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IDE-06344014
Historia
Desarrollo de Daewoo
Antiguo cuartel general de Daewoo en Seúl. Hoy funciona como centro multiusos.
Bancarrota de Daewoo
Un año después, el grupo registró pérdidas por valor de 369 millones de euros
pero, a diferencia de otros conglomerados con problemas económicos como
Hyundai o Samsung, Daewoo continuó comprando empresas y renunció a
deshacerse de activos deficitarios. Los problemas financieros del chaebol
amenazaban incluso con colapsar la economía de Corea del Sur, ya que Daewoo
representaba entonces el 5% del producto interno bruto y sus empresas daban
trabajo a 150.000 surcoreanos.4
En cuanto a Daewoo Motor, General Motors cambió el nombre del grupo por el de
GM Daewoo e inició un cambio de denominación de la marca en distintos
continentes. Desde enero de 2005, todos los modelos de Daewoo en Europa y
Oriente Medio pasaron a ser de Chevrolet, mientras que en Oceanía se
convirtieron en Holden. Sólo Corea del Sur y Vietnam conservan la marca
Daewoo. Por su parte, Tata Motors adquirió los modelos de vehículos
comerciales.9
Compañías de Daewoo
Al igual que otros empresarios como Chung Ju-yung (Hyundai) y Lee Byung-chull
(Samsung), Kim Woo-choong se vio beneficiado por las políticas económicas de
los gobiernos autoritarios de Park Chung-hee y Chun Doo-hwan, que otorgaron
grandes subvenciones y ayudas a las empresas surcoreanas a cambio de que
diversificaran su negocio en distintos sectores. Para sacarle el mayor partido, Kim
desarrolló una organización centralizada que marcaría el funcionamiento de
futuros chaebol, en los que puso a familiares al cargo de sus empresas
subsidiarias. Kim Woo-choong dirigió Daewoo durante toda su existencia, hasta
que la compañía fue desmantelada.4
En el ámbito laboral, Daewoo utilizaba mano de obra barata con sueldos bajos, y
durante años se aprovechó, al igual que otras empresas, de la falta de libertades
civiles en Corea del Sur hasta la transición a la democracia. Después de que dos
trabajadores se suicidaran en 1987, la compañía fue una de las primeras en
desarrollar un programa de relaciones laborales entre dirección y empleados.
Algunos directivos trabajarían en la producción en cadena para conocer las
condiciones laborales de sus trabajadores, mientras que algunos empleados
podrían ser ascendidos a cargos superiores en función de su trabajo y
preparación. A pesar de ello, el control total de la compañía continuaba en manos
de la familia Woo-chong.
Referencias
a b
1. ↑ BBC (ed.): «US$22.000 millones de multa» (en español) (30 de mayo
de 2006). Consultado el 24 de mayo de 2010.
2. ↑ El Mundo (ed.): «GM compra Daewoo» (en español) (29 de abril de 2002).
Consultado el 24 de mayo de 2010.
3. ↑ Jiménez, David (11 de febrero de 2001). El Mundo (ed.): «Dos hombres,
dos destinos» (en español). Consultado el 19 de marzo de 2010.
4. ↑ a b c d e f López Aymes, Juan Felipe (2007). Centro de Estudios de Asia y
África (ed.): «La economía política del cambio institucional en Corea:
Inversión extranjera y relaciones gobierno-empresas» (en español).
Consultado el 19 de marzo de 2010.
5. ↑ a b c CNN (ed.): «Wanted Kim Woo Choong» (en inglés) (3 de febrero de
2003). Consultado el 24 de mayo de 2010.
6. ↑ La Voz de Galicia (ed.): «Daewoo se declara en quiebra» (en español) (8
de noviembre de 2003). Consultado el 24 de mayo de 2010.
7. ↑ BBC (ed.): «Alquilan Madagascar» (en español) (19 de noviembre de
2008). Consultado el 24 de mayo de 2010.
8. ↑ El País (ed.): «El nuevo líder de Madagascar cancela el alquiler de un
millón de hectáreas a Corea del Sur» (en español) (31 de septiembre de
2009). Consultado el 24 de mayo de 2010.
9. ↑ El Mundo (ed.): «Chevrolet absorbe la marca y la red de Daewoo en
Europa» (en español) (17 de septiembre de 2004). Consultado el 24 de
mayo de 2010