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Dédicace………………………………………………………………………..II
Remerciements………………………………………………………………….III
Liste des figures…………………………………………………………………IV
Liste des
tableaux………………………………………………………………...V
Avant-propos…………………………………………………………………....VI
Résumé……………………………………………………………………….VII
Introduction……………………………………………………………………..1
Généralités………………………………………………………………………5
PARTIE I: PRESENTATION DE LA POLITIQUE DE MAINTENANCE DU PARC AUTO
I. Caractéristiques………………………………………….....
10
II. Familles de véhicules………………………………………
13
I. Procédure de gestion………………………………………
18
II. Procédure de
maintenance…………………………………20
Conclusion
partielle……………………………………………………………..29
DEUXIEME PARTIE : EVALUATION DE LA POLITIQUE DE MAINTENANCE
I. La maintenance en
régie…………………………………...32
II. La maintenance à
l’extérieur……………………………….52
I. Les ressources…………………………………………….52
II. Les durées d’immobilisation………………………………
55
III. Les coûts de maintenance…………………………………
58
I. Critiques………………………………………… ..………63
II. Suggestions……………………………………...…………
67
Conclusion partielle
……………………………………………………………..76
CONCLUSION GENERALE………………………………………………………………………78
LISTE ANNEXES……………………………………………………………………………………81
DEDICACE
A mes parents,
A mes amis,
A tous ceux, qui de près ou de loin,
m’ont apporté
soutien moral, matériel et financier.
Que Dieu soit avec vous.
Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A
REMERCIEMENTS
AVANT-PROPOS
RESUME
Pour mener à bien notre étude, nous avons, dans un premier temps,
présenté la politique de maintenance. Cette présentation nous a
Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A
INTRODUCTION
Léopold PEYREFITTE en 1962 a fait le constat suivant: «
Depuis un siècle, les transports ont pris une place importante dans
l’activité humaine»2. Aujourd’hui encore, ces propos demeurent
d’actualité. En effet, en facilitant les rapprochements entre les
peuples, les contacts entre les diverses techniques et les
confrontations entre les différents genres de pensées, les transports
restent un instrument efficace du progrès des civilisations.
2 : PEYREFITTE Léopold, Les transports mixtes rail-route T.1, Editions Librairies techniques, Paris1, 1980, 346 pages
Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A
PROBLEMATIQUE
Evoluant dans un secteur de concurrence, de nombreuses
missions commerciales sont menées tant à l’intérieur qu’à
l’extérieur du pays par les autorités portuaires. Pour la sécurisation
3 : Port Autonome d’Abidjan, www.paa-ci.org, Février 2009
Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A
➢ QUESTIONS DE RECHERCHES
➢ OBJECTIFS DE L’ETUDE
• Objectif général
• Objectifs spécifiques
➢ HYPOTHESES DE RECHERCHE
➢ INTERET DE L’ETUDE
Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A
METHODOLOGIE
➢ LIMITE DE L’ETUDE
GENERALITES
Situation économique
La Côte d’Ivoire, pays côtier, a très vite développé ses
infrastructures maritimes avec la création du Port d’Abidjan pour
l’essor de son développement. Ainsi, en plus des emplois offerts à
la population, des recettes par les frais d’escale d’un navire (taxes
de séjour, taxe de stationnement…), le Port d’Abidjan est la
principale zone de collecte des droits et taxes de douanes avec 80%
des recettes douanières. Ces recettes ont été évaluées à 800
milliards de nos francs au titre de l’année 2008.
Le Port Autonome d’Abidjan est donc le principal canal de
contact entre la Côte d’Ivoire et le monde entier.
Par la qualité de ses équipements et de par sa situation
géographique, il est le port de prédilection des pays de l’hinterland
(pays dont l’approvisionnement maritime dépend du PAA).
Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A
Organisation
Dans son organisation interne, la Direction Générale repose sur deux
Directions Générales Adjointes. Chacune d’elles a sous sa tutelle des
directions sectorielles. Un conseil d’administration constitué de 10
membres nommés par décret en conseil des ministres reste la
courroie de transmission entre l’Etat et la structure.
Le P.A.A est dirigé par un Directeur Général nommé par décret en
conseil des ministres. Le Directeur Général jouit des pouvoirs de
décision les plus étendus, supervise et coordonne l’ensemble des
activités portuaires en tant que la plus haute autorité centrale. Il
est assisté dans ses tâches par deux Directeurs Généraux Adjoints.
Pour l’exécution de sa mission, le Directeur Général s’appuie sur un
certain nombre de Directeurs Sectoriels nommés par lui
conformément à l’organigramme de la société tel qu’approuvé par
le Conseil d’Administration .
Infrastructures
Pour assurer sa place de deuxième port d’Afrique subsaharienne et
maintenir un trafic élevé, le Port Autonome d’Abidjan est doté de
plusieurs infrastructures de pointe et de terminaux spécialisés. Ce
sont :
– Le terminal à conteneurs bâti sur vingt sept (27) hectares
– Un terminal fruitier (appelé aussi quai bananier). Il traite en
moyenne quatre-cent-mille (400 000) tonnes de fruits l’an
4 Confère : Port Autonome d’Abidjan, Découvrir le PAA, Abidjan, Février 2009, page 14
Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A
PREMIERE PARTIE :
PRESENTATION DE LA
POLITIQUE DE
MAINTENANCE DU
PARC AUTO DU PORT
AUTONOME D’ABIDJAN
Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A
I. CARACTERISTIQUES
I.1. Effectif
Le parc automobile du P.A.A, se compose de divers types de
véhicules. Ce sont : les véhicules de tourisme, les véhicules
utilitaires, les camions, les bennes et les cars. La variété du parc
permet aux agents du PAA de disposer de toutes les formes de
véhicules nécessaires à l’accomplissement de leurs tâches
quotidiennes.
Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A
n’excède pas huit (8). Ils sont utilisés par les différentes
directions pour assurer leur déplacement.
• Les véhicules utilitaires sont au nombre de cinquante (50)
soit 25,25% du parc. Ce sont des véhicules automobiles
affectés au transport de marchandises ou de matériels et dont
le poids total autorisé en charge est égal ou supérieur à 3,5
tonnes. Ils sont utilisés par les services de sécurité du port et
pour le transport de colis.
• Les cars sont au nombre de dix neuf (19) soit 9,60% du
parc. Ils sont affectés au transport des personnes. Ils
contiennent plus de huit sièges outre celui du conducteur.
• Les camions et bennes sont au nombre de sept (7) soit
3,53% du parc. Ce sont des véhicules de grande capacité.
Leurs poids total autorisé en charge est supérieur à 3.5
tonnes. Ces automobiles sont utilisées pour le transport des
marchandises et de colis pondéreux
0-1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 Total
4
Touris 33 2 28 19 8 1 2 1 3 0 0 0 0 0 122
me 7
Utilitair 4 1 17 2 6 0 0 0 2 0 1 0 0 0 50
es 8
Cars 1 3 6 0 2 0 0 2 1 0 0 3 0 1 19
Camio 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 1 3 1 0 7
ns et
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Bennes
Total 38 4 51 21 16 1 2 3 7 0 2 6 1 1 198
9
(Source : Service Exploitation du Département Matériel Terrestre)
L’âge d’un parc est la moyenne des âges des véhicules qui le
composent. Il est ainsi le quotient de la somme total des âges sur le
nombre de véhicules du parc.
• Dans le cas du Port Autonome d’Abidjan, la somme des
âges des véhicules s’obtient par l’opération suivante :
38x1 + 49x2 + 51x3 + 21x4 + 16x5 + 1x6 + 2x7 +
3x8 + 7x9 + 0x10 + 2x11 + 6x12 + 1x13 + 1x14=
607
• Le nombre total de véhicules est de 198
L’âge du parc pour l’année 2010 est donc de 607/198 soit 3,06
ans. Cette moyenne tient compte des acquisitions de 2010 et des
acquisitions antérieures.
(Source : l’Auteur)
I. FAMILLES DE VEHICULES
L’exploitation du parc est repartie en deux grandes familles : le parc
prioritaire et le parc affecté aux services.
La répartition du parc en fonction des familles de véhicules est
présentée suivant le tableau ci-dessous.
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(Source : l’Auteur)
c. Véhicules d’astreintes
d. Véhicules de pool
Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A
e. Véhicules de réserve
(Source : l’Auteur)
me e et
Bennes
Véhicules de 38 - - - 38
Direction
Véhicules de 22 - - - 22
liaison
Véhicules 12 01 01 - 14
d’astreinte
Véhicules de 41 31 - - 72
pool
Reserve - - 05 06 13
TOTAL 113 32 06 06 157
(Source : l’Auteur)
I. APPROVISIONNEMENT EN CARBURANT
Tout véhicule acquis par le PAA détient une dotation en carburant.
La valeur de cette dotation est spécifique à l’activité exercée par le
véhicule. Dans ce domaine, le port est en partenariat avec deux
sociétés notamment TOTAL et SHELL. Pour le fonctionnement des
véhicules consommant de l’essence, des Bons valeurs5 mensuels
TOTAL et SHELL sont remis à leurs utilisateurs en vue d’un
approvisionnement dans la station service marquée sur les bons.
Quant aux véhicules fonctionnant au gasoil, la majorité est
directement approvisionnée par la soute à gasoil dont dispose la
direction de la logistique. Cette soute se situe sur le site de
l’outillage.
L’approvisionnement se fait aussi au près de certaines stations à
travers les cartes prépayées.
5 Bons valeurs : Bons prépayés portant la dénomination d’une station où peuvent s’approvisionner les différents
véhicules
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I. PROCEDURE D’ACQUISITION
L’acquisition est l’achat d’un bien ou d’une entreprise par une autre
entreprise ou une institution. Dans le cas du Port Autonome
d’Abidjan, deux types d’achats sont à identifier : l’achat direct et
l’achat par crédit bail.
L’achat direct est le processus par lequel l’acheteur (le P.A.A)
s’adresse directement à un concessionnaire pour effectuer l’achat
d’un véhicule.
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III.1. La maintenance
a. Définition
✔ La maintenance préventive
Ce type de maintenance consiste à intervenir sur l’équipement
avant que celui-ci ne soit défaillant, afin de tenter de prévenir la
panne. Elle est, par conséquent, une action préventive. On
interviendra de manière préventive soit pour des raisons de sureté
de fonctionnement (les conséquences d’une panne sont
inacceptables), soit pour des raisons économiques (cela revient
moins cher). Mais parfois pour des raisons pratiques (l’équipement
est disponible pour la maintenance qu’à des moments précis).
La maintenance préventive se repartit en :
maintenance systématique désignant les opérations
effectuées systématiquement soit selon un calendrier soit
selon une périodicité d’usage
maintenance conditionnelle : réalisée à la suite des relevés,
de mesures, de contrôles révélateurs de l’état de dégradation
de l’équipement
Maintenance prévisionnelle : réalisée à la suite d’une analyse
de l’évolution de l’état de dégradation de l’équipement
préventive
Lieu : Sur place
Personnel : Technicien habileté
Exemple : réenclenchement d’un
disjoncteur
3) La livraison du véhicule
Elle intervient après la fin des travaux réalisés sur le véhicule.
En effet, le responsable du garage extérieur informe par téléphone
la cellule réception-auto que les travaux sont achevés et donc
qu’elle peut procéder au retrait du véhicule. La cellule réception-
auto mandate un de ses agents pour le retrait du véhicule et son
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Le carnet
Pour tous les travaux effectués sur un véhicule, un carnet, un
dossier et un registre sont mis à jour. Ils permettent de conserver
les informations de maintenance relatives à un véhicule.
Un carnet appelé « carnet d’entretien » est affecté à tout véhicule
du parc. Il regroupe les informations sur le véhicule notamment, le
numéro d’immatriculation, la date de mise en service, le
département et la direction auxquels il est affecté. Suite à la
livraison du véhicule après réparation, la mise à jour du carnet est
effectuée. Ces informations sont portées tout en respectant leur
ordre chronologique.
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Remplacement
amortisseurs avant
08/04/201 77263 Remplacement SIPA
0 batterie, Passage
visite technique
Le registre
Le registre récapitule, de façon journalière, l’ensemble des travaux
de maintenance (en régie ou à l’extérieur) effectués sur les
véhicules.
En effet, dès l’envoi d’un véhicule dans un garage, les travaux qui
doivent être effectués sont mentionnés dans le registre.
Le dossier
Le dossier regroupe toutes les fiches de livraison et de travaux
relatives à un véhicule donné.
La fiche de livraison (Annexe 3)
C’est le document qui accompagne la livraison du véhicule à son
utilisateur. Il est établi par la cellule réception-auto. Il recense les
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✔ Enregistrement Manuelle
Il est fait à partir des documents tels que le carnet, le registre et le
dossier du véhicule.
✔ Enregistrement à l’ordinateur
Cet enregistrement ne se fait que pour les travaux à l’extérieur à
l’aide du logiciel dénommé « Suivi des travaux ». Ce logiciel
comprend 6 rubriques.
DEUXIEME PARTIE :
EVALUATION DE LA
POLITIQUE DE
MAINTENANCE
Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A
I. LA MAINTENANCE EN REGIE
La maintenance en régie regroupe les travaux de maintenance
effectués par le personnel de l’atelier auto du Département Matériel
Terrestre.
Nous allons dans un premier temps présenter ce personnel avant
d’analyser les moyens dont il dispose pour l’exécution des travaux.
a. Effectif du personnel
a. Organisation du personnel
b. Caractéristiques du personnel
c. Compétences professionnelles
d. Objectifs du personnel
(Sourc
e : L’Auteur)
(Source : l’Auteur)
Nombre de Durée
travaux Durée moyenn
d'immobilisatio e (en
ns (en jours) jours)
Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A
Travaux de
mécanique 86 128 1,48
Travaux d’électricité 51 51 1
Remplacement des
pneus et batteries 48 50 1,04
Vidanges 25 28 1,12
Total 210 257 1,22
(Source : Données de l’étude)
I. LA MAINTENANCE A L’EXTERIEUR
Les spécialistes
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SCIMI
CFAO MOTORS
SARI
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AFRICAUTO
Les auxiliaires
SIPA
KABALANE
Présente sur le sol ivoirien depuis 1965, cette société dirigée par
une famille d’entrepreneurs libanais (de ce même nom), évolue, à
l’image de la SIPA, dans la vente des pièces automobiles importées
et des activités rattachées à cette vente.
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Il faut dire qu’elle est l’une des sociétés les mieux équipées. En
effet, elle dispose de deux (02) garages mécaniques pour la
maintenance et l’entretien des marques Audi et Volkswagen d’une
part et de la marque Nissan d’autre part. Ses cinq (05) ponts
élévateurs, lui permettant d’accueillir tous les véhicules de son
parking, font d’elle un partenaire sûr.
En outre, on y trouve deux (02) ODE (outils de diagnostiques
électroniques) permettant de déterminer, à partir d’un ordinateur,
la panne d’un véhicule .Par ailleurs, elle dispose d’un magasin de
pièces de rechanges pour l’approvisionnement de ses garages. Elle
détient également une station de parallélisme pour les travaux de
redressage des roues et d’équilibrage des véhicules.
SCIMI
AFRICAUTO
KABALANE
SIPA
ATC COMAFRIQUE
C’est une société dont le minimum requis pour être technicien est
un CAP (Certificat d’Aptitude Professionnelle) avec un stage
minimum de 3 mois. En outre, la société elle-même se charge
chaque année de la formation de ses employés en Belgique. Elle
compte au total 15 techniciens repartis dans ses deux garages dont
3 ingénieurs français qui assurent la coordination de tous les
travaux.
SCIMI
KABALANE
Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A
SIPA
AFRICAUTO 25 2,34%
CEFAO 13 1,03%
SARI 4 0,40%
TOTAL 1066 100%
(Source : Données de l’étude)
(Source : l’Auteur)
Types de travaux
Hormis les révisions et les vidanges, les travaux effectués dans les
garages extérieurs peuvent être classés dans la maintenance de
niveaux 2 car il s’agit dans la majorité des cas de remplacement
d’organes. En effet, une fois la panne trouvée et l’organe défaillant
identifié, les prestataires extérieurs procèdent immédiatement à un
Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A
Nombre de Représentati
travaux on
Révisions 546 51%
Vidanges 208 20%
Travaux 201 19%
mécaniques
Travaux 48 4%
d’électricité
Réparations suite 48 4%
aux accidents
Travaux de tôlerie 25 2%
Total 1066 100%
(Source : L’auteur)
(Source : L’auteur)
Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A
Pour étendre notre étude, nous analyserons, par la suite, les durées
d’immobilisation à l’extérieur en fonction des types de travaux et
en fonction des catégories de véhicules.
En fin d’analyse, une attention particulière sera portée sur les
fréquences d’immobilisation.
Nombre de Durée
travaux Durée moyenn
d'immobilisatio e (en
ns (en jours) jours)
Révisions 546 10155 18,6
Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A
I. LES RESSOURCES
Par ‘’ressources’’, nous désignons l’ensemble des moyens humains,
matériels et financiers qui animent les deux formes de
maintenance. L’objectif sera donc de présenter leurs forces et
faiblesses et d’analyser leurs impacts respectifs sur la gestion du
parc.
a. La maintenance en régie
a. La maintenance à l’extérieur
Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A
b. Bilan
a. La maintenance à l’extérieur
b. La maintenance en régie
Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A
9 Source : Statistiques établies par le service technique sur les années 2007, 2008 et 2009
12 D’après le tableau n° 12 portant sur les durées d’immobilisations extérieures en fonction des catégories de véhicules
13 D’après le tableau n° 13 portant sur les durées d’immobilisations extérieures en fonction des catégories de véhicules
Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A
14 D’après le tableau n°… portant sur les durées d’immobilisations en régie en fonction des catégories de véhicules
15 D’après le tableau n°12 portant sur les fréquences d’immobilisations en fonction des catégories de véhicules.
Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A
c. Bilan
16 Les coûts directs de la maintenance : De la comptabilité analytique vers la gestion par les activités, Page 34, H. EL AOUFIR
Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A
En régie
17 Les coûts directs de la maintenance : De la comptabilité analytique vers la gestion par les activités, Page 35, H. EL AOUFIR
A l’extérieur
KABALANE 4 500
CIDP 6 500
CFAO MOTORS 7 000
(Source : factures des garages extérieurs)
Bilan
Les véhicules Audi sont au nombre de 1619. Ce qui nous donne une
marge sur l’ensemble des véhicules Audi de 16 x 526 042 =
8 416 672 FCFA.
Comme synthèse, nous pouvons dire que la réalisation des
opérations de vidange des véhicules Audi engendre moins de coûts
en régie qu’à l’extérieur.
Au delà, nous constatons que la maintenance en régie est moins
coûteuse.
I. CRITIQUES
Elles concernent le suivi du contenu des contrats de maintenance,
la procédure de maintenance elle-même, l’absence de programme
de maintenance. Pour mieux apprécier ces insuffisances, un
diagramme de cause à effet dénommé « diagramme d’Ishikawa»
sera présenté.
De même, les résultats précédents ont montré que les coûts d’une
vidange sont quasiment doublés lorsqu’elle est effectuée à
l’extérieur.
Le fait est qu’une vidange en régie coûte 54 493 FCFA et le coût
total d’une vidange à l’extérieur pour le même véhicule est de
102 315 FCFA. Exemple pris sur les véhicules de marque Audi.
Avec cet exemple, la marge est de 47 822 FCFA. Sur une année,
cela nous donne 8 416 672 FCFA de marge pour les véhicules de
marque Audi seulement.
: Etat des révisions des véhicules affectés à la police du PAA sur trois années
2009)
7615 EL01 1968 EL01 1974 EL01 9463 ER01 1841 ES01 8190 ES01 8186 ES01 7010 EV01 7066 EV01
X X X X X X
X X
X X X X
X
X X
X X X
X X X
X X X X
X
X X
X
X
X
LEGENDE Source : Données de
l’étude
X : révision effectuée
Case vide : révision non effectuée
Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A
Méconnaissance
Absence
Management
Méthode
de du
contrat de
programme
section Moyens
maintenance
de
peinture- financiers
maintenanc
tôlerie
e
Retard dans le
règlement des factures
20 Diagramme d’Ishikawa, Henri Pierre Maders, Elizabeth Gauthier, Cyrille Le Gallais, Conduire un projet
d’organisation, Les éditions d’Organisation, 2002, page 278.
~ 84 ~
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Taux de
sous- Retard dans la procédure
de maintenance
traitance
élevé et
disponibilité
du parc
faible
Equipements
insuffisants Equipements
vieillissants
Pas de mise à niveau
Pièces de rechange
Pas de peintres et de tôliers inexistantes
Personnel vieillissant
Main Moyens
d’œuvre Matériels
~ 85 ~
Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A
II. SUGGESTIONS
~ 86 ~
Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A
~ 87 ~
Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A
~ 88 ~
Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A
~ 89 ~
Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A
~ 90 ~
Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A
24 : Cfr cour de gestion de parc auto dispensé par Mr Niamien kouassi, professeur de logistique à AGITEL-
FORMATION
~ 91 ~
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Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A
25 Tableau n°16 : Etat des révisions des véhicules affectés à la police du PAA sur trois années page 72
~ 93 ~
Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A
~ 94 ~
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~ 95 ~
Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A
CONCLUSION GENERALE
~ 96 ~
Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A
~ 97 ~
Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A
BIBLIOGRAPHIE
1) OUVRAGES
~ 98 ~
Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A
1) SITES INTERNET
~ 99 ~
Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A
ANNEXE 4 : ECHANTILLON
DE MARQUE CHEVROLET
~ 100 ~
Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A
~ 101 ~
Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A
~ 102 ~
Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A
~ 103 ~
Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A
ANNEXE 4: ECHANTILLON
~ 104 ~
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~ 105 ~