En 1987, la Dirección de material editó las “Consistencias de gran

reparación de las unidades 600/700/800”, recopilación de todas las

reformas ejecutadas en los depósitos de la Red y de nueva ejecución que
vendrían a mejorar la fiabilidad e imagen de las Unidades de Tren “Suizas”
que quedaban sin reformar desde 1982 (Reforma “Gran confort”). Estos
vehículos acusaban un índice de uso elevado y un desgaste prematuro
consecuencia de tener un solo motor por composición (desdoblamiento de
las 600 y 700 en los primeros años de explotación).

En los talleres de Miró Reig S.A. (Alcoy, Alicante), se realizó la primera

unidad prototipo WM 556, WR 670 y WRcD 621, con un solo coche motor.
La serie se compuso sin embargo de UT’s con dos motores, volviendo a la
exitosa composición de origen en 1958.

El interiorismo lo diseñó Associate Designers S.A. realizado por Temoinsa

S.A. en Casa Antúnez y la imagen exterior corrió a cargo de Talleres
Rocafort S.A. de Lérida. Los colores fueron los elegidos para los futuros
trenes de cercanías, portándolos las 435, la 440-131M y la 446-001 sin
posterior continuidad.

La parte eléctrica se mejoró con la inclusión de diodos en el Grupo Motor

Generador, Hombre Muerto de doble efecto, finales de carrera de puerta
exterior de UT 440, incorporación de lazo de seguridad con tiradores de
emergencia eléctricos, lazo de tracción, modificación de la selección de
apertura de puertas exteriores, foco de doble óptica y duplicidad de
amperímetros de tracción y freno de los dos vehículos motores, así como la
presencia de compresor auxiliar en sustitución de la bomba de pedal.

Las puertas exteriores se modificaron para albergar las ventanas de UT 440.

La cabina se hizo más grande y se le dotó de una luna frontal de mayores
dimensiones, suprimiéndose la puerta de intercomunicación frontal.

En 1988 se pusieron en servicio las UT 435 en la 4ª ZONA, recorriendo

también la 5ª ZONA con servicios urbanos e interurbanos. Sin embargo, el
proyecto se paralizó con 23 unidades reformadas, ante la nueva compra de
UT 446 y trenes de dos pisos s/450. El relevo de las UT 440 por estos
nuevos trenes, y el traspaso de las mismas a los servicios de las “Suizas”
propiciaron que las unidades reformadas pasaran a Asturias y León a
realizar sus últimos servicios. Las unidades reformadas se retiran en enero
de 1994 de explotación, a la par que las pocas supervivientes sin reformar
de la serie 800. León y Oviedo son los últimos depósitos de las UT 435, y
Santander y Zaragoza de las 6 últimas 800.