Proyecto estratégico: Autovía Rosario-Rufino

Para el desarrollo de las economías regionales resulta fundamental contar con

estructuras de soporte territorial y logístico que sirvan de apoyo para las
comunicaciones, los servicios y el quehacer de las distintas actividades productivas. En
este sentido, una de las intervenciones necesarias para mejorar la competitividad
económica de nuestra región es la transformación de la ruta nacional No 33 en autovía.
La concreción de esta infraestructura favorecerá la conectividad vial y beneficiará el
tránsito de personas y el traslado de cargas entre las ciudades de Rosario, Pérez,
Casilda, Firmat, Venado Tuerto y Rufino.

La RN 33 comienza en el sudoeste de la ciudad de Rosario y posee una extensión de

259km hasta Rufino. Esta vía permite la conexión con rutas como la A012, la RN 178,
la RN 8 y la RN 7, arterias que atraviesan la pampa húmeda argentina. Un espacio con
importante dinámica productiva conformada por uno de los polos de producción
agropecuaria, de maquinaria agrícola y de sectores económicos diversos. A su vez, la
vinculación de la RN 33 con el recorrido del corredor bioceánico aumenta la relevancia
de esta iniciativa.

En la actualidad, esta ruta se encuentra colapsada por la gran cantidad de vehículos

pesados y por el constante aumento del número de automóviles particulares que la
transitan. Como agravante, esta vía presenta poca vinculación con los requerimientos
productivos presentes y futuros que la zona demanda.

Según estimaciones de la Bolsa de Comercio de Rosario, el tránsito medio diario anual

(TMDA) en los tramos que van desde la intersección entre la A012 hasta Firmat fue de
5.107 vehículos en el año 2004, mientras que se proyecta un registro de 8.901 vehículos
para el año 2013, provocando bajos niveles de servicios en algunos tramos.

Frente a este escenario, se propone convertir a dicha ruta nacional en una autovía. Una
autovía posee una infraestructura vial similar a la de una autopista, pero sus

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dimensiones pueden ser más ajustadas. La diferencia principal radica en que la autovía
no cuenta, como la autopista, con cruces, intersecciones y conexiones a distinto nivel.
Las autopistas y autovías bien diseñadas y operadas pueden reducir la mortalidad en un
87%.

La Autovía Rosario–Rufino servirá para descomprimir el tránsito automotor de esta

saturada ruta, responder a la exigencia de adecuarse a los volúmenes de tránsito
existentes y mejorar la capacidad del nivel de seguridad de este corredor vial. La
construcción de esta infraestructura vial constituye un reclamo que cuenta con el apoyo
de distintas instituciones públicas y privadas de todas las ciudades ubicadas en la traza
de la ruta, incluyendo una importante demanda de la ciudadanía para su urgente
concreción.

El presente proyecto supone una mejora evidente y sustancial en la circulación y la

comunicación entre las distintas localidades de la región y la ciudad de Rosario,
favoreciendo la integración y el desarrollo socioeconómico de esta importante área.

Objetivos

• Transformar en autovía el tramo de la RN 33 que une a Rosario con Rufino.

• Mejorar la conexión vial entre las localidades ubicadas en este trayecto.

• Incentivar los flujos de transporte de cargas y de personas, así como los

intercambios comerciales en la región.

• Disminuir los graves problemas de transporte actuales y reducir el nivel de

accidentes viales.

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Actividades

- Conformación de un espacio de concertación público–privada para el impulso y

concreción de la autovía.

- Iniciación de los estudios preliminares de factibilidad económica y

sustentabilidad socio–ambiental.

- Desarrollo de gestiones políticas y de los procesos administrativos

correspondientes para la concreción de la Autovía Rosario–Rufino.

- Diseño del proyecto de ejecución.

- Desarrollo de campañas integrales y masivas de seguridad vial.

- Inicio de las obras de infraestructura correspondientes.

Estado de situación del proyecto al primer semestre de 2010

La empresa SuperCemento fue seleccionada para la construcción del primer tramo de

esta autovía, entre la Ruta A012 hasta la ciudad de Firmat. Además, dicha empresa
tendrá a su cargo el servicio de peaje y el mantenimiento de la ruta. Se trata de un
contrato de 6 años.

Por otra parte, la Dirección Provincial de Vialidad se encuentra realizando los ajustes en
el tramo de la curva de la muerte – Camino de las Palmeras, que fueron solicitados por
la Dirección Nacional de Vialidad (DNV).

Asimismo, se llamó a licitación y está en proceso de adjudicación el intercambiador

(rotonda) en esta ruta (No 33) y la RN No 14.

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