ACOPLAMIENTOS

HIDRODINAMICOS
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁMICA
UNAH-VS
Asignatura:
Turbomáquinas
Presentado por:
Rocío Herrera
Javier Bravo
Christian David Mejía
 Introducción a acoplamientos
hidrodinámicos

 Un acoplador hidrodinámico (también

llamado acoplamiento hidráulico,
acople hidráulico o turbo acoplador) es
un elemento de transmisión de
potencia que basa su funcionamiento
en el Principio de Föttinger escrito por
Hermann Föttinger (1877-1945).

 De acuerdo con ese principio, una
determinada potencia puede ser
transmitida de un eje rotante (eje de
entrada o eje motor) a otro eje (eje de
salida) a través de dos ruedas
alabeadas y un fluido de transmisión.
 Una idea de el acoplamientos hidráulico
es el de un ventilador en
funcionamiento enfrente de otro, la
impulsión del aire hará gira el otro
ventilador.

Acoplamientos hidrodinámicos

 Elacoplamiento hidráulico se distingue

por la presencia de un cárter que se
llena con aceite especial, dentro del
cual hay un rotor solidario del árbol
que es móvil y rige la rotación del
mecanismo.
 Elementos que lo constituyen los
acoplamientos hidrodinámicos

 Turbina interna (bomba) montada en el

eje motriz.
 Turbina externa montada en el eje
conducido.
 Carcasa fijada a la turbina externa y que
comprime la junta.

 Un Impulsor o Bomba es un dispositivo
cuyo funcionamiento consiste en
transmitir una cierta energía cinética a
un fluido, impulsándolo a través de un
volumen y con una determinada
velocidad.
 Una Turbina es un dispositivo cuyo
funcionamiento consiste en recibir un
fluido en movimiento y transformar la
energía cinética del fluido en energía
mecánica de rotación.
 ¿Cómo funcionan los acoplamientos
hidrodinámicos?

 Las dos turbinas actúan como una

bomba centrífuga y una turbina
hidráulica. Al conectar una máquina
motriz (motor eléctrico o diesel) a la
turbina interna, la energía cinética se
transmite al aceite en el interior del
acoplamiento, y el aceite, por fuerza
centrífuga, se desplaza hacia el
exterior del circuito atravesando la
turbina con un movimiento centrípeto.
 De este modo, la turbina externa
absorbe la energía cinética generando
un par siempre igual al par
suministrado a la entrada. Al no existir
ninguna unión mecánica entre las
turbinas, el desgaste es prácticamente
inexistente.

 Elrendimiento sólo depende de la
diferencia de velocidad
(deslizamiento) entre la bomba y la
turbina. El deslizamiento es esencial a
efectos de funcionamiento del
acoplamiento. Por tanto, no existirá
trasmisión de par sin deslizamiento.
 En condiciones de carga nominal el
deslizamiento puede variar del 1,5%
(grandes potencias) al 6% (pequeñas
potencias).
 Una transmisión hidráulica sujeta a
pérdidas (aproximadamente un 3% de
pérdidas en velocidad si la cantidad de
fluido de transmisión es la adecuada).
Lo que el principio de Föttinger dice es
que el par se mantiene constante en
ambos ejes, de forma que las pérdidas
de velocidad equivalen a pérdidas de
potencia.
 Los acoplamientos hidrodinámicos
siguen las leyes de toda máquina
centrífuga:

1) El par transmitido es proporcional al
cuadrado de la velocidad de entrada.
2) La potencia transmitida es

proporcional al cubo de la velocidad de

entrada y a la quinta potencia del
diámetro externo de las turbinas.

 Convertidor de par

 Elacoplamiento hidráulico descrito

anteriormente, crearía un gran
desperdicio de energía si en el diseño
no se tienen en cuenta las fuerzas
hidráulicas entre la Bomba, el fluido y
la Turbina. Al convertidor par se
conoce como embrague hidráulico.
 Elconvertidor de par tiene un
funcionamiento que se asemeja al de
un embrague hidráulico pero posee
una diferencia fundamental, y es que
el convertidor es capaz de aumentar
por sí sólo el par del motor y
transmitirlo gracias a un dispositivo
denominado Reactor que permite
organizar mejor el flujo del fluido que
viene de devuelto por la Turbina, y
contribuyendo a incrementar el par en
la Bomba.
 Funcionamiento del convertido par

 Al girar la Bomba accionada directamente por

el movimiento del cigüeñal, el aceite se
impulsa hasta la rueda Turbina. A la salida
de ésta el aceite tropieza con los alabes del
Reactor que tienen una curvatura opuesta a
los de las ruedas de Bomba y Turbina. Esta
corriente de aceite empuja al reactor en un
giro de sentido contrario al de la Bomba y la
Turbina y como esta diseñado para no poder
realizar ese giro, se transmite a través del
aceite sobre la Bomba.
 Elpar adicional que se produce por
reacción desde el reactor sobre la
Bomba y que a su vez es transmitido
de nuevo sobre la Turbina.
 Cuanto mayor sea la diferencia de giro
entre Turbina y Bomba mayor será la
diferencia de par entre la entrada y la
salida del convertidor, llegando a ser a
la salida hasta dos veces superior.
Convertidor par
 Cuando las velocidades de giro de
Turbina e impulsor se igualan, el
reactor gira incluso en su mismo
sentido sin producirse ningún empuje
adicional de forma que la transmisión
de par no se ve aumentada
comportándose el convertidor como
un embrague hidráulico convencional.
A esta situación se le llama "punto de
embrague"
 inconvenientes de los embragues hidráulicos

 Estetipo de embrague presenta los

inconvenientes:
1. Mayor consumo entorno al 10%

2. Perdida entorno del 2% de la

potencia y par generados por el motor

3. Menor retención en bajadas.

 Ventajas de los embragues hidráulicos

 1. Ausencia de desgaste y por lo tanto duración

ilimitada, incluso mucho mayor que la vida útil del
vehículo.
2. Las vibraciones por torsión en la transmisión
están fuertemente amortiguadas, cualidad muy
importante para su utilización en los motores
Diesel.
3. No cala el motor y garantiza un arranque muy
suave, debido a la progresividad en el
deslizamiento
4. Bajo coste de entretenimiento, no exigiendo más
atención que el cambio periódico de aceite cada
unos 25 000 km.

Acoplamientos hidrodinámicos con cámara de retardo

 Los acoplamientos hidrodinámicos

tienen un par de arranque bajo, con el
circuito estándar y con el máximo
llenado de aceite permiten no superar
el 200% del par nominal del motor. Es
posible limitar éste disminuyendo la
cantidad de aceite del circuito, de esta
forma se puede disminuir el par de
arranque hasta el 160% del par
nominal.
 Un sistema muy válido para disminuir el
par de arranque es la incorporación de la
cámara de retardo en el circuito. Ésta
forma parte integrante del circuito
externo y está comunicada con el circuito
de trabajo.
 En posición de reposo el aceite está
contenido, en parte, dentro de la cámara
de retardo, reduciendo de esta forma la
cantidad de aceite dentro del circuito de
trabajo. Por este motivo, en la fase de
arranque el acoplamiento transmite una
resistencia muy débil, permitiendo que el
motor alcance rápidamente la velocidad
de régimen.
 Las ventajas y características de los
acoplamientos hidrodinámicos:
 Arranque con el motor en cortocircuito con
reducción instantánea de la punta de
corriente (el motor arranca
prácticamente sin carga).
 Arranque suave y muy gradual.
 Protección ante sobrecargas puntuales, del
motor y de la máquina conducida,
gracias al deslizamiento.
 Ausencia de desgastes mecánicos al no
existir ningún contacto mecánico entre
ambos elementos de la trasmisión.



 Ahorro de energía y ahorro de los costes
de producción debido principalmente a
la caída instantánea de la corriente
absorbida.
 Capacidad para aguantar arranques
frecuentes, incluso con frenado
invirtiendo el sentido de giro del motor
(frenado contra corriente).
 Limitación del par de arranque a menos
del 140% con la aplicación de la
cámara de retardo.

 Par de salida igual al par de entrada: el
motor puede desarrollar su máximo
par aun con la máquina conducida
bloqueada.
 Reparto de la carga en el caso de
transmisiones con varios motores: no
se precisa sincronizar los motores ya
que el acoplamiento hidráulico permite
que los motores adecuen su velocidad.
 Sustitución de motores especiales,
seleccionados en función de las
necesidades de arranque, por motores
trifásicos normales asíncronos (jaula
de ardilla).
 Absorción de las vibraciones torsionales
en los motores diesel.
 Ventaja económica y prolongación de la
vida de la totalidad de la cadena
cinemática (mecánica y eléctrica)
como consecuencia de la eliminación
de vibraciones.
 Rendimiento elevado.

 Componentes en acero y fundición

protegidos mediante tratamiento
anticorrosivo.
CONCLUSIONES
 Los fluidos y en este caso el aceite son un medio
efectivo de trasmisión de potencia llamada
transmisión hidráulica.


 Mediante los acoples hidráulicos se da la transición

de potencia automática en un automóvil.


 Una aplicación importante de los acoples

hidráulicos es el convertidor par, el cual nos da
mayor fuerza al eje, al disminuir la velocidad.
 


 Los acoples hidrodinámicos permiten eliminar la

vibración y la transmisión brusca de potencia
debido al deslizamiento del fluido.
 Gracias por su
atención