MINISTERIO DE EDUCACION

REGION AREQUIPA

INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO PRIVADO

“IBEROAMERICANO”

ANTEPROYECTO

Diagnostico, Reparación y Mantenimiento Del Sistema De

Alimentación Del Motor Nissan SD 22

Realizado Por:
 Condori apaza hector johan

AREQUIPA – PERU
2011

1
 DEDICATORIA

Dedico este trabajo a mi familia que

siempre me a apoyado, Cada fracaso
supone un capítulo más en la
historia de nuestra vida y una
lección que nos ayuda a crecer. No
te dejes desanimar por los fracasos.
Aprende de ellos, y sigue adelante.
o CONDORI APAZA HECTOR

2
 AGRADECIMIENTO

EN PRIMER LUGAR QUEREMOS MANIFESTAR NUESTRO

AGRADECIMIENTO, POR SU COLABORACIÓN AL PROFESOR QUE FUE
FUNDAMENTAL EN EL DESARROLLO DE ESTE ANTEPROYECTO, TAMBIÉN
QUEREMOS EXPRESAR NUESTRO AGRADECIMIENTO AL PERSONAL
ADMINISTRATIVO Y DE APOLLO DEL “INSTITUTO SUPERIOR
TECNOLOGICO IBEROAMERICANO” POR SU APOYO DURANTE TODO
ESTE TIEMPO QUE LLEVAMOS EN DICHO INSTITUTO. ADEMÁS,
QUEREMOS DAR LAS GRACIAS A TODAS LAS PERSONAS QUE NOS HAN
PERMITIDO EFECTUAR ESTE PROYECTO, POR SU AYUDA Y POR
COMPARTIR SUS CONOCIMIENTOS CON NOSOTROS.

ATENTAMENTE

Condori Apaza Hector

3
 PRESENTACIÓN

Conforme con lo establecido por la institución que usted

dignamente dirige y el ministerio de educación presentamos el
proyecto de investigación titulado “Mantenimiento, diagnostico y
reparación del sistema de alimentación de combustible del motor
Mazda S2”

Para así optar el titulo profesional en mecánica automotriz.

En el presente trabajo plasmaremos el proceso de investigación y

ponemos en práctica nuestra experiencia adquirida dentro y fuera
de la institución. Para así ser profesionales competentes;
capacitados de acuerdo a las necesidades del mercado.

Esperando que el presente trabajo sea de conformidad y que

cumpla con los requisitos académicos y técnicos correspondientes,
lo presentamos.

Atentamente

Los autores.

4
 INTRODUCCION
Los motores Diesel Presentan siempre un servicio económico y poco
contaminante, pero el funcionamiento económico, duradero y potente exige un
Sistema de Alimentaron en estado operativo optimo este sistema determina la
calidad de inyección de combustible en los cilindros del motor.
Es preciso estudiar cada uno de los componentes que integran el sistema de
alimentación porque el desperfecto a avería de uno de los componentes del
sistema afectaría considerablemente el funcionamiento ideal del motor es en
base a esto que nuestro presente proyecto esta destinado a estudiar
minuciosamente los diferentes componentes del sistema de alimentación,
función de cada uno de ellos y la posterior reparación previo diagnostico.
Para realizar todo el trabajo de investigación sobre el sistema de
alimentaciones tiene que tomar varios puntos tanto el tipo de motor, tipo de
sistema de alimentación y de acuerdo a ello se procede a buscar información
técnica y bibliográfica para alcanzar nuestro objetivo.
El motor asignado por la institución a nuestro proyecto es de un motor NISSAN
SD 22 por ello el proyecto es titulado DIAGNOSTICO. MANTENIMIENTO Y
REPARACION DEL SISTEMA DE ALIEMNTACION DEL MOTOR NSSAN SD
22

5
6
 CAPITULO I
MANTENIMIENTO TEOPRICO DEL SISTEMA DE ALIMENTACION DEL
MOTOR NISSAN SD 22
1.1 JUSTIFICACION
El presente anteproyecto ha sido elaborado con la finalidad de estudiar
exhaustivamente el sistema de alimentación del motor NISSAN SD 22 para
así lograr obtener nuestro titulo profesional de macanica automotriz y ser
técnicos profesionales de gran capacidad.
Este proyecto nos sirve para poner en práctica nuestros corroimientos
obtenidos durante el periodo de aprendizaje, aplicando así la capacidad de
diagnosticar, mantener y reparar el sistema de alimentación del motor
NISSAN SD 22.
1.2 OBJETIVOS
1.2.1 Objetivos Generales
• Lograr obtener el titulo de técnico automotriz a nombre de la
nación.
• Ser un técnico profesional de mecánica automotriz de alta
competitividad.
1.2.2 Objetivos Específicos
• Diagnosticar y evaluar los componentes y funcionamiento del
sistema de alimentación del motor NISSAN.
• Darle mantenimiento adecuado a todo el sistema de
alimentación.
• Plantear y ejecutar soluciones practicas para la reparación
exitoso del sistema.
1.3 METODOLOGIAS
La fuente de información delante proyecto son los siguientes:
1.3.1 Fuentes
1.3.1.1 Fuentes Primarias
• Observación.
• Análisis
• Inducción

7
 • Investigación
1.3.1.2 Fuentes Secundarias
• Libros
• Internet
• Proyectos
• Manuales del motor NISSAN
1.3.2 Técnicas de Recopilación de Datos
• Recopilación y comparación de datos.
• Entrevistas con los especialista de motores.
• Discusión en grupos.
• Consultas bibliograficas
1.4 HIPOTESIS DE ESTUDIO
Las fallas presentes en nuestro motor asignado son los siguientes:
• La bomba de alimentación no suministra combustible.
• La bomba de infección manda combustible a baja presión
• Boquillas de inyección defectuosas.
• Filtro de alimentación obstruido-
1.5 VARIABLES DE ESTUDIO

INDEPENDIENTES DEPENDIENTES
• Bomba de alimentación con baja • Filtro de gasa taponeada o en la
presión admisión de la bomba de
alimentación obstruida.
• el combustible se sale por la • Válvula de rebose deteriorada.
válvula de rebose de la bomba de
inyección
• Bomba de inyección no funciona • Chaveta de árbol deteriorada
• La presión de los inyectores es • Resorte del inyector débil
baja

8
 CAPITULO II

MARCO CONCEPTUAL DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DEL MOTOR

NISSAN SD 22
2.1. FINALIDAD
El sistema de alimentación tiene por finalidad hacer llegar el combustible
a una baja presión a la bomba y la bomba a una alta presión a los
inyectores para que ellos inyecten el combustible en la cámara de
combustión en las condiciones propias y en cantidades perfectamente
dosificadas 1g de combustible requiere aproximadamente 32 g de aire
para que se queme completamente.

En el sistema de alimentación de combustible distinguimos las partes

bien diferenciadas:

- El circuito de baja presión, en este el combustible no está sometido a

presión y como mucho soporta la presión de la bomba de
alimentación
- El circuito de alta presión, el combustible es introducido dentro de la
cámara de combustión a presiones muy elevadas para facilitar su
pulverización y penetración.

2.2. CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN

Este circuito se compone de las siguientes partes:

2.2.1. DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

Generalmente se ubica en el bastidor del vehículo o cercano al
motor, cuando se trata de un grupo estacionario. Su capacidad
es variable y depende fundamentalmente de la aplicación que
se le dé.
2.2.1.1. FINALIDAD.

9
 Alojar en su interior el combustible necesario para el
funcionamiento del motor.

2.2.1.2. PARTES:
- Manguera del respiradero de combustible
- Manguera de admisión de combustible
- Línea de retorno de combustible
- Línea principal de combustible
- Tubería de admisión de combustible
- Tanque secundario
- Separadores
- Sensor de medidor de combustible
- Tapa de drenaje

2.2.1.3. TIPOS:
- Rectangular
- Cilíndrico

A. CONSTRUCCIÓN.
Se construye de acero laminado y en uno de
sus lados están ubicadas las perforaciones y
los niples de conexión, generalmente la
perforación para la conexión de la tubería de
retorno del combustible se encuentra en la
parte superior a fin de facilitar su retorno y la
de aspiración en la parte inferior.

El tanque tiene en la parte superior una

perforación que permite la ubicación de una
unidad emisora del indicador de nivel de

10
 combustible. En la parte inferior un tapón de
drenaje de combustible.

La tapa del tanque actúa como un respiradero

y permite que la presión en el interior del
tanque sea igual a la presión atmosférica.

2.2.2. BOMBA DE ALIMENTACIÓN O TRANSFERENCIA

Es una de los elementos más importante del sistema de
alimentación empleadas en los motores diesel son
generalmente de accionamiento mecánico del tipo aspirante –
impelente.

2.2.2.1. FINALIDAD
Es de succionar el combustible desde el tanque y
mantener el flujo de combustible a la presión
establecido sobre la bomba de inyección.

2.2.2.2. TIPOS DE BOMBAS DE TRANSFERENCIA

O ALIMENTACIÓN
- De diafragma
- De pistón
- De engranajes
- De rotor
- De paletas

A. BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE
DIAFRAGMA
Esta Bomba va montada en el. Bloque del motor
o en la bomba de inyección que puede ser

11
 accionada por el eje de levas del motor o por el
de la bomba de inyección. Esta bomba aspira
por medio de su diafragman elástico, el
combustible.

 PARTES:
- Cuerpo inferior
- Palanca de accionamiento del
diafragma
- Diafragma
- Cuerpo superior
- Válvulas
- Tapa del cuerpo superior

B. BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE
PISTÓN
Esta bomba va situada directamente al costado
de la bomba de inyección y reciben el
movimiento al ser accionadas por medio de una
leva excéntrica situada en el eje de levas de la
bomba de inyección.

El pistón o émbolo produce el vació necesario

para que el combustible penetre a la bomba y
luego enviarlo a una determinada presión al
exterior.

 PARTES
- Cuerpo de la bomba (12)
- Cámara de compresión (8)
- Rodillo impulsor (7)

12
 - Niple de salida de combustible(6)
- Válvula de descarga (5)
- Pistón (4)
- Resorte del pistón (3)
- Cámara de aspiración (2)
- Filtro de combustible (1)
- Válvula de aspiración (10)
- Niple de entrada de combustible (11)
- Bomba manual de cebado (9)

C. BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE
ENGRANAJES
Esta formada por el cuerpo principal y los
engranajes. Los engranajes producen el vació
necesario para permitir la entrada de
combustible enviándolo posteriormente a presión
al exterior de la bomba debido al giro continuo o
de los engranajes, esta bomba proporciona un
flujo constante de combustible.

D. BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE
ROTOR
Consta del cuerpo, un rotor interior y exterior.
Ambos rotores succionan el combustible y lo
envían a presión, al exterior de la bomba. Este
tipo de bomba proporciona un flujo de
combustible constante, debido a su giro continuo
por esta razón tiene incorporado una válvula de
desahogo que mantiene determinada presión de
salida.

13
 E. BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE
PALETAS
Este tipo de bomba es la que encontramos en la
bomba de inyección del motor diesel por lo cual
profundizaremos un poco más en este tipo de
bombas.

Esta bomba está constituida a modo de bombeo

de paletas, tiene la misión de conducir el
combustible a la bomba de inyección a una
presión aproximada de 1 a 2 bar.

Este tipo de bomba consta de 4 paletas, se

deslizan por unas entalladuras mecanizadas
diametralmente en el núcleo.

 DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
La bomba de suministro de combustible
tipo de paletas consta de una camisa
estacionaria o pistón un conjunto de
paletas u hojas forzadas por resortes y un
rotor motriz ranurado. Las paletas ajustan
en las ranuras del rotor y están conjugadas
por los resortes hacia afuera del centro
para hacer contacto con la pista exterior o
camisa. Como la camisa es excéntrica con
relación a la flecha del rotor, al girar este
provoca que las paletas se muevan hacia
adentro y hacia fuera dentro de sus
ranuras. Este movimiento cambio el
volumen entre las paletas.

14
 El giro del rotor provoca un aumento de
volumen entre las paleta sobre el agujero
de entrada de combustible. Al aumentar el
volumen se crea una región de baja
presión entre las paletas, que permite que
la presión atmosférica en el tanque de
combustible lo empuja a la región de baja
presión de la bomba. Cuando el rotor
continúa su giro, la paleta rebosa la
abertura de entrada. La rotación fuerza a
las paletas hacia atrás dentro de sus
ranuras respectivas en el rotor. En este
punto el giro del rotor ha llevado el
combustible a la región que nos ocupa
hasta llegar a la conexión de salida y allí se
fuerza la salida del combustible. Esta
acción ocurre a su vez entre cada par de
paletas cuando el rotor se le impulsa a
girar. El tubo de salida se conecta a una
bomba reguladora de presión que regula la
presión de descarga de la bomba. La
presión de descarga controlada por la
tensión del resorte de la válvula reguladora.

Por lo general se mueve a la bomba de

paletas con la bomba de inyección y puede
ser una parte de la misma bomba de
inyección.

2.2.3. TUBERÍA DE ASPIRACIÓN

15
 Su diámetro interno depende de las características del sistema.
Su longitud es variable según la distancia entre el tanque y la
bomba de transferencia.

Tiene por finalidad permitir el paso de combustible desde el

depósito a la bomba de alimentación
Generalmente se construye de acero.

2.2.4. TUBERÍA DE EXPULSIÓN

Es similar a la tubería de aspiración. Permite el paso de
combustible desde la bomba de alimentación al filtro.

2.2.5. FILTRO DE COMBUSTIBLE

Debido a la gran precisión de funcionamiento y al a extremada
calidad de ajuste en los elementos de la bomba de inyección e
inyectores para el buen funcionamiento de los mismo es
fundamental efectúan un riguroso filtrado.

A. FINALIDAD.
Es el elemento del sistema de alimentación que cumple
con la finalidad de retener del combustible la mayor
cantidad de impurezas, pues de no eliminarlos actuaría
como elementos abrasivos y oxidantes de dicho sistema.

B. TIPOS:
Según al objetivo que cumplen y sus características
constructivas se distinguen los siguientes tipos:
- Pre filtros
- Filtro principal

2.2.5.1. PREFILTROS

16
 El primer paso de filtrado se realiza a la salida del
depósito por medio de un tamiz de malla metálica
colocada en la tubería de aspiraciones de
combustible y que retiene los partículas más gruesas
que pueda llevar en suspensión. El segundo pasa
del filtrado se realiza a través de un prefiltro situado
a la entrada de la bomba de alimentación cuya
misión es proteger a la bomba y hacer que el
combustible llegue al filtro principal lo más limpio
posible.

2.2.5.2. FILTRO PRINCIPAL

Este filtro se intercalada en el circuito de la bomba
de alimentación a la bomba de inyección. Las
características principales que deben reunir los
filtros son:
- Vida útil suficientemente larga antes de ser
repuestos o limpiados
- Deben retener el agua y las partículas del
orden de una micra
- Con el menor volumen posible deben presentar
una gran superficie de filtrado.

A. FINALIDAD
Tiene por finalidad evitar el paso de pequeñas
impurezas hacia los componentes del sistema
de inyección.

B. CLASES DE FILTROS:
 ELEMENTOS FILTRANTES DE PAPEL
MICRÓPOROSO

17
 Se trata especialmente con resina
sintética para darle mayor resistencia a
la presión a la reacción química del
combustible y a las vibraciones
producidas por el motor.

El papel se enrolla en un tubo llamado

núcleo, construyendo una serie de rollos
continuos en forma de “V” invertida.
El combustible entra por la parte inferior
del elemento dejando atrapados en él
las impurezas.

 ELEMENTOS FILTRANTE DE PLACAS

DE FILTRO
Esta formado por placas de fieltro
prensados, una sobre otra.
Otro elemento de fieltro muy utilizarlo
actualmente es del tipo de lámina de
acero perforada recubierta por una capa
de fieltro y tapado en sus extremos por 2
tapas metálicas.

 PLACAS DE FIELTRO
- Recipiente (1)
- Conductor de entrada (2)
- Salida de combustible (3)
- Rebose (4)
- Cartucho filtrante (5)
- Tapa (6)
- Tornillo (7)
- Tornillo de purga (8)

18
 - Válvula de seguridad (9)
- Rosca al cuerpo (10)
- Tamiz central (11)

 FUNCIONAMIENTO DEL FILTRO

El combustible enviado a presión por la
bomba de transparencia, entra en la
cámara formada entre la cubierta y el
elemento filtrante.

Cuando dicha cámara se llena, el

combustible a presión a traviesa el
material filtrante del elemento
depositado en él las impurezas. El
combustible filtrado paso a la cámara
inferior del elemento y continua hacia la
bomba de inyección, a través del
conducto de salida del filtrado.

2.2.5.3. FILTRO SEDIMENTADOR

Es un filtro diseñado para filtrar las materias
abrasivas y separar el agua contenida en el
combustible. Está constituida principalmente por el
cuerpo o depósito, que en su parte inferior tiene un
vaso transparente la tapa y el como sedimentador.

A. PARTES:
- Tornillo de purga de aire (1)
- Tornillo de purga de agua (2)
- Elemento filtrante (3)
- Tubo de evacuación del agua (4)
- Cubeta (5)

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 - Flotador (6)
- Entrada de combustible (7)
- Salida (8)

B. FUNCIONAMIENTO DEL FILTRO

SEDIMENTADOR
El combustible proveniente del tanque entra al
filtro por el contacto de entrada, cae al cono
sedimentador repartiéndose a su alrededor
para continuar a la parte baja de la cámara
aglomeradora.

Cuando las impurezas y el agua contenido en

el combustible filtrado se a depositado en la
cámara aglomeradota, el combustible filtrado y
libre de agua sale al exterior a través del tubo
central y el conducto de salida del filtro.

2.2.6. MANGUERA DE ALIMENTACIÓN

Se encuentra entre el filtro de combustible y la bomba de
inyección generalmente se ubica una manguera flexible a fin de
evitar rupturas por las vibraciones producidas durante el
funcionamiento del motor.

2.2.7. TUBERÍA DE RETORNO

Se construye de acero y su diámetro es mayor que la tubería de
aspiración y expulsión de combustible. Generalmente se ubica
entre la válvula de sobre presión y el tanque de combustión.

20
 2.2.8. VÁLVULA DE SOBRE PRESIÓN
Ubicada entre la bomba de transferencia y la bomba de
inyección, dentro del circuito de baja presión, cumple con la
finalidad de mantener una presión constante en el sistema.
Además actúa como una sangría permanente haciendo regresar
el tanque o al exterior el aire que puede haber llegado junto con
el combustible debido a aspiraciones

2.2.9. BOMBA DE CEBADO

Si el tanque se queda sin combustible o cuando se reemplaza el
filtro de combustible a las boquillas de inyección, etc. puede
entrar aire al sistema de combustible.

Si se deja el aire en el sistema le seria imposible a la bomba de

suministro o al embolo de la bomba de inyección entrar en
combustión cuando se intente arrancar el motor.

2.2.9.1. FINALIDAD
Purga el aire del sistema de combustible antes de
arrancar el motor. Hay dos tipos de bomba de
cebado una para la bomba de inyección de tipo
distribuidor (en el filtro de combustible) y otro para
bomba de inyección de tipo en línea con la bomba
de alimentación de pistón.

2.2.9.2. FUNCIONAMIENTO
Del cebador para la bomba de inyección tipo
distribuidor. Al empujar la manija de la bomba se
empuja hacia abajo el diafragma y el combustible (o
aire) en la cámara de la bomba abre la válvula de
extensión de salida y circula al filtro de combustible.

21
 Al mismo tiempo la válvula de retención de entrada
se cierra y se evita que regrese al flujo del
combustible

Cuando se suelta la manija de la bomba la fuerza del

resorte regresa al diafragma a su presión original
creando un vació dentro de la cámara de la bomba.
Esto resulta en la apertura de la válvula de retención
de entrada ocasionado por el vació y también se
succiona el combustible a la cámara de la bomba. Al
mismo tiempo se cierra la válvula de retensión de
salida para evitar el regreso del flujo de combustible.

Repitiéndose esta operación de subida y bajada

causa que el combustible sea enviado al filtro de
combustible.

2.3. CIRCUITOS DE ALTA PRESIÓN

Este circuito se compone de los siguientes elementos.

2.3.1. BOMBA DE INYECCIÓN

La bomba de inyección es la pieza principal del sistema de
alimentación de combustible. En cuanto a su construcción
debe satisfacer requisitos particularmente severos es
indispensable la presión de las piezas

2.3.1.1. FINALIDAD
Tiene por finalidad comprimir el combustible a una
gran presión y distribuirlos entre los inyectores
situados en los cilindros del motor, para ello debe
cumplir las siguientes condiciones:

22
 - Dosificación exacta de la cantidad de
combustible
- Distribución de un caudal de combustible
- Elevada rapidez de actuación
- Debe realizar la inyección en el instante preciso

2.3.1.2. TIPOS
- En línea
- Rotativas

BOMBA DE INYECCIÓN EN LÍNEA

Esta bomba de combustible es de tipo
impelente y de simple efecto va prevista de
tantos elementos de bombeo colocados en
línea como cilindros lleva el motor
correspondiente.

 PARTES:
- Cárter
- Cámara de alimentación
- Tapa de inspección
- Cilindro
- Embolo
- Tornillo de fijación del cilindro
- Árbol de levas
- Empujador o taque
- Racor
- Válvula
- Asiento de válvula
- Muelle de válvula
- Muelle de embolo
- Cremallera

23
 - Sector dentado
- Casquillo de regulación
- Platino superior
- Platino inferior
- Tornillo de purga
- Rebosadero
- Cámara de presión
- Tornillo de orientación de
cremallera
- Arandela de filtro
- Tapón rodillo leva

BOMBAS DE INYECCIÓN ROTATIVAS

Este tipo de bomba es generalmente
utilizado en la actualidad, por la cual
hablaremos mas ampliamente de dicha
bomba.

Esta bomba conocida con la

denominación de distribuidor rotativa,
emplean un único elemento de bombeo
para comprimir y distribuir el combustible
debidamente clasificado a cada una de
los cilindros del motor. Va especificada
con un variador de avance automático a
la inyección y un regulador de velocidad
que según el sistema empleado puede
ser centrífuga o hidráulica.

A. DESCRIPCIÓN DE LA BOMBA
Independientemente del tipo
regulador empleado, lubricados a

24
 presión por el propio combustible de
la bomba.

El árbol conductor del a bomba

transmite el movimiento a través de
una placa de transmisión al
distribuidor o rotor central de la
bomba donde va situado el elemento
de bombeo que gira sobre un
cabezal hidráulico con tantos orificios
de salida como cilindros tiene el
motor.

En el otro extremo el rotor va

montado a una bomba de paletas
cuya presión de transferencia es
regulada por una válvula de presión
o dosado a la tapa de cierre de la
bomba.

B. APLICACIÓN
Gracias a su flexibilidad las bombas
rotativas de inyección del tipo VE
ofrecen un gran número de
posibilidades de aplicación. El campo
de aplicación, y el diseño de la
bomba vienen determinados por el
régimen real, la potencia y el tipo de
construcción del motor Diesel. Las
bombas de inyección rotativos se
emplean sobre todo en automóviles

25
 de turismo, camiones, tractores y
motores estacionarios.

C. VENTAJAS
-Mas pequeña, con menos peso
por tanto, y de más fácil
acoplamiento en el motor.

-La dosificación para cada

cilindro es idéntica al existir un
único elemento de bombeo.

-Permite mayores velocidades de

rotación (ideal para motores
Diesel rápidos).

-Mantenimiento prácticamente
mulo (la lubricación del sistema lo
asegura el propio combustible) y
reglajes sencillos y accesibles.

-Menor precio de adquisición y

de mantenimiento.

D. PRINCIPALES COMPONENTES
-Bomba de alimentación (1)
-Eje de accionamiento (2)
-Soporte del rodillo (3)
-Contrapeso (4)
-Pistón de sincronización (5)
-Solenoide de suministro de
combustible (6)

26
 -Embolo (7)
-Válvula de alimentación o
descarga (8)
-Resorte del gobernador (9)
-Palanca de control (10)
-Disco de levas (11)
-Manguito de control (12)
-Palanca del gobernador (13)
-Cabezal del distribuidor (14)
-Acople (15)

E. DESCRIPCIÓN DE LAS PARTES

EJE DE MANDO.
Es el elemento que forma parte de la
bomba de inyección el cual se
encarga de acoplar al rotor distribuido
en la cabeza hidráulica de la bomba
de inyección.

BOMBA DE ALIMENTACIÓN
La bomba de alimentación es
montada en el eje de mando de la
cubierta de la bomba; succione
combustible desde el tanque de
combustible presiona y alimenta a la
cámara interna de la bomba. La
entrada de combustibles es a través
del dispositivo de sincronización.

Cuando el rotor es conducido,

mediante el eje de mando, se mueve
4 láminas al interior mediante la

27
 fuerza centrífuga, haciendo 4
cámaras aisladas. Cuando el rotor
gira una de las cámaras de entrada
de combustible y el volumen de la
cámara, disminuyen, luego la presión
en el combustible es descargado
hacia la cámara interna del
combustible de la bomba.

EMBOLO DE BOMBEO
Son también componentes de la
bomba de inyección, cuya función
que cumple es. Al girar el rotar, una
lumbrera de admisión se enfrenta con
la lumbrera dosificadora o de llenado
de la cabeza hidráulica; el
combustible a presión de dosificación,
fluye dentro del conducto central del
motor y separa los émbolos. El valor
de desplazamiento de los émbolos
viene determinado por la cantidad de
combustible que se suministra, el cual
varía con el reglaje de la válvula
dosificadora.

CABEZAL HIDRÁULICO
Es una de los elementos de la bomba
que contiene los conductos de carga
y de distribución de combustible a los

28
 cilindros. Antes de llegar el
combustible el inyector en los
motores rápidos modernos, se aloja a
la salida de la bomba la que
llamamos válvula de aspiración que
cumple una doble función.

VÁLVULA DE REGULACIÓN
La presión de combustible entra a la
bomba de alimentación se incrementa
de acuerdo con el incremento de la
velocidad de la bomba.

Cuando cruce la presión de la

entrada de combustible lo suficiente
como para contraer el resorte del
pistón, se abre la válvula reguladora y
una parte del combustible es guiado
hacia atrás hacia el lado de la entrada
de la bomba de alimentación. De esta
forma se regula la presión máxima
del combustible de la bomba de
alimentación.

SINCRONIZACIÓN
El dispositivo de sincronización es un
sincronizador hidráulico controlado
por la presión de combustible en la
cámara interna de la bomba. EL
movimiento del pistón sincronizador
es montado en forma perpendicular al

29
 eje de mando y está controlada por el
balance de la fuerza del resorte
sincronizador y la presión de la
cámara interna.

La reciprocidad del pistón

sincronizador es transmitida a la
rotación del soporte del rodillo
mediante el sincronizador. Cuando la
velocidad del motor se eleva y la
presión en la cámara interna se
incrementa el pistón sincronizador se
mueve contra el resorte
sincronizador. El pistón sincronizador
mueve el soporte del rodillo en la
dirección opuesta a la rotación del eje
de mando.
Como resultado el disco de leva rota
en los rodillos a un punto más
temprano y avanza la sincronización
de la inyección.

ANILLO DE LEVA
Este también es uno de los
componentes que integran a la
bomba de inyección en el cual se
encarga de alojar al rodillo de leva
internamente en su contorno interno.

GOBERNADOR

30
 Este elemento tiene la función de
mantener la velocidad deseada del
motor dentro del rango de operación
bajo diferentes condiciones de carga.
En el gobernador o movimiento de los
contrapesos que actúan contra el
manguito desplazable, gira la válvula
medidora por medio del brazo y
gancho de eslabonamiento del
gobernador. Esta rotación varía la
coincidencia de la abertura de la
válvula medidora y la puerta del
conducto que viene de la bomba de
transferencia controlado por lo tanto
la cantidad de combustible a los
émbolos.

REGULADOR MECÁNICO
El comportamiento de los vehículos
Diesel es satisfactoria cuando el
motor responde a cualquier
movimiento del acelerador. Al ponerlo
en marcha no debe tender a pararse
de nuevo. Cuando varían la posición
del pedal del acelerador, el vehículo
debe acelerar o retener sin tirones. A
idéntica posición del acelerador y con
pendiente constante de la calzada, la
velocidad de marcha debe
mantenerse así mismo constante.

31
 Al dejar de pisar el acelerador el
motor debe retener el vehículo. En el
motor Diesel estas funciones están
encomendadas al regulador del
régimen de la bomba rotativa de
inyección.

FUNCIONES DEL REGULADOR

 REGULADOR DEL RALENTI
El motor Diesel no funciona con
un régimen de ralenti inferior al
prefijado si dicho régimen ha sido
regulado.

 REGULAR EL RÉGIMEN
MÁXIMO
En caso de bajado de régimen
máximo de plaza carga está
limitada al de ralenti superior. El
regulador considera esta situación
y retire la corredera de regulación
hacia la dirección de parada. El
motor recibe menos combustible.

 REGULADOR DE REGÍMENES
INTERMEDIOS
La regulación de regímenes
intermedios corre a cargo del
regulador de todo régimen. Con
este tipo de regulador también se
pueden mantener constante,
dentro de determinados límites.

32
 Los regímenes comprendidos
entre el de ralenti y el máximo.

- Liberación o bloqueo de
un caudal mayor de
combustible necesario para el
arranque.

- Variación del caudal de

plena carga en función del
régimen (corrección)

 FUNCIONAMIENTO DE LA
BOMBA ROTATIVA
El funcionamiento de la bomba de
inyección en los motores diesel.

El combustible es aspirado desde

el tanque a través de la bomba de
alimentación previa y del filtro de
combustible y lo envía al interior
de la envoltura de la bomba.

La válvula de control de presión

regula la presión en el interior de
la bomba y a través de esta
válvula, el exceso de combustible
regresa la lado de aspiración. La
placa de levas es impulsada por
el eje impulsor de la bomba. El
embolo buzo esta fijo en la placa
de levas y el combustible es

33
 suministrado mediante la rotación
y el movimiento de vaivén del
émbolo pulsor.

El volumen de inyección es
controlado por el conjunto del
mecanismo del regulador.

La distribución de la inyección es
controlada por el pistón del
sincronizador, el cual funciona
mediante la presión del
combustible.

Un solenoide de corte de
combustible cierra el pasaje de
combustible que va al émbolo de
la bomba cuando el interruptor de
arranque del motor es
desconectado.

La válvula de suministro realiza

una doble función la de evitar que
el combustible, la tubería de la
bomba de inyección se regrese al
émbolo o buzo o también evite
que baje la presión en el sistema.

 RECORRIDO DE
FUNCIONAMIENTO
Cuando la cámara de entrada del
émbolo se encuentra con el

34
 orificio de entrada del cabezal de
distribuidor durante el recorrido
hacia abajo del émbolo, el
combustible fluye dentro del a
cámara de alta presión.

 RECORRIDO DE INYECCIÓN
Durante el recorrido hacia arriba
el émbolo cierra el orificio de
entrada y comprime el
combustible a la cámara de alta
presión. Cuando la ranura de
salida del émbolo se encuentra
con el orificio de salida del
cabezal del distribuidor. El
combustible bajo presión empuja
a la válvula de suministros y
comprime el resorte de la válvula
de reparte, hacia el final del
combustible es descarga dentro
de la cámara de combustión del
motor a través de la tobera.

 FIN DE REPARTO
Como el émbolo se mueve más
en el recorrido hacia arriba el
punto de corte viene a liberarse
desde el manguito de control. El
combustible bajo presión es
vertido dentro de la cubierta de la
bomba a través del orificio de
cárter, y es reducido a baja

35
 presión como resultado la válvula
de reparto se cierra.

 RECORRIDO DE NIVELACIÓN
Cuando la ranura de nivelación
del émbolo se encuentra con el
orificio de nivelación el
combustible en el pasaje de
salida es liberado hacia la cámara
interna de la cubierta de la
bomba. Es recurrido previene al
a válvula de reparto de
interferencia entre unas y otras.

2.3.2. VÁLVULA DE SUMINISTRO

Una válvula de suministro esta fijado en el cabezal de
distribución en bomba de inyección tipo distribuidor o en la
caja de la bomba en bomba tipo en línea. Así como la aguja
de la boquilla, los asientos de las válvulas de suministros son
rectificados con un acabado de alta presión.

2.3.2.1. FINALIDAD
Las válvulas de suministro tiene la finalidad de
ayudar a asegurar que los inyectores se cierran
rápidamente al finalizar cada inyección. Para evitar
que el combustible “gotee” lo que puede causar un
preencendido durante el siguiente ciclo del
combustible.

2.3.2.2. PARTES
- Sujetador de la válvula de suministro
- Resorte de válvula

36
 - Válvula de suministro
- Asiento de válvula
- Empaquetadura

2.3.3. TUBERÍAS DE ALTA PRESIÓN

Son tubos de acero de paredes gruesos y un diámetro interior
calibrado a través de los cuales se unen los elementos de la
bomba inyectora con los inyectores. Su constitución especial
para resistir las altas presiones de inyección.

2.3.4. INYECTOR
Es un elemento de gran precisión en los circuitos de
alimentación y debido a sus condiciones y criterios de
funcionamiento a que están sometidos y a que tiene que
soportar elevadas temperaturas y presiones se fabrican con
acero de gran calidad.

2.3.4.1. FINALIDAD
Tiene por finalidad introducir el combustible a gran
presión en el interior de las cámaras de combustible
del motor.

2.3.4.2. TIPOS
- Inyectores de orificios
- Inyectores de espiga

A. INYECTORES DE ORIFICIO
Para motores de inyección directa.
La aguja de estos inyectores tiene en su extremo
un como que actúan como superficie de asiento
de la aguja. Hay inyectores con uno y con varios
orificios. Los inyectores de un orificio tienen un

37
solo orificio de infección que puede estar
practicando central o lateralmente.

En el caso de inyectores de varios orificios, estés

formar entre si un ángulo de salida determinando
(hasta 180°). A fin de conseguir una distribución
óptima del combustible en la cámara, se dispone
hasta 12 orificios, por lo general simétricamente.

a. PARTES DEL INYECTOR DE

ORIFICIOS
- Cuerpo del inyector
- Parte cónica de empuje
- Cámara de presión
- Aguja del inyector
- Taladro ciego
- Orificios de inyección

B. INYECTOR DE ESPIGA
Estos inyectores se utilizan en motor de cámara
de pre-combustión y cámara de turbulencia. En
tales motores la reparación del combustible es
conseguirá principalmente por la turbulencia del
aire, con la ayuda de una configuración
adecuada del chorro inyectado.

La aguja del inyector de espiga tiene en uno de

sus extremos una espiga de inyección de diseño
especial que penetra, en escasa holgura, en el
orificio de inyección del cuerpo del inyector.
Dando a las espigas distintas dimensiones y

38
 formas es posible modificar el chorro inyectado
según se requiera.

a. PARTES DEL INYECTOR DE ESPIGA

- Soporte del cuerpo del inyector
- Arandelas de reglaje o cuña
- Resorte de presión
- Varilla de empuje
- Espaciador
- Aguja del inyector
- Inyector o tobera
- Tuerca de retención

b. FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR TIPO

ESPIGA
La presión del combustible generada por la
bomba de inyección del motor actúa en la
cámara de presión, sobre la parte cónica de
la aguja del inyector. Si la presión del
combustible es mayor que la fuerza
contraria que el resorte de presión del porta
inyector, la aguja del inyector se levantará
de su asiento. Ahora queda abierto el orificio
de inyección y el combustible es inyectado
en la cámara de combustión. El combustible
que se escapa por el vástago de la válvula
se regresa al tanque de combustible, la
presión del resorte fuerza de nuevo a la
aguja a su asiento por medio del pasador de
presión, no deberá tener lugar goteo alguno,
lo cual ocurre si la aguja tiene demasiado
desgaste.

39
C. INYECTORES DE ORIFICIOS
REFRIGERADOS
En el caso de grandes con bajo régimen de plena
carga y por lo tanto intercambio lento de gases o
bien en el caso de motores muy
sobrealimentados, el inyector queda expuesto
durante más tiempo al calor de la combustión. A
fin de que la temperatura de funcionamiento de
los inyectores no resulte excesiva, para tales
motores se utilizan inyectores de orificios con
refrigeración externa

a. PARTES DEL INYECTOR

a. Entrada de Combustible (1)
b. Entrada de refrigerante (2)
c. Envoltura refrigerante (3)
d. Rosca de doble paso (4)
e. Cámara anular (5)

b. ARANDELAS DE ASENTAMIENTO
Sirve para garantizar un buen sellado entre
el inyector y la culata evitando fugas de
compresión.

c. OBSERVACIÓN:
La arandela debe tener el espesor
recomendado, para no alterar la altura del

40
 inyector porque se altera también la
penetración del charro de combustible.

d. ARANDELAS TÉRMICAS
Es de acero maleable y sirve para defender
la tobera del calor producido por la
compresión y la combustión irradiando el
calor hasta la cámara de refrigeración.

41
 CAPITULO III

DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DEL MOTOR

NISSAN SD 22

3.1 CUADRO DE AVERÍAS

Se realizará una vez que se haya inspeccionado el motor Nissan SD 22
de acuerdo a la siguiente tabla de fallas o averías:

FALLA CAUSA SOLUCIÓN

El motor pierde potencia Filtro de combustible
tapado
Motor tiene un ruido Tobera tapada, pegada
extraño y cascabelea
El motor consume Inyector desgastado.
demasiado combustible y Elementos de la bomba
pierde potencia. de combustible
deteriorados.
El vehículo expulsa Toberas descalibradas
excesivo humo. baja presión.
El motor no arranca. Línea de alimentación
obstruida.
Solenoide de corte de
combustible no activa.
Reemplazar
Extraer el inyector
(mantenimiento)
Realizar mantenimiento.
Calibrar a la presión de
apertura especificada.
Mantenimiento del
sistema de alimentación.
Mantenimiento del
sistema eléctrico.

3.2 LABORES A DESARROLLAR

3.2.1 Analizar el Sistema de Alimentación :
El sistema de alimentación esta enviando combustible a baja
presión de lo especificado, por lo vual el motor esta perdiendo
potencia.
3.2.2 Desmontaje del sistema
3.2.2.1 Desmontaje de la Bomba de Alimentación.
3.2.2.2 Desmontaje del filtro y pre filtro.
3.2.2.3 Desmontaje de las cañerías de baja y alta presión.

42
 3.2.2.4 Desmontaje de los inyectores.
3.2.2.5 Desmontaje de la bomba de inyección.
3.2.3 Verificación y Discusión de los resultados
3.2.3.1 Verificación de la bomba de inyección.
• Empaquetadura de la válvula suministro
averiada.
• Resorte del embolo averiado.
3.2.3.2 Verificación de la bomba de alimentación
• Pistón de la bomba deteriorada.
• Embolo desgastado.
3.2.4 Mantenimiento y reparación de los componentes
3.2.4.1 Mantenimiento de los componentes recuperables
• Cañerías de alta y baja presión
• Tanque de combustible
• Inyectores
3.2.4.2 Cambio de piezas inservibles
• Pistón de la bomba de alimentación
• Empaquetadura de la válvula de suministro
• Embolo de la bomba de alimentación
• Filtro de combustible
3.2.5 Montaje del Sistema
3.2.5.1 Montaje de tanque de combustible
3.2.5.2 Montaje de la bomba de alimentación
3.2.5.3 Montaje de filtro y pre filtro de combustible
3.2.5.4 Montaje de la bomba de inyección
3.2.5.5 Montaje de las cañerías
3.2.5.6 Montaje de los inyectores

3.3 REQUERIMIENTOS
3.3.1 RECURSOS HUMANOS
El siguiente anteproyecto ha sido elaborado por:

43
 Los alumnos del VI - C3 – 2006
Llavilla Zenteno Jhon
Clemente Ramos Yoel
Asesores del anteproyecto
Asesor del proyecto: Lic. Luis Ortiz Villalta
Instructor de Mecánica Automotriz Víctor Flores Velásquez

3.3.2 RECURSOS MATERIALES

Petróleo
Waype
Detergente
Kerosene
Tinner
Aceite
3.3.3 RECURSOS INSTITUCIONALES
3.3.3.1 Herramientas
• Desarmadores
• Llaves de boca y estriados
• Escobillas
• Cepillo metálico
3.3.3.2 Equipos
• Compresora de aire
• Soldadura eléctrica
3.3.3.3 Instrumentos
• Vernier
• Micrómetro
• Regla metálica
• Probador de inyectores
3.4 COSTOS
Costos del mantenimiento del sistema de alimentación del motor de
Nissan SD 22

44
 3.4.1 Costos Directos
Nº DESIGNACION PRECIO PARCIAL SUL TOTAL
01 Juego de inyectores s/. 220.00 s/.220.00
02 Filtro de combustible s/ 22.00 s/ 22.00
03 Reparación de la bomba de s/. 450.00 s/.450.00
inyección
TOTAL: s/. 692.00
3.4.2 Costos Indirectos
Nº DESIGNACION PRECIO PARCIAL SUL TOTAL
01 2 galones diesel s/. 24.00 s/. 24.00
02 2 k de guaipe s/. 10.00 s/. 10.00
03 3 lijar de agua nº 600 s/. 3.00 s/. 3.00
TOTAL : s/ 37.00
3.4.3 Costos Totales
DESCRIPCION SUB TOTAL
Costos Directos s/. 692.00
Costos Indirectos s/. 37.00
Total: s/. 729.00

3.5 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

Actividades ABR MAY JUN JUL AGO

45
 12 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Relación de datos X X
Elaboración del
X
anteproyecto
Revisión y
X X
aprobación o
Inicio de la
X X X
investigación
Desmontaje del
sistema de X X
alimentación
Lavado de
X X
elementos
Lavado de
elementos del
X
sistema de
alimentación
Compra de
X X X
repuestos
Procesos de
X X
montaje
Prueba del sistema
X
de alimentación
Entrega de motor X X
Informe final X

46
 CONCLUSIONES

PRIMERA : Queda concluido que si no usamos un combustible de

buena calidad fácilmente obstruiría el filtro de combustible.

SEGUNDA : Concluimos que si no cambiamos el filtro de combustible

cuando este lo requiera se obstruirá y producirá fallas al
motor.

TERCERA : Si al tanque de combustible no le damos el mantenimiento

debido podría formar oxido en el interior y en especial si no
es original.

CUARTA : Tener un filtro de buena calidad tendrá más tiempo de

duración y un filtrado más confiable.

QUINTA : Si las mangueras de alimentación no son las

recomendadas sufrirían un rápido desgaste por las altas
presiones que esta sometido el sistema.

SEXTO : También queda concluido que si el tanque de combustible

no cuenta con una tapa especial que tiene una perforación
que actúa como respiradero, para que la bomba de
inyección pueda absorber el combustible con facilidad.

SÉPTIMA : Si se cuenta con un filtro cedimentador deberá drenarse en

el tiempo establecido

47
OCTAVA : El inyector es una parte del sistema de alimentación que se
le tiene que dar un mantenimiento periódico si no producirá
fallas como las encontradas.

NOVENA : Queda concluido también que la bomba de inyección es el

elemento más importante del sistema de alimentación ya
que es el encargado de absorber el combustible y enviarlo
a presión.

DÉCIMA : Queda concluido que las averías encontradas en el sistema

de alimentación fueron consecuencia de no darle el
mantenimiento debido en el debido tiempo que lo requería

48
 RECOMENDACIONES

PRIMERO: Recomendamos usar un combustible de buena calidad

recomendado por el fabricante.

SEGUNDO: Recomendamos también cambiar el filtro de combustible

periódicamente y uno de buena calidad.

TERCERO: Se recomienda tener un tanque de combustible original que

cuente con un respiradero.

CUARTO: Tener mangueras de alimentación de alta calidad y

cambiarlos en el tiempo establecido.

QUINTO: Se recomienda tener un filtro cedimentador.

SEXTO: Se recomienda darle un mantenimiento periódico a los

inyectores y hacer sus pruebas respectivas.

SÉTIMO: Se recomienda que la bomba de inyección en los

inyectores sean llevados a un centro especializado para
que les den un mantenimiento correspondiente en el
tiempo establecido por el fabricante

OCTAVO: Se recomienda a los alumnos realicen visitas a un centro

especializado de bombas de inyección para que observen
las prueba, verificaciones y reparaciones que se realizan, y
poder adquirir mas conocimiento sobre el tema.

49
NOVENO: Se recomienda hacer el mantenimiento y reparación con
las especificaciones del fabricante para evitar las
consecuencias posteriores en el trabajo del sistema

DÉCIMO: Es necesario tener en cuenta la limpieza de los elementos

que integran en el sistema para poder verificar el estado
físico y determinar su funcionamiento.

50
3.6 ÍNDICE DEL PROYECTO

PENSAMIENTO
DEDICATORIA
PRESENTACIÓN
INTRODUCCIÓN

CAPITULO I
MANTENIMIENTO TEÓRICO DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DEL
MOTOR NISSAN SD 22

1.1. Justificación
1.2. Objetivos
1.3. Metodología
1.4. Hipótesis de Estudio
1.5. Variables de Estudio

CAPITULO II
MANTENIMIENTO, DIAGNOSTICO Y PROCESO DE REPARACIÓN DEL
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

2.1. Especificaciones Técnica del Sistema de Alimentación

2.2. Trabajo de verificación realizados
2.3. Fallas existentes
2.4. Soluciones
2.5. Problemas que se presentan durante el trabajo

51
 CAPITULO III
DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE ALIMENTACION

3.1. Cuadro de averías

3.2. Labores a desarrollar
3.3. Requerimientos
3.4. Costos
3.5. Cronograma De Actividades

CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFÍA
ANEXOS

52
 BIBLIOGRAFÍA

Arias Paz : Manual de Mecánica DIESEL : 2001

Bosch Edebe : Tecnología de la Automoción : 1980
Bohner Max : Motores Básicos I : 2001
Bosh : Instrucción Técnica : 2000
Cuesta Ferrer, : Manual de Reparación y Mantenimiento de : 2003
Gabriel D. Motores DIESEL
Castro Vicente Miguel : Conocimientos Básicos del Automóvil : 1996
Chilton : Manual de Reparación de Motores : 2000
Figueras Blaneh : Manuel: Manual de Motores DIESEL : 1996
Gil Martinez, : Manual del Automóvil : 2001
Hermogenes
J. Pourbal y E. : Técnica del Automóvil Tomo III : 1978
Albertal
López Vicente, José : Manual Practico del Automóvil : 1978
Manuel
Lozada Vigo, Mario : Mecánica Automotriz : 2001
Maiden New : Manual de Bombas de Inyección : 1990
Ojeda Denis : Mantenimiento y Reparación del Motor :
Diesel
Thiessen J.Frank : Manual de mecánica Diesel :

Toyota : Manual de Reparación : 1992

Sokolowiez Resnilk, : Manual de Motores DIESEL : 1988
Enrique
Sakoda Maseru y : Manual de Instrucción Mantenimiento : 2000
Montoya Salvador Automotriz y Técnicas de Reparación
Separatas : Sistema de Inyección Electrónica para : 2001
Motores DIESEL
Separatas : Tecnología Mecánica Automotriz : 1997

53