E L V E R D A D E R O P L A N “B
B”
Santa Cru
uz–Bolivia 2009 n º2
INTRODU
UCCIÓN.-

Hola
a queridos y queridas
q
ciclistas,, en este segundo
s
número de nuestro fanzine, les
seguimoss proponiendo la idea de
hacer de e esta ciudad una
a ciudad
más hum mana y divertida.

marse a montar en bici

Anim
por la ciudad
c es mucha as veces
difícil, pero
p en la mediida que
vamos poniendo en prácticap
nuestra libertad y auttonomía
vamos a descubrir que ni n había
sido tantto problema y ni siquiera
s
sabíamoss el porqué de nuestro
temor.

emos que la bicic

Cree cleta es
un vehícculo de las ciuda
ades del
futuro, cuando
c los combbustibles
fósiles se
e hayan evaporaddo y los
campos de soya solo sirvvan para
alimentaar a la humanidaad y no
para el mal llamado
biocomb bustible que degrada
d
nuestross suelos y alimenta
a
autos!

Así pues, situar a nuestra

ciudad como
c ejemplo de futuro,
es una actividad
a quijotessca, que
tiene quue ver con la edu ucación,
la volunntad política, el cambio
de hábittos, el ejercicio real de
autonommía e independencia
personall. El uso cotidianno de la
BICI, noss ayuda a lograrlo
o.
Salud y libertad.
l

Marccelo Castro Melgarr, poeta

y ciclista
a urbano
 
 

CARACTERÍSTICAS DE UNA BICI URBANA.

Se trata de una bicicleta cuyo fin es el uso en la ciudad en la los recorridos

no suelen ser superior a 10 km y con habituales paradas por semáforos, cruces,...
provocando que la velocidad no sea muy elevada.

Las bicis urbanas tienen como finalidad la comodidad desde el primer

pedaleo y estas son sus características:

• El manillar o manubrio debe ser curvados hacia atrás con el fin de que los
brazos y muñecas estén más relajadas.

• El asiento deben ser sillines de gel y con suspensión.

• La posición en la bicicleta, desde luego cuanto más erguida mantengamos la

espalda más cómodo será nuestro recorrido por la ciudad. Por tanto la
posición correcta es que sentados podamos coger el manillar sin inclinarnos.
Con esta posición no forzamos la posición de la espalda, brazos y muñecas,
que son las molestias más desagradables y que no nos permiten disfrutar del
paseo.

Es importante que cuando nosotros nos sentemos en el asiento de la

bicicleta, el manillar quede al alcance de nuestras manos, pudiéndolo coger
sin tener que inclinarnos sobre él. Esta posición nos permitirá mantener la
columna completamente recta, sufriendo menos nuestra espalda,
ofreciéndonos una mejor visión de nuestro entorno, y no cansándonos de
brazos ni de muñecas.

• Respecto al cuadro hay diversos tipos, pero si buscamos la comodidad el

más conveniente es de de barra baja ya que nos facilita el subir y bajar,
que en un recorrido urbano es muy habitual.

• La Talla es fundamental en cualquier bicicleta ya que con una talla correcta

conseguimos aprovechar al máximo el esfuerzo realizado en cada
pedaleada. El comercio que nos venda la bicicleta nos informará de la talla
adecuada en relación con la altura y otros factores de nuestro cuerpo o
nosotros se lo informaremos en nuestro blog o por medio de este fanzine en
números siguientes.

• El cambio de marchas, como en toda bicicleta, es fundamental, aunque en

la bici urbana no es preciso tener un elevado número de velocidades ya que
de 3 a 8 velocidades es suficiente, dependiendo del recorrido. Las bicis
urbanas tienden a tener un sistema de cambios internos que necesitan un
mínimo mantenimiento e incluso puedes cambiar de velocidad parado, con
la gran ventaja de que la cadena no se sale nunca.

 
 
• En
E los frenos, se recomienda que el delantero sea a del tipo V-brike
e por su
se
encillez y efectivvidad. Respecto al trasero es reccomendable el frreno de
pedal
p por su eficacia y sobre todo ccon las ruedas mo
ojadas.

• Las
L ruedas, se reccomienda la med
dida de 28", aunqu
ue dependerá de la talla
que
q utilicemos.

• Los
L neumáticos a utilizar
tiienen que se er los
dirigidos
d al asfaltto, por
lo
o que no es necesario
que
q tengan tacoss o un
elevado
e d
dibujo.
Respecto
R al ancho o
estrecho,
e las diferencias
soon que el anch ho nos
permite
p ir más có ómodos
sii no disponem mos de
suspensión, pero los
estrechos
e al existir menos roce con
n el asfalto necesiitamos menor esffuerzo.

A Y BICICLETA.-
MEDICINA

culo es un extracto del informe "Salud y Bicicletta", del Centro de Salud

Este artíc
de la Univversidad Alemana
a del Deporte.
 

- Cuando
C se adopta la postura óptima en el sillín, con
n el torso ligerameente
in
nclinado adelantee, la musculaturaa de la espalda esstá bajo tensión y se ve
obligada
o a estabiliizar el tronco.
- Muchos
M dolores ded espalda provie enen de la inactiividad, que hace que se
re
eduzca la nutricción de los disco os intervertebralees y de esta forrma van
perdiendo
p su capaacidad de amortigguar los impactos..
- La
L falta de ejerciccio además hace que la musculatu ura de la espalda se vaya
atrofiando,
a con lo que disminuye esscandalosamente e su función de "m
muelle".
- Los
L movimientos regulares de lass piernas fortale ecen la zona lumbar y
previenen
p la aparición de hern nias discales, all mantener la columna
c
protegida
p de vibraaciones y golpes.
- Además
A el ciclism
mo estimula los pequeños músculos de las vé értebras
dorsales,
d al hacer que constantem mente se compriman y extiendan n con el
pedaleo,
p músculo os que cuesta mucho hacer trabajar con cualquiier otro
deporte.
d
- Compensa
C con allgunos ejercicioss abdominales, como los encogimientos
con
c las piernas fle exionadas cada ve ez que pedalees y tendrás en la bicicleta
b
una
u de las activida ades ideales para los que sufren de
e dolor de espalda.

 
 

Plan para montar en bici

Duración del
Efecto conseguido
ejercicio
10 minutos Mejora articular

20 minutos Refuerzo del sistema inmunitario

30 minutos Mejoras a nivel cardiovascular

40 minutos Aumento de la capacidad respiratoria

50 minutos Aceleración del metabolismo

60 minutos Control de peso, antiestrés y bienestar general.

OBJETIVOS COMPARTIDOS POR CICLISTAS URBANOS DEL MUNDO

1. Promover el uso de la bicicleta como medio de movilidad.

2. Reconocimiento del derecho a circular en bicicleta con responsabilidad y

respeto a las disposiciones para el tránsito en general, de manera segura y
adecuada en las ciudades, carreteras, autopistas y senderos del país.

3. Fortalecer conjuntamente las capacidades de acción, promoción y gestión,

de todas las organizaciones y usuarios participantes.

4. promover en los medios, un foro deliberativo para el análisis, discusión,

organización y propuesta, que servirán de base para plantear, impulsar y
lograr objetivos locales, regionales y nacionales.

5. Impulsar políticas públicas destinadas a crear y mejorar la infraestructura

vial y urbana, de manera que la movilidad ciclista sea más adecuada y
segura.

6. Promoción de la inter modalidad entre el uso de bicicleta y otros medios de

movilidad alternativa.

7. promover la cultura general a favor de una mayor calidad del espacio

público y de un medio ambiente adecuado, en las ciudades en materia
deportiva, recreativa, de esparcimiento, y de transporte y con la finalidad
de obtener ciudades humanas e incluyentes.

NOTA.-Las recomendaciones que publicamos, así como algunos artículos son bajados de páginas web
ciclistas que por el espacio no reseñamos, pero que se pueden ver enlazadas en nuestro blog.
El blog: http://elverdaderoplanb.blogspot.com
Mi Correo electrónico: humano11@gmail.com
Mi número de Teléfono: 72600590