MANUAL DE VUELO PARA

PILOTAR EL KA-50 SIN VOLVERTE LOCO

Ver 1.6

Overlord
2010

1. Introducción.
Lo primero que piensas a la hora de ver el manual del KA-50, es ¿a dónde voy yo, leyendo todo esto? la verdad
que es un manual en condiciones como pocos, pero debéis de saber que si voláis el KA-50 estaréis volando uno
de los juegos de simulación de vuelo más realistas del momento.
Por ello la gran cantidad de comandos puede echarnos para atrás desde un principio y esa gran cantidad de
información puede hacer que nos volvamos locos, yo no me enteraba de casi nada y de un primer vistazo el
juego ya sabes que te va a sobrepasar por su complejidad, aunque al final con un poco de esfuerzo no sea asi.
Lo que pretendo con este pequeño manual es una pequeña guía, desde el punto de vista de un piloto novato,
osea, alguien como yo, donde recalcare lo mas básico, para poder volar el KA-50 sin estrellarse e incluso
disparando algún misil. No voy a entrar en detalles ni me voy a enrollar con tecnicismos.
Por supuesto este manual no elimina la posibilidad de leerse el manual original, es más recomiendo ir leyendo
los apartados de los que hablo a la vez como complemento. Por último ni que decir tiene, que la academia del
Escuadrón 69 es más que recomendable para llegar a dominar el KA-50.
Intentare explicarlo todo de la manera más sencilla posible, simple y llanamente evitando liar la información, lo
mejor que podéis hacer es ejecutar el juego a la vez que leéis esto.

2. Instalación.
Es fácil, instaláis el DCS Black Shark y luego os bajáis el parche 1.02 y lo instaláis, este parche unifica Black
Shark y Flaming Cliffts 2.0.
NO INSTALEIS EL 1.01

3. Mandos y configuraciones y equipo.

Es de lo más que recomendable disponer de un Hotas, por ello más adelante voy a poner como ejemplo a la
hora de explicar el teclado y las configuraciones que yo tengo en mi X-52 pro.
Debéis saber dos cosas, aquí se hablaremos de cíclico y colectivo, para entendernos, la palanca, para ir para
adelante atrás y los lados, y el mando de potencia para subir y bajar. Dejar claro que esto no es un avión, los
mandos habrá que usarlos con suavidad, nada de movimientos bruscos.
Debéis de ir a OPCIONES Y CONFIGURACION DE EJES EN EL SIMULADOR y revisar que estén bien asignados,
asimismo os recomiendo asignar un eje para acercar y alejar la vista, yo tengo asignado un Rotary en mi hotas
otro lo tengo asignado a los frenos, si disponéis de pedales mejor que mejor.
Más cosas a tener en cuenta
• A menos que sepáis ruso, mejor poner la cabina en ingles.
• Lo bueno del BS es que admite todo tipo de configuraciones, por ejemplo al margen de vuestro Hotas
podéis conectar otro hoy, y así ir añadiendo paneles de botones suplementarios.
• También admitirá multimonitor, si tenéis un monitor por ahí de sobra, no dudéis en ponerlo y
configurarlo para volar el BS, podéis poner en el diversos sistemas del helicóptero como el Abris y el
Shkval, será toda una gozada volarlo así.
• Track-ir. Si no sabes lo que es, ¡cómpralo ya!, es un pequeño dispositivo que dota al piloto/jugador de
una visión de 360º en el juego, con el te meterás en la piel del propio piloto de una manera que nunca
antes habías visto.

4. La Cabina.
Todos los instrumentos de la cabina nos darán algún tipo de información que nos será útil en algún momento,
por ello debéis tener claro para que sirven y que nos indican. Imprescindible acudir al manual y leerse esta
apartado con atención.
Pero para empezar debéis distinguir claramente varios indicadores y relojes en la cabina. De manera resumida
los esenciales son: altitud, velocidad, panel de armas, Shkval, Abris, ADI y HSI, y por supuesto el HUD, con estos
instrumentos podréis volar con un mínimo de garantías y eliminar algún enemigo.
Voy a describirlos muy, pero que muy brevemente:
El radio altímetro evidentemente nos dará la altura, veis que en la parte inferior derecha tiene una rosca, con
esta rosca ajustaremos la altura en la que nos sonara la alarma, es muy interesante configurarla ya que nos
avisara antes de estrellarnos cuando estemos haciendo varias cosas a la vez. Entre 20 y 30 metros la suelo
poner, e incluso menos ya que volaremos asustando a los caracoles por regla general.

El indicador de velocidad como veis solo marca a 350jm/h, con esto nos queda bastante claro que de corre
nadaEl,debemos controlarlo constantemente junto con el de altitud, recordad que a partir de 300km/h
correremos peligro de romper las palas, así que no aceleréis igual que si fuese un avión.

ADI: Indicador dirección de actitud, de modo resumido nos dirá el alabeo y el cabeceo del aparato si volamos
recto o nos deslizamos de lado (la bolita de abajo). Cuando estemos en vuelo no debemos perderlo de vista ya
que será fundamental junto con el radio altímetro y la velocidad.
El HSI nos indicara rumbos, pero bueno para empezar no le prestaremos mucha atención al principio porque
nos guiaremos por nuestro GPS particular, el Abrís.

El Abrís es una especie de GPS pero mucho mas completo y lleno de posibilidades, nos dará nuestra posición e
incluso la de nuestros compañeros, nos ayudara a navegar y orientarnos sin perdernos.
Para manejarlo utilizaremos las teclas del 1 al 5, en la parte inferior vemos como van cambiando las opciones y
iremos pasando sucesivas pantallas que nos irán dando información.
Vamos a ver lo que nos interesa de este sistema. Para empezar podemos pulsar el 5 (NAV) varias veces hasta
que nos aparezca el mapa, en el veremos los waypoints si los tenemos, desde aquí si pulsamos la opción 2
(MAP) entraremos en un submenú donde con las teclas 3 y 4 podremos subir y bajar la escala del mapa,
podremos hacer varias pruebas e ir navegando por los menús, habrá un momento en el que nos perdamos,
cuando esto pase pinchar el 5 otra vez hasta que aparezca la pantalla principal, y vuelta a empezar, y a hacer
pruebas que querais.
El manejo del Abris es muy extenso e interesante pero de momento con el mapa nos arreglaremos de sobra
para navegar y saber dónde estamos, como podeis observar la parte inferior esta llena de datos, velocidade,
rumbo ,distancias etc., la mayoría se distinguen fácilmente por pura lógica.

El panel de armas es muy fácil lo tenemos justo en el centro, EL pulsador de rayas es el permisivo de
lanzamiento, debemos activarlo si queremos disparar algo. En la parte de arriba se nos muestran los pilones de
armamento seleccionado y la munición que nos queda en los displays. Los botones de en medio rojos y negros
son lo de emergencia. Los inferiores son para las diversas modalidades de disparo.
El primer display nos muestra dos letras que son el tipo de armas seleccionadas, os comento las más usadas:
HP: o hijos de... para acordarme, son los misiles sin guia.
NC: los misiles guiados por laser
AB: Bombas
NB: Depositos de combustible externos.

El HUD es bastante intuitivo, os dará la información sobre la navegación, altura, velocidad, rumbo, waypoints
etc. no es demasiado complejo y rápidamente le cogeréis el tranquillo basta con decir que el lado izquierdo
muestra la velocidad y el derecho la altitud, cuando encendáis el Shkval para apuntar al enemigo el HUD
cambiara y mostrara un pequeño círculo que es el que utilizareis para blocar al malo y lanzarle un misil.

5. Formas de estrellarse y conceptos importantes.

Sois unos impacientes, así que se de sobra que ya habéis intentado volarlo, pero bueno voy a comentar las
formas básicas de estrellarse antes de despegar para luego comentaros como evitarlo.
• Se rompen las palas de repente y me voy a tierra: Como te piensas que esto es un avión intentas ir a
toda ostia, veras, con el KA-50 no deberías sobrepasar los 300 km/h si esto sucediera te saldrá una
V de alarma en el HUD acompañada con un pitido, con cualquier movimiento brusco a altas velocidades
haréis que se rompan las palas.
• Ojo a la altitud, es muy frecuente pegarse la gran castaña por inclinar el morro demasiado, así que,
con suavidad y cariño.
• Otra manera de irse a tierra es por efecto de un misil o ataque de cualquier tipo, pero esto lo dejo
para el final, ya os comento la manera de evitarlos de forma más o menos efectiva según mi
experiencia.
• Efecto Suelo. El efecto suelo se produce cuando estamos en estacionario entre 3 y 10 metros de
altura, el aire que las palas empujan hacia abajo choca contra el suelo y vuelve a subir haciendo que el
helicóptero se mantenga volando con una minima potencia, debemos tener cuidado, por que cuando
nos alejamos o nos acercamos al suelo hay un momento en el que el efecto suelo deja de producirse y
necesitaremos de más potencia para mantener el helicóptero en estacionario.
• Vortex Ring. De manera resumida solo diré que es una pérdida de sustentación del aparato, al
principio no nos daremos cuenta pero con la experiencia aprenderemos a detectarlo a tiempo. La
manera más frecuente de caer en la trampa es cuando por ejemplo; vamos volando tranquilamente y
vemos un enemigo, intentamos frenar el aparato cuanto antes y sin darnos cuenta notamos que
estamos bajando igual que una piedra.
Una vez detectado el fallo, lo mas común es dar potencia al máximo, pero será inútil en la mayoría de los casos,
en lugar de eso la única salida será inclinar el morro bajamos pontencia (colectivo)a 1/3 potencia para crear
sustentación haciéndole coger al helicóptero un poco de velocidad, para luego tirar de la palanca e intentar
subir y damos potencia de nuevo si fuese necesario para regulalizar el vuelo, por supuesto esto es solo valido si
tenemos la suficiente altura. Con el tiempo y la practica los fallos por Vortex Ring se veran reducidos
notablemente, aunque siempre debemos de estar atentos por muy expertos que seamos.

6. Arrancando y Despegando.
Arrancar los motores haciendo trampas lo haremos con las teclas Windows izquierdo + Inicio y para apagarlos
con Fin.
Nada más arrancar oiremos un montón de clics, la cosa marcha estamos poniendo los sistemas a punto,
esperaremos un par de minutos y tendremos el aparato arrancado con todos los sistemas en funcionamiento.
Daremos potencia al colectivo y notaremos como el helicóptero tiende a elevarse, intentaremos mantenerlo a
una altura y luego volver a posarlo suavemente a ver como se nos da... Porque antes de echar a andar tenemos
que saber algo más de los pilotos automáticos y del trinado.

7. Pilotos automáticos y trimado.

Antes de despegar siempre debemos comprobar como están estas luces, el KA-50 es una bestia difícil de
dominar así que necesitaremos la ayuda constante de los pilotos automáticos.
B - Mayús Iz Piloto automático - Mantenimiento de alabeo
P - Mayús Iz Piloto automático - Mantenimiento de cabeceo
H - Mayús Iz Piloto automático - Mantenimiento de rumbo
A - Mayús Iz Piloto automático - Mantenimiento de altitud
A - Ctrl Iz Piloto automático - Control director
X - Ctrl Iz Piloto automático - Modo de mantenimiento de altitud BARO/RALT
X - Alt Iz Piloto automático - Rumbo deseado - ruta deseada

De izquierda a derecha los botones azules y de arriba a abajo según la foto son:
Alabeo-Cabeceo-Modo director.
Lateral-Altitud-BARO/ALT-Ruta deseada
Los resaltados en negrita los tendremos encendidos constantemente y nos ayudaran a pilotar el helicóptero, en
cuanto a los otros dos que nos interesan:
Modo Director: Nos ayudara llevar al helicóptero por donde queremos, es decir notaremos que sin el activado
nos costara llevarlo recto por donde queremos, activándolo si giramos a rumbo 90, el helicóptero no tendera a
ir hacia otro lado.
Modo Altitud: La parte más difícil del pilotaje de un helicóptero es dejarlo quieto en el aire, este piloto nos
ayudara a no perder altitud y estrellarnos. Para activar este piloto automático tendras que estar casi parado a
menos de 30 km/h
MUY IMPORTANTE señalar que estos dos últimos pilotos automáticos son incompatibles entre sí o pueden dar
problemas así que en vuelo normal activaremos el Modo director y cuando queramos hacer un estacionario lo
apagaremos y encenderemos el de altitud, para volver a moverse a la inversa.
NOTA: Si volamos muy bajo pueden desactivarse los pilotos automáticos así que ojo, si notáis que se vuelve
"rebelde" echarles un ojo.
Trimado, compensador o hover: nos ayudara a llevar el aparato por donde queramos junto con el modo
director, al activarlo deberemos dejar el cíclico (la palanca) en el centro, a partir de ahí con suaves
movimientos veremos como el helicóptero vuela que es una maravilla. Se activa con la letra T y se desactiva
con CTRL+T, un indicador se nos encenderá en la parte superior izquierda, en el HUD veremos cómo aparecen
dos rayas paralelas indicándonos el trimado. No tengáis miedo al principio tenderemos a estar trimando
constantemente el aparato, porque nos falta un poco de tacto, así que trimar las veces que sea necesario hasta
que el helicóptero vuele como queréis
En el Hotas es útil configurar todos los pilotos automáticos en una seta de la palanca de gases por ejemplo
junto con el trimado.

7.1. Primera prueba de vuelo estacionario,

Arrancamos, subimos unos 50-100 metros accionamos el modo de altitud, nivelamos y trimamos las veces que
sean necesarias hasta que vemos que nos mantenemos quietos... mas o menos. Si lo conseguimos
desactivamos el modo de altitud y accionamos el director, cíclico hacia adelante, trimamos y a volar en línea
recta a ser posible, intentando hacer los primeros giros abiertos. Ahora vamos a frenar, levantaremos el
morro un poquito y trimamos vemos como desciende la velocidad, hacemos otro estacionario, y a repetir una y
otra vez. No pretendáis hacerlo de la primera, lleva su tiempo, las prisas con un helicóptero son muy malas.

7.2 Relación entre potencia, velocidad y altura.

Una de las principales dificultades con las que se encuentra uno es la de conservar la misma altura y velocidad
durante todo un trayecto. Por ello debemos tener presente que todos los movimientos de nuestro hotas
afectaran a esto parámetros, es muy simple y para entendernos haremos unas simples regla de tres.
El ejemplo más sencillo, estamos parados en estacionario y queremos ganar velocidad rápidamente, así que,
empujamos el joy bajando el morro >>> ganaremos velocidad y perderemos altura rápidamente = cambiamos
altura por velocidad, si queremos conservar altura deberemos dar más potencia.
Vamos a 250 km/h y levantamos el morro para frenar >>> la consecuencia es que ganaremos altura
rápidamente cuanto más frenemos mas altura, cambiamos velocidad por altura= Por ello a la vez que frenamos
reduciremos la potencia intentando igualar las fuerzas y manteniendo la altura.

8. Armamento.
Una vez que ya conseguimos pilotar el helicóptero con una mínima destreza ya estamos impacientes por dar
caña, y disparar a algo…lo que sea.
Básicamente el KA-50 cuenta con varios tipos de armamento.
• Misiles guiados por laser. Los que utilizaremos son los Vikhr, antitanque. Destruiremos cualquier
blindado con ellos, pero ojo algunas veces necesitaremos dos de estos para destruir completamente
al enemigo, sobre todo si se trata de enemigos tipo Abrams o T-80, para el resto de blindados con uno
suele ser más que suficiente. a 8km ya podremos lanzarlos.
• Misiles sin guiar. Dispararemos a ojo, funcionan igual que con los aviones de la 2ªGM, apuntaremos a
través del HUD y dispararemos cuando tengamos el objetivo en el punto de mira. Ojo habrá que
acercarse para tener un mínimo de efectividad, asi que mejor que estéis seguros de que el enemigo
este desarmado.
• Cañón. Podremos utilizarlo como arma fija o guiándolo con el laser, rondando los 3km ya es efectivo.
• Bombas. Son de caída libre, así que las soltaremos a ojo, no son muy útiles en un helicóptero a mi
modo de ver, pero bueno que sepas que las tienes ahí.
Para conocer un poco mejor nuestro poder destructivo tenéis todas los misiles y cohetes descritos en el
manual, por ejemplo con el Kh,25 podréis hacer blanco a 30 km.

9. Modo de atacar al enemigo, acercarse, localizar, apuntar y diparar.

Si estuviéramos pilotando un avión, llegaríamos a toda leche, soltarías todo el arsenal y saldríamos de la zona
echando leches, pero este método con un helicóptero no vale.
Antes de nada leer el Brief lo más detenidamente posible para tener una idea más o menos de donde se
encuentra el enemigo, es decir reducir el radio de búsqueda lo máximo posible.
Una vez que despegamos pondremos rumbo al primer waypoint, lo ideal es no volar demasiado alto, no más de
100 metros y no demasiado rápido, no más de 200 km/h, iremos protegiéndonos con los valles y serpenteando
por ellos, protegiéndonos con las colinas y edificios, cuanto más bajo y más lento más difícil de detectar.
Hay que tener mucho cuidado con los cables de alta tensión, muchas veces no los veras hasta que los tengas
encima, normalmente si vuelas por encima de 70 metros no tropezaras con ninguno. Pasarlos siempre por
encima, ya sabemos que eres muy macho.
Lo más fácil es guiarse por el Abris, pero no debemos hacer caso ciego a los puntos de ruta, debemos
aprovechar la orografía del terreno para ocultarnos como he dicho antes, a través del Abris también podremos
observar por tonos de colores y anotaciones, la ubicación de los enemigos o de nuestras tropas. Así que tanto
durante el vuelo como una vez que llegamos a la zona de combate el Abris será una fuente de información muy
importante.
Si intentas sobrevolar una colina en vez de rodearla serás un blanco fácil, recuerda que sobre el cielo azul un
helicóptero se ve mucho mejor, y sobre el agua no digamos nada, recuerda que hay pájaros más altos y veloces
que tu.
Bueno ya estamos llegando al último punto de ruta así que vamos a ir reduciendo la velocidad a menos de 100
km/h y estaremos atentos y vigilantes ante cualquier contacto, acerquémonos lenta y pacientemente parece
que por aquí están los malos, así que no vamos a echarlo todo por tierra por las prisas. Buscaremos un buen
lugar donde podremos cubrirnos (colinas, valles, edificios, etc.) y al mismo tiempo una ruta de huida rápida en
caso necesario, piensa como escapar antes de entrar.
Y ahora ¿como detecto a los malos?, una vez aquí tengo una mala noticia que darte, no contamos con ningún
radar ni ayuda para localizar objetivos, seremos nosotros con nuestros ojitos los que debemos localizarlos, por
ello que el Abris se vuelve muy importante ya que puede ofrecernos pistas de su situación aproximada.

W+ Alt Iz Interruptor de armado Encendido/Apagado

R - Alt Iz Lanzamiento de carga externa
W - Ctrl Dr Lanzamiento de emergencia de ATGM
A Interruptor del sistema de control de armamento Manual/Auto
S Interruptor de modo de armamento

Una vez estamos en una posición completamente (o casi) a salvo podemos dejar el helicóptero en estacionario y
empezar a buscar, podemos hacerlo a ojo como siempre o utilizar la cámara de Shkval la encenderemos con la
letra O (preferiblemente programarlo en un pulsador del trottle) también será necesario encender el Laser
(Shit der+ O) y desbloquear la armas ( ALT iz+W), La “TV” nos será muy útil, ya que cuenta con aumentos y
podremos distinguir mucho mejor al enemigo, Para moverla será con la teclas coma, punto, guion y Ñ,
recomiendo que estas funciones las programéis en una seta de vuestro hotas (en la palanca), también deberías
programar el zoom en la misma seta junto con el tamaños de la cuadricula de blocaje utilizar para ello el botón
de cambio o pinkie, no os lieis concentrar el teclado en un mismo lugar.
Veremos que en nuestro Abris una línea amarilla muestra la dirección donde estamos mirando. Finalmente
hemos localizado a un enemigo pero está muy lejos y no lo podemos blocar, así que podremos modificar la
cuadricula de blocaje a un tamaño aproximado al de enemigo y luego blocar con ENTER, para desbloquearlo
pulsamos RETROCESO, o bien la tecla de bloqueo y una de las teclas de movimiento de la cámara.
Esos iconos azules con números que veis en la pantalla nos los ha mandado nuestro punto, este método de
envío de objetivos será muy usado en partidas multijugador, pero no lo voy a describir aqui para no liarlo mas,
los circulos rojos son nuestros compañeros.

Entrar Blocar objetivo

¿ Shkval - Visión estrecha 23x
? Shkval - Visión amplia 7x
] TV - Aumentar tamaño del cuadro de objetivo
[ TV - Disminuir tamaño del cuadro de objetivo
O - Shift Dr Laser On/off
O SHKVAL - Desblocar, designar objetivo
Ñ KU-31 Shkval - Desplazamiento arriba
. KU-31 Shkval - Desplazamiento abajo
, KU-31 Shkval - Desplazamiento a la izquierda
- KU-31 Shkval - Desplazamiento a la derecha
I - Ctrl Dr KU-31 Shkval - Centrado

Las lineas verticales y horizontales nos muestra a donde estamos apuntando en relacion con el morro, los 000
indican la velocidad, en este caso estamos en estacionario, por último 2.6 km hasta objetivo. Yo no me
acercaria tanto a menos que estuviese desarmado.
Al blocar, veremos que aparecen las letras TA en la parte superior y en la parte inferior aparece la distancia al
objetivo, esto es un punto muy importante ya que según el tipo de armas, el enemigo y la distancia podremos
utilizar unas u otras. Siempre que podamos atacaremos desde la mayor distancia posible.
Normalmente nos acercaremos a unos 12km para intentar localizar a los malos, puede que los veamos o puede
que no, una vez localizados nos acercaremos hasta los 8 km seguiremos intentando buscar todos los blancos
posibles y sobre todo localizar las amenazas AA, ya que son nuestra prioridad.
A partir de los 8km ya podemos blocar a los malos con seguridad y disparar misiles por ejemplo los Vikhr. Por
debajo de 6km estaremos ya en peligro, para usar el cañón no fallaras a 3 o 4km, dispara ráfagas cortas, así el
helicóptero no se desviara por el retroceso.
Este dibujo del manual lo explica bastante bien, vemos los dos círculos en el HUD por un lado, en la TV vemos el
rectángulo de blocaje y la distancia. solo nos queda disparar en cuanto nos de permiso con en pantalla "C".
Cuando estemos iluminando un objetivo solo estará blocado cuando aparezca en mensaje TA.

Por el HUD veremos los dos círculos, El circulo interior es nuestro objetivo, y el grande exterior es con el que
nosotros "apuntamos" cuanto más en el centro este el pequeño mejor que mejor, este ejemplo seria el disparo
perfecto.
Para disparar debemos obtener permiso del ordenador, vemos que en HUD hay dos círculos, uno del objetivo
que hemos blocado y otro más grande, para obtener permiso del ordenador solo tendremos que meter el
circulo del objetivo en el circulo grande, una C nos saldrá en la pantalla dándonos el permiso para disparar,
ahora deberemos seleccionar el armamento, con la letra C seleccionaremos entre cañón y misiles, y con las
letras Y , I las estaciones de misiles exteriores e interiores, los misiles guiados por laser siempre estarán en
las exteriores, finalmente con ESPACIO disparamos el cañón o ESPACIO+ALT IZ. Durante dos segundos para
disparar misiles
I Armamento - selección de estaciones interiores
Y Armamento - Selección de estaciones exteriores
U Armamento - Selección de todas las estaciones
U - Ctrl Iz Selección de armamento modo A-A

Puede suceder que nuestro objetivo se pierda por los lados del HUD y no lo veamos, en este caso hay un método
muy bueno para controlar el helicóptero, pulsaremos la tecla Q activaremos el viraje automático hacia el
objetivo, y el helicóptero se pondrá de frente con vuestro objetivo blocado para que podáis disparar
cómodamente.
Retroceso Botón de reinicio del modo de designación de objetivos
H Sistema montado en el casco Encendido/Apagado
O - Mayús Dr Láser - Interruptor standby On/Off
P Seguimiento automático / Mira del cañón
Otro sistema para apuntar “mirando” es con vuestro casco, pulsar H veréis que baja una cruceta, con ella y
nuestro trackir podremos hacer autenticas “escabechinas” para que la pantalla del Shkval muestre lo que
vemos en la cruz debemos mantener pulsada la tecla O todo el tiempo y la pantalla de TV se moverá donde
ponéis el ojo.
Entre otras cosas a tener en cuenta esta por ejemplo en poner el modo manual el armamento (A), Nos
aparecera una C constantemente en el HUD y en la TV, de este modo no tendremos que esperar permiso del
ordenador para disparar, pero deberemos estar seguros de que estamos apuntando bien, (circulo pequeño de
objetivo sobre circulo grande en el HUD) de esta forma podremos disparar más rápidamente, e incluso apurar
un poco las distancias limites para disparar un misil,
También podremos disparar salvas de más de un misil con la letra S, tiene tres posiciones, es muy útil para
disparar dos misiles a los Abrams y no perder el tiempo apuntando dos veces, o cuando quieres destruir un
convoy disparando un par de salvas de misiles sin guiar, si tienes puntería el estropicio estará asegurado.
Resumiendo: Enciendo laser (o+Shit der)->permisivo armas (ctrl+w)-> Pulso (O)-> muevo con ,.-ñ-> bloqueo con
enter->disparo misil (alt der+espacio)

10. Defenderse.

Las 4 luces os indicaran la dirección, las dos semiesferas si esta por arriba o por debajo
La mejor manera de defenderse es la de no ser detectado, y la de estar siempre a cubierto el mayor tiempo
posible, desgraciadamente de vez en cuando nos dispararan, el KA-50 aguanta razonablemente bien impactos
de armas ligeras, la panza esta blindada y los cristales también, de vez en cuando nos lanzaran un misil, lo
primero no ponernos nerviosos si estamos en estacionario desactivar los pilotos automáticos de altitud y el
trimado, bajar la palanca y coger velocidad al tiempo que cambias de altura y de rumbo e intentáis esconderos
detrás de una colina o edificio alejándose de la zona lo más rápidamente posible, al tiempo que soltáis las
contramedidas, recuerda por donde has venido (raya negra en el Abris), puede que sea la ruta más segura de
huida, si te vas por donde no conoces a saber lo que te encuentras, fijaos siempre en los indicadores las luces,
os indicaran desde donde os están apuntando, procurar borrar las alarmas, así la próxima vez que os apunten
tendréis una nueva referencia desde donde os están apuntando, y lo más importante, que estáis huyendo en la
dirección adecuada.
Insert UV-26 - Comenzar el lanzamiento
] - Alt Dr UV-26 - Selección del dispensador de bengalas Izq-Ambos-Dcho

L Reset de alarmas
Por defecto el BS solo tira bengalas por el lado izquierdo, yo siempre pongo los dos, más que nada por si te
atacan por el otro lado.
11. Cosillas a tener en cuenta.

• Para comunicarse (ç) con la tripulación de tierra debeis tener la puerta abierta, o bien poner el mando
de la radio, abajo a izquierda en GROUND CREW.
• Si la tripulación de tierra no os hace caso, despegar y aterrizar cerquita otra vez, hay ocasiones que
no se enteran.
• Se me olvidaba CTRL - EEE.

11. Agradecimientos.
En especial a Cano por ser mi instructor en la academia del KA-50 y por enseñarme con paciencia todos los
trucos de este magnífico aparato.
Al Ala Black Shark por la magnífica acogida, y por toda esa ayuda que prestan y todas esas dudas que se me
resuelven gracias a ellos.
Y por ultimo y no menos importante a todo el ESCUADRON 69 y a toda esa gente que hace de esta afición algo
más que un simple hobby.