Professional Documents
Culture Documents
Alaphelyzet kapcsoló
1 – Beszívott levegő
5. ábra 2 – Szenzortartó
3 – Védőkeret
4 – NTC érzékelőellenállás
5 – Befecskendezőszelep
Oxigénszenzor – lambda-szonda
Forrás: Bosch 1 – Szondaház Forrás: Bosch 7. ábra
2 – Kerámia védőcső
3 – Elektromos csatlakozók
4 – Felhasított védőcső
5 – Aktív szondakerámia
6 – Érintkező
7 – Védőhüvely
8 – Fűtőelem
6. ábra 9 – Fűtéscsatlakozók
A Bosch e központi benzinbefecskendező rendszerét lambdaszabályzott kivitelben készítette, hiszen
kipufogó rendszerébe az alacsony károsanyag emisszió elérése céljából, hármas hatású katalizátort épített.
A „motoragyat” ezért a pillanatnyi légviszony-tényezőről a katalizátor elé helyezett oxigénszenzor (6.
ábra) tájékoztatja. A fűtött „klasszikus lambdaszonda”, egy feszültséggenerátor ugrásszonda. Az érzékelő
a jelfeszültségét a 7. ábrán látható jelleggörbe szerint hozza létre. Ha a szonda feszültsége nagyobb, mint
450 mV, az ECU tudja, hogy a keverék légviszony-tényezője λ<1 – tehát a keverék dús – , ritkításba kell
kezdeni. Ha Uλ < 450 mV az ECU tudhatja, hogy a keverék légviszony-tényezője λ>1, tehát dúsítani kell.
A rendszer beavatkozói:
– szívattyúrelé vezérlés – ECU 17- ECU 25
– befecskendezőszelep vezérlés – ECU 13- ECU 25
– regenerálószelep vezérlés – ECU 12- ECU 25
– motorellenőrző lámpa vezérlés – ECU 22- ECU 25
– fojtószelepállító motor vezérlés – ECU 23- ECU 24
A hibatároló törlése:
– az ECU 22 testelését követően a gyújtást legalább 5s-ra rá kell kapcsolni.
2009-03-13