Motores vtec SOHC

Motor Vtec

El VTEC consiste en emplear una tercera leva adicional por cilindro en árbol de levas que entra en

funcionamiento a partir de un cierto régimen de giro al hacerse solidario el balancín que debe moverla con los

que accionan las otras dos levas, gracias a la presión del aceite. Esta leva pasa a controlar las válvulas de

admisión y de escape, variando tiempo de apertura y alzado. Esta leva adicional está controlada

electrónicamente y es más agresiva que las normales, es por ello que también se la llama leva caliente.

Honda utiliza dos tipos de distribución VTEC: en admisión y escape para los motores de doble árbol, y sólo en

admisión para los motores monoárbol, aunque en este segundo caso existe una variante denominada VTEC-E

específicamente adaptada para un motor que funciona con mezcla escasa o pobre.

Este mecanismo es capaz de controlar la variación de la admisión en los motores de un árbol en cabeza SOHC y

la variación de admisión y escape en los motores DOHC de doble árbol en cabeza.

VEBTAJAS DEL VTEC

La potencia, el par y el régimen de giro de un motor son proporcionales. La ventaja del VTEC reside en ofrecer

un buen par a un régimen bajo -que es donde más se necesita- y mucha potencia a altas revoluciones.

El mecanismo está controlado por un sistema electrónico que se encarga de regular la variación de la apertura
de las válvulas según sea necesario, de esta forma se alarga el recorrido de apertura de las válvulas con tal de

aumentar la entrega de potencia y se limita para contener el consumo de combustible, de forma variable.

El resultado de todo ello da un motor económico cuando se conduce de forma moderada y un motor potente

con una entrega deportiva en el momento que se pisa el acelerador. Es por ello que el VTEC, además de

depender de las revoluciones, también depende en gran medida de la forma de conducir, ya que permite al

conductor controlar el mecanismo con el pedal del acelerador.

 Marca que utiliza el motor
 Accord ó TSX,
 Civic,
 City,
 CRX,
 CR-V,
 Del Sol,
 Elyson,
 Element,
 FR-V,
 HR-V,
 Inspire ó Accord,
 Integra ó RSX,
 Jazz ó FIT,
 Legend ó RL,
 MDX,
 NSX,
 Odyssey,
 Passport,
 Pilot,
 Prelude,
 Ridgeline,
 RDX,
 Stream,
 S2000,
 TL,
 Thats

Que es un motor
Un motor es la parte de una máquina capaz de transformar cualquier tipo de energía
(eléctrica, de combustibles fósiles, etc.), en energía mecánica capaz de realizar un trabajo.
En los automóviles este efecto es una fuerza que produce el movimiento.

Existen diversos tipos, siendo de los más comunes los siguientes:

 Motores térmicos, cuando el trabajo se obtiene a partir de energía calórica.

o Motores de combustión interna, son motores térmicos en los cuales se
produce una combustión del fluido del motor, transformando su energía
química en energía térmica, a partir de la cual se obtiene energía mecánica.
El fluido motor antes de iniciar la combustión es una mezcla de un
 comburente (como el fuego) y un combustibles, como los derivados del
petróleo y gasolina, los del gas natural o los biocombustibles.
o Motores de combustión externa, son motores térmicos en los cuales se
produce una combustión en un fluido distinto al fluido motor. El fluido
motor alcanza un estado térmico de mayor fuerza posible de llevar es
mediante la transmisión de energía a través de una pared.
 Motores eléctricos, cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente eléctrica.

En los aerogeneradores, las centrales hidroeléctricas o los reactores nucleares también se

transforma algún tipo de energía en otro. Sin embargo, la palabra motor se reserva para los
casos en los cuales el resultado inmediato es energía mecánica.

Ventajas y desventajas
Aqui tienes la respuesta... VVTi Vs. VTEC: Que son los dos sistemas y como son utilizados.
Utilizando un sistema convencional de válvulas para mantener un motor multi-válvulas utilizable en la
calle uno esta limitado a 85 hp a 90hp por litros. Se puede utilizar una leva más grande para obtener
mas hp fácilmente pero solamente a revoluciones altas y en la expensa de power a revoluciones
bajas. Entonces con un poco de pensamiento lateral sé esta haciendo más común el cambiar ese
tiempo de levas que limitaba el poder mientras el motor estaba en funcionamiento. El sistema VVT de
toyota no es nuevo, sin embargo, sistemas similares han sido utilizados por muchas décadas
anteriormente. Pero no para motores de producción en masa y menos para el control altamente cierto
de los sistemas de manejo de motor modernos. El sistema VTEC de HONDA es relativamente nuevo y
mientras la utilización de un sistema altamente complejo que el sistema utilizado por Toyota, Honda
esta haciendo motores que producen figuras de HP similarmente iguales que los mejores motores
RACING

Cuando la señal de la computadora indica para operar el VVT el OCV abre y causa que la polea del
VVTi avance el tiempo de la leva de admisión por 30° en referencia al cigüeñal (15° en la polea en sí).
Las revoluciones en la cual ocurren son trabajadas durante la corrida del motor en un dinamómetro
con la leva de admisión en sus 2 estados (totalmente avanzado y totalmente retardado). Ya que los 2
tiempos diferentes producirán diferentes HP durante el rango de revoluciones (avanzando admisión da
mas power en alta en expensas de power en bajas y viceversa) existe un punto en el cual el power
será idéntico para ambas configuraciones y aquí es donde el VVT es programado para operar. Porque
el resultado de power es el mismo con el VVT en cualquier posición uno no siente nada cuando ocurre.
Uno puede escuchar un cambio en notas del motor antes del incremento en power. Regresando al
esquema de arriba, este muestra la segunda evolución del sistema VVTi también llamado VVTi donde
en vez de utilizar un simple apagado y prendidos de posiciones del anterior VVTi esta versión puede
hacer que la leva de admisión se retarde/avance para cualquier ángulo entre los limites máximos. Esto
significa que el motor es aun más flexible en su resultado de power que antes.