Cambiar Cigüeñal en MINAREL.

Cambiar cigüeñal en MINARELLI AM6 http://www.50soffroad.net/web/manuales-montar-accesorios-moto/58-...
Cambiar cigüeñal en MINARELLI AM6

Viernes, 02 de Abril de 2010 05:01 | Author: CROSS, betita_elfica y piquer |
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Malo Bueno
Manuales / Tutoriales "hazlo tu mismo" - Manuales de reparación / cambio de piezas
Increible manual para cambiar el cigüeñal al Minarelli AM6. He juntado 3 manuales en uno. El más
completo y preciso.
Lo primero... Sin escape:
QUITANDO AGUA ANTICONGELANTE
Quitando agua refrigerante por el tornillo (recomendable). Cuidado que salpica... tened un buen cubo
preparado.
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DESMONTAJE ENCENDIDO
Desmontamos la tapa , es decir los 5 tornillos:
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Aquí con la tapa anterior ya quitada:
Quitamos la pipa y la bujía:
Ahora pillamos un cable de esos de enchufe con cable gordo, lo encontré en mi garaje, de un grosor
similar a este, (tiene que pasar por dentro donde hay la bujía, y ser un poco grueso) nos hará de parapistón
en caso de no tener.
Aquí se ve mas o menos el trozo que hay que meter (aunque vigilar que no metáis mucho cable y se os
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meta dentro de un transfer o la lumbrera de escape, pues el piston haría la fuerza muy de lado y podria ser
perjudicial).
Bien, lo tenemos dentro el cilindro (mirando que entre bien y que el pistón este para abajo, ya lo notareis
sino giráis un poco la campana con la mano y el pistón subo o baja:
Otro ejemplo de lo que os decía:
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Una vez metido lo anterior, pondremos una llave de tubo y la giraremos sentido ANTIHORARIO. y
notareis que se para el pistón y sin tener que hacer mucha fuerza ya gira la tuerca donde tenemos la llave,
luego con las manos girando la llave tubular nos bastará.
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Aquí con la tuerca sacada:
Y ahora si tenemos un extractor como este, lo utilizamos. Se enrosca en el centro del plato magnético y
después se aprieta el tornillo pequeño que lleva dentro... y el plato sale sin ningún esfuerzo ni
contratiempo. ESO SI, ASEGURAROS DE QUE LA ROSCA DEL EXTRACTOR ES LA ADECUADA.
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ATENCIÓN AHORA: si no tenemos extractor, recurriremos a un método que se puede utilizar solo en
caso de no tenerle mucha estima a nuestro motor, o en el caso de que tengamos que cambiar el plato
magnético por otro, o por un rotor, por ejemplo, puesto que existe peligro de desequilibrarlo. El sistema
consiste en hacer palanca con un destornillador plano por un lado, y luego con un martillo de plástico, le
damos 2 o 3 golpecitos secos en el medio donde hay 3 puntillos rojos, y luego 5 o 6 de secos por alrededor
donde hay varios puntos rojos marcados, a la vez hacéis palanca hacia fuera, y se os desclavará el plato
magnético.
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Aquí con el plato magnético ya desclavado y sacado. CUIDADO con la chaveta... trae una pequeña
chaveta entre plato y cigüeñal. Vigilad que no se os caiga al suelo.. a veces se queda pegada al plato.
La chaveta entre los dedos (casi no se ve...):
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Lo siguiente, es un pequeño truco para marcar la posición original del encendido, por si después no
sabemos como calarlo bien o no tenemos las herramientas adecuadas (hay un manual de como calar
rotores... puedes leerlo también). Para marcar, simplemente se hace con un destornillador y un golpecito
de martillo que marque el carter y lo que es la pieza que sujeta el embobinado, para tener marcas de
referencia. Hazlas donde creas mas conveniente. En la foto se ve una marca justo debajo de la bobina que
sale en la foto, que mas o menos coincide con el agujero del tornillo.
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Ahora vemos el embobinado, tiene 3 tornillos estrella, con MUCHO cuidado los quitamos, sin joderlos
para así decirlo (en mi caso presionando mucho el destornillador) . Aunque este paso se puede saltar y
pasar al siguiente.
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Aquí con las bobinas ya quitadas (aunque se pueden dejar puestas y quitarlo todo de una vez, que seria
haber pasado directamente al paso siguiente):
Y ahora MUCHO CUIDADO! con estos 3 tornillos, que son muy frágiles. Si no salen, hay que hacerles
una muesca para poder meter un destornillador plano, y poder sacarlos. Si os fijáis, en la foto, todos tienen
la muesca porque se me quedaron redondos y no salían. Los quitamos:
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Ya quitado:
Aquí vemos el tornillo para quitar el aceite, en mi caso llave del 13:
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Aquí el aceite que nos sale a chorro:
Ahora quitamos la pata de arranque, muy fácil, solo es el tornillo que os muestro en la foto, luego tirando
de ella ya sale sola :
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Ahora vemos todos los tornillos que deberemos destornillar con CUIDADO! de la tapa donde tememos los
embragues:
Ojo! al quitarla vigilad la parte donde hay la pata de arranque porque hay un muelle y dos engranajes, y se
os pueden caer sin daros cuenta. Sacadlos y guardarlos bien.
Esto es lo que sale, y en este orden:
Aquí con la tapa anterior ya quitada:
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Aquí vemos la tapa ya quitada con su muelle de la pata de arranque y en mi mano uno de sus dos
engranajes que os comente antes (este es el primero que va, luego hay otro más pequeño suele quedar
enganchando en el hueco del motor, sacadlo con la mano y guardlos todos bien)
Ahora volvemos a meter en el cilindro por la parte de la bujía, el cable anterior cuando quitamos el plato
magnético, o en todo caso el parapiston si lo tenemos: (para clavar la campana de embrague, sino os
rodará)
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Ahora vemos los embragues con sus 4 tornillos con su arandela y muelle, quitaremos estos 4 tornillos con
cuidado, ya que van fuertes, y ya jodi uno, pero hice cabota plana con una raja de sierra, y pude sacarlo al
final:
Aquí con los 4 tornillos quitados. Sacamos la tapa con la mano, retirándola:
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Ahora vemos los discos de embrague, los quitamos retirándolos con la mano, muy sencillo:
Ahora ATENCIÓN! En el agujero que veis en medio donde tenemos la tuerca (marcado de rojo en la foto)
, os saldrá de dentro un palito corto, una bolita, y un palito largo.
Primer palito corto de dentro la tuerca marcada de rojo en la foto (este primer palito ya tiene como una
cabeza como podéis ver, así que solo deberéis tirar de él con los dedos):
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Luego, tenéis que tumbar el motor y os saldrá la bolita:
Y luego, por último, volvéis a tumbar la moto/motor si aun no os salió, y os saldrá este palito, igual pero
mas largo que el primero y sin cabeza
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Conclusión: dentro la tuerca hay 1 palito corto, una bolita y luego un palito largo, por este orden , como
en las fotos, vigilad la bolita que es muy pequeña y fácil de perder!
Llegamos hasta aquí:
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Ahora hay que quitar todo lo necesario que me queda de la parte donde quitamos los embragues:
He numerado por orden cronológico lo que hay que ir sacando:
Pero si os fijáis antes la arandela anterior (1), esta doblada, como podéis ver en esta foto, así que con un
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destornillador plano y picando un poco la ponéis plana:
Ahora podemos sujetar las dos piezas a la vez si tenemos una llave grande, sino, hay que buscarse un poco
la vida. Quitamos después la rosca, y la arandela:
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Detrás de la pieza anterior, se encuentra esta arandela gruesa con dientes. Guardadla.
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Después, aún nos queda la maza (4), retiradlo también con las manos y os saldrán estas 2 arandelas por la
parte de atrás, guardadlas y recordar como estaban colocadas.
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Esta última arandela es dentada y ovalada. Los dientes apuntan al interior del motor. La foto no se ve
bien... disculpad.
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Una vez tenemos todo sacado, lo colocamos por orden de montaje y podemos guardarlo así para que no se
pierda:
Seguimos. Aquí la foto del motor sin lo anterior, y señalo la tuerca que vamos a quitar:
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Para desatornillarlo, simplemente volvemos a meter el parapiston, o en mi caso el cablecito por la rosca de
la bujía, y a desaflojar la tuerca hacia la izquierda. Suele estar fuerte... sin miedo:
Bien, una vez quitada quitaremos con las manos la tuerca (T), el engranaje pequeño (B) y el engranaje
grande (A) y os saldrá también la chaveta que es lo que tengo en los dedos. También hay una arandela
muy gruesa pasada en el eje del cigüeñal, con una pequeña goma. Eso es difícil de sacar ahora, es mejor
que lo saquéis después, cuando definitivamente podemos sacar el cigüeñal.
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Una vez desmontado tenemos todo esto:
Ahora solo falta quitar cilindro..
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QUITANDO EL CILINDRO
Aquí una foto de la culata sin la bujía, y vamos a quitar primero el manguito del agua del refrigerante(1) ,
luego el tornillo de la temperatura (2) y por ultimo los 4 espárragos (x) en forma de cruz los
destornillaremos. todo en este orden<
También quite el radiador i el deposito ya que molestaban<
Aquí con la culata ya sacada:
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Aquí ya quitando el cilindro.
Ahora ponemos un trozo de papel en donde hay el cigüeñal ya que quitaremos los 2 circlips y no
queremos que se nos caigan dentro, los pilláis como en la foto con unas alicates pequeñas y tiras de él
para fuera, hay 2, uno a cada lado del pistón:
Aquí ya sin los circlips, ahora solo nos queda este tubito (el bulón) que vemos, y lo quitaremos en mi caso
le metí un tornillo y lo golpeé con algo para que fuera saliendo por el otro lado, nada difícil.
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Bulón apunto de salir:
Luego, una vez el bulón fuera ya os saldrá el pistón, aquí foto pistón y bulón :
Luego con los dedos sacamos la jaula de agujas del cigüeñal, para que no se nos pierda:
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Y también, aunque no lo he puesto, pero tenéis que quitar el cable del embrague, el carburador, la cadena
y el piñón de arrastre.
Primero quitamos el piñón de arrastre, lleva dos aros que debemos quitar. Las alicates que veis funcionan
al reves...al apretar se abren las puntas. Si no teneis ningunas es engorroso, pero con un destornillador
plano también se pueden sacar.
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Aquí ya quitado, pero falta un clip aún en el eje de la transmisión, se ve en la foto:
Motor encima la mesa, ahora deberemos desatornillar todos los siguientes tornillos (puede que me deje
alguno, no me acuerdo del todo..):
Pero antes quitaremos el palo con el muelle y la arandela del embrague. Simplemente sacadlo girandolo
hacia la izquierda para que suelte el muelle, y tirando hacia arriba:
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Tornillos fuera. Es mejor ir aflojando en cruz, no uno tras otro:
SEPARANDO CARTERS
Ahora, una vez quitados los tornillos separamos el carter con mucho cuidado, dándole golpecitos con un
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martillo de nylon y poco a poco se nos irá abriendo aunque cuesta bastante sinceramente.
¡ OJO ! Si no ponéis algo debajo, se os va a caer la caja de cambios como a mi, por lo tanto tenemos que
tener el lado donde hay los embragues tocando el suelo.
Para separar los cárters se necesita paciencia y un soplete o pistola de calor.
Hay que tener en cuenta, que separar los cárters implica sacar el cigüeñal y desmontar la caja de cambios
al mismo tiempo, son dos tareas en una. Más adelante, se explica lo que es la parte de la caja de cambios.
Hay que hacerlo todo a la vez.
Lo primero que hay que hacer es concentrarse en el cigüeñal, puesto que está sujeto a presión por los
rodamientos, y para quitarlo (al cigüeñal y los rodamientos) me costo bastante, hay que utilizar un soplete
o una pistola de calor y provocar la dilatación del alojamiento del rodamiento dentro del cárter, para
que el rodamiento salga sin esfuerzo. Si forzáis, podéis deformar el alojamiento del rodamiento y al montar
los nuevos no quedarán bien y se os romperán en poco tiempo, hasta tal punto de tener que cambiar el
motor entero. Cuando apliquéis calor, hacedlo al cárter, es decir, desde la parte de "fuera", no al
rodamiento, en la imagen, POR FUERA del círculo rojo, porque si se dilata el rodamiento tampoco sale.
Da igual si quemáis el retén, pues no lo reutilizaremos. Para ayudar a salir, se puede roscar la tuerca del
plato magnético al cigüeñal y con el martillo de plástico ir dando suaves golpecitos. Puede que os salga
primero el cigüeñal solo y se quede el rodamiento puesto si el motor es muy viejo y desgastado.. que es lo
que me pasó a mi.
Hay que ir con cuidado con las "arandelas-guía". Son estos tubitos o piezas metálicas del extremo del
carter. Hay delante del cilindro y otra en la punta esta, digamos que encima de la pata de arranque. Estan
entre mitad y mitad de cárter, y a veces se caen, y otras veces ni tirando con alicates salen. Sirven para
colocar el motor centrado.
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Aquí al fin quite el cigüeñal y ahora falta el reten. Debería de haber salido el cigüeñal con los
rodamientos pero como es un motor viejo, ha salido primero el cigüeñal y se ha quedado un rodamiento en
el carter... no pasa nada, podemos sacar los rodamientos con calor y unos toquecitos.
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Foto del reten de la parte del encendido que os dije (algo chamuscado, jejeje):
DESMONTAJE DE LA CAJA DE CAMBIOS

Ahora explicaré qué es lo que hay dentro de la caja de cambios, y como hay que sacarlo, porque si no
sigues un orden y varias precauciones... vas a mezclar las piezas y puedes tener graves problemas. Existen
dos arandelas muy "peligrosas" que son idénticas a la vista, pero realmente una es mas gruesa que la otra,
y eso hace que si las intercambias de sitio, cuando cierres el motor, la caja de cambios directamente NO
FUNCIONA, no puedes cambiar de marcha, se atasca porque la arandela es demasiado gruesa. La única
forma de no liarla es ir con cuidado cuando separas los cárters para que no se te caigan las arandelas y
después no sepas quien es quien.
También hay que decir que si el motor está muy sucio por fuera, es recomendable darle una ducha antes
de desmontar todo esto... sino se te puede meter porqueria en los rodamientos de la caja de cambios y es
MUY difícil de limpiar.
Dicho esto, vamos allá:
1-Colocar el motor encima de la mesa de tal forma que quede con la parte de los embragues tocando la
mesa. Utiliza algún taco de madera o lo que sea, para que el motor te quede plano y no se mueva.
Obviamente, quitar todos los tornillos, hay muchos, ten paciencia, y CUIDADO que no te dejes ninguno
puesto, podrías romper el carter por un extremo si lo fuerzas. La palanca de cambios también hay que
quitarla obviamente.
2-Calentar la parte del rodamiento del cigüeñal que ha quedado arriba, (donde va el encendido), para que
se dilate y "suelte" él solito el rodamiento. Es recomendable calentarlo bien... da igual si se quema el
reten, pues hay que cambiarlo siempre. Para comprobar la temperatura podéis echarle unas gotas de agua
y si se evaporan rápidamente, no calientes más, ya debe de salir el rodamiento. Lo digo porque no esperes
a que se ponga rojo el aluminio del cárter... lo deformarías y motor a la basura.
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3-Empezar a tirar del cárter por la parte del encendido. Puedes tirar por los espárragos del cilindro si no
los has quitado. UN TRUCO para que no se desmonte el motor en 100 piezas por mala suerte, es dejar 4
tornillos puestos pero FLOJOS, nada mas que con 4 o 5 vueltas de rosca metidos, y asi, aunque se te
desmonte de golpe el motor entero, no se caen piezas por todos lados, todas quedan en su sitio. Después
quitas los tornillos y abres el motor tranquilamente. Puedes utilizar un martillo de goma o plástico para ir
dando golpecitos suaves por los costados para que se vaya soltando poco a poco, pero ya te digo..
GOLPES SUAVES. Puedes utilizar un plástico duro para que, una vez separado un poquito los cárteres,
meterlo y hacer palanca.
Ah, lavad el motor... no seáis tan guarros como el de la foto.. jajaja. (era un motor viejo (30.000 km) que
iba a cambiarle TODOS los rodamientos, todo el mecanismo de embrague, etc, no habia peligro)
Lo dicho.. podemos tirar por los espárragos, con cuidado de no quemarnos porque habemos calentado la
parte del rodamiento... tiramos por ahí y hacemos palanca con el plástico en la otra parte del motor.
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4-Una vez suelto el cigüeñal, lo que más se resiste es el eje de la palanca de cambios... tiene un reten muy
cabroncete. Antes de darle ningun golpe al eje, VIGILA LAS ARANDELAS. Mira el motor por la brecha
abierta y fijate bien donde están las arandelas. Si queda alguna pegada a la parte del carter que estás
desmontando, cuidado con ella, mira a que eje corresponde, fíjate como tiene las marcas de desgaste y si
es necesario hazle una foto (activa el modo macro de la cámara, para hacer fotos a pocos centímetros), o
haz un dibujo. Asi, aunque se te caigan todas y se mezclen entre ellas, sabrás como montarlas después.
Una vez asegurada la posición de todo, puedes dar unos toques al eje del reten (de arriba a abajo), para
que salga.. y ya está, esta parte del cárter estará fuera.
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5-Piezas delicadas: Los dos ejes de la caja de cambios llenos de piñones. El tambor y las agujas de los
cambios. Un muelle cabrón y su "bolita", que está escondido en un agujero en el cárter justo debajo del
tambor de selector de marchas. Cuidado porque siempre se queda escondido ahí y es fácil que se te caiga
y pierdas o bien la bolita o bien el muelle. No olvides estos dos detalles. Y... las ARANDELAS, el gran
misterio de los motores Minarelli AM6. En las siguientes fotos se ven, y se ve que hay una que ha
quedado pegada en el carter de la derecha, medio suelta. Va en el rodamiento mas grande.
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Esto es el eje de la palanca de cambios, fijaros antes de sacarla como va sujeto el muelle en forma de U:
Vista general con las arandelas sueltas por ahí:
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Esta también quedó suelta por ahí:
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Y otra.. pero cuando ya hemos sacado los dos ejes de piñones. Vemos en la segunda foto los ejes con todos
sus piñones. ¡Tranquilos que no se desmontan!
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44 de 101 14/05/2010 10:51

Aquí tenemos el cárter limpio y sin arandelas ni piñones ni nada. Lo único que hemos dejado es el eje de
balance... ya que no vamos a hacerle nada, podemos dejarlo puesto.
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LO MÁS DIFÍCIL: MONTAR EL MOTOR OTRA VEZ

Empieza lo divertido. Montar de nuevo el motor y que no nos falten, ni nos sobren piezas, y además
montarlo sin que se rompa a los 4 días.
Lo primero... pues vamos a montar los cojinetes del cigüeñal en sus respectivos alojamientos. Para ello,
hay dos trucos. El primero... CONGELAR los rodamientos. Los metemos unas horitas antes en el
congelador mas frío que tengamos por casa, para que, al contrario de lo que pasa con la calor, se encojan
y sean mas pequeños, para que sea mas fácil montarlos.
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Después, calentamos el cárter (si se te termina el gas del soplete... el butano de la cocina también
funciona):
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Rodamiento congelado, y MUY IMPORTANTE, engrasado con el mismo aceite que consume la moto
con la gasolina, y colocado en la herramienta "encaja rodamientos" (un simple dedo con pelos).
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Cuidado no nos quememos...¡¡¡que está caliente!!! Soltamos el rodamiento, y si lo hacemos bien,

perfectamente vertical, entra solo, sin ningún esfuerzo, ni golpes ni nada... limpiamente.
49 de 101 14/05/2010 10:51

Aqui los dos colocados. Dejamos que se enfríe el carter por su cuenta.. nada de agua ni soplar.
50 de 101 14/05/2010 10:51

Ahora falta los retenes... aunque se pueden colocar una vez montado el cigüeñal, da igual cuando lo
hagas. El de abajo es el nuevo, el de encima, el viejo. Utilizamos el viejo para no dañar el nuevo. Unos
golpecitos hasta que se quede A NIVEL del carter. No hay que meterlo demasiado, sino, rozará con el
rodamiento, aunque podéis jugarosla para ganar algo de compresión en el cárter... son unos pocos
centímetros cúbicos de diferencia.
Pero así está bien y dejamos de golpear. El nuevo no debe de haber entrado nada en el alojamiento:
51 de 101 14/05/2010 10:51

El reten del encendido se coloca igual y se deja así: (hay varios tipos de retenes.. este es muy raro y
barato):
52 de 101 14/05/2010 10:51

Ahora viene otro paso muy interesante y DELICADO. Meter el cigüeñal. No tenía fotos de ese paso, así
que hoy las he improvisado con un motor tirado que tengo por ahí. Es recomendable hacerlo primero en la
parte derecha, la de los embragues.
EL CIGÜEÑAL NO SE MONTA DÁNDOLE DE HOSTIAS, lo desequilibraríamos y eso sería fatal para

el motor. Tendríamos vibraciones, menor rendimiento, y posiblemente volverá a romperse. Necesitamos
UNA ARANDELA GRANDE Y UN TUBO por el que pueda meterse el brazo del cigüeñal. Tiene que ser
un tubo mas corto que el brazo del cigüeñal, para que la rosca quede por encima. Lo colocamos así:
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Fijaros que la arandela tiene que ser mas grande que el alojamiento del reten. Es importante porque sino
se metería dentro y podría ser un gran problema, incluso romper el cárter.
54 de 101 14/05/2010 10:51

Colocamos el tubo metálico encima.
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La rosca sobresale un poco por encima, es esencial. Ahora falta roscar lo que se pueda la hembra que va
ahí.
56 de 101 14/05/2010 10:51

Ahora, debemos apretar poco a poco, y la misma rosca irá "tirando" del brazo del cigüeñal y éste mismo
entrando en el rodamiento. Hay cigüeñales que entran casi sin tirar, y algunos se resisten mucho... con
este método no hay cigüeñal que se resista. MUCHÍSIMO CUIDADO CON LA BIELA, tiene que estar en
la posición correcta, si esta mal colocada, puedes pillarla con el propio cárter y al apretar la tuerca, la
doblarías. HAZLO TODO CON MIL OJOS.
57 de 101 14/05/2010 10:51

Bien, ya tenemos el cigüeñal pasado de una parte. Tendría que ser la parte derecha, en la foto sale la
izquierda. Da igual la que sea, pero es mucho más cómodo al revés que en la foto.
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Procedimos... ahora toca meter los cambios. Fijaros como estan, es fácil. Recuerda que primero tienes que
poner las correspondientes arandelas. En las fotos quizá no están todas... algunas son de hace 4 años y no
sé que hice. ENGRASA todo antes de montarlo, con aceite de caja de cambios (en la foto el aceite es
usado, aunque es mejor que sea nuevo). Engrasa las arandelas, rodamientos, ejes y piñones.
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61 de 101 14/05/2010 10:51

Ahora metemos el muelle pequeño en su agujero particular.
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Para que dicho muelle no se nos ponga chulo con su bolita.. hay un truco:
63 de 101 14/05/2010 10:51

Ya esta, la bola no molestará ni se moverá. Después, con el aceite del cárter, ese nural se reblandece y no
influye para nada en los movimientos de la bolita. Tampoco se queda suelta por el carter porque es un
anillo y se queda entra la bola y el muelle, así que el truco es muy bueno, lo recomiendo.
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Metemos los ejes...
65 de 101 14/05/2010 10:51

Colocamos los selectores... pero hay un problema. ¿Como van? Pues tiene truco.. no hay que meter el eje
de la foto anterior sin tener antes los selectores bien colocados.
Aqui se ve como, primero se han colocado los selectores y después el eje.
66 de 101 14/05/2010 10:51

Este (el de la izquierda) es diferente.. levantamos un poco los piñones, 2 o 3 cm o así, y puede pasar sin
67 de 101 14/05/2010 10:51

problemas.
Listo:
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Ahora metemos el tambor selector. Fijaros bien en la posición. Hay que meter los "puntos" de los
selectores en las guías del tambor. Facilito.
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70 de 101 14/05/2010 10:51

Ahora falta el eje de la palanca de cambios. Fijaros en el muelle en U que trae, tiene que estar pasado
entre ese "eje" pequeñito del centro de la foto, está oscuro y se ve poco. Con el motor desmontado sabréis
que os digo.
71 de 101 14/05/2010 10:51

Arandelas.... CUIDADO A NO CONFUNDIRLAS. Un buen truco es tenerlas señaladas.. las guardas bien
clasificadas, o las pegas con un poco de celo a un trozo de papel que diga donde van, por ejemplo.
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Acordaros de colocar las guías.
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Y ahora.. pasta de juntas a tope. Hay que rodear bien todos los contornos, y no hay que pasarse mucho, ni
quedarse corto. Si te pasas, recuerda que todo lo que sobra se mete la mitad en el motor y la otra mitad se
va fuera. Lo veremos después. (En esta foto DEBERÍA de verse el cigüeñal montado, pero yo lo monté
primero en la otra mitad del cárter... es mejor montarlo antes en donde la foto).
Listo:
74 de 101 14/05/2010 10:51

Ahora... un paso delicado. Cerrar. Revisad antes que tengáis puestas todas las arandelas en su
correspondiente eje. Simplemente colocamos el cárter, hacemos que entre el eje de la palanca de cambios,
se le puede ayudar con un toquecito, después colocar bien los ejes de los cambios, tambor, selectores, el
del piñón... ¡¡poco a poco!!
75 de 101 14/05/2010 10:51

Montamos de nuevo el invento este (arandela y tubo) en la parte del encendido (en la foto es la otra
parte). Y vamos apretando poco a poco... se pueden dar toquecitos con un martillo de plástico en la zona
de los cambios para que vayan pasando, al mismo tiempo que el invento tira del cigueñal y lo va
encajando en el rodamiento. SIEMPRE MUY DESPACIO Y VIGILANDO QUE TODO ESTÁ EN SU
SITIO, NO FORCÉIS NUNCA NADA, PERO NADA DE NADA. VIGILAD LA BIELA QUE ESTÉ EN
SU POSICIÓN DE FUNCIONAMIENTO.
76 de 101 14/05/2010 10:51

Una vez acabado el proceso, habremos montado el cigüeñal sin darle un solo golpe, sin forzar
absolutamente nada. Perfecto.
Si algo no te ha quedado claro, puedes consultar el manual que tenemos aparte, para montar la caja de
cambios.
Se ve como la pasta de juntas que sobra sale hacia fuera, y una parte mas o menos igual, hacia dentro. No
podemos perder tiempo, la pasta de juntas quiere secarse.
77 de 101 14/05/2010 10:51

Empezamos con los tornillos que rodean el cigüeñal. Primero dos, que estén opuestos. Los apretamos muy
poco, lo justo para que no queden sueltos Después de esos dos, los otros 3, SIN APRETAR, solo lo justo
para que los carteres no se muevan. Seguramente podréis apretar un poco más los dos primeros.
78 de 101 14/05/2010 10:51

Ahora hay que comprobar que el cigüeñal gira bien. Si no gira bien, es porque los cárteres no estan bien
centrados. Darle unos toquecitos con el martillo de goma a veces ayuda. Cuando gire bien, aunque
siempre van un poco más duros que un cigüeñal que ya ha rodado, podemos apretar más los tornillos que
hemos puesto. No del todo, pero sí que ya que se queden bien fijos.
79 de 101 14/05/2010 10:51

Después, obviamente, comprobamos de nuevo si gira bien el cigüeñal. Si lo hace... listo, hemos cerrado el
motor con un éxito del 100%. Tranquilos si no gira perfectísimo... es normal, es un motor que no ha
rodado nunca, lo que no puede pasar es que tires de la biela y vaya forzada, que le cueste moverse y se
frene. Ahora toca colocar TODOS los tornillos que faltan por fuera. Recordad que hay uno más largo que
los otros... va delante del cilindro. Hay que apretarlos en cruz, y sin pasarse. Después, revisad los tornillos
que rodean el cigüeñal, los primeros que hemos puesto. Reapretadlos un poco. Después, apretad
definitivamente los del exterior, sin pasarse, recordad que es ALUMINIO y es muy fácil romper la rosca
del cárter. Como aquí casi nadie tiene dinamométrica... hay que apretar lo justo para que no se suelte, sin
forzar NUNCA. Y finalmente, otro repaso a los tornillos que rodean el cigüeñal.
Ahora ya toca montar el piñón del eje del cigüeñal. Lo primero que veréis es que el cigüeñal no toca el
retén... falta una arandela metálica gruesa. En la 2a foto ya está puesta. Antes va una pequeña gomita, que
entra en la ranura de esa arandela.
80 de 101 14/05/2010 10:51

81 de 101 14/05/2010 10:51

Ahora montamos el piñón que mueve el eje de balance. Observad las marcas de los dos piñones.. tienen
que quedar así.
82 de 101 14/05/2010 10:51

Ahora falta la chaveta.
83 de 101 14/05/2010 10:51

Ahora el piñón
Y ahora toca apretar de nuevo, pero lo justo para que se sujete, ya lo pondremos fuerte una vez colocado
el cilindro.
84 de 101 14/05/2010 10:51

Podemos aprovechar para poner algo de aceite del de la mezcla... 3 o 4 gotas en cada conducto de
lubricación del rodamiento y unas cuantas en la biela, en la cabeza (la parte que va unida al cigüeñal).
85 de 101 14/05/2010 10:51

Ahora montamos el cilindro (si no sabes... hay un manual por ahí.. búscalo). Metemos el cordel o el cable
o el parapistón, para poder apretar fuerte la tuerca del piñón de antes, y poder trabajar cómodamente con
el embrague.
86 de 101 14/05/2010 10:51

Metemos las arandelas y colocamos la maza. Esta vez no hay marcas que seguir... da igual la posicion.
87 de 101 14/05/2010 10:51

Hemos colocado la maza y la arandela gruesa con muescas.. ahora colocamos la otra pieza grande y la
chaveta que bloquea la tuerca, y que hay que doblar con alicates para que no se salga. Apretad fuerte..
pero SIN PASARSE, como siempre. Queda así, con un costado doblado:
88 de 101 14/05/2010 10:51

Colocamos los discos... hay un manual por ahí si tenéis dudas. El orden es.. disco de ferodo, disco
metálico, y así sucesivamente. Recordad que hay que empapar bien con aceite los discos antes de
montarlos.
89 de 101 14/05/2010 10:51

Empezamos otro paso delicado. Montar el mecanismo que embraga y desembraga. Primero la leva
exterior. Fijaros como va colocado el muelle. Colocad algo debajo para que el muelle quede un poco
pulsado.. yo he puesto un martillo gordo que tengo por ahí.
90 de 101 14/05/2010 10:51

Ahora metemos los palitos y la bola... primero el palito largo. Podéis echarle algo de aceite para cajas de
cambios dentro del eje, para que el embrague vaya mas suave.
91 de 101 14/05/2010 10:51

La bolita, cuidado que no se os caiga y se meta dentro del motor... menuda faena sería desmontar otra
vez.
92 de 101 14/05/2010 10:51

Colocamos el palito con capuchón.
93 de 101 14/05/2010 10:51

Comprobamos que se mueve bien el mecanismo.
Perfecto.. se mueve y el empujador sube hacia arriba.
94 de 101 14/05/2010 10:51

Ahora hay que colocar la campana de embrague... recordad que la flecha coincide con el punto ese al que
señala.
95 de 101 14/05/2010 10:51

Los tornillos... en la foto van con muchas arandelas... por lo general solo llevan una, aquí hay más para
que los muelles presionen más y no patine el embrague.
96 de 101 14/05/2010 10:51

Aquí vemos como ponemos pasta de juntas otra vez... aunque aquí, debería de ir una junta de cartón...
pero con pasta de juntas sirve igual, esta tapa no es para nada delicada. Supongo que no es necesario
poner fotos de la tapa de embrague y sus tornillos...
97 de 101 14/05/2010 10:51

Montamos el encendido... recordad las 3 muescas que hemos hecho antes. Aquí se ve como coinciden:
98 de 101 14/05/2010 10:51

Y el plato magnético... ACORDAROS DE LA CHAVETA. No sale en la foto porque es muy simple... pero
acordaros de montarla, sino se va a mover el plato. Apretad fuerte, pero con mucho cuidado de no dañar
la rosca al cigüeñal, que es bastante frecuente. Y listo... solo queda montar la tapa del encendido. Bueno...
y el aceite en los cambios, y montar el piñón de ataque, y la caja de láminas, y el refrigerante y todo eso
que es otra historia.
El que tenga dudas aún, que las pregunte en el foro.
No es necesario que nos déis las gracias por currarnos el manual... pedirme el nº de cuenta bancaria. No
acepto propinas menores de 100 euros.
Comentarios (10) Añadir nuevo

CROSS | SAdministrator | 02-04-2010
04:52:33
por fin lo he colgado.... al fin......
Responder | Citar
Fivetyer | Publisher | 02-04-2010
09:54:37
Qué bueno CROSS, casi hasta parece fácil , yo a estas alturas no
sé si llagaré a cambiar algún cigüeñal, pero debería, y lo haré
siguiendo este menual
Menudo curro de manual...

Responder | Citar
mister | Registered | 02-04-2010
11:13:30
99 de 101 14/05/2010 10:51

perfecto cross un 10
Responder | Citar
BorjaRJ | Registered | 02-04-2010
11:54:56
Un 10 Cross
Responder | Citar
tanguero | Registered | 02-04-2010
un manual perfecto, deja todo muy claro. en breve lo llevare a la14:19:06
practica, muchas gracias por el esfuerzo cross
Responder | Citar
buty18 | Registered | 02-04-2010
15:47:06
otro 10 CROSS!!
Responder | Citar
oriolano | Registered | 15-04-2010
23:11:39
pedazo manual......
Responder | Citar
joap | Registered | 19-04-2010
22:36:01
Puf, que manual, me han dado ganas de abrir mi motor
Responder | Citar
Opc_ryz | Registered | 06-05-2010
23:13:01
muy bueno me viene de perlas gracias
Responder | Citar
betita_elfica | Registered | 13-05-2010
jeje sale mi parte xd, la parte de desmontaje (la de montaje me la22:23:08
salte....por el cabreo con problemas que tuve y ya no tube ganas de
continuarlo xdd) Las fotos se ven borrosas por el aceite, me di
cuenta hacia al final xd.
Los problemas que tube yo fue a la hora de quitar el cigueñal y

poner el nuevo y cerrar el carter, tube que hacerlo con una
astampadora de esas de los mecanicos, ya que era imposible
cerrarlo xd
Responder | Citar
100 de 101 14/05/2010 10:51

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101 de 101 14/05/2010 10:51

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Cambiar cigüeñal en MINARELLI AM6

QUITANDO AGUA ANTICONGELANTE

1 de 101 14/05/2010 10:51

Desmontamos la tapa , es decir los 5 tornillos:

2 de 101 14/05/2010 10:51

Aquí con la tapa anterior ya quitada:

Quitamos la pipa y la bujía:

3 de 101 14/05/2010 10:51

Otro ejemplo de lo que os decía:

4 de 101 14/05/2010 10:51

5 de 101 14/05/2010 10:51

6 de 101 14/05/2010 10:51

Aquí con la tuerca sacada:

7 de 101 14/05/2010 10:51

8 de 101 14/05/2010 10:51

La chaveta entre los dedos (casi no se ve...):

9 de 101 14/05/2010 10:51

10 de 101 14/05/2010 10:51

11 de 101 14/05/2010 10:51

12 de 101 14/05/2010 10:51

13 de 101 14/05/2010 10:51

Aquí el aceite que nos sale a chorro:

14 de 101 14/05/2010 10:51

Esto es lo que sale, y en este orden:

Aquí con la tapa anterior ya quitada:

15 de 101 14/05/2010 10:51

16 de 101 14/05/2010 10:51

17 de 101 14/05/2010 10:51

18 de 101 14/05/2010 10:51

Luego, tenéis que tumbar el motor y os saldrá la bolita:

19 de 101 14/05/2010 10:51

Llegamos hasta aquí:

20 de 101 14/05/2010 10:51

He numerado por orden cronológico lo que hay que ir sacando:

21 de 101 14/05/2010 10:51

destornillador plano y picando un poco la ponéis plana:

22 de 101 14/05/2010 10:51

23 de 101 14/05/2010 10:51

24 de 101 14/05/2010 10:51

25 de 101 14/05/2010 10:51

26 de 101 14/05/2010 10:51

27 de 101 14/05/2010 10:51

Una vez desmontado tenemos todo esto:

Ahora solo falta quitar cilindro..

28 de 101 14/05/2010 10:51

También quite el radiador i el deposito ya que molestaban<

Aquí con la culata ya sacada:

29 de 101 14/05/2010 10:51

Aquí ya quitando el cilindro.

30 de 101 14/05/2010 10:51

Bulón apunto de salir:

31 de 101 14/05/2010 10:51

32 de 101 14/05/2010 10:51

Aquí ya quitado, pero falta un clip aún en el eje de la transmisión, se ve en la foto:

33 de 101 14/05/2010 10:51

Tornillos fuera. Es mejor ir aflojando en cruz, no uno tras otro:

34 de 101 14/05/2010 10:51

Para separar los cárters se necesita paciencia y un soplete o pistola de calor.

35 de 101 14/05/2010 10:51

36 de 101 14/05/2010 10:51

DESMONTAJE DE LA CAJA DE CAMBIOS

Dicho esto, vamos allá: