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tomando en cuenta de que el motor este bien carburado. Una bujía oscura o con
carbonilla es indicativo de que la bujía no llega a su temperatura de autolimpieza (se
necesita una mas caliente) influye la condición de manejo, una bujía con un tono
verdoso-amarillo indica alta temperatura en la cámara de combustión, bujía algo gris sin
carbonilla es lo ideal.
(*)Procedencia de la moto:
La combinación de colores no tiene que ver con el año sino con la procedencia, en
nuestro país se venden dos tipos de GN 125, una viene en cuatro colores, azul oscuro,
azul claro, rojo y gris y tiene una calcomanía que parece un ala en el tanque, esa moto es
japonesa pero ensamblada en Colombia, el otro tipo es la que tu tienes, viene en negro o
rojo con una raya azul delgada bordeando el tanque, (a mí me parece más clásica y
bonita) y está fabricada en China pero con el total respaldo de la marca Suzuki, esta
empresa fabrica en varios países, entre ellos Japón, China, Malasia, Singapur, etc.
Las dos motos son mecánicamente idénticas, si te paras de frente a tu moto y doblas el
manubrio hacia la derecha del conductor observarás que en el cuadro de la moto hay
una placa con los seriales y la frase "made in China", en el caso de la colombiana
solamente están los seriales.
Ahora bien, ¿Quiere esto decir que la Suzuki es "otra china más"?, ciertamente no, una
cosa son las motos chinas o "motos genéricas" que venden el mismo modelo con
distintas marcas y otra cosa el hecho de que una compañía tradicional como Suzuki
fabrique sus productos en China para reducir los costos de mano de obra, esto es
perfectamente válido y los parámetros de calidad de Suzuki son japoneses y aplicables a
todas las plantas de la empresa en todo el mundo.
Materiales:
4. Tape (teipe)
- Los terminales en mi caso fueron de los tipo "hembra" ya que el interruptor tiene dos
"machos"
- La cinta tape la utilice para unir los dos cables en forma de "ramal"
- La unión de los terminales la hice con soldadura de estaño y utilice aislante termo-
retráctil para aislar los terminales, también pueden comprar los terminales con forros
plásticos.
Si después de esta "intro" siguen interesados diganlo y explico todo el proceso de forma
detallada y con fotos.
Yo cambie el faro por uno de estos que les dicen "punta de diamante" en realidad son de
pantalla poliédrica y cristal sin rayas... y un bombillo H4 de 45/55W no te pases de este
vatiaje por que entonces si sufriría el sistema eléctrico, la iluminación cambio para
mejor y mucho.
para comprar el faro me lleve el aro que sostiene el faro de la moto y lo probé que
entrara... también debes comprar el conector para el bombillo H4 la instalación eléctrica
el mismo electricista que te haga lo de las intermitentes que te haga la conexión del
faro....para hacer lo de las intermitentes hay que quitar el faro aprovecha y haces todo a
la vez.
Manueleb, si quieres no cambies el faro yo lo hice por que quise un faro de estos de "nueva
generación" puedes desmontar el faro, retiras el bombillo con el adaptador y puedes instalar
un bombillo H4 que utilizaron algunos vehículos en el pasado, los H4 traen una base con 3
sobre-salientes pero el H4 P45T es de base circular y debería entrar en ese faro, no esta de
mas que te lleves el faro y pidas el mencionado H4 y los instales allí mismo, y pides el conector
para el H4 por que el que trae la moto no te va a servir.
Con una punta de prueba determinas cual es el cable + de baja, el de alta y la tierra, cortas,
haces las conexiones eléctricas instalas el faro y listo.
Si quieres cambiar el faro dime y te digo como. pero son como 30 mil mas
- Te adelanto que el faro es HL-104 de "146 mm" de diámetro si es que decides cambiarlo -
pero sin cambiar el faro puedes instalar un Halogeno 55/60W tipo H4 P43T que es el de
base redonda como el de la foto:
También tienes que comprar el conector para este bombillo, cortar el original y hacer la
nueva conexión, luego todo cuadra sin problemas.
(*)Lubricantes de cadena:
Esto va para toda la comunidad Motera de este foro y los que no también.
Muy importante tener lubricada la cadena para alargar la vida del kit de arrastre.
(*)Aceite de motor:
El primer cambio de aceite y filtro se recomienda a los 500 Km. te recomiendo que leas
el manual del propietario allí explican como hacerlo y algunas otras tareas de
mantenimiento, te recomiendo que uses el aceite Motul 5100 que es formulado para
motos de 4 tiempos (con motor - embrague y caja lubricados con el mismo aceite)
Necesitaremos:
-. Una llave de 17 mm (para el tapón del carter)
-. Un filtro de aceite especifico para este modelo de motor (la tapa del filtro de aceite y la guía donde se
instala el filtro llevan una junta tórica ("O" ring) que deben reemplazarse con cada cambio de filtro
-. Un litro de aceite
En la mayoría de las motos el aceite de motor también lubrica a la caja de cambios y al embrague
(embrague multidiscos en baño de aceite), por lo tanto NO DEBEMOS utilizar aceite para motores de
automóviles (excepto por ejemplo las BMW con motor Boxer que están equipadas con embrague
monodisco seco y caja de cambios separada del motor)
El aceite debe ser formulado para motores de motos de 4T formulado para motor, caja de cambios y
embrague, un muy buen aceite con estas características es el MOTUL 5100 (semi-sintético), mucho mejor
aun seria el MOTUL 300 V 4T que es 100% sintético y muuuy costoso. Otra alternativa en marca seria el
ELF en su linea de lubricantes para motos tiene el ELF 4 HP ECO (mineral) ELF 4T (semi-sintético) y el
ELF 4XT TECH (100% sintético)
Resumiendo: el aceite para motores de automóviles le dará protección al motor pero no a la caja de
cambios y menos aun al embrague. Y siempre será mejor un lubricante sintético a uno mineral, el alto
costo del sintético se compensa en muchos mas kilómetros entre cambios de aceite y una mayor
protección al motor.
Antes de realizar el cambio de aceite y filtro debemos limpiar muy bien los alrededores del tapón del
carter, del tapón de llenado y del filtro de aceite.
2.- Quitar el tapón del carter y dar tiempo suficiente a que drene todo el aceite.
3.- mientras se drena el aceite podemos ir quitando la tapa del filtro de aceite, y el filtro
4.- Reemplazar las juntas tóricas ("o" ring) del la tapa del filtro, del filtro y de ser necesario del tapón de
llenado, también se debe reemplazar la junta metálica del tapón del carter. (en el primer cambio de aceite
no es necesario reemplazar las juntas tóricas y la metálica (arandela) del tapón del carter
en esta grafica tenemos el tapón del carter utilizar la llave de 17 mm
Drenamos el aceite...
Aqui tenemos el filtro de aceite...
En la gráfica vemos la tapa del filtro, el filtro y el tapón de llenado, debajo del tapón de
llenado veremos en alto relieve 850 ml esta sería la cantidad de aceite si no se cambia el
filtro, en al manual del propietario dan esta especificación y la de 950 ml cuando se
reemplaza el filtro.
Lo que se señala con las letras "A" y "B" son las juntas tóricas o "O" rings que deben
ser reemplazadas con cada cambio de filtro de aceite igual que la del tapón de llenado y
la del tapón del carter.
-. Encendemos el motor, sin acelerar, recuerden que el filtro de aceite va a estar seco y
la presión de aceite tardará un poco mas en subir y lubricar a todo el motor, debemos
dejar que el motor caliente a la vez que revisamos si hay fugas de aceite.
Espero que esto tan largo les sirva a muchos Geneveros a atreverse a cambiar el aceite y
el filtro de sus respectivas monturas.
Saludos!
DobleT en AZUL
2) le acabo de echar 900 CC, 50 más d elo que dice el manual, no cambié el filtro, ya
que apenas tiene 2300 KMS, lo hice por que d ela primera vez quede indeciso y no me
pareció que lo que decia el mecánico fuera del todo cierto.
El cambio de filtro mas importante es el primero, osea a los primeros 500 KM por
que los residuos del momento de armar el motor se iran al filtro, ademas el famoso
rodaje hace que pequeñas particulas de metal se desprendan, asi como partes de
empacaduras, silicon etc. recuerden que el aceite lubrica tambien a la caja de
cambios y al embregue asi que recoge sucio de los tres componentes, cuando te
decidas a cambiar el filtro dejalo en un periodico que bote el exceso de aceite y
abre los pliegues y sabras de que hablo, si no haces ese cambio de filtro a los pocos
Km de uso del motor el filtro se irá obstruyendo causando una perdida de presion
de aceite en el motor, y posibles daños en motor, caja y embrague.
3) no he salido con ella pero al prenderla la siento mejor, será pura percepción?? creo
que si, y creoq ue al hecerlo yo, mi percepción es que queda mejor. veremos en los
proximos dias como se comporta. je je je... seguro que si es puro percepcion
saludos
16 al 20-12-06. Desde que la compré y hasta los 208,2 km anduve a menos de 3500
rpm, en tránsito urbano, en el cual se hacen cambios de velocidad muchas veces,
aceleras y frenas. Luego hasta los 411,8 anduve a menos de 4000 vueltas( en adelante
vs) también en tránsito urbano( esto lo repito para explicar lo que sigue).
21-12-06. Con ese kilometraje hice un viaje 200 km en ruta, a 4000 vs, con 50 km h
constantes y de máxima, parando a los 100 por 15 minutos. Casi al totalizar los 637,9
km la probé a 60( 5000 vs) por tramos cortos, 500 mts. Fue por la noche, porque no
podía en otro horario y porque hay menos temperatura que en el día, y ello ayuda al
enfriamiento del motor. En este viaje no hice cambios de velocidad, ni de marcha( solo
cambios 4 y 5), porque el alto tránsito urbano se encarga de afinar esa parte, yo me
centré en afinar el ajuste del pistón y cadena.
22-12-06. Otra vez de noche, terminé con 833,7 km. Salí a 4000 vs constantes y a 55
km h. Sólo cambios altos. Al pasar los 750 km sentí como se soltaba el motor, y
aproveché que la noche estaba muy fría para probarla a 55- 60 km h, y como rayaba las
5000 vs decidí llevarla a esa marcha, en 5°, rebajando a 4° en cuestas. Al tocar el motor,
hervía, pero ello era normal, no me detuve por eso. Estos 196 km los hice sin detenerme
más de 4 minutos por vez, para descargar fluidos y hacer llamadas. Al final del viaje, ya
se sentía como la moto pedía más, y por eso la llevé a 60 parejo.
23-12-06. recorrido en ruta, antes del medio día, 308,9 km, a 70 constantes con
acompañante( parrillero) total de peso 150 kg, iba un poco forzada a 6000 vs, pero sin
mayores problemas, sólo 5°. paramos cada 70 km por entre 5 y 15 minutos, el motor
calentaba mucho. KM T final:1142,7. 12 a 16 horas: medio día muy caliente, la llevé a
7000 vs, promedialmente, por ser el terreno más quebrado, a veces quería pasar las
7500, pero no se lo permitía, a esta altura el motor ya pedía más vueltas, estaba bien
suelto. 70-75 km de velocidad, en este tramo nos tomó una tormenta de agua, nada
grave, cerca de los 1372,7 finales, debí llevarla por 2km a 8000vs, por una tormenta
eléctrica de una nube.
25-12-06. 5:30 a 12:00.Para empezar, realicé un tramo de 110 km aprox ida y vuelta en
un terreno quebrado, la velocidad variaba entre 60 y 80 km h, las vueltas hasta 7000.
Descanso intermedio de 1:20 horas.
75 % del viaje bajo lluvia intensa y mucho viento lateral. Fin de la travesía con 1658,2
km. Sobre el final( todo este viaje de a 2 en la moto) la probé a 95 parejos y 110 máx en
bajada, a esa velocidad daba 8500 vs, pero se sentía forzado el motor, por lo que decidí
seguir tranquilo a 90.
25-12-06. Segunda parte. 14:00 Cielo nuboso, pero sin tormenta. Nuevamente a la ruta
con cambio de acompañante, inicio del retorno a Mdeo. Me dormía literal y realmente
sobre la moto, pues había dormido 3 horas, paraba cada 15 minutos, para caminar y
despertarme, no por el motor, íbamos a 95 km h y 8500 vs. Final de la etapa hora 16:30,
con 1799,1 en el reloj. Aquí tomé café bien cargado y un energizante( un cóctel
envasado que contiene básicamente vitaminas y muuuuuuuucha cafeína, aunque no soy
inclinado a estas cosas, me dejó en vela hasta la hora 24, cumplió su función, y
sirve......)
25-12-06.Tercera y última etapa:17:15 a 20. Marcha a 8500 y 8000 vs, la moto era un
torpedo en terreno plano, viaje entre 90 y 100, con tramos de hasta 3 km a 105 con 2
pasajeros, nos detuvimos solo 4 minutos en 254 km, lástima que unos 80 km debimos
marchar detrás de un camioncito a 75 debido al fuerte viento frontal, para economizar
gasolina, pues al salir de su resguardo marchábamos a 75 igual, no servía. Luego el
viento amainó y nos pusimos a 90 de nuevo hasta el final.
Una anécdota: al entrar de nuevo en la ciudad, la moto no quería andara menos de 60,
un toque del acelerador y se iba por las nubes, y al salir de los semáforos, en 1° y 2°
levantaba la rueda delantera, estuvo fenomenal. Fin del viaje con 2075,4 km totales
En cuanto a lo de variar de marcha y velocidad, lo hice los primeros 100 km, el motor
supercalentó( se me pegó la piel al motor, sin llegar a quemarme de gravedad, al tantear
la primera vez), por falta de refrigeración, pues a menos de 50 es casi nulo el aire que
recibe el disipador, debí detenerme casa 20 km por 10-15 min. Además transito todos
los días en la ciudad, y eso también ayudó para el ajuste en esa parte, por eso no me
preocupo trabajar en alta todos los largos recorridos.
PD: Si aceleras a fondo, sientes que vibra todo, mucho ruido y luego todo se serena es
que fundiste, JAJA.
Hasta llegar a 800 Kms. recorridos no pasar de 5.000 revoluciones por minuto.
De los 800 Kms. hasta los 1.600 Kms. recorridos no pasar de 7.500 revoluciones por
minutos.
Después de los primeros 1.600 Kms. recorridos se puede llegar hasta las 10.000
revoluciones por minuto.
Sin embargo yo haría los cambios de etapa gradualmente, es decir, no forzaría la moto
poniéndola a 7.500 revoluciones en el primer momento en que el odómetro marque 801
Kms. recorridos, asimismo, tampoco respetaría religiosamente los límites, lo mejor es
cometer pequeños, breves y esporádicos excesos para no crear asentamientos
indeseados en los componentes y sobre todo no mantener velocidades constantes.
Lo que quiero decir es que si no has llegado a los 800 Kms., una que otra vez y por
breves momentos puedes subirla a 6.000 RPM y entre los 800 y los 1.600 Kms. a 8.500
RPM, solo eso, brevemente y variar mucho la velocidad de crucero.
(*) Mantenimiento de la cadena:
Hola a todos, la cadena es normal que se estire aunque este bien lubricada, no es
recomendable grasa ni aceite de motor la mayoría de las cadenas actuales son de tipo
con "o" ring que evitan que entre suciedad en los eslabones, lo mejor es usar el
lubricante para cadenas que viene en spray que ademas sirve para lubricar la guaya del
embrague y del acelerador.
La cadena hay que estar revisando frecuentemente su tensión, si ven el manual es muy
fácil comprobar... tensarla también es fácil
(*) Gasolina:
Con respecto a la gasolina, el octanaje a utilizar se debe a la relación de compresión, y
por la relación de compresión que tiene la GN que es de 9.2:1 es recomendable 95
octanos.
El pistoneo o picado de biela como le dicen en otros países es lo mas perjudicial que le
puede ocurrir a un motor, esto ocasiona que se partan los anillos, pistones, bielas,
válvulas... no de una vez... poco a poco va debilitando hasta que el metal sede y se parte.
y otros dirán...el pistoneo suena y yo no escucho nada, pues el que no se escucha es mas
perjudicial por que es de alta frecuencia....
La de mi moto era algo dura la palanca para hacer los cambios pero como a los 300 km
se suavizo bastante, lo de neutralizarse de 1ra a 2da es por no aplicar fuerza suficiente y
después de primera esta neutro si le das con un poquitín de mas fuerza caerá segunda
sin problema... me explico de 2 a 3 de 3 a 4 de 4 a 5 y bajando es muy suave y con un
ligero toque entran las velocidades pero de 1 a 2 hay que aplicar un poco mas de fuerza.
Una cosa que no se debe hacer es meter primera mientras la moto esta rodando, se
producirá un fuerte ruido que debemos evitar colocando segunda, es un ruido normal de
sobre-revolución de la caja pero se debe evitar... recuerden eso: no meter primera
mientras la moto va rodando si es que vamos muy despacito es segunda o neutro y
vamos a arrancar pues si metemos primera, pero nunca en recortes.
estarás preguntando... lo de pasar el motos a 250 cc lo veo muy difícil, a 200 cc si lo veo
posible, el motor 250 tiene el diámetro del cilindro y la carrera de distintas medidas,
entonces pasar el motor de 125 a 250 tendríamos que cambiar el cilindro y el pistón...
cosa fácil, pero ademas hay que cambiar la biela y eso significa tener que cambiar el
cigueñal...osea estamos cambiando el motor ademas de eso a hay que cambiar el kit de
arrastre... piñón y corona de relaciones distintas, me parece que no merece la pena, seria
mejor cambiar todo el motor.
(*) Antirrobos:
Candado para el disco o mejor aun un candado tipo "U"
Y si esta en tus posibilidades un sistema electrónico tipo anti-atraco o alarma con corta-
corriente.
hola buenos días miren les compre unos dunlop traseros 120-90-16 y un dunlop tt100
delantero a la moto y que diferencia en el agarre en curvas y rectas y la moto se siente
mas estable claro lo que no me gusto fue el precio 440 mil bs pero en fin se trata de mi
seguridad al conducir mi vida no tiene precio.
MANEJO
ATENCIÓN
1. Cuando circules en la ciudad "escanea" los coches delante de ti, hay que tener mucho
cuidado con las puertas, taxis, niños y personas hablando por celular. El conductor con
celular es nuestro enemigo y hay que tenerle miedo, las estadísticas dicen que es como
si estuviera borracho.
2. Cuando circules entre los coches, tienes que tener cuidado al adelantar, ya que puede
estar cruzando alguien entre los coches, y si cambias de carril, ver ¡si no viene otra
moto!
3. Los fines de semana ten especial cuidado al cruzar pueblos ya que los borrachos
tienden a cruzar la carretera en el peor momento, también hay que tener cuidado con
niños y todo tipo de cuadrúpedos.
4. Entre semana, hay que estar pendiente de la hora de salida de las escuelas, donde
legiones de niños hacen suya la calle y las carreteras.
5. Cuando empieza a llover es muy peligroso, porque toda la mugre empieza a flotar y
hace todo muy resbaladizo, también tienes que tener cuidado con las zonas pintadas,
porque son súper resbalosas
6. Los cambios de asfalto pueden resultar peligrosos si vas muy rápido. Ante un cambio
de color del asfalto, sospecha siempre.
7. Gasolineras o Casetas de cobro: Con mucho cuidado al entrar y salir, siempre hay
aceite o cualquier otro liquido derramado.
8. Cuidado con la grava y arena, aunque lleves una todo terreno.
9. Detente y limpia la visera del casco si no ves bien.
10. No manejes con lluvia. Para y toma algo. Mejor espera.
11. Si lamentablemente caes, deja que el impulso te lleve y trata de patinar. No intentes
ponerte de pie.
12. Usa todo lo que puedas para que siempre te vean: luces, ruido, colores, reflectores
etc.
13. Las señales de transito no te salvaran. Aunque tú las respetes no tienes la seguridad
de que otros conductores las respetaran, permanece siempre atento.
14. El lugar mas seguro en el trafico es delante de el.
15. Aprende y pregunta, no creas. Tu experiencia no es suficiente.
16. Cuando un animal pequeño se cruza en tu camino, sujeta fuerte al manillar, no te
desvíes y aprieta los dientes. Por no atropellar a un perrito mucha gente ha muerto.
SIEMPRE.
1. .USA CASCO, aunque sea para dar la vuelta a la manzana. Esto no lo vamos a
discutir. Solo tu sabes si lo que tienes en la cabeza vale la pena protegerlo, pero la
decisión no esta en ti, ya que tu seguridad afecta a todos los motociclistas.
2. .deja MUCHO espacio con el vehículo que circula delante de nosotros.
3. .maneja un poco mas despacio de la velocidad en la que crees que puedes circular,
eso te dará preciados segundos, en caso de que algo salga mal.
4. .la mirada lo mas adelante posible.
5. .pero siempre, deja pasar por tu izquierda al vehículo que te quiera rebasar. Piensa
que no te ha visto aunque te este viendo directamente a los ojos.
6. .usa guantes, aunque haga calor. Si te caes, tus manos asumirán la mayor parte del
impacto.
7. .verifica la presión de las llantas antes de cada salida, en las motos esto es mucho mas
importante que en los coches.
8. .¡Permanece concentrado! La moto no es el lugar adecuado para tener
preocupaciones, relájate, disfruta el camino, el aire, sonidos y colores.
9. .evita a toda costa los charcos.
10. .lleva protección en los ojos, un mosquito a 60 km/h es más que un proyectil.
11. .lleva la luz encendida, sobre todo en las mañanas y tardes cuando el sol te da en la
espalda y puedes ver tu sombra en el piso frente a la moto.
12. .permanece hidratado en tiempo de calor.
13. .mantén tu moto limpia.
14. .usa ropa adecuada y cómoda. Cualquier molestia te puede distraer.
NUNCA.
ALGUNOS DATOS.
1. El alcohol esta presente en casi el 40% de todos los accidentes fatales en moto. 20 %
de los accidentes fatales tienen una licencia inválida.
2. La mayoría de los conductores no han tomado un curso formal de manejo.
3. Casi la mitad de los accidentes fatales, involucran chocar con otro vehículo.
4. 30% (50% en la noche) de los conductores de coches involucrados en accidentes con
motociclistas, dicen que no los vieron.
5. 90% de los accidentes en moto son causados por otro conductor.
6. La mayoría de los accidentes fatales involucran exceso de velocidad o descuido.
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101 DIRECTRICES DEL MOTERO NOVATO:
1) Vigila la cara de tonto que se te queda cada vez que ves de nuevo a tu
montura, sobre todo con la parienta al lado. Los triángulos amorosos son
delicados.
6) No tengo ni idea de a qué huelen las nubes, pero el tráfico APESTA (sólo
comparable, tal vez, al olor del metro en hora punta). Y luego dicen que el
tabaco es malo... Eso sí, si te encuentras en un verde prado, rodeado de
flores silvestres, alejado del tráfico y del mundanal ruido, y, a pesar de todo,
sigues percibiendo cierta fragancia rancia, entonces una de dos, o tienes un
problema de higiene personal o tal vez deberías plantearte lavar el interior
del casco.
11) Elijas el día que elijas para lavar tu moto, sea el mes que sea, ese día
lloverá. Fijo. (Thanks Mahou)
13) Si la primera vez que repostas te asaltan cientos de dudas (esto era sin
plomo o diesel? hacia que lado gira la llave de la tapa? donde coño se
apagan las luces? me bajo de la moto o no? con el caballete puesto no
estará el depósito torcido?... ), no desesperes, es normal. Intenta que tus
movimientos sean lo más naturales posible (vamos, que no se note que aún
no sabes por que lado bajarte de la moto).
15) Llevas meses muriéndote por hacer V'sss a los moteros que se cruzan
en tu camino, pero cuando coges la moto las primeras veces y te saludan,
no te atreves a soltar el manillar y apenas levantas patéticamente los dos
dedos. Por fin, cuando te sueltas la melena y saludas como Dios manda a un
motero que se te cruza, resulta que el tío es un desaborío, y no sólo no te
devuelve el saludo, sino que te mira como si fueras un friky de las motos.
Tampoco es extraño ni debe preocuparnos el hacer, estúpidamente, todo
hay q decirlo, V's DESDE EL COCHE a los moteros que nos cruzamos: en
primer lugar, no te ven, y en segundo, en ese caso SI que eres un friky de
las motos.
21) Cuando durante la paradita para hacer la meada de rigor durante una
salida, y al intentar detener tu moto sobre terreno resbaladizo (grava y
similares), con todo el mundo del lugar en cuestión mirándote, no controlas
el peso de tu moto, digamos que pones mal el pie como punto de apoyo, y
la depositas en la grava (OJO, porque tu has querido!!!!) se aconseja no
perder el autocontrol, levantarla (con ayuda) y sonreír, aunque te silben
desde la grada. Abstenerse de hacer comentarios del tipo "QUE PASA?!
CADA UNO APARCA COMO QUIERE!!" (Thanks Fruco)
22) Recuerda que las motos se parecen a los ordenadores en una cosa: Si
cuando metes la llave, tiras del aire y pulsas el arranque no sucede nada, no
te pongas a buscar motivos extraños y rebuscados relativos a la carga de la
batería, llaves estropeadas o cables flojos: Es el cortacorriente. (En los
ordenadores es que te has dejado un disquete en la disquetera). Sí, ese
extraño conmutador rojo de la piña derecha, que tu mismo u otra persona
ha desconectado por descuido, desconocimiento o mala leche. Ya no te
cuento el asunto si en un semáforo se te cala la moto y con los nervios y
prisas confabulados con los guantes de buzo de tan fino tacto que llevas, lo
pulsas sin querer y te quedas como un gili en medio de los coches
recibiendo una sonora pitada mientras te preguntas qué habrás roto. Del
mismo modo, la mayoría de manuales de aparatos eléctricos tienen un
anexo de resolución de problemas que empieza siempre con: PROBLEMA - El
aparato no se enciende; CAUSA - Asegurese de que el aparato está
conectado a una fuente de alimentación operativa y el interruptor en
posición de encendido. Para finalizar, recordar también al protomotero, que
en muchos modelos de moto, es imposible meter una marcha con la "pata
de cabra" puesta (para regocijo de algunas novias con mala leche) (thanks
zzz y Alberlucas)
24) Tu casco, por cutre o fashion que sea, posiblemente dispondrá de piezas
móviles para facilitar o impedir la entrada y circulación de aire durante la
conducción. Es importante recordar, aunque parezca obvio, que en invierno
debemos llevar dichas tomas CERRADAS y en verano ABIERTAS. Si durante
un trayecto invernal se te hielan los carrillos y oyes demasiado el viento, tal
vez debas revisar las entradas de tu casco (thanks aigorino)
29) Siempre que quites el asiento para sacar o guardar cualquier cosa,
probablemente acabes olvidándote la llave puesta en la cerradura. No
desesperes: es un fallo en el sistema de seguridad del motero sin solución
alguna. A pesar de ello, existe un parche llamado Mochila 1.0, que consiste
en no llevar nada en ese compartimiento y meter todo lo que te haga falta
en una pequeña mochila. Ni que decir tiene que esa mochila te la vas a
dejar olvidada con toda seguridad en el primer sitio en el que entres.
(Thanks FastLap)
33) El objeto más importante y el que necesitarás con más urgencia (por
ejemplo, las llaves, el mando del parking, la pasta en un peaje, los
condones...) siempre se encontrará en el bolsillo más profundo y recóndito
de tu chaqueta. Si dicha chaqueta tiene 25 bolsillos, lo encontrarás tras
haber rebuscado en los 24 anteriores. (Thanks Mahou)
34) En un día lluvioso, por mucha equipación que lleves, siempre habrá una
rendija por donde pasará el agua u olvidarás ponerte alguna de las piezas
del impermeable. Si esa pieza es el cubrecalzado, ese día llevarás
mocasines en lugar de botas y calcetines de algodón (que absorben más
agua) (thanks biok73)
35) Existe una filología motera que debes respetar y aprender sobre la
marcha. Es inevitable que el protomotero, al final de su primer post en el
que cuenta una ruta "guapa" en la que se ha ido con su "niña" y ha
"quemado rueda" "haciendo curvas", acabe con una pregunta, al foro o en
un privado, que diga "Por cierto, evas lentillas!!! (thanks mdo_84)
Pepito, entre tu y yo, que significa V´ssssss?, que tol mundo termina los
mensajes escupiendo o que?" (Thanks Atreyuu)
37) Llamaremos "Lamento del Novato" al "Ay! Ay! Ay!" que surge del
interior del protomotero cada vez que se da una situación de aparente
riesgo (al principio, básicamente TODAS). Puede parecer, no sin causa
justificada, que uno va en moto cantando saetas. El "Lamento del Novato",
normalmente va precedido del "Resoplido del Éxito", que es el " buffffff..."
que te sale cuando no te has caído atropellando cartones del suelo,
frenando en un paso de cebra o saliendo de una curva que se cerraba a
traición. (Thanks Sparkly)
42) Cosas que echas en falta cuando vas en moto: La música, el "Carrussel
deportivo", el fumar, el techo, la calefacción, el ABS, el GPS, el asiento de
atrás y sus múltiples posibilidades... Cosas que echas en falta cuando vas
en coche: LA MOTO!!!
43) Por mucho que lo intentes evitar, si estas un pelín resfriado, aunque
antes de ponerte el casco te suenes los moquillos, apenas circules un
kilómetro el moquillo volverá a asomar. Es aconsejable (lo contrario es
tremendamente grosero) no limpiarte con la "braga", ya que aparte de ser
una guarrada monumental, el moco podría congelarse y luego cortarte con
él. La única solución aceptable es la resignación: total que te pasas todo el
viaje esnifando mocos para que no caigan. Eso sino te viene un estornudo y
tienes que parar para limpiar la visera por dentro. (Thanks Nemesis y
Atreyuu)
49) Nunca creas que vas lo suficiente mente abrigado. El frío siempre se
acaba colando. Descubrirás que prendas que considerabas bastante cálidas
son una auténtica mierda para ir en moto porque entra en el aire por todos
los lados. Bendecirás palabras como Cordura, Goretex o Thinsulate. (Thanks
pini)
53) Cuando quieres tocarle el claxon al cabrón del coche que ha estado a
punto de matarte el tío ya está a un 1km, porque no has encontrado el
botón o le has dado al arranque (thanks customero)
55) Si la moto no tiene cenicero es por algo: por mucho que te empeñes, no
es buena idea fumar conduciendo la moto, aunque sea por ciudad. Se te
quemarán los guantes, la ceniza se te meterá en el ojo y además se te va a
consumir el piti él solito en cuanto te pongas en marcha. Hombre, por favor!
(thanks Chamán_Zgz)
60) Cuando te caiga una sola gota de agua, para y ponte el traje de lluvia.
Para donde sea, enseguida, no lo te lo pienses. El "son 4 gotas" en moto no
funciona. Te caerá lo que crees el gran diluvio universal en el kilómetro
siguiente y cuando pares ya estarás empapado (lo curioso es que cuando
paras a tiempo, efectivamente sólo son cuatro gotas de mierda, pero no
hagas caso, eso sólo ocurre si te paras a poner el traje de lluvia) (thanks
citizen)
62) Cuando veas un coche que va despacio por la carretera, desconfía de él:
es tu enemigo. Colócate detrás de él observando atentamente sus
maniobras, hazte notar, haz luces, pita, sácale la lengua, que se cabree,
hasta que veas que te enseña el dedo índice por la ventanilla; sólo en ese
momento te habrás asegurado que te ha visto y no va a girar bruscamente
hacia el lado por el que pretendes adelantarle. (thanks citizen)
70) Jamás escupas con el casco puesto, en el 90% de las ocasiones tendrás
la visera bajada. (thanks alz482)
71) El starter, como bien indica su nombre de raíces sajonas, sirve para
facilitar el encendido y posterior calentamiento del motor. Si cuando lleves
15kms recorridos empiezas a oler a quemado es que te lo has dejado
puesto (thanks MIRABET CBR125).
72) La madre Naturaleza es sabia. Por eso, las criaturas más peligrosas y
ponzoñosas de la creación, lucen colores chillones para advertir a sus
posibles presas/depredadores. Generalmente estos colores son el amarillo
combinado con el negro. Pongamos por ejemplo el tigre, las avispas, las
toxicas salamandras, algunas serpientes venenosas, y otros peces
peligrosos. Pero de todos estos peligros potenciales negros y amarillos, cabe
destacar entre todos ellos el más despiadado: EL TAXI DE BARCELONA. El
taxi de Barcelona, luciendo orgulloso su combinación de colores, te acecha,
se incorpora sin señalizar, te frena en seco, te cierra en cuanto puede, y
generalmente el individuo de su interior te martiriza con improperios y
aspavientos. Un consejo: EVITALO, tal y como evitarías a todos los
nombrados anteriormente. Existen otras especies de taxi con otros
distintivos, pero igualmente peligrosos.
73) No importa lo rápido que pilotes, las pirulas que hagas, lo infalible que
te creas y lo seguro que vayas. Cuanto antes te des cuenta de dos cosas
mejor para ti. PRIMERA: Siempre (SIEMPRE) habrá quien frene más tarde
que tú, quien tumbe más en las curvas, quien esquive mejor los coches y
quien haga las pirulas más bestias sin que le pillen. Y generalmente tendrá
una moto peor que la tuya. SEGUNDA: No eres infalible. Sé humilde y sobre
todo prudente y deja que el tiempo y los kilómetros te curtan como motero.
Los experimentos en casa y con gaseosa.
77) No compres la moto por lo que tiene, sino por lo que necesitas que
haga.
78) La vida del motero está llena de decisiones difíciles: Moto o Lata?
Aparcar sin problemas o pasar frío? Voy a la cita fardando de hierro o
fardando de peinado? Para la entrevista de trabajo me pongo traje o colará
la chaqueta de cordura? Integrarme en el atasco o mojarme hasta la
médula? Dejar el coche en el parking o cargar el casco (o cascos) por todas
las discotecas de la ciudad?
82) Ten cuidado donde dejas las gafas al ponerte la braga, la chaqueta, el
casco y los guantes (evidentemente en este orden) ya que al acabar con
esto podrías no encontrarlas porque las has dejado como las últimas 15
veces en el depósito y se han deslizado, como las últimas 15 veces, hasta
llegar al suelo, y cogerás las gafas intentando ponértelas con los guantes
puestos....desiste, no lo lograrás (como las últimas 15 veces). Toca quitarse
los guantes....Y si no las encuentras, no las busques: llevas lentillas!!!
(thanks mdo_84)
84) Eso que enseñas, lo que "tú solito" has aprendido, es tumbar y llevas un
mes en la rotonda del barrio arriesgando el pañal y observando a todo
motero para hacerlo igual, reconócelo: sigues sin tener ni idea esperando
que la física haga bien su papel. (thanks mdo_84)
86) Por mucho que hayas practicado en parado la apertura del grifo de la
reserva de tu moto, para que llegado el caso realices la maniobra de
manera automática, será en plena autovía, con tráfico y a buena velocidad,
cuando no atines a dar con la llavecita de marras y se te pare la moto.
(thanks coco)
93) Antes de aparcar la moto piensa bien como vas a salir después. Es
mejor dar un par de vueltas (tampoco muchas para que no piensen que
estás presumiendo de moto) y escoger bien el sitio. De lo contrario te
puedes encontrar con la moto rodeada de scooters, una inclinación del
terreno insalvable (recuerda que la moto NO tiene marcha atrás) o que el
tráfico no te deje maniobrar para salir de la trampa en la que te has metido
(thanks Pestru y Potxy2000)
92) No arranques nunca la moto antes de meter las cosas en el baúl. Fijo
que te has olvidado de meter algo en él y tendrás que sacar la llave del
contacto para poder abrirlo. (thanks Pestru)
93) ERES UN MOTERO NOVATO. Asúmelo con orgullo. Cuando salgas con
compañeros más experimentados, multiplica las frenadas que ellos hagan
por dos, especialmente si no ves el final de la curva. Es decir, si el de
delante reduce a 60, tú por si acaso reduce a 30. Así ganarás puntos para
llegar entero a la edad de jubilación. (thanks Sean)
96) No intentes contestar al móvil con el casco puesto..... por mas que te lo
acerques... NO SE OYE.... (thanks alz482)
99) Para el motero novato, conducir una moto limitada es como follar con
condón: te mueres de ganas de quitártelo, aún sabiendo que acabarás
yendo más deprisa y puedes tener consecuencias inesperadas.
Ingredientes y Herramientas:
1-Llave 8 o 10mm.
2-Liga de frenos Dot-4 o del tipo que pida tu máquina, la marca,
la que quieras.
3-Manguerita de pecera-acuario.
4-Pote, ponchera, envase sin valor para no hacer desastres de
liga por todos lados.