Sistemas de Encendido Electrnico

El sistema de encendido es el encargado de generar la chispa en la cmara de combustin en el

momento oportuno para que se ponga en funcionamiento el motor del automvil.
La informacin que voy a compartirte continuacin es muy valiosa, representan
horas de estudio y de experiencia para mi, solo te voy a pedir que si la valoras y
deseas agradecrmela, lo hagas regalndome un G+1, en la parte superior derecha de
este blog.
Para poder entender de manera correcta como funciona el sistema de encendido es necesario que
estudiemos lo que ocurre en la cmara de combustin:
Los Cuatro Tiempos:
Un motor de combustin a gasolina funciona a travs de ciclos que se pueden dividir en cuatro tiempo
a saber:
1. ADMISION
En este momento el pistn se encuentra en la parte superior ( al punto mas alto donde puede llegar el
pistn se le llama punto muerto superior PMS) y comienza a bajar se abren las vlvulas e inyectan la
mezcla de aire combustible, La propia succin que crea el pistn en su bajada provoca la entrada de la
mezcla o el combustible en el cilindro. Mientras dura esta fase, la vlvula de escape permanece
totalmente cerrada.

2. COMPRESIN
Durante esta fase se comprime la mezcla, para lo cual el pistn sube desde el punto ms bajo (al punto
mas bajo donde puede llegar el pistn se le llama punto muerto inferior), al ms alto del cilindro,
mientras que el cigeal cubre media vuelta. Las vlvulas permanecen cerradas y los gases que han
llenado el cilindro ocupan cada vez un espacio ms reducido. El valor mximo de la compresin se
alcanza cuando el pistn est en el final de la carrera de subida.

3. EXPANSIN O EXPLOSIN
Comienza cuando el pistn es empujado hacia abajo, desde el Punto Muerto Superior (PMS) hasta el
Punto Muerto Inferior (PMI), por los gases salidos de la combustin de la mezcla. En esta fase, la
inercia del motor no es la que produce el trabajo, sino que es la propia explosin la que impele al
pistn, cuyo movimiento se transforma en trabajo que, finalmente, acabar por mover al coche.

4. ESCAPE
en esta fase el pistn empuja, en su movimiento ascendente, los gases de la combustin que salen a
travs de la vlvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto mximo de carrera superior,
se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo.

Observemos ahora una pequea animacin del motor en marcha

Ahora bien, conocemos como funciona el motor y sus cuatro tiempos, ahora que relacin existe entre
esto y el sistema de encendido? La respuesta es que el sistema de encendido es el encargado de
generar la chispa para que ocurra la explosin en el tercer tiempo, es decir, en el primer tiempo se
inyecta la mezcla de gasolina y aire, en el segundo tiempo se comprime esta mezcla y en el tercer
tiempo el sistema de encendido genera la chispa y ocurre la explosin y en el cuarto tiempo se
desechan los gases.
Todo esto nos hace comprender que no basta con que el sistema de encendido genere la chispa para la
explosin, sino que esta debe ser generada en el momento justo, por ejemplo si la chispa se genera en
el primer tiempo el motor no va a encender porque la mezcla aun no ha sido comprimida, y si se
generara una chispa en el cuarto tiempo eso perturbara el funcionamiento del motor ya que en ese
momento no hay mezcla de combustible y no ocurrir nada, cuando ocurre alguna de estas
situaciones se dice que el motor NO ESTA EN TIEMPO.

Para que el encendido pueda ocurrir con xito y la chispa se genere en el momento oportuno el
sistema de encendido esta diseado con una serie de componentes que se encargan de que el trabajo
se haga de manera ordenada y sincronizada, pasemos ahora a conocer los componentes del sistema de
encendido.
1. La Bobina
La bobina esta compuesta por un ncleo de hierro en forma de barra, constituido por laminas de
chapa magntica, sobre el cual esta enrollado el bobinado secundario, formado por gran cantidad de
espiras de hilo fino de cobre (entre 15.000 y 30.000) debidamente aisladas entre s y el ncleo.
Encima de este arrollamiento va enrollado el bobinado primario, formado por algunos centenares de
espiras de hilo grueso, aisladas entre s y del secundario. La relacin entre el numero de espiras de
ambos arrollamiento (primario y secundario) esta comprendida entre 60 y 150.
Cuando se abre la llave de encendido, la corriente (+) es conectada a la bobina; pero,
para que esta funcione, necesita tambin la seal (-); esta seal le llega, a travs del
trabajo que realiza el distribuidor en una de sus funciones. Cuando la bobina tiene
conectado los dos polos, la corriente fluye dentro del embobinado
primario, producindose un fuerte campo magntico, dentro del circuito; pero; cuando se
corta la coneccion, un colapso del campo magntico, induce una corriente de alto
voltaje, dentro del circuito secundario.
El corte de coneccion, o de seal negativa [-] se realiza como consecuencia de
la funcin que hacen los componentes del distribuidor, respondiendo al giro o rotacin, de
su eje principal; sincronizado a la rotacin del arbol de levas.
El alto voltaje, es el que sale por la torreta de la bobina, dirigindose a travs de un cable
hacia el distribuidor, el mismo que se vale del rotor, para distribuirla entre las bujas
.
COMO PROBAR SI LA BOBINA ESTA BUENA?
Con el tester en la escala de ohmios, seleccionamos las mas baja, colocamos las puntas
del tester en los terminales del embobinado primario, es decir donde se conectan los
cables positivo, que viene e la suichera y el negativo que viene del modulo de
encendido, tomamos la lectura del tester y anotamos, para que el bobinado primario
este bueno deber tener continuidad plena, es decir un resistencia de menos de 5 ohm.
Luego probamos el embobinado secundario para ello con el tester en una escala de
resistencia alta 200Kohm ponemos una de las puntas del tester en el negativo de la
bobina, (donde se conecta el able que viene del modulo) y la otra punta en la salida de
alta tension, tmamos la lectura y deber haber una resistencia de no mas de 15000 ohm
si es una bobina de aceite y no mas de 25000ohm si es una bobina seca.

Bobina Tipo Bosh

El objetivo de la bobina es generar la corriente de alta tension que servira para generar la chispa en
la bujias.
2. El distribuidor
El distribuidor tambin llamado delco a evolucionado a la vez que lo hacan los sistemas de encendido
llegando a desaparecer actualmente en los ltimos sistemas de encendido. En los sistemas de
encendido por ruptor, es el elemento mas complejo y que mas funciones cumple, por que ademas de
distribuir la alta tensin como su propio nombre indica, controla el corte de corriente del primario de
la bobina por medio del ruptor generndose as la alta tensin. Tambin cumple la misin de
adelantar o retrasar el punto de encendido en los cilindros por medio de un "regulador centrifugo"
que acta en funcin del n de revoluciones del motor y un "regulador de vaci" que acta combinado
con el regulador centrifugo segn sea la carga del motor (segn este mas o menos pisado el pedal del
acelerador).
El distribuidor o delco es accionado por el rbol de levas girando el mismo numero de vueltas que este
y la mitad que el cigeal. La forma de accionamiento del distribuidor no siempre es el mismo, en
unos el accionamiento es por medio de una transmisin pion-pion, quedando el distribuidor en
posicin vertical con respecto al rbol de levas. En otros el distribuidor es accionado directamente por
el rbol de levas sin ningn tipo de transmisin, quedando el distribuidor en posicin horizontal
Distribuidor Vertical con respecto al arbol de levas.

Distibucion enposicion horizontal con respecto al arbol de levas.

Eldistribuidortienedosfunciones:unaeshacerlafunciondeuninterruptor[switch]dealtavelocidad;yla
otraesdistribuirlacorrientequerecibedelabobina,entrelasbujias.Enotraspalabraselrotordel
distribuidor,davueltassincronizadasalasvueltasquedaelmotor

3.ModulodeEncendido
Eselencargadoderecibirlasealdelemisorparaprocederalcortedecorriente[]alabobina,reemplazando
deestamaneraaltradicionalplatino(puntos)ycondensador.
Losmdulosdeencendidovarandeacuerdoalamarca
ymodelodelvehculoheaqualgunasimgenesdemdulosdeencendido.

LaTapadeldistribuidoryelrotor:
Latapadeldistribuidortieneunconectorcentral,yasualrededorlacantidaddetantosconectorescomo
cilindrostieneelmotorBien;:labobinaenvialachispaalconectorcentraldelatapaDentrodelatapay
ensanbladoeneldistribuidorestaelrotorLafunciondelrotoresdarvueltas,peroensusestructuralleva
ensambladounalaminadesdesucentrohaciaelextremodesufiguraEstalaminarecibeensucentrola
chispaqueenvialabobinayporelextremoalhacersugiroladistribuye,entrelosconectoresquellevanchispa
alasbujias.Esoportunomencionar:Elrotorseposeciona,ytrabaenelejecentral;pero;noexisteconeccion
entreellos;Lachispasolodebebrincarhacialosconectoresdelasbujias.
Lachispaquedistribuyeelrotor,lohaceenformaordenada,osea,encadavueltaentregalachispaalos
conectoresdelasbujias,siguiendounicamenteelordendederechaaizquierda,odeizquierdaaderecha,
Segunlaforma,enquedevueltaseldistribuidor.
LosCablesdeAltaTension
Estossonlosquellevanlachispadelabobinaaldistribuidor,ydeldistribuidoralasbujias

LaBujias
Sonlasencargadasdeentregarlachispaenlacamaradecombustion,soportandoasuvezelcalordela
explosion,quesegeneracomoconsecuenciadeello..
ElSistemadeEncendido:
Bienconocimoscadaunodeloscomponentesdelsistemaahoraveremoscomofuncionaelconjuntocompleto:
ELSISTEMADEENCENDIDO
Cuandoustedaccionalallavedeencendidoenelprimerpaseatravsdeuncablelellegaalimentacinala
bobinadeignicinyalmodulodeencendido,cuandoaccionalallaveparaencenderelmotorcomienzaagirar
porlaaccindelarranque,yconelgiratambinelrotor,elrotordeldistribuidorquienemiteunasealal
modulodeencendidoenmomentoenquedebecortarlacorrientealabobinadeignicinparaqueestaenvila
chispadealtatensinallasbujas,cuandoelmodulocortalacorriente,labobinadeignicingeneralachispa
dealtatensinylaenvaaldistribuidor,allelrotorladistribuyeacadabujasegneltiempodeencendido
delmotor,yfinalmentelabujageneralachispajustoenelmomentoenqueelpistnseencuentra
enelP.M.S.producindoseasenencendidodelmotor.

FallasdelSistemadeEncendido

ElMotornoenciende:
Revisar:Quelabobinayelmodulodeencendidoleslleguecorrientealpasarlallaveenelprimerpase.

Asegresedequeelmotoresteentiempoyelordendeencendidoestecorrecto.

Asegresequelelleguechispaalasbujas.

Asegresedequeelrotoresteenbueestado.

Nollegachispaalasbujas
Estopuedeocurrirporvariascosas:
Labobinadeignicinestafallando.

Elmodulodeencendidonoestacortandolacorriente.

Labobinacaptadoraosensoresquedansealalmoduloestnfallando.

Noestallegandocorrienteatravsdelcablequealimentalabobinadeignicin.

Prdidadefuerzadelmotor
Encendidomalsincronizado.

Bujasconexcesodeusoomalcalibradas.

Circuitodealimentacindelcircuitoprimariodelabobinaconcadasdetensin.
Motortironeayconexplosionesalaadmisinyescape

Bobinadealtatensinenmalestado.

Bujasenmalestado.

Sistemasdeavanceautomticoenmalestado.

Cablesdealtatensinconfugasdecorrienteamasa.

Cablesdealtatensincambiadosdecilindro.