A

N.T.
6004A
DXX, et D4D ou D4F
Moteur Essence - 4 cylindres - D4
77 11 328 180 JUILLET 2004 Edition Française
"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent document, sont Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault.
établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date d'établissement du
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marque."
© Renault s.a.s. 2004

Moteur Essence - 4 cylindres - D4SommairePages
Moteur Essence - 4 cylindres - D4
Sommaire
10A ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR 10A ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Généralités 10A-1 Distribution - culasse :

Repose 10A-115
Identification du moteur 10A-2
Moteur : Rhabillage 10A-128
Couple de serrage 10A-4
Courroie de distribution :
Haut moteur : Dépose 10A-132
Caractéristiques 10A-12
Courroies de distribution :
Bas moteur : Repose 10A-135
Caractéristiques 10A-19
Ingrédients 10A-26
Pièces à remplacer
systématiquement 10A-27
Particularités 10A-28
Echange standard 10A-29
Outillage spécialisé 10A-30
Matériel 10A-40
Moteur : Déshabillage 10A-42
Distribution - culasse :
Dépose 10A-45
Déshabillage de la culasse 10A-50
Haut moteur : Nettoyage 10A-56
Haut moteur : Contrôle 10A-57
Rhabillage de la culasse 10A-65
Carter cylindres :
Deshabillage 10A-79
Attelage mobile : Dépose 10A-84
Bas moteur : Nettoyage 10A-86
Bas moteur : Contrôle 10A-87
Attelage mobile : Repose 10A-92
Carter cylindres : Rhabillage 10A-101

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Généralités 10A
D4D, et 700 ou 712 ou 720 – D4F, et 702 ou 706 ou 708 ou 712 ou 714 ou 716 ou 722 ou 728 ou 730 ou 740
I -UNITES DE MESURE
- Toutes les cotes sont exprimées en millimètres (mm)
(sauf indication contraire).
- Les couples de serrage sont exprimés en Newtonmè-
tre (N.m) (rappel : 10 N.m = 1,02 m.kg)
- Les pressions sont en bar (rappel : 1 bar = 100 000
Pa).
II - TOLERANCES
Les couples de serrage exprimés sans tolérance sont à
respecter :
- en Degrés (± 6˚),
- en N.m (± 10 %).
10A-1
Identification du moteur 10A
I -IDENTIFICATION DU MOTEUR Détails du marquage
L’identification du moteur est située sur le carter-cylin- 1 2 3
dres sous le répartiteur d’admission.
4 5
19858
Le marquage comporte :
- (1) : le type moteur
- (2) : la lettre d’homologation du moteur
- (3) : l’indice moteur
- (4) : l’usine de montage du moteur
- (5) : le numéro de fabrication du moteur
18636
II - TABLEAUX CARACTERISTIQUES MOTEURS
Véhicule Type Type Indice Cylindrée Alésage Course Rapport

Après moteur moteur (cm3) (mm) (mm) volumé-
Vente trique
C06H D4D 712 999 69 66,8 9,8 ± 0,6
X06C D4F 702 1149 69 76,8 9,8 ± 0,6

TWINGO
X06D
X06K
XB06 D4D 700 999 69 66,8 9,8 ± 0,6
XB05 706
XB0W 712
XB11 714
CLIO II XB19
D4F 1149 69 76,8 9,8 ± 0,6
XB1Y
XB2T 722
XB2U 728
XB2V
10A-2
Identification du moteur 10A
Véhicule Type Type Indice Cylindrée Alésage Course Rapport

Après moteur moteur (cm3) (mm) (mm) volumé-
Vente trique
XC06 D4D 720 999 69 66,8 9,8 ± 0,6
XC05 714
KANGOO XC0T 716

D4F 1149 69 76,8 9,8 ± 0,6
XC03
XC1D 730
MODUS JP0C D4F 740 1149 69 76,8 9,8 ± 0,6

JP0K
10A-3
Couple de serrage 10A
Haut moteur
4
5
18
7 16
3 8
9 15
10 14
17
10
9
13
12
11
11
12
110408
10A-4
Haut moteur
Couples de serrage en N.m et/ou en ˚
Repère 1 Vis de poulie d’arbre à cames 30 + 45˚ ± 6˚
Repère 2 Ecrou de galet tendeur de distribution 24
Repère 3 Goujon de galet tendeur de distribution 10
Repère 4 Vis de rampe de culbuteurs 7 + 50˚ ± 6˚
Repère 5 Ecrou de réglage du jeu de soupape 10
Repère 6 Vis du carter supérieur de distribution 33
Repère 7 Vis de culasse voir méthode de serrage
Repère 8 Bougies d’allumage 20 à 27
Repère 9 Vis de couvre culasse 12 / voir ordre de serrage
Repère 10 Vis du répartiteur d’admission - couvre culasse 8
Repère 11 Vis du répartiteur d’admission - culasse 10 / voir ordre de serrage
Repère 12 Vis du boîtier papillon motorisé 10
Repère 13 Vis de la rampe d’injection 10
Repère 14 Capteur de température d’eau 22
Repère 15 Ecrou du collecteur d’échappement 25 / voir ordre de serrage
Repère 16 Ecrou de l’écran thermique 15
Repère 17 Vis du boîtier de sortie d’eau culasse 10
Repère 18 Bobine d’allumage 7
10A-5
Attelage mobile
2 4
5
110410
Attelage mobile
Repère 1 Vis de poulie d’accessoires de vilebrequin 40 + 70˚ ± 6˚
Repère 2 Vis de paliers de vilebrequin 20 + 76˚ ± 6˚
Repère 3 Vis de chapeaux de bielle 14 + 39˚ ± 6˚
Repère 4 Vis de volant moteur 18 + 110˚ ± 6˚
Repère 5 Vis de mécanisme d’embrayage 25
10A-6
Bas moteur
3 1
6
5
9
10
8
11
14
15
16
12 13
110409
10A-7
Bas moteur
Repère 1 Vis de carter intermédiaire de distribution 10
Repère 2 Vis de carter inférieur de distribution 10
Repère 3 Vis de pompe à eau 9
Repère 4 Vis de pipe d’entrée de pompe à eau 9
Repère 5 Capteur de cliquetis 20 ± 4
Repère 6 Vis de carter de fermeture vilebrequin 9
Repère 7 Vis de carter de pompe à huile 9
Repère 8 Vis de crépine de la pompe à huile 9
Repère 9 Capteur de pression d’huile 32 ± 2
Repère 10 Vis de tube d’entrée de pompe à eau 9
Repère 11 Sonde de niveau d’huile 30 ± 5

Bouchon obturateur
Repère 12 Bouchon de vidange d’huile 20
Repère 13 Vis de carter inférieur d’huile 10 / voir ordre de serrage
Repère 14 Mamelon de filtre à huile 15 ± 3
Repère 15 Filtre à huile 10
Repère 16 Filtre à huile 20
10A-8
Façade accessoires : Alternateur / Direction assistée / Conditionnement d’air
10 5 7
4
8 9
3
1
110411
Repère 1 Vis du support d’alternateur 50
Repère 2 Vis supérieure M8 d’alternateur 21
Repère 3 Vis inférieure M10 d’alternateur 50
Repère 4 Vis du support de la pompe de direction assistée 50
Repère 5 Vis de la pompe de direction assistée 21
Repère 6 Vis du support de compresseur de conditionnement 50

d’air
Repère 7 Vis de compresseur de conditionnement d’air 50
Repère 8 Vis de la béquille sur le compresseur de conditionne- 12

ment d’air
Repère 9 Vis de la béquille sur le carter-cylindres 21
Repère 10 Vis du galet tendeur mécanique 37
10A-9
11
10
5
6
5
7 8 9
3
1
110412
Repère 1 Vis du support d’alternateur 50
Repère 2 Vis supérieure M8 d’alternateur 21
Repère 3 Vis inférieure M10 d’alternateur 50
Repère 4 Vis du support de la pompe de direction assistée 50
Repère 5 Vis de la pompe de direction assistée 21
Repère 6 Vis du support de compresseur de conditionnement 50

d’air
Repère 7 Vis de compresseur de conditionnement d’air 50
Repère 8 Vis de la béquille sur le compresseur de conditionne- 12

ment d’air
Repère 9 Vis de la béquille sur le carter-cylindres 21
Repère 11 Vis du galet enrouleur 21
10A-10
Façade accessoires : Alternateur / Conditionnement d’air
110413
Façade accessoires : Alternateur / Conditionnement d’air
- Vis du support d’accessoires multifonctions 50
Repère 1 Vis d’alternateur 21
Repère 2 Vis du compresseur de conditionnement d’air 21
10A-11
Haut moteur : Caractéristiques 10A
HAUT MOTEUR 2 - Joint de culasse
1 - Méthode de serrage culasse 1
ATTENTION
- Pour obtenir un serrage correct des vis, retirer
avec une seringue l’huile pouvant se trouver dans
les trous de fixation de la culasse.
ATTENTION
- Remplacer les vis de fixation de culasse après
chaque démontage.
19598
L’épaisseur du joint de culasse se mesure en (1) : 0,49
± 0,04 mm
ATTENTION
- Ne pas huiler les vis neuves.
3 - Culasse
10 6 2 3 7
H
9 5 1 4 8
18641 18708
Prétassement du joint : La hauteur de culasse (H) mesure 99 ± 0,05 mm.
- Serrer dans l’ordre, au couple les vis de fixation de cu- Déformation maximale du plan de joint :
lasse à 20 N.m ± 2 N.m - culasse : 0,05 mm.
Serrage de la culasse : - carter-cylindres : 0,03 mm
- Desserrer et resserrer vis par vis dans l’ordre, au cou- Epreuver la culasse pour détecter une fissure éventuel-
ple et à l’angle : 20 N.m ± 2 N.m + 230˚ ± 6˚. le à l’aide de l’outillage d’épreuve de culasse (voir ca-
talogue équipements de garage).
ATTENTION
Ne pas resserrer les vis de culasse après l’applica- ATTENTION
tion de cette procédure. Aucune rectification n’est autorisée.
10A-12
4 - Allumage Echappement : 8,850 mm.
L’ordre d’allumage est 1-3-4-2.
Le cylindre N˚1 se trouve côté volant moteur.
Bougies d’allumage D4F, et 740
Ecartement des électrodes = 0,90 ± 0,05 mm. Admission : 8,004 mm.
Le couple de serrage des bougies doit être de 20 à 27 Echappement : 8,850 mm.

N.m.
5 - Soupapes
6 - Contrôle du jeu aux soupapes

a - Mesures des soupapes
Jeu de réglage à froid (mm)
- Admission : 0,05 à 0,15 mm.
a - Echappement : 0,10 à 0,20 mm.
Serrer au couple l’écrou de réglage du culbuteur à 10

D1 N.m.
D2
7 - Sièges de soupapes
L
19598
Admission Echappement
(D1) Diamètre 5,48 0 -0,015 5,47 0 -0,015

de la queue
(mm)
X
(D2) Diamètre 26 ± 0,12 22,1 ± 0,12

de la tête (mm)
(L) Longueur 110,54 à 110, 112,27 à 112,

totale (mm) 99 72
D1
(a) Angle de 90
portée (˚)
106964
b - Levées maxi des soupapes
Admission Echappement
D4D, et 712 – D4F, et 702 ou 706 ou 708 ou 712 ou
714 ou 716 ou 722 ou 728 ou 730 Angle de portée 89˚30’
Admission : 8,849 mm. α (˚)
10A-13
Admission Echappement Admission Echappe-

ment
Largeur de por- 0,994 ± 0,403 1,136 ± 0,377
tée (mm) Diamètre intérieur 5 +0,075
0
du guide non usiné
Diamètre exté- 28 ± 0,005 24 ± 0,005 (mm)*
rieur du siège
D1 (mm) Diamètre intérieur 5,5 +0,018
0
du guide usiné
(mm)*
8 - Guides de soupapes
Diamètre intérieur 11 ± 0,013
a - Mesures des guides du logement dans
culasse (mm)
* La cote est réalisée guide monté dans la culasse.

Admission Echappe-
ment
b - Inclinaisons et positions des guides
Longueur du guide 40,5 ± 0,15
(mm)
Diamètre extérieur 11 +0,068

+0,050
du guide (mm)
2 1
18943
10A-14
Inclinaisons des guides : Monter impérativement les joints de queue de soupape
à l’aide de l’outil :
- (1) Admission : α = 27˚,
- (2) Echappement : α = 21˚.
Positions des guides :
- Admission et échappement : (X) = 10,3 ± 0,15 mm.
9 - Joints de queue de soupapes
15737
- coffret (Mot. 1511) pour les joints de type (1).
2
1
110683
Nota :
Il existe deux types de joint de queue de soupapes :
- le joint de queue de soupapes équipé de la ron-
delle d’appui inférieure de ressort (1),
- le joint de queue de soupapes sans rondelle
d’appui inférieure de ressort (2).
Remplacer impérativement les joints de queue de sou-

papes à chaque démontage des soupapes.
18077
- ou à l’aide d’un matériel approprié (pour les deux ty-
pes de joints).
ATTENTION
Ne pas huiler les joints de queue de soupapes
avant de les monter.
98503
La dépose s’effectue à l’aide de l’outil (Mot. 1335).
10A-15
10 - Ressorts de soupapes Diamètre intérieur : 14,1 mm
Diamètre extérieur : 20,6 mm
11 - Arbres à cames
a - Diamètres des paliers (mm)
Nombre de paliers : 5
Jeu longitudinal : 0,08 à 0,178 mm
Jeu diamétral : 0,05 à 0,09 mm
Côté volant moteur
Diamètres des por- Diamètres des

tées sur les arbres à paliers sur culasse
cames (mm) (mm)
1 2
1
16051
Les ressorts de soupapes peuvent être soit de type cy- 2

lindrique(1) ou soit de type conique(2). 24,98 ± 0,01 25,05 ± 0,01
3
a - Ressorts de type conique 4

Longueur libre : 40,20 mm 5 27,98 ± 0,01 28,05 ± 0,01
Longueur sous charge de :
Côté distribution
- 145 ± 8 N : 34 mm
- 428 ± 20 N : 25,15 mm
b - Hauteurs des cames H (mm)
Longueur spires jointives : 23,50 mm
Diamètre du fil : 3,10 ± 0,03 mm
Diamètre intérieur :
- En haut : 14,10 ± 0,2 mm,
- En bas : 16,80 ± 0,2 mm.
Diamètre extérieur : H
- En haut : 20,30 ± 0,2 mm,
- En bas : 23 ± 0,2 mm.
b - Ressorts de type cylindrique

Longueur libre : 42,9 ± 1 mm
102771
- 156 ± 10 N : 36 mm D4D, et 712 – D4F, et 702 ou 706 ou 708 ou 712 ou
- 420 ± 20 N : 27,15 mm 714 ou 716 ou 722 ou 728 ou 730
Longueur spires jointives : 25,7 mm

Diamètre du fil : 3 ± 0,03 mm - Came d’admission : 38,586 ± 0,03 mm
10A-16
- Came d’échappement : 38,794 ± 0,03 mm
Admission Echappe-
ment
Retard o u verture - 10˚ -

D4F, et 740
admission*
Retard f e rmeture 24˚ -

- Came d’admission : 38,163 ± 0,03 mm admission
- Came d’échappement : 38,794 ± 0,03 mm
Ava n c e o u verture - 25˚
échappement
Ava n c e f e rmeture - - 8˚
échappement**
c - Diagrammes de distribution (en degrés ˚) (non
vérifiable)

714 ou 716 ou 722 ou 728 ou 730
Calages théoriques pour une levée de 0,7 mm jeu nul. Nota :
* Retard Ouverture Admission étant négatif, l’ouver-
ture des soupapes se trouve après le Point Mort
Admission Echappe-
Haut.
ment
** Avance Fermeture Echappement étant négatif, la
Retard o u verture - 1 0˚ - fermeture des soupapes se trouve avant le Point
admission* Mort Haut.
Retard f e rmeture 31˚ -

admission
Ava n c e o u verture - 25˚

échappement
Ava n c e f e rmeture - - 8˚
échappement**
D4F, et 740
Calages théoriques pour une levée de 0,7 mm jeu nul.
11953
1 - Repère fixe du Point Mort Haut du carter cylindres

2 - Repère mobile du Point Mort Haut du volant moteur
3 - Repère mobile du Point Mort Bas du volant moteur
4 - Retard Ouverture Admission
10A-17
5 - Avance Fermeture Echappement
6 - Retard Fermeture Admission
7 - Avance Ouverture Echappement
8 - Sens de rotation du vilebrequin
10A-18
Bas moteur : Caractéristiques 10A
I -PISTONS
D4F
1 - Marquages des pistons
1er modèle
D4D
5 6
5 6
4
3
4
3
2
2 1
1
7
18940
7
18940
2ème modèle
(1) Sens de montage du piston, la flèche vers le volant
moteur. 5 6
(2) Classe du piston (A-B).
(3) Sert uniquement pour le fournisseur.
(4) Sert uniquement pour le fournisseur. 4
(5) Axe de symétrie du piston.
(6) Axe du trou d’axe du piston.
(7) Déport entre le trou d’axe et l’axe de symétrie du 1
piston est de 0,8 mm. 2
3
7
110754
(1) Sens de montage du piston, la flèche vers le volant
moteur.
(2) Classe du piston (A-B).
(5) Axe de symétrie du piston.
10A-19
(6) Axe du trou d’axe du piston. II - AXE DE PISTON
(7) Déport entre le trou d’axe et l’axe de symétrie du
piston est de 0,8 mm. 1
2 - Mesure du diamètre du piston
X2
X1
18939
X1 L’axe de piston est monté libre dans le piston et serré
dans la bielle.
L’axe de piston est équipé d’un épaulement intérieur
(1).
2 3
16234
D4D
La mesure du diamètre du piston doit s’effectuer à la
cote X1 = 10 mm pour un diamètre de :
- classe (A) : 68,956 ± 0,006 mm. 12367
- classe (B) : 68,969 ± 0,006 mm. Le montage des axes de pistons d’effectue à l’aide de
la bague B19, du centreur C19(2) et de l’axe de monta-
. ge A19(3) du (Mot. 574-25)
La hauteur du piston est de X2 = 50,86 mm.
Mesure de l’axe de piston
- Diamètre extérieur : 17,495 à 17,499 mm
- Diamètre intérieur : 10,3 à 10,6 mm
D4F - Longueur : 53,8 à 54 mm
La mesure du diamètre du piston doit s’effectuer à la - Diamètre intérieur de l’épaulement : 9,66 ± 0,2 mm
cote X1 = 9 mm pour un diamètre de :
- Longueur de l’épaulement intérieur : 8,2 ± 0,15 mm
- classe (A) : 68,976 ± 0,006 mm.
- classe (B) : 68,989 ± 0,006 mm.
La hauteur du piston est de X2 = 44,70 mm.
10A-20
III - SEGMENTS IV - BIELLES
1 - Mesures des bielles

1 Jeu latéral de la tête de bielle : 0,21 à 0,453 mm
Jeu diamétral de la tête de bielle : 0,025 à 0,064 mm
2
Entraxe entre tête et pied de bielle : 122 ± 0,03 mm
Diamètre de la tête de bielle : 43,639 à 43,650 mm
Diamètre du pied de bielle : 17,461 à 17,479 mm
3 L’écart maximum de poids de l’ensemble bielle assem-
4 blée, piston, axe pour un même moteur doit être de 11
g.
18715-1
Les segments sont livrés ajustés.

Les segments doivent être libres dans leurs gorges.
1 - Epaisseurs (mm) 18648-2
Coup de feu (1) :

ATTENTION
- (D4D 700 / D4F 702,704,708,712,722,728,730,740) :
1,175 à 1,19, Ne pas utiliser de pointeau ou de stylo graveur pour
le repérage des chapeaux de bielles par rapport à
- (D4D 700,706,712,720,726 / D4F 702,706,712,716) : leur corps pour éviter toute amorce de cassure de
1,5. la bielle.
Etanchéité (2) : 1,475 à 1,49 Utiliser un crayon indélebile.
Racleur : 2,31 à 2,46
qui comprend trois parties :
deux rails en acier (3),
un segment ressort (4).
2 - Jeu à la coupe (mm)

Coup de feu : 0,2 à 0,35
Etanchéité : 0,35 à 0,50
Racleur : 0,2 à 0,9
10A-21
2 - Sens de montage de la bielle par rapport au - D4F : 76,8 ± 0,05 mm.
piston
Les cales latérales sont solidaires du coussinet N˚3.
VI - CARTER-CYLINDRES
Identification du diamètre des fûts
1
2
2
1
T T
18709
Mettre la flèche (1) du piston vers le bas et l’index (2)
de la bielle comme indiqué sur le dessin.
V - VILEBREQUIN
12120
Mesures du vilebrequin
Nombre de tourillons : 5 ATTENTION
Tourillons galetés : diamètre nominal 44 ± 0,01 mm, Respecter impérativement les appariements des
diamètres entre les pistons et les fûts du carter-
Manetons galetés : diamètre nominal 40 0
-0,016 mm, cylindres.
Jeu latéral du vilebrequin : 0 à 0,275 mm. La position des trous (T) par rapport au plan de joint du
Jeu diamètral du vilebrequin : 0,02 à 0,046 mm. carter-cylindres permet d’identifier la cote nominale
d’origine du fût et par conséquent les diamètres de pis-
Les cales latérales se trouvent sur le palier N˚3. tons correspondants.
Course du vilebrequin :
- D4D : 66,8 ± 0,05 mm, D4D
Tableau des diamètres des fûts du carter-cylindres
Position des Repère Diamètre du piston Diamètre du fût du

trous (T) de la (mm) carter-cylindres en
classe mm
1 = 5 mm A 68,956 ± 0,006 69 à 69,015
2 = 9 mm B 68,969 ± 0,006 69,015 à 69,030
10A-22
D4F
Tableau des diamètres des fûts du carter-cylindres
Position des Repère Diamètre du piston Diamètre du fût du

trous (T) de la (mm) carter-cylindres en
classe mm
1 = 5 mm A 68,976 ± 0,006 69 à 69,015
2 = 9 mm B 68,989 ± 0,006 69,015 à 69,030
Le montage des coussinets s’effectue à l’aide de l’outil

(Mot. 1493-02).
VII - COUSSINETS
X2
1 - Coussinets de vilebrequin X2
2 3
4 5
X3
X3
110773
Les trous (2) et (3) correspondent aux classes A et B

des coussinets supérieurs et sont positionnés à (X2) =
5 mm de l’axe vertical du vilebrequin.
15197 Il ne peut y avoir qu’un seul trou A ou B correspondant

Le moteur est équipé de coussinets sans détrompeur. à la classe unique des coussinets supérieurs.
Les coussinets sont gravés par une lettre (1) corres- Les trous (4) et (5) servent uniquement à l’usine et sont
pondant à la couleur. (B = Bleu , J = Jaune , M = Marron positionnés à (X3) = 12 mm de l’axe vertical du vilebre-
, R = Rouge , V = Vert). quin.
Définition du coussinet supérieur
Trou (2) Trou (3)
Type de classe Classe A Classe B
10A-23
Trou (2) Trou (3)
Diamètre du palier de carter 47,612 inclus à 47, 47,618 inclus à 47,

618 exclus 625 inclus
Marquage et épaisseur du coussi- "B" Bleu "V" Vert

net supérieur
1,792 inclus à 1,798 1,798 inclus à 1,804
exclus inclus
Définition du coussinet inférieur
Mesure des diamètres de A = 44,003 inclus à B = 43,997 inclus à C = 43,990 inclus à

tourillons vilebrequin 44,010 inclus 44,003 exclus 43,997 exclus
Marquage et épaisseur du "M" Marron "J" Jaune "R" Rouge

coussinet inférieur
1,792 inclus à 1,798 1,798 inclus à 1,804 1,805 inclus à 1,811
exclus inclus inclus
Combinaisons
Diamètre palier carter Classe A Classe B
Marquage coussinet supérieur "B" Bleu "V" Vert
Diamètres tourillon vilebrequin A B C A B C
Marquage coussinet inférieur "M" Mar- "J" "R" "M" Mar- "J" "R"
ron Jaune Rouge ron Jaune Rouge
Combinaisons 1 2 3 4 5 6
Jeu obtenu de 0,020 à 0,046 mm compte tenu de l’expansion mesurée de 0,014 mm.
2 - Coussinets de bielles
15198
10A-24
Le moteur est équipé de coussinets sans détrompeur.
Le montage des coussinets s’effectue à l’aide des
outils (Mot. 1492) et (Mot. 1492-04).
10A-25
Ingrédients 10A
INGREDIENTS
Type Quantité Organe concerné Référence
DECAPJOINT Enduire Nettoyage des plans de joint 77 01 405 952
RHODORSEAL 5661 Enduire Carter inférieur d’huile 77 01 404 452

Pompe à eau
Pompe à huile
Carter de fermeture vilebrequin
côté volant moteur
LOCTITE FRENETAN- 1 à 2 gouttes - 77 01 394 070

CHE
Graisse fluorée Cordon Capuchon des fils de bougies 82 00 168 855
10A-26
Pièces à remplacer systématiquement 10A
PIECES A REMPLACER SYSTEMATIQUEMENT
LORS DE LA REFECTION MOTEUR
- tous les joints,
- le filtre à huile,
- les guides de soupapes
- les joints de queue de soupapes,
- les vis de culasse,
- les vis de volant moteur,
- les vis de chapeaux de paliers vilebrequin,
- les vis de chapeaux de bielles,
- l’ensemble piston-axe de piston (lorsqu’ils on été sé-
parés),
- la vis de poulie d’arbre à cames,
- les galets tendeurs et enrouleurs de distribution et
d’accessoires,
- les courroies,
- la vis de poulie d’accessoires de vilebrequin,
- le thermostat,
- les Durits du circuit de refroidissement si elles sont en-
dommagées.
10A-27
Particularités 10A
I -LAVAGE MOTEUR
Protéger les différents accessoires pour éviter toute
projection d’eau et de produits de lavage.
Ne pas introduire d’eau dans les tuyauteries d’admissi-
on d’eau.
II - POSE DE FILETS RAPPORTES

Les trous taraudés de l’ensemble des pièces compo-
sant le moteur (sauf pour le couvre culasse) peuvent
être remis en état à l’aide du matériel coffret de répa-
ration d'un filetage rapporté.
III - LAVAGE DES PIECES MOTEUR
ATTENTION
Lors du nettoyage des pièces, il est impératif de ne
pas choquer les pièces entre elles au risque d’abî-
mer leurs portées et donc leurs ajustements qui
provoque une dégradation du moteur.
10A-28
Echange standard 10A
MOTEUR ECHANGE STANDARD - le support multifonction accessoires.
1 - Préparation du moteur usagé pour le retour

ATTENTION
Nettoyer le moteur. Le moteur est livré sans huile.
Vidanger l’huile et l’eau du moteur usagé. Remplir impérativement le moteur et faire le niveau.
Fixer le moteur usagé sur le socle et dans les mêmes
conditions que le moteur échange standard :
- mettre en place les bouchons plastiques et caches,
- mettre en place la coiffe en carton recouvrant le tout.
2 - Pièces à laisser sur le moteur usagé

Pièces à laisser sur le moteur usagé ou à joindre dans
le carton de retour :
- la jauge à huile,
- le carter de pompe à huile,
- le filtre à huile,
- la pompe à eau,
- le couvre-culasse,
- la façade complète de distribution (pignon vilebrequin,
courroie, galet tendeur, pignon d’arbre à cames),
- les carters de distribution,
- la poulie d’accessoires de vilebrequin,
- le volant moteur ou la tôle d’entraînement,
- le disque et le mécanisme d’embrayage,
- le support pendulaire culasse,
- les bougies.
3 - Pièces à déposer du moteur usagé

Pièces à ne pas oublier de déposer du moteur usagé :
- tous les tuyaux du circuit de refroidissement d’eau,
- les anneaux de levage,
- le contacteur de pression d’huile,
- le capteur cliquetis,
- le capteur de température d’eau,
- le tuyau d’entré d’eau,
- le boîtier de sortie d’eau,
- le répartiteur d’admission,
- le collecteur d’échappement,
- la bibine d’allumage,
- les accessoires (alternateur, compresseur de condi-
tionnement d’air, pompe de direction assistée),
10A-29
Outillage spécialisé 10A
Référence Numéro Désignation

Méthode Magasin Piè-
ces de
Rechange
(Ele. 1382) 00 00 138 200 Coffret clé à

bougies
110418

Méthode Magasin Piè- 69716
ces de
Rechange
(Emb. 1518) 00 00 151 800 Collection de Méthode Magasin Piè-
centreurs de ces de
frictions Rechange
d’embrayage
(Mot. 445) 00 00 044 500 Clé à sangle
universelle
pour filtre à
huile
10250
10052
10A-30

ces de
Rechange
(Mot. 574- 00 00 057 Outillage pour le

22) 422 remplacement des
axes de piston.
L’ensemble en cof-
fret.
99614

ces de
Rechange
(Mot. 582-01) 00 00 058 201 Secteur

d’immobilisa-
tion du volant
moteur
110433
77889

Méthode Magasin Piè- Référence Numéro Désignation
ces de Méthode Magasin Piè-
Rechange ces de
Rechange
(Mot. 574- 00 00 057 Axe A19 et Cale
25) 425 C19 pour mise en (Mot. 591-02) 00 00 059 102 Flexible
place des axes de aimanté avec
pistons index pour clé
angulaire de
serra g e de
culasse
10A-31
78181 80359
Référence Numéro Désignation Référence Numéro Désignation

Méthode Magasin Piè- Méthode Magasin Piè-
ces de ces de
Rechange Rechange
(Mot. 591-04) 00 00 059 104 Clé angulaire (Mot. 799-01) 00 00 079 901 Immobilisateur
pour serrage des pignons
de culasse pour courroie
(entraînement crantée de dis-
1/2») tribution
82919

ces de
Rechange 84757
(Mot. 792-03) 00 00 079 203 Plaque sup-

port moteur
pour pied DES-
VIL (avec bro-
ches de A à W)
10A-32

Méthode Magasin Piè- Méthode Magasin Piè-
ces de ces de
Rechange Rechange
(Mot. 923) 00 00 092 300 Outil de levage (Mot. 1330) 00 00 133 000 Coiffe de filtre
du carter-cylin- à huile (diamè-
dres tre 66 mm).
90277 98503

Méthode Magasin Méthode Magasin Piè-
Pièces de ces de
Rechange Rechange
(Mot. 1054) 00 00 105 Pige de Point Mort (Mot. 1335) 00 00 133 500 Pince pour
400 Haut dépose des
joints de queue
de soupape
97160
99516
10A-33

Pièces de ces de
Rechange Rechange
(Mot. 1354) 00 00 135 Outil de mise en (Mot. 1360) 00 00 136 000 Broche W et
400 position du joint de plaque H1 pour
vilebrequin 70 x 86 x support
8 moteur, adap-
table sur Pied
Desvil
99517
17772
Méthode Magasin
Pièces de
Rechange Référence Numéro Désignation
(Mot. 1355) 00 00 135 Outil de mise en ces de
500 position du joint de Rechange
pompe à huile 32 x
44 x 6 (Mot. 1360-01) 00 00 136 001 Broche W1,
remplace bro-
che W du Mot.
1360
99814
10039
10A-34

Méthode Magasin Méthode Magasin
Pièces de Pièces de
Rechange Rechange
(Mot. 1381) 00 00 138 Extracteur de joint (Mot. 1377) 00 00 137 Extracteur de joint
100 d’arbre à cames 30 x 700 de vilebrequin 80 x
42 x 7 70 x 8
10039 15867

Pièces de ces de
Rechange Rechange
(Mot. 1374) 00 00 137 Extracteur de joint (Mot. 1492) 00 00 149 200 Outil de mise
400 de pompe à huile en place des
coussinets de
bielle
10158
19950
10A-35

Rechange Rechange
(Mot. 1492- 00 00 149 Kit d’adaptation pour (Mot. 1502) 00 00 150 Outil de dépose de
04) 204 mise en place des 200 clavettes de queue
coussinets de biel- de soupapes
les sécables
16171
19951

Référence Numéro Désignation Méthode Magasin Piè-
Méthode Magasin ces de
Pièces de Rechange
Rechange
(Mot. 1505) 00 00 150 500 Appareil de
(Mot. 1493- 00 00 149 Outil de centrage contrôle de
02) 302 des coussinets de tension de
paliers de vilebre- courroies (fré-
quin quencemètre)
16088 15737
10A-36

Rechange Rechange
(Mot. 1511) 00 00 151 Outil de mise en (Mot. 1587) 00 00 158 Outil de mise en
100 place des joints de 700 place du joint
queue de soupapes "PTFE" d’arbre à
(avec rondelle infé- cames
rieure de ressort de
soupape)
20228
17670
Méthode Magasin
Référence Numéro Désignation Pièces de
Méthode Magasin Piè- Rechange
ces de
Rechange (Mot. 1605) 00 00 160 Outil de mise en
500 place de bouchon de
(Mot. 1573) 00 00 157 300 Support de culasse
culasse
18896
18895
10A-37

Méthode Magasin
Pièces de
Rechange
(Mot. 1625) 00 00 162 Outil de mise en

500 place joint "PTFE"
de vilebrequin côté
volant moteur
106507

Méthode Magasin
Pièces de
18897 Rechange
(Mot. 1715) 77 11 381 Appareil de contrôle

Référence Numéro Désignation 715 de tension de cour-
Méthode Magasin roies (fréquencemè-
Pièces de tre
Rechange

600 place joint "PTFE"
de vilebrequin côté
distribution

Méthode Magasin
Pièces de
Rechange

100 place des puits de
bougies
110417
10A-38

Méthode Magasin
Pièces de
Rechange
(Mot. 1716) 77 11 381 Décolleur de carters

716 à joint siliconés

Méthode Magasin
Pièces de
Rechange
(Mot. 1723) 77 11 172 Plaque s u p p o rt

300 moteur (prise du
moteur par les faces
accouplement)
19675

Méthode Magasin
Pièces de
Rechange

500 place des joints de
queue de soupapes
(sans rondelle infé-
rieure de ressort de
soupape)
10A-39
Matériel 10A
LES MATERIELS INDISPENSABLES SONT :
- douille étoile femelle 8/12/14 standard 1/2"

(carré de 12,7),
- pince brucelle pour dépose - repose des clavet-

tes de queue de soupape,
- coffret de réparation d'un filetage rapporté,
83391
- bague de montage de piston avec segments

dans la chemise,
18077
- coffret de mise en place des joints de queue

de soupapes,
12624
- support d'organes,
- outillage d'épreuve de culasse,
- pince à segments,
- outil de serrage angulaire,
- pied à coulisse,
- clé dynamométrique "faible couple",
- micromètre,
10A-40
Matériel 10A
- comparateur,
- support de comparateur,
- règle à culasse,
- jauge de hauteur,
- plaque chauffante de 1500 watts.
17771
- Coffret clés à bougies.
- Goujonneuse.
- Soudure auto-décapante à l’étain.
10A-41
Moteur : Déshabillage 10A
1 - FIXATION DU MOTEUR PAR LA FACE
Outillage spécialisé indispensable ACCESSOIRES
Mot. 1360 Broche W et plaque
H1 pour support
moteur, adaptable sur
pied DESVIL.
Mot. 1360-01 Broche W1, remplace

1 2
broche W du
Mot.1360.
Mot. 792-03 Plaque support moteur

pour pied DESVIL
PREPARATION DU MOTEUR POUR LA MISE EN

PLACE DE CELUI-CI SUR LE SUPPORT
18496
Desserrer la vis (1) du galet tendeur.
Tourner l’hexagonale (2) dans le sens anti-horaire.
1 Déposer la courroie d’accessoires de compresseur

de conditionnement d’air.
1
100606
IMPORTANT
Pour travailler en toute sécurité sur le moteur, uti-
liser impérativement le nouveau support ou faire
modifier l’ancien support par le fabriquant. Lors-
que le moteur est sur le pied, mettre impérative-
ment les patins (1).
3
Vidanger l’huile moteur.
18495
Nota : Desserrer les vis (3) de l’alternateur.
Il existe deux méthodes pour fixer le moteur sur Déposer la courroie d’accessoires d’alternateur.
le support :
- par la face accessoires,
- par la face accouplement.
10A-42
18490
Nota :
Avant de fixer les tiges sur le carter-cylindres,
18493
modifier la tige W1 en créant un chanfrein de
dimensions suivantes :
Déposer :
X = 10 mm,
- l’alternateur,
Y = 15 mm.
- le compresseur de conditionnement d’air.
18492
Déposer :
- les supports d’accessoires,
- le tube d’entrée d’eau.
10A-43
2 3 1
H
H1
G W1
18491 20152
Evolution de la tête support moteur DESVIL servant
Plaque support moteur à la réfection moteur : remplacement de la tête TS
126 (1) par la tête TS 127 (2).
Particularités de cette nouvelle tête :
- graissage permanent de l’axe de rotation,
- verrouillage degré par degré de la tête.
ATTENTION
Dévisser impérativement la vis de bridage (3)
jusqu’au bout, pour libérer la tête lorsqu’il n’y a
plus de moteur sur le support.
10099
Mettre les broches G,H et W1 et la plaque H1 de
l’outil (Mot. 1360) et (Mot. 1360-01) (comprenant la
tige W1 et la plaque H1), sur le carter-cylindres de
façon que ces dernières s’adaptent dans les trous
(18,8 et 4) de la plaque support (Mot. 792-03).
2 - FIXATION DU MOTEUR PAR LA FACE

ACCOUPLEMENT
Mettre les broches se fixant sur le carter-cylindres
pour que celles-ci s’adaptent dans les trous de la
plaque support moteur Mot.1723.
Nota :
Une NT sera à disposition ultérieurement pour
l’application de l’outil Mot.1723 sur les différents
moteurs.
10A-44
Distribution - culasse : Dépose 10A
Outillage spécialisé indispensable
Mot. 582-01 Secteur d'immobilisa-

tion du volant moteur
(moteurs K)
Mot. 1054 Pige de Point Mort

Haut
Mot. 1573 Support de culasse
I -DEPOSE DE LA COURROIE D’ACCESSOIRES

(POUR LES MOTEURS FIXÉS PAR LA FACE
ACCOUPLEMENT)
1 2
18495
Desserrer les vis (3) de l’alternateur.
Déposer la courroie d’accessoires d’alternateur.
II - DEPOSE DE LA DISTRIBUTION
18496
Tourner l’hexagonale (2) dans le sens anti-horaire.
Déposer la courroie d’accessoires de compresseur
18498
Mettre en place l’outil bloque-volant moteur (Mot.
582-01).
10A-45
18504 18505
Déposer : Reposer la vis de la poulie d’accessoires de vilebre-
quin avec une entretoise.
- la poulie d’accessoires de vilebrequin (1),
- le carter intermédiaire de distribution (2),
- le carter supérieur de distribution (3),
- l’outil bloque-volant moteur (Mot. 582-01).
5
6
18501
Tourner le vilebrequin dans son sens de fonctionne-
ment (sens horaire côté distribution) pour position-
ner le repère du pignon de vilebrequin (5) une demi-
dent avant l’alignement du repère fixe (6) du corps
18503 de la pompe à huile.
Déposer le carter inférieur (4).
10A-46
III - DEPOSE DE LA CULASSE
110419
Déposer les capuchons de bougies à l’aide d’un
tournevis.
Déposer l’ensemble bobine - fils d’allumage.
18499
Insérer la pige de Point Mort Haut (Mot. 1054). D4F, et 708 ou 722 ou 740
Tourner le vilebrequin jusqu’au point de calage.
110421
Déposer les quatre vis supérieures du répartiteur
18505-1 d’admission,
Vérifier que le repère (7) de la poulie d’arbre à ca-

mes soit bien dans l’axe vertical du moteur.
Desserrer l’écrou (8) du galet tendeur de distribution.
Déposer :
- la courroie de distribution,
- la pige de Point Mort Haut (Mot. 1054).
10A-47
- le répartiteur d’admission.

716 ou 728 ou 730 D4F, et 708 ou 722 ou 740
1
18638 110422
Déposer les quatre vis supérieures du répartiteur Déposer le couvre-culasse.

d’admission,
ATTENTION
Ne pas tirer sur la partie du faisceau (1) car il est
pris entre le couvre-culasse et le répartiteur.
18444
Déposer le faisceau électrique du répartiteur d’ad-

mission.
Déposer :
- les vis inférieures (2) du répartiteur d’admission,
10A-48

716 ou 728 ou 730
18721
Placer la culasse équipée sur le l’outil support (Mot.
1573).
18640 Déposer le joint de culasse du carter-cylindres.
Déposer le couvre-culasse.
18641
Déposer :
- les vis de fixation de culasse,
- la culasse équipée.
10A-49
Déshabillage de la culasse 10A
Mot. 799-01 Immobilisateur des

pignons pour courroie
crantée de distribution
Mot. 1381 Extracteur de joint

d'arbre à cames 30 x
42 x 7.
Mot. 1502 Outil de dépose des

clavettes de queue de
soupapes
Mot. 1335 Pince pour dépose

des joints de queue de
soupape
1
Matériel indispensable
coffret de mise en place des joints de queue de

soupapes 18721-1
Déposer :
DESHABILLAGE DE LA CULASSE
- le collecteur d’échappement,
- la patte de maintien (1) des tuyaux d’essence.
18721
Déposer l’écran thermique.
18722
Déposer :
- la vis de poulie d’arbre à cames à l’aide du (Mot.

799-01),
- la poulie d’arbre à cames,
- le galet tendeur de distribution.
10A-50
18722-1 18723
Déposer le joint à lèvre en vissant l’extracteur (Mot. Déposer :
1381) dans le joint.
- l’anneau de levage,
- le boîtier de sortie d’eau,
- le bouchon d’étanchéité d’arbre à cames.
2
18722-2
Extraire le joint en vissant la vis (2) du (Mot. 1381).
18724
Déposer les rampes de culbuteurs en retirant les vis
(3).
10A-51
18724-1 18724-3
Repérer les chapeaux de paliers de l’arbre à cames Déposer l’arbre à cames.
en utilisant un crayon indélébile.
18724-2
Déposer les chapeaux de paliers de l’arbre à cames.
10A-52
5 4 6
18724-4 16087
16088
Déposer les ressorts de soupapes à l’aide de l’outil
(Mot. 1502).
18725-1
Pour comprimer correctement les ressorts de soupa-
pes, le piston (4) du (Mot. 1502) doit se centrer sur
la queue de soupape.
La coupelle supérieure de ressort doit rentrer dans le
logement (5) de la douille (6) du (Mot. 1502).
10A-53
Joint de queue de soupape sans rondelle inférieure
de ressort
18725-2
15738
Déposer :
- les clavettes,
Nota :
- les coupelles supérieures, Avant de déposer les joints de queue de soupa-
pes (2), prendre impérativement la position (H)
- les ressorts, des anciens joints côté admission puis côté
échappement (la cote d’emmanchement des
- les soupapes.
joints peut être différente entre l’admission et
l’échappement).
Mettre en place une soupape puis prendre la cote

(H) d’un ancien joint par rapport à la rondelle infé-
rieure de ressort de soupape à l’aide du (Mot. 1755)
ou du coffret de mise en place des joints de
queue de soupapes.
1
110683
Nota :
Il existe deux types de joints de queue de
soupapes :
- le joint de queue de soupapes intégré à la ron-
- le joint de queue de soupape seul (2).
10A-54
6
5
15738-1 15738-3
Placer la tige de poussée (3) de l’outil (Mot. 1755) Insérer le manchon (5) dans le tube guide, jusqu’au
sur le joint de queue de soupape. contact du manchon avec la tige de poussée.
Bloquer le manchon à l’aide de la molette (6).
Nota : Retirer l’ensemble «tube guide-manchon» en faisant

attention à ne pas desserrer la molette.
Le diamètre intérieur de la tige de poussée doit
être identique à celui de la soupape. De plus, le Déposer :
bas de la tige de poussée doit venir recouvrir la - les soupapes,
partie supérieure métallique du joint de queue de
soupape. - les joints de queue de soupapes à l’aide de l’outil
(Mot. 1335).
15738-2
Placer le tube guide (4) par dessus la tige de pous-

sée jusqu’au contact du tube guide avec la culasse.
10A-55
Haut moteur : Nettoyage 10A
NETTOYAGE DE LA CULASSE
IMPORTANT
- Ne pas gratter les plans de joint des surfaces en
aluminium.
- Mettre des lunettes.
- Mettre des gants pendant l’opération.
- Nettoyer les plans de joint avec du produit
DECAPJOINT pour dissoudre la partie du joint
restant collée.
- Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ;
attendre environ une dizaine de minutes puis
enlever les résidus avec une spatule en bois.
ATTENTION
- Ne pas laisser tomber de produit sur les peintu-
res.
- Nettoyer la culasse avec soin pour éviter que
ces corps étrangers soient introduits dans les
canalisations d’amenés et de retour d’huile.
- Le non-respect de cette consigne risque
d’entraîner l’obturation des différents conduits
d’amenée d’huile et de provoquer une destruction
rapide du moteur.
ATTENTION
Lors du nettoyage des pièces, il est impératif de
ne pas choquer les pièces entre elles au risque
d’abîmer leurs portées et leurs ajustements qui
provoque une dégradation du moteur.
10A-56
Haut moteur : Contrôle 10A
2 - Vérification du plan de joint de la culasse
Matériel indispensable Vérifier à l’aide d’une règle à culasse et d’un jeu de
cales la déformation d’un plan de joint.
pied à coulisse
Déformation maximum : 0,05 mm
micromètre
comparateur ATTENTION
Aucune rectification n’est autorisée.
support de comparateur
règle à culasse
jauge de hauteur
bac d'épreuve de culasse
CONTRÔLES DU HAUT MOTEUR
Outils de mesure indispensables :
- pied à coulisse,
- micromètre,
- comparateur,
- jauge de hauteur.
1 - Contrôle de la hauteur de la culasse
18708
Mesurer la hauteur de culasse (X) qui doit être de 99

mm à l’aide d’une jauge de hauteur.
10A-57
3 - Vérification de l’étanchéité de la culasse
110415
Epreuver la culasse pour détecter une fissure éven- 4 - Contrôles de la hauteur des cames
tuelle à l’aide du bac d'épreuve de culasse (voir
Catalogue Equipement de garage).
ATTENTION
Remplacer impérativement le capteur de tempé-
rature d’eau par une vis en (1).
Pour l’utilisation du bac chauffant, voir la note tech- H

nique NT 2781E.
102771
Mesurer la hauteur des cames.

714 ou 716 ou 722 ou 728 ou 730
Hauteurs des cames :
- Admission : 38,586 mm,
10A-58
- Echappement : 38,794 mm.
D4F, et 740
Hauteurs des cames :
X
- Admission : 38,163 mm,
- Echappement : 38,794 mm.
5 - Contrôle des diamètres des paliers d’arbre à

cames
110416
Mesurer le diamètre intérieur de chaque palier d’ar-
bre à cames :
- palier N˚1 : 25,05 ± 0,01 mm,
- palier N˚2 : 25,05 ± 0,01 mm,
- palier N˚3 : 25,05 ± 0,01 mm,
- palier N˚4 : 25,05 ± 0,01 mm,
- palier N˚5 : 28,05 ± 0,01 mm.
102772
Mesurer le diamètre extérieur de chaque palier d’ar- 6 - Contrôle du jeu longitudinal des arbres à cames
bre à cames :
Reposer :
- palier N˚1 : 24,98 ± 0,01 mm,
- l’arbre à cames,
- palier N˚2 : 24,98 ± 0,01 mm,
- les chapeaux de paliers de l’arbre à cames,
- palier N˚3 : 24,98 ± 0,01 mm, - les rampes de culbuteurs.
- palier N˚4 : 24,98 ± 0,01 mm,
- palier N˚5 : 27,98 ± 0,01 mm.
10A-59
11 1
7 2
3
6
10
12
8
4
19597
Serrer au couple les vis (1) et (2) à 9 N.m.
Présserrer les vis (3), (4), (5), (6), (7), (8), (9), (10),
(11), (12) à 3 N.m.
Desserrer la vis (3) jusqu’à la libérer.
Serrer au couple la vis (3) à 5 N.m.
Répéter l’opération sur les vis (4), (5), (6), (7), (8),
(9), (10), (11), (12).
18726
Vérifier le jeu longitudinal de l’arbre à cames qui doit

être de 0,08 à 0,178 mm.
10A-60
7 - Contrôle de la rampe de culbuteurs
18945
Examiner l’état de surface des rouleaux et des vis de
culbuteurs.
Vérifier que les trous de graissage cames-patins ne
soient pas obstrués.
10A-61
8 - Contrôle des soupapes
D1
D2
H
L
102777
102778 Faire dépasser la tête de soupape d’une hauteur (H)
Mesurer le diamètre de la queue de soupape (D1) : de 25 mm, puis à l’aide d’un comparateur effectuer
la mesure dans le sens des flèches et en respectant
- Admission : 5,48 0-0,015 mm, un angle de 90˚ par rapport à l’axe de l’arbre à ca-
mes. La moitié de la valeur relevée correspond au
- Echappement : 5,47 0 -0,015 mm.
jeu entre la soupape et le guide.
Mesurer le diamètre de la tête de soupape (D2) :
- Admission : 26 ± 0,12 mm,
- Echappement : 22,1 ± 0,12 mm.
Mesurer la longueur de soupape (L) :
- Admission : 110,54 à 110,99 mm,
- Echappement : 112,27 à 112,72 mm.
Mesurer l’angle de portée :
- Admission : 90˚,
- Echappement : 90˚.
9 - Vérification du jeu entre la soupape et le guide 102782

La vérification du jeu entre la soupape et le guide Ou relever le diamètre extérieur de la queue de sou-
peut se faire de deux façons différentes. pape et diamètre intérieur du guide de soupape.
Jeu entre la soupape et le guide doit être de :
- Admission : 0,020 à 0,053 mm,
- Echappement : 0,030 à 0,063 mm.
10A-62
10 - Vérification des ressorts de soupapes a - Ressort conique
102776 16051-1
Vérifier le tarage des ressorts concernés. Longueur libre : 40,20 mm.
- 145 ± 80 N : 34 mm,
- 428 ± 20 N : 25,15 mm.
Longueur spires jointives : 23,50 mm.
Diamètre du fil : 3,10 mm.
Diamètre intérieur :
- en haut : 14,10 ± 0,2 mm,
- en bas : 16,80 ± 0,2 mm.
Diamètre extérieur :
- en haut : 20,30 ± 0,2 mm,
- en bas : 23 ± 0,2 mm.
10A-63
b - Ressort cylindrique
104720
Longueur libre : 42,90 ± 1 mm.
- 156 ± 10 N : 36 mm,
- 420 ± 20 N : 27,15 mm.
Longueur spires jointives : 25,70 mm.
Diamètre du fil : 3 ± 0,03 mm.
Diamètre intérieur : 14,10 mm.
Diamètre extérieur : 20,60 mm.
10A-64
Rhabillage de la culasse 10A
I -REPOSE DES JOINTS DE QUEUE DE SOUPAPES
Mot. 1511 Outil de mise en place

des joints de queue de
soupape
Mot. 1502 Outil de dépose des

clavettes de queue de
soupapes

bouchon de culasse.
2
Ele. 1382 Coffret clés à bougies
16 & 21 mm couple 1,
75 & 2,8 daN.m + 1
adaptateur carré 9-9, 110683
52 pour clé Ele. 1086
Mot. 1587 Outil de mise en place Nota :

joint "PTFE" d'arbre à
cames. Il existe deux types de joints de queue de
soupapes :
Mot. 799-01 Immobilisateur des
- le joint de queue de soupapes équipé de la ron-
pignons pour courroie
- le joint de queue de soupapes sans rondelle
d’appui inférieure de ressort (2).
Couples de serragem Huiler l’intérieur du guide de soupape.
vis de boîtier de sortie 10 N.m
d’eau culasse
vis d’anneau de levage 22 N.m

moteur côté volant
moteur
bougies d’allumage 20 à 27 N.m
vis de poulie d’arbre à 30 N.m + 45˚ ±

cames 6˚
écrous de collecteur 25 N.m

d’échappement
vis de la béquille de col- 21 N.m 15737

lecteur d’échappement
Monter impérativement les joint de queue de soupa-
vis d’écran thermique 15 N.m pes à l’aide du :
d’échappement - coffret (Mot. 1511) pour les joints de type (1),
10A-65
18077 15771-1
Ou à l’aide d’un matériel approprié (pour les deux ty-
Mettre l’obus de l’outil (Mot. 1511) sur la queue de
pes de joints).
soupape (le diamètre intérieur de l’obus doit être
identique à celui de la queue de soupape).
1 - JOINT DE QUEUE DE SOUPAPES EQUIPE DE
LA RONDELLE D’APPUI INFERIEUR DE RESSORT
(1)
15771-2
Maintenir la soupape en appui sur son siège.

15771
Placer la soupape dans la culasse.
ATTENTION
Ne pas huiler les joints de queue de soupapes
avant de les monter.
Placer le joint de queue de soupape sur l’obus.
10A-66
15771-3 15771-4
Pousser le joint de queue de soupape jusqu’à dé- Mettre la tige de poussée (1) sur le joint de queue de
passer l’obus et retirer l’obus. soupape.
Nota :
Le diamètre intérieur de la tige de poussée doit
être identique à celui de la queue de soupape.
De plus, le bas de la tige de poussée doit venir
en appui sur la partie du joint de queue de sou-
pape qui sert de rondelle d’appui inférieure pour
le ressort de soupape.
10A-67
2 - JOINT DE QUEUE DE SOUPAPES SANS
RONDELLE D’APPUI INFERIEURE DE RESSORT
(2)
15771-5
Enfoncer le joint de queue de soupape en tapant
avec la paume de main sur le haut de la tige de pous-
sée, jusqu’au contact du joint de queue de soupape 15739
avec la culasse. Placer la soupape dans la culasse.
15770 15739-1
Répéter les opérations précédentes pour toutes les Placer l’obus de l’outil (Mot 1755) sur la queue de
soupapes. soupape (le diamètre de l’obus doit être identique à
celui de la queue de soupape).
10A-68
15739-2
Maintenir la soupape en appui sur son siège.
ATTENTION
Ne pas huiler les joints de queue de soupapes.
Placer le joint de queue de soupape (non huilé) sur 15739-4

l’obus. Placer l’ensemble tube guide plus manchon sur la
tige de poussée.
Pousser sur le joint de queue de soupape jusqu’à
dépasser l’obus. Enfoncer le joint de queue de soupape en tapant
avec la paume de la main sur le haut du manchon,
jusqu’au contact du tube guide avec la culasse.
Répéter les opérations précédentes sur toutes les
soupapes.
II - RHABILLAGE DE LA CULASSE
Reposer :
- les ressorts,
- les coupelles supérieures de ressorts de soupapes.
15739-3
Retirer l’obus.
10A-69
2 1 3
18725-1 18725-2
Pour comprimer correctement les ressorts de soupa-
pes, le piston (1) du (Mot. 1502) doit se centrer sur
la queue de soupape.
La coupelle supérieure de ressort doit rentrer dans le
logement (2) de la douille (3) du (Mot. 1502).
18725
Placer les clavettes à l’aide d’une pince brucelle.
10A-70
19595 18724-3
Reposer l’arbre à cames.
19594
Appliquer : 18724-2
- deux cordons (4) de RHODORSEAL 5661 d’une Reposer les chapeaux de paliers d’arbre à cames.
largeur de 2 mm sur le palier N˚5 de la culasse,
Serrer au couple les deux vis du palier N˚5 à 9 N.m
- deux points (5) de RHODORSEAL 5661 sur le pa- en (6) et (7).
lier N˚1 de la culasse
Mettre une goutte d’huile moteur sur les paliers d’ar-
bre à cames.
10A-71
Rampe de culbuteurs admission
18945
Reposer la rampe de culbuteurs admission en
positionnant :
- les rampes par rapport aux patins,
- le repère (8) côté distribution.
10A-72
Rampe de culbuteurs échappement
18944
Reposer la rampe de culbuteurs admission en

positionnant :
- les rampes par rapport aux patins,
- le repère (9) côté volant moteur.
10A-73
8 4 1 5 9
7 3 2 6 10
18724 18723
Reposer le boîtier de sortie d’eau culasse équipé
Serrer dans l’ordre et au couple les vis de chapeaux
d’un joint neuf.
de paliers d’arbre à cames à 5 N.m.
Serrer au couple les vis de boîtier de sortie d’eau
Desserrer complètement la vis (1). culasse (10 N.m).
Reposer l’anneau de levage moteur côté volant mo-
Serrer au couple et à l’angle la vis (1) à 7 N.m + 50˚
teur.
± 6˚.
Serrer au couple les vis d’anneau de levage mo-
Effectuer les opérations précédentes pour chaque teur côté volant moteur (22 N.m).
vis de (2) à (10).
Reposer les bougies d’allumage à l’aide du coffret
outil (Ele. 1382).
Serrer au couple les bougies d’allumage (20 à 27
N.m).
20058
Reposer un bouchon d’étanchéité en bout d’arbre à

cames à l’aide de l’outil (Mot. 1605).
10A-74
III - REPOSE DU JOINT D’ETANCHEITE D’ARBRE A
CAMES
1 2
19592
Visser la tige filetée (3) de l’outil (Mot. 1587) dans
18687 l’arbre à cames.
ATTENTION
Ce type de joint est très fragile. Lors de la mani-
pulation, il faut impérativement prendre le protec-
teur (1). Il est strictement interdit de toucher au
joint d’étanchéité (2) pour éviter toute fuite d’huile
une fois que le joint d’étanchéité est en place sur
le moteur.
La mise en place du joint d’étanchéité se fait à l’aide

de l’outil (Mot. 1587).
19592-1
Mettre sur l’arbre à cames le protecteur équipé du
joint d’étanchéité en prenant soin de ne pas toucher
au joint.
10A-75
4 5
19592-2 19592-3
Mettre en place la cloche (4) et l’écrou épaulé (5) de
l’outil (Mot. 1587).
19592-4
Visser l’écrou épaulé jusqu’au contact de la cloche
avec la culasse.
10A-76
7
19592-5 109761
Reposer un galet tendeur neuf de distribution en po-
Déposer :
sitionnant les deux indexes (6) entre la rainure de la
- l’écrou, culasse.
- la cloche,
Nota :
- le protecteur,
- Ne pas retirer la goupille (7) avant d’avoir
- la tige filetée. reposé la courroie de distribution.
18722
Reposer la poulie d’arbre avec une vis neuve.
Serrer au couple la vis de poulie d’arbre à cames

(30 N.m + 45˚ ± 6˚) à l’aide de l’outil (Mot. 799-01).
10A-77
5
1
4
2
3
18721-1
Reposer le collecteur d’échappement équipé d’un

joint neuf.
Serrer dans l’ordre et au couple les écrous de col-
lecteur d’échappement (25 N.m).
Reposer la béquille de collecteur d’échappement (si
équipé).
Serrer au couple les vis de la béquille de collec-
teur d’échappement (21 N.m).
5
1
4
2
3
18721
Reposer l’écran thermique d’échappement.

Serrer au couple les vis d’écran thermique
d’échappement (15 N.m).
10A-78
Carter cylindres : Deshabillage 10A
Mot. 582-01 Secteur d'immobilisa-

(moteurs K)
Mot. 1716 Décolleur de carters à

joints siliconés.
Mot. 1377 Extracteur de joint de

vilebrequin 80 x 70 x
8.
Mot. 1374 Extracteur joint de

pompe à huile
Mot. 1330 Coiffe de filtre à huile

diamètre 66 mm
I -DEPOSE DES ACCESSOIRES POUR MOTEURS

FIXES PAR LA FACE ACCOUPLEMENT
110425
Déposer les supports d’accessoires.
II - DEPOSE DU BAS MOTEUR
2
110424
Déposer :
- l’alternateur,
- le compresseur de conditionnement d’air.
110426
Déposer :
- le tube d’entrée d’eau,
- le capteur cliquetis (1),
- la sonde de niveau d’huile ou le bouchon obtura-

teur (selon équipement) (2).
10A-79
110428 110430
Mettre en place l’outil bloque-volant moteur (Mot.
582-01).
Nota :
Déposer :
- Le volant moteur n’a qu’une seule position de
- le mécanisme d’embrayage, montage.
- le disque d’embrayage (repérer le sens de monta- - Faire une marque de détrompage à l’aide d’un
ge). crayon indélébile.
18643
Déposer les vis de fixation du carter inférieur d’huile.
10A-80
4
110431 18644-1
Décoller le carter inférieur d’huile à l’aide de l’outil Extraire le joint en vissant la vis (4) de l’outil (Mot.
(Mot. 1716). 1377).
5
18644 18645-1
Mettre en place l’outil (Mot. 1377) pour l’extraction Mettre en place l’outil (Mot. 1374) pour l’extraction
du joint à lèvre côté volant moteur. du joint à lèvre côté distribution.
Visser l’écrou (3). Visser l’écrou (5).
10A-81
6
18645-2 18646
Extraire le joint en vissant la vis (6) de l’outil (Mot. Déposer le filtre à huile.
1374).
Nota :
Le filtre à huile peut être de type :
- car touche en papier recyclable,
- cartouche non-recyclable à déposer à l’aide de
l’outil (Mot. 1330)
Déposer :
- la crépine et son joint (si équipé).
- la pompe à huile.
Nota :
La pompe à huile n’est pas réparable.
10A-82
18646-1
Déposer la pompe à eau.
7
18647
Déposer le joint torique d’alimentation de pression
d’huile (7).
10A-83
Attelage mobile : Dépose 10A
Mot. 574-22 Outillage pour rempla-

cement des axes de
pistons
I -DEPOSE DE L’ATTELAGE MOBILE
18648
Déposer :
- les vis des chapeaux de bielles,
- les chapeaux de bielles,

- les ensembles "bielle-piston",
18648-2
- les coussinets de bielles.
ATTENTION
Ne pas utiliser de pointeau ou de stylo graveur
pour le repérage des chapeaux de bielles par
rapport à leur corps pour éviter toute amorce de
cassure de la bielle.
Utiliser un crayon indélébile.
18648-1
Déposer :
- les vis des chapeaux de paliers de vilebrequin,
- les chapeaux de paliers de vilebrequin,
- le vilebrequin,
10A-84
Attelage mobile : Dépose 10A
- les coussinets de vilebrequin.
II - EXTRACTION DES AXES DE PISTONS
Déposer les segments à l’aide d’une pince à seg-

ments.
18712
10052 Placer le piston sur le socle.
Utiliser le coffret outil (Mot. 574-22) Aligner l’axe du piston avec le trou de dégagement
du socle.
Déposer l’axe du piston à la presse et à l’aide du
mandrin d’extraction.
110433
Utiliser le socle (1) du coffret (Mot. 574-22) et un

mandrin d’extraction (2).
10A-85
Bas moteur : Nettoyage 10A
NETTOYAGE DU BAS MOTEUR
Nettoyer :
- le carter-cylindres,
- le vilebrequin,
- le carter inférieur d’huile,
- les carters de fermeture vilebrequin,
- les chapeaux de paliers de vilebrequin.
IMPORTANT
- Ne pas gratter les plans de joint des surfaces en
aluminium.
- Mettre des lunettes.
- Mettre des gants pendant l’opération.
- Nettoyer les plans de joint avec du produit
DECAPJOINT pour dissoudre la partie du joint
restant collée.
- Appliquer le produit sur les plans de joint de
culasse, couvre culasse ; attendre environ une
dizaine de minutes puis enlever les résidus avec
une spatule en bois.
ATTENTION
- Lors du nettoyage des pièces, il est impératif de
ne pas cogner les pièces entre elles au risque
d’abîmer leurs portées et leurs ajustements pro-
voquant une dégradation du moteur.
- Le non-respect de cette consigne risque en effet
de provoquer une destruction rapide du moteur.
- Ne pas laisser tomber de produit sur les peintu-
res.
- Nettoyer le carter-cylindres avec soin pour évi-
ter que ces corps étrangers soient introduits
dans les canalisations d’amenée et de retour
d’huile.
- Le non-respect de cette consigne risque
d’entraîner l’obturation des différents conduits
d’amenée d’huile et de provoquer une destruc-
tion rapide du moteur.
10A-86
Bas moteur : Contrôle 10A
1 - Vérification du plan du carter-cylindres
Mot. 1493-02 Outil de centrage des

coussinets de paliers
de vilebrequin.
pied à coulisse
micromètre
comparateur
support de comparateur
règle à culasse
102786
jauge de hauteur Vérifier à l’aide d’une règle à culasse et d’un jeu de

cales la déformation du plan de joint qui ne doit pas
être supérieure à 0,03 mm.
Couples de serragem
vis des chapeaux de 20 N.m + 76˚ ±

ATTENTION
paliers de vilebrequin 6˚
Aucune rectification du carter-cylindres n’est
autorisée.
I -CONTRÔLE DU CARTER-CYLINDRES
Outils de mesure indispensables : 2 - Mesure du diamètre des paliers de vilebrequin
- pied à coulisse, sur le carter-cylindres
- micromètre,
- comparateur,
- jauge de hauteur.
18648-1
Reposer les chapeaux de paliers de vilebrequin en

mettant le chapeau N˚1 côté volant moteur.
Serrer au couple et à l’angle les vis des chapeaux

de paliers de vilebrequin (20 N.m + 76˚ ± 6˚)
10A-87
2 - Mesure du diamètre des manetons
X1
X3
102806
Le diamètre des manetons (X3) doit être de 39,984

à 40 mm.
10021 3 - Contrôle du jeu diamétral du vilebrequin

Mesurer le diamètre intérieur des paliers de vilebre-
Reposer les coussinets de vilebrequin à l’aide du
quin (X1) qui doit être de 47,612 à 47,625 mm.
(Mot. 1493-02) (voir 10A, Ensemble moteur et bas
Déposer les chapeaux de paliers de vilebrequin. moteur, Attelage mobile : Repose).
II - CONTRÔLE DU VILEBREQUIN
1 - Mesure du diamètre des tourillons
X2
102805
Mesurer le diamètre des tourillons de vilebrequin 103281
(X2) qui doit être de 44 ± 0,01 mm.
Nota :
Ne jamais faire tourner le vilebrequin pendant
l’opération.
Retirer l’huile pouvant se trouver sur les tourillons du

vilebrequin et sur les paliers de carter-cylindres.
Reposer le vilebrequin.
10A-88
8
4
2 1
7 5
3 9
1 10
102807 18648-1
Couper des morceaux de fil de mesure du jeu (1). Reposer les chapeaux de paliers de vilebrequin en
mettant le N˚1 côté volant moteur.
Placer le fil dans l’axe des tourillons du vilebrequin
(en évitant les trous de graissage des paliers). Présserrer dans l’ordre et au couple les vis des cha-
peaux de paliers de vilebrequin à 20 N.m.
Serrer dans l’ordre et à l’angle les vis des chapeaux
de paliers de vilebrequin de 76˚ ± 6˚.
Déposer :
- les chapeaux de paliers de vilebrequin,
- le vilebrequin.
Mesurer l’écrasement du fil de mesure de jeu à l’aide
du papier d’emballage (2).
Vérifier la valeur du jeu qui doit être de 0,020 à 0,046
mm.
Nettoyer les traces du fil de mesure sur le vilebrequin
et sur les coussinets à l’aide du DECAPJOINT.
4 - Contrôle du jeu latéral du vilebrequin

Huiler les coussinets de vilebrequin (uniquement la
face qui vient en contact avec le vilebrequin).
10A-89
103281 18713
Reposer le vilebrequin. Vérifier le jeu latéral du vilebrequin qui doit être de :
Huiler les tourillons à l’huile moteur. - sans usure des cales latérales : 0 à 0,275 mm.
Vérifier que le vilebrequin tourne librement et sans
point dur.
Déposer :
8 - les chapeaux de paliers de vilebrequin,
4 - le vilebrequin.
7 5
3 9
6
10
18648-1
Reposer les chapeaux de paliers de vilebrequin en
mettant le N˚1 côté volant moteur.
Présserrer dans l’ordre et au couple les vis des cha-
peaux de paliers de vilebrequin à 20 N.m.
Serrer dans l’ordre et à l’angle les vis des chapeaux
de paliers de vilebrequin de 76˚ ± 6˚.
10A-90
III - CONTRÔLE DES PISTONS ET SEGMENTS 2 - Vérification du jeu à la coupe des segments
1 - Vérification du jeu entre les gorges du piston et

les segments
5
A
4
3
102793
B Mettre le segment (3) dans le cylindre.
Pousser le segment (3) jusqu’au milieu du cylindre à
102795 l’aide du piston (4).
Mesurer le jeu entre les gorges du piston et les seg-
Mesurer le jeu à la coupe du segment à l’aide d’un
ments à l’aide d’un jeu de cales (1).
jeu de cales (5).
- (A) : Mauvaise position du jeu de cales,
- Jeu à la coupe du segment coup de feu doit être de
- (B) : Bonne position du jeu de cales. 0,20 à 0,35 mm
Le jeu pour le segment coup de feu doit être de 0,04 - Jeu à la coupe du segment étanchéité doit être de
à 0,075 mm. 0,35 à 0,50 mm.
Le jeu pour le segment étanchéité doit être de 0,03 - Jeu à la coupe du segment racleur doit être de 0,2
à 0,065 mm. à 0,9 mm.
Le jeu pour le segment racleur doit être de 0,05 à 0,
22 mm.
Si la valeur du jeu est hors tolérance, remplacer l’en-
semble piston-axe ou les segments.
10A-91
Attelage mobile : Repose 10A
2 - Sens de montage des coussinets de vilebrequin
Mot. 1493-02 Outil de centrage des

coussinets de paliers
de vilebrequin.

des coussinets de biel-
les
Mot. 1492-04 Kit d'adaptation pour

mise en place des
coussinets de bielles
sécables.
Mot. 574-22 Outillage pour rempla-

cement des axes de
pistons
Mot. 574-25 Axe A19 et cale C19

de mise en place axe
de piston.
18649
Matériel indispensable Sur le carter-cylindres, mettre les coussinets rainu-
rés sur tous les paliers.
pince à segments
Les cales latérales sont intégrées au coussinet du
bague de montage de piston avec segments dans palier N˚3.
la chemise
Couples de serragem
vis des chapeaux de 20 N.m + 76˚ ±

paliers de vilebrequin 6˚
vis de chapeaux de biel- 14 N.m + 39˚ ±

les 6˚
I -REPOSE DES COUSSINETS DE VILEBREQUIN
1 - Détermination des coussinets de vilebrequin

Pour la détermination des coussinets de vilebrequin
(voir 10A, Ensemble moteur et bas moteur, Bas
moteur : Caractéristiques.
18649-1
Sur les chapeaux de paliers, mettre les coussinets
non rainurés sur tous les paliers.
10A-92
3 - Mise en place des coussinets sur le carter- 4 - Mise en place des coussinets sur les chapeaux
cylindres de palier
19942 19940
Mettre en place l’outil (Mot. 1493-02) sur le carter-cy- Mettre en place l’outil (Mot. 1493-02) sur le chapeau
lindres. de palier.
3 4
1 2
19943
19941
Placer le coussinet rainuré dans l’outil (Mot. 1493-
Placer le coussinet dans l’outil (Mot. 1493-02).
02).
Appuyer en (1) jusqu’à amener le coussinet en con- Appuyer en (3) jusqu’à amener le coussinet en con-
tact avec la languette (2). tact avec la languette (4).
II - REPOSE DU VILEBREQUIN
Huiler les coussinets de vilebrequin (uniquement la
face qui est en contact avec le vilebrequin).
10A-93
III - MISE EN PLACE DES COUSSINETS DE
BIELLES
8
4
1
7
5
3
9
2
6
10
18648-1
Reposer :
15198
- le vilebrequin,
Le moteur est équipé de coussinets sans détrom-
- les chapeaux de paliers de vilebrequin en mettant peur.
le N˚1 et les flèches côté volant moteur.
La mise en place des coussinets de bielles se fait à
Serrer dans l’ordre, au couple et à l’angle les vis des l’aide des outils (Mot. 1492) et (Mot. 1492-04).
chapeaux de paliers de vilebrequin (20 N.m + 76˚
± 6˚).
1 - Sur le corps de bielle
Vérifier que le vilebrequin tourne librement et sans
point dur.
19944
Retirer le pion (1) de l’outil (Mot. 1492) (à l’aide d’un
étau équipé de mordaches).
Remplacer le pion par le pion (2) de l’outil (Mot.
1492-04).
10A-94
4 3
5
16352 19946
Glisser le support coussinet (3) du (Mot. 1492-04) Pousser sur le support coussinet (dans le sens de la
dans la rainure (4) du socle du (Mot. 1492). flèche) jusqu’à amener le support coussinet en bu-
tée dans le fond du corps de la bielle.
Positionner la rampe (5) du (Mot. 1492-04) sur le so-
cle. Retirer le support du corps de la bielle et procéder de
la même façon pour les autres bielles.
7 6 2 - Sur le chapeau de bielle
19945
Poser le corps de bielle sur le socle.
Vérifier que la partie inférieure (6) du pied de bielle
soit en contact avec le pion de centrage. 19947
Poser la barrette (8) et le chapeau de bielle.
Poser le coussinet (7) sur le support coussinet.
10A-95
IV - ASSEMBLAGE BIELLE-PISTON
10052
Les axes de pistons sont montés serrés dans les
bielles et tournant dans les pistons.
19948
Pousser sur la rampe (dans le sens de flèche) jus-

3
qu’à amener le chapeau de bielle en appui sur la ba-
ratte.
Poser le coussinet (9) sur le support coussinet.
2 4
110433
19949
Utiliser les éléments du coffret (Mot. 574-22) et (Mot.
Pousser sur le support coussinet (dans le sens de la 574-25).
flèche) jusqu’à amener le support coussinet en bu-
- le socle (1),
tée dans le fond du chapeau de bielle.
- la bague de montage B19(2),
Retirer le support du chapeau de bielle et procéder
- l’axe de montage A19(3),
de la même façon pour les autres chapeaux de biel-
les. - le centreur C19(4).
10A-96
1 - Préparation de l’ensemble "pistons-axes"
A
A
B
B C
C
D
D 103310
10 Sur chaque pied de bielle, placer (comme témoin de
Les pièces fournies dans la collection sont appa- température) un morceau de soudure auto - déca-
riées. pante à l’étain en (5) dont le point de fusion est d’en-
viron de 250˚ C.
Repérer l’ensemble des pièces de chaque boîte de
(A) à (D), de manière à conserver l’appariement. Chauffer le pied de bielle jusqu’à la fusion du témoin
soudure témoin de soudure auto-décapante.
Dissoudre complètement la pellicule antirouille, ne
jamais gratter les pièces.
3 - Préparation des axes de pistons
2 - Préparation des bielles Vérifier que les axes de pistons coulissent librement
Contrôler visuellement : dans les pistons.
- l’état des bielles (vrillage et équerrage),

- la propreté des surfaces d’appui entre le chapeau
et le corps de bielle.
Utiliser une plaque chauffante d’une puissance de
1500 W.
Mettre les pieds de bielle sur la plaque chauffante.
Veiller à ce que toute la surface du pied de bielle soit
en contact avec la plaque.
3 6 4
103309
Utiliser l’axe de montage A19(3) et le centreur

C19(4) du coffret (Mot. 574-25).
Monter l’axe de piston (6) sur l’axe de montage (3).
Visser le centreur (4) jusqu’au serrage de l’ensem-
ble.
Desserrer d’un quart de tour l’axe de montage (3).
10A-97
4 - Sens de montage des pistons par rapport aux
bielles
9
8
19596
Fixer le piston à l’aide de l’épingle (9).
18709
Vérifier bien que le trou d’axe du piston soit dans
Positionner : l’alignement du trou de la bague B19 (la flèche sur le
piston orienté vers le bas).
- la flèche (7) gravée sur la tête de piston vers le bas,
Huiler le centreur et l’axe de piston à l’huile moteur.
- le bossage (8) de la bielle (comme indiqué sur le
dessin) (ou du côté de la jauge à huile sur le carter- Enfoncer l’axe de piston dans le montage pour véri-
cylindres). fier qu’il coulisse librement et, éventuellement, re-
centrer le piston.
5 - Pour assembler le piston et la bielle, respecter Effectuer rapidement les opération suivantes pour
les consignes suivantes : éviter une déperdition de chaleur.
18710
Placer la bague B19 sur le socle.
10A-98
18711
Quand le morceau de soudure atteint le point de fu-
sion (transformation en goutte) :
- essuyer la goutte de soudure,
- engager le centreur dans le piston,
- placer la bielle (correctement positionné) dans le
piston,
18715-1
- enfoncer rapidement l’axe de piston jusqu’à ce que Respecter l’orientation du jeu à la coupe de chaque
le centreur bute dans le fond du socle support. segment.
Vérifier que l’axe de piston reste en retrait du diamè- Reposer les segments à l’aide d’une pince à seg-
tre du piston pour toutes positions de la bielle dans ments.
le piston.
VI - REPOSE DES PISTONS-BIELLES

V - REPOSE DES SEGMENTS
Huiler avant leur mise en place :
Les segments, ajustés à l’origine, doivent être libres
dans leurs gorges. - les fûts du carter-cylindres,
Respecter le sens de montage des segments, le - les segments,

TOP vers le haut. - les jupes de pistons,
- les manetons de vilebrequin.
10A-99
98965 18648
Reposer les ensembles bielle-piston à l’aide de la Serrer au couple et à l’angle les vis de chapeaux de
bague de montage de piston avec segments bielles (14 N.m + 39˚ ± 6˚).
dans la chemise en respectant auparavant :
- l’appariement piston-fût du carter-cylindres (N˚1

côté volant moteur).
- l’orientation du repère du piston, la flèche vers le

volant moteur.
Emboîter les bielles sur les manetons du vilebrequin.
18648-2
Reposer les chapeaux de bielles correspondants

aux corps de bielles.
10A-100
Carter cylindres : Rhabillage 10A
Outillage spécialisé indispensable Couples de serragem
Mot. 1626 Outil de mise en place sonde de niveau d’huile 30 ± 5 N.m

joint "PTFE" de vile- ou bouchon obturateur
brequin côté distribu-
tion. vis de volant moteur 18 N.m + 110˚
± 6˚
Mot. 1355 Outil de mise en posi-
tion du joint de pompe vis du mécanisme 25 N.m
à huile 32*44*6 d’embrayage
Mot. 923 Outil de levage du car- filtre à huile recyclable 20 N.m

ter-cylindres.
filtre à huile non recycla- 10 N.m
Mot. 1625 Outil de mise en place ble
joint "PTFE" de vile-
brequin côté volant. vis du compresseur de 25 N.m
conditionnement d’air
Mot. 1354 Outil de mise en posi-
tion du joint de vilebre- vis du tube d’entrée 10 N.m
quin 70 x 86 x 8. d’eau
Mot. 582-01 Secteur d'immobilisa- vis du support d’alterna- 25 N.m

tion du volant moteur teur
(moteurs K)
vis du compresseur de 50 N.m
Emb. 1518 Collection de cen- conditionnement d’air
treurs de frictions
vis du support de la 25 N.m
d'embrayage
pompe de direction
assistée
vis de la pompe de 22 N.m
support d'organes direction assistée
Couples de serragem I -REPOSE DU BAS MOTEUR
vis de carter de ferme- 9 N.m

ture de vilebrequin côté ATTENTION
volant moteur
Les plans de joints du carter-cylindres et du car-
vis de pompe à eau 9 N.m ter de fermeture de vilebrequin doivent être pro-
pres, secs et non gras (éviter les traces de
vis de pipe à eau 9 N.m doigts).
vis de pompe à huile 9 N.m

ATTENTION
capteur de pression 32 ± 2 N.m
Un sur plus de produit d’étanchéité à l’application
d’huile
peut provoquer un débordement de ce produit
vis de la crépine de 9 N.m lors du serrage des pièces. Le mélange produit -
pompe à huile fluide peut entraîner une dégradation de certains
éléments (moteur, radiateur,...).
vis de carter inférieur 10 N.m
d’huile
capteur cliquetis 20 ± 4 N.m
10A-101
1 - Pompe à eau avec joint plat d’étanchéité
1 ATTENTION
Les plans de joints du carter-cylindres et de la
pompe à eau doivent être propres, secs et non
gras (éviter les traces de doigts).
18716 2
Appliquer en (1) un cordon de RHODORSEAL 5661

d’une largeur de 1,3 mm sur le carter de fermeture
de vilebrequin côté volant moteur.
107294
Reposer la pompe à eau équipée d’un joint neuf
dans le cas où la face étanchéité de la pompe à eau
est plane (2).
2 - Pompe à eau avec patte d’étanchéité

3
4
ATTENTION
2 Les plans de joints du carter-cylindres et de la
5 gras (éviter les traces de doigts).
1
ATTENTION
18644-2 lors du serrage des pièces. Le mélange produit -
fluide peut entraîner une dégradation de certains
Serrer dans l’ordre et au couple les vis de carter de éléments (moteur, radiateur,...).
fermeture de vilebrequin côté volant moteur (9
N.m).
Nota :
- Il existe deux types d’étanchéité en fonction de
la pompe à eau.
10A-102
ATTENTION
3
Les plans de joints de la pipe à eau et de la
4 ATTENTION
lors du serrage des pièces. Le mélange produit -
éléments (moteur, radiateur,...).
18717
5
d’une largeur de 1,3 mm sur les pompes à eau dans
le cas où la face étanchéité de la pompe à eau com-
porte une rainure (4).
2
3
1
4
7
6 5
18719
d’une largeur de 1,3 mm sur la pipe à eau dont
l’étanchéité était réalisée par du RHODORSEAL
5661.
Remplacer le joint plat d’étanchéité sur la pipe à eau
dont l’étanchéité était réalisée par un joint plat.
Serrer au couple les vis de pipe à eau (9 N.m).
18646-1
Serrer dans l’ordre et au couple les vis de pompe à
eau (9 N.m).
10A-103
10275 18718
Remplacer systématiquement le joint d’étanchéité Appliquer en (7) un cordon de RHODORSEAL 5661
d’alimentation (6) de pression d’huile. d’une largeur de 1,3 mm sur la pompe à huile.
ATTENTION ATTENTION
Les plans de joints du carter-cylindres et de la La pompe à huile est entraînée par deux plots
pompe à huile doivent être propres, secs et non situés sur le vilebrequin.
ATTENTION
Un surplus de produit d’étanchéité à l’application
éléments (moteur, radiateur,...). 2
3 4
5
1
6
7
18646
Serrer dans l’ordre et au couple les vis de pompe à

huile (9 N.m).
Serrer au couple le capteur de pression d’huile (32

± 2 N.m).
10A-104
98972
Nota :
- Les crépines en plastique ne sont pas équipés
de joint torique. 110432
Reposer la crépine munie de son joint torique neuf Appliquer en (8) un cordon de RHODORSEAL 5661
(si équipé). d’une largeur de 3 mm sur le carter inférieur d’huile.
Serrer au couple les vis de la crépine de pompe à

huile (9 N.m). 11 7 3 1 4 8
ATTENTION 15
Les plans de joints du carter-cylindres et du car- 12
ter inférieur d’huile doivent être propres, secs et
non gras (éviter les traces de doigts).
17
16
14
ATTENTION
Un surplus de produit d’étanchéité à l’application
peut provoquer un débordement de ce produit 10 6 2 5 9 13
18643
éléments (moteur, radiateur,...). Serrer dans l’ordre et au couple les vis de carter in-
férieur d’huile (10 N.m).
10A-105
L’ancien et le nouveau joint sont facilement identifia-
bles.
9
10
110426
Reposer :
20256
- le tube d’entrée d’eau équipé d’un joint torique L’ancien joint élastomère est équipé d’un ressort (1)
neuf,
et d’une lèvre d’étanchéité (2) en forme de «V».
- le capteur cliquetis (9).
Serrer au couple le capteur cliquetis (20 ± 4 N.m).
Reposer la sonde de niveau d’huile ou le bouchon
obturateur (selon équipement) en (10).
Serrer au couple la sonde de niveau d’huile ou
bouchon obturateur (30 ± 5 N.m).
II - REPOSE DES JOINTS ETANCHEITE
1 - GENERALITES
Evolution de matière sur les joints d’étanchéité élas-
tomère moteurs (montés sur les arbres à cames et 3 4
vilebrequin).
Ce nouveau joint d’étanchéité élastomère implique
l’utilisation de nouveaux outillages et de nouvelles
précautions lors de sa dépose et de sa mise en place
sur le moteur par rapport à l’ancien joint.
L’ancien et le nouveau joint d’étanchéité peuvent 20257
équiper un même moteur. Ils ne sont pas interchan- Le nouveau joint élastomère est équipé d’une lèvre
geables. Remplacer impérativement un ancien joint d’étanchéité (3) plate et d’un protecteur (4) servant
par un ancien joint (toujours disponible au Magasin aussi au montage du joint sur le moteur.
Pièces de Rechange), et un nouveau joint par un
nouveau joint.
Le remplacement d’un ancien joint par un nouveau
joint peut se faire dans le cas d’un remplacement de
vilebrequin ou de l’arbre à cames. Ceci est possible
si le moteur en équipé au cours de sa vie série.
10A-106
2 - COTE POMPE A HUILE
a - Nouveau joint d’étanchéité en élastomère
20784
5 6
Visser la tige filetée du (Mot. 1626) dans le vilebre-
quin
18687
ATTENTION
Ce type de joint est très fragile. Lors de la mani-
pulation, prendre impérativement le protecteur
(5). Il est strictement interdit de toucher au joint
d’étanchéité (6) pour éviter toute fuite d’huile une
fois que le joint d’étanchéité est mis en place sur
le moteur.
20782
Placer sur le vilebrequin le protecteur équipé du joint
d’étanchéité en prenant soin de ne pas toucher au
joint.
10A-107
1 2
20783 20781
Mettre en place la cloche (1) et l’écrou épaulé (2) du
(Mot. 1626).
20780
Visser l’écrou épaulé jusqu’au contact de la cloche
avec la plaque de fermeture vilebrequin.
10A-108
3 - COTE VOLANT MOTEUR
ATTENTION
Déposer impérativement le moteur de son sup-
port pour reposer le joint d’étanchéité côté volant
moteur.
20779
Retirer :
- l’écrou,
- la cloche,
- le protecteur,
84757
- la tige filetée.
Mettre en place l’outil (Mot. 923) sur le plan de joint
du carter-cylindres.
b - Ancien joint d’étanchéité en élastomère Déposer le moteur de son support à l’aide du sup-
port d'organes.
18645
Reposer le joint d’étanchéité côté pompe à huile à

l’aide de l’outil (Mot. 1355).
10A-109
a - Nouveau joint d’étanchéité en élastomère
2 3
20775
20773 Mettre en place la cloche (2) et l’écrou (3) (en met-
Mettre en place sur le vilebrequin l’outil (Mot. 1625) tant le taraudage de l’écrou vers l’extérieur du mo-
en le fixant à l’aide des vis (1) teur).
20774
Placer sur l’outil le protecteur équipé du joint d’étan-
chéité en prenant soin de ne pas toucher au joint.
10A-110
20776 20778
Retirer :
- l’écrou,
- la cloche,
- le protecteur,
- le socle.
b - Ancien joint d’étanchéité en élastomère
20777
Visser l’écrou jusqu’au contact de la cloche avec le
carter-cylindres.
18644-3
Reposer le joint d’étanchéité côté volant moteur à

l’aide de l’outil (Mot. 1354).
10A-111
III - REPOSE DU VOLANT MOTEUR
110427
110429 Reposer :
Reposer le volant moteur en s’alignant avec le repè-
- le disque d’embrayage,
re (1) effectué lors du démontage.
- le mécanisme d’embrayage.
Remplacer les vis de fixation par des neuves.
Centrer le disque d’embrayage à l’aide de l’outil
Mettre en place l’outil bloque volant moteur (Mot.
(Emb. 1518).
582-01).
Serrer au couple les vis du mécanisme d’em-
Serrer au couple et à l’angle les vis de volant mo-
brayage (25 N.m).
teur (18 N.m + 110˚ ± 6˚).
Déposer l’outil bloque volant moteur (Mot. 582-01).
10A-112
IV - REMPLACEMENT DU FILTRE A HUILE
1 - Cartouche recyclable
18946
1 Reposer une cartouche neuve de filtre à huile.

Serrer au couple le filtre à huile recyclable (20
18948 N.m).
Lors du remplacement du filtre à huile (1), remplacer
les deux joints toriques (2).
2 - Cartouche non recyclable
Huiler le joint du filtre à huile.
Serrer au couple le filtre à huile non recyclable (10
N.m).
18947
Taper verticalement le corps du filtre sur un morceau
de bois pour déposer l’élément filtrant.
10A-113
V - REPOSE DES ACCESSOIRES
110424
110425 Reposer l’alternateur.
Reposer le support de compresseur de conditionne-
Ne pas serrer les vis de fixation de l’alternateur.
ment d’air.
Reposer le compresseur de conditionnement d’air.
Serrer au couple les vis du compresseur de condi-
tionnement d’air (25 N.m). Serrer au couple les vis du compresseur de condi-
tionnement d’air (50 N.m).
Serrer au couple la vis du tube d’entrée d’eau (10
N.m) en (1). Reposer le support de la pompe de direction assis-
tée (si le moteur en est équipé).
Reposer le support d’alternateur.
Serrer au couple les vis du support de la pompe
Serrer au couple les vis du support d’alternateur
de direction assistée (25 N.m).
(25 N.m).
Serrer au couple les vis de la pompe de direction
assistée (22 N.m).
10A-114
Distribution - culasse : Repose 10A
I -REPOSE DE LA CULASSE
Positionner les pistons à mi-course.
Dégraisser les faces combustion de la culasse et du
Haut carter-cylindres.
Mot. 799-01 Immobilisateur des Vérifier la présence des deux douilles de centrage
pignons pour courroie sur le carter-cylindres.
Mot. 582-01 Secteur d'immobilisa- 1

(moteurs K)
Mot. 1715 Appareil de contrôle

de tension de cour-
roies (fréquencemètre)

de tension de cour-
19598
outil de serrage angulaire
Mettre en place le joint de culasse sur le carter-cylin-
dres en positionnant le repère (1) côté filtre à huile.
Couples de serragem
Reposer la culasse.
galet tendeur de distri- 24 N.m Serrer dans l’ordre, au couple et à l’angle les vis de
bution culasse (voir 10A, Ensemble moteur et bas mo-
teur, Haut moteur : Caractéristiques).
vis de couvre-culasse 12 N.m
vis de r é p a rtiteur 10 N.m II - REPOSE DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION

d’admission / culasse
vis de r é p a rtiteur 8 N.m ATTENTION

d’admission / couvre-
culasse Remplacer impérativement les pièces suivantes
lorsqu’elles ont été déposé :
vis du carter intermé- 10 N.m
diaire de distribution - la courroie (distribution et accessoires),
vis du carter supérieur 33 N.m - la vis de la poulie d’accessoires de vilebrequin.

de distribution
vis de la poulie d’acces- 40 N.m + 70˚ ± ATTENTION

soires de vilebrequin 6˚ Lors du remplacement de la courroie, remplacer
impérativement les galets tendeurs et enrouleurs.
vis supérieure d’alterna- 25 N.m
teur
vis inférieure d’alterna- 50 N.m

teur
vis du galet tendeur 37 N.m
10A-115
1 - Calage de distribution
1 2
3
104703
109761
Vérifier que les deux indexes (2) soient entre la ner-
Nota : vure de la culasse.
Dégraisser impérativement : Ne pas retirer la goupille (3) avant d’avoir reposé la
- le bout de vilebrequin (côté distribution), courroie de distribution.
- l’alésage et les faces d’appui du pignon de dis-

tribution en (1),
- les faces d’appui de la poulie d’accessoires de
vilebrequin.
ATTENTION
Ne jamais tourner le moteur à l’inverse du sens
de fonctionnement.
Reposer le pignon vilebrequin.
18499
Insérer la pige de Point Mort Haut (Mot. 1054);.
10A-116
4
5
18501 18505
Le repère du pignon de vilebrequin (4) doit être ali- Mettre en place la vis de la poulie d’accessoires de
gné au repère fixe (5) du corps de la pompe à huile. vilebrequin et sa rondelle d’appui.
Serre au couple la la vis de la poulie d’accessoires

de vilebrequin à 15 N.m
7
Monter la courroie de distribution en alignant les re-
pères de la courroie avec ceux du pignon vilebrequin
6 et de la poulie d’arbre à cames.
Déposer la pige de Point Mort Haut (Mot. 1054).
18502
Reposer le couvre culasse avec quatre vis de fixa-
tion (pour vérifier l’alignement avec la poulie d’arbre
à cames).
Aligner le repère de la poulie d’arbre à cames (6)
avec le repère fixe (7) du couvre-culasse à l’aide de
l’outil (Mot. 799-01). 8
109761
Déposer la goupille (8) du galet tendeur de distribu-

tion.
10A-117
Vérifier que les repères des pignons d’arbre à cames
et de vilebrequin soient bien alignés avec les repères
fixes.
Retirer la pige de Point Mort Haut (Mot. 1054).
11
9
109763
Tourner l’excentrique du galet tendeur à l’aide d’une

clé six pans de 6 mm dans le sens anti-horaire.
10
Amener l’index mobile (9) du galet tendeur dans la 109764
position indiquée ci-dessus.
Desserrer d’un tour maximum l’écrou du galet ten-
Serrer au couple le galet tendeur de distribution deur tout en maintenant à l’aide d’une clé six pans de
(24 N.m). 6 mm.
Effectuer six tours de vilebrequin dans le sens horai- Ramener dans le sens horaire l’index mobile (10) du
re (côté distribution). galet tendeur dans la position indiquée ci-dessus.
ATTENTION
Il doit y avoir un espacement d’environ 5 mm
entre le galet tendeur et le rebord de la culasse
(11).
Si le galet tendeur est en contact avec le rebord
de la culasse, recommencer impérativement la
méthode de tension de courroie.
Serrer au couple le galet tendeur de distribution à

24 N.m.
18499
Insérer la pige de Point Mort Haut (Mot. 1054).
10A-118
2 - Réglage du jeu aux soupapes
18499
Vérifier que le vilebrequin soit à son point de calage
avec l’outil (Mot. 1054)
Déposer le couvre-culasse.
110423
Mettre en place le matériel outil de serrage angu-
laire sur la vis de la poulie d’accessoires de vilebre-
quin.
10A-119
Position 4 :
A1 A2 A3 A4 - Mettre l’outil outil de serrage angulaire à 0˚,
- Tourner le vilebrequin de 240˚ dans le sens horaire
(côté distribution),
- Régler le jeu aux soupapes d’admission A2 et A4 à
0,10 ± 0,05 mm.
ATTENTION
Les plans de joints de la culasse et du couvre-
culasse doivent être propres, secs et non gras
(éviter les traces de doigts).
ATTENTION
peut provoquer un débordement de produit lors
E1 E2 E3 E4
du serrage des pièces. Le mélange produit -
18641 éléments (moteur, radiateur,...).
(A1) : Admission Cylindre 1,
- (A2) : Admission Cylindre 2,
- (A3) : Admission Cylindre 3,
- (A4) : Admission Cylindre 4.
- (E1) : Echappement Cylindre 1,
- (E4) : Echappement Cylindre 4.
Position 1 :
- Mettre l’outil outil de serrage angulaire à 0˚,
- Régler le jeu aux soupapes d’échappement E1 et
E3 à 0,15 ± 0,05 mm.
Position 2 :
- Régler le jeu aux soupapes d’admission A1 et A3 à
0,10 ± 0,05 mm.
Position 3 :
- Régler le jeu aux soupapes d’échappement E2 et
E4 à 0,15 ± 0,05 mm.
10A-120
D4F, et 708 ou 722 ou 740
7 11 3 2 12 6 10
2
18442
8 4 1 5 9
110422
Serrer dans l’ordre et au couple les vis de couvre-
culasse (12 N.m).
2
18441
Appliquer des cordons (2) de RHODORSEAL 5661
autour des vis de fixation du couvre-culasse et sur
les paliers N˚1 et 5 de l’arbre à cames.
Reposer le couvre culasse équipé d’un joint neuf.
10A-121

716 ou 728 ou 730 3
11 3 7 1 9 5 13
18639
12 4 8 2 10 6 14 Avant la repose du répartiteur d’admission, vérifier

que le faisceau soit correctement positionné en (3) et
18640 (4).
Serrer dans l’ordre et au couple les vis de couvre- Remplacer les joints du répartiteur d’admission.
culasse à 12 N.m.
Mettre en place le répartiteur d’admission.
Mettre une goutte de LOCTITE FRENETANCH sur

les vis du répartiteur d’admission.
4 1 5
7 8
3 2 6
18444
Visser à la main les huit vis.
Présserrer les vis (4) et (5) à 6 N.m.

18637
Desserrer complètement les vis (4) et (5).
Reposer les joints d’étanchéité des puits de bougies
à l’aide d’une douille de diamètre extérieur de 41 Serrer dans l’ordre et au couple les vis de réparti-
mm (douille de 32 mm par exemple). teur d’admission / culasse (10 N.m).
10A-122
D4F, et 708 ou 722 ou 740 D4D, et 712 – D4F, et 702 ou 706 ou 712 ou 714 ou
716 ou 728 ou 730
110421
Serrer en croix et au couple les vis de répartiteur 18638
d’admission / couvre-culasse (8 N.m). Serrer en croix et au couple les vis de répartiteur
d’admission / couvre-culasse à 8 N.m.
10A-123
106640
Déposer impérativement un cordon de Graisse
fluorée d’un diamètre de 2 mm sur le pourtour inté-
rieur des capuchons haute-tension.
Reposer l’ensemble bobine d’allumage avec fils de
bougies.
Vérifier les appariements fils de bougies avec la bo-
bine d’allumage.
18498
582-01).
10A-124
18503 18504
Reposer le carter inférieur de distribution. Reposer le carter intermédiaire de distribution (1).
Serrer au couple les vis du carter intermédiaire de
distribution (10 N.m).
Reposer le carter supérieur de distribution (2).
Serrer au couple les vis du carter supérieur de dis-
tribution (33 N.m).
Reposer la poulie d’accessoires de vilebrequin.
Reposer une vis neuve de la poulie d’accessoires de
vilebrequin (3).
Serrer au couple la vis de la poulie d’accessoires
de vilebrequin (40 N.m + 70˚ ± 6˚).
III - REPOSE DE LA COURROIE D’ACCESSOIRES

(POUR LES MOTEURS FIXES PAR LA FACE
ACCOUPLEMENT)
ATTENTION
Remplacer toute courroie déposée.
ATTENTION
Lors du remplacement de la courroie, remplacer
10A-125
Pompe de direction assistée ou Compresseur de
3 5 3
4
1
1
97267-1
(1) Vilebrequin
(3) Pompe de direction assistée
2
(4) Compresseur de conditionnement d’air
18496
Reposer : (5) Galet tendeur

(M) Point de mesure
- un galet tendeur neuf
- Tension de pose (Hertz) : 210 ± 5
- une vis de fixation neuve de galet tendeur,
- des courroies d’accessoires neuves.
Appliquer et contrôler les tensions de courroies d’ac-
cessoires à l’aide de l’outil (Mot. 1715) ou (Mot.
1505).
Valeurs de tensions de courroie d’accessoires
Alternateur
10071
(1) Vilebrequin
(2) Alternateur
(M) Point de mesure
10A-126
Pompe de direction assistée et Compresseur de
4
3
5
1
M
14263
(1) Vilebrequin
(5) Galet tendeur
(6) Galet enrouleur
(M) Point de mesure
Serrer au couple :
- la vis supérieure d’alternateur (25 N.m) en (1),
- la vis inférieure d’alternateur (50 N.m) en (2).
Serrer au couple la vis du galet tendeur (37 N.m)
en (3).
Effectuer deux tours de vilebrequin pour positionner
correctement les courroies d’accessoires.
Contrôler les tensions de courroies d’accessoires,
sinon réajuster.
10A-127
Moteur : Rhabillage 10A
Mot. 792-03 Plaque support moteur

pour pied DESVIL H1 H
Mot. 1360-01 Broche W1, remplace

broche W du
Mot.1360.

de tension de cour-

de tension de cour- G W1
roies (fréquencemètre) 18491
Déposer les broches G,H et W1 et la plaque H1 de
l’outil (Mot. 1360-01) (comprenant la tige W1 et la
Couples de serragem plaque H1).

vis du tube d’entrée 10 N.m

d’eau
vis du support d’alterna- 25 N.m

teur

vis du support de la 25 N.m

pompe de direction
assistée
vis de la pompe de 22 N.m

direction assistée

teur

teur
vis du galet tendeur 37 N.m
I -FIXATION DU MOTEUR PAR LA FACE

ACCESSOIRES
Déposer le moteur du support (Mot. 792-03).
10A-128
1
4
2
18492 18493
Reposer : Reposer l’alternateur.
- le tube d’entrée d’eau équipé d’un joint torique Ne pas serrer les vis de fixation de l’alternateur.
neuf,
Reposer le compresseur de conditionnement d’air.
- le support de compresseur de conditionnement
Serrer au couple les vis du compresseur de condi-
d’air (1).
tionnement d’air (50 N.m) en (4).
Serrer au couple .
Reposer le support de la pompe de direction assis-
Serrer au couple : tée (si le moteur en est équipé).
- les vis du compresseur de conditionnement Serrer au couple :
d’air (25 N.m),
- les vis du support de la pompe de direction as-
- la vis du tube d’entrée d’eau (10 N.m) en (2). sistée (25 N.m),
Reposer le support d’alternateur (3). - les vis de la pompe de direction assistée (22
N.m).
Serrer au couple les vis du support d’alternateur
(25 N.m).
ATTENTION
Remplacer toute courroie déposée.
ATTENTION
10A-129
Pompe de direction assistée ou Compresseur de
7 5 3
4
1
5
97267-1
(1) Vilebrequin
6
18496
Reposer : (5) Galet tendeur

(M) Point de mesure
- un galet tendeur neuf
Appliquer et contrôler les tensions de courroies d’ac-
1505).
Alternateur
10071
(1) Vilebrequin
(2) Alternateur
(M) Point de mesure
10A-130
Pompe de direction assistée et Compresseur de
4
3
5
1
M
14263
(1) Vilebrequin
(5) Galet tendeur
(6) Galet enrouleur
(M) Point de mesure
Serrer au couple :

en (7).


sinon réajuster.
II - FIXATION DU MOTEUR PAR LA FACE

ACCOUPLEMENT
Déposer :
- le moteur de l’outil plaque support (Mot.1723).
- les broches du carter-cylindres.
10A-131
Courroie de distribution : Dépose 10A

Haut
I -DEPOSE DE LA COURROIE D’ACCESSOIRES
1 2
18495
Desserrer les vis (3) de l’alternateur.
Déposer la courroie d’accessoires d’alternateur.
II - DEPOSE DE LA DISTRIBUTION
18496 Mettre en place un gros tournevis pour immobiliser le

volant moteur.
Tourner l’hexagonale (2) dans le sens des aiguilles
d’une montre.
Déposer la courroie d’accessoires de compresseur
18504
Déposer :
- la poulie d’accessoires de vilebrequin (1),
- le carter intermédiaire de distribution (2),
- le carter supérieur de distribution (3).
10A-132
4
5
6
18503 18501
Déposer le carter inférieur (4). Tourner le vilebrequin dans son sens de fonctionne-
ment (sens horaire côté distribution) pour position-
ner le repère du pignon de vilebrequin (5) une demi-
dent avant l’alignement du repère fixe (6) du corps
de la pompe à huile.
18505
Reposer la vis de la poulie d’accessoires de vilebre-
quin avec sa rondelle d’appui.
18499
10A-133
18505-1
Vérifier que le repère (7) de la poulie d’arbre à ca-
mes soit bien dans l’axe vertical du moteur et aligné
avec le repère du couvre-culasse.
Desserrer l’écrou (8) du galet tendeur de distribution.
Déposer :
- la courroie de distribution,
- le galet tendeur de distribution,
- le pignon de vilebrequin.
10A-134
Courroies de distribution : Repose 10A
I -REPOSE DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION

Haut ATTENTION
Mot. 799-01 Immobilisateur des Remplacer impérativement les pièces suivantes

pignons pour courroie lorsqu’elles ont été déposé :
- la courroie (distribution et accessoires),
Mot. 582-01 Secteur d'immobilisa- - la vis de la poulie d’accessoires de vilebrequin.
(moteurs K)
Mot. 1715 Appareil de contrôle ATTENTION

de tension de cour- Lors du remplacement de la courroie, remplacer
roies (fréquencemètre) impérativement les galets tendeurs et enrouleurs.
de tension de cour-
Couples de serragem
galet tendeur de distri- 24 N.m

bution
vis du carter intermé- 10 N.m

diaire de distribution 1
vis du carter supérieur 33 N.m
de distribution
vis de la poulie d’acces- 40 N.m + 70˚ ±

soires de vilebrequin 6˚

teur
104703
teur
vis du galet tendeur 37 N.m Nota :

Dégraisser impérativement :
- le bout de vilebrequin (côté distribution),
- l’alésage et les faces d’appui du pignon de dis-
tribution en (1),
- les faces d’appui de la poulie d’accessoires de
vilebrequin.
ATTENTION
Ne jamais tourner le moteur à l’inverse du sens
de fonctionnement.
Reposer le pignon vilebrequin.
10A-135
Calage de distribution
4
5
3
18501
109761 Le repère du pignon de vilebrequin (4) doit être ali-
Reposer un galet tendeur neuf. gné au repère fixe (5) du corps de la pompe à huile.
Positionner les deux indexs (2) entre la nervure de la
culasse.
Ne pas retirer la goupille (3) avant d’avoir reposé la 7
courroie de distribution.
18502
Aligner le repère de la poulie d’arbre à cames (6)
avec le repère fixe (7) du couvre-culasse à l’aide de
l’outil (Mot. 799-01).
18499
Vérifier que le vilebrequin soit au point calage avec
la pige de Point Mort Haut (Mot. 1054).
10A-136
9
18505 109763
Mettre en place la vis de la poulie d’accessoires de Tourner l’excentrique du galet tendeur à l’aide d’une
vilebrequin et sa rondelle d’appui. clé six pans de 6 mm dans le sens anti-horaire.
Serre au couple la la vis de la poulie d’accessoires Amener l’index mobile (9) du galet tendeur dans la
de vilebrequin à 15 N.m position indiquée ci-dessus.
Monter la courroie de distribution en alignant les re- Serrer au couple le galet tendeur de distribution
pères de la courroie avec ceux du pignon vilebrequin (24 N.m).
et de la poulie d’arbre à cames. Effectuer six tours de vilebrequin dans le sens horai-
re (côté distribution).
Déposer la pige de Point Mort Haut (Mot. 1054).
8
18499
109761
Déposer la goupille (8) du galet tendeur de distribu-
tion. Tourner le vilebrequin jusqu’au point de calage.
10A-137
Vérifier que les repères des pignons d’arbre à cames
et de vilebrequin soient bien alignés avec les repères
fixes.
Retirer la pige de Point Mort Haut (Mot. 1054).
11
18498
582-01).
10
109764
Desserrer d’un tour maximum l’écrou du galet ten-
deur tout en maintenant à l’aide d’une clé six pans de
6 mm.
Ramener dans le sens horaire l’index mobile (10) du
galet tendeur dans la position indiquée ci-dessus.
ATTENTION
Il doit y avoir un espacement d’environ 5 mm
entre le galet tendeur et le rebord de la culasse
(11).
Si le galet tendeur est en contact avec le rebord
de la culasse, recommencer impérativement la
méthode de tension de courroie.
Serrer au couple le galet tendeur de distribution à

24 N.m.
18503
Reposer le carter inférieur de distribution.
10A-138
13 1
12
14
2
18504 18496
Reposer le carter intermédiaire de distribution (12). Reposer :
Serrer au couple les vis du carter intermédiaire de - un galet tendeur neuf
distribution (10 N.m).
Reposer le carter supérieur de distribution (13).
Serrer au couple les vis du carter supérieur de dis-
tribution (33 N.m). Appliquer et contrôler les tensions de courroies d’ac-
Reposer la poulie d’accessoires de vilebrequin. 1505).
Reposer une vis neuve de la poulie d’accessoires de
vilebrequin (14).
Serrer au couple la vis de la poulie d’accessoires
de vilebrequin (40 N.m + 70˚ ± 6˚).
Alternateur
II - REPOSE DE LA COURROIE D’ACCESSOIRES

(POUR LES MOTEURS FIXES PAR LA FACE
ACCOUPLEMENT)
2
ATTENTION
Remplacer toute courroie déposée. 1
ATTENTION
M
10071
(1) Vilebrequin
(2) Alternateur
(M) Point de mesure
10A-139
Pompe de direction assistée ou Compresseur de Pompe de direction assistée et Compresseur de
conditionnement d’air conditionnement d’air
5 3 6
4
4
1 3
5
M
97267-1 1
(1) Vilebrequin M
(5) Galet tendeur 14263
(M) Point de mesure (1) Vilebrequin

- Tension de pose (Hertz) : 210 ± 5 (3) Pompe de direction assistée
(5) Galet tendeur
(6) Galet enrouleur
(M) Point de mesure
Serrer au couple :
en (3).
sinon réajuster.
10A-140

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N.T.

77 11 328 180 JUILLET 2004 Edition Française

© Renault s.a.s. 2004

Moteur Essence - 4 cylindres - D4

Généralités 10A-1 Distribution - culasse :

Echange standard 10A-29

Outillage spécialisé 10A-30

Moteur : Déshabillage 10A-42

Déshabillage de la culasse 10A-50

Haut moteur : Nettoyage 10A-56

Haut moteur : Contrôle 10A-57

Rhabillage de la culasse 10A-65

Attelage mobile : Dépose 10A-84

Bas moteur : Nettoyage 10A-86

Bas moteur : Contrôle 10A-87

Attelage mobile : Repose 10A-92

Carter cylindres : Rhabillage 10A-101

II - TABLEAUX CARACTERISTIQUES MOTEURS

Véhicule Type Type Indice Cylindrée Alésage Course Rapport

C06H D4D 712 999 69 66,8 9,8 ± 0,6

X06C D4F 702 1149 69 76,8 9,8 ± 0,6

XB06 D4D 700 999 69 66,8 9,8 ± 0,6

Véhicule Type Type Indice Cylindrée Alésage Course Rapport

XC06 D4D 720 999 69 66,8 9,8 ± 0,6

KANGOO XC0T 716

MODUS JP0C D4F 740 1149 69 76,8 9,8 ± 0,6

Couples de serrage en N.m et/ou en ˚

Repère 1 Vis de poulie d’arbre à cames 30 + 45˚ ± 6˚

Repère 2 Ecrou de galet tendeur de distribution 24

Repère 3 Goujon de galet tendeur de distribution 10

Repère 4 Vis de rampe de culbuteurs 7 + 50˚ ± 6˚

Repère 5 Ecrou de réglage du jeu de soupape 10

Repère 6 Vis du carter supérieur de distribution 33

Repère 7 Vis de culasse voir méthode de serrage

Repère 8 Bougies d’allumage 20 à 27

Repère 9 Vis de couvre culasse 12 / voir ordre de serrage

Repère 10 Vis du répartiteur d’admission - couvre culasse 8

Repère 11 Vis du répartiteur d’admission - culasse 10 / voir ordre de serrage

Repère 12 Vis du boîtier papillon motorisé 10

Repère 13 Vis de la rampe d’injection 10

Repère 14 Capteur de température d’eau 22

Repère 15 Ecrou du collecteur d’échappement 25 / voir ordre de serrage

Repère 16 Ecrou de l’écran thermique 15

Repère 17 Vis du boîtier de sortie d’eau culasse 10

Repère 18 Bobine d’allumage 7

Couples de serrage en N.m et/ou en ˚

Repère 1 Vis de poulie d’accessoires de vilebrequin 40 + 70˚ ± 6˚

Repère 2 Vis de paliers de vilebrequin 20 + 76˚ ± 6˚

Repère 3 Vis de chapeaux de bielle 14 + 39˚ ± 6˚

Repère 4 Vis de volant moteur 18 + 110˚ ± 6˚

Repère 5 Vis de mécanisme d’embrayage 25

Couples de serrage en N.m et/ou en ˚

Repère 1 Vis de carter intermédiaire de distribution 10

Repère 2 Vis de carter inférieur de distribution 10

Repère 3 Vis de pompe à eau 9

Repère 4 Vis de pipe d’entrée de pompe à eau 9

Repère 5 Capteur de cliquetis 20 ± 4

Repère 6 Vis de carter de fermeture vilebrequin 9

Repère 7 Vis de carter de pompe à huile 9

Repère 8 Vis de crépine de la pompe à huile 9

Repère 9 Capteur de pression d’huile 32 ± 2

Repère 10 Vis de tube d’entrée de pompe à eau 9

Repère 11 Sonde de niveau d’huile 30 ± 5