Capitulo
Arranque y proteccién
de motores de CA
Presentactén :
+ Arranque y frenado de motores de CA
+ Proteccién de motores de CA y andlisis de fallos
* Guia de eleccién de dispositivos de proteccién eee
4. Arranque y Sumario
proteccién de
motores de CA
4.1 __ Sistemas de arranque de motores asincronos
GPU COR are eh eR LE re eee)
4.3 Unidades de arranque motor multifuncion
Hearne esseeeesor
Wl 4. Arranque y
proteccion de
motores de CA
Eua
de to
im est dedicade a los
ipa.
La proveccgn del motores requeria para arvgurar que la instalacién funciona de
‘ommscta para salvagiardar maguinas y equipansicmts.
ranue y prowccibn de motores asincro
‘dad som descrtos de forma
ta gia para mas informactin.
Tanto ta teenologia, como of arrangue yl control de la
drove. Por favor, consular las secciones comespondionts
La proteccin de personas no se contemipla en sta seccién. Para més infor
aspecto, consutar la seccion especifica de esta guia, Mas detales de esta temaica se pueds
considiar nda Guia de Instalaciones Elécrisas publicada por Schneider Electric,
cal
Ce Or ncn ek cee eens
‘= Introduccion
Durante el arranque de un motor, se consume una corriente muy elevada que
puede hacer caer la tensicn de la red principal lo suficiente como para afectar al
funcionamiento normal de los receptores conectados a ella. Esta caida podria ser
lo suticientemente severa como para que se note en la luminacién. Para evitar
‘esto, algunas nommativas prohiben el uso de motores con arranque directo a pair
‘de una cierta potencia, Para mas informacién, consultar la normativa relacionada
‘con este aspecto.
Existen diversos sistemas de atranque que se diferencian segiin especificaciones
del motor y de la carga.
La eleccidn se basa en factores eléctricos, mecdnicos y, claro esta, econémicos.
El tipo de carga es también un factor importante a la hora de elegir un arranque.
‘= Principales modos de arranque
© Arranque directo
Se trata del modo de arranque mas sencillo on ol que ol estator se acopla de
forma directa ala red |). El motor se basa en sus caracteristicas naturales.
En el momento de la puesta bajo tensién, el motor acta como un transformador
‘cuyo secundaria, formado por la jaula muy poco resistente del rotor, esta en
cortocircuito. La corriente inducida en el rotor es importante, La corriente primaria
y la secundaria son practicamente propocionales. Hay una punta de corriente:
larrangue = § a 8 | nominal.
El par de arranque medio es:
arranque = 0,5 a 1,5 C nominal
‘A pesar de las ventajas que conlleva (sencillez, elevado par de arranque, rapidez.
bajo coste), sdlo es posible utlizar el arranque directo en los siguientes casos:
~ la potencia del motor es débil con respecto ala de la red, para limitar las
pperturbaciones que provoca la corriente solicitada,
la maquina accionada no requiere un aumento progresivo de velocidad y
dispone de un dispositive mecanico que impide el arranque brusco,
~ el par de artanque debe ser elevado.
cy
KEENE Aranque directo 4. Arranque y
proteccion de
motores de CA
© Arranque estrella-tridngulo
Solo es posible utlizar este modo de arranque (~ i.2) en motores en los que las
dos extremidades de cada uno de los tres devanados estatéricos wuelvan a la placa
de bornas. Por otra parte, el devanado debe realizarse de manera que el acoplamiento
en triéngulo correspond con la tensicn de la red: por ejemplo, en red trifésica de
380V, es preciso utiizar un motor devanado a 380V en triangulo y 660V en estrella.
El principio consiste en arrancar el motor acoplando los devanados en estrella a la
tension de la red, lo que equivale a divi por V3 fa tensidn nominal del motor en
estrella (en el ajemplo anterior, la tansion do la red 380 V = 860 V / 3),
La punta de corriente durante el arranque se divide por 3:
-Id= 1,52 26In,
Un motor de 380 V/660 V acopiado en estrella a su tension nominal de 660 V
absorbe una corriente Y3 veces menor que si se acopla en triangulo a $80 V. La
ccorriente se divide nuevamente por 13, por lo que en total se divide por 3.
El par de arranque se divide igualmente por 3, ya que es proporcional al
‘cuadrado de la tensién de alimentacion:
Cd=02a05Cn
La velocidad de motor se estabiliza cuando se equilibran el par del motor y el par
resistente, normaimente entre el 75 y 85% de la velocidad nominal. En ese
momento, los devanados se acoplan en trigngulo y el motor rine segun sus
ceracteristicas naturales. Un temporizador se encarga de controlar la trensicién
del acoplamiento en estrella al acoplamiento en triéngulo. El ciere del contactor
de triangulo se produce con un retardo de 30 a 50 milisegundos tras la apertura
del contactor de estrella, lo que evita un cortocircuito entre fases.
La corriente que recorre los devanados se interrumpe con la apertura del contactor
estrella y se restablece con el clere del contactor de tringulo, El paso al
acoplamiento en trngulo va acompafado de una punta de corriente transitoria,
tan breve como importante, debida a la fcem del motor.
El arranque estrella-tiéngulo es apropiado para las maquinas cuyo par resistente es
{débil 0 que arrancan en vacio. Dependiendo del régimen transitorio en el momento
del acoplamiento en triéngulo, puede ser necesario utlizar una variante que limite
los fenémenos transitorios cuando se supera clerta potencia; existen varios sistemas.
Un sistema es introducir una temporizacion de 1 a 2 segundos al paso estrlia-triangulo.
Esta medida permite disminuir la foem y, por tanto, la punta de corriente transitoria,
Esta veviante séio puede utlizarse en méquinas cuya inercia sea suficiente para evitar
Una deceleracién excesiva durante la temporizacién..
tro sistema es arrancar en 3 tlempos: estrella-triangulo + resistencia-tringulo,
El corte se mantisne, pero la resistencia se pone en serie aproximadamente durante
‘res segundos con los devanados acoplados en triangulo. Esta medida reduce la
punta de corriente transitoria,
El uso de estas variantes conlleva la instalacién de componentes adicionales y el
consiguiente aumento del coste total,
EEE “ranqe estree-tringuio 4. Arranque y
proteccion de
motores de CA
EEE Aranque ‘part-winang
Lis
ifals
a QA
Aranque estatérco por resistencias
5 Atranque de motores de devanados partidos "part-winding"
Este sistema (~ Fi.?), poco utlizado en Europa, 8s muy comin en el mercado
rnorteamericano (tensién de 230/460 V, relacién igual a2). Este tipo de motor esta
dotado de un devanado estatérico desdoblade en dos devanados paralelos con
sels 0 doce bomas de salida. Equivale a dos "medios motores" de igual valor de
potencia
Durante e! arranque, un solo "medio motor" se acopla en directo a plena tension a la
red, lo que divide aproximadamente por dos tanto la corriente de arranque como el
par. No obstante, ol par es superior al del arranque estrolia-triangulo de un motor da
jaula do igual potencia.
A finalizar el arranque, et segundo devanado se acopla a la red. En ese momento, la
punta de corriente es débil y de corta duracién, ya que el motor no se ha separado
de la red de alimentacién y su desiizamiento ha pasado a ser débil
© Atranque estatérico por resistencias
Gon este sistema (_fs.4), el motor arranca bajo tension reducida mediante la
Inserclon de resistencias en serie con los devanados. Una vez se estabilza la
‘velocidad, las resistencias se eliminan y el motor se acopla directamente a la red.
Normalmenta, se utiliza un temporizador para controlar la operacin,
El acoplamiento de los devanados no se modifica. Asi, pues, no es necesario que
las dos extremidades de cada devanado sobresalgan de la placa de bomas,
El valor de la resistencia se calcula en base a la punta de corriente que no se debe
superar durante el arranque, 0 a valor minimo de! par de atranque necesario teniendo
‘en cuenta el par esistente. Corriente y par de arranque generalmente valen:
-Id=4,5 In
= Cd =0,75Cn
Durante la fase de aceleracién con las resistencias, la tensi6n que se aplica a las
bboras del motor no es constante. Equivale @ la tensién de la red menos la caida
de tension que tiene lugar en la resistencia de arranque.
La caida de tensién es proporcional a la corriente absorbida por el motor. Dado
que la corriente disminuye a medida que se acelera el motor, sucede lo mismo con
la caida de tensién de la resistencia. Por tanto, la tensién que se aplica a las,
bbornas es minima en el momento del arranque y aumenta progresivamente.
Dado que el par es proporcional al cuadrado de la tensién de las bornas dal motor,
aumenta mas rapidamente que en e| caso del arranque estrellz-riangulo, en el que
la tension permanece invariable mientras dura el acoplamiento en estrella,
Este tipo de arranque es, por tanto, apropiado para las maquinas cuyo par
resistente crece con la velocidad, por ejemplo los ventiladores.
Su inconveniente consiste en que la punta de corriente es relativamente importante
‘durante ol arranque. Serfa posible reduciia mediante ! aumento del valor de ta
resistencia, pero esta medida conllevaria una caida de tensién adicional en las
bornas del motor y, por tanto, una considerable reduccion del par de arranque.
Por el contrat, la eliminacién de Ia resistencia al finalizar ol arranque so lleva a
cabo sin interrumpir la alimentacion del motor y, por tanto, sin fenémenos,
transitorios,
Soper 4. Arranque y
proteccion de
motores de CA
|
\
TEER ranqe por autoranstormador
»(odo
‘Arranque retiree por resistencias
‘© Arranque por autotransformador
Elmotor se aimenta a tenstn eucda mediante un autotansfomadr que, una
vez fnalzado ol arranque, ueda era dal eeu = 5
El arangue ae leva a cabo on tea tempos:
foal rier emp, ackenoforrlor ool por pape etrely
& contiuaclon, el motor se acopa ala red através de una parte de los
dlvanacos del autoransformador El eranque se leva a cabo @ una tension
Teducila quo s calcula en tancion dela rlacion de raneformacien Por norma
(overall ransiormador permite soleccionar la elacin de tansformaci,
Sto do pase al acopiamiente a platonic, a eal oo abr En coe
‘momenta la rain de devanado conecla ala red ere una inductancia en
Serie con el motor Esta operackn se realiza cuando se alcanza la velocidad de
tulsa nal del primer tempo,
‘el acoplarniento a plena tensién interviene a partir del segundo tiempo,
Muy corto (fraccién de segundo}. Las inductanclas en serie con el motor
te cortocretany, a continuaién, ol dlspoetive queda fuera del crcuto, uP
La corientey el par de aranque varan en la misma proporlén. Se diden
por (U red/ U reducida).
Se obtlnen le valores siguertes:
Wetradin
Ca=05 0088.cn
El aranque ee leva a cabo sin inteupelén de coment enel motor, fo que evta
«ue se produzcanfenémenos transis,
No obetante, sino se toman ciertas precauciones pueden aparece fenémenos
trantoioe de igulnatraleza durante ol acopimiento a pena tenon, De hecho,
ti valor dol inductancia en seve con el moter ras la apertura dela etrela ea
portant eee compara con adel motor. Como concecuencl, 68 produce una
caida de tension considerable que acarea una punta de cotene tanstora
tlevada en el momento del acoplamiento a pena tenstén, El ceuito magnético del
autotanstormadorIncluye un enrehiero que daminye el valor de la nductancia
para paler eno probles, Dich Va ce calcula de mode que labia trol
tn el sequnde tempo, no haya varacion de tension en las Boras dl moto.
El entrhlero aumenta la coriente magnetizante del autotranstormader.Dicha
cares aurmenta a crentesoltad en led Grants ol primer Uernpo del
aranque.
Eat modo d aranque uel utlzare on matores do BT con potecia super a
4180 KW. Sn embargo, el preci de los equips es rlatvamente ato debigo al
tlevado cost ce auiotranstormadr,
5 Arranque rotérico por resistencias de los motores de anillos,
Un motor de anillos no puede arranear en directo (devanados rotéricos en
cortocirculto) sin provocar puntas de corriente inadmisibies, Es necesario insertar
fen el citcuito rotérico 6) resistencias que se cortocircuiten progresivamente,
al tiempo que se alimenta el estator a toda la tensién de red.
El caloulo de la resistencia insertada en cada fase permite determinar con rigor la
curva par-velocidad resultante: para un par dado, la velocidad es menor cuanto
mayor sea la resistencia. Asi, 6sta debe insertarse por completo en el arranque y la
plena velocidad se alcanza cuando la resistencia esta cortocircuitaca.
La corriente absorbida es casi proporcional al par que se suministra. Como
maximo, es ligeramente superior a este valor tecrico, 4. Arranque y
proteccion de
motores de CA
Por ejemplo, la punta de corriente correspondiente a un par de arranque de 2 Cn
65 aproximadamente de 2 In. Por tanto, la punta es considerablemente mas débil y
el par maximo de arranque mas elevado que en el caso de un motor de jaula, en el
ue el valor normal se sitda en tomo a 6 In para 1,5 Cn. El motor de anillos con’
arranque rotérico se impone, par tanto, en todos los casos en los que las puntas
{de corriente deben ser débiles y cuando se debe arrancar a plena carga.
Por lo demas, este tipo de arranque es sumamente flexible, ya que resulta facil
adaptar el numero y el aspecto de las curvas que representan los tiempos
‘sucesivos a los requisites mecdnices o eléctricos (par resistente, valor de aceleracién,
punta maxima de corente, etc)
5 Atranque electrénico "soft starter"
Este os un sistema de arranque efectivo (iv. para arranear y parar un motor
de manera suave (ver la seein de control clecminico de velocidad para mas deta
Se puede usar para
limitar la cortiente,
- alustar el par.
El contro! por mitacién de corriente establace un valor maximo para ésta durante la
fase de arranque y limita las prestaciones del par. Este control es especialmente
‘adecuado para “turbomaquinas" (bombas centritugas, ventiladores)
El control por ajuste de par optimiza las prestaciones de éste en la fase de arranque
yy reduce el valor de la corriente, Este control es perfecto para maquinas con par
cconstante.
Este tipo de arranque puede tener diferentes diagramas:
~funcionamiento unidireccional,
sug uncionamiento bidireccional,
orivacion de dispositivos al final del proceso de arranque,
55) 4 Ey)
s))
v
~ vo 5 = = arranque y frenado de varios motores en cascada (fy 7)
‘Arranque de miitiples motores con un vate.
“sof Sartor
5 Atranque por convertidor de frecuencia
Representa otro sistema efectivo de arranque ( Fis.§) a usar siempre que se
‘quiera contolar y ajustar la velocidad (fo ssw ds nol elsnniniaa dle nolo
para més deta
Se utliza con el objetivo de:
~ arrancar con cargas de gran inercia,
~ arrancar con grandes cargas en redes de baja capacidad de cortocircuito,
= optimizar el consumo eléctrico adaptando la velocidad de lo que se conoce
‘como ‘turbomaquinas*
Este sistema de arranque se puede usar en todos los tipos de maquina.
Indicar que esta solucién en principio est pensada para ajustar la velocidad de!
motor, por lo que el arranque es una aplicacién secundaria.
HEREIN squems de un convertdor de
frecuencia 4. Arranque y
proteccion de
motores de CA
© Tabla resumen de los arranques de motores trifasicos |.
Cee teeta kee | bee eee | eee ee
end ented
ee | oe | oan (EEE oe | oe |e
iin || tists [fatints | meas | me | me | me
we | ewes [wane | ow | ome | ow |
Fema |veamna Peeara| eames [eee
‘que directo quedirecto que directo que directo ‘que directo. tad tevado
casass| am |e | mmmaton | ammcamr| ammcascs| sanamn
m= | woe | om | wwe | mane | ome |e
vein | waren | voomn | wom | ow | win | om
cnet oan | OMERY IBY | cms OBEY | ca
~ |» fw | = * |» 5
* Este sistome de arranque requlere que e! motor esté especiicamente dimensionado,
HERE Teh resumen
5 Arranque de motores monofasicos
Un motor monofésico no puede arrancar por si solo; existen diversas maneras
de hacerlo funcionar.
5 Arranque por fase auxiliar
En este tipo de motores (~ Fs /), el estator consta de dos devanados con un
decalado geométrico de 90.
Durante la puesta en tensién, y debido a las diferencias de fabricacién de los
‘devanados, una corriente I1 atraviesa la fase principal y una corriente mas débil
12 circula por la fase auxliar con cierta diferencia de tiempo respecto de I1. Dado
‘que los campos estan generados por dos corrientes destasadas entre si, el campo
iratorio resultante es suficiente para provacar el arranque en vacio del motor.
‘Cuando al motor alcanza aproximadamente el 80% de su velocidad, es posible
tetitar del servicto (acoplador centritugo) la fase auxilar 0 bien mantenerla. De este
‘ort ‘modo, el estator del motor esta transformado en el momento del arranque 0
permanentemente, como estator bifésico.
Para invertr el sentido de rotacién, basta con invertir la conexiones de una fase
‘cualquiera,
Dado que el par que se obtiene durante el arranque es débil, conviente aumentar el
‘decalado entre los dos campos que producen los devanados.
HEED Wotor monotésice con fase
auniiar
“oe 4. Arranque y
proteccion de
motores de CA
é ON anda
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cooacter Fuk y
‘Motor monofisice con arranque por
fase ausiar y condensador
sister
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magnet fk
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I, u
EERE Aranqve con espira de sombra
© Arranque por fase auxiliar y resistencia
Una resistencia situada en serie en la fase auxliar aumenta tanto su impedancia
como la diferencia da tlempo entre It y 12.
A finalizar el arranque, el funcionamiento es idéntico al caso del método de fase
auxiliar.
5 Arranque por fase auxiliar e inductancia
Se utliza ol principio anterior, pero la resistencia se sustituye por una inductancia
montada en serie en la fase auxilar para aumentar la diferencia entre las dos
ccorrientes.
5 Arranque por fase auxiliar y condensador
Es el dispositivo més utlizado (is 11). Consiste en situar un condensador en la
fase aunilir. Para un condensador permanente, el valor de capacidad ronda los
‘8uF para un motor de 200W. En el artanque, quiza sea necesario un condensador
‘extra de 16F que es eliminado una vez ha finalizado este proceso.
El condensador provoca un desfase inverso al de una inductancia. Por tanto,
funcionamiento durante el periodo de arranque y la marcha normal es muy similar al
de un motor bifasico de campo giratorio. Por otra parte, tanto el par como el factor
de potencia son mas importantes. El par de arranque triplica aproximadamente el
par nominal, mientras que el par maximo alcanza un valor doble.
Una vez arrancado el motor, es necesario mantener el desfase entre ambas
corientes, pero es posible reducr la capacidad del condensador, ya que la
impedancia del esiator ha aumentaco.
El esquema (iy. 11) representa un motor monotésico con un condensador
ppermanentemente conectada Existen otres configuraciones, como la apertura de
la fase auxliar a través de un interuptor centritugo cuando se alcanza una velocidad.
Un motor triésico (280/400¥) se puede usar con alimentacién monotéssica a 230V
si se utilza un condensador de arranque y otro permanentemente conectado, Esta
‘configuracién aisminuye la potencia util (erating de aprox. 0.7), el par de arranque
yy la reserva térmica.
Sélo los motores de 4 polos de potencia inferior a 4kW resultan adecuados para
‘este sistema.
Los fabricantes tienen tablas para escoger condensadores con valores adecuados.
5 Arranque con espira de sombra
Este dispositive (ir /2) 9 utiliza en motores de muy baja potencia (alrededor
‘de 100WY) Los polos tienen unas muescas con espiras cortocircultadas insertadas
La corriente inducida en ellas produce distorsiones en el campo rotativo y provoca
cl arranque del motor.
La eficiencia es baja pero adecuada en este rango de potencia. 4. Arranque y
proteccion de
motores de CA
ene eee ecommerce
‘= Introduccion
En algunos sistemas, los motores se paran por la deceleracién natural. El tiempo que
conlleva este proceso depende unicamente de la inercia y del par resistente de la
maquina que acciona el motor. Sin embargo, en muchas ocasiones es necesario
reducir este tiempo, y el frenado eléctrico constituye una solucion eficaz y simple.
Gon respecto al frenado mecénice o hidraulico, ofrece la ventaja de la regularidad
¥yno utiliza ninguna pieza de desgaste.
uy wy) Li) lz) \s) —m Frenado por contracorriente
Este método consiste en reconectar el motor ala red en sentido inverso después
{de haberlo aislado y mientras sigue grando. Es un método de frenado muy
eficaz, pero debe detenerse con antelacion suficiente para evitar que el
‘motor comience a girar en sentido contrario, algo que no es nada deseable | 145
[ en la mayoria de aplicaciones.
1 | Se.utilizan varios dispositives automaticos para controlar la parada en el
| momento en que la velocidad se aproxima a cero:
i || = detectores de parada de friccién o centrifuges,
- dispositivos cronométricos,
-1elés medidores de frecuencia 0 de la tensién del rotor (nillos rozantes). ete.
ulv [lw uly | wo Motor de jauta de ardilia
Antes de adoptar este sistema (~ Fs /3), ¢8 imprescindible comprobar que el
motor sea capaz de soportar frenados por contracortiente. Ademés de las
restricciones mecénicas, este procedimiento impone clertas limitaciones térmicas
importantes al rotor, ya que la energia correspondiente a cada frenado (energia de
deslizamiento tomada de la red y energia cinética) se disipa en la jaula. Las
‘Operation breaking solicitaciones térmicas durante el frenado triplican las de la aceleracion,
En el momento del frenado, las puntas de corriente y de par son claramente
EEE Principio de renado por contracorriente superiores a las que se producen durante el arranque.
Para obtener un frenado sin brusquedad, suele insertarse una resistencia en serie
‘con cada fase del estator durante el acoplamiento en contracorriente. A
Ccontinuacién, el par y la corriente se reducen como en el arranque estatérico,
Los inconveniantes del frenado por contracorriente de los motores de jaula son
tan importantes que este método séio se utliza en ciertas aplicaciones con
motores de escasa potencia,
5 Motor de anillos rozantes
Para limitar puntas de corriente y par, antes de acoplar el estator a contracorriente,
2 obligatorio volver a insertar las resistencias rotéricas durante el arranque.
‘También es necesario afadir una seccién adicional de frenado. (Fis)
El par de frenado puede regularse facilmente mediante la oleccién de una
resistencia rotérica adecuada.
La tension rotérica en el momento de la inversion es casi doble a la de la parada
lo que puade obligar a tomar precauciones especiales en lo que respecta al
aislamiento.
Al igual que sucede con los motores de jaula, el circulto rotérico produce una
gran cantidad de energia que, en gran medida, se disipa en las resistencias.
Es posible controlar automaticamente la parada al alcanzar la velocidad nula por
medio de uno de los dispositivos mencionados anteriormente 0 mediante la
accion de un relé de tension o de frecuencia insertado en el circuito rotérico.
Este sistema permite retener una carga arrastrante a velocidad moderada. La
caracteristica es muy inestable (fuertes variaciones de velocidad por debiles
variaciones de par).
Operation Breaking
Principio de frenado por contracorriente
fen un motor de anilos rozantes
sae 4. Arranque y
proteccion de
motores de CA
| orl
EEEREER Prncino ae renado per iyecién ce
comente recticada
‘= Frenado por inyeccién de corriente rectificada
Este modo de trenado se utliza en motores de anillos y de jaula (~ r.
Comparado con al sistema de contracorriente, el coste de la fuente de corriente
rectificada se ve compensado por el menor volumen de las resistencias. Con los
variadores y arrancadores electrénicos, esta posibilidad de frenado se otrece sin
suplemento de precio,
El proceso consiste en enviar cortiente rectificada al estator previamente separado
de la red. Dicha corriente crea un flo iio en el espacio. Para que el valor dal flujo
corresponda a un frenado adecuado, la corriente debe ser aproximadamente 1.3.
vveoss la corriente nominal. Generaimente, el excedente de perdidas térmicas
ccausado por esta ligera sobreintensidad se compensa por el tiempo de parada que
sigue al frenado.
Dado que el valor de Ia corriente queda establecido por la tinica resistencia de los
devanados del estator, la tensién de la fuente de corrlente rectticada es débil.
Dicha fuente suele constar de rectificaciores o proceder de los variadores. Estos
elementos daben poder soportar las sobretensiones transitorias producidas por los
devanados recién desconectados de la red alterna (por ejemplo, a S80V eficaces)
El movimiento del rotor representa un deslizamiento con respecto a un campo fiio
del espacio (mientras que, en el sisterna de contracorriente, el campo gira en
sentido inverso). EI motor acta como un generador sincrono que suministra
Corriente al rotor. Las caracteristicas que se obtienen con este sistema son muy
diferentes @ las que resultan de un sistema de contracorriente:
- Ia energia disipada en las resistencias rotoricas 0 en la jaula es menor. Se trata
2h | <2h [<8min [6s2n | <2n [eiamn [os2h
tar zoos:
[ERED nee oe tnccnamena de un ree termi aerencl respuesta a perce
“) eee to,
sae
Tange Ampliamente usado, este relé resulta fable y econémico. Esta especialmente
‘de recomendado si hay riesgo de blogueo del rotor. Sin embargo, tiene algunas
1 Are! ‘desventajas en cuanto a falta de precision en lo que se refer al estado térmico del
motor y a las condiciones térmicas del entomo donde asta instalado (ventilacién,
etc)
© Relé electrénico de sobrecarga | «
Estos relés tienen las ventajas de los sistemas electrénicos y crean una imagen
‘ermica del motor mas detaiada. A partir de un modelo con las constantes de tempo
‘érmicas, el sistema calcula de forma continua la temperatura del motor basandose
‘en la comiente que circula por él y en el tiempo de funcinamiento. De ani que la
proteccién sea més cercana a la realidad y que pueda prevenir disparos repentinos.
Los relés electrénicos son menos sensibles a las condiciones térmicas del entomo.
A parte de las funciones usuales de los relés de sobrecarga (proteccién contra
‘sobrecarga de! motor, desequilixio y ausencia de faso), los relés electrénicos de
ssobrecarga pueden inclu otras funciones tales como:
~ control de temperatura por sondas PTC,
= proteccién contra bloqueo y sobrepar,
= proteccién contra inversién de fase,
= proteccién contra fallos de aislamiento,
- proteccién contra funcionamiento en vacio,
- ete.
a cri de sobre 9 oe
Grea Telemecanique) . 4. Arranque y
proteccion de
motores de CA
RQ donwemece)
RE virtos ounce unarieie ce
TEER disostvo eecrnic atonal 3 de
Telemecanique) pars irs sone PTC
‘etc sobrepar (L970 de Telemecanique)
© Relés con sondas de termistancias PTC
Este sistema de proteccién controla la temperatura real del elemento protegido.
Las sondas miden la temperatura con absoluta precision ya que, debido a su
reducido tamafio, tienen una inercia térmica muy pequefa que garantiza un tiempo
de respuesta muy corto,
Controlan directamente la temperatura de los devanados estatéricos, lo que les
permite protager los motores contra los calentamientos dabidos a sobrecargas,
aumento de Ia temperatura ambiente, fallos del circuito de ventilacién, ete.
Constan de:
una o varias sondas de termistancias con Coeficiente de Temperatura Positive
(PTC) situadas en los mismos devanados © en cualquier otro punto que tiene
probabliidades de calentarse (cojinetes, etc).
Estas son componentes estiticos con una resistencia que aumenta de repente
‘cuando la temperatura aleanza el umbral llamado Temperatura Nominal de
Funcionamiento (TNF) como se muestra en la curva ( Pe.6/
+ Dispostivo electrénico adicional
Esta alimentado por CA 0 CC para un control continuo de la resistencia de las sondas
‘conectadas a él. Si se alcanza la TNF, el gran incremento en la resistencia es.
detectado por un circuito que cambia el estado de los contactos de salida,
Dependiendo de las sondas escogidas, este modo de proteccién puede ser usado
para:
~ activar una alarma sin detener la maquina la TNF de las sondas es inferior ala
temperatura maxima especificada para al elemento protegido),
~ © detener la maquina (la TNF coincide con la temperatura maxima espectficada)
Fig.62).
Sin embargo, para utlizar este modo de proteccién, es necesario que las sondas
‘se hayan incorporado 2 los bobinados durante el proceso de fabricacién del motor
o al realizarse un rebobinada tras un accidente,
La eleccién de las sondas PTC depende de la clase de aislamiento y de la
‘estructura de! motor. Normaimente, esta eleccion la realiza el fabricante o quien
mmonta ef devanado, los Unicos que tienen las habllidades requeridas.
Estas dos condiciones significan que la proteccién con sondas PTC sélo se aplca
‘2 equipamiento de alta gama con motores caros.
| Relés de sobrepar: proteccién extra f.)
Como complemento a la proteccién térmica que dan los relés anteriores y las
sondas PTC, los relés de sobrepar protegen la cadena cinematica en caso de
bloqueo del rotor, etc.
Los relés de sobrepar, a diferencia de la mayoria de relés de sobrecarga, no tienen
memoria térmica. Tienen un limite de corriente y una temporizacién ajustables.
Un relé de sobrepar puede ser usado para proteger los motores contra las
sobrecargas cuando el proceso de arranque es demasiado largo o frecuente.
5 Relés muttifuncion
+ Rolés electromecdinicos 0 electrénicos
Los relés electromecénicos 0 electrénicos protegen el motor a partir de la medida
de la corriente que entra en éste. Son adecuados para aplicaciones corrientes.
Sin embargo, son limitados en lo que se refiere a problemas relacionados con la
tensién, la temperatura o con aplicaciones especitices. Igualmente, los nuevos
Tequerimientos del usuario como son la gestion del mantenimiento 0 de la produccién
se han convertido en un elemento importante, de tal manera que los fabricentes se
dedican a iniroducir nuevos productos que se pueden alustar a cada aplicacién y
‘ofrecen una proteccién global tanto para el motor como para la carga arrastrada. 4. Arranque y
proteccion de
motores de CA
KEEERER Fete mutiteson separa de!
TERRE Pe mutitincion con mutes £18
* Caracteristicas
Estos rlés han sido desarrollados utlizando sensores do tension y de corriente,
‘estando estos iltimos basades en materiales no magnéticos (sensores Rogowsky,
de gran rapidez y con una excelente linealidad}; otras tecnologias usadas son:
tecnologia electrénica hibrida numérica y analdgica, con una excelente
ccapacidad de tratamiento y almacenamiento de datos,
~ buses de campo para intercambiar datos hacia y desde aut6matas y otros
dispositives,
- algoritmos precisos para modelizar el motor,
‘programas integrados parametrizables.
Esta nueva generacién de productos permite reducir los costes derivados do!
producto desde su concepcién (simplificacién de la programacién de autématas)
hasta su explotacin (reduccién de costes de mantenimiento y tiempos de paro)
Lo que vendré a continuacién es una breve descripcién de las posibles
‘soluciones y una guia de eleccién basica.
El lector deberia consultar la documentacion técnica disponible de
‘Schneider Electric para informacion mas detallada.
+ Toda la gama de productos se puede dividir en tres familias
Solucidn 1: el relé muttituncién se integra en al artanque motor (6!
El resultado de todo ollo 6s un producto muy compacto con un ndmero limitado de
Esta limitado a corrientes inferiores a 32A,
as
EERE 224 mutica integra eno!
‘aranque meter
Soluci6n 2: et relé multifuncién esta separado del arranque motor y utiliza los
mismos componentes que el caso anterior (is 5). En este caso, se obtiene
la posibilidad de conectarse a cualquier arranque motor.
‘Solucién &: el relé multifunci6n esta separado del arranque motor y ofrece
multiples entradas / salidas.
Es la soluoién mas versatil, (Fis. 60
Guia de eleccion de relés de proteccion
Sus funciones principales quedan reflejadas en la tabla de debajo (- Pig. 67). Para
mas informacién se puede recorrer a las fichas técnicas del fabricante, raion
corn
Ses
Fairer a a [a
swe =
ease ea ra
Desa 5 |
|(bus de comunicacién) cores aie ~ 4. Arranque y
proteccion de
motores de CA
tose 128
Zonas de furcionamiarto dun ceyurtr
‘magnetetemice
‘= El "disyuntor motor" (disyuntor magnetotérmico)
© Visién general
Er “disyuntor motor” es un disyuntor magnetotémico que protege el motor contra
Cortocircuites y sobrecergas abriendo répidemente el circuto donde existe el al.
Es la combinacién de un disyuntor magnético y de un relé de sobrecarga. Cumple
con les normativas de la Comision Electrotécrica Intemacional lEC 60947-2 y
60K7-4-1 (- Fin.68
En estos disyuntores, los dlapositves magnéticos (oroteccién contra cortocicuitos)
tienen un limite no ajustable, usualmente con un valor de 10 veces la coriente
maxima de reglale de los dispositves térmicos.
Los dispositives térmicos (proteccién contra sobrecargas) estin compensados para
tener en cuenta las fluctuaciones de la T ambiente Elimite de proteccién tarmica
2 puede ajustar eno! frontal dela unidad. Su valor debe coinciir con la
Corriente nominal del motor a proteger.
En todos estos disyuntores, la coordinacién (tipo I) entre los elementos | cas
{érmices y la proteccién contra cortocicultos esta construida en su interior.
‘Ademés, en posicion abierta la distancia entre contactos en la mayoria de
estas unidades es le adecuada para asegurare! aislamiento. También tienen un
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