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INTRODUCCION
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
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(1) Inyector de combustible. (2) Líneas de combustible. (3) Línea de retorno de combustible.
(4) Codo con orificio calibrado. (5) Bomba inyectora. (6) Bomba primaria de
combustible. (7) Válvula de retención. (8) Bomba de transferencia de combustible. (9)
Tanque de combustible. (10) Filtro primario de combustible. (11) Filtro secundario de
combustible.
Función: el combustible es sacado del estanque (9) por la bomba de transferencia (8), pasa
primero por el filtro primario (10) que es un filtro de maya metálico y además cumple la
función de decantar el agua que posee el combustible por efecto de la condensación. Sobre el
filtro primario o en la línea que va a la bomba de transferencia se ubica la bomba primaria (6)
o bombín de cebado, luego pasa el combustible por la bomba de transferencia (7) y es
enviado a los filtros de combustible (11) luego es dirigido por las líneas a la bomba inyectora
(5), entra a la caja de la bomba inyectora por la parte delantera, pasa al múltiple de
combustible donde va a cada unidad bombante (1 por cilindro), luego sale por las cañerías
individuales a cada inyector (2).
El combustible no usado por el sistema retorna al estanque por la línea de retorno (3).
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TANQUE DE COMBUSTIBLE
Abra la válvula de drenaje del tanque de combustible y deje que se drene los sedimentos en
un recipiente adecuado.
ATENCION: Hay que tener cuidado de que los fluidos estén contenidos durante los
procedimientos de inspección, mantenimiento, prueba, ajuste y reparación de la maquina.
Este preparado para recoger el fluido en recipientes adecuados antes de abrir o desarmar
cualquier compartimento que contenga fluidos.
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Hay marcas de índice de rotación en cada elemento de filtro. Estas marcas están equidistante
en 90 o ¼ vuelta entre si. Use las marcas como guía para apretar los elementos de filtro.
BOMBA INYECTORA
La bomba inyectora aumenta la presión del combustible y envía una cantidad exacta, hay un
inyector por cada cilindro.
El elemento bombante es movido por la leva del eje de levas de la bomba de combustible,
cuando el eje de levas jira, la leva levanta al impulsor y el embolo.
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posición de llenado.
Cuando el embolo de la bomba esta en el fondo del corrido, el combustible enviado por la
bomba de transferencia entra por el puerto y llena toda la cavidad del embolo de la bomba.
ELEMENTOS BOMBANTES
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GOBERNOR
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
NOTA: La boquilla del inyector no se puede desmontar y no se pude hacer ningún tipo de
ajuste.
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Inyectores EUI
Producen presión de
inyección sobre las
30.000 psi.
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Bomba
Transferencia
Combustible
Suministra combustible a las
unidades inyectoras desde el tanque
y lo presuriza entre 60 – 125 psi.
ECM
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Sensores
Sensores electrónicos
monitorean el funcionamiento de
los componentes del motor, como
temperatura, velocidad, presión
y suministran esta información
al ECM. En forma de señal de
voltaje.
Actuadores
Actuadores electrónicos usan
corriente eléctrica proveniente
del ECM y cambian el
funcionamiento del motor.
Ejemplo los actuadores de los
Inyectores
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Unidad Inyectora
Actuado Mecánicamente
Controlado Electrónicamente
Mecánicamente Actuado
lectrónicamente Controlado
nidad
nyector
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El inyector de combustible
usa un impulsor dentro de
un cilindro donde eleva la Impulsor
presión para pulverizar el
combustible dentro de la
cámara de combustión, el
eje de levas del motor Embol
mueve al alza balancín, este
nueve al balancín y este Cilindro
mueve al impulsor del
inyector.
El combustible circula por
Conjunto
el interior del inyector.
de Tobera
Solenoide
Armadura
(Imán)
Resorte de
Válvula
Válvula
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Sellos de Agua
Arandela
Metálica
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Resorte
de la
Tobera
Cierre
Tobera de
Tobera
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Al estar el solenoide
activado la válvula
cerrada el embolo
bajando incrementa
la presión interna del
inyector. Cuando la
presión alcanza las
5000 psi la tobera
comienza abrirse
venciendo la presión
del resorte.
Cierre
de la
Tobera
Cuando la presión
sobrepasa las 30000 psi,
la inyección esta en su
punto mas alto
Cierre
de la
Tobera
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La alta presión de la
inyección produce
gotas de combustible
muy pequeñas
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La pre-inyección
comienza con el impulsor
y el embolo en la parte
superior de la carrera, la
cavidad del cilindro esta
llena de combustible la
válvula del solenoide esta
abierta y la tobera esta
cerrada, el combustible
que se encuentra en el
Pre - Inyección interior del inyector
comienza a salir a los
pasajes de suministros de
la culata.
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El ECM desactiva el
solenoide la válvula (del
solenoide)se abre por
medio de su resorte, la
presión del combustible
baja rápidamente y la
tobera se cierra por medio
Termino de la de su resorte.
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Filtro Secundario y
Bomba de Cebado
Tanque de
Combustible
Bomba de
Filtro Primario
Transferencia
de Combustible
de Combustible
Sistema de
Combustible de
Baja Presión
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ECM
Tercer componente del sistema es el ECM.
Entrada
Control
Salida
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Entrada
Los sensores constantemente observan las condiciones de
operación del motor y envían información al ECM
Control
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Salida
El ECM envía corriente eléctrica a los dispositivos de
salida, para el control de la operación del motor.
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Cables Conectores
del Motor
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Sensores
Cuarto componente del sistema EUI.
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Tipos de Sensores
Presión
Temperatura
Posición
Velocidad
Sensor de Temperatura
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Sensores de
Temperatura
Sensores de Presión
Tierra
Suministro de
Voltaje
Señal de
Voltaje
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Presión de Refuerzo
Presión Atmosférica
Presión de Aceite de Motor
Sensores de
Presión
Sensor de Velocidad
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Engranaje y
Sensor del
Eje de Levas
Engranaje y
Sensor del
Cigüeñal
Sensor de Posición
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Velocidad/Tiempo
Motor
Presión de Refuerzo
Presión Atmosférica
Presión de Aceite de Motor
Temp. de Refrigerante Posición del
Acelerador
Temp. Entrada Aire
Temp. de Combustible
Velocidad del
Vehículo
Sensor de Sensor de
Presión Temperatura
Sensor de Sensor de
Posición Velocidad
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Actuadores
Quinto componente del sistema EUI.
Actuadores
Actuadores electrónicos usan
corriente eléctrica proveniente del
ECM y cambian el
funcionamiento del motor.
Ejemplo los actuadores de los
Inyectores
ATENCION
Se deben sincronizar correctamente los árboles de levas con el cigüeñal antes de ajustar los
inyectores unitarios. Se deben sacar los pasadores de sincronización de los árboles de levas
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ADVERTENCIA
El Módulo de Control Electrónico genera alto voltaje. Para evitar lesiones personales,
compruebe que el Módulo de Control Electrónico no esté activado y que los solenoides de los
inyectores unitarios estén desconectados.
1. Vea Pruebas y Ajustes, "Posiciones del cigüeñal para el ajuste de los inyectores unitarios
y la luz de las válvulas". Se pueden comprobar o ajustar todos los inyectores con la
posición del cigüeñal en la tabla. Esto asegurará que los levantadores de las varillas de
empuje que no estén fuera de los lóbulos y de los círculos de la base del árbol de levas.
Nota: El Calibre de Ajuste 9U-5138 tiene dos resaltos. Asegúrese de que la designación de
los resaltos es para la dimensión de 64,34 mm.
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4. Mueva el indicador en la extensión del manguito de la varilla hasta que todos las agujas
indique cero. Apriete el tornillo de nilón.
(1) Accesorio Magnético 9U-5137. (2) Varilla del Accesorio de Sincronización 911-5220. (4)
Calibre de Ajuste 9U-5138. (5) indicador de Cuadrante 6V - 3075.
(1) Accesorio Magnético 9U - 5137. (5) Indicador de Cuadrante 6V - 3075. (7) Seguidor de
inyector. (8) Resalto.
5. Asegúrese de que las superficies de arriba del seguidor del inyector (7) y el resalto (8)
estén limpios y secos.
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7. Las agujas del indicador de cuadrante deben marcar 0,00 ± 0,20 mm.
8. Si las agujas del indicador de cuadrante marcan 0,00 ± 0,20 mm, no es necesario efectuar
un ajuste. Pase al inyector siguiente que haya que comprobar. Repita el procedimiento del
Paso 3. Si las agujas del indicador de cuadrante no marcan 0,00 ± 0, 20 mm, efectúe los
Pasos 9 y 10
9. Afloje la tuerca de traba del tornillo de ajuste de la varilla de empuje para el inyector que
se esté ajustando.
10. Gire el tornillo de ajuste hasta que las agujas del indicador de cuadrante indiquen 0,00 ±
0,20 mm. Apriete la tuerca de traba del tornillo de ajuste a un par de 160 ± 30 N.m (120 ±
22 lb-pie). Compruebe el ajuste para estar seguro de que no haya cambiado el ajuste. Si es
necesario, efectúe nuevamente este procedimiento hasta que el ajuste sea correcto.
Cuando el ajuste sea correcto, pasar al siguiente inyector que se vaya a comprobar. Repita
el procedimiento del Paso 3.
11. Después de haber comprobado y ajustado todos los inyectores, quite el perno de
sincronización del volante.
Posición del cigüeñal para el ajuste de los inyectores unitarios y de la luz de las válvulas.
Consulte Pruebas y Ajustes, "Localización del punto muerto superior para el pistón No 1 ".
Localice el punto muerto superior para una cierta carrera y efectúe el ajuste para los
cilindros correctos. Quite el perno de sincronización. Gire el volante 360 grados en el
sentido de rotación normal del motor. Esto pondrá el pistón No. 1 en el punto muerto
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superior en la otra carrera. Instale el perno de sincronización y complete los ajustes para los
cilindros restantes.
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El sistema Heui elimina componentes mecánicos tales como bomba Inyectora, líneas de
combustible. Este sistema también aumenta el control del tiempo de inyección y la relación
aire combustible. El control del tiempo de avance es logrado exactamente por unidad
injectora.
idraulicamente Actuado
lectrónicamente controlado
nidad
nyector
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Inyector HEUI
Presuriza el aceite del motor a 3500
psi. y produce una presión de
inyección sobre 23500 psi.
Bomba
Hidráulica
Genera alta presión de aceite para
impulsar los inyectores HEUI
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Válvula Control de
Presión de
Actuación de
Inyección
Regula la presión de salida de la
bomba hidráulica y devuelve el
exceso al cárter del motor.
Bomba de
Transferencia de
Combustible
Saca el combustible desde el
tanque y lo suministra a los
inyectores a una presión de 65
psi.
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E lectrónico
C ontrol
M odulo
Controla todas las
funciones del motor
Sensores
Vigilan permanentemente
todas las funciones del
motor y suministran esta
información al ECM en
forma de señales
eléctricas.
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Solenoide de Inyectores
Válvula de
Actuadores
control de presión Usan corriente eléctrica
de actuación de desde el ECM para ejecutar
inyección su trabajo o cambiar el
funcionamiento del motor.
Bomba
Hidráulica
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Bomba
Hidráulica
Bomba
Transferencia
Combustible
Válvula Salida
Válvula Entrada
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Sensor IAP
Controles Actuales
Presión de Actuación
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IAP Sensor
Señal de Voltaje
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Presuriza y suministra
combustible desde 65 psi a 5400-
23500 psi
Atomiza el combustible a través
de los orificios del inyector Tip
Entrega la cantidad correcta de
combustible atomizado a la cámara de
combustión
Dispersa el combustible atomizado
uniformemente a lo largo de la cámara
de combustión
Solenoide
Pistón Intensificador
Embolo
Cilindro
Conjunto de la
Tobera
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Armadura
(imán)
Asiento
Superior de la
Válvula Abierta
Resorte
de la
Asiento Inferior de la Válvula
Válvula Cerrado
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Asiento Inferior
de la Válvula
Abierto
Resorte de
Pistón Intensificador
Retorno
del
Embolo
Embolo
Cilindro
Pre-Inyección
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Solenoide
Válvula
Pistón Intensificador
Embolo
Retraso
Puerto de Derrame
Principal
Solenoide
Válvula
Pistón Intensificador
Embolo
Inyección Principal
Puerto Principal de Derrame
Tobera
de
Cierre
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Válvula
Sistema de Baja
Presión de
Combustible
Suministra combustible al inyector HEUI para la combustión.
Suministra combustible extra para la refrigeración del inyector.
Suministra combustible extra para sacar el aire del sistema.
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