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INTRODUCCION

Uno de los sistemas


principales para el buen
funcionamiento y rendimiento
de un motor diesel es el
sistema de inyección.
Todos los componente de este
sistema deben encontrarse en
perfectas condiciones y
conectados entre si
correctamente.
Analizaremos cada uno de sus
componentes, su función, su
cuidado y su mantenimiento.
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SISTEMA DE COMBUSTIBLE

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ESQUEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

(1) Inyector de combustible. (2) Líneas de combustible. (3) Línea de retorno de combustible.
(4) Codo con orificio calibrado. (5) Bomba inyectora. (6) Bomba primaria de
combustible. (7) Válvula de retención. (8) Bomba de transferencia de combustible. (9)
Tanque de combustible. (10) Filtro primario de combustible. (11) Filtro secundario de
combustible.

ESQUEMA BÁSICO DE UN SISTEMA DE INYECCIÓN.

Función: el combustible es sacado del estanque (9) por la bomba de transferencia (8), pasa
primero por el filtro primario (10) que es un filtro de maya metálico y además cumple la
función de decantar el agua que posee el combustible por efecto de la condensación. Sobre el
filtro primario o en la línea que va a la bomba de transferencia se ubica la bomba primaria (6)
o bombín de cebado, luego pasa el combustible por la bomba de transferencia (7) y es
enviado a los filtros de combustible (11) luego es dirigido por las líneas a la bomba inyectora
(5), entra a la caja de la bomba inyectora por la parte delantera, pasa al múltiple de
combustible donde va a cada unidad bombante (1 por cilindro), luego sale por las cañerías
individuales a cada inyector (2).

El inyector pulveriza el combustible y lo entrega a la cámara de combustión.

El combustible no usado por el sistema retorna al estanque por la línea de retorno (3).

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TANQUE DE COMBUSTIBLE

Los tanque de combustible tienen en su tapa de


llenado una rejilla que se debe inspeccionar en
los servicios. Al quitar la tapa inspeccione la
junta y si esta dañada reemplácela, quite el
anillo de resorte de retención, saque la rejilla,
desarme la tapa, lave todos los componentes en
disolvente limpio y no inflamable, lubrique
ligeramente el elemento, arme la tapa, instale la
rejilla, el anillo de resorte y la tapa.
En la entrada del tanque tiene una rejilla con un anillo de seguro para evitar que entre
suciedad, "No se debe poner gasoil sí no esta la rejilla”

Abra la válvula de drenaje del tanque de combustible y deje que se drene los sedimentos en
un recipiente adecuado.

ATENCION: Hay que tener cuidado de que los fluidos estén contenidos durante los
procedimientos de inspección, mantenimiento, prueba, ajuste y reparación de la maquina.
Este preparado para recoger el fluido en recipientes adecuados antes de abrir o desarmar
cualquier compartimento que contenga fluidos.

FILTRO PRIMARIO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

ATENCION: No llene los filtros de combustible


con combustible antes de instalarlos. El
combustible contaminado acelerara el desgastes de
las piezas del sistema de combustible.

‰ Si el motor pierde potencia, limpie el elemento


primario.

‰ Pare el motor y cierre la válvula de cierre de


combustible.

‰ Suelte la caja del filtro.

‰ Saque la caja del filtro y el elemento.

‰ Lave la base y el elemento en disolvente limpio, no inflamable.

‰ Si esta dañada la junta de la base del filtro, reemplace la junta.

‰ Instale el elemento y la caja del filtro.

‰ Abra la válvula de cierre del combustible. Cebe el sistema.

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‰ Arranque el motor e inspeccione el filtro para ver si tiene fugas.

‰ Si el motor pierde potencia, cambie los filtros secundarios.

BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE

La función de esta bomba es mantener una presión en


el sistema de inyección. Cuando falla el motor,
presentara poca potencia o no funcionara. La bomba
funciona cuando el motor esta en funcionamiento,
puede ser de pistón, membrana o engranajes, puede ir
montada en el block de cilindros y actuada por una
leva del eje levas (pistón y membrana) o sobre la
bomba injectora o un mando (de engranajes).

BOMBA PRIMARIA (bomba de cebado)

La función de esta bomba es poder surtir con


combustible el sistema cuando se han sacado
los filtros primarios, los filtros secundarios, la
bomba inyectora, mangueras o cañerías del
sistema. Esta bomba se actúa manualmente.
con el motor detenido para cebar el sistema,
posee dos válvulas de retención puestas en
forma contraria, cuando el bombín sube la
válvula de retención de entrada se abre para
permitir el ingreso de gasoil, la válvula de
retención de salida permanece serrada.

Cuando el bombín baja la válvula de retención de entrada se cierra y la válvula de retención


de salida se abre permitiendo al gasoil ingresar para cargar el sistema de inyección y así
poder sacar todo el aire.

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FILTROS SECUNDARIOS DE COMBUSTIBLE

La función de los filtros de combustible es no


permitir el paso de ninguna impureza en el
combustible por los nuevos sistemas de
inyección los filtros de hoy están diseñado para
atrapar impurezas hasta dos micrones.

‰ Saque los elementos de filtro de la base.

‰ Limpie las bases de las cajas de filtro.

‰ Asegúrese de quitar todos los sellos


anteriores.

‰ Lubrique las superficies de sellado de los


nuevos elementos de filtro con combustible
diesel limpio.
‰ Instale los filtros nuevos con la mano. Apriete los elementos hasta que la superficie de
sellado toque la bases. Apriete los elementos ¼ de vuelta mas.

Hay marcas de índice de rotación en cada elemento de filtro. Estas marcas están equidistante
en 90 o ¼ vuelta entre si. Use las marcas como guía para apretar los elementos de filtro.

‰ Cebe el sistema de combustible.

BOMBA INYECTORA

La bomba inyectora recibe el combustible


desde la bomba de transferencia con
presión, el combustible llega al múltiple
de combustible que esta en la carcasa de
la bomba inyectora, el combustible pasa a
cada cuerpo de los elementos bombantes,
hay uno por cada cilindro del motor
cilindro en el motor.

La bomba inyectora aumenta la presión del combustible y envía una cantidad exacta, hay un
inyector por cada cilindro.

El elemento bombante es movido por la leva del eje de levas de la bomba de combustible,
cuando el eje de levas jira, la leva levanta al impulsor y el embolo.

Embolo de la bomba siempre hace un recorrido completo.

Cuando el recorrido de la leva llega al fondo el resorte se encarga de poner al embolo en

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posición de llenado.

Cuando el embolo de la bomba esta en el fondo del corrido, el combustible enviado por la
bomba de transferencia entra por el puerto y llena toda la cavidad del embolo de la bomba.

Cuando la leva impulsa a el elemento hacia


arriba el combustible en la parte superior
del embolo aumenta la presión y abre la
válvula permitiendo el paso del
combustible hacia las cañerías y a los
inyectores los cuales inyectaran el
combustible a la cámara de combustión.

ELEMENTOS BOMBANTES

La cantidad de combustible que se


inyectara dependerá de la ubicación del
elicoide del elemento bombante.

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GOBERNOR

La función principal del gobernor es controlar lar


RPM del motor, este tipo es mecánico y es
controlado por contrapesos y un resorte las RPM.

Cuando gira el gobernor y los contrapesos se abren


por la fuerza centrifuga, la tensión del resorte
controla las RPM.

Hay resortes de diferentes porcentajes de tensión.

INYECTOR DE COMBUSTIBLE

El inyector de combustible es instalado en un adaptador en la


cabeza de cilindros y extendido dentro de la cámara de
combustión.

El sello va contra el adaptador de la boquilla y previene el goteo de


condensación del cilindro.

El combustible enviado de la bomba inyectora a alta presión hace


que el inyector pulverice una fina nube de combustible para una
buena combustión.

El combustible a alta presión que viene desde la bomba inyectora


pasa por el pasaje de entrada, el combustible luego va a través de la
malla y entra al pasaje a al diámetro menor de la válvula cuando la
presión de combustible empuja contra el diámetro pone mayor
presión al resorte. Esto sucede cuando la presión del combustible
va sobre la válvula y abre la boquilla de inyección.
La inyección de combustible continua hasta que la presión del
combustible baja sobre el resorte. Se cierra la válvula y se detiene
la inyección.

NOTA: La boquilla del inyector no se puede desmontar y no se pude hacer ningún tipo de
ajuste.

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INYECCION EUI (Unidad Inyectora Electrónica)


Cinco son los componentes principales de este sistema.
Ellos son:

Inyectores EUI
Producen presión de
inyección sobre las
30.000 psi.

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Bomba
Transferencia
Combustible
Suministra combustible a las
unidades inyectoras desde el tanque
y lo presuriza entre 60 – 125 psi.

ECM

El ECM es el computador que controla al motor, este


realiza tres funciones principales.

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Sensores
Sensores electrónicos
monitorean el funcionamiento de
los componentes del motor, como
temperatura, velocidad, presión
y suministran esta información
al ECM. En forma de señal de
voltaje.

Actuadores
Actuadores electrónicos usan
corriente eléctrica proveniente
del ECM y cambian el
funcionamiento del motor.
Ejemplo los actuadores de los
Inyectores

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Primer componente Inyector EUI.


La Función de los Inyectores es:

Unidad Inyectora
Actuado Mecánicamente
Controlado Electrónicamente

Mecánicamente Actuado

lectrónicamente Controlado

nidad

nyector

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El inyector de combustible
usa un impulsor dentro de
un cilindro donde eleva la Impulsor
presión para pulverizar el
combustible dentro de la
cámara de combustión, el
eje de levas del motor Embol
mueve al alza balancín, este
nueve al balancín y este Cilindro
mueve al impulsor del
inyector.
El combustible circula por
Conjunto
el interior del inyector.
de Tobera

Solenoide

Armadura
(Imán)

Resorte de
Válvula
Válvula

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El inyector unitario va instalado Cuerpo


en una perforación de la culata, del
tiene una camisa metálica para
separar la unidad del Inyector
refrigerante del motor, que
refrigera al inyector en forma
directa, para un sellado
hermético posee anillos de goma
en la parte de la camisa y en la
parte inferior lleva una arandela
para sellar la pasada de la
combustión.

Sellos de Agua

Arandela
Metálica

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En esta posición al no estar


activado el solenoide el embolo
sigue bajando y el combustible
circula a través de la válvula
del solenoide que esta abierta,
el combustible retorna al
tanque.

Resorte
de la
Tobera

Cierre
Tobera de
Tobera

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Cable desde el ECM

El solenoide no esta activado la


válvula esta abierta y se puede
apreciar la circulación del
combustible.

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Cable desde el ECM

Cuando el ECM envía una


señal eléctrica al solenoide
este activa un campo
magnético que hace que la
válvula se cierre no permita
el paso de combustible al
tanque.

Al cerrase la válvula y no permitir


el paso del combustible al tanque
se crea una presión en el interior
del inyector

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Al estar el solenoide
activado la válvula
cerrada el embolo
bajando incrementa
la presión interna del
inyector. Cuando la
presión alcanza las
5000 psi la tobera
comienza abrirse
venciendo la presión
del resorte.
Cierre
de la
Tobera

Cuando la presión
sobrepasa las 30000 psi,
la inyección esta en su
punto mas alto

Cierre
de la
Tobera
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La alta presión de la
inyección produce
gotas de combustible
muy pequeñas

Baja presión Alta presión


produce produce
grandes gotas pequeñicimas
gotas

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La pre-inyección
comienza con el impulsor
y el embolo en la parte
superior de la carrera, la
cavidad del cilindro esta
llena de combustible la
válvula del solenoide esta
abierta y la tobera esta
cerrada, el combustible
que se encuentra en el
Pre - Inyección interior del inyector
comienza a salir a los
pasajes de suministros de
la culata.

El ECM envía una señal


eléctrica que activa al
solenoide y este cierra la
válvula, con la válvula
cerrada la presión se
incrementa a próximamente
a 5000 psi vence la
resistencia del resorte de la
tobera y se inicia la
inyección, la presión sigue
Inyección subiendo hasta llegar sobre
las 30000 psi. con esta
presión y el combustible
saliendo por los orificios
pequeños de la tobera el
combustible se pulveriza.

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El ECM desactiva el
solenoide la válvula (del
solenoide)se abre por
medio de su resorte, la
presión del combustible
baja rápidamente y la
tobera se cierra por medio
Termino de la de su resorte.

Inyección La inyección a terminado.

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Sistema de Combustible de Baja Presión


Segundo componente del sistema EUI

Filtro Secundario y
Bomba de Cebado

Tanque de
Combustible
Bomba de
Filtro Primario
Transferencia
de Combustible
de Combustible

Sistema de
Combustible de
Baja Presión

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ECM
Tercer componente del sistema es el ECM.

Entrada
Control
Salida

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Entrada
Los sensores constantemente observan las condiciones de
operación del motor y envían información al ECM

Control

El ECM es el computador que controla al motor, este realiza tres funciones


principales.

‰ Proporciona fuerza eléctrica para los componentes electrónicos del motor.


‰ Observa las señales de los sensores del motor.
‰ Actúa como un gobernador de control de las RPM. del motor.

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Salida
El ECM envía corriente eléctrica a los dispositivos de
salida, para el control de la operación del motor.

Cables Conectores del


Vehículo

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Cables Conectores
del Motor

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Sensores
Cuarto componente del sistema EUI.

Los sensores son dispositivos electrónicos simples


que detectan la presión, temperatura, velocidad o
la posición mecánica y lo convierten en un signo
eléctrico.

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Tipos de Sensores
‰ Presión

‰ Temperatura

‰ Posición

‰ Velocidad

Sensor de Temperatura

Circuito de Falla del Sensor de Temperatura


‰ Bajo: El valor de la resistencia esta cerca de 0

‰ Abierto: El valor de la resistencia es muy alto

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Sensores de
Temperatura

Sensor de Temperatura de refrigerante


Sensor de Temperatura de Entrada de Aire
Sensor de Temperatura de Combustible

Sensores de Presión

Tierra

Suministro de
Voltaje

Señal de
Voltaje

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Presión de Refuerzo
Presión Atmosférica
Presión de Aceite de Motor
Sensores de
Presión

Sensor de Velocidad

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Engranaje y
Sensor del
Eje de Levas

Engranaje y
Sensor del
Cigüeñal

Sensor de Posición

Circuito de falla del sensor de posición.


‰ El ciclo debe ser menor del 5%

‰ El ciclo debe ser mayor del 95%

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Sensor de Sensor de Sensor de Sensor de


Presión Temperatura Posición Velocidad

Velocidad/Tiempo
Motor

Presión de Refuerzo
Presión Atmosférica
Presión de Aceite de Motor
Temp. de Refrigerante Posición del
Acelerador
Temp. Entrada Aire
Temp. de Combustible
Velocidad del
Vehículo

Sensor de Sensor de
Presión Temperatura

Sensor de Sensor de
Posición Velocidad

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Actuadores
Quinto componente del sistema EUI.

Actuadores
Actuadores electrónicos usan
corriente eléctrica proveniente del
ECM y cambian el
funcionamiento del motor.
Ejemplo los actuadores de los
Inyectores

AJUSTE DE LOS INYECTORES UNITARIOS

Herramientas Necesarias Cantidad


Grupo de Herramientas de sincronización 9U-5132 1
Indicador de Cuadrante 6V-3075 1
Punto de Contacto del Indicador 8S - 3675 1
Calibre de Ajuste 91-1-5138 1
Accesorio Magnético 9U-5137 1
Varilla del Accesorio de Sincronización 9U-5220 1
Extensión del Manguito de la Varilla 91.1-6273 1
Tornillo 9U-6272 1

ATENCION

Se deben sincronizar correctamente los árboles de levas con el cigüeñal antes de ajustar los
inyectores unitarios. Se deben sacar los pasadores de sincronización de los árboles de levas

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antes de girar el cigüeñal, ya que de lo contrario se puede dañar el bloque de cilindros.

ADVERTENCIA

El Módulo de Control Electrónico genera alto voltaje. Para evitar lesiones personales,
compruebe que el Módulo de Control Electrónico no esté activado y que los solenoides de los
inyectores unitarios estén desconectados.

Nota: No es necesario efectuar la calibración electrónica de la sincronización de los


inyectores a menos que se haya quitado la rueda de sincronización de¡ árbol de levas o se
haya cambiado el módulo de control electrónico (ECM).

1. Vea Pruebas y Ajustes, "Posiciones del cigüeñal para el ajuste de los inyectores unitarios
y la luz de las válvulas". Se pueden comprobar o ajustar todos los inyectores con la
posición del cigüeñal en la tabla. Esto asegurará que los levantadores de las varillas de
empuje que no estén fuera de los lóbulos y de los círculos de la base del árbol de levas.

Antes de comprobar o ajustar, las herramientas deben fijarse a la dimensión correcta.

1. (1)Accesorio Magnético 911-5137- (2) Varilla del Accesorio de Sincronización 9U -


5220- (3) Extensión de Manguito de Varilla 911-6273. (4) Calibre de ajuste 91,1-5138.
(5) Indicador de Cuadrante 6V-3075. (6) Punto de Contacto del Indicador 8S-3675.

2. Ponga la Varilla de¡ Accesorio de Sincronización 9U-5220 (2) en el Accesorio Magnético


9U-5137 (1). Instale la Extensión de Manguito de Varilla 9U-6273 (3) en el Accesorio
Magnético 9U-5137 (1). Instale el Punto de Contacto del Indicador 8S3675 (6) en el
Indicador de Cuadrante 6V-3075 (5). Instale el Indicador de Cuadrante 6V-3075 (5) en la
Extensión de Manguito de Varilla 9U - 6273 (3).

3. Ponga el indicador de cuadrante y el accesorio de sincronización en el Calibre de Ajuste


9U-5138 (4) con la base magnética del accesorio de sincronización en la superficie de
arriba. El conjunto de accesorio de sincronización debe estar en el resalto de arriba.

Nota: El Calibre de Ajuste 9U-5138 tiene dos resaltos. Asegúrese de que la designación de
los resaltos es para la dimensión de 64,34 mm.

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4. Mueva el indicador en la extensión del manguito de la varilla hasta que todos las agujas
indique cero. Apriete el tornillo de nilón.

Ajuste de las herramientas de sincronización de combustible

(1) Accesorio Magnético 9U-5137. (2) Varilla del Accesorio de Sincronización 911-5220. (4)
Calibre de Ajuste 9U-5138. (5) indicador de Cuadrante 6V - 3075.

Herramientas de sincronización de combustible

(1) Accesorio Magnético 9U - 5137. (5) Indicador de Cuadrante 6V - 3075. (7) Seguidor de
inyector. (8) Resalto.

5. Asegúrese de que las superficies de arriba del seguidor del inyector (7) y el resalto (8)
estén limpios y secos.

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6. Coloque el Indicador de Cuadrante 6V-3075 (5) y el Accesorio Magnético 9LI-5137 (1)


en el inyector que se vaya a comprobar. Asegúrese de que la base magnética del accesorio
de sincronización esté en la superficie de arriba del seguidor del inyector (7). El conjunto
de la varilla del accesorio de sincronización debe estar en la superficie de arriba del
resalto (8).

7. Las agujas del indicador de cuadrante deben marcar 0,00 ± 0,20 mm.

8. Si las agujas del indicador de cuadrante marcan 0,00 ± 0,20 mm, no es necesario efectuar
un ajuste. Pase al inyector siguiente que haya que comprobar. Repita el procedimiento del
Paso 3. Si las agujas del indicador de cuadrante no marcan 0,00 ± 0, 20 mm, efectúe los
Pasos 9 y 10

9. Afloje la tuerca de traba del tornillo de ajuste de la varilla de empuje para el inyector que
se esté ajustando.

Grupo de herramientas de ajuste de sincronización y combustible instalado.

10. Gire el tornillo de ajuste hasta que las agujas del indicador de cuadrante indiquen 0,00 ±
0,20 mm. Apriete la tuerca de traba del tornillo de ajuste a un par de 160 ± 30 N.m (120 ±
22 lb-pie). Compruebe el ajuste para estar seguro de que no haya cambiado el ajuste. Si es
necesario, efectúe nuevamente este procedimiento hasta que el ajuste sea correcto.
Cuando el ajuste sea correcto, pasar al siguiente inyector que se vaya a comprobar. Repita
el procedimiento del Paso 3.

11. Después de haber comprobado y ajustado todos los inyectores, quite el perno de
sincronización del volante.

Posición del cigüeñal para el ajuste de los inyectores unitarios y de la luz de las válvulas.

Ponga el pistón No. 1 en el punto muerto superior e identifique la carrera correcta.

Consulte Pruebas y Ajustes, "Localización del punto muerto superior para el pistón No 1 ".
Localice el punto muerto superior para una cierta carrera y efectúe el ajuste para los
cilindros correctos. Quite el perno de sincronización. Gire el volante 360 grados en el
sentido de rotación normal del motor. Esto pondrá el pistón No. 1 en el punto muerto

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superior en la otra carrera. Instale el perno de sincronización y complete los ajustes para los
cilindros restantes.

Rotación Normal (Hacia la Izquierda) Vista desde el Extremo del Volante


Cilindros para Comprobar/Ajustar Carrera Correcta
Carrera para el
Pistón N°1 en el Inyectores
Motor Punto
Válvulas Admisión Válvulas de Escape
Muerto Superior
Compresión 1-2-6-8 1-2-3-7 3-4-5-7
3508B 3-4-5-7 4-5-6-8 1-2-6-8
Escape
compresión 1-3--6-7-10-12 1-4-5-6-9-12 2-4-5-8-9-11
3512B 2-4-5-8-9-11 2-3-7-8-10-11 1-3-6-7-10-12
Escape
Compresión 1-2-5-7-8-12-13-14 1-2-3-4-5-6-8-9 3-4-6-9-10-11-15-16
3516B 3-4-6-9-10-11-15-16 7-10-11-12-13-14-15-16 1-2-5-7-8-12-13-14
Escape

Nota: Las medidas exactas y los procedimiento hay que sacarlos de


los manuales de servicio correspondiente a cada maquina según su
modelo, numero de serie y el numero de serie del componente.

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INYECCION HEU1 (Unidad Inyectora Hidráulica Electrónica)


El sistema HEUI trabaja controlado electrónicamente y actuado hidraulicamente.

El sistema Heui elimina componentes mecánicos tales como bomba Inyectora, líneas de
combustible. Este sistema también aumenta el control del tiempo de inyección y la relación
aire combustible. El control del tiempo de avance es logrado exactamente por unidad
injectora.

idraulicamente Actuado

lectrónicamente controlado

nidad

nyector

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Inyector HEUI
Presuriza el aceite del motor a 3500
psi. y produce una presión de
inyección sobre 23500 psi.

Bomba
Hidráulica
Genera alta presión de aceite para
impulsar los inyectores HEUI

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Válvula Control de
Presión de
Actuación de
Inyección
Regula la presión de salida de la
bomba hidráulica y devuelve el
exceso al cárter del motor.

Bomba de
Transferencia de
Combustible
Saca el combustible desde el
tanque y lo suministra a los
inyectores a una presión de 65
psi.

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E lectrónico
C ontrol
M odulo
Controla todas las
funciones del motor

Sensores
Vigilan permanentemente
todas las funciones del
motor y suministran esta
información al ECM en
forma de señales
eléctricas.

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Solenoide de Inyectores

Válvula de
Actuadores
control de presión Usan corriente eléctrica
de actuación de desde el ECM para ejecutar
inyección su trabajo o cambiar el
funcionamiento del motor.

Bomba
Hidráulica

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Bomba
Hidráulica

Bomba
Transferencia
Combustible

Válvula Salida

Válvula Entrada

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Sensor IAP

Válvula de Control Presión de


Actuación Actual
Inyección
Presión de
Actuación Actuación Deseada

Presión Corriente de Control

Controles Actuales
Presión de Actuación

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IAP Sensor

Señal de Voltaje

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‰ Presuriza y suministra
combustible desde 65 psi a 5400-
23500 psi
‰ Atomiza el combustible a través
de los orificios del inyector Tip
‰ Entrega la cantidad correcta de
combustible atomizado a la cámara de
combustión
‰ Dispersa el combustible atomizado
uniformemente a lo largo de la cámara
de combustión

Solenoide

Componentes del Inyector


Válvula

Pistón Intensificador
Embolo

Cilindro
Conjunto de la
Tobera

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Solenoide del Inyector

Armadura
(imán)

Válvula Cable desde


el ECM

Válvula del Solenoide


Cerrada

Asiento
Superior de la
Válvula Abierta
Resorte
de la
Asiento Inferior de la Válvula
Válvula Cerrado

Departamento de Capacitación
Mantenimiento Mecánico Mina Pagina 46
Minera Alumbrera Ltda

Asiento Inferior
de la Válvula
Abierto

Resorte de
Pistón Intensificador
Retorno
del
Embolo
Embolo
Cilindro

Pre-Inyección

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Minera Alumbrera Ltda

Solenoide

Válvula

Pistón Intensificador
Embolo
Retraso
Puerto de Derrame
Principal

Solenoide

Válvula

Pistón Intensificador
Embolo
Inyección Principal
Puerto Principal de Derrame

Tobera
de
Cierre

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Minera Alumbrera Ltda

Válvula

Pistón Intensificador Resorte


de
Retorno
Fin de la Inyección del
Embolo

Sistema de Baja
Presión de
Combustible
‰ Suministra combustible al inyector HEUI para la combustión.
‰ Suministra combustible extra para la refrigeración del inyector.
‰ Suministra combustible extra para sacar el aire del sistema.

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