
fueron reemplazados, o bien si la contraflecha, los
rodamientos o los espaciadores no fueron marcados y
rearmados en el mismo lugar, ser necesario revisar y
establecer el juego longitudinal de los rodamientos por medio
de espaciadores. Coloque espaciadores para los rodamientos
de la contraflecha utilizando el Procedimiento para espaciar
sin una herramienta espaciadora.
14. Si no se requiere aadir espaciadores, retire las herramientas
de soporte e instale el espaciador, junta y cubierta de
rodamientos correctos. Sujete las cubiertas de los
rodamientos con los tornillos de presin. Instale el sellador.
Apriete los tornillos a un torque de 54-61 Nm (40-45 lbs. pie).
15. Conecte todas las mangueras y lneas de aire que se
hubieran desconectado. Aplique sellador de rosca Eaton
Fuller #71205 o equivalente segn sea necesario.
16. Conecte la flecha motriz y la junta "U" y vuelva a llenar la
transmisin con el lubricante recomendado. Para obtener
instrucciones sobre lubricacin, consulte la seccin
"Lubricacin".
122

Cmo extraer el conjunto del cilindro combinado
Ninguna
Procedimiento Drene el lubricante.
2.
En la cubierta del cilindro combinado, quite los 5 tornillos de

presin con arandelas.
3.
Retire la cubierta y la junta del cilindro.
4.
Si es necesario, quite la tuerca de sujecin de la vlvula de

insercin de la cubierta del cilindro. Retire la vlvula de insercin del hueco.
5.
Retire la tuerca de 15/16" en la barra del yugo de rango.
6.
Retire la tuerca de 3/4" en la barra del yugo de reduccin.
el vehculo
1.
123

7.
Retire la carcasa y la junta del cilindro.
8.
Retire los pistones de rango y de reduccin de los huecos

del cilindro.
9.
Si es necesario, quite los anillos "O" del hueco del cilindro de

rango y del hueco del cilindro de reduccin.
10. Si es necesario, quite los anillos "O" del dimetro interno y

externo del pistn de rango y del dimetro externo del pistn
de reduccin.
124

Cmo instalar el conjunto del cilindro combinado
Aplique lubricante Eaton N. 71206 o equivalente a todo el conjunto del cilindro de cambios y los anillos O de la vlvula de bobina
de manera que toda la superficie quede cubierta por una pelcula.
Aplique antixido Eaton N. 71213 o equivalente a todas las paredes del cilindro de cambios y barras de yugo, cubriendo completamente la superficie de la barra de yugo que est en contacto con el anillo O del cilindro de cambios.
el vehculo
Procedimiento 1.
Lubrique ligeramente los anillos "O" con lubricante de silicona Eaton Fuller nmero de parte 71206 o equivalente.
2.
Instale los anillos "O" en los cilindros de cambio de rango y

de reduccin profunda.
3.
Instale los anillos "O" en los pistones de rango y reduccin.
4.
Instale la junta y el cilindro de cambios.
125

5.
Instale el pistn de rango con el lado plano hacia atrs.

Instale la tuerca del pistn de rango y ajuste a un torque
de 70-85 lbs. pie.
6.
Instale el pistn de reduccin profunda con el lado plano hacia

atrs. Instale la tuerca y ajuste a un torque de 50-65 lbs. pie.
Nota: Si vuelve a utilizar una tuerca existente, asegrese de
que el material del seguro de nylon est en buen estado, en caso contrario utilice una tuerca nueva.
126
7.
Lubrique ligeramente los anillos "O" de la vlvula de insercin con lubricante de silicona Eaton Fuller nmero de
parte 71206 o equivalente. Instale la vlvula de insercin con
el lado plano hacia adentro. Instale la tuerca de sujecin de
la vlvula de insercin y ajuste a un torque de 40-50 lbs. pie.
8.
Instale la junta y la cubierta. Aplique sellador Eaton Fuller

nmero de parte 71205 o equivalente a las roscas del tornillo
de presin. Instale los tornillos de presin y ajuste a un torque
de 35-45 lbs. pie.
Procedimientos de reacondicionamiento de la transmisin - Servicio de banco

Cmo desarmar la palanca de cambios
Si se necesita un desarmado completo, se debe quitar primero la vlvula Roadranger.
Suelte el resorte una espiral a la vez.
Prensa de banco con mordazas de latn o bloques de madera.

Procedimientos de reacondicionamiento
de la transmisin - Servicio de banco
1. Pasador
2. Buje
3. Palanca superior
4. Seguro
5. Funda de caucho
6. Pasador espada
7. Carcasa
9. Junta
10. Anillo O
11. Arandela
12. Palanca inferior
13. Arandela calibrada
14. Resorte de tensin
127

Procedimiento -
128
1.
En una palanca de cambios no aislada, quite la vlvula

Roadranger utilizando las instrucciones Cmo quitar la
vlvula Roadranger de los Procedimientos de servicio en el
vehculo. Si la palanca de velocidades est equipada con un
aislador de la palanca, quite el seguro, el buje y el pasador
cruzado para desconectar y remover la palanca superior.
2.
Deslice la funda de caucho hacia arriba para sacarla de la

flecha de la palanca de velocidades.
3.
Con la carcasa hacia arriba, fije el conjunto en una prensa.
4.
Utilice un destornillador grande para torcer entre el resorte

y la carcasa, sacando el resorte por debajo de las lengetas
de la carcasa una espiral a la vez.
5.
Desde el interior de la torre de la carcasa, remueva el resorte

de tensin, la arandela y la palanca de velocidades.
6.
En modelos as equipados, retire la tuerca y la arandela del

hueco de la carcasa.
7.
Saque el pasador tipo espada de la torre de la carcasa e

inspeccinelo. Deschelo si est daado.
8.
Inspeccione el anillo O en la ranura interna de la torre de

la carcasa y descrtelo si est daado.

Cmo armar la palanca de velocidades
Inspeccione para ver si el resorte de tensin y la arandela tienen desgaste.
Aplique lubricante anticorrosivo Eaton #71212 o equivalente a la bola de pivote de la palanca de velocidades. Una capa de
lubricante anticorrosivo debe cubrir todas las superficies entre, e incluyendo, la bola de pivote.
Coloque el resorte de tensin una espiral a la vez.
Artculo T4: Llave para resorte de tensin
1. Pasador
2. Buje
3. Palanca superior
4. Seguro
5. Funda de caucho
6. Pasador espada
7. Carcasa
9. Junta
10. Anillo O
11. Arandela
12. Palanca inferior
13. Arandela calibrada
14. Resorte de tensin
129

Procedimiento 1.
Con la carcasa hacia arriba, fije el conjunto en una prensa.
2.
Si el pasador de espada est daado, reemplcelo e instale

el pasador de espada en el hueco de la torre de la carcasa.
3.
En modelos as equipados, instale la tuerca y la arandela en

el hueco de la carcasa.
4.
Si el anillo O est daado, reemplace y lubrique el anillo

O nuevo con lubricante Eaton/Fuller N. 71206 o
equivalente. Instale el anillo O en la ranura interna de la
torre de la carcasa.
5.
Alinee la ranura de la bola de la palanca con el pasador tipo

espada y coloque la palanca de velocidades en la torre de la
carcasa.
6.
Con el lado cncavo hacia arriba, instale la arandela sobre

la bola.
7.
Utilice un impulsor de resorte de tensin para instalar el

resorte de tensin bajo las lengetas de la carcasa.
8.
Remueva el conjunto de la prensa.
9.
Instale una funda de caucho sobre la palanca de velocidades

contra la carcasa.
Nota: Cercirese que se pueda mover la palanca de
velocidades.
130

Cmo remover la carcasa de la barra de cambios
Antes de retirar la carcasa de la barra de cambios, es preciso desconectar las lneas de aire.
En los modelos equipados con bomba de aceite y/o conjuntos de enfriamiento, asegrese de desconectar la lnea de aceite
conectada a la carcasa de la barra de cambios.
Procedimiento 1.
En la carcasa de la barra de cambios, retire los dos tornillos

que aseguran el enfriador de aceite. Retire el enfriador de
aceite y pngalo a un lado.
2.
Quite la vlvula esclava.
131
132
3.
Quite las piezas de bloqueo (pasador, resorte y manguito).
4.
Retire los tornillos del borde de la carcasa de la barra de

cambios.
5.
Para romper el sello de la junta, agite la carcasa de la barra

de cambios.
6.
Retire la carcasa de la barra de cambios.
7.
Inspeccione el pasador de rodillo, y reemplace si est daado.
8.
9.
Si estn sueltos los tres (3) juegos de resortes de tensin y

bolas de los huecos superiores de la carcasa, incline el
conjunto y retrelos.

Cmo instalar la carcasa de la barra de cambios
Antes de instalar la carcasa de la barra de cambios, se deben quitar la vlvula esclava y las partes de bloqueo.
Procedimiento 1.
Coloque la carcasa de la barra y los bloques de cambios en

posicin neutral.
2.
Ponga los embragues deslizantes de la flecha principal en

posicin neutral.
3.
Coloque una nueva junta de la carcasa de la barra de

cambios en la superficie de montaje de la carcasa de la barra
de cambios.
Nota: La vlvula esclava y el conjunto de bloqueo deben
permanecer desmontados hasta que la carcasa de la
barra de cambios se encuentre instalada, a fin de evitar daos en el pasador de bloqueo.
4.
A medida que instala la carcasa de la barra de cambios,

cercirese de que los yugos se insertan en las ranuras del
embrague deslizante correspondiente y que la carcasa se
alinea con el pasador de rodillo.
5.
Aplique sellador Eaton Fuller N. 71205 o equivalente a

las roscas de los tornillos de presin de retencin.
133
134
6.
Instale las piezas de bloqueo (pasador, resorte y manguito).
7.
Instale la vlvula esclava y apritela de acuerdo con las

especificaciones.

Cmo desarmar la carcasa con la barra de cambios estndar
Es preciso retirar la carcasa de la barra de cambios de la transmisin.
Durante el desarmado, coloque todas las partes en una superficie limpia en el orden en que las retire para facilitar el armado.
Las barras de cambios que no se remuevan debern mantenerse en la posicin neutral o las partes de enganche bloquearn
las barras.
Comience con la barra de cambios inferior.
Corte el alambre de seguridad y retire los tornillos de bloqueo de cada barra justo antes de retirar la barra.
Procedimiento 1.
Si los tres (3) conjuntos de resortes de tensin y bolas de los

huecos no han sido retirados de la carcasa, coloque la carcasa
de la barra de cambios sobre uno de sus lados, para retirarlos.
2.
Remueva el aceite a travs de los tornillos de retencin y el

ducto de aceite. (Algunos modelos no tienen ducto de aceite)
3.
Con la parte posterior de la carcasa a la derecha, coloque el

conjunto en una superficie plana.
135
136
4.
Retire los dos (2) bloques de cambios al mismo tiempo que

remueve la barra de yugo superior hacia la derecha.
5.
Desde la barra de yugo del medio, retire el yugo y el bloque

de cambios. Cuando la muesca neutral rebase el lomo
posterior, retire el pasador pequeo de bloqueo del hueco de
la ranura.
6.
Retire el mbolo accionador del hueco en el lomo superior

del medio.
7.
Remueva los dos (2) yugos de cambios de la barra de yugo

de abajo.

Cuando la barra de cambios rebasa el ltimo lomo, caern
dos (2) bolas de 3/4" fuera del hueco del lomo inferior
trasero.
9.
Si est daado, quite el tapn, el resorte y el mbolo del

yugo de cambios de primera y reversa.
8.
10. Inspeccione las partes del yugo o del bloque y reemplace las
partes desgastadas.
137

Cmo armar la carcasa con la barra de cambios estndar
Inspeccione los bloques y yugos de cambio en busca de desgaste.
Aplique sellador Eaton N. 71208 o equivalente a los tapones de la carcasa de la barra de cambios que se usan para tapar los
orificios de abastecimiento del enfriador de aceite. El sellador deber aplicarse de modo que se cubran, por lo menos, 5 vueltas
completas de la rosca.
Aplique alambre de seguridad Eaton N. 1819 o equivalente a todos los tornillos del conjunto de la carcasa en la barra de cambios
en ambos bloques y yugos. El alambre deber anclar el tornillo de presin por lo menos 2 vueltas completas de 360. Los extremos
del alambre de seguridad debern ser recortados y doblados para alejarlos de cualquier parte.
Mientras arma el conjunto, mantenga las barras de yugo en posicin neutral.
Procedimiento -
138
1.
Arme el conjunto accionador del yugo.
2.
Desde el fondo de la carcasa de la barra de cambios, instale

el pasador accionador y el accionador del yugo.
3.
Instale la arandela y la tuerca en la parte superior de la

carcasa de la barra de cambios.

4.
Arme el conjunto del yugo de cambio de 1ra y reversa:
Instale el mbolo en el hueco del yugo de cambio de 1ra

y reversa, con el vstago del mbolo hacia afuera.
Instale el resorte en el hueco por encima del vstago del

mbolo.
Instale el tapn y apriete para comprimir el resorte.
Una vez que el tapn toque fondo, regrese el tapn

hacia fuera de 1 a 1 y media vueltas.
Complete el proceso de armado del bloque, asegurando

el tapn a travs del pequeo orificio en el bloque.

6.
Comience la instalacin de la barra de cambio inferior,

cuando la barra pase por los lomos, instale los dos (2)
conjuntos inferiores de yugo de cambio.
7.
Instale el tornillo de fijacin del yugo de cambios, apriete a

un torque de 47.45-61.01 Nm (35-45 lbs. pie). Apriete el
alambre de seguridad.
8.
Coloque el mbolo accionador en el hueco central superior.
9.
Coloque una bola de bloqueo de 3/4" en el hueco

correspondiente, contra la barra inferior.
5.
10. Comience la instalacin sosteniendo el extremo ranurado de

la barra del medio. Cuando la barra pase el lomo trasero,
coloque el bloque de cambio en su posicin.
11. Cuando la barra pase el lomo del medio, instale el yugo de
cambio sobre la barra, con el cubo largo hacia el frente de la
carcasa.
12. Justo antes de insertar el extremo ranurado de la barra en el
lomo posterior, instale verticalmente el pasador de bloqueo
en el hueco de la ranura neutral.
13. Instale los tornillos de fijacin del bloque de cambios y del
yugo de cambios, apriete a un torque de 47.45-61.01 Nm
(35-45 lbs. pie). Apriete el alambre de seguridad.
14. Coloque una bola de bloqueo de 3/4" en el hueco
correspondiente, contra la barra del medio.
139

15. Comience la instalacin sujetando el extremo ranurado de la
barra superior. Cuando la barra pase el lomo trasero,
carcasa.

yugo de cambios, apriete a un torque de 47.45-61.01 Nm
(35-45 lbs. pie). Apriete el alambre de seguridad.
18. Instale el ducto de aceite. Ajuste los tornillos de presin de
sujecin a un torque de 10.85-16.30 Nm (8-12 lb pie).
(Algunos modelos no tienen ducto de aceite)
19. Instale las tres (3) bolas de tensin, una en cada hueco de la
parte superior de la carcasa. Instale los tres (3) resortes de
retn, uno sobre cada bola de tensin.
Nota: Asegrese que el sistema de bloqueo est funcionando:
no se puede cambiar a 2 velocidades al mismo tiempo.
Nota: Asegrese que todos los tornillos de seguridad estn
asegurados con el alambre de seguridad.
140

Cmo desarmar la carcasa de la barra de cambios de avance
Es preciso retirar la carcasa de la barra de cambios de la transmisin
Durante el desarmado, coloque todas las partes en una superficie limpia en el orden en que las retire para facilitar el armado.
Las barras de cambios que no se remuevan debern mantenerse en la posicin neutral o las partes de enganche bloquearn las barras.
Comience con la barra de cambios inferior.
Corte el alambre de seguridad y retire los tornillos de bloqueo de cada barra justo antes de retirar la barra.
Procedimiento 1.
Si los tres (3) conjuntos de resortes de tensin y bolas de

los huecos no han sido retirados de la carcasa, coloque la
carcasa de la barra de cambios sobre uno de sus lados, para
retirarlos.
2.
Remueva el aceite a travs de los tornillos de retencin y el

ducto de aceite. (Algunos modelos no tienen contenedor de
aceite)
3.

141
142
4.
Retire los dos (2) bloques de cambios al mismo tiempo que

remueve la barra de yugo superior hacia la derecha.
5.
Desde la barra de yugo del medio, retire el yugo y el bloque de

cambios. Cuando la muesca neutral rebase el lomo posterior,
retire el pasador pequeo de bloqueo del hueco de la ranura.
6.
Retire el mbolo accionador del hueco en el lomo superior

del medio.
7.
Remueva los dos (2) yugos de cambios de la barra de yugo

de abajo.

Cuando la barra de cambios rebasa el ltimo lomo, caern dos
(2) bolas de 3/4" fuera del hueco del lomo inferior trasero.
9.
Si est daado, quite el tapn, el resorte y el mbolo del

yugo de cambios de primera y reversa.
8.
10. Inspeccione las partes del yugo o del bloque y reemplace las
partes desgastadas.
143

Cmo armar la carcasa de la barra de cambios de avance
Inspeccione los bloques y yugos de cambio en busca de desgaste.
Aplique sellador Eaton N. 71208 o equivalente a los tapones de la carcasa de la barra de cambios que se usan para tapar los
orificios de abastecimiento del enfriador de aceite. El sellador deber aplicarse de modo que se cubran, por lo menos, 5 vueltas
completas de la rosca.
Aplique alambre de seguridad Eaton N. 1819 o equivalente a todos los tornillos del conjunto de la carcasa en la barra de cambios
en ambos bloques y yugos. El alambre deber anclar el tornillo de presin por lo menos 2 vueltas completas de 360. Los extremos
del alambre de seguridad debern ser recortados y doblados para alejarlos de cualquier parte.
Mientras arma el conjunto, mantenga las barras de yugo en posicin neutral.
Procedimiento -
144
1.
Arme el conjunto accionador del yugo.
2.
Desde el fondo de la carcasa de la barra de cambios, instale

el pasador accionador y el accionador del yugo.
3.
Instale la arandela y la tuerca en la parte superior de la carcasa

de la barra de cambios.

4.
Arme el conjunto del yugo de cambio de 1ra y reversa:
Instale el mbolo en el hueco del yugo de cambio de 1ra

y reversa, con el vstago del mbolo hacia afuera.
Instale el resorte en el hueco por encima del vstago del

mbolo.
Instale el tapn y apriete para comprimir el resorte.
Una vez que el tapn toque fondo, regrese el tapn

hacia fuera de 1 a 1 y media vueltas.
Complete el proceso de armado del bloque, asegurando

el tapn a travs del pequeo orificio en el bloque.

6.
Comience la instalacin de la barra de cambio inferior,

cuando la barra pase por los lomos, instale los dos (2)
conjuntos inferiores de yugo de cambio.
7.
Instale el tornillo de fijacin del yugo de cambios, ajstelo a

un torque de 47.45-61.01 Nm (35-45 lb pie). Apriete el
alambre de seguridad.
8.
Coloque el mbolo accionador en el hueco central superior.
9.
Coloque una bola de bloqueo de 3/4" en el hueco

correspondiente, contra la barra inferior.
5.
10. Comience la instalacin sosteniendo el extremo ranurado de

la barra del medio. Cuando la barra pase el lomo trasero,
carcasa.
12. Justo antes de insertar el extremo ranurado de la barra en el
lomo posterior, instale verticalmente el pasador de bloqueo
en el hueco de la ranura neutral.
145

yugo de cambios, ajstelos a un torque de 47.45-61.01 Nm
(35-45 lb pie). Apriete el alambre de seguridad.
14. Coloque una bola de bloqueo de 3/4" en el hueco
correspondiente, contra la barra del medio.
15. Comience la instalacin sujetando el extremo ranurado de la
barra superior. Cuando la barra pase el lomo trasero,
carcasa.

yugo de cambios, ajstelos a un torque de 47.45-61.01 Nm
(35-45 lb pie). Apriete el alambre de seguridad.
18. Instale el ducto de aceite, ajstelo a un torque de 10.8516.30 Nm (8-12 lb pie). (Algunos modelos no tienen ducto
de aceite).
19. Instale las tres (3) bolas de tensin, una en cada hueco de la
parte superior de la carcasa. Instale los tres (3) resortes de
retn, uno sobre cada bola de tensin.
Nota: Asegrese que el sistema de bloqueo est funcionando: no se puede cambiar a 2 velocidades al mismo
tiempo.
Nota: Asegrese que todos los tornillos de seguridad estn
asegurados con el alambre de seguridad.
146

Cmo remover el conjunto de la flecha de entrada (sin desarmar la caja principal)
Ninguna
Artculo T21: Extractor de rodamientos
Barra blanda y mazo

Procedimiento 1.
Retire los seis (6) tornillos de presin y la cubierta del

rodamiento delantero. Retire todo el remanente de material
de la junta de la carcasa y la cubierta.
2.
Si est presente, retire y deseche el anillo sellador de caucho

en la flecha de entrada. El anillo slo se usa para sellar la
transmisin durante el embarque.
3.
Retire el seguro de retencin del rodamiento de la ranura de

la flecha de entrada.
147
148
4.
Utilice una barra blanda y un mazo para mover la flecha de

entrada hacia la parte trasera de la carcasa, tanto como sea
posible. Jale hacia delante la flecha de entrada.
5.
Instale el extractor de rodamiento y retire el rodamiento de

entrada de la carcasa y la flecha de entrada o utilice barras
de palancas o desarmadores para terminar de quitar el
rodamiento.
6.
Quite el espaciador de engranes de velocidades, desde la

parte delantera del engrane impulsor.
7.
Quite el seguro de retencin interno del engrane impulsor.
8.
Jale hacia el frente la flecha de entrada y squela del engrane

impulsor.
9.
Inspeccione el buje en el bolsillo de la flecha de entrada y

cmbielo si est daado.

Cmo instalar el conjunto de la flecha de entrada (sin desarmar la caja principal)
Ninguna
Artculo T12: Instalador de rodamiento de entrada
Tinte de matricero
Procedimiento 1.
En caso necesario, instale el buje en la parte trasera de la

flecha de entrada.
2.
Desde la parte delantera, acople los dientes de la estra de la

flecha de entrada en el engrane impulsor principal.
Nota: El actual diseo de los dientes de la estra de la flecha
de entrada cuenta con un considerable espacio libre
para los dientes de la estra interna del engrane impulsor principal. Esto es normal.
3.
Instale el seguro en la ranura interior del engrane impulsor

principal.
4.
Instale la arandela espaciadora sobre la flecha de entrada.

Con el seguro externo del rodamiento hacia fuera, coloque
el rodamiento sobre la flecha de entrada.
149

5.
Instale el rodamiento de la flecha de entrada sobre la flecha.

Utilice un instalador de rodamientos con extremo de brida
que haga contacto tanto con la superficie interna como con
la externa del rodamiento. Introduzca el rodamiento hasta
que haga contacto con la carcasa delantera.
6.
Instale el seguro que retiene la flecha de entrada.

Nota: No reemplace el pequeo sello de hule de reborde. Se
utiliza solamente para evitar fugas durante el embarque.
7.
150
Instale la cubierta del rodamiento delantero. Aplique Loctite

242 a las roscas del tornillo de presin y ajuste a un torque
de 47.45-61.01 Nm (35-45 lb pie).

Cmo extraer la seccin auxiliar con rodamientos cnicos
Puede haber tornillos de presin con diferentes longitudes, por lo que deber anotar la ubicacin de cada uno.
Las secciones auxiliares pueden removerse ya sea con la transmisin en posicin horizontal o vertical.
Pueden instalarse bandas de sujecin de la contraflecha auxiliar para mantener las contraflechas en su lugar. Se pueden preparar
bandas de sujecin utilizando una barra comn de 3" x 1". La seccin auxiliar se puede retirar sin bandas, por lo que debe tener
mucho cuidado.
Artculo T2: Soporte colgante de la seccin auxiliar para desmontaje horizontal
Para desmontaje vertical se debe usar una barra de acero ms larga que el ancho del yugo de salida
Bandas de sujecin de la contraflecha auxiliar
Procedimiento 1.
Para extraer la seccin auxiliar en posicin horizontal.

espaciador del rodamiento trasero.
2.

x 1-1/2".
151

3.
De la carcasa de la seccin auxiliar, retire los tornillos de

presin de retencin que unen la seccin frontal con la seccin auxiliar.
4.
Inserte los dos (2) tornillos de presin ms largos en los orificios cnicos de la brida de la carcasa. Apriete de forma
pareja para alejar la seccin auxiliar de la carcasa delantera.
Apriete hasta romper el sello de la junta.
5.
Retire los tornillos de presin de los orificios.
6.
Coloque un soporte colgante en la seccin auxiliar hasta la

parte superior de la misma.
7.
Coloque una cadena de levante al soporte colgante de la

seccin auxiliar.
8.
Mueva el conjunto a la parte trasera hasta que la seccin

auxiliar quede libre.
9.
Remueva la junta y limpie el material de la junta de todas las

superficies de montaje.
Procedimiento 1.
Para extraer la seccin auxiliar en posicin vertical. Con

los bloques debajo de la carcasa del embrague para evitar
daar la flecha de entrada, coloque la transmisin en
posicin vertical, con la carcasa del embrague abajo.
2.

espaciador del rodamiento trasero. Limpie el rea de la superficie para la junta.
3.

x 2 - 1/2".
152
4.
De la carcasa de la seccin auxiliar, retire los tornillos de

presin que unen la seccin delantera a la auxiliar.
5.
Instale una barra de acero a travs del yugo.
6.
Coloque una cadena de levante en la barra de acero.
7.
Levante el conjunto fuera de la seccin frontal.

Cmo extraer el conjunto del cilindro combinado
Ninguna
Procedimiento Drene el lubricante.
2.
En la cubierta del cilindro combinado, quite los 5 tornillos de

presin con arandelas.
3.
Retire la cubierta y la junta del cilindro.
4.
Si es necesario, quite la tuerca de sujecin de la vlvula de

insercin de la cubierta del cilindro. Retire la vlvula de insercin del hueco.
5.
Retire la tuerca de 15/16" en la barra del yugo de rango.
6.
Retire la tuerca de 3/4" en la barra del yugo de reduccin.
1.
153

7.
Retire la carcasa y la junta del cilindro.
8.
Retire los pistones de rango y de reduccin de los huecos

del cilindro.
9.
Si es necesario, quite los anillos "O" del hueco del cilindro de

rango y del hueco del cilindro de reduccin.
10. Si es necesario, quite los anillos "O" del dimetro interno y

externo del pistn de rango y del dimetro externo del pistn
de reduccin.
154

Cmo remover el conjunto de la contraflecha auxiliar
Para facilitar el proceso de desarmado, coloque la seccin auxiliar recta en una prensa de banco.
Ambas contraflechas se extraen de la misma forma.
La contraflecha puede caerse al quitar la banda.
Prensa de banco con mordazas de latn o bloques de madera
Barra blanda y mazo
Procedimiento 1.
Para evitar que giren las contraflechas auxiliares, coloque un

trapo o algo equivalente entre el engrane multiplicador y una
de las contraflechas.
2.
Desde la flecha de salida, afloje la tuerca de 1 1/2". No la

quite todava.
155
156
3.
Instale la banda que sujeta la contraflecha.
4.
Utilice una barra suave y mazo para empujar la flecha de salida hacia el frente, lo suficiente para desasentar ligeramente
el rodamiento.
5.
Sostenga la contraflecha auxiliar mientras extrae la banda

que sujeta la contraflecha auxiliar.
6.
Retire la contraflecha auxiliar.
7.
Retire la superficie del rodamiento de la contraflecha auxiliar

del hueco.

8.
En caso necesario, asegure los conjuntos de contraflecha en

una prensa de banco y retire ambos rodamientos, delantero
y trasero, con un separador de rodamientos y extractores de
quijadas.
157

Cmo desarmar el conjunto de la flecha de salida
Al utilizar la barra suave y el mazo en la flecha de salida, tenga cuidado de no daar las roscas.
Al retirar la cubierta del rodamiento trasero, el cono de ste caer fuera del hueco de la carcasa.
Prensa de banco con mordazas de latn o bloques de madera
Prensa
Barra blanda y mazo
Procedimiento -
158
1.
Extraiga el conjunto del yugo de rango y el sincronizador.

Extraiga el conjunto del yugo de rango del embrague
deslizante del sincronizador.
2.
Utilice 1 cubo o llave de 1/2" para extraer la tuerca de la

flecha principal auxiliar.
3.
Extraiga la arandela y la clavija de la flecha principal auxiliar.

Extraiga el engrane de rango bajo y el conjunto acoplador.
5.
Con un punzn y un martillo, saque desde el frente los dos

pasadores acopladores del acoplador. Alinee las estras del
acoplador con las estras de la arandela y extraiga al
acoplador de rango del engrane de rango bajo.
6.
Si es necesario, extraiga los bujes de adentro del acoplador.
7.
Quite la arandela estriada de adentro del engrane de rango

bajo.
4.
159

8.
Extraiga el embrague deslizante y el conjunto del yugo de

reduccin de la carcasa auxiliar.
9.
Utilice una barra blanda y un mazo para expulsar

completamente la flecha de salida hacia delante, a travs del
conjunto de rodamiento trasero.
10. Extraiga el espaciador interno del rodamiento de la flecha

de salida.
11. Utilice el frente del engrane de reduccin como base y

presione la flecha de salida a travs del rodamiento y del
engrane. Esto libera el rodamiento, el engrane de reduccin,
la arandela y la arandela estriada.
160

12. Extraiga la arandela plana, el engrane de reduccin y la
arandela calibrada de la flecha.
13. Extraiga los tornillos de presin de sujecin de la cubierta

del rodamiento trasero, la cubierta del rodamiento trasero y
la junta de la carcasa auxiliar. Al quitar la cubierta, cae el
cono de rodamiento trasero desde el hueco de la carcasa. Si
es necesario, reemplace el sello de aceite en la cubierta del
rodamiento trasero.
14. Extraiga la superficie completa del rodamiento del hueco

del mismo.
161

Cmo desarmar el conjunto del sincronizador
Coloque el conjunto del sincronizador sobre una superficie plana y limpia. Cubra el conjunto del sincronizador con un trapo de
taller para impedir que se pierdan los tres (3) resortes que estn a presin en las ubicaciones de los pasadores del sincronizador
de rango alto HI.
Sincronizador
bajo (LO)
Resorte
Sincronizador
alto (HI)
Embrague deslizante
Resorte
Resorte
Procedimiento -
162
1.
Coloque el anillo sincronizador ms grande del rango bajo

LO sobre el banco de trabajo.
2.
Cubra el sincronizador con un trapo de taller para contener

los resortes.
3.
Jale el sincronizador del rango alto HI, sostenindolo por

ambos lados.
4.
Remueva el embrague deslizante de los pasadores del

sincronizador de rango bajo LO.

Cmo armar el conjunto del sincronizador
Para armarlo, utilice una superficie plana y limpia, con una altura un poco menor a su cintura.
Los pasadores del sincronizador de rango bajo LO deben quedar alineados con los orificios biselados de la parte inferior del
embrague deslizante.
Cubra los resortes del sincronizador del rango alto HI con un trapo de taller cuando los comprima. Esto evita que los resortes
caigan fuera del rea del banco de trabajo en caso de que no logre comprimirlos en el primer intento.
Sincronizador
bajo (LO)
Resorte
Sincronizador
alto (HI)
Embrague deslizante
Resorte
Resorte
Procedimiento 1.
Sobre el banco de trabajo, coloque el anillo ms grande del

sincronizador de rango bajo LO hacia abajo con los
pasadores hacia arriba.
2.
Con el rebaje del embrague deslizante hacia arriba, coloque el

embrague deslizante sobre los pasadores del sincronizador
de rango bajo LO.
163

3.
Instale los tres (3) resortes en los huecos del sincronizador

de rango alto HI.
4.
Coloque el anillo del sincronizador de rango alto HI sobre el

anillo del sincronizador de rango bajo LO. Gire el
sincronizador de rango alto HI hasta que los resortes se
asienten contra los pasadores.
5.
Cubra el conjunto con un trapo de taller.
6.
Presione hacia abajo el anillo del sincronizador de rango alto

HI mientras gira en sentido contrarreloj. Esto comprime a
los resortes para asentar completamente el rango alto HI
sobre el sincronizador del rango bajo LO. Esto debe hacerse
con un movimiento rpido de giro y empuje.
Nota: Asegrese que hay tres resortes y que se encuentran
totalmente comprimidos.
Nota: Cercirese de que puede mover el embrague deslizante del rango alto HI al bajo LO y de regreso al alto
HI.
164

Cmo armar el conjunto de la flecha de salida
Asegrese de que los tapones magnticos estn instalados en la carcasa auxiliar.
Al calentar los rodamientos, asegrese de no calentarlos por encima de los 275 F (136 C).
Tinte de matricero
Lmpara de calor o plato caliente y aceite
Herramienta de instalacin del sello de aceite
Procedimiento 1.
Desde el frente de la flecha principal auxiliar, arme el embrague de reduccin profunda sobre las estras.
2.
Marque dos dientes opuestos en el engrane de rango bajo

con tinte de matricero.
165

3.
Ensamble el engrane de rango bajo con el acoplador e instale los bujes si los extrajo.
4.
Instale la arandela estriada en el engrane de rango bajo
5.
Arme el engrane sobre el acoplador.
6.
Gire la arandela estriada para alinear los pasadores y los

pasadores gua a travs de la arandela de seguridad.
Nota: Asegrese de que los pasadores estn instalados debajo de

la superficie de empuje del acoplador.
166

Deslice el conjunto del engrane bajo sobre el frente de la
flecha principal auxiliar.
8.
Instale la clavija.
9.
Coloque la arandela de retencin en posicin.
7.
10. Si vuelve a utilizar la tuerca, aplique un compuesto fijador de

rosca a las roscas. Las tuercas nuevas deberan llegar con el
compuesto fijador ya aplicado. Ajuste el torque de la tuerca
a 180 - 210 lbs.-pie.
167

11. Ensamble el conjunto de la flecha de transmisin con la parte
trasera de la transmisin. Las estras del extremo de la flecha
principal se deben deslizar dentro del sincronizador de rango.
Los dientes marcados del engrane de rango bajo deben estar
alineados con los dientes marcados de las contraflechas.
12. Instale un anillo "O" o una junta en el extremo del yugo de reduccin profunda. NOTA: Las primeras versiones utilizaban
una junta nmero de parte 21338 con un pistn nmero de
parte 21337. Los diseos actuales utilizan un anillo "O"
nmero de parte 4301348 con un pistn nmero de parte
43013320. La junta o anillo "O" correctos deben estar instalados en el pistn respectivo.
13. Instale el yugo de reduccin profunda en al ranura del embrague deslizante de reduccin profunda. Asegrese de que
el posicionamiento sea el correcto.
14. Instale la arandela calibrada sobre la flecha principal auxiliar

con el lado calibrado hacia arriba.
168

15. Marque dos dientes opuestos en el engrane de reduccin
con tinte de matricero.
16. Instale el engrane de reduccin sobre la flecha principal

auxiliar. Alinee los dientes marcados.
17. Aplique grasa a la superficie de empuje trasera del engrane
de reduccin.
18. Instale la arandela plana grande.
19. Seleccione el rodamiento de salida cnico delantero

(rodamiento con rodillos ms grandes). Caliente e instale.
169

20. Instale el espaciador del rodamiento interior.
21. Si no las instal anteriormente, instale las clavijas. Confirme
la instalacin a la distancia apropiada.
22. Posicione la junta e instale la carcasa auxiliar.
23. Instale la taza de rodamiento.
24. Caliente el rodamiento cnico trasero e instlelo sobre la

flecha de salida.
25. Coloque una junta nueva en la superficie de montaje de la
26. Aplique el Sellador Eaton Fuller #71205 o equivalente a

los tornillos de presin.
27. Instale la cubierta de rodamiento y los tornillos de presin.
Ajuste a un torque de 35-45 lbs. pie.
170

Cmo instalar el conjunto del cilindro combinado
Aplique lubricante Eaton N. 71206 o equivalente a todo el conjunto del cilindro de cambios y los anillos O de la vlvula de bobina
de manera que toda la superficie quede cubierta por una pelcula.
Aplique antixido Eaton N. 71213 o equivalente a todas las paredes del cilindro de cambios y barras de yugo, cubriendo completamente la superficie de la barra de yugo que est en contacto con el anillo O del cilindro de cambios.
Procedimiento 1.
Lubrique ligeramente los anillos "O" con lubricante de silicona Eaton Fuller nmero de parte 71206 o equivalente.
2.
Instale los anillos "O" en los cilindros de cambio de rango y

de reduccin.
3.
Instale los anillos "O" en los pistones de rango y reduccin.
4.
Instale la junta y el cilindro de cambios.
171

5.
Instale el pistn de rango con el lado plano hacia atrs.

Instale la tuerca del pistn de rango y apriete a un torque
de 70-85 lbs.-pie.
6.
Instale el pistn de reduccin profunda con el lado plano hacia

atrs. Instale la tuerca y apriete a un torque de 50-65 lbs.-pie.
Nota: Si vuelve a utilizar una tuerca existente, asegrese de
que el material del seguro de nylon est en buen estado, en caso contrario reemplace la tuerca.
172
7.
Lubrique ligeramente los anillos "O" de la vlvula de insercin con lubricante de silicona Eaton Fuller nmero de
parte 71206 o equivalente. Instale la vlvula de insercin con
el lado plano hacia adentro. Instale la tuerca de sujecin de
la vlvula de insercin y ajuste a un torque de 40-50 lbs.-pie.
8.
Instale la junta y la cubierta. Aplique sellador Eaton Fuller

nmero de parte 71205 o equivalente a las roscas del tornillo de presin. Instale los tornillos de presin y apriete a un
torque de 35-45 lbs.-pie.

Cmo instalar el conjunto de la contraflecha auxiliar
Para simplificar el armado de la seccin auxiliar, usted podr fabricar un equipo de sujecin auxiliar a partir de una pieza de madera
de 2" x 12" (5 x 30 cm).
24"
3"
11.67"
2"
Este dispositivo est diseado para facilitar el armado de los engranes auxiliares. Coloque los rodamientos traseros de la
contraflecha auxiliar en los orificios de 3 (7.5 cm).
Coloque la flecha principal auxiliar armada entre las contraflechas con las marcas de sincronizacin alineadas.
Bandas de sujecin de la contraflecha auxiliar
Tinte de matricero
173
12"

Procedimiento -
174
1.
Coloque la seccin frontal en posicin vertical.
2.
Instale las tazas del rodamiento de la contraflecha auxiliar en

sus huecos respectivos de la seccin frontal.
3.
Marque dos dientes opuestos en el engrane impulsor auxiliar con tinte de matricero.

Para propsitos de sincronizacin, identifique y marque con
tinte de matricero los dos dientes de cada contraflecha que
estn identificados con una O. Utilice un borde recto para
alinear los dientes marcados con los dientes en los dos engranes de contraflecha restantes, pinte estos dientes.
5.
Instale los dos conjuntos de contraflecha. Haga coincidir las

marcas de sincronizacin del engrane impulsor auxiliar con
las marcas de sincronizacin de las contraflechas.
4.
Nota: Si ensambla la seccin auxiliar en un banco utilizando

un accesorio, posicione la contraflecha auxiliar con
las marcas de sincronizacin mirando hacia adentro.
Siga los pasos restantes.
175

6.
Instale la flecha de salida ensamblada (ver Conjunto de la

flecha de salida) entre las contraflechas y haga coincidir las
marcas de sincronizacin.
7.
Instale los yugos de rango y reduccin.
8.
Coloque la carcasa auxiliar sobre los conjuntos de la contraflecha y el conjunto de la flecha de salida.
9.
Asegrese de que el espaciador del rodamiento de la flecha

de salida est en la flecha de salida.
10. Caliente el cono de rodamiento de salida trasero e instale

sobre la flecha el rodamiento con el lado cnico hacia abajo.
11. Coloque una junta nueva en la superficie de montaje de la
12. Coloque la cubierta del rodamiento trasero.

13. Aplique el Sellador Eaton Fuller #71205 o equivalente a
14. Instale los seis (6) tornillos de retencin en el orificio no
biselado, apretando a un torque de 35-45 lbs.pie.
15. Instale las superficies d contacto del rodamiento.
16. Instale la banda de retencin de cada contraflecha auxiliar

con 2 tornillos de presin limpios de 3/8" NC x 1" y 1 de 3/8"
NC x 21/2"
176

Cmo remover la carcasa del embrague
La remocin de la carcasa del embrague se hace en posicin horizontal.
Debe quitarse el mecanismo de desembrague.

Procedimiento 1.
Desde el interior de la carcasa del embrague, retire las tuercas

y arandelas.
2.
Desde el interior de la carcasa del embrague, quite los

tornillos.
3.
Mueva de un lado a otro la carcasa del embrague hasta

romper el sello de la junta.
4.
Jale la carcasa del embrague hasta retirarla de los tornillos

y de la carcasa de la transmisin.
177

5.
178

Cmo remover el conjunto del engrane impulsor auxiliar

Antes de retirar el engrane impulsor auxiliar, es preciso retirar la seccin auxiliar.
Pinzas grandes de seguros
Marro de latn
Barreta
Modelos de capacidad de torque estndar

Procedimiento 1.
Retire el seguro de la ranura trasera de la flecha principal.
2.
Remueva los seis (6) tornillos del anillo retenedor del

rodamiento auxiliar y el anillo retenedor del rodamiento.
179

3.
Inserte una palanca en el engrane de la caja principal y

utilcela para deslizar el conjunto de la flecha principal hacia
atrs para sacar al rodamiento del engrane impulsor auxiliar
de su hueco.
4.
Si no se mueve con facilidad, puede ser necesario instalar

tres tornillos de presin en los orificios roscados en la placa
de retencin. Ajuste los tres tornillos en forma pareja para
forzar la salida del conjunto del engrane impulsor auxiliar de
la caja. Los tres orificios roscados slo se encuentran en los
modelos ms antiguos.
Modelos de capacidad de torque alta

Procedimiento -
180
1.
Retire el seguro de la ranura trasera de la flecha principal.
2.
Deslice el engrane impulsor auxiliar para extraerlo de la

flecha principal.

Extraiga seis tornillos de presin del retenedor del
rodamiento del engrane de impulsin auxiliar y extraiga la
placa de retencin.
4.
Inserte una palanca en el engrane de la caja principal y

utilcela para deslizar hacia atrs al conjunto de la flecha
principal para mover al rodamiento trasero de la flecha
principal ligeramente hacia atrs.
5.
Use una palanca (barreta) de cabeza rotatoria para extraer

del hueco el rodamiento trasero de la flecha principal.
6.
Si se debe reemplazar el rodamiento, presione el espaciador

interior del rodamiento trasero de la flecha principal.
3.
181

Cmo desarmar el conjunto superior del engrane loco de reversa
Antes de que pueda quitar el conjunto superior del engrane loco de reversa, se debe colocar el engrane de reversa de la flecha
principal completamente hacia el frente, contra el siguiente engrane.
Mientras retira la flecha del engrane loco de reversa, la arandela de seguridad puede caer hacia el fondo de la caja de la transmisin.
Debe moverse el engrane de reversa de la flecha principal para poder quitar el engrane loco superior de reversa.
Extractores de mordaza o extractor de impacto
Barra blanda y mazo
Procedimiento 1.
Retire el tornillo de retencin de la flecha del engrane loco.

Nota: Si la flecha del engrane loco gira en el hueco de la caja,
caliente ligeramente el tornillo con un soplete para
aflojar el adhesivo Loctite.
182
2.
Debe moverse el engrane de reversa de la flecha principal

para poder quitar el engrane loco superior de reversa. Retire
el seguro del engrane de reversa y deslice el engrane hacia
delante sobre el embrague.
3.
Retire el tornillo aflojado y la arandela. Vuelva a instalar el

tornillo, unas 3-4 roscas.

Instale un extractor de impacto, de "-13 con extremo
roscado y retire la flecha del hueco de la caja.
5.
Una vez que se retira la flecha y el plato del engrane loco,

retire las arandelas de seguridad y el engrane.
6.
Revise el conjunto del engranaje de reversa, retire la superficie

interna y el rodamiento de agujas, si estn daados.
4.
183

Cmo desarmar el conjunto inferior del engrane intermedio de reversa
Antes de que se pueda quitar el engrane loco de reversa inferior, se deben retirar los conjuntos de la flecha principal y de
la contraflecha.
Mientras retira la flecha del engrane loco de reversa, la arandela de seguridad puede caer hacia el fondo de la caja de la
transmisin.
Extractores de mordaza o extractor de impacto
Barra blanda y mazo
Procedimiento 1.
Retire el tornillo de retencin de la flecha del engrane loco.

Nota: Si la flecha del engrane loco gira en el hueco de la caja,
caliente ligeramente el tornillo con un soplete para
aflojar el adhesivo Loctite.
184
2.
Retire el tornillo aflojado y la arandela. Reinstale el tornillo

34 roscas.
3.
Instale un extractor por impacto, con extremo 1/2-13

roscado, y retire la flecha del hueco de la caja.
4.
Una vez que se retira la flecha y el plato del engrane loco,

retire las arandelas de seguridad y el engrane.
5.
Revise el conjunto del engranaje de reversa, retire la

superficie interna y el rodamiento de agujas, si estn
daados.

Cmo remover los rodamientos superiores e inferiores de la contraflecha
Se utilizan las siguientes instrucciones para remover los rodamientos superiores e inferiores de la contraflecha. Para quitar el
conjunto de la flecha principal, slo es necesario remover los rodamientos superiores de la contraflecha.
Al llevar a cabo las siguientes instrucciones se daarn los rodamientos y no se deben hacer a menos que planee reemplazar
el rodamiento.
La superficie interior del rodamiento permanece presionada a la contraflecha despus de quitar los rodamientos delanteros.
Barra blanda y mazo
Artculo T8: Empujador de la contraflecha
Procedimiento 1.
Para evitar que el piloto de la flecha principal salga del

bolsillo de la flecha de entrada, instale provisionalmente el
engrane impulsor auxiliar sobre la flecha principal.
2.
Retire el seguro de cada ranura trasera de la contraflecha.
3.
Retire los seis tornillos de presin de la cubierta del

rodamiento delantero y quite la cubierta.
PRECAUCIN
Es muy probable que el rodamiento se dae durante la

extraccin. Se recomienda especialmente descartar este
rodamiento.
4.
Desde el interior de la carcasa utilice una barra suave y un

marro para empujar hacia atrs los rodamientos traseros de
la contraflecha y retrelos de la flecha.
185
186
5.
Desde la parte delantera de cada contraflecha, retire el

tornillo de presin y el plato retenedor delantero.
6.
Utilice la barra suave y marro para empujar cada

contraflecha lo ms atrs que sea posible. Esto hace que los
rodamientos delanteros salgan parcialmente de su lugar.
7.
Vuelva a la parte trasera de la carcasa y empuje cada

contraflecha hacia el frente lo ms que sea posible. Esto
hace que quede expuesto el seguro externo.
8.
Utilice el extractor de rodamientos T9 apropiado o palancas

para retirar los rodamientos delanteros de la contraflecha.

Cmo remover el conjunto de flecha principal
Ninguna
Artculo T15: Gancho de la flecha principal
1.
Asegure la contraflecha superior, a un lado y lejos de la flecha

principal. Opcional: Inserte la palanca entre la contraflecha
superior y el engrane impulsor principal como se ilustra.
2.
Inserte la herramienta de gancho de la flecha principal o una

cuerda, alrededor de la flecha principal.
Procedimiento -
Nota: Mantenga la contraflecha superior hacia delante, en

contra de la pared delantera de la carcasa.
ADVERTENCIA
Sea cuidadoso al retirar el conjunto de la flecha principal.

El embrague deslizante en el frente y el engrane de reversa
de atrs, pueden resbalar fuera de la flecha.
3.
Jale hacia atrs la flecha principal para sacar el piloto del

bolsillo de la flecha de entrada.
4.
Incline hacia arriba el frente de la flecha principal y levante el

conjunto fuera de la carcasa.
187

Cmo retirar los conjuntos de contraflecha
Exceptuando los engranes de la toma de fuerza, los conjuntos de contraflecha superior e inferior son iguales. Marque las
contraflechas como SUPERIOR o INFERIOR al momento de quitarlas.
Se debe quitar la flecha principal y el engrane impulsor principal antes de retirar los conjuntos de contraflecha.
Procedimiento 1.
Marque las contraflechas como SUPERIOR o INFERIOR al

momento de quitarlas.
Nota: Se debe quitar la flecha principal y el engrane impulsor principal antes de retirar los conjuntos de contraflecha.
2.
Retire el seguro de atrs del rodamiento trasero de la contraflecha superior.
3.
Desde el interior de la carcasa, utilice una barra suave para

empujar hacia atrs el rodamiento trasero de la contraflecha,
hasta que salga de la flecha.
Nota: Al removerlo, es muy probable que ocurran daos al
rodamiento. Se debe descartar este rodamiento.
188
4.
Retire el tornillo de presin y el retenedor del frente de la

contraflecha superior.
5.
Deslice hacia delante la contraflecha inferior. Esto har que

se mueva hacia delante el rodamiento delantero y deje expuesto el seguro externo.

Utilice el extractor de rodamientos correcto (identificacin
de herramienta T6) o dos barras de palanca para quitar el
rodamiento delantero de su hueco.
7.
Mueva hacia atrs la contraflecha superior hasta que el mun

del rodamiento delantero salga del hueco de la carcasa.
8.
Mueva el frente de la contraflecha hacia el centro de la carcasa y saque el conjunto de la contraflecha.
6.
Nota: Puede ser conveniente utilizar un gancho grande o un

pedazo de cuerda para sostener la contraflecha.
Nota: Siga el mismo procedimiento para la extraccin de la
contraflecha inferior.
189

Cmo desarmar los conjuntos de contraflecha
Al desarmar las contraflechas, marque cada parte para indicar si pertenece a la contraflecha superior o a la inferior y marque
tambin los engranes para indicar su orientacin ya sea hacia el frente o hacia atrs.
Excepto por los engranes PTO, los conjuntos de contraflechas izquierdo y derecho son idnticos y se desarman de la misma forma.
Pinzas de seguros
Prensa
10
11
13
12
15
2
14
6
7
8
9
10364-11-96 CS/RT
1. Seguro
2. Rodamiento
3. Contraflecha con
reversa y LO (baja)
4. Chaveta
5. Pasador de rodillo
6. Chaveta
7. Engrane
190
8. Engrane
9. Engrane
10. Engrane de PTO
11. Engrane impulsor
12. Seguro
13. Rodamiento
14. Juego de retenedores

Procedimiento PRECAUCION
NUNCA UTILICE LOS ENGRANES DE PTO COMO BASE PARA

PRENSAR. La superficie angosta de este engrane hace que
sea muy propenso a romperse.
Retire el seguro delantero de la contraflecha.
2.
Coloque la contraflecha en la prensa como se ilustra.

Utilizando como base la cara trasera del engrane de 3ra/
sobremarcha, presione el engrane impulsor, el engrane de
PTO y el engrane de 3ra/sobremarcha de cada contraflecha.
Esto retira la superficie interna del rodamiento de la flecha
delantera.
3.
Coloque la contraflecha en la prensa como se ilustra.

Presione para quitar los siguientes dos engranes de la flecha.
4.
Inspeccione las chavetas y el pasador de rodillo. Remueva

y reemplace si tienen daos.
1.
191

Cmo remover la flecha de entrada y el engrane impulsor principal
Ninguna
Barra blanda y mazo
Procedimiento -
192
1.
Retire los seis (6) tornillos de presin y la cubierta del

rodamiento delantero. Retire todo el remanente de material
de la junta de la carcasa y la cubierta.
2.
Si est presente, retire y deseche el anillo sellador de caucho

en la flecha de entrada. El anillo slo se usa para sellar la
transmisin durante el embarque.
3.
Retire el seguro de retencin del rodamiento de la ranura de

la flecha de entrada.

Utilice una barra blanda y un mazo para mover la flecha de
entrada hacia la parte trasera de la carcasa, tanto como sea
posible. Jale hacia delante la flecha de entrada.
5.
Instale el extractor de rodamiento y retire el rodamiento de

entrada de la carcasa y la flecha de entrada o utilice barras
de palancas o desarmadores para terminar de quitar el
rodamiento.
6.
Quite el espaciador de engranes de velocidades, desde la

parte delantera del engrane impulsor.
7.
Quite el seguro de retencin interno del engrane impulsor.
4.
193

8.
Jale hacia el frente la flecha de entrada y squela del engrane

impulsor.
9.
Retire el engrane impulsor, desde dentro de la carcasa.
10. Inspeccione el buje en el bolsillo de la flecha de entrada y

cmbielo si est daado.
194

Cmo desarmar el conjunto de la flecha principal
Coloque las partes sobre una superficie limpia en el orden en que las retire para facilitar su armado.
Procedimiento Coloque la flecha principal sobre su lado y, desde el frente,

retire el embrague deslizante de 4a (o sobremarcha) y 5a.
2.
Coloque la flecha principal en posicin vertical, con el

extremo del piloto hacia abajo.
3.
Remueva el seguro (si es aplicable).
4.
Remueva la chaveta, arandela y el engrane de reversa.

Marque la ubicacin del chavetero.
1.
Nota: Tome nota de su orientacin al momento de retirar la

arandela y el engrane de reversa. Guarde la arandela
junto con el engrane de reversa.
5.
Remueva el embrague deslizante de 1a y reversa.
195

6.
Retire la arandela y el engrane de 1ra.
7.
Retire la arandela plana y el engrane de 2da.
8.
Retire la arandela y el embrague deslizante.
9.
10. Quite la arandela plana.
11. Remueva el engrane de 4a o sobremarcha.

12. Retire la arandela plana.
196

Cmo desarmar el conjunto de la flecha principal con engranes de fuerza baja
El diseo de la flecha principal con engranes de fuerza baja es ligeramente diferente al de la flecha principal estndar. Todava
utiliza arandelas de tolerancia no selectiva (no ajustable), pero los engranes de 1ra y reversa y el embrague deslizante fueron
rediseados. En esta configuracin, el embrague deslizante de 1ra/reversa funciona en un cubo de engrane, y los engranes de 1ra
y reversa se redisearon para acomodarse a este cambio.
Coloque las partes sobre un banco limpio en el orden en el que las retire para facilitar el armado.
Procedimiento 1.
Coloque la flecha principal sobre su lado y, desde el frente,

retire el embrague deslizante de 4a (o sobremarcha) y 5a.
2.
Coloque la flecha principal en posicin vertical, con el

extremo del piloto hacia abajo. Quite el engrane de reversa,
el cubo de engrane y el embrague deslizante.
3.
Extraiga el seguro y la chaveta. Marque la ubicacin del

chavetero.
197
198
4.
5.
Retire la arandela plana y el engrane de 2da.
6.
Quite la arandela de compensacin y el embrague deslizante

y luego extraiga la arandela de compensacin y el engrane
de 3ra.
7.
Extraiga la arandela plana, quite el engrane de 4ta o

sobremarcha y extraiga la arandela de compensacin.

Cmo armar el conjunto de la flecha principal con arandelas de tolerancia de espesor
selectivo (ajustable)
Hay tres diseos diferentes de chaveta y arandela de flecha principal. Ellos son (listados del diseo ms antiguo al ms reciente):
a.
Chaveta de flecha principal de seis (6) lados con arandelas de tolerancia de espesor selectivo (ajustable).
b.
Chaveta de flecha principal de tres (3) lados con arandelas de tolerancia de espesor selectivo (ajustable).
c.
Chaveta de flecha principal de tres (3) lados con arandelas de tolerancia de espesor no-selectivo (no-ajustable).
Nota: La chaveta de flecha principal correcta debe usarse siempre con el diseo correcto de arandelas de flecha principal.
Si es necesario, consulte el manual de partes del modelo especfico, para verificar las partes correctas.
Nota: Los niveles de diseo anteriores pueden actualizarse al diseo actual.
Cada engrane de flecha principal debe tener su seguro interno instalado, antes de colocarse en la flecha principal. No instale el
seguro interno del engrane de reversa en este momento.
Las arandelas de tolerancia del engrane estn estriadas internamente y se encuentran aseguradas a la flecha principal por la
chaveta. Los espaciadores de engrane estn estriados externamente para engranar con los dientes de agarre del cubo del engrane.
Hay una arandela de tolerancia y un espaciador para cada engrane de la flecha principal.
Los lmites del juego libre axial (juego longitudinal) son 0.006"-0.015" para todos los engranes de flecha principal.
Si el juego libre axial es menor a la tolerancia mnima de 0.006", debe cambiarse la arandela de tolerancia por una ms delgada.
Esto aumenta el juego libre axial entre los engranes. Si el juego libre axial es mayor a la tolerancia mxima de 0.015", debe
instalarse una arandela de tolerancia ms gruesa. Esto reduce el juego libre axial entre los engranes.
De ser necesario, consulte el manual de partes de su modelo especfico de transmisin para determinar la posicin correcta de
cada engrane de la flecha principal.
La flecha principal que est utilizando, puede tener 3 ranuras en ciertas posiciones de engrane. La ranura del medio no se utiliza
con el diseo de arandela selectiva.
Un pedazo de lnea de aire de 5/32", de 1 pie de longitud
Tornillo de banco con mordaza de latn
199
Nota: Entre 1993 y 1996, se produjeron algunos modelos con una mezcla de arandelas de espesor selectivo y arandelas de
tolerancia no-selectiva en la misma flecha principal.

Procedimiento -
200
1.
Con el extremo del piloto de la flecha principal hacia abajo,

sujete la flecha principal a un tornillo de banco con mordaza
de latn o bloques de madera.
2.
Si se retir previamente, instale el pasador de rodillo en el

chavetero.
3.
Con el lado plano de la arandela hacia arriba, coloque la

arandela de tolerancia de engrane (blanca) en la primera
ranura o sea la de ms abajo. Gire la arandela hasta que sus
estras se alineen con las de la flecha principal.
4.
Comience en el fondo de la flecha principal e instale una

lnea de plstico de 1/8" o 5/32" de dimetro en el espacio
de la chaveta para asegurar la arandela en su lugar.
Conforme instala las arandelas de lmite y los engranes,
contine presionando la lnea de plstico hacia arriba.
5.
Contra la arandela de 4ta velocidad, coloque una arandela

espaciadora contra la arandela de tolerancia.
6.
Con los dientes de enganche hacia abajo y engranado con

las estras externas del espaciador, coloque el engrane
correcto en la flecha principal. De ser necesario, consulte la
lista de partes ilustrada para determinar el orden de los
engranes.
7.
Con los dientes de enganche hacia arriba y contra este

engrane, instale el siguiente engrane y arandela espaciadora.

8.
Con el lado plano de la arandela hacia abajo, coloque una

arandela de tolerancia contra el espaciador. Gire la arandela
hasta que las estras de la arandela y de la flecha principal
estn alineadas.
9.
Presione el conducto de aire hacia arriba para asegurar la

arandela en la flecha principal.
10. Inserte dos destornilladores grandes entre ambos engranes.

Aplique un poco de presin hacia abajo para esparcir los
engranes de forma pareja. Entre el cubo de engranes y el
espaciador de la flecha principal, inserte un calibrador de
0.006" y uno de 0.015". Si est fuera de tolerancia, cambie la
arandela que est contra el espaciador de la flecha principal.
11. Con las estras internas faltantes alineadas con la lnea de

plstico, instale un embrague deslizante.
12. Con el lado plano de la arandela hacia arriba, coloque la

arandela de tolerancia (blanca) en la siguiente ranura
disponible. Gire la arandela hasta que las estras de la
arandela y de la flecha principal estn alineadas.
13. Presione el conducto de aire hacia arriba para asegurar la
14. Instale un espaciador de engranes.
15. Con los dientes de enganche hacia abajo, instale el siguiente
201

engrane en la flecha principal, engranndose con las estras
externas del espaciador.
16. Con los dientes de enganche hacia arriba, instale el siguiente

engrane en la flecha, contra el engrane previamente instalado.
17. Coloque otro espaciador contra el engrane posicionado

previamente, engranando las estras externas del espaciador
con los dientes de enganche del engrane.
18. Con el lado plano de la arandela hacia abajo, coloque la
arandela de tolerancia contra el espaciador. Gire la arandela
hasta que las estras de sta y las de la flecha principal estn
alineadas.
20. Inserte dos destornilladores grandes entre ambos engranes.

Aplique un poco de presin hacia abajo para esparcir los
engranes de forma pareja. Entre el cubo de engranes y el
espaciador de la flecha principal, inserte un calibrador de
0.006" y uno de 0.015". Si est fuera de tolerancia, cambie la
arandela que est contra el espaciador de la flecha principal.
Para mayor informacin, consulte la informacin antes de
los procedimientos escalonados.
202

21. Alinee la estra faltante del embrague deslizante con la
chaveta de la flecha principal e instale el embrague deslizante
de reversa.
22. Con el lado plano de la arandela hacia arriba, coloque una
arandela (azul o blanca) en la siguiente ranura disponible.
Gire la arandela hasta que las estras de sta y las de la flecha
principal estn alineadas.
24. Instale el espaciador del engrane de reversa contra la

arandela de tolerancia.
25. Instale el engrane de reversa en la flecha principal. Engrane

los dientes de enganche del engrane con las estras externas
del espaciador y el embrague deslizante. Mueva el engrane
de reversa hacia abajo contra el engrane de primera
velocidad.
26. En este momento, retire la lnea de aire e inserte la chaveta

de la flecha principal. Tenga cuidado de no mover los
engranes mientras lleva a cabo este procedimiento, ya que
las arandelas de tolerancia estn desbloqueadas y pueden
girar, lo que hara caer a los engranes.
27. Retire la flecha principal de la prensa.

28. En el frente de la flecha, alinee la estra faltante del embrague
deslizante con la chaveta de la flecha principal e instale el
embrague deslizante delantero. Engrane las estras externas
del embrague deslizante con los dientes de enganche del
engrane.
203
Arandelas para chaveta de 6 lados

PARTE
TAMAO
COLOR
14711
0.248-0.250
Blanco
14712
0.253-0.255
Verde
14713
0.258-0.260
Anaranjado
14714
0.263-0.265
Prpura
14715
0.268-0.270
Amarillo
14716
0.273-0.275
Negro
Arandelas para chaveta de 3 lados
204
PARTE
TAMAO
COLOR
4300830
0.244
Azul-Azul claro
4300382
0.249
Blanco-Azul claro
4300383
0.254
Verde-Azul claro
4300384
0.259
Anaranjado-Azul claro
4300385
0.264
Prpura-Azul claro
4300386
0.269
Amarillo-Azul claro
4300387
0.274
Negro-Azul claro

Cmo ensamblar el conjunto de la flecha principal con arandelas de tolerancia no selectiva
(no ajustables)
Siempre debe emplearse la chaveta de la flecha principal correcta con arandelas de diseo apropiado para la flecha. Si es necesario,
consulte el manual de partes del modelo especfico, para verificar las partes correctas.
Los niveles de diseo previos pueden ser actualizados al diseo actual.
Una pedazo de conducto de aire de 5/32" y 1" (25 mm) de largo
Procedimiento 1.

2.

chavetero.
3.
Con el extremo piloto de la flecha principal hacia abajo,

instale la arandela con la superficie plana hacia arriba.
Gire la arandela hasta que sus estras se alineen con las
de la flecha principal.
4.
Comience desde la parte inferior de la flecha principal e instale

una lnea plstica en el chavetero marcado, para fijar la arandela en su lugar.
5.
Con los dientes de agarre hacia abajo, coloque el engrane

correcto sobre la flecha principal. Para determinar el engrane correcto, consulte la lista de partes que se ilustra.
6.
Instale la arandela plana. Gire la arandela hasta que las estras de la arandela y de la flecha principal estn alineadas.
205

7.
Con los dientes de agarre hacia arriba y junto al separador,

instale el engrane siguiente.
8.
Coloque la arandela con la superficie plana hacia abajo contra el engrane. Gire la arandela hasta que las estras de la
9.
Presione el conducto de aire hacia arriba, para fijar las arandelas en la flecha principal.
10. Con las estras internas faltantes alineadas con la lnea plstica, instale el embrague deslizante correcto.
11. Coloque la siguiente arandela en la siguiente ranura que est

disponible. Gire la arandela hasta que las estras de la arandela y de la flecha principal estn alineadas.
13. Con los dientes de agarre hacia abajo, coloque el siguiente
engrane correcto sobre la flecha principal.
14. Coloque la arandela plana contra el engrane. Gire la arandela

estn alineadas.
206

15. Con los dientes de agarre hacia arriba, instale el siguiente
engrane sobre la flecha, contra el engrane previamente
instalado.
16. Coloque la arandela con la superficie plana hacia abajo contra el engrane. Gire la arandela hasta que las estras de la
18. Con las estras internas faltantes alineadas con la lnea plstica, instale el embrague deslizante de reversa.
19. Instale la arandela del engrane de reversa en la ltima ranura.
20. Desde la parte posterior de la flecha principal, instale la

chaveta de la flecha en la estra con el conducto de aire. Jale
el conducto de aire fuera de la estra mientras instala la
chaveta.
21. Instale la arandela de separacin del engrane de reversa
(con diente externo de estra) sobre la parte posterior de la
flecha principal y junto a la arandela de compensacin.
Nota: En algunos modelos, la arandela de compensacin del
engrane de reversa tiene un chafln grande, maquinado
en la parte de atrs. En esta posicin se debe emplear
la arandela de compensacin especial. El chafln
grande se coloca de frente hacia la parte trasera.
22. Desde atrs, instale el engrane de reversa sobre los dientes
del embrague deslizante.
23. Instale el seguro en la ranura de la flecha principal.
Nota: Algunos modelos no utilizan un seguro en esta posicin.
24. Retire la flecha principal del tornillo de banco y colquela sobre uno de sus lados.
25. Instale el embrague deslizante delantero en su posicin.
207

Cmo armar el conjunto de la flecha principal con engranes de fuerza baja
El diseo de la flecha principal con engranes de fuerza baja es ligeramente diferente al de la flecha principal estndar. Todava
utiliza arandelas de tolerancia no selectiva (no ajustable), pero los engranes de 1ra y reversa y el embrague deslizante fueron
rediseados. En esta configuracin, el embrague deslizante de 1ra/reversa funciona en un cubo de engrane, y los engranes de
1ra y reversa se redisearon para adaptarlos a este cambio.
Siempre debe emplearse la chaveta de la flecha principal correcta con arandelas de diseo apropiado para la flecha. Si es necesario, consulte el manual de partes del modelo especfico, para verificar las partes correctas.
Una pedazo de conducto de aire de 5/32" y 1" (25 mm) de largo.
Procedimiento -
208
1.

2.

chavetero.
3.
Con el extremo piloto de la flecha principal hacia abajo, instale la arandela con la superficie plana hacia arriba. Gire la
arandela hasta que sus estras se alineen con las de la flecha
principal.
4.
Comience desde la parte inferior de la flecha principal e instale una lnea plstica en el chavetero marcado, para fijar la
arandela en su lugar.
5.
Con los dientes de agarre hacia abajo, coloque el 4to engrane

sobre la flecha principal.
6.
Instale la arandela plana. Gire la arandela hasta que las estras de la arandela y de la flecha principal estn alineadas.

Con los dientes de agarre hacia arriba y contra al separador,
instale el 3er engrane.
8.
Coloque la arandela con la superficie plana hacia abajo contra el engrane. Gire la arandela hasta que las estras de la
9.
Presione el conducto de aire hacia arriba, para fijar las

arandelas en la flecha principal.
7.
10. Con las estras internas faltantes alineadas con la lnea

plstica, instale el embrague deslizante correcto.
11. Coloque la siguiente arandela en la siguiente ranura que est

disponible. Gire la arandela hasta que las estras de la arandela y de la flecha principal estn alineadas.
13. Con los dientes de agarre hacia abajo, coloque el 2do engrane
sobre la flecha principal.
14. Coloque la arandela plana contra el engrane. Gire la arandela

estn alineadas.
209

15. Con los dientes de agarre hacia arriba, instale el 1er engrane
sobre la flecha, contra el engrane instalado previamente.
16. Coloque la arandela con la superficie plana hacia abajo contra el engrane. Gire la arandela hasta que las estras de la
17. Desde la parte posterior de la flecha principal, instale la
chaveta de la flecha principal en la estra con el conducto
de aire. Jale el conducto de aire fuera de la estra mientras
instala la chaveta.
18. Instale el seguro en la ranura de la flecha principal.

19. Instale el embrague deslizante de 1ra/reversa.
20. Instale el cubo del embrague con el bisel mirando hacia arriba.
21. Instale el engrane de reversa.
22. Retire la flecha principal del tornillo de banco y colquela sobre uno de sus lados. Instale el embrague deslizante
delantero en su posicin.
210

Cmo preparar la caja principal para el montaje
Elimine completamente las partculas metlicas de la carcasa. Quite el material de juntas de las superficies de la brida. Inspeccione
las superficies de la brida para ver si hay daos. Inspeccione los huecos de los rodamientos para ver si hay daos o desgaste
excesivo. Reemplace estos componentes de ser necesario.
De ser necesario, reemplace la carcasa desgastada o daada del embrague o los tornillos traseros de soporte. Aplique sellador de
roscas Eaton Fuller N. 71205 o equivalente a los pasadores roscados de repuesto antes de instalarlos.
Verifique que los tres discos magnticos estn firmemente colocados en el fondo de la carcasa principal. Si no lo estn, aplique
adhesivo 3M "scotch grip" o equivalente en la parte inferior de los discos y colquelos en la carcasa principal.
211

Cmo armar los conjuntos de contraflecha
Exceptuando los engranes de la toma de fuerza, los conjuntos de contraflecha superior e inferior son iguales. Para evitar
confusiones durante su instalacin, marque la contraflecha superior (engrane PTO de 45 dientes) con una "S". La contraflecha
inferior tiene un engrane PTO de 47 dientes.
Pinzas de seguros
Prensa
Procedimiento -
212
1.
Si se retiraron previamente, instale las chavetas en el

chavetero de cada contraflecha.
2.
Alinee el chavetero de dimetro ms pequeo con la chaveta

de la contraflecha, cubo largo hacia el frente de la
contraflecha, y presione el engrane sobre la contraflecha.
3.
Alinee el chavetero con el 2do dimetro ms pequeo con la

chaveta de la contraflecha, cubo largo contra el engrane de
primera, y presione el engrane sobre la contraflecha.

Alinee el chavetero con el tercer dimetro ms pequeo con
la chaveta de la contraflecha, cubo largo hacia el frente de la
contraflecha, y presione el engrane sobre la contraflecha.
5.
Alinee el chavetero del engrane PTO con la chaveta de la

contraflecha, con los dientes hacia arriba (parte trasera de la
flecha). Alinee el chavetero del engrane impulsor con la
chaveta de la contraflecha, cubo largo contra el engrane
PTO, y presione ambos engranes sobre la contraflecha.
6.
Instale el seguro del engrane impulsor en la ranura del frente

de cada contraflecha.
7.
Utilice un instalador con extremo de brida, o la prensa, para

instalar la superficie interna del rodamiento en el frente de la
contraflecha contra el engrane impulsor.
4.
Nota: Cercirese que todos los engranes estn bien colocados en su sitio.
Nota: Asegrese que la superficie interna est instalada.
213

Cmo armar el conjunto del engrane intermedio inferior de reversa
En 1996, Eaton cambi el diseo del engranaje intermedio de reversa. En el diseo de tuerca, se lubricaba el rodamiento del
engranaje intermedio de reversa a travs de un orificio en el lomo de soporte de la carcasa del engranaje intermedio de reversa y
de un pasaje de aceite a travs del medio de la flecha del engranaje intermedio.
Artculo T18: Instalador de superficie de rodamiento
Diseo anterior
1. Placa intermedia
2. Superficie interna
3. Arandela
4. Tuerca y arandela
214
5. Rodamiento
6. Engranaje intermedio de reversa
7. Flecha del engranaje intermedio de reversa
8. Tapn

El diseo del tornillo de presin elimina el orificio de la carcasa y el orificio de la flecha del engranaje intermedio. Se suministra
aceite al engranaje intermedio de reversa mediante el uso de arandelas de seguridad con diseo de estrella. El engrane intermedio
de reversa fallar si se utilizan las partes del diseo de tuerca con la carcasa principal con diseo de tornillos de presin que no
cuenta con el orificio de alimentacin de aceite.
Diseo actual
1. Arandela de estrella
4. Anillo de retencin
6. Placa intermedia
7. Rodamiento
Procedimiento 1.
Coloque el rodamiento intermedio de reversa y la superficie

interior en el engrane intermedio de reversa.
215

2.
Coloque el engrane en la carcasa. El cubo largo del engrane

se coloca hacia delante.
3.
Coloque la arandela de seguridad trasera sobre la flecha del

engranaje intermedio.
4.
Desde la parte trasera de la carcasa, inserte la flecha

intermedia a travs del hueco de la carcasa principal hasta que
entre en el rodamiento del engrane intermedio de reversa.
5.
Conforme la flecha intermedia se desliza en el engrane, inserte

la arandela delantera en su posicin. Contine deslizando la
flecha intermedia dentro del lomo del soporte de la carcasa.
6.
Desde atrs, golpee ligeramente la flecha del engranaje

intermedio hacia el frente hasta que sienta resistencia.
7.
Instale de arandela plana sobre la porcin roscada de la flecha.
8.
Aplique sellador N. 71205 de Eaton Fuller o equivalente.

Instale el tornillo de presin y ajstelo a un torque de 90.84101.69 Nm (67-75 lb pie).
9.
Utilizando un instalador de superficies de rodamientos, instale

la superficie del rodamiento de la contraflecha auxiliar dentro
del hueco ms bajo del engranaje intermedio de reversa.
Nota: Las superficies de rodamientos tienen una provisin
para ajuste por deslizamiento en sus huecos. Deben
deslizarse o girar fcilmente dentro del hueco si no
estn en posicin correcta.
216

Cmo instalar los conjuntos de contraflecha
Asegrese de que los conjuntos de contraflecha han sido marcados para su posicin adecuada, con el engrane PTO de 47 dientes
en la posicin inferior.
Antes de instalar las contraflechas, deber instalarse el conjunto inferior del engrane intermedio de reversa. Adems, si la
transmisin est equipada con una bomba interna de aceite, sta tambin debe instalarse.
Tinte de matricero
Procedimiento 1.
En el engrane impulsor de cada conjunto de contraflecha,

marque el diente alineado con la ranura del engrane y
estampado con "O" para facilidad de identificacin. Se
recomienda un tinte de matricero de color altamente visible
para hacer las marcas de sincronizacin.
Nota: Antes de instalar las contraflechas, deber instalarse el
conjunto inferior del engrane loco de reversa. Adems,
si la transmisin est equipada con una bomba interna
de aceite, sta tambin debe instalarse.
2.
Coloque el engrane inferior de 47 dientes de la contraflecha

de la toma de fuerza en la carcasa principal, con la flecha
asentada en los huecos de la carcasa de la contraflecha
inferior.
Nota: En caso necesario, utilice un gancho grande o una
cuerda para soportar la contraflecha.
3.
Coloque la contraflecha superior (con el engranaje PTO de

45 dientes) en la carcasa principal, con la flecha asentada en
los huecos de la carcasa de la contraflecha superior.
217

Cmo instalar los rodamientos de la contraflecha inferior
Se debe instalar el conjunto del engrane intermedio de reversa inferior antes de instalar la contraflecha inferior.
Debe presionarse la superficie interior del rodamiento delantero en el frente de la contraflecha.
Para una correcta instalacin el instalador con extremo de brida debe cubrir la superficie exterior del rodamiento.
Artculo T7: Instalador de rodamientos con extremo de brida
Artculo T8: Instalador de rodamientos
Artculo T9: Herramienta de soporte de la contraflecha
Procedimiento -
218
1.
Mueva la contraflecha hacia atrs e inserte la herramienta de

soporte de la contraflecha para centrar la flecha en el hueco
de la carcasa.
2.
Obtenga una superficie de contraflecha interior de refaccin.
3.
Instale provisionalmente la superficie interior de contraflecha

de refaccin dentro del rodamiento delantero.

4.
Utilice un instalador con extremo de brida para iniciar la instalacin del rodamiento delantero en el hueco de la carcasa.
5.
Utilice un destornillador insertado en el hueco del tornillo de

presin para ayudar a centrar la contraflecha.
6.
Mueva la contraflecha hacia delante dentro del rodamiento.
7.
Utilice un instalador con extremo de brida y golpee el

rodamiento delantero con el mazo hasta asentarlo completamente en el hueco.
8.
En el frente de la contraflecha, coloque la placa de retencin

con el pasador de rodillo en el orificio del extremo de la flecha.
9.
Instale la placa de retencin del rodamiento delantero y el

tornillo de presin. Si est utilizando el tornillo de presin
viejo, aplique sellador N. 71205 de Eaton Fuller o su
equivalente. Ajuste los tornillos de presin a un torque de
122.02-162.70 Nm (90-45 lb pie).
Nota: Asegrese de que el instalador slo haga contacto

con el rodamiento y no con la superficie provisional.
La superficie provisional debe caer fuera al terminar
la instalacin.
Nota: Los modelos antiguos pueden tener un pasador de

rodillo en el retenedor. Este pasador de rodillo ya no
es necesario y fue retirado de las unidades producidas
despus de 1994.
10. Desde atrs, retire la herramienta de soporte de la contraflecha.

11. Instale el rodamiento trasero de la contraflecha. Coloque el
rodamiento de manera que el chafln ms grande en el
dimetro interior del rodamiento quede instalado mirando
hacia la flecha. Utilice un instalador de rodamientos que
haga contacto tanto con la superficie interna como con la externa del rodamiento.
12. Instale el seguro trasero en la ranura trasera de la contraflecha.

Nota: Asegrese de apretar el tornillo de presin delantero
al torque correcto.
Nota: Cercirese de que el seguro trasero se encuentra en
su posicin.
219

Cmo instalar la flecha de entrada y el engrane impulsor principal
Ninguna
Artculo T10: Instalador de rodamiento de entrada
Tinte de matricero
Procedimiento 1.
Utilice tinte de matricero altamente visible y marque el

engrane impulsor principal para efectos de sincronizacin.
Para marcar el engrane principal, pinte con tinte de
matricero en cualesquiera dos dientes adyacentes y luego
pinte los dos dientes adyacentes directamente opuestos a
los primeros dos dientes.
2.
En caso necesario, instale el buje en la parte trasera de la

flecha de entrada.
3.
Coloque provisionalmente la contraflecha superior hacia

arriba y lejos del centro de la transmisin.
4.
Desde el interior de la carcasa, ajuste los dientes inferiores

marcados de la contraflecha contra cualquiera de los juegos
marcados de dientes del engrane impulsor.
5.
Desde la parte delantera, acople los dientes de la estra de la

flecha de entrada en el engrane impulsor principal.
Nota: El actual diseo de los dientes de la estra de la flecha
de entrada cuenta con un considerable espacio libre
para los dientes de la estra interna del engrane impulsor principal. Esto es normal.
6.
220
Instale el seguro en la ranura interior del engrane impulsor

principal.

Instale la arandela espaciadora sobre la flecha de entrada.
Con el seguro externo del rodamiento hacia fuera, coloque
el rodamiento sobre la flecha de entrada.
8.
Instale el rodamiento de la flecha de entrada sobre la flecha.

Utilice un instalador de rodamientos con extremo de brida
que haga contacto tanto con la superficie interna como con
la externa del rodamiento. Introduzca el rodamiento hasta
que haga contacto con la carcasa delantera.
9.
Instale provisionalmente la cubierta del rodamiento delantero

con dos tornillos de presin.
7.
10. Desde la parte interna de la carcasa principal, presione hacia

delante la flecha de entrada hasta que quede bien asentada.
11. Instale el seguro que retiene la flecha de entrada.

Nota: No reemplace el pequeo sello de hule de reborde.
Se utiliza solamente para evitar fugas durante el
embarque.
12. No vuelva a instalar la cubierta del rodamiento de entrada en
este momento. En su lugar, jale la flecha de entrada y el
rodamiento hacia delante para permitir instalar la flecha
principal.
221

Cmo instalar el conjunto de flecha principal
Deben instalarse los rodamientos de la contraflecha inferior y la flecha principal, pero para lograr valores mayores de torque,
no instale la cubierta del rodamiento delantero.
Asegrese de que el diente marcado de la contraflecha inferior del engrane impulsor, est sincronizado con el juego de dientes
marcados del engrane impulsor principal.
Un gancho grande o un pedazo de cuerda de 3 pies
Procedimiento 1.
Bloquee la contraflecha superior hacia el frente, tan cerca

como sea posible a la pared de la carcasa.
2.
Con el engrane de reversa hacia delante y contra el engrane

de la siguiente velocidad y el extremo del piloto de la flecha
principal sobre el engrane de la bomba integral de aceite,
baje la carcasa de la flecha principal mientras jala el extremo
trasero de la flecha a travs del hueco de la carcasa.
3.
Jale hacia delante la flecha de entrada hasta que el engrane

impulsor est contra la carcasa.
4.
Cuando la flecha principal encaje en su lugar, deslice la

contraflecha hacia atrs y la flecha principal debe caer entre
las contraflechas.
5.
Mueva el extremo piloto de la flecha principal dentro del buje

piloto de la flecha de entrada. Sincronice el engrane de la
flecha principal con los engranes correspondientes de la
carcasa de la contraflecha.
6.
Coloque el engrane loco de reversa en la carcasa.

Nota: En este momento deben instalarse otros componentes de la seccin delantera antes de poder completar la instalacin de la flecha principal. Consulte el
procedimiento "Cmo instalar los rodamientos de la
contraflecha superior".
222

7.
Sincronice los dientes del engrane de reversa con los dientes

del engrane intermedio de reversa y mueva el engrane de
reversa lo ms atrs posible.
8.
Alinee las estras externas del engrane de reversa con el

engrane de reversa y mueva el espaciador dentro del engrane
de reversa.
9.
Instale el seguro del dimetro interno del engrane de reversa

y mueva hacia delante el engrane de reversa sobre la flecha
principal y contra la arandela de lmite del engrane de reversa.
10. Empuje el rodamiento de la flecha de entrada de regreso en

el hueco de la carcasa.
11. Coloque una nueva junta en la superficie de montaje de la
cubierta del rodamiento y asegrese de alinear el orificio de
retorno de aceite de la junta con el orificio de retorno de
aceite de la carcasa.
12. Coloque la cubierta del rodamiento delantero y asegrese de
alinear el orificio de retorno de aceite de la cubierta con el
orificio de retorno de aceite de la carcasa.
13. Asegure la cubierta del rodamiento delantero con seis (6)
tornillos de presin y ajstelos a un torque de 47.45-61.01
Nm (35-45 lb pie).
Nota: Asegrese de que el engrane impulsor est sincronizado con ambas contraflechas.
Nota: Asegrese de que los tornillos de presin de la cubierta del rodamiento delantero estn apretados correctamente.
223

Cmo instalar los rodamientos de la contraflecha superior
Debe presionarse la superficie interior del rodamiento delantero en el frente de la contraflecha.
Para una correcta instalacin el instalador con extremo de brida debe cubrir la superficie exterior del rodamiento.
Utilice temporalmente el engrane impulsor auxiliar ensamblado para mantener la flecha principal en el piloto de la flecha de entrada.
Precaucin: Los rodamientos de la contraflecha superior se deben instalar despus de realizar la instalacin de la flecha principal.
Artculo T7: Instalador de rodamientos con extremo de brida
Artculo T8: Instalador de rodamientos
Artculo T9: Herramienta de soporte de la contraflecha
Procedimiento -
Figura 3
224
1.
Asegrese de que las marcas de sincronizacin de la

contraflecha inferior y del engrane impulsor principal
estn alineadas.
2.
Engrane el diente marcado de la contraflecha superior con

los dos dientes marcados restantes del engrane impulsor
principal.
3.
Mueva la contraflecha hacia atrs e inserte la herramienta de

soporte de la contraflecha para centrar la flecha en el hueco
de la carcasa.

Obtenga una superficie de contraflecha interior de refaccin.
5.
Instale provisionalmente una superficie interior de contraflecha

de refaccin dentro del rodamiento delantero.
6.
Utilice un instalador con extremo de brida para iniciar la

instalacin del rodamiento delantero en el hueco de la
carcasa.
7.
Utilice un destornillador insertado en el hueco del tornillo de

presin para ayudar a centrar la contraflecha.
8.
Mueva la contraflecha hacia delante dentro del rodamiento.
9.
Utilice un instalador con extremo de brida y golpee el

rodamiento delantero con el mazo hasta asentarlo
completamente en el hueco.
4.
Nota: Asegrese de que el instalador slo haga contacto con

el rodamiento y no con la superficie provisional. La
superficie provisional debe caer fuera al terminar la
instalacin.
10. En el frente de la contraflecha, coloque la placa de retencin
con el pasador de rodillo en el orificio del extremo de la
flecha.
11. Instale la placa de retencin del rodamiento delantero y el
tornillo de presin. Si est utilizando el tornillo de presin
viejo, aplique sellador N. 71205 de Eaton Fuller o su
equivalente. Ajuste los tornillos de presin a un torque de
122.02-162.70 Nm (90-45 lb pie).
Nota: Los modelos antiguos pueden tener un pasador de
rodillo en el retenedor. Este pasador de rodillo ya no
es necesario y fue retirado de las unidades producidas
despus de 1994.
225

12. Desde atrs, retire la herramienta de soporte de la
contraflecha.
13. Instale el rodamiento trasero de la contraflecha. Coloque el
rodamiento de manera que el chafln ms grande en el
dimetro interior del rodamiento quede instalado mirando
hacia la flecha. Utilice un instalador de rodamientos que
haga contacto tanto con la superficie interna como con la
externa del rodamiento.
14. Instale el seguro trasero en la ranura trasera de la contraflecha.

Nota: Asegrese de apretar el tornillo de presin delantero
al torque correcto.
Nota: Cercirese de que el seguro trasero se encuentra en
su posicin.
226

Cmo armar el conjunto del engranaje intermedio de reversa superior
En 1996, Eaton cambi el diseo del engranaje intermedio de reversa. En el diseo de tuerca, se lubricaba el rodamiento del
engranaje intermedio de reversa a travs de un orificio en el lomo de soporte de la carcasa del engranaje intermedio de reversa y
de un pasaje de aceite a travs del medio de la flecha del engranaje intermedio.
Artculo T18: Instalador de superficie de rodamiento
Diseo anterior
1. Placa intermedia
3. Arandela
4. Tuerca y arandela
5. Rodamiento
8. Tapn
227

El diseo del tornillo de presin elimina el orificio de la carcasa y el orificio de la flecha del engranaje intermedio. Se suministra
aceite al engranaje intermedio de reversa mediante el uso de arandelas de seguridad con diseo de estrella. El engranaje
intermedio de reversa fallar si se utilizan las partes del diseo de tuerca con la carcasa principal de diseo de tornillos de presin
que no cuenta con el orificio de alimentacin de aceite.
Diseo actual
4. Anillo de retencin
6. Placa intermedia
7. Rodamiento
Procedimiento -
228
1.
Coloque la arandela de seguridad trasera sobre la flecha del

engranaje intermedio.
2.
Desde la parte trasera, inserte la flecha del engranaje

intermedio a travs del hueco de la carcasa principal hasta que
entre en el rodamiento del engranaje intermedio de reversa.

Conforme la flecha del engranaje intermedio se desliza en el
engranaje, inserte la arandela de seguridad delantera en su
posicin. Contine deslizando la flecha del engranaje
intermedio dentro del lomo del soporte de la carcasa.
4.
Desde atrs, golpee ligeramente la flecha del engranaje

intermedio hacia el frente hasta que sienta resistencia.
5.
Instale de arandela plana sobre la porcin roscada de la

flecha.
6.
Inspeccione el material de nylon que asegura la tuerca del

engranaje intermedio de reversa. De ser necesario,
reemplace el tornillo de presin. Instale el tornillo de presin
y ajstelo a un torque de 90.84-101.69 Nm (67-75 lbs. pie).
7.
Utilizando un instalador de superficies de rodamientos, instale

la superficie del rodamiento de la contraflecha auxiliar dentro
del hueco ms bajo del engranaje intermedio de reversa.
3.
Nota: Las superficies de rodamientos tienen una provisin

para ajuste por deslizamiento en sus huecos. Deben
deslizarse o girar fcilmente dentro del hueco si no
estn en posicin correcta.
229

Cmo instalar el conjunto del engrane impulsor auxiliar
Antes de instalar el engrane impulsor auxiliar, la flecha principal tambin debe estar completamente instalada.
Pinzas grandes de seguros
Artculo T10: Destornillador con extremo de brida y mazo
Torque estndar
Torque alto
Procedimiento - Modelos de capacidad de torque

estndar
1.
230
Instale el anillo de retencin en el engrane impulsor auxiliar

frontal, coloque la ranura del seguro enfrentando al cubo y
mirando en direccin contraria a los dientes del engrane.

2.
Comience con el rodamiento del engrane impulsor auxiliar

en el cubo, el seguro del rodamiento mirando hacia la ranura
en el anillo de retencin. Presione el rodamiento hasta que
est completamente en posicin.
Nota: Una vez que el rodamiento est completamente instalado, es normal que exista espacio entre el cubo del
engrane impulsor auxiliar y el interior del rodamiento
trasero de la flecha principal.
Instale el seguro en la ranura del cubo del engrane para

sujetar el rodamiento.
4.
Instale el anillo de retencin exterior, con el lado de la ranura

hacia abajo (insercin), con un instalador con bridas.
5.
Instale el conjunto del engrane impulsor auxiliar en la parte

trasera de la flecha principal. Utilice un instalador con
extremo de brida para asentar completamente el conjunto en
el hueco de la caja.
3.
231

6.
Aplique sellador de roscas EatonFuller N. 71205 o

equivalente a las roscas de los tornillos de presin e instale
los seis (6) tornillos de presin. Ajuste los tornillos hasta un
torque de 35-45 lbs.-pie. NOTA: En algunos diseos
anteriores se utiliz alambre de seguridad en los tornillos de
presin, utilice alambre de seguridad cuando sea necesario.
7.
Instale el seguro en la parte trasera de la ranura de la flecha

principal. Puede que sea necesario deslizar la flecha
principal hacia atrs.
Procedimiento - Modelos de capacidad de torque

alto (16908LL y 16915)
1.
Presione el manguito interior en el rodamiento de la flecha

principal trasera.
2.
Deslice el conjunto del rodamiento y el manguito sobre la

parte trasera de la flecha principal.
Nota: El diente estriado faltante est posicionado sobre la
chaveta de la flecha principal. Utilice un instalador con
brida para asentar completamente el conjunto del
rodamiento de la flecha principal trasera.
3.
Con el lado calibrado mirando hacia adelante, instale la placa

de retencin del rodamiento de la flecha principal trasera.
Aplique sellador de roscas Eaton Fuller N. 71205 o
equivalente a las roscas de los tornillos de presin e instale
los seis (6) tornillos de presin. Ajuste los tornillos hasta un
torque de 35-45 lbs.pie.
4.
Deslice el engrane impulsor auxiliar sobre las estras de la

flecha principal. Instale el seguro trasero en la ranura de la
flecha principal.
Nota: Para que el seguro se instale completamente, puede
ser necesario deslizar hacia atrs el conjunto de la
flecha principal. Si el seguro no se puede instalar en
la ranura, es posible que la arandela espaciadora del
engrane de reversa est mal posicionada; el bisel de
la arandela debe mirar hacia atrs.
232

Cmo instalar la carcasa del embrague
La instalacin de la carcasa del embrague se realiza en posicin horizontal.
Procedimiento Coloque una junta nueva en la superficie de montaje de la

carcasa con las burbujas hacia la carcasa.
2.
Instale la carcasa del embrague en la caja delantera, guela

en los seis tornillos y la cubierta del rodamiento delantero.
3.
Instale las tuercas con arandelas o arandelas de seguridad

en los pasadores roscado y ajuste a un torque de 180-190
lbs.-pie.
4.
Instale los tornillos de presin con arandelas de seguridad y

ajuste a un torque de 90-100 lbs.pie.
1.
Nota: Ajuste correctamente el torque de los tornillos de

presin.
233

Cmo desarmar la bomba de aceite integral sin el tubo de aceite auxiliar
Ninguna
Una prensa de banco con mordazas de latn o bloques de madera
Procedimiento -
234
1.
Retire el elemento externo de la bomba de aceite del conjunto.
2.
Retire el seguro que retiene el engrane impulsor de la flecha

motriz.
3.
Retire el engrane impulsor de la flecha motriz de la bomba.
4.
Retire la chaveta del chavetero de la flecha motriz.

Retire el seguro del elemento de la flecha motriz.
6.
Retire el elemento interno de la bomba de aceite de la flecha

motriz.
7.
Retire las dos (2) chavetas de los chaveteros de la flecha

motriz.
8.
Retire la flecha motriz de la carcasa de la bomba de aceite

integral.
9.
Si est daado, retire el seguro de sujecin del engrane

impulsor trasero de la flecha motriz.
5.
235

10. Quite el pasador de rodillo de la vlvula de alivio de la
carcasa de la bomba.
11. Retire el resorte de la vlvula de alivio del hueco de la

carcasa de la vlvula.
12. Retire la vlvula de alivio del hueco de la carcasa.

13. Inspeccione todas las partes y reemplace las que estn
daadas.
236

Cmo armar la bomba de aceite integral sin tubo de aceite auxiliar
Al instalar los pasadores de la flecha motriz, la chaveta redonda se coloca en el chavetero redondo y la chaveta cuadrada en el
chavetero cuadrangular.
Una prensa de banco con mordazas de latn o bloques de madera
1.
Instale la vlvula de alivio en la carcasa de la bomba de aceite

integral.
2.
Instale el resorte de la vlvula de alivio en la carcasa de la

bomba de aceite.
3.
Fije la carcasa de la bomba de aceite en una prensa de banco.
4.
Presione el resorte de la vlvula de alivio e impulse el pasador

de rodillo de retencin dentro del hueco.
Procedimiento -
237
238
5.
Si fue retirado, vuelva a instalar el seguro en la flecha motriz

de la bomba.
6.
Introduzca la flecha motriz en el hueco de la carcasa de la

bomba.
7.
Instale las dos (2) chavetas en la flecha motriz.
8.
Alinee los chaveteros del elemento interno con las chavetas

de la flecha motriz e instale el elemento interno de la bomba
de aceite integral.
9.
Instale el seguro del elemento interno en la ranura

correspondiente de la flecha motriz.

10. Instale la chaveta del engrane impulsor en el chavetero de la
flecha motriz.
11. Alinee el chavetero del engrane impulsor con la llave de la

flecha motriz e instale el engrane impulsor en la flecha motriz.
12. Instale el seguro del engrane impulsor externo en la ranura
de la flecha motriz.
13. Instale el elemento externo de la bomba de aceite integral

sobre el elemento interno.
239

Cmo remover la bomba de aceite integral
Ninguna
Procedimiento -
240
1.
Quite los tornillos de presin que sostienen el tubo de

succin en posicin.
2.
Enderece el seguro del tubo que se encuentra sobre el tubo

de succin.
3.
Retire el tubo de succin de la bomba de aceite. Si es

necesario, retire el anillo O del tubo de succin.
4.
Retire los tres (3) tornillos Allen y las arandelas que sujetan
la bomba de aceite integral a la caja.

Retire el conjunto de la bomba de aceite integral del interior
de la caja.
6.
Retire la placa de retencin de la bomba de aceite integral del

interior de la caja.
7.
Si es necesario, puede quitar el tapn delantero de la carcasa.

Para quitarlo, introduzca una barra desde dentro de la caja y
golpee ligeramente el tapn hacia fuera.
8.
Inspeccione el anillo O del tapn y cmbielo si est daado.
5.
241

Cmo instalar la bomba de aceite integral
Ninguna
Procedimiento -
242
1.
Si lo quit, vuelva a colocar el anillo "O" del tapn de la caja

delantera. Lubrique la ranura del tapn, instale el anillo "O" en
el tapn y luego lubrique el dimetro exterior del anillo "O".
2.
Asiente a mano el tapn de la caja delantera en el hueco de

la misma. No instale el tapn de la bomba utilizando alguna
herramienta de impacto (por ejemplo, martillo, mazo, etc.).
3.
Con el hueco del retenedor mirando hacia la parte trasera de

la caja, instale la bomba de aceite integral sobre el pasador
de alineacin dentro de la caja.
4.
Alinee la bomba de aceite con el retenedor y el pasador de

alineacin e instale el conjunto de la bomba de aceite integral.

Instale tres (3) tornillos Allen y arandelas por el frente de la
carcasa y dentro del interior de la carcasa de la bomba. Ajuste
los tornillos de presin hasta un torque de 8-12 lbs.-pie.
6.
Vuelva a colocar el anillo O en el tubo de succin.
7.
Instale el tubo de succin bajo las costillas de la caja y

dentro de la bomba de aceite integral.
8.
Doble el seguro del tubo de succin sobre las costillas de

la caja.
9.
Instale los tornillos de presin para mantener en su posicin

el tubo de aceite. Apriete los tornillos de presin hasta un
torque de 35-45 lbs.-pie (si corresponde).
5.
Nota: Asegrese que el engrane impulsor de la bomba de

aceite integral puede girar.
243

Cmo instalar la seccin auxiliar con rodamientos cnicos
Hay tornillos de diferentes longitudes, de modo que deber instalarlos en su ubicacin correcta.
Las secciones auxiliares pueden instalarse con la transmisin ya sea en posicin horizontal o vertical.
Para instalar en posicin vertical, la carcasa del embrague debe estar instalada.
Artculo T2: Soporte colgante de la seccin auxiliar para desmontaje horizontal
Para desmontaje vertical se debe usar una barra de acero ms larga que el ancho del yugo de salida
Procedimiento 1.
Para instalar la seccin auxiliar en posicin horizontal:

Coloque una nueva junta en la superficie de montaje de la
transmisin.
2.
Coloque un soporte colgante en la seccin auxiliar hasta la

parte superior de la misma.
3.
Coloque una cadena de levante al soporte colgante de la

seccin auxiliar.
4.
Coloque la seccin auxiliar en los dos (2) pasadores de espiga:
5.
Deslice la seccin auxiliar hasta que el soporte del colgante

entre en contacto con la parte trasera de la seccin delantera.
6.
Retire el soporte colgante de la seccin auxiliar.
7.
Deslice la seccin auxiliar hasta su posicin.
8.
Aplique el sellador Eaton/Fuller #71205 o su equivalente a

9.
Instale los tornillos de presin de retencin y ajuste a un

torque de 35-45 lbs.pie.
10. Para terminar la instalacin, consulte el "Procedimiento para

espaciar los rodamientos cnicos".
244

Procedimiento Para instalar la seccin auxiliar en posicin vertical: Con
los bloques debajo de la carcasa del embrague para evitar
daar la flecha de entrada, coloque la transmisin en
posicin vertical, con la carcasa del embrague hacia abajo.
2.
Coloque una nueva junta en la superficie de montaje de la

transmisin.
3.
Instale una barra de acero a travs del yugo.
4.
Coloque una cadena de levante en la barra de acero.
5.
Coloque la seccin auxiliar sobre los dos (2) pasadores de

espiga.
6.
Deslice la seccin auxiliar hacia abajo de las clavijas.
7.
Aplique el Sellador Eaton Fuller #71205 o equivalente a

8.
Instale los tornillos de presin de retencin y apriete hasta

un torque de 35-45 lbs.pie.
9.
Retire la barra de acero y la cadena.
1.
10. Para terminar la instalacin, consulte el "Procedimiento para

espaciar los rodamientos cnicos".
Nota: Asegrese que los tornillos de presin se ajusten al
torque correcto.
Nota: Asegrese que la flecha de entrada gire.
245

Procedimiento para espaciar rodamientos cnicos sin una herramienta de espaciar
El procedimiento de espaciado puede realizarse en posicin horizontal o vertical. El procedimiento se realiza del mismo modo.
PRECAUCION
Utilice juntas genuinas Eaton de reemplazo para la carcasa auxiliar y la cubierta de rodamiento de la contraflecha. No omita las
juntas. El juego longitudinal de los rodamientos se ve afectado por el espesor comprimido de la junta (28-.30 mm o .011-.012").
El juego longitudinal de los rodamientos debe verificarse y ajustarse siempre que se reemplace una contraflecha, un rodamiento
o una carcasa. Si, durante el rearmado, se utilizan de nuevo la misma contraflecha, rodamiento, carcasa y espaciadores y se
mantienen en la misma posicin, no es necesario reajustar el juego longitudinal de los rodamientos.
Se utiliza el procedimiento siguiente para ajustar el juego longitudinal de los rodamientos cnicos de la contraflecha auxiliar.
Al seguir correctamente este procedimiento, cada contraflecha tendr un juego longitudinal de .03-.12 mm (.001"-.005").
Los espaciadores deben alinearse de manera correcta, o de lo contrario la cubierta del rodamiento trasero puede daarse cuando
se aplique el torque final.
Procedimiento -
246
1.
Deben retirarse las cubiertas de rodamiento o las bandas de

sujecin de la contraflecha, as como los espaciadores.
Asegrese de que todo el material de junta vieja se limpie de
las superficies de montaje de la junta en las cubiertas de
rodamientos de la contraflecha y la carcasa auxiliar.
2.
Verifique que la seccin auxiliar est engranada. Cuando se

gira la flecha de salida, las contraflechas tambin deben
girar. De no ser as, engrane la seccin auxiliar aplicando
aire del taller al puerto de aire de alto rango en el cilindro de
rango para volver a engranar.
3.
Asegrese de instalar un espaciador de 0.100 en el

rodamiento trasero de la contraflecha. Asegrese que las
superficies de rodamientos traseros de la contraflecha estn
asentadas en los huecos de los rodamientos.
4.
Instale dos (2) tornillos de presin limpios de 3/8 " x 1", sin
arandelas, directamente enfrente de cada uno en cada
cubierta de rodamiento. Los orificios roscados en la carcasa
auxiliar deben estar libres de adhesivo de rosca.
5.
Apriete de manera pareja los tornillos de presin a un torque

de 7 lbs. pulg. No instale la junta de la cubierta del rodamiento
trasero de la contraflecha. La distancia libre entre la cubierta
del rodamiento y la superficie de la carcasa debe ser igual de
un lado al otro.

Nota: 7 lbs.-pulg. es un poco mayor que el apriete con los
dedos. No apriete en exceso los tornillos de presin.
Si los tornillos de presin estn demasiados apretados, se deformar la cubierta del rodamiento.
Gire la flecha de salida 4 veces en el sentido del reloj y 4
veces en el sentido opuesto. La rotacin asentar y alinear
los rodillos en cada rodamiento cnico. Vuelva a apretar los
tornillos de presin a 7 lbs.-pulg. Si las contraflechas no
giran, el embrague deslizante de rango o el embrague
deslizante de reduccin profunda est en neutral. Aplique
aire comprimido del taller a los cilindros de cambio para
engranar los embragues deslizantes.
7.
Utilice un calibrador, lo ms cerca que sea posible a la

ubicacin de cada tornillo de presin, y mida el espacio libre
entre la cubierta del rodamiento trasero de la contraflecha y
la superficie de la junta de la carcasa auxiliar. Mida y registre
el espacio libre en los dos tornillos de presin.
8.
Saque un promedio de las dos mediciones del calibrador

sumando y dividiendo el resultado entre 2, como se ilustra
en el ejemplo.
6.
Tabla de espaciadores
Espacio 1 = .060 ; Espacio 2 = .050
Espacio Total = .060 + .050 = .110
Promedio = 110/2 = .055
Seleccione el espaciador amarillo segn lo indica la tabla
de espaciadores al final de esta seccin.
9.
Localice la medicin promedio de las calibraciones en la

tabla de espaciadores para determinar el espaciador
necesario y el cdigo de color.
Nota: El espaciador de la bomba de aceite se utiliza cuando
una bomba auxiliar de aceite o una PTO est montado
en la contraflecha. Los espaciadores de la bomba de
aceite tienen un dimetro exterior ms pequeo.
10. Retire la cubierta del rodamiento trasero de la contraflecha y

el espaciador de calibracin.
11. Coloque el espaciador seleccionado en la superficie de
rodamiento trasero de la contraflecha.
247

12. Coloque una nueva junta en la superficie de montaje de la
cubierta del rodamiento trasero de la contraflecha.
13. Coloque la cubierta del rodamiento trasero de la contraflecha
sobre la nueva junta.
14. Aplique sellador de rosca Eaton Fuller #71205 o
equivalente a los tornillos de presin y a la cubierta del
rodamiento trasero de la contraflecha auxiliar.
15. Instale la cubierta del rodamiento trasero de la contraflecha
auxiliar y asegrela con los tornillos de presin
correspondientes. Asegrese que el espaciador est en la
ubicacin correcta y de que no est estrangulado entre la
cubierta y la carcasa. Apriete los tornillos hasta un torque de
54-61 Nm (40-45 lbs.-pie).
Nota: Utilice una grasa espesa para mantener el espaciador
en su posicin al instalar la cubierta.
16. Repita este procedimiento para la contraflecha restante.
Nota: Asegrese que los tornillos de presin se ajusten al
torque correcto.
Nota: Asegrese que la flecha de entrada gire.
Tabla de espaciadores
Espacio promedio
de calibracin
Espesor del
espaciador
Nmero de parte del

espaciador estndar
Nmero de parte del

espaciador de la bomba
de aceite
Cdigo de color
.072-.075
.033-.034
4302345
4302346
Dorado
.69-.0715
.036-.037
21452
21472
Rojo
.066-.0685
.039-.040
21453
21473
Rosa
.063-.0655
.042-.043
21454
21474
Marrn
.060-.0625
.045-.046
21455
21475
Tostado
.057-.0595
.048-.049
21456
21476
Anaranjado
.054-.0565
.051-.052
21457
21477
Amarillo
.051-.0535
.054-.055
21458
21478
Verde
.048-.0505
.057-.058
21459
21479
Azul claro
.045-.0475
.060-.061
21460
21480
Lavanda
.042-.0445
.063-.064
21461
21481
Blanco
.039-.0415
.066-.067
21684
21686
Negro
.036-.0385
.069-.070
21685
21687
Plata
248
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Manual de servicio

Transmisiones para servicio pesado

Carcasa del embrague/

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Funcionamiento y prueba del interruptor

Cmo instalar el conjunto de flecha principal ..........222

Cmo usar este manual

Cuando utilice herramientas para mover partes

Precauciones durante inspecciones

Reemplace los rodamientos con espacios excesivos.

Revise las distancias axiales de los engranes.

Conjunto de la carcasa de la palanca de velocidades

Partes de hierro gris

Roscas y sellos de retorno del aceite

Revise si los anillos O tienen grietas o distorsin. Reemplcelos si estn desgastados.

Conjuntos de engrane intermedio de reversa

Revise por desgaste excesivo por la accin de los rodamientos.

Conjunto de la carcasa de la barra de cambios

Conjunto del sincronizador

Revise los pasadores roscados de bloqueo por desgaste o soltura.

Lubrique todos los anillos O con lubricante de silicona.

Brida secundaria o yugo de la junta universal

Designaciones y especificaciones de modelos

Contraflecha gemela Roadranger

c/carcasa de barra de cambios de avance

c/sobremarcha y carcasa de barra de cambios de avance

c/sobremarcha y patrn de cambios directos

c/sobremarcha, patrn de cambios directos y carcasa de barra

6 = Engrane de mltiple malla

Designaciones y especificaciones de modelos

Compre a un concesionario de buena reputacin

ngulos de operacin de la transmisin

Temperaturas de funcionamiento con enfriadores de aceite

Funcionamiento constante a baja velocidad.

Temperatura ambiental alta.

Flujo de aire restringido alrededor de la transmisin.

Uso de un retardador del motor.

Funcionamiento a alta potencia.

Operacin y teora de la transmisin

ALL RANGE SHIFTS

SHIFT 7-6-5-4 MOVE RANGE SELECTOR DOWN

DO NOT CHANGE RANGE WHILE MOVING IN REVERSE

ALL RANGE SHIFTS

SHIFT 8-7-6-5- MOVE RANGE SELECTOR DOWN

DO NOT CHANGE RANGE WHILE MOVING IN REVERSE

PUT TRANSMISSION IN NEUTRAL

ALL RANGE SHIFTS

SHIFT 8-7-6-5- MOVE RANGE SELECTOR DOWN

DO NOT CHANGE RANGE WHILE MOVING IN REVERSE

START WITH RANGE SELECTOR DOWN

SHIFT 8-7-6-5 MOVE RANGE SELECTOR DOWN

DO NOT CHANGE RANGE WHILE MOVING IN REVERSE

(RT & RTX)

ALL RANGE SHIFTS

MOVING SHIFT LEVER)

START WITH RANGE SELECTOR DOWN

SHIFT 10-9-8-7-6 MOVE RANGE SELECTOR DOWN

DO NOT CHANGE RANGE WHILE MOVING IN REVERSE

ALL RANGE SHIFTS

MOVING SHIFT LEVER)

START WITH RANGE SELECTOR DOWN

Eaton Fuller Roadranger

ALL RANGE SHIFTS

MOVE RANGE SELECTOR BEFORE MOVING SHIFT LEVER